Το διάσημο βραβείο Κινητήρας της Χρονιάς απονεμήθηκε στους κινητήρες 2,7 λίτρων των Boxster και Cayman. Ποιο είναι το μυστικό της επιτυχίας;
«Εξαιρετικός κινητήρας για ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Αυτή η «καρδιά» της Porsche συνδυάζει την τεχνική υπεροχή, τις σπορ επιδόσεις και την εντυπωσιακή οικονομία», εξηγεί ο Dean Slavnic από το Engine Technology International Magazine. Αυτό το βρετανικό περιοδικό παρουσιάζει εξαιρετικά βραβεία κινητήρα εδώ και 15 χρόνια. Η κριτική επιτροπή σημείωσε επίσης την ελαστικότητα, τις επιδόσεις και την ομαλότητα του μικρότερου κινητήρα boxer της Porsche.
Αυτός ο σπορ κινητήρας με μειωμένο κυβισμό βασίζεται στον κινητήρα των 3,4 λίτρων. Στο Cayman λειτουργεί σε συνδυασμό με το κιβώτιο ταχυτήτων Doppelkupplung (PDK) και αποδίδει 275 ίππους. (202 kW), καταναλώνοντας 7,7 λίτρα καυσίμου ανά 100 km (180 g / km CO 2) στον κύκλο NEFZ. Με απόδοση 101,6 ίππων / λίτρο, αυτός ο εξακύλινδρος κινητήρας ξεπερνά το μαγικό όριο που έχει οριστεί για έναν σπορ κινητήρα - 100 ίππους. ανά λίτρο όγκου.
Αυτό καθιστά τον κινητήρα μπόξερ της Porsche τον νικητή του καλύτερου κινητήρα στον κόσμο για τέταρτη φορά. Το 2007, η Porsche κέρδισε στην κατηγορία κινητήρων τριών έως τεσσάρων λίτρων με ένα κινητήρα Porsche 911 Turbo στην κριτική επιτροπή. Το 2008, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας boxer 3,6 λίτρων με 480 ίππους κέρδισε τη νίκη στην κατηγορία κινητήρων χωρίς κυβισμό. Το 2009, η εξακύλινδρη 911 Carrera S των 3,8 λίτρων έλαβε το βραβείο «Καλύτερος Νέος Κινητήρας». 87 έγκριτοι εμπορικοί δημοσιογράφοι από 35 χώρες έχουν επιλέξει τους καλύτερους κινητήρες της χρονιάς σε διάφορες κατηγορίες. Εκτός από την ισχύ, την κατανάλωση καυσίμου, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και την άνεση, οι δημοσιογράφοι αξιολόγησαν τις πολλά υποσχόμενες τεχνολογίες που χρησιμοποιήθηκαν.
Πλεονεκτήματα: συμπαγής και ελαφρύς, περιστροφή έως και υψηλές στροφές και ομαλή λειτουργία - για 50 χρόνια
Φέτος συμπληρώνονται 50 χρόνια από την Porsche 911 και τον εξακύλινδρο κινητήρα boxer. Τα κύρια πλεονεκτήματα του κινητήρα είναι το επίπεδο σχήμα, το μικρό βάρος και η συμπαγής κατασκευή. Ο εξακύλινδρος κινητήρας boxer λειτουργεί ομαλά. Του λείπουν οι λεγόμενες ελεύθερες στιγμές και δυνάμεις. Επιπλέον, οι κινητήρες boxer είναι πολύ κατάλληλοι για να χαμηλώνουν το κέντρο βάρους του οχήματος. Σε αυτό συμβάλλουν και οι οριζόντιοι κύλινδροι. Και όσο χαμηλότερο είναι το κέντρο βάρους, τόσο πιο σπορ θα είναι η απόδοση του αυτοκινήτου.
Ένα από τα πιο εντυπωσιακά χαρακτηριστικά των εξακύλινδρων boxer κινητήρων της Porsche ήταν και παραμένει η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με την ισχύ του κινητήρα. Αυτή η εξαιρετική απόδοση βασίζεται σε μια συνολική ιδέα που προέρχεται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Αυτή η ιδέα προϋποθέτει τη χρήση ελαφριών δομών, εύκολης περιστροφής έως και υψηλών στροφών και υψηλής πυκνότητας ισχύος λόγω της βελτιωμένης διαδικασίας ανταλλαγής αερίων.
Ήταν τα βασικά χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων που οδήγησαν την απόφαση υπέρ του flat-six όταν παρουσιάστηκε η πρώτη 911. Το αποτέλεσμα ήταν ένας αερόψυκτος εξακύλινδρος κινητήρας boxer με αξονικό ανεμιστήρα - για υψηλές στροφές και πιο ομαλή λειτουργία - και εναέριοι εκκεντροφόροι... Για τον κυβισμό του κινητήρα επιλέχθηκαν αρχικά δύο λίτρα με δυνατότητα μετέπειτα αύξησης στα 2,7 λίτρα. Εκείνη την εποχή, κανείς από τους ειδικούς της Porsche δεν μπορούσε καν να φανταστεί ότι ένας κινητήρας αυτού του τύπου στη βασική του μορφή θα διαρκούσε μέχρι το 1998 και ότι ο κυβισμός του θα αυξανόταν στα 3,8 λίτρα.
Παγκόσμια πρεμιέρα 1963: Κινητήρας Porsche 2 λίτρων με ισχύ
130 h.p.
Κατά τη διάρκεια της παγκόσμιας πρεμιέρας της στο IAA Frankfurt am Main το 1963, η πρώτη 911, που τότε ονομαζόταν 901, κινούνταν από έναν δίλιτρο, εξακύλινδρο επίπεδο κινητήρα 130 ίππων. στις 6100 σ.α.λ. Η επιτυχία αυτού του νέου σπορ αυτοκινήτου έκανε την Porsche να σκεφτεί έναν πιο ισχυρό κινητήρα και το 1967 η 911 S έκανε το ντεμπούτο της με 160 ίππους. στις 6600 σ.α.λ. Λίγο αργότερα, το βασικό μοντέλο έλαβε την ονομασία 911 L και αργότερα - 911 E. Οι μηχανικοί ήταν ιδιαίτερα περήφανοι για το γεγονός ότι, παρά τον ισχυρότερο κινητήρα και την χωρητικότητα λίτρων 90 ίππων, η διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος 911 S δεν μειώθηκε.
Η 911 έχει εξασφαλίσει μια ισχυρή θέση στην παγκόσμια αγορά όχι μόνο χάρη στον ισχυρό κινητήρα της, αλλά και χάρη στις προηγμένες τεχνολογίες της. Το 1968, για πρώτη φορά στην αγορά των ΗΠΑ, η Porsche λάνσαρε ένα σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα χαμηλών εκπομπών ρύπων. Με αυτόν τον τρόπο, η Porsche μπόρεσε να το κάνει χωρίς συμβιβασμούς στην ισχύ και παρέχοντας σχεδόν την ίδια άνεση, καθώς και εκπλήρωση των απαιτήσεων της αμερικανικής νομοθεσίας για τα καυσαέρια, δηλαδή τους ιδιαίτερα αυστηρούς κανονισμούς που ισχύουν στην Καλιφόρνια. Η μείωση της τοξικότητας οφειλόταν στην απομάκρυνση των καυσαερίων στο σύστημα εισαγωγής και στους θερμοαντιδραστήρες. Η Porsche είναι η πρώτη ευρωπαϊκή εταιρεία που εγκατέστησε βάσεις δοκιμών καυσαερίων για εργασίες σχεδιασμού.
Μέχρι το φθινόπωρο του 1968, η Porsche άρχισε να παράγει μηχανικά συστήματα ψεκασμού βενζίνης με εξαπίστονη αντλία. Μαζί με την αύξηση του κυβισμού των κινητήρων του, έχει αυξήσει την ισχύ και τη ροπή τους. Το 1969, ο εξακύλινδρος κινητήρας έγινε για πρώτη φορά 2,2 λίτρων και δύο χρόνια αργότερα - 2,4 λίτρων. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς των κινητήρων 911 S αυξήθηκε πρώτα στους 180 ίππους και στη συνέχεια στους 190 ίππους. Το 1971, ο λόγος συμπίεσης μειώθηκε έτσι ώστε όλα τα 911 να μπορούν να οδηγούν το RON 91 σε όλο τον κόσμο για τα μοντέλα της αγοράς των ΗΠΑ.
Το 1974 το ντεμπούτο του πρώτου σπορ αυτοκινήτου παραγωγής με υπερσυμπιεστή, το 911 Turbo
Το 1973, το μοντέλο G της γενιάς 911 εφοδιάστηκε με κινητήρες 2,7 λίτρων που μπορούν να λειτουργούν με αμόλυβδη βενζίνη 91 οκτανίων. Με αυτόν τον τρόπο, η Porsche επιβεβαίωσε ότι τα σπορ αυτοκίνητα μπορούν επίσης να είναι φιλικά προς το περιβάλλον. Το 1974 έγινε η πρεμιέρα του θρυλικού αυτοκινήτου: η Porsche παρουσίασε την 911 Turbo, το πρώτο σπορ αυτοκίνητο παραγωγής με τούρμπο. Οι μηχανικοί της εταιρείας έχουν εφαρμόσει την τεράστια εμπειρία τους στους κινητήρες αγωνιστικών αυτοκινήτων στην ανάπτυξη υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων για οχήματα παραγωγής. Ο κινητήρας βασίστηκε στη μονάδα ισχύος 911 Carrera RS 3.0 με χωρητικότητα 260 ίππων, με ροπή 343 Nm, επιταχύνοντας το αυτοκίνητο σε μέγιστη ταχύτητα άνω των 250 km / h.
Οι εργασίες για την περαιτέρω βελτίωση του εξακύλινδρου κινητήρα συνοδεύτηκαν από σταδιακή αύξηση του κυβισμού και της ισχύος χρησιμοποιώντας τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες για τον καθαρισμό των καυσαερίων. Οι πρώτοι κινητήρες boxer με καταλυτικό μετατροπέα και λειτουργία ελέγχου καυσαερίων κυκλοφόρησαν από την Porsche το 1980. Τρία χρόνια αργότερα, παρουσίασε μια νέα γενιά ατμοσφαιρικών κινητήρων με κυβισμό 3,2 λίτρων και με ψηφιακά ηλεκτρονικά. Όλοι οι κινητήρες ήταν πλέον έτοιμοι να λειτουργούν με αμόλυβδη βενζίνη RON 91, η οποία δεν ήταν διαθέσιμη σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες εκείνη την εποχή. Ωστόσο, όταν εμφανίστηκε, ήταν δυνατό να προσαρμοστεί γρήγορα στις νέες συνθήκες. Το 1988, η Porsche ανέπτυξε περαιτέρω διαδικασίες καύσης και ανέπτυξε μια κυλινδροκεφαλή με δύο μπουζί ανά κύλινδρο.
Το αποκορύφωμα της τεχνικής προόδου ήταν ο αερόψυκτος, ατμοσφαιρικός κινητήρας boxer με κυβισμό 3,8 λίτρων για τη σειρά 993, ο οποίος ανέπτυξε 300 ίππους στο κορυφαίο μοντέλο της 911 Carrera RS του 1995. Η 911 GT2 κυκλοφόρησε σε μια μικρή σειρά, βασισμένη στην εμπειρία που αποκτήθηκε από τη συμμετοχή σε αγώνες αυτοκινήτων. Αρχικά, ο κινητήρας του twin-turbo 3,6 λίτρων απέδιδε 430 ίππους, ενώ η γκάμα μοντέλων του 1998 ανέπτυξε 450 ίππους. Η 911 Turbo ήταν επίσης εξοπλισμένη με δύο συστήματα υπερσυμπίεσης. Εξοπλισμένο με το σύστημα ελέγχου εκπομπών OBD II, έγινε πραγματική παγκόσμια πρεμιέρα. Κινητήρας 408 ίππων αναπτύχθηκε με βάση έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 3,6 λίτρων. Ωστόσο, έχει υποστεί μια τόσο ολοκληρωμένη τροποποίηση που μπορεί να ειπωθεί ότι είχε τη δική του ατομική σχεδίαση.
1996 Παγκόσμια πρεμιέρα του πρώτου υδρόψυκτου εξακύλινδρου επίπεδου κινητήρα της Porsche
Μια σημαντική ανακάλυψη στην ιστορία του επίπεδου εξακύλινδρου κινητήρα της Porsche ήταν το σύστημα μετάδοσης κίνησης για τη νέα σειρά Boxter, η οποία έκανε παγκόσμια πρεμιέρα το 1996. Για πρώτη φορά, η Porsche χρησιμοποίησε υδρόψυκτη μονάδα ισχύος με κυβισμό 2,5 λίτρων και απόδοση 204 ίππων. Χωρίς να περιορίζονται πλέον από τους περιορισμούς που επιβάλλονται από τον πρώην αερόψυκτο εξακύλινδρο κινητήρα, οι προγραμματιστές εγκατέστησαν μια κυλινδροκεφαλή με δύο εκκεντροφόρους και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο στη νέα μονάδα ισχύος. Ένα χρόνο αργότερα, εμφανίστηκε η νέα 911 της σειράς μοντέλων 996, εξοπλισμένη επίσης με υδρόψυκτο κινητήρα. Αυτός ο κινητήρας των 3,4 λίτρων ήταν σημαντικά μικρότερος από τον προκάτοχό του και, κυρίως, πιο επίπεδος. Η ισχύς του ήταν 300 ίπποι και οι στροφές του πολύ υψηλότερες σε σύγκριση με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα. Επιπλέον, ήταν δυνατή η ρύθμιση των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εμφανίστηκε το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VarioCam. Δύο χρόνια αργότερα, αυτό το σύστημα συμπληρώθηκε από ένα σύστημα αλλαγής ανύψωσης βαλβίδας. Από τότε, ονομάζεται VarioCam Plus. Ωστόσο, τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά παρέμειναν αμετάβλητα: ένας εξακύλινδρος κινητήρας, ένας στροφαλοφόρος άξονας με επτά ρουλεμάν, ένας σφόνδυλος διπλής μάζας και ένα διαμήκη διαιρούμενο περίβλημα κινητήρα. Η νέα 911 Turbo πέρασε επίσης σε υδρόψυξη. Το 2000, εγκαταστάθηκε σε αυτό ένας νέος κινητήρας 420 ίππων. Οι εργασίες για την αύξηση του κυβισμού και της ισχύος συνεχίστηκαν, με αποτέλεσμα να εμφανιστούν κινητήρες boxer 3,6 και 3,8 λίτρων με χωρητικότητα 355 ίππων στα μέσα της δεκαετίας του 2000.
Το 2008, η 911 Carrera και η 911 Carrera S έλαβαν έναν νέο βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού που αναπτύχθηκε από την αρχή. Με τον ίδιο κυβισμό ανέπτυξαν 345 ίππους. και 385 ίππους. Οι κινητήρες για το Boxster και το Cayman προέρχονται από την ίδια οικογένεια. Η μείωση του κυβισμού του κινητήρα για τη βελτίωση της απόδοσης καυσίμου είναι ένα σημαντικό μέλημα για τους κατασκευαστές κινητήρων από το 2008 περίπου. Η Porsche ανέπτυξε νέα τεχνολογία για τη σειρά 911 991, η οποία κυκλοφόρησε το 2011, βασισμένη σε γνώσεις που αντλήθηκαν από διάφορους τομείς: τον κινητήρα boxer 350 ίππων στην 911 Carrera. έλαβε όγκο εργασίας 3,4 λίτρα αντί για τα προηγούμενα 3,6 λίτρα. Και ο κινητήρας Carrera S των 400 ίππων. έγινε 3,8 λίτρων. Και τα δύο μοντέλα καθιστούν σαφές ότι η γκάμα 991 έχει επικεντρωθεί στη μέγιστη απόδοση όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου: με αναλογία βάρους προς βάρος 3,5 κιλών ανά ίππο, η νέα 911 Carrera S είναι μπροστά από τους κύριους ανταγωνιστές της. Η 911 Carrera και η 911 Carrera S επιδεικνύουν επίσης την υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο NEFZ: στην 911 Carrera είναι 8,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα (194 g / km CO 2), ενώ στην 911 Carrera S είναι 8,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα (205 g / km CO 2) το καθένα με κιβώτιο ταχυτήτων Porsche Doppelkupplung.
Τα Boxster και Cayman ανήκουν στην κατηγορία των διθέσιων roadster και coupé και διαθέτουν κινητήρες με παρόμοιες προδιαγραφές. Για τους κινητήρες 2,7 λίτρων τους, αναδείχθηκαν νικητές στην κατηγορία τους και τιμήθηκαν με το βραβείο Κινητήρας της Χρονιάς. Το Boxster τροφοδοτείται από έναν κινητήρα 265 ίππων. και χρησιμοποιεί την ίδια ποσότητα καυσίμου με το σύστημα μετάδοσης κίνησης του Cayman με την ίδια ισχύ εξόδου. Τα Boxster S και Cayman S τροφοδοτούνται από έναν κινητήρα 3,4 λίτρων που αποδίδει 315 ίππους στο roadster και 325 ίππους στο σπορ κουπέ. Με το κιβώτιο PDK, καταναλώνουν 8,0 l / 100 km (188 g / km CO 2) ανά κύκλο NEFZ.
Με όλα αυτά, η Porsche αποδεικνύει ότι το flat-six δεν ανήκει στο παρελθόν. Και μια εξαιρετική βάση για την ανάπτυξη αποδοτικών σπορ κινητήρων του μέλλοντος.
Γιατί δίνουμε τέτοια εγγύηση;
- 1. Ακριβής τήρηση των εργοστασιακών τεχνολογιών για την αποκατάσταση εξαρτημάτων κινητήρα
- 2. Χρησιμοποιώντας μόνο ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας
- 3. Εξασφάλιση της μέγιστης καθαριότητας της συναρμολόγησης
- 4. Μόνο αρμόδιοςπλοίαρχοι
- 5. Πολυετής εμπειρία στο χώρο της επισκευής και ρύθμισης κινητήρων αυτοκινήτων
- Το θέμα της εγγύησης είναι πολύ σημαντικό. Με μια πλήρη επισκευή του κινητήρα, είμαστε απόλυτα σίγουροι για την ποιότητα της δουλειάς μας: για την ποιότητα επισκευής ανταλλακτικών, για την καθαριότητα της συναρμολόγησης, για την ποιότητα ανταλλακτικών, λαδιών, υγρών. Δεν περιορίζουμε τα χιλιόμετρα, αλλά δίνουμε 6 μήνες εγγύηση, με την επιφύλαξη της τακτικής συντήρησης. Πραγματοποιούμε το πρώτο MOT (αλλαγή λαδιών και φίλτρων) μετά από 1000 km ή ένα μήνα μετά την παράδοση του αυτοκινήτου. Το πρώτο MOT μας επιτρέπει να ελέγχουμε τη στάθμη των υγρών, την απουσία τυχόν διαρροών, την ομίχλη, τη σωστή λειτουργία όλων των συστημάτων και συγκροτημάτων. Η επακόλουθη συντήρηση πραγματοποιείται κάθε 7000 km, μετά το τέλος της εγγύησης, συνιστούμε ανεπιφύλακτα να τηρείται αυτό το διάστημα σέρβις.
Φέτος συμπληρώνονται 50 χρόνια από την Porsche 911 και τον εξακύλινδρο κινητήρα boxer. Τα κύρια πλεονεκτήματα του κινητήρα είναι το επίπεδο σχήμα, το μικρό βάρος και η συμπαγής κατασκευή. Ο εξακύλινδρος κινητήρας boxer λειτουργεί ομαλά. Του λείπουν οι λεγόμενες ελεύθερες στιγμές και δυνάμεις. Επιπλέον, οι κινητήρες boxer είναι πολύ κατάλληλοι για να χαμηλώνουν το κέντρο βάρους του οχήματος. Σε αυτό συμβάλλουν και οι οριζόντιοι κύλινδροι. Και όσο χαμηλότερο είναι το κέντρο βάρους, τόσο πιο σπορ θα είναι η απόδοση του αυτοκινήτου.
Ένα από τα πιο εντυπωσιακά χαρακτηριστικά των εξακύλινδρων boxer κινητήρων της Porsche ήταν και παραμένει η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με την ισχύ του κινητήρα. Αυτή η εξαιρετική απόδοση βασίζεται σε μια συνολική ιδέα που προέρχεται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Αυτή η ιδέα προϋποθέτει τη χρήση ελαφριών δομών, εύκολης περιστροφής έως και υψηλών στροφών και υψηλής πυκνότητας ισχύος λόγω της βελτιωμένης διαδικασίας ανταλλαγής αερίων.
Ήταν τα βασικά χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων που οδήγησαν την απόφαση υπέρ του flat-six όταν παρουσιάστηκε η πρώτη 911. Το αποτέλεσμα ήταν ένας αερόψυκτος εξακύλινδρος κινητήρας boxer με αξονικό ανεμιστήρα - για υψηλές στροφές και πιο ομαλή λειτουργία - και εναέριοι εκκεντροφόροι... Για τον κυβισμό του κινητήρα επιλέχθηκαν αρχικά δύο λίτρα με δυνατότητα μετέπειτα αύξησης στα 2,7 λίτρα. Εκείνη την εποχή, κανείς από τους ειδικούς της Porsche δεν μπορούσε καν να φανταστεί ότι ένας κινητήρας αυτού του τύπου στη βασική του μορφή θα διαρκούσε μέχρι το 1998 και ότι ο κυβισμός του θα αυξανόταν στα 3,8 λίτρα.
Η ιστορία της ανάπτυξης
Το έμβλημα της εταιρείας είναι ένα εθνόσημο που φέρει τις ακόλουθες πληροφορίες: οι κόκκινες και μαύρες ρίγες και τα κέρατα είναι σύμβολα του γερμανικού κρατιδίου της Βάδης-Βυρτεμβέργης (πρωτεύουσα της Βάδης-Βυρτεμβέργης είναι η πόλη της Στουτγάρδης) και η επιγραφή "Porsche" και ένας διασκεδαστικός επιβήτορας στο κέντρο του εμβλήματος θυμίζουν ότι η εγγενής Στουτγάρδη της μάρκας ιδρύθηκε ως φάρμα αλόγων το 950. Αυτό το λογότυπο εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1952, όταν η μάρκα εισήλθε στην αγορά των ΗΠΑ, για καλύτερη αναγνώριση. Πριν από αυτό, οι κουκούλες του 356 έφεραν απλώς «Porsche».
1931-1948: από τις ιδέες στη μαζική παραγωγή
Μέχρι τη στιγμή που κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο με το όνομά του, ο Ferdinand Porsche είχε συγκεντρώσει σημαντική εμπειρία.
Το 1931 η επιχείρηση Ο Δρ. ing. η. ντο. F. Porsche GmbH, του οποίου ήταν ο ιδρυτής και ηγέτης, έχει ήδη εργαστεί σε έργα όπως το 16-κύλινδρο αγωνιστικό Auto Union και το Beetle, το οποίο έχει γίνει ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην ιστορία.
Το 1939, την παραμονή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αναπτύχθηκε η πρώτη Porsche 64, στην οποία είχαν ήδη μαντέψει τα χαρακτηριστικά της μελλοντικής Porsche 356. Για την κατασκευή αυτής της περίπτωσης, ο Ferdinand Porsche χρησιμοποίησε πολλά εξαρτήματα από το διάσημο "Beetle". .
Ο Ferdinand Porsche Jr. έγινε ο διάδοχος της επιχείρησης του πατέρα του. Έχοντας λάβει την εκπαίδευσή του και τις πρώτες δεξιότητες της ανεξάρτητης εργασίας, μετακόμισε στη Στουτγάρδη για να εργαστεί στην εταιρεία που μόλις δημιούργησε ο πατέρας του.
Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία ασχολήθηκε με την παραγωγή στρατιωτικών προϊόντων - οχήματα προσωπικού και αμφίβια. Η Porsche συμμετείχε επίσης στην ανάπτυξη των δεξαμενών Tiger.
1948-1965: πρώτα βήματα
Από τα τέλη του 1945, όταν ο πατέρας του φυλακίστηκε στη Γαλλία, ο Ferdinand Jr. μετέφερε την οικογενειακή επιχείρηση στην αυστριακή πόλη Gmünd και ανέλαβε επίσης μόνος του την παραγωγή.
Μαζί με τον Karl Rabe, ο Ferdinand συναρμολόγησε ένα πρωτότυπο της Porsche 356 και άρχισε να προετοιμάζει το μοντέλο για τη σειρά παραγωγής. Τον Ιούνιο του 1948 αυτό το δείγμα πιστοποιήθηκε για δημόσιους δρόμους. Όπως και πριν από εννέα χρόνια, μονάδες της VW Beetle χρησιμοποιήθηκαν ξανά εδώ.
Τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής είχαν μια θεμελιώδη διαφορά - ο κινητήρας μετακινήθηκε πίσω από τον πίσω άξονα, γεγονός που επέτρεψε τη μείωση του κόστους παραγωγής και την απελευθέρωση χώρου για δύο επιπλέον θέσεις στην καμπίνα.
ΔΟΜΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ PORSCHE
ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Μια μηχανή εσωτερικής καύσης είναι μια μηχανή που μετατρέπει τη χημική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια για κίνηση.
Η δημιουργία κινητικής ενέργειας από την καύση του καυσίμου απαιτεί μια πολύπλοκη αλληλεπίδραση πολλών μηχανικών στοιχείων.
Ενσωματωμένος κινητήρας
Οι κύλινδροι σε έναν εν σειρά κινητήρα βρίσκονται ο ένας μετά τον άλλο, δηλαδή σε μια σειρά. Αυτή είναι η πιο συχνά χρησιμοποιούμενη διαμόρφωση κινητήρα σε οχήματα.
Πλεονεκτήματα:
- απλή κατασκευή
- οικονομική παραγωγή
- υψηλή ομαλότητα
Ελαττώματα:
- καταλαμβάνει περισσότερο χώρο
- υψηλό κέντρο βάρους
Κινητήρας μπόξερ
Οι κύλινδροι σε έναν κινητήρα boxer είναι ο ένας απέναντι από τον άλλο και ελαφρώς μετατοπισμένοι ο ένας από τον άλλο.
Πλεονεκτήματα:
- εξαιρετικά επίπεδη και κοντή σχεδίαση
- μειωμένο κέντρο βάρους
- υψηλή ομαλότητα
Ελαττώματα:
- πολύπλοκος σχεδιασμός με μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων
Κινητήρας σε σχήμα V
Οι κύλινδροι στον κινητήρα σχήματος V ομαδοποιούνται σε δύο σειρές, που βρίσκονται σε γωνία 60 ° -90 ° μεταξύ τους. Ωστόσο, η γωνία μπορεί επίσης να είναι 180 °. Η διαφορά μεταξύ ενός κινητήρα 180 ° V και ενός κινητήρα boxer είναι ότι σε έναν κινητήρα boxer, κάθε μπιέλα βρίσκεται σε ξεχωριστό ημερολόγιο στροφαλοφόρου άξονα. Σε έναν κινητήρα σχήματος V με διάταξη κυλίνδρων 180 °, ένα ημερολόγιο μπιέλας χωρίζεται με δύο μπιέλες, αντίστοιχα.
Πλεονεκτήματα:
- μικρότερο συνολικό μήκος
- υψηλή ομαλότητα
- μειωμένο κέντρο βάρους
κινητήρας VR
Πλεονεκτήματα:
- συνδυασμός ενός στενού κινητήρα σε σειρά με κοντό σχεδιασμό κινητήρα V
Ελαττώματα:
- ακανόνιστο μήκος της εισαγωγής και της εξάτμισης
Μοτέρ σε σχήμα W
Σε έναν κλασικό κινητήρα W, τρεις σειρές είναι διατεταγμένες σε σχήμα "W". Οι γωνίες μεταξύ των κυλίνδρων είναι μικρότερες από 90 °.
Μια ειδική μορφή του κινητήρα W είναι ο κινητήρας VR V: σε αυτόν τον τύπο κινητήρα, οι συστοιχίες τεσσάρων κυλίνδρων είναι διατεταγμένες σε δύο σειρές. Η διάταξη των κυλίνδρων στη σειρά ταιριάζει με τη διάταξη των κυλίνδρων στον κινητήρα VR και οι δύο σειρές κυλίνδρων βρίσκονται η μία προς την άλλη όπως σε έναν κινητήρα V.
Πλεονεκτήματα:
Porsche 356
Η Porsche 356 τροφοδοτούσε αρχικά έναν τροποποιημένο 4κύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα από ένα Volkswagen και είχε ανοιχτό αμάξωμα. Για να κατανείμει καλύτερα τη μάζα κατά μήκος των αξόνων στο πρωτότυπο, ο Ferdinand Porsche εγκατέστησε τη μονάδα ισχύος στο πλαίσιο, αλλά η έκδοση με την πίσω θέση της τέθηκε σε παραγωγή, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση της χωρητικότητας του θαλάμου επιβατών. Η πρώτη σειρά "356" είχε ένα κουπέ αμάξωμα από πάνελ αλουμινίου και κατασκευαζόταν στην αυστριακή πόλη Gmünde, επομένως είναι γνωστή ως Porsche-Gmünde. Για να ανακοινώσουμε την ελάχιστα γνωστή τότε μάρκα, αρκετά αυτοκίνητα της σειράς 356 έλαβαν μέρος στους αγώνες και πέτυχαν καλά αποτελέσματα. Η συνηθισμένη Porsche 356 που κυκλοφορούσε στο δρόμο μπορούσε να αγοραστεί σε σχετικά χαμηλή τιμή, επομένως η ζήτηση για ένα σπορ αυτοκίνητο ήταν τεράστια.
Για να τον ικανοποιήσει, η Porsche μετέφερε την παραγωγή στη Στουτγάρδη, όπου η Porsche 356 άρχισε να παράγεται με φθηνότερα χαλύβδινα σώματα. Για αυτοκίνητα παραγωγής χρησιμοποιήθηκε ένας 4κύλινδρος κινητήρας boxer με όγκο εργασίας 1131 cm 3, δανεισμένος επίσης από τη Volkswagen. Η Porsche αργότερα μείωσε τον κυβισμό του κινητήρα στα 1.086 cc, αναδιαμορφώνοντας ταυτόχρονα τα έκκεντρα του εκκεντροφόρου και τοποθετώντας δύο καρμπυρατέρ καθοδικού ρεύματος. Άρα η ισχύς του βασικού κινητήρα είναι 25 ίπποι. στις 3000 σ.α.λ. αυξήθηκε στους 40 ίππους. στις 4000 σ.α.λ., ενώ η ταχύτητα του αυτοκινήτου αυξήθηκε στα 129 χλμ./ώρα. Στη συνέχεια, η σειρά 356 εξοπλίστηκε με κινητήρες 1286 όγκου εργασίας. 1488 και 1582 cm 3 με ισχύ έως 115 ίππους.
Η πρώτη γερμανική έκδοση της Porsche 356 ήταν κουπέ, αργότερα κάμπριο με μαλακή οροφή ή με αφαιρούμενη σκληρή οροφή και εμφανίστηκε ένα σπορ Speedster. Το τελευταίο έγινε το πιο ενδιαφέρον και σπάνιο μοντέλο. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1954, αλλά μετά από 2 χρόνια η παραγωγή περιορίστηκε, πουλώντας 4922 αντίτυπα. Το "Porsche-356" κατασκευάστηκε επίσης στην έκδοση "Carrera" με σώμα κουπέ αλουμινίου και αναγκαστικό κινητήρα με όγκο εργασίας 1582 cm 3 με δύο εκκεντροφόρους άξονες, που επέτρεψαν την επίτευξη ταχύτητας έως και 200 km / h
| Porsche 356 (1962) | |
|---|---|
| Κινητήρας: | αντίθετη 4κύλινδρη βαλβίδα οροφής αερόψυκτη |
| 82,5 × 74 χλστ | |
| Όγκος εργασίας: | 1582 cm 3 |
| Εξουσία: | 75 h.p. |
| Μετάδοση: | μηχανική 4 ταχυτήτων |
| Πλαίσιο: | φέρουσα συγκολλημένη |
| Εναιώρημα: | ανεξάρτητη ράβδος στρέψης όλων των τροχών |
| Φρένα: | τύμπανο σε όλους τους τροχούς |
| Σώμα: | Μετατρέψιμο 2 θέσεων |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 175 km/h |
Porsche 914
Στα τέλη της δεκαετίας του 1960, η Porsche ξεκίνησε μια συνεργασία με τη Volkswagen, ελπίζοντας να δημιουργήσει μια χαμηλού κόστους έκδοση ενός σπορ αυτοκινήτου. Το αποτέλεσμα ήταν η Porsche 914. Ήταν ένα ελαφρύ διθέσιο με μεσαίο κινητήρα, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1969. Οι αγοραστές μπορούσαν να επιλέξουν από δύο επιλογές αερόψυκτου boxer κινητήρα: τον 4κύλινδρο Volkswagen ή τον 6κύλινδρο Porsche 911. Η πρώτη έκδοση, 914/4, πωλήθηκε με τη μάρκα Volkswagen, η δεύτερη, 914/6, πωλήθηκε με τη μάρκα Porsche. Παρόλο που η 914 ήταν εξοπλισμένη με έναν αρκετά εξελιγμένο κινητήρα 6 κυλίνδρων, δεν αναγνωρίστηκε ως «πραγματική Porsche» και λίγοι άνθρωποι ήταν ευχαριστημένοι με το απλό ορθογώνιο σώμα της. Ο όγκος των πωλήσεων ήταν τόσο ασήμαντος που μετά το 1975 παρέμεινε στο πρόγραμμα μόνο η έκδοση Volkswagen, η οποία προσφερόταν με κινητήρες κυβισμού 1.756 και 1971 κ.εκ.
| Porsche 914/6 (1975) | |
|---|---|
| Κινητήρας: | αντίθετη 6κύλινδρη βαλβίδα οροφής αερόψυκτη |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 80 x 66 mm |
| Όγκος εργασίας: | 1991 cm 3 |
| Εξουσία: | 110 h.p. |
| Μετάδοση: | μηχανικό 5άρι |
| Εναιώρημα: | εμπρός ανεξάρτητο σε ψαλίδια με ράβδους στρέψης, πίσω μοχλός-ελατήριο |
| Φρένα: | δίσκος σε όλους τους τροχούς |
| Σώμα: | 2θυρο 2θέσιο κάμπριο |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 206 χλμ/ώρα |
Porsche 356 S (1965)
Η Porsche 356S είναι το πιο πρόσφατο μοντέλο της σειράς 356. Εξωτερικά θυμίζει το θρυλικό «κοριό» της εταιρείας Volkswagen, βάσει του οποίου κατασκευάστηκε (μέχρι την ανάρτηση της ράβδου στρέψης). Μια 4κύλινδρη εκσυγχρονισμένη μονάδα ισχύος της Volkswagen είναι εγκατεστημένη στο πίσω μέρος του αμαξώματος.
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τοποθεσία: | πίσω διαμήκης |
| Σχέδιο: | απέναντι 4κύλινδρο αερόψυκτο μπλοκ κυλίνδρων και κυλινδροκεφαλές από κράμα αλουμινίου |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 1582 cm 3 |
| Όγκος εργασίας: | 82,5 × 74 χλστ |
| Αναλογία συμπίεσης: | 8,5 |
| Σύστημα διανομής φυσικού αερίου: | κεντρικός εκκεντροφόρος με ωθητές και βραχίονες παλινδρόμησης |
| Σύστημα ανεφοδιασμού: | δύο καρμπυρατέρ "Zenith-32DIX" (Zenith) |
| Σύστημα ανάφλεξης: | μπαταρία |
| Εξουσία: | 75 h.p. στις 5200 σ.α.λ |
| 117,7 N * m στις 4200 σ.α.λ | |
| Μετάδοση | |
| Συμπλέκτης: | μονός δίσκος στεγνός |
| Μετάδοση: | μηχανική 4 ταχυτήτων, σχέσεις μετάδοσης: 1.765; 1,130; 0,815 |
| Κύριος εξοπλισμός: | κωνικό με σπειροειδή δόντια, σχέση μετάδοσης - 4.428 |
| Εναιώρημα | |
| Εμπρός: | ανεξάρτητη ράβδος στρέψης με σταθεροποιητές και τηλεσκοπικά αμορτισέρ |
| Πίσω: | Διχασμένος άξονας σε συρόμενους βραχίονες με ράβδους στρέψης και τηλεσκοπικά αμορτισέρ (προαιρετικά - σε εγκάρσιο ελατήριο) |
| Πηδαλιούχηση: | βίδα και ρολό |
| Φρένα: | δίσκος σε όλους τους τροχούς |
| Ζάντες και ελαστικά | |
| Τροχοί: | σφραγισμένο σε μέγεθος 5,60 × 15 |
| Ελαστικά: | διαγώνιες διαστάσεις 165 × 15 |
| Σώμα: | εξ ολοκλήρου μεταλλικό φέρον διαμέρισμα |
| Διαστάσεις και βάρος | |
| Μήκος: | 4011 χλστ |
| Πλάτος: | 1671 χλστ |
| Βάση: | 2101 χλστ |
| Πίστα: | εμπρός και πίσω 1305/1273 χλστ |
| Βάρος: | 925 κιλά |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 172 χλμ/ώρα |
| Χρόνος επιτάχυνσης από μηδέν έως 100 km/h: | 13,6 δευτ |
| Μέση κατανάλωση καυσίμου: | 9 l / 100 km |
Porsche 911 Turbo
Στο σαλόνι του Παρισιού το 1974, η Porsche αποκάλυψε ένα σπορ αυτοκίνητο που επισκίασε όλα τα άλλα εκθέματα. Ήταν μια Porsche 911 Turbo με κινητήρα 2,6L 260hp, εξοπλισμένη με υπερσυμπιεστή. Επιτάχυνε από στάση στα 100 km/h σε λιγότερο από 5,5 δευτερόλεπτα, κάτι που για εκείνη την εποχή ήταν πολύ καλός δείκτης ακόμα και για σπορ αυτοκίνητα. Το αμάξωμα ξεχώριζε για τα χαρακτηριστικά φαρδιά πίσω φτερά και τα ογκώδη σπόιλερ. Τα επόμενα χρόνια, η Porsche 911 Turbo αναβαθμίστηκε αρκετές φορές και η ισχύς του κινητήρα σταδιακά αυξήθηκε. Το αυτοκίνητο επόμενης γενιάς ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 3 λίτρων και από το 1984 ο όγκος εργασίας αυξήθηκε στα 3,3 λίτρα. Ταυτόχρονα, η ισχύς αυξήθηκε από τους 270 στους 300 ίππους και το 1991 στους 320 ίππους. Από το 1992, το νέο «Turbo 3.6» κινείται με κινητήρα 360 ίππων, ο οποίος από το 1996 έχει αυξηθεί στους 408 ίππους. Από το 1997, ο κινητήρας Porsche 911 Turbo-S αποδίδει 450 ίππους. Το αυτοκίνητο φτάνει σε τελική ταχύτητα 300 km/h.
| Porsche 911 Turbo 3.3 (1984) | |
|---|---|
| Κινητήρας: | boxer 6κύλινδρο τούρμπο |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 97 x 74,4 χλστ |
| Όγκος εργασίας: | 3299 cm 3 |
| Εξουσία: | 300 h.p. |
| Μετάδοση: | μηχανική 4 ταχυτήτων |
| Πλαίσιο: | συγκολλημένη πλατφόρμα |
| Εναιώρημα: | εμπρός ανεξάρτητος τύπου «MacPherson», πίσω μοχλός-στρεπτική μπάρα |
| Φρένα: | δίσκος σε όλους τους τροχούς |
| Σώμα: | Θήκη 2 θέσεων |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 260 km/h |
Porsche 928
Αυτό το μοντέλο, που παρουσιάστηκε το 1977, ήταν το πιο άνετο στο πρόγραμμα της Porsche, ένα είδος γερμανικής Ferrari. Αρχικά, ήταν εξοπλισμένο με έναν 8κύλινδρο κινητήρα σε σχήμα V με υγρόψυξη 4474 cm 3 με ισχύ 240 ίππων. Το πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων στεγαζόταν στο ίδιο μπλοκ με το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο είχε καλές δυναμικές ιδιότητες. Ωστόσο, για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, ήταν αρκετά συνηθισμένα. Δύο χρόνια αργότερα, εμφανίστηκε η τροποποίηση 928S με κινητήρα 4664 cm 3, ο οποίος ήδη ανέπτυξε 300 ίππους. Το 1983, μια άλλη, πιο άνετη τροποποίηση εμφανίστηκε με κινητήρα αυξημένο στους 310 ίππους. εξουσία. Για καλύτερες πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Η Porsche-968 διακρίθηκε για τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης, τα οποία, κυρίως, εξηγούνταν από την ειδική κινηματική της πίσω ανάρτησης τύπου Transaxle. Παρά τη μέτρια αεροδυναμική του αμαξώματος, η τελευταία τροποποίηση με κινητήρα 310 ίππων. ανέπτυξε ταχύτητα έως και 255 km/h και είχε καλή δυναμική. Από στάση στα 100 km/h, επιτάχυνε σε 6,2 δευτ. (με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). 
| Porsche 928S (1984) | |
|---|---|
| Κινητήρας: | V8 με εκκεντροφόρους εναέριους άξονες και υγρή ψύξη |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 97 x 78,9 χλστ |
| Όγκος εργασίας: | 4664 cm 3 |
| Εξουσία: | 310 h.p. |
| Μετάδοση: | μηχανικό 5τάχυτο ή αυτόματο 4άρι |
| Πλαίσιο: | πλατφόρμα μεταφορέα |
| Εναιώρημα: | πλήρως ανεξάρτητο, εμπρός - τύπος "MacPherson", πίσω - τύπος πολλαπλών συνδέσμων "Transexl" |
| Φρένα: | δίσκος σε όλους τους τροχούς |
| Σώμα: | διαμέρισμα με 2 + 2 θέσεις |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 255 km/h |
Porsche 968
Η Porsche 968 είναι ο άμεσος διάδοχος του μοντέλου 944. Αυτό το αυτοκίνητο εμφανίστηκε το 1991. Η εταιρεία έκανε για άλλη μια φορά μια προσπάθεια να δημιουργήσει ένα αρκετά φθηνό αυτοκίνητο. Δομικά, το "968" διέφερε ελαφρώς από τον προκάτοχό του "944" και χρησιμοποίησε έναν αριθμό μονάδων και ανταλλακτικών από τα σειριακά μοντέλα "Volkswagen" και "Audi" (Audi). Η μονάδα ισχύος ήταν ένας 4κύλινδρος κινητήρας με όγκο εργασίας 2990 cm 3, ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με άξονες ισορροπίας για την αύξηση της ομαλότητας της λειτουργίας. Η ισχύς του ήταν 240 hp και στο "968 Turbo-S", εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή - 305 hp. Ωστόσο, αυτό το γενικά καλό αυτοκίνητο αποδείχθηκε απαγορευτικά ακριβό. Έχει χάσει μεγάλο αριθμό πελατών για τους οποίους προοριζόταν αρχικά.
| Porsche 968 (1992) | |
|---|---|
| Κινητήρας: | εν σειρά 4κύλινδρος 16βάλβιδος με δύο εναέριους εκκεντροφόρους |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 104 x 88 χλστ |
| Όγκος εργασίας: | 2990 cm 3 |
| Εξουσία: | 240 h.p. στις 6200 σ.α.λ |
| Μετάδοση: | μηχανικό 6τάχυτο ή αυτόματο 4άρι |
| Εναιώρημα: | ανεξάρτητα από όλους τους τροχούς |
| Φρένα: | αεριζόμενος δίσκος σε όλους τους τροχούς |
| Σώμα: | φέρον 2θυρο κουπέ ή κάμπριο με 2 + 2 θέσεις |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 252 km/h |
Porsche boxster
Όταν το πρωτότυπο της Porsche Boxster παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 1993, θεωρήθηκε αμέσως ως μια πολλά υποσχόμενη ιδέα για την επόμενη δεκαετία. Μετά από 3 χρόνια, το πρωτότυπο αντικαταστάθηκε από το σίριαλ "Boxter", το οποίο έγινε αμέσως μπεστ σέλερ αυτοκινήτου. Οι χαρακτηριστικές γραμμές του μπροστινού άκρου και του κεκλιμένου πίσω άκρου μιλούν για τη σχέση του «Boxter» με τη θρυλική «Porsche-911», διαφορετικά ο σχεδιασμός τους δεν επαναλαμβάνεται.
Το αμάξωμα έχει αποκτήσει δύο πλευρικές εισαγωγές αέρα, μεμονωμένες, μη συγχωνευμένες σε ένα ενιαίο μπλοκ, λαμπτήρες ασυνήθιστου σχήματος εμφανίστηκαν στο πίσω μέρος. Το «Boxter» (για πρώτη φορά σε μηχανές με πίσω κινητήρα) διαθέτει υγρόψυκτο κινητήρα. Το νέο boxer 24βάλβιδο «έξι» με δύο εκκεντροφόρους στις κυλινδροκεφαλές έχει κυβισμό 2,5 λίτρων και βρίσκεται κατά μήκος στο κέντρο του πλαισίου μπροστά από τον πίσω άξονα, γεγονός που παρέχει χαμηλό κέντρο βάρους και υψηλή ευστάθεια.
Το "Boxter" είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων τύπου "Tiptronic", το οποίο παρέχει δύο τρόπους εναλλαγής: αυτόματο ή χειροκίνητο. Στην τελευταία περίπτωση, η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ειδικά κουμπιά ("συν" και "μείον") που βρίσκονται στο τιμόνι. Η υφασμάτινη μπλούζα «Boxter» τοποθετείται ηλεκτρικά σε ειδική θήκη πίσω από τα καθίσματα σε μόλις 11 eu. Κατόπιν αιτήματος, μπορείτε να εγκαταστήσετε την αρχική σκληρή αφαιρούμενη κορυφή, η οποία δίνει στο "Boxter" μια συγκεκριμένη εμφάνιση.
| Porsche Boxter (1997) | |
|---|---|
| Κινητήρας: | αντίθετο 6κύλινδρο 24βάλβιδο υγρόψυκτο |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 85,5 x 72,0 χλστ |
| Όγκος εργασίας: | 2480 cm 3 |
| Εξουσία: | 204 h.p. στις 6000 σ.α.λ |
| Μετάδοση: | μηχανικό ή αυτόματο 5άρι |
| Εναιώρημα: | ανεξάρτητου τύπου "MacPherson" όλων των τροχών |
| Φρένα: | εμπρός και πίσω αεριζόμενοι δίσκοι |
| Σώμα: | φέρον 2θέσιο roadster |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 240 km/h |
Porsche 911 Carrera (1984)
Ελαφρύς και ισχυρός 6κύλινδρος κινητήρας boxer εξοπλισμένος με καρμπυρατέρ Weber.
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τοποθεσία: | πίσω διαμήκης |
| Σχέδιο: | αντίθετο 6κύλινδρο αερόψυκτο |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 95 × 74,4 χλστ |
| Όγκος εργασίας: | 3164 cm 3 |
| Αναλογία συμπίεσης: | 10,3 |
| Σύστημα διανομής φυσικού αερίου: | ένας εναέριος εκκεντροφόρος ανά μπλοκ κυλίνδρου |
| Σύστημα ανεφοδιασμού: | ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ψεκασμού καυσίμου "Bosch Motronic" (Bosch Motronic) |
| Εξουσία: | 231 h.p. στις 5900 σ.α.λ |
| Μέγιστη ροπή: | 280,6 N * m στις 4800 σ.α.λ |
| Μετάδοση | |
| Συμπλέκτης: | μονός δίσκος στεγνός |
| Μετάδοση: | μηχανική 5-τάχυτο, σχέσεις μετάδοσης: 3,181; 1.833; 1.261; 0,966; 0,763; όπισθεν - 3.325 |
| Κύριος εξοπλισμός: | φαλτσέτα με σπειροειδή δόντια, σχέση μετάδοσης - 3.875 |
| Εναιώρημα | |
| Εμπρός: | ανεξάρτητο σύστημα "MacPherson" με ράβδους στρέψης, αμορτισέρ και αντιστρεπτικές ράβδους |
| Πίσω: | ανεξάρτητη ράβδος στρέψης σε συρόμενους βραχίονες με αμορτισέρ και αντιστρεπτικές ράβδους |
| Πηδαλιούχηση: | ράφι και πινιόν |
| Φρένα: | αερίζεται με ενισχυτή κενού |
| Ζάντες και ελαστικά | |
| Τροχοί: | χυτό από ελαφρύ κράμα |
| Ελαστικά: | μπροστινό μέγεθος 185 / 70VR15, πίσω - 215 / 60VR15 |
| Σώμα: | φέρουσα 2θυρη θήκη με 2 + 2 θέσεις |
| Διαστάσεις και βάρος | |
| Μήκος: | 4290 χλστ |
| Πλάτος: | 1649 χλστ |
| Βάση: | 2271 χλστ |
| Πίστα: | εμπρός και πίσω 1372/1379 χλστ |
| Βάρος: | 1160 κιλά |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 245 km/h |
| Μέση κατανάλωση καυσίμου: | με ταχύτητα 90 km / h - 6,8 λίτρα. στα 120 km / h - 9,0 l; σε έναν αστικό κύκλο υπό όρους - 13.6
|
ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ
Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένας τομέας όπου ο κινητήρας υδρογόνου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ευρέως στο μέλλον. Το νερό, οι σιδηροδρομικές μεταφορές, η αεροπορία, καθώς και διάφορος βοηθητικός ειδικός εξοπλισμός μπορούν να χρησιμοποιήσουν σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής αυτού του τύπου.
Τόσο οι θυγατρικές όσο και οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες (BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG και άλλες) ενδιαφέρονται να εισαγάγουν τεχνολογία κινητήρων υδρογόνου. Ήδη στους δρόμους μπορείτε να βρείτε όχι μόνο πρωτότυπα, αλλά και πλήρεις εκπροσώπους της γκάμας μοντέλων, που οδηγούνται από υδρογόνο. Η BMW 750i Hydrogen, η Honda FSX, η Toyota Mirai και πολλά άλλα μοντέλα έχουν καλή απόδοση σε δοκιμές δρόμου. Δυστυχώς, το υψηλό κόστος του υδρογόνου, η έλλειψη υποδομής πρατηρίου καυσίμων, καθώς και ο επαρκής αριθμός καταρτισμένων εργαζομένων, ο εξοπλισμός για επισκευή και συντήρηση δεν επιτρέπουν την κυκλοφορία τέτοιων αυτοκινήτων στη μαζική παραγωγή. Η βελτιστοποίηση ολόκληρου του κύκλου χρήσης αερίου οξυϋδρογόνου είναι ένα αρχικό έργο στον τομέα της ανάπτυξης ενέργειας υδρογόνου.
Τι θα μπορούσε να είναι πιο ευχάριστο όταν οδηγείτε σε επίπεδο, τέλειο οδόστρωμα; Μάλλον, για να καθίσεις πίσω από το τιμόνι ενός υπέροχου αυτοκινήτου που δεν έχει μόνο χάρισμα, κλασική σχεδίαση, αλλά και υπέροχη φωνή που ακούγεται από το βρυχηθμό του κινητήρα! Ένας πραγματικός τραγουδιστής!
Ας ρίξουμε μια ματιά σε αυτό το μοντέλο της Porsche, το οποίο έχει τον αύξοντα αριθμό 911 - μια έκτακτη ανάγκη που, ούτως ή άλλως, θα «έρθει στη διάσωση» του πιο προκατειλημμένου κλασικού εραστή, ενώ η Singer έχει προσθέσει έναν συνδυασμό εικονιδίου σύγχρονου εξοπλισμού και κινητήρα εξουσία.
Φωτογραφία κινητήρα Porsche 911
Στην πραγματικότητα, η Porsche απλά αποφάσισε να αναβιώσει ένα μακροχρόνιο μοντέλο της δεκαετίας του '60 που συνεχίζει να είναι δημοφιλές. Για να το πω έτσι, για τους λάτρεις των κλασικών, είναι αφιερωμένο στο ...
Φωτογραφία porsche 911
Να σημειωθεί ότι με τις δεκαετίες η Porsche συνεχίζει να εξελίσσεται, αλλά εξωτερικά δεν γίνονται ιδιαίτερες αλλαγές για να διατηρηθεί η μάρκα «911».
Ίσως αυτή είναι η όλη ουσία της επιτυχίας. Αλλά ταυτόχρονα, περνώντας στη σειριακή παραγωγή το 2011 με το πρόθεμα «Singer», λαμβάνονται υπόψη οι επιθυμίες του κάθε πελάτη. Το γεγονός είναι ότι αρχικά το μοντέλο εμφανίζεται μόνο στη βασική διαμόρφωση.
Για 215.000 $, ο πελάτης θα λάβει ένα σχεδόν «γυμνό» αυτοκίνητο. Θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για έναν ηλεκτροϋδραυλικό ενισχυτή από την Jerry Woods Enterprises (3800 $) και ακόμη και για έναν ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο δεξιό καθρέφτη (2500 $).
Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πλήρες σετ.
Διάταξη κινητήρα- πίσω κινητήρα.
Χωρητικότητα μηχανής- 3820 cm³
Βάρος οχήματος- 1089 κιλά.
Μονάδα οδήγησης- πίσω.
Μετάδοση- μηχανικό, έξι σχέσεων Getrag G50 με κοντή σειρά.
Επιτάχυνση στα 100 km/h.- 3,9 σελ.
Μέγιστη ταχύτητα- 274 km/h.
Κόστος ομαδοποίησης – 215,000–275,000 $
Έχοντας στην ουσία «καρδιά ταύρου», ένα διθέσιο αυτοκίνητο ορμά πέρα από τον ορίζοντα με αστραπιαία ταχύτητα, ενώ έχει 1089 κιλά βάρος και κερδίζει το πολύ 274 χλμ./ώρα.
Λοιπόν, μετά από αυτό, μένει μόνο να τραγουδήσετε και να χαρείτε, έχοντας στο γκαράζ σας μια Porsche Singer 911, η οποία έγινε στην πραγματικότητα το πρωτότυπο αυτού του μοντέλου του 1967.
Μέσα στην Porsche 911
Οι Αμερικανοί αποφάσισαν να του δώσουν μια νέα ζωή, και παρεμπιπτόντως, θα συναρμολογηθεί στο χέρι.
Το αυτοκίνητο είναι ήδη εντελώς έτοιμο για σειριακή παραγωγή και ο πελάτης θα πρέπει μόνο να συμφωνήσει να πληρώσει για όλη αυτή την ευχαρίστηση.
Ημερομηνία δημοσίευσης: 22-05-2016, 21:51
Μην είσαι σνομπ ... Αναδημοσίευση!
Έχει κολλήσει η Porsche στο παρελθόν; Πώς αλλιώς να εξηγηθεί η προσήλωση αυτής της βραβευμένης γερμανικής εταιρείας στα σπορ αυτοκίνητα με πίσω κινητήρα στο πιο εμβληματικό 911 Coupé της; Η συνολική διάταξη παρέμεινε αμετάβλητη εδώ και δεκαετίες. Το αρχικό μοντέλο της σειράς 911 356, όπως και το προπολεμικό μοντέλο Käfer, κατασκευάστηκε σε μια έκδοση με κινητήρα πίσω και κίνηση στους πίσω τροχούς. Ο κινητήρας ήταν αναρτημένος πίσω από τον πίσω άξονα.
Στην ιστορία, υπήρξαν μόνο δύο ακόμη σύγχρονες εξαιρέσεις στον κανόνα, που θα μπορούσαν μάλλον να ονομαστούν πειράματα μηχανικής σε αγωνιστικά μοντέλα: η 911 GT1 στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και η τρέχουσα 911 RSR. Και στα δύο μοντέλα, ο κινητήρας βρίσκεται στη μέση.
Λοιπόν, η διάταξη του πίσω κινητήρα είναι αναχρονισμός του παρελθόντος ή εξακολουθεί να έχει νόημα; Πιθανότατα, είναι λογικό - δεν είναι ανόητοι που αναπτύσσουν μερικά από τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα στον κόσμο. Λεπτομερής εξήγηση του τι είναι αυτό, όπως πάντα, από το Engineering Explained, το οποίο δημιούργησε ένα σύντομο αλλά διασκεδαστικό βίντεο που αφηγείται την ιστορία ... την ιστορία της φυσικής και της μηχανικής.
Το βίντεο εξηγεί αρκετούς λόγους για τους οποίους η Porsche εξακολουθεί να εμμένει στη διάταξη της 911, συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς βάρους κατά το φρενάρισμα, της μεταφοράς βάρους κατά την επιτάχυνση και μιας εξήγησης για το πώς λειτουργεί η κίνηση στους πίσω τροχούς σε μοναδικά οχήματα 4WD.
Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχουν ιδανικά αυτοκίνητα, όπως δεν υπάρχουν μόνο αληθινά σχέδια αυτοκινήτων, πυραύλων, αεροπλάνων, ακόμη και οδοντόβουρτσες. Ο "Technician" εκθέτει μόνο τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα μιας τέτοιας σχεδίασης, υποστηριζόμενη από γνώση, και συζητά γιατί η Porsche δεν έχει παρεκκλίνει από τους κανόνες της.
Θετικές πλευρές:
Φρενάρισμα.Σύγκριση (βίντεο 1,20 λεπτών) δύο μοντέλων. Η Porsche 911 και το δεύτερο μοντέλο σπορ αυτοκινήτου με μπροστινό κινητήρα παρουσιάζονται σχηματικά με κόκκινο χρώμα. Και τα δύο μοντέλα είναι με κίνηση στους πίσω τροχούς.
Η κατανομή βάρους της Porsche είναι 40% μπροστά, 60% πίσω. Η κατανομή βάρους σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο με κίνηση στους εμπρός τροχούς είναι περίπου 55% στον μπροστινό άξονα και 45% στον πίσω.
Κατά το φρενάρισμα, το 20% του βάρους μεταφέρεται στον μπροστινό άξονα. Ταυτόχρονα, η κατανομή βάρους του πνευματικού τέκνου του Ferdinand Porsche παραμένει πιο ισορροπημένη (εμπρός - 60%, πίσω - 40%) από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο με κλασική διάταξη. Έτσι, το φρενάρισμα της 911 θα είναι πιο σταθερό, πιο έντονο, οι πίσω τροχοί εμπλέκονται κατά το φρενάρισμα 15% περισσότερο από άλλα σπορ αυτοκίνητα, υπάρχουν λιγότερες πιθανότητες να γλιστρήσει το αυτοκίνητο, ακόμα και σε μια στροφή.
Το κύριο καθήκον κάθε σπορ αυτοκινήτου είναι να κατανέμει ομοιόμορφα το βάρος και στους τέσσερις τροχούς, και η Porsche κάνει εξαιρετική δουλειά σε αυτό.
Επιτάχυνση.Η Porsche έχει επίσης ένα σημαντικό πλεονέκτημα εδώ. Είναι λογικό κατά την έντονη επιτάχυνση, ξεκινώντας από στάση, ο πίσω άξονας να φέρει όσο το δυνατόν περισσότερο βάρος. Αυτό θα μειώσει την ολίσθηση του ελαστικού στην επιφάνεια. Λιγότερη ολίσθηση, περισσότερη ροπή θα δαπανηθεί όχι στη θέρμανση του περιβάλλοντος, αλλά στην επιτάχυνση. Μια Porsche με πίσω κινητήρα θα έχει 15% περισσότερο βάρος στον πίσω άξονα από ένα συγκρίσιμο σπορ αυτοκίνητο με μπροστινό κινητήρα. Ένας εξαιρετικά σημαντικός παράγοντας όταν υπάρχει πολλή δύναμη κάτω από το καπό.
Γιατί το σύστημα τετρακίνησης σε μια Porsche 911 είναι τόσο cool;Όλα είναι εξαιρετικά απλά εδώ. Το σύστημα μηχανικής τετρακίνησης αποτελείται από: αποστολή ισχύος μέσω των αξόνων του άξονα στους πίσω τροχούς, μια γενική άρθρωση, έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων.
Τεχνικά, η κατανομή της ροπής και της ισχύος μπορεί να ποικίλλει από 40% στον μπροστινό άξονα έως 95% στον πίσω. Τι κάνει? Πλήρης αίσθηση χειρισμού, όπως σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς. "Αλλά περίμενε! - θα αναφωνήσει ο γνώστης, - το ίδιο κάνουν και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Για παράδειγμα, τα νέα μοντέλα της Audi είναι επίσης ικανά να κατανέμουν την ισχύ στους άξονες με παρόμοιο τρόπο.» Και τυπικά θα έχει δίκιο.
