Έχουν περάσει μόνο μερικές δεκαετίες από την εμφάνιση του πρώτου συστήματος ηλεκτρονική σταθεροποίηση, και το ESP 9ης γενιάς έχει ήδη αποδειχθεί καλά στην αγορά.
ΕΞΕΛΙΞΗ ESP
ESP-Evolution für Pressebild 10"2014_dt und engl.ai
Αρχικά, ας πάμε πίσω στο 1978. Στη συνέχεια, για πρώτη φορά, τοποθετήθηκε σύστημα ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης) σε ένα αυτοκίνητο, το οποίο εμπόδισε τον τροχό να μπλοκάρει εντελώς κατά το φρενάρισμα. Έτσι, ο οδηγός μπόρεσε να ελέγξει την τροχιά της κίνησης. Είναι δύσκολο να εκτιμηθεί η σημασία και η αναγκαιότητα αυτού του συστήματος, αλλά όποιος, τουλάχιστον μία φορά στη ζωή του, φρενάρει «στο πάτωμα» και διασχίζει τέσσερις λωρίδες διαγώνια, χωρίς να μπορεί να διορθώσει την κατεύθυνση κίνησης, γνωρίζει πλήρως τα οφέλη του ABS.
Πέρασαν άλλα 8 χρόνια και άρχισαν να εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα Σύστημα TCS (Ελεγχος έλξηςΣύστημα) - αντιολισθητικό σύστημα πέδησης. Αποτρέπει την ολίσθηση των τροχών κατά την εκκίνηση. Αυτά τα συστήματα, ABS και TCS, χρησιμοποιούν τους ίδιους αισθητήρες και ενεργοποιητές, η μόνη διαφορά είναι στο λογισμικό. Και τελικά, το 1995, εμφανίστηκε το πρώτο πρόγραμμα Σταθεροποίηση ESP. Τα ηλεκτρονικά άρχισαν να ελέγχουν όχι μόνο το μπλοκάρισμα και την ολίσθηση των τροχών, αλλά και την περιστροφή του αυτοκινήτου γύρω από έναν κάθετο άξονα - οι μηχανικοί κατάφεραν να περιορίσουν την ολίσθηση του αυτοκινήτου. Επιπλέον, αν το πρώτο ESP αποτελούνταν από 11 στοιχεία, τότε στο σύγχρονο σύστημα σταθεροποίησης υπάρχουν μόνο τέσσερα από αυτά.
Το κύριο καθήκον αυτού του συστήματος είναι ότι το αυτοκίνητο πρέπει να πηγαίνει εκεί που είναι γυρισμένο το τιμόνι, ενώ αποκλείονται η ολίσθηση και η εκτροπή. Λειτουργεί ως εξής: ο οδηγός ορίζει την τροχιά χρησιμοποιώντας το τιμόνι, ο αισθητήρας γωνίας περιστροφής μεταδίδει δεδομένα στη μονάδα ελέγχου, μαζί με αυτόν, πληροφορίες από Αισθητήρες ABS, επιτάχυνση και γωνιακή περιστροφή του σώματος. Τα δύο τελευταία συνδυάζονται τώρα σε ένα περίβλημα και τοποθετούνται απευθείας στο σώμα της βαλβίδας. Είναι απλούστερο, φθηνότερο και πιο αξιόπιστο.
Μόλις τα δεδομένα από έναν ή περισσότερους αισθητήρες υπερβούν τις κρίσιμες τιμές που έχουν καταγραφεί στη βάση δεδομένων της μονάδας ελέγχου, το πρόγραμμα, σύμφωνα με έναν δεδομένο αλγόριθμο ενεργειών, θα αρχίσει να διορθώνει την τροχιά του οχήματος. Τώρα αυτό μπορεί να γίνει μόνο με σύντομες ωθήσεις πέδησης, φρενάροντας τον τροχό γύρω από τον οποίο πρέπει να στρίψει το αυτοκίνητο και να αλλάξει την τροχιά του. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό και η ταχύτητα στις στροφές είναι υψηλή, το σύστημα μπορεί να «πνίξει» ελαφρώς τον κινητήρα, μειώνοντας έτσι την πρόσφυση στους τροχούς. Σε πολλούς ενεργούς «οδηγούς» δεν αρέσει αυτό, αλλά για απλός οδηγόςαυτό είναι μια καλή βοήθεια.
2. Αξίζει να πληρώσετε υπερβολικά για το ESP όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο;
Από τα μέσα του 2014, όλα τα νέα αυτοκίνητα που παράγονται στην Ευρώπη πρέπει να έχουν βασική διαμόρφωση ESP. Στη χώρα μας, όλα δεν είναι τόσο αυστηρά: τα νέα αυτοκίνητα που λαμβάνουν έγκριση για πρώτη φορά πρέπει να είναι εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα και εάν το πιστοποιητικό τους ανανεώνεται μόνο, η παρουσία του δεν είναι απαραίτητη. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι εάν χρειάζεστε διάφορους βοηθούς, όπως σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, προσομοίωση κλειδώματος διαφορικού, βοηθός στάθμευσης κ.λπ., τότε δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ηλεκτρονική σταθεροποίηση. Όσοι δεν θέλουν να οδηγούν με "ηλεκτρονικό κολάρο" μπορούν να συμβουλεύονται να επιλέξουν το παλιό καλό κλασικό (πριν το 1995), αλλά να βρουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο στο καλή κατάστασηΣτις μέρες μας είναι πολύ προβληματικό. Είναι ακόμη καλύτερο να αγοράσετε ένα καινούργιο, αλλά με σύστημα εναλλαγής ESP. Ένα παράδειγμα είναι το μοντέλο MiTo της εταιρείας Άλφα ρομέο. Ανάλογα με τη διάθεσή σας και τις συνθήκες οδήγησης, μπορείτε να επιλέξετε μία από τις τρεις βασικές ρυθμίσεις. Δυναμικό - το πιο επιθετικό, ενεργοποιείται το σύστημα ασφαλείας τελευταία στιγμή, επιτρέποντάς σας να έχετε πλήρη οδηγική απόλαυση. Η λειτουργία παντός καιρού έχει σχεδιαστεί για ασφάλεια, τα πάντα ηλεκτρονικοί βοηθοίδουλέψτε γρήγορα και στο μέγιστο. Το Natural είναι μια ενδιάμεση ρύθμιση σχεδιασμένη για καθημερινή οδήγηση.3. Είναι δυνατή η εκ των υστέρων τοποθέτηση αυτοκινήτου εξοπλισμένου με ABS με σύστημα ESP;
Είναι πολύ δελεαστικό να αγοράσετε τους αισθητήρες που λείπουν, να τους εγκαταστήσετε σε ένα αυτοκίνητο με ABS και να αποκτήσετε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ESP! Είναι δυνατόν; Αφού ρίξαμε μια ματιά σε πολλά φόρουμ, πειστήκαμε ότι είχαν απομείνει ακόμα "Kulibins". Ιδιοκτήτες Ford Focusη δεύτερη και η τρίτη γενιά συζητούν ενεργά το θέμα και μοιράζονται οδηγίες για την ανακατασκευή του αυτοκινήτου. Από οικονομική άποψη, αυτό είναι ένα αρκετά δαπανηρό εγχείρημα, πρέπει να αγοράσετε μια νέα υδραυλική μονάδα, να λείπουν αισθητήρες και σωλήνες, και το πιο σημαντικό, να έχετε πρόσβαση στα προγράμματα της μονάδας ελέγχου και να τα εγκαταστήσετε σωστά.Οι ειδικοί της Bosch δεν συνιστούν τη συμμετοχή σε τέτοια πειράματα: ακόμα κι αν η καλωδίωση είναι ίδια, οι υδραυλικές μονάδες και οι μονάδες ελέγχου θα εξακολουθούν να είναι διαφορετικές. Επιπλέον, ακόμη και οι εκδόσεις του ABS ενδέχεται να διαφέρουν και, κατά συνέπεια, θα φορτωθεί διαφορετικό λογισμικό στις μονάδες ελέγχου. Επιπλέον, άλλα εξαρτήματα του συστήματος πέδησης ενδέχεται να διαφέρουν. Επανασχεδιασμός συστήματος ενεργητική ασφάλεια V συνθήκες γκαράζμπορεί να έχει επικίνδυνες συνέπειες. Εξάλλου, τα πολύπλοκα συστήματα θα πρέπει να τα χειρίζονται ειδικοί και όχι ερασιτέχνες.
4. Υπάρχουν διαφορές μεταξύ των συστημάτων ESP που είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα διαφορετικών κατηγοριών;
Φυσικά υπάρχει, και αυτό δεν ισχύει μόνο για τη μηχανική, αλλά και λογισμικό. Για παράδειγμα, η διαφορά μεταξύ των υδραυλικών μονάδων ESP 9 Plus και Premium είναι στον αριθμό των εμβόλων που δημιουργούν πίεση: το πιο ακριβό Premium έχει έξι αντί για δύο στο ESP 9 Plus. Ένα οικονομικό αυτοκίνητο δεν χρειάζεται πολλά από αυτά που ένα επαγγελματικό αυτοκίνητο δεν μπορεί να κάνει χωρίς. Επιπλέον επιλογέςεπηρεάζουν σημαντικά το κόστος ολόκληρου του συστήματος. Εύκολο να φανταστεί κανείς Renault Loganχωρίς στέγνωμα με φρένο, αλλά αυτή η επιλογή δεν περιλαμβάνεται στη λίστα εξοπλισμού Mercedes-Benz E-ClassΑπαράδεκτος.5. Πώς θα εξελιχθούν τα συστήματα ασφαλείας στο εγγύς μέλλον;
Ο κύριος στόχος για την επόμενη δεκαετία είναι η δημιουργία ενός αυτοκινήτου με πλήρως αυτόνομο σύστημαελέγξτε και ξεκινήστε το σε σειρά.
Υπάρχουν πρακτικά όλες οι απαραίτητες προϋποθέσεις και εξελίξεις για αυτό. Έχουν ήδη δημιουργηθεί πρωτότυπα που μπορούν να κινούνται σε κανονική κυκλοφορία χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού, να εκτελούν διάφορους ελιγμούς και να μεταφέρουν επιβάτες σε τελικός προορισμός. Αλλά τέτοια αυτοκίνητα, πρώτον, είναι πολύ ακριβά και, δεύτερον, δεν είναι ακόμη απολύτως αξιόπιστα. Αρχικά, ο αυτόματος πιλότος θα λειτουργεί σε αυτοκινητόδρομους και στη συνέχεια σταδιακά θα χρησιμοποιηθεί συνηθισμένους δρόμουςστις πόλεις. Είναι αλήθεια ότι για να συμβεί αυτό, πρέπει να λυθούν ορισμένα προβλήματα.
Αισθητήρες που παρέχουν περιβαλλοντική ανάλυση 360 0
Ουσιαστικά, πρέπει να δημιουργήσετε ένα σύστημα που θα αναλύει το περιβάλλον και θα εκδίδει τη σωστή απόφαση. Το πρώτο βήμα έχει ήδη γίνει: το ενεργό cruise control χρησιμοποιεί ραντάρ και αισθητήρες βίντεο για να παρακολουθεί την κατάσταση της κυκλοφορίας μπροστά από το αυτοκίνητο.
Περιττή αρχιτεκτονική συστήματος
Αυτοκίνητο μέσα σύντομαθα γίνει πολύ πιο ασφαλές όπως τα σύγχρονα αεροσκάφη, θα έχει διάφορα συστήματα που αντιγράφουν το ένα το άλλο. Αυτό είναι, πρώτα απ 'όλα, απαραίτητο για να διασφαλιστεί ότι μια ξαφνική βλάβη ενός από τα συστήματα δεν θα οδηγήσει σε ατύχημα.
Οι ειδικοί της Bosch έχουν ήδη αναπτύξει τεχνολογία εφεδρικού συστήματος πέδησης. Ηλεκτρομηχανικός ενισχυτήςΤα φρένα iBooster και το ESP (ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας) σάς επιτρέπουν να σταματήσετε το αυτοκίνητο ανεξάρτητα το ένα από το άλλο.
Δεδομένα χάρτη υψηλής ακρίβειας
Τώρα η ακρίβεια τοποθέτησης των σύγχρονων συστημάτων πλοήγησης είναι εντός ενός μέτρου. Για έναν ασφαλή αυτόματο πιλότο, η ακρίβεια πρέπει να αυξηθεί τουλάχιστον δέκα φορές. Επιπλέον, οι χάρτες θα πρέπει να ενημερώνονται πιο συχνά. Η συνήθεια μας να τοποθετούμε νέες πινακίδες ενώ επισκευάζεται ο δρόμος και μετά να ξεχνάμε να τις αφαιρέσουμε, μπορεί να τρελάνει τον κυβερνητικό εγκέφαλο του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, όταν η βιντεοκάμερα εντοπίσει ένα «τούβλο» και η πλοήγηση καθορίζει το δρόμο ως μονόδρομο. Πού να πάμε τότε; Άλλωστε, απαγορεύεται να παραβιάσεις τους κανόνες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣθα είναι η κύρια για την τεχνητή νοημοσύνη.
Εμείς απαριθμήσαμε μόνο τρία προβλήματα, ενώ υπάρχουν δεκάδες από αυτά στον δρόμο για τη δημιουργία αυτόματου πιλότου! Και όμως υπάρχει ελπίδα ότι σε δέκα χρόνια θα μπορούμε να πάμε στη ντάτσα νωρίς το πρωί με ένα «έξυπνο» αυτοκίνητο και στο δρόμο να κοιμόμαστε ήσυχοι στη θέση του οδηγού.
Φέτος συμπληρώνονται ακριβώς 20 χρόνια από την εισαγωγή του πρώτου ηλεκτρονικού συστήματος σταθεροποίησης οχημάτων (ESP). Ζητήσαμε από τους ειδικούς της Bosch να μας βοηθήσουν να κατανοήσουμε τι έχει γίνει όλα αυτά τα χρόνια και να απαντήσουν στις πέντε πιο συνηθισμένες ερωτήσεις σχετικά με το παρόν και το μέλλον του συστήματος.
Τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας σε ένα αυτοκίνητο σήμερα έχουν γίνει το πιο σημαντικό μέρος του εξοπλισμού ενός αυτοκινήτου. Κατά την αγορά ενός οχήματος, ο πιθανός ιδιοκτήτης εξετάζει αμέσως τη ζώνη άνεσης και ασφάλειας του εξοπλισμού προκειμένου να επιλέξει υπέρ ενός πιο αξιόπιστου αυτοκινήτου. Ένα από τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας - ESP - είναι μια απαραίτητη προσθήκη σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, το οποίο συμβάλλει στη βελτίωση της κατευθυντικής ευστάθειας.
Το σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών μπορεί να λειτουργήσει πλήρως μόνο με ABS, και κατά προτίμηση επίσης με EBD. Ο έλεγχος ευστάθειας ελέγχει ουσιαστικά όλες τις λειτουργίες του οχήματος, έτσι ώστε εάν κρίσιμη κατάστασηολίσθηση αυτή η ενότητασας επιτρέπει να αποφύγετε την ανεξέλεγκτη οδήγηση του αυτοκινήτου.
Η φύση του ESP - ποιες λειτουργίες ελέγχονται από το σύστημα;
Η πλειοψηφία σύγχρονα αυτοκίνηταΤα προηγμένα επίπεδα εξοπλισμού τους διαθέτουν αυτό το χαρακτηριστικό ενεργητικής ασφάλειας. Εάν οι παλαιότεροι αγοραστές συγχέονταν από την παρουσία πολλών συντομογραφιών τριών λατινικών γραμμάτων, σήμερα κάθε όνομα προκαλεί γνήσιο ενδιαφέρον στον οδηγό. Μιλάμε για τόσο σημαντική ασφάλεια.
Αλλά στην περίπτωση του συστήματος σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών, δεν γνωρίζει κάθε οδηγός τη φύση της λειτουργίας αυτής της μονάδας. Όταν το ESP περιλαμβάνεται σε ένα αυτοκίνητο, τίθεται το ερώτημα ποια είναι αυτά; Έτσι, η μονάδα ESP είναι υπεύθυνη για τον έλεγχο του ελέγχου του οχήματος κατά τη διάρκεια μιας ολίσθησης, ελέγχοντας τις ακόλουθες λειτουργίες του μηχανήματος:
- τιμόνι, ή μάλλον, απαράδεκτο αιχμηρά τραντάγματατιμόνι κατά την ολίσθηση?
- κατανομή των δυνάμεων πέδησης σε κάθε τροχό στον απαιτούμενο βαθμό·
- μείωση ή αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα για να επιτευχθεί ο επιθυμητός έλεγχος.
- παρακολούθηση γωνιακή ταχύτητακαι πλευρική επιτάχυνση για να κατανοήσουμε την έναρξη της ολίσθησης.
Οι αισθητήρες για αυτή τη λειτουργία βρίσκονται σχεδόν σε όλα τα χειριστήρια του οχήματος, γεγονός που οδηγεί σε γρήγορη απόκριση σε κάθε ολίσθηση. Μόλις το αυτοκίνητο αρχίσει να αφήνει τον έλεγχο του οδηγού, το σύστημα ESP βοηθάει και αρχίζει να διανέμει το σωστό δυνάμεις πέδησης, ρυθμίζοντας το τιμόνι και εκτελώντας άλλες λειτουργίες. Είναι σχεδόν πάντα δυνατό να αποφευχθεί μια ανεξέλεγκτη ολίσθηση.
Μην νομίζετε ότι τα αυτοκίνητα με ESP μπορούν να οδηγηθούν απερίσκεπτα ολισθηρός δρόμος, γιατί η ενότητα θα σας σώσει σε κάθε περίπτωση. Το ESP απέχει πολύ από τη μαγεία, είναι μια τεχνολογία που δεν θα βοηθήσει στην ανατροπή των νόμων της φυσικής. Έτσι, αν μπείτε σε μια ολίσθηση με ταχύτητα 90 χιλιομέτρων την ώρα, δεν θα νιώσετε το αποτέλεσμα της λειτουργίας.
Στατιστικά στοιχεία για τη χρήση του ESP σε αυτοκίνητα
Όταν όλοι οι σύγχρονοι αυτοκινητιστές γνωρίζουν ήδη τι είναι το ESP, αν αξίζει να πάρετε ένα πακέτο με αυτήν τη λειτουργία και να πληρώσετε υπερβολικά για το αυτοκίνητο κατά την αγορά, ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για τα πραγματικά οφέλη αυτού του συστήματος. Το κύριο καθήκον κάθε ενεργού ή παθητική ασφάλειαμηχανή είναι για την πρόληψη πιθανών ατυχημάτων που συμβαίνουν συχνά όταν χάνεται ο έλεγχος.
Αυτό ακριβώς είναι το καθήκον που έθεσαν οι δημιουργοί του συστήματος ESP για αυτοκίνητα για τις εξελίξεις τους. Χρησιμοποιώντας απίστευτα ευαίσθητους αισθητήρες, η μονάδα αντιδρά μέσα σε 20 χιλιοστά του δευτερολέπτου και ενεργοποιεί όλες τις απαραίτητες συσκευές για την αποφυγή ολίσθησης. Αυτό επιβεβαιώνεται από πολλά στατιστικά στοιχεία:
- αριθμός ατυχημάτων σε χειμερινή ώρασε αυτοκίνητα με ESP μειώθηκε σχεδόν στο μισό.
- Οι ασφαλιστικές εταιρείες στις ΗΠΑ και την Ευρώπη έχουν αρχίσει την πρακτική μείωσης του κόστους ασφάλισης για αυτοκίνητα με τέτοιο σύστημα.
- Οι κατασκευαστές επενδύουν όλο και περισσότερα χρήματα για τη βελτίωση αυτής της λειτουργίας.
- όχι πολύ καιρό πριν το σύστημα ESP μετεγκαταστάθηκε με επιτυχία σπορ αυτοκίνητα, αν και τα χαρακτηριστικά του έρχονται σε αντίθεση με το άθλημα.
Φυσικά, τα πιο ορατά οφέλη από τη χρήση αυτής της τεχνολογίας θα λάβουν οι αρχάριοι οδηγοί που δεν έχουν ακόμη αρκετή εμπειρία και εξάσκηση για να ξεπεράσουν δύσκολες καταστάσεις. κυκλοφοριακές καταστάσεις. Προηγουμένως, η λειτουργία ABS θεωρούνταν αποκλειστικό προνόμιο των αρχάριων οδηγών, αλλά σήμερα σε ορισμένες χώρες απαγορεύεται η πώληση νέων αυτοκινήτων χωρίς τη χρήση αυτού του βοηθού πέδησης.
Ας το συνοψίσουμε
Ανάμεσα στις πολλές νέες εξελίξεις με μυστηριώδη ονόματα με τη μορφή συντομογραφιών, το σύστημα μαθημάτων σταθερότητα ESPέχει μεγάλη σημασία και είναι μια από τις σημαντικές προσθήκες στο αυτοκίνητό σας. Με τη βοήθεια πολλών αισθητήρων και την άμεση απόκριση στην εκκίνηση μιας ολίσθησης, αυτή η μονάδα δεν θα επιτρέψει στον οδηγό να χάσει τον έλεγχο.
Αν αναρωτιέστε αν αξίζει να πληρώσετε επιπλέον για αυτό το χαρακτηριστικό ενεργητικής ασφάλειας, φροντίστε να το έχετε στο αυτοκίνητό σας. Τέτοιες προσθήκες δεν απαιτούν πρόσθετο κόστος, συντήρηση ή άλλες διαδικασίες. Θα εξυπηρετούν πάντα μόνο προς όφελος της ασφάλειάς σας.
Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας - σύστημα δυναμική σταθεροποίησηαυτοκίνητο, αποτρέποντας την ανάπτυξη ολίσθησης ή ελαχιστοποιώντας την. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο δεν μπορεί να μείνει στο δρόμο, θα χτυπήσει το εμπόδιο με τον μπροστινό προφυλακτήρα και έτσι θα σώσει τις ζωές των επιβατών.
Το σύστημα ESP αλληλεπιδρά σχεδόν συνεχώς με το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (ABS) και την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου εργοστάσιο ηλεκτρισμού, σχηματίζοντας έτσι ένα ενιαίο σύστημα, το οποίο αποτελείται από ηλεκτρονικός ελεγκτήςκαι ένα σύνολο αισθητήρων: αισθητήρας ταχύτητας τροχού, αισθητήρας πίεσης υγρό φρένων, αισθητήρας θέσης τιμονιού. Αυτή η «συμμαχία» παρέχει μέτρα αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης. Οι αισθητήρες εγκάρσιας επιτάχυνσης και γωνιακής ταχύτητας μεταδίδουν βασικά δεδομένα στο σύστημα, βάσει των οποίων υπολογίζονται οι δείκτες πλευρικής ολίσθησης. Το σύστημα παρακολουθεί συνεχώς την ταχύτητα του οχήματος, η οποία είναι αυτή τη στιγμήτην ταχύτητα του κινητήρα, καθώς και τη γωνία περιστροφής του τιμονιού.
Το ESP παίζει τεράστιο ρόλο όσον αφορά την ασφάλεια του οχήματος. Αλλά μην ξεχνάτε ότι οι δυνατότητες του ESP δεν είναι απεριόριστες - οι νόμοι της φυσικής δεν μπορούν να παρακαμφθούν και είναι αδύνατο να προβλεφθούν όλες οι πιθανές καταστάσεις στο δρόμο. Κάθε οδηγός πρέπει να θυμάται ότι το ESP δεν τον απαλλάσσει από την ευθύνη για προσεκτική οδήγηση και συμμόρφωση με τους κανόνες κυκλοφορίας.
Σύστημα σταθεροποίηση της συναλλαγματικής ισοτιμίαςστο αυτοκίνητό σας μπορεί να παίξει το ρόλο ενός βασικού παράγοντα που σώζει τη ζωή σας σε περίπτωση ενός κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Σύστημα ελέγχου ευστάθειας ή όπως ονομάζεται επίσης σύστημα δυναμικής σταθεροποίησηςδιατηρεί τον έλεγχο και τη σταθερότητα του μηχανήματος, υπολογίζοντας εκ των προτέρων την πιθανότητα μιας κρίσιμης κατάστασης και εξαλείφοντας την.
Ιστορία δημιουργίας ESP
Το έτος δημιουργίας του συστήματος ESP θα μπορούσε να θεωρηθεί το 1995, αν και μόλις δύο χρόνια αργότερα ανακοινώθηκε πιο δυνατά, τη στιγμή του ντεμπούτου του πρώτου συμπαγούς μικροβαν από την εταιρεία Mercedes-Benzπου ονομάζεται A-class Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού αυτού του μοντέλου, έγιναν μια σειρά από πολύ σοβαρά λάθη, τα οποία επηρέασαν σε μεγάλο βαθμό την τάση του αυτοκινήτου να ανατρέπεται όταν εκτελεί ελιγμούς, ακόμη και σε χαμηλή ταχύτητα.
Στην Ευρώπη, όπου οι παιδαγωγοί έχουν εδώ και καιρό «εστιαστεί» (με την καλή έννοια) στην ασφάλεια, έχει ξεσπάσει ένα σοβαρό σκάνδαλο. Ελευθέρωση αυτοκίνητα Mercedes-BenzΗ A-Class ανεστάλη προσωρινά και τα αυτοκίνητα που είχαν ήδη πουληθεί ανακλήθηκαν για να διορθωθούν προβλήματα. - αποσύρθηκε για την εξάλειψη των ελλείψεων. Μηχανικοί Daimler-BenzΣήκωσαν σοβαρά το κεφάλι τους και άρχισαν να λύνουν αυτό το δύσκολο πρόβλημα.
Πώς μπορούμε να λύσουμε το πρόβλημα της ευστάθειας σε αυτό το αυτοκίνητο που αγαπούν οι καταναλωτές, χωρίς να το επανασχεδιάζουμε; Και, voila! Η αρχή του 1998 σημαδεύτηκε από τη λύση αυτού του προβλήματος. αυτοκίνητα Α κατηγορίαςαπό την εταιρεία -Benz εξοπλισμένο με αντίστοιχα διαμορφωμένο Σύστημα ESP.
Εκτός από τα μοντέλα της κατηγορίας Α, το σύστημα ESP ως πρότυποεξοπλισμένο με MercedesS-class, E-class και άλλα. Αυτά τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ESP αποκλειστικά από τον αδιαμφισβήτητο ηγέτη και αγαπημένο σε αυτόν τον τομέα - τη Bosch. Τα συστήματα ESP της Bosch εγκαθίστανται επίσης σε κολοσσούς όπως η Porsche, η Volkswagen και πολλοί άλλοι.
Λειτουργική αρχή
Το κύριο καθήκον του ηλεκτρονικού συστήματος σταθεροποίησης ESP είναι η ισοπέδωση όχημαπρος την κατεύθυνση των μπροστινών τροχών. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ESP περιέχει:
Αισθητήρες που καθορίζουν τη θέση του στο χώρο.
Αισθητήρες περιστροφής τροχού.
Αισθητήρας που καθορίζει τη γωνία διεύθυνσης.
Αντλία που ελέγχει τις γραμμές πέδησης των τροχών.
ECU – ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Ελέγχει κάθε έναν από τους αισθητήρες τροχών με εκπληκτικό ρυθμό έως και 30 φορές το δευτερόλεπτο. Η ECU έχει επίσης πρόσβαση στους αισθητήρες διεύθυνσης και περιστροφής άξονα - Αισθητήρας εκτροπής.
Η ECU επεξεργάζεται δεδομένα από όλους τους αισθητήρες ελέγχου. Εάν δεν συγκλίνουν, το ESP αναλαμβάνει βίαια τον έλεγχο του συστήματος παροχής καυσίμου και πέδησης, ευθυγραμμίζοντας το αυτοκίνητο προς την κατεύθυνση των μπροστινών τροχών. Αυτό που έχει σημασία είναι αυτό Τα ηλεκτρονικά δεν είναι τόσο έξυπνανα ξέρεις που είναι ασφαλές μέροςοι δρόμοι είναι πιο πέρα, επομένως θα πρέπει να κατευθύνετε μόνοι σας τους τροχούς, βοηθώντας έτσι το ESP να κάνει την υπόλοιπη δουλειά.
Με την πρώτη ματιά μπορεί να φαίνεται ότι έμπειρους οδηγούςδεν έχει νόημα να χρησιμοποιήσετε τη βοήθεια αυτού του συστήματος, γιατί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκηςμπορούν να βασιστούν στις δεξιότητες, την αυτοπεποίθηση και την εμπειρία τους. Αλλά αυτή είναι μια μεγάλη παρανόηση! Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, το ESP ρυθμίζει σωστά την παροχή καυσίμου και επιλέγει ακριβώς τους σωστούς τροχούςνα φρενάρει, τα οποία χρειάζονται για τη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου.
Εάν προκύψει μια κατάσταση ότι οι μπροστινοί τροχοί κατεδαφίζονται επειδή η είσοδος σε μια στροφή έχει καθορίσει ότι το αυτοκίνητο είναι υπερκατευθυνόμενο, το σύστημα ESP θα ενεργοποιηθεί πίσω φρένα, φρενάροντας τον τροχό που βρίσκεται στην εσωτερική ακτίνα στροφής. Αυτή η ενέργεια θα ισιώσει το «μπροστινό μέρος» του αυτοκινήτου, το οποίο πηγαίνει στην κατεδάφιση.
Η αντίθετη περίπτωση μπορεί επίσης να συμβεί όταν το αυτοκίνητο δεν ελέγχεται καλά και υπάρχει ολίσθηση σε μια στροφή με το πίσω μέρος του αυτοκινήτου να γλιστράει. Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα ESP ενεργοποιεί τα μπροστινά φρένα, φρενάροντας τον τροχό στην εξωτερική ακτίνα στροφής.
Ορισμένοι οδηγοί πιστεύουν ότι το ESP παρεμβαίνει στην οδήγηση. Θέλουμε να το διαψεύσουμε και να αποδείξουμε ότι αυτό είναι 100% λάθος. Πρώτον, σε κάθε περίπτωση, ένα άτομο, με όλες τις ελεγχόμενες φυσικές του ικανότητες (τώρα μιλάμε για απλούς ανθρώπους χωρίς φαινομενικές ικανότητες: ακτινοβολία, δάγκωμα ραδιενεργού αράχνης κ.λπ.) δεν μπορεί να ενεργήσει όπως τα ηλεκτρονικά ESP. Κατα δευτερον, μια βασική δοκιμή της δύναμης κάποιου σε ένα γήπεδο προπόνησης στον πάγοΘα αποθαρρυνθείτε αμέσως για το αντίθετο.
Επί υψηλή ταχύτηταΚατά την οδήγηση, οι πιθανότητες να μην πετάξετε εκτός δρόμου είναι πολύ μεγαλύτερες για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με ESP παρά χωρίς αυτό. Τρίτον, οι άνθρωποι που πιστεύουν ότι το σύστημα σταθεροποίησης δεν είναι απαραίτητο σε ένα αυτοκίνητο, απλώς παραβιάζουν τους στοιχειώδεις φυσικούς νόμους, μη γνωρίζοντας την αρχή λειτουργίας του ESP. Αρκεί μόνο να καταλάβουμε το κύριο Αρχή ESP, για να αλλάξεις πρακτικά την άποψή σου στο αντίθετο.
Οι προγραμματιστές ισχυρίζονται ότι δεν μπορούν να προκύψουν καταστάσεις στο δρόμο όπου το ESP μπορεί να προκαλέσει βλάβη, μόνο απελπιστικές μπορούν να συμβούν.
Συσκευή ESP
Δομικά, το ESP αποτελείται από ένα σύστημα αισθητήρων που βρίσκονται στους άξονες και στο μηχανισμό διεύθυνσης, που παρακολουθούν τη θέση του οχήματος στο δρόμο Εκτός από τους αισθητήρες, το ESP αποτελείται από:
Επιταχυνσιόμετρο, το οποίο καθορίζει τη θέση του αυτοκινήτου σε κίνηση.
Ο κύριος ελεγκτής, που αποτελείται από ένα ζεύγος μικροεπεξεργαστών με 56 KB μνήμης ο καθένας.
Η αποτελεσματικότητα του ESP έγκειται στη χρήση του σε συνδυασμό με συστήματα ABS, EBR και ASR που διασφαλίζουν την ενεργητική ασφάλεια του οχήματος.
Bosch- ο ηγέτης της παγκόσμιας αγοράς στην παραγωγή ESP, πρόσθεσε νέα ευεργετικές ιδιότητες, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να αυξάνουν την ασφάλεια και την άνεση του αυτοκινήτου. Έτσι, το ESP, εάν είναι επιθυμητό, μπορεί να εξοπλιστεί με τις ακόλουθες επόμενες λειτουργίες:
1. Ηλεκτρική πλήρωση του υδραυλικού συστήματος. Σε περίπτωση ξαφνικής αφαίρεσης του ποδιού από το γκάζι, το σύστημα θα συμπεράνει ότι είναι δυνατή μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηπροκειμένου να μειωθεί ο χρόνος απόκρισης των φρένων, οι ίδιοι οι ηλεκτροϋδραυλικοί αποφασίζουν να φέρουν τα τακάκια στους δίσκους.
2. Δίσκοι φρένων «αυτοκαθαριζόμενοι». Σε περιόδους βροχής, η επιφάνεια εργασίας των δίσκων μπορεί να καλυφθεί με ένα λεπτό στρώμα νερού. Για να μην γίνει εμπόδιο αυτή τη στιγμή πέδηση έκτακτης ανάγκης, τα μαξιλαράκια θα ακουμπήσουν στον δίσκο, αφαιρώντας ένα στρώμα νερού σε μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο.
3. «Απαλή» στάση. Αυτή η λειτουργία έχει σχεδιαστεί για να κάνει το σταμάτημα πιο ομαλό. Αυτό επιτυγχάνεται με τη συστηματική μείωση της πίεσης του υγρού στα υδραυλικά κυκλώματα καθώς το όχημα σταματά.
4. Ρύθμιση κίνησης σε ανώμαλες επιφάνειες οδοστρώματα. Αποτρέπει την κύλιση του αυτοκινήτου σε πλαγιές όταν κινείται προς τα πίσω.
5. «Σταμάτα και φύγε». Αυτή η λειτουργία επεκτείνει τις δυνατότητες του cruise control προσαρμόζοντας την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Καθοδηγούμενο από τις πληροφορίες που λαμβάνονται από τους αισθητήρες, το σύστημα μπορεί να σταματήσει το αυτοκίνητο σε μποτιλιαρίσματα και να το αναλύσει περαιτέρω κίνησηχωρίς συμμετοχή οδηγού.
6. Αυτόματο φρενάρισμα κατά το παρκάρισμα. Αυτό είναι ένα ηλεκτρονικό ανάλογο του "χειρόφρενου", το οποίο δεν χρησιμοποιεί ξεχωριστό μηχανισμοί φρένωντροχούς Για να το ενεργοποιήσετε, απλά πατήστε το φρένο στο πάτωμα πατώντας το αντίστοιχο κουμπί στην ηλεκτροϋδραυλική μονάδα. Αυτό θα δώσει στην ενέργεια μια συγκεκριμένη εντολή για να διατηρήσει την απαιτούμενη πίεση στα κυκλώματα μέχρι να ληφθεί νέα παραγγελία από τον οδηγό.
Τι άλλο μπορούν να προσφέρουν οι εξειδικευμένοι μηχανικοί που δημιουργούν στο μέλλον; συστήματα αυτοκινήτων, είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς, το μόνο που μένει είναι να χάσει κανείς και να περιμένει ευσυνείδητα νέους «βελτιωτές» ασφάλειας και άνεσης.
Κατασκευαστές
Τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου ευστάθειας παράγονται από τους ακόλουθους μεγάλους κατασκευαστές:
Η Robert Bosch GmbH είναι μεγαλύτερος παραγωγόςΣυστήματα ESP. Παράγονται με την ομώνυμη μάρκα ESP.
Bendix Corporation
Continental Automotive Systems
Mando Corporation
Αλλα ονόματα
Σύστημα ηλεκτρονικός έλεγχοςΣταθερότητα ESP για διαφορετικά αυτοκινητοβιομηχανίεςέχει διαφορετικό όνομα. Να μερικά παραδείγματα:
ASC (Active Stability Control) και ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE) – Mitsubishi.
ESC (Ηλεκτρονικός Έλεγχος Ευστάθειας) – Chevrolet, Kia, Hyundai.
ESP (Elektronisches Stability Program) – Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen, Audi.
VSA (Vehicle Stability Assist) – Acura, Honda.
DSC (Dynamic Stability Control) – BMW, Jaguar, MINI, Mazda, Land Rover.
DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) - Volvo.
Παρά το γεγονός ότι ο ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας έχει εγκατασταθεί στα αυτοκίνητα για περισσότερα από 15 χρόνια, οι περισσότεροι οδηγοί εξακολουθούν να μην καταλαβαίνουν πώς λειτουργεί. Ταυτόχρονα, υπάρχουν δύο άκρα: ορισμένοι βασίζονται πλήρως στα ηλεκτρονικά χωρίς να λαμβάνουν υπόψη τους νόμους της φυσικής, ενώ άλλοι είναι ακράδαντα πεπεισμένοι ότι τα ηλεκτρονικά παρεμβαίνουν μόνο σε αυτά.
Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε μαζί.
Η μαζική εισαγωγή συστημάτων ελέγχου ευστάθειας ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα. Την ίδια στιγμή, συνέβη μια από τις πιο σκανδαλώδεις υποθέσεις στην ιστορία Mercedesόταν εισήχθη το φθινόπωρο του 1997 νέα Α κατηγορίας(χωρίς σύστημα σταθεροποίησης) αναποδογύρισε ντροπιαστικά περνώντας " ζύμη άλκες" Αυτό το περιστατικό ήταν που έγινε σε κάποιο βαθμό το έναυσμα για τον μαζικό εξοπλισμό των αυτοκινήτων με ηλεκτρονικά συστήματα σταθεροποίησης.
Αρχικά, το σύστημα προσφέρθηκε ως προαιρετική επιλογή σε αυτοκίνητα executive και business class. Στη συνέχεια έγινε πιο προσιτό για πιο συμπαγές οικονομικά αυτοκίνητα. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας είναι πλέον υποχρεωτικός (σε Ευρώπη, ΗΠΑ, Καναδά και Αυστραλία) σε όλα τα νέα επιβατικά αυτοκίνηταξεκινώντας το φθινόπωρο του 2011. Και από το 2014, απολύτως όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται πρέπει να είναι εξοπλισμένα με σύστημα ESP.
Πώς λειτουργεί το ESP;
Το καθήκον του συστήματος σταθεροποίησης είναι να βοηθήσει το αυτοκίνητο να κινηθεί προς την κατεύθυνση στην οποία περιστρέφονται οι μπροστινοί τροχοί. Στην απλούστερη μορφή του, το σύστημα αποτελείται από πολλούς αισθητήρες που παρακολουθούν τη θέση του οχήματος στο διάστημα, ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος και αντλία με ξεχωριστό έλεγχο των γραμμών πέδησης κάθε τροχού (χρησιμοποιείται επίσης για λειτουργία σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών ABS).
Τέσσερις αισθητήρες σε κάθε τροχό παρακολουθούν ταχύτητες με συχνότητα 25 φορές το δευτερόλεπτο, ένας αισθητήρας στην κολόνα του τιμονιού καθορίζει τη γωνία περιστροφής του τιμονιού και ένας άλλος αισθητήρας βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο αξονικό κέντρο του αυτοκινήτου - ο αισθητήρας Yaw, ο οποίος καταγράφει την περιστροφή γύρω από τον κατακόρυφο άξονα (συνήθως ένα γυροσκόπιο, αλλά σε σύγχρονα συστήματαχρησιμοποιούνται επιταχυνσιόμετρα).
Η ηλεκτρονική μονάδα συγκρίνει τα δεδομένα για την ταχύτητα του τροχού και την πλευρική επιτάχυνση με τη γωνία περιστροφής του τιμονιού και εάν αυτά τα δεδομένα δεν ταιριάζουν, τότε λαμβάνει χώρα παρέμβαση στο σύστημα παροχής καυσίμου και γραμμές φρένων. Είναι σημαντικό να το καταλάβουμε αυτό Το σύστημα σταθεροποίησης δεν γνωρίζει και δεν μπορεί να γνωρίζει τη σωστή τροχιά κίνησης, το μόνο που κάνει είναι να προσπαθεί να κατευθύνει το αυτοκίνητο προς την κατεύθυνση προς την οποία ο οδηγός γύρισε το τιμόνι. Ταυτόχρονα, το σύστημα σταθεροποίησης είναι ικανό να κάνει κάτι που κανένας οδηγός δεν είναι φυσικά ικανός να κάνει - επιλεκτικό φρενάρισμα μεμονωμένων τροχών του αυτοκινήτου. Και ο περιορισμός της παροχής καυσίμου χρησιμοποιείται για να σταματήσει η επιτάχυνση του αυτοκινήτου και να σταθεροποιηθεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα.
Υπάρχουν δύο κύριες περιπτώσεις απόκλισης του αυτοκινήτου από την προβλεπόμενη τροχιά: drift (απώλεια πρόσφυσης και πλάγια ολίσθηση των μπροστινών τροχών του αυτοκινήτου) και ολίσθηση (απώλεια πρόσφυσης και πλάγια ολίσθηση πίσω τροχούςαυτοκίνητο). Κατεδάφισησυμβαίνει όταν ο οδηγός προσπαθεί να εκτελέσει έναν ελιγμό με μεγάλη ταχύτητα και οι μπροστινοί τροχοί χάνουν την πρόσφυση, το αυτοκίνητο σταματά να ανταποκρίνεται στην περιστροφή του τιμονιού και συνεχίζει να κινείται ευθεία. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα σταθεροποίησης φρενάρει τον πίσω εσωτερικό τροχό προς τη στροφή, εμποδίζοντας έτσι το αυτοκίνητο να παρασυρθεί. Ολισθαίνωσυνήθως εμφανίζεται ήδη στην έξοδο της στροφής και κυρίως στο αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούςστο απότομη πίεσηστο πεντάλ γκαζιού όταν πίσω άξοναςγλιστράει και αρχίζει να κινείται προς το εξωτερικό της στροφής. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα σταθεροποίησης φρενάρει τον εξωτερικό μπροστινό τροχό, σβήνοντας έτσι την αρχική ολίσθηση.
Μάλιστα, για τη δυναμική σταθεροποίηση του αυτοκινήτου, χρησιμοποιείται επιλεκτική πέδηση με ποικίλες εντάσεις όχι μόνο σε έναν τροχό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται πέδηση δύο τροχών της μιας πλευράς ταυτόχρονα ή και τριών (εκτός από τον εξωτερικό μπροστινό).
Μερικοί οδηγοί πιστεύουν ότι το σύστημα σταθεροποίησης παρεμβαίνει στην οδήγησή τους, αλλά ένα απλό πείραμα σε μια πίστα πάγου με τον μέσο οδηγό πίσω από το τιμόνι δείχνει ότι χωρίς σύστημα σταθεροποίησης είναι πολύ πιο πιθανό να πετάξει εκτός πίστας, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι η καλύτερη στιγμήμπορεί να το δείξει μόνο με τη βοήθεια ηλεκτρονικών.
Εάν δεν έχετε τον τίτλο του master of sports στους αγώνες ράλι και είστε σίγουροι ότι το σύστημα σταθεροποίησης παρεμβαίνει στην οδήγησή σας, τότε απλά δεν ξέρετε πώς να οδηγείτε σωστά και δεν είστε εξοικειωμένοι με τους νόμους της φυσικής, της ισορροπίας του αυτοκινήτου και του αυτοκινήτου τεχνικές ελέγχου. Και στους δρόμους κοινή χρήσηΔεν υπάρχουν περιπτώσεις όπου η απουσία συστήματος σταθεροποίησης μπορεί να βοηθήσει στην αποφυγή ατυχήματος. Τα περισσότερα παράπονα για το σύστημα σταθεροποίησης προέρχονται από οδηγούς που δεν καταλαβαίνουν μια απλή αλήθεια: Τα ηλεκτρονικά προσπαθούν να κατευθύνουν το αυτοκίνητο προς την κατεύθυνση που βλέπουν οι μπροστινοί τροχοί.
Διαφορετικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν διαφορετικές ρυθμίσεις για την ευαισθησία και την ταχύτητα απόκρισης του συστήματος σταθεροποίησης. Αυτό οφείλεται επίσης στο βάρος και τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Ορισμένα συστήματα έχουν εξαιρετικά υψηλή ευαισθησία, αυτό γίνεται επειδή είναι πιο εύκολο να σβήσετε το drift και το drift στην αρχή, χωρίς να περιμένετε κρίσιμες γωνίες απόκλισης του αυτοκινήτου από την τροχιά.
Το σύστημα σταθεροποίησης θα είναι περιττό μόνο σε δύο περιπτώσεις - είτε θέλετε να περιστρέφετε αποτελεσματικά σαν κορυφαίος είτε είστε κύριος των σπορ και πίστα αγώνωνΤο καθήκον σας είναι να οδηγείτε όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα σταθεροποίησης θα σας εμποδίσει να χρησιμοποιήσετε μια ελεγχόμενη ολίσθηση για να γυρίσετε το αυτοκίνητο (ειδικά όταν χρησιμοποιείτε την τεχνική αλλαγής της ολίσθησης από τη μια πλευρά στην άλλη) και ο περιορισμός της παροχής καυσίμου δεν θα σας επιτρέψει να επιταχύνετε στο πλάι διαφάνειες.
Ταυτόχρονα, ακόμη και το συμπεριλαμβανόμενο σύστημα σταθεροποίησης σάς επιτρέπει να γλιστρήσετε προς τα πλάγια εντός λογικών ορίων. ελεγχόμενη ολίσθηση. Το μόνο που χρειάζεται για αυτό είναι να μην γυρίσει το τιμόνι προς την κατεύθυνση της ολίσθησης, γιατί Αυτό θα οδηγήσει σε άμεση ηλεκτρονική παρέμβαση (το αυτοκίνητο γλιστρά προς τη μία κατεύθυνση και στρέφοντας το τιμόνι το κατευθύνετε προς την άλλη). Εάν, στην έξοδο μιας στροφής, πρέπει να επιταχύνετε και το σύστημα σταθεροποίησης έχει περιορίσει την παροχή καυσίμου, τότε απλώς βάλτε το τιμόνι σε ευθεία, πραγματική κατεύθυνσηη κίνηση του οχήματος θα συμπέσει με την απαιτούμενη και το σύστημα σταθεροποίησης θα σταματήσει να παρεμβαίνει. Δηλαδή, χρειάζεται απλώς να οδηγείτε σωστά, έτσι ώστε οι μπροστινοί τροχοί να είναι πάντα στραμμένοι προς το σημείο που πηγαίνει πραγματικά το αυτοκίνητο.
Αλλά πρέπει να μάθετε πώς να οδηγείτε σωστά ένα αυτοκίνητο με απενεργοποιημένο το σύστημα σταθεροποίησης., διαφορετικά δεν θα έχετε τις ικανότητες να προσδιορίσετε την αρχή ενός drift ή ολίσθησης και κατά συνέπεια να υπολογίσετε σωστά την ταχύτητα κατά την εκτέλεση ελιγμών. Η μόνη επιλογή εάν η αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει παράσχει τη δυνατότητα απενεργοποίησης των ηλεκτρονικών συσκευών χρησιμοποιώντας τυπικά μέσα είναι να αποσυνδέσει έναν από τους αισθητήρες ταχύτητας από οποιονδήποτε τροχό ή την ασφάλεια της αντλίας ABS. Θα πρέπει να έχετε υπόψη σας ότι θα χάσετε επίσης το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και το σύστημα κατανομής της δύναμης πέδησης του άξονα.
Το σύστημα σταθεροποίησης δεν μπορεί να αλλάξει τους νόμους της φυσικής και είναι αποτελεσματικό μέχρι να φτάσει το όριο πρόσφυσης του ελαστικού στο δρόμο. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, είναι το κύριο στοιχείο ενεργητικής ασφάλειας κάθε σύγχρονου αυτοκινήτου.
