Κάνει ο κινητήρας ασυνήθιστα δυνατούς θορύβους; Οι ειδικοί του ZR μέτρησαν 16 βασικούς λόγους για αυτό το φαινόμενο.

Στην αρχαιότητα, ήταν της μόδας να γράφουμε για το πώς ένας άνθρωπος που στεκόταν δίπλα σε κάποιο παράξενο ξένο αυτοκίνητο συνειδητοποίησε ξαφνικά ότι ο κινητήρας λειτουργούσε, αλλά δεν το ένιωθε ...

Σάλιωσαν, ζήλεψαν και παραπονέθηκαν: λένε, αλλά δεν είναι έτσι με εμάς! ..

Σε γενικές γραμμές, ένας παλινδρομικός κινητήρας - είτε δικός μας είτε εισαγόμενος - είναι μια πηγή πολύπλοκου θορύβου, αφού το ηχητικό του πεδίο σχηματίζεται από εντελώς ανεξάρτητες πηγές. Μπορούμε να υποθέσουμε ότι υπάρχουν δύο κύριοι τύποι θορύβου: ο αεροδυναμικός και ο δομικός. Η αεροδυναμική δημιουργείται από τις διαδικασίες εισαγωγής και εξαγωγής, καθώς και από το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Δομικό - αυτός είναι ο θόρυβος από τους κραδασμούς του κινητήρα εσωτερικής καύσης στην ανάρτησή του, καθώς και ο θόρυβος από τους κραδασμούς των εξωτερικών επιφανειών του κινητήρα. Είναι αυτός που είναι ο πιο δυνατός, και επομένως δύσκολο να αφαιρεθεί.

Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο κάνει πολύ λιγότερους ήχους από τον πρόγονό του. Είναι ακόμη πιο προσβλητικό για τον ιδιοκτήτη του να ακούει ξαφνικά υπερβολικά ντεσιμπέλ όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Είναι αρκετά δύσκολο να απαριθμήσουμε όλους τους πιθανούς λόγους για την εμφάνισή τους σε ένα μικρό άρθρο, επομένως θα περιοριστούμε μόνο στους κύριους λόγους. Παρακαλώ μην σας προσβάλει το γεγονός ότι προσθέσαμε τους ήχους του συστήματος εξάτμισης στον θόρυβο του κινητήρα: καλά, μην γράφετε για αυτούς ξεχωριστά!

Και τώρα - η κατά προσέγγιση λίστα των λόγων μας:

• Πυροκρότηση.Στην ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί, συνήθως δεν ακούγεται, αλλά υπό φορτίο, αρχίζει ένα χαρακτηριστικό «κουδούνισμα». Ο λόγος είναι συνήθως ο χαμηλός αριθμός οκτανίων της γεμάτης βενζίνης, ο οποίος δεν επιτρέπει στο καύσιμο να αντισταθεί στην αυτανάφλεξη υπό τη δράση ενός κύματος πίεσης που σχηματίζεται στον θάλαμο καύσης.
• Βαλβίδες κρούσης ή υδραυλικοί ανυψωτές

• Σύστημα απελευθέρωσης.Επιλογές είναι δυνατές εδώ - από δυσλειτουργίες του ίδιου του συστήματος εξάτμισης (καμένο, σκουριασμένο, μηχανική παραμόρφωση κ.λπ.), που οδηγούν σε βρυχηθμό του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση, διασπασμένους ήχους κ.λπ., έως ελαττώματα που σχετίζονται με τη στερέωση του συστήματος. Στην τελευταία περίπτωση, είναι πιθανά χτυπήματα στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, θαμποί ήχοι, συνεχές κροτάλισμα κ.λπ.

• Παιχνίδι στροφαλοφόρου άξονα.Τα χτυπήματα των ρουλεμάν μπορούν συνήθως να πιαστούν στην ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί όταν το γκάζι πατηθεί απότομα. Οι αυτόχθονες βγάζουν έναν θαμπό ήχο, οι μπιέλες - πιο αιχμηρός. Η αυξημένη αξονική απόσταση προκαλεί κτύπημα σε ακανόνιστα διαστήματα.
• σύστημα εμβόλου.Το πνιχτό χτύπημα των εμβόλων προκαλείται από το χτύπημα του εμβόλου στον κύλινδρο. Παίζει καλά σε χαμηλές ταχύτητες.

• Αλυσίδα.Όταν η αλυσίδα είναι τεντωμένη ή ανεπαρκώς τεντωμένη, γίνεται αισθητή με ένα είδος κελαηδίσματος, το οποίο γίνεται πιο ήσυχο με την αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα και αυξάνεται όταν απελευθερώνεται το αέριο.
• Ανεμιστήρας.Υπάρχουν πολλοί λόγοι για θόρυβο σε αυτή την περίπτωση: το ρουλεμάν έχει σπάσει, δεν υπάρχει λίπανση, το κούμπωμα έχει χαλαρώσει, μέρος της πτερωτής έχει σπάσει, η βρωμιά έχει κολλήσει, δεν υπάρχει λίπανση στον ηλεκτροκινητήρα.

• Γεννήτρια.Ένα σπαραχτικό τρίξιμο μετά την εκκίνηση του κινητήρα ή με μια απότομη αύξηση της ταχύτητας είναι η φωνή ενός φθαρμένου ή κακώς τεντωμένου ιμάντα εναλλάκτη. Ο θόρυβος είναι ιδιαίτερα ισχυρός όταν η μπαταρία του αυτοκινήτου είναι αποφορτισμένη και το φορτίο στη ζώνη είναι μέγιστο.

• Υδραυλικό τιμόνι.Υπάρχουν πολλοί λόγοι για θόρυβο: χαμηλή στάθμη υγρών, αναντιστοιχία του τύπου υγρού που συνιστάται, αέρας που εισέρχεται στο σύστημα, δυσλειτουργία της αντλίας ... Μια ξεχωριστή πηγή πρόσθετου θορύβου είναι η στροφή του τιμονιού στη μέγιστη γωνία: το υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί με μέγιστο φορτίο.
• Κλιματισμός.Τις περισσότερες φορές, για τον θόρυβο του κλιματιστικού φταίει ο συμπιεστής: η φθορά των ρουλεμάν ή ο ίδιος ο συμπιεστής.

• Κύλινδροι.Μιλάμε για τους κυλίνδρους των ιμάντων χρονισμού και την κίνηση των βοηθητικών μονάδων.

Σε κινητήρες ορισμένων κατασκευαστών, τα ακροφύσια εκπέμπουν ένα μάλλον ισχυρό "τσίρισμα".

• Μαξιλάρια.Όταν τα στηρίγματα του κινητήρα σπάσουν, μπορούν να δημιουργήσουν τρομακτικούς ήχους. Σε αυτή την περίπτωση, η μεταφορά του επιλογέα του αυτόματου από τη θέση D στη θέση R και αντίστροφα συνοδεύεται από ένα αισθητό χτύπημα.
• Προστασία κινητήρα.Μερικές φορές η προστασία έρχεται σε επαφή με το δάπεδο του κρατήρα λόγω μηχανικής βλάβης. Επιπλέον, η δόνηση συντονισμού είναι δυνατή σε μια ορισμένη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα. Σε κάθε περίπτωση συμβαίνουν δονήσεις, κουδουνίσματα κ.λπ.
• Θερμική ασπίδα.Η θερμική θωράκιση της πολλαπλής εξαγωγής μερικές φορές παίρνει μια φωνή έρχεται σε απρογραμμάτιστη επαφή με τη δική της βάση.

Ως συνήθως, ζητάμε από όλους τους έμπειρους αναγνώστες να συμπληρώσουν και να διευκρινίσουν τη λίστα που προτείνουμε, στην οποία πρέπει να μας διαφεύγει κάτι.

Οι δυσλειτουργίες του κινητήρα μπορούν πάντα να αποφευχθούν με περιοδικό έλεγχο της λειτουργίας του και έγκαιρη διόρθωση των προβλημάτων. Για να αναγνωρίσετε τα χτυπήματα στον κινητήρα και τους λόγους που τα προκαλούν, πρέπει πρώτα να προθερμάνετε τον κινητήρα στους 80-85 C και μετά να τον ακούσετε με ένα φωνενδοσκόπιο, είναι από τη φύση του χτυπήματος ή του θορύβου στο κινητήρα που μπορεί να εντοπιστεί μια δυσλειτουργία. Η όλη διαδικασία της αυτοδιάγνωσης ενός κινητήρα αυτοκινήτου μπορεί να χωριστεί σε διάφορα στάδια.

Είναι καλύτερα να βλέπεις μία φορά παρά να ακούς εκατό φορές και είναι καλύτερα να ακούς μία φορά παρά να περιγράφεις έναν ήχο εκατό φορές... Πρώτα, βεβαιώσου ότι ο ήχος που σε ανησύχησε προέρχεται από τον κινητήρα και όχι από άλλα μέρη και μέρη του αυτοκινήτου. Τα μέρη της ανάρτησης, τα εξαρτήματα του συστήματος εξάτμισης, τα εξαρτήματα στερέωσης του κινητήρα, τα εξαρτήματα προσάρτησης, τα εξαρτήματα προστασίας του στροφαλοθαλάμου κ.λπ. μπορούν να δονηθούν και να χτυπήσουν μεταξύ τους. Ακολουθούν μερικές συμβουλές. Πατώντας το πεντάλ του συμπλέκτη, θα εξαφανίσετε σχεδόν εντελώς τους ήχους που εκπέμπουν το κιβώτιο ταχυτήτων και η μετάδοση (συμπλέκτης). Ανακινώντας τον κινητήρα (ο κινητήρας είναι στερεωμένος στο σώμα ή το πλαίσιο σε ελαστικά μαξιλάρια και έχει κάποια κινητικότητα), μπορείτε να ανιχνεύσετε ήχους που προέρχονται από τη βάση του κινητήρα, την προστασία του στροφαλοθαλάμου, το σύστημα εξάτμισης κ.λπ. Το σφύριγμα ή το βουητό μπορεί να υποδηλώνουν δυσλειτουργία της γεννήτριας, της κίνησης εκκεντροφόρου ή της αντλίας νερού. Εάν αυτοί οι ήχοι μετατραπούν σε τρίξιμο, τα προβλήματα μπορεί να οφείλονται στην ολίσθηση του ιμάντα του εναλλάκτη, στο πάγωμα ή στο μπλοκάρισμα της αντλίας νερού, στην έλλειψη λίπανσης στα ρουλεμάν του εναλλάκτη, ακόμη και στην εμπλοκή τους. Αφαιρώντας τον ιμάντα του εναλλάκτη, μπορείτε να εξαλείψετε αυτούς τους ήχους που προκαλούνται από τον εναλλάκτη και την αντλία. Πριν λοιπόν «αμαρτήσετε» στον κινητήρα, ακούστε προσεκτικά το «περιβάλλον» του.
1 - Δυνατά χτυπήματα που προέρχονται από το πάνω μέρος του κινητήρα, συνήθως από τη σειρά βαλβίδων. Πιθανότατα, αυτό είναι ένα σήμα ότι απαιτείται ρύθμιση της βαλβίδας ή αυξημένη φθορά του μηχανισμού βαλβίδας ή βλάβη ενός από τα στοιχεία αυτού του μηχανισμού. Όταν ο κινητήρας ανεβάζει ταχύτητα και το χτύπημα αρχίζει να αυξάνεται ξαφνικά, μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι, για παράδειγμα, τα διάκενα των βαλβίδων έχουν αυξηθεί, οι βραχίονες στροφών έχουν φθαρεί ή οι ανυψωτές βαλβίδων έχουν λυγίσει, οι ωστήρες ή οι εκκεντροφόροι έχουν φθαρεί, μια ελαττωματική βαλβίδα ή το ελατήριό του.
2 - Θρόισμα μεταλλικοί ήχοι που αλλάζουν τον χαρακτήρα τους με αλλαγές στις στροφές του κινητήρα, που προέρχονται από το μπροστινό μέρος του. Πιθανότατα, αυτός ο ήχος εκπέμπεται από μια κακώς τεντωμένη αλυσίδα και πιθανώς από θραύσματα ενός αποσβεστήρα αλυσίδας που έχει ήδη κοπεί από μια χαλαρή αλυσίδα. Από την πλευρά του ιμάντα χρονισμού (μηχανισμός διανομής αερίου), υπάρχουν επίσης αρκετοί διαφορετικοί ήχοι - αγγίζοντας το προστατευτικό περίβλημα των κινούμενων μερών του κινητήρα, χτυπώντας τον εξασθενημένο ιμάντα στο περίβλημα όταν αλλάζει η ταχύτητα του κινητήρα, το θρόισμα του εντατήρα ρολό και διάφοροι ήχοι που βγάζει η αντλία.

3 - Ήχοι μεσαίου και χαμηλού τόνου με συχνότητα αισθητά μικρότερη από τους ήχους βαλβίδων που προέρχονται από το μεσαίο και κάτω μέρος του κινητήρα και αλλάζουν ή εμφανίζονται με αυξανόμενη ταχύτητα. Αυτοί οι ήχοι είναι πιο "δυσάρεστοι", επειδή μπορούν να μιλήσουν για σοβαρά προβλήματα με τον κινητήρα - αυξημένη φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, φθορά των γεμιστήρα και των επενδύσεων του στροφαλοφόρου. Η φθορά στα ρουλεμάν της μπιέλας ή στα κύρια ρουλεμάν υποδεικνύεται από ένα δυνατό χτύπημα στις ταχύτητες ρελαντί και σε ταχύτητες λειτουργίας, στις οποίες η λυχνία πίεσης λαδιού μπορεί να αναβοσβήνει. Τα φθαρμένα κύρια ρουλεμάν προκαλούν θόρυβο κροτάλισμα στον κινητήρα υπό φορτίο. Το χτύπημα του μετάλλου κατά την αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να δημιουργήσει ένα χαλαρό σφόνδυλο. Αυτοί οι ήχοι μπορεί να είναι προάγγελοι μιας γενικής επισκευής του κινητήρα. Υπάρχει ένας άλλος συγκεκριμένος ήχος μέσα, που θυμίζει γρύλισμα, έτσι ακούγεται ο βοηθητικός κύλινδρος κίνησης (αντλία λαδιού και διανομέας). Εάν η πίεση του λαδιού ανεβαίνει πολύ αργά, τότε ακούγεται ένα χτύπημα ή ακόμα και ένα βουητό κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα. Οι λόγοι κρύβονται στη χαμηλή στάθμη λαδιού ή στη φθορά της αντλίας λαδιού, στα κύρια ρουλεμάν ή στην αστοχία της ανακουφιστικής βαλβίδας. Τα ίδια ηχητικά σήματα συνοδεύουν τη λειτουργία του κινητήρα με λάθος φίλτρο λαδιού ή λαδιού.
4 - Ένα μεταλλικό χτύπημα κουδουνίσματος που εμφανίζεται όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει ή όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο με απότομη αύξηση στις στροφές του κινητήρα. Αυτοί είναι θόρυβοι εκρήξεων. Η έκρηξη είναι μια έκρηξη ενός εύφλεκτου μείγματος σε ένα θάλαμο καύσης και όχι η ομαλή (σε σχέση με την έκρηξη) καύση του από την ανάφλεξη από σπινθήρα μπουζί. Η έκρηξη εμφανίζεται για διάφορους λόγους, οι κύριοι είναι πολύ πρώιμη ανάφλεξη, βενζίνη κακής ποιότητας, άπαχο μείγμα καυσίμου, μείωση του όγκου του θαλάμου καύσης λόγω του σχηματισμού μεγάλης ποσότητας αιθάλης σε αυτό, υπερθέρμανση του κινητήρα, λανθασμένος τύπος των μπουζί, δυσλειτουργία του διορθωτή υποπίεσης του διακόπτη-διανομέα. Μάλιστα, ο κύριος ήχος που ακούμε γίνεται από τα έμβολα του κινητήρα, τα οποία αναλαμβάνουν το ωστικό κύμα από τις εκρήξεις του μείγματος καυσίμου στους θαλάμους καύσης. Η έκρηξη είναι ένα πολύ επιβλαβές φαινόμενο, η παρατεταμένη οδήγηση με τέτοιους ήχους οδηγεί στην καταστροφή του κινητήρα, κυρίως των δακτυλίων του εμβόλου, των χωρισμάτων μεταξύ των αυλακώσεων στα έμβολα κ.λπ.

Ακούγεται σαν τέχνη. Μόνο έμπειροι και επαγγελματίες γιατροί αυτοκινήτων έχουν αυτό το χάρισμα. Σε μια υπηρεσία, μπορεί να κάνουν λάθος στη διάγνωση λόγω έλλειψης εμπειρίας, και σε μια άλλη, θα εξαπατήσουν σκόπιμα για να χωρίσουν τον πελάτη για μια μεγάλη αναμόρφωση.

Με οποιονδήποτε εξωτερικό θόρυβο του κινητήρα (ειδικά όταν χτυπάει ή βρυχάται), απαιτείται προσεκτικός διαγνωστικός έλεγχος. Ωστόσο, οι πιο συνηθισμένοι ήχοι έχουν τους δικούς τους φυσικούς λόγους, τους οποίους μπορεί να καταλάβει ακόμη και ένας απλός ιδιοκτήτης αυτοκινήτου. Αυτό θα βοηθήσει περίπου και θα προστατεύσει τον εαυτό σας από απάτη στην υπηρεσία.

Δυστυχώς, τα διαγνωστικά αυτιών ισχύουν κυρίως για μονάδες βενζίνης. Λόγω του φυσικού θορύβου της λειτουργίας, είναι εξαιρετικά δύσκολο να ακούμε και να αναγνωρίζουμε εξωτερικούς ήχους.

Μονάδα προσάρτησης

Ο κλασικός ήχος σφυρίσματος μιας φθαρμένης ζώνης δεν είναι τόσο απλός. Εκδηλώνεται πιο έντονα όταν κάνει κρύο, μέχρι να ζεσταθεί. Ωστόσο, συχνά η φύση του θορύβου είναι διαφορετική - ένα βουητό ή μεταλλικοί ήχοι είναι πιθανοί. Και ο κύκλος των υπόπτων διευρύνεται σημαντικά: από κουρασμένους κυλίνδρους έως παραμόρφωση μιας από τις τροχαλίες (εξαιτίας της οποίας αγγίζει περιοδικά το κάλυμμα του κινητήρα) ή σφήνωση της πλάκας πίεσης του συμπλέκτη του συμπιεστή κλιματισμού.

Ο υπολογισμός του εάν η ζώνη σφυρίζει είναι πολύ απλός. Αρκεί να το ψεκάσετε με ένα «χόρτο» ή παρόμοιο λιπαντικό γενικής χρήσης ενώ λειτουργεί ο κινητήρας. Εάν ο εξωτερικός θόρυβος έχει εξαφανιστεί εντελώς ή έχει υποχωρήσει σημαντικά, όλα είναι ξεκάθαρα με την πηγή του. Η ζώνη απειλείται όχι μόνο με φυσική φθορά με τη μορφή ρωγμών - αλλά και αναπόφευκτα μαυρίζει. Όταν αποκατασταθεί εν μέρει η ελαστικότητα της ζώνης, τα σφυρίγματα πέφτουν στο μηδέν. Τα μικρά βότσαλα που πέφτουν στα ρέματα της ζώνης και έρχονται σε επαφή με τις τροχαλίες ευθύνονται μερικές φορές για την εμφάνιση μεταλλικών ήχων.

Η δυνατότητα συντήρησης των κυλίνδρων στις περισσότερες περιπτώσεις μπορεί να ελεγχθεί αφαιρώντας τον ιμάντα και αξιολογώντας το παιχνίδι τους. Είναι πολύ λιγότερο απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε στηθοσκόπιο. Μερικές φορές τα ρουλεμάν κυλίνδρων βουίζουν ή βουίζουν χωρίς αισθητό παιχνίδι.

Μια αντλία νερού ή μια γεννήτρια μπορεί να φέρει τον ιδιοκτήτη σε καρδιακή προσβολή. Όταν τα ρουλεμάν φθαρούν, κροταλίζουν σαν ατσάλινες μπάλες που κρέμονται σε μεταλλικό κουβά. Ταυτόχρονα, οι τροχαλίες τους δεν έχουν πάντα αξιοσημείωτη αντίδραση και η "αντλία" έχει επίσης ορατή διαρροή. Χωρίς στηθοσκόπιο, αυτοί οι ένοχοι μπορούν πρώτα να εντοπιστούν με ένα απλό κόλπο: πρέπει να αφαιρέσετε τον αρθρωτό ιμάντα και να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Ένας τέτοιος βραχυπρόθεσμος έλεγχος δεν είναι επικίνδυνος για τον κινητήρα. Φυσικά, η περιγραφόμενη τεχνική ισχύει μόνο για κινητήρες με κίνηση αλυσίδας χρονισμού, όταν η αντλία νερού κινείται από έναν αρθρωτό ιμάντα. Διαφορετικά, δεν μπορείτε να ελέγξετε την «αντλία» με αυτόν τον τρόπο.

Οδήγηση χρονισμού

Ένα βουητό στα πρώτα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, σαν να κουνήθηκε ένας κουβάς με μπουλόνια, υποδηλώνει ότι φταίει είτε ο εντατήρας της αλυσίδας χρονισμού είτε ο φθαρμένος συμπλέκτης του μηχανισμού χρονισμού της βαλβίδας. Ένας τόσο χαρακτηριστικός ήχος είναι δύσκολο να συγχέεται με κάτι.

Στις μετατοπίσεις φάσης, με την πάροδο του χρόνου, τα εσωτερικά στοιχεία καταστρέφονται και βουίζουν μέχρι να γεμίσουν οι κοιλότητες.

Εκτός από τη φυσική φθορά, προβλήματα με τον εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού μπορεί να σχετίζονται με τη σχεδίασή του. Ο εντατήρας λειτουργεί τροφοδοτώντας λάδι υπό πίεση και πολλοί εντατήρες δεν έχουν βαλβίδα αντεπιστροφής. Για το λόγο αυτό, μετά τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα, σε ορισμένες περιπτώσεις, το λάδι ρέει ελεύθερα από το περίβλημα και η αλυσίδα κρεμάει. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, χρειάζεται λίγος χρόνος για να αποκατασταθεί η πίεση λειτουργίας του υγρού στον εντατήρα.

Εάν η αλυσίδα είναι τεντωμένη, κάνει θόρυβο όλη την ώρα. Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζεται μια αναντιστοιχία φάσης, η οποία μετατρέπεται σε πιο σκληρή λειτουργία του κινητήρα - σε σημείο που μια μονάδα βενζίνης μπορεί να ακούγεται σαν κινητήρας ντίζελ. Είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι ακόμη και με ένα ελαφρύ τέντωμα της αλυσίδας, ακόμη και πριν από την εμφάνιση ελαφρού χτυπήματος, οι σύγχρονοι κινητήρες αρχίζουν να χάνουν τη δυναμική τους και να ξεκινούν ασταθή κατά τις ψυχρές εκκινήσεις.

μηχανισμός βαλβίδας

Τα λανθασμένα διάκενα της βαλβίδας προκαλούν έναν ευδιάκριτο ήχο κουδουνίσματος. Η συχνότητά του αυξάνεται με την αύξηση των στροφών του κινητήρα. Η θερμοκρασία του κινητήρα δεν επηρεάζει τη φύση του ήχου.

Ένα σχεδόν πανομοιότυπο χτύπημα εκπέμπεται από φθαρμένα υδραυλικά ανυψωτικά. Ωστόσο, για ορισμένους κινητήρες, ο θόρυβος στα πρώτα δευτερόλεπτα μετά από μια κρύα εκκίνηση είναι φυσιολογικός: χρειάζεται λίγος χρόνος για να γεμιστούν με λάδι. Ένα συνεχές χτύπημα υποδηλώνει την αστοχία των υδραυλικών ωστηρίων: οι εσωτερικές βαλβίδες σταματούν να συγκρατούν λάδι, η πίεση στο εσωτερικό του αντισταθμιστή πέφτει και το κενό στον μηχανισμό της βαλβίδας αυξάνεται - αυτό προκαλεί χτύπημα.

Το προσδόκιμο ζωής των αντισταθμιστών εξαρτάται άμεσα από την καθαρότητα του λαδιού (διαβάστε:) και την πίεσή του.

Ομάδα εμβόλων κυλίνδρων

Το χτύπημα της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου συνδέεται με υπερβολικά διάκενα που προκύπτουν από τη φθορά των εξαρτημάτων. Μοιάζει με τον ήχο που εμφανίζεται λόγω υδραυλικών ανυψωτικών ή βαλβίδων, μόνο πιο πνιγμένος. Ανάλογα με το μέγεθος των κενών, το χτύπημα των εμβόλων μπορεί να είναι σταθερό ή να εξαφανιστεί μετά τη θέρμανση του κινητήρα.

Ένα προσωρινό χτύπημα, το οποίο πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μερικές φορές δεν ακούνε καν, συμβαίνει συχνά λόγω τοπικής υπερθέρμανσης κυλίνδρων και εμβόλων. Με τους σύγχρονους κινητήρες, αυτό μπορεί να συμβεί ακόμα κι αν δεν υπήρχε γενική υπερθέρμανση με βρασμό. Λόγω τοπικής αύξησης της θερμοκρασίας, η ποδιά του εμβόλου οδηγεί, χάνει την κωνικότητα του, το διάκενο μεταξύ αυτού και του τοιχώματος του κυλίνδρου αυξάνεται - ως αποτέλεσμα, όταν μετατοπίζεται στο πάνω νεκρό σημείο, εμφανίζεται ένα χτύπημα. Καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται, τα θερμικά κενά μειώνονται και ο εξωτερικός θόρυβος εξαφανίζεται - κάτι που πρακτικά δεν συμβαίνει με σοβαρή φθορά του κυλίνδρου.

Σε περίπτωση παραμόρφωσης του εμβόλου, μπορείτε να κατεβείτε με λίγο αίμα αντικαθιστώντας μόνο τα ίδια τα έμβολα. Αλλά το συνεχές χτύπημα των εμβόλων δείχνει υπερβολικά διάκενα και εδώ είναι αναπόφευκτη μια γενική επισκευή του κινητήρα.

Ένθετα

Η κρίσιμη φθορά της μπιέλας και των κύριων ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα προκαλεί ένα δυνατό βρυχηθμό - σαν να σφυρίζει με σφυρί σε ατσάλι. Η συχνότητά του αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας και δεν εξαρτάται από τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα. Ο θόρυβος είναι ιδιαίτερα έντονος υπό φορτίο. Ο ευκολότερος τρόπος για να το προσομοιώσετε αυτό στα αυτοκίνητα είναι με τη διεξαγωγή μιας δοκιμής ακινητοποίησης (stall-test): ενώ κρατάτε το πεντάλ του φρένου έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην κινείται, ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να μετακινηθεί στη θέση "οδήγηση" και να αυξηθεί για λίγο σε μεσαίες στροφές κινητήρα - θα ακούγονται ευδιάκριτα ξένοι θόρυβοι.

Πτερύγια στην πολλαπλή εισαγωγής

Πολλοί στρατιωτικοί και ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπερδεύονται από τον ήχο των αμορτισέρ. Στο ρελαντί, αυτός ο θόρυβος μοιάζει πολύ με αυτόν που εκπέμπουν οι νεκροί υδραυλικοί ανυψωτές. Αλλά υπό φορτίο, ο ήχος παίρνει έναν καθαρό «πλαστικό» τόνο. Έτσι κάνει θόρυβο ο άξονας του αμορτισέρ, ο οποίος τελικά φθείρεται στα καθίσματα και αρχίζει να δονείται.

Οι ταλαντώσεις του νεκρού άξονα ακούγονται καθαρά με ένα στηθοσκόπιο. Μια δυσλειτουργία άξονα μπορεί επίσης να αντιμετωπιστεί χωρίς "συσκευή", εάν μπορείτε να φτάσετε στο άκρο της, να βγείτε από την πολλαπλή ή στην ώθηση από τη μονάδα δίσκου. Πατώντας ελαφρά την "ουρά", για παράδειγμα, με ένα κατσαβίδι, θα εξαλείψετε προσωρινά τους κραδασμούς - και ο θόρυβος θα εξαφανιστεί. Παρεμπιπτόντως, μην βιαστείτε να αλλάξετε ένα ακριβό συγκρότημα αγωγού: ένα ελαττωματικό τμήμα μπορεί να επισκευαστεί.

Ευχαριστούμε την Inomotor LLC (Μόσχα) για τη βοήθειά της στην προετοιμασία του υλικού.

Από εσένα. Αν αρχίσει να ακούγεται περίεργο, ή ακόμα και να ακούγεται λίγο διαφορετικό από το συνηθισμένο, θα μπορούσε να είναι σημάδι μεγάλου προβλήματος. Και είναι πολύ σημαντικό να διαγνώσετε έγκαιρα αυτό το πρόβλημα για να σώσετε την καρδιά του αυτοκινήτου σας. Εάν εντοπίσετε τη φύση και, το πιο σημαντικό, την πηγή αυτών των ήχων όσο το δυνατόν νωρίτερα, μπορείτε να αποφύγετε να χάσετε πολύ χρόνο στο συνεργείο επισκευής, για να μην αναφέρουμε χρήματα!

Εάν ο κινητήρας σας κάνει οποιονδήποτε αχαρακτηριστικό ήχο κάτω από το καπό, τότε μπορεί να υπάρχουν διάφορα σφάλματα. Είναι όταν εμφανίζεται ένας ασυνήθιστος ήχος που πρέπει να γίνει μια λεπτομερής διάγνωση πριν από την κατάδυση σε εργασίες επισκευής. Μια βιαστική απόφαση μπορεί να είναι πιο δαπανηρή.

Ήχος #1

Στριφογυρισμός στον κινητήραπου χειροτερεύει καθώς αυξάνονται οι σ.α.λ. ή οποιοσδήποτε άλλος θόρυβος που αυξάνεται ή μειώνεται με τις στροφές του κινητήρα.

Πιθανοί λόγοι:

• Χαμηλή στάθμη υγρού υδραυλικού τιμονιού. Τρόπος διόρθωσης: Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε τη στάθμη του υγρού και προσθέστε εάν χρειάζεται.
• Τα ρουλεμάν του εναλλάκτη διαλύθηκαν. Τρόπος διόρθωσης: Αντικαταστήστε τον εναλλάκτη.
• Ελαττωματική αντλία νερού. Τρόπος διόρθωσης: Αντικαταστήστε την αντλία νερού.
• Ελαττωματική αντλία υδραυλικού τιμονιού Τρόπος επιδιόρθωσης: Αντικαταστήστε την αντλία υδραυλικού τιμονιού.
• Ελαττωματικός συμπιεστής A/C (όπου το βουητό είναι παρόν μόνο όταν το A/C είναι ενεργοποιημένο). Τρόπος επιδιόρθωσης: Αντικαταστήστε τον συμπιεστή A/C (δεν είναι δουλειά μόνοι σας).

Ήχος #2

δυνατή εξάτμιση. Ένας άλλος τύπος θορύβου από το σύστημα του κινητήρα (αν και συχνά όχι ο ίδιος ο κινητήρας, αλλά τα σχετικά εξαρτήματά του) είναι ο δυνατός θόρυβος της εξάτμισης, ο οποίος μπορεί να προέρχεται από το μπροστινό ή το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Πιθανοί λόγοι:

• Φθαρμένο σιγαστήρα ή σωλήνα εξάτμισης. Τρόπος διόρθωσης: Αντικαταστήστε τον σιγαστήρα ή τον σωλήνα εξάτμισης.
• Η πολλαπλή εξαγωγής είναι ραγισμένη ή σπασμένη. Διόρθωση: Αντικαταστήστε την πολλαπλή εξαγωγής.

Ήχος #3

Ο κινητήρας κάνει δυσάρεστους θορύβους (πνιγμός)όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Ο κινητήρας λειτουργεί σαν να έχει πολλά σκουπίδια μέσα του. Όταν πατάς το πεντάλ του γκαζιού του κινητήρα, φτύνει. Μερικές φορές δεν είναι τόσο δυνατά. Εν τω μεταξύ, μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά στον κινητήρα ή ακόμα και φωτιά κάτω από το καπό.

Πιθανοί λόγοι:

• Ο ιμάντας χρονισμού ή η αλυσίδα μπορεί να έχουν γλιστρήσει. Τρόπος διόρθωσης: Ο ιμάντας χρονισμού ή η αλυσίδα πρέπει να αντικατασταθούν.
• Ο χρονισμός ανάφλεξης πρέπει να ρυθμιστεί.
• Γέμισε με καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Πώς να το διορθώσετε: Αδειάστε το υπόλοιπο καύσιμο και συμπληρώστε με ποιοτικά δοκιμασμένο καύσιμο.
• Υπάρχει σοβαρό πρόβλημα με τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας. Ίσως ο κινητήρας έχει καμένη ή σπασμένη βαλβίδα, φθαρμένο ή σπασμένο στροφαλοφόρο άξονα.
• Τα καλώδια του μπουζί σας δεν είναι σωστά συνδεδεμένα με τα μπουζί (για παράδειγμα, μετά την αλλαγή των μπουζί). Τρόπος επιδιόρθωσης: Ελέγξτε τη σειρά των καλωδίων ανάφλεξης και τοποθετήστε τα καλώδια με τη σωστή σειρά, έτσι ώστε κάθε καλώδιο να ταιριάζει με το μπουζί του (η σωστή σειρά βρίσκεται στο εγχειρίδιο κατόχου ή στο εγχειρίδιο επισκευής για το μοντέλο του αυτοκινήτου σας).

Ήχος #4

Ο κινητήρας είναι ασταθής, ακούγεται ένας ήχος τριξίματος από τον κινητήρα. Όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, ο κινητήρας φαίνεται να «σκέφτεται» και δεν ανταποκρίνεται αμέσως με αύξηση της ταχύτητας. Μπορεί επίσης να παρατηρήσετε συνολική μείωση της ροπής του κινητήρα. Μπορεί επίσης να παρατηρήσετε ότι το πρόβλημα παρουσιάζεται μόνο όταν ο κινητήρας είναι ζεστός ή κρύος ή όταν η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή.

Πιθανοί λόγοι:

• Μπορεί να έχετε βουλωμένο φίλτρο αέρα. Τρόπος διόρθωσης: Αντικαταστήστε το φίλτρο αέρα.
• Ελαττωματικά μπουζί. Τρόπος διόρθωσης: Πρέπει αντικαταστήστε τα μπουζί.
• Τα καλώδια ανάφλεξης μπορεί να έχουν σπάσει. Τρόπος διόρθωσης: Αντικαταστήστε τα καλώδια ανάφλεξης.
• Άλλα προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης. Τρόπος διόρθωσης: Ελέγξτε τον διανομέα ή τον ρότορα ανάφλεξης. Η μονάδα ανάφλεξης μπορεί επίσης να είναι ελαττωματική.
• Το πρόβλημα βρίσκεται στον θάλαμο καύσης του κινητήρα. Πώς να φτιάξεις: Ελέγξτε τη συμπίεσηκαι, επομένως, να προσδιορίσετε την κατάσταση του κινητήρα, μπορεί να χρειαστεί να επισκευαστεί ο κινητήρας.

Ήχος #5

κάτω από την κουκούλα ακούγεται ένα σφύριγμα . Το σφύριγμα μπορεί να εμφανιστεί μόνο σε κρύο κινητήρα ή, αντίθετα, μπορεί να εξαφανιστεί μετά από λίγο.

Πιθανοί λόγοι:

• Ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης του εναλλάκτη γλιστράει (λιγότερο συχνά, ο ιμάντας του υδραυλικού τιμονιού ή του κλιματιστικού). Τρόπος επιδιόρθωσης: Αντικαταστήστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης εάν έχει φθαρεί. σφίξτε το αν δεν είναι φθαρμένο ή περιποιηθείτε το με ένα ειδικό σπρέι σφυρίσματος ζώνης.