Οι κινητήρες ντίζελ για αυτοκίνητα είναι διαφορετικοί και δεν είναι μόνο ο όγκος και ο αριθμός των κυλίνδρων, οπότε ας προσπαθήσουμε να αναθεωρήσουμε εν συντομία σύγχρονη αγοράκαι μάθετε ποιοι κινητήρες είναι οι πιο αξιόπιστοι.

Σε ποιον έδωσαν προβάδισμα οι βαθμολογίες;

Οι συσχετισμοί με τη λέξη "ντίζελ" για έναν κάτοικο της Ρωσίας είναι πάντα σαφείς: η μυρωδιά του καυσίμου ντίζελ από επιβατικό λεωφορείο, μαύρες αναθυμιάσεις από διερχόμενο φορτηγό, vintage τζιν και ρολόι από την ομώνυμη μάρκα. Ωστόσο, για τους περισσότερους Ευρωπαίους, η λέξη, που προέρχεται από το όνομα του Γερμανού εφευρέτη, είναι συνώνυμη με την αξιόπιστη, φθηνή και ισχυρή «καρδιά» ενός αυτοκινήτου. Στη χώρα μας η δημοτικότητά του δεν είναι τόσο μεγάλη, προφανώς λόγω των καιρικών συνθηκών και της γνώσης ότι το καύσιμο ντίζελ πυκνώνει στο κρύο.

Οι αξιολογήσεις αξιοπιστίας, και ειδικά για τα αυτοκίνητα, είναι μια άχαρη εργασία. Υπάρχουν τόσες απόψεις όσες και λίστες στις οποίες ο μεταγλωττιστής απλώς εκφράζει την άποψή του για ένα συγκεκριμένο θέμα. Γι' αυτό θα θέλαμε να επιστήσουμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι η παρακάτω βαθμολογία δεν προσποιείται ότι γίνεται αναμφισβήτητη αλήθεια, αλλά είναι απλώς μια προσπάθεια συστηματοποίησης δεδομένων, γνώσεων και (εν μέρει) της προσωπικής άποψης του μεταγλωττιστή.

Αναζητώντας μια απάντηση στο ερώτημα, ποιος κινητήρας ντίζελ κατέχει ηγετική θέση στη διαμόρφωση επιβατικά αυτοκίνητα, μπορείτε να παρατηρήσετε ότι ορισμένες αξιολογήσεις αποκαλούν τα καλύτερα προϊόντα Ανησυχίες Mercedesκαι BMW. Ωστόσο, η κατάσταση στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας σήμερα είναι κάπως διαφορετική, ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Όπως οι βαθμολογίες του μεγάλου κόσμου εκθέσεις αυτοκινήτων, οι εποχές που οι πετρελαιοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων ήταν μικρότερα αντίγραφα μονάδων εγκατεστημένων σε βαρέα φορτηγά ανήκουν στο παρελθόν. Η γνωστή εταιρεία Volkswagen, η οποία ανέπτυξε τον κινητήρα 1.9 TDI, σημείωσε ιδιαίτερη επιτυχία στην παραγωγή τέτοιων κινητήρων. Σήμερα κατέχει την πρώτη θέση και θεωρείται η πιο ισορροπημένη από άποψη δυναμικής και ισχύος.

Χάρη στα πιο πρόσφατα μηχανολογικές λύσειςΕιδικότερα, η ενημερωμένη τουρμπίνα και η αυξημένη πίεση στους θαλάμους καύσης κατάφεραν όχι μόνο να επιτύχουν μοναδικά περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά, αλλά και να μειώσουν. Επιπλέον, η ισχύς παρέμεινε στα ίδια επίπεδα (90–120 ίπποι). Τα νεότερα αυτοκίνητα της σειράς Passat είναι πλέον εξοπλισμένα με κινητήρα με μέγιστη απόδοση (εξοπλισμός BlueMotion). Η κατανάλωση καυσίμου είναι 3,3 λίτρα ανά 100 km.

Νικητές ντίζελ στην αγορά αυτοκινήτου

Η δεύτερη θέση καταλαμβάνεται από μια τροποποίηση του κινητήρα με τρεις τουρμπίνες, ιδιοκτησίας Γερμανική εταιρεία BMW. Αυτή η ενότητα παρουσιάστηκε για πρώτη φορά πριν από μερικά χρόνια. Έχει 6 κυλίνδρους και, έχοντας όγκο 3,0 λίτρων, μπορεί να αναπτύξει ισχύ 381 ίππων. Με. Εξοπλισμένο με αυτούς τους κινητήρες τελευταία αυτοκίνηταΣειρές 5 και 7, καθώς και βαριά crossover με τους δείκτες X5 και X6. Η τροποποίησή του είναι εξοπλισμένη με κάμπριο που έχουν σειριακός αριθμός 6. Είναι αλήθεια ότι έχει δύο τουρμπίνες, λόγω των οποίων η ισχύς μειώνεται στους 313 ίππους. Με.

Πριν από λίγο καιρό, οι υποψήφιοι αγοραστές παρουσιάστηκαν με αυτοκίνητα των οποίων οι κινητήρες έχουν τέσσερις τουρμπίνες και με ροπή 800 Nm, η ισχύς θα κυμαίνεται από 390–406 ίππους. Με.

Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα τεσσάρων στροβίλων

Την τρίτη θέση στη βαθμολογία μας κατέλαβε η αμερικανική εταιρεία βιομηχανικών κινητήρων ντίζελ Cummins, η οποία παρήγαγε έναν υπερ-ενισχυμένο κινητήρα κατά παραγγελία διάσημη εταιρείαΑποφεύγω. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι οι ξένοι κατασκευαστές δεν έδωσαν μεγάλη προσοχή στους κινητήρες ντίζελ, προτιμώντας να αναπτύξουν βενζινοκινητήρες. Ωστόσο, η πρόσφατη αυξανόμενη ζήτηση για αυτοκίνητα με μονάδες που καταναλώνουν καύσιμο ντίζελ τους ανάγκασε να στρέψουν την προσοχή τους στην παραγωγή κινητήρων ντίζελ.

Το μοντέλο αποδείχτηκε αρκετά ισχυρό (240–275 hp), αλλά σε μια προσπάθεια να καταλάβει τη θέση του «ντίζελ» στην αγορά, οι Αμερικανοί είπαν ψέματα και πέρασαν ως εξέλιξή τους την ιταλική Fiat. Η Maserati Ghibli ήταν εξοπλισμένη με ένα μοντέλο τέτοιου κινητήρα, αλλά λόγω της κρίσης, η παραγωγή μεταφέρθηκε στους βιομήχανους των ΗΠΑ.

Αυτός ο κινητήρας αναγνωρίστηκε όχι μόνο ως ο πιο φιλικός προς το περιβάλλον, αλλά και ο πιο καινοτόμος: στην παραγωγή του χρησιμοποιήθηκαν μέταλλα που χρησιμοποιούνται στη διαστημική βιομηχανία και φίλτρα καθαρισμού καυσίμου πλάσματος. Το γεγονός ότι ο κινητήρας πήρε μόνο την τρίτη θέση οφείλεται στη στενή εστίασή του. Τοποθετείται μόνο σε σπορ αυτοκίνητα και Dodge Ram pickup. Όσον αφορά την απόδοση, μπορεί να δώσει ένα προβάδισμα στους ανταγωνιστές του: η κατανάλωση είναι μόνο 8,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Ποιος δεν είναι πολύ πίσω από τους τρεις πρώτους;

Έσκασε πριν από 20 χρόνια στην παγκόσμια σκηνή αγορά αυτοκινήτωνΟι Κορεάτες όχι μόνο κατάφεραν να πάρουν μια άξια θέση σε αυτό, αλλά και «ανέβαιναν» στην κατάταξη των ιαπωνικών γιγάντων. Έχοντας διανύσει πολύ δρόμο «από τους ηλεκτρικούς βραστήρες μέχρι ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης», επίσης δεν θέλουν να χάσουν τα οφέλη τους, τα οποία υπόσχονται η αυξημένη ζήτηση για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ.

Όπως πάντα, οι Ασιάτες κατασκευαστές ενήργησαν πολύ πονηρά: μη θέλοντας να αναθεωρήσουν την παραγωγή και να ανταγωνιστούν τους Ευρωπαίους και τους Αμερικανούς στην ισχύ των μονάδων, κατάφεραν να δημιουργήσουν έναν κινητήρα 1,7 λίτρων που μπορεί να παράγει 110–136 ίππους. Με. Μην βιαστείτε να ζαρώσετε τη μύτη σας περιφρονητικά! Με τέτοια σχετικά μέτρια (σε σύγκριση με προϊόντα άλλων κατασκευαστών) δεδομένα, το ντίζελ Εταιρεία Hyundaiέχει τέτοια απίστευτη ροπή που δεν είναι κατώτερη σε δυναμική από τις μονάδες βενζίνης με ισχύ 150–170 ίππων. Με.

Πρέπει να πω ότι μια τέτοια μονάδα είναι εξοπλισμένη Αυτοκίνητο HyundaiΤο i40 παρέχεται στις ευρωπαϊκή αγορά. Στην Κορέα, δεν βρέθηκαν επίσης κινητήρες ντίζελ ευρεία εφαρμογή(ή το κύμα της «μόδας» δεν έχει φτάσει ακόμα εκεί), και ως εκ τούτου έχουν εγκατασταθεί μέχρι στιγμής μόνο σε αυτοκίνητα εξαγωγής. Πρόσφατα, η ίδια μονάδα εμφανίστηκε σε ένα crossover με τον δείκτη ix35 και τώρα είναι εξοπλισμένη με τέτοια δημοφιλή αυτοκίνητα όπως το Grandeur και η Sonata. Η κατανάλωση καυσίμου, ωστόσο, είναι υψηλότερη από αυτή των ανταγωνιστών, αλλά οι Κορεάτες δεν προσπαθούν να εκπλήξουν κανέναν. Η αποστολή τους είναι να προσφέρουν αξιόπιστα άλογα εργασίας ικανά για μέση κατανάλωση καυσίμου, σε αυτήν την περίπτωση 5,5 λίτρα ανά 100 km.

"Πίεση" επαρκή ποσότηταδύναμη από τα αυτοκίνητα και έχοντας κερδίσει το κύτταρο της στην αγορά, τους Ιάπωνες ανησυχία ToyotaΤώρα δεν έχει νόημα να αποδείξουμε τίποτα σε κανέναν. Η ιδέα στην οποία οι κατασκευαστές έχουν αφιερώσει όλες τους τις προσπάθειές είναι η οικολογία και η εξοικονόμηση με παράλληλη διατήρηση επαρκής ισχύς. Και τα κατάφεραν. Όταν δημιούργησαν έναν κινητήρα για το συμπαγές αυτοκίνητό τους που ονομάζεται Urban Cruiser, σκέφτηκαν να κάνουν όχι μόνο βολικό για τους κατοίκους των μεγαλουπόλεων να μετακινούνται στην πόλη, αλλά και να μην έχουν έναν «αριθμομηχανή» στο κεφάλι τους που να υπολογίζει το κόστος καυσίμου.

Μία από τις μικρότερες μονάδες diesel σήμερα είναι ένας κινητήρας 1,4 λίτρων με ισχύ μόνο 90 ​​ίππων. Με. Αυτή είναι η πέμπτη θέση στην κατάταξή μας. Τέτοιες παράμετροι, ωστόσο, δεν παρεμβαίνουν στη δημιουργία ροπής, η οποία διευκολύνει το «τράβηγμα» ενός τετρακίνητου οχήματος. Η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ, ανάλογα με τη λειτουργία ταξιδιού, κυμαίνεται από 4 έως 6 λίτρα ανά 100 km.

Ποιο λοιπόν είναι το πιο αξιόπιστο;

Αυτή η ερώτηση είναι λίγο αφελής, καθώς αυτή η παράμετρος εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, συμπεριλαμβανομένου του στυλ οδήγησης. Αν όμως επιλέξετε το καλύτερο από την παραπάνω λίστα, τότε το πρωτάθλημα στην αξιοπιστία θα δοθεί στους Αμερικανούς Cummins με κινητήρα Dodge.

Και δεν πρόκειται για ισχύ ή κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km. Πιθανότατα παίζουν ρόλο τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα, ικανό να αντέχει όχι μόνο υψηλή πίεση, αλλά και σημαντική καθεστώς θερμοκρασίας. Και τα έμβολά του είναι κατασκευασμένα από ειδικό κράμα αλουμινίου, το οποίο χρησιμοποιείται σε εξαρτήματα διαστημικών σκαφών. Αυτό σημαίνει ότι μπορούν να αντέξουν πολύωρη δουλειάυπό ακραίες συνθήκες και απότομη αύξηση του φορτίου κατά την αλλαγή ταχύτητας.

Ο κινητήρας είναι επίσης εξοπλισμένος με σύστημα ψεκασμού καυσίμου Common Rail, το οποίο, παρά τη μάλλον ιδιότροπη στάση απέναντι στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ, όχι μόνο εξοικονομεί σημαντικά την κατανάλωσή του, αλλά διαδραματίζει επίσης αποφασιστικό ρόλο στη μείωση του θορύβου του κινητήρα. Αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι ως σπορ αυτοκίνητακαι αυτόματο παντός εδάφους. Δηλαδή, ακριβώς εκείνες τις περιπτώσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας των οποίων η λειτουργία πραγματοποιείται σε ακραίες συνθήκες, απαιτώντας από τον κινητήρα όχι μόνο αξεπέραστη ισχύ, αλλά και άψογη αξιοπιστία.

Αν μιλάμε για τη βαθμολογία των αυτοκινήτων που είναι κατάλληλα για Ρωσικοί δρόμοι, είναι καλύτερο να δώσετε προσοχή στα δείγματα Ιαπωνικής κατασκευής. Δεν θα είναι απαραίτητα Toyota (παρεμπιπτόντως, κανένας Ρώσος λάτρης του αυτοκινήτου δεν έχει παράπονα για τον κινητήρα του).

Για τις τεράστιες εκτάσεις μας, τα Mazda, Honda, Nissan ή το πρόσφατα αναβιωμένο Datsun θα τα καταφέρουν μια χαρά. Το Subaru έδειξε ότι είναι πολύ καλό στη λειτουργία.

Γεγονός είναι ότι ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, εξοπλισμένα με κινητήρα ντίζελ, είναι πολύ ευαίσθητα στο καύσιμο ντίζελ μας, η ποιότητα καθαρισμού του οποίου αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Όπως δείχνουν πολυάριθμες κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, Ιαπωνικά αυτοκίνηταλιγότερο επιρρεπείς σε δυσλειτουργίες κατά τη χρήση καύσιμο πετρελαίου, χάρη σε πολλές συσκευές καθαρισμού, ηλεκτρονικές συσκευές και ενσωματωμένες προθερμαντήρες, που αποτρέπει το πάγωμα του καυσίμου ντίζελ σε χαμηλές θερμοκρασίες.

4 κύλινδροι, 8 βαλβίδες, άμεσος ψεκασμός – ο στιβαρός κινητήρας προσφέρει επίσης μερικές καινοτόμες σχεδιαστικές αλλαγές. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν ίσως την μη οικονομική κατανάλωση καυσίμου.

Οι ιδιοκτήτες περιλαμβάνουν την αιωρούμενη ταχύτητα όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί ως τυπική δυσλειτουργία για το μοντέλο. Αυτή η ενόχληση μπορεί να εξαλειφθεί με τον καθαρισμό και τη ρύθμιση της βαλβίδας γκαζιού.

Συνολικά, 1,6 MPI «τρέχει» 500 χιλιάδες χλμχωρίς σημαντικές παρεμβάσεις και δεν πάσχει από γενετικές ανωμαλίες.

1.4

Αυτός ο κινητήρας εμφανίστηκε το 1991 με το VW Golf III. Τότε ήταν ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο με ένα σημείο έγχυσης και μέτρια ισχύ 60 ίππων. Όμως η μακροζωία και η αξιοπιστία αυτού του μοντέλου οδήγησαν στη βελτίωσή του. Με την πάροδο του χρόνου, ο κατασκευαστής έχει ήδη προσφέρει μια έκδοση 16 βαλβίδων αντί για την 8 βαλβίδα, ένα σύστημα έγχυσης πολλαπλών σημείων και ακόμη και μια έκδοση FSI.

Σε σύγκριση με τον πρώτο 1.4, οι εκδόσεις με 16 βαλβίδες 1.4 MPI ανέπτυξαν 75-101 ίππους. Όμως η έκδοση με αλυσίδα αντί για ιμάντα χρονισμού, 1.4 FSI με 86 ίππους, θεωρείται ανεπιτυχής.

Ο κινητήρας 1.4 αυτής της γενιάς εγκαταστάθηκε στο Audi A2. Seat Arosa, Ibiza, Leon, Cordoba, Toledo. Skoda Fabia, Octavia, Roomster; Volkswagen Golf 3, 4, 5, Polo 2, 3, 4, Fox, Lupo. Αλλά σε μοντέρνα μοντέλαΤέτοιο κινητήρα δεν θα βρείτε πια σε κατηγορία γκολφ.

Γενικά, σύμφωνα με κριτικές από τους ιδιοκτήτες, ο κινητήρας 1.4 διακρίνεται για την απλότητα του σχεδιασμού και την ανεπιτήδευτη λειτουργία του. ΠΡΟΣ ΤΗΝ τυπικά προβλήματακινητήρας περιλαμβάνουν το πάγωμα του καναλιού εξόδου αέρια στροφαλοθαλάμουστο χαμηλές θερμοκρασίες, φθορά των υδραυλικών αντισταθμιστών του συστήματος διεύθυνσης και βλάβη του αισθητήρα Hall. Ο ιδιοκτήτης έχει πρόβλημα μόνο σε περίπτωση φθοράς CPG– αυτό απαιτεί επισκευή του κινητήρα. Τα υπόλοιπα μπορούν να αντιμετωπιστούν με επιτυχία, ειδικά επειδή η επισκευή αυτού του κινητήρα είναι φθηνή - γι 'αυτό οι ιδιοκτήτες του τον αγαπούν τόσο πολύ.

1,4TSI

Κάτω από το κοινό όνομα υπάρχουν 2 γενιές κρυμμένες EA111Και EA211και τις τροποποιήσεις τους. Από το 2005, ο 1.4 TSI έχει εγκατασταθεί στο VW Golf GT. Η διαδοχική υπερτροφοδότηση έδωσε στον κινητήρα 170 ίππους. Σύντομα κυκλοφόρησε μια τροποποίηση κινητήρα 140 ίππων και λίγο αργότερα μηχανικός συμπιεστήςαφαιρέθηκε, αφήνοντας μόνο τον σωλήνα και τους «μέτριους» 122 ίππους.

Το 2012 εμφανίζεται το EA111 και αντικαθίσταται από τη σειρά EA211 με διαφορετικό σχεδιασμό. Το αποδεδειγμένο EA111 μπορεί επομένως να βρεθεί σε αυτοκίνητα πριν από το 2012: Audi A1, A3; Seat Ibiza, Altea, Leon; Skoda Fabia, Octavia, Superb, Yetty; Volkswagen Golf 5, 6, Jetta 3, 4, Polo, Passat B6 και SS, Sharan, Turan, Tiguan.

Η καλή φήμη του 1.4 TSI διασφαλίζεται από τη ροπή, την απόδοση και την εξαιρετική δυναμική του.

Όσον αφορά τα τυπικά παράπονα των ιδιοκτητών, μπορούμε να επισημάνουμε το τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού και την αστοχία του εμβόλου. Το τελευταίο διαφέρει από τις πρώτες εκδόσεις των κινητήρων (160 και 170 ίππων), οπότε για να αγοράσετε τον 1.4 TSI είναι καλύτερο να λάβετε υπόψη τις υποβαθμισμένες εκδόσεις.

1.2TSI

Έκδοση 1.2 με σύστημα άμεση ένεσηείδε τον κόσμο το 2009. Οι Volkswagen Golf 4, Jetta 4, Polo, Caddy, Turan πήραν αυτόν τον κινητήρα. Skoda Octavia, Fabia, Yetty, Roomster; Κάθισμα Altea, Ibiza, Leon, Audi A1 και A3.

Στόχος των σχεδιαστών ήταν να προσφέρουν μια άξια εναλλακτική στο 1,6 MPI, μικρότερο σε όγκο και με μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Οι 8 βαλβίδες κυλινδροκεφαλής, η παρουσία στροβίλου με απόδοση 105 «ίππων» είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του μοντέλου. Προηγουμένως, η σειρά περιελάμβανε έναν 1.2 TSI 85 ίππων.

Το 2012, η ​​αλυσίδα χρονισμού αντικαταστάθηκε με ιμάντα.

Γενικά, αυτός ο κινητήρας εκπλήρωσε όλα τα καθήκοντα που του είχαν ανατεθεί: απόδοση με βέλτιστη απόδοση - ροπή 160 και 175 Nm στην περιοχή 1500-4000 σ.α.λ.

Όσο για τα λειτουργικά προβλήματα που εντόπισαν οι ιδιοκτήτες, στην πρώτη σειρά αυτό κίνηση αλυσίδαςιμάντα χρονισμού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, σημειώνεται ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, η οποία μπορεί να λυθεί με το φλας του υπολογιστή και την αστοχία του στροβίλου, ή ακριβέστερα, του συστήματος ρύθμισης της πίεσης του.

Κατά μέσο όρο χωρίς εξετάζω και διορθώνω επιμελώς 1,2 TSI ζει 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

1.2

Βρέθηκε στα μικρότερα αυτοκίνητα της οικογένειας VAG: Seat Ibiza, Cordoba. Skoda Fabia, Rapid, Roomster; Volkswagen Polo 3, 4, Fox.

Η απόφαση των μηχανικών να δώσουν ζωή σε έναν τρικύλινδρο κινητήρα συνδέεται με τη μείωση του κόστους παραγωγής. Η αλυσίδα χρονισμού, την οποία έλαβαν όλα τα in-line 1,2 6V και 1,2 12V, υποτίθεται ότι ξεπερνούσε τον ιμάντα όσον αφορά τη λειτουργία. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτή η απόφαση μετατράπηκε σε πρόβλημα: η επισκευή της αλυσίδας ήταν πιο ακριβή και η διάρκεια ζωής της ήταν ίδια με τη διάρκεια ζωής της ζώνης. Με την πάροδο του χρόνου, επιλύθηκε το πρόβλημα με έναν ελαττωματικό εντατήρα αλυσίδας, λόγω του οποίου πήδηξε αρκετούς κρίκους.

Ένα άλλο σημείο που προκαλεί δυσαρέσκεια στους ιδιοκτήτες είναι ότι η τοποθέτηση της εξαιρετικά υψηλής ροπής του κινητήρα 1.2 δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα. Η εξαβάλβιδη έκδοση αποδίδει μόνο 55 ίππους, ενώ η 12βάλβιδη έκδοση είναι πιο διασκεδαστική: 64 και 70 «άλογα». Η ροπή φτάνει μόλις τα 108 και τα 112 Nm/3000 σ.α.λ. Εξ ου και ο περιορισμός της λειτουργίας των αυτοκινήτων με τέτοιους κινητήρες εσωτερικής καύσης εντός των ορίων της πόλης.

Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, είναι 1,2 συγκρίσιμη με την κατανάλωση βενζίνης 1,4. Μόνο το τελευταίο έχει έναν ακόμη κύλινδρο, ο οποίος εξαλείφει μια σειρά από λειτουργικά προβλήματα.

Τυπικό πρόβλημα με τη βενζίνη 1.2 - αστοχία των πηνίων ανάφλεξης. Αυτό είναι εύκολο να προσδιοριστεί από ισχυρή δόνηση, αστοχίες και ασταθής λειτουργία του κινητήρα.

Παρά τα σχεδιαστικά ελαττώματα, η VW δεν εγκατέλειψε την ιδέα ενός τρικύλινδρου κινητήρα και το 2012 τον ενίσχυσε ακόμη και για το Skoda Rapid, δίνοντάς του 75 ίππους. και κυκλοφόρησε την τροποποίηση 1.2 με σύστημα άμεσου ψεκασμού για το Polo.

Μην χάσετε άλλα μυστικά των αυτοκινήτων VAG:

• κρυφές λειτουργίες του Volkswagen σας - έλεγχος
• Κρυφές λειτουργίες του Audi σας - έλεγχος.

Η πρόοδος και οι εξελίξεις στην αυτοκινητοβιομηχανία κινούνται με γοργούς ρυθμούς. Αντίστοιχα προχωρά και η ανάπτυξη των μονάδων. Βαθμολογία των καλύτερων σύγχρονους κινητήρες, χαρακτηριστικά και αυτοκίνητα στα οποία είναι εγκατεστημένα.

Το περιεχόμενο του άρθρου:

Μιλώντας για το ποιος κινητήρας είναι ο καλύτερος, βενζίνη ή ντίζελ, καθώς και για τον κατασκευαστή - Ιάπωνα, Γερμανό ή Αμερικανό - οι απόψεις σίγουρα θα διίστανται. Μερικοί οδηγοί προτιμούν μια ισχυρή και αξιόπιστη μονάδα, άλλοι προτιμούν έναν κινητήρα σχεδιασμένο για ταχύτητα και άλλοι προτιμούν να είναι ανθεκτικός και να μην απογοητεύεται. Η κύρια διαφορά μεταξύ των κινητήρων είναι η κατηγορία του αυτοκινήτου στην οποία θα εγκατασταθεί. Ως αποτέλεσμα, ο όγκος της μονάδας, τα χαρακτηριστικά και η ισχύς θα αλλάξουν.

Οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα σας πουν ότι το πιο σημαντικό πράγμα σε ένα αυτοκίνητο είναι να λειτουργεί σωστά ο κινητήρας. Συνήθως, τα πρώτα σημάδια φθοράς του κινητήρα εμφανίζονται μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι καλό αν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι μόνος και φροντίζει τον κινητήρα, αλλά αν υπάρχουν αρκετοί ιδιοκτήτες από την αρχή της αγοράς και ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν έχει φροντιστεί, τότε θα χρειαστούν επισκευές πολύ νωρίτερα και το κόστος μπορεί να είναι πολύ ψηλότερα.

Πριν αγοράσουν ένα αυτοκίνητο, οι αγοραστές συχνά ανησυχούν για την ίδια ερώτηση, ποιος κινητήρας είναι καλύτερος να επιλέξει. Οι μηχανικοί έχουν σκεφτεί μερικά μοντέλα κινητήρων μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, και παρά φθηνό κόστοςμηχανή, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τον κινητήρα. Σε μια άλλη περίπτωση, έχοντας αγοράσει ένα ακριβό αυτοκίνητο premium, ο κινητήρας δεν διαρκεί ούτε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν αρχίσουν να εμφανίζονται τα πρώτα προβλήματα και βλάβες.

Ο καλύτερος κινητήρας αυτοκινήτου

Αυτές τις μέρες, οι μηχανικοί αναπτύσσουν κινητήρες τόσο γρήγορα που μερικές φορές δεν σκέφτονται την ποιότητα για να ανακοινώσουν ένα νέο μοντέλο της μονάδας. Αρκεί να θυμηθούμε τις εκδόσεις μικρού κυβισμού με υπερσυμπίεση, στις οποίες οι πρώτες βλάβες εμφανίζονται πριν από 40 χιλιάδες, αλλά παρόλα αυτά, παρά την ταχεία πρόοδο, υπάρχουν και θρύλοι στην ενημερωμένη έκδοση - αυτοί είναι οι λεγόμενοι «εκατομμυριούχοι». έδειξαν την καλύτερή τους πλευρά.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα θεωρούνται μιας χρήσης μεταξύ των ειδικών, καθώς η επισκευή του κινητήρα και των μεμονωμένων εξαρτημάτων μπορεί να κοστίσει το ίδιο με ολόκληρο το αυτοκίνητο από το εσωτερικό. Η μέση διάρκεια ζωής τέτοιων αυτοκινήτων είναι από 3 έως 5 χρόνια, αλλά πολλά θα εξαρτηθούν από τη φύση της λειτουργίας του αυτοκινήτου. Υπάρχουν επιλογές: το ίδιο αυτοκίνητο, με τις ίδιες συνθήκες λειτουργίας, αλλά διαφορετικούς κινητήρες, μπορεί να καλύψει διαφορετικές αποστάσεις. Αυτό οφείλεται στην παρουσία διαφορετικούς κινητήρες, την ποιότητα κατασκευής και τον σχεδιασμό τους.

Αξιολόγηση των καλύτερων σύγχρονων κινητήρων

Diesel εκατομμυριούχος OM602 από τη Mercedes-Benz

Οι κινητήρες ντίζελ Mercedes-Benz είναι αρκετά δημοφιλείς και έχουν κερδίσει καλή φήμη μεταξύ των ανταγωνιστών. Ανέπτυξε το περίφημο ντίζελ Κινητήρας Mercedes-Benzτο 1985, αλλά κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του έχει υποστεί περισσότερες από μία τροποποιήσεις, οι οποίες του επέτρεψαν να επιβιώσει μέχρι σήμερα. Όχι τόσο ισχυρό όσο οι ανταγωνιστές του, αλλά οικονομικό και ανθεκτικό. Η ισχύς της μονάδας κυμαίνεται από 90 έως 130 ίππους, ανάλογα με την τροποποίηση στα σύγχρονα αυτοκίνητα φέρει την ένδειξη OM612 και OM647.

Η χιλιομετρική απόσταση πολλών τέτοιων δειγμάτων ξεκινά από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και υπάρχουν και μερικά σπάνια δείγματα των οποίων το ρεκόρ είναι μερικά εκατομμύρια χιλιόμετρα. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να βρεθεί στη Mercedes-Benz στα W201, W124 και στο μεταβατικό W210. Βρίσκεται επίσης στα μικρά λεωφορεία G-Class SUV, Sprinter και T1. Οι έμπειροι οδηγοί λένε ότι εάν φροντίσετε έγκαιρα την αντικατάσταση απαραίτητες λεπτομέρειεςκαι ταξινομήστε σύστημα καυσίμων, τότε ο κινητήρας είναι σχεδόν άφθαρτος, κάτι που προσθέτει πολλά αστέρια στη βαθμολογία του.

Βαυαρική BMW M57

βαυάρος κατασκευαστής BMWαποφάσισε να συμβαδίσει με τη Mercedes-Benz και ανέπτυξε μια εξίσου άξια μηχανή πετρελαίουΜ57. Η εν σειρά 6κύλινδρη μονάδα έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων αυτής της εταιρείας. Εκτός από την αξιοπιστία που αναφέρθηκε προηγουμένως, η μονάδα ξεχωρίζει για την ισχύ και την ευελιξία της, η οποία δεν συναντάται συχνά σε κινητήρες ντίζελ. Για πρώτη φορά, η μονάδα ντίζελ M57 εγκαταστάθηκε στην BMW 330D E46, ενώ η κοντή μεταφέρθηκε αμέσως από την κατηγορία αργά αυτοκίνητα, στην κατηγορία των σπορ και φορτισμένο, παρά το γεγονός ότι υπάρχει κινητήρας ντίζελ κάτω από το καπό. Η ισχύς της μονάδας, ανάλογα με την τροποποίηση, κυμαίνεται από 201 έως 286 ίππους. εκτός αυτοκίνητα BMWαπό όλες τις πιθανές σειρές, αυτός ο κινητήρας βρίσκεται και σε αυτοκίνητα Range Rover. Αρκεί να θυμηθούμε την εθνογραφική αποστολή του Artem Lebedev και του περίφημου «mumusik» του. Κάτω από το καπό του τοποθετήθηκε το M57 της BMW. Τα δηλωμένα χιλιόμετρα από τον κατασκευαστή είναι περίπου 350-500 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κινητήρας βενζίνης Toyota 3F-SE

Παρά τα τεράστια χιλιόμετρα των κινητήρων ντίζελ, οι περισσότεροι οδηγοί προτιμούν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης. Η μονάδα βενζίνης δεν παγώνει την κρύα εποχή και ο σχεδιασμός του ίδιου του κινητήρα είναι πολύ πιο απλός.

Μπορείτε να διαφωνήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα ποιος κινητήρας βενζίνης είναι καλύτερος και ποιος είναι χειρότερος, γιατί ο καθένας έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Λίστα 4κύλινδρων μονάδες βενζίνηςανοίγει το 3F-SE από την Toyota. Ο όγκος της μονάδας είναι 2 λίτρα και έχει σχεδιαστεί για 16 βαλβίδες, η μονάδα χρονισμού είναι ιμάντας και είναι αρκετά απλή κατανεμημένη ένεσηκαύσιμα. Η μέση ισχύς, ανάλογα με την τροποποίηση, είναι 128-140 άλογα. Οι πιο προηγμένες εκδόσεις της μονάδας είναι εξοπλισμένες με τουρμπίνες (3S-GTE). Αυτή η τροποποιημένη μονάδα μπορεί να βρεθεί σε σύγχρονα αυτοκίνητα εταιρεία Toyota, και παλαιότερα: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 και άλλα.

Ένα τεράστιο πλεονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι η ικανότητα να μεταφέρει ελεύθερα βαριά φορτία, η βολική θέση των εξαρτημάτων για συντήρηση, η εύκολη επισκευή και η προσεκτικότητα μεμονωμένων εξαρτημάτων. Δεδομένου ότι καλή φροντίδακαι χωρίς μεγάλες επισκευές, μια τέτοια μονάδα μπορεί εύκολα να ταξιδέψει 500 χιλιάδες χιλιόμετρα με μια καλή ρεζέρβα για αργότερα. Επίσης, ο κινητήρας δεν αφαιρεί καύσιμο, κάτι που δεν προκαλεί πρόσθετες ανησυχίες στον ιδιοκτήτη.

Ιαπωνική μονάδα 4G63 από τη Mitsubishi

Η Mitsubishi δεν εγκαταλείπει τη θέση της στον σχεδιασμό των κινητήρων της μεσαίας κατηγορίας. Ένα από τα πιο διάσημα, που σώζονται μέχρι σήμερα, είναι το 4G63 και οι τροποποιήσεις του. Ο κινητήρας παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1982, παρά την ηλικία του, μια τροποποιημένη έκδοση εξακολουθεί να είναι εγκατεστημένη σήμερα. Μερικοί έρχονται με εκκεντροφόρο τριβάλβιδο SOHC, ενώ μια άλλη τροποποίηση DOHC με δύο εκκεντροφόρους έχει αποκτήσει μεγαλύτερη δημοτικότητα. Για παράδειγμα, μια τροποποιημένη μονάδα 4G63 είναι εγκατεστημένη σε ένα Mitsubishi Lancer Evolution, διαφορετικό Μοντέλα Hyundaiκαι η Kia. Βρέθηκε επίσης στο κινέζικα αυτοκίνηταΜάρκα Brilliance.

Με τα χρόνια παραγωγής, η μονάδα 4G64 έχει υποστεί περισσότερες από μία τροποποιήσεις, σε ορισμένες εκδόσεις προστέθηκε στρόβιλος, σε άλλες άλλαξε η ρύθμιση χρονισμού. Τέτοιες αλλαγές δεν είναι πάντα ωφέλιμες, αλλά όπως σημειώνουν οι ιδιοκτήτες, η δυνατότητα συντήρησης της μονάδας παραμένει η ίδια, ειδικά σε περίπτωση αλλαγής λαδιών. Οι εκατομμυριούχοι περιλαμβάνουν Μονάδες Mitsubishi 4G63 χωρίς υπερσυμπίεση, αν και με προσεκτική λειτουργία, οι εκδόσεις με τούρμπο φτάνουν σε απόσταση ρεκόρ.

Σειρά D από τη Honda

Η πεντάδα συμπληρώνεται Ιαπωνικός κινητήρας D15 και D16 από εταιρεία Honda. Πιο γνωστό ως D-series. Αυτή η σειράπεριλαμβάνει περισσότερες από δέκα τροποποιήσεις αυτών των μονάδων, με όγκους από 1,2 λίτρα έως 1,7 λίτρα. και αξίζουν πραγματικά το καθεστώς των άφθαρτων μονάδων. Η ισχύς του κινητήρα από αυτή τη σειρά φτάνει τους 131 ίππους, αλλά η βελόνα του στροφόμετρου θα δείξει περίπου 7 χιλιάδες στροφές.

Η πλατφόρμα για την εγκατάσταση τέτοιων μονάδων ήταν τα Honda Stream, Civic, Accord, HR-V και το αμερικανικό Acura Integra. Πριν από τη μεγάλη επισκευή, τέτοιοι κινητήρες μπορούν να διαρκέσουν περίπου 350-500 χιλιάδες χιλιόμετρα και λόγω ενός καλά μελετημένου σχεδιασμού και τα σωστά χέρια, μπορείτε να δώσετε στον κινητήρα μια δεύτερη ζωή ακόμα και μετά από τρομερές συνθήκες λειτουργίας.

Ευρωπαϊκό x20se από την Opel

Ένας άλλος εκπρόσωπος από την Ευρώπη είναι ο κινητήρας x20se της οικογένειας 20ne της Opel. Το σημαντικότερο πλεονέκτημα αυτής της μονάδας είναι η αντοχή της. Υπήρξαν επανειλημμένες δηλώσεις από ιδιοκτήτες όταν η μονάδα έχει ξεπεράσει το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Αρκετά απλή σχεδίαση, 8 βαλβίδες, ιμάντας στον εκκεντροφόρο άξονα και αρκετά απλό σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Ο όγκος μιας τέτοιας μονάδας είναι 2 λίτρα, ανάλογα με την τροποποίηση, η ισχύς του κινητήρα κυμαίνεται από 114 hp. έως 130 άλογα.

Κατά την περίοδο παραγωγής, η μονάδα εγκαταστάθηκε σε Vectra, Astra, Omega, Frontera και Calibra, καθώς και σε αυτοκίνητα Holden, Oldsmobile και Buick. Στη Βραζιλία, κάποτε παρήγαγαν τον ίδιο κινητήρα Lt3, αλλά με στροβιλοσυμπιεστή, απόδοσης 165 ίππων. Μία από αυτές τις επιλογές κινητήρων, το C20XE, εγκαταστάθηκε σε αγωνιστικά αυτοκίνητα Lada και Chevrolet, και ως αποτέλεσμα τα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν σε ράλι. Οι απλούστερες εκδόσεις των μονάδων της οικογένειας 20ne μπορούν όχι μόνο να καλύψουν 500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές, αλλά επίσης, εάν αντιμετωπιστούν με προσοχή, μπορούν να ξεπεράσουν το σημάδι του 1 εκατομμυρίου χιλιομέτρων.

Διάσημα V-8

Οι κινητήρες αυτής της ομάδας, αν και δεν φημίζονται ιδιαίτερα για την αξιοπιστία τους, δεν προκαλούν ανησυχίες με μικρές ή μεγάλες βλάβες. Οι μονάδες V8 που μπορούν να ξεπεράσουν εύκολα τα 500 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορούν εύκολα να καταχωρηθούν στα δάχτυλα. Οι Βαυαροί κατέλαβαν και πάλι το κελί χάρη στο M60 V8 τους, ένα τεράστιο πλεονέκτημα: μια αλυσίδα διπλής σειράς, επίστρωση νικελίου των κυλίνδρων, καθώς και ένα εξαιρετικό περιθώριο ασφαλείας κινητήρα.

Χάρη στην επίστρωση νικελίου-πυριτίου των κυλίνδρων (που συναντάμε συχνότερα ως Nikasil), τους καθιστά ουσιαστικά άφθαρτους. Όπως δείχνει η πρακτική, μέχρι και μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα, η μονάδα δεν πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και δεν θα χρειαστεί αντικατάσταση δακτύλιοι εμβόλου. Το μειονέκτημα είναι το καύσιμο, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την ποιότητα της βενζίνης, καθώς η επίστρωση νικελίου φοβάται το θείο στο καύσιμο. Στις ΗΠΑ, λόγω αυτού του προβλήματος, μεταπήδησαν σε περισσότερα μαλακή τεχνολογίαπροστασία – Alusil. Εκσυγχρονισμένο μοντέρνα έκδοσηθεωρείται M62. Εγκατεστημένο σε BMW 5ης και 7ης σειράς.

Έξι κύλινδροι στη σειρά

Υπάρχουν αρκετοί κινητήρες με πωλήσεις εκατομμυρίων μεταξύ αυτών των κινητήρων ο απλός σχεδιασμός και η ισορροπία είναι αυτά που οδηγούν στην αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα. Δύο κινητήρες 1JZ-GE με όγκο 2,5 λίτρων και 2JZ-GE με όγκο 3 λίτρων από την Toyota θεωρούνται οι καλύτεροι σε αυτή την κατηγορία. Αυτές οι μονάδες διατίθενται σε απλές και υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις.

Τις περισσότερες φορές, τέτοιοι κινητήρες βρίσκονται σε δεξιοτίμονο οχήματα. αυτοκίνητα Toyota Mark II, Supra and Crown. Αναμεταξύ αμερικανικά αυτοκίνηταΑυτά είναι τα Lexus IS300 και GS300. Χάρη στον απλό σχεδιασμό τους, τέτοιοι κινητήρες μπορούν εύκολα να φτάσουν τα εκατομμύρια χιλιόμετρα πριν χρειαστούν σημαντικές επισκευές.

Βαυαρική BMW M30

Ιστορία της Βαυαρίας Κινητήρας BMWΤο M30 χρονολογείται από το 1968. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξης της μονάδας, κυκλοφόρησαν πολλές τροποποιήσεις, αλλά παρά διαφορετικές καταστάσεις, ο κινητήρας έχει ακόμα αποδειχθεί ότι είναι ένας από τους πιο αξιόπιστους. Ο όγκος εργασίας κυμαίνεται από 2,5 λίτρα έως 3,4 λίτρα, με ισχύ 150-220 ίππων. Το αποκορύφωμα του σχεδιασμού της μονάδας είναι ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο (σε ορισμένες τροποποιήσεις μπορεί να είναι κατασκευασμένο από ειδικό κράμα αλουμινίου), μια αλυσίδα χρονισμού, 12 βαλβίδες (η τροποποίηση M88 έχει 24 βαλβίδες) και μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου.

Η τροποποίηση M102B34 είναι ένα υπερτροφοδοτούμενο M30 με χωρητικότητα 252 ίππων. Αυτός ο κινητήρας είναι διαφορετικές τροποποιήσειςεγκαταστάθηκε στις 5, 6 και 7 Σειρά BMW. Δεν υπάρχουν ακόμη στοιχεία σχετικά με το ρεκόρ χιλιομέτρων για αυτόν τον κινητήρα, αλλά τα 500 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι ένα συνηθισμένο εμπόδιο. Όπως πολλοί έχουν σημειώσει, αυτός ο κινητήρας συχνά ξεπερνά το ίδιο το αυτοκίνητο στο σύνολό του.

Ένα άλλο Βαυαρικό - BMW M50

Η τελευταία θέση στην κατάταξη των καλύτερων κινητήρων καταλαμβάνεται από Βαυαρική BMWΜ50. Ο όγκος εργασίας είναι από 2 έως 2,5 λίτρα, η ισχύς του κινητήρα είναι από 150 έως 192 άλογα. Το πλεονέκτημα μιας τέτοιας μονάδας είναι η τροποποιημένη σύστημα VANOS, προωθώντας καλύτερη δουλειά. Σε γενικές γραμμές, δεν διαφέρει πολύ από τις προηγούμενες επιλογές, επομένως ξεπερνά το σημάδι του μισού εκατομμυρίου χιλιομέτρων χωρίς μεγάλες επισκευές.

Η παρουσιαζόμενη βαθμολογία των καλύτερων κινητήρων δεν είναι αρκετά περίπλοκη. Ωστόσο, ρωτήστε ποιος κινητήρας αυτοκινήτου είναι ο καλύτερος. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων μπορεί να πουν ότι ορισμένες μονάδες δεν συμπεριλήφθηκαν στη λίστα, αλλά η βαθμολογία διαμορφώθηκε με βάση την αντοχή και τους πόρους. Οι υβριδικοί και οι ηλεκτροκινητήρες δεν περιλαμβάνονται λόγω κόστους και η συντήρηση τέτοιων μονάδων είναι ιδιαίτερη. Μερικά δείγματα απλά δεν μπορούν να επισκευαστούν στο σπίτι, γι 'αυτό το λένε σύγχρονα αυτοκίνηταΚυρίως μιας χρήσης.

Ανασκόπηση βίντεο των TOP 5 χειρότερων κινητήρων:

Υπάρχει μια συζήτηση μεταξύ των αυτοκινητιστών: υπάρχει άφθαρτος κινητήρας ή όχι; Υπάρχουν πράγματι τέτοιοι κινητήρες; Αυτό το άρθρο θα παρέχει μια λίστα με αυτοκίνητα με κινητήρες εκατομμυρίων δολαρίων.

Τι είναι ένας κινητήρας εκατομμυριούχος;

Το πρώτο βήμα είναι να μάθετε τι κρύβεται πίσω από αυτή τη φράση «μηχανή εκατομμυριούχου». Αυτό μπορεί να αποκρυπτογραφηθεί ως μονάδα ισχύος που έχει διανύσει απόσταση μεγαλύτερη από 1 εκατομμύριο km.

Πολλοί θα αρχίσουν αμέσως να διαφωνούν ότι όλα αυτά είναι ένας μύθος και αυτό δεν μπορεί να συμβεί, αλλά στην πραγματικότητα υπάρχουν τέτοιοι κινητήρες και υπάρχουν πολλοί από αυτούς.

Άψογη αξιοπιστία λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσηςκαθορίζεται από τους ακόλουθους κύριους δείκτες:

1. Συντηρησιμότητα.
2. Αντοχή.
3. Αξιοπιστία.

Αλλά αξίζει να πούμε ότι η ιδέα των κινητήρων εκατομμυρίων δολαρίων δεν σημαίνει καθόλου ότι το αυτοκίνητο θα καλύψει τέτοια χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές. Αυτό σημαίνει ότι ο κατασκευαστής παρέχει διάρκεια ζωής ανταλλακτικών ενός εκατομμυρίου. Οι αναμφισβήτητοι ηγέτες στην παραγωγή τέτοιων κινητήρων είναι:

• Ιαπωνικά αυτοκίνητα?
• αυτοκίνητα αμερικανικής κατασκευής.
• γερμανικά αυτοκίνητα.

Αξίζει επίσης να πούμε ότι δεν θα μπορούν όλοι οι κινητήρες να περάσουν τέτοια χιλιόμετρα, επειδή η κατάσταση θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από την έγκαιρη συντήρηση (MOT) και τον τρόπο οδήγησης.

Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος, βενζίνη ή ντίζελ;

Επίσης, μεταξύ των αυτοκινητιστών συνεχίζεται η συζήτηση σχετικά με το ποιος τύπος κινητήρα είναι πιο αξιόπιστος και πόσο διαρκεί, βενζίνη ή ντίζελ; Για να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα, είναι απαραίτητο να καταφύγουμε σε στατιστικά στοιχεία, τα οποία δείχνουν ότι τα αυτοκίνητα με μηχανή πετρελαίου. Οι κινητήρες που έχουν καλύψει πραγματικά έναν τέτοιο πόρο μπορούν να χωριστούν σε διάφορους τύπους:

• ντίζελ Αυτοί οι τύποι κινητήρων έχουν αποκτήσει τη φήμη ότι είναι ανθεκτικοί και αξιόπιστοι.
• βενζινοκίνητα ενσωματωμένα τετράγωνα. Τα αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες ανταγωνίζονται για δημοτικότητα και αξιοπιστία με τα ντίζελ.
• βενζινοκίνητα εξάρια σε σειρά. Αυτοί οι κινητήρες είναι εξαιρετικά ισχυροί και ουσιαστικά δεν έχουν κραδασμούς κατά την οδήγηση.
• "οκτώ" σε σχήμα V. Τέτοιοι κινητήρες έρχονται σε μεγάλα μεγέθη και σε αντίθεση με τους τρεις πρώτους, δεν μπορούν να καυχηθούν για μεγάλη διάρκεια ζωής. όχημα, αν και αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για κινητήρες που κατασκευάζονται στις ΗΠΑ.

Υπήρχαν επίσης σπάνιες περιπτώσεις, Οταν οικιακό αυτοκίνητοΈνα GAZelle με κινητήρα 406 έχει περάσει το όριο του 1 εκατομμυρίου χλμ. Καταλάβαμε τι είναι ο εκατομμυριούχος, τώρα θα πρέπει να προχωρήσουμε σε μια μικρή λίστα τέτοιων αυτοκινήτων, επειδή πολλοί αυτοκινητιστές δεν γνωρίζουν σε ποια αυτοκίνητα μπορούν να βρεθούν τέτοιες μονάδες.

Λίστα αυτοκινήτων με κινητήρες εκατομμυρίων δολαρίων

Τώρα αξίζει να παρουσιάσετε μια μικρή λίστα κινητήρων που έχουν πραγματικά υπερβεί την προβλεπόμενη διάρκεια ζωής τους, δηλ. είναι εκατομμυριούχοι. Μεταξύ των βενζινοκίνητων μπορούν να σημειωθούν τα ακόλουθα:

• Toyota 3S-FE;
• Honda D-series;
• Toyota 1JZ-GE και 1JZ-GE.
• BMW M30 και M50.

Οι ακόλουθες μάρκες κινητήρων είναι μεταξύ των μακρόβιων κινητήρων ντίζελ:

• Mercedes-Benz OM602.

Λοιπόν, τώρα κάθε μοντέλο πρέπει να εξεταστεί με περισσότερες λεπτομέρειες.

Ο ιαπωνικός κινητήρας 2 λίτρων γεννήθηκε το 1982. Τα πρώτα μοντέλα κατασκευάστηκαν με έναν εκκεντροφόρο άξονα, αλλά μετά από 5-6 χρόνια άρχισαν να παράγονται αυτοκίνητα με δύο εκκεντροφόρους. Τέτοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε Mitsubishi, Huyndai και Kia. Κατά τη διάρκεια των μακρών ετών παραγωγής, έχουν εκσυγχρονιστεί αρκετές φορές.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το αδειοδοτημένο αντίγραφό του εξακολουθεί να παράγεται σε εργοστάσια στην Κίνα και στην αυτή τη στιγμήεγκατεστημένο στο αυτοκίνητο κατασκευασμένο στην ΚίναΛαμπρότητα.

Toyota 3S-FE

Εκατομμυριούχοι θεωρούνται επίσης 2 κινητήρες λίτρων Toyota 3S-FE. Ανάμεσα στα inline fours, είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα και άφθαρτα. Η περίοδος παραγωγής του είναι από το 1986 έως το 2000. 16 κινητήρας βαλβίδαςμε τέσσερις κυλίνδρους, είναι εξαιρετικά συντηρήσιμο και μπορεί να αντέξει υψηλά φορτία. Εάν η προγραμματισμένη συντήρηση πραγματοποιηθεί έγκαιρα, τέτοιοι κινητήρες μπορούν να ταξιδέψουν πάνω από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές.

Honda D-series

Η σειρά του κατασκευαστή αυτοκίνητα Honda, έχει πάνω από μια ντουζίνα στη συλλογή του διάφορες τροποποιήσειςκινητήρα, με όγκους από 1,2 έως 1,7 λίτρα, και δικαίως θεωρούνται άφθαρτοι. Σε τέτοιους κινητήρες, η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης φτάνει τα 130 Ιπποδύναμη, το οποίο είναι αρκετά καλό για αυτοκίνητα με μικρό όγκο. Όπως έχουν δείξει πολυάριθμες δοκιμές, τα μοντέλα D15 και D16 θεωρούνται τα πιο ακαταμάχητα.

Toyota 1JZ-GE και 1JZ-GE

Τέτοιοι κινητήρες ανήκουν ήδη σε εν σειρά έξι και κατασκευάστηκαν μεταξύ 1990 και 2007. Παρουσιάζονται σε δύο όγκους: 2,5 και 3,0 λίτρα. Υπήρξαν περιπτώσεις που κάποια αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες έχουν διανύσει ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές. Μερικοί αυτοκινητιστές τα αποκαλούν «θρυλικά». Τοποθετήθηκαν τόσο στα δικά τους αυτοκίνητα όσο και σε ορισμένα αμερικανικά μοντέλα Lexus.

BMW M30 και M50

Τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες τέτοιων μοντέλων θα πρέπει επίσης να ταξινομούνται ως οχήματα εκατομμυρίων δολαρίων. Το μοντέλο M30 κατασκευάστηκε με όγκους 2,5-3,4 λίτρων και είχε ισχύ 150 έως 220 "άλογα". Όμως το μοντέλο M50 κατασκευάστηκε με όγκους 2. -2,5 λίτρων και ισχύ κινητήρα από 150 έως 195 ίππους.

Το κύριο μυστικό της αξιοπιστίας αυτών των κινητήρων ήταν το περίβλημα από χυτοσίδηρο. μονάδα ισχύος, και η οδήγηση χρονισμού πραγματοποιήθηκε με αλυσίδα. Τέτοιοι κινητήρες μπορούν να καλύψουν 500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς να χρειάζονται μεγάλες επισκευές και η διάρκεια ζωής που παρέχεται από τον κατασκευαστή είναι ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα.

Τα αυτοκίνητα με αυτούς τους τύπους κινητήρων συγκαταλέγονται επίσης στα αυτοκίνητα εκατομμυρίων δολαρίων. Κατασκευάστηκαν μεταξύ 1998 και 2008 και εγκαταστάθηκαν σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα BMW που κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Εκτός από την υψηλή αξιοπιστία, το κύριο θετικό χαρακτηριστικό τέτοιων κινητήρων ήταν η εντυπωσιακή δυναμική του αυτοκινήτου.

Mercedes-Benz OM602

Αυτός ο κινητήρας ντίζελ κατασκευάστηκε από το 1985 έως το 2002 και είχε ισχύ από 90 έως 130 ίππους. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό το μοντέλο δεν είναι πολύ ισχυρό, αλλά η κύρια διακριτική του ικανότητα είναι υψηλή αξιοπιστία. Εάν ακολουθήσετε όλες τις οδηγίες έγκαιρα βιβλίο υπηρεσίας, τότε τέτοιοι κινητήρες μπορούν να ταξιδέψουν κάτω από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς σοβαρές βλάβες.

Αποτελέσματα

Με βάση τα αποτελέσματα όλων των παραπάνω πληροφοριών, ήρθε η ώρα να συνοψίσουμε. Υπάρχουν αυτοκίνητα με κινητήρες εκατομμυρίων δολαρίων και υπάρχουν αρκετά από αυτά. Αλλά για να διαρκέσει το αυτοκίνητο τόσο πολύ, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί προγραμματισμένη συντήρηση, καθώς και να παρακολουθείται η κατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Υπάρχει επίσης κινητήρας με σύμβαση, αλλά θα μιλήσουμε για αυτό σε επόμενο άρθρο.

Όλοι γνωρίζουν ότι κάποτε, στις μακρινές δεκαετίες του '80 και του '90, υπήρχαν κινητήρες «εκατομμυρίων δολαρίων» που εξυπηρετούσαν πιστά εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Έτσι, στην πραγματικότητα, είναι - συγκεντρώσαμε τη βαθμολογία τους όχι πολύ καιρό πριν. Αλλά υπάρχουν άξιοι συνεχιστές του έργου των «εκατομμυριούχων» σήμερα.

Για κάποιο λόγο, πιστεύεται ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι μιας χρήσης. Το οδήγησα τρία χρόνια, το πούλησα και πήγα για καινούργιο. Αυτό όμως είναι τουλάχιστον υπερβολή και γενίκευση. Πράγματι, υπάρχει χαλασμένοι κινητήρες, αλλά αυτό είναι μόνο μέρος της αγοράς. Οι άνθρωποι έχουν αυτοκίνητα για 5-7 ή και 10 χρόνια και, τρομακτικά, τα αγοράζουν μεταχειρισμένα! Αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν αξιόπιστοι κινητήρες. Ερώτηση: πώς να τα βρείτε;

Ποιο αυτοκίνητο και με ποιο κινητήρα να αγοράσετε, ώστε όχι μόνο να μην χαλάσει κατά τη διάρκεια της εγγύησης, αλλά και να μην εμπίπτει σε καμπάνιες ανάκλησης, δεν απαιτεί ακριβά Προμήθειεςκαι ειδικό εξοπλισμό σέρβις. Έτρεχα με χαρά, αν και με πιο αργό ρυθμό, καταναλώνοντας λίγο περισσότερο καύσιμο από τα πιο προοδευτικά αδέρφια μου.

Renault 1.6 16v K4M

Διαφορετικές κατηγορίες μηχανών έχουν τους δικούς τους ηγέτες και, φυσικά, τα πιο σύνθετα και ακριβά μηχανήματα δεν είναι κατάλληλα για δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, αλλά έχουν επίσης τους ηγέτες τους και υστερούν όσον αφορά την απαιτούμενη ποσότητα συντήρησης και την πιθανότητα αστοχίας .

Μικρή τάξη

Ας ξεκινήσουμε με την κατηγορία Β+, ευτυχώς αυτό το μέγεθος είναι ένα από τα πιο κοινά στη Ρωσία. Το τμήμα αναπτύσσεται γρήγορα και υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία αυτοκινήτων σε αυτό: τα Kalina-Grants μας και ξένα αυτοκίνητα για κάθε γούστο και προϋπολογισμό. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά πρακτικά και δεν επιβαρύνονται με ιδιαίτερες καινοτομίες. Αλλά αυτό είναι μόνο στη Ρωσία στο εξωτερικό, τέτοια αυτοκίνητα είναι συχνά εξοπλισμένα με πιο προοδευτικούς κινητήρες. Ευτυχώς, υπάρχουν λίγα «εισαγόμενα» αυτοκίνητα, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας έχουν ριζώσει εδώ και καιρό στο ρωσικό έδαφος και παράγονται εδώ ή παρέχονται σε ειδικές ρωσικές διαμορφώσεις.

Ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης είναι ο κινητήρας K7M της Renault. Η συνταγή για την αξιοπιστία είναι απλή: μετατόπιση 1,6 λίτρων και μόνο οκτώ βαλβίδες, χωρίς επιπλοκές. Οδηγείται από έναν ιμάντα χρονισμού, χωρίς υδραυλικούς αντισταθμιστές, ένα απλό μπλοκ από χυτοσίδηρο, μια απλή μονάδα ανάφλεξης, χωρίς καθόλου «νέα» πράγματα. Τέτοιοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι στα "λαϊκά" Logan και Sandero και δεν προκαλούν πολλά προβλήματα. Απλώς δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει και η κατασκευή είναι εξαιρετική.

Η δεύτερη και η τρίτη θέση, ίσως, θα πρέπει να δοθούν στους κινητήρες VAZ-21116 και Renault K4M. Ο πρώτος κινητήρας είναι επίσης 1,6 και οκταβάλβιδος, απλός και αξιόπιστος. Αλλά μερικές φορές η ποιότητα κατασκευής και η ποιότητα της καλωδίωσης μας απογοητεύουν και τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι τα πιο αξιόπιστα, επειδή το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι σχεδιασμένο για αυξημένη ροπή.

Ο κινητήρας K4M με δεκαέξι βαλβίδες της Renault είναι λίγο πιο περίπλοκος και λίγο πιο ακριβός. Δεν αντέχει εύκολα υψηλά φορτία. Αλλά το εγκαθιστούν όχι μόνο στο Logan, αλλά και σε Duster, Megane, Kangoo, Fluence και άλλα αυτοκίνητα.

Μεσαία τάξη

Ένας από τους ηγέτες στην αξιοπιστία στην C-class υπάρχει ήδη - αυτό είναι το αναφερόμενο K4M από τη Renault. Αλλά τα αυτοκίνητα είναι κάπως βαρύτερα, τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο συνηθισμένα και επομένως οι απαιτήσεις ισχύος είναι ελαφρώς υψηλότερες. Οι κινητήρες 1.6 θα έχουν προφανώς μικρότερη διάρκεια ζωής από τους κινητήρες με κυβισμό 1.8 και 2 λίτρων, πράγμα που σημαίνει ότι αξίζει να χωρίσετε τους κινητήρες 1.6 σε μια ξεχωριστή ομάδα για όσους δεν χρειάζεται να οδηγούν γρήγορα.

Πιθανώς ο απλούστερος, φθηνότερος κινητήρας πόρων για αυτοκίνητα στην κατηγορία C μπορεί να ονομαστεί το πολύ αξιοσέβαστο Z18XER. Ο σχεδιασμός είναι ο πιο συντηρητικός, εκτός από το ότι έχουν τοποθετηθεί μετατοπιστές φάσης και ρυθμιζόμενος θερμοστάτης. Κίνηση ιμάντα χρονισμού, απλό σύστημα ψεκασμού και καλό περιθώριο αξιοπιστίας. Μια ισχύς 140 ίππων είναι αρκετή για άνετη κίνηση τέτοιων βαρέων οχημάτων όπως Opel Astra J και Chevrolet Cruse, καθώς και το μίνι βαν Opel Zafira.

Η δεύτερη θέση στην αξιοπιστία μπορεί να δοθεί στη σειρά κινητήρων των Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Αυτοί οι δίλιτροι κινητήρες είναι οι κληρονόμοι του διάσημου Mitsubishi 4G63, μεταξύ άλλων όσον αφορά την αξιοπιστία. Όχι χωρίς σύστημα ρύθμισης των φάσεων χρονισμού, και στην κίνηση του - αρκετά αξιόπιστη αλυσίδα. Απλό σύστηματροφοδοτικό και καλή ποιότητα κατασκευής, αλλά η μετάδοση της αλυσίδας χρονισμού είναι πιο περίπλοκη και ακριβή και ο ίδιος ο κινητήρας είναι αισθητά πιο προηγμένος τεχνολογικά, οπότε βρίσκεται στη δεύτερη θέση. Η ισχύς του κινητήρα είναι αισθητά υψηλότερη, ωστόσο, όλοι οι 150-165 ίπποι. Αυτό είναι υπεραρκετό για κάθε αυτοκίνητο κατηγορίας C με οποιοδήποτε φορτίο, στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τέτοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε τεράστιο αριθμό αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του Hyundai i30, Kia Cerato Ceed, Mitsubishi Lancerκαι άλλα αυτοκίνητα και crossover ανώτερης κατηγορίας: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 και Kia Optima.

Ο κινητήρας Renault-Nissan MR20DE/M4R μπορεί κάλλιστα να διεκδικήσει την τρίτη θέση. Αυτός ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας παράγεται εδώ και πολύ καιρό, από το 2005, και σχεδιαστικά ανάγεται επίσης στους «ένδοξους προγόνους» της σειράς F από τη δεκαετία του '80. Το κλειδί της επιτυχίας βρίσκεται στον συντηρητισμό του σχεδιασμού και στον μέτριο βαθμό επιβολής. Σε σύγκριση με τους ηγέτες, έχει λιγότερο αξιόπιστη κυλινδροκεφαλή, μερικές φορές η αλυσίδα εξακολουθεί να τεντώνεται, αλλά εξακολουθεί να σας επιτρέπει να ανταλλάξετε και τις τριακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα με προσεκτική λειτουργία και η τιμή των ανταλλακτικών δεν είναι εκτός διαγραμμάτων.

Junior business class

Στο τμήμα D+, οι κινητήρες δύο λίτρων από τους ηγέτες αξιοπιστίας της κατηγορίας C είναι επίσης δημοφιλείς και εδώ φαίνονται καλοί, επειδή το βάρος των αυτοκινήτων δεν διαφέρει τόσο πολύ. Αλλά οι πολύπλοκοι και «διάκριτοι» κινητήρες υψηλής ισχύος είναι πιο δημοφιλείς.

Κινητήρας 2AR-FE με ισχύ 165-180 ίππων. και κυβισμό 2,5 λίτρων έχει τοποθετηθεί σε ένα από τα bestseller της κατηγορίας D+, το Toyota Camry, και είναι χωρίς αμφιβολία ο πιο συνηθισμένος και αξιόπιστος κινητήρας στην κατηγορία του. Τοποθετούνται τόσο σε crossovers RAV4 όσο και σε μίνι βαν Alphard. Ο κινητήρας είναι αρκετά απλός, αλλά το κλειδί της επιτυχίας είναι η ποιότητα των επιδόσεων και η συχνή συντήρηση των αυτοκινήτων Toyota.

Η δεύτερη θέση επάξια πηγαίνει στους κινητήρες G4KE/4B12 από Hyundai/Kia/Mitsubishi. Αυτοί οι κινητήρες έχουν κυβισμό 2,4 λίτρων και ισχύ 176-180 ίππων. εγκατεστημένο σε Kia Optima, Hyundai Sonata, πολλά άλλα επιβατικά μοντέλα και ένα γαλαξία Crossover της Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Η σχεδίαση είναι κοντά στους κινητήρες G4KD/4B11 και με τον ίδιο τρόπο είναι οι κληρονόμοι των αξιόπιστων κινητήρων της Mitsubisi. Ο σχεδιασμός είναι χωρίς ιδιαίτερες πτυχές με τη μορφή άμεσου ψεκασμού, κίνησης αλυσίδας χρονισμού και μετατοπιστές φάσης. Ένα καλό απόθεμα ισχύος και διάρκεια ζωής, όχι πολύ ακριβά ανταλλακτικά - αυτό είναι το κλειδί της επιτυχίας.

Αλλά δεν θα υπάρχει τρίτη θέση. Οι κινητήρες Turbo στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα είναι αισθητά πιο δύσκολοι στη λειτουργία και ενδεχομένως πιο ευάλωτοι. Τα σχετικά αξιόπιστα turbodiesel απαιτούν ακόμα περισσότερα Υψηλή ποιότηταυπηρεσία. Και η τρίτη θέση πηγαίνει σε αρκετά απλές μονάδες, για παράδειγμα, το ήδη αναφερόμενο Z18XER on Opel Insigniaή Duratec Ti-VCT ενεργοποιημένο Ford Mondeo, και αν η δύναμή τους είναι αρκετή για εσάς και οδηγείτε αθόρυβα, τότε θα αποδειχθούν τα πιο φθηνά στη λειτουργία.

Ανώτερη επιχειρησιακή τάξη

Τα διάσημα σεντάν της E-class δεν είναι αυτοκίνητα χαμηλού κόστους και οι κινητήρες αυτής της κατηγορίας είναι περίπλοκοι και ισχυροί. Και συχνά δεν μπορούν να καυχηθούν για ιδιαίτερη αξιοπιστία. Αλλά ανάμεσά τους υπάρχουν ηγέτες και μονάδες με υψηλή αξιοπιστία.

Για άλλη μια φορά οι ηγέτες είναι η Toyota, ή μάλλον η Lexus, αλλά ξέρετε ότι η εταιρεία είναι ουσιαστικά μία; Οι κινητήρες σειράς 3.5 2GR-FE και 2GR-FSE είναι εγκατεστημένοι Μοντέλα Lexus ES και GS και πολυτέλεια Lexus SUV RX. Παρά υψηλή ισχύςκαι ελαφρύ, αυτός είναι ένας πολύ επιτυχημένος βενζινοκινητήρας στην έκδοση χωρίς άμεσο ψεκασμό, θεωρείται ένας από τους πιο απροβλημάτιστους στην κατηγορία του.

Τη δεύτερη θέση κατέχει επάξια η Volvo με τα in-line έξι B6304T2 με όγκο 3 λίτρων. Ο πρώτος turbo κινητήρας στη βαθμολογία μας αποδεικνύεται ότι είναι ακόμα πιο εύκολος και φθηνότερος στη λειτουργία από τους κινητήρες ντίζελ. Σε μεγάλο βαθμό λόγω της σεβάσμιας ηλικίας του σχεδίου με καλό περιθώριο ασφάλειας και σχετικά ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣγια σέρβις.

Δυστυχώς, η φυσική αναρρόφηση 3.2 δεν είναι πλέον διαθέσιμη, είναι αναμφίβολα ακόμη πιο αξιόπιστη και θα μπορούσε να διεκδικήσει την πρώτη θέση σε αυτήν την κατηγορία. Το μυστικό της επιτυχίας είναι ο αρθρωτός σχεδιασμός των κινητήρων. Αυτή η οικογένεια έχει παραχθεί από το 1990 έως σήμερα σε εκδόσεις με τέσσερις, πέντε και έξι κυλίνδρους. Η συνεχής βελτίωση του σχεδιασμού και η εκτεταμένη εμπειρία στη λειτουργία κινητήρων είχαν θετική επίδραση στην αξιοπιστία και το κόστος λειτουργίας.

Πίσω από την Infiniti, που βρίσκεται στην τρίτη θέση, σε αυτή την κατηγορία βρίσκεται το μοντέλο Q70 με τη θρυλική σειρά «έξι» VQVQ37VHR με όγκο 3,7 λίτρων και ισχύ 330 ίππων. Το κλειδί της επιτυχίας σε αυτή την περίπτωση είναι η ποιότητα εκτέλεσης, η ένδοξη και μακρά ιστορία της σειράς κινητήρων και η επικράτηση της. Τέτοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν επίσης σπορ Nissan 370Z και τα SUV QX50 και QX70 και το μικρότερο σεντάν Q50.

Μην περιμένετε βαθμολογία εδώ. Ένα αυτοκίνητο κατηγορίας F δεν είναι ποτέ φθηνό στη χρήση, σύγχρονο αυτοκίνητοαυτό το επίπεδο περιέχει όλα τα επιτεύγματα της τεχνολογίας τα τελευταία χρόνια, όλο τον πιο περίπλοκο και ακριβό εξοπλισμό. Έχουν, φυσικά, τους ηγέτες τους και τους ξένους τους, ειδικά από τη στιγμή που τα γερμανικά executive sedan παράγονται επίσης με πολύ αξιόπιστους κινητήρες ντίζελ και κορεάτικες και ιαπωνικές premium μάρκεςεστίαση στην αξιοπιστία βενζινοκινητήρεςκαι εγγύηση. Αλλά είναι δύσκολο να διαλέξετε μεταξύ τους και δεν έχει νόημα να υπάρχουν διαφορετικοί κανόνες παιχνιδιού σε αυτήν την κατηγορία.