Η ιστορία του Land Rover Discovery SUV χρονολογείται από το 1989, όταν παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά αυτού του μοντέλου. Σήμερα, η βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία παράγει ήδη την τέταρτη γενιά του Discovery, η οποία έκανε το ντεμπούτο της το 2009.

Το Land Rover Discovery 4 (πωλείται ως LR4 στη Βόρεια Αμερική) είναι μια επανασχεδιασμένη έκδοση του προκατόχου του. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην ίδια πλατφόρμα και δεν διαφέρει πολύ από αυτήν στην εμφάνιση.

Επιλογές και τιμές Land Rover Discovery 4 (2020)

AT8 - 8-τάχυτο αυτόματο, AWD - τετρακίνηση, D - diesel

Το συνολικό μήκος του Discovery 4 (προδιαγραφές) είναι 4.838 mm (μεταξόνιο - 2.885), πλάτος - 2.022, ύψος - 1.841, η απόσταση του SUV από το έδαφος στην τυπική έκδοση είναι 185 mm. Και πληρώνοντας επιπλέον για την προαιρετική αερανάρτηση και το σύστημα Terrain Response, η απόσταση από το έδαφος μπορεί να αυξηθεί στα 310 χιλιοστά.

Όπως και ο προκάτοχός του, το αυτοκίνητο διατήρησε εξωτερικά το χαρακτηριστικό του - μια υπερυψωμένη οροφή στο πίσω μέρος με πλαϊνά παράθυρα που εκτείνονται πάνω του, καθώς και μια πίσω πόρτα με ασύμμετρα τζάμια.

Αλλά τώρα το αυτοκίνητο έχει χάσει το κιτ αμαξώματος από άβαφα στοιχεία και ο φωτιστικός εξοπλισμός και η μάσκα του είναι κατασκευασμένα με το ίδιο στυλ με τα μοντέλα Range Rover 3 και Range Rover Sport. Το τελευταίο Land Rover Disco 4 μοιράζεται επίσης μια εισαγωγή αέρα στα μπροστινά φτερά.

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 2013, έκανε το ντεμπούτο του το ενημερωμένο Land Rover Discovery 2015-2016, το οποίο έλαβε ρετουσαρισμένο μπροστινό προφυλακτήρα, μάσκα ψυγείου και φλας ενσωματωμένα στους καθρέφτες οπισθοπορείας.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει πλέον σπορ οπτική κεφαλής με κομψές λωρίδες LED και στο μπροστινό άκρο της κουκούλας υπάρχει η επιγραφή "Discovery" αντί για το προηγούμενο "Land Rover". Οι πινακίδες που προσδιορίζουν τη μονάδα ισχύος μεταφέρθηκαν στις μπροστινές πόρτες και οι τέσσερις αφαιρέθηκαν από το όνομα στο πίσω μέρος.

Το συμπαγές εσωτερικό του μεγάλου SUV δεν αγγίχθηκε κατά την προηγούμενη αναδιαμόρφωση το 2011, εμφανίστηκε εκεί ένα νέο τιμόνι με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Όμως το σύμπλεγμα των συστημάτων ασφαλείας έχει εκσυγχρονιστεί.

Το ενημερωμένο Land Rover Discovery 4 μπορεί να εξοπλιστεί με παρακολούθηση τυφλού σημείου, μέτρηση βάθους βόλτας και παρακολούθηση οχημάτων που πλησιάζουν κατά τη διέλευση διασταυρώσεων Τ και την όπισθεν. Επιπλέον, η τυπική μουσική παράγει πλέον 380 Watt και με επιπλέον χρέωση μπορεί να αντικατασταθεί με ένα ηχοσύστημα Meridian 825 Watt με 17 ηχεία.

Ένας κινητήρας ντίζελ TDV6 2,7 λίτρων με 190 ίππους προσφέρθηκε αρχικά ως βασική μονάδα ισχύος για το SUV. (440 nm), και αργότερα αντικαταστάθηκε από έναν τρίλιτρο κινητήρα ντίζελ SDV6 απόδοσης 211 ίππων. (520 Nm). Αυτός ο κινητήρας διατίθεται επίσης σε έκδοση 249 ίππων με μέγιστη ροπή 600 Nm.

Στην κορυφή της γκάμας βρισκόταν κάποτε ένας V8 βενζίνης 5,0 λίτρων 375 ίππων, με τον οποίο το Discovery 4 φτάνει τα εκατό από στάση σε 7,9 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 195 χλμ./ώρα. Είναι αλήθεια ότι στο ανανεωμένο SUV αντικαταστάθηκε με ένα υπερτροφοδοτούμενο τρίλιτρο "έξι" με ισχύ 340 ίππων. Η μέγιστη ταχύτητα δεν άλλαξε και ο χρόνος επιτάχυνσης έπεσε στα 8,1 δευτερόλεπτα. Όλα τα ενημερωμένα SUV έλαβαν ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων έναντι ενός εξατάχυτου προηγουμένως.

Η τιμή του Land Rover Discovery 2016 στη Ρωσία κατά τη στιγμή των πωλήσεων ξεκίνησε από 3.812.000 ρούβλια για το βασικό με κινητήρα ντίζελ 3,0 λίτρων με 211 ίππους και η έκδοση 249 ίππων υπολογίστηκε σε τουλάχιστον 4.111.000 ρούβλια. Για την κορυφαία τροποποίηση βενζίνης, οι έμποροι ζήτησαν 4.667.000 ρούβλια.

Η αγγλική μάρκα premium αυτοκινήτων Land Rover πραγματοποίησε μια πολύ μέτρια και σχεδόν απαρατήρητη από το ευρύ κοινό παρουσίαση του SUV Discovery 4 για το μοντέλο 2014-2015. Πιθανότατα, μια τέτοια "μυστικότητα" προκαλείται από την σχεδόν πλήρη απουσία σοβαρών καινοτομιών, αλλά αξίζει να δώσετε προσοχή στο ενημερωμένο Land Rover Discovery 4.

Στην πραγματικότητα, ολόκληρη η ενημέρωση του Land Rover Discovery 4 στο αυτοκίνητο έτους μοντέλου 2015 κατέληξε στη μεταφορά καινοτομιών από την περιορισμένη έκδοση "XXV Special Edition", που κυκλοφόρησε νωρίτερα προς τιμήν της 25ης επετείου του μοντέλου Discovery.

Στην εξωτερική εμφάνιση του SUV, αυτό αντικατοπτρίζεται στη λίστα με τα διαθέσιμα χρώματα βαφής, η οποία έχει επεκταθεί με τέσσερις νέες αποχρώσεις (Aruba, Kaikoura Stone, Montalcino Red και Yulong), καθώς και στις επιλογές σχεδίασης τροχών, μεταξύ των οποίων Διατίθενται πλέον σφυρήλατα τροχοί 20 ιντσών με πέντε ακτίνες. Διαφορετικά, το εξωτερικό παραμένει αμετάβλητο, προσφέροντας μια αναγνωρίσιμη εμφάνιση με πρωτότυπο στυλ, πολυδομημένη μάσκα ψυγείου, σχεδόν ορθογώνια οπτικά και αιχμηρά άκρα του αμαξώματος.

Δεν υπήρξαν σημαντικές αλλαγές όσον αφορά τα συνολικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Το μήκος του Land Rover Discovery 4 είναι 4838 mm, το μεταξόνιο είναι 2885 mm, το πλάτος του SUV χωράει στο πλαίσιο των 2022 mm με τους καθρέφτες διπλωμένους και δεν ξεπερνά τα 2176 mm με τους καθρέφτες στην κανονική θέση. Όσον αφορά το ύψος του Discovery 4, στην έκδοση με τυπική οροφή αυτό το νούμερο είναι 1837 mm, με ράγες οροφής το ύψος θα αυξηθεί στα 1841 mm και με ανοιχτή την καταπακτή το συνολικό ύψος θα φτάσει τα 1870 mm.

Η τυπική απόσταση από το έδαφος ενός SUV είναι 185 mm. Το Discovery 4 μπορεί εύκολα να περάσει σε βάθος έως και 600 mm.

Το απόβαρο του αυτοκινήτου στη βασική διαμόρφωση είναι 2508 κιλά.

Το Land Rover Discovery IV διαθέτει βασικό εσωτερικό 5 θέσεων, το οποίο μπορεί να επεκταθεί σε 7 θέσεις μέσω ενός προαιρετικού πακέτου. Η έκδοση μοντέλου 2015 του Discovery SUV δεν έλαβε σημαντικές αλλαγές στην εσωτερική διακόσμηση και διάταξη, ή μάλλον δεν υπάρχουν καθόλου.

Μόνο οι λίστες των επιλογών έχουν υποστεί κάποιες αλλαγές, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας δίχρωμης δερμάτινης επένδυσης καθισμάτων, νέων ξύλινων ενθεμάτων και δύο νέων επιλογών επένδυσης στο τιμόνι. Κατά τα άλλα, το εσωτερικό είναι ένα πλήρες αντίγραφο της έκδοσης του τρέχοντος έτους, με την αυθεντική ογκώδη κεντρική κονσόλα και ένα προσεγμένο μείγμα σχεδόν ορθογώνιων και στρογγυλών στοιχείων.

Στη βασική έκδοση (με καμπίνα 5 θέσεων), το πορτμπαγκάζ του Discovery IV μπορεί να φιλοξενήσει 1.260 λίτρα φορτίου. Με αναδιπλωμένη τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, ο ωφέλιμος όγκος αυξάνεται στα 2476 λίτρα. Σημειώστε ότι με 7θέσια εσωτερική διάταξη, ο βασικός όγκος του πορτμπαγκάζ είναι μόλις 280 λίτρα.

Το Land Rover Discovery 4 είναι εξοπλισμένο με έναν από τους τρεις διαθέσιμους κινητήρες: δύο ντίζελ και μία μονάδα βενζίνης.

Το junior diesel TDV6 έχει στη διάθεσή του 6 κυλίνδρους σε σχήμα V συνολικού κυβισμού 3,0 λίτρων. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα χρονισμού 24 βαλβίδων, σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου Common Rail και υπερσυμπίεση, που του επιτρέπει να αναπτύξει έως και 211 ίππους. Η όρεξη του νεότερου κινητήρα ντίζελ είναι αρκετά μέτρια: εντός των ορίων της πόλης ο κινητήρας καταναλώνει 9,7 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο χρειάζεται 7,8 λίτρα και στον μικτό κύκλο η κατανάλωση δεν θα ξεπεράσει τα 8,5 λίτρα. Η δυναμική επιτάχυνσης του Discovery IV με κινητήρα ντίζελ χαμηλής ποιότητας κάτω από το καπό είναι μέτρια – το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 10,7 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητά του δεν υπερβαίνει τα 180 km/h.

Ο παλαιότερος κινητήρας ντίζελ SDV6 έλαβε επίσης 6 κυλίνδρους με κυβισμό 3,0 λίτρων (2993 cm3), ιμάντα χρονισμού 24 βαλβίδων, σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου Common Rail, αλλά διαφορετική παράλληλη διαδοχική υπερσυμπίεση με υψηλότερο βαθμό ώθησης, η οποία αύξησε την ισχύ στους 249 ίππους. Όλα αυτά έχουν προικίσει στο Discovery 4 πολύ πιο ελκυστική δυναμική επιτάχυνσης εκκίνησης - με έναν κορυφαίο κινητήρα ντίζελ, το SUV φτάνει τα πρώτα εκατό στο ταχύμετρο σε 9,3 δευτερόλεπτα, αλλά το ανώτερο όριο ταχύτητας παραμένει το ίδιο - 180 km/h. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, η αύξησή της είναι πολύ ασήμαντη: εντός πόλης – 9,8 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο – 8,1 λίτρα και στον μικτό κύκλο – 8,8 λίτρα.

Η μοναδική μονάδα ισχύος βενζίνης διαθέτει έξι κυλίνδρους σε σχήμα V με συνολικό κυβισμό 3,0 λίτρων, σύστημα χρονισμού DOHC 24 βαλβίδων, σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου και υπερσυμπίεση. Η μέγιστη ισχύς του βενζινοκινητήρα είναι 340 hp, γεγονός που επιτρέπει στην τροποποίηση βενζίνης του SUV να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε αξιοπρεπή 8,1 δευτερόλεπτα και επίσης να φτάσει σε «μέγιστη ταχύτητα» 195 km/h. Όσο για την όρεξη ενός βενζινοκινητήρα, εντός των ορίων της πόλης η κατανάλωση βενζίνης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15,7 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας θα περιοριστεί στα 9,9 λίτρα και σε μικτή λειτουργία δεν θα καταναλώνει περισσότερα από 12,0 λίτρα. Σημειώστε ότι η μονάδα των 340 ίππων αντικατέστησε τον παλιό V8 των 5,0 λίτρων με ισχύ 375 ίππων. και μέση κατανάλωση καυσίμου 14,1 λίτρα, η οποία εξακολουθεί να είναι διαθέσιμη στη ρωσική αγορά.

Και οι τρεις κινητήρες του Land Rover Discovery IV SUV συνδυάζονται με ένα μη εναλλακτικό αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων της ZF με τη λειτουργία «Drive Select» και τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι. Επιπλέον, το σύστημα Start/Stop είναι διαθέσιμο για όλους τους κινητήρες, επιτρέποντάς σας να εξοικονομήσετε καύσιμα.

Το Land Rover Discovery IV διαθέτει πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση διπλού ψαλιδιού με αντιστρεπτική μπάρα εμπρός και πίσω. Στις κορυφαίες εκδόσεις (με επιπλέον χρέωση στη βασική διαμόρφωση), το SUV είναι εξοπλισμένο με γόνατα αέρα που σας επιτρέπουν να αλλάξετε το ύψος διαδρομής από τα τυπικά 185 mm σε 240 mm. Ήδη στη βάση το Discovery 4 είναι εξοπλισμένο με ένα μόνιμο σύστημα τετρακίνησης με κεντρικό διαφορικό κεντρικού μπλοκαρίσματος, στο οποίο προστίθεται ένα πίσω διαφορικό κλειδώματος σε υψηλότερα επίπεδα εξοπλισμού. Επιπλέον, υπάρχει δυνατότητα επιλογής μεταξύ θήκης μεταφοράς μίας και δύο ταχυτήτων.

Σε όλους τους τροχούς, ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί αεριζόμενα φρένα με δίσκους με διάμετρο 317 mm μπροστά και 325 πίσω. Σε εκδόσεις με ανάρτηση αέρα, η διάμετρος των δίσκων των φρένων αυξάνεται στα 360 και 354 mm, αντίστοιχα. Το SUV είναι εξοπλισμένο με σύστημα ABS+EBD 4 καναλιών, σύστημα Terrain Response, σύστημα δυναμικού ελέγχου ευστάθειας DSC, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ETC, σύστημα ελέγχου κατάβασης σε ανηφόρα HDC και σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα. Το σύστημα διεύθυνσης με rack-and-pinion του Discovery IV συμπληρώνεται από ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι EPAS.

Στη Ρωσία, το Land Rover Discovery 4 είναι διαθέσιμο σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: "S", "SE" και "HSE". Στη λίστα του βασικού εξοπλισμού, ο κατασκευαστής συμπεριέλαβε ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους, 6 αερόσακους, κλιματισμό 2 ζωνών, υπολογιστή οχήματος, δερμάτινο εσωτερικό, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, θερμαινόμενα καθίσματα, ηχοσύστημα σύστημα με 8 ηχεία, κεντρικό κλείδωμα και οπτικό σύστημα αλογόνου.

Το να γράψεις για αυτό το αυτοκίνητο είναι και απλό και πολύ δύσκολο. Απλό - γιατί πίσω από το τιμόνι του Discovery διένυσα χιλιάδες χιλιόμετρα από μια μεγάλη ποικιλία δρόμων, από αυτοκινητόδρομους μέχρι δρόμους υλοτομίας. Είναι δύσκολο - επειδή το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στον κόσμο το 2009 και το να το ονομάσουμε νέο προϊόν θα ήταν τουλάχιστον περίεργο. Τα τελευταία επτά χρόνια, το αυτοκίνητο κατάφερε να εξοικειωθεί και να γίνει ένας απολύτως οικείος συμμετέχων στην οδική κυκλοφορία. Το έργο μου δεν έγινε πολύ πιο εύκολο ακόμη και από το γεγονός ότι για τη δοκιμή παρέλαβα ένα αυτοκίνητο με νέο κινητήρα για μένα.

Πράγματι, ένας βενζινοκινητήρας V6 χωρητικότητας 340 ίππων εμφανίστηκε στη σειρά μονάδων ισχύος μόνο το 2014. Και λοιπόν; Αυτός δεν είναι λόγος να μιλήσουμε για ένα γνωστό αυτοκίνητο ως κάτι θεμελιωδώς νέο. Αλλά... Discovery - δεν είναι για τίποτα που φέρει το όνομα, το οποίο μεταφράζεται από τα αγγλικά ως "Discovery". Όσο περισσότερο ασχολούμαι με αυτό, τόσο ισχυρότερη είναι η πεποίθησή μου ότι το Disco είναι ανεξάντλητο, όπως ένα ηλεκτρόνιο, και ακόμα κι αν το γνωρίζεις πολύ καλά, μπορείς να ανακαλύψεις κάποια νέα χαρακτηριστικά σε αυτό.

Αρχιτεκτονικοί Σύλλογοι

Επιτρέψτε μου έναν μικρό έπαινο σε σχέση με την εμφάνιση. Το τεράστιο παραλληλεπίπεδο του Discovery, με την σχεδόν κάθετη πίσω πόρτα και την έλλειψη αρμών λείας επιφάνειας, είναι απόλυτα αναγνωρίσιμο στην κυκλοφορία. Δεν μπορεί να συγχέεται με κανένα SUV, ακόμα κι αν η σχεδίασή του αντιπροσωπεύει επίσης το «κυβιστικό» κίνημα. Λοιπόν, το σώμα από τους Άγγλους σχεδιαστές αποδείχθηκε πολύ αρμονικό...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ολόκληρη η εμφάνισή του είναι γεμάτη αυτοεκτίμηση - δεν πρόκειται να κρύψει ούτε τις ικανότητές του ούτε την ιδιότητα του ιδιοκτήτη. Αλλά ταυτόχρονα δεν υπάρχει τίποτα προκλητικό σε αυτό. Πριν από πολύ καιρό αποφάσισα για τον εαυτό μου ότι το Discovery είναι ένα Range Rover για τους μέτριους. Όχι για τους φτωχούς, προσέξτε, αλλά συγκεκριμένα για τους σεμνούς. Για όσους δεν θέλουν να τονίσουν ότι ανήκουν στις «δυνάμεις αυτού του κόσμου», αλλά δεν πρόκειται να εγκαταλείψουν τα συνηθισμένα οφέλη και την άνεση της ζωής.

Αλήθεια, γιατί να εκπλαγούμε; Το Foggy Albion θεωρούνταν ανέκαθεν η γενέτειρα της αίσθησης του στυλ και πάντα μπορούσαν να συνδυάσουν τη στιβαρότητα και έναν συγκεκριμένο συντηρητισμό με την καινοτομία. Επίσης πάντα συνέδεα το Discovery με ένα παραδοσιακό αγγλικό αρχοντικό.

Ένας από τους φίλους μου, αρχιτέκτονας, σχεδιάζει σπίτια για κοινότητες εξοχικών σπιτιών. Έτσι, μπορεί να μιλά για ώρες για αυτό το πολύ αγγλικό στυλ, για τον ιδανικό συνδυασμό λειτουργικότητας, απόδοσης και κομψότητας. Σύμφωνα με τον ίδιο, ένα παραδοσιακό βικτοριανό αρχοντικό διακρίνεται από την απλότητα των γραμμών, τα μεγάλα ψηλά παράθυρα, τις επιμήκεις αναλογίες και μια περίπλοκη γραμμή οροφής, η οποία χρησιμεύει ως η κύρια αρχιτεκτονική κυρίαρχη. Δεν σου θυμίζει τίποτα;

Προσαρμογή στις διαδικασίες νερού

Ταυτόχρονα, απολύτως κάθε λεπτομέρεια του εξωτερικού του αυτοκινήτου είναι ένα «βρετανικό μείγμα» αξιοπρέπειας και προσεγμένης λειτουργικότητας. Απλώς πάρτε τις γρίλιες εισαγωγής αέρα στα φτερά. Κομψός; Ναι σίγουρα. Δεν πρόκειται όμως μόνο για διακοσμητικές λεπτομέρειες, όπως συμβαίνει συχνά. Ο αέρας στην πραγματικότητα εισέρχεται στον κινητήρα μέσω αυτών και βρίσκονται στην πιο προστατευμένη περιοχή από τη σκόνη και τα πιτσιλίσματα νερού.

Επιπλέον, εάν τα σχέδιά σας περιλαμβάνουν σοβαρές διαδικασίες νερού και θέλετε να εξοπλίσετε το αυτοκίνητό σας με αναπνευστήρα, τότε για να το εγκαταστήσετε δεν θα χρειαστεί να κόψετε τρύπες στα φτερά, όπως στην περίπτωση άλλων μοντέλων. Αρκεί να αφαιρέσετε τις διακοσμητικές γρίλιες και να βιδώσετε το αναπνευστήρα στην αρχική του θέση.

Ή ας πάρουμε μια άλλη πτυχή. Όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες γλείφουν την αεροδυναμική των αυτοκινήτων τους: τόσο το ίδιο το αμάξωμα όσο και το πλαστικό κιτ αμαξώματος. Αλλά λίγοι άνθρωποι μελετούν την υδροδυναμική της οδήγησης μέσα από «εμπόδια νερού μικρού βάθους» ή, στην κοινή γλώσσα, λακκούβες. Θυμάμαι ότι κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής ενός Nissan Pathfinder (επίσης δεν είναι το φθηνότερο αυτοκίνητο και τοποθετείται ως SUV), όταν οδηγούσαμε μέσα από μια λακκούβα με ταχύτητα 20-30 χιλιομέτρων την ώρα, ανακαλύψαμε ότι το νερό που διαφεύγει από κάτω από ρόδες έπεσαν σαν λασπωμένος καταρράκτης στο τζάμι και την οροφή.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

καλά που δεν ήταν καλός ο καιρός και έκλεισε η ηλιοροφή, αλλιώς φαντάζομαι πώς θα φτάναμε στον προορισμό μας... Και στην περίπτωση του Discovery σχεδόν όλο το νερό από τις καμάρες πάει στα πλάγια, ακόμα και το ποτήρι συχνά παραμένει καθαρό. Και οι υαλοκαθαριστήρες δεν χρειάζεται να ενεργοποιηθούν χειροκίνητα - ο αισθητήρας ενεργοποιείται. Κάποια κτύπημα και το γυαλί είναι καθαρό...

Τι έχουμε αντί για τζάκι;

Ας επιστρέψουμε όμως στις αρχιτεκτονικές αναλογίες. Τα μοντέρνα σχέδια αγγλικών σπιτιών, κατά κανόνα, είναι εξοπλισμένα με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και παρέχουν το υψηλότερο επίπεδο άνεσης, κυρίως με τη χρήση υλικών υψηλής ποιότητας και εξαιρετικής ηχομόνωσης. Ας δούμε λοιπόν τι υπάρχει μέσα στο Discovery...

Και στο εσωτερικό υπάρχει ένα βασίλειο από ευγενές δέρμα, το οποίο καλύπτει όχι μόνο τα καθίσματα και το τιμόνι, αλλά και το μπροστινό πάνελ. Η ποιότητα της ραφής είναι άψογη. Ευχάριστο στην αφή πλαστικό, μασίφ ματ γυαλισμένο ένθετα καρυδιάς και σατέν αλουμίνιο συνδυάζονται με το δέρμα. Είναι είτε η αποθήκη ενός γιοτ είτε το σαλόνι στην ίδια βικτοριανή έπαυλη. Το μόνο που λείπει είναι ένα τζάκι και κάνα δυο κύριοι που κάθονται δίπλα στη φωτιά με ποτήρια σέρι... Αλλά με τα τζάκια, ακόμα και στα αυτοκίνητα, συνήθως υπάρχει ένταση. Αλλά είναι πολύ καλό με προϊόντα υψηλής τεχνολογίας.

Πρώτον, το τζάκι έχει αντικατασταθεί εδώ και πολύ καιρό από οθόνες πληροφοριακών συστημάτων, αν και το τζάκι, όπως έγραψε ο συγγραφέας επιστημονικής φαντασίας Savchenko, λάμπει και ζεσταίνει, ενώ η οθόνη λάμπει μόνο και μόνο στη μία πλευρά. Έτσι, εδώ οι Βρετανοί απογοητεύτηκαν κάπως από τον συντηρητισμό και την ίδια πίστη στην παράδοση. Όταν μπήκα για πρώτη φορά πίσω από το τιμόνι ενός Discovery 3 το 2005 (και είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι το τέταρτο "Disco" ήταν το αποτέλεσμα της εξελικτικής εξέλιξης του τρίτου), εντυπωσιάστηκα στο τακούνι από την οθόνη επτά ιντσών. στέφοντας τη μνημειακή μπροστινή κονσόλα. Τότε η διαγώνιος των επτά ιντσών φαινόταν απλά τεράστια.

Τα τελευταία χρόνια, η οθόνη απέκτησε χρώμα και η ανάλυση μεγάλωσε, αλλά... Και οι επτά ίντσες φαίνεται να είναι ένας πολύ μέτριος δείκτης και η ποιότητα της εικόνας δεν είναι καθόλου εκπληκτική, ακόμη και σε σύγκριση με τα δημόσια διαθέσιμα φθηνά tablet. Και τα γραφικά του προγράμματος πλοήγησης φαίνεται να είναι προϊόν όχι του χθες, αλλά του προχθεσινού. Αλλά ξεκίνησα εσκεμμένα την ιστορία με ελλείψεις για τις οποίες οι ειδικοί έχουν παραπονεθεί περισσότερες από μία φορές. Γιατί μετά θα αρχίσω να επαινώ το αυτοκίνητο, και πιστέψτε με, απολύτως ειλικρινά.

Κάτσε σαν διοικητής

Δεν μπορώ να αναφέρω πάρα πολλά αυτοκίνητα που νιώθω τόσο άνετα να οδηγώ. Αρχικά, το Discovery «σκύβει» ελαφρώς για να επιβιβαστεί και να αποβιβάσει επιβάτες και το ύψος προσγείωσης είναι το σωστό, ώστε να μην χρειάζεται να σκαρφαλώσετε και να μην χρειαστεί να «πέσετε σε μια τρύπα». R-time - και κάθεσαι ήδη! Το μόνο που μένει είναι να ξεσκονίσετε τα παπούτσια σας με τη συνηθισμένη κίνηση και να βάλετε τα πόδια σας στα πεντάλ.

Το προφίλ των καθισμάτων, το μήκος των μαξιλαριών - όλα αυτά δεν προκαλούν κανένα παράπονο. Φυσικά, όλες οι ρυθμίσεις, συμπεριλαμβανομένης της κλίσης και της απόστασης του τιμονιού, είναι ηλεκτρικές και μπορούν να αλλάξουν ακόμη και εν κινήσει. Δεν αρέσει σε όλους η διάσημη προσγείωση εταιρικού «διοικητή». Αλλά ξέρω σίγουρα ότι ακόμη και περισσότερα από μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα που οδηγούνται πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου σε μία συνεδρίαση και χωρίς οδηγό αντικατάστασης δεν οδηγούν σε βασανιστικό πόνο στο κάτω μέρος της πλάτης και το περπάτημα σε μια σκυμμένη θέση για αρκετές ημέρες.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Η ορατότητα δεν θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Κάθεσαι ψηλά, βλέπεις μακριά, η γυάλινη περιοχή είναι τεράστια, οι καθρέφτες μεγάλοι - τι άλλο χρειάζεσαι, γέρο; Και αν εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα, τότε απλώς πατήστε ένα κουμπί και ένα σύστημα προβολής βίντεο 360 μοιρών είναι στη διάθεσή σας. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι ένα πολύ χρήσιμο πράγμα που σας επιτρέπει να οδηγείτε το αυτοκίνητό σας μόνος σας σε μια υπερυψωμένη διάβαση ή να διασχίσετε μια χαράδρα κατά μήκος των δοκών μιας γέφυρας που έχει καταρρεύσει. Απλά πρέπει να εξασκηθείτε και να συνηθίσετε στην πλοήγηση με βάση την εικόνα στην οθόνη.

Όλα τα όργανα είναι στη θέση τους και ευανάγνωστα, όλα τα χειριστήρια είναι πολύ λογικά τοποθετημένα. Ταυτόχρονα, τα κουμπιά και τα κλειδιά είναι αρκετά μεγάλα, για κάθε ενδεχόμενο - τι γίνεται αν ο ιδιοκτήτης αποφασίσει να ταξιδέψει στον Άπω Βορρά και τύχει να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο φορώντας χοντρά γάντια;

Και πόσος «αέρας» υπάρχει εδώ! Φυσικά, υπάρχουν έως και τρεις γυάλινες καταπακτές στην οροφή. Υπάρχουν επίσης αρκετές υποδοχές αναπτήρα για τη σύνδεση όλων των ειδών ηλεκτρονικών συσκευών: δύο μπροστά, δύο ακόμη στη δεύτερη σειρά, καθώς και μια υποδοχή για ένα ψυγείο στο πορτμπαγκάζ.

Γιατί να αλλάξουμε συνήθειες

Ωστόσο, θα πρέπει να συνηθίσετε κάποια πράγματα στο αυτοκίνητο. Πρώτα απ 'όλα - στον περιστρεφόμενο επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τη μορφή ενός "puck". Σέρνεται πολύ εντυπωσιακά από την κονσόλα κατά την εκκίνηση του κινητήρα (φυσικά, η πρόσβαση στο αυτοκίνητο είναι χωρίς κλειδί και η μονάδα ισχύος ξεκινά και απενεργοποιείται πατώντας το κουμπί Start/Stop), αλλά, για να είμαι ειλικρινής, μου αρέσει το κανονικό επιλογέας καλύτερα. Ναι, και η μετάβαση στη λειτουργία χειροκίνητης διαδοχικής αλλαγής ταχυτήτων χρησιμοποιώντας τα κουπιά του τιμονιού μετακινώντας τον επιλογέα στο πλάι μου φαίνεται πιο λογικό και πιο γρήγορο από το να πατήσω το μείον κουπί για δύο δευτερόλεπτα.

Αλλά το ίδιο το κουτί αξίζει την υψηλότερη βαθμολογία. Στην πραγματικότητα, το εξατάχυτο κιβώτιο, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με Discovery μέχρι το 2014, δεν προκάλεσε κανένα παράπονο, αλλά το οκτατάχυτο αυτόματο ZF HP8 λειτουργεί απλά άψογα, χωρίς καθυστερήσεις ή αστοχίες, παρέχοντας αποτελεσματική επιτάχυνση σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

Οι ιδιοκτήτες άλλων μοντέλων της ίδιας μάρκας θα πρέπει να συνηθίσουν σε πολλά πράγματα. Για παράδειγμα, οδηγώ ένα Land Rover Freelander και έχω συνηθίσει το γεγονός ότι το πλυντήριο παρμπρίζ ενεργοποιείται με ένα κουμπί στο άκρο του μοχλού της δεξιάς κολόνας τιμονιού και το πίσω μέρος πατώντας τον ίδιο μοχλό προς το μέρος σας. Για κάποιο λόγο, το Discovery έκανε ακριβώς το αντίθετο.

Τα πάντα για εκτός δρόμου, όλα για τη νίκη

Και δεν θα αρέσει σε όλους το τιμόνι. Το ίδιο το τιμόνι είναι παχουλό, σχεδόν στρογγυλό σε διατομή, πολύ ανθεκτικό και σφιχτό, αλλά η διάμετρός του μπορεί να φαίνεται πολύ μεγάλη σε πολλούς, ειδικά σε αυτούς που έχουν συνηθίσει να οδηγούν σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Σε υψηλές ταχύτητες, ο συντονισμός δεν θα προκαλέσει απόλαυση - το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ, όχι πολύ ευαίσθητο (3,3 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά!), και για όσους θέλουν να αισθάνονται πώς το τιμόνι γεμίζει με μια ευχάριστη βαρύτητα στις στροφές, το Discovery απλά αντενδείκνυται.

Όχι, στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά σταθερό και υπάκουο, το τιμόνι μπορεί να απελευθερωθεί σε ευθεία γραμμή ακόμη και με ταχύτητα εκατόν σαράντα και το SUV θα πετάξει μπροστά σαν πεταμένος λοστός, χωρίς να προσπαθεί να αφήσει το δεδομένο τροχιά. Η ανατροφοδότηση, ειλικρινά μιλώντας, είναι μάλλον αδύναμη. Μόλις όμως βγεις από την άσφαλτο, το ελαφρύ, μακρύ και όχι ιδιαίτερα κατατοπιστικό τιμόνι μετατρέπεται από μειονέκτημα σε σοβαρό πλεονέκτημα.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τον συντονισμό της ανάρτησης. Φυσικά, αυτό είναι πολύ ωραίο - ένα αθλητικό σκηνικό που σας επιτρέπει να συγχωνεύεστε με το αυτοκίνητο ως ένα σύνολο, και με το νωτιαίο μυελό να αισθάνεστε κάθε κίνηση του, κάθε βότσαλο και κάθε χτύπημα στο δρόμο... Αλλά είναι καλό για ένα ζευγάρι ωρών αγώνων σε αθλητική πίστα. Αλλά πηγαίνετε ένα ταξίδι με ένα τέτοιο αυτοκίνητο κατά μήκος γκρέιντερ της Καρελίας ή σπασμένους ασφαλτοστρωμένους δρόμους περιφερειακής σημασίας - και μετά από μόλις εκατό ή δύο χιλιόμετρα θα καταραστείτε τα πάντα στον κόσμο. Ένα άλλο πράγμα είναι το Discovery, του οποίου η αερανάρτηση δεν σε συνδέει τόσο όσο σε χωρίζει από το δρόμο. Ταυτόχρονα, παρέχει πολύ λίγη κύλιση και επαρκή συμπεριφορά ενός βαρέως οχήματος στις στροφές.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Μερικές ιστορίες εκτός δρόμου

Ωστόσο, το κύριο σημείο πώλησης του Discovery είναι οι εκτός δρόμου δυνατότητές του. Και δεν έχει καθόλου σημασία ότι η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτών των αυτοκινήτων δεν εγκαταλείπει ποτέ τις μεγάλες πόλεις και τους αυτοκινητόδρομους. Η εταιρεία το γνωρίζει πολύ καλά, αλλά τους αρέσει να επαναλαμβάνουν ότι «είναι σημαντικό για τους πελάτες μας να συνειδητοποιήσουν ότι το αυτοκίνητό τους μπορεί να κάνει τα πάντα». Όσο για τα «όλα», αυτό είναι, φυσικά, υπερβολή, αλλά το γεγονός ότι μπορεί να κάνει πολλά είναι αναμφισβήτητο γεγονός.

Επιτρέψτε μου να σας δώσω ένα παράδειγμα. Συνέβη στην Αδύγεα, κατά τη διάρκεια μιας από τις αποστολές του έργου «Ανακαλύπτοντας τη Ρωσία». Πολλοί φαντάζονται τι είναι δρόμος υλοτομίας. Πολλοί έπρεπε να οδηγήσουν κατά μήκος των ορεινών ερπετών. Μπορείτε όμως να φανταστείτε τι είναι μια πίστα υλοτομίας σε έναν φιδίσιο δρόμο σε ένα καυκάσιο καστανοδάσος; Όταν είδα το μέρος όπου έπρεπε να περάσουμε, η μόνη μου σκέψη ήταν «αυτό είναι, θα κάτσουμε εδώ μέχρι μεθαύριο». Επειδή μόνο ένα αυτοκίνητο στα επτά ήταν εξοπλισμένο με βαρούλκο και τα ελαστικά, από τα οποία εξαρτάται σχεδόν το ήμισυ της ικανότητας cross-country, ήταν στάνταρ "station wagon".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Αλλά τι νομίζετε - περάσαμε! Επιπλέον, τα δύο πρώτα αυτοκίνητα - χωρίς τη βοήθεια ενός βαρούλκου (μπορώ να καυχηθώ - ο ταπεινός υπηρέτης σας οδηγούσε ένα από αυτά), και τα υπόλοιπα ήταν "κολλημένα" σε ένα μόνο μέρος, και ήταν αρκετό για να σηκώσει το κολλημένο αυτοκίνητο ένα συγκεκριμένο μέτρο ώστε να μπορεί να συνεχίσει να κινείται μόνο του .

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Άλλη ιστορία. Έχω έναν φίλο, μανιώδη κυνηγό και θαυμαστή της μάρκας Land Rover. Για πολύ καιρό οδήγησε το θρυλικό Defender 110, αλλά μετά αποφάσισε ότι ήθελε περισσότερη άνεση και αγόρασε ένα Discovery. Μετά το πρώτο ταξίδι στο αγαπημένο του λεκ αγριόπρουτας, με πήρε τηλέφωνο και μου είπε με χαρά ότι το "σημείο χωρίς επιστροφή" όταν πλησιάζει αυτό το λεκ (ένα μέρος από όπου ένα αυτοκίνητο μπορεί να βγει μόνο του, αλλά αν πάτε πιο μακριά, τότε μόνο με τη βοήθεια ενός τρακτέρ) αποδείχθηκε ότι ήταν για το "Disco" είναι σχεδόν μισό χιλιόμετρο πιο μακριά από το σκληρό "Def" στα ελαστικά λάσπης!

Απόκριση σε οποιοδήποτε έδαφος

Πώς λοιπόν το Discovery δημιουργεί όλα αυτά τα θαύματα εκτός δρόμου; Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που λειτουργούν εδώ - εξαιρετική αναλογία ώσης προς βάρος, παρουσία μειωτικού γραναζιού στη θήκη μεταφοράς, σωστή κατανομή βάρους και ανάρτηση αέρα, που σας επιτρέπει να αλλάξετε την απόσταση από το έδαφος στην περιοχή από 185 έως 310 mm.

Αλλά το βασικό στοιχείο αυτού του συγκροτήματος είναι το ιδιόκτητο σύστημα Terrain Response. Η ιδέα του, με την πρώτη ματιά, είναι πολύ απλή - ο οδηγός χρειάζεται απλώς να επιλέξει μια λειτουργία που αντιστοιχεί στο έδαφος μέσω του οποίου πρόκειται να οδηγήσει. Υπάρχουν πέντε τρόποι στη διάθεσή σας - "κανονικό", "χιόνι/γρασίδι/χαλίκι", "λάσπη/αυλάκια" και "πέτρες". Το ίδιο το ηλεκτρονικό επιλέγει τις βέλτιστες ρυθμίσεις για τη λειτουργία του κινητήρα, την ευαισθησία του ηλεκτρονικού πεντάλ γκαζιού, την ισχύ και την ταχύτητα της απόκρισης ESP και ενεργοποιεί και απενεργοποιεί το κεντρικό και το πίσω μπλοκέ διαφορικού. Ως αποτέλεσμα, ένας άνθρωπος που δεν έχει οδηγήσει ποτέ στη ζωή του αυτοκίνητο πέρα ​​από την άσφαλτο, μετατρέπεται σε οδηγό εκτός δρόμου...

Στην πράξη, όλα, φυσικά, δεν είναι τόσο ρόδινα. Για να εκμεταλλευτείτε πλήρως τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, πρέπει να κατανοήσετε και να αισθανθείτε πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο σε κάθε λειτουργία. Εξάλλου, τα ονόματά τους είναι σε κάποιο βαθμό αυθαίρετα και σε πολλές περιπτώσεις η βέλτιστη επιλογή κατά την οδήγηση στο χιόνι είναι η λειτουργία "άμμου" και για να ξεφύγετε από μια αποτελμάτωση, χρειάζεστε συχνά τη λειτουργία "βράχια", στην οποία και οι δύο σκληρές κλειδαριές είναι ενεργοποιημένες.

Σε κάθε περίπτωση, μου φαίνεται σωστή η προσέγγιση της αγγλικής σχολής off-roading, η οποία προδιαγράφει την επιλογή της πάνω θέσης της ανάρτησης και την ενεργοποίηση χαμηλότερης σειράς ταχυτήτων αμέσως μετά την έξοδο από την άσφαλτο. Ναι, αξίζει να θυμάστε ότι η "κάτω ταχύτητα" ενεργοποιείται μόνο στην ουδέτερη θέση του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά οι ίδιες οι λειτουργίες Terrain Response μπορούν να ενεργοποιηθούν σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

Επίσης, θα συνιστούσα να μπείτε σε χειροκίνητη λειτουργία και να επιλέξετε τη δεύτερη σταθερή ταχύτητα. Το δεύτερο κάτω είναι ουσιαστικά μια επιλογή win-win, αν και όχι πάντα η πιο κερδοφόρα. Επαναλαμβάνω: Το Discovery είναι τόσο ανεξάντλητο όσο ένα ηλεκτρόνιο και μπορείτε να παίξετε με τις πολλές διαθέσιμες ρυθμίσεις επ' αόριστον.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο θα συμβούλευα ακόμη και όσους έχουν αυτό το αυτοκίνητο για αρκετά χρόνια, πριν κάνουν διακοπές με αυτό, να πάνε στο γήπεδο εκπαίδευσης Jaguar Land Rover Expirience, να οδηγήσουν πάνω από εμπόδια, να νιώσουν τα όρια των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου και να κερδίσουν (ή επαναφέρω) δεξιότητες εκτός δρόμου. Άλλωστε, η αίσθηση της ανοχής μπορεί να απογοητεύσει ακόμη και τον πιο έμπειρο οδηγό και οι επισκευές της Land Rover είναι πολύ ακριβές. Και φροντίστε να καλέσετε στην κύρια οθόνη πληροφορίες σχετικά με το έργο του Terrain Response - αυτό είναι σωστό, ένα συναρπαστικό καρτούν και πολύ χρήσιμο.

Το φαγητό σερβίρεται - η βενζίνη σας, κύριε!

Τέλος, λίγα λόγια για τον νέο κινητήρα. Λοιπόν τι να πω; Μια καλή μονάδα ισχύος, ισχυρή, με εξαιρετική πρόσφυση στο κάτω μέρος, αν και η μέγιστη ροπή εμφανίζεται στις 3.500 σ.α.λ. Δεν είναι περίεργο ότι η συντριπτική πλειοψηφία των πωλήσεων του Discovery στη Ρωσία είναι οι εκδόσεις ντίζελ TDV6 και SDV6. Ακόμη και ο TDV6 των 211 ίππων επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 10 δευτερόλεπτα και δεν έχει κανένα πρόβλημα με τις προσπεράσεις στον αυτοκινητόδρομο, για να μην αναφέρουμε το SDV6 με τα 248 άλογα.

Θεωρητικά, η αύξηση του μεγέθους του κοπαδιού κάτω από την κουκούλα κατά ενενήντα κεφάλια επηρεάζει τη δυναμική, αλλά... απλά δεν είχα την ευκαιρία να το νιώσω. Άλλωστε, τις περισσότερες φορές έπρεπε να κυκλοφορώ στην πόλη, τόσο μετά όσο και κατά τη διάρκεια των καιρικών καταστροφών, με χυλό χιονιού στην άσφαλτο.

Και ακόμη και τότε, όταν η άσφαλτος ενός επαρχιακού αυτοκινητόδρομου ήταν κάτω από τους τροχούς, δεν μπορούσα επίσης να νιώσω την αύξηση της δυναμικής (και το βενζινοκίνητο Discovery θα έπρεπε να επιταχύνει 2,5 δευτερόλεπτα γρηγορότερα από την έκδοση με κανονικό κινητήρα ντίζελ και ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορα από η έκδοση με αναγκαστικό) - μετά πάγος, μετά περιορισμοί... Αλλά ένιωσα πολύ έντονα τη διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου. Όταν οδηγούσα σε μποτιλιάρισμα, η κατανάλωση περνούσε από την οροφή στα 30 λίτρα ανά 100 χλμ. και όταν πήγα το αυτοκίνητο στο πάρκινγκ, ο τελικός μέσος όρος ήταν 21,8 λίτρα ανά 100 χλμ. Είμαι σίγουρος ότι στις ίδιες συνθήκες οδήγησης ο ενσωματωμένος υπολογιστής ενός Discovery ντίζελ θα έδινε το πολύ 12 λίτρα.

Ωστόσο, το Discovery 4 είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Στους πελάτες του προσφέρεται όχι μόνο μια ποικιλία επιλογών επένδυσης και προαιρετικός εξοπλισμός (συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος ψυχαγωγίας για τους πίσω επιβάτες με ασύρματα ακουστικά), αλλά και πολλά χρήσιμα αξεσουάρ - από μια διαχωριστική μάσκα στο πορτμπαγκάζ (οι ιδιοκτήτες μεγάλων σκύλων θα το εκτιμήσουν ) σε γάντζο ρυμούλκησης ταχείας απελευθέρωσης, από αδιάβροχα και ακαθαρσιακά καλύμματα καθισμάτων μέχρι σκάλα στην οροφή και πολλές επιλογές για εξειδικευμένες σχάρες αποσκευών για τη μεταφορά αθλητικού εξοπλισμού, από πρόσθετη προστασία για τις ράβδους τιμονιού έως ένα ηλεκτρικό βαρούλκο.

Η Land Rover αρέσκεται να λέει ότι δεν πουλάνε αυτοκίνητα - πουλάνε έναν τρόπο ζωής. Αυτό σημαίνει ότι στο πέμπτο «Discovery», εκτός από την αφθονία των νέων «θησαυρών του ηλεκτρονικού μυαλού», θα βρούμε το ίδιο αδάμαστο πνεύμα του τυχοδιώκτη. Σε κάθε περίπτωση, το ελπίζω πολύ.

a href="http://polldaddy.com/poll/9310391/"Θα αγοράζατε ένα Discovery;/a

Υπάρχουν κάποια πράγματα για τα οποία ένας Βρετανός κύριος δεν θα μιλήσει ποτέ, αν και αυτό δεν σημαίνει ότι δεν τα σκέφτεται. Αλλά εσύ κι εγώ, πιστεύω, έχουμε την πολυτέλεια να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους. Λοιπόν, Land Rover Discovery 4 - εντυπώσεις από την πρώτη δοκιμή.

Η δοκιμή Land Rover Discovery 4 πραγματοποιήθηκε απευθείας στο Ηνωμένο Βασίλειο ή πιο συγκεκριμένα στη Σκωτία. Οι εντυπώσεις είναι φανταστικές, παρόλο που όλοι οδηγούν στη λάθος πλευρά του δρόμου. Επιπλέον, τώρα ξέρω πώς μπορεί να βελτιωθεί το Discovery 4 και γιατί δεν μπορεί να γίνει.

ΕΜΠΝΕΥΣΜΕΝΟ ΑΠΟ ΑΡΙΘΜΟΥΣ
Πώς μπορώ να σας εξηγήσω την ομορφιά του Disco 4, αν στην πραγματικότητα είναι ένας βαθύς εκσυγχρονισμός του προηγούμενου μοντέλου; Ακόμα κι αν μοιάζουν τόσο στην εμφάνιση, θα ήταν αμαρτία για έναν αμύητο να σκεφτεί ένα απλό restyling;

Εδώ θα επιτρέψω στον εαυτό μου εσφαλμένες συγκρίσεις - αποκλειστικά προς όφελος του θέματος. Ξέρετε, ορισμένοι άντρες - σίγουρα όχι κύριοι - μπορούν εύκολα να προσδιορίσουν με την πρώτη ματιά τι μέγεθος έχει το στήθος μιας γυναίκας. Εν τω μεταξύ, ένας άπειρος μπορεί, για παράδειγμα, να μην ξεχωρίζει το πρώτο μέγεθος από το δεύτερο. Ωστόσο, ο τρίτος αριθμός δεν μπορεί να συγχέεται με τους προηγούμενους - αυτό είναι ήδη μια αρκετά μεγάλη προτομή. Και το τέταρτο τραβάει τα βλέμματα ακόμη και εκείνων που προσποιούνται ότι τέτοια πράγματα δεν τον ενδιαφέρουν απολύτως. Με το Discovery είναι ακριβώς η ίδια ιστορία. Όσοι δεν γνωρίζουν μπορεί να μην παρατηρήσουν τη διαφορά μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης γενιάς, αλλά η τρίτη γενιά Disco είναι ξεκάθαρα αναγνωρίσιμη.

Και το νούμερο τέσσερα, παρόλο που μοιάζουν με το νούμερο τρία, είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία.

Νομίζω ότι η Land Rover το κατάλαβε σωστά. Σε μια δύσκολη περίοδο για την αυτοκινητοβιομηχανία, ενώ άλλοι σκέφτονται να κυκλοφορήσουν απλοποιημένες εκδόσεις, οι Βρετανοί επιδίδονται στην τελειομανία. Έχουν γυαλίσει τόσο πολύ το Discovery 3 που πλέον δικαίως μιλούν για νέα γενιά. Επιπλέον, οι εξωτερικές αλλαγές είναι ελάχιστες - οι γραμμές έχουν γίνει λίγο πιο αυστηρές, ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει γίνει πιο βελτιωμένος. Και για να μην συγχέεται το μοντέλο με τον προκάτοχό του, έλαβε προβολείς και πίσω φώτα LED. Φαίνεται πραγματικά πολύ εντυπωσιακό στην πραγματική ζωή.

ΟΚΤΩ ΛΙΤΡΑ ΓΙΑ ΔΥΟ
Τα αυτοκίνητα που μας περίμεναν στο Εδιμβούργο ήταν εξοπλισμένα με νέους κινητήρες: ένα ντίζελ 3,0 λίτρων με δύο υπερσυμπιεστές ή έναν V8 βενζίνης 5 λίτρων. Δεν είχα ξαναοδηγήσει σε χώρα με κυκλοφορία αριστερά, οπότε έσπευσα να πάω πίσω από το τιμόνι στα δεξιά για να καταπνίξω εντελώς τα μικρόβια του φόβου. Και φεύγοντας ήδη από το πάρκινγκ, αναρωτήθηκα: τι είδους κινητήρα πήρα τώρα; Οι ελαφριές, ελάχιστα αισθητές δονήσεις υποδήλωναν ότι επρόκειτο για κινητήρα ντίζελ. Αλλά στο ρελαντί ο κινητήρας ήταν πολύ ήσυχος και κατά την επιτάχυνση η κατάσταση δεν άλλαξε πολύ. Αποδείχθηκε ότι ήταν τελικά ένα 3.0 με δύο υπερσυμπιεστές και κολασμένα 600 Nm ροπής. Μια πολύ μοντέρνα μονάδα υψηλής τεχνολογίας. Αλλά είναι αδύνατο να πούμε ότι το Disco 4 άρχισε να πετά μαζί του με τον ίδιο τρόπο όπως το Range Rover Sport με έναν turbodiesel V8. Και όμως αυτός είναι ένας καλοσυντηρημένος, αξιοσέβαστος κινητήρας: ομαλή πρόσφυση σε όλη τη γκάμα και, ως αποτέλεσμα, σίγουρη επιτάχυνση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Κάνει εκατό σε 9,6 δευτερόλεπτα, κάτι που δεν είναι καθόλου κακό για ένα μεγάλο, βαρύ αυτοκίνητο.

ΤΟ ΚΥΡΙΟ ΕΙΝΑΙ Ο ΤΟΝΟΣ
Βρήκα τον δεύτερο νέο κινητήρα, έναν βενζινοκινητήρα V8, πιο εμπνευσμένο. Και δεν είναι καν ότι επιταχύνει το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες γρηγορότερα, σε 7,9 δευτερόλεπτα. Το κόλπο είναι στον ήχο: κατά την επιτάχυνση, αυτός ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 5 λίτρων εκπέμπει ένα συγκρατημένο, αλλά και πάλι καθαρά ακουστό, ευγενές μουρμουρητό. Ναι, αυτό δεν είναι το ουρλιαχτό εκατοντάδων βαυαρικών χοιριδίων ή το ουρλιαχτό μιας ιαπωνικής ηλεκτρικής σκούπας - στη φωνή του βρετανικού V8 μπορείς να ακούσεις μια πραγματική, αριστοκρατική ράτσα. Είναι αλήθεια ότι αν έπρεπε να διαλέξω μεταξύ βενζίνης και ντίζελ, θα έπαιρνα και πάλι το δεύτερο - η δυναμική είναι υπεραρκετή και η κατανάλωση καυσίμου/απόθεμα ισχύος είναι αισθητά μικρότερη/περισσότερη. Επιπλέον, το διάστημα σέρβις για το V6 TD 3.0 είναι 25.000 km και η προθέρμανση περιλαμβάνεται στο βασικό πακέτο, κάτι που δύσκολα δεν αρέσει.

Γενικά, μπορούμε να μιλάμε για πολύ καιρό για τους νέους κινητήρες του τέταρτου Discovery. Η τεχνική τους περιγραφή μοιάζει με ποίημα. Για παράδειγμα, το TD V6 3.0 δεν έχει επιστροφή καυσίμου στη δεξαμενή, επειδή το σύστημα τροφοδοσίας του παρέχει ακριβώς όσο καύσιμο χρειάζεται. Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ του είναι τοποθετημένα βαθιά μέσα στο μπλοκ ώστε να μην ενοχλούν με τα κλικ τους στο ρελαντί. Και το V8 είναι εξοπλισμένο με άμεσο ψεκασμό, με πολλαπλές οπές σε κάθε μπεκ για να κάνει τον ψεκασμό πιο αποτελεσματικό. Και δεν είναι μόνο αυτό. Ας επιβραδύνουμε λοιπόν και ας συνοψίσουμε: οι νέοι κινητήρες φέρνουν μια αίσθηση βαθιάς ικανοποίησης στον οδηγό, αλλά όχι αδρεναλίνη. Και είναι σωστό. Ναι, παρεμπιπτόντως, και οι δύο κινητήρες έχουν εξαρτήματα και ιμάντες κίνησης που είναι μονωμένοι από το νερό.

ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΑΓΩΝΑ; ΑΓΟΡΑ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ
Τα πάντα σχετικά με το νέο Discovery έχουν σχεδιαστεί για άνεση. Το νέο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων λειτουργεί πραγματικά εξαιρετικά ομαλά. Η αερανάρτηση περιλαμβάνεται πλέον στάνταρ και αν δεν τοποθετήσετε τους προαιρετικούς τροχούς 20 ιντσών, η διαδρομή είναι αρκετά ομαλή. Ωστόσο, δούλεψαν σοβαρά και στον χειρισμό. Το σύστημα πέδησης έχει όντως γίνει πιο αποτελεσματικό χάρη στους δίσκους μεγαλύτερης διαμέτρου και στις πλωτές δαγκάνες - διπίστονες μπροστά και μονοπίστονες πίσω. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, πάτησα απότομα φρένα αρκετές φορές για να αποφύγω την υπέρβαση της επιθυμητής στροφής και έμεινα πολύ ευχαριστημένος με αυτά.

Και τώρα για το τι αξίζει κριτικής. Προσπαθώντας να νικήσουν τους νόμους της φυσικής, Βρετανοί μηχανικοί εργάστηκαν με μανία στην ανάρτηση. Μείωσαν την απόσταση μεταξύ του κέντρου του κυλίνδρου της ανάρτησης και του κέντρου βάρους του αυτοκινήτου (κατά 42 mm μπροστά και 62 mm πίσω). Τοποθέτησαν νέα μπάρα ταλάντευσης, νέα αμορτισέρ και δακτύλιους. Ωστόσο, σε γρήγορες, στενές στροφές σε στενούς δρόμους της Σκωτίας, το Discovery 4 εξακολουθεί να κλίνει, υπενθυμίζοντάς σας: «Αγόρι, δεν είμαστε εδώ για αυτό. Αν θέλετε να αγωνιστείτε, αγοράστε ένα Range Rover Sport."
Φυσικά, το ρολό δεν είναι εξαιρετικό για ένα SUV, αλλά τώρα ανυπομονώ να αντιμετωπίσω το Disco 4 με μερικούς από τους ανταγωνιστές του. Πιστεύω ότι στις στροφές ένας «Γερμανός» μπορεί εύκολα να τον κερδίσει.

Ωστόσο, κάτι άλλο είναι πολύ πιο ενδιαφέρον: θα μπορέσει κανείς να ανταγωνιστεί το νέο Discovery εκτός δρόμου;

ΠΙΟ ΨΗΛΑ ΑΠΟ ΤΗ ΜΕΣΗ
Παραδοσιακά για τη Land Rover, το εκτός δρόμου τμήμα της δοκιμής ήταν εντυπωσιακό. Είναι χαρακτηριστικό ότι οι φωτογραφίες δεν αντικατοπτρίζουν την κλίμακα του off-roading και θα πρέπει να λάβετε υπόψη μου. Ακριβώς κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το νερό στα ποτάμια ανέβηκε και τα φόρα ήταν σχεδόν στην άκρη της κουκούλας, και πολλοί από τους μη ιδιαίτερα έμπειρους συναδέλφους μου επέτρεψαν εύκολα το καπό να κατακλυστεί από ένα κύμα. Και τίποτα, κανένα πρόβλημα. Σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές, το βάθος διέλευσης είναι άνευ προηγουμένου μεγάλο - 700 mm στο μέγιστο επίπεδο ανύψωσης αερανάρτησης. Ωστόσο, αυτό που με εντυπωσίασε περισσότερο ήταν η πίστα με βαθύ χώμα, που είχε ήδη ξεκινήσει από προηγούμενα γκρουπ, με μια στροφή στο δρόμο προς τα πάνω. Περίμενα τουλάχιστον ένα ελαφρύ πρόβλημα από το αυτοκίνητο, αλλά πέρασε από αυτό το μέρος σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Επιπλέον, τον πέταξαν σε ελαστικά δρόμου, ασφάλτου. Για να είμαι ειλικρινής, μετά από αυτό, το να κατέβεις σε μια ολισθηρή πλαγιά και να σέρνεσαι σε μια λοξή γέφυρα κορμού με μια διαγώνια ανάρτηση δεν ήταν πια εντυπωσιακή. Εδώ, όμως, πρέπει να παραδεχτούμε ότι όλα αυτά τα πράγματα θα μπορούσαν να είχαν γίνει με όχι λιγότερη επιτυχία από το προηγούμενο μοντέλο. Είχε και ανεξάρτητη ανάρτηση με πνευματικά στοιχεία και ταχύτητα μείωσης 2,93:1 πριν. Καθώς και το ηλεκτρονικό σύστημα Off-road Terrain Response και το Hill Descent Control. Ωστόσο, τα δύο τελευταία έχουν βελτιωθεί. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι το Terrain Response, σε αντίθεση με τα ανάλογα του, μπορεί να λειτουργεί σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας - επιλέγονται από τον οδηγό ανάλογα με τις συνθήκες. Ο βαθμός επιτρεπόμενης ολίσθησης των τροχών, η διαδρομή του πεντάλ γκαζιού, ο έλεγχος του κινητήρα, το επίπεδο ανάρτησης - όλα αυτά είναι υπό τον έλεγχό της. Έτσι, στην τρέχουσα γενιά, προστέθηκε μια άλλη θέση - "Άμμος". Και το πρόγραμμα «Rocks/Slow Speed» έχει βελτιωθεί για να ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα κυλίνδρων όταν κινείστε πάνω από μεγάλους ογκόλιθους. Αλίμονο, δεν είχαμε άμμο κατά τη διάρκεια της παρουσίασης - οι Scotts έχουν έλλειψη από αυτό, και δεν θα πω ψέματα, δεν είχα αρκετή ευκαιρία να αισθανθώ αξιοσημείωτες βελτιώσεις στο πρόγραμμα για πέτρες. Αλλά παρατήρησα σαφώς πιο αποτελεσματική εργασία του Hill Descent Control. Αυτό το σύστημα παρακολουθεί τώρα την ομαλή απελευθέρωση του ίδιου του φρένου. Γιατί πώς ήταν πριν; Πριν κατέβει, ο οδηγός μπορούσε να βγάλει το πόδι του από το πεντάλ πολύ γρήγορα και πριν τα ηλεκτρονικά αρχίσουν να φρενάρουν τους τροχούς, το αυτοκίνητο είχε χρόνο να επιταχύνει λίγο. Και τώρα ο ίδιος ο υπολογιστής φροντίζει ώστε η καθοδική κίνηση να ξεκινήσει ομαλά.

ΑΦΗ ΜΝΗΜΗ
Αν εξωτερικά το τέταρτο Disco δεν είναι πολύ διαφορετικό από το τρίτο, τότε έχουν αλλάξει πολλά μέσα - σχεδόν τα πάντα. Τα καθίσματα, ο πίνακας οργάνων, η κεντρική κονσόλα, τα υλικά φινιρίσματος είναι όλα νέα. Σύμφωνα με τον διευθυντή σχεδιασμού της LR Gerry McGovern, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στις ραφές και τις επιφάνειες για να πάει η εμπειρία αφής της Disco στο επόμενο επίπεδο. Όσο προσποιητικό κι αν ακούγεται, έχει δίκιο. Δροσερά πλαστικά, εξαιρετικό δέρμα. Και θυμάμαι ακόμα την αίσθηση του nubuck με το οποίο είναι στολισμένο το τιμόνι. Τώρα το θυμάμαι κάθε φορά που δυσκολεύομαι και η σκέψη ότι υπάρχουν τέτοια τιμόνια στον κόσμο μου ζεσταίνει την ψυχή.

Ένα πραγματικά πολυτελές εσωτερικό, μια άνετη ψηλή θέση καθισμάτων, άφθονο χώρο για τους πίσω επιβάτες: τι άλλο θα θέλατε από το εσωτερικό; Εγκαταστάσεις για τη μεταφορά εμπορευμάτων; Η δεύτερη σειρά καθισμάτων διπλώνει σε επίπεδο δάπεδο (για όσους είναι ιδιαίτερα σχολαστικοί, θα εξηγήσω ότι αυτό το κάνει τμηματικά, σε αναλογία 35/30/35). Περισσότερη χωρητικότητα επιβατών; Υπάρχει ένα προαιρετικό πακέτο 7 SEAT αξίας 83.000 ρούβλια, το οποίο περιλαμβάνει δύο επιπλέον θέσεις στο πορτμπαγκάζ, κρυμμένες προς το παρόν στο πάτωμα, και κλιματισμό για τους πίσω επιβάτες. Αν και, για να είμαι ειλικρινής, δεν ξέρω γιατί ένα ακριβό, πολυτελές αυτοκίνητο χρειάζεται επτά θέσεις όταν δεν υπάρχει απολύτως χώρος για πράγματα. Θα πάτε σε ένα εννοιολογικό ταξίδι με μια μεγάλη ομάδα ανθρώπων φως; Γνωρίστε επιχειρηματικούς συνεργάτες στο αεροδρόμιο και να νοικιάσετε ταξί για να μεταφέρετε τις βαλίτσες τους; Ωστόσο, προφανώς, κάποιος εξακολουθεί να χρειάζεται αυτήν την επιλογή, καθώς παραμένει στη λίστα.

Παρεμπιπτόντως, ως επιλογές, ειδικότερα, προσφέρουν επίσης ένα εσωτερικό με βελτιωμένη έκδοση δερμάτινης επένδυσης (85.000 ρούβλια), ένα ψυχρό κουτί στο υποβραχιόνιο (13.000 ρούβλια), ένα θερμαινόμενο τιμόνι (5.000 ρούβλια) και πολλά άλλα. Όμως, από την άλλη, περιλαμβάνονται πολλά χρήσιμα και ευχάριστα πράγματα στάνταρ - όπως δερμάτινες επενδύσεις, ηχοσύστημα Harman/Kardon με οκτώ ηχεία, σύστημα ανοίγματος θυρών και εκκίνησης του κινητήρα χωρίς κλειδί.

Όλα αυτά είναι πραγματικά υπέροχα, αλλά αυτό που δεν καταλαβαίνω είναι γιατί ένα πραγματικό SUV χρειάζεται ένα τόσο δροσερό εσωτερικό. Ή σημαίνει ότι το πλήρωμα δεν θα χρειαστεί να αφήσει το αυτοκίνητο και να λερωθεί, επειδή θα πάει ήδη παντού που χρειάζεται; Αλλά εσύ και εγώ ξέρουμε ότι αυτό δεν συμβαίνει...

ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ
Έτσι, το Land Rover Discovery, αθάνατο σαν τον Duncan MacLeod, μας αποκαλύφθηκε ανάμεσα στους καταπράσινους λόφους της Σκωτίας. Ωστόσο, δεν ήρθε μόνος του - ταυτόχρονα του έδωσαν την ευκαιρία να δοκιμάσει το ανανεωμένο Range Rover Sport, για το οποίο θα μιλήσουμε στο επόμενο τεύχος. Και αυτό το ίδιο Sport, έχοντας σχεδόν την ίδια ανάρτηση με τον ήρωα αυτού του άρθρου, δεν κυλά καθόλου στις στροφές χάρη σε ένα ειδικό ηλεκτρονικό σύστημα. Γιατί το Disco 4 δεν ήταν εξοπλισμένο με κάτι παρόμοιο, γιατί δεν είχε τελειοποιηθεί; Ναι, γιατί θα γινόταν πολύ πιο ακριβό και θα άρχιζε να ανταγωνίζεται το RR Sport όσον αφορά τις οδηγικές επιδόσεις. Έτσι ήταν δυνατό να γίνει καλύτερο το αυτοκίνητο, αλλά όχι απαραίτητο. Και σε κανέναν - ούτε στον καταναλωτή ούτε στον κατασκευαστή. Επιπλέον, είναι ήδη καλό - από αυτό το test drive έχω ακόμα μια ευχάριστη επίγευση, όπως από παλαιωμένο σκωτσέζικο ουίσκι.

Όπως όλοι γνωρίζετε, δοκιμάζω αυτοκίνητα εδώ και αρκετό καιρό για να μάθω ποιο αυτοκίνητο είναι το καταλληλότερο για ταξίδια και για δραστήριο τρόπο ζωής. Είμαι πολύ επιλεκτικός σχετικά με τις δυνατότητες των αυτοκινήτων που δοκιμάζω και η επιλογή ενός πραγματικά καθολικού αυτοκινήτου για όλες τις περιπτώσεις αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο ασήμαντο έργο. Σήμερα το αγαπημένο μου είναι το Land Rover Discovery 4. Επιτρέψτε μου να διατυπώσω εν συντομία τις εντυπώσεις μου για το αυτοκίνητο.

Ναι, αν κάποιος από τους αναγνώστες μου οδηγεί ένα Discovery 3 ή 4, θα ήθελα να συνομιλήσω μαζί σας λεπτομερώς για το αυτοκίνητο.

Για πρώτη φορά, γνώρισα τα αυτοκίνητα της Land Rover από κοντά μόνο την άνοιξη του τρέχοντος έτους, οι γνώσεις μου για αυτά βασίστηκαν μόνο σε κριτικές στο Διαδίκτυο, τις οποίες, όπως γνωρίζετε, πρέπει να εμπιστευόμαστε με προσοχή. Ωστόσο, ο ίδιος γνωρίζετε ότι οι περισσότερες από αυτές τις κριτικές γράφτηκαν από ανθρώπους που δεν κάθονταν καν στη θέση του συνοδηγού αυτών των αυτοκινήτων.

2. Το τέταρτο Discovery διαφέρει από τον προκάτοχό του σε πιο σύγχρονες και τεχνολογικές λύσεις όσον αφορά το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, τα ηλεκτρονικά και την εμφάνιση. Κινητήρες - βενζίνη πέντε λίτρων (374 hp) και turbodiesel τριών λίτρων (244 hp). Το ντίζελ σε μικτές συνθήκες λειτουργίας (μποτιλιάρισμα στην πόλη, χαμηλή ταχύτητα εκτός δρόμου, ταχύτητα πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο - σε περίπου ίσα μέρη) παρουσίασε κατανάλωση 12 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του αυτοκινήτου, το οποίο είναι κοντά στους 3 τόνους, κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι αρκετά επαρκής αριθμός. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας ντίζελ δεν μπορεί να προσφέρει αξιοπρεπή δυναμική, συχνά δεν υπήρχε αρκετή ισχύς κατά την προσπέραση. Ένας βενζινοκινητήρας δεν έχει προβλήματα με αυτό, αλλά η κατανάλωση είναι 1,5-2 φορές υψηλότερη. Έτσι, εδώ ο καθένας επιλέγει τι είναι πιο σημαντικό για αυτόν.

3. Η λειτουργία εκτός δρόμου αξίζει μια ξεχωριστή ιστορία, επειδή το οπλοστάσιο του οδηγού περιλαμβάνει όχι μόνο μεταβλητή απόσταση από το έδαφος (+12 cm σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης), αλλά και πολλά προγράμματα ελέγχου κινητήρα που προσαρμόζουν το αυτοκίνητο σε διάφορους τύπους επιφανειών. Φυσικά, εάν σκοπεύετε να το χρησιμοποιήσετε ενεργά εκτός δρόμου, τότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να τοποθετήσετε τα κατάλληλα ελαστικά. Τα ελαστικά δρόμου ξεπλένονται αμέσως και σταματούν να κολλάνε στο έδαφος.

4. Αλλά το κύριο πράγμα στο Discovery είναι το επίπεδο άνεσης που παρέχει στον οδηγό και στους επιβάτες. Είναι σαν να συγκρίνεις μια πτήση 8 ωρών στην πρώτη θέση με μια πτήση οικονομικής θέσης. Πολύ ήσυχα, πάλι ομαλά, πολύ απαλά. Άλλωστε, όλοι γνωρίζουν ότι η ακουστική άνεση είναι πολύ σημαντική στα μακρινά ταξίδια. Το τι είναι κάτω από τους τροχούς δεν είναι απολύτως σημαντικό. Σπασμένη άσφαλτος, χωματόδρομος και χαλίκι μπορούν να οδηγηθούν με οποιαδήποτε ταχύτητα.

5. Αλλά μπορείτε να βρείτε λάθη στην εργονομία και τις τεχνικές λύσεις. Λοιπόν, για παράδειγμα, αυτή η αρχαϊκή ασπρόμαυρη οθόνη ανάμεσα στα όργανα με πολλές αποχρώσεις του γκρι. Η ρωσική γλώσσα στο αυτοκίνητο είναι μόνο σε αυτήν την οθόνη (η κεντρική οθόνη και το σύστημα πλοήγησης δεν μιλούν ρωσικά) και είναι επίσης γραμμένη με άσχημη γραμματοσειρά pixel. Αν και, δεν υπάρχουν καθόλου παράπονα για το στροφόμετρο και το ταχύμετρο - πολύ απλό, πολύ λειτουργικό. Η λογική των κουμπιών ελέγχου είναι αμφίβολη δεν φτάνει στο επίπεδο της BMW.

6. Θα υπάρχει χώρος για τρεις επιβάτες στο πίσω μέρος. Διαθέτουν δύο τηλεοράσεις στην προετοιμασία (περιλαμβάνει ένα τηλεχειριστήριο και δύο σετ καλών ακουστικών) και πλήρως ανεξάρτητο κλιματισμό με πρόσθετους αεραγωγούς στις κολόνες Β και στην οροφή. Στο κεφάλι είναι μια αλπική στέγη τριών μερών.

7. Η ποιότητα του φινιρίσματος είναι εντυπωσιακή. Οποιοδήποτε πλαστικό στοιχείο μέσα είναι ευχάριστο στην αφή. Αλλά το κύριο χαρακτηριστικό όλων των Land Rover (με εξαίρεση το Defender) είναι το φαρδύ υποβραχιόνιο σε όλες τις πόρτες. Κατά τη γνώμη μου αυτή είναι μια λαμπρή εφεύρεση.

8. Υπάρχει ένα προαιρετικό ψυγείο στο κεντρικό υποβραχιόνιο, κάτι πολύ χρήσιμο (δοκιμασμένο στην αποστολή Zhiguli Mountains). Ολόκληρο το δυναμικό εκτός δρόμου του αυτοκινήτου ελέγχεται από αυτά τα κουμπιά. Ο τροχός είναι υπεύθυνος για την προσαρμογή στο οδόστρωμα (στάνταρ, χιόνι/γρασίδι/χαλίκι, λάσπη/αυλάκια, άμμος, πέτρες/χαμηλή ταχύτητα). Το κουμπί στα αριστερά είναι ο έλεγχος απόστασης από το έδαφος. Η τυπική απόσταση από το έδαφος δεν αναφέρεται πουθενά, αλλά είναι περίπου 200 mm. Μπορεί να μειωθεί για ευκολία προσγείωσης και φόρτωσης. Ή μπορείτε να το αυξήσετε κατά 55 mm. Υπάρχει επίσης μια λειτουργία έκτακτης ανάγκης όταν το αυτοκίνητο κάθεται στην κοιλιά του και μπορούν να προστεθούν επιπλέον 70 mm στην ανυψωμένη θέση.

9. Υπάρχουν δύο ακόμη αναδιπλούμενα καθίσματα πλήρους μεγέθους στο πορτμπαγκάζ. Ελεγμένο - υπάρχει πραγματικά αρκετός χώρος για δύο ενήλικες. Και η ευκολία εισόδου εξασφαλίζεται με ξεχωριστή αναδίπλωση και των τριών καθισμάτων της μεσαίας σειράς. Είναι αλήθεια ότι στην επταθέσια έκδοση τίθεται το ερώτημα πού να τοποθετήσετε τις αποσκευές. Ναι, μου άρεσε πολύ και η πίσω πόρτα που αποτελείται από δύο μισά που ανοίγουν πάνω κάτω (στην επόμενη αναφορά θα μιλήσω για το Range Rover Sport με τρομερά άβολη πίσω πόρτα).

10. Ένα ενδιαφέρον τεστ ήταν το φόρτο στον ποταμό Νάρα. Κανονικά, χωρίς πρόσθετη προπόνηση, μπορείτε να ξεπεράσετε περάσματα βάθους έως και 700 mm. Όλα ήταν σύμφωνα με τους κανόνες - ελέγξαμε το βάθος και την κατάσταση του πυθμένα. Όταν ξεπερνάτε ένα φορ, πρέπει να οδηγείτε το κύμα με τον προφυλακτήρα, διασφαλίζοντας έτσι την ελάχιστη είσοδο νερού στο χώρο του κινητήρα. Στο συνημμένο βίντεο υπάρχουν δύο θραύσματα φόρτισης, στο πρώτο μέρος ξεπέρασα την ταχύτητα και μάζεψα νερό στην κουκούλα - αυτό δεν είναι απαραίτητο. Στην αντίθετη κατεύθυνση το ford πέρασε τέλεια. φωτογραφία © Ντμίτρι Λάσκοφ

11. Ναι, ξέχασα να μιλήσω για χειρισμό και οδηγική απόλαυση. Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να σημειώσω τα φρένα. Ναι, το αυτοκίνητο ζυγίζει 3 τόνους και κανείς δεν έχει καταργήσει τους νόμους της φυσικής, ωστόσο τα φρένα λειτουργούν τέλεια. Ο χειρισμός στις στροφές, φυσικά, δεν μπορεί να συγκριθεί με ένα επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά για ένα SUV είναι πολύ καλό (μπορείτε να εγκαταστήσετε τροχούς χαμηλότερου προφίλ, αλλά τότε η ομαλότητα της διαδρομής θα χαθεί). φωτογραφία © Ντμίτρι Λάσκοφ

Γενικά, για να συνοψίσω, μπορώ να πω ότι αυτό είναι ίσως το καλύτερο αυτοκίνητο για ενεργό αναψυχή και ταξίδια που έχω οδηγήσει ποτέ. Αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο γενικής χρήσης που είναι ευχάριστο στην οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο (κάτι για το οποίο άλλα SUV δεν μπορούν να καυχηθούν) και το οποίο δεν είναι τρομακτικό να βγαίνεις εκτός δρόμου. Με πρόσθετη προετοιμασία, οι δυνατότητες του αυτοκινήτου εκτός δρόμου είναι τεράστιες. Είναι αλήθεια ότι δεν πρέπει να ξεχνάτε την τιμή, η οποία σας υπενθυμίζει για άλλη μια φορά ότι πρέπει να πληρώσετε για άνεση. Κόστος από 2 εκατομμύρια ρούβλια και άνω.