Ενημερωμένο Renault Zoe 2017-2018 - φωτογραφίες και βίντεο, τιμή και προδιαγραφές, τεχνικές προδιαγραφές του Renault Zoe, ενός γαλλικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου που έλαβε μια ισχυρή μπαταρία έλξης ZE 40 (χωρητικότητας 41 kWh), η οποία σας επιτρέπει να καλύψετε μια απόσταση 300 km σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας και μια ευρύτερη λίστα επιλογών. Η παγκόσμια πρεμιέρα του αναβαθμισμένου Renault Zoya πραγματοποιήθηκε στο σπίτι της Renault στις αρχές Οκτωβρίου 2016. Εκθεσιακά αντίγραφα του Renault Zoe επιδεικνύονταν με μια πολλά υποσχόμενη επιγραφή 400 km, αλλά, δυστυχώς, τέτοια χιλιόμετρα για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι διαθέσιμη μόνο στο περίπτερο NEDC (Νέος Ευρωπαϊκός Κύκλος Οδήγησης). Η αποδοχή παραγγελιών για το ανανεωμένο Renault Zoe στην Ευρώπη ξεκίνησε την 1η Οκτωβρίου 2016, τιμήκυμαίνεται από 22.100 ευρώ για την έκδοση με μπαταρία 22 kWh και από 24.900 ευρώ για ηλεκτρικό αυτοκίνητο με ισχυρότερη μπαταρία 41 kWh.

Το κόστος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου μπορεί να φαίνεται υψηλό, αλλά δεν είναι τελικό. Ανάλογα με τη χώρα στην οποία αγοράζεται το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, υπάρχει ένα μπόνους από το κράτος για τη χρήση αυτοκινήτου που δεν μολύνει το περιβάλλον. Στη Γαλλία είναι 6.300 ευρώ, στη Γερμανία 5.000 ευρώ και στο Ηνωμένο Βασίλειο πάνω από 4.000 λίρες. Ωστόσο, η μπαταρία έλξης διατίθεται στον αγοραστή αποκλειστικά βάσει χρηματοδοτικής μίσθωσης. Για χιλιόμετρα έως 5000 km ετησίως από 49 έως 69 ευρώ το μήνα (συμβόλαιο για περισσότερο από 36 μήνες ή για 12 μήνες), για χιλιόμετρα έως 12500 km 79-99 ευρώ, αντίστοιχα, και για χιλιόμετρα έως 30000 km 142- 162 ευρώ το μήνα. Εδώ είναι η αριθμητική.

Τέτοιοι δύσκολοι και μπερδεμένοι υπολογισμοί με τον κατασκευαστή δεν εμποδίζουν το Renault Zoe να μπει στα 10 κορυφαία ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο. Παράγεται, παρεμπιπτόντως, από το 2012, το γαλλικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο Renault Zoya το 2015 τιμήθηκε με τον τίτλο του ηλεκτρικού αυτοκινήτου με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη και μέχρι τα τέλη Ιουνίου 2016, το αυτοκίνητο πωλήθηκε σε διάφορα μέρη του κόσμου με κυκλοφορία άνω των 50.000 αντιτύπων.

Τι είναι τόσο ελκυστικό για τους σύγχρονους αυτοκινητιστές στο ηλεκτρικό μοντέλο Renault με το αρχικό όνομα ZOE; Κομψή και ελκυστική σχεδίαση αμαξώματος ενός πεντάθυρου χάτσμπακ με σπορ νότες: ιδανικό αμάξωμα από άποψη αεροδυναμικής με οργανικές γραμμές, χειρολαβές πίσω θυρών κομψά κρυμμένες σε γυάλινα πλαίσια, τεράστιοι αλλά χωρίς βαρύτητα προφυλακτήρες, κομψοί προβολείς LED και μοναδική κομψή θέση LED λαμπτήρες. Ας προσθέσουμε 9 ισχυρά χρώματα σμάλτου στο στοιχείο του μοντέλου: Arctic White, Glacier White, Calico Grey, Neptune Grey, Iceberg Blue, Lightning Blue, Diamond Black, Intense Red και Titanium Grey (τα δύο τελευταία είναι καινούργια), ατσάλι 15- ζάντες ιντσών με κομψά καπάκια και ζάντες αλουμινίου 16-17 ιντσών με πρωτότυπο σχέδιο.

• Οι εξωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος Renault Zoe 2017-2018 είναι 4004 mm μήκος, 1730 mm (συμπεριλαμβανομένων εξωτερικών καθρεπτών 1945 mm) πλάτος, 1562 mm ύψος, με μεταξόνιο 2588 mm και απόσταση από το έδαφος 120 mm.
• Το μετατρόχιο του μπροστινού τροχού είναι 1511 mm, το μετατρόχιο του πίσω τροχού είναι 1510 mm.

Το συμπαγές πεντάθυρο ηλεκτρικό αυτοκίνητο χάτσμπακ, παρά τις μέτριες εξωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος, έχει ένα πολύ ευρύχωρο εσωτερικό που μπορεί να φιλοξενήσει άνετα τον οδηγό και τέσσερις επιβάτες, καθώς και ένα πορτμπαγκάζ σχεδιασμένο για 338 λίτρα όγκου φορτίου με τη στάνταρ θέση τις πλάτες των πίσω καθισμάτων. Όταν αναδιπλωθεί η διαιρούμενη πλάτη της δεύτερης σειράς, ο χώρος αποσκευών είναι έτοιμος να δεχτεί έως και 1225 λίτρα φορτίου, υπό την προϋπόθεση ότι θα φορτωθεί κάτω από την οροφή.

Το προσεγμένο εσωτερικό του ηλεκτρικού αυτοκινήτου προκαλεί πολύ ευχάριστη εντύπωση χάρη στα υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας (διατίθεται προαιρετικά ένα μπλε εσωτερικό και ακόμη και ένα πακέτο Edition One με δερμάτινη επένδυση), τη λακωνική σχεδίαση του μπροστινού πίνακα και της κεντρικής κονσόλας, άνετα καθίσματα πρώτης σειράς και άνετα πίσω καθίσματα. Υπάρχει ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων, ένα μεγάλο τιμόνι, ένα συγκρότημα πολυμέσων R-Link με έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών (μουσική, τηλέφωνο, TomTom navigation και R-Link Store), μια βολική μονάδα κλιματισμού με έξυπνα χειριστήρια. Προαιρετικά, κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες στάθμευσης, ηχοσύστημα Arkamys και Bose (3D Sound), αισθητήρες βροχής και φωτός, εξωτερικοί καθρέφτες με λειτουργία αυτόματης αναδίπλωσης. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό στην καμπίνα και ο εξοπλισμός είναι εγκατεστημένος στα σωστά και προσβάσιμα σημεία.

Προδιαγραφές Renault Zoe 2017-2018. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα (92 hp 220 Nm), ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μια μπαταρία έλξης ZE 40 (χωρητικότητας 41 kWh) της LG. Κατά τη διάρκεια του στόχου, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο και με την παλιά μπαταρία των 22 kWh.
Η νέα μπαταρία σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης σας επιτρέπει να οδηγείτε έως και 300 km και η παλιά λιγότερο χωρητικότητα μόλις 160 km.
Ο χρόνος για την αναπλήρωση της παροχής ηλεκτρικού καυσίμου εξαρτάται άμεσα από τη χωρητικότητα του φορτιστή και κυμαίνεται από 30 λεπτά έως 9 ώρες. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να ανεφοδιάζετε ένα αυτοκίνητο τόσο στο σπίτι από μια οικιακή πρίζα όσο και στους δρόμους των ευρωπαϊκών πόλεων, όπου υπάρχουν πολλά βενζινάδικα (η μεγάλη φόρτιση από σταθμό φόρτισης χαμηλής κατανάλωσης είναι δωρεάν, η γρήγορη φόρτιση κοστίζει χρήματα , περίπου 10-15 ευρώ).

Δοκιμή βίντεο Renault Zoe 2017-2018

Η εταιρεία Renault με αξιοζήλευτη σταθερότητα κυκλοφορεί κάθε χρόνο νέα μοντέλα ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Και κάθε νέο μηχάνημα περιέχει αρκετές βελτιώσεις σε σύγκριση με τις προηγούμενες εκδόσεις. Και έτσι, στην 82η Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, παρουσιάστηκε το τελευταίο μοντέλο ηλεκτρικού αυτοκινήτου - Renault ZOE, για του οποίου η παραγωγή έχει ήδη προετοιμαστεί.

Το Auto μπορεί κάλλιστα να διεκδικήσει το πρωτάθλημα στην κατηγορία του «ηλεκτρικού αυτοκινήτου για καθημερινή χρήση». Το σχήμα αλληλεπίδρασης μεταξύ του οδηγού και των συστημάτων ελέγχου του μηχανήματος εφαρμόζεται άριστα εδώ. Εξαιρετικό σύστημα ελέγχου, μεγάλη εμβέλεια με μία μόνο φόρτιση μπαταρίας, υψηλό επίπεδο άνεσης στην καμπίνα - και όλα αυτά σε πολύ προσιτή τιμή!

κινητήρας ZOE

Η «καρδιά» της Renault ZOE είναι ένας ηλεκτροκινητήρας με 88 ίππους. και 220 Nm, που είναι αρκετά για μια άνετη βόλτα στην πόλη. Δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων, αντί για αυτό υπάρχουν μόνο 2 πεντάλ. Ο κινητήρας είναι αθόρυβος, το αυτοκίνητο κινείται ομαλά, σημαντική επιτάχυνση επιτυγχάνεται σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Κάτω από τις πιο ευνοϊκές συνθήκες με μία μόνο φόρτιση, μπορείτε να οδηγήσετε 210 χλμ. Εάν ο δρόμος είναι δυσμενής (για παράδειγμα, έξω από την πόλη κ.λπ.) - έως 150 km, σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος - έως 100 km.

Πώς να φορτίσετε μια μπαταρία Renault ZOE

Το Renault ZOE μπορεί να φορτιστεί από οποιονδήποτε φορτιστή έως 43 kW. Χάρη στην ενσωματωμένη συσκευή που ονομάζεται Chameleon, έχει γίνει διαθέσιμη συμβατότητα με διάφορους τύπους φορτιστών.

Υπάρχουν 3 τρόποι φόρτισης συνολικά:

1. Πρότυπο. Ανάλογα με την τάση τροφοδοσίας, θα διαρκέσει από 6 έως 8 ώρες. Αυτή η λειτουργία εφαρμόζεται σε έναν εξειδικευμένο σταθμό. από μια συνηθισμένη οικιακή πρίζα - στα 220 V και έως και 16 αμπέρ. ή με τον οικιακό φορτιστή Wall-Box, ο οποίος λειτουργεί αυτόματα.
2. Υψηλή ταχύτητα. Διαρκεί μόνο 10-30 λεπτά, αλλά είναι διαθέσιμο μόνο σε εξειδικευμένο σταθμό. Εάν πρέπει να φορτίσετε γρήγορα το αυτοκίνητο - μια εξαιρετική επιλογή. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιείται η «φόρτιση υψηλής ταχύτητας», με δυνατότητα φόρτισης της μπαταρίας για 10 λεπτά για μια διαδρομή 50 χλμ. και σε 30 λεπτά η μπαταρία φορτίζεται πλήρως. Επιπλέον, τώρα ο κατασκευαστής αναπτύσσει μια πρίζα ειδικά για φόρτιση (για ρεύμα υψηλής τάσης).
3. Γρήγορη αντικατάσταση μπαταρίας. Κυριολεκτικά μέσα σε 3 λεπτά, η μπαταρία στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα αντικατασταθεί - θα βάλουν μια φορτισμένη. Μέχρι σήμερα, υπάρχουν λίγοι τέτοιοι σταθμοί αντικατάστασης, αλλά στην Ευρώπη ο αριθμός τους αυξάνεται συνεχώς. Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιείται επίσης ενεργά σε.

Κατασκευή, σχεδιασμός, προδιαγραφές

Το Renault ZOE συνδυάζει καλά τις τεχνολογικές καινοτομίες και τον «σχεδιασμό του μέλλοντος». Το αυτοκίνητο διαφέρει ως προς το αυξημένο επίπεδο άνεσης και αξιοπιστίας. Μήκος, πλάτος και ύψος, αντίστοιχα, έχουν τις ακόλουθες τιμές: 4,09 × 1,79 × 1,54 μ. Η μπαταρία είναι τύπου ιόντων λιθίου. Ελαστικά - Michline Energy E-V, ειδικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Επίσης στο σχέδιο είναι: γεννήτρια ήχου? μια συσκευή για τον απομακρυσμένο έλεγχο της στάθμης της μπαταρίας, κλιματισμός, θερμάστρα; πλοηγός; ιονιστής και αποσμητικό χώρου? πλοηγός; σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας «R-Link». Το κλιματιστικό θα διατηρήσει το απαιτούμενο επίπεδο υγρασίας στην καμπίνα. Ο αισθητήρας τοξικότητας αέρα στο σαλόνι δεν θα περάσει επιβλαβείς ουσίες μέσα (οι αεραγωγοί θα κλείσουν αυτόματα).

Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το επιθυμητό άρωμα για να αρωματίσει τον αέρα στην καμπίνα. Ο πίνακας οργάνων εμφανίζει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις: ταχύτητα, επίπεδο μπαταρίας κ.λπ. Η καμπίνα φιλοξενεί 4 άτομα. Όγκος πορτμπαγκάζ - 338 λίτρα.

Η τιμή του Renault ZOE θα είναι $35.000. Μπορείτε σίγουρα να αποκαλέσετε αυτό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο άμεσο ανταγωνιστή.

«Και τι είναι αυτό, αυτό, σαν το δικό του, ηλεκτρικό αυτοκίνητο;», ρωτάει έκπληκτος, αλλά χαρούμενος.
«Τσε, απλώς ένα πολύ, πολύ ηλεκτρικό αυτοκίνητο;
Ουάου! Και, αυτό είναι το πιο, πόσο οδηγεί;
Πόσο? Εβδομήντα χιλιόμετρα; Πού είναι να πάτε;
Πόσο είναι η φόρτιση; Ποια είναι η τιμή? Μάλλον!
[Λογοκριμένο], είναι και διπλό!». αναφωνεί και απομακρύνεται.
(Δίνονται επί λέξει αποσπάσματα από πραγματικό διάλογο)

Α, αν ήξερε ότι ήταν ο εικοστός εκείνη τη μέρα. Εικοστό άτομο με τις ίδιες ερωτήσεις. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα για έναν Ρώσο εξακολουθούν να είναι ένα παράξενο, ανεξερεύνητο και ανεξερεύνητο θηρίο. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το πλήθος περικύκλωσε το Twizy μία φορά, έτσι ώστε να ήταν αδύνατο να περάσει. Έπρεπε να πω: «Ναι. Ίσια καθόλου. Εβδομήντα. Ναι, εβδομήντα. Από και προς τη δουλειά. Τέσσερις η ώρα. Περίπου πεντακόσιες χιλιάδες ρούβλια. Όχι, η δυναμική είναι φυσιολογική. Ναι, είναι διπλό. Όλα καλά», μουρμούρισε σαν μάντρα ο ταπεινός υπηρέτης σου και πήγε σπίτι για να γράψει αυτό το υλικό. Στο δρόμο, κοίταζα μόνο μπροστά, για να μην ρωτήσουν τίποτα στα φανάρια. Και ακόμα άκουσα από τα παράθυρα: "Και αυτό είναι αυτό, αυτό ..."

Η Renault S.A. αναπτύσσει ενεργά τη δική της σειρά ηλεκτρικών οχημάτων Z.E. (Μηδενικές εκπομπές - "χωρίς επιβλαβείς εκπομπές"). Αυτή τη στιγμή, ο γαλλικός κολοσσός διαθέτει τέσσερα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής που λειτουργούν με ηλεκτρική ενέργεια. Δύο από αυτά έχουν πρωτότυπα σε κινητήρα εσωτερικής καύσης - το «τακουνάκι» Kangoo Z.E. και το σεντάν Fluence Z.E., τα υπόλοιπα δύο είναι εντελώς ανεξάρτητα έργα χωρίς αντίστοιχες βενζίνης.

Renault Twizy (αριστερά) και Fluence Z.E. (στα δεξιά)

Ειδικά για αστική χρήση, οι μηχανικοί της Renault ανέπτυξαν το Zoe, ένα μικρό πενταθέσιο hatchback μηδενικών εκπομπών ρύπων που είναι λίγο ιδιόρρυθμο, αλλά παρόλα αυτά μοιάζει με αυτοκίνητο με τη συμβατική έννοια της λέξης. Ένα αυτοκίνητο με το όνομα Twizy ξεχωρίζει. Ναι, σύμφωνα με όλα τα έγγραφα, αυτό είναι απλώς ένα αυτοκίνητο, αν και ορισμένοι δύσπιστοι πολίτες αρνήθηκαν να το πιστέψουν, αποκαλώντας το μωρό είτε καροτσάκι γκολφ, είτε ATV, ή γενικά «ένα ποδήλατο εγγεγραμμένο στην τροχαία» (απόσπασμα). Το Twizy είναι ίσως το πιο ενδιαφέρον ηλεκτρικό αυτοκίνητο από ολόκληρο τον στόλο της Renault. Ήταν αυτός που ήταν στη δοκιμή μας. Παρεμπιπτόντως, η Renault σχεδιάζει τώρα να ξεκινήσει τις επίσημες παραδόσεις της στη Ρωσία, οπότε μην νομίζετε ότι "αυτό δεν είναι για εμάς". Αυτό είναι για όλους. Μαζί του, πήραμε το Fluence Z.E. για σπουδές για να κατανοήσουμε πλήρως πώς τα πάει ο γαλλικός γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας με τα ηλεκτρικά οχήματα μέχρι τα μέσα του 2014.

⇡ Εξωτερικό

Ας μην κρυβόμαστε: τα πράγματα, σε γενικές γραμμές, δεν είναι άσχημα. Βλέπουμε μια λογική προσέγγιση στην οποία η Renault μετατρέπει τα υπάρχοντα οχήματα σε ηλεκτρικά καύσιμα και ταυτόχρονα αφιερώνει χρόνο και πόρους για τη δημιουργία πραγματικά νέων, ασυνήθιστων έργων. Ωστόσο, σημειώνουμε: για να δημιουργήσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο από ένα συμβατικό αυτοκίνητο, δεν αρκεί απλώς να βγάλετε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης και να εγκαταστήσετε έναν ηλεκτροκινητήρα με μπαταρίες. Είναι επίσης απαραίτητο να τονιστεί η φιλικότητα προς το περιβάλλον του μηχανήματος εξωτερικά.

Ένα σύνολο αλλαγών - όπως μετά από ένα εξαιρετικό "restyling". Το φιλικό προς το περιβάλλον Fluence διαθέτει εναλλακτικό μπροστινό προφυλακτήρα, πιο μέτριο περιβάλλοντα φώτων ομίχλης, μπλε βλεφαρίδες στους προβολείς και φανταχτερά πίσω φώτα σε σύγκριση με το κανονικό Fluence. Ωστόσο, μόνο άτομα με αιχμηρό μάτι θα παρατηρήσουν αμέσως πιο σημαντικές διαφορές.

Renault Fluence Z.E. - εμπρόσθια όψη

Το γεγονός είναι ότι ένα τεράστιο μπλοκ μπαταριών ιόντων λιθίου 250 κιλών σε αυτό το αυτοκίνητο βρίσκεται πίσω από τον πίσω καναπέ. Για να εξοικονομήσουν τουλάχιστον χώρο στο πορτμπαγκάζ, οι Γάλλοι μηχανικοί έπρεπε να επιμηκύνουν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου κατά 13 εκατοστά. Επίσης, η απόσταση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου από το έδαφος είναι ελαφρώς χαμηλότερη από αυτή του αντίστοιχου βενζίνης – κατά δύο εκατοστά (120 χιλιοστά έναντι 141).

Renault Fluence Z.E. - πίσω όψη και πίσω φώτα

Ως αποτέλεσμα όλων των μετασχηματισμών, ο ωφέλιμος όγκος του πορτμπαγκάζ έχει μειωθεί από αρκετά αποδεκτά πεντακόσια τριάντα λίτρα σε αρκετά πενιχρά τριακόσια δεκαεπτά. Οι τσάντες από κάποια υπεραγορά θα ταιριάζουν χωρίς προβλήματα, αλλά, για παράδειγμα, μια τσάντα με στολή χόκεϊ είναι ήδη δύσκολη. Ευτυχώς, υπάρχει ένας αρκετά ευρύχωρος καναπές πίσω, στον οποίο μπορείτε επίσης να βάλετε κάτι.

Renault Fluence Z.E. - μπαούλο

Το σεντάν είναι άνετο. Δεν είναι πολύ μεγάλο, αλλά πολύ ευρύχωρο. Τρία άτομα χωράνε εύκολα στον πίσω καναπέ. Είναι αλήθεια ότι οι ψηλοί άνθρωποι σε αυτό μπορεί να είναι λίγο στριμωγμένοι: το ύψος του Fluence Z.E. - λιγότερο από ενάμιση μέτρο και η οροφή είναι αρκετά στρογγυλεμένη.

Renault Fluence Z.E. με ανοιχτές πόρτες

Οι πρίζες βρίσκονται στα μπροστινά φτερά. Υπάρχουν δύο από αυτά - στα αριστερά και στα δεξιά - και είναι ακριβώς τα ίδια. Οι σύνδεσμοι είναι στυλιζαρισμένοι ως μια καταπακτή δεξαμενή αερίου οικεία στο μάτι. Το αυτοκίνητο συνδέεται στο δίκτυο μέσω ειδικού αντάπτορα ασφαλειών.

Renault Fluence Z.E. - καταπακτή "ηλεκτρική δεξαμενή"

Συμφωνώ, καταλάβετε αμέσως ότι η Fluence Z.E. - Αυτό είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, δεν θα είναι τόσο εύκολο. Το εξωτερικό του αυτοκινήτου υπονοεί διακριτικά, αλλά δεν ουρλιάζει για αυτό. Όχι ότι ο ίδιος είναι τόσο φουτουριστικός Twizy.

Renault Twizy - γενική άποψη. Κοίτα τι ρόδες!

Η περιγραφή της εμφάνισης του "Tweezy" δεν είναι εύκολη - δεν υπάρχει σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα. Το Twizy έχει όντως περισσότερα κοινά με τα αμαξίδια του γκολφ παρά με τα παραδοσιακά αυτοκίνητα, αλλά τονίζουμε ότι δεν είναι. Ακόμη και η εμφάνιση του smart fortwo δεν είναι καθόλου τόσο ασυνήθιστη όσο η εξωτερική εμφάνιση του Twizy.

Renault Twizy - πλάγια όψη

Το "Twizi" είναι ένα πολύ συμπαγές αυτοκίνητο. Το μήκος του μετά βίας ξεπερνά τα 2,3 μέτρα - που είναι περίπου το μισό μήκος πολλών σεντάν, τουλάχιστον του ίδιου Fluence. Το αυτοκίνητο είναι διπλό - το κάθισμα του συνοδηγού βρίσκεται πίσω από το κάθισμα του οδηγού. Λόγω αυτού, οι μηχανικοί κατάφεραν να επιτύχουν ένα πολύ μέτριο πλάτος αμαξώματος - 1,24 μέτρα έναντι 1,6 για το ίδιο Smart. Οι μηχανικοί της Ranault είχαν ένα δύσκολο έργο να κάνουν το Twizy όσο το δυνατόν πιο φθηνό, έτσι το σώμα και το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένα κυρίως από πλαστικό και στη βασική διαμόρφωση δεν υπάρχουν καν πόρτες, πόσο μάλλον πλαϊνά παράθυρα.

Renault Twizy με επιβάτη

Η χρήση της δεύτερης θέσης είναι μια δυσάρεστη απασχόληση, ειδικά για τον ίδιο τον επιβάτη. Το γεγονός είναι ότι αυτό ακριβώς το μέρος που έχει στη διάθεσή του είναι πολύ μικρό. Επιπλέον, ο συνεπιβάτης προκαλεί ταλαιπωρία στον οδηγό, αναγκάζοντάς τον να κινηθεί όσο πιο κοντά γίνεται στο τιμόνι. Τα πόδια του ατόμου που κάθεται πίσω, όπως μπορείτε να δείτε στην εικόνα, χρησιμεύουν ως υποβραχιόνια για τον οδηγό. Σε κακοκαιρία ανά επιβάτη μέσα από πόρτες χωρίς τζάμιδεν πετούν μόνο σταγόνες βροχής, αλλά και ψεκασμός από τους πίσω τροχούς που προεξέχουν. Σε γενικές γραμμές, "Twizi" - για ένα.

Renault Twizy με ανοιχτές πόρτες - πίσω όψη

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μάλλον αστείες «πόρτες lambo», οι οποίες δεν έχουν καν γυαλί στη βασική διαμόρφωση. Κατά τη διάρκεια της βροχής, θα πρέπει να κρυφτείς με αυτοσχέδια μέσα, τα οποία δεν μπορείς να τοποθετήσεις πολύ σε μια μικρή καμπίνα. Το αυτοκίνητο επίσης δεν έχει κεντρική κλειδαριά - ο καθένας μπορεί να το ανοίξει και να καθίσει σε αυτό.

Renault Twizy - πίσω όψη

Παρά τον φουτουρισμό, η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι πολύ μέτρια. Πίσω του υπάρχει ένα μεγάλο φως φρένων και πορτοκαλί δείκτες κατεύθυνσης. Ο πίσω άξονας προεξέχει ελαφρώς πέρα ​​από το αμάξωμα, κάτι που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά το παρκάρισμα.

Renault Twizy - εμπρός και πίσω οπτικά

Στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου υπάρχει μια θήκη που γράφει Z.E. Δώσαμε την αποκωδικοποίηση αυτών των δύο μυστηριωδών γραμμάτων στην εισαγωγή του άρθρου, αλλά στο Twizy μπορούν να ερμηνευτούν με λίγο διαφορετικό τρόπο, με μια χαρακτηριστική προφορά: «Γέμισε. Ηλεκτρισμός, «η δεξαμενή του πλυντηρίου παρμπρίζ και ένα βύσμα για σύνδεση στο δίκτυο είναι κρυμμένα κάτω από το καπάκι.

Renault Twizy - Φορτιστής

⇡ Προδιαγραφές

	Renault Fluence Z.E.	Renault Twizy
Κινητήρας
τύπος κινητήρα	Σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας	Ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας
Διάταξη	Μπροστινό μοτέρ	μεσαίος κινητήρας
Εξουσία	95 ίπποι/70 kW	17 HP/13 kW
Ροπή	Μόνιμη, 226 Nm	Μόνιμη, 57 Nm
Απόθεμα ισχύος	175 χλμ	100 χλμ
Χρόνος πλήρους φόρτισης	Περίπου 7 ώρες	Περίπου 4 ώρες
Δυναμική
Επιτάχυνση στα 100 km/h	13,4 δευτ	Χωρίς δεδομένα
μέγιστη ταχύτητα	140 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη)	81 km/h
Μετάδοση
Μετάδοση	Μονοβάθμιο κιβώτιο ταχυτήτων
Μονάδα οδήγησης	Εμπρός	Οπισθεν
Σασί
Μπροστινή ανάρτηση
Πίσω ανάρτηση	Ημιεξαρτώμενο, ελατήριο	Ανεξάρτητο, ελατήριο, πληκτρολογήστε "McPherson"
φρένα	Δίσκος	Δίσκος
Μέγεθος ελαστικού	205/55 R16	Εμπρός 125/80 R13 Πίσω 145/80 R13
Υδραυλικό τιμόνι	Ηλεκτρο	Απών
Σώμα
αριθμός θέσεων	5	2
Διαστάσεις, μήκος/πλάτος/ύψος/βάση	4748/1813/1458/2701 χλστ	2340/1240/1454/1686 χλστ
Βάρος	1605 κιλά	475 κιλά
Όγκος κορμού (VDA)	317 l	Απών

Όσον αφορά το Renault Fluence Z.E. θυμίζει πολύ το Nissan Leaf, για το οποίο μιλήσαμε νωρίτερα. Η μονάδα ισχύος βρίσκεται στη σωστή θέση - κάτω από την κουκούλα. Ο ηλεκτροκινητήρας εδώ, όπως τα περισσότερα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, είναι σύγχρονος - ο ρότορας περιστρέφεται ταυτόχρονα με το διάνυσμα του μαγνητικού πεδίου του στάτη. Ο κινητήρας αποδίδει 95 ίππους (70 kW), σχεδόν ίδια με τον βενζινοκίνητο «αδερφό» με κυβισμό 1,6 λίτρων, του οποίου η ισχύς είναι 106 «άλογα». Σταθερά ροπής - 226 Nm.

Η πηγή ενέργειας είναι μια μπαταρία ιόντων λιθίου 250 κιλών συνολικής χωρητικότητας 22 kWh, που βρίσκεται, όπως έχουμε ήδη πει, στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, με μία μόνο φόρτιση, το ηλεκτρικό Fluence μπορεί να διανύσει 185 km, αλλά αυτός ο αριθμός είναι πολύ αυθαίρετος - πολλά εξαρτώνται από το έδαφος, το στυλ οδήγησης και την ηλικία της μπαταρίας. Για παράδειγμα, η τρίχρονη Fluence Z.E. ήταν έτοιμο να οδηγήσει μόνο εκατό χιλιόμετρα μετά από μια πλήρη φόρτιση - πιθανότατα οι μπαταρίες θα χρειαστεί να αλλάξουν σύντομα. Χρειάζονται περίπου επτά ώρες για να φορτιστούν πλήρως οι μπαταρίες. Το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε 13,4 δευτερόλεπτα (Fluence 1,6 στο "αυτόματο" - 13,9 δευτερόλεπτα), και η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 140 χιλιόμετρα την ώρα περίπου.

Renault Fluence Z.E. - Χώρος κάτω κουκούλας

Παρά το γεγονός ότι και τα δύο ηλεκτρικά οχήματα παράγονται από την ίδια εταιρεία, έχουν λίγες κοινές τεχνικές λύσεις. Ίσως, εκτός από το ότι μόνο το κιβώτιο ταχυτήτων και των δύο μηχανών κατασκευάζεται με τη μορφή κιβωτίου ταχυτήτων μονού σταδίου (ωστόσο, δεν μπορεί να είναι διαφορετικά). Το Twizy διαθέτει έναν ασύγχρονο (επαγωγικό) ηλεκτρικό κινητήρα - η ταχύτητα του ρότορα δεν ταιριάζει με την ταχύτητα του μαγνητικού πεδίου που δημιουργείται από το ρεύμα περιέλιξης του στάτορα. Βρίσκεται κάτω από το πάτωμα του αυτοκινήτου, όπως και οι μπαταρίες 7 kWh και μια τυπική μπαταρία 12 volt που τροφοδοτεί τους προβολείς και τα φλας. Ο κινητήρας αποδίδει 17 ίππους (13 kW), επιτρέπει στο Twizy να επιταχύνει από 0 στα 45 km/h σε έξι δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 81 km/h. Μια πλήρης φόρτιση μπαταριών, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι αρκετή για εκατό χιλιόμετρα, αλλά το δύο ετών αντίγραφό μας μετά από μια πλήρη φόρτιση έδωσε έναν αριθμό 70 km.

Το αυτοκίνητο έχει κίνηση στους πίσω τροχούς (το Fluence έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς). Δεν ξεκινήσαμε το αυτοκίνητο "στο πλάι" - φοβηθήκαμε να το αναποδογυρίσουμε. Ωστόσο, σύμφωνα με τους μηχανικούς της Renault, αυτό δεν είναι τόσο εύκολο να γίνει. Ο λόγος για αυτό ήταν ελαστικά ειδικά σχεδιασμένα από την Continental - ανθεκτικά στη διαμήκη κατεύθυνση, αλλά ολισθαίνοντα στην κάθετη κατεύθυνση.

Στην Ευρώπη, πωλείται μια ειδική έκδοση του Twizy - Twizy 45. Η μέγιστη ταχύτητα αυτής της τροποποίησης, όπως μπορείτε να μαντέψετε, περιορίζεται στα 45 km / h. Σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς νόμους, ισοδυναμεί με σκούτερ, αντίστοιχα, για να οδηγήσεις ένα τέτοιο αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται δίπλωμα οδήγησης. Μια πολύ ενδιαφέρουσα προσφορά για τους ντόπιους νέους.

⇡ Πίνακες ελέγχου

Η διεπαφή του Renault Twizy, όπως μπορείτε να μαντέψετε, είναι μάλλον πενιχρή και το σύνολο χαρακτηριστικών του είναι ελάχιστο. Μια μικρή μονόχρωμη οθόνη με μπλε οπίσθιο φωτισμό, που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι, εμφανίζει την τρέχουσα ταχύτητα, το υπολειπόμενο εύρος, τη συνολική και ημερήσια χιλιομετρική απόσταση, την τρέχουσα ώρα, τη λειτουργία ταχύτητας (άμεση ή όπισθεν, νεκρά), αισθητήρας χειρόφρενου. Όταν είναι συνδεδεμένο στο δίκτυο, το αυτοκίνητο δείχνει το ποσοστό φόρτισης της μπαταρίας. Ο τοπικός ενσωματωμένος υπολογιστής δεν μπορεί να κάνει τίποτα άλλο - ο μινιμαλισμός στα καλύτερά του. Αλήθεια, τι να περιμένετε από ένα αυτοκίνητο που δεν έχει καν σύστημα ABS ...

Renault Twizy - φόρτιση

Ταμπλό στο Fluence Z.E. εκτελείται όπως αναμενόταν πιο ενδιαφέρουσα και οι δυνατότητες του onboard βοηθού είναι πολύ ευρύτερες. Το πάνελ του οδηγού χωρίζεται σε τρία "παράθυρα" - όπως στα περισσότερα αυτοκίνητα. Είναι αλήθεια ότι αντί για στροφόμετρο, υπάρχει μια μεγάλη ένδειξη φόρτισης της μπαταρίας, η οποία, με μεγάλη κίνηση, τρομάζει με ένα βέλος που πέφτει γρήγορα - από το ένα στο μηδέν. Η φωτεινή πινακίδα Go δίπλα του σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι αναμμένο και έτοιμο να κινηθεί - αυτό δεν μπορεί να προσδιοριστεί από τον ήχο του συστήματος εξάτμισης.

Renault Fluence Z.E. - ταμπλό

Στη μέση είναι ένα αναλογικό ταχύμετρο, οπτικά χωρισμένο σε δύο μέρη - έως 90 km / h και μετά. Υπάρχει ένας πολύ σημαντικός λόγος για μια τέτοια διαίρεση: με την αύξηση της ταχύτητας, τα αποθέματα ενέργειας ξοδεύονται σχεδόν με εκδίκηση. Έτσι, οι σχεδιαστές της Renault υπαινίσσονται πολύ διακριτικά ότι είναι καλύτερο να μην οδηγήσετε το βέλος σε αυτή τη ζώνη. Στη δεξιά πλευρά του πίνακα υπάρχει μια ένδειξη που δείχνει όχι μόνο το φορτίο στις μπαταρίες, αλλά και τη διαδικασία ανάκτησης ηλεκτρικής ενέργειας.

Renault Fluence Z.E. — μέσοι δείκτες ταχύτητας και κατανάλωσης ισχύος

Ο ενσωματωμένος βοηθός εμφανίζει τα ίδια δεδομένα με τον υπολογιστή Twizy: χιλιόμετρα, κατανάλωση, εναπομένουσα ισχύς μπαταρίας, στατιστικά στοιχεία κατανάλωσης και ταχύτητας, διάστημα σέρβις και μηνύματα σφάλματος. Βολικό - όλα όσα χρειάζεστε είναι στα χέρια σας. Ασυνήθιστα, σε ένα εντελώς «ψηφιακό» αυτοκίνητο, οι σχεδιαστές της Renault χρησιμοποίησαν ένα σχεδόν εντελώς αναλογικό σχέδιο. Αυτό μάλλον έγινε για να ενοποιηθεί και να μειωθεί το τελικό κόστος του αυτοκινήτου.

Renault Fluence Z.E. - Μηνύματα ενσωματωμένου υπολογιστή

⇡ Σύστημα πολυμέσων Fluence Z.E.

Το σύστημα ψυχαγωγίας, που συνδυάζει έλεγχο μουσικής και πλοήγηση, είναι παρόμοιο με αυτό που είναι εγκατεστημένο στο βενζινοκίνητο Fluences. Διαθέτει μια ελαφρώς επανασχεδιασμένη διεπαφή και ένα ειδικό πακέτο εφαρμογών για ευκολότερο έλεγχο ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, αλλά δεν υπάρχει τίποτα ριζικά νέο σε αυτό. Το σύστημα ελέγχεται από ένα joystick τεσσάρων κατευθύνσεων και έναν αριθμό σχετικών πλήκτρων που βρίσκονται πίσω από τον επιλογέα ταχυτήτων. Η διάταξη των πλήκτρων δεν είναι πολύ προφανής - στην αρχή δεν θα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το σύστημα στα τυφλά, αν και δεν είναι δύσκολο να το συνηθίσετε. Υπάρχουν επίσης μια σειρά από κουμπιά στα paddles του τιμονιού - και θα πρέπει επίσης να προσαρμοστείτε σε αυτά.

Renault Fluence Z.E. - κλειδιά συστήματος πολυμέσων

Το κύριο μενού εδώ επικεντρώνεται γύρω από την πλοήγηση. Δεν υπάρχει λογική στη διάταξη των στοιχείων - η συντόμευση για τον προγραμματισμό σύνθετων (με πολλούς προορισμούς) διαδρομές, το εικονίδιο της συλλογής φωτογραφιών και η λειτουργία σχεδιασμού διαδρομής συνδυάζονται σε έναν σωρό. Η εισαγωγή του στόχου είναι διαθέσιμη στην πρώτη σελίδα - ήδη καλή.

Σύστημα πολυμέσων Renault Fluence Z.E. - κύρια οθόνη

Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να εισαγάγετε έναν προορισμό - μπορείτε να καθορίσετε την ακριβή διεύθυνση, να επιλέξετε ένα σημείο στον χάρτη ή να καθορίσετε συντεταγμένες με μεγαλύτερη ακρίβεια, να επιλέξετε έναν πρόσφατο προορισμό ή να χρησιμοποιήσετε τη λίστα με τα αγαπημένα μέρη. Αξίζει να σημειωθεί ότι το εικονίδιο για την προσθήκη μιας θέσης στο μενού Αγαπημένα βρίσκεται κάπου στα έγκατα του κύριου μενού και η διαχείριση της λίστας βρίσκεται κάπου βαθιά στις παραμέτρους. Όχι πολύ βολικό.

Σύστημα πολυμέσων Renault Fluence Z.E. — εισαγωγή προορισμού πλοήγησης

Το σύστημα πλοήγησης φαίνεται απλό και ξεκάθαρο. Στην οθόνη, μαζί με αυτήν, εμφανίζονται η θερμοκρασία του αέρα, ο επιλεγμένος ραδιοφωνικός σταθμός, τα δεδομένα σχετικά με την κυκλοφοριακή συμφόρηση και οι στροφές. Ο χάρτης μπορεί να εμφανιστεί σε 2D ή 3D.

Σύστημα πολυμέσων Renault Fluence Z.E. - χάρτης πλοήγησης

Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του τοπικού συστήματος πλοήγησης είναι η δυνατότητα σχηματικής εμφάνισης περιοχών στις οποίες μπορείτε να φτάσετε με την υπολειπόμενη φόρτιση της μπαταρίας. Φυσικά, η πρόβλεψη είναι πολύ υπό όρους - το σύστημα εξετάζει τη διαδρομή κατά μήκος της "ευθείας γραμμής" (ακτίνα του κύκλου), δεν λαμβάνει υπόψη την κατάσταση της κυκλοφορίας και τον τρόπο οδήγησης. Ωστόσο, δίνει μια οπτική ιδέα για το πού μπορείτε να προσπαθήσετε να φτάσετε. Το σύστημα μπορεί να εμφανίσει σταθμούς φόρτισης χρησιμοποιώντας το Z.E. Υπηρεσίες, αλλά, δυστυχώς, δεν λειτουργεί στη Ρωσία.

Σύστημα πολυμέσων Renault Fluence Z.E. - διαθέσιμοι χώροι

Το μενού επιλογών εδώ εκτείνεται έως και πέντε εικονικές σελίδες - ο λόγος για αυτό δεν είναι μια πολύ καλή σχεδίαση. Αντί για λίστα, χρησιμοποιούνται μεμονωμένα εικονίδια ακόμη και για τις πιο μικρές επιλογές, όπως η σίγαση. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, το σύστημα είναι αρκετά ευέλικτο, με πλούσιες επιλογές εξατομίκευσης. Υπάρχει ακόμη και μια λειτουργία απενεργοποίησης της προειδοποίησης μπαταρίας - παραδόξως, αλλά γιατί είναι εδώ; Τα περιττά στοιχεία μενού μπορούν να κρυφτούν για να διευκολύνεται η εργασία με τον ενσωματωμένο βοηθό.

Σύστημα πολυμέσων Renault Fluence Z.E. - επιλογές

Φυσικά, η λειτουργία της οθόνης του συστήματος επηρεάζει αρνητικά την εξοικονόμηση ενέργειας ( αν και η κλίμακα είναι, φυσικά, γελοία - συγκρίνετε τη χωρητικότητα της μπαταρίας ενός αυτοκινήτου και ενός tablet 7 ιντσών, το οποίο, στην πραγματικότητα, είναι ένα σύστημα πλοήγησης. — εκδ. ). Για να περιορίσετε το κόστος στο ελάχιστο, αξίζει να μειώσετε τη φωτεινότητα της οθόνης. Η συσκευή διαθέτει σχήματα ημέρας και νύχτας, η φωτεινότητα του οπίσθιου φωτισμού των οποίων ρυθμίζεται ξεχωριστά. Εναλλαγή μεταξύ τους Fluence Z.E. μπορεί να το κάνει αυτόματα. Σημειώστε ότι η οθόνη είναι αρκετά φωτεινή - το 15% του οπίσθιου φωτισμού ήταν υπεραρκετό ακόμα και κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Σύστημα πολυμέσων Renault Fluence Z.E. - φωτεινότητα οθόνης

Ωστόσο, όταν υπάρχει πολύ λίγη ενέργεια και πρέπει να πάτε και χωρίς μουσική και πλοήγηση και χωρίς κλιματισμό, η οθόνη εξακολουθεί να μην είναι άδεια: η ώρα και η θερμοκρασία εμφανίζονται σε αυτήν. Όταν ήταν πάνω από τριάντα βαθμούς έξω από το παράθυρο, και βρεθήκαμε σε μποτιλιάρισμα πολλών χιλιομέτρων την ώρα αιχμής και δεν καταλάβαμε αν οι μπαταρίες θα ήταν αρκετές για να φτάσουμε στο σπίτι - ή όχι, αποφασίσαμε ότι το Fluence Z.E. κοροϊδεύοντας έτσι τον οδηγό.

Σύστημα πολυμέσων Renault Fluence Z.E. - οθόνη πιτσιλίσματος

Ο έλεγχος μουσικής μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας τόσο τα κουμπιά στα κουπιά του τιμονιού όσο και τα πλήκτρα κάτω από την οθόνη. Υπάρχουν - δύο γνωστά μπλοκ: έλεγχος διζωνικού κλιματισμού και πηγές αναπαραγωγής μουσικής.

Σύστημα πολυμέσων Renault Fluence Z.E. — αναλογικά πλήκτρα για έλεγχο θερμοκρασίας και μουσικής. Κουπιά για έλεγχο κλήσης και έντασης ήχου

Φίμωτρο. Βάτραχος σε ένα κουτί

Ντένις Νίβνικοφ
Αρχισυντάκτης του 3DNews
Οδηγεί ένα Ford C-Max

Εντάξει, ήρθε η ώρα να το παραδεχτείς τουλάχιστον στον εαυτό σου - δεν ήταν καλή ιδέα. Όλα αυτά είναι για το περιβάλλον και για να αναπνέουμε καθαρό αέρα, σωστά; Αλλά αυτή τη στιγμή αναπνέω εξάτμιση - από όλους τους γείτονες στο TTK και ειδικά από αυτό το KamAZ. Πρέπει να μείνω μακριά του - η εξάτμιση του παλιού σοβιετικού φορτηγού είναι ακριβώς στο επίπεδο που θα έπρεπε να είναι τα πλαϊνά μου παράθυρα. Αλλά το Twizy δεν τα έχει. Καθώς δεν υπάρχει υδραυλικό τιμόνι και, χειρότερα, κανονικά φρένα και αναρτήσεις. Ορμώ (καλά, πώς βιάζομαι - 70-80 χλμ./ώρα) κατά μήκος της Τρίτης Περιφερειακής οδού, είμαι ζεστός, στριμωγμένος, τρέμω. Θα πρέπει επίσης να είναι τρομακτικό - μόνο μια ελαφριά πλαστική πόρτα (όπως τα υπόλοιπα πάνελ του αμαξώματος) με "προστατεύει" από το πλάι και περίπου μισό μέτρο στους μπροστινούς και πίσω προεξοχές. Ναι, ακόμα και το Smart σε σύγκριση με αυτό είναι τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού!

Ναι, ομολογώ, ήταν δική μου ιδέα να δοκιμάσω το Twizy. Με σαγήνευσαν οι όμορφες φωτογραφίες ενός φουτουριστικού μικρού αυτοκινήτου, σκέφτηκα να πέσω στο «βουνό» με τους φίλους μου ποδηλάτες, επιδεικνύοντας ένα αυτοκίνητο που θα έπρεπε να συναγωνίζεται τις μοτοσυκλέτες στην πόλη. Λεπτομερείς συζητήσεις για τεχνικά χαρακτηριστικά, βλέμματα θαυμασμού κοριτσιών ... Τώρα έχω περισσότερες από αρκετές συζητήσεις - σε κάθε φανάρι δίνω μια σύντομη διάλεξη για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Και δεν θα καλέσω ένα κορίτσι να το καβαλήσει ο ίδιος: Δεν είμαι σαδιστής - δοκίμασα με τον εαυτό μου πώς είναι εκεί, στο πίσω κάθισμα.

Όχι για αυτήν την πόλη Twizy: Η Μόσχα είναι πολύ μεγάλη για αυτό το μικρό. Από το σπίτι μου στο γραφείο σύνταξης - 39 χλμ, που σημαίνει ότι η φόρτιση της μπαταρίας μπορεί να μην είναι αρκετή ούτε για το ταξίδι μετ' επιστροφής! Κι αν θέλω να πάω σινεμά με τους φίλους μου το βράδυ; Για να κρατήσει το πάρκινγκ ... Αλλά ο Twizy αλλάζει την πόλη γύρω του. Είμαι ζεστός, στριμωγμένος, τρέμουλο, πίσω από μια κουραστική εργάσιμη μέρα, αλλά η διάθεσή μου είναι εξαιρετική! Τροφοδοτείται από τα χαμόγελα των άλλων, τους αντίχειρες των ενηλίκων και τους δείκτες των παιδιών που δείχνουν προς το Twizy, τα μπιπ επιδοκιμασίας και την απροσδόκητη ευγένεια των γειτόνων στο ρεύμα. Η μηχανή είναι διακοπές!

Δοκιμάσαμε δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Οι εντυπώσεις από αυτούς επίσης δεν ήταν ίδιες, οπότε θα μοιραστώ τη γνώμη μου για κάθε ένα από τα δοκιμασμένα αυτοκίνητα ξεχωριστά. Ας ξεκινήσουμε με το Fluence Z.E. - όλα είναι πιο απλά και ξεκάθαρα μαζί του. Από την όψη του, δεν είναι τόσο εύκολο να καταλάβει κανείς ότι πρόκειται για ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, στην καμπίνα, όλα τα κρυμμένα γίνονται προφανή και κατανοητά - αρκεί να γυρίσετε το κλειδί "ανάφλεξης" στο σημάδι εκκίνησης του κινητήρα και να μην ακούσετε το βρυχηθμό του συστήματος εξάτμισης ως απόκριση. Μόνο "peak-peak" και η επιγραφή Go σε πράσινο οβάλ στο ταμπλό. Έτσι, σε μια άνετη δερμάτινη καρέκλα, μετά από μια δύσκολη μέρα στη δουλειά, υπολογίζω νοερά την απόσταση από το σπίτι και τη συγκρίνω με το αποθεματικό ισχύος που απομένει. «37 χιλιόμετρα», νομίζω, «σημαίνει σπίτι χωρίς μουσική και δροσιά». Όχι άφοβα, αφήνω το χώρο στάθμευσης του γραφείου, το ταξί βγαίνω στον αυτοκινητόδρομο και προσπαθώ να παραμείνω δεξιά, με ομοιόμορφη επιτάχυνση και φρενάρισμα. Αυτό δεν είναι τυπικό για μένα.

Ομως μου αρέσει. Τα καθίσματα είναι άνετα, η ορατότητα είναι αξιοπρεπής. Δεν βιάζομαι. Βυθίζομαι στις σκέψεις μου και απολαμβάνω τη σιωπή στην καμπίνα, μόνο σε επιταχύνσεις που αραιώνονται με το τρίξιμο ενός μετασχηματιστή και το θρόισμα των ελαστικών. Και οι δυνατές εξατμίσεις των κατάντι γειτόνων. Ωστόσο, η ηχομόνωση του Fluence Z.E. δεν είναι κακό, έτσι ακόμα και με ταχύτητα στην καμπίνα μπορείτε να ακούσετε την πρόοδο του αναλογικού ρολογιού. Η ενεργή οδήγηση, δυστυχώς, ξοδεύει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας πολύ πιο γρήγορα: στη ροή μεταξύ των σειρών, το Fluence Z.E. βουτάει σαν καρχαρίας που κολυμπά για λεία. Δεν υπάρχει καθυστέρηση στην αντίδραση στο πεντάλ του γκαζιού, δεν υπάρχει καθυστέρηση μετάδοσης και η μέγιστη ροπή των 226 Nm είναι διαθέσιμη ανά πάσα στιγμή. Fluence Z.E. επιταχύνει αρκετά χαρούμενα στα 100 km / h, μετά την οποία ο ρυθμός επιτάχυνσης μειώνεται ελαφρώς λόγω της αυξημένης αντίστασης του αέρα. Η ανάρτηση του ηλεκτρικού «Fluence» επανασχεδιάστηκε λαμβάνοντας υπόψη το ανακατανεμημένο βάρος. Το αυτοκίνητο είναι μαλακό - καταπίνει υπάκουα τα χτυπήματα των δρόμων μας, αλλά δεν φτέρνα στις στροφές - μια καλή ισορροπία. Ίσως το μόνο μειονέκτημα όσον αφορά τις ιδιότητες οδήγησης είναι η έλλειψη περιεχομένου πληροφοριών της μπροστινής κίνησης σε συνδυασμό με ένα ηλεκτρικό τιμόνι, το οποίο σε ορισμένες περιπτώσεις δεν έχει ακαμψία. Και ένα ακόμη πολύ δυσάρεστο γεγονός: το εσωτερικό φαίνεται καλό, αλλά μερικά από τα πλαστικά του στοιχεία, όπως οι λαβές που κρατάτε όταν βγαίνετε από το αυτοκίνητο, τρίζουν εκκωφαντικά δυνατά. Χαλάνε όλη την ωραία εικόνα.

Renault Fluence Z.E. μέσα

Έχω καλή σχέση και με το Twizy γενικά. Τουλάχιστον επειδή είναι μηχανή διάθεσης. Όταν τη βλέπουν, χαμογελούν και χαίρονται. Τα παιδιά είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα σε αυτό. Στο ρέμα κάποιος τη φωτογραφίζει συνεχώς και αν αφήσεις το Tweezy στην αυλή, λίγοι θα περάσουν. Η κατάσταση επιδεινώνεται από το γεγονός ότι τα πλαϊνά παράθυρα του Twizy εμφανίστηκαν πρόσφατα - το αντίγραφό μας δεν τα είχε. Επομένως, κοιτάξτε έξω από το παράθυρο, όχι, όχι, ναι, πρέπει. Όπως είπαμε στην εισαγωγή, ο οδηγός αναγκάζεται να μιλάει για αυτό το αυτοκίνητο πολλές φορές την ημέρα - πολλοί ενδιαφέρονται και ρωτούν, αλλά κυρίως χαμογελούν και κουνάνε το χέρι τους. Και τους λείπει. Ομορφη.

Υπάρχει τόση προσοχή - ποτέ δεν ζήτησαν καν έγγραφα

Αν όχι για όλα αυτά, η οδήγηση ενός Twizy θα ήταν πολύ πιο βαρετή. Δεν είναι εύκολο να το διαχειριστείς - υπάρχουν φρένα χωρίς ενίσχυση, και το τιμόνι είναι σφιχτό, αλλά θεωρητικά μπορείς να κάνεις τα στραβά μάτια σε όλα αυτά. Κάτι άλλο είναι σημαντικό. Μια πολύ άκαμπτη ανάρτηση σε συνδυασμό με πλαστικά καθίσματα χωρίς ταπετσαρία κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών έβρεξε κυριολεκτικά τη σπονδυλική στήλη στο πάτωμα - η αποστεωμένη πλάτη μου ζήτησε έλεος. Έζησα κάτι παρόμοιο την πρώτη φορά που οδήγησα καρτ. Ωστόσο, το Twizy κρατάει πολύ καλά το δρόμο και μπαίνει χαρούμενο στις στροφές. Μια πολύ ασυνήθιστη, αλλά ενδιαφέρουσα προσφορά για όσους ταξιδεύουν κατά μήκος της καθιερωμένης διαδρομής «σπίτι - δουλειά - κατάστημα - σπίτι». Και δεν μένει στη Ρωσία. Σε αυτή τη διαμόρφωση, δυστυχώς, το Renault Twizy είναι ελάχιστα χρήσιμο στην πραγματικότητά μας. Η αναβάθμιση με τις απαραίτητες επιλογές - ισχυρότερες πόρτες με τζάμι, κλιματισμός και πιο απαλή ανάρτηση - θα συνεπάγεται αύξηση της ισχύος και το Twizy δεν θα είναι πλέον τόσο ενδιαφέρουσα προσφορά. Φαύλος κύκλος. Αλλά θέλω πραγματικά να πιστεύω ότι οι μηχανικοί της Renault θα καταλήξουν σε κάτι. Στο μεταξύ, μπορείτε να είστε χαρούμενοι για όσους μένουν κάπου στην ακτή, όπου έχει πάντα ζέστη - τους έχει γίνει μια δελεαστική προσφορά.

⇡ Συμπέρασμα

Θα ήθελα να τονίσω ότι αυτή τη στιγμή δεν θα λειτουργήσει για να εξοικονομήσετε χρήματα για τη χρήση ηλεκτρικού αυτοκινήτου - μιλάμε για αυτό σε ένα άρθρο για το Nissan Leaf. Αυτή τη στιγμή, τα πράσινα αυτοκίνητα δεν είναι πανάκεια - είναι μια εναλλακτική λύση. Δεν χρειάζεται να του αντισταθείτε - η επιλογή εξακολουθεί να είναι δική σας. Εμείς, με τη σειρά μας, ανυπομονούμε για κάποιο είδος Renault Twizy 2, προσαρμοσμένο στις πραγματικότητες μας και με πιο μεγάλες μπαταρίες. Αυτό θα είναι ενδιαφέρον!

Τον Μάιο του 2012, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, παρουσιάστηκε στο κοινό η σειριακή έκδοση του διθέσιου ηλεκτρικού αυτοκινήτου Renault Twizi. Επίσημα, το Renault Twizy είναι ένα ATV ή, όπως το αποκαλούν οι σκεπτικιστές, ένα καροτσάκι γκολφ, ή ακόμα και ένα ποδήλατο που έχει καταχωρηθεί στην τροχαία. Ωστόσο, σύμφωνα με τα έγγραφα, αυτό το μωρό είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και το πιο ενδιαφέρον από ολόκληρη τη σειρά της Renault.

Ναι, και οι Γάλλοι προτιμούν να το αποκαλούν αστικό microcar. Παράγουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Ισπανία, σε εργοστάσιο στην πόλη του Βαγιαδολίδ.

Στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο Renault Twizy, το κάθισμα του συνοδηγού βρίσκεται πίσω από το κάθισμα του οδηγού. Για κάθε αναβάτη, παρέχεται ένα μαξιλάρι και μια ζώνη ασφαλείας: για τον οδηγό - ένα τεσσάρων σημείων και για έναν επιβάτη ένα τρίποντο. Επιπλέον, για ασφάλεια, φρένα και στους τέσσερις τροχούς.

Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με βάση σωληνωτό σασί, το οποίο αναπτύχθηκε από ειδικούς της Renault Sport. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά ελαφρύ ( 473 κιλά) λόγω των μικρών του διαστάσεων: 2337mm, 1234 και 1454 αντίστοιχα σε μήκος, πλάτος και ύψος. Χάρη σε αυτό, έχει καλή ικανότητα ελιγμών.

Κάθε ένα από τα προτεινόμενα τρία πλήρη ηλεκτρικά αυτοκίνηταπεριλαμβάνει δύο εκδόσεις η καθεμία, μία εκ των οποίων έχει σχεδιαστεί για οδηγούς με κατηγορίες "Β" (οδήγηση αυτοκινήτου). Η μέγιστη ταχύτητα αυτής της παραλλαγής είναι 80 km/h. Μια άλλη επιλογή προσφέρεται για οποιονδήποτε άνω των δεκαέξι ετών (ευρωπαϊκή έκδοση). Όμως, σε αυτό η ταχύτητα περιορίστηκε στα 45 km / h. Ο ηλεκτροκινητήρας Twizy 45 έχει μόνο 5 HP. (ροπή 33 Nm), έναντι Twizy 80, στο οποίο βρίσκεται 17 HP(ροπή 57 Nm).

Εξωτερικός

Το εξωτερικό του Renault Twizy είναι αρκετά ασυνήθιστο, δεν συγκρίνεται με άλλα ηλεκτρικά οχήματα.

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Renault μοιάζει πραγματικά περισσότερο με αυτοκίνητο γκολφ, αλλά είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο με μήκος 2,3 μέτρα. Σε σύγκριση με τα σεντάν, αυτό είναι περίπου το μισό. Λόγω της ασυνήθιστης τοποθέτησης των καθισμάτων, το πλάτος του αυτοκινήτου ήταν μέτριο - 1,2 μέτρα (έναντι 1,6 m, για παράδειγμα, για το Smart). Οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν τέλεια το άλλο έργο που τους ανατέθηκε, μειώνοντας όσο το δυνατόν περισσότερο το κόστος του σχεδίου. Για αυτό, το πλαστικό επιλέχθηκε ως το κύριο υλικό για το αυτοκίνητο και η βασική συσκευασία δεν έχει καν πόρτες, όχι σαν πλαϊνά παράθυρα.

Κίτρινο Renault Twizy F1

Για τον επιβάτη, το κάθισμα δεν είναι πολύ άνετο, γιατί δεν είναι αρκετό. Επίσης, είναι λιγότερο βολικό για έναν οδηγό με συνεπιβάτη να οδηγεί παρά μόνος του, αφού σε αυτή την περίπτωση πρέπει να πλησιάσει πιο κοντά στο τιμόνι. Τα «μπρατσάκια» για τον οδηγό είναι τα μπροστινά πόδια του συνοδηγού. Η κακοκαιρία είναι επίσης γεμάτη προβλήματα για τον επιβάτη: λόγω της έλλειψης παραθύρων, η βροχή και η βρωμιά πετούν πάνω του. Με μια λέξη, το Twizy ταιριάζει καλύτερα για ένα άτομο.

Πίσω όψη αυτοκινήτου

Δεν υπάρχει κεντρική κλειδαριά ούτε στο αυτοκίνητο, ώστε να μπορεί να καθίσει ο καθένας σε αυτό.

Renault Twizy άποψη οδήγησης

Στο πίσω μέρος, υπάρχουν πορτοκαλί φλας και ένα μεγάλο, κεντρικά τοποθετημένο φως φρένων. Ο πίσω άξονας προεξέχει ελαφρώς πέρα ​​από το αμάξωμα.

Πίσω φώτα

Προβολείς

Στο μπροστινό μέρος του ηλεκτρικού αυτοκινήτου υπάρχει μια θήκη με τα γράμματα Z.E. κάτω από το κάλυμμά του υπάρχει ένα βύσμα για σύνδεση στο δίκτυο και μια δεξαμενή πλυντηρίου γυαλιού.

Φορτιστής

Προδιαγραφές

• Τύπος κινητήρα - ασύγχρονος
• Ισχύς - 17 ίπποι
• Η μέγιστη απόσταση που διανύεται χωρίς επαναφόρτιση είναι 100 km
• Η μπαταρία είναι μια μπαταρία ιόντων λιθίου που χρειάζεται περίπου τέσσερις ώρες για να φορτιστεί πλήρως.
• Αναπτυγμένη ταχύτητα (μέγιστη) - 81 km/h
• Φρένα - δίσκος
• Αναρτήσεις: ελατήριο πίσω "Mac - Pherson" και εμπρός - ελατήριο, ανεξάρτητες
• Μέγεθος ελαστικού πίσω και εμπρός - 145/80 R13 και 125/80 R13
• Χωρίς υδραυλικό τιμόνι
• Αριθμός θέσεων - δύο
• Βάρος - 475 κιλά
• Διαστάσεις: πλάτος, ύψος, μήκος, βάση (σε mm) - 1240, 1454, 2340, 1686

Ταμπλό

Όπως μπορείτε να μαντέψετε, η διεπαφή του μηχανήματος δεν είναι πλούσια και το σύνολο των λειτουργιών είναι ελάχιστο. Πάνω από το τιμόνι υπάρχει μια μικρή μονόχρωμη οθόνη με μπλε οπίσθιο φωτισμό. Σε αυτό εμφανίζονται ενδείξεις: τρέχουσα ταχύτητα, εναπομένον αποθεματικό ισχύος, ημερήσια και συνολική χιλιομετρική απόσταση, τρόπος λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων (ουδέτερο, όπισθεν ή απευθείας), χρόνος.

Όταν συνδέεται σε πρίζα, εμφανίζεται επίσης το ποσοστό φόρτισης της μπαταρίας.

Κορμός

Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι με τόσο μικρό μέγεθος, οι σχεδιαστές μπόρεσαν να παρέχουν ακόμη και έναν κορμό. Αν και ο όγκος του είναι μικρός, αλλά μπορεί να τοποθετηθεί ένα ελάχιστο από καθημερινά πράγματα.

Σχεδιάζεται επίσης να παραδοθεί στη Ρωσία, οπότε σύντομα όλοι θα μπορούν να γίνουν κάτοχοι μιας νέας γενιάς μεταφορών για την πόλη

Πρέπει να παραδεχτούμε ότι η ιδέα της δημιουργίας ενός αυτοκινήτου είναι ένας αγώνας για το περιβάλλον, αλλά η έλλειψη θυρών δεν επιτρέπει να γίνει αυτό, καθώς τα καυσαέρια από τα αυτοκίνητα που περνούν βιαστικά εισέρχονται απευθείας στην καμπίνα. Αυτό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν έχει υδραυλικό τιμόνι ή κανονικά φρένα. Μια πλαστική πόρτα δεν προστατεύει σε μια κρίσιμη κατάσταση. Με μια λέξη, το «ορμώ» πάνω του είναι τρανταχτό, στριμωγμένο, ζεστό και τρομακτικό.

Ναι, στη φωτογραφία το αυτοκίνητο μιας φουτουριστικής εμφάνισης φαίνεται ενδιαφέρον. Αλλά μόνο! Στην πραγματικότητα, το απόθεμα ισχύος δεν επαρκεί για καθημερινές εκδρομές σε μια μεγάλη πόλη και δεν υπάρχει άνεση. Ως μέσο μεταφοράς για τουριστικές εκδρομές γύρω από το κέντρο της πόλης - ναι, θα είναι χρήσιμο. Αυτό είναι ένα μηχάνημα διάθεσης:βλέποντάς την, περαστικοί να χαμογελούν, να βγάζουν συνεχώς φωτογραφίες στα φανάρια και σε ένα κινούμενο ρεύμα. Τα παιδιά αντιδρούν ιδιαίτερα σε αυτό.

Διευθυντής Εργαστηρίου Δοκιμών Alexey Drozdov

Ακόμη και το γεγονός ότι τα πλαϊνά παράθυρα εμφανίστηκαν στα πιο πρόσφατα μοντέλα δεν είναι ελκυστικό. Η σκληρή ανάρτηση και τα πλαστικά καθίσματα χωρίς επένδυση δεν είναι καθόλου κατάλληλα για μεγάλα ταξίδια, όπως και το σφιχτό τιμόνι και τα κακά φρένα. Αν και ο δρόμος κρατάει καλά το Twizy. Αρκετά εύθυμα, μπαίνει σε στροφές. Στη ρωσική και ουκρανική πραγματικότητα, η χρήση του θα είναι προβληματική. Εάν μπορούσε να τοποθετηθεί εκ των υστέρων με κάποιες επιλογές - δυνατές πόρτες, παράθυρα, πιο απαλή ανάρτηση, αυτό θα οδηγούσε σε αύξηση της ισχύος, κάτι που δεν είναι καθόλου επιθυμητό. Μέχρι στιγμής, πρόκειται για έναν φαύλο κύκλο, τον οποίο, ίσως, οι μηχανικοί της Renault θα μπορέσουν να σπάσουν.

Πού να αγοράσετε το Renault Twizy στη Μόσχα και σε ποια τιμή

Σε διάφορες χώρες, το κόστος ενός αυτοκινήτου είναι διαφορετικό. Για Μεγάλη Βρετανία, για παράδειγμα, ξεκινά με 6690 £ . γαλλική γλώσσααυτοκίνητο θα κοστίσει 6990 ευρώ, που δεν είναι καθόλου μικρό, και μάλιστα αν σκεφτεί κανείς ότι περίμεναν ότι δεν θα ξεπερνούσε το κόστος ενός σκούτερ. Εκτός από το κόστος, θα πρέπει να πληρώσετε 540 ευρώ ετησίως για την ενοικίαση της μπαταρίας, η οποία δεν περιλαμβάνεται στο κιτ. Αυτό είναι το κόστος της επιλογής Urban - η βασική διαμόρφωση. Για κορυφαία μοντέλα η τιμή θα ανέλθει έως και 12 χιλιάδες δολάρια.

Αγορά στη Ρωσία

Τώρα μπορείτε να αγοράσετε το Renault Twizy στη Μόσχα. Για να το κάνετε αυτό, στην ιστοσελίδα της εταιρείας "Ecomotors" σε τιμή 950000 τρίψτε(κατά τη στιγμή της δημοσίευσης του άρθρου), πρέπει να αφήσετε μια αίτηση - μια συμπληρωμένη φόρμα που υποδεικνύει τη διαμόρφωση του αυτοκινήτου. Μετά την κλήση του διευθυντή, μπείτε προπληρωμή 80%. Δύο εβδομάδες επεξεργάζονται στην Ευρώπη, άλλες τρεις εβδομάδες θα χρειαστούν για την παράδοση στην πρωτεύουσα, μια εβδομάδα για τον εκτελωνισμό. Μετά από αυτό, πληρώνοντας το ποσό που λείπει, μπορείτε να εξαργυρώσετε την πολυαναμενόμενη οικονομική έκδοση του αυτοκινήτου, μπορείτε να οδηγείτε χωρίς άδεια οδήγησης. Το Renault με τη μέγιστη διαμόρφωση θα κοστίσει περίπου 1.450.000 RUB. Λοιπόν, στο ελάχιστο - λίγο περισσότερο 300.000 χιλιάδες ρούβλια (εξαιρουμένων όλων των χρεώσεων αποστολής και διακίνησης).

Προσφορές	Κόστος σε ρούβλια
http://ecomotors.ru/index.php?productID=1420	1 099 000
https://renault.avantime.ru/renault-twizy/	από 799 000
https://motojet.ru/product/renault-twizy/	999 000
http://electric-mobile.ru/renault-twizy-trend.html	1 099 000
https://autocommunity.ru/renault/twizy	από 799 000

Επίσης, εξακολουθούν να υπάρχουν επίσημοι αντιπρόσωποι στον ιστότοπό τους http://elektromobili.su/katalog/12-legkovye/product/16-renault-twizyη εταιρεία Elektromobili, μόλις πουλάει νέα ηλεκτρικά οχήματα στη Μόσχα. Έχουν Renault Twizy, θα κοστίζει 1.500.000 ρούβλια. Γραφείο εταιρείας στη διεύθυνση 125195 ΜΟΣΧΑ, LENINGRAD SHOSSE 47A. Τηλέφωνο

Αγορά στην Ουκρανία

Και μπορείτε να αγοράσετε το Renault Twizy στο Κίεβο, καινούργιο και μεταχειρισμένο. Το τελευταίο μπορείτε να το δείτε στον ιστότοπο. http://olx.ua/transport/legkovye-avtomobili/renault/twizy/τιμή στην περιοχή 255 744 UAH .Εδώ είναι ένας άλλος ιστότοπος http://www.autode.net/model/Renault/twizy, εκεί οι τιμές είναι σε ευρώ και θα οδηγήσουν από Ευρώπη. Το μοντέλο είναι δημοφιλές, επομένως πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς τις πωλήσεις, υπάρχουν φθηνότερες επιλογές και μπορείτε πάντα να κάνετε παζάρια.

Παρεμπιπτόντως, οι πόρτες για το Twizy είναι μια επιλογή, όπως και το πλαϊνό τζάμι, κατασκευασμένο από πυκνό πολυαιθυλένιο και στερεώνεται με φερμουάρ. Μπορείτε να βάλετε ένα αντικλεπτικό σύστημα σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο Renault με επιπλέον χρέωση, ακόμα και μια σειρήνα. Αλλά, για να είμαι ειλικρινής, αυτό δεν σώζει από έναν επιθετικό.

Θέματα που σχετίζονται με τη λειτουργία της Renault στη Ρωσία

Αν στην Ευρώπη έχουν ήδη σταματήσει να «γυρίζουν» το λαιμό τους όταν βλέπουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο, τότε στη Ρωσία εξακολουθεί να θεωρείται αστέρι. Σε οποιοδήποτε μποτιλιάρισμα βομβαρδίζεστε με ερωτήσεις:Τι είναι, πόσο κοστίζει και που μπορώ να το αγοράσω;

Με ζεστό καιρό, το Twizi μπορεί να αντεπεξέλθει εύκολα στα ταξίδια των κατοίκων της πόλης. Και έχει αρκετή ταχύτητα για να κινηθεί στο ρεύμα κυκλοφορίας, και όσον αφορά την επιτάχυνση δεν θα υποχωρήσει σε ένα μέσο αυτοκίνητο. Αλλά, πολλοί ενδιαφέρονται για το ζήτημα της καταλληλότητας της χρήσης ηλεκτρικού αυτοκινήτου στις καιρικές μας συνθήκες ή μάλλον το χειμώνα;

Μια άλλη σημαντική ερώτηση: πού να φορτίσετε το αυτοκίνητο;

Το οικιακό δίκτυο δεν θα "τραβήξει" ένα τέτοιο φορτίο και είναι αδύνατο να φορτιστεί πετώντας ένα καλώδιο από το παράθυρο ενός πολυώροφου κτιρίου. Η μόνη επιλογή είναι να καθίσετε σε σταθμούς φόρτισης για 3,5 ώρες, αλλά είναι ασυγχώρητο να ξοδεύετε τόσο πολύ χρόνο σε αυτό. Παραμένει γκαράζ, με πρίζα και γείωση.

Όχι πολύ φθηνό. Αλλά δεδομένου του κόστους των καυσίμων, το οποίο θα αυξηθεί δεν είναι γνωστό σε ποιο βαθμό, είναι αρκετά λογικό.

συμπέρασμα

Οι ειδικοί έκαναν αυτό: θα αγοράσουν ένα περίεργο αυτοκίνητο. Αλλά, εκείνοι οι αυτοκινητιστές που έχουν ήδη ένα πλήρες αυτοκίνητο, στέκονται σε ένα ζεστό γκαράζ, όπου υπάρχει μια ισχυρή έξοδος

Μια σύντομη ανασκόπηση βίντεο του Renault Twizy Electric Car

Στη ρωσική αγορά. Τότε επρόκειτο μόνο για εταιρικές συναλλαγές, επομένως δεν αναφέρθηκαν οι ακριβείς τιμές (όσο μεγαλύτερη ήταν η παραγγελθείσα παρτίδα, τόσο χαμηλότερη ήταν η τιμή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου) και μόνο ένας αντιπρόσωπος της Μόσχας ήταν πιστοποιημένος να κάνει παραγγελίες. Από τότε, λιγότερα από δώδεκα μικροσκοπικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα Renault Twizy και Kangoo Z.E. Τώρα ο καθένας μπορεί να αγοράσει αυτά τα μηχανήματα.

Βάση Renault Twizy

Μέχρι τώρα, το μόνο «επίσημο» ηλεκτρικό αυτοκίνητο στη ρωσική αγορά ήταν το χάτσμπακ Mitsubishi i-MiEV για 999 χιλιάδες ρούβλια - ένα μικρό αλλά πλήρες αυτοκίνητο με ABS, κλιματισμό και «μουσική». Σε αυτό το πλαίσιο, το microcar φαίνεται πολύ υπερεκτιμημένο: για τη βασική έκδοση του Urban με ηλεκτροκινητήρα 11 ίππων, διθέσιο εσωτερικό και αερόσακο οδηγού, αλλά ακόμη και χωρίς πόρτες, ζητούν 799 χιλιάδες ρούβλια! Επιβάρυνση για πόρτες - 27 χιλιάδες, και για απλό ηχοσύστημα - 28 χιλιάδες. Η έκδοση Trend για 919 χιλιάδες διαφέρει μόνο σε ζάντες αλουμινίου, διακόσμηση και παρουσία ραδιοφώνου. Και μετά υπάρχει το Twizy Cargo - με χώρο αποσκευών αντί για πίσω κάθισμα: χωράει 200 ​​λίτρα αποσκευών και έχει πόρτα που κλειδώνει στην πρύμνη του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, ένα τέτοιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο παράδοσης κοστίζει περισσότερο από μια Gazelle - 959 χιλιάδες ρούβλια.

Renault Twizy Cargo

Με μία μόνο φόρτιση της μπαταρίας ιόντων λιθίου, το Twizy μπορεί να διανύσει περίπου 100 χιλιόμετρα. Ο χρόνος επαναφόρτισης από μια οικιακή πρίζα είναι 3,5 ώρες και η μέγιστη ταχύτητα είναι 80 km/h.

Ηλεκτρικό Renault Kangoo Z.E. διαθέτει ηλεκτροκινητήρα 60 ίππων και μπαταρία χωρητικότητας 22 kWh. Τα χιλιόμετρα διαβατηρίου με μία μόνο φόρτιση είναι έως και 170 km, αν και έδειξαν ότι στην πραγματικότητα σε αστικές συνθήκες αποδεικνύονται 80-120 km. Θα χρειαστούν 11 ώρες για την αναπλήρωση του αποθέματος ενέργειας από την πρίζα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 130 km / h. Και οι τιμές… Το βασικό van Kangoo Z.E. με χωρητικότητα 625 κιλών κοστίζει τουλάχιστον 2 εκατομμύρια 289 χιλιάδες ρούβλια, αν και ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ήδη έναν αερόσακο, σύστημα σταθεροποίησης, κλιματισμό, ηχοσύστημα και θερμαινόμενα καθίσματα. Η έκδοση Maxi με μακρύ μεταξόνιο μπορεί να πάρει 595 κιλά και κοστίζει από 2 εκατομμύρια 359 χιλιάδες. Και υπάρχει επίσης μια τροποποίηση επιβατών με μακριά βάση, γυάλινο σώμα και πενταθέσιο εσωτερικό στην τιμή των 2 εκατομμυρίων 419 χιλιάδων ρούβλια.

Renault Kangoo Z.E.

Τα συνηθισμένα Kangoo βενζίνης δεν πωλούνται πλέον στη Ρωσία, αλλά, ας πούμε, παρόμοια "τακούνια" Peugeot Partner θα κοστίζουν σχεδόν τη μισή τιμή! Όπως έδειξε το τετράχρονο πείραμα Auto Review, η Kangoo Z.E. σε ρωσικές συνθήκες, απέδωσε σε τουλάχιστον τρία χρόνια, χρειάζεται να οδηγεί 140 χλμ καθημερινά. Δηλαδή η χωρητικότητα της μπαταρίας να είναι μιάμιση φορά μεγαλύτερη, αλλά μετά θα φορτίζει μιάμιση φορά περισσότερο! Επιπλέον, στην πραγματικότητα της Μόσχας, μπορείτε να οδηγείτε 140 χιλιόμετρα είτε σε δύο βάρδιες (τότε σίγουρα δεν θα υπάρχει χρόνος για φόρτιση) είτε τη νύχτα, ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο θα πρέπει να φορτιστεί κατά τη διάρκεια της ημέρας και αυτό είναι τέσσερις φορές πιο ακριβό.

Φορτίο-επιβατικό Renault Kangoo Z.E. μάξι φόρεμα

Ωστόσο, η Renault δεν υπολογίζει σε μεγάλο όγκο πωλήσεων και οι υπηρεσίες κοινής χρήσης αυτοκινήτων και ηλεκτρικών ταξί θεωρούνται οι κύριοι αγοραστές. Οι πωλήσεις και η συντήρηση των ηλεκτρικών οχημάτων θα διεκπεραιώνονται από αντιπροσώπους σε τέσσερις ρωσικές πόλεις: Μόσχα, Αγία Πετρούπολη, Σότσι και Καζάν. Οι αιτήσεις είναι ήδη ανοιχτές.