Μαθαίνουμε να καταλαβαίνουμε ο ένας τον άλλον. Αλλά για αυτό πρέπει να μιλήσουμε, να μοιραστούμε. Η ώρα της απομόνωσης περνάει. Έρχεται η ώρα να επικοινωνήσετε και να εκφραστείτε στη ζωή! Είμαστε αυτοί που είμαστε. Αλλά δεν μπορείς να μείνεις ακίνητος για πάντα. Πρέπει να γίνουμε καλύτεροι! ξεπέρασε τον εαυτό σου! Πίστεψε στον εαυτό σου! Θέστε υψηλά πρότυπα για τον εαυτό σας και πετύχετε τους στόχους σας! Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να βελτιώσετε τη ζωή σας και τη ζωή των αγαπημένων σας!

Μην κοιτάς τι συμβαίνει γύρω σου. Κοίτα μέσα σου! προσπάθησε να καταλάβεις τον εαυτό σου! Προσπαθήστε να καταλάβετε τι σας παρακινεί και αν δεν σας αρέσει αυτό που σας παρακινεί, αλλάξτε το. Ρυθμίστε τον εαυτό σας έτσι ώστε να είστε η μηχανή της ζωής σας και όχι το περιβάλλον σας. Τότε θα γίνεις άνθρωπος και θα σε σέβονται.

Ένας ευγενής στόχος είναι να δουλέψεις με τον εαυτό σου! Εξάλλου, δουλεύοντας στον εαυτό σου, αλλάζεις τον κόσμο γύρω σου. Για να κάνουμε τα πράγματα καλύτερα, πρέπει να προσπαθήσουμε για καλύτερα. Όχι για να επιθυμείς, αλλά να ονειρεύεσαι, όχι να εντρυφείς, αλλά να αγαπάς. Βρείτε τη θέση σας στη ζωή και ωφελήστε την κοινωνία, ωφελήστε τους ανθρώπους γύρω σας.

Γιατί χρειάζεστε αναβάθμιση της ανάρτησης; Για περισσότερα από πέντε χρόνια τώρα παράγουν ένα αυτοκίνητο που έχει κερδίσει τεράστια δημοτικότητα μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Αυτό είναι ένα Hyundai Solaris

και το όχι λιγότερο δημοφιλές Kia Rio.

Κορεάτικα αυτοκίνητα που έχουν σαρώσει την αγορά μας σαν κύμα. Αυτές οι μάρκες έχουν γίνει δημοφιλείς σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Και δεν είναι απλές λέξεις. Το σύνθημα αυτών των αυτοκινήτων είναι, πρώτα απ 'όλα, καινοτόμος σχεδιασμός, σίγουρα όμορφες αρμονικές φόρμες. Εξωτερικό και εσωτερικό που αναβίωσε όλη τη γκάμα των επιβατικών αυτοκινήτων, βάζοντας ψηλά τον πήχη. Και όσο περνάει ο καιρός, βλέπουμε πόσο επιτυχημένα σχέδια υλοποιούνται σε άλλες μάρκες με τη μια ή την άλλη μορφή, υπάρχει ένα ίχνος. Άρα η κίνηση ήταν σωστή. Αλλά η βασική πλατφόρμα τόσο στο Solaris όσο και στο Rio αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο επιτυχημένη. Και ο τριπλός εκσυγχρονισμός δεν διόρθωσε τα κύρια προβλήματα της αναστολής. Και επομένως, όταν αγοράζω ένα αυτοκίνητο για περισσότερο από μισό εκατομμύριο, θα ήθελα να έχω ένα αυτοκίνητο με επαρκή ανάρτηση. Δυστυχώς, η Ρωσία έχει δύο προβλήματα. Δεν θα μιλήσω για το πρώτο, αλλά το δεύτερο είναι οι δρόμοι μας. Και εδώ η χαρά της αγοράς περνάει γρήγορα. Αλλά το αυτοκίνητο είναι καλό. Είναι δυνατόν να το προσαρμόσετε μόνοι σας; Γιατί όχι; Φυσικά είναι δυνατό και απαραίτητο. Εξάλλου, αγοράζουμε διάφορα μικροπράγματα για ομορφιά ή ευκολία, μερικές φορές πληρώνοντας πολλά χρήματα για αυτό. Γιατί δεν μπορείτε να βελτιώσετε το αυτοκίνητό σας όσον αφορά τη συμπεριφορά του στο δρόμο; Αυτό δεν είναι το πιο σημαντικό;

Χρειάζεστε σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο; Κανένα πρόβλημα. Δεν πρέπει να υπάρχει καμία ταλάντευση; Αυτό είναι επιλύσιμο. Είναι η ανάρτηση αδύναμη και σπάει; Και υπάρχει λύση. Μικρά πράγματα σφυρηλατούν το πέμπτο σημείο; Αυτό μπορεί να λυθεί και ο θόρυβος από τους ανώμαλους δρόμους μπορεί να μειωθεί. Όλα αυτά μπορούν να λυθούν. Και ο ταπεινός υπηρέτης σου το αποφάσισε μόνος του. Το σπούδασα και το μελέτησα με ενδιαφέρον για σχεδόν τρία χρόνια. Και κατέληξε σε μια συγκεκριμένη ιδέα στην οποία είναι δυνατό να βελτιωθεί η ανάρτηση αυτής της πλατφόρμας, όχι σε μακέτα αργκό στα λόγια, αλλά σε πραγματικές πράξεις, με πραγματικές εξελίξεις και δοκιμές. Χρόνος δοκιμής και κριτικές από τους ιδιοκτήτες εκείνων που αποφάσισαν να επαναλάβουν την αναστολή. Έχουν περάσει περισσότερα από τρία χρόνια. Έτος 2015. Στις αυτή τη στιγμήΕπιλύθηκε το πρόβλημα στο εργοστάσιο; Τυπικά ναι! Το λίκνισμα της πρύμνης αφαιρέθηκε και η ανάρτηση ενισχύθηκε. Αλλά δεν υπάρχει λόγος να αυταπατάτε για αυτό. Το πρόβλημα εξακολουθεί να μην έχει επιλυθεί. Γιατί λέω ότι οι προηγούμενες αλλαγές είχαν μικρό αποτέλεσμα και η τελευταία μετενσάρκωση χειροτέρεψε εντελώς τα αποτελέσματα. Και αυτό δεν είναι μια αβάσιμη δήλωση, αλλά το αποτέλεσμα της εργασίας με αλληλογραφία. Πραγματικές κριτικές από ιδιοκτήτες σε ιστότοπους, επιστολές που λαμβάνω σε μεγάλους αριθμούς έχουν παρόμοια παράπονα για την αναστολή. Το κυριότερο είναι η ανεπαρκής σταθερότητα σε ταχύτητες άνω των 100 km/h ξεκάθαρη διαχείρισηκατά την εκτέλεση ελιγμών. Μη προβλεψιμότητα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου σε ανώμαλες επιφάνειες. Αδύναμη ανάρτηση έως βλάβη. Υπάρχει ένα νήμα για αυτό στο φόρουμ Νομίζω ότι το Hyundai Solaris μου έχει κακή ανάρτηση! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 και για λόγους δικαιοσύνης θα πω ότι υπάρχει άλλο θέμα Το πιστεύω στο Solaris μου καλή ανάρτηση! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Υπάρχουν όμως 127 συμμετοχές στο πρώτο θέμα και 123 στο δεύτερο, αλλά οι προβολές στο πρώτο είναι 56 χιλιάδες στο δεύτερο. Αυτό υποδηλώνει ότι αυτό το πρόβλημα είναι πιο πιθανό να μην υπάρχει κάτι. Επιπλέον, δεν θέλουν όλοι να γράφουν απλά και ειλικρινά για το αυτοκίνητό τους επειδή δόθηκαν τόσα πολλά χρήματα. Και όσον αφορά τον αριθμό των προβολών, η πρώτη είναι μιάμιση φορά υψηλότερη. Αυτό δείχνει ότι υπάρχει πρόβλημα. Μια άλλη απόδειξη ότι υπάρχει πρόβλημα Ενδιαφέρον για το θέμα Στον ιστότοπο "Нуundai Solari-Club Russia" Προσαρμογή του πλαισίου Solaris στους ρωσικούς δρόμους http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 πάνω από 3000 δημοσιεύσεις και πάνω από 450.000 προβολές! Και επίσης ένα θέμα στον ιστότοπο "Kia Rio-Club Russia" Ξανακάνω την αναστολή http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Φυσικά, μπορείς να αγνοήσεις το πρόβλημα και μπορείς να έχεις αυτό που έχεις. Αλλά δεν θέλετε να έχετε το καλύτερο αν υπάρχει μια τέτοια ευκαιρία;

Και ας ξεκινήσουμε λοιπόν με αυτό που έγινε. Όλα ξεκίνησαν με το Solaris από την πρώτη παρτίδα που παρήχθη το 2010-2012. Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό, όμορφο, αξιόπιστο και απλό, φθηνό στη συντήρηση.

Έχω ένα αυτοκίνητο από αυτήν την παρτίδα. Ακόμη και κατά την αγορά και τη μεταφορά, παρατήρησα ότι η πρύμνη του Solaris καλπάζει σε ανώμαλες επιφάνειες και ταλαντεύεται ιδιαίτερα δυσάρεστα στα κύματα. Αλλά το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, ροζ γυαλιά και αυτό είναι το πρώτο ξένο αυτοκίνητο. Ήταν σημαντικά διαφορετικό στη ροή των αυτοκινήτων με τις ρέουσες γραμμές του τώρα πολλοί κατασκευαστές έχουν, στον ένα ή τον άλλο βαθμό, αυτό το σχέδιο. Αλλά το Solaris είναι το πρώτο αρκετά φθηνό αυτοκίνητο με όμορφη σχεδίαση. Επιτρέψτε μου όμως να επιστρέψω στην ουσία του προβλήματος. Ακόμα και στην αρχή, στα φόρουμ http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 άρχισαν να εκφράζουν την αγανάκτησή τους για την αναστολή, στην αρχή υπερασπιζόμουν ακόμη και την αναστολή. Όμως η ζωή έβαλε τα πάντα στη θέση τους. Όταν ήρθε η άνοιξη και ο δρόμος αποκάλυψε τη γοητεία του, το πρώτο πράγμα που ένιωσα ήταν η αδυναμία της ανάρτησης να χαλάσει και οι αναρτήσεις εμπρός και πίσω έσπασαν εύκολα στις χαμηλές ταχύτητες. Ως εκ τούτου, έπρεπε να ελέγχουμε συνεχώς την ταχύτητα της κίνησης. Αν για κάποιο λόγο η ταχύτητα ήταν λίγο μεγαλύτερη, τότε ακολούθησε ισχυρή κατάρρευση, ειδικά στην μπροστινή ανάρτηση. Ένα άλλο γεγονός έγινε σαφές: η πρύμνη του αυτοκινήτου λικνιζόταν στα κύματα. Μια μέρα, ενώ έμπαινα σε μια στροφή πάνω σε ένα κύμα, ένιωσα την πρύμνη να γλιστράει σε ολίσθηση. Το αυτοκίνητο γύρισε προς το εξωτερικό της στροφής. μετά το πέταξε απότομα προς την άλλη κατεύθυνση και ούτω καθεξής μέχρι τρεις φορές. Και η ταχύτητα δεν ήταν μεγαλύτερη από 80 km/h Μετά από αυτό το περιστατικό, φοβήθηκα να οδηγήσω γρήγορα αν υπήρχαν κύματα και χτυπήματα στους δρόμους. Ήταν ενδιαφέρον να δούμε πώς κλασικά βάζα! προσπέρασε εύκολα. Και τα προσθιοκίνητα οχήματα γενικά καθιστούν το προσπέρασμα αβίαστο. Λιγότερο από δύο μήνες μετά την αγορά, άρχισε η απογοήτευση. Πώς μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο για ένα αξιοπρεπές ποσό των 500 χιλιάδων. Με εξαιρετικό και αρκετά δυνατό κινητήρα, καλή δυναμική και δηλωμένη ταχύτητα 190 km h

στην πραγματικότητα είναι μάλλον ιδανικό οδικές συνθήκες. Έτσι, αποδείχθηκε ότι ένα άλλο πολύ δυσάρεστο μειονέκτημα της ανάρτησης ήταν η αδυναμία να κρατήσω το αυτοκίνητο σε ευθεία γραμμή σε πλευρικό άνεμο όταν συναντούσαμε φορτηγά, το αυτοκίνητο πετάχτηκε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου και έπρεπε να οδηγώ συνεχώς. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα έπεσε απότομα, απλά ήταν πολύ τρομακτικό και επικίνδυνο στην οδήγηση. Την ίδια ώρα, το φόρουμ έσκασε κυριολεκτικά από αγανάκτηση για την αναστολή. Ούτε το φυτό ούτε το OD. κανείς δεν έχει δώσει μια πραγματική νηφάλια απάντηση σε αυτή την ερώτηση. Δεν υπήρχε εταιρεία ανάκλησης, αλλά πάνω από όλα το σύνθημα είναι ότι η ανάρτηση Solaris είναι προσαρμοσμένη σε Ρωσικοί δρόμοιακουγόταν σαν κοροϊδία. Πολλοί ιδιοκτήτες πούλησαν γρήγορα τα αυτοκίνητά τους μεταχειρισμένα σε μια προσπάθεια να κρύψουν τον πραγματικό λόγο της πώλησης. Πολλοί απλώς παραιτήθηκαν από αυτό το πρόβλημα. Κι εγώ σχεδόν πούλησα το αυτοκίνητο, αλλά ήταν όνειρό μου και γι' αυτό αποφάσισα να αλλάξω μόνος μου την ανάρτηση και τη λειτουργία της.

Όταν κοίταξα κάτω από το αυτοκίνητο, εξεπλάγην πολύ. Γιατί οι σχεδιαστές στοίβαξαν το κάτω μέρος των αμορτισέρ προς τη δοκό, απομακρύνοντάς τα από τον άξονα του τροχού;

Αυτή η ανάρτηση είναι συμπαγής και τα αμορτισέρ της δεν καταλαμβάνουν θέση στο πορτμπαγκάζ. Είναι όμως καλό αυτό; Όταν ο βραχίονας του μοχλού, το ελατήριο και η μάζα της πλήμνης του τροχού δημιουργούν αδράνεια ικανή να ταλαντώσει το μοχλό.

Πώς θα λειτουργήσει το αμορτισέρ σε αυτή τη γωνία;

Ως συνέπεια αυτού, εμφανίζεται συσσώρευση.

Αρχικά, μελέτησα διεξοδικά τις παραμέτρους της ανάρτησης του εργοστασίου.

Όταν το αμορτισέρ έχει απόκλιση από την κατακόρυφη θέση, το φορτίο πάνω του αυξάνεται σε ευθεία αναλογία και η αδρανειακή δύναμη κίνησης της μάζας του ώμου αυξάνεται ευθέως.

Αυτό είναι ένα φυσικό μέγεθος που προκαλείται από τη γεωμετρική θέση του ίδιου του αμορτισέρ. Πολλά εξαρτώνται από αυτό. Εάν το αμορτισέρ τοποθετηθεί κατακόρυφα, η διαδρομή της ανάρτησης θα μειωθεί, αλλά οι δυνάμεις αδράνειας της μάζας και το φορτίο στο αμορτισέρ θα μειωθούν. Η βάση, η οποία έχει 4 θέσεις, δίνει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου την επιλογή να ρυθμίσει την απαιτούμενη ακαμψία της ανάρτησης, προσαρμόζοντας έτσι το αυτοκίνητο για τον εαυτό του. Καθώς αλλάζει η γωνία, αλλάζει η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο, στην εθνική οδό και στον επαρχιακό δρόμο.

Η κινηματική της ανάρτησης με κεκλιμένα αμορτισέρ, ειδικά από το κέντρο του άξονα του τροχού, δημιουργεί μάζα στον ώμο και κατά την κίνηση δημιουργείται αδράνεια μάζας. Ένα αμορτισέρ δεν μπορεί να αποσβέσει επαρκώς τους κραδασμούς εκτός και αν είναι πλήρως συσφιγμένο. Σε αυτή την περίπτωση, το φορτίο στα αθόρυβα μπλοκ αυξάνεται. Στην πραγματικότητα, τα αμορτισέρ μειώνουν το σπάσιμο του ώμου γυρίζοντας τα αθόρυβα μπλοκ.

Το ίσιο αμορτισέρ έχει μεγαλύτερη διαδρομή, αλλά συγκρατεί εντελώς τον βραχίονα από την άκρη του εκεί που βρίσκεται το κέντρο του άξονα. Το αμορτισέρ κρατιέται πιο εύκολα και αντισταθμίζει τυχόν κραδασμούς, μικρούς ή μεγάλους. Λειτουργεί σωστά, σε μεγάλο μήκος. Παράδειγμα Εκσυγχρονισμένο Niva. Μπροστά της ήταν ένα χωράφι του οποίου τα αμορτισέρ ήταν γερμένα, πηδούσε αρκετά. Επί καινούριο αυτοκίνητοΤα αμορτισέρ είναι κάθετα και έχουν μεγάλη διαδρομή, το αυτοκίνητο σταμάτησε πραγματικά να πηδά πάνω από ανώμαλες επιφάνειες, το φαινόμενο καλπασμού εξαφανίστηκε. Οι συμπαγείς αναρτήσεις των Hyundai Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Venga, Kia Cerato προηγούμενες, Hyundai Elantra νέα, έχουν παρόμοια πίσω δοκάρια και κεκλιμένα αμορτισέρ, όλες έχουν σε διάφορους βαθμούς το αποτέλεσμα του καλπασμού, της ταλάντευσης της πρύμνης, αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανής κατά τη φόρτωση κατάσταση. Η αλλαγή της γωνίας αλλάζει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Γιατί νομίζεις ότι πολλοί έχουν αλλάξει αμορτισέρ περισσότερες από μία φορές! Σε άκαμπτα και ημιάκαμπτα, στο τέλος τα αμορτισέρ μετακινήθηκαν σε πιο κάθετη θέση, γιατί εδώ λειτουργεί ο νόμος της φυσικής. Είναι καλύτερα να κρατάτε τον κουβά στο χέρι σας παρά σε ένα ραβδί μπροστά σας. Ακόμα κι αν είσαι δυνατός. Στη συνέχεια, όταν μεταφέρετε έναν κουβά σε ένα ραβδί, θα αιωρείται, στρίβοντας το χέρι σας. Στην περίπτωσή μας, αθόρυβα μπλοκ. Μεταφέροντας έναν κουβά στο χέρι σας, δεν υπάρχει τίποτα να αποδειχθεί, εδώ όλα εξαρτώνται από τη δύναμη του βιαστή, δηλαδή από τη δύναμη αντίστασης του αμορτισέρ. Είναι ένας απλός νόμος. Αυτός που το εκτελεί ξοδεύει λιγότερη ενέργεια. Η μη συμμόρφωση με την κινηματική γεωμετρία υπόσχεται υπερβολική καταπόνηση των εξαρτημάτων και κακή απόδοση της ανάρτησης.

Μπροστινό ελατήριο 2010-2011

Μπροστινό ελατήριο 2014-2016

Το ίδιο το ελατήριο έχει μήκος 4,7 vics και πάχος ράβδου 12 mm

Ένα τέτοιο ελατήριο συγκρατεί το σώμα, αλλά κάτω από ένα στιγμιαίο φορτίο, όπως το να χτυπήσει ένα εμπόδιο, λυγίζει εύκολα όπως ένας παλιός καναπές ελατηρίου, εξ ου και η διάσπαση της ανάρτησης, η αδυναμία συγκράτησης του σώματος κανονικά ελαστικά σε ανώμαλες επιφάνειες και όταν εκτίθεται σε ρεύματα αέρα. Χάρη στην έρευνα και τις δοκιμές, μπόρεσα να αποκτήσω δύο τύπους ελατηρίων ικανών να εκτελούν καλά τις λειτουργίες τους μέσα σε αυτήν την ανάρτηση. Αυτά είναι τα ελατήρια των σετ "Carrier", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" "Rural version" κατασκευασμένα από στάνταρ πίσω ελατήρια 06 μοντέλα παραγωγής Oryol και VAZ. Έχοντας μήκος από 5,3 έως 6,75 στροφές, ανάλογα με το διάκενο κατόπιν αιτήματος του πελάτη.

Τα κυλινδρικά ελατήρια σε όλο το μήκος έχουν ίσα χαρακτηριστικά φόρτισης στα πηνία, σε αντίθεση με τα ελατήρια σε σχήμα κάννης, τα οποία επινοήθηκαν για να εξοικονομήσουν μέταλλο.

Σχήμα βαρελιού έχουν μικρή διάμετρο στη βάση και μεγάλη διάμετροςστο κέντρο. Αυτό το είδος ελατηρίου λειτουργεί κυρίως λόγω του κεντρικού του τμήματος. Όπου το πηνίο μειώνεται σε διάμετρο, το ελατήριο λειτουργεί πολύ λιγότερο με ίσο φορτίο ανά πηνίο. Με τη σειρά του, αυτό είναι ένα ελατήριο σε σχήμα κάννης που είναι πιο ευάλωτο στο φορτίο και τα πηνία μικρής διαμέτρου κρεμούν πιο γρήγορα με την πάροδο του χρόνου, μειώνοντας την απόσταση από το έδαφος που μπορεί να σπάσει σε ένα μικρό πηνίο.

ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΤο κυλινδρικό ελατήριο συγκρίνεται ευνοϊκά ως προς την απόδοσή του με το στοκ, έχει μεγαλύτερο αριθμό στροφών όταν συμπιέζεται, η αντίσταση αυξάνεται σε ευθεία αναλογία με το φορτίο, αποτρέποντας τη διάσπαση της ανάρτησης. Ένα τέτοιο ελατήριο με ελαφρώς μικρότερη διάμετρο ηρεμεί γρήγορα χωρίς φανταστικές δονήσεις. Επομένως, δεν θα υπάρξει συσσώρευση.

Προσθέτοντας ένα κανονικό μαξιλάρι με επίδεσμο στο σχέδιο αντί για το λαστιχένιο λάστιχο, παίρνουμε ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Απαλότητα + καλύτερη ηχομόνωση.

Πίσω ελατήρια 2010-2011

Πίσω ελατήρια 2014-2016

Προετοιμασμένα ελατήρια πίσω ανάρτησης χωρίς ανύψωση. Το πάχος της ράβδου είναι 11,2 mm ο αριθμός των στροφών είναι από 8 έως 8,8, ανάλογα με την άνοδο.

Μετά την τοποθέτηση στηριγμάτων με ρυθμιζόμενη ακαμψία αμορτισέρ, καθώς και την αντικατάσταση ελατηρίων, το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται, η ανάρτηση γίνεται ελαστική αλλά όχι άκαμπτη στην ιδέα της.

Το αυτοκίνητο είναι ευχάριστο στην οδήγηση και δεν φοβάται τον δρόμο. Η μέση ταχύτητα αυξάνεται και η τάση ελέγχου μειώνεται. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε ένα μακρύ ταξίδι.

Ο σταθεροποιητής στερεώνεται μέσω ενός ελαστικού βραχίονα. Στερέωση στη δοκό χρησιμοποιώντας σφιγκτήρα και ελαστικό δακτύλιο.

Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σετ εκσυγχρονισμού, είναι ο βασιλιάς του δρόμου, καλοκαίρι χειμώνα φθινόπωρο, δεν θα σας απογοητεύσει ποτέ.

Με την εμφάνιση προβλημάτων με το λίκνισμα της πρύμνης του Solaris, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν πιο άκαμπτα αμορτισέρ στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Τα πρώτα αμορτισέρ, τα πιο μαλακά, ονομάζονται L-001, τα αμορτισέρ είναι 10% πιο άκαμπτα. Αυτό έγινε μετά τον εκσυγχρονισμό του Αυγούστου του 2011.

Πίσω ανάρτησηΆρχισα να ταλαντεύομαι λιγότερο στα κύματα, αλλά παρέμειναν οι ταλαντώσεις καθώς και η διάσπαση της ανάρτησης και η σταθερότητα βελτιώθηκε ελάχιστα. Τα ίδια αμορτισέρ άρχισαν να τοποθετούνται στα πρώτα μοντέλα Kia Rio. Επιπλέον, τονίζοντας ότι με το KIA-Rio δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την ανάρτηση. Η Kia δεν είναι Solaris. Αν και αυτό δεν είναι αλήθεια, η βάση είναι απολύτως η ίδια. Και το πρόβλημα ήρθε στο φως λίγο αργότερα όταν οι ιδιοκτήτες δοκίμασαν το αυτοκίνητο εν κινήσει. Κατά τη διάρκεια δοκιμών στο περιοδικό "Behind the Wheel" παραπονέθηκαν για την έλλειψη ευκρίνειας των χειριστηρίων. Αλλά έτσι είναι, εκτός από τα πίσω αμορτισέρ, τίποτα δεν έχει αλλάξει στη σχεδίαση. Μετά από περαιτέρω παράπονα του καταναλωτή, έγινε άλλη μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού της ανάρτησης του Solaris και τώρα του Kia Rio. Αυτός ο Εκσυγχρονισμός ονομάζεται συνήθως μετά τον Φεβρουάριο. Όπως είχα προβλέψει, οι σχεδιαστές συνέχισαν τον απλό τρόπο. Σφίξαμε τα πίσω αμορτισέρ, κάνοντάς τα πιο άκαμπτα σε συμπίεση και τάση. Τέτοια αμορτισέρ έλαβαν την ονομασία L-002 και άρχισαν να έχουν ένα πράσινο σημάδι πάνω τους.

Αν και στον αυτοκινητόδρομο υψηλή ταχύτηταΤο αυτοκίνητο άρχισε να στέκεται κατά μια τάξη μεγέθους καλύτερα, εις βάρος της άνεσης. Προστέθηκε επίσης θόρυβος από την ανάρτηση γιατί τώρα τα αμορτισέρ άρχισαν να λειτουργούν συμπιεσμένα, αντιστέκονται στα μπροστινά χτυπήματα στο αμάξωμα. Μετά από λίγο, αποδείχθηκε ότι η μπροστινή ανάρτηση έσπασε σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως στα πρώτα μοντέλα. Σε καιρό με άνεμο, είναι δύσκολο να κρατήσεις ένα ελαφρύ όχημα σε μια δεδομένη τροχιά.

14/07/2014 Έχουν περάσει περισσότερα από τρία χρόνια και τα πράγματα είναι ακόμα εκεί. Άλλη μια προσπάθεια βελτίωσης. Η μπροστινή ανάρτηση των Solaris και Kia Rio είναι πλέον εξοπλισμένη με «Ενισχυμένα» ελατήρια. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός τέτοιου εκσυγχρονισμού; Φαινόταν ότι ένα επιπλέον 1 mm ράβδου θα έπρεπε να κάνει την ανάρτηση πιο πυκνή και ανθεκτική στις πραγματικότητες των δρόμων μας. Αντί για το τυπικό 12 mm και αργότερα 12,2 mm, η ράβδος του ελατηρίου έγινε παχύτερο, δηλαδή 13 mm. Αλλά το σχήμα του ελατηρίου παρέμεινε το ίδιο, επιπλέον, το ελατήριο έγινε χαμηλότερο. Είναι 10 mm χαμηλότερο από το πρώτο δείγμα και εξακολουθεί να έχει τις ίδιες 3,5 στροφές εργασίας. Όμως διατηρήθηκε η δηλωμένη απόσταση από το έδαφος των 160 mm.

Δεξιά είναι ένα ελατήριο του 2011. Αριστερά ένα ελατήριο του 2014. Αφαίρεσα το καμπρίκι στο κάτω μέρος του ελατηρίου. Αυτή είναι η διαφορά.

Ενισχύοντας το ελατήριο το έκαναν πιο κοντό. Ποιο είναι το μυστικό; Οι παράμετροι της ανάρτησης παραμένουν οι ίδιες. Αν το ελατήριο της προηγούμενης έκδοσης ήταν περισσότερο φορτισμένο σε υψηλότερη τάση, τώρα, λόγω του πιο κοντού ελατηρίου, η ανάρτηση έχει την ίδια διαδρομή, μόνο που έχει γίνει και πιο άκαμπτη. Ο πρόγονος τώρα διαβάζει καλά τα μικροπράγματα. Το εγκατεστημένο κάμπριο στο κάτω μέρος του ελατηρίου, ένας αποσβεστήρας δακτυλίου ελατηρίου, κάνει την ανάρτηση κάπως πιο αθόρυβη, αλλά η άνεση υποφέρει πολύ από την ακαμψία. Και οι βλάβες της ανάρτησης παρέμειναν ως είχαν. Μετά από όλα, θαύματα δεν συμβαίνουν σε αυτό το εγκεφαλικό επεισόδιο ανάρτησης είναι αδύνατο να γίνει η ανάρτηση τόσο σταθερή όσο και άνετη. Λοιπόν, αν δεν το σηκώσετε, προσθέτοντας έτσι ενάμισι έως δύο εκατοστά απόσταση από το έδαφος, η οποία τόσο λείπει όταν χτυπάτε ένα εμπόδιο. Κάποτε, ο ταπεινός υπηρέτης σου έκοψε περισσότερα από δύο ελατήρια. Και το ίδιο έκανα και στη στοκ έκδοση με ελατηριωτό καλάμι πάχους 13 χλστ. Η αναστολή σπάει. Τα δηλωμένα 160mm αφήνουν στην πραγματικότητα 80mm συμπίεσης για την ανάρτηση)))) Και μετά μπαμ! Και με ταχύτητα, ακόμη και με το αυτοκίνητο μη φορτωμένο, αυτό είναι μια άμεση βλάβη με ένα χτύπημα σε ολόκληρο το σώμα. Λείπει μόνο λίγο 20 χιλιοστά, και μετά ακόμα κι αν γίνει βλάβη, θα είναι σε σοβαρό εμπόδιο και θα είναι μόνο ένα άγγιγμα και όχι ένα χτύπημα με βαριοπούλα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όλα τα κιτ που προσφέρω έχουν ένα βαθμό αναστολής ταξιδιού απόθεμα για ανάλυση. από 15 έως 28 mm. Σε αυτήν την κινηματική με αυτές τις βάσεις, αυτή είναι η καλύτερη επιλογή. Επομένως, εάν αλλάξετε κάτι, πρέπει να επεξεργαστείτε πλήρως την κινηματική της ανάρτησης και να χρησιμοποιήσετε αντηρίδες με μεγάλη διαδρομή. Δεν είναι όμως εύκολο και απαιτεί επένδυση. Η τελευταία βελτίωση είναι ένα βήμα πίσω. Ένα πιο κοντό ελατήριο δεν λύνει το πρόβλημα και η σταθερότητα επιδεινώνεται επειδή όταν το γόνατο αποσυμπιέζεται, το πάνω μέρος είναι άδειο, επομένως το ρολό όταν στρίβει, και όταν φυσάει η ευθεία είναι ασταθής. Λοιπόν, ας βελτιώσουμε μόνοι μας την ανάρτηση. Επιπλέον, αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει. Κατά τα άλλα, τόσο το Solaris όσο και το Kia Rio είναι πολύ καλά αυτοκίνητα, πολλά εξαρτήματα διαρκούν αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά περισσότερο σε αυτό σε άλλο τμήμα. Κάτι τέτοιο.

Από το 2014, η Hyundai λάνσαρε το Solaris, το οποίο έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Το όχημα έλαβε τη μεγαλύτερη ενημέρωση στο τεχνικό κομμάτι, και συγκεκριμένα στην μπροστινή ανάρτηση. Χάρη στην ενημέρωση των κινητήρων, της ανάρτησης, του κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων εξαρτημάτων Hyundai Solarisάρχισε να θεωρείται ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνηταστο τμήμα τιμών σύμφωνα με δείκτες όπως:

• ποιότητα υλικού?
• ασφάλεια επιβατών·
• χαλιναγώγηση.

Το αυτοκίνητο Hyundai Solaris είναι ένα μακροπρόθεσμο έργο Κορεάτες μηχανικοί, η οποία έχει καταφέρει να λάβει πολλές κολακευτικές κριτικές σε όλη τη διάρκεια της ύπαρξής της. Ωστόσο, η μετάβαση του κατασκευαστή σε νέο εξοπλισμό κατέστησε δυνατή την παρουσίαση ενός εντελώς διαφορετικού Solaris στον κόσμο. Το πρώτο αυτοκίνητο χαρακτηριζόταν από πρωτότυπα χαρακτηριστικά που έδειχναν την ικανότητα του σχεδιαστή να σκέφτεται έξω από το κουτί.

Το νέο προϊόν καθήλωσε πολλούς με τις επιδόσεις των μονάδων ισχύος του, με αποτέλεσμα κανείς να μην έδωσε ιδιαίτερη σημασία στην παρουσία οποιωνδήποτε ελλείψεων στη λειτουργία του οχήματος. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έγιναν λιγότερο ευχαριστημένοι και ικανοποιημένοι με τη χρήση του αυτοκινήτου και απαίτησαν από τη διοίκηση να προβεί σε βελτιώσεις.

Η μπροστινή ανάρτηση του Hyundai Solaris δέχτηκε τα περισσότερα παράπονα. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, θα μπορούσε να λειτουργήσει καλά μόνο σε απόλυτα λείες επιφάνειες. Εάν έπρεπε να ταξιδέψετε στις εκτάσεις της Ρωσίας, ο οδηγός αντιμετώπισε πολλά προβλήματα με την ανάρτηση.

Η διοίκηση της εταιρείας κάνει εξαιρετική δουλειά και λαμβάνει υπόψη της με χαρά τις επιθυμίες των πελατών της. Ως αποτέλεσμα, με κάθε επαναφορά του αυτοκινήτου, ο κατασκευαστής προσπαθεί να αφαιρέσει όλες τις ελλείψεις.

Το 2014, η εταιρεία κυκλοφόρησε ένα αυτοκίνητο προς πώληση στο οποίο η κύρια εστίαση των αλλαγών ήταν στην ανάρτηση. Οι μηχανικοί ανακοίνωσαν τα αποτελέσματά τους πολύ νωρίτερα Έκδοση Solaris. Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων ήταν ευχαριστημένοι με αυτά τα νέα και όλοι άρχισαν να ανυπομονούν για την επίσημη κυκλοφορία του αυτοκινήτου. Τα αναφερόμενα δεδομένα από την εταιρεία αποδείχθηκαν αληθή: εκτός από ορισμένες αλλαγές στο σχεδιασμό του εξωτερικού του αυτοκινήτου, άλλαξε ο σχεδιασμός των μπροστινών και πίσω αναρτήσεων και νέα γραμμήκιβώτια ταχυτήτων. Χάρη σε αυτές τις αλλαγές, το Solaris έχει γίνει πολύ πιο πρακτικό στο δρόμο.

Η μπροστινή ανάρτηση της Hyundai κατασκευάστηκε με τη μορφή ενός μοναδικού σχεδιασμού χρησιμοποιώντας γόνατα από MacPherson. Ο τύπος της αναστολής είναι ανεξάρτητος, λόγω του οποίου παρέχει:

• εξαιρετική πρόσφυση στο οδόστρωμα.
• εξαιρετικός χειρισμόςτόσο κατά τη διέλευση στροφών όσο και σε επίπεδα τμήματα της διαδρομής.
• υψηλή αξιοπιστίακαι την ασφάλεια της κυκλοφορίας.

Ο δυναμισμός του αυτοκινήτου στο δρόμο επιτυγχάνεται με τη χρήση νέων ενεργοβόρων αμορτισέρ από τους μηχανικούς της εταιρείας. Τα ελατήρια, μαζί με τα αμορτισέρ, έχουν δεχθεί μεγαλύτερο βαθμό ακαμψίας.

Ως αποτέλεσμα, καταφέραμε να αποκτήσουμε ένα αυτοκίνητο που ξεπερνά τέλεια τα κακά οδικά τμήματα. Μια νέα έκδοσηαυτοκίνητο, σε αντίθεση με προηγούμενο μοντέλοκινείται ομαλά και αθόρυβα, αποφεύγοντας εύκολα διάφορα χτυπήματα στο οδόστρωμα. Μια αναθεώρηση του σχεδιασμού της ανάρτησης του αυτοκινήτου κατέστησε δυνατή τη μείωση της συσσώρευσης που είχε αναπτυχθεί προηγουμένως.

Παρά την εξαιρετική συναρμολόγηση του αυτοκινήτου, τα πιο επιρρεπή σε επισκευαστικά στοιχεία εξακολουθούν να είναι οι μπροστινοί βραχίονες ανάρτησης και τα αμορτισέρ. Εάν κατά την οδήγηση υπάρχουν ξένα χτυπήματαΕάν παρουσιαστεί ανομοιόμορφη φθορά ελαστικών, είναι απαραίτητο να επισκευαστεί η μπροστινή ανάρτηση του Hyundai Solaris. Μπορείτε να αντικαταστήσετε έναν λυγισμένο ή σπασμένο μπροστινό βραχίονα ανάρτησης μόνοι σας στο γκαράζ. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποθηκεύσετε ένα σύνολο εργαλείων και, κατά συνέπεια, νέο μέρος. Η διαδικασία για την αντικατάσταση του μοχλού είναι η εξής:

1. σηκώστε το μπροστινό μέρος?
2. τοποθετήστε ένα στήριγμα ασφαλείας.
3. αφαιρέστε τον τροχό.
4. τότε πρέπει να αφαιρέσετε το παξιμάδι μπάλα καρφίτσα;
5. το δάχτυλο πιέζεται προς τα έξω χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα.
6. ο μοχλός είναι αποσυνδεδεμένος από την άρθρωση του τιμονιού.
7. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το παξιμάδι του μπροστινού μπουλονιού που στερεώνει το μοχλό στο εγκάρσιο μέλος.
8. μετά την αφαίρεση του παξιμαδιού, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το μπουλόνι από το αθόρυβο μπλοκ.
9. στη συνέχεια αφαιρέστε επίσης το πίσω μπουλόνι στερέωσης και το παξιμάδι.
10. τότε αφαιρείται το συγκρότημα μοχλού με την μπάλα.
11. Η εγκατάσταση του εξαρτήματος πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.

Μετά την αντικατάσταση του μοχλού, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη γωνία του τροχού στο σταθμό Συντήρηση. Εάν, μετά την αντικατάσταση του μοχλού, το χτύπημα δεν σταματήσει, πρέπει να ελέγξετε το αμορτισέρ της μπροστινής ανάρτησης. Για να το αφαιρέσετε πρέπει:

1. είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε αντιστρεπτικές ράβδους κάτω από τους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου.
2. χαλαρώστε τα παξιμάδια μπροστινός τροχός;
3. κάτω από την κουκούλα, αφαιρέστε τα προστατευτικά καπάκια των παξιμαδιών στερέωσης του αμορτισέρ.
4. χαλαρώστε το παξιμάδι - αυτό γίνεται με δύο κλειδιά, το ένα κρατά τη ράβδο από το γύρισμα, το δεύτερο κλειδί ξεβιδώνει το ίδιο το παξιμάδι.
5. απογείωση πάνω παξιμάδι;
6. αφαιρέστε τη ροδέλα ώθησης.
7. σηκώστε το μπροστινό άκρο και αφαιρέστε τον τροχό.

Σε μια σημείωση! Όταν αφαιρείτε το αμορτισέρ στα δεξιά, πρέπει πρώτα να ξεβιδώσετε το μπουλόνι του βραχίονα του αισθητήρα περιστροφής χείλος, στη συνέχεια αφαιρέστε τα καλώδια. Αν το αυτοκίνητο έχει Σύστημα ABS, τότε τοποθετούνται αισθητήρες και στις δύο πλευρές.

τότε το παξιμάδι του πάνω μεντεσέ σταθεροποιητή ξεβιδώνεται και ο πείρος αφαιρείται.

Στη συνέχεια, αφαιρέστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το γόνατο στην άρθρωση.

Μετά την αφαίρεση των μπουλονιών από τις οπές, η γροθιά μετακινείται στο πλάι και αφαιρείται το συγκρότημα βάσης.

τότε πρέπει να συμπιέσετε το ελατήριο χρησιμοποιώντας ένα σφιγκτήρα και να ξεβιδώσετε το παξιμάδι της ράβδου.

αφαιρέθηκε περαιτέρω ρουλεμάν στήριξης;

τα κύπελλα στήριξης αφαιρούνται από τη ράβδο.

τότε αφαιρούνται το ελατήριο και το προστατευτικό λάστιχο.

εάν το ράφι έχει διάφορα ελαττώματα με τη μορφή ραβδώσεων ή ρωγμών, πρέπει να αντικατασταθεί.

Πριν εγκαταστήσετε το αμορτισέρ, πρέπει να εξαερωθεί για έλεγχο σωστή λειτουργία. Αντλήστε μέχρι να χαμηλώσει τελείως και να ανυψωθεί η ράβδος. Δεν πρέπει να υπάρχουν αποτυχίες.

η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά. Να σημειωθεί ότι το ελατήριο στερεώνεται στην άκρη του σε ειδικό κάθισμα.

Τα μπροστινά αμορτισέρ πρέπει να αντικαθίστανται ανά δύο. Μετά την επισκευή, θα χρειαστεί να ρυθμίσετε την ευθυγράμμιση των τροχών.

Η ανανέωση που πραγματοποιήθηκε το 2014 έδωσε στη Solaris πολλά πλεονεκτήματα έναντι των προκατόχων της. Ωστόσο, δεν ήταν κάθε λάτρης του αυτοκινήτου ευχαριστημένος με την ποιότητα της ανάρτησης. Ως αποτέλεσμα αυτού, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων άρχισαν να χρησιμοποιούν κάθε είδους ανεξάρτητες μεθόδους εκσυγχρονισμού, ως αποτέλεσμα των οποίων η μπροστινή ανάρτηση του Hyundai Solaris αλλάζει ελαφρώς. Ο συντονισμός του αποτελείται από τις ακόλουθες μεθόδους.

Για την αναβάθμιση είναι απαραίτητη η αντικατάσταση των μπροστινών αμορτισέρ. Οι οδηγοί πρέπει να εγκαταστήσουν το εξάρτημα από KIA Soulαντί για μητρική. Αυτή η μέθοδοςείναι το πιο δημοφιλές.

1. Αρχικά είναι απαραίτητο να σηκώσετε το αυτοκίνητο.
2. τότε ο τροχός αφαιρείται.
3. αφαιρείται το τυπικό αμορτισέρ.
4. το αμορτισέρ της Kia είναι ελαφρώς μακρύτερο, επομένως είναι απαραίτητο να το κόψετε σύμφωνα με το αρχικό μέρος του αυτοκινήτου.
5. τότε αντλείται το νέο αμορτισέρ (4 περάσματα).
6. συναρμολόγηση αυτοκινήτου.

Χάρη σε αυτή τη μέθοδο συντονισμού, είναι δυνατό να επιτευχθεί υψηλή ακαμψία κακούς δρόμουςΕπιπλέον, το αυτοκίνητο αποκτά βελτιωμένες ιδιότητες με τη μορφή σταθερότητας και ελέγχου.

Μια άλλη μέθοδος εκσυγχρονισμού είναι η χρήση αγορασμένων στοιχείων. Μοναδικός σχεδιασμόςπου ονομάζεται κύβος ανάρτησης. Παρά τη μικρή δημοτικότητα του μενταγιόν, πολλοί μιλούν κολακευτικά για την απόδοσή του. Η ανάρτηση βασίζεται στη χρήση μπροστινών ελατηρίων, η αντοχή των οποίων είναι πολύ μεγαλύτερη από τα συμβατικά. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο γίνεται ακόμα πιο δυναμικό και ελεγχόμενο.

Το δικαίωμα επιλογής παραμένει στον οδηγό. Είναι αυτός που αποφασίζει αν θα αναβαθμίσει την ανάρτηση και θα αποκτήσει ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο όσον αφορά τα χαρακτηριστικά ή θα εξοικονομήσει χρήματα και θα ξοδέψει χρήματα για επισκευές.

Η αναπαραγωγή υλικών επιτρέπεται μόνο με τη γραπτή συμφωνία του ιδιοκτήτη Σύμβαση χρήστη | Πολιτική Απορρήτου

Hyundai Solaris - αρκετά καινούριο αυτοκίνητοεμφανίστηκε στο δικό μας αγορά αυτοκινήτουτο 2011. Οι Κορεάτες σχεδιαστές έκαναν καλή δουλειά σε αυτό. Τα αυτοκίνητα είναι ακόμα υπό εγγύηση, έτσι λίγοι άνθρωποι έχουν κάνει ρύθμιση των αυτοκινήτων Hyundai Solaris. Είναι αλήθεια ότι τα μοντέλα του 2011 έχουν ένα σημαντικό μειονέκτημα– πολύ μαλακή ανάρτηση, λόγω της οποίας υψηλές ταχύτητεςη συμπεριφορά του αυτοκινήτου γίνεται απρόβλεπτη.

Για να κάνετε την ανάρτηση Solaris πιο άκαμπτη, μπορείτε να πάτε με δύο τρόπους. Το πρώτο είναι το πιο ακριβό και το πιο δαπανηρό. Για να το κάνετε αυτό, πηγαίνετε σε ένα στούντιο συντονισμού ή σέρβις αυτοκινήτου, παραγγείλετε νέα αναστολήκαι μετά τον συμφωνημένο χρόνο παραλαμβάνετε το αυτοκίνητο με τοποθετημένη νέα σπορ ανάρτηση. Ο δεύτερος τρόπος είναι λιγότερο δαπανηρός - εγκατάσταση πριονισμένων ελατηρίων από ένα VAZ: μπροστά είναι "κλασικά" πίσω, στο πίσω μέρος είναι από ένα VAZ 2110.

Τα μπροστινά ελατήρια από πάνω πρέπει να κάμπτονται ελαφρώς προς τα μέσα, καθώς η διάμετρός τους είναι μεγαλύτερη από τη διάμετρο του κυπέλλου στήριξης.Στη συνέχεια, μένει να επιλέξετε πόσο θα κόψετε τα ελατήρια (και θα πρέπει να κοπούν σε κάθε περίπτωση, τουλάχιστον κατά μισή στροφή - διαφορετικά δεν θα ταιριάζουν). Αλλά η πιο ευχάριστη επιλογή, η οποία δεν επηρεάζει τον σχεδιασμό της ανάρτησης (και, κατά συνέπεια, την εγγύηση), είναι η εγκατάσταση αερόσακων στο εσωτερικό των ελατηρίων.

Χρησιμοποιώντας έναν συμπιεστή ή μια χειροκίνητη αντλία, τα μαξιλάρια φουσκώνουν στην απαιτούμενη πίεση και κάνουν την ανάρτηση πιο άκαμπτη στο ίδιο ύψος. Τα μαξιλάρια λειτουργούν ως συγκράτηση, εξαλείφοντας τις βλάβες. Έτσι, η ανάρτηση γίνεται πιο μαζεμένη.

Ένα άλλο πλεονέκτημα των πνευματικών κυλίνδρων είναι η δυνατότητα γρήγορης προσαρμογής της ακαμψίας, για παράδειγμα, κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων. Βέλτιστη πίεσηγια ένα μαξιλάρι τριών λίτρων είναι 0,5 bar. Επομένως, εάν αποφασίσετε να αποκτήσετε αυτήν τη συσκευή, τότε μην ξεχάσετε ένα μανόμετρο με τιμή διαίρεσης όχι μεγαλύτερη από 0,1 bar.

Ο πιο δημοφιλής και αξιόπιστος κατασκευαστής αεραναρτήσεων είναι η αμερικανική εταιρεία Air Lift. Αυτός ο συντονισμός των αυτοκινήτων Hyundai Solaris στην ΚΑΚ κοστίζει περίπου 200-220 δολάρια. Το μόνο μειονέκτημα των ελατηρίων αέρα είναι ότι μπορούν να τοποθετηθούν μόνο μέσα στα ελατήρια, δηλαδή στο πίσω μέρος (το Solaris έχει γόνατα μπροστά). Αλλά αυτό δεν είναι τρομακτικό, επειδή ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκονται μπροστά, πράγμα που σημαίνει ότι το ίδιο το μπροστινό μέρος είναι πιο άκαμπτο.

Τα υπόλοιπα είναι μόνο ελαφρύ στυλ κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη. Για να προσθέσετε πρωτοτυπία, μπορείτε να συνδέσετε μια αεροτομή ή φωτισμό του κάτω αμαξώματος και των τροχών. Μπορείτε να διακοσμήσετε το αυτοκίνητό σας με τυπωμένες εικόνες διαφορετικοί τρόποι– για παράδειγμα, κάντε αερογράφο με φιλμ επικοινωνώντας με ένα εξειδικευμένο στούντιο. Η απόλαυση δεν είναι φθηνή, αλλά θα προσφέρουν μια μεγάλη ποικιλία επιλογών σχεδίασης και θα επιλέξουν ένα συνδυασμό χρωμάτων ειδικά για το αυτοκίνητό σας. Μπορείτε να παραγγείλετε έγχρωμη εκτύπωση σε φιλμ και αν κουραστείτε από το σχέδιο ή ξεθωριάσει, μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς κανένα πρόβλημα.

Στα καταστήματα tuning μπορείτε να αγοράσετε πολλά διαφορετικά αξεσουάρ για το Hyundai Solaris, το οποίο είναι μια έκδοση του γνωστού Accent. Μία από τις πιο κοινές προτάσεις είναι μια τροποποιημένη μάσκα ψυγείου. Επιπλέον, μπορείτε να βρείτε πολλές επιλογές ταυτόχρονα, μεταξύ των οποίων υπάρχουν εκδόσεις με ημέρα φώτα πορείας, στοιχεία χρωμίου ή χωρίς αυτά.

Αν ο στόχος είναι να γίνει πιο γρήγορη η σιλουέτα του Solaris, τότε ποικίλα αεροδυναμικά στοιχεία. Αυτό είναι, πρώτα απ 'όλα, ένα κιτ αεροτομής και αμαξώματος. Υπάρχουν πολλές επιλογές και ο καθένας έχει την ευκαιρία να επιλέξει ένα σχέδιο για το γούστο του.

Εργοστασιακά στοιχεία που βελτιώνουν την αεροδυναμική του αυτοκινήτου προσφέρονται για αυτοκίνητα που παράγονται από το 2010.

Εξωτερικός φωτισμόςΤο Hyundai Solaris μπορεί να τροποποιηθεί τμηματικά Συντονισμός LED. Αυτό δεν γίνεται τόσο για εξάσκηση όσο για ομορφιά. Για το Solaris, η αγορά προσφέρει μια σημαντική ποσότητα εναλλακτικών οπτικών με LED, συμπεριλαμβανομένων μοντέλων με πλήρη φωτισμό LED.

Μετά από μια βόλτα στην καμπίνα του Solaris, ένας άπειρος οδηγός μπορεί να είναι αρκετά ικανοποιημένος με την ηχητική άνεση, αλλά για όσους έχουν κάτι να συγκρίνουν, η ηχομόνωση αυτού του αυτοκινήτου είναι απίθανο να φαίνεται ιδανική.Ευτυχώς, το θέμα μπορεί να διορθωθεί. Διάφορες εταιρείες tuning προσφέρουν έτοιμα κιτ για ηχομόνωση Solaris. Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό υλικό, το εσωτερικό της καμπίνας είναι επιπλέον μονωμένο από:

Ο συντονισμός τροχών μπορεί να μεταμορφώσει σχεδόν κάθε αυτοκίνητο. Και το Hyundai Solaris δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Αυτό το συμπαγές μηχάνημα είναι κατάλληλο για σύγχρονο ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ. Εάν το επιτρέπουν τα οικονομικά, τότε είναι προτιμότερο να παίρνετε πλαστά παρά χυτά. Εάν εξακολουθείτε να αποφασίζετε να εξοικονομήσετε χρήματα και να προχωρήσετε στη χύτευση, συνιστάται να αγοράσετε ένα νέο σετ, καθώς οι χρησιμοποιημένοι δίσκοι ενδέχεται να έχουν εσωτερικές ρωγμές, κάτι που δεν είναι ασφαλές.

Σήμερα, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων εστιάζουν όχι τόσο στην εξωτερική, αλλά στην εσωτερική ρύθμιση. Πρόκειται για την προσαρμογή του εσωτερικού του αυτοκινήτου στην προσωπική σας αντίληψη για την άνεση. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να επικοινωνήσετε με μια εταιρεία συντονισμού, οι σχεδιαστές της οποίας θα αναπτύξουν ένα έργο για ένα νέο εσωτερικό και ο ιδιοκτήτης θα μπορεί να κάνει τις δικές του αλλαγές σε αυτό.

Ο εσωτερικός συντονισμός ξεκινά συνήθως με την ανακάλυψη του εσωτερικού. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί διαφορετικά υλικά, για παράδειγμα, φυσικό ή το λεγόμενο οικολογικό δέρμα ή συνδυασμός και των δύο. Όποια υλικά όμως και να επιλεγούν, πρέπει να είναι ανθεκτικά στη φθορά. Δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε ευαίσθητους τύπους δέρματος ή δερματίνη χαμηλής ποιότητας, καθώς τέτοια φινιρίσματα φθείρονται πολύ γρήγορα και χάνουν την εμφάνισή τους.

Τυπική κονσόλα και ταμπλόμπορεί να αλλάξει σε εκδόσεις με υφή. Η επιλογή είναι μεγάλη - από ανθρακονήματα μέχρι εξωτικό δέρμα και ξύλο. Το κέντρο της εσωτερικής σύνθεσης είναι τιμόνι, το φινίρισμα του οποίου δίνεται μεγάλη προσοχή. Είναι δυνατή η τοποθέτηση καλύμματος τιμονιού εξοπλισμένου με λειτουργικά κουμπιά.

Το Hyundai Solaris είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που παρέχουν το ευρύτερο πεδίο για συντονισμό. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να τροποποιηθεί πέρα ​​από την αναγνώριση. Το Solaris είναι ένα πραγματικό εύρημα για ανθρώπους των οποίων το χόμπι είναι ο συντονισμός. Ταυτόχρονα, οι ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου μπορούν, με ελάχιστες τροποποιήσεις, να αυξήσουν σημαντικά την άνεση και να αποκτήσουν μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να ευχηθώ σε όλους τους ιδιοκτήτες του Solaris δημιουργική επιτυχία στην πορεία προς τη βελτίωση των αυτοκινήτων τους. Δεν χρειάζεται να βιαστείτε να επιλέξετε ορισμένα στοιχεία. Αρχικά, θα πρέπει να ρίξετε μια ματιά σε όλο το φάσμα των διαθέσιμων, να εξοικειωθείτε με ήδη υλοποιημένα έργα και μόνο τότε να αποφασίσετε τελικά για το μελλοντικό σχέδιο.

Ενδιαφέρον βίντεο: προσωπική εμπειρία ρύθμισης του Hyundai Solaris

Το Elantra είναι ένα αυτοκίνητο χωρίς ουσιαστικά ελαττώματα. Αξιόπιστο, ευρύχωρο, οικονομικό και αρκετά παιχνιδιάρικο. Οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων είναι αρκετά ικανοποιημένοι με αυτά, n.

Tussan - δημοφιλής κορεατικό crossoverμεσαία τάξη. Είναι " νεότερος αδερφός» Σάντα Φε, από την οποία κληρονόμησε πολλά χαρακτηριστικά. Κάτω Τέχνη.

Με την πρώτη ματιά, η εμφάνιση του Hyundai Accent δημιουργεί την εντύπωση ευγένειας και αφέλειας. Ορθάνοιχτα «μάτια» των προβολέων, ένα καλοσυνάτο «χαμόγελο» του προφυλακτήρα, πλ.

S-ώρα: 14:46:41 | Tolyatti

Σχετικά με το βάψιμο, το ίσιωμα και το γυάλισμα αυτοκινήτων

Ποια είναι η πίσω ανάρτηση του Hyundai Solaris; Η ερώτηση είναι αρκετά ενδιαφέρουσα. Για να κατανοήσετε την αρχή της λειτουργίας του, πρέπει να κατανοήσετε τη συσκευή. Αυτό το άρθρο είναι αφιερωμένο σε αυτό το θέμα. Αφού εξοικειωθείτε με αυτό, μπορείτε να μάθετε πώς να αποσυναρμολογείτε μόνοι σας την ανάρτηση αυτοκινήτου.

Συστατικά

Η πίσω ανάρτηση επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται ομαλά και απαλύνει τις ατέλειες του δρόμου.Πρέπει να παραδεχτούμε ότι ο σχεδιασμός της μπροστινής ανάρτησης είναι πιο περίπλοκος από την πίσω, ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, πρέπει επίσης να το καταλάβετε. Ο σχεδιασμός του έχει ως εξής:

1. Το κύριο στοιχείο είναι η δοκός.
2. Εξάρτημα μοχλού.
3. Μια συσκευή που λειτουργεί ως πώμα για ένα ελατήριο κατά τη συμπίεση.
4. Αμορτισέρ.
5. Μοχλός βραχίονας.
6. Συναρμολόγηση πλήμνης.
7. Μαξιλάρι που βρίσκεται κάτω από το ελατήριο.
8. Η ίδια η άνοιξη.
9. Επένδυση που βρίσκεται στην κορυφή.
10. Ρυθμιστικό πλυντήριο.
11. Στοιχείο ώθησης.

Το Hyundai Solaris χρησιμοποιεί ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση, με ελαστικό τύπο δοκού, καθώς και ανάρτηση ελατηρίου με τοποθετημένα αμορτισέρ.

Οι μοχλοί είναι εξοπλισμένοι με άκρες στις οποίες συνδέονται απευθείας οι άξονες των τροχών, τα μεμονωμένα στοιχεία φρένων και οι σφιγκτήρες στήριξης. Μπροστά, οι μοχλοί έχουν συγκολλημένους δακτυλίους στους οποίους βρίσκονται αθόρυβα μπλοκ, τα οποία λειτουργούν ως συνδετικό μέρος μεταξύ του σώματος και της δοκού. Όσον αφορά τα ελαστικά μέρη, στην περίπτωση αυτή τον ρόλο τους παίζουν τα ελατήρια.

Στην ανάρτηση Solaris, αξίζει να τονιστεί το γεγονός ότι το ελατήριο ακουμπάει απευθείας μέσα από τα παρεμβύσματα του δείγματος από καουτσούκ. Αλλο ένα χαρακτηριστικό στοιχείοαυτού του αυτοκινήτου βρίσκεται στη μικρότερη διάμετρο της κάτω στροφής, σε σύγκριση με την ανώτερη.

Σε οποιαδήποτε ανάρτηση, τα ελατήρια συνήθως χωρίζονται ανά τάξη, ανάλογα με τις παραμέτρους ακαμψίας. Για τον προσδιορισμό της κλάσης, χρησιμοποιείται το συγκεκριμένο χρώμα του εξαρτήματος. Φυσικά, και στις δύο πλευρές πρέπει να χρησιμοποιήσετε ελατήρια της ίδιας κατηγορίας και του ίδιου μοντέλου. Κατά την αντικατάσταση, δεν συνιστάται η εγκατάσταση στοιχείων διαφορετικών από αυτά που είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως. Ο ρόλος του περιοριστή κατά τη συμπίεση εκτελείται από τα buffer που αναφέρονται στη λίστα στο Νο. 3. Τοποθετούνται στη μέση του άνω στηρίγματος.

Αμορτισέρ έχουν ειδικά μάτιακαι κάτω και πάνω. Μεντεσέδες από καουτσούκ και μέταλλο πιέζονται μέσα τους. Μέσα στον μεντεσέ υπάρχει ένας δακτύλιος μέσω του οποίου εισάγεται ένα μπουλόνι, επιτρέποντάς σας να στερεώσετε το αμορτισέρ στο σώμα. Η μπροστινή ανάρτηση του Hyundai Solaris είναι εξοπλισμένη με ένα ρουλεμάν που βρίσκεται στη μονάδα πλήμνης. Το πλεονέκτημα είναι ότι δεν χρειάζεται να προσθέτετε τακτικά λιπαντικό σε αυτό. Εάν η συσκευή αποτύχει, απλώς αντικαθίσταται.

Οι πίσω τροχοί είναι πάντα σε μια θέση, το οποίο προβλέπεται από το σχέδιο - δεν υπάρχει τρόπος να ρυθμιστούν. Ελέγχονται μόνο με εξειδικευμένο εξοπλισμό προκειμένου να εντοπιστούν αποκλίσεις με τον κανόνα. Σε μια κατάσταση όπου η διαφορά με τις ονομαστικές τιμές είναι πολύ μεγάλη, θα πρέπει να πραγματοποιήσετε διάγνωση των στοιχείων εργασίας.

Επιπλέον πληροφορίες

Με βάση τα δεδομένα που παρέχονται, μπορεί κανείς να μαντέψει ότι η αποσυναρμολόγηση και η εγκατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων ανάρτησης σε ένα Hyundai δεν πρέπει να προκαλεί δυσκολίες. Το κύριο πράγμα είναι να έχετε τον κατάλληλο εξοπλισμό.

Σήμερα ασχολούνται πολλοί τεχνίτες τροποποίηση της αναστολής. Τέτοιες εργασίες περιλαμβάνουν την εγκατάσταση νέων εξαρτημάτων υψηλότερης ποιότητας. Συχνά τοποθετούνται ενισχυμένα ελατήρια, με βάση το γεγονός ότι εσωτερικούς δρόμουςδεν μπορεί να καυχηθεί για υψηλή ποιότητα.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για το ερώτημα τι είναι Πίσω ανάρτηση Hyundai Solaris? Για να μάθετε την απάντηση σε αυτήν την ερώτηση, πρέπει να κατανοήσετε τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά αυτού του στοιχείου του αυτοκινήτου. Αυτό το θέμα θα συζητηθεί λεπτομερώς στο σημερινό άρθρο. Αφού μελετήσετε προσεκτικά το υλικό που παρουσιάζεται, θα είστε σε θέση να καταλάβετε πίσω ανάρτηση Solaris,χωρίς τη βοήθεια ειδικευμένων μηχανικών.

Συστατικά

Η πίσω ανάρτηση εξασφαλίζει ομαλή κίνηση του αυτοκινήτου, ισοπεδώνοντας ταυτόχρονα τις ανώμαλες επιφάνειες του δρόμου. Μάλιστα, η σχεδίαση της μπροστινής ανάρτησης είναι πιο περίπλοκη από την πίσω. Θα είναι χρήσιμο για έναν αρχάριο λάτρη του αυτοκινήτου να έχει κατανόηση της δομής και της αρχής λειτουργίας αυτού του μηχανικού στοιχείου.

Πίσω ανάρτηση Solarisπεριλαμβάνει:

• Δοκοί, που είναι το κύριο στοιχείο.
• Στοιχείο στερέωσης μοχλού.
• Αμορτισέρ;
• Στοιχείο άνοιξη?
• Μοχλός;
• Μονάδα Hub;
• Τακάκια στο κάτω και πάνω μέρος του ελατηρίου.
• Ροδέλα ρυθμιστικού.

Πίσω ανάρτηση Solarisημι-ανεξάρτητο τύπο ελατηρίου. Ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει ενισχυμένη δοκό και αμορτισέρ. Οι μοχλοί είναι εξοπλισμένοι με άκρες στις οποίες βρίσκονται οι άξονες των τροχών και οι σφιγκτήρες στήριξης. Στο μπροστινό μέρος, οι μοχλοί είναι εξοπλισμένοι με συγκολλημένους δακτυλίους, όπου υπάρχουν αθόρυβα μπλοκ που συνδέουν τη δοκό και το σώμα. Στον ρόλο ελαστικά στοιχείαελατήρια προεξέχουν.

Ανοιξη

ΣΕ Πίσω ανάρτηση SolarisΤο ελατήριο υποστηρίζεται από ειδικές φλάντζες από υψηλής ποιότητας καουτσούκ. ΣΕ Πίσω ανάρτηση Solarisτο κάτω πηνίο έχει μικρότερη διάμετρο σε αντίθεση με το πάνω.

Τα ελατήρια διαφέρουν στην ταξινόμηση, η οποία καθορίζεται από δείκτες ακαμψίας. Για να ορίσουν μια κλάση, οι κατασκευαστές χρωματίζουν στοιχεία σε διαφορετικά χρώματα. Κάθε πλευρά χρησιμοποιεί ελατήρια της ίδιας κατηγορίας και μοντέλου. Κατά την αντικατάσταση ελατηρίων, δεν μπορείτε να εγκαταστήσετε στοιχεία που διαφέρουν από την κατηγορία των εξαρτημάτων που έχουν τοποθετηθεί προηγουμένως. Η λειτουργία ενός περιοριστή κατά τη συμπίεση εκτελείται από buffer που είναι εγκατεστημένα στο κέντρο του άνω στοιχείου στήριξης.

Τα αμορτισέρ είναι εξοπλισμένα με ειδικά μάτια στο κάτω και στο πάνω μέρος. Περιέχουν μεταλλικούς ή ελαστικούς μεντεσέδες. Στο εσωτερικό μέρος του μεντεσέ υπάρχει ένας δακτύλιος με περαστικό μπουλόνι, σαν στοιχείο στερέωσης ανάμεσα στο σώμα και το αμορτισέρ. Η μπροστινή ανάρτηση του Hyundai Solaris έχει ρουλεμάν που βρίσκονται στη μονάδα πλήμνης. Αυτή η μονάδα δεν απαιτεί τακτική λίπανση και εάν σπάσει, πρέπει να αντικατασταθεί.

Τροχοί πίσω άξοναςέχουν σταθερή θέση και δεν προβλέπουν προσαρμογή. Μπορούν να ελεγχθούν χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό για τον εντοπισμό αποκλίσεων με τον κανόνα. Εάν, μετά τον έλεγχο, αποκαλυφθούν αποκλίσεις με τις αρχικές τιμές, τότε είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση αυτών των εξαρτημάτων.

Επιπλέον πληροφορίες

Τα θεωρούμενα δεδομένα δείχνουν ότι η εγκατάσταση και η αποσυναρμολόγηση μεμονωμένων στοιχείων Πίσω ανάρτηση Solarisείναι σχετικά εύκολο να εκτελεστούν. Η κύρια προϋπόθεση για την εκτέλεση εργασιών εγκατάστασης και αποσυναρμολόγησης είναι η διαθεσιμότητα του απαραίτητου εξοπλισμού.

Εναιώρημα

Οι περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου τροποποιούν το δικό τους Πίσω ανάρτηση Solaris.Μια τέτοια εκδήλωση περιλαμβάνει τη χρήση ανταλλακτικών υψηλής ποιότητας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εγκαθιστούν ενισχυμένα ελατήρια, κάτι που δικαιολογείται με βάση την μη ικανοποιητική ποιότητα του οδοστρώματος στις ρωσικές περιοχές.

Βελτίωση Πίσω ανάρτηση SolarisΈχει νόημα να το κάνουμε μόνο όταν είναι απαραίτητο. Τέτοιες περιπτώσεις περιλαμβάνουν τη συνεχή χρήση του αυτοκινήτου λόγω κακής κατάστασης επιφάνεια δρόμουή σε συνθήκες εκτός δρόμου. Αδικαιολόγητη ενίσχυση Πίσω ανάρτηση Solarisσυνήθως οδηγεί σε περιττό οικονομικό κόστος, σε αυτή την περίπτωση, η δαπάνη χρημάτων είναι άσκοπη και αναποτελεσματική.

Το αμάξωμα οποιουδήποτε αυτοκινήτου δεν συνδέεται μέσω μετάλλου με το σασί. Αυτό γίνεται μέσω προϊόντων από καουτσούκ. Όλα αυτά για να μειώσετε το εύρος των κραδασμών ή ακόμα και να απαλλαγείτε από αυτούς εντελώς. Αυτό παρέχει μια άλλη πτυχή - τη δυνατότητα ανεμπόδιστης κίνησης της ανάρτησης σε σχέση με το εξάρτημα του φέροντος σώματος. Η ιδέα υλοποιείται στο σχεδιασμό της πίσω δοκού πολλών μικρών αυτοκινήτων.

Ποιο είναι το κόστος αντικατάστασης των αθόρυβων μπλοκ της πίσω δοκού ενός αυτοκινήτου Hyundai Solaris και πότε να τα αλλάξετε

Η πίσω ανάρτηση δεν περιλαμβάνει μόνο έναν ισχυρό σωλήνα στρέψης, που αναφέρεται επίσης ως δοκός. Όλο το σύστημα απορρόφησης κραδασμών, συμπεριλαμβανομένων των αντηρίδων και των ελατηρίων, είναι δεμένο πάνω του. Σε αυτό συγκολλούνται και οι διαμήκεις βραχίονες, που περιέχουν μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους. Με τη βοήθειά τους, ολόκληρο το συγκρότημα του πίσω μεντεσέ στερεώνεται από την κίνηση κατά τη διαμήκη και εγκάρσια κατεύθυνση.

Η πρακτική δείχνει ότι η αλλαγή «σιωπηλών» συχνά δεν συσχετίζεται με τα χιλιόμετρα. Μπορούν να γίνουν άχρηστα τόσο μετά από 50.000 km όσο και μετά από 215.000 km. Ο καλύτερος δείκτης της ανάγκης εγκατάστασης νέων εξαρτημάτων είναι ένας από τους ακόλουθους παράγοντες:

1. Χτυπήματα κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους, που προέρχονται από πίσω.
2. Εφέ διεύθυνσης πίσω άξονα.
3. Απόκλιση από το άμεσο διάνυσμα της κατεύθυνσης της κίνησης.

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για το πόσο θα κοστίσει η αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ της πίσω δοκού σε ένα Hyundai Solaris ή η τιμή τέτοιων επισκευών σε ιδιωτικό συνεργείο - όλα εξαρτώνται από την περιοχή. Έτσι, στο εξωτερικό σε έναν αντιπρόσωπο, το κόστος της εργασίας ξεκινά από 4.000 ρούβλια. Εντός της πρωτεύουσας, η επίσημη τιμή φτάνει τα 10.000 ρούβλια.

Οι ειδικοί σε γκαράζ από τη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη είναι έτοιμοι να ξεκινήσουν τη δουλειά τους για 3.500 - 4.500 ρούβλια. Η ίδια διαδικασία για έναν ιδιωτικό μηχανικό, ας πούμε, στην περιοχή Tver ή Pskov, θα κοστίσει 2-2,5 ώρες στο χρόνο και 1.500-2.000 ρούβλια σε χρήματα.

Τι «σιωπηλές» να αγοράσεις

Μαζί με τα πρωτότυπα μπλοκ, η αγορά προσφέρει προϊόντα από τις ακόλουθες εταιρείες προς εξέταση:

• Febest.
• Σημείο υποστήριξης.
• Sedem.
• Πόρος X5.

Οι κριτικές λένε ότι τα ανάλογα πολυουρεθάνης των τριών τελευταίων εταιρειών είναι πολύ σκληρά. Οι θαυμαστές του Hyundai Solaris δεν συνιστούν καθόλου την αγορά Febest λόγω του γεγονότος ότι η διάρκεια ζωής τους μερικές φορές δεν υπερβαίνει καν τα 10.000 km.

Προς ενημέρωσή σας.Οι γνήσιοι σύνδεσμοι καουτσούκ-μετάλλου έχουν κωδικό 55160 1R000. Το ποσό για αυτούς κυμαίνεται από 1.500 έως 2.500 ρούβλια ανά 1 τεμάχιο.

Αντικαθιστούμε τα αθόρυβα μπλοκ της πίσω δοκού σε ένα Hyundai Solaris με τα χέρια μας: λεπτομερείς οδηγίες

Η κύρια δυσκολία σε αυτή τη λειτουργία επισκευής σχετίζεται με το πάτημα του χρησιμοποιημένου "αθόρυβου". Σε γενικές γραμμές, η λειτουργία δεν είναι πιο περίπλοκη από ή μπεκ ντίζελ. Η εργασία μπορεί να εκτελεστεί είτε σε αποσυναρμολογημένη δοκό είτε απευθείας σε όχημα - όλα εξαρτώνται από την ικανότητα του μηχανικού χειριστή. Ας δούμε και τις δύο περιπτώσεις.

Αλλαγή αρμών καουτσούκ-μετάλλου σε αυτοκίνητο

Όταν ξεκινάτε την εργασία σε ένα όχημα με γρύλο, πρέπει να ασφαλίζεται σωστά έναντι κίνησης. Η μπλεγμένη πρώτη ταχύτητα ή ο αυτόματος επιλογέας αλλάζει στο "P" και τα στοπ που τοποθετούνται κάτω από τους μπροστινούς τροχούς είναι τα σωστά βήματα για να ακινητοποιήσετε το αυτοκίνητο.

Μια προσεκτικά σχεδιασμένη αντικατάσταση σιωπηλών μπλοκ πίσω δοκού σε ένα Solaris με τα χέρια σας ξεκινά με την επιλογή εργαλείων. Θα σας φανούν χρήσιμα τα κλειδιά για το "19", ένα αφαίρεση αρμών από καουτσούκ με μέταλλο και μια συσκευή αφαίρεσης ελατηρίων.


Η εργασία εκτελείται εναλλάξ: πρώτα στα αριστερά και μετά σωστη πλευραή αντιστρόφως. Η τεχνική διαδικασία ξεκινά με το ξεβίδωμα των παξιμαδιών του τροχού. Στη συνέχεια, η εργασία της ασφαλούς στερέωσης του πίσω μέρους ολοκληρώνεται. Έχοντας σηκώσει τον τροχό, αντικαθιστούμε στοπ ή άλλα σπιτικές συσκευές. Επαναλαμβάνουμε παρόμοια βήματα με τον άλλο πίσω τροχό. Η διαδικασία ανάρτησης της πίσω δοκού έχει ολοκληρωθεί. Οι ακόλουθες είναι σχετικές λειτουργίες στη μία πλευρά:

• Αφαιρέστε την επένδυση του φτερού.
• Αφαιρέστε τη βάση του χειρόφρενου και τον σωλήνα του φρένου.
• Αφαιρέστε τον αισθητήρα ABS.
• Ανυψώστε τη δοκό και αφαιρέστε τα μπουλόνια που τη στερεώνουν στο σώμα.
• Χαμηλώστε τη βάση της πίσω ανάρτησης.
• Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί που έχει ρυθμιστεί στο "19", αποσυνδέστε τη βάση από την κάτω στερέωση.
• Βγάλε το ελατήριο.
• Εξάγετε την πλευρά εργασίας της δοκού.

Μετά από αυτό, το παλιό αθόρυβο μπλοκ πιέζεται προς τα έξω χρησιμοποιώντας έναν ειδικό εξολκέα. Στη συνέχεια, τοποθετείται ένας νέος μεντεσές από καουτσούκ και μετάλλου και η εργασία γίνεται με την αντίστροφη σειρά, λαμβάνοντας υπόψη αυτή τη στιγμή: το ελατήριο τοποθετείται μετά την εγκατάσταση του αμορτισέρ. Είναι προσυμπιεσμένο με χρήση συσκευής. Οι επόμενες εργασίες εκτελούνται στην άλλη πλευρά με παρόμοιο τρόπο.

Αντικατάσταση εξαρτήματος με αφαίρεση δοκού

Είναι συχνά ένα μεταβατικό στάδιο λόγω του γεγονότος ότι η άρθρωση καουτσούκ-μετάλλου κάθεται πολύ σφιχτά στον πίσω βραχίονα. Το εξολκέα δεν μπορεί να το αφαιρέσει, επομένως πρέπει να χτυπήσετε έξω τον ελαστικό δακτύλιο από το τεράστιο τμήμα της πίσω ανάρτησης. Αυτό δεν μπορεί να γίνει απευθείας στο αυτοκίνητο.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η τιμή της αντικατάστασης των αθόρυβων μπλοκ της πίσω δοκού ενός Hyundai Solaris είναι τόσο υψηλή. Οι κριτικές σημειώνουν την επιπολαιότητα της διαδικασίας, ασύγκριτη με Με εμφάνισητα ηλεκτρόδια τους. Αλλά, ταυτόχρονα, τονίζουν την παρουσία υψηλού ενεργειακού κόστους στην υλοποίησή του.

Μεγάλο μέρος της διαδικασίας αφαίρεσης δοκού περιγράφεται στην προηγούμενη παράγραφο. Αξίζει να σημειωθεί ότι η παραπάνω τεχνική διαδικασία πραγματοποιείται και για τις δύο πλευρές χωρίς εναλλακτική αποσυναρμολόγηση και επανασυναρμολόγηση.

Σε μηχανές με δισκόφρενοτο μόνο που μένει είναι να απελευθερωθεί σωλήνας φρένωναπό την αγκύλη. Σύμφωνα με το εγχειρίδιο επισκευής, αυτή η λειτουργία εκτελείται αποσυνδέοντας το παξιμάδι και το εξάρτημα. Οι συνέπειες αυτού είναι η ανάγκη εξαέρωσης του κυκλώματος φρένων. Οι ειδικοί του λαού βρήκαν έναν τρόπο να παρακάμψουν τις συμβουλές του κατασκευαστή: γίνεται μια τομή στο μάτι με ένα μύλο και η γραμμή αποσυνδέεται ελεύθερα από τη δοκό. Μένει να αποσυναρμολογηθεί διακοπή υποστήριξηςκαι κρεμάστε το σε ένα τόξο σε ένα σύρμα.

Αυτοκίνητα με τύμπανα πίσω φρένααπαιτούν αποσύνδεση της γραμμής, γιατί κύλινδρος φρένωνείναι στο δοκάρι. Υπό αυτές τις συνθήκες, θα χρειαστεί επίσης να αφαιρέσετε το καλώδιο του χειρόφρενου από το τμήμα του τυμπάνου. Μετά την επανασυναρμολόγηση, το σύστημα εξατμίζεται.

Τελικά

Διαδικασία αυτοαντικατάστασηΤα αθόρυβα μπλοκ στο Hyundai Solaris μπορεί να είναι δύσκολα μόνο από μία πτυχή: το πάτημα του ελαστικού-μεταλλικού μεντεσέ. Αυτή η λειτουργία περιπλέκεται από την ανάγκη χρήσης ειδικού εξολκέα. Μερικές φορές ούτε αυτός μπορεί να αντεπεξέλθει. Στη συνέχεια, ένα σφυρί και μια σμίλη έρχονται στη διάσωση. Μερικές φορές ένα μέρος λιμάρεται από μέσα και στη συνέχεια χτυπιέται. Ανάλογα με την πολυπλοκότητα αυτής της μετάβασης, καθορίζεται η μέθοδος εκτέλεσης της τεχνικής διαδικασίας:

• Εάν το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται μόνο με τη χρήση εξολκέα, μπορεί να οργανωθεί απευθείας στο αυτοκίνητο.
• Εάν απαιτείται νοκ άουτ, μόνο στην αφαιρεθείσα δοκό.

Η αντικατάσταση από έναν επίσημο αντιπρόσωπο θα κοστίσει 4.000-10.000 ρούβλια. Ένας ιδιώτης ειδικός θα κάνει τη δουλειά για 1.500-4.500 ρούβλια. Συνιστάται η αγορά ενός γνήσιου αθόρυβου μπλοκ (55160 1R000). Κοστίζει μεταξύ 1.500-2.500 ρούβλια.

Η Skoda παρουσίασε το ανανεωμένο Superb 2020

Παρουσίασε η Skoda ενημερωμένη οικογένειαΥπέροχος. Η ναυαρχίδα liftback και station wagon έκανε το ντεμπούτο της σε μια κλειστή εκδήλωση στη Σλοβακία. Έχοντας αλλάξει εξωτερικά και τεχνικά, το μοντέλο έλαβε εκτεταμένο εξοπλισμό και έγινε το πρώτο Υβριδικό αυτοκίνητοστη σειρά μάρκας.

Κατα συρροη Kia XCeedδοκιμασμένο χωρίς καμουφλάζ

Η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία KIA κρατά δοκιμαστικές δοκιμέςχάτσμπακ XCeed. Αν κρίνουμε από την έλλειψη μεμβράνη παραλλαγήςΑυτές οι δοκιμές είναι τελικές η επίσημη παρουσίαση του νέου προϊόντος θα γίνει σύντομα.

Το Yandex.Auto διδάχθηκε να πληρώνει για τη στάθμευση και να αναφέρει την εκκένωση

Το σύστημα Yandex.Auto έχει μάθει να λαμβάνει περισσότερα σχόλια από το αυτοκίνητο: θα μπορεί να προσδιορίζει με ακρίβεια την τοποθεσία χρησιμοποιώντας δεδομένα από τους τροχούς χωρίς τη χρήση σήματος GPS, το οποίο θα σας επιτρέψει να αναφέρετε την εκκένωση του αυτοκινήτου μέσω μηνύματος και παρακολούθησης τη θέση του, καθώς και να ενεργοποιήσει την πληρωμή κατά την είσοδο στη ζώνη πάρκινγκ επί πληρωμήκαι τελειώστε το όταν το αυτοκίνητο απομακρύνεται.

Η Audi ανακοίνωσε την κυκλοφορία μιας υπερπολυτελούς έκδοσης του ναυαρχίδας A8

Σύμφωνα με την πύλη Autonews, μέχρι το 2021 η γερμανική μάρκα Audi θα έχει την πιο πολυτελή έκδοση στη γκάμα της ναυαρχίδα σεντάν A8, το οποίο θα λάβει το πρόθεμα "Horch". Νέος κορυφαία επιλογήΤο Audi A8 Horch θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί τα πολυτελή αυτοκίνητα Mercedes-Maybach.

Η Renault άρχισε να δέχεται παραγγελίες για την περιορισμένη έκδοση Arkana στη Ρωσία

Η Renault έχει αρχίσει να δέχεται παραγγελίες στη Ρωσία για μια περιορισμένη έκδοση του νέου προϊόντος της – του Arkana coupe-crossover. Αυτά είναι τα αυτοκίνητα μέσα διαμόρφωση top-end, με αποκλειστικές σχεδιαστικές λύσεις.

Πόλεις όπου τα αυτοκίνητα κλέβονται συχνότερα

Οι ειδικοί της ασφαλιστικής εταιρείας AlfaStrakhovanie ανέλυσαν αιτήματα πελατών που ήταν ασφαλισμένοι στο πλαίσιο της CASCO και κατονόμασαν τις ρωσικές πόλεις όπου κλάπηκαν τα αυτοκίνητα πιο συχνά το 2018 και το 2017. Έτσι, το 2018, οι περισσότερες κλοπές έγιναν στην Αγία Πετρούπολη (0,33%).

Η Volvo ανακαλεί δύο μοντέλα αυτοκινήτων στη Ρωσία

Η Volvo Cars ανακοίνωσε την ανάκληση 79 οχημάτων αυτοκίνητα Volvo S90 και XC60, πωλήθηκαν το 2018-2019. Ο λόγος για την ανάκληση είναι τα αποτελέσματα μελετών που έγιναν Volvo Cars: διαπιστώνεται ότι στον οδηγό μπροστινή θέσηΤο παξιμάδι φλάντζας μπορεί να λείπει.

Οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στη Μπασκιρία στα τέλη Απριλίου αυξήθηκαν κατά 0,4%

Πωλήσεις καινούργιων επιβατικά αυτοκίνηταστη Μπασκιρία στα τέλη Απριλίου 2019 αυξήθηκε κατά 0,4%, σε 5.510 αυτοκίνητα. Η συμβουλευτική εταιρεία Autostat Info ανέφερε αυτό στο UfaTime.ru.

Παρουσιάστηκε τα περισσότερα ισχυρή Mercedes-Benz GLE

Επί αμερικανική αγοράβγήκε τα περισσότερα ισχυρή έκδοση crossover Mercedes-Benz GLE- GLE 580 4Matic με κινητήρα 490 ίππων. Κάτω από το καπό του GLE 580 4Matic βρίσκεται μια μονάδα V8 4,0 λίτρων εξοπλισμένη με δύο υπερσυμπιεστές.

Ανακοινώθηκαν οι νικητές του Διεθνούς Βραβείου Κινητήρα της Χρονιάς 2019

Η τελετή απονομής πραγματοποιήθηκε στο Engine Expo στη Στουτγάρδη. Στην ψηφοφορία για τον καλύτερο κινητήρα του 2019 συμμετείχαν 70 δημοσιογράφοι αυτοκινήτου. Σύμφωνα με αυτούς, ο κινητήρας της χρονιάς ήταν μονάδα ισχύος Ferrari 3,9 λίτρων, έλαβε 425 βαθμούς.

Τα αυτοκίνητα Ravon θα αρχίσουν να συναρμολογούνται στη Ρωσία

Ουζμπεκιστάν Αυτοκίνητα Ravon, το οποίο μπορεί να επιστρέψει σε ρωσική αγοράήδη φέτος, θα συγκεντρωθούν στο Εργοστάσιο Derwaysστο Τσερκέσκ. Το έργο παραγωγής συναρμολόγησης εγκρίθηκε στο πλαίσιο της οικονομικής συνεργασίας μεταξύ της Ρωσίας και της Δημοκρατίας του Ουζμπεκιστάν.

Εξέταση τεχνική κατάστασηεξαρτήματα πίσω ανάρτησης σε Hyundai Solaris

Πραγματοποιήστε όλους τους ελέγχους και τις εργασίες από κάτω από το αυτοκίνητο, τοποθετημένο σε ανελκυστήρα ή τάφρο επιθεώρησης (με τους πίσω τροχούς να κρέμονται).

Μάθετε εάν υπάρχουν ρωγμές ή ίχνη επαφής με οδικά εμπόδια ή το αμάξωμα στα μέρη της ανάρτησης ή παραμόρφωση των πίσω μερών του αμαξώματος στα σημεία όπου είναι προσαρτημένα οι μονάδες και τα εξαρτήματα της ανάρτησης.

Ελέγξτε την κατάσταση των μεντεσέδων από καουτσούκ-μετάλλους (αθόρυβα μπλοκ), των ελατηρίων ανάρτησης και των αμορτισέρ.

Οι μεντεσέδες από καουτσούκ και τα λαστιχένια μέρη πρέπει να αντικαθίστανται σε περίπτωση ρήξεων και μονόπλευρης διόγκωσης του καουτσούκ, καθώς και όταν οι ακραίες επιφάνειές τους είναι κομμένες.

Δεν επιτρέπονται αναρτήσεις σε ελαστικά μέρη:

• σημάδια γήρανσης του καουτσούκ?
• μηχανική βλάβη.

Δεν επιτρέπονται τα ακόλουθα σε μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους:

• σημάδια γήρανσης, ρωγμές.
• μονόπλευρη διόγκωση της ελαστικής μάζας.

Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά μέρη.

Ελέγξτε αν υπάρχει μηχανική βλάβη(παραμορφώσεις, ρωγμές κ.λπ.) στοιχείων ανάρτησης.

Κατά τον έλεγχο, επιθεωρήστε προσεκτικά τα ακόλουθα.

1. Λαστιχένιες κουζίνεςκαι ρουφηξιά συνδέσεις με σπείρωμαπιο χαμηλα...

2. ...και άνω βάσειςαπορροφητές κραδασμών.

3. Ελέγξτε την κατάσταση προστατευτικά καλύμματααπορροφητές κραδασμών.

4. Κατεβάστε τη μπότα και ελέγξτε τη ράβδο του αμορτισέρ. Δεν επιτρέπονται διαρροές υγρών κατά μήκος της ράβδου.

5. Μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους (αθόρυβα μπλοκ) των δοκών της πίσω ανάρτησης.

6. Ρουλεμάν πλήμνης πίσω τροχού.

7. Ελατήρια και προσκρουστήρες συμπίεσης για την πίσω ανάρτηση.

Χρήσιμες συμβουλές

Προσοχή στο σύστημα εξάτμισης. Τα ξένα χτυπήματα που κάνει συχνά μπερδεύονται με ένα χτύπημα στην πίσω ανάρτηση. Η χρήση μη τυποποιημένων εξαρτημάτων ή η θραύση των στοιχείων ανάρτησης του σιγαστήρα μπορεί να προκαλέσει ισχυρό χτύπημα, ειδικά κατά την αλλαγή του γκαζιού. Κατά τον έλεγχο, σταματήστε τον κινητήρα, επιθεωρήστε προσεκτικά το σύστημα εξάτμισης, ελέγξτε την αξιοπιστία της στερέωσης και της ανάρτησης του σιγαστήρα. Κρατώντας το άκρο του σωλήνα εξάτμισης, κουνήστε τον σιγαστήρα πάνω-κάτω και από τη μία πλευρά στην άλλη - δεν πρέπει να υπάρχει χτύπημα.