Μέχρι το περασμένο καλοκαίρι στα ρωσικά εύρος κινητήραγια το Yeti υπήρχε μια τεράστια τρύπα: είτε ένας μέτριος turbo κινητήρας 1.2 TSI (105 hp) σε συνδυασμό μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, είτε μια groovy μονάδα 1.8 TSI (152 hp), σε συνδυασμό με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς. Ρυθμικές παραδόσεις 140 ίππων εκδόσεις diesel Ρωσική αντιπροσωπείαΔεν έχει καταφέρει να το κάνει σωστά εδώ και τρία χρόνια. Αλλά τον Ιούνιο, το προσθιοκίνητο Yeti με κινητήρα 1.4 TSI εμφανίστηκε στους αντιπροσώπους. Χρυσή τομή;
Το Yeti είναι εξοπλισμένο με έναν turbo κινητήρα 1400 cc απόδοσης 122 ίππων. από την προηγούμενη σειρά EA111 - τώρα οι Γερμανοί έχουν ένα «πλεόνασμα» αυτών των μονάδων, αφού τα νέα μοντέλα της εταιρείας Volkswagen, βασισμένα σε Πλατφόρμα MQB, εξοπλίζονται με έναν ελαφρύ κινητήρα 1.4 της νέας γενιάς EA211 με ισχύ 140 ίππων.
Εξωτερικός χαρακτηριστικά ταχύτηταςκινητήρες 1.2 TSI και 1.4 TSI
Για μια μετρημένη διαδρομή, η ισχύς των 122 ίππων είναι αρκετά - ο υπερσυμπιεστής χαμηλής αδράνειας αρχίζει να "φυσάει" σχεδόν από το ρελαντί και η μέγιστη ροπή 200 Nm είναι διαθέσιμη από τις 1500 σ.α.λ. Στην πόλη - κανένα πρόβλημα. Το Yeti επιταχύνει ζωηρά μέχρι το νόμιμο όριο των 120 km/h στους ισπανικούς αυτοκινητόδρομους και σε στροφείς ορεινούς δρόμους είναι ικανό να ανάψει, αν και μια μικρή, σπίθα οδηγικής απόλαυσης. Το κύριο πράγμα είναι να διατηρήσετε τη βελόνα του στροφόμετρου στην περιοχή των 4000-5000 σ.α.λ., μεταξύ της άκρης του οροπεδίου ροπής και της κορυφής της μέγιστης ισχύος.
Όλα θα ήταν καλά, αλλά η έκδοση με τον κινητήρα 1.2 TSI κινεί σχεδόν το ίδιο! Ο «νεότερος» κινητήρας είναι ασθενέστερος κατά μόνο 17 ίππους και η ροπή είναι 25 Nm μικρότερη (αυτό είναι μόνο 12,5%). Σε αστικές συνθήκες, η διαφορά δεν γίνεται καθόλου αισθητή και στον αυτοκινητόδρομο οι επιπλέον διακόσιοι «κύβοι» θα φανούν μόνο κατά τη διάρκεια έντονης προσπέρασης ή με πλήρες φορτίο.
Κατανάλωση καυσίμου; Μετά από μια ολόκληρη μέρα ενεργητικής οδήγησης σε επαρχιακούς δρόμους με σύντομες στάσεις στις πόλεις ενσωματωμένος υπολογιστής crossover με κινητήρα 1.4 TSI έδειξε αποδεκτά 8,6 λίτρα ανά 100 km. Εάν οδηγείτε σε "λειτουργία DSG", χειρίζεστε προσεκτικά το πεντάλ του γκαζιού και δεν αφήνετε τον κινητήρα να περιστρέφεται πάνω από τις 2000 σ.α.λ., μπορείτε να εξοικονομήσετε περίπου ένα λίτρο ανά εκατό. Όμως το Yeti 1.2 TSI έχει ακόμα πιο μέτρια όρεξη μισού λίτρου.
Και οι δύο τροποποιήσεις είναι εξίσου απρόθυμες να επιβραδύνουν τον κινητήρα και η διαφορά στην ταχύτητα προθέρμανσης του εσωτερικού είναι εντελώς ισοπεδωμένη: από τον Δεκέμβριο του 2011, το Yeti με μικρούς κινητήρες είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική θερμάστρααέρα στην καμπίνα. Η ισχύς του είναι μικρή (1 kW - όπως των οικιακών σεσουάρ μαλλιών), αλλά αρχίζει να λειτουργεί αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα.
Να πάρουμε μια αριθμομηχανή; Με παρόμοιες δυνατότητες οδήγησης του Yeti 1.4 TSI πιο ακριβή έκδοση 1,2 TSI για 48 χιλιάδες ρούβλια (787 χιλιάδες ρούβλια έναντι 739 χιλιάδες ρούβλια για βασικό εξοπλισμόΕνεργός). Το κόστος καυσίμου για πάνω από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα θα είναι υψηλότερο κατά 15.600 ρούβλια (με βάση την τιμή της βενζίνης AI-95 31 ρούβλια 10 καπίκια ανά λίτρο) και για συντήρηση ρουτίναςθα πρέπει να πληρώσετε 6.400 ρούβλια παραπάνω. Συνολικά - 70 χιλιάδες ρούβλια υπερπληρωμής.
Αλλά επιπλέον διακόσιοι «κύβοι».
Προς το παρόν, το Yeti 1.4 TSI προσφέρεται στη Ρωσία μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αν και τα αυτοκίνητα με "ρομπότ" DSG θα πρέπει να εμφανιστούν στις αρχές της άνοιξης (επιπλέον χρέωση - περίπου 60 χιλιάδες ρούβλια). Αλλά αν διάλεγα το Yeti για μένα, θα έκανα τις επιλογές και θα προτιμούσα ένα αυτοκίνητο με ισχυρός κινητήρας 1.8 TSI - και με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
| Στοιχεία διαβατηρίου | |||
|---|---|---|---|
| Αυτοκίνητο | Skoda Yeti | ||
| Τροποποίηση | 1.2TSI | 1,4TSI | |
| Σωματότυπος | πεντάθυρο στέισον βάγκον | ||
| Όγκος κορμού, l | 405-1580* | 405-1580* | |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1265 (1295)** | 1300 | |
| Συνολικό βάρος, kg | 1885 (1915) | 1920 | |
| Κινητήρας | βενζίνης, άμεσου ψεκασμού και τούρμπο | ||
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, στη σειρά | 4, στη σειρά | |
| Όγκος εργασίας, cm3 | 1197 | 1390 | |
| Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm | 71,0/75,6 | 76,5/75,6 | |
| Αναλογία συμπίεσης | 10,0:1 | 10,0:1 | |
| Αριθμός βαλβίδων | 8 | 16 | |
| Μέγιστη. ισχύς, hp/kW/rpm | 105/77/5000 | 122/90/5000 | |
| Μέγιστη. ροπή, Nm/rpm | 175/1550-4100 | 200/1500-4000 | |
| Μετάδοση | μηχανική, 6 ταχυτήτων (ρομποτική, προεπιλογή, 7 ταχυτήτων) | χειροκίνητο, 6 σχέσεων | |
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | εμπρός | |
| Μπροστινή ανάρτηση | ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | ||
| Πίσω ανάρτηση | ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων | ||
| Μπροστινά φρένα | δίσκος, αεριζόμενος | δίσκος, αεριζόμενος | |
| Πίσω φρένα | δίσκος | δίσκος | |
| Ελαστικά | 215/60 R16 | 215/60 R16 | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 175 (173) | 185 | |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s | 11,8 (12,0) | 10,5 | |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | αστικός κύκλος | 7,6 (8,0) | 8,9 |
| προαστιακός κύκλος | 5,9 (5,8) | 5,9 | |
| μεικτός κύκλος | 6,4 (6,6) | 6,8 | |
| Εκπομπές CO 2, g/km | 149 (154) | 159 | |
| Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων, λ | 55 | 55 | |
| Καύσιμα | βενζίνη AI-91-95 | βενζίνη AI-95 | |
| *Με τα καθίσματα δεύτερης και τρίτης σειράς αναδιπλωμένα | |||
Παράγεται ο κινητήρας Skoda Fabia 1.2 ανησυχία VolksWage. Το μοτέρ έχει ψηλά τεχνικά χαρακτηριστικάκαι των πόρων. Κινητήρες με όγκο 1,2 εγκαταστάθηκαν στην πρώτη, δεύτερη και γενιά. Κατασκευαστές όχημαΙσχυρίζονται ότι τα αυτοκίνητα 1,6 όγκου δεν θα είναι εξοπλισμένα με την τέταρτη γενιά.
Προδιαγραφές
Το Skoda Fabia 1.2 είναι ένα αυτοκίνητο οικογενειακής κατηγορίας που αναπτύχθηκε στην πλατφόρμα Α4. Εγκατεστημένος κινητήραςέχει υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Η επισκευή και η συντήρηση είναι αρκετά εύκολο να κάνετε μόνοι σας.
Skoda Fabia 1.2.
Η πρώτη γενιά της Fabia ήταν εξοπλισμένη με μονάδες ισχύος:
Η δεύτερη γενιά Fabius ήταν εξοπλισμένη με τους ακόλουθους κινητήρες:
Διάγραμμα κινητήρα Fabia 1.2.
Κινητήρας VAG TSi για Skoda Fabia.
Η τρίτη γενιά έλαβε μόνο έναν κινητήρα με κυβισμό 1,2:
Υπηρεσία
Η συντήρηση των κινητήρων Skoda Fabia 1.2 ξεκίνησε με TO-0, η οποία γίνεται μετά από χιλιομετρική απόσταση 2500 χλμ. Κάθε επόμενο Συντήρησηπρέπει να εκτελούνται κάθε 15.000 km όταν λειτουργεί με βενζίνη και 12.000 km για αέριο.
Κάθε δεύτερη συντήρηση απαιτεί συστήματα ελέγχου όπως σύστημα βαλβίδων, κατάσταση ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος της μονάδας ισχύος, καθώς και η απόδοση των αισθητήρων. Προσαρμογή μηχανισμός βαλβίδαςπραγματοποιείται μετά από 50.000 χλμ. ή νωρίτερα εάν είναι απαραίτητο.
Συχνά, κατά 70.000, αποτυγχάνουν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές, οι οποίοι πρέπει να αντικατασταθούν όλοι μαζί, αφού είναι άγνωστο πότε θα χαλάσουν οι λειτουργικοί. Αλλαγή φλάντζας κάλυμμα βαλβίδαςεκτελείται κάθε 40.000 km ή όταν σχηματίζεται διαρροή κάτω από αυτό.
Μοτέρ Fabia 1.2 - κάτοψη.
Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων θέτουν την πανάρχαια ερώτηση - πόσο λάδι να χύσετε στον κινητήρα; Συνιστάται να γεμίσετε τον κινητήρα Skoda Fabia 1.2 με ημισυνθετικό λάδιμε ενδείξεις 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.
Για να αλλάξετε το λάδι θα χρειαστείτε 5,4 λίτρα, τα οποία χύνονται στη μονάδα ισχύος. Όπως δείχνει η πρακτική, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές εκτελούν μόνοι τους τη συντήρηση του κινητήρα.
συμπέρασμα
Skoda Fabia 1.2 - subcompact οικογενειακό αυτοκίνητοΣουηδική παραγωγή από την εταιρεία VW. Ο κινητήρας έχει μικρό όγκο, αλλά αρκετά υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Μπορείτε να πραγματοποιήσετε επισκευές και συντήρηση μόνοι σας.
Το 2009, η τσέχικη αυτοκινητοβιομηχανία Skoda παρουσίασε ένα νέο συμπαγές crossoverπου ονομάζεται Yeti. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε επιτυχημένο, όπως αποδεικνύεται από τα στατιστικά των πωλήσεων του μοντέλου. Σε μόλις 4 χρόνια, πουλήθηκαν πάνω από 290 χιλιάδες αντίτυπα του αυτοκινήτου. Η πρωτοφανής επιτυχία συνδέεται με την προσαρμογή του crossover στο εταιρικό στυλ.
Η σχεδίαση του μοντέλου απήχθη σε πολλούς Ευρωπαίους λάτρεις των αυτοκινήτων: το Yeti χαρακτηρίζεται από λιτό και λακωνικό εξωτερικό σε συνδυασμό με δομικά επιτυχημένους σταθμούς παραγωγής ενέργειας. Θα σας πούμε ακριβώς ποια είναι η διάρκεια ζωής του κινητήρα Skoda Yeti σε αυτό το άρθρο.
Επιλογές crossover συστήματος μετάδοσης κίνησης
Οι πωλήσεις του crossover στη Ρωσία ξεκίνησαν τον Νοέμβριο του 2009. Γενικά, οι λάτρεις του αυτοκινήτου και οι ανεξάρτητοι κριτικοί δέχτηκαν θερμά καινούριο αυτοκίνητοαπό Τσέχο κατασκευαστή. ΣΕ Εταιρεία Skodaέλαβε υπόψη τις αποχρώσεις της λειτουργίας ενός αυτοκινήτου στη Ρωσία, ειδικά σε μακρινές χώρες με σκληρό κλίμα. Η Yeti εμφανίστηκε ενώπιον του εγχώριου αγοραστή σε πολλές τροποποιήσεις ταυτόχρονα. Οι πωλήσεις ξεκίνησαν με μια προσθιοκίνητη έκδοση με TSI 1,2 λίτρων και 1,6 Μοτέρ MPI, μετά από την οποία έγιναν διαθέσιμες άλλες διατάξεις crossover - τετρακίνηση 1.8 TSI.
Τα συγκροτήματα crossover έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
- ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση McPherson.
- ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.
- μπροστινά αεριζόμενα δισκόφρενα.
- πίσω δισκόφρενα.
Διατίθεται ως μετάδοση όχι μόνο χειροκίνητη μετάδοσηαλλαγή ταχυτήτων, αλλά και το «ρομπότ» DSG. Επιπλέον, οι μονάδες ισχύος βενζίνης μπορούν να λειτουργήσουν τόσο με μηχανικούς όσο και με "ρομπότ", αλλά μηχανή πετρελαίουΜόνο το DSG συγκεντρώνεται. Η ποικιλία των κιβωτίων ταχυτήτων συνέβαλε επίσης στην αύξηση των πωλήσεων του μοντέλου και προστάτευσε τους Τσέχους από την αποτυχία, κάτι που συνέβη, για παράδειγμα, με το Ford Kuga, που πωλήθηκε στη Ρωσία μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Σχετικά με την αξιοπιστία Τσεχικά αυτοκίνηταΛένε ότι δεν είναι η πρώτη χρονιά. Τα τελευταία λίγα χρονών Skodaσημαντικά εκσυγχρονισμένη τεχνολογία παραγωγής μονάδες ισχύος. Βασικός Κινητήρας SkodaΤο Yeti είναι ατμοσφαιρικό 1,2 λίτρων Μοτέρ TSI. Μεταξύ των ιδιοκτητών crossover υπάρχουν διαφορετικές απόψειςσχετικά με αυτόν τον κινητήρα. Μπορούμε να πούμε ότι οι οδηγοί χωρίζονται σε δύο μεγάλα στρατόπεδα: υποστηρικτές και αντιπάλους της μονάδας μικρού εκτοπίσματος. Αφήνω αυτή η τροποποίησηδεν θα σας επιτρέψει να ζήσετε πλήρως την εμπειρία της οδήγησης, αλλά υπάρχει ένα πράγμα για το οποίο δεν μπορείτε να το κατηγορήσετε – αξιοπιστία και μεγάλο πόρο. Με σωστή συντήρηση, ένας κινητήρας 1,2 λίτρων θα καλύψει τουλάχιστον 280 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι υπόλοιπες εκδόσεις 1,6 και 1,8 λίτρων δεν είναι κατώτερες από τη νεότερη όσον αφορά τον πόρο. Είναι σημαντικό για τους ιδιοκτήτες ενός crossover με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα να παρακολουθούν την κατάσταση του στροβίλου και να το πραγματοποιούν έγκαιρη εξυπηρέτηση. Κατάλληλη φροντίδα εργοστάσιο ηλεκτρισμούθα παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της κύριας μονάδας του αυτοκινήτου. Είναι σημαντικό να πραγματοποιήσετε την αντικατάσταση εντός της καθορισμένης περιόδου. λάδι μηχανής, κεριά και φίλτρα. Κατά την περίοδο του παγετού, καθώς και σε περιοχές όπου είναι κρίσιμες χαμηλές θερμοκρασίες, συνιστάται η προθέρμανση της μονάδας ισχύος. Λόγω αυτού, θα είναι δυνατή η διατήρηση της ακεραιότητας των τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Κατά συνέπεια, ο κινητήρας 1,6 και 1,8 λίτρων μπορεί να αντέξει τουλάχιστον 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Κριτικές ιδιοκτητών
Η τροποποίηση ντίζελ του Skoda Yeti αποδίδει καλά στο οικιακό καύσιμο ντίζελ. Ο κινητήρας διακρίνεται όχι μόνο από τη μέτρια κατανάλωση καυσίμου, αλλά και από μια αρκετά σταθερή διάρκεια ζωής - 320 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο. Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, οι επαγγελματίες συνιστούν τη χρήση του RVS-Master. Η σύνθεση επισκευής και αποκατάστασης σε συνδυασμό με τον καταλύτη καύσης FuelEXx θα προστατεύσει τη μονάδα ισχύος από τις αρνητικές επιπτώσεις του καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Οι κριτικές των κατόχων θα σας πουν με περισσότερες λεπτομέρειες για τη διάρκεια ζωής του κινητήρα Skoda Yeti 1.2, 1.6, 1.8 λίτρων.
Κινητήρας 1.2
- Γιούρι, Νίζνι Νόβγκοροντ. Το 2014, αγόρασα ένα Skoda Yeti με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,2 λίτρων χαμηλής ισχύος. Φυσικά, δεν θα μπορείτε να επιταχύνετε πολύ σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά είναι μέτρια κατανάλωση ενέργειας και αρκετά αξιόπιστο. Το πούλησα τέσσερα χρόνια αργότερα, εκείνη την εποχή τα χιλιόμετρα ήταν περίπου 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν υπήρχαν προβλήματα με τον κινητήρα πριν από την πώληση, πήγα στο κατάστημα επισκευής αυτοκινήτων περισσότερες από μία φορές για να πραγματοποιήσω μια λεπτομερή διάγνωση του αυτοκινήτου. Η τουρμπίνα ήταν επίσης μέσα τέλεια κατάσταση, ο πόρος του πριν από την πρώτη επισκευή είναι 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν και, υπάρχει η άποψη ότι ο κινητήρας 1,2 λίτρων είναι βραχύβιος. Διαφωνώ εντελώς με αυτό για 80 χιλιάδες δεν υπήρχαν προβλήματα. Φυσικά, αν δεν φροντίσετε το αυτοκίνητο, θα χαλάσει μετά από 50 χιλιάδες. Γενικά, μη διστάσετε να αγοράσετε ένα Yeti με κινητήρα 1.2, εάν η απόδοση και η αξιοπιστία του κινητήρα είναι σημαντικές για εσάς.
- Ανατόλι, Μόσχα. Οδηγώ Skoda Yeti από το 2013. Η απόσταση σε μίλια έχει ήδη ξεπεράσει τα 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτό το διάστημα, αντικατέστησα μόνο τη ροδέλα στην τουρμπίνα υπό την εγγύηση. Δεν υπήρξαν άλλες βλάβες. Σχετικά με την αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Πράγματι παρατηρείται σε συγκροτήματα crossover μέχρι το 2014, μετά το οποίο ο κατασκευαστής έλυσε αυτό το πρόβλημα. Πώς πάλεψα αυξημένη κατανάλωση– μετακόμισε από αυτοφυές λάδιστο Elf 5W30 και η «όρεξη» του αυτοκινήτου επέστρεψε στο φυσιολογικό. Το αντικαθιστώ κάθε 9.000 χλμ., αλλάζω αμέσως τα φίλτρα και αλλάζω μια φορά την αντλία. Τώρα για την αλυσίδα χρονισμού. Κρατάει για 150 χιλιάδες, όπως λένε πολλοί ειδικοί, και τους εμπιστεύομαι, γιατί το αυτοκίνητό μου έχει ήδη περάσει πάνω από εκατό χιλιάδες. Συχνά γράφουν στο Διαδίκτυο ότι η αλυσίδα δεν φτάνει σε αυτό το σημείο, αλλά αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια.
- Nikolay, Voronezh. Είμαι Ιδιοκτήτης Skoda Yeti 1.2 TSI από το 2015. Το αυτοκίνητο είναι πολύ βολικό, προσαρμοσμένο για χρήση στη χώρα μας. Δεν υπήρχαν σχεδόν ποτέ προβλήματα με αυτό, η εξυπηρέτηση από τον αντιπρόσωπο ήταν στο σημείο. κορυφαίο επίπεδο. Η αλυσίδα χρονισμού είναι έντασης πόρων, έχω ήδη διανύσει 70 χιλιάδες χιλιόμετρα στο αυτοκίνητο, ο κινητήρας είναι ακόμα σαν καινούργιος. Θέλω να δώσω μερικές συμβουλές στους ιδιοκτήτες crossover: μην αφήνετε το αυτοκίνητο χωρίς χειρόφρενο, γιατί σε περίπτωση οποιασδήποτε κίνησης του αυτοκινήτου, η αλυσίδα μπορεί να γλιστρήσει, κάτι που είναι γεμάτο με περιττούς μπελάδες. Σχετικά με την κατανάλωση λαδιού: ο ίδιος ο κατασκευαστής δήλωσε ότι για κάθε 1 αντλία, ένα αυτοκίνητο καταναλώνει κανονικά 1 λίτρο λαδιού και με την πάροδο του χρόνου ο αριθμός μπορεί πραγματικά να αυξηθεί.
Στο Skoda Yeti 1.2 TSI δεν αρέσουν τα σύντομα ταξίδια. Κινητήρας υπερτροφοδοτούμενοςαπαιτεί πλήρη προθέρμανση, εάν αυτό δεν συμβεί, ξεκινούν προβλήματα με τον κινητήρα και μικρές βλάβες. Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του, είναι σημαντικό να το εκτελέσετε έγκαιρη αντικατάστασημπουζί και χρησιμοποιήστε επίσης ενώσεις επισκευής και αποκατάστασης.
Κινητήρας 1.6
- Alexey, Tyumen. Έχω ένα Skoda Yeti 1.6 MPI στα 105 Ιπποδύναμη, συν χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι απολύτως νέο μοτέρ, το οποίο δεν έχει ουσιαστικά τίποτα κοινό με την προηγούμενη σειρά CFNA. Είναι μέρος της οικογένειας κινητήρων TSI, αλλά δεν διαθέτει στρόβιλο και σύστημα άμεση ένεσηκαύσιμα. Έχω ήδη οδηγήσει το αυτοκίνητο για 120.000 km, και δεν έχω κάνει τίποτα εκτός από ρυθμιζόμενη εργασία. Η εξυπηρέτηση από τον αντιπρόσωπο είναι φθηνή και αρκετά υψηλής ποιότητας. Προσπάθησα να μην βουλώσω τον κινητήρα με φτηνά καύσιμα και λάδια γεμίζω μόνο στη Lukoil με AI-95 και χρησιμοποιώ το αρχικό λάδι. Είναι απίθανο να καταφέρω να φτάσω το μισό εκατομμύριο, αλλά γιατί το χρειάζομαι; Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το αυτοκίνητο θα είναι ήδη ξεπερασμένο, αλλά 300-350 χιλιάδες χιλιόμετρα για ένα τέτοιο crossover είναι ένας πολύ πραγματικός πόρος.
- Maxim, Βόλγκογκραντ. Έγινε ταραχοποιός το 2015, όταν αγόρασε ένα Yeti 1,6 MPI στο δευτερογενής αγορά, το ίδιο το αυτοκίνητο είναι μοντέλο του 2012. Πήρα ένα crossover Άριστη κατάσταση, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης φρόντισε το αυτοκίνητο και υποβλήθηκε σε συντήρηση εγκαίρως. Τώρα τα χιλιόμετρα είναι ήδη 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αλυσίδα άλλαξε μια φορά και, από όσο ξέρω, είναι πολύ πιο αξιόπιστη από την έκδοση των 1,2 λίτρων. Ό,τι και να πει κανείς, η μονάδα ισχύος MPI είναι λιγότερο επιρρεπής σε βλάβες λόγω της έλλειψης συστήματος υπερσυμπίεσης. Σύστημα κατανεμημένη ένεσητο καύσιμο σάς επιτρέπει να ανεφοδιάζετε το αυτοκίνητο με σχεδόν οποιαδήποτε βενζίνη. Όχι, εξακολουθεί να συνιστάται η αγορά καυσίμων από έναν αξιόπιστο προμηθευτή. Αλλά η πιθανότητα αποτυχίας ενός τέτοιου κινητήρα λόγω ανεφοδιασμού με καύσιμο χαμηλής ποιότητας είναι πολύ μικρότερη.
- Κύριλλος, Μόσχα. Πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο, απολαμβάνω κάθε ταξίδι. Δεν υπήρξαν προβλήματα με το αυτοκίνητο σε 4 χρόνια λειτουργίας. Ο κινητήρας έχει συμπληρώσει 100.000 μίλια, κάτι που με εκπλήσσει η αλυσίδα είναι ακόμα σε εξαιρετική κατάσταση. Ο κινητήρας 1,6 MPI είναι ο ίδιος 1,4 TSI, αλλά χωρίς στρόβιλο και επίσης χωρίς αισθητήρα πίεσης θερμοκρασίας λαδιού. Γενικά, αυτός ο κινητήρας μπορεί να ονομαστεί το πρότυπο της έντασης των πόρων και της δυνατότητας συντήρησης. Επίσης δεν είχα κανένα πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων, το κουτί λειτουργεί άψογα. Σχετικά με την ανάρτηση, έπρεπε να την αλλάξω ρουλεμάν, καθώς και λαστιχένιες σφραγίδες. Αλλά, όπως καταλαβαίνετε, αυτά είναι μικροπράγματα.
Το Skoda Yeti 1.6 MPI χαρακτηρίζεται από υψηλή ισχύςΚαι μεγάλο πόρο. Αυτή η τροποποίηση κινητήρα δεν έχει τουρμπίνα, κάτι που έχει θετική επίδραση στη διάρκεια σταθερή λειτουργίαμονάδα ισχύος. Οι ιδιοκτήτες crossover μιλούν θετικά για τον κινητήρα 1,6 λίτρων, αποκαλώντας τον μέσο όρο και την πιο αποδεκτή επιλογή για χρήση στη Ρωσία.
Κινητήρας 1.8
Το Skoda Yeti 1.8 είναι μια από τις πιο προτιμώμενες επιλογές για τους Ρώσους λάτρεις των αυτοκινήτων. Ένα crossover με αυτή τη μονάδα ισχύος είναι ανεπιτήδευτο, σταθερό και έχει μεγάλη διάρκεια ζωής. Με τα οφειλόμενα η υπηρεσία θα περάσει 280-300 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν την πρώτη μεγάλη γενική επισκευή.
Κινητήρας 1.2 TSI EA111 — νεότερος αδερφόςμειωμένο σε όγκο 1,4 TSI. Συνολικά, έχει αποδειχθεί αρκετά καλά. Ειδικά σε αυτοκίνητα όπου το πρόβλημα με το τέντωμα της αλυσίδας και το άλμα έχει εξαλειφθεί. Σε γενικές γραμμές, ήταν τα προβλήματα χρονισμού που ήταν τα κύρια για αυτόν τον κινητήρα. Σε αντίθεση με τον μεγαλύτερο κινητήρα, όπου το μπλοκ των κυλίνδρων ήταν από χυτοσίδηρο, αλουμίνιο με μανίκια από χυτοσίδηρο. Ο όγκος μειώθηκε λόγω της διαδρομής του εμβόλου από 76,5 mm σε 71 mm.
Δομικά, ο κινητήρας δεν είναι περίπλοκος και επομένως αρκετά αξιόπιστος. Αλλά αδύναμα σημεία, μερικές φορές κρίσιμες, εξακολουθούν να υπάρχουν. Εδώ έχει εγκατασταθεί μια κεφαλή μονού άξονα με οκτώ βαλβίδες και δεν υπάρχει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές και έναν στρόβιλο που παράγει πίεση 0,6 bar. Η έγχυση καυσίμου είναι άμεση.
Αυτός ο κινητήρας, όπως και ο 1.4 TSI, υποφέρει από αυξημένη όρεξη λαδιού και κραδασμούς ταχύτητα αδράνειας, με κρύο κινητήρα. Επίσης, διακρίθηκε από μια πολύ μεγάλη άνοδο της θερμοκρασίας λειτουργίας κατά την ψυχρή περίοδο, η οποία εκνεύρισε πολύ πολλούς αυτοκινητιστές. Ο κινητήρας είχε εργοστασιακά ευρετήρια: EA111 CBZA CBZC CBZB.
Αργότερα, από το 2012, εμφανίστηκε ένας νέος κινητήρας 1.2 TSI, EA211 (CJZA, CJZB, CJZC, CJZD). Ο νέος κινητήρας εξάλειψε πολλά ενοχλητικά προβλήματα. Η πιο σημαντική αλλαγή είναι ο διπλασιασμός του αριθμού των βαλβίδων, η κεφαλή έχει γίνει 16 βαλβίδες. Ο κινητήρας γύρισε 180 μοίρες, αντίθετα προς την κατεύθυνση του ταξιδιού, και τώρα η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη με πολλαπλή εξαγωγήςως ένα σύνολο.
Στο σύστημα προστέθηκε ένας ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας και αυτό που είναι επίσης σημαντικό, η αλυσίδα, που δεν έγινε ποτέ μοντέλο αξιοπιστίας, αντικαταστάθηκε με ιμάντα χρονισμού. Τώρα τα ζητήματα χρονισμού έχουν λυθεί. Ακόμη και στον νέο κινητήρα EA211, το ζήτημα της μακράς προθέρμανσης επιλύθηκε περιπλέκοντας το σχεδιασμό του θερμοστάτη, στο περίβλημα του οποίου κατασκευάστηκε μια αντλία νερού.
Ο πρώτος κινητήρας 1.2TSI, της σειράς EA111, εγκαταστάθηκε ενεργά κυρίως στη Skoda Fabia από το 2010 έως το 2014. Volkswagen Polo (6R) από το 2009, και μια σειρά από άλλα αυτοκίνητα VAG. Η νέα γενιά κινητήρων EA211 βρήκε τη θέση της κάτω από τα καπό των νέων γενιών VW Polo και Skoda Fabia και πολλών άλλων μοντέλων. Αξίζει επίσης να θυμηθούμε ότι η διάρκεια ζωής και των δύο κινητήρων, με σωστή συντήρηση, τείνει να φτάσει τα 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
