Πολλές φορές έχω συναντήσει θέματα σε φόρουμ που ξεκινούν με τις λέξεις: «Συστήστε ένα αυτοκίνητο για N-ποσό για τέτοιες και τέτοιες ανάγκες.» Και έπρεπε να κάνω αυτή την ερώτηση στον εαυτό μου. Η κατάσταση μας ανάγκασε να διατυπώσουμε το πρόβλημα κάπως έτσι:

Προϋπολογισμός - 500 χιλιάδες ρούβλια.

Εσωτερικές διαστάσεις – μεσαίες ή μεγαλύτερες.

Έτος κατασκευής – όχι νωρίτερα από το 2011.

Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων/αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - δεν πειράζει, αλλά το δεύτερο είναι προτιμότερο.

Άνετη, μη άκαμπτη ανάρτηση.

Χιλιόμετρα - όχι περισσότερο από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ένας ιδιοκτήτης, αρχείο σέρβις και διαφανές ιστορικό, το οποίο μπορείτε να λάβετε από τον αντιπρόσωπο.

Αξιοπρεπής, όχι άθλια κατάσταση του εσωτερικού και του αμαξώματος.

Απουσία μεγάλων ατυχημάτων (τα ήσσονος σημασίας έχουν μικρό αντίκτυπο στις επιχειρησιακές δυνατότητες).

- (σχετικά) Αξιόπιστη καθημερινή λειτουργία.

Και ένα ακόμα γνωστό στο πρόβλημα. Η διαθέσιμη περίοδος για αναζήτηση και αγορά αυτοκινήτου είναι 3 ημέρες.

Σε γενικές γραμμές, εκτός από τα παραπάνω αρχικά, θα διευκρινίσω ότι χρειαζόμουν αυτοκίνητο για 1-2 χρόνια (η μητέρα μου μου είπε "μην υπόσχεσαι"), για ετήσια χιλιόμετρα έως και 40-45 χιλιάδες χλμ. , τα μισά από τα οποία σε άθλιες διαδρομές εκτός πόλης (όπως ο αυτοκινητόδρομος Yegoryevskoye ). Με απλά λόγια, ψάχναμε για ένα άλογο που να είναι όσο πιο ανεπιτήδευτο γίνεται.

Καλώντας φίλους, διαβάζοντας πολλά φόρουμ, μελετώντας τις προσφορές στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων - όλα αυτά κατέληξαν σε μια αγορά στον εκθεσιακό χώρο για το αναγραφόμενο ποσό. Renault Fluence, 2013 και μετά, χιλιόμετρα – 86 χιλιάδες χλμ., κιβώτιο ταχυτήτων – CVT, κινητήρας – 1,6, συναρμολόγηση – Türkiye. Υπάρχει μόνο ένας ιδιοκτήτης. Το κύριο μέρος των χιλιομέτρων οδηγήθηκε στους αυτοκινητόδρομους της Μόσχας και των γειτονικών περιοχών. Το κατάλαβα όταν βρήκα πληροφορίες στο Διαδίκτυο σχετικά με πρόστιμα που επιβλήθηκαν στον οδηγό. Τα χιλιόμετρα σε αυτοκινητόδρομο, κατά τη γνώμη μου, είναι η πιο ήπια λειτουργία για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Εκτός, φυσικά, αν οδηγείτε με 200 km/h για πολλή ώρα. Το εσωτερικό είναι σαν καινούργιο, το οποίο είναι εκπληκτικό.

Το χρώμα PTS είναι καφέ. Στην πραγματικότητα, είναι σαν χαμαιλέοντας με μωβ απόχρωση. Όμορφο χρώμα, αν και δεν είχε καθόλου σημασία κατά την αναζήτηση.

Πριν από την αγορά, προσέλαβα έναν εμπειρογνώμονα αυτοκινήτων για να προσδιορίσει πιθανά αποκατεστημένα μέρη του σώματος. Η εξέταση από επαγγελματία μάτι αποκάλυψε λεκιασμένο αριστερό πίσω πτέρυγα, αριστερά πίσω πόρτα. Το βάψιμο, σύμφωνα με τον ειδικό, πιθανότατα έγινε από έμπορο ή απλά σε καλό σαλόνι.

Μια ιδιαίτερη λέξη για το κουτί. Χάρη στην εμπειρία μου, τα CVT μου προκαλούν αντικρουόμενα συναισθήματα. Από τη μία πλευρά – δυναμική και αποτελεσματικότητα. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει προφανώς χαμηλός πόρος, ειδικά αυτοί της Nissan. Το Jatco της Nissan στέκεται σε αυτή τη ροή. Αλλά συγκεκριμένα σε αυτό το αυτοκίνητο έχει χιλιόμετρα 83-84 χιλιάδες χιλιόμετρα. αντικαταστάθηκε με νέο εντός εγγύησης. Αυτός είναι ο μόνος λόγος που αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο με CVT και τέτοια χιλιόμετρα. Διαφορετικά δεν θα το διακινδύνευα. Ελπίζω ότι ο πόρος είναι 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. ένα κουτί μου φτάνει. Και ο κινητήρας και η ανάρτηση, ελπίζω, δεν θα φέρουν εκπλήξεις.

Τώρα για το αυτοκίνητο.

Σαλόνιμεγάλο. Κάθομαι ήσυχα πίσω από τον εαυτό μου (ύψος 180 cm).

Το πορτμπαγκάζ είναι τεράστιο - 530 λίτρα. Ανέκδοτο, αλλά στην τελευταία Teana - μόνο 474 λίτρα. (τρώω καμάρες τροχώνκαι υπογούφερ).

Καθίσματααπαιτούν κάποια εξοικείωση. Τώρα φαίνονται αποδεκτά από άποψη διαμόρφωσης και υποστήριξης. Θα είναι αίθριος μετά από 7-8 ώρες οδήγησης κατά μήκος της εθνικής οδού.

Το μεσαίο υποβραχιόνιο/ντουλάπα είναι πολύ μικρό – τόσο εξωτερικά για στήριγμα αγκώνα όσο και ως προς τον εσωτερικό όγκο.

Δεν υπάρχει αρκετός χώρος με εσοχές ανάμεσα στα καθίσματα για κάθε μικρό πράγμα.

Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται 40/60.

Ελεγχοςαπολύτως όχι απότομη στις ταχύτητες, όταν κάνετε ελιγμούς σε χαμηλές ταχύτητες - τιμόνιπολύ ελαφρύ. Εναιώρημαπολύ άνετο, μέτρια απαλό - αυτό ακριβώς που χρειαζόμαστε εγώ και η οικογένειά μου. Εκτελωνισμόςσύμφωνα με τον ιστότοπο του αντιπροσώπου - 158, σύμφωνα με συναισθήματα και δεδομένα από τα φόρουμ - 170-175 mm.

Ταμπλόλίγο επιτηδευμένο, αλλά διαβάζεται υπέροχα.

Υπάρχει η άποψη ότι το Fluence με κινητήρα 1.6 και CVT "δεν λειτουργεί". Φυσικά, με κινητήρα 2 λίτρων, η δυναμική είναι ασύγκριτη. Όμως, δεδομένου του τρόπου οδήγησης που έχω συνταξιοδοτηθεί, είναι αρκετά για μένα. Επιπλέον, το πραγματικό κατανάλωσηστην πόλη - 7,6 l/100 km! Μου αρέσει πολύ να ανεφοδιάζω καύσιμα μόνο μία φορά την εβδομάδα με 600 χιλιόμετρα εβδομαδιαία χιλιόμετρα. Συνιστώμενο καύσιμο – AI-91, 95, 98.

Υποψιάζομαι ότι στον αυτοκινητόδρομο όταν προσπεράσεις η δυναμική δεν θα είναι αρκετή, αλλά θα το συνηθίσω.

Έλειψε πολύ αισθητήρες στάθμευσης(αυτή η διαμόρφωση) - Θα εγκαταστήσω μια πίσω κάμερα ή/και αισθητήρες στάθμευσης. Θυμήθηκα πώς πάρκαρα σε ένα VAZ-2106 με ανοιχτή πόρτακαι με το κεφάλι του έξω και γυρισμένο πίσω. Αναχρονισμός!

Λειτουργία - "χωρίς κλειδί". Πολύ βολική λειτουργία αυτόματη ρύθμισηγια ασφάλεια - απομακρύνθηκε 3-5 μέτρα από το αυτοκίνητο, έκλεισε μόνο του και δίπλωσε τους καθρέφτες. Το ίδιο το κλειδί έχει το μέγεθος μιας τραπεζικής κάρτας, μόνο πιο χοντρό - είναι βολικό να το μεταφέρετε στο πορτοφόλι σας και να μην το βγάζετε ποτέ.

Πέρασα πολύ καιρό προσπαθώντας να καταλάβω πώς να διπλώνω τους υαλοκαθαριστήρες κατά τον καθαρισμό. ανεμοθώρακαςαπό το χιόνι. Σύμφωνα με το συνηθισμένο σχέδιο, η κουκούλα δεν το επιτρέπει. Αποδεικνύεται ότι με τον κινητήρα σβηστό, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε τον μοχλό ελέγχου της λεπίδας στη χαμηλότερη θέση - τότε οι υαλοκαθαριστήρες παίρνουν κάθετη θέση.

Και όμως, αφού είχα μια ντουζίνα αυτοκίνητα, με εξέπληξε ΠΟΛΥ ο αλγόριθμος συμπερίληψης μεγάλη σκάλα– ο μοχλός δεν είναι «απομακρυνόμενος», αλλά στη χαμηλότερη θέση. Επιπλέον, σβήνει και κινούμενος προς τα κάτω. Υποθέτω ότι για τους Γάλλους αυτή είναι μια τριαδική λύση...

Το πακέτο είναι χωρίς ESP, αισθητήρες παρκαρίσματος και τέτοιο χαρακτηριστικό όπως «περιοριστή ταχύτητας».

Η κύρια εργονομική παράλειψη είναι τα χειριστήρια ραδιοφώνου και κλιματισμού. Τα κουμπιά είναι μικρά, του ίδιου σχήματος - μπορείτε να πλοηγηθείτε μόνο από τις μικρές πινακίδες/επιγραφές που εφαρμόζονται. Για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας τέλεια λύση- παραδοσιακές «ανατροπές».

Το joystick της κολόνας του τιμονιού είναι μια πολύ αμφίβολη λύση, αν και σε κάποιους από τους influencers αρέσει πολύ. Κρίνετε μόνοι σας - φωτογραφία προηγούμενο μοντέλο Fluence, αλλά η λύση είναι η ίδια:

Για μένα, ένα τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών είναι η βέλτιστη λύση.

Το ραδιόφωνο διαβάζει μονάδες flash, εκτός από φακέλους με μακρύ όνομακυριλλικό. Η λειτουργία "Random" αναπαράγει τυχαία αρχεία που περιορίζονται σε έναν φάκελο. Η ποιότητα ήχου είναι πολύ μέτρια, κάτι που είναι πολύ λογικό για ένα αυτοκίνητο σε αυτή την τιμή.

ΣΕ χώρο του κινητήραΗ χοάνη για την πλήρωση του υγρού πλύσης βρίσκεται στα βάθη, κάτι που είναι εξαιρετικά άβολο - ένα μέρος του υγρού προσγειώνεται πάντα στη λάθος πλευρά.

Τα φλας δεν είναι εκπαιδευμένα να αναβοσβήνουν τρεις φορές ως απόκριση με ένα μόνο πάτημα του μοχλού.

Θα περάσω από TO-90 χωρίς να περιμένω τα απαιτούμενα χιλιόμετρα. Θα αλλάξω όλα τα υγρά, τα πίσω μαξιλαράκια, θα ξεπλύνω το σύστημα εξαερισμού, κλιματισμού και θέρμανσης και θα εγκαταστήσω μια πίσω κάμερα/αισθητήρες στάθμευσης.

Όσοι έχουν ασχοληθεί με την προμήθεια υλικών γνωρίζουν τον κανόνα των τριών: «Φθηνό, γρήγορο, ποιοτικό. Για την υλοποίηση της προμήθειας, πρέπει να εξαιρεθεί τουλάχιστον μία απαίτηση.» Αυτός ο κανόνας μπορεί πιθανώς να εφαρμοστεί σε πολλούς τομείς δραστηριότητας.

Εάν το Fluence δεν σας απογοητεύει όσον αφορά την αξιοπιστία, νομίζω ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι ιδανικό όσον αφορά την αναλογία τιμής/ποιότητας/εξοπλισμού στη συγκεκριμένη περίπτωσή μου και για τις ανάγκες μου.

Στο δικό του ώρα RenaultΤο Fluence ήταν πολύ δημοφιλές στη χώρα μας. Πώς θα μπορούσε να είναι διαφορετικά, αν όχι πολύ υψηλότερη τιμήαπό αυτό του «κρατικού υπαλλήλου» Renault Logan, το Fluence προσέφερε κομψό σχεδιασμό, μεγάλες διαστάσεις και καλύτερος εξοπλισμός. Τι γίνεται με την αξιοπιστία; Αξίζει να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε ένα μεταχειρισμένο Fluence χρόνια αργότερα;

Αρχικά, το Fluence εμφανίστηκε μπροστά σε όλους με τη μορφή ενός πρωτότυπου αυτοκινήτου με φόρμουλα προσγείωσης 2+2. Αυτό συνέβη το 2004 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, μετά το οποίο οι Ευρωπαίοι λάτρεις των αυτοκινήτων έπρεπε να περιμένουν τη μετενσάρκωση αντίγραφο έκθεσης V αυτοκίνητο παραγωγής. Το εντυπωσιακό concept Fluence έγινε αισθητά πιο θαμπό στο δρόμο προς τη γραμμή συναρμολόγησης και μετατράπηκε σε ένα κλασικό σεντάν μεσαίας κατηγορίας, το οποίο αντικατέστησε το μοντέλο Megane το 2009.

Πιθανά προβλήματα με το σώμα και το εσωτερικό

Renault Fluence 2013-2017

Το σεντάν Renault Fluence εμφανίστηκε στην αγορά μας ένα χρόνο μετά την επίσημη πρεμιέρα του. Παρά την κριτική στάση των λάτρεις του αυτοκινήτου απέναντι στους «Γάλλους», το Fluence χωρίς ειδικά προβλήματαβρήκε έναν αγοραστή που ήταν αρκετά ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο, αν και η λειτουργία ήταν χωρίς σύννεφα Γαλλικό σεντάνδεν μπορείς να το ονομάσεις. Έτσι, οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες μεταχειρισμένου Fluence θα πρέπει σίγουρα να γνωρίζουν ότι τα πάνελ δαπέδου και τα πλαϊνά μέλη του γαλλικού σεντάν δεν είναι γαλβανισμένα. Έτσι, εάν το κάτω μέρος έρθει σε επαφή με οποιοδήποτε εμπόδιο, κατεστραμμένη περιοχήΗ διάβρωση θα συμβεί με την πάροδο του χρόνου. Λεκέδες σκουριάς θα εμφανιστούν επίσης στις πόρτες. Γεγονός είναι ότι οι βαριές πόρτες σταδιακά κρεμούν, γι' αυτό ελαστικός συμπιεστήςοι πόρτες σκουπίζουν το στρώμα βαφής. Τότε είναι θέμα μικρών πραγμάτων - η εμφάνιση μικρών θηκών σκουριάς.

Οι ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται επίσης για τα εξαρτήματα. Ευτυχώς, αυτό το ενοχλητικό τρίξιμο κλειδαριές πόρτας«επεξεργασμένο» με λιπαντικό. Αλλά οι κύλινδροι στοπ της πόρτας, οι οποίοι φθείρονται μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 60-70 χιλιομέτρων, θα πρέπει να αλλάξουν. Ούτε το παρμπρίζ Fluence έχει αποδειχθεί. Έτσι, σε κρύο καιρό, γυρίζοντας τη θερμάστρα σε πλήρη ανατίναξη, θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για την εμφάνιση ρωγμών. Σε αυτοκίνητα με αισθητήρα βροχής, εάν αντικατασταθεί το παρμπρίζ, θα πρέπει να αντικατασταθεί ο ίδιος ο αισθητήρας. Και αυτά είναι περιττά έξοδα.

Σαλόνι Renault Fluence 2009-2012

Το εσωτερικό του Renault Fluence δεν είναι εντυπωσιακό με τα σημερινά πρότυπα - ωραίο, αλλά μέτριο. Με την πάροδο του χρόνου, δεν υπάρχουν πλέον "γρύλοι" σε αυτό, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου, η επιθεώρησή του μπορεί να παραμεληθεί. Όλη η προσοχή στις καρέκλες. Ανεξάρτητα από το υλικό που χρησιμοποιήθηκε για την ταπετσαρία τους, φθείρονται πολύ γρήγορα και χάνουν την ελκυστικότητά τους. Επιπλέον, οι καρέκλες Fluence σκάνε στις ραφές. Για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, αν και αυτό δεν είναι κρίσιμο, είναι δυσάρεστο. Ένα άλλο τυπικό εσωτερικό πρόβλημα είναι η χαμηλή διάρκεια ζωής του κινητήρα του θερμαντήρα. Δεν αντέχει ούτε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι αισθητήρες θερμοκρασίας συχνά αποτυγχάνουν. Εξαιτίας αυτού σύστημα κλιματισμούλειτουργεί λανθασμένα. Με μια λέξη - ηλεκτρολόγος δυνατό σημείοδεν μπορείς να το πεις γαλλικό σεντάν.

Αξιόπιστος κινητήρας, ανάρτηση και κιβώτιο ταχυτήτων

Ο κινητήρας 2,0 λίτρων, ιδανικός για το Fluence, είναι αξιόπιστος. Αυτόν κίνηση αλυσίδαςΟ ιμάντας χρονισμού δεν σημαίνει ότι δεν θα χρειαστεί σέρβις. Συνιστάται να αντικαταστήσετε την αλυσίδα μόλις το αυτοκίνητο καλύψει 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ετοιμαστείτε να ρυθμίσετε τα διάκενα στην κίνηση της βαλβίδας κάθε 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Διαφορετικά, θα υπάρξει επιταχυνόμενη φθορά των εκκεντροφόρων. Σχεδιασμένος τεχνικός έλεγχοςΕίναι καλύτερα να το πραγματοποιήσετε σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία. Κατά την αντικατάσταση των μπουζί, θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί ώστε να μην σφίξετε υπερβολικά το μπουζί. Διαφορετικά, θα εμφανιστούν μικροσκοπικές ρωγμές στην κεφαλή του μπλοκ με την πάροδο του χρόνου.

Όσον αφορά τον κινητήρα 1.6, αν μιλάμε για εκδόσεις προ-αναδιαμόρφωσης του Renault Fluence, εγκαταστάθηκε σε μια σειρά άλλων Μοντέλα Renault. Μετά από μια προγραμματισμένη ενημέρωση, ο κινητήρας, με τον ίδιο όγκο, έγινε διαφορετικός - από Μοντέλα Nissan. Ο ιμάντας χρονισμού του τελευταίου χρησιμοποιεί μια αλυσίδα της οποίας η διάρκεια ζωής είναι 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Παρά την αξιοπιστία του, ο κινητήρας Nissan απογοητεύει με την αυξημένη «όρεξη» του για λάδι μετά από διαδρομή 100 χιλιομέτρων. Ο λόγος για αυτό είναι η οπτανθρακοποίηση της ομάδας εμβόλων.

Τα μηχανικά κουτιά στο Fluence είναι αξιόπιστα. Υπάρχει ένα μείον - εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων, ο οποίος δεν είναι κατάλληλος για εκείνους τους λάτρεις των αυτοκινήτων που αναζητούν ένα πιο δυναμικό μοντέλο 2 λίτρων. Με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων όλα γίνονται πιο ενδιαφέροντα. Οι εκδόσεις pre-restyling του sedan με κινητήρα 1,6 λίτρων ήταν εξοπλισμένες με το γνωστό αυτόματο κιβώτιο DP2. Λαμβάνοντας υπόψη την ευθραυστότητα αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων, αυτή η έκδοση του αυτοκινήτου δεν μπορεί να προταθεί για αγορά. Στο ανανεωμένο Fluence, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αντικαταστάθηκε από ένα μεταβλητό Jatco, το οποίο, σε σύγκριση με το DP2, φαίνεται να είναι ένα μοντέλο αξιοπιστίας. Αξίζει όμως να θυμάστε ότι ο μεταβλητός δεν ανέχεται την οδήγηση χωρίς να ζεσταθεί και να γλιστρήσει στο χιόνι ή την άμμο. Οι ιδιοκτήτες σεντάν που θα το ξεχάσουν αυτό θα πρέπει να αποχωριστούν ένα τακτοποιημένο ποσό. Αν και σε κάθε περίπτωση, ο πόρος CVT είναι απίθανο να υπερβεί τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αυτό υπόκειται σε αλλαγές λαδιών κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ίδιος ο κατασκευαστής διαβεβαιώνει ότι αυτό δεν απαιτείται.

Η ανάρτηση Renault Fluence είναι αξιόπιστη. Τα "αναλώσιμα" μπορούν εύκολα να αντέξουν 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μόνη κριτική που αξίζει κριτικής είναι οι μπροστινές μπότες αμορτισέρ, οι οποίες δεν αντέχουν πολύ. Ευτυχώς, στη θέση τους ανάλογα από εγχώρια αυτοκίνητα, η τιμή του οποίου ευχαριστεί. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την ανάρτηση. Αν και υπήρχαν κάποια παραδοσιακά γαλλικά προβλήματα. Πίσω πλήμνες Fluence είναι ένα με δίσκοι φρένωντι τους κάνει να αντικαταστήσουν ακριβή απόλαυση. Πρέπει να πληρώσετε για δύο κόμβους ταυτόχρονα.

Βίντεο: HONEST REVIEW v2.0

Όλη η φωτογράφιση

Ο "Renault Fluence" είναι ένας νέος παίκτης στην κατηγορία του γκολφ

Οι Γάλλοι δημιούργησαν το «Fluence» ειδικά για αναπτυσσόμενες χώρες όπως η Τουρκία ή η Ρωσία. Σε αυτές τις αγορές νέο μοντέλοθα αντικαταστήσει το "Megane" με ένα σεντάν αμάξωμα. Αλλά την ίδια στιγμή, το "Fluence" σπάει τα στερεότυπα σχετικά με τα οικονομικά αυτοκίνητα, επειδή μαζί με το αρχικό όνομα έλαβε κομψό σχέδιο, ευρύχωρο σαλόνικαι μια πλήρη γκάμα σύγχρονων επιλογών.

ΞΕΡΕΙΣ ποιον μου θύμισε το νέο “Renault Fluence”; Χαρακτηριστικός ήρωας των έργων του δημοφιλούς Αμερικανού συγγραφέα Irwin Shaw. Οι χαρακτήρες στα μυθιστορήματά του είναι συχνά φτωχοί άνθρωποι που ονειρεύονται πλούτη, οι οποίοι, με τη θέληση της μοίρας, ξαφνικά λαμβάνουν πλούτη, τιμή και άλλα χαρακτηριστικά μιας όμορφης ζωής.

Μια παρόμοια ιστορία συνέβη με το «Fluence». Η μόνη διαφορά είναι ότι το προσιτό μοντέλο, που αρχικά σχεδιάστηκε για τον μαζικό αγοραστή, ήταν προικισμένο με τα χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου με μεγαλύτερη κατάσταση για κάποιο λόγο. Εξάλλου, αυτό το αυτοκίνητο θα πρέπει να υπερασπιστεί την τιμή της "Renault" σχεδόν σε όλο τον κόσμο. 80 χώρες – αυτή είναι η γεωγραφία των πωλήσεων του νέου μοντέλου: από την Αυστραλία στη Νότια Αμερική. Επιπλέον, σε ορισμένες περιοχές το "Fluence" θα χρησιμεύσει ως ναυαρχίδα γκάμα μοντέλωνΓαλλική εταιρεία. Αυτό σημαίνει ότι η ζήτηση από το αυτοκίνητο είναι αντίστοιχη.

Η «Fluence» θα πρέπει να υπερασπιστεί την τιμή της «Renault» σχεδόν σε όλο τον κόσμο: 80 χώρες – αυτή είναι η γεωγραφία των πωλήσεων του νέου μοντέλου.

Το εσωτερικό του "Fluence" είναι σχεδόν το ίδιο με αυτό του "Megane", μόνο που τα υλικά φινιρίσματος είναι πιο απλά.

Πάρτε για παράδειγμα την εμφάνιση του "Fluence". Είμαστε συνηθισμένοι στο γεγονός ότι όταν δημιουργούν ένα μοντέλο για χώρες του τρίτου κόσμου, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν σκέφτονται πολύ τίποτα. Ουσιαστικά, παίρνει ως βάση ένα ευρωπαϊκό χάτσμπακ και προσθέτει ένα ξεχωριστό πορτμπαγκάζ. Ως αποτέλεσμα, με ελάχιστο κόστοςΑποδεικνύεται ότι το sedan είναι ένας πολύ δημοφιλής τύπος αμαξώματος μεταξύ των κατοίκων των αγορών-στόχων. Αλλά τέτοια αυτοκίνητα δεν φαίνονται πολύ κομψά, για να το θέσω ήπια: σαν να είχε προστεθεί ένας αχυρώνας βοοειδών σε ένα κλασικό αρχοντικό.

Στην πραγματικότητα, μέχρι πρόσφατα, η Renault χρησιμοποιούσε αυτή τη συνταγή. Αλλά προφανώς ήταν ανεπιτυχής. Και η αρμονική εμφάνιση του “Fluence” δημιουργήθηκε εκ νέου, με λευκό μητρώο. Τουλάχιστον με το “Megane”, με βάση το οποίο είναι κατασκευασμένο νέο σεντάν, σχετίζεται μόνο με παρόμοιο στυλ και πολλές κοινές λεπτομέρειες. Δεν είναι τυχαίο ότι το μοντέλο έλαβε ένα αρχικό όνομα..

Αν και, φυσικά, το σώμα τους έχει το ίδιο δομή εξουσίας. Και αυτό έχει τα μειονεκτήματά του. Η κεκλιμένη γραμμή οροφής, που το σεντάν κληρονόμησε από το κομψό hatchback και το station wagon, προκαλεί μόνο πονοκέφαλο στους επιβάτες. Με την κυριολεκτική έννοια της λέξης - όταν κάθεται στο πίσω κάθισμα του Fluence, ένα ψηλό άτομο κινδυνεύει συνεχώς να χτυπήσει ένα χτύπημα στη χαμηλή πόρτα. Και μέσα στο κοντάκι δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου ελεύθερος χώρος πάνω από το κεφάλι σας.

Από όλες τις άλλες απόψεις, το εσωτερικό του νέου Renault είναι πολύ ευρύχωρο. Άλλωστε, η «Fluence» δανείστηκε την πλατφόρμα από το στέισον βάγκον «Megane Grandtour», η βάση του οποίου είναι έξι εκατοστά μεγαλύτερη από αυτή ενός hatchback ή κουπέ του ίδιου μοντέλου. Άρα η οικογένεια του μέσου Τούρκου, Αυστραλού ή Ρώσου θα είναι πολύ πιθανό να είναι ικανοποιημένη.

Ολα όσα χρειάζεστε

αλλάζω σε μπροστινή θέσηκαι νιώθω σαν να είμαι σε ένα κανονικό Megane. Οι διαφορές στις λεπτομέρειες φαίνεται να είναι περισσότερες απλά υλικάεπένδυση ή ένα συμβατικό αναλογικό ταμπλό οργάνων αντί για προηγμένο ψηφιακό. Τίποτα επιπλέον, τίποτα κομψό, αλλά συχνά άχρηστες επιλογέςδεν υπάρχει. Η εταιρεία Renault προχώρησε από το γεγονός ότι το Fluence έπρεπε πρώτα από όλα να γίνει ένα προσιτό αυτοκίνητο και επομένως η αρχή της λογικής επάρκειας χρησιμοποιήθηκε ως βάση για τη διαμόρφωσή του. Και ξέρετε τι σημαίνει αυτό; Τώρα θα προσπαθήσω να αναφέρω μόνο τα κύρια στοιχεία του εξοπλισμού (απλώς έχετε ένα μολύβι και χαρτί, διαφορετικά είναι απίθανο να θυμάστε). Έτσι, αυτά είναι ABS, ESP, έξι αερόσακοι, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, σύστημα πλοήγησης, προβολείς xenon, αισθητήρες φωτός και βροχής, περσίδες ηλίου στα πίσω παράθυρα...

Κανονικός εξοπλισμός για προσιτό αυτοκίνητο, Ναί;! Και οι δημιουργοί του αποκαλούν απλώς όλο αυτό «απαραίτητο εξοπλισμό». Ίσως το μόνο που μπορεί να θεωρηθεί περιττό είναι το προηγμένο ηχοσύστημα Arkamys με ήχο surround και δερμάτινο εσωτερικό. Ωστόσο, τέτοια «μικρά πράγματα» τονίζουν πολύ αποτελεσματικά την κατάσταση του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Οφείλω να ομολογήσω, γενικά έμεινα έκπληκτος από τη λίστα των τροποποιήσεων "Fluence". Φανταστείτε: το μοντέλο προσφέρεται με επτά κινητήρες - τρεις βενζινοκινητήρες (με όγκο εργασίας 1,6 λίτρα με απόδοση 105 ή 110 ίππους, καθώς και 2 λίτρα με 140 ίππους) και τέσσερις παραλλαγές turbodiesel 1,5 λίτρων, ανάλογα στο επίπεδο ώθησης της απόδοσης 85, 90, 105 ή 110 ίππων. Προσθέστε σε αυτό πέντε διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων (χειροκίνητο πέντε και έξι σχέσεων, παραδοσιακό αυτόματο, CVT και ακόμη ρομποτικό κουτίμε δύο συμπλέκτες) και πάρτε ένα σπάνιο για διαθέσιμα μοντέλαάφθονες εκδόσεις κατηγορίας γκολφ.

Το Renault Fluence προσφέρεται με επτά κινητήρες και πέντε κιβώτια ταχυτήτων.

Τι είναι πιο σημαντικό;

Το πορτμπαγκάζ χωράει 530 λίτρα αποσκευών, κάτι που είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το μέσο όρο των σεντάν της κατηγορίας γκολφ.

Αλλά ουσιαστικά δεν είχα άλλη επιλογή. Η προμήθεια πετρελαιοκίνητων οχημάτων στη Ρωσία εξακολουθεί να αμφισβητείται, αλλά εκδόσεις βενζίνηςοι διοργανωτές παρείχαν μόνο ένα 1,6 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Επίσης μια καλή επιλογή. Ωστόσο, μάλλον θα γίνει το πιο δημοφιλές στη χώρα μας.

Εδώ είναι σκόπιμο να παραθέσουμε ένα απόσπασμα από το δελτίο τύπου: «Αυτός ο κινητήρας διακρίνεται από την απόκριση του γκαζιού στο χαμηλές στροφές, υψηλή επίδραση σε υψηλή και χαμηλό επίπεδοθόρυβος." Για τον ιδιοκτήτη του Fluence, αυτές οι λέξεις θα γίνουν η πεμπτουσία του γαλλικού χιούμορ. Ωστόσο, όχι η πιο επιτυχημένη. Το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας των 1,6 λίτρων, σε γενικές γραμμές, δεν διαθέτει καμία από τις ιδιότητες που του αποδίδονται.

Πρέπει να απομακρυνθείτε πολύ προσεκτικά. Η κίνηση του συμπλέκτη κρύβει προσεκτικά τη στιγμή που κλείνουν οι δίσκοι και ο κινητήρας υπό φορτίο είναι πολύ απρόθυμος να ανεβάσει ταχύτητα. Και είναι άχρηστο να το γυρίσετε στην κόκκινη ζώνη: δεν θα λάβετε τίποτα άλλο εκτός από ένα έντονο βρυχηθμό. Έτσι μπορείτε να ξεχάσετε την δυναμική οδήγηση. Αλλά ένας τέτοιος κινητήρας θα σας διδάξει να υπολογίζετε τις ενέργειές σας αρκετές κινήσεις μπροστά. Διαφορετικά, απλά δεν θα μπορείτε να κινηθείτε σε μια δυναμική ροή.

Η εκτεταμένη πλατφόρμα από το station wagon Megane Grandtour παρείχε χώρο για πίσω κάθισμα, αλλά η κεκλιμένη στέγη τρώει ελεύθερος χώροςπάνω από το κεφάλι σου.

Μια ορισμένη αποζημίωση για αυτή την απογοήτευση μπορεί να θεωρηθεί μια καλή ομαλή οδήγηση και μια ενεργοβόρα ανάρτηση. Σας επιτρέπει να μην σκέφτεστε καθόλου την κατάσταση της επιφάνειας κάτω από τους τροχούς - είτε πρόκειται για έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο είτε για ένα χωματόδρομο των καιρών Οθωμανική Αυτοκρατορία, Το "Fluence" ταλαντεύεται ομαλά μόνο σε ανώμαλες επιφάνειες. Δεν υπάρχουν καθόλου κρούσεις ή σκληρές κρούσεις. Και ποιος ξέρει, ίσως για παρόμοια αυτοκίνηταΗ αδιαφορία για την ποιότητα του δρόμου είναι πολύ πιο σημαντική από έναν ισχυρό κινητήρα. Μετά από όλα, δεν μπορείτε πραγματικά να οδηγείτε κατά μήκος των ρωσικών επαρχιακών δρόμων.

Παρεμπιπτόντως, στον ελικοειδή αυτοκινητόδρομο "Fluence" επίσης δεν έδωσε λόγο για κριτική. Το αυτοκίνητο οδηγεί χωρίς ενθουσιασμό, αλλά με ακρίβεια και προβλέψιμο. Μόνο σε ανώμαλες επιφάνειες κουνάει ελαφρά την πρύμνη του. Αλλά δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα γι 'αυτό - μια ισχυρή και αξιόπιστη δοκός πίσω άξοναςσυνήθως δεν μπορεί να παρέχει τον ίδιο χειρισμό με μια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.

Ως αποτέλεσμα, έφτασα στην προγραμματισμένη στάση κοντά σε ένα καφέ στην άκρη του δρόμου με ανάμεικτα συναισθήματα. Αλλά οι συνάδελφοί μου, αντίθετα, είχαν πολύ εύθυμη διάθεση. Από το πρωί θρηνούσαν που πήραν ένα πετρελαιοκίνητο 105 ίππων και τώρα συναγωνίζονταν μεταξύ τους για να επαινέσουν αυτόν τον κινητήρα. Σύντομες διαπραγματεύσεις, μια γουλιά δυνατό τούρκικο καφέ και σε λίγα λεπτά ήδη κατευθύνομαι σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Θα πω αμέσως ότι δεν πρέπει να περιμένετε θαύματα από αυτήν την έκδοση, αλλά σε αντίθεση τροποποίηση βενζίνηςΤο turbodiesel ανταποκρίθηκε πλήρως στις προσδοκίες μου. Κάνει τη δουλειά του με ειλικρίνεια και μάλιστα ενθαρρύνει την ενεργό οδήγηση. Πράγματι, με σχεδόν ίδια ισχύ, η ροπή ενός turbodiesel είναι αισθητά υψηλότερη. Το κύριο πράγμα είναι να μην είστε τεμπέληδες και να αλλάζετε ταχύτητες πιο συχνά για να διατηρείτε τον κινητήρα σε καλή κατάσταση. Είναι αλήθεια ότι για χάρη της βαρύτερης μονάδας ισχύος, η ανάρτηση σε αυτό το "Fluence" είναι λίγο πιο άκαμπτη και, κατά συνέπεια, η άνεση του αυτοκινήτου έχει μειωθεί. Αλλά μπορείτε να το παρατηρήσετε μόνο με την αλλαγή από τη μια έκδοση στην άλλη. Σε κάθε περίπτωση, μπορούμε μόνο να ελπίζουμε προς το παρόν αυτοκίνητα ντίζελΚάποτε θα φτάσουν στη χώρα μας.

Όπως γνωρίζουμε, ο τυχαίος πλούτος τελικά δεν έφερε ευτυχία στους χαρακτήρες του Irwin Shaw και μόνο ο χρόνος θα δείξει εάν μια τέτοια εικόνα θα είναι επιτυχημένη για τη Renault Fluence.

ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ

Το 2010, το πακέτο «Sportway» θα είναι διαθέσιμο για το Renault Fluence. Με τη βοήθειά του, οι αγοραστές θα μπορούν να κάνουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου τους πιο επιθετική λόγω αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος, διαχύτης κάτω πίσω προφυλακτήρας, αεροτομή και τεράστιες ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών.

ΕΜΠΟΡΙΑ

Μάλιστα, οι πωλήσεις του “Renault Fluence” ξεκίνησαν στα μέσα του τρέχοντος έτους Νότια Κορέα. Αλήθεια, επάνω τοπική αγοράΤο αυτοκίνητο προσφέρεται με διαφορετικό όνομα - "Samsung SM3". Αλλά κατά τα άλλα, και τα δύο αυτοκίνητα είναι σχεδόν πανομοιότυπα, με εξαίρεση μικρές διαφορές στη σχεδίαση του μπροστινού μέρους και της γκάμας κινητήρα. Για παράδειγμα, για το κορεατικό μοντέλο, προσφέρεται μόνο ένας κινητήρας - ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με ισχύ 112 ίππων, ο οποίος λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα CVT.

Σύντομος τεχνικές προδιαγραφές"Renault Fluence"
	“1,6 16V”	“dCi 105”
Συνολικές διαστάσεις, cm	461,8x180,9x147,9
Απόλυτο βάρος, kg	1.225 (1.258)*	1.277
Κινητήρας	4κύλινδρο, 1.598 κ.εκ εκ	4κύλινδρο, 1.461 κ.εκ cm, turbodiesel
Εξουσία	110 (105) ίπποι στις 6.000 σ.α.λ	105 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ
Ροπή	151 (145) Nm στις 4.250 σ.α.λ	240 Nm στις 2.000 σ.α.λ
Μετάδοση	5-st., γούνα. (4-τάχυτο, αυτόματο)	6-st., γούνα.
τύπος κίνησης	εμπρός
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	185 (180)	185
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s	11,7 (13,9)	10,4
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	6,5 (7,5)	4,5
Χωρητικότητα καυσίμου, l	60
* Σε αγκύλες – δεδομένα για την έκδοση με "αυτόματο".

Έκδοση Συγγραφέα Klaxon No. 22 2009Φωτογραφία συγγραφέα

Κινητήρας Renault Fluenceστη Ρωσία είναι κινητήρας βενζίνηςόγκος 1,6 ή 2 λίτρα. Το προσθιοκίνητο Renault Fluence χρησιμοποιεί χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (ή 6 σχέσεων) και CVT συνεχώς μεταβαλλόμενου. Σήμερα θα μιλήσουμε για τα χαρακτηριστικά αυτών των μονάδων με περισσότερες λεπτομέρειες.

Πρώτον, σε τι διαφέρει ένας μεταβλητός αυτόματη μετάδοση, Για παράδειγμα. Σε συνεχώς μεταβλητές μεταβλητές δεν υπάρχουν απλά βήματα, η ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς μεταδίδεται ομαλά, χωρίς τραντάγματα. Αυτό μας επιτρέπει να μιλάμε για ομαλή οδήγηση, μέτρια κατανάλωση καυσίμου και άνεση. Ωστόσο, υπάρχει και μια αρνητική πλευρά στη χρήση μιας τέτοιας μετάδοσης. Η επισκευή του CVT είναι πολύ ακριβή και σε πολλές περιπτώσεις δεν μπορεί να επισκευαστεί καθόλου. Ως εκ τούτου, στη χώρα μας παραδοσιακά προτιμούν χειροκίνητη μετάδοση. Επιπλέον, σε συνδυασμό με κινητήρα 2 λίτρων, ο κατασκευαστής προσφέρει χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Σχετικά με μονάδες ισχύος Renault Fluence, τότε αυτά είναι 16 βαλβίδων 4 κυλίνδρους κινητήρεςδιαφόρων τόμων. Η ισχύς του 1,6 λίτρων είναι 106 ίπποι και ο 2λιτρος αποδίδει 137 άλογα, κάτι που δεν είναι πολύ καλό με τα σημερινά πρότυπα. Οι ίδιοι οι κινητήρες Renault Fluence είναι επίσης εγκατεστημένοι στο Renault Duster. Στην Τουρκία, για παράδειγμα, το Renault Fluence είναι πολύ δημοφιλές μηχανή πετρελαίου 1,5 λίτρο, αλλά στη χώρα μας δεν θα δείτε τέτοιο κινητήρα στο σεντάν Fluence. Για το λόγο αυτό, μπορεί ακόμα να το δει κανείς στο ίδιο Renault Duster.

Μια σημαντική ερώτηση που ενδιαφέρει πολλούς ιμάντα ή αλυσίδα στη μονάδα χρονισμού Renault Fluence. Η απάντηση στην ερώτηση είναι πολύ απλή. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων διαθέτει ιμάντα χρονισμού, ενώ ο κινητήρας 2,0 έχει ήδη μια αλυσίδα, η οποία είναι πιο αξιόπιστη και πιο πρακτική.

Χαρακτηριστικά κινητήρα Renault Fluence 1.6 (78 kW) Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων5

• Όγκος εργασίας – 1598 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Εξουσία Ιπποδύναμη– 106 στις 6000 σ.α.λ
• Ροπή – 145 Nm στις 4250 σ.α.λ
• Μέγιστη ταχύτητα – 183 χιλιόμετρα την ώρα
• Επιτάχυνση στην πρώτη εκατό – 11,7 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο – 8,8 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο εκτός πόλης – 5,4 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτού κύκλου– 6,7 λίτρα

Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι ο κινητήρας Renault Fluence του ίδιου όγκου είναι 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με Μεταβλητή CVTΕχει περισσότερη δύναμη. Το μυστικό εδώ είναι ότι αυτός ο κινητήρας έχει εκσυγχρονιστεί κάπως ειδικά για το CVT. Ως αποτέλεσμα, οι δείκτες επιτάχυνσης και κατανάλωσης καυσίμου πρακτικά δεν διαφέρουν μεταξύ τους χειροκίνητη μετάδοσηκαι ένας μεταβλητός.

Χαρακτηριστικά κινητήρα Renault Fluence 1.6 (84 kW) CVT

• Όγκος εργασίας – 1598 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Ιπποδύναμη – 114 στις 6000 σ.α.λ
• Ροπή – 155 Nm στις 4000 σ.α.λ
• Μέγιστη ταχύτητα – 175 χιλιόμετρα την ώρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 11,9 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο – 8,9 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο εκτός πόλης – 5,2 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 6,6 λίτρα

Περισσότερο ισχυρός κινητήραςΠροσφέρεται με το ίδιο CVT με κιβώτιο ταχυτήτων ή με χειροκίνητο 6άρι. αντί για κιβώτιο 5 σχέσεων.

Χαρακτηριστικά κινητήρα Renault Fluence 2.0 (101 kW)

• Όγκος εργασίας – 1997 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Ιπποδύναμη – 137 στις 6000 σ.α.λ
• Ροπή – 190 Nm στις 3700 σ.α.λ
• Μέγιστη ταχύτητα – 200 195 χιλιόμετρα την ώρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 9,9 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6) – 10,1 (CVT) δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο – 10,0 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6) – 10,5 (CVT) λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο εκτός πόλης – 6,2 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων6) – 6,2 (CVT) λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 8,0 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων6) – 7,8 (CVT) λίτρα

Όπως και στην περίπτωση του κινητήρα 1.6, η απόδοση του δίλιτρου κινητήρα Renault Fluence είναι πρακτικά η ίδια, ανάλογα με το μηχανικό ή συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο CVT. Αυτό μεγάλο πλεονέκτημαΤα CVT πάνω από τα παραδοσιακά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία κάνουν κάθε αυτοκίνητο πιο δυναμικό και πιο αργό από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα επίσημα δεδομένα αντικατοπτρίζουν την κατανάλωση καυσίμου που παρέχεται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, αναφέρεται στο βιβλίο υπηρεσίαςαυτοκίνητο, μπορείτε επίσης να το βρείτε στον επίσημο ιστότοπο του κατασκευαστή. Τα πραγματικά δεδομένα κατανάλωσης καυσίμου βασίζονται σε μαρτυρίες ιδιοκτητών οχημάτων Renault Fluence I 1,6 MT (106 ίπποι)που άφησε πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου στην ιστοσελίδα μας.

Εάν έχετε αυτοκίνητο Renault Fluence I 1,6 MT (106 ίπποι), και γνωρίζετε τουλάχιστον ορισμένα δεδομένα σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου σας, τότε μπορείτε να επηρεάσετε τα παρακάτω στατιστικά στοιχεία. Είναι πιθανό τα δεδομένα σας να διαφέρουν από τα δεδομένα κατανάλωσης καυσίμου του οχήματος, οπότε σας ζητάμε να εισάγετε αμέσως αυτές τις πληροφορίες στον ιστότοπο για να τις διορθώσετε και να τις ενημερώσετε. Όσο περισσότεροι ιδιοκτήτες προσθέτουν τις πληροφορίες τους σχετικά πραγματική κατανάλωσηκαύσιμο του αυτοκινήτου σας, τόσο πιο ακριβείς θα είναι οι πληροφορίες που λαμβάνετε σχετικά με την πραγματική κατανάλωση καυσίμου ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου.

Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τις μέσες τιμές κατανάλωσης καυσίμου για Renault Fluence I 1,6 MT (106 ίπποι). Δίπλα σε κάθε τιμή υποδεικνύεται η ποσότητα των δεδομένων στα οποία βασίζεται ο υπολογισμός. μέση κατανάλωσηκαυσίμων (δηλαδή αυτός είναι ο αριθμός των ατόμων που συμπλήρωσαν πληροφορίες στον ιστότοπο). Όσο μεγαλύτερος είναι αυτός ο αριθμός, τόσο πιο αξιόπιστα είναι τα δεδομένα που λαμβάνονται.

× Το ήξερες;Στην κατανάλωση καυσίμου αυτοκινήτου Renault Fluence I 1,6 MT (106 ίπποι)στον αστικό κύκλο επηρεάζει και ο τόπος κίνησης, αφού σε κατοικημένες περιοχέςδιαφορετικό φόρτο εργασίας ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ, η κατάσταση των δρόμων, ο αριθμός των φωτεινών σηματοδοτών και η θερμοκρασία διαφέρουν επίσης περιβάλλονκαι πολλούς άλλους παράγοντες.

× Το ήξερες;Για κατανάλωση καυσίμου Renault Fluence I 1,6 MT (106 ίπποι)στον εξωαστικό κύκλο επηρεάζει και η ταχύτητα του αυτοκινήτου αφού είναι απαραίτητο να ξεπεραστεί η δύναμη της αντίστασης του αέρα και η κατεύθυνση του ανέμου. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο περισσότερη προσπάθεια χρειάζεται να καταβάλει ο κινητήρας του αυτοκινήτου. Renault Fluence I 1,6 MT (106 ίπποι).

Ο παρακάτω πίνακας δείχνει με επαρκείς λεπτομέρειες την εξάρτηση της κατανάλωσης καυσίμου από την ταχύτητα του οχήματος. Renault Fluence I 1,6 MT (106 ίπποι)στο δρόμο. Κάθε τιμή ταχύτητας αντιστοιχεί σε μια συγκεκριμένη κατανάλωση καυσίμου. Αν το αυτοκίνητο Renault Fluence I 1,6 MT (106 ίπποι)Υπάρχουν δεδομένα για διάφορους τύπους καυσίμων, θα υπολογιστούν κατά μέσο όρο και θα εμφανίζονται στην πρώτη σειρά του πίνακα.

Δείκτης δημοτικότητας αυτοκίνητο Renault Fluence I 1,6 MT (106 hp)

Ο δείκτης δημοτικότητας δείχνει πώς αυτό το αυτοκίνητοδημοφιλές σε αυτόν τον ιστότοπο, δηλαδή, ποσοστόπρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου Renault Fluence I 1,6 MT (106 ίπποι)στα δεδομένα κατανάλωσης καυσίμου του οχήματος που διαθέτει μέγιστο ποσόπρόσθεσε δεδομένα από χρήστες. Όσο υψηλότερη είναι αυτή η τιμή, τόσο πιο δημοφιλές είναι το αυτοκίνητο σε αυτό το έργο.