Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ένα κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου με ανάδραση. Ονομάζεται κατανεμημένη έγχυση επειδή το καύσιμο εγχέεται σε κάθε κύλινδρο με ξεχωριστό ακροφύσιο. Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου μειώνει την τοξικότητα των καυσαερίων ενώ βελτιώνει την οδηγική απόδοση του αυτοκινήτου.
Αυτή η ενότητα περιγράφει μόνο εν συντομία τις δυσλειτουργίες του συστήματος έγχυσης που προκαλούνται από αστοχία ορισμένων αισθητήρων. Η διαδικασία αφαίρεσης και εγκατάστασης εξαρτημάτων των συστημάτων τροφοδοσίας και ελέγχου κινητήρα δίνεται στις υποενότητες και.
Στο σύστημα έγχυσης ανάδρασης, είναι εγκατεστημένος ένας καταλυτικός μετατροπέας των καυσαερίων και ένας αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου στα καυσαέρια (στο αυτοκίνητο Chery Tiggo, δύο μετατροπείς και δύο αισθητήρες συγκέντρωσης οξυγόνου τοποθετούνται σε σειρά, ο ένας μετά τον άλλον). παρέχει ανατροφοδότηση. Οι αισθητήρες παρακολουθούν τη συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια και η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, βάσει των σημάτων τους, διατηρεί μια αναλογία αέρα και καυσίμου στην οποία οι μετατροπείς λειτουργούν πιο αποτελεσματικά. Επιπλέον, ο κύριος αισθητήρας ελέγχου είναι ο αισθητήρας που είναι εγκατεστημένος στην είσοδο του καταλυτικού συλλέκτη και ο αισθητήρας που είναι εγκατεστημένος στην έξοδο του είναι διαγνωστικός και καθορίζει την ποιότητα λειτουργίας ολόκληρου του συστήματος ελέγχου κινητήρα. Εάν η μονάδα ελέγχου κινητήρα, βάσει πληροφοριών από τον διαγνωστικό αισθητήρα, ανιχνεύσει περίσσεια συγκέντρωσης οξυγόνου στα καυσαέρια, η οποία δεν μπορεί να εξαλειφθεί με τη βαθμονόμηση του συστήματος χρησιμοποιώντας σήματα από τον αισθητήρα ελέγχου και υποδηλώνει κάποιο είδος δυσλειτουργίας του συστήματος, θα στραφεί στην προειδοποιητική λυχνία δυσλειτουργίας του κινητήρα στον πίνακα οργάνων και εισαγάγετε έναν κωδικό σφάλματος στη μνήμη για μετέπειτα διαγνωστικά.
Προειδοποιήσεις
Πριν αφαιρέσετε οποιαδήποτε εξαρτήματα του συστήματος ψεκασμού καυσίμου, αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.
Αποσυνδέστε την μπαταρία μόνο όταν η ανάφλεξη είναι σβηστή.
Μην ξεκινήσετε τον κινητήρα εάν οι ακροδέκτες του καλωδίου της μπαταρίας δεν είναι σωστά σφιγμένοι.
Ποτέ μην αποσυνδέετε την μπαταρία από την τροφοδοσία ρεύματος του οχήματος ενώ ο κινητήρας λειτουργεί.
Κατά τη φόρτιση της μπαταρίας, αποσυνδέστε την από την ενσωματωμένη τροφοδοσία ρεύματος του οχήματος, καθώς το αυξημένο ρεύμα κατά τη φόρτιση μπορεί να βλάψει τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα.
Μην αφήνετε τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU) να θερμαίνεται πάνω από 65 °C σε κατάσταση λειτουργίας και πάνω από 80 °C σε κατάσταση μη λειτουργίας (για παράδειγμα, σε θάλαμο στεγνώματος). Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το ECU από το αυτοκίνητο εάν ξεπεραστεί αυτή η θερμοκρασία.
Μην αποσυνδέετε ή συνδέετε τις φίσες της πλεξούδας καλωδίωσης από την ECU ενώ η ανάφλεξη είναι αναμμένη.
Πριν εκτελέσετε ηλεκτροσυγκόλληση με τόξο σε ένα όχημα, αποσυνδέστε τα καλώδια από την μπαταρία και τους συνδέσμους καλωδίων από την ECU.
Εκτελέστε όλες τις μετρήσεις τάσης με ψηφιακό βολτόμετρο με εσωτερική αντίσταση τουλάχιστον 10 MΩ.
Τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στο σύστημα έγχυσης είναι σχεδιασμένα για πολύ χαμηλή τάση, ώστε να μπορούν εύκολα να καταστραφούν από ηλεκτροστατική εκφόρτιση. Για να αποφύγετε ζημιά στην ECU από ηλεκτροστατική εκφόρτιση: - μην αγγίζετε τα βύσματα της ECU ή τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα στις πλακέτες της με τα χέρια σας. - όταν εργάζεστε με την προγραμματιζόμενη μνήμη μόνο για ανάγνωση (PROM) της μονάδας ελέγχου, μην αγγίζετε τις ακίδες του μικροκυκλώματος.
Δεν επιτρέπεται η λειτουργία κινητήρα με ουδετεροποιητή σε βενζίνη με μόλυβδο. Αυτό θα οδηγήσει σε γρήγορη αστοχία των εξουδετερωτών και των αισθητήρων συγκέντρωσης οξυγόνου.
Όταν λειτουργείτε σε βροχερό καιρό, μην αφήνετε το νερό να έρθει σε επαφή με τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα του συστήματος ψεκασμού καυσίμου.
Ελέγξτε το σύστημα έγχυσης με την ακόλουθη σειρά.
1. Ελέγξτε τις συνδέσεις γείωσης του κινητήρα και της μπαταρίας.
2. Ελέγξτε την αντλία καυσίμου και το φίλτρο καυσίμου.
3. Ελέγξτε τις ασφάλειες και τα ρελέ για ενεργοποίηση των στοιχείων του συστήματος έγχυσης.
4. Ελέγξτε την αξιοπιστία των επαφών στα μπλοκ με τα καλώδια των στοιχείων του συστήματος έγχυσης.
5. Ελέγξτε τους αισθητήρες του συστήματος έγχυσης.
Η συντριπτική πλειονότητα των δυσλειτουργιών του συστήματος ψεκασμού καυσίμου προκαλείται από αστοχία των ακόλουθων αισθητήρων:
Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα - πλήρης αποτυχία του συστήματος ψεκασμού, ο κινητήρας δεν ξεκινά.
Αισθητήρας θέσης γκαζιού (εγκατεστημένος στο κάλυμμα του γκαζιού) - απώλεια ισχύος, τραντάγματα και βυθίσεις κατά την επιτάχυνση, ασταθής λειτουργία στο ρελαντί.
Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού - δυσκολίες εκκίνησης σε κρύο καιρό: πρέπει να ζεστάνετε τον κινητήρα διατηρώντας την ταχύτητα με το πεντάλ του γκαζιού κατά την οδήγηση, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί με σημαντική μείωση της ισχύος και την εμφάνιση έκρηξης.
Συνδυασμένη ροή μάζας και αισθητήρας θερμοκρασίας εισερχόμενου αέρα - εάν αποτύχει η λειτουργία μέτρησης θερμοκρασίας, αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου, αυξάνεται το επίπεδο τοξικότητας των καυσαερίων και εάν αποτύχει η λειτουργία μέτρησης ροής, αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου, σημαντική επιδείνωση της δυναμικής, προβλήματα με την εκκίνηση κινητήρας;
Αισθητήρας κρούσης (εγκατεστημένος στην αριστερή πλευρά του μπλοκ κυλίνδρων κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής στην περιοχή των κυλίνδρων 2 και 3) - ο κινητήρας είναι πολύ ευαίσθητος στην ποιότητα της βενζίνης, αυξημένη τάση για έκρηξη,
μείωση ισχύος?
Αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου καυσαερίων (lambda probe) - αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, μειωμένη ισχύς κινητήρα, ασταθές ρελαντί.
Ο καταλυτικός μετατροπέας καυσαερίων μπορεί να καταστραφεί.
Αισθητήρας φάσης - μειωμένη ισχύς, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Αισθητήρας ταχύτητας (εγκατεστημένος στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων) - πιθανή επιδείνωση των δυναμικών ιδιοτήτων του αυτοκινήτου και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
UAZ Patriot, 2,7 λ., 2009 και μετά
Έγινε εύκολη η κίνηση και η επιτάχυνση. Ειδικά για ευελιξία. Έγινε σαν ένα καλό ξένο αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο είναι αγνώριστο, κυλά με τέτοιο τρόπο που δεν υπολείπεται σε κανένα ξένο αυτοκίνητο. Μου αρέσει να ιππεύω.
Αλέξανδρος
Οι πρώτες εντυπώσεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων μετά το σέρβις σε UAZ Patriot.
Το πρόγραμμα περιήγησής σας δεν υποστηρίζει βίντεο
Χρησιμοποιήστε διαφορετικό πρόγραμμα περιήγησης
Καλησπέρα Vladislav. Σήμερα παρέλαβα ένα δέμα με γκάζι και τοποθέτησα αμέσως τη μονάδα. Το αυτοκίνητο είναι αγνώριστο. Βόλγαςμε βάρος 1,8 τόνους, σκίζεται από στάση με ολίσθηση μέσα από τα βουνά μαςεκεί που πήγαινα με 3-4 ταχύτητες τώρα ελεύθερο στην 5η και συνεχίζει να επιταχύνει. Στον παλιό κόμβο η ταχύτητα είναι 90 χλμ. επιταχύνεται στις 3000-3300rpm. Τώρα 2000-2300rpm. Είναι διασκεδαστικό να προσπερνάς. Και ταυτόχρονα πατάω μετά βίας το πεντάλ του γκαζιού. Μέχρι στιγμής είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα.
Διάβασα πολλά για το γκάζι και αποφάσισα να το δοκιμάσω. Οι πρώτες μου εντυπώσεις είναι ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο εύκολο να επιταχύνει. Παλαιότερα η επιτάχυνση ήταν από τις 3000 τώρα από τις 2000 σ.α.λ. η παραλαβή είναι ήδη σε εξέλιξη. Συμβουλεύω όλους, λειτουργεί πραγματικά!Αν και είχα μεγάλες αμφιβολίες. Και όσο για το γεγονός ότι πολλοί γράφουν ότι πρόκειται για απάτη, μην το πιστεύετε! Πρώτον, ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ΤΟΝ ΕΑΥΤΟ ΣΑΣ... Ναι, το πιο σημαντικό είναι ότι μετά βίας πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, αλλά το αυτοκίνητο επιταχύνει έντονα. Προηγουμένως, μετά την απελευθέρωση του γκαζιού, ένιωθες σαν να τραβούσες κάποιον και αυτός σε επιβράδυνε. ...μετά την απελευθέρωση του γκαζιού στην ταχύτητα, το αυτοκίνητο συνεχίζει με σιγουριά να κινείται προς τα εμπρός. Την επόμενη φορά που θα πατήσετε το γκάζι, το αυτοκίνητο επιταχύνει με σιγουριά χωρίς τραντάγματα.
Vortex Tingo 1,8 λ., 2011 και μετά
Έκανα λίγο συντονισμό γκαζιού. Ταξιδεύω μαζί του 1,5 χρόνο τώρα. Υπάρχει ένα αποτέλεσμα. Δεν υπήρξαν προβλήματα, όπως προσπαθούν να ξεχωρίσουν εδώ. Το αυτοκίνητο ξεκινά τέλεια, τόσο το καλοκαίρι όσο και με -35 το χειμώνα. Η κατανάλωση έχει μειωθεί.
Το συγκρότημα γκαζιού έχει τροποποιηθεί. Από την υπηρεσία στο σπίτι μου άρεσε πολύ η βόλτα. Όχι άλλο πάτημα στο πεντάλ. Απλά βάλε το πόδι σου κάτω και το αυτοκίνητο ΦΥΓΕΙ. Στο κάτω μέρος υπονομεύει με τόλμη. Η βαθιά, αμβλύ τρύπα εξαφανίστηκε όταν η ταχύτητα αυξήθηκε από τα 70 στα 100 km/h. Και η κατανάλωση έχει μειωθεί περαιτέρω, κατά 0,5 λίτρα μέχρι στιγμής. Ευχαριστώ πολύ για την καλή δουλειά!!! Σούπερ!!!
Μετά από τροποποιήσεις, το αυτοκίνητο ουσιαστικά ΟΔΗΓΕΙ ακόμα και με κλιματισμό!
Chery Tiggo 2005. Διαγνωστικά δυσλειτουργιών του μηχανισμού στροφάλου του κινητήρα
Η απόδοση του μηχανισμού του στροφάλου μπορεί να εκτιμηθεί με τη μέτρηση της πίεσης λαδιού, τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών των κρουσμάτων και τη μέτρηση των αποστάσεων σε ορισμένους συνδέσμους στροφαλοφόρου.
Μέτρηση πίεσης λαδιού
Η πίεση λαδιού ελέγχεται χρησιμοποιώντας μια συσκευή που αποτελείται από ένα μανόμετρο, έναν εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης με ένα παξιμάδι και μια θηλή και έναν αποσβεστήρα που εξομαλύνει τους παλμούς του λαδιού κατά τη μέτρηση της πίεσης. Για τη λήψη μετρήσεων πίεσης στην κύρια γραμμή, η συσκευή συνδέεται με το περίβλημα του φίλτρου λαδιού, αφού πρώτα το αποσυνδέσετε από τον τυπικό σωλήνα μανόμετρου. Για να ελέγξετε την πίεση, ακολουθήστε τα παρακάτω βήματα στη σειρά:
συνδέστε μια συσκευή μέτρησης στο περίβλημα του φίλτρου λαδιού.
εκκινήστε και προθερμάνετε τον κινητήρα σε τυπική θερμική κατάσταση.
καταγράψτε την πίεση λαδιού στην κύρια γραμμή στο ρελαντί, σε μια στιγμή σταθερής και ονομαστικά υψηλής ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.
Ακούγοντας θορύβους χτυπήματος στις αρθρώσεις του στροφαλοφόρου άξονα
Τα χτυπήματα στο KShM ακούγονται σε συγκεκριμένους συνδυασμούς χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικό αυτοστεθοσκόπιο. Αυτή η μέθοδος διάγνωσης CVM απαιτεί έγχυση σπάνιας πίεσης στον χώρο του άνω εμβόλου χρησιμοποιώντας μια ειδική εγκατάσταση συμπιεστή-κενού. Είναι απαραίτητο να ακούτε τις συνδέσεις μεταξύ του πείρου του εμβόλου και της προεξοχής του εμβόλου, επίσης μεταξύ του μηχανισμού της μπιέλας και του στροφαλοφόρου άξονα και, στη συνέχεια, μεταξύ του δακτυλίου της άνω κεφαλής της μπιέλας και του πείρου του εμβόλου.
Σε περίπτωση που εντοπιστούν χαμηλή πίεση λαδιού και θόρυβοι χτυπήματος στον στροφαλοφόρο άξονα, θα πρέπει να ελέγξετε τα κενά στις παραπάνω συνδέσεις και να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα πίεσης λαδιού. Εάν η πίεση λαδιού είναι χαμηλή, αλλά δεν υπάρχουν χτυπήματα, τότε πρέπει να ρυθμιστεί η βαλβίδα αποστράγγισης του συστήματος λίπανσης. Εάν οι ενέργειες που έγιναν δεν οδηγήσουν σε ομαλοποίηση της πίεσης, τότε θα απαιτηθεί διαγνωστικός έλεγχος του συστήματος λίπανσης στο περίπτερο.
Διαγνωστικά του σφονδύλου από το πλάτος των κενών στους συντρόφους του
Η κατάσταση του μηχανισμού στροφάλου καθορίζεται επίσης από το μέγεθος των κενών στις συνδέσεις του. Μετρώνται χρησιμοποιώντας ειδική συσκευή και σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:
εγκαταστήστε το έμβολο του κυλίνδρου σε συμπιεσμένη κατάσταση.
κλειδώστε τον στροφαλοφόρο άξονα.
αντί για μπεκ, στερεώστε τη συσκευή στην κυλινδροκεφαλή, χαλαρώστε τη βίδα ασφάλισης και, στη συνέχεια, ανασηκώστε τον οδηγό.
ενεργοποιήστε τη συσκευή και φέρτε την πίεση σε κατάσταση εκφόρτισης.
επιτύχουν σταθερές μετρήσεις δεικτών χρησιμοποιώντας τη μέθοδο δύο ή τριών κύκλων τροφοδοσίας.
καταγράψτε το κενό στη σύνδεση μεταξύ της άνω κεφαλής της μπιέλας και του πείρου του εμβόλου και, στη συνέχεια, το συνολικό κενό μεταξύ του ρουλεμάν της μπιέλας και της άνω κεφαλής της μπιέλας.
Όλα τα διάκενα στον στροφαλοφόρο άξονα μετρώνται τρεις φορές και λαμβάνουν τον αριθμητικό μέσο όρο. Εάν τα διάκενα οποιασδήποτε μπιέλας είναι μεγαλύτερα από τις επιτρεπόμενες τιμές, απαιτείται επισκευή κινητήρα.
Οι δυσλειτουργίες του μηχανισμού στροφάλου περιλαμβάνουν μειωμένη συμπίεση στους κυλίνδρους και την ισχύ του κινητήρα, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και λαδιού, κάπνισμα, χτυπήματα και θόρυβοι αχαρακτηριστικοί για τη λειτουργία του κινητήρα, διαρροές λαδιού και ψυκτικού.
Η συμπίεση στον κύλινδρο μετριέται σε ζεστό κινητήρα χρησιμοποιώντας μετρητή συμπίεσης.
Πριν μετρήσετε τη συμπίεση, ξεβιδώστε τα μπουζί, τοποθετήστε το λαστιχένιο άκρο της συσκευής στην οπή για το μπουζί και γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα με τη μίζα με το γκάζι και τις βαλβίδες αέρα εντελώς ανοιχτές για 5-6 δευτερόλεπτα. Με ένα μετρητή συμπίεσης, η μέγιστη πίεση στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης στον κύλινδρο μετράται σε κλίμακα μανόμετρου, ενώ με έναν συμπιεστόγραφο, η τιμή πίεσης καταγράφεται σε χάρτινη φόρμα. Οι μετρήσεις επαναλαμβάνονται 2-3 φορές σε κάθε κύλινδρο και προσδιορίζεται η μέση τιμή. Η διαφορά πίεσης στους κυλίνδρους δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,1 MPa.
Μια μείωση της συμπίεσης σε μεμονωμένους κυλίνδρους μπορεί να συμβεί λόγω οπτανθρακοποίησης ή θραύσης των δακτυλίων του εμβόλου, βλάβη στη φλάντζα της κεφαλής κυλίνδρου, ακατάλληλη ρύθμιση των διακένων στον μηχανισμό βαλβίδων ή καύση των βαλβίδων. Η οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων του εμβόλου στις αυλακώσεις του εμβόλου προωθεί την εντατική διείσδυση αερίων στον στροφαλοθάλαμο, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση της πίεσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου και του λαδιού που εκτοξεύεται από την οπή για τη ράβδο στάθμης λαδιού. Σε αυτή την περίπτωση, 20-25 cm3 λαδιού κινητήρα χύνονται σε κάθε κύλινδρο και επαναλαμβάνονται οι μετρήσεις συμπίεσης. Η αύξηση της πίεσης υποδηλώνει διαρροές στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου.
Μια δυσλειτουργία της φλάντζας κεφαλής και μια διαρροή στον μηχανισμό της βαλβίδας μπορούν να ανιχνευθούν χρησιμοποιώντας έναν πνευματικό ελεγκτή περνώντας πεπιεσμένο αέρα στον κύλινδρο μέσω της οπής του μπουζί. Η διαρροή αέρα σε έναν παρακείμενο κύλινδρο υποδηλώνει κατεστραμμένο παρέμβυσμα κεφαλής ή χαλαρά παξιμάδια ή μπουλόνια κυλινδροκεφαλής. Μια ελαττωματική φλάντζα κυλινδροκεφαλής μπορεί επίσης να ανιχνευθεί με διαρροή ψυκτικού υγρού στο κάρτερ. Σε αυτή την περίπτωση, θα υπάρχει σταθερή μείωση της στάθμης του ψυκτικού στο δοχείο διαστολής ή στο ψυγείο και μια ταυτόχρονη αύξηση της στάθμης λαδιού στο κάρτερ. Το λάδι αποκτά χρώμα από γκρι έως γαλακτώδες λευκό. Η διαρροή αέρα μέσω του καρμπυρατέρ υποδηλώνει δυσλειτουργία της βαλβίδας εισαγωγής και η διαρροή αέρα μέσω του σιγαστήρα υποδεικνύει δυσλειτουργία της βαλβίδας εξαγωγής. Τα ανιχνευμένα σφάλματα εξαλείφονται.
Ο λόγος για τη μείωση της συμπίεσης στους κυλίνδρους του κινητήρα όταν η φλάντζα κεφαλής και οι βαλβίδες είναι σε καλή κατάσταση είναι η φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Ο βαθμός φθοράς της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, και επομένως η τεχνική της κατάσταση, προσδιορίζεται χωρίς αποσυναρμολόγηση του κινητήρα χρησιμοποιώντας όργανα και πνευματικό ελεγκτή. Η αρχή λειτουργίας των συσκευών βασίζεται στη μέτρηση της διαρροής αέρα που παρέχεται στον κύλινδρο του κινητήρα. Ο έλεγχος γίνεται σε ζεστό κινητήρα. Αφαιρέστε τα μπουζί και ρυθμίστε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου στο πάνω νεκρό σημείο του τέλους της διαδρομής συμπίεσης. Ο στροφαλοφόρος άξονας εμποδίζεται να στρίψει πατώντας την ταχύτητα και ρυθμίζοντας το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο. Πιέστε το άκρο δοκιμής της συσκευής στην οπή του μπουζί του πρώτου κυλίνδρου, ανοίξτε τη βαλβίδα παροχής αέρα και, σύμφωνα με τις ενδείξεις του βέλους του μανόμετρου στη συσκευή, προσδιορίστε τη διαρροή αέρα. Περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα, ελέγξτε τους άλλους κυλίνδρους με τον ίδιο τρόπο σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας τους. Η διαρροή αέρα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 28% εάν οι βαλβίδες και η φλάντζα κεφαλής είναι σε καλή κατάσταση.
Εάν προκύψουν χτυπήματα και θόρυβοι που δεν είναι χαρακτηριστικοί για τη λειτουργία του κινητήρα, ακούστε τον κινητήρα με μια μεμβράνη ή ηλεκτρονικό στηθοσκόπιο. Η ράβδος στηθοσκοπίου τοποθετείται κάθετα στην επιφάνεια του κινητήρα στο σημείο όπου ακούγονται χτυπήματα και θόρυβοι.
Η κατάσταση του εμβόλου και του πείρου του εμβόλου προσδιορίζεται κατά τη διάρκεια μιας απότομης αλλαγής στην ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα ακούγοντας τα τοιχώματα του μπλοκ κυλίνδρων κατά μήκος της γραμμής κίνησης του εμβόλου σε σημεία που αντιστοιχούν στις ακραίες θέσεις του. Το χτύπημα του πείρου του εμβόλου είναι ευδιάκριτο και απότομο και εξαφανίζεται όταν ο κύλινδρος είναι απενεργοποιημένος. Όταν φθαρεί η διεπαφή αυλάκωσης δακτυλίου εμβόλου-εμβόλου, ακούγεται ένας ελαφρύς ήχος κρότου στην κάτω περιοχή νεκρού κέντρου στη μέση ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Τα φθαρμένα έμβολα παράγουν ένα κρότο, κροτάλισμα, σβησμένο ήχο όταν ο κινητήρας είναι κρύος, ο οποίος μειώνεται καθώς ζεσταίνεται.
Η φθορά των κύριων ρουλεμάν και η αύξηση του κενού μεταξύ των στροφαλοφόρου άξονα και των επενδύσεων συνοδεύεται από έναν θαμπό μεταλλικό ήχο χαμηλής έντασης με συχνότητα που αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου. Ένα χτύπημα ακούγεται στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα όταν η βαλβίδα γκαζιού ανοίγει απότομα. Αυτός ο θόρυβος χτυπήματος μπορεί επίσης να προκληθεί από πολύ νωρίς ανάφλεξη. Το μεγάλο αξονικό διάκενο του στροφαλοφόρου άξονα συμβάλλει στην εμφάνιση ενός πιο αιχμηρού τόνου με ανομοιόμορφα διαστήματα, ιδιαίτερα αισθητά με μια σταδιακή αύξηση και μείωση της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου. Ο τόνος αυτού του ήχου αλλάζει ανάλογα με το αν το πεντάλ του συμπλέκτη είναι πατημένο ή όχι. Το μέγεθος του αξονικού διακεκομμένου καθορίζεται όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί από την κίνηση του μπροστινού άκρου του στροφαλοφόρου άξονα όταν πατηθεί και απελευθερωθεί το πεντάλ του συμπλέκτη και συγκρίνεται με τα δεδομένα από τον πίνακα.
Όταν τα ρουλεμάν μπιέλας φθείρονται, δημιουργούν επίσης ένα χτύπημα στην περιοχή του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα, αλλά χαμηλότερο ή μεγαλύτερο κατά την έκταση της ακτίνας του στροφάλου και όταν το έμβολο είναι τοποθετημένο στα πάνω ή κάτω νεκρά σημεία. Σε αυτή την περίπτωση ακούγεται ένα πιο απότομο και δυνατό χτύπημα, λιγότερο δυνατό σε σχέση με το χτύπημα των κύριων ρουλεμάν. Ο θόρυβος του χτυπήματος εξαφανίζεται σε κάθε κύλινδρο όταν σβήσει το αντίστοιχο μπουζί.
Ένα σημάδι φθοράς στα έδρανα κύριας και μπιέλας είναι επίσης η πτώση της πίεσης λαδιού στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα κάτω από το κανονικό. Η πίεση λαδιού ελέγχεται με μανόμετρο ελέγχου με τιμή διαίρεσης όχι μεγαλύτερη από 0,05 MPa.
Οι κινητήρες με τις αναφερόμενες βλάβες αποστέλλονται για επισκευή.
Το πρώτο Cherry Tigos βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2005. Τα crossover για τη ρωσική αγορά κατασκευάζονταν στην Κίνα και εδώ στη Ρωσία - μέχρι το 2008 στο εργοστάσιο Avtotor στο Καλίνινγκραντ και από το 2010 στο TagAZ με το όνομα Vortex Tingo. Το πρωτότυπο ήταν η δεύτερη γενιά Toyota RAV4 SUV. Οι αδειοδοτημένες μονάδες ισχύος της Mitsubishi τοποθετήθηκαν κάτω από το καπό.
Το Chery Tiggo, χάρη στη χαμηλή του τιμή, έχει καλή ζήτηση στην κατηγορία του. Το πώς θα συμπεριφέρεται το crossover όσον αφορά την αξιοπιστία στο μέλλον εξαρτάται σίγουρα από τις συνθήκες λειτουργίας και τη σωστή συντήρηση. Υπάρχει όμως ένα πράγμα... Μεταξύ άλλων, σημαντικό ρόλο παίζει και η τύχη. Εκτός από τις «γενεαλογικές» ασθένειες, υπάρχουν και απρόβλεπτες - αυτές που εμφανίζονται ξαφνικά. Ως αποτέλεσμα, κάτω από τις ίδιες συνθήκες λειτουργίας, κάποιος οδηγεί και δεν γνωρίζει προβλήματα, ενώ άλλοι βασανίζουν τον εαυτό τους εξαλείφοντας ατελείωτα αναδυόμενα σφάλματα. Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες έχουν μικτές απόψεις για αυτό το αυτοκίνητο. Αξίζει επίσης να προστεθεί ότι η εγγενής κινεζική συναρμολόγηση είναι υψηλότερης ποιότητας από τη ρωσική.
Κινητήρες
Το crossover Cherry Tigo ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες κυβισμού 2,4 l / 130 hp. και 1,8 l / 132 hp Λίγο αργότερα εμφανίστηκαν 1,6 l / 119 hp. και 2,0 l / 136 hp
Ορισμένοι ιδιοκτήτες Tiggo με κινητήρα 2,4 λίτρων έχουν αντιμετωπίσει δυσάρεστες περιπτώσεις θραύσης βαλβίδων και καταστροφής μπιέλας. Ο κινητήρας είναι επιρρεπής σε «σπατάλη» ψυκτικού μέσω του κάτω εύκαμπτου σωλήνα του ψυγείου, της διασταύρωσης της αντλίας με το σωλήνα του θερμοστάτη ή μέσω του ίδιου του σωλήνα. Μερικές φορές τα βύσματα στο μπλοκ του κυλίνδρου «διαρρέουν».
Ο κινητήρας 1,8 λίτρων χαρακτηρίζεται από δυσκολίες με κρύα εκκίνηση σε σοβαρούς παγετούς - κάτω από 15 μοίρες. Ο ένοχος είναι ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού. Λιγότερο συχνά, η αιτία είναι τα «κουρασμένα» πηνία ανάφλεξης. Η μειωμένη πρόσφυση και το τράνταγμα στις χαμηλές ταχύτητες προκαλούνται συχνά από δυσλειτουργία του αισθητήρα ροής μάζας αέρα.
Οι κινητήρες 1,6 L και 2,0 L δεν πάσχουν από «ονομαστικές» πληγές. Αλλά δεν είναι χωρίς κοινά προβλήματα που είναι χαρακτηριστικά της Cherie Tigo.
Πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται για τη μη ικανοποιητική ποιότητα των υγρών λειτουργίας που χρησιμοποιούνται στη μονάδα ισχύος. Συγκεκριμένα, το ψυκτικό στα αυτοκίνητα ρωσικής κατασκευής μπορεί να σχηματίσει ίζημα με την πάροδο του χρόνου, κάτι που συχνά οδηγεί στο να κολλήσει ο θερμοστάτης στην ανοιχτή θέση.
Λόγω δυσλειτουργίας της αντλίας καυσίμου ή του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, ο κινητήρας αρχίζει να σταματάει και σταματά να ξεκινά την πρώτη φορά και στη συνέχεια αρνείται να ξεκινήσει καθόλου όταν το καύσιμο που παραμένει στο ρεζερβουάρ είναι λιγότερο από το μισό ή το 1/3. Για να μην σας εκπλήσσει ο κόπος, ειδικά οι έξυπνοι άνθρωποι φέρουν μαζί τους το "NZ" σε όγκο 5 λίτρων. Μετά από μια μικρή ποσότητα καυσίμου, ο κινητήρας ξεκινά εύκολα. Αυτή η συμπεριφορά μπορεί να παρατηρηθεί πιο κοντά στα 100.000 km. Ο προάγγελος είναι μια αργή αντίδραση του βέλους ταχύτητας στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Ο αρχικός ρυθμιστής πίεσης καυσίμου σπάνια διαρκεί πολύ και η αξιοπιστία του είναι πολύ χαμηλή. Οι "Masters" συμβουλεύουν να εγκαταστήσετε έναν ρυθμιστή πίεσης καυσίμου από Volga ή Lanos. Οι εργαζόμενοι στο σέρβις αυτοκινήτων δεν συνιστούν τον καθαρισμό του πλέγματος της αντλίας καυσίμου, καθώς στο 90% των περιπτώσεων το RTD αποτυγχάνει.
Τα πηνία ανάφλεξης και τα καλώδια υψηλής τάσης μπορούν να "πεθάνουν για μεγάλο χρονικό διάστημα" μετά από 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι οδηγοί συχνά παρατηρούν έναν ήχο σπασμωδικής κίνησης όταν επιταχύνουν στη 2η ταχύτητα. Αναζητώντας μια λύση στο πρόβλημα, πρέπει να αντιμετωπίσετε την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου, των μπουζί, των πηνίων, των καλωδίων υψηλής τάσης και ακόμη και του υλικολογισμικού ECU. Αλλά αυτό δεν καταλήγει πάντα σε θετικό αποτέλεσμα.
Ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου αρχίζει σύντομα να "μειώνει" και στη συνέχεια μηδενίζει εντελώς τη βελόνα ένδειξης. Ο λόγος είναι η φθορά των ελασμάτων.
Μετάδοση
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο. Ο κύκλος ζωής του κουτιού συνοδεύεται από θορύβους, τσακίσματα και βουητά. Τα προβλήματα με την εναλλαγή εμφανίζονται στα 40-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις καταστροφής της ανάρτησης και των δευτερευόντων αξόνων.
Στα κιβώτια ταχυτήτων με καλώδιο, ο επιλογέας ταχυτήτων μπορεί να «κολλήσει» λόγω τήξης του χιτωνίου του καλωδίου που βρίσκεται πολύ κοντά στην πολλαπλή εξαγωγής. Το πρόβλημα παρουσιάζεται στο Tigo με κινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων. Σε ένα Tiggo με κινητήρα 2,4 λίτρων, μπορεί να εμφανιστούν προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων το χειμώνα - λόγω της εισόδου υγρασίας στα μανδύα των καλωδίων ή κάτω από την αυλάκωση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων.
Ο συμπλέκτης συχνά «εξαντλείται» μετά από 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά υπάρχουν και «τυχεροί» που έκαναν πατινάζ 150-160 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την πρώτη αντικατάσταση. Οι έμποροι ζητούν περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια για την αντικατάσταση του συμπλέκτη, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 7-8 χιλιάδες ρούβλια σε υπηρεσία τρίτου μέρους.
Δεν πάνε όλα ομαλά με το αυτόματο κιβώτιο DP0, το οποίο έλαβε ως δώρο η Tigo από τη Renault. Έτσι, με χιλιόμετρα άνω των 30-40 χιλιομέτρων, εμφανίζεται μια ταχύτητα με θαυμαστικό στο ταμπλό. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να εμφανιστούν ελαφροί τρόμοι. Ο λόγος είναι οι βαλβίδες ρύθμισης πίεσης. Οι βαλβίδες είτε θα πρέπει να αντικατασταθούν, είτε μπορείτε να ξεφύγετε με το ξέπλυμα του σώματος της βαλβίδας. Το κόστος της βαλβίδας είναι 2-2,5 χιλιάδες ρούβλια και οι εργασίες αντικατάστασης είναι 4-6 χιλιάδες ρούβλια. Οι «αξιωματούχοι» ζητούν έως και 80-90 χιλιάδες ρούβλια για επισκευές.
Σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 3 ετών, το κιβώτιο ταχυτήτων ενδέχεται να μην αλλάξει σε λειτουργία "P" (στάθμευση) λόγω της καταστροφής του εύθραυστου άκρου που συνδέει το καλώδιο και τον επιλογέα ταχυτήτων. Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζεται διάβρωση στις επαφές της χτένας του συνδετήρα του κουτιού.
Οι τετρακίνητες εκδόσεις του Chery Tigo, που κυκλοφόρησαν πριν από τον Μάιο του 2008, ήταν ενοχλητικές με αισθητή δόνηση στο εύρος ταχύτητας 60-100 km/h. Ο λόγος είναι η ακατάλληλη ζυγοστάθμιση του άξονα μετάδοσης κίνησης. Ο κατασκευαστής κατάφερε να ξεπεράσει τους κραδασμούς μετακινώντας τον ηλεκτρικό σύνδεσμο στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων και τοποθετώντας στη θέση του ένα εξωλέμβιο ρουλεμάν. Οι αρθρώσεις CV, εσωτερικές και εξωτερικές, συχνά απαιτούν αντικατάσταση μετά από χιλιόμετρα άνω των 70-90 χιλιομέτρων.
Σασί
Η ανάρτηση crossover έχει μέση διάρκεια ζωής. Οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι της αντιστρεπτικής ράβδου απαιτούν αντικατάσταση στα 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μπροστινά και τα πίσω αμορτισέρ αρχίζουν να διαρρέουν ή να χτυπούν μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών είναι επίσης κατάλληλα αυτή τη στιγμή. Με απόσταση μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πίσω ελατήρια εξασθενούν.
Οι ράβδοι τιμονιού διαρκούν περισσότερο από 40-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το ράφι τιμονιού μπορεί να χτυπήσει ή να διαρρεύσει μετά από 60-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με την αντλία υδραυλικού τιμονιού - διαρρέει στην περιοχή του αισθητήρα.
Μετά από 60-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι οδηγοί της δαγκάνας του πίσω φρένου συχνά ξινίζουν. Ερωτήματα προκύπτουν επίσης σχετικά με τη μονάδα ABS, η οποία αρχίζει να «μπλέκει». Μια νέα μονάδα κοστίζει περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια, αλλά η επισκευή της δεν είναι ακριβή. Ένα σφάλμα στη μονάδα ABS μπορεί επίσης να προκληθεί από την είσοδο υγρασίας στο μπλοκ επαφής της μονάδας.
Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες
Η βαφή στο σώμα είναι ανεκτή. Το μέταλλο στη θέση των τσιπς σύντομα αρχίζει να «ανθίζει». Οι προβληματικές περιοχές είναι το καπό, τα μαρσπιέ και το κάτω μέρος της πίσω πόρτας. Όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις, ακούγονται συχνά οι κλειδαριές της πόρτας. Η ασθένεια αντιμετωπίζεται με τύλιγμα του συνδετήρα με ηλεκτρική ταινία.
Ολόκληρες αποικίες γρύλων εγκαθίστανται στην καμπίνα. Τα μπροστινά καθίσματα σύντομα αρχίζουν να τρίζουν. Μπορείτε να απαλλαγείτε από το τρίξιμο κολλώντας τους συνδετήρες. Με τον καιρό, το χρώμα στο τιμόνι φθείρεται.
Το stock ραδιόφωνο επίσης συχνά προκαλεί προβλήματα. Είτε δεν παίζει δίσκους, μετά δεν συγκρατεί το κύμα, μετά σιωπά, εμφανίζοντας με νόημα την επιγραφή "TOO HOT" - υπερθέρμανση. Αξιοσημείωτο είναι ότι στο βιβλίο εγγύησης αναφέρεται ότι το ηχοσύστημα δεν καλύπτεται από την εγγύηση.
Με την πάροδο του χρόνου, ο ανεμιστήρας της σόμπας αρχίζει να σφυρίζει. Μετά τη λίπανση των δακτυλίων, το σφύριγμα εξαφανίζεται. Εάν η ροή αέρα στην καμπίνα το χειμώνα είναι άνισα κατανεμημένη (ο οδηγός είναι κρύος και ο συνοδηγός ζεστός), τότε το βουλωμένο ψυγείο καλοριφέρ θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Σε υγρό καιρό ή μετά το πλύσιμο, πολλοί έχουν συναντήσει την πλήρη «σιωπή» του ταμπλό. Ο λόγος είναι η εισροή υγρασίας. Μετά από αρκετές ημέρες «στεγνώματος», η απόδοση του πάνελ αποκαθίσταται.
Τα προβλήματα με τη γεννήτρια εμφανίζονται μετά από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μια νέα γεννήτρια θα κοστίσει 5-6 χιλιάδες ρούβλια.
συμπέρασμα
Πολλοί ιδιοκτήτες συγκρίνουν την αγορά ενός Chery Tiggo με το να παίζουν στο λαχείο. Ποτέ δεν ξέρεις πώς θα αποδώσει το αυτοκίνητό σου. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι τιμές για τα γνήσια ανταλλακτικά είναι σημαντικά διογκωμένες και χρειάζονται πολύ λιγότερο χρόνο για τη συντήρησή τους από αυτές που είχαν τοποθετηθεί αρχικά κατά τη συναρμολόγηση. Ο πόρος των αναλόγων δεν είναι μικρότερος από τα γνήσια ανταλλακτικά.
