STP® Cleaner φίλτρο σωματιδίωνγια κινητήρες ντίζελ που έχουν σχεδιαστεί για την αφαίρεση αιθάλης και σωματιδίων άνθρακα από φίλτρα σωματιδίωνκινητήρες ντίζελ. Μία εφαρμογή αρκεί για τον καθαρισμό και την αποκατάσταση του φίλτρου σωματιδίων και την απομάκρυνση της συσσωρευμένης άκαυτης αιθάλης. Ιδανικό όταν οδηγείτε με συχνές στάσεις/ ξεκινά, για παράδειγμα, στην πόλη, για αυτοκίνητα σε σχολές οδηγών και ταξί. Όλα τα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ που κατασκευάστηκαν μετά το 2009 είναι εξοπλισμένα με φίλτρα σωματιδίων. Όπως τα περισσότερα φίλτρα, έτσι και τα φίλτρα σωματιδίων απαιτούν τακτικό καθαρισμό. Διαφορετικά, μπορεί να βουλώσει, όπως υποδεικνύεται από την ενδεικτική λυχνία. Τις περισσότερες φορές, αυτός είναι ο λόγος επικοινωνίας με την υπηρεσία. Αντίθετα, συνιστούμε τη χρήση του ειδικού πρόσθετου STP® Diesel Particulate Filter Cleaner για κινητήρες ντίζελ. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε το πρόσθετο κάθε 3000 km ως προληπτικό μέτρο.

Εφαρμογή

Απλά προσθέστε σε δεξαμενή καυσίμωνκάθε 3000 χλμ.

Είναι ασφαλές για το αυτοκίνητό μου

Το STP® Diesel Particulate Filter Cleaner είναι κατάλληλο για κινητήρες ντίζελ με εργοστασιακό ή φίλτρο σωματιδίων μετά την αγορά. Δεν συνιστάται για βαρέα φορτηγά, τα οποία χρησιμοποιούν συνεχή αναγέννηση του φίλτρου σωματιδίων.

Σημείωση!

Καθαρίζει και προστατεύει το φίλτρο σωματιδίων. Ταυτόχρονα, βοηθά στην αποφυγή αντικατάστασής του και σημαντικού οικονομικού κόστους.

Η αιθάλη είναι ένα υποπροϊόν της καύσης του μείγματος καυσίμου και ο όγκος της στα καυσαέρια εξαρτάται άμεσα από τις αναλογίες καυσίμου και αέρα. Το φίλτρο σωματιδίων παρεμποδίζει την αιθάλη. Παγιδεύει έως και το 95% των επιβλαβών εκπομπών - δεν τις απελευθερώνει έξω και τις καίει. Η υπερβολική απόφραξη αυτού του τμήματος οδηγεί σε μείωση της ισχύος του οχήματος.

Γιατί βουλώνει το φίλτρο σωματιδίων;

Κατά την οδήγηση, το φίλτρο βουλώνει σταδιακά. Αυτή η διαδικασία παρακολουθείται από ειδικούς αισθητήρες. Η αυτόματη αναγέννηση μπορεί να καταστρέψει τη συσσωρευμένη αιθάλη με την καύση της, αλλά αυτό συμβαίνει μόνο όταν οδηγείτε μεγάλες αποστάσεις. Ως αποτέλεσμα της πρόσθετης παροχής του μείγματος καυσίμου, η θερμοκρασία στο φίλτρο φτάνει τους 700 βαθμούς, γεγονός που βοηθά στην πλήρη καύση της συσσωρευμένης αιθάλης.

Εάν οδηγείτε μόνο εντός των ορίων της πόλης, θα προκληθεί μερική καύση της ρύπανσης, κάτι που δεν λύνει το πρόβλημα. Το φίλτρο συνεχίζει να φράζει.

Με τον καιρό, γίνεται κρίσιμο - πρέπει να αλλάξετε το στοιχείο, το οποίο μπορεί να κοστίσει 800 ευρώ. Παρεμπιπτόντως, η φθορά «προωθείται» από τη χρήση βενζίνης χαμηλής ποιότητας. Η οδήγηση με φραγμένο φίλτρο οδηγεί στο γεγονός ότι η αναγέννηση ενεργοποιείται συστηματικά, αλλά η πλήρης καύση αιθάλης δεν συμβαίνει λόγω της μεγάλης ποσότητας της. Επιπλέον, το σύστημα βουλώνει ακόμη πιο γρήγορα, καθώς λόγω της πολύ συχνής έναρξης της διαδικασίας ανάκτησης, το καύσιμο δεν καίγεται εντελώς. Οι υπόλοιπες ουσίες καταλήγουν στα καυσαέρια.

Ένα μέρος του άκαυτου μείγματος μπορεί να καταλήξει στο λάδι, αλλοιώνοντας την ποιότητά του. Η υπερβολική πίεση αυξάνει τη στάθμη του λαδιού - τελικά θα καταλήξει στο intercooler. Η πολύ υψηλή πίεση μπορεί να «σκοτώσει» τον κινητήρα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το σύστημα φίλτρου πρέπει να πλένεται από καιρό σε καιρό με ειδικό καθαριστικό.

Σημάδια βουλωμένου φίλτρου σωματιδίων

Τα ακόλουθα συμπτώματα υποδεικνύουν σοβαρή απόφραξη του συστήματος φίλτρου:

• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
• υψηλό επίπεδολάδια στο σύστημα?
• η ώθηση μειώνεται (όπως υποδεικνύεται από τις μετρήσεις του οργάνου).
• επί ρελαντίο κινητήρας είναι ασταθής.
• όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ενεργοποιημένος, ακούγονται ύποπτοι θόρυβοι (σφύριγμα).
• από εξάτμισηβγαίνει πολύς καπνός.

Σε έναν κινητήρα ντίζελ, τα σημάδια κρίσιμου μπλοκαρίσματος είναι τα ίδια. Παρεμπιπτόντως, ο βαθμός μόλυνσης καθορίζεται από τα ηλεκτρονικά, επομένως μπορούν να δημιουργηθούν σφάλματα ακόμη και αν δεν υπάρχει σοβαρή απόφραξη.

Οφέλη από τακτική συντήρηση

Ο πόρος της αιθάλης εξαρτάται από τον αριθμό των κύκλων αναγέννησης που ξεκινούν από τα ηλεκτρονικά. Ο συχνός καθαρισμός μπορεί να προκαλέσει πλήρη καύση του στρώματος πλατίνας του καταλύτη λόγω υπερβολικής ποσότητας υψηλές θερμοκρασίες. Το κύριο πλεονέκτημα των τακτικών διαγνωστικών και καθαρισμού είναι η εξοικονόμηση χρημάτων για την εγκατάσταση μιας νέας συσκευής φίλτρου.

Όταν οδηγείτε μέσα ακραίες συνθήκεςη αιθάλη σχηματίζεται πιο ενεργά. Ο προληπτικός καθαρισμός θα βοηθήσει στην αποφυγή αντικατάστασης της μονάδας. Επιπλέον, ένα αυτοκίνητο με καθαρή αιθάλη καταναλώνει λιγότερο καύσιμο, ο κινητήρας του είναι πιο δυνατός. Αξίζει να μιλήσουμε για σημαντική μείωση των επιβλαβών ακαθαρσιών στην ατμόσφαιρα; Γενικά, η τακτική συντήρηση βοηθά στην αύξηση του πόρου του κόμβου και τον καθιστά πιο αξιόπιστο.

Το φίλτρο σωματιδίων πρέπει να καθαριστεί κατά τη διάρκεια Συντήρηση. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να αποφευχθεί η συσσώρευση υπερβολικών ποσοτήτων αιθάλης. Υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της συσκευής φίλτρου - χρησιμοποιήστε πρόσθετα. Βοηθούν στη μείωση της δραστηριότητας σχηματισμού αιθάλης και στη μείωση της θερμοκρασίας που εμφανίζεται κατά τη διαδικασία αναγέννησης.

Υπάρχουν πρόσθετα που προστίθενται στο καύσιμο ντίζελ έτσι ώστε να καεί εντελώς. Αυτό οδηγεί σε μείωση των εκπομπών αιθάλης στο σύστημα. Όταν χρησιμοποιείτε πρόσθετα, δεν είναι απαραίτητο να καθαρίζετε συχνά την αιθάλη - αλλά μερικές φορές είναι ακόμα απαραίτητο να ελέγχετε.

Πώς να καθαρίσετε το φίλτρο σωματιδίων

Τα προϊόντα καθαρισμού της εταιρείας θεωρούνται υψηλής ποιότητας Liqui Moly, αλλά είναι ακριβά. Το προϊόν βοηθά στη μείωση του σχηματισμού αιθάλης. Είναι κατάλληλο για πετρελαιοκίνητα οχήματα. Η συνεχής χρήση προσθέτων καθαρισμού θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής του φίλτρου.

Αλλο αποτελεσματική θεραπεία- Diesel Partikelfilter Schutz. Ένα πακέτο αρκεί για 2.000 χλμ. Αυτή η ουσία προστίθεται στη δεξαμενή καυσίμου πριν από την προσθήκη καυσίμου. Δεν συνιστάται η χρήση του Diesel Partikelfilter Schutz μαζί με άλλα προϊόντα. 75 λίτρα καυσίμου απαιτούν 1 φιάλη.

JLM επίσης Ποιοτικό προϊόνγια αιθάλη πλυσίματος. Εάν το προσθέτετε κάθε 10.000 km, μπορεί να αποκαταστήσει πλήρως τη λειτουργικότητα του στοιχείου. Το JLM μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο.

Η ρωσική θεραπεία είναι η «Ασφάλεια». Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, μπορεί να προστατεύσει αξιόπιστα το DPF από το φράξιμο. Ο κανόνας είναι 1 μπουκάλι ανά 10.000 χλμ. Η ουσία προστίθεται στη δεξαμενή καυσίμου. Η διαδικασία καθαρισμού ξεκινά ενώ το όχημα κινείται. Δεν υπάρχει αρνητικός αντίκτυπος στα στοιχεία των συστημάτων καυσίμου και εξάτμισης. Η χρήση του προϊόντος "Προστασία" οδηγεί σε σημαντική μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων.

Φτιάξτο μόνος σου Καθαρισμός φίλτρου σωματιδίων ντίζελ

Πλύσιμο του φίλτρου σωματιδίων μηχανή πετρελαίου(καθώς κινητήρας βενζίνης) παράγονται με 2 τρόπους:

• χωρίς αποσυναρμολόγηση της συσκευής.
• μετά την αποσυναρμολόγηση.

Για να καθαρίσετε τη μονάδα μόνοι σας, αφαιρέστε την. Η διαδικασία είναι αρκετά ενοχλητική - διαρκεί 8 ώρες. Αφαιρούμε τη συσκευή φίλτρου και γεμίζουμε το σώμα της με παράγοντα έκπλυσης. Το υγρό καθαρισμού πωλείται συνήθως σε δοχεία των 5 λίτρων. Μία διαδικασία διαρκεί έως και 4 λίτρα. Αδειάζουμε το προϊόν μέσα από τον εύκαμπτο σωλήνα που συνοδεύει το κάνιστρο.

Κατά την πλήρωση του φίλτρου, η ουσία αρχίζει να διαλύει εναποθέσεις αιθάλης. Το επιθυμητό αποτέλεσμα μπορεί να αναμένεται αφού το υγρό παραμείνει μέσα στη θήκη για 8 ώρες. Μην αμελήσετε να διαβάσετε τις οδηγίες πριν χρησιμοποιήσετε το προϊόν, καθώς περιγράφει τη δοσολογία.

Μετά από 8 ώρες, οι εναποθέσεις αιθάλης διαχωρίζονται και απομακρύνονται με πίδακα νερού υπό πίεση. Στη συνέχεια, η αιθάλη τοποθετείται στη θέση της.

Ορισμένοι οδηγοί πιστεύουν ότι τα χημικά καθαριστικά μπορεί να είναι επικίνδυνα για τον καταλυτικό μετατροπέα, αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Τα σύγχρονα πρόσθετα περιέχουν ασφαλή στοιχεία που καταστρέφουν μόνο την αιθάλη.

Θυμηθείτε το κάλυμμα στρώμα πλατίνας εσωτερικό μέροςαιθάλη Είναι αρκετά εύθραυστο και η υπερβολική έκθεση σε αυτό είναι απαράδεκτη.

Πλύσιμο του φίλτρου σωματιδίων χωρίς αποσυναρμολόγηση

Η εργασία θα ολοκληρωθεί πιο γρήγορα εάν δεν αφαιρέσετε τη συσκευή. Αυτό γίνεται δυνατό χάρη σε αισθητήρας θερμοκρασίας. Αφού το ξεβιδώσετε, εμφανίζεται μια τρύπα από την οποία μπορείτε να ρίξετε υγρό έκπλυσης.

Μην ξεχνάτε τις προφυλάξεις ασφαλείας - θυμηθείτε ότι το υγρό μπορεί να αναφλεγεί. Το προϊόν εφαρμόζεται στην τρύπα χρησιμοποιώντας πιστόλι ή καθετήρα.

Δείτε πώς να προχωρήσετε:

1. Ζεσταίνουμε τον κινητήρα.
2. Ρίξτε ένα λίτρο υγρό στην τρύπα και αφήστε το για 15 λεπτά.
3. Συνδέουμε το όπλο με τον καθετήρα.
4. Εισάγουμε τον καθετήρα στην τρύπα. Ο ψεκασμός του υγρού διαρκεί 10 λεπτά. Στη συνέχεια διακόπτουμε τη διαδικασία για 10 λεπτά και μετά συνεχίζουμε.

Θα πρέπει να υπάρχουν 4 ή 5 δεκάλεπτοι κύκλοι (καθαρισμός-διακοπή Για καλύτερο ψεκασμό της σύνθεσης, συνιστάται η κύλιση και η μετακίνηση του καθετήρα μπρος-πίσω κατά τη διαδικασία καθαρισμού).

Μετά τις διαδικασίες, ρίξτε λαμπρυντικό (0,5 λίτρα) στο σύστημα, το οποίο χρειάζεται για την εξουδετέρωση των υπολειμμάτων δραστική ουσία. Ξεπλένουμε με ψεκαστήρα τα ίδια χρονικά διαστήματα.

Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, βιδώστε τον αισθητήρα στη θέση του και θερμαίνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας. Στη συνέχεια ξεκινάμε τη διαδικασία αναγέννησης, η οποία θα καταστρέψει τις εναπομείνασες εναποθέσεις αιθάλης. Η διάρκεια της διαδικασίας είναι 15 λεπτά. Η φυσική καύση αιθάλης ξεκινά αφού ο κινητήρας έχει λειτουργήσει σε μέτρια ταχύτητα για κάποιο χρονικό διάστημα (15-20 λεπτά).

Η διαδικασία μπορεί να μην ξεκινήσει φυσικά λόγω προβλημάτων με τα ηλεκτρονικά. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να το εκτελέσετε μόνοι σας χρησιμοποιώντας ένα διαγνωστικό σαρωτή.

Οι μέθοδοι καθαρισμού έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους, αλλά είναι καλύτερο να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή. Και δεν εξαρτάται από το τι μονάδα ισχύοςείναι σε αυτοκίνητο - κινητήρας ντίζελ ή βενζίνης.

Τα σύγχρονα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα έχουν πολλά εποικοδομητικές λύσειςγια τον καθαρισμό των καυσαερίων του κινητήρα. Αυτά περιλαμβάνουν, και μία από τις λύσεις είναι η ευρεία εγκατάσταση φίλτρων σωματιδίων DPF. Κατά την ενεργό χρήση, ένα τέτοιο φίλτρο μπορεί να αποτύχει γρήγορα υπό ορισμένες συνθήκες.

Το κύριο καθήκον του στοιχείου φίλτρου είναι να παγιδεύει αιθάλη. Το επόμενο βήμα είναι να καούν οι συσσωρευμένες εναποθέσεις αιθάλης με τέτοιο τρόπο ώστε να ελαχιστοποιηθεί η ζημιά στο περιβάλλον. Στην αρχή, το φίλτρο συλλέγει αιθάλη μέχρι ένα ορισμένο σημείο. Αυτή η στιγμή καθορίζεται από τη διαφορά πίεσης πριν και μετά το στοιχείο. Όταν η πίεση αποκλίνει από το επιτρεπόμενο όριο και η χωρητικότητα του φίλτρου δεν επιτρέπει περαιτέρω αποτελεσματική διέλευση των καυσαερίων, ο κινητήρας ντίζελ ενεργοποιεί την κατάλληλη λειτουργία για να κάψει τη συσσωρευμένη αιθάλη.

Η μετακαύση αιθάλης σε κινητήρα ντίζελ ενεργοποιείται όταν διαφορετικές συνθήκες, τα οποία καθορίζονται μεμονωμένα από τον κατασκευαστή ενός συγκεκριμένου μοντέλου. Αυτές οι συνθήκες συνοψίζονται στο γεγονός ότι ένας κινητήρας ντίζελ πρέπει να έχει μέσο όρο ή υψηλή συχνότηταπεριστροφή και την κίνηση. Η ECU δίνει εντολή να αυξηθεί η ποσότητα του καυσίμου τη στιγμή του ψεκασμού. Το αποτέλεσμα είναι η αύξηση της θερμοκρασίας καυσαέριαστην έξοδο. Με μια τέτοια αύξηση της θερμοκρασίας, η αιθάλη καίγεται. Εάν το αυτοκίνητο οδηγεί σε αστική περιοχή με μικρά ταξίδια σε χαμηλές ταχύτητες, ζεσταίνεται συνεχώς το χειμώνα και παραμένει αδρανές για μεγάλο χρονικό διάστημα σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, τότε η λειτουργία αυτοκαθαρισμού του φίλτρου σωματιδίων απλά δεν ενεργοποιείται. Η συνεχής έκθεση σε τέτοιες συνθήκες οδηγεί σε ταχεία απόφραξη του στοιχείου.

Η αιθάλη συσσωρεύεται ενεργά και φράζει το στοιχείο φίλτρου. Μόλις μειωθεί ο ρυθμός ροής κατά 9/10, η αντίσταση των καυσαερίων θα οδηγήσει σε απώλεια ισχύος και . Αυτή η δυσλειτουργία, η οποία σχετίζεται με πραγματική απόφραξη σύστημα εξάτμισης, μπορεί να επηρεάσει τόσο τα νέα αυτοκίνητα όσο και αυτά με μεγάλη χιλιομετρική απόσταση.

Η διάρκεια ζωής του φίλτρου σωματιδίων εξαρτάται άμεσα από διάφορους παράγοντες και τις επιμέρους συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Ένα εξαιρετικά φραγμένο στοιχείο πρέπει να αντικατασταθεί. Αξίζει να σημειωθεί ότι το κόστος της ποιότητας νέο μέροςαρκετά ψηλά. Για το λόγο αυτό, το ερώτημα πώς να καθαρίσετε το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ έχει γίνει οξύ.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Γιατί βουλώνει το φίλτρο σωματιδίων;

Η διαδικασία ρύπανσης ξεκινά ως αποτέλεσμα της καύσης στους κυλίνδρους ενός κινητήρα ντίζελ. Ένα υποπροϊόν της καύσης ενός μείγματος καυσίμου ντίζελ και αέρα είναι η αιθάλη. Αυτή η αιθάλη δεν προκαλεί ιδιαίτερη ζημιά στο φίλτρο, καθώς είναι μια λεπτή σκόνη. Κατά τη διάρκεια της διήθησης, αυτά τα σωματίδια απλώς διατηρούνται στο πλέγμα.

Το πρόβλημα προκύπτει λόγω της παρουσίας σωματιδίων υδρογονανθράκων στην εξάτμιση που δεν κάηκαν στον θάλαμο εργασίας. Οι υδρογονάνθρακες οδηγούν στον ενεργό σχηματισμό του ρητινώδεις αποθέσεις. Τα μικροσωματίδια αιθάλης κυριολεκτικά κολλούνται μεταξύ τους με τη ρητίνη, με αποτέλεσμα τον επιταχυνόμενο σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα. Τα κοιτάσματα άνθρακα περιέχουν επίσης συστατικά με τη μορφή θειικών μετάλλων, τα οποία σχηματίζονται μετά την καύση του λαδιού που έχει εισέλθει στους κυλίνδρους.

Τα θειικά άλατα εμφανίζονται στα καυσαέρια λόγω του γεγονότος ότι τα πρόσθετα που περιέχουν μέταλλα περιλαμβάνονται στη βασική σύνθεση της συσκευασίας προσθέτων για λιπαντικά ντίζελ. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα λιπαντικά κινητήρων γενικής χρήσης, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν εξίσου τόσο για ντίζελ όσο και για . Το αποτέλεσμα είναι ότι το σύστημα αυτοκαθαρισμού ντίζελ δεν μπορεί να αφαιρέσει τις πυκνές εναποθέσεις στο φίλτρο σωματιδίων.

Οφέλη από την τακτική συντήρηση, τον καθαρισμό και το ξέβγαλμα

Τα υγρά είναι κατασκευασμένα από πετρελαϊκά συστατικά και συχνά συσκευάζονται σε δοχεία των 5 λίτρων. Μέση κατανάλωσηΓια πλύσιμο υψηλής ποιότηταςΈνα φίλτρο σωματιδίων περιέχει τουλάχιστον 4 λίτρα σύνθεσης. Επιπλέον, το κάνιστρο μπορεί να έχει έναν ειδικό λαιμό εκ των προτέρων, αφού στη συνέχεια θα χρειαστεί να συνδέσετε έναν εύκαμπτο σωλήνα. Διατίθενται επίσης επιλογές κάνιστρου, εξοπλισμένες με έτοιμο σωλήνα.

Λειτουργική αρχή υγρό έκπλυσηςβασίζεται στο γεγονός ότι η σύνθεση διαλύει αποτελεσματικά ρητίνες (διατηρούνται για περίπου 8 ώρες), στις οποίες προσκολλώνται οι προκύπτουσες εναποθέσεις άνθρακα. Είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε προσεκτικά τις απαιτήσεις του κατασκευαστή υγρού, καθώς είναι πολύ σημαντικό να περιμένετε τον απαραίτητο χρόνο για την πλήρη επίδραση του πλυσίματος στην αιθάλη.

Στη συνέχεια, η απελευθερωμένη αιθάλη απλώς ξεπλένεται με ένα κανονικό ρεύμα καθαρού νερού υπό πίεση, το οποίο εφαρμόζεται στο φίλτρο. Μετά από αυτό, το φίλτρο στεγνώνει και τοποθετείται στη θέση του. Ο ίδιος ο διαλύτης ρητίνης έχει βάση το πετρέλαιο, μπορεί εύκολα να πλυθεί με νερό και δεν βλάπτει τη δομή του καταλύτη.

Το πλύσιμο με αφαίρεση επιτρέπει μόνο χρήση ειδικά υγρά, που έχουν επίδραση στις ρητίνες σε μοριακό επίπεδο. Η χρήση άλλων μέσων απαγορεύεται αυστηρά, καθώς η μήτρα μέσα στο φίλτρο έχει ένα εύθραυστο στρώμα πλατίνας. Μετά το πλύσιμο, το αποτέλεσμα καθαρισμού παρακολουθείται οπτικά. Συχνά αυτή η μέθοδος εξασφαλίζει τον πλήρη και αποτελεσματικότερο καθαρισμό του στοιχείου διήθησης.

Πλύσιμο σε αυτοκίνητο χωρίς αφαίρεση του φίλτρου

Η δεύτερη μέθοδος είναι να πλένετε το φίλτρο σωματιδίων χωρίς να το αφαιρέσετε, πράγμα που σημαίνει ότι εκτελείτε την εργασία απευθείας στο αυτοκίνητο. Εξάρτημα φίλτρου αυτοκίνητο ντίζελεξοπλισμένο με αισθητήρες πίεσης ή/και θερμοκρασίας. Εάν ξεβιδώσετε τον αισθητήρα, τότε καθίσταται δυνατή η παροχή υγρού έκπλυσης.

Δεδομένου ότι το πλύσιμο πραγματοποιείται σε ένα αυτοκίνητο, οι κατασκευαστές λαμβάνουν υπόψη πιθανό κίνδυνοανάφλεξη της σύνθεσης έκπλυσης. Σε τέτοιες συνθήκες, δεν είναι πλέον δυνατή η χρήση προϊόντων πετρελαίου. Για τον καθαρισμό, συνιστώνται υδατοαλκαλικά διαλύματα σε συνδυασμό με υγρό πλυσίματος. Αυτό το υγρόεξουδετερώνει τα επιβλαβή αλκάλια αφού το διάλυμα έχει ολοκληρώσει τη διαδικασία καθαρισμού. Το υγρό παρέχεται στο σώμα του στοιχείου χρησιμοποιώντας ένα πιστόλι ειδικά σχεδιασμένο για αυτό το σκοπό. Χρησιμοποιείται επίσης ένας ευθύς ή καμπύλος καθετήρας και παρέχεται ένα πρόσθετο ακροφύσιο ψεκασμού.

Ένα σετ υγρών, ένα πιστόλι, ψεκαστήρες και ανιχνευτές σάς επιτρέπουν να εργάζεστε με σχεδόν οποιοδήποτε μοντέλο αυτοκινήτου ντίζελ εξοπλισμένο με φίλτρο σωματιδίων. Ο καθαρισμός με τη χρήση αυτής της μεθόδου περιλαμβάνει μια βήμα προς βήμα παροχή καθαριστικού σε δόση μέσω της οπής του αισθητήρα. Η θέση εγκατάστασης που χρησιμοποιείται πιο συχνά είναι ο αισθητήρας πίεσης, ο οποίος βρίσκεται μπροστά από το στοιχείο. Το αυτοκίνητο θερμαίνεται εκ των προτέρων και στη συνέχεια το φίλτρο αφήνεται να κρυώσει στους 40 βαθμούς Κελσίου περίπου. Το γεγονός είναι ότι η αλκαλική σύνθεση καθαρισμού είναι πιο αποτελεσματική σε αυτή τη θερμοκρασία.

Για τον καθαρισμό, θα χρειαστείτε περίπου 1 λίτρο υγρού, το οποίο αφήνεται στο σώμα του στοιχείου για 15 λεπτά. Ψεκαστήρας υψηλή πίεσησυνδέεται με έναν ίσιο ή καμπύλο καθετήρα, ο οποίος εισάγεται στην οπή του αισθητήρα. Το καθαριστικό ψεκάζεται κατά διαστήματα (έως 10 δευτερόλεπτα ψεκασμός, έως 10 δευτερόλεπτα παύση) απευθείας στην επιφάνεια του φίλτρου σωματιδίων. Πίεση λειτουργίαςόταν ο ψεκασμός πρέπει να είναι περίπου 8 bar. Συνιστάται να περιστρέφετε τον καθετήρα κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ψεκασμού, καθώς και να τον μετακινείτε εμπρός και πίσω για να επιτύχετε η καλύτερη ποιότηταεφαρμόζοντας υγρό καθαρισμού στη μήτρα του στοιχείου φίλτρου.

Στη συνέχεια, ψεκάζεται με τον ίδιο τρόπο ένα λαμπρυντικό, το οποίο εξουδετερώνει και ξεπλένει το καθαριστικό. Θα χρειαστείτε περίπου 500 ml. σύνθεση καθαρισμού. Το πλύσιμο πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας το ίδιο πιστόλι ψεκασμού. Χάρη σε αυτή την προσέγγιση, η αιθάλη κατανέμεται στην επιφάνεια της μήτρας πιο ομοιόμορφα. Το αποτέλεσμα θα είναι ότι η αιθάλη μπορεί να καεί πολύ πιο αποτελεσματικά κατά τη διαδικασία αυτόματου αυτοκαθαρισμού.

Μετά την ολοκλήρωση, ο αισθητήρας πίεσης επανατοποθετείται στη θέση του, ο κινητήρας ντίζελ ξεκινά και ζεσταίνεται. Μετά από αυτό, θα πρέπει να ξεκινήσετε τη λειτουργία αυτοκαθαρισμού για να καούν τα σωματίδια αιθάλης που απελευθερώνονται από τις ρητίνες συγκόλλησης. Αυτό μπορεί να γίνει είτε «φυσικά» ή με δύναμη. Στην πρώτη περίπτωση, θα χρειαστεί να λειτουργήσετε ενεργά τον κινητήρα ντίζελ εν κινήσει για περίπου 20 λεπτά σε μεσαίες και υψηλές ταχύτητες, προκειμένου να ξεκινήσετε ανεξάρτητα την έναρξη της διαδικασίας αναγέννησης του φίλτρου σωματιδίων.

Εάν αυτό δεν είναι δυνατό ή η αυτόματη έναρξη του αυτοκαθαρισμού δεν συμβεί λόγω δυσλειτουργιών στα ηλεκτρονικά ντίζελ, τότε η λειτουργία αναγκάζεται να ενεργοποιηθεί. Αυτό γίνεται με τη χρήση διαγνωστικού σαρωτή. Ο διαγνωστικός εξοπλισμός θα σας επιτρέψει επίσης να αξιολογήσετε την ποιότητα του καθαρισμού του φίλτρου σωματιδίων από εναποθέσεις άνθρακα. Για να γίνει αυτό πρέπει να συγκρίνετε τις ενδείξεις εύρος ζώνηςστοιχείο πριν και μετά τη χρήση της πλύσης.

Γρήγορος αυτοκαθαρισμός

Σήμερα, υπάρχει επίσης η επιλογή συσκευασίας υγρών έκπλυσης σε δοχεία αεροζόλ, γεγονός που εξαλείφει την ανάγκη χρήσης πιστολιού ψεκασμού. Επιπλέον, μπορεί να εξαλειφθεί η ανάγκη ψεκασμού ενός λαμπρυντικού, κάτι που εξαρτάται από τον συγκεκριμένο κατασκευαστή του υγρού και τη σύνθεση του προτεινόμενου καθαριστικού.

Η χρήση τέτοιων λύσεων είναι εξαιρετικά απλή, κάτι που μπορεί να εκτιμηθεί χρησιμοποιώντας το παράδειγμα πλύσης ενός φίλτρου σωματιδίων χωρίς να αφαιρέσετε το στοιχείο φίλτρου από την Pro-Tec. Το προϊόν DPF Catalyst Cleaner είναι ένα κουτί 400ml καθαριστικού φίλτρου σωματιδίων με αφρό που συνοδεύεται επίσης από εύκαμπτο ραβδί. Αυτή η ποσότητα είναι αρκετή για να καθαρίσει πλήρως ένα στοιχείο, ανεξάρτητα από το βαθμό μόλυνσης. Το προϊόν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον καθαρισμό φίλτρων σωματιδίων οποιασδήποτε γενιάς.

• Πριν από τη χρήση, το δοχείο πρέπει να ανακινηθεί για τουλάχιστον ένα λεπτό.
• Στη συνέχεια, ο αισθητήρας πίεσης αφαιρείται, παρέχοντας πρόσβαση μέσω της οπής.
• Στη συνέχεια ο κινητήρας ντίζελ ζεσταίνεται λίγο και μετά ο κινητήρας σβήνει.
• Το επόμενο βήμα είναι να τοποθετήσετε τον καθετήρα και να ψεκάσετε το καθαριστικό.
• Δεν χρειάζεται να ψεκάσετε το καθαριστικό αμέσως, αλλά σε πολλές προσεγγίσεις (5 δευτερόλεπτα ψεκασμός, 5 δευτερόλεπτα παύση).
• Η διαδικασία συνεχίζεται μέχρι να εμφανιστεί αφρός στην οπή του αισθητήρα.
• Στη συνέχεια, ο αισθητήρας ψεκασμού πρέπει να αφαιρεθεί, αντικαθιστώντας τον αφαιρεμένο αισθητήρα.

Πριν από την πρώτη εκτόξευση μηχανή πετρελαίουΜετά τον καθαρισμό, ο κατασκευαστής συνιστά επίσης την προσθήκη ενός πρόσθετου στο καύσιμο ντίζελ που ονομάζεται Super Clean. Η σύνθεση χύνεται απευθείας στη δεξαμενή καυσίμου του αυτοκινήτου σύμφωνα με τη δοσολογία που αναγράφεται στη συσκευασία. Όπως μπορείτε να δείτε, δεν απαιτείται επιπλέον πλύσιμο του ίδιου του φίλτρου μετά τον καθαρισμό.

Πώς να καθαρίσετε καλύτερα το φίλτρο σωματιδίων

Κάθε μία από τις περιγραφόμενες μεθόδους καθαρισμού, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, παρέχει αποτελέσματα υψηλής ποιότητας. Κάθε μέθοδος έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα όσον αφορά την εφαρμογή. Στην περίπτωση πλυσίματος με αφαίρεση, θα χρειαστεί να αντιμετωπίσετε δυσκολίες στην αποσυναρμολόγηση του στοιχείου στο περίβλημα, να αφιερώσετε ορισμένο χρόνο στο πλύσιμο και επίσης να πληρώσετε μετρητάγια 5 λίτρα υγρού έκπλυσης. Τα πλεονεκτήματα της μεθόδου μπορούν να θεωρηθούν η απλότητά της και η απουσία ανάγκης να υπάρχει ειδικός διαγνωστικός εξοπλισμός σε ετοιμότητα προκειμένου να ενεργοποιηθεί αναγκαστικά το σύστημα αυτοκαθαρισμού.

Η δεύτερη μέθοδος εξοικονομεί σημαντικά χρόνο, αλλά μπορεί να αποδειχθεί ακόμη πιο ακριβή οικονομικά σε σύγκριση με την πρώτη. Σε αυτή την περίπτωση, απαιτείται συχνά εξοπλισμός όχι μόνο για τον ψεκασμό καθαριστικού και το πλύσιμο, αλλά και ένας διαγνωστικός σαρωτής για αναγκαστική μετακαύση αιθάλης. Για το λόγο αυτό, είναι προτιμότερο να πραγματοποιηθεί η διαδικασία καθαρισμού χωρίς αφαίρεση σε πρατήριο από έμπειρους ειδικούς με επιπλέον χρέωση.

Η τρίτη μέθοδος είναι φθηνότερη και ταχύτερη, αλλά κατώτερη από άλλες σε απόδοση. Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου θεωρούν ότι οι δύο τελευταίες λύσεις για καθαρισμό χωρίς αφαίρεση είναι πιο πιθανό να είναι προληπτικές μέθοδοι που πρέπει να εκτελούνται τακτικά υπό συνθήκες μικρής μόλυνσης καταλύτης ντίζελ. Για σοβαρό καθαρισμό, ένα πολύ βουλωμένο στοιχείο πρέπει οπωσδήποτε να αφαιρεθεί.

Τέλος, να σας υπενθυμίσουμε για άλλη μια φορά ότι ο έγκαιρος καθαρισμός του φίλτρου σωματιδίων ενός αυτοκινήτου ντίζελ μπορεί να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του εξαρτήματος και, στην πράξη, θα είναι πολύ φθηνότερος πλήρης αντικατάστασητο καθορισμένο στοιχείο σε ένα νέο.

Διαβάστε επίσης

Γιατί χρησιμοποιείται ουρία στο σύστημα καθαρισμού καυσαερίων ντίζελ; Εφαρμογή του αντιδραστηρίου AdBlue σε σύστημα καθαρισμού υγρών καυσαερίων.

Προστατεύει το φίλτρο σωματιδίων
- Βοηθά το σύστημα αναγέννησης DPF
- Εξασφαλίζει βέλτιστη καύση
- Μειώνει το σχηματισμό αιθάλης
- Ειδικά για αστικά Οχημακαι μικρές αποστάσεις

Η τακτική χρήση του Diesel Partikelfilter Schutz βοηθά στην αποφυγή του ακριβού καθαρισμού ή αντικατάστασης του φίλτρου σωματιδίων.

Σκοπός:

Ιδιαίτερα αποτελεσματικό φάρμακο για καύσιμο πετρελαίου, το οποίο καθαρίζει το φίλτρο σωματιδίων και παρατείνει τη διάρκεια ζωής του. Η τακτική προσθήκη του πρόσθετου διατηρεί το φίλτρο σωματιδίων καθαρό, αποφεύγοντας δαπανηρές και χρονοβόρες επισκευές. Η χρήση πρόσθετου προστασίας φίλτρου σωματιδίων ντίζελ μειώνει την περιεκτικότητα βλαβερές ουσίες V καυσαέρια. Συνιστάται η εφαρμογή κάθε 2000 km.

Εφαρμογή:

Το προϊόν πρέπει να χύνεται πριν τον ανεφοδιασμό. Προσθέστε το πρόσθετο με αναλογία 1 φιάλη ανά 75 λίτρα καυσίμου. Συνιστάται η χρήση του προϊόντος κάθε 2000 km. Η ανάμειξη με καύσιμο γίνεται ανεξάρτητα.
Σημαντικό: αποφύγετε την υπερδοσολογία, καθώς και τη συνδυασμένη χρήση με το πρόσθετο Diesel Russ-Stop! Να μην χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα με χημικά ενεργοποιημένη αναγέννηση DPF, όπως Peugeot, Citroen και άλλα.

Περιοδικό " ΣΩΜΑ» μαζί με την εταιρεία LIQUI MOLYδοκιμασμένο Καινουργιο ΠΡΟΪΟΝγια τον καθαρισμό και την προστασία των φίλτρων σωματιδίων.

Με σύγχρονο εξοπλισμό αυτοκίνητα ντίζελ πρόσθετες συσκευέςμετεπεξεργασία των καυσαερίων (αιθάλη Φίλτρα DPF) εμφανίστηκαν και προβλήματα στη δουλειά τους. Όσο μικρότερη είναι η διαφορά στην πίεση των καυσαερίων στην είσοδο και την έξοδο του φίλτρου σωματιδίων, τόσο πιο αποτελεσματικά λειτουργεί ο κινητήρας, τόσο πιο οικονομική είναι η κατανάλωση καυσίμου και η ελάχιστη ρύπανση του περιβάλλοντος.

Ωστόσο, κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας, στερεά σωματίδια αιθάλης, τα οποία είναι άκαυστα σωματίδια υδρογονανθράκων, εισέρχονται στους πόρους των τοιχωμάτων του φίλτρου σωματιδίων, περιορίζοντας τη ροή των καυσαερίων. Η λεπτή σκόνη αιθάλης φαίνεται ότι υποτίθεται ότι καίγεται, αλλά καθώς το φίλτρο φράζει, αναμειγνύεται όλο και περισσότερο με άκαυστα υλικά και σχηματίζει ρητίνες. Αυτό το κολλώδες μείγμα, σε συνδυασμό με θειικά άλατα μετάλλων, τα οποία σχηματίζονται κατά την καύση χαμηλής ποιότητας λάδι μηχανής, φράζει το φίλτρο σωματιδίων, δημιουργώντας αυξημένη αντίθλιψη για τα καυσαέρια στο εσωτερικό.

Το φίλτρο σωματιδίων μπορεί να βουλώσει σχεδόν εντελώς μετά από μερικές εκατοντάδες μόλις χιλιόμετρα, έτσι οι προγραμματιστές έχουν παράσχει ένα έξυπνο σύστημα για την «αναγέννησή» του - μια διαδικασία που οξειδώνει τις ρητίνες μέσα στο φίλτρο, μετά την οποία καίγονται. Όταν η πίεση του αερίου στην είσοδο και την έξοδο του DPF υπερβαίνει επιτρεπόμενος κανόνας, η μονάδα ελέγχου κινητήρα ενεργοποιεί τη λειτουργία καύσης.

Ο υπολογιστής εμπλουτίζει μίγμα καυσίμου, με αποτέλεσμα να αυξάνεται κατακόρυφα η θερμοκρασία των καυσαερίων. Το φορτίο στον καταλύτη αυξάνεται και αυτός, με τη σειρά του, θερμαίνεται σε αρκετές εκατοντάδες μοίρες, οξειδώνοντας τους ατμούς του άκαυτου καυσίμου. Μετά από αυτό, ένα ζεστό μείγμα παρέχεται στο φίλτρο σωματιδίων, το οποίο καίει τις εναποθέσεις και καθαρίζει το φίλτρο. Η ίδια διαδικασία μπορεί να ξεκινήσει και χημικά - με την προσθήκη ενός ειδικού πρόσθετου που ενεργοποιεί το burn-through. Κάποτε, η ανησυχία της Volkswagen χρησιμοποιούσε αυτήν την τεχνολογία και σήμερα οι σχεδιαστές της Peugeot και της Citroen είναι παθιασμένοι με παρόμοιες εξελίξεις.

Σε αυτοκίνητα διάφορες μάρκεςη λειτουργία καύσης ενεργοποιείται όταν τυπικές συνθήκες. Για να γίνει αυτό, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι σε κίνηση και ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί στο μεσαίο ή υψηλή ταχύτητα. Σε πυκνή κίνηση στην πόλη, δεν είναι πάντα δυνατό να επιτευχθούν οι κατάλληλες συνθήκες, επομένως το φίλτρο συνεχίζει να συγκρατεί αιθάλη χωρίς αυτοκαθαρισμό, γεγονός που οδηγεί σε πλήρη απόφραξη.

Στην ιδανική περίπτωση, η διάρκεια ζωής ενός φίλτρου σωματιδίων είναι 150.000-200.000 χιλιόμετρα και η αυτοαναγέννηση πραγματοποιείται μόνο μία φορά κάθε 500-700 χιλιόμετρα. Ωστόσο, στην κίνηση της πόλης αυτό το τμήμα γίνεται άχρηστο πολύ νωρίτερα. Μεγάλη κυκλοφοριακή συμφόρηση χαμηλής ποιότητας καύσιμο, αυξημένη θερμοκρασία περιβάλλονκαι το επιθετικό στυλ οδήγησης οδηγούν στη διαδικασία καύσης μέσω του φίλτρου ξεκινώντας κάθε 50-100 χιλιόμετρα, γεγονός που μειώνει τη διάρκεια ζωής της μονάδας στα 50.000-60.000 χιλιόμετρα. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια κάθε αναγέννησης, μέρος της πλατίνας από τον καταλύτη καίγεται μαζί με τα προϊόντα πετρελαίου, γεγονός που επηρεάζει σημαντικά την υπολειπόμενη διάρκεια ζωής του.

Επιπλέον, για να καεί αποτελεσματικά όλες οι ρητίνες από τις κοιλότητες, είναι απαραίτητο να θερμανθεί ο καταλύτης στους 600-650 ° C, κάτι που είναι σχεδόν αδύνατο να γίνει κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού. Καθώς η αιθάλη συσσωρεύεται στο εσωτερικό του συστήματος, η διαφορά στην πίεση του αερίου στην είσοδο στο φίλτρο και στην έξοδο από αυτό θα υπερβεί μια μέρα τις επιτρεπόμενες τιμές. Ως αποτέλεσμα, όταν το φίλτρο σωματιδίων είναι περισσότερο από 90% βρώμικο, ο κινητήρας θα χάσει απλώς την ισχύ και θα σταματήσει.

Όταν εμφανίζεται στο ταμπλόΕάν το όχημα λάβει αντίστοιχο σήμα για κάποιο πρόβλημα, πρέπει να επικοινωνήσετε επειγόντως με ένα πρατήριο καυσίμων. Ένας έμπειρος διαγνωστικός θα ελέγξει το σύστημα και θα εκδώσει ένα συμπέρασμα. Συχνά, οι κατασκευαστές δεν ρυθμίζουν την επισκευή των βρώμικων φίλτρων σωματιδίων, προσφέροντας μόνο μια πλήρη αντικατάσταση του εξαρτήματος. Έτσι, ρίχνοντας συστηματικά χαμηλής ποιότητας ρωσικό ντίζελ στο αυτοκίνητό του, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου προφανώς «εγγραφεί» σε μόνιμη και ακριβές επισκευές. Το κόστος των ίδιων των φίλτρων σωματιδίων μόνο από κορυφαίες μάρκες υπερβαίνει τα 100.000 ρούβλια.

Φυσικά, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν μπορεί να επηρεάσει την ποιότητα του καυσίμου, αλλά μπορεί να φροντίσει για την ασφάλεια του φίλτρου. Για να το πετύχει αυτό, η LIQUI MOLY έχει αναπτύξει ένα πρόγραμμα για τον καθαρισμό και την προστασία των φίλτρων σωματιδίων, το οποίο περιλαμβάνει δύο θεμελιωδώς διαφορετικές τεχνολογίες καθαρισμού και ειδικό πρόσθετογια διευκόλυνση της αναγέννησης του φίλτρου.

Η πρώτη τεχνολογία σάς επιτρέπει να εργάζεστε κυριολεκτικά «στα γόνατά σας» και να μην χρησιμοποιείτε σπάνιες και ακριβές διαγνωστικές συσκευές. Ωστόσο, είναι έντασης εργασίας, απαιτεί πολύ χρόνο και περιλαμβάνει την αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων. Η δεύτερη τεχνολογία είναι ταχύτερη, αλλά απαιτεί τη χρήση πολύπλοκου ηλεκτρονικού εξοπλισμού. Όσον αφορά τα αποτελέσματα, δηλαδή την αποτελεσματικότητα των συνθέσεων του προϊόντος, είναι πανομοιότυπα. Σύμφωνα με Ειδικοί LIQUI MOLY, το κόστος αυτής της υπηρεσίας δεν θα υπερβαίνει τα 10.000-15.000 ρούβλια, το οποίο είναι σημαντικά φθηνότερο από μια πλήρη αντικατάσταση φίλτρου.

Οι συντάκτες του περιοδικού "KUZOV" αποφάσισαν να ελέγξουν ανεξάρτητα νέο σύστημακαι να δείξει στους αναγνώστες τη δουλειά της. Για το σκοπό αυτό, οι ανταποκριτές της έκδοσης επέλεξαν ένα ανεξάρτητο πρατήριο που ειδικεύεται σε αυτοκίνητα Mercedes-Benz, Οπου Ντμίτρι Ρουντάκοφ, ειδικός στο LIQUI MOLY, πρότεινε να δείξει και να αποδείξει την αποτελεσματικότητα του συστήματος στο μοντέλο Mercedes ML τρίτης γενιάς.

Δυσκολία στην εργασία με Μοντέλα Mercedesκαθορίζεται τόσο από τη μη προσβασιμότητα του ίδιου του φίλτρου σωματιδίων όσο και από τα διαγνωστικά χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, όταν ελέγχετε αυτοκίνητα Όμιλος VolkswagenΗ κατάσταση του φίλτρου εμφανίζεται στην οθόνη του διαγνωστικού σαρωτή. ποσοστό, γεγονός που απλοποιεί σημαντικά τη διαδικασία λήψης αποφάσεων. Η Mercedes, αντίθετα, υποδεικνύει μόνο δυσλειτουργία, υποδηλώνοντας αποκλίσεις σε ιδανικές και πραγματικές τιμές. Έτσι, ο πλοίαρχος πρέπει να καθορίσει ο ίδιος τη φύση της επερχόμενης επισκευής.

Για να πραγματοποιήσει την εργασία, ο ειδικός Dmitry Rudakov θα χρειαστεί πρώτα απ 'όλα το καθαριστικό φίλτρου Partikel LIQUI MOLY Pro-Line Diesel Partikel Reiniger και το φίλτρο πλύσης/εξουδετέρωσης Pro-Line Diesel Partikel Spulung.

Το διάλυμα καθαρισμού πρέπει να χυθεί σε μια ειδική δεξαμενή πάνω στην οποία είναι προσαρτημένο ένα πιστόλι με έναν από τους προσαρτημένους ανιχνευτές. Οι ίσιοι και καμπύλοι χειριστές σάς επιτρέπουν να εργάζεστε με όλα σχεδόν τα κατασκευασμένα οχήματα.

Είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι η θερμοκρασία του φίλτρου σωματιδίων είναι περίπου 40 ° C, καθώς υπό τέτοιες συνθήκες το αποτέλεσμα είναι πιο αποτελεσματικό. Η θερμοκρασία φαίνεται στην οθόνη διαγνωστικό εξοπλισμό, ωστόσο, αν δεν είναι διαθέσιμο, αρκεί να μετρήσετε τη θέρμανση του φίλτρου με ένα οπτικό οικιακό πυρόμετρο.

Στη συνέχεια, μπορείτε να αφαιρέσετε τον αισθητήρα οξυγόνου που βρίσκεται μπροστά από το φίλτρο σωματιδίων, μέσω του οποίου θα παρέχεται υγρό καθαρισμού σε δόσεις. Ωστόσο, στην περίπτωσή μας, ο ειδικός δεν το έκανε αυτό, καθώς είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε μια διαφορετική τρύπα στη Mercedes. Ένας εκπρόσωπος της LIQUI MOLY αφαίρεσε τον αισθητήρα θερμοκρασίας του καταλύτη, ο οποίος βρίσκεται στη μέση του φίλτρου, μεταξύ του καταλύτη και του ενεργού στοιχείου DPF. Η πρόσβαση στο υγρό καθαρισμού μέσω αυτής της οπής εξασφαλίζει σωστή κατανομήυγρά σε όλες τις κοιλότητες.

Μετά τον δοκιμαστικό ψεκασμό, η σύνθεση καθαρισμού τροφοδοτείται μέσω του παραπάνω ανοίγματος στο φίλτρο σε διάφορα στάδια. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, ο καθετήρας πρέπει να περιστρέφεται αργά, εξασφαλίζοντας έτσι ομοιόμορφη κατανομή του προϊόντος.

Τώρα πρέπει να περιμένετε 15 λεπτά και να ρίξετε το αφαίρεση/ουδετεροποιητή μέσα με τον ίδιο τρόπο. Αφού ολοκληρώσετε τον καθαρισμό, αντικαταστήστε τον αισθητήρα θερμοκρασίας.

Για να εξατμιστεί η υπόλοιπη σύνθεση από το φίλτρο, πρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα και να ζεστάνετε το φίλτρο μέχρι Θερμοκρασία λειτουργίαςστους 300°C. Μετά από αυτό, χρησιμοποιώντας έναν διαγνωστικό σαρωτή, πρέπει να ξεκινήσετε τη λειτουργία αναγκαστική αναγέννηση. Στη συνέχεια, μέσα σε 10-20 λεπτά, θα πρέπει να οδηγήσετε 10 χιλιόμετρα με το αυτοκίνητο.

Εάν δεν είναι δυνατή η έξοδος από το πρατήριο, θα πρέπει απλώς να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού για το ίδιο χρονικό διάστημα, αλλά αυτό πρέπει να γίνει είτε στο δρόμο είτε με συνδεδεμένο το σύστημα αφαίρεσης καυσαερίων. Κυριολεκτικά μετά από μερικά λεπτά λειτουργίας του κινητήρα υπό φορτίο, χοντρό λευκός καπνός. Αυτό δείχνει ότι η διαδικασία εκτελέστηκε σωστά.

Ένας διαγνωστικός σαρωτής θα σας βοηθήσει επίσης να προσδιορίσετε πόσο καλά καθαρίζεται το φίλτρο. Για να γίνει αυτό, αρκεί να ελέγξετε τις ενδείξεις των αισθητήρων πίεσης καυσαερίων στην είσοδο και την έξοδο του φίλτρου σωματιδίων ως ποσοστό πριν και μετά τη διαδικασία. Η αποτελεσματικότητα του διαλύματος μπορεί επίσης να κριθεί από τις τιμές θερμοκρασίας.

Στην περίπτωσή μας, ένας έλεγχος αξιοπιστίας έδειξε ότι η θερμοκρασία του καταλύτη των 190°C είναι σχεδόν ίση με τη θερμοκρασία στο εσωτερικό του φίλτρου σωματιδίων - 180°C. Σύμφωνα με τα πρότυπα, αυτές οι ενδείξεις δεν πρέπει να διαφέρουν περισσότερο από 60°C.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της LIQUI MOLY, το κόστος της διαδικασίας καθαρισμού του φίλτρου σωματιδίων μπορεί να κυμαίνεται μεταξύ 10.000-15.000 ρούβλια. Το ποσό αυτό περιλαμβάνει μισθούς, Αναλώσιμακαι αυτάρκεια εξοπλισμού, η τιμή του οποίου είναι 15.000 ρούβλια. Ωστόσο, αυτό είναι σημαντικά φθηνότερο από την πλήρη αποσυναρμολόγηση ενός κατεστραμμένου φίλτρου σωματιδίων, την αγορά ενός νέου φίλτρου και στη συνέχεια την τοποθέτησή του.

Σύμφωνα με τον Ντμίτρι, σε αυτοκίνητα επαγγελματικής κλάσης, συνιστάται να κάνετε τη διαδικασία καθαρισμού του φίλτρου σωματιδίων μαζί με την αλλαγή του λαδιού και τον καθαρισμό του μπεκ συντήρηση ρουτίναςκάθε 10.000-20.000 χιλιόμετρα. Επί οικονομικά αυτοκίνηταΑυτό πρέπει να γίνεται μόνο όπως απαιτείται όταν εμφανιστεί αντίστοιχο σφάλμα.

Όπως έχουμε ήδη πει, η διάρκεια ζωής ενός φίλτρου σωματιδίων καθορίζεται από τη συχνότητα της διέλευσης του. Όσο πιο συχνά συμβαίνει αυτή η διαδικασία, τόσο περισσότερο ο καταλύτης (πλατίνα) καίγεται αμετάκλητα. Σήμερα έχει καταστεί δυνατή η αύξηση της χιλιομετρικής απόστασης μεταξύ των εγκαυμάτων και η μείωση της θερμοκρασίας της διαδικασίας. Για το σκοπό αυτό, η LIQUI MOLY έχει αναπτύξει ένα πρόσθετο για την προστασία του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ Diesel Partikel filter Schutz, το οποίο θα συζητήσουμε λεπτομερώς σε ξεχωριστό άρθρο.