Αν γνωρίζετε για το “dieselgate” και το σκάνδαλο με τους κινητήρες βαρέων καυσίμων στη Γερμανία, τότε τρίβετε ήδη τα χέρια σας εν αναμονή πολύ φθηνών αυτοκινήτων στη ρωσική αγορά. Ντίζελ αυτοκίνηταέδειξαν την αδυναμία τους να συμμορφωθούν περιβαλλοντικά πρότυπακαι απαιτήσεις. Αλλά στη Ρωσία αυτός ο δείκτης δεν λαμβάνεται υπόψη τόσο αυστηρά όσο στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Εκεί, η οικολογία έχει γίνει το κύριο μέσο κερδοσκοπίας από τους πολιτικούς και τα σχήματα διαφθοράς, αλλά εδώ η πραγματικότητα αξιολογείται πολύ πιο επαρκώς. Ήρθε η ώρα να σκεφτείτε ποιους κινητήρες ντίζελ θα πρέπει να σκεφτείτε να αγοράσετε. Οι κατάλογοι των κατασκευαστών παρουσιάζουν δεκάδες κινητήρες με διαφορετικά χαρακτηριστικά, τα οποία πληρούν πλήρως τις απαιτήσεις για αξιοπιστία και σιγουριά κίνησης. Σήμερα θα καταλάβουμε ποιος είναι ο κατασκευαστής του πιο αξιόπιστου κινητήρα ντίζελ με υψηλές δυνατότητες και ορισμένα πλεονεκτήματα έναντι των ανταγωνιστών του.

Βρείτε το καλύτερο τεχνική λύσηΌχι και τόσο εύκολο. Ανάμεσα σε όλες τις σύγχρονες τεχνολογίες, δεν είναι εύκολο να επιλέξετε έστω και μερικές αξιόλογες μονάδες. Από τη μια πλευρά, οι γερμανικοί κινητήρες ντίζελ δείχνουν καλές ευκαιρίες. Από την άλλη, τα επώνυμα γαλλικά οχήματα βαρέων καυσίμων επίσης δεν υστερούν σε τεχνολογία, αξιοπιστία και λειτουργικές δυνατότητες. Το ερώτημα δεν είναι μόνο ποιος είναι ο κατασκευαστής, αλλά και πότε αναπτύχθηκε η μονάδα. Υπάρχουν δεκάδες κριτήρια που αξίζει να ληφθούν υπόψη σε αυτή την πτυχή. Αλλά τα περισσότερα από αυτά είναι καθαρά τεχνικά, οπότε για έναν μη ειδικό στον τομέα της παραγωγής ή συντήρησης αυτοκινήτων, τέτοια στοιχεία δεν θα πουν τίποτα. Ας δούμε μερικά από τα περισσότερα επιτυχημένους κινητήρες, τα οποία έχουν ουσιαστικά τα απαραίτητα για αγορά χαρακτηριστικά. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε εύκολα να επιλέξετε μια αξιοπρεπή επιλογή χωρίς μακρά σύγκριση.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 ίππων

Μιλάμε για Γερμανικά ντίζελΤα 2 λίτρα κατά κάποιο τρόπο δεν είναι αποδεκτά στη σύγχρονη εποχή αυτοκινητοβιομηχανία. Οι δημοσιογράφοι απομακρύνονται ευγενικά από τη συζήτηση, οι ειδικοί κουνούν το κεφάλι τους αποδοκιμαστικά. Αυτή η μονάδα ήταν που προκάλεσε όλα τα προβλήματα ντίζελ στις ΗΠΑ και την Ευρώπη. Αλλά σε άλλες χώρες το αγοράζουν με ευχαρίστηση και σήμερα. Μηχάνημα με μονάδα στην έκδοση 140 Ιπποδύναμηέχει τα ακόλουθα ευχάριστα χαρακτηριστικά για τον ιδιοκτήτη:

• Τα 140 άλογα και η πολύ αισθητή ροπή από τις χαμηλότερες στροφές δίνουν απλά εκπληκτική δυναμική και εξαιρετική ισχύ, η οποία γίνεται αισθητή κατά την οδήγηση αυτοκινήτου.
• Η κατανάλωση καυσίμου στο Passat, για παράδειγμα, στην πόλη διατηρείται στα 7,5 λίτρα ανά 100 χλμ. και στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ μειώνεται στα 5 λίτρα ανά εκατό, κάτι που επιβεβαιώνεται κατά μέσο όρο από τα αρχεία καταγραφής πτήσεων.
• η ελαστικότητα λειτουργίας είναι εξαιρετική, αισθάνεστε αμέσως ότι οι πιο διάσημοι μηχανικοί ντίζελ στον κόσμο εργάστηκαν στον κινητήρα και ο κινητήρας έλαβε τις ικανότητές του ως κληρονομιά από μια τεράστια σειρά.
• Η αξιοπιστία έχει αποδειχθεί από εκατομμύρια πελάτες σε όλο τον κόσμο, οι κριτικές για τον κινητήρα 2.0 TDI από τη Volkswagen είναι πολύ εκπληκτικές, γεγονός που συμβάλλει στην ενεργό πώλησή τους μέχρι σήμερα.
• η συντήρηση δεν είναι τόσο ακριβή όσο για άλλους κινητήρες ντίζελ από πολλές άλλες ανησυχίες, ο σχεδιασμός του κινητήρα δεν είναι τόσο απλός, αλλά ιδιαίτερη προσοχήδεν απαιτεί λειτουργία.

Αυτά είναι τα βασικά δεδομένα συγκεκριμένα για έναν κινητήρα με όγκο 2 λίτρων και δυναμικό 140 ίππων. Υπάρχουν εκδόσεις αυτής της μονάδας ακόμη και με 110 ίππους, οι οποίες εγκαταστάθηκαν σε Caddy και άλλα αυτοκίνητα χωρίς σημαντικές απαιτήσεις ισχύος. Στην πραγματικότητα όμως είναι η συσκευή των 140 ίππων. δείχνει την ετοιμότητά του για σύγχρονες συνθήκεςλειτουργία. Ο κινητήρας θα σας ενθουσιάσει με τις ιδιότητές του και τις δυνατότητες λειτουργίας του σε όλες τις λειτουργίες.

Renault 2.0 DCI 177 ίππων - σούπερ κινητήρας

Νέος μηχανή πετρελαίουΗ Renault σχεδιάστηκε για την τρέχουσα γενιά Koleos. Αρχικά πίστευαν ότι το ντίζελ δεν θα προμηθεύονταν στη Ρωσία, πουλώντας το μόνο στην Ευρώπη. Αλλά αποδείχθηκε ότι οι Ευρωπαίοι χάνουν γρήγορα το ενδιαφέρον τους για βαρέα καύσιμα και αυτοκίνητα με κινητήρες που λειτουργούν με τέτοιο καύσιμο, έτσι η Ρωσία έλαβε πρόσθετο εξοπλισμό στη γραμμή crossover. Ο κινητήρας έχει τα ακόλουθα ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά:

• ένας απλός όγκος 2 λίτρων και ένας πολύ groovy 177 ίππων τραβάει καλά μεγάλο crossover, επιταχύνοντάς το στα 100 km/h σε 9,5 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι πολύ καλό σε αυτή την κατηγορία.
• ροπή 380 N*m είναι διαθέσιμη ήδη στις 2000 rpm, η πρόσφυση είναι απλά εξαιρετική, από κάτω ο κινητήρας λειτουργεί τέλεια και ακολουθεί όλες τις οδηγίες του οδηγού.
• Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη σύμφωνα με το διαβατήριο είναι 6,1 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε να επενδύσετε 5,7 λίτρα ανά 100 km, γεγονός που καθιστά το crossover ένα από τα πιο οικονομικά στην κατηγορία των ελίτ οχημάτων του.
• η αξιοπιστία έχει μέχρι στιγμής ελεγχθεί ελάχιστα, αλλά σήμερα μπορούμε να πούμε ότι ο κινητήρας έχει περάσει όλες τις πιθανές δοκιμές και έχει γίνει ένας από τους πιο ενδιαφέροντες για τους ειδικούς και τους αγοραστές αυτοκινήτων.
• Ο κινητήρας συνοδεύεται από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει τετρακίνηση, που εξοικονομεί ακόμη και λίγο καύσιμο και δυναμική, και αυτό μιλά για την εξαιρετική ρύθμιση του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας.

Οι Γάλλοι έβαλαν τα δυνατά τους και δημιούργησαν έναν πραγματικό πολεμιστή. Ένα αυτοκίνητο Koleos με μια τέτοια μονάδα μπορεί να σας ευχαριστήσει με την κατανάλωση καυσίμου, την ποιότητα και τις συνθήκες ταξιδιού, την αξιοπιστία και την αντοχή. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι πολύ απαιτητικό στην ποιότητα του καυσίμου και δεν μπορεί να εγγυηθεί τη βέλτιστη κίνηση χωρίς κανονική συντήρηση. Αλλά αυτό κοινό χαρακτηριστικόόλοι οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ που απαιτούν αξιοπρεπή προσοχή.

Hyundai 2.0D 185 ίππων - Κορεάτης στρατιώτης

Μια άλλη μονάδα ντίζελ με τεράστια αντοχή και εκπληκτικές επιδόσεις είναι μια νέα κορεατική εξέλιξη. Όπως και στην προηγούμενη έκδοση, αυτή η μονάδα ετοιμαζόταν για πώληση στην ευρωπαϊκή αγορά. Σήμερα η Hyundai είναι εξοπλισμένη με αυτόν τον κινητήρα. Tucson καινούργιογενιά. Αλλά αμέσως μετά την κυκλοφορία του αυτοκινήτου, άρχισε η δίωξη των κινητήρων ντίζελ και οι πωλήσεις στην αγορά-στόχο έπεσαν. Είναι ενδιαφέρον ότι η μονάδα έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• πολύ υψηλή ποιότητα, που σας επιτρέπει να αντιμετωπίσετε τις μεγαλύτερες δυσκολίες στο δρόμο, ο κινητήρας απαιτεί μόνο τακτική συντήρηση, η αξιοπιστία έχει αποδειχθεί από κριτικές.
• στη μονάδα 2.0D, οι Κορεάτες πρόσφεραν έως και 185 ίππους, και αυτό είναι πολύ καλός δείκτηςσε συνδυασμό με ροπή 400 N*m σε χαμηλές στροφές κινητήρα.
• στον αστικό κύκλο, η κατανάλωση είναι 8 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται στα 5,6 λίτρα, η απόδοση έχει γίνει άλλη σημαντικό πλεονέκτημαγια τους περισσότερους αγοραστές?
• Η απλότητα του σχεδιασμού γίνεται ένας άλλος παράγοντας αξιοπιστίας· θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι απαιτήσεις συντήρησης είναι ελάχιστες και ο κατάλογος των υλικών για συντήρηση είναι πολύ εκτενής.
• Παρέλαβα ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα καλή δυναμικήκαι πολύ επιτυχημένα χαρακτηριστικά, το όχημα έχει αλλάξει πολύ τον χαρακτήρα του σε σύγκριση με τον συνηθισμένο βενζινοκινητήρα.

Ο κινητήρας παρέχεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μηχανικοί για ρωσική αγοράδεν παρέχεται. Ο κινητήρας 2.0D από την Κορέα έχει ήδη αποκτήσει μια βάση θαυμαστών που δημοσιεύουν διθυραμβικές κριτικές στο διαδίκτυο. Είναι ενδιαφέρον ότι η φήμη του κορεατικού κινητήρα είναι ακόμα καθαρή, χωρίς αρνητικές απόψεις ειδικών και άλλους παράγοντες που θα μπορούσαν να κάνουν κάποιον να σκεφτεί τη σκοπιμότητα της αγοράς. Όλα είναι πολύ θετικά και με κάνουν να σκεφτώ να αγοράσω ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Peugeot 1.6 HDi 120 ίππων - καλύτερη απόδοση

Σε ένα αρκετά φθηνό Peugeot 408, ο κατασκευαστής εγκαθιστά αρκετά κατάλληλο και ενδιαφέρουσες μηχανές. Η μεταφορά έχει την υψηλότερη ποιότητα και απλά άριστες δυνατότητες λειτουργίας. Μεταξύ των κινητήρων υπάρχει επίσης ένας ντίζελ, αλλά η σειρά μονάδων βαρέων καυσίμων μπορεί σύντομα να επεκταθεί. Ακόμη και αυτός ο κινητήρας είναι εντυπωσιακός από άποψη απόδοσης και θα μπορούσε να γίνει κορυφαίος σε πωλήσεις. Και οι λόγοι για αυτό είναι οι εξής:

• ο κινητήρας έχει μόλις 1,6 λίτρα όγκου και 114 ίππους, ενώ η μονάδα κινεί αρκετά καλά με 254 Nm ροπής και εξαιρετικό συντονισμό από τους Γάλλους?
• Φυσικά, υπάρχει υπερσυμπιεστής και όλα τα συνοδευτικά στοιχεία σύγχρονο κινητήραευρωπαϊκής προέλευσης, αν και ο όγκος είναι μικρός και η ισχύς μέτρια.
• η κατανάλωση στην πόλη θα είναι 6,2 λίτρα ανά εκατό και στον αυτοκινητόδρομο αυτό το ποσοστό θα πέσει στα απίστευτα 4,3 λίτρα, η οικονομία είναι αισθητή, αυτό μπορεί να σας κάνει να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητοστην καμπίνα?
• η αξιοπιστία είναι ίσως λίγο μικρότερη από ό,τι στην περίπτωση των γερμανικών κινητήρων, αλλά γενικά η μονάδα δεν προκαλεί προβλήματα στη λειτουργία, επομένως η ποιότητά της είναι πολύ υψηλή.
• δεν υπάρχουν προβλήματα με τη συντήρηση, ο σχεδιασμός είναι απλός και αρκετά κατανοητός για τους περισσότερους αυτοκινητιστές, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η μεταφορά θα είναι δημοφιλής στη Ρωσία στο μέλλον.

Ο συντονισμός του κινητήρα είναι ένας από τους κύριους θετικά σημείαστο Peugeot. Παρεμπιπτόντως, οι κινητήρες Peugeot-Citroen έχουν γίνει επίσης αντικείμενο προσοχής τρελών περιβαλλοντολόγων στην Ευρώπη και αυτό υπόσχεται μείωση των τιμών για εξοπλισμός ντίζελαπό αυτές τις μάρκες στη Ρωσία. Γενικά, αξίζει να περιμένετε έως ότου τα αυτοκίνητα με μονάδες ντίζελ κοστίζουν λιγότερο στον εκθεσιακό χώρο εκδόσεις βενζίνης. Αυτή τη στιγμή θα έρθει η ώρα να πάμε για ψώνια.

Παρεμπιπτόντως, προτείνουμε επίσης να παρακολουθήσετε την κριτική βίντεο Αυτοκίνητο Peugeot 408 με μονάδα ντίζελ κάτω από το καπό:

Ας το συνοψίσουμε

Πολλά λόγια έχουν ειπωθεί για τεχνικά πλεονεκτήματακαι μειονεκτήματα των μονάδων ισχύος ντίζελ. Στην πραγματικότητα, όλα έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Οι βενζινοκινητήρες δεν είναι καλοί στην κατανάλωση καυσίμου, αλλά με έναν κινητήρα ντίζελ μπορείτε να εξοικονομήσετε περίπου 3.000 λίτρα καυσίμου μόνο κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης του ταξιδιού σας με το αυτοκίνητο. Αφήστε το κόστος συντήρησης ενός κινητήρα ντίζελ να είναι ελαφρώς υψηλότερο από το σέρβις του μονάδες βενζίνης, αλλά αυτό δεν μειώνει τα οικονομικά τους οφέλη. Επιπλέον, οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ δεν προκαλούν κανένα πρόβλημα στη λειτουργία. Φυσικά, αν πάρεις για παράδειγμα τον πειραματικό πετρελαιοκινητήρα Smart, σίγουρα θα νιώσεις τη διαφορά προς το χειρότερο.

Σε γενικές γραμμές, οι πιο αξιόπιστοι κινητήρες ντίζελ έχουν πάψει εδώ και καιρό να ανησυχούν τους αγοραστές. Στην Ευρώπη για αρκετά χρόνια αγόραζαν σχεδόν μόνο κινητήρες ντίζελκαι ήταν πολύ ευχαριστημένοι με την ποιότητα και την αξιοπιστία τους. Και αυτό που με ενέπνευσε περισσότερο ήταν η αποτελεσματικότητα. Ωστόσο, αξίζει να σταθμίσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της λειτουργίας ενός κινητήρα βαρέος καυσίμου στη Ρωσία, όπου χειμερινές θερμοκρασίεςμερικές φορές υπερβαίνουν το όριο πήξης ακόμη και του καυσίμου ντίζελ υψηλής ποιότητας. Εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε αν αξίζει να πειραματιστείτε με τέτοια αυτοκίνητα. Και αν έχετε ήδη συνηθίσει να χειρίζεστε έναν κινητήρα με αυτόν τον τύπο καυσίμου, ήρθε η ώρα να ενημερώσετε τον στόλο σας. Τι πιστεύετε για την αγορά ενός αυτοκινήτου με έναν από τους κινητήρες που παρουσιάζονται παραπάνω;

Το κύριο συστατικό κάθε αυτοκινήτου είναι ο κινητήρας του, ο οποίος μπορεί εύκολα να συγκριθεί με την ανθρώπινη καρδιά. Φυσικά, οι λειτουργικές βλάβες αυτού του "οργάνου" θα επηρεάσουν την απόδοση ολόκληρου του αυτοκινήτου, γι 'αυτό το θέμα της αξιοπιστίας του κινητήρα απασχολεί τόσο τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Ποια μονάδα ισχύος θα είναι η πιο αξιόπιστη; Ας προσπαθήσουμε να μάθουμε.

1. Εν σειρά τετράδες βενζίνης

Εν σειρά βενζινοκινητήρες- αυτοί είναι κινητήρες εσωτερικής καύσηςμε κυλίνδρους διατεταγμένους σε μια σειρά, τα έμβολα των οποίων περιστρέφονται ένα κοινό. Τις περισσότερες φορές, τέτοιοι μηχανισμοί χαρακτηρίζονται ως Ix ή Lx, όπου x είναι ο αριθμός των κυλίνδρων σε έναν συγκεκριμένο κινητήρα. Πρέπει να ειπωθεί ότι οι πιο συνηθισμένοι τετρακύλινδροι κινητήρες μπορούν να εκπλήξουν αρκετά τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου μακροπρόθεσμασέρβις, ειδικά επειδή η χρήση βενζίνης ως καυσίμου έχει ορισμένα πλεονεκτήματα, για παράδειγμα, δεν παγώνει στο κρύο.

Ενδιαφέρον γεγονός!Οι πρώτοι κινητήρες εσωτερικής καύσης που παρήχθησαν είχαν μόνο έναν κύλινδρο, επομένως ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η ισχύς αυξάνοντας τον όγκο του. Λίγο αργότερα, οι μηχανικοί υποχώρησαν από αυτή τη μέθοδο και απλώς αύξησαν τον αριθμό των κυλίνδρων. Έτσι από τα τέλη του 19ου αιώνα άρχισαν να χρησιμοποιούνται οι δικύλινδροι κινητήρες και από τις αρχές του 20ου αιώνα διαδόθηκαν και οι τετρακύλινδροι.

Δεν είναι μυστικό ότι εγχώριους αυτοκινητιστέςΟι μονάδες βενζίνης πάντα προτιμούνταν από τις πετρελαιοκίνητες, αλλά και οι δύο τύποι έχουν μοντέλα που έχουν ήδη γίνει θρύλοι. Για παράδειγμα, μεταξύ των συμβατικών τεσσάρων εν σειρά, τέσσερις κινητήρες ξεχωρίζουν με αξιοζήλευτη αξιοπιστία: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.

Η μονάδα ισχύος 2 λίτρων 3S-FE ήταν μια εντελώς συμβατική μονάδα παραγωγής ενέργειας της δεκαετίας του '90. Είχε τέσσερις κυλίνδρους και έξι βαλβίδες και η ισχύς κυμαινόταν γύρω στους 128-140 ίππους. Τα πιο δημοφιλή μοντέλα προμηθεύτηκαν με αυτόν τον τύπο Μάρκες Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).

Εάν ένας τέτοιος κινητήρας παρέχεται με συντήρηση υψηλής ποιότητας, μπορεί να εξυπηρετήσει πιστά για 500.000 km χωρίς εξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Επιπλέον, ένα θετικό χαρακτηριστικό της εξουσίας Εγκαταστάσεις ToyotaΤο 3S-FE είναι επίσης εξαιρετικά συντηρήσιμο.

Το ήξερες?Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του διεθνούς διαγωνισμού «Engine of the Year 2016», η Ferrari V8 biturbo με ισχύ 670 ίππων αναγνωρίστηκε ως ο καλύτερος κινητήρας. (εγκατεστημένο στο supercar 488 GTB). Επιπλέον, η ίδια μονάδα ισχύος κέρδισε σε τρεις ακόμη κατηγορίες του διαγωνισμού: «Καλύτερος κινητήρας στην κατηγορία από 3,0 έως 4,0 λίτρα», «Καλύτερος νέο κινητήρα" και "Καλύτερος αθλητικός κινητήρας".

Ο δίλιτρος κινητήρας Mitsubishi 4G63 κυκλοφόρησε το 1982 και τα αντίγραφά του με άδεια συνεχίζουν να συναρμολογούνται στην εποχή μας, μόνο στην Κίνα (προηγουμένως αυτό γινόταν από ειδικούς από την Ιαπωνία). Πρώτες εκδόσεις αυτού του κινητήραήταν εξοπλισμένοι με έναν μόνο εκκεντροφόρο άξονα και υπήρχαν τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο (έκδοση SOHC). Ωστόσο, πέντε χρόνια αργότερα, ο κόσμος είδε μια νέα παραλλαγή 4G63, εξοπλισμένη με δύο εκκεντροφόρους, η οποία ονομάστηκε DOHC.

Ας σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια της ιστορίας του διάφορες τροποποιήσειςη περιγραφόμενη μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε όχι μόνο σε αυτοκίνητα Mitsubishi, αλλά και σε κορεάτικα αυτοκίνητα Kiaκαι η Hyundai. Επί του παρόντος, η κινεζική εταιρεία Brilliance ασχολείται με την παραγωγή δημοφιλών κινητήρων.

Ένας άλλος εκπρόσωπος αξιόπιστων "τεσσάρων" βενζίνης είναι Κινητήρες HondaΣειρά D, που κατασκευάστηκαν από το 1984 έως το 2005.Πάνω από 21 χρόνια άψογης δουλειάς, κατάφεραν να αποκτήσουν μόνο θετικά χαρακτηριστικά και υπήρχαν έως και δέκα διαφορετικές παραλλαγές αυτής της μονάδας - από κινητήρες 1,2 έως 1,7 λίτρων. Οι δείκτες ισχύος έφτασαν τους 131 ίππους και οι ταχύτητες λειτουργίας πλησίασαν το όριο των 7000. Ήταν αυτοί οι κινητήρες που εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα HondaΑστικός, Honda Accord Honda Stream Honda HR-V, Integra.

Επίσης, η λίστα των πιο επιτυχημένων «τεσσάρων» βενζίνης δεν μπορεί να κάνει χωρίς έναν ακόμη κινητήρα – το Opel x20se, που είναι εξέχων εκπρόσωπος της GM Family II. Στην πράξη, έχει επανειλημμένα αποδείξει την αξιοπιστία του, ειδικά επειδή σε ορισμένες περιπτώσεις τέτοιοι κινητήρες διήρκεσαν περισσότερο από τα ίδια τα μηχανήματα στα οποία είχαν εγκατασταθεί. Το μυστικό μιας τέτοιας «ανθεκτικότητας» βρίσκεται στον απλό σχεδιασμό και ένα μάλλον πρωτόγονο κατανεμημένο σύστημα έγχυσης.

2. Ενσωματωμένα εξάρια βενζίνης

Ένας εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας, ή απλά "έξι", είναι μια άλλη έκδοση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης στον οποίο όλοι οι κύλινδροι είναι τοποθετημένοι σε μια σειρά (η σειρά πυροδότησης τους είναι 1-5-3-6-2-4) και τα έμβολα περιστρέφουν έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα. Όπως και στις προηγούμενες εκδόσεις, υπάρχουν επίσης πολλές μακροχρόνιες μονάδες ισχύος αυτού του τύπου, αλλά για να τις αναφέρετε όλες, θα πρέπει να περάσετε πολύ χρόνο. Για το λόγο αυτό, θα θυμηθούμε μόνο τα πιο δημοφιλή από αυτά.

Η BMW M30 δημιουργήθηκε το 1968 και κατασκευαζόταν σε διαφορετικές παραλλαγές μέχρι το 1994. Ο όγκος αυτού του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής κυμαινόταν μεταξύ 2,5-3,4 λίτρων και η ισχύς αντιστοιχούσε σε 150-220 ίππους. Μια τέτοια μεγάλη διάρκεια ζωής αυτού του κινητήρα εξηγείται από τον κλασικό σχεδιασμό του: το μπλοκ είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, υπάρχει μια κίνηση αλυσίδας χρονισμού και μια κεφαλή μπλοκ αλουμινίου δώδεκα βαλβίδων. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει επίσης μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του M30 - M102B34 με ισχύ 252 ίππων.

Αυτός ο τύπος κινητήρα ήταν εξοπλισμένος με τρία αυτοκίνητα της σειράς BMW: το πέμπτο, το έκτο και το έβδομο. Επιπλέον, ακόμη και σήμερα υπάρχουν οχήματα με τον συγκεκριμένο κινητήρα. Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο εδώ, επειδή μια χιλιομετρική απόσταση άνω των 400.000 χιλιομέτρων χωρίς μεγάλες επισκευές είναι ένας αρκετά εντυπωσιακός αριθμός, αν και, για παράδειγμα, το ίδιο M30 μπορεί να διαρκέσει 500.000 χιλιόμετρα.

Στη συνέχεια, όχι λιγότερο επιφανείς εκπρόσωποιβενζινοκίνητα inline εξάρια είναι τα ιαπωνικά Toyota 1JZ-GE και 2JZ-GE, που παράγονται για 17 χρόνια (1990-2007).Η πρώτη επιλογή έχει όγκο 2,5 λίτρα και η δεύτερη - 3 λίτρα. Επιπλέον, κάποτε υπήρξαν υπερτροφοδοτούμενες τροποποιήσεις με τους δείκτες 1JZ-GTE και 2JZ-GTE.

Οι κινητήρες αυτής της σειράς ήταν εξοπλισμένοι με τα μοντέλα Supra, Chaser, Soarer, Crown και Mark II, καθώς και τα GS300 και Lexus Is 300 που εισάγονται από τις ΗΠΑ. Πρέπει να πούμε ότι η διάρκεια ζωής των ιαπωνικών κινητήρων είναι πραγματικά εντυπωσιακή, γιατί υπάρχουν αυτοκίνητα των οποίων οι κινητήρες δούλευαν σωστά μέχρι και ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα.

3. "Οχτάρια" σε σχήμα V

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι εκπρόσωποι της κατηγορίας V8 δεν ξεχώρισαν ποτέ έχοντας υπερβολική εργασιακή ζωή, κάτι που έχει τη δική του εξήγηση. Γεγονός είναι ότι ο σχεδιασμός τους έγινε ειδικά πιο ελαφρύς, ενώ ταυτόχρονα διέθετε αρκετά υψηλό επίπεδο πολυπλοκότητας. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, οι Βαυαροί ειδικοί κατάφεραν να σχεδιάσουν έναν κινητήρα που κάλυψε με επιτυχία τα 500.000 χιλιόμετρα χωρίς να ενοχλήσει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου συχνές δυσλειτουργίες. Φυσικά, μιλάμε για την BMW M60, η οποία έχει επίστρωση νικελίου-πυριτίου (nickel-silicon) και δύο σειρές αλυσίδας, που έκαναν τους κυλίνδρους πρακτικά άφθαρτους.

Υπήρξαν περιπτώσεις όπου, με χιλιόμετρα περίπου 400-500 χιλιομέτρων, μέσα τεχνικά, το M60 παρέμεινε πρακτικά νέο, δηλαδή άρτιο δακτύλιοι εμβόλουδιατήρησαν την προηγούμενη κατάστασή τους.Φαίνεται ότι αυτή είναι η ιδανική επιλογή κινητήρα, αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά. Με όλα τα πλεονεκτήματά της, η επίστρωση nikasil έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα– πλήρης απουσία αντίστασης θείου στο καύσιμο. Ήταν αυτό το γεγονός που έπαιξε ένα σκληρό αστείο στον κινητήρα.

Οι κινητήρες στην Αμερική επλήγησαν περισσότερο επειδή χρησιμοποιούν καύσιμα με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο. Αυτό το γεγονός χρησίμευσε ως βάση για τη χρήση ενός άλλου τύπου επίστρωσης - το alusil (με την ίδια σκληρότητα, αποδείχθηκε ότι ήταν πιο ευαίσθητο στις κρούσεις από το nikasil). Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής M60 παρήχθησαν σε περίοδο έξι ετών - από το 1992 έως το 1998, και εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα BMW 5η και 7η σειρά.

4. Μηχανές ντίζελ

Όσον αφορά τους δείκτες αξιοπιστίας, όχι βενζινοκινητήρεςδεν θα μπορούν να συγκριθούν με τους αντίστοιχους ντίζελ. Τις προηγούμενες δεκαετίες, ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ, αλλά όσοι συνηθίζουν να οδηγούν συχνά ένα αυτοκίνητο εξακολουθούν να προτιμούν μια μονάδα παραγωγής ενέργειας ντίζελ.

Τα παλαιότερα μοντέλα τέτοιων μονάδων έχουν αρκετά απλό και ανθεκτικό σχεδιασμό. Έτσι, για παράδειγμα, η σειρά πετρελαιοκινητήρων OM602 είναι εξοπλισμένη με πέντε κυλίνδρους (ο καθένας από τους οποίους έχει δύο βαλβίδες) και μηχανικούς της Bosch. Στην κατάταξη των πιο αξιόπιστων και ανθεκτικών κινητήρων ντίζελ, αυτό το μοντέλο θα πρέπει να έχει την πρώτη θέση.

Αυτός ο κινητήρας στάθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης για σχεδόν δύο δεκαετίες - από το 1985 έως το 2002. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι αυτοί οι κινητήρες δεν ήταν διάσημοι για καμία υπερδύναμη και το πλεονέκτημά τους βρισκόταν στο υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας και απόδοσης. Οι προκάτοχοι (γενιά OM617) και οι διάδοχοι (OM647 και OM612) αυτού του είδους ήταν επίσης διάσημοι για το υψηλό επίπεδο αντοχής τους.

Οι κινητήρες Millionaire OM602 μπορούν να βρεθούν σε αυτοκίνητα Mercedes με αμάξωμα W201 (MB190), W124, σε φορτηγά Sprinter και T1 και SUV κατηγορίας G. Πολλά από αυτά τα οχήματα έχουν διανύσει πάνω από 500.000 km και μερικά έχουν φτάσει ακόμη και τα 2 εκατομμύρια χιλιόμετρα. Τακτικός έλεγχος συνημμέναΚαι εξοπλισμός καυσίμων, μαζί με την έγκαιρη εξάλειψη όλων των βλαβών τους, θα είναι σε θέση να εγγυηθεί μια πολύ μακρά λειτουργία της μονάδας ισχύος.

Όπως και να έχει, τα χιλιόμετρα διαφέρουν από χιλιόμετρα σε χιλιόμετρα και πολλά εξαρτώνται από συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας. Λοιπόν, ο «πάγκος» του ταξιτζή μεγάλη πόλημπορεί να συγκεντρώσει αξιοπρεπή χιλιόμετρα σε λίγα μόλις χρόνια, πράγμα που σημαίνει ότι αυτός ο δείκτης δεν μπορεί να υποδείξει πραγματικό πόροκινητήρα, γιατί για τόσα πολλά βραχυπρόθεσμαοι βλάβες θα είναι αρκετά σπάνιες και η φθορά θα είναι ελάχιστη.

Το να είναι συνεχώς «σε μποτιλιάρισμα» και «πεντάλ στο πάτωμα» δεν διευκολύνει τη ζωή του κινητήρα, για να μην αναφέρουμε τις ακατάλληλες συνθήκες θερμοκρασίας. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι απίθανο να χρειαστεί να διεκδικήσετε τον τίτλο του «κινητήρα εκατομμυρίων δολαρίων».

Εάν οι κινητήρες ντίζελ είναι πιο ανθεκτικοί από τους βενζινοκινητήρες, τότε ποιος κινητήρας ντίζελ είναι ο πιο αξιόπιστος; Αυτό είναι ενδιαφέρον, πρώτα απ 'όλα, για όσους ταξιδεύουν πολύ, για παράδειγμα, άτομα των οποίων οι δραστηριότητες περιλαμβάνουν συχνά ταξίδια. Άλλωστε, είναι γνωστό ότι οι κινητήρες ντίζελ φημίζονται για την αξιοπιστία τους και μεγάλο πόρο, σε σύγκριση με τα βενζινοκίνητα. Επίσης, τέτοιες πληροφορίες θα είναι χρήσιμες σε όλους τους άλλους λάτρεις των αυτοκινήτων για γενική ανάπτυξη.

Ποιος κινητήρας ντίζελ είναι ο πιο αξιόπιστος για την κατηγορία του αυτοκινήτου του, γιατί η δημοτικότητα των κινητήρων ντίζελ αυξάνεται τελευταία και ποια μονάδα ισχύος πρέπει να προτιμάτε όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο; Οι απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις θα αποκαλυφθούν σε αυτό το υλικό.

Γιατί οι άνθρωποι αγαπούν τόσο πολύ τα ντίζελ;

Θα μιλήσουμε για κινητήρες ντίζελ επιβατικά αυτοκίνητα, επειδή, όπως γνωρίζετε, ο ειδικός εξοπλισμός είναι πάντα εξοπλισμένος με κινητήρες ντίζελ, επομένως είναι αδύνατο να συγκριθεί.

Υπάρχουν πάντα κάποιοι θρύλοι για τον τεράστιο πόρο των κινητήρων ντίζελ, ότι μπορούν να διαρκέσουν έως και 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές. Δεν υπάρχουν τέτοιες ιστορίες για βενζινοκινητήρες.

Επιπρόσθετα μεγάλο πόρο, η δόξα των κινητήρων ντίζελ στηρίζεται επίσης στην αξιοπιστία τους. Λένε ότι ένας κινητήρας ντίζελ λειτουργεί πάντα σταθερά, ξεκινά με οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες και μπορεί να αντέξει τις πιο σκληρές συνθήκες λειτουργίας. Ενώ οι βενζινοκίνητες υποφέρουν από κάποιες ιδιοτροπίες. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι το ντίζελ έχει δύο βασικά πλεονεκτήματα έναντι της βενζίνης.

Η αξιοπιστία και η αντοχή των κινητήρων ντίζελ καθορίζεται από το σχεδιασμό και τον τρόπο λειτουργίας τους. Ο σχεδιασμός ενός κινητήρα ντίζελ είναι κάπως απλούστερος και περιλαμβάνει λιγότερα στοιχεία που λειτουργούν μετά την εκκίνηση από τον αντίστοιχο βενζινοκινητήρα. Και κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί πάντα σε χαμηλότερες στροφές, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα τη μεγάλη φθορά των εξαρτημάτων.

Ένα άλλο τεράστιο πλεονέκτημα για τους κινητήρες ντίζελ είναι η κατανάλωση καυσίμου. Αν πάρουμε δύο σύγχρονους κινητήρες, ντίζελ και βενζίνη με ίδια ιπποδύναμη, τότε η κατανάλωση καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ θα είναι 30-40% μικρότερη.

Αυτοί οι κύριοι παράγοντες είναι που αναγκάζουν τους ανθρώπους να επιλέξουν μονάδες ισχύος ντίζελ. Παρεμπιπτόντως, στο τα τελευταία χρόνιαΗ ζήτηση για αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ αυξάνεται αισθητά, ακόμη και από premium μάρκες. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι δεν υπάρχει πλέον το στερεότυπο ότι οι κινητήρες ντίζελ δημιουργούνται για συνταξιούχους, δηλαδή για μια ήσυχη βόλτα, με παντελή έλλειψη αθλητικού χαρακτήρα.

Οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ είναι πλέον τόσο δυναμικοί όσο οι βενζινοκινητήρες, λαμπρό παράδειγμαότι εταιρεία BMW, που δημιούργησε τον ταχύτερο κινητήρα diesel, ο οποίος έχει ισχύ 435 ίππων και επιταχύνει στα 100 km/h σε 4,5 δευτερόλεπτα. Αυτός ο δείκτης απόδοσης θα ζήλευαν πολλοί βενζινοκινητήρες με εντελώς σπορ χαρακτήρα.

Οι πιο αξιόπιστοι κινητήρες ντίζελ στη Ρωσία

Από όλα τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα που εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται στη Ρωσική Ομοσπονδία, υπάρχουν αρκετά που έχουν αποκτήσει τη φήμη ότι είναι «άφθαρτα», ακόμη και σε σκληρές συνθήκες.

• Οι πιο αξιόπιστοι, ανεπιτήδευτοι και ανθεκτικοί κινητήρες της Mercedes είναι οι κινητήρες της σειράς OM602. Είναι σε σειρά 5κύλινδροι και 10βάλβιδοι, με ισχύ από 90 έως 130 ίππους.

  Χάρη στη δημοτικότητά τους, κράτησαν ένα ρεκόρ πολύ χρόνο στη γραμμή συναρμολόγησης, από το 1985 έως το 2002. Έχουν πολύ προσεγμένο σχεδιασμό με έμφαση στην αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα. Πολύ καλά απέδωσαν και οι αντλίες μηχανικού ψεκασμού καυσίμου της Bosch, οι οποίες τοποθετήθηκαν σε κινητήρες με τους οποίους δεν υπήρχαν ποτέ προβλήματα.

  Μπορείτε να βρείτε τέτοιους κινητήρες στο μοντέλα επιβατών– W124, W201, σε φορτηγά – T1 και Sprinter, σε SUV – Gelentwagen ακόμη και στο 210ο μοντέλο (W210). Τέτοια μοντέλα μπορείτε να δείτε καθημερινά στους δρόμους της πόλης σας, γεγονός που δείχνει την αντοχή τους, επειδή τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν χιλιόμετρα πάνω από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα και μερικά έχουν περισσότερα από 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα.

• Οι γνωστές κινητήρες ντίζελ της BMW δεν είναι κατώτερες σε ποιότητα και αξιοπιστία από τη Mercedes. Η BMW έγινε διάσημη για τους εν σειρά 6κύλινδρους κινητήρες ντίζελ της, οι οποίοι, σε αντίθεση με τη σειρά OM602 της Mercedes, είχαν περισσότερη δύναμηκαι, κατά συνέπεια, βελτιωμένα δυναμικά χαρακτηριστικά.

  Ντίζελ με τα οποία ήταν εξοπλισμένα τα μοντέλα BMW διαφορετικώνΗ σειρά είχε ισχύ από 163 έως 286 ίππους, γεγονός που τις έκανε καθόλου «βαρετές». Δημοφιλέστερος Βαυαρικός κινητήραςθεωρείται το M57, το οποίο κυκλοφόρησε το 1998 και κατασκευαζόταν μέχρι το 2008. Ήταν η σειρά 57 που εξόπλισε τις περισσότερες γνωστές στη Ρωσία ντίζελ BMW, από το "ένα" έως το "επτά". Ο προκάτοχός του ήταν το M51, αυτοκίνητα με τα οποία μπορούν να βρεθούν ακόμα στην εποχή μας, τα χιλιόμετρα των οποίων έχουν περάσει από καιρό το σημάδι των 500 χιλιάδων χιλιομέτρων.

• Όχι μόνο οι γερμανικοί κινητήρες έχουν κερδίσει τη φήμη ότι είναι «άφθαρτοι», υπάρχουν και επιλογές από τους Ιάπωνες. Το καλύτερο diesel Ιαπωνικός κινητήραςφέρει την ένδειξη 1HZ. Πρόκειται για ένα ενσωματωμένο εξάρι με όγκο 4,2 λίτρων. Ο σχεδιασμός μοιάζει πολύ με τη Mercedes, επίσης 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο και μια μηχανική αντλία ψεκασμού. Αυτός ο κινητήρας κατασκευάστηκε από το 1990 έως το 1998 και έχει ισχύ 129 ίππων. Μπορεί να βρεθεί και στους δρόμους μας. Ο εκπρόσωπος του 1HZ είναι το Toyota Land Cruiser 80 και 100. Η χιλιομετρική απόσταση ορισμένων αντιγράφων έφτασε το ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα, γεγονός που υποδηλώνει αξιοπιστία.

Με ποιο κινητήρα να αγοράσω αυτοκίνητο;

Η συζήτηση μεταξύ ντίζελ και βενζίνης δεν υποχωρεί ποτέ· υπάρχουν μανιώδεις οδηγοί ντίζελ και υπάρχουν αφοσιωμένοι θαυμαστές των βενζινοκινητήρων. Για να κατανοήσετε ποιος κινητήρας είναι προτιμότερος, πρέπει να καταλάβετε τι προσφέρει η αγορά αυτοκινήτων και για ποιο σκοπό αγοράζεται το αυτοκίνητο.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι κινητήρες ντίζελ μπορούν να είναι εξίσου δυναμικοί με τους αθλητικούς βενζινοκινητήρες. Αυτό όμως ισχύει μόνο για κορυφαία μοντέλα διάσημες μάρκες. Τα αυτοκίνητα ντίζελ, τα οποία πωλούνται σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και είναι διαθέσιμα στο κοινό, δεν μπορούν να καυχηθούν για υψηλά δυναμικά χαρακτηριστικά. Οι βενζινοκινητήρες θα είναι πιο γρήγοροι. Επομένως, για άτομα που αγαπούν την ενεργό και γρήγορη οδήγησηΟι μονάδες βενζίνης ταιριάζουν καλύτερα.

Το ντίζελ είναι ιδανικό για άτομα που χρειάζονται πολύ οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους, εδώ είναι που το κύριο πλεονέκτημά του εκδηλώνεται με τη μορφή της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου. Οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ μπορούν να δείξουν κατανάλωση σε αυτοκινητόδρομο εντός 4 λίτρων ανά εκατό.

Επίσης, το ντίζελ είναι προτιμότερο σε περίπτωση ήρεμης και μετρημένης οδήγησης, γιατί η μέγιστη ροπή του εμφανίζεται πολύ νωρίτερα, σχεδόν από το ρελαντί και έχει μεγαλύτερη αυτονομία, ενώ με τη βενζίνη ξεκινά από 2,5-3 χιλιάδες στροφές. Για να απαντήσουμε στο ερώτημα, ποιος κινητήρας ντίζελ είναι ο πιο αξιόπιστος από αυτούς που προσφέρονται στο σύγχρονο αγορά αυτοκινήτουο χρόνος πρέπει να περάσει. Εξάλλου, ο σχεδιασμός των κινητήρων έχει αλλάξει σημαντικά και ίσως έχουν γίνει ακόμα πιο αξιόπιστοι.

Παραγωγή: από το 1993 - 1,2 l, από το 2003 - 1,4 l.

Εφαρμογή: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2η γενιά), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Οι κινητήρες Fiat της σειράς FIRE (Fully Integrated Robotised Engine - κινητήρας πλήρως συναρμολογημένος από ρομπότ) είναι ήδη πάνω από 30 ετών. Η γκάμα των μονάδων ισχύος καλύπτει ευρύ φάσμακινητήρες με κυβισμό από 769 cm3 έως 1368 cm3 και οι εκδόσεις 8 βαλβίδων συμπληρώθηκαν αργότερα με 16βάλβιδους. Δύο μονάδες 8 βαλβίδων χωρίς υδραυλικά ωστήρια αξίζουν προσοχής.

Γενικά, όλες οι εκδόσεις κινητήρων με κεφαλή 8 βαλβίδων, ανεξάρτητα από τον κυβισμό, αποδείχθηκαν πολύ ανθεκτικές. Ο απλός σχεδιασμός έδειξε υψηλή αντοχή στη φθορά ακόμη και σε μικρούς κινητήρες (για παράδειγμα, 1.1). Οι ξεπερασμένες εκδόσεις 8 βαλβίδων δεν θα απαιτούν σημαντικές επισκευές μετά από ρήξη ιμάντα χρονισμού, κάτι που είναι αναπόφευκτο για περισσότερα σύγχρονες τροποποιήσεις, έχοντας υψηλότερο λόγο συμπίεσης και πληρούν τα πρότυπα Euro-5.

Οι πυροσβεστικές μηχανές ανέκαθεν χαρακτηρίζονταν από «πλαστικότητα» χαρακτήρα. Απίστευτα, δύο απολύτως πανομοιότυποι κινητήρες συμπεριφέρθηκαν τελείως διαφορετικά μετά τη λειτουργία τους. Έτσι με ήρεμους οδηγούς συμπεριφερόταν νωχελικά, και με ιδιοσυγκρασιακούς οδηγούς συμπεριφερόταν πιο ζωηρά.

Η τακτική συντήρηση περιλαμβάνει την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, των μπουζί και ένα εύλογο διάστημα αλλαγής λαδιών (στην Ευρώπη είναι το πολύ 15.000 km). Αυτοί οι κινητήρες είναι απολύτως αξιόπιστοι - μόνο περιστασιακά μπορεί να ενοχληθούν από μικρές διαρροές λαδιού.

Ford 1.3 8VDuratec"Rocam"

Παραγωγή: 2001-2008

Εφαρμογή: Ford Ka (1ης γενιάς), Ford Fiesta VI.

Ο κινητήρας είναι παρόμοιος σε σχεδιασμό και παραμέτρους με τον παλαιότερο 1.3 OHV. Διαθέτει μπλοκ από χυτοσίδηρο, αλυσίδα χρονισμού και υδραυλικές τάπες. Η μονάδα ισχύος είναι μάλλον τεμπέλης, αλλά απολύτως αξιόπιστη. Έχει καλή πρόσφυση χαμηλές στροφέςκαι απαιτεί ελάχιστο λειτουργικό κόστος. Ο κινητήρας συναρμολογήθηκε στη Βραζιλία και τη Νότια Αφρική (Νότια Αφρική). Η συντομογραφία Rocam σημαίνει άξονας με ρουλεμάν κυλίνδρων.

Μαζί με την αρχαία μονάδα OHC "Pinto" (που χρησιμοποιείται στο Ford Sierra, για παράδειγμα), αυτός είναι ένας από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες που κάθονται ποτέ κάτω από το καπό ενός Ford. Οι μεγαλύτερες Rocams με κυβισμό 1,6 λίτρων είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένες. Χρησιμοποιήθηκαν κυρίως στα «φορτισμένα» Ford SportKa και Ford StreetKa.

Honda 2.2Εγώ-DTEC

Παραγωγή: 2008-2015.

Εφαρμογή: Honda Accord 8ης γενιάς, Honda CR-V 3ης γενιάς, Honda Civic– 9η γενιά.

Μάλιστα, θα μπορούσατε να απαριθμήσετε το 98% των μονάδων βενζίνης της Honda εδώ και κανείς δεν θα είχε αντίρρηση. Αλλά πολύ πιο ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι ο ιαπωνικός κινητήρας ντίζελ αποδείχθηκε πολύ αξιόπιστος. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός του χρησιμοποιεί όλα τα πιο ευάλωτα στοιχεία των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ, τα οποία οι καλύτεροι ανταγωνιστές δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν.

Η χρήση μιας αλυσίδας χρονισμού μονής σειράς είναι εντελώς αντιπαραγωγική, για να μην αναφέρουμε το θερμικά ασταθές μπλοκ αλουμινίου με λεπτά, στεγνά ένθετα κυλίνδρων από χάλυβα (που περιπλέκει την απαγωγή θερμότητας) - θα σας πει οποιοσδήποτε γνώστης ντίζελ BMW N47.

Στο 2.2 i-DTEC, ένα τέτοιο σετ λειτουργεί σωστά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ακόμη και τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ, ένας στροβιλοσυμπιεστής (έχει υδρόψυκτα ρουλεμάν) και μια ηλεκτρικά ελεγχόμενη βαλβίδα EGR δεν δημιουργούν προβλήματα. Τα πτερύγια στροβιλισμού στην πολλαπλή εισαγωγής, τα οποία συνήθως είναι κατάφυτα από εναποθέσεις άνθρακα, αντικαταστάθηκαν βαλβίδα παράκαμψηςστην είσοδο του διακλαδισμένου αγωγού εισαγωγής και το EGR «συνδέθηκε» πίσω του.

Το μόνο γνωστό μειονέκτημα είναι η αστοχία του αισθητήρα διαφορικής πίεσης DPF.

Mercedes M266 (1,5 / 1,7 / 2,0)

Παραγωγή: 2004-2012.

Εφαρμογή: Mercedes A-Class(W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Οι ανθεκτικοί και αξιόπιστοι κινητήρες ντίζελ από OM601 έως OM606 είναι γνωστοί από το θρυλικό W124. Αλλά έχουν από καιρό ξεπεραστεί. Ωστόσο, ακόμη και μεταξύ των νεότερων μονάδων μπορείτε να βρείτε έναν ανθεκτικό κινητήρα. Αυτό είναι το M266. Ο 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας είναι μια εξέλιξη του προηγούμενου M166, γνωστός για πρώτη A-Classκαι ο Βανέο.

Ο κινητήρας έλαβε συγκεκριμένο σχέδιο, αφού έπρεπε να τοποθετηθεί σε μεγάλη γωνία σε ένα στενό χώρο κινητήρα. Οι μηχανικοί βασίστηκαν στην απλότητα: μόνο μία αλυσίδα χρονισμού και ένας μηχανισμός χρονισμού 8 βαλβίδων.

Μηχανικό μέροςπολύ αξιόπιστος. Οι δυσλειτουργίες του μπεκ είναι πολύ σπάνιες (κάπως εκπληκτικό για έναν βενζινοκινητήρα με έμμεσο ψεκασμό). Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, το ελάττωμα εμφανίστηκε κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης.

Και οι τρεις εκδόσεις του κινητήρα είναι πολύ ανθεκτικές. Η παρουσία υπερσυμπίεσης για τροποποιήσεις A200 Turbo θεωρητικά αυξάνει την πιθανότητα δυσλειτουργιών, αλλά στην πραγματικότητα δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν ελαφρώς αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, αλλά αυτό οφείλεται στην ανεπαρκώς καλή αεροδυναμική του αμαξώματος.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (σειρά 4A9)

Παραγωγή: από το 2004.

Εφαρμογή: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart For Four, Citroën C4 Aircross.

Σχεδόν όλοι οι βενζινοκινητήρες της Mitsubishi είναι πολύ αξιόπιστοι, επομένως η επιλογή του καλύτερου δεν είναι εύκολη. Ένα από τα πιο συνηθισμένα είναι η 4κύλινδρη μονάδα της σειράς 4A9. Δημιουργήθηκε ως συνεργασία Mitsubishi/Daimler-Chrysler και είναι ένας από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες στην αγορά σήμερα.

Το 4A9 είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, διαθέτει σύστημα διανομής αερίου DOHC 16 βαλβίδων, σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων βαλβίδες εισαγωγήςΜε ηλεκτρονικά ελεγχόμενη MIVEC (κάποιες εκδόσεις του κινητήρα 1,3 λίτρων δεν το έχουν). Αν και ο κινητήρας είναι πάνω από 10 ετών, δεν υπάρχουν γνωστά προβλήματα. Αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες έρχονται στο κέντρο σέρβις μόνο για συντήρηση - αντικατάσταση, λάδι, φίλτρα και μπουζί.

Το 4A9 είναι μόνο ατμοσφαιρικό. Τα υπερτροφοδοτούμενα μοντέλα Colt CZT/Ralliart χρησιμοποιούν έναν εντελώς διαφορετικό κινητήρα της σειράς Mitsubishi "Orion". Το Citroen C4 Aircross κληρονόμησε τον κινητήρα από την τεχνική του Twin Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, αλλά το σερβίρει με το απλό όνομα 1.6 i, και σε ορισμένες αγορές ακόμη και με το απολύτως εκπληκτικό 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V (DV4)

Παραγωγή: από το 2001.

Εφαρμογή: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Το μικρό 1.4 HDi μπορεί να θεωρηθεί ως ο διάδοχος του θρυλικού XUD7/XUD9. Παρόλο που, στα χαρτιά, ο 1.4 HDi δημιουργήθηκε σε συνεργασία με τη Ford (όπως και ο μεγαλύτερος 1.6 HDi). Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα εντελώς γαλλικό σχέδιο, το οποίο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο.

Όπως η Honda, οι Γάλλοι μπόρεσαν να δημιουργήσουν ένα ανθεκτικό μπλοκ αλουμινίουμε ξηρά ένθετα. Ένας ιμάντας χρονισμού μπορεί να διαρκέσει 240.000 km ή 10 χρόνια. Ένας απλός υπερσυμπιεστής θα διαρκέσει για πάντα. Το σύστημα έγχυσης common rail της Siemens έχει αποδειχθεί από την αρχή. Η Mazda, η Ford και ορισμένα μοντέλα PSA ανέφεραν πρόσφατα το σύστημα ψεκασμού της Bosch.

Οι μυημένοι γνωρίζουν ότι υπάρχει και έκδοση 16 βαλβίδων με απόδοση 90 ίππων. για πιο ισχυρές επιλογές - Citroen C3 1.4 HDi και Suzuki Liana 1.4 DDiS. Με τη διαρροή κεφαλή 16 βαλβίδων, τον υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας και το σύστημα ψεκασμού Delphi, αυτός ο κινητήρας δεν θα συγκριθεί ποτέ με μια απλή έκδοση 8 βαλβίδων όσον αφορά την αξιοπιστία.

Subaru 3.0/3.6R6 (EZ30/EZ36)

Παραγωγή: από το 2000.

Εφαρμογή: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Από όλους τους διάσημους κινητήρες boxer της Subaru, οι πιο αξιόπιστοι είναι οι εξακύλινδροι ατμοσφαιρικοί κινητήρες EZ, γνωστός για τα Outback, Legacy 3.0R και το crossover Tribeca. Οι πρώτες εκδόσεις κινητήρων 3 λίτρων για το Outback H6 (219 hp έως το 2002) είχαν ακόμα μηχανικό έλεγχο μετάδοσης κίνησης ρυθμιστική βαλβίδακαι αλουμινίου πολλαπλή εισαγωγής. Οι μεταγενέστερες τροποποιήσεις (245 hp), παρά τις πιο σύνθετες τεχνολογίες (μεταξύ άλλων, ένα σύστημα ρύθμισης του ύψους ανύψωσης και των φάσεων των βαλβίδων εισαγωγής, και στο 3.6 και των βαλβίδων εξαγωγής), δεν έγιναν πιο «ευάλωτες».

Ο κινητήρας έχει τις λεγόμενες επενδύσεις υγρών κυλίνδρων και μια ανθεκτική αλυσίδα χρονισμού. Το μόνο πραγματικό μειονέκτημα είναι το σχετικά υψηλό επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου (ειδικά στο Legacy 3.0 Spec B, εξοπλισμένο με σπορ μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με επιλογέα ταχυτήτων μικρής απόστασης) και μικρές δυσκολίες στην συντήρηση(για παράδειγμα, για αντικατάσταση μπουζί λόγω κακής πρόσβασης σε «οριζόντια» τοποθετημένους κυλίνδρους).

Suzuki 1,3 / 1,5 / 1,6DOHC"Μ"

Παραγωγή: από το 2000.

Εφαρμογή: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara(1,6), Fiat Sedici (1,6), Subaru Justy III.

Οι κινητήρες της σειράς M περιλαμβάνουν κινητήρες μικρής χωρητικότητας 1.3, 1.5, 1.6 και 1.8. Το τελευταίο προορίζεται αποκλειστικά για την αυστραλιανή αγορά. Στην ευρωπαϊκή ήπειρο, η μονάδα ισχύος βρίσκεται σχεδόν σε όλα τα μικρομεσαία μοντέλα Suzuki που εμφανίστηκαν στο γύρισμα της χιλιετίας και στο Fiat Sedici 1.6, που είναι αντίγραφο του Suzuki SX4. Το μηχανικό μέρος του κινητήρα είναι πολύ αξιόπιστο και ανθεκτικό. Ακόμη και το σύστημα αλλαγής φάσης δεν είναι ικανοποιητικό Χρονισμός βαλβίδας VVT, που χρησιμοποιείται από τις περισσότερες τροποποιήσεις κινητήρα. Δεν υπάρχει μόνο στην έκδοση 1,3 λίτρων που προοριζόταν για Ignis και Jimny μέχρι το 2005, και στις παλιές τροποποιήσεις 1,5 για SX4.

Η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού είναι αξιόπιστη. Μικρές ελλείψεις περιλαμβάνουν μικρές διαρροές λαδιού μέσω της τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου. Πιο σοβαρές δυσλειτουργίες πρακτικά δεν συμβαίνουν ποτέ.

Toyota 1.5 1NZ-FXE Hybrid

Παραγωγή: από το 1997.

Εφαρμογή: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Υβριδικό.

Όπως και με τη Honda, αυτή η κριτικήσχεδόν όλοι μπορούσαν να μπουν μέσα Κινητήρες Toyota, αλλά ας εστιάσουμε στο υβριδικό, το οποίο οι περισσότεροι οδηγοί εξακολουθούν να αντιλαμβάνονται με σκεπτικισμό. Και αυτό παρά το γεγονός ότι αυτή η μονάδα ισχύος έχει πρωτοφανή αξιοπιστία. Απλός κινητήρας βενζίνηςυψηλή συμπίεση, κύκλος Atkinson, σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη και τίποτα άλλο.

Δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων με την κλασική έννοια, και ως εκ τούτου τα προβλήματα με αυτήν τη συσκευή εξαφανίζονται. Αντίθετα, χρησιμοποιείται ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο εισόδους και μία έξοδο. Η σχέση μετάδοσης αλλάζει ανάλογα με τη διαφορά στις ταχύτητες περιστροφής και των δύο κινητήρων.

Αυτό που με τρομάζει περισσότερο είναι η ακριβή μπαταρία. Αλλά μέχρι στιγμής κανείς από τους ιδιοκτήτες δεν το έχει αλλάξει. Ευρωπαίους ανταγωνιστέςδεν μπορεί να ανταγωνιστεί την εκπληκτική ιαπωνική αξιοπιστία.

Volkswagen 1.9SDI/TDI

Παραγωγή: 1991-2006 (σε ορισμένες αγορές έως το 2010).

Εφαρμογή: Audi 80 B4, Audi A4 (1η γενιά), Audi A3 (1η γενιά), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy(1η γενιά), Š koda Fabiaκαι Š Koda Octavia(1η γενιά).

Χωρίς αμφιβολία, αυτό είναι ένα από τα πιο διάσημα, αλλά ίσως και τα πιο αμφιλεγόμενος κινητήραςστη λίστα μας. Οι κινητήρες SDI/TDI βασίζονται στον παλιό 1.9 D/TD. Ελαβαν άμεση ένεση, μειώθηκε το θερμικό φορτίο στην κυλινδροκεφαλή και τοποθετήθηκε περιστροφική αντλία Bosch, αν και ήταν ευαίσθητη στην ποιότητα του καυσίμου.

Η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα, ειδικά των απλών ατμοσφαιρικών εκδόσεων 1.9 SDI, αξίζουν σεβασμού. Ο κινητήρας μπορεί να διανύσει περισσότερα από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επενδύσεις. Συχνά αναφερόμενα προβλήματα αισθητήρα μαζική ροήΔεν λαμβάνουμε υπόψη τον αέρα.

Παραδόξως, η πιο αξιόπιστη έκδοση με τούρμπο είναι μόνο η TDI των 90 ίππων με μέγιστη ροπή 202 Nm (κωδικός 1Z ή AHU). Αυτό το turbodiesel εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90 και χρησιμοποιήθηκε στην Audi, Γκολφ III, Passat B4, Θέση έως 1996-1997.

Από τα Skoda Octavia, το καλύτερο TDI θεωρείται το CMA. Ο μικρός υπερσυμπιεστής σταθερής γεωμετρίας του επιδεικνύει πολύ μεγαλύτερη ικανότητα επιβίωσης από τον υπερσυμπιεστή του ALH 90 ίππων με μεταβλητή γεωμετρία. Το τελευταίο ήταν επιρρεπές στο πάγωμα των λεπίδων, όπως και η έκδοση των 110 ίππων.

Το μόνο πράγμα αδυναμία SDI/TDI, ειδικά τα πρώτα χρόνια παραγωγής - τροχαλία αποσβεστήρα στροφαλοφόρου.

Μεταξύ των αυτοκινητιστών.

Όλοι αυτοί οι μύθοι, δεν αποτελεί έκπληξη, είναι απόηχοι της επικής αντιπαράθεσης μεταξύ Ιάπωνων, Αμερικανών και ευρωπαϊκές ανησυχίες. Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτά είναι μυθοπλασίες και όχι καθόλου μυθοπλασίες. Υπάρχουν κινητήρες μεγάλης διάρκειας ζωής.

Τετάρα βενζίνης

Ναι είναι αλήθεια. Ακόμη και τα συνηθισμένα «τεσσάρια» μπορούν να υπηρετήσουν πιστά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ανάμεσά τους όμως ξεχωρίζουν τρεις μονάδες ισχύος, που φέρουν τον περήφανο τίτλο των «θρύλων».

Toyota 3S-FE

Αυτός ο κινητήρας θεωρείται όχι μόνο ένας από τους πιο ανθεκτικούς, αλλά και από πλευράς αξιοπιστίας αποτελεί παράδειγμα προς μίμηση. Το 2-λίτρων 3S-FE εμφανίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα και γρήγορα έγινε πολύ δημοφιλές. Αν και ο σχεδιασμός του ήταν συνηθισμένος για εκείνα τα χρόνια (16 βαλβίδες, 4 κύλινδροι, 128-140 ίπποι), αυτό δεν εμπόδισε τον κινητήρα να «εγγραφεί» το πολύ. τρεχούμενα μοντέλα Toyota. Πρόκειται για τους Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), καθώς και RAV4 (1994-2000).

Εάν ο ιδιοκτήτης φρόντιζε το "ατσάλινο άλογο" και συντηρούσε αμέσως την "καρδιά" του, τότε το 3S-FE θα μπορούσε εύκολα και φυσικά να καλύψει 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και ακόμη περισσότερο. Επιπλέον, ακόμη και τώρα τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτές τις μονάδες ισχύος δεν είναι τόσο σπάνια. Σε μερικούς, τα χιλιόμετρα ξεπερνούν ακόμη και τις 600-700 χιλιάδες. Και αυτό χωρίς μεγάλες επισκευές!

Honda D-series

Οι κινητήρες της Honda έχουν «αποσυρθεί» εδώ και 10 χρόνια. Και πριν από αυτό υπήρχαν 21 χρόνια παραγωγής, κατά τη διάρκεια των οποίων οι "κινητήρες" δούλευαν στο "πέντε" συν.

Υπάρχουν περίπου δέκα παραλλαγές στη σειρά D. Ο όγκος ξεκινούσε από τα 1,2 λίτρα και τελείωσε στο 1,7. Το «κοπάδι των αλόγων» έφτασε τα 131 και οι επαναστάσεις πλησίαζαν τις 7 χιλιάδες.

Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν στα HR-V, Civic, Stream και Accord της Honda, καθώς και στο Integra, που παρήχθη με το σήμα Acura.

Η μακροζωία των ιαπωνικών κινητήρων είναι απλά εκπληκτική. Για αυτούς, το τρέξιμο σχεδόν ενός εκατομμυρίου χιλιομέτρων χωρίς μεγάλες επισκευές δεν αποτελεί πρόβλημα. Και μετά την "επεξεργασία" η διάρκεια ζωής των κινητήρων δεν άλλαξε σημαντικά.

BMW M30

Το 1968, πολλά σημαντικά γεγονότα συνέβησαν ταυτόχρονα. Ανάμεσά τους είναι η εμφάνιση ενός ορόσημου για όλους τους θαυμαστές Κινητήρας BMWΜ30. Κατασκευαζόταν μέχρι το 1994 σε διάφορες παραλλαγές.

Ο όγκος της μονάδας ισχύος κυμαινόταν από 2,5 λίτρα έως 3,4, ενώ ο αριθμός των "ίππων" κυμαινόταν από 150 έως 220.

Όπως γνωρίζετε, όλα τα έξυπνα είναι απλά. Έτσι το M30 ήταν λαμπρό στην απλότητά του. Κεφαλή αλουμινίου 12 βαλβίδων, μπλοκ από χυτοσίδηρο, αλυσίδα χρονισμού. Παρήγαγαν επίσης μια "φορτισμένη" έκδοση της μονάδας - μια υπερτροφοδοτούμενη με ισχύ 252 ίππων.

Εξοπλισμένο με αυτή τη δύναμη Μονάδα BMW 5η, 6η και 7η σειρά.

Ακόμη και τώρα, η M30 δεν έχει φύγει από την αυτοκινητοβιομηχανία. Ανάμεσα στις διαφημίσεις για την πώληση μεταχειρισμένων Βαυαρών μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα μόνο με αυτόν τον κινητήρα. Μια χιλιομετρική απόσταση 500 χιλιομέτρων χωρίς μεγάλες επισκευές δεν είναι το όριο για το M30. Μπορεί να "τρέξει πίσω" και πολλά άλλα, το κύριο πράγμα είναι η έγκαιρη εξυπηρέτηση.

BMW M50

Αυτός ο κινητήρας έχει γίνει ένας άξιος διάδοχος στο είδος του. Ο όγκος του M50 κυμαινόταν από 2 έως 2,5 λίτρα και το "κοπάδι των αλόγων" ήταν 150-192.

Είναι ενδιαφέρον ότι το μπλοκ κυλίνδρων παρέμεινε ακόμη χυτοσίδηρο, αλλά υπήρχαν ήδη 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Καθώς αυτός ο κινητήρας εξελισσόταν, απέκτησε ένα μοναδικό σύστημα διανομής αερίου, το οποίο όλοι γνωρίζουν με το όνομα VANOS.

Γενικά, το M50 μπορούσε εύκολα να καλύψει 500-600 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές. Αλλά ο δέκτης M52 του δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια αποτελέσματα. Ο πολύ περίπλοκος σχεδιασμός είχε τα αποτελέσματά του. Αν και η νέα γενιά κινητήρων είναι καλή, η συχνότητα των βλαβών και η συνολική διάρκεια ζωής δεν μπορούν να συγκριθούν με το M50.

"οκτώ" σε σχήμα V

Οι κινητήρες V8 δεν διακρίθηκαν ποτέ με κανένα φανταστικό περιθώριο ασφάλειας. Αυτό είναι κατανοητό, επειδή ο σχεδιασμός τους είναι ιδιαίτερα ελαφρύς και προφανώς πιο περίπλοκος.

Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, στη Βαυαρία κατάφεραν να σχεδιάσουν μια μονάδα ισχύος που μπορεί να «περάσει» 500.000 χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα δεν ενοχλεί τον ιδιοκτήτη του με συχνές βλάβες.

BMW M60

Μιλάμε για αυτή τη βαυαρική δημιουργία. Όλα σε αυτό είναι στη θέση τους: μια αλυσίδα σε δύο σειρές και μια επίστρωση νικελίου-πυριτίου (νικέλιο-πυρίτιο). Χάρη σε αυτό το οπλοστάσιο, οι κύλινδροι αποδείχθηκαν άφθαρτοι.

Δεν είναι ασυνήθιστο για ένα M60 με χιλιόμετρα 400-500 χιλιάδες χιλιόμετρα να τεχνική κατάστασηπαρέμεινε πρακτικά νέα. Ακόμη και οι δακτύλιοι του εμβόλου ήταν σε πολύ καλή κατάσταση αυτή τη στιγμή.

Και όλα θα ήταν καλά αν όχι για ένα «αλλά». Αυτή η επίστρωση nikasil, για όλα τα προφανή πλεονεκτήματά της, είχε ένα σημαντικό μειονέκτημα - την απόλυτη έλλειψη αντίστασης στο θείο στο καύσιμο. Αυτό έπαιξε ένα σκληρό αστείο στον κινητήρα. Ιδιαίτερα επηρεάστηκαν οι μονάδες παραγωγής ενέργειας στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου συνηθίζεται η καναδική βενζίνη με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο. Ως εκ τούτου, με την πάροδο του χρόνου, η επίστρωση Nikasil εγκαταλείφθηκε υπέρ του Alusil. Αν και είναι εξίσου σκληρό, είναι πιο ευαίσθητο στις κρούσεις.

Τα M60 κατασκευάστηκαν από το 1992 έως το 1998 και πήγαν στους Βαυαρούς της 5ης και 7ης σειράς.

D isel αιωνόβιοι

Δεν είναι μυστικό ότι οι κινητήρες ντίζελ ήταν πάντα διάσημοι για την αντοχή και την αξιοπιστία τους. Το κύριο πράγμα είναι ότι το «βαρύ» καύσιμο είναι καλής ύφανσης. Και η πρώτη γενιά τέτοιων κινητήρων δεν διακρίθηκε από την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού της, η οποία πρόσθεσε σημαντικά ποσοστά χιλιομέτρων στο περιθώριο ασφαλείας.

Mercedes-Benz OM602

Οι κινητήρες βγήκαν από τις γραμμές συναρμολόγησης στη Στουτγάρδη για 17 χρόνια (1985-2002). Δεν έκαναν κανένα παράπονο ή παράπονο. Αντίθετα, έχουν γραφτεί σχεδόν ποιήματα για την αξιοπιστία και τη διατηρησιμότητα τους, παρά τα χιλιόμετρα.