Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ιδιαίτερα οι λάτρεις του ήχου υψηλής ποιότητας, αντικαθιστούν τα τυπικά συστήματα ήχου με πιο αποτελεσματικά και υψηλής ποιότητας ραδιόφωνα αυτοκινήτου. Αυτό οφείλεται στην υψηλότερη λειτουργικότητα των ραδιοφώνων που προσφέρει σήμερα στους καταναλωτές η αγορά ηλεκτρονικών ειδών αυτοκινήτων. Πώς να συνδέσετε ένα ραδιόφωνο σε ένα αυτοκίνητο και ποιες αποχρώσεις πρέπει να ληφθούν υπόψη - διαβάστε περισσότερα παρακάτω.

[Κρύβω]

Συνδέσεις και τα σημάδια τους

Π Όταν αγοράζετε ένα νέο ραδιόφωνο, πολλοί συνοδεύονται από έναν προσαρμογέα για υποδοχή Euro.

Πριν συνδέσετε το ραδιόφωνο στο αυτοκίνητό σας στο σπίτι, πρέπει να κατανοήσετε τους συνδέσμους, καθώς και τα χρώματα των καλωδίων. Πρέπει να καταλάβετε ότι θα εργάζεστε με ένα δίκτυο 12 volt, όχι με 220, εάν τα ηλεκτρικά εξαρτήματα είναι λανθασμένα συνδεδεμένα, αυτό θα επηρεάσει τη συνολική ποιότητα ήχου. Εάν δεν ξέρετε πώς να κάνετε γραμμική έξοδο ή ποια καλώδια χρησιμοποιούνται για ραδιόφωνα αυτοκινήτου, τότε πρώτα ας δούμε τη θεωρία. Σήμερα, τα περισσότερα συστήματα ήχου είναι εξοπλισμένα με δύο τυπικές υποδοχές ISO, κάθε ένα από τα βύσματα είναι οκτώ ακίδων.

Ένα από αυτά τα βύσματα έχει σχεδιαστεί για να καταναλώνει ρεύμα σε αμπέρ, αντίστοιχα, η έξοδος ισχύος Α συνδέεται σε αυτό Το δεύτερο βύσμα Β χρησιμοποιείται για τη σύνδεση των ηχείων, κατά κανόνα, συνδέονται μαύρα καλώδια. Το πόσα αμπέρ καταναλώνει ένα συγκεκριμένο σύστημα εξαρτάται από το ίδιο το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου, αυτή η παράμετρος πρέπει να αναφέρεται στη συσκευασία. Ανάλογα με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του οχήματος, το μηχάνημα μπορεί να είναι εξοπλισμένο με άλλους τύπους βυσμάτων.

Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, τέτοια στοιχεία επισημαίνονται σύμφωνα με την ίδια αρχή, επομένως για να λύσετε το πρόβλημα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μία από τις επιλογές:

1. Μια πιο βάρβαρη μέθοδος είναι απλά να κόψετε το υπάρχον βύσμα και στη συνέχεια να συνδέσετε την καλωδίωση από το ηχοσύστημα σε αυτό. Θα χρησιμοποιήσετε ηλεκτρική ταινία για να συνδέσετε τα καλώδια. Αλλά πρέπει να έχετε κατά νου ότι αυτή η μέθοδος είναι λιγότερο πρακτική.
2. Θα ήταν καλύτερο να αγοράσετε έναν ειδικό προσαρμογέα, οπότε θα χρειαστεί απλώς να τον εγκαταστήσετε στο τμήμα του κυκλώματος μεταξύ της ισχύος από το αυτοκίνητο και της εξόδου του ραδιοφώνου. Μπορείτε να αγοράσετε μια τέτοια συσκευή σε οποιοδήποτε κατάστημα ήχου αυτοκινήτου.

Όσον αφορά τους ίδιους τους συνδετήρες, το βύσμα Α είναι μια έξοδος που καταναλώνει ρεύμα σε αμπέρ και χρησιμοποιείται για τροφοδοσία και εγκατάσταση κεραίας.

Παρά το γεγονός ότι αυτή η έξοδος είναι εξοπλισμένη με οκτώ επαφές, στην πραγματικότητα μόνο τέσσερις λειτουργούν σε αυτήν:

1. Α4. Είναι άμεσα υπεύθυνος για την τροφοδοσία της μνήμης του ηχοσυστήματος με ρεύμα σε αμπέρ. Αυτή η μνήμη αποθηκεύει όλα τα απαραίτητα δεδομένα σχετικά με τις ρυθμίσεις της συσκευής. Εάν η έξοδος είναι απενεργοποιημένη, το ραδιόφωνο αυτοκινήτου θα επαναφέρει τη διαμόρφωση στις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Το κόκκινο καλώδιο συνδέεται σε αυτόν τον πείρο και συνδέεται με την μπαταρία.
2. Α5. Αυτή η επαφή είναι συνδεδεμένη με τον προσαρμογέα κεραίας. Αυτό το καλώδιο μεταφέρει επίσης ένα γραμμικό ρεύμα και εάν η τιμή του είναι υψηλότερη από την αναμενόμενη, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε διάσπαση των σταδίων του ενισχυτή. Κατά συνέπεια, αυτό μπορεί να επηρεάσει τη λειτουργικότητα του ηχοσυστήματος στο σύνολό του.
3. Α7. Το κίτρινο καλώδιο συνδέεται σε αυτόν τον πείρο και χρησιμοποιείται για την παροχή ρεύματος στο ηχοσύστημα. Δηλαδή, μέσω αυτής της εξόδου τροφοδοτείται το ραδιόφωνο. Κατά κανόνα, αυτή η επαφή πηγαίνει στον διακόπτη ανάφλεξης προστατεύεται από μια συσκευή ασφαλείας. Λάβετε υπόψη ότι εάν γίνει λανθασμένα, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε επιταχυνόμενη αποφόρτιση της μπαταρίας του αυτοκινήτου.
   Εάν είναι απαραίτητο, η ισχύς μπορεί να παρέχεται μέσω ενός διακόπτη εναλλαγής, παρακάμπτοντας το διακόπτη ανάφλεξης. Αλλά αυτή η επιλογή δεν είναι ιδιαίτερα κατάλληλη, αφού για κάθε ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του ηχοσυστήματος, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να ενεργοποιήσει και να απενεργοποιήσει τον διακόπτη εναλλαγής. Το κύριο μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι υπάρχει πιθανότητα ο οδηγός να ξεχάσει να κλείσει τον διακόπτη εναλλαγής, γεγονός που θα οδηγήσει σε εκφόρτιση της μπαταρίας.
4. Α8. Αυτή η επαφή χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του ραδιοφώνου του αυτοκινήτου με τη γείωση του αυτοκινήτου, δηλαδή το σώμα του. Ένα μαύρο καλώδιο είναι συνδεδεμένο στην επαφή. Πολλά εξαρτώνται επίσης από τη μάζα, επομένως για τη σύνδεση πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι σταθερά στερεωμένη στο σώμα.

Όσον αφορά το βύσμα Β, χρησιμοποιείται για τη σύνδεση περιφερειακών συσκευών, ιδίως ηχείων. Δεδομένου ότι τα περισσότερα ραδιόφωνα αυτοκινήτου που διατίθενται σήμερα έχουν σχεδιαστεί για σύνδεση σε σύστημα τεσσάρων ηχείων, ο σύνδεσμος είναι εξοπλισμένος με 8 ακίδες. Για παράδειγμα, οι ακίδες B1 και B1 συνδέονται στο πίσω δεξιό ηχείο, με την πρώτη να είναι η θετική και η δεύτερη η αρνητική.

Συλλογή φωτογραφιών "Διαγράμματα σύνδεσης"

1. Τυπικό διάγραμμα για τη σύνδεση ενός ηχοσυστήματος 2. Κύκλωμα στο αυτοκίνητο 3. Διάταξη του ραδιοφώνου, των ηχείων, του υπογούφερ και του ενισχυτή στο αυτοκίνητο

Πιθανές επεκτάσεις

Το κύκλωμα θα πρέπει να συνοδεύεται από το ηχοσύστημα, αλλά το κύκλωμα από μόνο του δεν αρκεί για τη σωστή εγκατάσταση της συσκευής. Πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη πιθανές επεκτάσεις που σας επιτρέπουν να παρέχετε πρόσθετες λειτουργίες του ηχοσυστήματος.

Οι επεκτάσεις μπορεί να είναι διαφορετικές:

1. Βουβός. Αυτή η δυνατότητα χρησιμοποιείται για την άμεση σίγαση του ήχου, συνήθως όταν ο οδηγός χρειάζεται να μιλήσει στο τηλέφωνο. Εάν μια φορητή συσκευή είναι επίσης συνδεδεμένη στο ηχοσύστημα, το ραδιόφωνο θα ενεργοποιήσει μόνο του αυτή τη λειτουργία όταν ανιχνεύσει μια εισερχόμενη κλήση στο τηλέφωνο.
2. Μυρμήγκι. Αυτή η επέκταση θα είναι χρήσιμη για εκείνα τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με αναδιπλούμενο προσαρμογέα κεραίας. Αντίστοιχα, εάν είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε ή να απενεργοποιήσετε την κεραία, ο οδηγός θα χρειαστεί μόνο να δώσει την κατάλληλη εντολή.
3. Φωτισμός. Μια αρκετά χρήσιμη επέκταση που σας επιτρέπει να μειώνετε αυτόματα τη φωτεινότητα της οθόνης κατά την οδήγηση και να την επαναφέρετε όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος. Αυτή η δυνατότητα προάγει την ασφαλέστερη οδήγηση, ώστε ο οδηγός να μην αποσπάται από την οθόνη κατά την οδήγηση.
4. Μια άλλη χρήσιμη επέκταση, το Remote, σας επιτρέπει να παρέχετε καλύτερη ποιότητα ήχου. Αυτή η επέκταση θα είναι πιο σχετική για τα μεγάλα οχήματα. Η πρακτική έχει δείξει ότι είναι άχρηστη σε μικρά αυτοκίνητα (συντάκτης βίντεο - Sergey Rybkin).

Θρέψη

Η παροχή ρεύματος στο ραδιόφωνο μπορεί να παρέχεται με δύο τρόπους. Είναι δυνατή η σύνδεση του ραδιοφώνου μέσω του διακόπτη ανάφλεξης ή απευθείας στην μπαταρία. Δύο καλώδια χρησιμοποιούνται ως τροφοδοσία και καθένα από αυτά έχει ένα ειδικό ένθετο που σας επιτρέπει να προστατεύετε την ακουστική. Εάν αποφασίσετε να συνδέσετε το ραδιόφωνο μέσω του διακόπτη ανάφλεξης και κατά τη λειτουργία η συσκευή αντιμετωπίζει προβλήματα, τότε πιθανότατα, η εγκατάσταση ενός πρόσθετου πυκνωτή θα λύσει το πρόβλημα. Χρησιμοποιώντας έναν πυκνωτή, μπορείτε να σταθεροποιήσετε την παροχή ρεύματος στην κεντρική μονάδα.

Εγκατάσταση ραδιοφώνου αυτοκινήτου

Λοιπόν, πώς να συνδέσετε ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου με τα χέρια σας; Φυσικά, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να μελετηθεί το διάγραμμα σύνδεσης του ραδιοφώνου, χωρίς αυτό δεν υπάρχει πουθενά. Το ηχοσύστημα μπορεί να έχει ορισμένα χαρακτηριστικά, τα οποία συνήθως επισημαίνονται στο διάγραμμα. Επιπλέον, το κιτ μπορεί να περιλαμβάνει οδηγίες εγκατάστασης. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι διαθέτετε όλα τα εξαρτήματα και τους συνδετήρες που είναι απαραίτητοι για τη σωστή εγκατάσταση (ο συγγραφέας του βίντεο είναι το κανάλι Auto Electrician HF).

Πώς να συνδέσετε σωστά το ραδιόφωνο:

1. Πρώτα πρέπει να προετοιμάσετε τον χώρο εγκατάστασης. Το ηχοσύστημα είναι τοποθετημένο σε μια ειδικά καθορισμένη θέση στην κεντρική κονσόλα. Η εξαίρεση σε αυτή την περίπτωση είναι παλιά αυτοκίνητα στα οποία δεν παρέχεται τέτοιο μέρος, για παράδειγμα, ZAZ ή VAZ-2101. Εάν δεν υπάρχει χώρος για να τοποθετήσετε ένα ηχοσύστημα, τότε μπορείτε να εγκαταστήσετε τη συσκευή στο ντουλαπάκι του συνοδηγού.
2. Εάν έχετε ήδη εγκαταστήσει ένα ραδιόφωνο, θα πρέπει να το αφαιρέσετε για να εγκαταστήσετε ένα νέο σύστημα ήχου. Για να αφαιρέσετε, χρησιμοποιήστε ειδικά κλειδιά με τη μορφή μεταλλικών πλακών, εάν δεν τα έχετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κατσαβίδι.
3. Τοποθετήστε το νέο ραδιόφωνο αυτοκινήτου στο κάθισμα, αλλά μην το διορθώσετε ακόμα. Βεβαιωθείτε ότι μετά την εγκατάσταση δεν υπάρχουν μεγάλα κενά μεταξύ της συσκευής και της κεντρικής κονσόλας. Η σκόνη μπορεί να διεισδύσει μέσα από αυτές τις ρωγμές, κάτι που δεν θα κάνει καλό στο ηχοσύστημα και μπορεί επίσης να προκαλέσει δονήσεις.
4. Στη συνέχεια, συνδέστε όλα τα απαραίτητα βύσματα - βύσματα, καθώς και καλώδια τροφοδοσίας και κεραίες. Η σύνδεση πραγματοποιείται σύμφωνα με το διάγραμμα, αλλά γενικά δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό. Στη συνέχεια, ενεργοποιήστε τη συσκευή και ελέγξτε τη λειτουργικότητά της - ποιότητα ήχου, όλες τις λειτουργίες κ.λπ.
5. Εάν όλα λειτουργούν καλά, εγκαταστήστε το ηχοσύστημα στο κάθισμα και στερεώστε το με ασφάλεια. Τέλος, τοποθετήστε το πλαίσιο.

Πολλοί λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων κάνουν συχνά την ερώτηση: "Ποιος είναι ο σωστός τρόπος;" Οι λόγοι που τους ωθούν να εξετάσουν αυτό το ζήτημα μπορεί να είναι οι ακόλουθοι:

1. Το ραδιόφωνο είναι ξεπερασμένο και χρειάζεται επείγουσα και επείγουσα αντικατάσταση
2. Το ηχοσύστημα είναι χαλασμένο και δεν επισκευάζεται
3. Δεν υπάρχει καθόλου ηχοσύστημα στο αυτοκίνητο

Οποιαδήποτε από τις προαναφερθείσες περιπτώσεις αναγκάζει τον ιδιοκτήτη του οχήματος να κατανοήσει το διάγραμμα σύνδεσης για αυτό το στοιχείο του αυτοκινήτου. Εάν θέλετε, μπορείτε να συνδέσετε μόνοι σας το ραδιόφωνο. Για να γίνει αυτό, δεν χρειάζεται να έχετε ισχυρή κατανόηση των ηλεκτρονικών και της θεωρίας των ηλεκτρικών κυκλωμάτων. Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο εδώ και μια παρόμοια διαδικασία μπορεί να πραγματοποιήσει ακόμη και ένας απόφοιτος της 11ης τάξης χωρίς προβλήματα.

Η σύνδεση ενός ραδιοφώνου είναι μια εύκολη διαδικασία

Συνδέσεις και τα σημάδια τους

Σύνδεσμος "A"

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, αυτός είναι ένας σύνδεσμος τροφοδοσίας. Μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε για να συνδέσετε το ραδιόφωνο στα κυκλώματα ισχύος και την κεραία. Παρά το γεγονός ότι έχει 8 επαφές, μόνο 4 από αυτές χρησιμοποιούνται.

Επαφή "A4" - οργανώνει την παροχή ρεύματος στην πτητική μνήμη του ραδιοφώνου, στην οποία είναι αποθηκευμένες οι ρυθμίσεις της συσκευής. Εάν το απενεργοποιήσετε κατά λάθος, θα γίνει επαναφορά όλων των παραμέτρων του ραδιοφώνου και θα επιστρέψει στις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Εδώ συνδέεται το κόκκινο καλώδιο, το οποίο περνάει μέσα από την ασφάλεια. Η τάση που υπάρχει εδώ είναι 12 βολτ.

Η έξοδος στην κεραία αυτοκινήτου φέρει την ένδειξη "A5". Εδώ ταιριάζει ένα μπλε μονωμένο καλώδιο. Το μέγιστο ρεύμα που επιτρέπεται σε αυτή την έξοδο είναι 300 mA. Εάν ξεπεραστεί η τιμή, τότε είναι δυνατή η αποτυχία όχι μόνο των σταδίων του ενισχυτή εξόδου, αλλά και του ραδιοφώνου στο σύνολό του.

Το επόμενο στοιχείο επαφής παρέχει ισχύ στο ραδιόφωνο και έχει την ονομασία θέσης "A7". Αυτό το κίτρινο καλώδιο διασφαλίζει ότι ολόκληρο το σύστημα ηχείων είναι ενεργοποιημένο. Αυτό το καλώδιο πρέπει να συνδεθεί μέσω της ασφάλειας στον ακροδέκτη της ανάφλεξης και από αυτό στην μπαταρία. Όταν γυρίσετε το πλήκτρο, μπορείτε να ενεργοποιήσετε το ραδιόφωνο και να ακούσετε μουσική. Η οργάνωση της τροφοδοσίας μέσω της ανάφλεξης προστατεύει την μπαταρία από την εκφόρτιση. Ακόμη και σε κατάσταση αναμονής, τα στάδια εξόδου καταναλώνουν ηλεκτρική ενέργεια και μπορούν να εξαντλήσουν την μπαταρία. Αυτό το σχέδιο δεν είναι πάντα βολικό και οι λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων το έχουν τροποποιήσει.

Στην πρώτη περίπτωση, η ισχύς παρέχεται μέσω ενός πρόσθετου διακόπτη εναλλαγής, παρακάμπτοντας την ανάφλεξη του οχήματος, στον πίνακα ελέγχου του οχήματος. Το μειονέκτημα αυτής της σύνδεσης είναι ότι ο οδηγός πρέπει να ανοίγει και να απενεργοποιεί μόνος του τον διακόπτη εναλλαγής. Στη δεύτερη περίπτωση, τοποθετήστε το διακόπτη εναλλαγής παράλληλα με την ανάφλεξη και, ανεξάρτητα από το αν υπάρχει κλειδί ή όχι, το ραδιόφωνο μπορεί να ενεργοποιηθεί. Το μειονέκτημα αυτού του σχεδίου, όπως και του προηγούμενου, είναι ότι ο έλεγχος πέφτει στον οδηγό και αν ξεχάσει να κλείσει τον διακόπτη εναλλαγής, η μπαταρία θα εξαντληθεί και θα είναι αρκετά δύσκολο να ξεκινήσει το αυτοκίνητο. Η βέλτιστη λύση ήταν το τρίτο σχήμα. Συνίσταται στο γεγονός ότι μια περιέλιξη ρελέ είναι εγκατεστημένη στο κύκλωμα ελέγχου συναγερμού κλειδαριάς αυτοκινήτου και η ομάδα επαφών είναι εγκατεστημένη στο κύκλωμα ισχύος της ακουστικής συσκευής. Εάν το αυτοκίνητο έχει συναγερμό, το ραδιόφωνο απενεργοποιείται και η μπαταρία προστατεύεται. Μια απλή και κομψή λύση που έχει ήδη κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα μεταξύ.

Το τελευταίο καλώδιο που χρησιμοποιείται σε αυτόν τον σύνδεσμο συνδέει το ραδιόφωνο με τη γείωση. Η επαφή χαρακτηρίζεται "A8" και η μόνωση εδώ είναι μαύρη.

Αυτή η ενότητα παρέχει συστάσεις για το πώς να συνδέσετε σωστά το ραδιόφωνο – συγκεκριμένα το τμήμα τροφοδοσίας του. Οποιαδήποτε λανθασμένη σύνδεση αυτών των καλωδίων μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία και θα πρέπει είτε να το επισκευάσετε είτε να αγοράσετε ένα νέο. Επομένως, για να ελέγξετε τη σύνδεση, συνιστάται η χρήση ελεγκτή ή πολύμετρου για τον έλεγχο της μεταγωγής και της συνέχειας των ηλεκτρικών κυκλωμάτων.

Σύνδεσμος "B"

Μέσω της δεύτερης επαφής, η οποία χαρακτηρίζεται «Β», συνδέεται η περιφέρεια του συστήματος ηχείων, δηλαδή τα ηχεία. Τα περισσότερα ραδιοκασετόφωνα έχουν σχεδιαστεί για τη σύνδεση 4 καναλιών (δηλαδή ηχείων) και για τους σκοπούς αυτούς χρησιμοποιούνται 8 καλώδια (2 για το καθένα και ηχεία).

Οι επαφές "B1" και "B2" συνδέονται με μωβ και μωβ-μαύρα καλώδια στο πίσω ηχείο στη δεξιά πλευρά. Επιπλέον, το πρώτο πρέπει να συνδεθεί στον θετικό ακροδέκτη του ηχείου και το δεξί στον αρνητικό ακροδέκτη. Εάν τα ανακατέψετε, τότε δεν θα συμβεί τίποτα κακό, απλώς θα λειτουργήσει σε μια μη τυπική λειτουργία και η ποιότητα του ήχου θα είναι "κουτσή" - ένα από τα ηχεία θα λειτουργεί σε αντιφάση και η μουσική θα είναι χειρότερη.

Το μπροστινό δεξί ηχείο πρέπει να συνδεθεί σε ακροδέκτες με την ένδειξη "B3" και "B4". Εδώ παρέχονται γκρι και γκρι και μαύρα καλώδια αντίστοιχα. Το πρώτο πρέπει, για τον λόγο που αναφέρθηκε προηγουμένως, να πάει στο θετικό τερματικό του ηχείου και το δεύτερο στον αρνητικό ακροδέκτη.

Ακολουθεί το τμήμα του κυκλώματος που συνδέει το αριστερό ηχείο, που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου. Για αυτό, χρησιμοποιούνται ακροδέκτες με την ένδειξη "B5" και "B6". Οι σημάνσεις μόνωσης των καλωδίων είναι μαύρο και άσπρο-μαύρο. Το πρώτο πηγαίνει στο "+", το δεύτερο στο "-".

Το τελευταίο, τέταρτο στοιχείο που συνδέεται με αυτόν τον σύνδεσμο είναι το ηχείο, το οποίο βρίσκεται στο πίσω αριστερό μέρος του οχήματος. Κρεμιέται στους ακροδέκτες "B7" και "B8" χρησιμοποιώντας πράσινα και πρασινομαύρα καλώδια. Το πρώτο από αυτά πηγαίνει στον θετικό ακροδέκτη του ηχείου, το δεύτερο στον αρνητικό ακροδέκτη.

Πιθανές επεκτάσεις

Ορισμένα ραδιόφωνα επαγγελματικού επιπέδου σήμερα έχουν ένα διευρυμένο φάσμα λειτουργιών. Αυτές οι επεκτάσεις τους επιτρέπουν να χρησιμοποιούνται πιο ευέλικτα στα σύγχρονα οχήματα, καθιστώντας τα μια τάξη μεγέθους υψηλότερη.

Μεταξύ αυτών των επεκτάσεων είναι:

1. Έξοδος ANT
2. Έξοδος REMOTE
3. Είσοδος ΦΩΤΙΣΜΟΣ
4. Έξοδος MUTE

Εξετάστε το καθένα από αυτά ξεχωριστά.

Η έξοδος ANT χρησιμοποιείται εάν το αυτοκίνητο διαθέτει αυτόματη αναδιπλούμενη κεραία. Δηλαδή, αν θέλετε να ακούσετε μουσική στο δρόμο, δεν χρειάζεται να βγείτε έξω. Απλώς πρέπει να δώσετε μια εντολή στο ραδιόφωνο και θα κάνει αυτή τη δουλειά για εσάς.

Η επόμενη έξοδος, με την ένδειξη REMOTE, σας επιτρέπει να συνδέσετε έναν εξωτερικό ενισχυτή στο ραδιόφωνο και να επεκτείνετε σημαντικά τον αριθμό των ηχείων που χρησιμοποιούνται. Αυτή η σχεδιαστική λύση χρησιμοποιείται καλύτερα σε μεγάλα αυτοκίνητα, καθώς σε αυτά μπορεί να δημιουργηθεί το κατάλληλο υπόβαθρο ήχου. Δεν μπορείτε να εγκαταστήσετε περισσότερα από 4 ηχεία, καθώς αυτό θα δημιουργήσει μεγάλο φορτίο στην ακοή σας και μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την υγεία σας.

Θρέψη

Το ραδιόφωνο τροφοδοτείται από 2 καλώδια. Για την προστασία του ακουστικού εξοπλισμού, καθένας από αυτούς πρέπει να είναι εξοπλισμένος με εύτηκτο ένθετο. Εάν συμβαίνουν περιοδικές διακοπές στη λειτουργία του ραδιοφώνου, είναι καλύτερο να προσθέσετε έναν πυκνωτή μεταξύ των ακροδεκτών "A7" και "A8", ο οποίος θα πρέπει να σταθεροποιήσει την παροχή ρεύματος στο ραδιόφωνο και να εξαλείψει την πιθανή απώλεια ήχου. Είναι καλύτερο να επιλέξετε το δοχείο πειραματικά. Ουσιαστικά, αυτό θα είναι ένα φίλτρο που εξομαλύνει τις διακυμάνσεις στο κύκλωμα τροφοδοσίας ηλεκτρικής ενέργειας του συστήματος ηχείων του οχήματος.

Σύρματα

Για να συνδέσετε στοιχεία του συστήματος ηχείων, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε καλώδια με διατομή τουλάχιστον 1,5 - 2 mm. Σε αυτή την περίπτωση, καλώδια με τη μεγαλύτερη διατομή πρέπει να χρησιμοποιούνται σε κυκλώματα ισχύος. Δεν επιτρέπεται μικρότερη διατομή. Αυτό μπορεί να προκαλέσει αλλοίωση, εξαφάνιση του ήχου και το ηχοσύστημα του αυτοκινήτου δεν θα λειτουργήσει.

Εγκατάσταση ραδιοφώνου αυτοκινήτου

Για να συνδέσετε το ραδιόφωνο, πρέπει να μελετήσετε λεπτομερώς τις οδηγίες εγκατάστασης που συνοδεύουν το κιτ. Πρέπει επίσης να ελέγξετε την παρουσία όλων των συνδετήρων που μπορεί να χρειαστούν κατά τη διαδικασία εγκατάστασης. Πραγματοποιήστε την εγκατάσταση σύμφωνα με τις οδηγίες και εγκαταστήστε την στο ραδιόφωνο. Δεν επιτρέπονται μεγάλες ρωγμές και ανοίγματα - η σκόνη μπορεί να εισχωρήσει μέσα από αυτά και να οδηγήσει σε ζημιά στο σύστημα των ηχείων. Ανάλογη είναι η κατάσταση και με τους κραδασμούς, που είναι επίσης απαράδεκτοι.

συμπέρασμα

Η τεχνική που παρουσιάζεται σε αυτό το άρθρο σας επιτρέπει να αλλάξετε οποιαδήποτε ακουστική συσκευή. Και τώρα το ερώτημα πώς να συνδέσετε σωστά ένα ραδιόφωνο Pioneer, για παράδειγμα, ή Blaupunkt δεν είναι απολύτως σχετικό. Αν θέλετε και έχετε ελεύθερο χρόνο, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Αυτό δεν απαιτεί ειδικές γνώσεις, ούτε ειδική εκπαίδευση. Έτσι μπορείτε να το πάρετε με ασφάλεια και να το κάνετε. Δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα.

• Νέα
• ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ

Λιμουζίνα για τον Πρόεδρο: περισσότερες λεπτομέρειες αποκαλύφθηκαν

Ο ιστότοπος της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας εξακολουθεί να είναι η μόνη ανοιχτή πηγή πληροφοριών σχετικά με το «αυτοκίνητο για τον πρόεδρο». Πρώτον, η NAMI κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας βιομηχανικά μοντέλα δύο αυτοκινήτων - μιας λιμουζίνας και ενός crossover, τα οποία αποτελούν μέρος του έργου "Cortege". Στη συνέχεια, οι άνθρωποί μας κατέγραψαν ένα βιομηχανικό σχέδιο που ονομάζεται «Πίνακας ταμπλό αυτοκινήτου» (πιθανότατα...

Η AvtoVAZ όρισε τον δικό της υποψήφιο στην Κρατική Δούμα

Όπως αναφέρεται στην επίσημη δήλωση του AvtoVAZ, ο V. Derzhak εργάστηκε για περισσότερα από 27 χρόνια στην επιχείρηση και πέρασε από όλα τα στάδια εξέλιξης της σταδιοδρομίας - από έναν απλό εργαζόμενο έως έναν εργοδηγό. Η πρωτοβουλία για τον διορισμό ενός εκπροσώπου του εργατικού δυναμικού της AvtoVAZ στην Κρατική Δούμα ανήκει στο προσωπικό της εταιρείας και ανακοινώθηκε στις 5 Ιουνίου κατά τον εορτασμό της Ημέρας της πόλης Tolyatti. Πρωτοβουλία...

Αυτοοδηγούμενα ταξί που έρχονται στη Σιγκαπούρη

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, έξι τροποποιημένα Audi Q5 που μπορούν να οδηγούν αυτόνομα θα βγουν στους δρόμους της Σιγκαπούρης. Πέρυσι, τέτοια αυτοκίνητα ταξίδευαν ανεμπόδιστα από το Σαν Φρανσίσκο στη Νέα Υόρκη, αναφέρει το Bloomberg. Στη Σιγκαπούρη, τα drones θα κινούνται κατά μήκος τριών ειδικά προετοιμασμένων διαδρομών εξοπλισμένων με την απαραίτητη υποδομή. Το μήκος κάθε διαδρομής θα είναι 6,4...

Η ζήτηση για Maybach έχει αυξηθεί κατακόρυφα στη Ρωσία

Οι πωλήσεις νέων πολυτελών αυτοκινήτων συνεχίζουν να αυξάνονται στη Ρωσία. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα μελέτης που διεξήχθη από το πρακτορείο Autostat, στο τέλος του επτάμηνου του 2016, η αγορά τέτοιων αυτοκινήτων ανερχόταν σε 787 μονάδες, δηλαδή 22,6% περισσότερες από την αντίστοιχη περσινή περίοδο (642 μονάδες). Ο ηγέτης αυτής της αγοράς είναι η Mercedes-Maybach S-Class: αυτό...

Κάθε τέταρτο τροχαίο ατύχημα στη Μόσχα συμβαίνει λόγω κακών δρόμων

Ο αναπληρωτής επικεφαλής της Κρατικής Επιθεώρησης Ασφάλειας Κυκλοφορίας της Κύριας Διεύθυνσης του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας για τη Μόσχα, ο αντισυνταγματάρχης της αστυνομίας Alexei Diokin, μίλησε σχετικά, αναφέρει το πρακτορείο της Μόσχας. Ο Ντιόκιν πρόσθεσε επίσης ότι από τις αρχές του 2016, οι αστυνομικοί της τροχαίας έχουν εκδώσει 6.406 εντολές για την εξάλειψη ελλείψεων στη μεταφορά και λειτουργική κατάσταση των δρόμων και παραβιάσεις των κανονιστικών απαιτήσεων. Επιπλέον, 788...

Το Suzuki SX4 υπέστη ανανέωση (φωτογραφία)

Από τώρα και στο εξής, στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο προσφέρεται μόνο με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες: μονάδες βενζίνης λίτρων (112 ίππων) και 1,4 λίτρων (140 ίππων), καθώς και κινητήρα turbodiesel 1,6 λίτρων που αποδίδει 120 ίππους. Πριν από τον εκσυγχρονισμό, το αυτοκίνητο προσφερόταν επίσης με ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων 120 ίππων, αλλά στη Ρωσία αυτή η μονάδα θα διατηρηθεί. Επιπλέον, μετά από...

Στη Γερμανία τα σαλιγκάρια προκάλεσαν ατύχημα

Κατά τη διάρκεια μιας μαζικής μετανάστευσης, σαλιγκάρια διέσχισαν τον αυτοκινητόδρομο τη νύχτα κοντά στη γερμανική πόλη Paderborn. Μέχρι νωρίς το πρωί, ο δρόμος δεν είχε ακόμη στεγνώσει από τη βλέννα των μαλακίων, που προκάλεσε το ατύχημα: το Trabant γλίστρησε στη βρεγμένη άσφαλτο και ανατράπηκε. Σύμφωνα με το The Local, το αυτοκίνητο, που ο γερμανικός Τύπος αποκαλεί ειρωνικά «το διαμάντι στο στέμμα του Γερμανού...

Η Lotus θα κυκλοφορήσει ένα crossover

Η Lotus θα κυκλοφορήσει ένα crossover

Στην πραγματικότητα, το πρώτο crossover της Lotus θα έπρεπε να είχε εμφανιστεί πριν από αρκετά χρόνια. Το 2006, το πρωτότυπο crossover Lotus APX (στη φωτογραφία) παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, το οποίο επρόκειτο να γίνει μοντέλο παραγωγής μερικά χρόνια αργότερα. Ένα χρόνο αργότερα παρουσιάστηκε η ηλεκτροκίνητη έκδοσή του, αλλά η μαλαισιανή εταιρεία είχε οικονομικά προβλήματα...

Το νέο sedan Kia θα ονομάζεται Stinger

Πριν από πέντε χρόνια, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, η Kia αποκάλυψε το πρωτότυπο σεντάν Kia GT. Είναι αλήθεια ότι οι ίδιοι οι Κορεάτες το ονόμασαν τετράθυρο σπορ κουπέ και άφησαν να εννοηθεί ότι αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε να γίνει μια πιο προσιτή εναλλακτική λύση για τη Mercedes-Benz CLS και το Audi A7. Και τώρα, πέντε χρόνια αργότερα, το πρωτότυπο αυτοκίνητο Kia GT μεταμορφώθηκε σε Kia Stinger. Αν κρίνουμε από τη φωτογραφία...

Πώς να αντιμετωπίσετε σωστά τις πλημμύρες στους δρόμους. Βίντεο και φωτογραφία της ημέρας

Το γεγονός ότι αυτή η διατριβή είναι κάτι περισσότερο από όμορφα λόγια αποδεικνύεται ξεκάθαρα από βίντεο και φωτογραφίες που εμφανίστηκαν μετά την πλημμύρα που σημειώθηκε στη Μόσχα στις 15 Αυγούστου. Υπενθυμίζουμε ότι η πρωτεύουσα δέχθηκε βροχόπτωση άνω του ενός μήνα σε λιγότερο από μία ημέρα, με αποτέλεσμα το αποχετευτικό δίκτυο να μην μπορεί να αντεπεξέλθει στη ροή του νερού και πολλοί δρόμοι απλώς πλημμύρισαν. Εν τω μεταξύ...

Τα καλύτερα δώρα για έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου

Τα καλύτερα δώρα για έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου

Ένας λάτρης του αυτοκινήτου είναι ένα άτομο που ξοδεύει πολύ χρόνο οδηγώντας το αυτοκίνητό του. Εξάλλου, για να εξασφαλίσετε την απαραίτητη άνεση στο αυτοκίνητο, καθώς και την ασφάλεια της κυκλοφορίας, πρέπει να καταβάλετε μεγάλη προσπάθεια στη φροντίδα του αυτοκινήτου. Αν θέλεις να ευχαριστήσεις τον φίλο σου...

Τα καλύτερα αυτοκίνητα 2018-2019 σε διαφορετικές κατηγορίες: Hatchback, SUV, Sports car, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Ας δούμε τις τελευταίες καινοτομίες στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων για να καθορίσουμε το καλύτερο αυτοκίνητο του 2017. Για να το κάνετε αυτό, εξετάστε σαράντα εννέα μοντέλα, τα οποία κατανέμονται σε δεκατρείς κατηγορίες. Έτσι, προσφέρουμε μόνο τα καλύτερα αυτοκίνητα, επομένως είναι αδύνατο για έναν αγοραστή να κάνει λάθος όταν επιλέγει ένα νέο αυτοκίνητο. Καλύτερος...

Η δομή και ο σχεδιασμός της σχάρας αυτοκινήτου

Ανεξάρτητα από το πόσο ακριβό και μοντέρνο είναι το αυτοκίνητο, η ευκολία και η άνεση της κίνησης εξαρτάται κυρίως από την απόδοση της ανάρτησης σε αυτό. Αυτό είναι ιδιαίτερα έντονο στους εσωτερικούς δρόμους. Δεν είναι μυστικό ότι το πιο σημαντικό μέρος της ανάρτησης που είναι υπεύθυνο για την άνεση είναι το αμορτισέρ. ...

Αξιολόγηση αξιόπιστων αυτοκινήτων 2018-2019

Η αξιοπιστία, φυσικά, είναι η πιο σημαντική προϋπόθεση για ένα αυτοκίνητο. Σχεδιασμός, συντονισμός, οποιεσδήποτε καμπάνες και σφυρίχτρες - όλα αυτά τα μοντέρνα κόλπα αναπόφευκτα έχουν χλωμή σημασία όταν πρόκειται για την αξιοπιστία του οχήματος. Ένα αυτοκίνητο πρέπει να εξυπηρετεί τον ιδιοκτήτη του και όχι να του δημιουργεί προβλήματα με το...

Όλα τα αυτοκίνητα στον κόσμο μπορούν να χωριστούν σε κατηγορίες, στις οποίες θα υπάρχει ένας απαραίτητος ηγέτης. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να αναδείξετε το πιο γρήγορο, ισχυρό, πιο οικονομικό αυτοκίνητο. Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός παρόμοιων ταξινομήσεων, αλλά μία έχει πάντα ιδιαίτερο ενδιαφέρον - το πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο. Σε αυτό το άρθρο...

Τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα στον κόσμο 2018-2019

Τα γρήγορα αυτοκίνητα είναι ένα παράδειγμα του πώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες βελτιώνουν συνεχώς τα συστήματα των αυτοκινήτων τους και πραγματοποιούν περιοδικά εξελίξεις για να δημιουργήσουν το τέλειο και ταχύτερο όχημα στο δρόμο. Πολλές τεχνολογίες που αναπτύσσονται για να δημιουργήσουν ένα υπερ-γρήγορο αυτοκίνητο αργότερα μπαίνουν στη μαζική παραγωγή...

Ανασκόπηση των πιο δημοφιλών crossover και σύγκρισή τους

Σήμερα θα δούμε έξι crossover: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara και Ford Kuga. Σε δύο πολύ φρέσκα νέα προϊόντα, αποφασίσαμε να προσθέσουμε τα ντεμπούτα του 2015, έτσι ώστε το test drive των crossover του 2017 να είναι πιο...

Ποιο hatchback κατηγορίας Golf να επιλέξετε: Astra, i30, Civik ή still Golf

Κεντρικά στοιχεία Οι τοπικοί αστυνομικοί της τροχαίας δεν δείχνουν καμία αντίδραση στο νέο Golf. Σύμφωνα με παρατηρήσεις, προτιμούν πολύ το φανταχτερό Honda (προφανώς σπάνιο στην Ουκρανία). Επιπλέον, οι παραδοσιακές αναλογίες της Volkswagen κρύβουν την ενημερωμένη πλατφόρμα αμαξώματος τόσο καλά που είναι δύσκολο για τον μέσο άνθρωπο...

Χρόνος ανάγνωσης: 7 λεπτά. Προβολές 8,2 χιλ.

Η σύνδεση του ραδιοφώνου και η εγκατάστασή του μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους. Αυτή η διαδικασία δεν θα προκαλέσει ιδιαίτερες δυσκολίες.

Πώς να εγκαταστήσετε ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου

Η εγκατάσταση ενός ραδιοφώνου αυτοκινήτου πραγματοποιείται συχνότερα σε τυπική θέση στον μπροστινό πίνακα του αυτοκινήτου. Διαφορετικά, η εγκατάσταση του ραδιοφώνου γίνεται με χρήση ειδικής βάσης που μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας. Δεδομένου ότι τα ραδιόφωνα 1 DIN είναι τα πιο συνηθισμένα, τα καθίσματα έχουν ύψος κατάλληλο για την εγκατάσταση αυτών των συσκευών. Για 2 μεγέθη DIN, θα απαιτηθούν πρόσθετες τροποποιήσεις στο ταμπλό για την εγκατάσταση μιας συσκευής αναπαραγωγής στο αυτοκίνητο.

Θα πρέπει να ελέγξετε τα περιεχόμενα της συσκευασίας της συσκευής πριν εγκαταστήσετε το ραδιόφωνο αυτοκινήτου για να βεβαιωθείτε ότι έχετε όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα. Η εγκατάσταση του τυπικού ραδιοφώνου γίνεται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό πλαίσιο που περιλαμβάνεται στη συσκευή. Χρησιμοποιείται για τη στερέωση του ραδιοφώνου στο αυτοκίνητο. Αρχικά, αφαιρείται το κουτί για μικροαντικείμενα, το οποίο βρίσκεται στο τυπικό μέρος για εγκατάσταση. Στη συνέχεια εισάγεται το μέταλλο
προσωπικό πλαίσιο.

Χρησιμοποιώντας το παρεχόμενο ειδικό εργαλείο, σηκώστε και λυγίστε τις γλωττίδες στερέωσης.

Το επόμενο στάδιο της εγκατάστασης ενός ραδιοφώνου αυτοκινήτου με τα χέρια σας είναι η ασφάλισή του στο κάθισμα. Ορισμένες συσκευές έχουν μια τρύπα με σπείρωμα στον πίσω τοίχο. Σε αυτό βιδώνεται μια καρφίτσα, με την οποία μπορείτε να ασφαλίσετε περαιτέρω τη συσκευή αναπαραγωγής. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε μια ειδική λωρίδα στο πίσω μέρος του ταμπλό.

Για να εγκαταστήσετε ένα μη τυπικό ραδιόφωνο, θα πρέπει να ελέγξετε ποια βάση χρησιμοποιείται και αν ταιριάζει στο κάθισμα. Εάν υπάρχουν οπές με σπείρωμα στα πλευρικά τοιχώματα της συσκευής, τότε η εγκατάσταση του ραδιοφώνου στο αυτοκίνητο πραγματοποιείται βιδώνοντάς το στο ταμπλό με μπουλόνια.

Πώς να συνδέσετε σωστά ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου

Η σύνδεση του ραδιοφώνου του αυτοκινήτου γίνεται με διάφορους τρόπους:

• Χρήση σύνδεσης ISO.
• Χωρίς χρήση τσιπς με μάτισμα καλωδίων.
• Συνδέοντας απευθείας τα καλώδια τροφοδοσίας στους ακροδέκτες της μπαταρίας.
• Μέσω του διακόπτη ανάφλεξης ή ενός ξεχωριστού διακόπτη.
• Μέσω συναγερμού ασφαλείας.

Τα διαγράμματα ραδιοφώνου αυτοκινήτου, τα οποία βοηθούν στη σωστή σύνδεση, εκτυπώνονται σε μια ετικέτα στο επάνω κάλυμμα της συσκευής. Υποδεικνύουν τη χρωματική σήμανση των συρμάτων που καθορίζεται από το γενικά αποδεκτό πρότυπο:

• κόκκινο - διαχείριση ενέργειας?
• κίτρινο - τροφοδοσία στη μνήμη και τον ενισχυτή.
• μαύρο - μάζα?
• μπλε με λευκή ρίγα - παροχή ρεύματος στην κεραία με ενισχυτή.

Σήμερα θα μιλήσουμε για το πώς να εγκαταστήσετε σωστά ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου ή μια συσκευή αναπαραγωγής σε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας. Θα εξετάσουμε επίσης συστάσεις και διαγράμματα για την εγκατάσταση και τη σύνδεση των καλωδίων και των συνδέσμων του ραδιοφώνου στο αυτοκίνητο με οπτικά σχέδια και φωτογραφίες

Για προστασία από κλοπή, τα ενσωματωμένα ραδιόφωνα είναι συχνά εξοπλισμένα με αφαιρούμενο μπροστινό πάνελ, χρησιμοποιήθηκαν ολισθητήρες οδηγών με κλειδαριά για γρήγορη αφαίρεση ολόκληρης της συσκευής.

Τα σταθερά ραδιόφωνα αυτοκινήτου προστατεύονται από κλοπή λόγω του αρχικού τους σχήματος και των μη τυποποιημένων διαστάσεων. Ταιριάζουν σε μια συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτου, γεγονός που τους στερεί την ευελιξία. Κατά κανόνα, τέτοια ραδιόφωνα εγκαθίστανται από κατασκευαστές αυτοκινήτων στη γραμμή συναρμολόγησης. Τα δοχεία κάτω από το ραδιόφωνο σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με ειδική κουρτίνα - η συσκευή είναι αρκετά απλή, αλλά πολύ αποτελεσματική κατά των κλεφτών αυτοκινήτων.
Τα σύγχρονα ραδιοκασετόφωνα διατίθενται σε δύο μεγέθη ύψους - ένα μπλοκ και δύο μπλοκ (ή single-din και double-din). Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές παράγουν ως επί το πλείστον ραδιόφωνα αυτοκινήτου 1DIN (single-block). Και το αυτοκίνητο πρέπει να έχει κατάλληλο μέγεθος θέσης. Ιαπωνικές, αμερικανικές, αλλά και κορεατικές εταιρείες παρουσιάζουν εξοπλισμό διπλάσιο σε ύψος, για αντίστοιχη θέση εγκατάστασης σε αυτοκίνητο, που ονομάζεται 2DIN. Αυτό είναι το κύριο πράγμα που πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου για το αυτοκίνητό σας. Σύνδεση ραδιοφώνου αυτοκινήτου όταν όλες οι υποδοχές είναι κατάλληλες.

Η σύνδεση του ίδιου του ραδιοφώνου αυτοκινήτου μπορεί να είναι αρκετά απλή. Αυτό θα συμβεί όταν όλα τα απαραίτητα καλώδια από την μπαταρία, τη γείωση, την ακουστική και το καλώδιο κεραίας έχουν ήδη τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο και υπάρχουν επίσης όλοι οι σύνδεσμοι που είναι κατάλληλοι για το ραδιόφωνό σας. Η εγκατάσταση ενός τέτοιου ραδιοφώνου είναι απλή: απλά πρέπει να συνδέσετε όλους τους συνδέσμους. Το διορθώνουμε σύμφωνα με τις οδηγίες και αυτό είναι όλο, απολαύστε τον νέο ήχο. Κατά τη σύνδεση, θα πρέπει να προσέχετε μόνο ένα πράγμα - εάν η καλωδίωση στην υποδοχή εισόδου ταιριάζει με την καλωδίωση στο ίδιο το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου. Εάν όλα είναι εντάξει με την καλωδίωση, τότε είστε πολύ τυχεροί και η σύνδεση δεν θα σας πάρει περισσότερο από πέντε λεπτά.
Όταν οι υποδοχές δεν ταιριάζουν Η επόμενη κατάσταση είναι παρόμοια με την προηγούμενη: όλα τα καλώδια δρομολογούνται στην υποδοχή ή τις υποδοχές, αλλά δεν ταιριάζουν στο ραδιόφωνό σας. Σε αυτήν την περίπτωση, η απλούστερη και καλύτερη επιλογή θα ήταν να αγοράσετε έναν ειδικό προσαρμογέα για τους συνδέσμους σας, καθώς η αγορά σήμερα είναι πλούσια σε αυτούς. Πιθανότατα θα μπορείτε να αγοράσετε έναν τέτοιο προσαρμογέα στο ίδιο μέρος όπου αγοράσατε το ραδιόφωνο αυτοκινήτου ή σε παρόμοια μέρη. Αν και πολύ συχνά ένας προσαρμογέας για το πρότυπο ISO περιλαμβάνεται ήδη στο κιτ ραδιοφώνου αυτοκινήτου.

Όταν οι σύνδεσμοι δεν συμμορφώνονται με το πρότυπο ISO.

Η τελευταία επιλογή θα είναι άχρηστη εάν οι σύνδεσμοι στο αυτοκίνητό σας δεν συμμορφώνονται με το πρότυπο ISO, και το χειρότερο από όλα, εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης, εάν το αυτοκίνητό σας χρησιμοποιείται, έχει ήδη αλλάξει κάτι πριν από εσάς. Σε αυτήν την περίπτωση, και αν δεν μπορέσατε να βρείτε άλλους έτοιμους προσαρμογείς, τότε θα πρέπει να αγοράσετε τους λεγόμενους συνδέσμους ISO για το αυτοκίνητό σας και να αντικαταστήσετε τους υπάρχοντες με αυτούς. Αυτό είναι σπάνιο, βεβαίως, δεδομένης της ποσότητας «κουρέματος» που έχουν γεμίσει οι Κινέζοι φίλοι μας τις αγορές, αλλά όλα μπορούν να συμβούν.

Συμβουλές για την αντικατάσταση των βυσμάτων.

Η ίδια η αντικατάσταση δεν θα είναι αρκετά δύσκολη υπόθεση εάν τα χρωματικά σημάδια των καλωδίων ταιριάζουν. Ωστόσο, θυμηθείτε μερικές συμβουλές:

· Πριν ξεκινήσετε την εργασία, βεβαιωθείτε ότι έχετε αποσυνδέσει τον θετικό πόλο από την μπαταρία.

· δαγκώστε τα καλώδια από τον παλιό συνδετήρα ένα-ένα και συνδέστε τα στο νέο, αυτό θα αποφύγει τη σύγχυση.

· Συνδέστε καλά τα καλώδια ή καλύτερα, συγκολλήστε τα σημεία όπου είναι συνδεδεμένα, έτσι θα αποφύγετε τον εξωτερικό θόρυβο και την παραμόρφωση που μπορεί να εμφανιστούν εάν η επαφή είναι αναξιόπιστη.

Το τελευταίο βήμα σε αυτή τη διαδικασία θα πρέπει να είναι η αξιόπιστη απομόνωση των αρθρώσεων. Η καλύτερη επιλογή είναι η μόνωση με χρήση ειδικών θερμοσυστελλόμενων περιβλημάτων, τα οποία συρρικνώνονται σε μέγεθος όταν θερμαίνονται και μονώνουν αξιόπιστα τους αρμούς. Αλλά ελλείψει τους, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κανονική ηλεκτρική ταινία.

Το έργο της σύνδεσης ενός νέου συνδετήρα μπορεί αρχικά να περιπλέκεται από την απουσία ή τη λανθασμένη χρωματική κωδικοποίηση των καλωδίων. Σε αυτή την περίπτωση, η υπάρχουσα καλωδίωση θα πρέπει να δοκιμαστεί με δοκιμαστή και επίσης, εάν είναι απαραίτητο, θα εγκατασταθούν πρόσθετα καλώδια. Πρώτα απ 'όλα, κατά την εγκατάσταση εξοπλισμού ήχου, μην αφήνετε το θετικό της μπαταρίας να αγγίξει τον αρνητικό της ή οποιοδήποτε ακροδέκτη του ηχείου. Επίσης, δεν πρέπει να τροφοδοτείτε το συν ή το πλην από το διακόπτη ανάφλεξης ή τον αναπτήρα, έχετε πάντα μπροστά σας το διάγραμμα σύνδεσης του ραδιοφώνου, οπότε τροφοδοτήστε το από την μπαταρία! Αυτό θα απαλλάξει τα ηχεία από παρεμβολές και παρεμβολές και θα τα οδηγήσει σε πλήρη ισχύ. Για να συνδέσετε το συν, χρησιμοποιήστε ένα σύρμα χαλκού, όσο το δυνατόν πιο κοντό, με διατομή 4 τετραγωνικών χιλιοστών ή περισσότερο. Η υποδοχή καλωδίωσης του αυτοκινήτου δεν ταιριάζει με την πρίζα του ραδιοφώνου. Το γεγονός είναι ότι κάθε κατασκευαστής εξοπλίζει τις συσκευές ήχου του με μεμονωμένες υποδοχές σύνδεσης. Και ακόμη και διαφορετικά μοντέλα από τον ίδιο κατασκευαστή έχουν διαφορετικούς συνδέσμους. Ωστόσο, ένας ξεχωριστός προσαρμογέας για το λεγόμενο πρότυπο ISO παρέχεται συχνά με ραδιόφωνα αυτοκινήτου.

Επομένως, πριν προβείτε σε οποιαδήποτε ενέργεια, βεβαιωθείτε ότι λείπει ο προσαρμογέας (κάτι που συμβαίνει πολύ σπάνια) ή ότι επίσης δεν ταιριάζει.

Τότε μπορείτε να βγείτε από αυτή τη δύσκολη θέση με δύο τρόπους:

Το πρώτο και πιο σωστό είναι να αγοράσετε έναν προσαρμογέα ISO για την ηλεκτρική καλωδίωση του αυτοκινήτου σας. Υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία προσαρμογέων προς πώληση τώρα και δεν θα πρέπει να έχετε κανένα πρόβλημα με την αγορά τους.

Η δεύτερη μέθοδος είναι ανεπιθύμητη και αναξιόπιστη, αλλά η πιο κοινή στους λάτρεις του αυτοκινήτου και, δυστυχώς, σε ορισμένα τεχνικά κέντρα. Αυτή η μέθοδος περιλαμβάνει το δάγκωμα των συνδετήρων και τη σύνδεση των καλωδίων απευθείας με περιστροφές. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια στην υποδοχή (ή στις υποδοχές) του αυτοκινήτου ταιριάζουν με το χρώμα των καλωδίων από τον προσαρμογέα ραδιοφώνου αυτοκινήτου. Εάν τα καλώδια ταιριάζουν, αποσυνδέστε την μπαταρία και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε κοπτικά καλωδίων για να κόψετε τη φίσα του αυτοκινήτου και τη φίσα που περιλαμβάνεται στο ραδιόφωνο αυτοκινήτου.

Πρέπει να είστε προσεκτικοί με το βύσμα του ραδιοφώνου αυτοκινήτου για να μην τσιμπήσετε το λάθος πράγμα. Για να αποφύγετε τη σύγχυση, συνδέστε το βύσμα στο ραδιόφωνο και δαγκώστε το εξάρτημα που παραμένει ασύνδετο. Συνδέουμε καλώδια και καλώδια αυτοκινήτου από ραδιόφωνο αυτοκινήτου σύμφωνα με έγχρωμες σημάνσεις και συνιστάται η συγκόλληση των σημείων σύνδεσης και η μόνωση τους με ειδικά θερμοσυστελλόμενα περιβλήματα.

Εάν για κάποιο λόγο τα χρώματα των καλωδίων δεν ταιριάζουν, τότε το επόμενο, πολύ σημαντικό βήμα θα είναι να δοκιμάσετε τα καλώδια και ίσως χρειαστεί να συνδέσετε τα καλώδια που λείπουν.

Για να το κάνουμε αυτό, οπλιζόμαστε με ένα ελεγκτή ή πολύμετρο με ένα ηχητικό σήμα και μια μπαταρία 9 volt.

Δεν θα σταθούμε λεπτομερώς στη διαδικασία κλήσης εδώ, θα πούμε μόνο γιατί χρειάζεται μια μπαταρία εδώ.

Το γεγονός είναι ότι αν χτυπήσετε τα ηχεία χωρίς να αποσυνδέσετε τα καλώδια από αυτά (και είναι τόσο τεμπέλικο να τραβήξετε ξανά την πρίζα), θα πρέπει να έχετε δύο καλώδια να χτυπούν.

Πρόκειται για ένα ζευγάρι αντίστοιχα ηχεία. Αλλά για να προσδιορίσετε ποιο από αυτά είναι συν και ποιο μείον, θα χρειαστείτε μια μπαταρία. Συνδέστε την μπαταρία σε αυτό το ζεύγος, το ένα καλώδιο στο θετικό, το άλλο στο αρνητικό και παρατηρήστε πού πηγαίνει ο κώνος του ηχείου.

Εάν ο διαχύτης απομακρυνθεί, τότε η πολικότητα είναι σωστή, το καλώδιο που συνδέθηκε στο θετικό της μπαταρίας επισημαίνεται ως θετικό και αυτό που είναι συνδεδεμένο με το αρνητικό επισημαίνεται ως αρνητικό. Εάν ο διαχύτης τραβιέται προς τα μέσα, τότε πρέπει να σημειώσετε τα καλώδια αντίστροφα. Πρέπει να συνδέσετε την μπαταρία στο ηχείο για όχι περισσότερο από 1 δευτερόλεπτο.

Το μήκος των συρμάτων υπολογίζεται μεμονωμένα, ανάλογα με το αυτοκίνητο και τη μέθοδο τοποθέτησης, θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά (αλλά όχι υπερβολικά) και να μην έχουν περιττές στροφές. Συνιστάται να αγοράσετε σύρματα χαλκού, κολλημένα σε μόνωση σιλικόνης. Το πάχος τους, δηλαδή το εμβαδόν της διατομής τους, πρέπει να είναι αρκετό για να παρέχει την πλήρη ισχύ του ηχοσυστήματος. Για ακουστικό σύστημα έως 120 W, τα καλώδια τροφοδοσίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 mm. πλ. και τα καλώδια για τα ηχεία είναι 1-2 χλστ. πλ.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα καλώδια σύνδεσης παρέχονται με τα ηχεία και, κατά κανόνα, δεν αντιστοιχούν στο απαιτούμενο πάχος.

Σύνδεση μεγαφώνων (ηχείων). Τα περισσότερα σύγχρονα ραδιόφωνα αυτοκινήτου έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν 4 ηχεία. Δύο μπροστά και δύο πίσω. Για ραδιόφωνα με ισχύ 30 W ανά κανάλι ή περισσότερο, τέσσερα ζεύγη καλωδίων βγαίνουν από την υποδοχή. Κάθε ζευγάρι έχει το δικό του χρώμα (βλ. πίνακα). Κάθε ζεύγος έχει ένα καλώδιο με μια λωρίδα σε όλο το μήκος του (μεγάφωνο μείον) και ένα καλώδιο χωρίς λωρίδα (ηχείο συν).

Δεν συνιστάται να συγχέετε το μείον με το συν (αν και όχι θανατηφόρο) και απαγορεύεται αυστηρά η γείωση του αρνητικού καλωδίου που προέρχεται από το ραδιόφωνο στη γείωση (το μείον που πηγαίνει στο μεγάφωνο είναι το δικό του μείον του ενισχυτή εξόδου του ραδιόφωνο και δεν έχει καμία σχέση με τη συνολική μάζα του αυτοκινήτου) . Στα ίδια τα ηχεία υπάρχουν δύο τερματικά. το ένα είναι πιο στενό, το δεύτερο είναι πιο φαρδύ.

Για ραδιόφωνα χαμηλής κατανάλωσης, μόνο ένα θετικό καλώδιο μπορεί να πάει σε κάθε ηχείο. Σε αυτήν την περίπτωση, το μείον των ηχείων συνδέεται με το κοινό μείον του ραδιοφώνου (μαύρο καλώδιο).

Το θετικό καλώδιο από το ραδιόφωνο συνδέεται στον ευρύ ακροδέκτη και το αρνητικό καλώδιο στον στενό ακροδέκτη.

Θα ήθελα να σταθώ αναλυτικότερα στη σωστή σύνδεση συν και πλην (σωστή φάση) των μεγαφώνων. Εάν ακολουθηθούν σωστά όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, δεν πρέπει να προκύψουν προβλήματα, θα «χτυπήσει» όπως αναμένεται.

Αλλά μπορεί να συμβεί η ακοή σας να αποδειχθεί εξαιρετική και να είστε πολύ επιλεκτικοί στην ποιότητα του ήχου και αυτό που βγαίνει από τα ηχεία σας μπερδεύει. Υπάρχει ήχος και η ένταση φαίνεται να είναι καλή, αλλά κατά κάποιο τρόπο όλα είναι στραβά και το "μπάσο" σχεδόν δεν γίνεται αισθητό. Όταν προσπαθείτε να αυξήσετε τις χαμηλές συχνότητες, αντί για ένα δυνατό «μπαμ», εμφανίζεται μια αξιολύπητη «κλανιά».

Με όλα όσα περιγράφονται, υπάρχει μια λανθασμένη φάση. Για τη σωστή φάση των ηχείων, πρέπει να ελέγξετε ξανά όλα τα καλώδια σύνδεσης και, εάν χρειάζεται, να τα κουδουνίσετε.

Ωστόσο, μπορείτε να ακολουθήσετε μια απλούστερη διαδρομή. μεταφέρετε πρώτα τον ήχο στα μπροστινά ηχεία και στρέψτε την ισορροπία μόνο σε ένα ηχείο, για παράδειγμα στο αριστερό. Αυξήστε την ένταση μέχρι να εμφανιστεί παραμόρφωση ή μέχρι τη μέγιστη ένταση.

Στη συνέχεια, μετακινήστε την ισορροπία στη μεσαία θέση, δηλαδή κατανείμετε την ένταση ομοιόμορφα στα δεξιά και στα αριστερά ηχεία. Με τη σωστή φάση, ο συνολικός όγκος θα αυξηθεί σημαντικά.

Εάν η φάση είναι λανθασμένη, η ένταση θα αυξηθεί ασήμαντα ή καθόλου και οι χαμηλές συχνότητες θα εξαφανιστούν σχεδόν εντελώς. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ανταλλάξετε τα συν και τα πλην, αλλά ΜΟΝΟ ΣΕ ΕΝΑ ΗΧΕΙΟ!

Η ίδια διαδικασία πρέπει να επαναληφθεί και στα πίσω ηχεία.

ΣΥΝΔΕΣΗ ΤΟΥ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ. Η συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων ραδιόφωνων αυτοκινήτων χρησιμοποιεί τρία καλώδια για την παροχή ρεύματος, συνήθως μαύρο, κίτρινο και κόκκινο.

Μαύρο – μείον μπαταρία.

Κίτρινο – μπαταρία συν, όλοι οι καταναλωτές ρεύματος τροφοδοτούνται από αυτό το καλώδιο. Επομένως, εάν για κάποιο λόγο το κίτρινο καλώδιο έχει καταστεί άχρηστο, δεν πρέπει να τεντώσετε το υπόλοιπο στέλεχος από αυτό στην πρώτη ασφάλεια που συναντάτε ή να το αντικαταστήσετε με το πρώτο καλώδιο που συναντάτε από έναν κινέζικο φορτιστή τηλεφώνου.

Κόκκινο - θετικό από το διακόπτη ανάφλεξης.

Ας ασχοληθούμε πρώτα με τα κιτρινόμαυρα καλώδια. Η πιο κοινή μέθοδος σύνδεσης είναι ένα μαύρο καλώδιο στο πρώτο μπουλόνι γείωσης που εμφανίζεται και ένα κίτρινο καλώδιο από τον αναπτήρα ή από τον διακόπτη ανάφλεξης. Αλλά αυτός δεν είναι ο σωστός τρόπος!

Η μεγαλύτερη ισχύς και οι ελάχιστες παρεμβολές μπορούν να επιτευχθούν μόνο με τη σύνδεση αυτών των δύο καλωδίων απευθείας στην μπαταρία. Τα καλώδια, όπως προαναφέρθηκε, πρέπει να είναι κολλημένα, χάλκινα, με διατομή τουλάχιστον 4 τετραγωνικών μέτρων. mm. Σε απόσταση 30–40 εκατοστών, τοποθετείται επιπλέον ασφάλεια 10–20 A με καλή μόνωση στο θετικό καλώδιο (κίτρινο).

Το κόκκινο καλώδιο είναι επίσης ένα πλεονέκτημα, αλλά θα πρέπει να συνδεθεί στον διακόπτη ανάφλεξης. Ή μάλλον, στο κύκλωμα στο οποίο τροφοδοτείται τάση όταν ανάβει η ανάφλεξη.

Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνδέουν το κόκκινο καλώδιο μαζί με το κίτρινο. Το πλεονέκτημα αυτής της σύνδεσης είναι ότι το ραδιόφωνο θα ανάψει σε κάθε περίπτωση, ανεξάρτητα από το αν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή ή όχι. Το μειονέκτημα είναι ότι το ραδιόφωνο θα είναι συνεχώς σε κατάσταση αναμονής, δηλαδή μερικώς ενεργοποιημένο όλη την ώρα, ακόμα κι αν το απενεργοποιήσατε με το κουμπί «POWER». Φυσικά, η μπαταρία σας δεν θα χαρεί ένα τέτοιο γεγονός. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ρυθμός εκφόρτισης της μπαταρίας εξαρτάται από το συγκεκριμένο ραδιόφωνο αυτοκινήτου και, δυστυχώς, δεν έχουμε δεδομένα για το ποιο μοντέλο και πόσο γρήγορα θα αδειάσει η μπαταρία σας.

ΣΥΝΔΕΣΗ ΚΕΡΑΙΑΣ. Μια κεραία μπορεί να είναι ενεργή ή παθητική (απλώς μια κεραία). Η παθητική κεραία συνδέεται χωρίς καμία δυσκολία, απλά συνδέστε το βύσμα στην αντίστοιχη πρίζα. Με μια ενεργή κεραία, η κατάσταση είναι λίγο πιο περίπλοκη, καθώς πρέπει να τροφοδοτηθεί με ρεύμα. Σχεδόν όλα τα σύγχρονα ραδιόφωνα έχουν ξεχωριστή έξοδο.

Μπορεί να υπάρχουν δύο από αυτά τα καλώδια. Έχουν σχεδιαστεί για να ενεργοποιούν συσκευές που χρειάζονται μόνο όταν το ραδιόφωνο λειτουργεί, αυτή η συσκευή είναι μια ενεργή κεραία.

Το θέμα που καλύπτεται είναι ολόκληρη η επιστήμη του ήχου αυτοκινήτου και αυτό το άρθρο δεν αποτελεί σε καμία περίπτωση έναν εξαντλητικό οδηγό σε αυτόν τον τομέα. Επιπλέον, δεν έχουμε αγγίξει όλα τα βασικά, τα οποία δεν μπορούν να κάνουν περισσότεροι από ένας ειδικοί ακουστικής αυτοκινήτων. Σε αυτό το άρθρο, προσπαθήσαμε να δώσουμε το ελάχιστο που θα σας επιτρέψει να συνδέσετε σωστά το ραδιόφωνο και τα ηχεία, ενώ θα έχετε αρκετά αποδεκτή ποιότητα ήχου.

Απαιτεί ασφάλεια με βαθμολογία 10–20 A και καλή μόνωση. Τοποθετήστε το 40–50 cm από τον ακροδέκτη της μπαταρίας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο κατασκευαστής εγκαθιστά ανεξάρτητα την ασφάλεια, η οποία είναι πολύ βολική για τους καταναλωτές. Προσπαθήστε επίσης να βρείτε το αρνητικό καλώδιο όσο το δυνατόν πιο κοντό. Για ευκολία, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε τερματικά με σημάνσεις ή διαφορετικά χρώματα. Κατά την τοποθέτηση καλωδίων, προσπαθήστε να διατηρείτε όσο το δυνατόν μεγαλύτερη απόσταση από άλλους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας. Θυμηθείτε, τα καλώδια δεν πρέπει να είναι στριμμένα, πρέπει να τα χειρίζεστε πολύ προσεκτικά και προσεκτικά. Πρώτα συνδέονται με τα ηχεία και μετά στο ραδιόφωνο του αυτοκινήτου. Προσέξτε να μην αφήσετε το εκτεθειμένο θετικό καλώδιο της μπαταρίας να αγγίξει οτιδήποτε άλλο. Κρατήστε το απομονωμένο μέχρι να χρειαστεί να τροφοδοτήσετε το ραδιόφωνο με το plus.

ΠΩΣ ΝΑ ΣΥΝΔΕΣΕΤΕ ΤΑ ΗΧΕΙΑ Η διαδικασία σύνδεσης των ηχείων στο ραδιόφωνο του αυτοκινήτου απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Καθ' όλη τη διάρκεια της εγκατάστασης του ηχοσυστήματος, θα πρέπει να έχετε διαθέσιμο το διάγραμμα σύνδεσης ραδιοφώνου. Δείχνει τη σωστή σύνδεση των ηχείων, που αντιστοιχεί στις φάσεις. Υπάρχουν ενδείξεις στους ακροδέκτες των ηχείων που υποδεικνύουν συν και πλην. Με τη βοήθειά του, θα καταλάβετε πολύ γρήγορα και εύκολα πού είναι το μείον και πού το συν. Τις περισσότερες φορές, οι κατασκευαστές συστημάτων ήχου καθιστούν τον ευρυγώνιο ακροδέκτη θετικό και τον στενό ακροδέκτη αρνητικό. Μερικές φορές τα παλαιότερα αυτοκίνητα δεν έχουν τέτοιες σημάνσεις, επομένως χρησιμοποιήστε μια κανονική μπαταρία για να προσδιορίσετε τους πόλους. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε τις μπαταρίες συν και μείον στους ακροδέκτες των ηχείων. Εάν ο διαχύτης κινείται προς τα έξω, τότε η φάση είναι σωστή όταν κινείται προς τα μέσα, είναι λανθασμένη. Yandex.Direct Ραδιόφωνα αυτοκινήτου όλα τα μοντέλα Χιλιάδες προσφορές. Βέλτιστες τιμές. Μπείτε και κάντε μια συμφωνία! aport.ru Προσοχή, η σύνδεση σε λάθος φάσεις οδηγεί σε απώλεια ποιότητας ήχου κατά 80%. Πρώτα, το ηχείο σας θα αποτύχει και μετά το ίδιο το ραδιόφωνο. Δυστυχώς, αυτό είναι το πιο συνηθισμένο λάθος που κάνουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που εγκατέστησαν μόνοι τους το ηχοσύστημα. Ταυτόχρονα, υπάρχει ήχος από τα ηχεία, αλλά δεν υπάρχει αρκετή ισχύς. Ας φανταστούμε ότι δεν υπάρχει δωρεάν μπαταρία στο χέρι, πώς να συνδέσετε σωστά το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου στα ηχεία σε αυτήν την περίπτωση; Είναι πολύ απλό να ενεργοποιήσετε το ραδιόφωνο και να εξάγετε ήχο σε ένα από τα ηχεία, να το αυξήσετε στο μέγιστο. Στη συνέχεια, κατανεμήστε το εξίσου και στις δύο στήλες. Εάν η ισχύς του ήχου αυξάνεται, τότε τα κάνατε όλα σωστά. Εάν αυτό δεν συμβεί, αλλάξτε την πολικότητα σε ένα από τα ηχεία. Αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη για τη δοκιμή τόσο των μπροστινών όσο και των πίσω και πλευρικών ηχείων. Σημαντικό: όταν συνδέετε τα ηχεία στο ραδιόφωνο, παρατηρήστε την πολικότητα και χρησιμοποιήστε μόνωση!

ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΛΩΔΙΩΣΗΣ Τα καλώδια των ηχείων του ραδιοφώνου αυτοκινήτου έχουν επίσης σήμανση. Μπορεί να υπάρχουν δύο ή τέσσερα ζευγάρια. Ένα μονόχρωμο καλώδιο χωρίς μαύρη λωρίδα δείχνει ένα συν, το ίδιο καλώδιο μόνο με μια μαύρη λωρίδα δείχνει ένα μείον. Το πρώτο συνδέεται με τον ακροδέκτη ευρείας ηχείου και το δεύτερο συνδέεται στον στενό ακροδέκτη. Για ένα ζευγάρι πλαϊνά ή μπροστινά ηχεία σε ακουστική έως 20 W, το μείον μπορεί να είναι κοινό. Σε πιο ισχυρά συστήματα, κάθε κανάλι έχει το δικό του μείον ή συν. Δεν μπορούν να ανταλλάσσονται ή να μπερδεύονται! Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να γειώνετε το ηχείο συνδέοντας τον αρνητικό ακροδέκτη του στο σώμα του μηχανήματος. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα την παραμόρφωση του ήχου. Βίντεο - Αυτόματη ακουστική σε ένα αυτοκίνητο: Τα ραδιόφωνα χαμηλής κατανάλωσης με χειροκίνητο συντονισμό ραδιοφώνου μπορεί να περιλαμβάνουν δύο ή τέσσερα χρωματιστά καλώδια και όχι ένα ζεύγος με μαύρη λωρίδα. Σε αυτή την περίπτωση, το αρνητικό όλων των ηχείων συνδέεται με το αρνητικό καλώδιο του ραδιοφώνου, το οποίο οδηγεί στο αρνητικό της μπαταρίας ή στο σώμα του αυτοκινήτου. Θυμηθείτε ότι ένα βραχυκύκλωμα μπορεί όχι μόνο να βλάψει το ηχοσύστημα, αλλά και να προκαλέσει φωτιά, κάτι που είναι πολύ χειρότερο. Κατά την εγκατάσταση ενός ραδιοφώνου στο σπίτι, αξίζει να λάβετε υπόψη ότι σχεδόν κάθε σύστημα ηχείων συνοδεύεται από καλώδια σύνδεσης. Δεν είναι κατάλληλα για χρήση σε αυτοκίνητο και χρειάζονται μόνο για τη δοκιμή των ηχείων κατά την αγορά. Χαρακτηρίζονται από μικρή διατομή 0,25–0,5 τετραγωνικών χιλιοστών και δεν θα μπορούν να μεταδώσουν ισχύ από το ραδιόφωνο στα ηχεία χωρίς απώλειες. Μπορείτε να τα χρησιμοποιήσετε μόνο εάν η ισχύς του ηχείου σας είναι 15–20 W, η διάμετρός του είναι 10–13 cm Για τα κύρια ηχεία υψηλής ισχύος (40–100 W), χρησιμοποιούνται ειδικά καλώδια ηχείων με χαλκό χωρίς οξυγόνο. Χαρακτηρίζονται από διατομή 1–4 τετραγωνικών χιλιοστών. Στη διάφανη μόνωση τους μπορείτε να δείτε βέλη που δείχνουν προς τη σωστή κατεύθυνση από το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου προς το ηχείο.

Η ΜΟΝΩΣΗ ΕΙΝΑΙ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ Τα καλώδια υψηλής ποιότητας πρέπει να έχουν καλό μονωτικό υπόβαθρο. Το καλύτερο είναι να είναι από σιλικόνη, καθώς δεν θα σκάσει στο κρύο. Επιπλέον, βεβαιωθείτε ότι η διατομή των καλωδίων αντιστοιχεί στην ισχύ του ηχοσυστήματος. Τοποθετήστε τα καλώδια μακριά από τα καλώδια άλλων καταναλωτών. Μην τα αφήνετε να κουλουριαστούν. Είναι κλειστά σε όλη την καμπίνα. Είναι σημαντικό τα καλώδια να μην ξεφτίζουν. Περιορίστε τη διαθεσιμότητά τους και μην τους επιτρέψετε να έρθουν σε επαφή με τα πόδια ή τις αποσκευές των επιβατών. Από την κολόνα της πόρτας, τραβήξτε τα μέσα από το σκληρό κάμπριο. Σε αυτή την περίπτωση, ο μεντεσές πρέπει να κινείται στο σώμα πίσω από την κολόνα της πόρτας. Το κυριότερο είναι ότι δεν κάνει κινήσεις μεταξύ της πόρτας και του πάγκου!

ΠΩΣ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕΤΕ ΤΑ ΗΧΕΙΑ Είναι πολύ σημαντικό όταν τοποθετείτε κύρια πίσω ηχεία υψηλής ισχύος να τοποθετούνται σωστά. Για παράδειγμα, τα οβάλ ηχεία υψηλής ισχύος θα πρέπει να εγκατασταθούν στο πίσω ράφι δεμάτων έτσι ώστε ο βραχύς άξονας του ηχείου να κατευθύνεται διαγώνια κατά μήκος του αυτοκινήτου, δηλαδή το πίσω δεξιά προς τον οδηγό και το πίσω αριστερό προς τον συνοδηγό. Μόνο μετά τη σωστή τοποθέτηση αρχίστε να συνδέετε τα ηχεία στο ραδιόφωνο. Για καλό ήχο, μην καλύπτετε τα ηχεία με κουτιά ή κιβώτια. Χρειάζονται χώρο, και πολύ χώρο. Τοποθετήστε tweeter ή, όπως ονομάζονται επίσης, "tweeter" στις κολόνες του παρμπρίζ. Το τετραπλό εφέ θα είναι πολύ φωτεινό αν βρίσκονται αρκετά μακριά από τα γούφερ. Κατευθύνετε τον ήχο από το tweeter του οδηγού στον συνοδηγό και αντίστροφα.

Πώς να χτυπήσετε την καλωδίωση;

Δεν θα μπω σε λεπτομέρειες σχετικά με την ίδια τη διαδικασία κλήσης, αλλά θα σας πω ένα μυστικό για το πώς να καταλάβετε την πολικότητα της ακουστικής χρησιμοποιώντας μόνο μια μπαταρία, χωρίς να αποσυνδέσετε τα βύσματα απευθείας από αυτήν. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε τα καλώδια που προέρχονται από ένα από τα ηχεία στην μπαταρία. Εάν τα καλώδια αναγνωρίστηκαν σωστά, τότε θα ακούσετε το κλικ του διαχύτη ενός από τα ηχεία να κινείται. Δώστε προσοχή σε ποια κατεύθυνση κινείται ενώ το κάνετε αυτό. Εάν απομακρυνθεί, τότε η πολικότητα της σύνδεσης με την μπαταρία είναι σωστή και, επομένως, το καλώδιο που συνδέθηκε στο θετικό της μπαταρίας θα είναι επίσης θετικό για την ακουστική. Σημειώστε την πολικότητα και τη θέση του ηχείου στα καλώδια κολλώντας αυτοκόλλητα από την ίδια τουλάχιστον χαρτοταινία. Τέτοιες σημάνσεις μπορεί να φανούν χρήσιμες στο μέλλον την επόμενη φορά που θα αντικαταστήσετε το ραδιόφωνο αυτοκινήτου. Και κάτι ακόμα: η μπαταρία δεν πρέπει να είναι συνδεδεμένη για περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο, διαφορετικά μπορεί να καταστρέψετε το ηχείο.

Σύνδεση ραδιοφώνου αυτοκινήτου με αυτοσυναρμολόγηση καλωδίων.

Όλα αυτά ήταν ο πρώτος, πιο εύκολος τρόπος για να συνδέσετε μόνοι σας ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου. Τώρα ας μιλήσουμε για το δεύτερο, πιο περίπλοκο, όταν η καλωδίωση για το ραδιόφωνο αυτοκινήτου πρέπει να εγκατασταθεί ξανά ή λείπει εντελώς.

Αυτή η επιλογή είναι εξαιρετικά σπάνια για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, αλλά είναι επίσης δυνατή. Και σε μια τέτοια κατάσταση, θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα σετ καλωδίων. Για την ακουστική, είναι φυσικά σκόπιμο να αγοράσετε ειδικά καλώδια για την ακουστική. Και για την παροχή ρεύματος από την μπαταρία πρέπει επίσης να υπάρχει ένα καλό χάλκινο σύρμα με διατομή τουλάχιστον 4 mm2. Το μήκος των συρμάτων πρέπει να επιλέγεται ξεχωριστά, αλλά να έχετε κατά νου ότι το μήκος πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερο και το σύρμα δεν πρέπει να τεντώνεται.
Διάγραμμα σύνδεσης ραδιοφώνου αυτοκινήτου.

Οι οδηγίες ή τα σημάδια στο πίσω πλαίσιο του ίδιου του ραδιοφώνου αυτοκινήτου θα σας βοηθήσουν να καταλάβετε την καλωδίωση από το ίδιο το ραδιόφωνο.

Ένα σύγχρονο ραδιόφωνο τροφοδοτείται συνήθως μέσω του κίτρινου power "plus", το οποίο πρέπει να συνδεθεί στον θετικό πόλο της μπαταρίας. Μια άλλη επιλογή είναι να το συνδέσετε στο κατάλληλο καλώδιο μέσα στην καμπίνα, το οποίο έχει μόνιμη σύνδεση με την μπαταρία και το σωστό μετρητή καλωδίων. Σε καμία περίπτωση μην συνδέετε αυτό το καλώδιο σε καλώδιο αναπτήρα ή παρόμοιο.

Δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με τη σύνδεση του καλωδίου γείωσης (συνήθως τοποθετείται με μαύρο καλώδιο) στερεώστε καλά αυτό το καλώδιο με μια βίδα στο σώμα του αυτοκινήτου.

Το δεύτερο "συν" (συνήθως κόκκινο) συνδέεται με τον διακόπτη ανάφλεξης, στο καλώδιο στο οποίο εφαρμόζεται τάση όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή ή στη λειτουργία "ACC". Αυτή η σύνδεση καθιστά δυνατή την ενεργοποίηση του ραδιοφώνου αυτοκινήτου μόνο όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή. Ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων, για να μπορούν να ενεργοποιήσουν το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου σε οποιαδήποτε θέση του διακόπτη ανάφλεξης, συνδέουν αυτό το καλώδιο μαζί με το κίτρινο ρεύμα, αλλά μια τέτοια σύνδεση κινδυνεύει να αυξήσει το φορτίο της μπαταρίας ενώ το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο, αφού το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου θα βρίσκεται συνεχώς σε κατάσταση αναμονής.

Αφού τακτοποιήσετε τα καλώδια τροφοδοσίας, αρχίστε να καλωδιώνετε τα ηχεία. Σε αυτή την περίπτωση, φροντίστε να λάβετε υπόψη την πολικότητα και τη θέση τους. Ένα σφάλμα στη σύνδεση της πολικότητας δεν θα οδηγήσει σε ζημιά στο ραδιόφωνο του αυτοκινήτου, αλλά θα επιδεινώσει σημαντικά τον συνολικό ήχο του συστήματος. Περιέγραψα παραπάνω πώς να υπολογίσετε την πολικότητα των ηχείων χρησιμοποιώντας μια κανονική μπαταρία.

Λοιπόν, εάν η ακουστική και το ρεύμα είναι συνδεδεμένα, μπορείτε να ξεκινήσετε τη σύνδεση της κεραίας. Η σύνδεση μιας παθητικής κεραίας δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες, απλώς συνδέστε το βύσμα στην κατάλληλη πρίζα. Η σύνδεση μιας ενεργής κεραίας θα είναι λίγο πιο περίπλοκη εδώ, εκτός από το τυπικό βύσμα, θα χρειαστεί να συνδέσετε ένα πρόσθετο καλώδιο τροφοδοσίας από μια τέτοια κεραία στην αντίστοιχη επαφή του ραδιοφώνου του αυτοκινήτου (συνήθως μια τέτοια επαφή ορίζεται ως ANT. , AMP ή REM).

Ακολουθούν οι σύνδεσμοι. Διαφορετικά ραδιόφωνα και αυτοκίνητα μπορεί να έχουν διαφορετικούς τύπους υποδοχών. Επομένως, πρέπει να εξετάσετε ποιος σύνδεσμος βρίσκεται στο αυτοκίνητο πριν αγοράσετε ένα ραδιόφωνο. Εάν η υποδοχή στο ραδιόφωνο που αγοράσατε δεν ταιριάζει με την υποδοχή του αυτοκινήτου, τότε και αυτό δεν πειράζει.
Επιλογή 1 (προτιμάται) - υπάρχει μεγάλος αριθμός διαφορετικών προσαρμογέων, το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε το σωστό. Παράγονται επίσης ειδικοί προσαρμογείς που σας επιτρέπουν να μεταβείτε από τα γνήσια μαξιλαράκια στο πρότυπο ISO.
Επιλογή 2 - Αποεπιλέξτε τον σύνδεσμο και συνδεθείτε απευθείας. Μια ακραία μέθοδος, αλλά γνωρίζοντας το σχέδιο, δεν θα μείνετε χωρίς μουσική.

Ο πιο συνηθισμένος σύνδεσμος για τη σύνδεση ραδιοφώνου αυτοκινήτου είναι το ISO 10487. Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε τη διαθεσιμότητά του στο αυτοκίνητό σας.

Εάν έχετε ένα, τότε απλά πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο σύνδεσμος σας έχει το σωστό pinout.

Για εισόδους στο ραδιόφωνο, σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές τηρούν την τυπική χρωματική κωδικοποίηση των καλωδίων.

Κίτρινο καλώδιο (BAT) - σε σταθερό +, ανεξάρτητα από τη θέση του διακόπτη ανάφλεξης, απευθείας στην μπαταρία μέσω μιας ασφάλειας 10-20A.

Κόκκινο καλώδιο (ACC) - στον ακροδέκτη του διακόπτη ανάφλεξης, όπου εμφανίζεται το + όταν γυρίζετε το κλειδί της μίζας. Σε πολλά ξένα αυτοκίνητα υπάρχει ήδη ένα ξεχωριστό καλώδιο στο μπλοκ. Απλά πρέπει να το βρείτε (πολύ απλά με τη βοήθεια ενός ελεγκτή ή μιας λυχνίας ελέγχου). Ή, εάν προκύψουν δυσκολίες, σε οποιοδήποτε τερματικό όπου εμφανίζεται το +12 όταν ανάβει η ανάφλεξη.

Το μαύρο καλώδιο είναι αρνητικό ή γείωση, που είναι το ίδιο πράγμα. Συνδέεται με το σώμα με καλή επαφή. (υπάρχει ένα σταθερό μείον εκεί).

Το μπλε/λευκό-μπλε καλώδιο (REM) είναι ένα καλώδιο ελέγχου που, όταν το ραδιόφωνο είναι ενεργοποιημένο, ενεργοποιεί αυτόματα τον ενισχυτή αυτοκινήτου ή την ενεργή κεραία.

Το πορτοκαλί καλώδιο του ραδιοφώνου αυτοκινήτου (ή της παραλλαγής) (ILL) συνδέεται στον ακροδέκτη του διακόπτη φώτων ή σε οποιοδήποτε άλλο τερματικό όπου εμφανίζεται το +12 όταν είναι αναμμένα τα πλαϊνά φώτα ή οι προβολείς.

Κίτρινο - μαύρο καλώδιο (παραλλαγές) (MUTE) - αυτό είναι ένα τηλεχειριστήριο που απενεργοποιεί τον ήχο ή τον σβήνει. Συνδέεται με το αντίστοιχο καλώδιο του αυτοκινήτου σας Hands. Εάν λείπει το κιτ, μην το συνδέσετε πουθενά. Αυτή είναι μια επιλογή και δεν επηρεάζει την απόδοση του ραδιοφώνου ή την ποιότητα της εργασίας.

Οι έξοδοι του ραδιοφώνου είναι τα ακουστικά καλώδια στα ηχεία. Έχουν ζευγαρωμένα χρώματα. Ένα συγκεκριμένο ηχείο συνδέεται σε κάθε ζεύγος χρωμάτων:

Λευκό ζεύγος καλωδίων - μπροστινό αριστερό ηχείο.

Γκρι ζευγάρι - μπροστινό δεξί ηχείο.

Πράσινο ζεύγος - πίσω αριστερό ηχείο.

Το μωβ ζεύγος είναι το πίσω δεξιό ηχείο.

Κάθε ζεύγος καλωδίων ηχείων αποτελείται από ένα συμπαγές καλώδιο και ένα καλώδιο με μαύρη λωρίδα. Η μαύρη λωρίδα δείχνει το αρνητικό καλώδιο.
Είναι πολύ σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια των ηχείων είναι σωστά συνδεδεμένα, διαφορετικά, εάν δεν ακολουθηθεί ο συνδυασμός χρωμάτων, η ρύθμιση της ισορροπίας δεν θα είναι σωστή εάν δεν τηρηθεί η πολικότητα, τα πίσω ηχεία θα παίζουν εκτός φάσης εκδηλώνεται ως έλλειψη μπάσου.

Γενικό διάγραμμα σύνδεσης ραδιοφώνου αυτοκινήτου

Σχηματικά, σύμβολα γραμμάτων που βρίσκονται σε οδηγίες σύνδεσης ραδιοκασετοφώνων διαφόρων εμπορικών σημάτων

Ακουστική ομάδα:
- R = Δεξιά ηχείο.
- L = Αριστερό ηχείο.
- FR+, FR- ή RF+, RF- = Μπροστινό ηχείο - δεξιά (συν ή πλην, αντίστοιχα).
- FL+, FL- ή LF+, LF- = Μπροστινό ηχείο - αριστερά (συν ή πλην, αντίστοιχα).
- RR+, RR- = Πίσω ηχείο - δεξιά (συν ή πλην, αντίστοιχα).
- LR+, LR- ή RL+, RL- = Πίσω ηχείο - αριστερά (συν ή πλην, αντίστοιχα).
- GND SP = Γείωση ηχείου.

Υποδοχή τροφοδοσίας:
- B+ ή BAT ή K30 ή Bup+ ή B/Up ή B-UP ή MEM +12 = Τροφοδοτείται από μπαταρία (συν)

GND ή GROUND ή K31 ή απλώς ένα μείον = Κοινό καλώδιο (Γείωση), μπαταρία μείον.

A+ ή ACC ή KL 15 ή S-K ή S-kont ή SAFE ή SWA = +12 από τον διακόπτη ανάφλεξης.

N/C ή n/c ή N/A = Καμία επαφή. (Φυσικά η έξοδος είναι εκεί αλλά δεν είναι συνδεδεμένη πουθενά).

ILL ή LAMP ή σύμβολο ήλιου ή 15b ή Lume ή iLLUM ή K1.58b = Φωτισμός πίνακα. Τα +12 βολτ τροφοδοτούνται στην επαφή όταν είναι αναμμένα τα πλαϊνά φώτα. Μερικά ραδιόφωνα έχουν δύο καλώδια, -iLL+ και iLL- Το αρνητικό καλώδιο είναι γαλβανικά απομονωμένο από τη γείωση.

Ant ή ANT+ ή AutoAnt ή P.ANT = Μετά την ενεργοποίηση του ραδιοφώνου, τροφοδοτούνται +12 βολτ από αυτήν την επαφή για τον έλεγχο της αναδιπλούμενης κεραίας, εάν φυσικά υπάρχει.

MUTE ή Mut ή mu ή η εικόνα ενός διαγραμμένου ηχείου ή TEL ή TEL MUTE = Είσοδος για απενεργοποίηση ή σίγαση του ήχου κατά τη λήψη μιας τηλεφωνικής κλήσης ή άλλων ενεργειών (για παράδειγμα, αντιστροφή).

Άλλες πιθανές επαφές:

Amp = Πείρος ελέγχου ενεργοποίησης εξωτερικού ενισχυτή
-DATA IN = Εισαγωγή δεδομένων
-DATA OUT = Έξοδος δεδομένων
-Line Out = Line Out
-REM ή ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΟ = Τάση ελέγχου (ενισχυτής)
-ACP+, ACP- = Γραμμές λεωφορείων (Ford)
-CAN-L = CAN γραμμή λεωφορείου
-CAN-H = CAN λεωφορειακή γραμμή
-K-BUS = Αμφίδρομος σειριακός δίαυλος (Κ-γραμμή)
-SHIELD = Θωρακισμένη συρμάτινη σύνδεση.
-AUDIO COM ή R COM, L COM = Κοινή (γη) είσοδος ή έξοδος προενισχυτών
-CD-IN L+, CD-IN L-, CD-IN R+, CD-IN R- = Ισορροπημένες γραμμικές είσοδοι σήματος ήχου από τον εναλλάκτη
-SW+B = Αλλάζει την τροφοδοσία σε +B μπαταρία.
-SEC IN = Δεύτερη είσοδος
-DIMMER = Αλλαγή φωτεινότητας οθόνης
-ALARM = Σύνδεση επαφών συναγερμού για το ραδιόφωνο για την εκτέλεση λειτουργιών ασφαλείας αυτοκινήτου (ραδιόφωνα PIONEER)
-SDA, SCL, MRQ = Λεωφορεία επικοινωνίας με την οθόνη του οχήματος.
-LINE OUT, LINE IN = Έξοδος γραμμής και είσοδος, αντίστοιχα.
-D2B+, D2B- = Οπτική σύνδεση ήχου

· Συνιστάται η παροχή ρεύματος χρησιμοποιώντας ξεχωριστή καλωδίωση που πηγαίνει απευθείας από την μπαταρία στο ραδιόφωνο.

· Η διάμετρος της καλωδίωσης δεν πρέπει να είναι μικρότερη από αυτή του βύσματος ραδιοφώνου, ιδανικά μιάμιση έως δύο φορές παχύτερη. Αυτό ισχύει τόσο για την καλωδίωση ρεύματος όσο και για την ακουστική. Συνιστάται η χρήση εξειδικευμένων ακουστικών συρμάτων με διατομή περίπου 1,5-4 mm2 με μόνωση χαλκού και σιλικόνης χωρίς οξυγόνο. Το καλώδιο πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντό και χωρίς στροφές.

Η αντίσταση της ακουστικής είναι συνήθως 4 ohms και η καλωδίωση από το κιτ ακουστικής θα είναι συγκρίσιμη σε αντίσταση με τα ηχεία. Αυτό, με τη σειρά του, θα συνεπάγεται σημαντική διαρροή της ισχύος του ραδιοενισχυτή, δηλαδή στον βοηθητικό εξοπλισμό - ακουστική καλωδίωση, και όχι στα ηχεία (ακουστική). Ως αποτέλεσμα, η ένταση της αναπαραγωγής θα μειωθεί και, ακόμη χειρότερα, θα μειωθεί επίσης το εύρος των αναπαραγόμενων συχνοτήτων. Οι ιδιαιτερότητες της διάδοσης HF είναι ότι το σήμα ταξιδεύει μόνο κατά μήκος της επιφάνειας του καλωδίου, επομένως, με μικρότερη διάμετρο καλωδίου, η χωρητικότητα μετάδοσης HF θα μειωθεί και ως αποτέλεσμα, η συνολική ποιότητα του ήχου θα επιδεινωθεί.

· Κατά την τροφοδοσία του ραδιοφώνου, χρησιμοποιούνται κόκκινα και κίτρινα καλώδια. Το κίτρινο προορίζεται για την τροφοδοσία της μνήμης και το κόκκινο χρησιμοποιείται για την απενεργοποίηση του ραδιοφώνου και προϋποθέτει την παρουσία εξόδου στον διακόπτη ανάφλεξης. Αυτό σημαίνει ότι μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης, το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου θα σβήσει αυτόματα. Η πιο βολική επιλογή είναι να συνδέσετε τα κίτρινα και κόκκινα καλώδια παράλληλα, τότε το ραδιόφωνο θα απενεργοποιηθεί μόνο όταν πατήσετε ένα κουμπί στον πίνακα ραδιοφώνου.

Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα λόγω του γεγονότος ότι οι ραδιοενισχυτές τροφοδοτούνται από το κόκκινο καλώδιο, συμπεριλαμβανομένης της κατάστασης αναμονής. Επομένως, η κατανάλωση ρεύματος αυξάνεται, πράγμα που σημαίνει ότι η μπαταρία μπορεί να αποφορτιστεί πιο γρήγορα. Για να αποφύγετε αυτήν την κατάσταση, μπορείτε να βάλετε έναν ξεχωριστό διακόπτη στο κόκκινο καλώδιο του ραδιοφώνου και, στη συνέχεια, η τροφοδοσία θα απενεργοποιηθεί αυτόματα όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Εάν έχετε ραδιόφωνο με εσωτερική μπαταρία για αποθήκευση ρυθμίσεων, χρησιμοποιήστε ένα κύκλωμα με πλήρη διακοπή ρεύματος όταν το ραδιόφωνο είναι απενεργοποιημένο. Στη συνέχεια, η κύρια μπαταρία σας στο αυτοκίνητο είναι εγγυημένη ότι δεν θα αποφορτιστεί κατά τη μακροχρόνια στάθμευση μέσω του δέκτη.

Δεν είναι μυστικό ότι στο ραδιόφωνο, εκτός από τα θετικά κίτρινα και αρνητικά μαύρα καλώδια τροφοδοσίας, υπάρχει και ένα κόκκινο καλώδιο ACC. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι ένα καλώδιο ελέγχου REM για ένα ραδιόφωνο και εκτελεί ακριβώς την ίδια λειτουργία με το REM στους ενισχυτές.

Για όσους δεν γνωρίζουν καθόλου, το ραδιόφωνο, όπως σχεδιάζει ο κατασκευαστής, πρέπει να είναι συνεχώς συνδεδεμένο με την μπαταρία και να είναι υπό τάση. Το καλώδιο ACC είναι ένα κύκλωμα ελέγχου χαμηλού ρεύματος που ενεργοποιεί και εκκινεί το ραδιόφωνο. Όσο δεν υπάρχει +12 volt στο καλώδιο ACC, το ραδιόφωνο δεν θα ανταποκρίνεται σε τίποτα και, κατά συνέπεια, η τρέχουσα κατανάλωση του ραδιοφώνου θα μετράται σε δεκάδες milliamps.

Όταν εμφανίζεται τάση σε αυτό το καλώδιο, το ραδιόφωνο είτε ξεκινά αυτόματα (εάν απενεργοποιήθηκε με απενεργοποίηση του ίδιου ACC), είτε μεταβαίνει σε κατάσταση αναμονής (αν το ραδιόφωνο απενεργοποιήθηκε με ένα κουμπί στον πίνακα ή με το τηλεχειριστήριο ).

Το κύριο ερώτημα είναι ότι ακόμα κι αν το ραδιόφωνο είναι απενεργοποιημένο, αλλά το καλώδιο ACC είναι ενεργό, τότε η τρέχουσα κατανάλωση του ραδιοφώνου αυξάνεται κατά 10 και θα ανέρχεται ήδη στα δέκατα του αμπέρ. και αυτό δεν είναι τόσο λίγο, ειδικά αν η γεννήτρια σας είναι άχρηστη και η μπαταρία έχει κουραστεί εδώ και καιρό.

Με βάση τα παραπάνω, γίνεται σαφές ότι πρέπει να καταλάβετε πώς να συνδέσετε σωστά το ραδιόφωνο και πώς να μην το συνδέσετε σωστά.

Αρχικά, ας δούμε τις 2 πιο ανόητες και, κατά συνέπεια, τις πιο συνηθισμένες επιλογές για τη σύνδεση ενός ραδιοφώνου. Μάλλον εμφανίστηκαν μαζί με τα ίδια τα ραδιοκασετόφωνα ως αποτέλεσμα της γενικής απροθυμίας των εγκαταστατών γκαράζ να διαβάσουν τις οδηγίες για το υλικό.

Επιλογή 1

Λέγεται «Το τσάκωσα γρήγορα, δεν πρόκειται να αγωνιστώ».

Το κύκλωμα αναπτήρα δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοια μπόνους φορτία και όταν το ραδιόφωνο λειτουργεί, αποστραγγίζει σημαντικά την τάση. Συλλογικό αγρόκτημα, εν ολίγοις.

Επιλογή Νο. 2

Λέγεται «Έτσι ώστε ο μαφόν να σβήσει όταν φύγω».

Το καλώδιο ανάφλεξης ACC ανταποκρίνεται ακόμη λιγότερο σε ένα τέτοιο φορτίο από τον αναπτήρα και οι πτώσεις θα είναι ακόμη μεγαλύτερες από ό,τι στην επιλογή νούμερο ένα.

Οι ιδιοκτήτες των δύο πρώτων επιλογών σύνδεσης είναι πολύ εύκολο να συναντηθούν σε όλους τους ήχους αυτοκινήτου και σε σχετικούς πόρους. Όλοι έχουν τυπικές ερωτήσεις:

«Γιατί δεν ξεκινάει το αυτοκίνητο το πρωί μετά την εγκατάσταση του μαφόν;»

"Γιατί η οθόνη του ραδιοφώνου αναβοσβήνει και σβήνει αν την ενεργοποιήσετε μέχρι τέρμα;"

"Γιατί οι ρυθμίσεις του ραδιοφώνου χάνονται όταν απενεργοποιούνται;"

Όλα αυτά τα προβλήματα είναι αποτέλεσμα της στραβής συμπεριφοράς του ιδιοκτήτη και της πεποίθησής του ότι είναι πιο έξυπνος από αυτούς που έγραψαν τις οδηγίες για το GU.

Οι παραπάνω επιλογές ΔΕΝ είναι ΣΩΣΤΕΣ και δεν μπορούν να συνδεθούν με αυτόν τον τρόπο.

Το ραδιόφωνο σε μια τέτοια σύνδεση ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ να λειτουργήσει πλήρως και κανονικά, ακόμα κι αν σας φαίνεται διαφορετικά.

Τώρα ας δούμε τις επιλογές για τη σωστή σύνδεση ενός ραδιοφώνου σε ένα αυτοκίνητο. Είναι πιο λογικό να ξεκινήσετε με την επιλογή σύνδεσης, η οποία περιγράφεται σε όλες τις οδηγίες για τα ραδιόφωνα.

Αυτή η επιλογή επαναλαμβάνει πλήρως τον έλεγχο των τυπικών ραδιόφωνων σε ξένα αυτοκίνητα. Μια απλή, αξιόπιστη επιλογή από οπλισμένο σκυρόδεμα, αν και χωρίς τα βασικά στοιχεία της ευκολίας. Όταν χρησιμοποιείτε αυτήν την επιλογή, αρκεί να βρείτε το καλώδιο τροφοδοσίας στο αυτοκίνητο που τρέχει από την μπαταρία μέχρι το κιβώτιο ασφαλειών και να το συνδέσετε σε αυτό μέσω ενός ξεχωριστού κίτρινου καλωδίου τροφοδοσίας για την κύρια μονάδα.

Αυτή η νέα ασφάλεια μπορεί να τοποθετηθεί είτε σε ελεύθερο χώρο στο μπλοκ ασφαλειών είτε κοντά σε αυτό σε ξεχωριστή βάση. Αυτό είναι ήδη δημιουργικότητα.

Το κόκκινο καλώδιο ACC συνδέεται με το καλώδιο ACC του διακόπτη ανάφλεξης. Έτσι, όταν γυρίσετε το κλειδί, το ραδιόφωνο θα ξεκινήσει και όταν κλείσετε την ανάφλεξη, θα σβήσει. Εάν απενεργοποιήσετε το ραδιόφωνο με το κουμπί, θα παραμείνει αθόρυβο ανεξάρτητα από το στρίψιμο του κλειδιού και θα περιμένει για χειροκίνητη εκκίνηση.

Το μειονέκτημα αυτής της επιλογής είναι η αδυναμία ενεργοποίησης του ραδιοφώνου όταν το αυτοκίνητο είναι απενεργοποιημένο. Αυτή η απόχρωση μπορεί να θεωρηθεί ως τίμημα για την ευκολία σύνδεσης.

Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με την ακόλουθη επιλογή:

Όπως μπορείτε να δείτε στο διάγραμμα, αυτή είναι πρακτικά η προηγούμενη έκδοση, αλλά ήδη εμπλέκονται το μπλε καλώδιο REM του ραδιοφώνου και ένα ζευγάρι διόδων.

Για όσους δεν το γνωρίζουν, θα εξηγήσω: Η δίοδος είναι ένα μέρος που περνά ηλεκτρικό ρεύμα μόνο προς μία κατεύθυνση. Εάν συνδέσουμε μια λάμπα σε μια μπαταρία μέσω μιας διόδου, τότε με μια πολικότητα η λάμπα θα ανάψει και αν αλλάξει η πολικότητα, η λάμπα θα σβήσει.

Η εξήγηση είναι πολύ σκληρή, υπάρχουν πολλές αποχρώσεις, αλλά δεν χάσαμε όλες τις λεπτές αποχρώσεις. Είναι αρκετά)

Οποιεσδήποτε δίοδοι μικρού μεγέθους που μπορούν να λειτουργούν με τάση 15 βολτ ή περισσότερο και ρεύμα έως 0,1 αμπέρ είναι κατάλληλες για το κύκλωμα.

Στο διάγραμμα, οι δίοδοι υποδεικνύονται ως βέλος με μια γραμμή. Το βέλος δείχνει προς ποια κατεύθυνση θα περάσει ρεύμα η δίοδος. Στην ίδια τη δίοδο, η μύτη του βέλους είναι χρωματισμένη με μια λωρίδα ή ένα βέλος σχεδιάζεται απευθείας στη δίοδο. Στο διάγραμμα, δίπλα στο σύμβολο της διόδου, έχω προσθέσει εικόνες διόδων με τη διάταξη που αντιστοιχεί στο διάγραμμα για ευκολία.

Λίγα λόγια για το πώς λειτουργεί το κύκλωμα:

Όταν γυρίζετε το κλειδί στην κλειδαριά, το ρεύμα θα ρέει από την κλειδαριά μέσω της διόδου στην επαφή ACC του ραδιοφώνου. Αντίστοιχα, θα ξεκινήσει και θα εφαρμόσει τάση στο καλώδιο REM του, με το οποίο συνήθως ελέγχουμε τους ενισχυτές. Από το καλώδιο REM, το ρεύμα θα ρέει μέσω της δεύτερης δίοδος και πάλι στην επαφή ACC του ραδιοφώνου.

Με αυτόν τον τρόπο το ραδιόφωνο θα παραμείνει ανοιχτό και δεν θα του έχει σημασία αν υπάρχει τάση από τον διακόπτη ανάφλεξης ή όχι. Οι δίοδοι στο κύκλωμα χρησιμεύουν για να εμποδίζουν τη ροή ρεύματος από την κλειδαριά στην επαφή REM και από την REM στην κλειδαριά.

Αυτό το κύκλωμα θα σας επιτρέπει ήδη να ακούτε ραδιόφωνο με τον κινητήρα σβηστό. Θα αρκεί απλώς να το ξεκινήσετε με το κλειδί γυρισμένο. Το μειονέκτημα αυτής της σύνδεσης είναι ότι μπορείτε απλά να ξεχάσετε το ραδιόφωνο ανοιχτό και θα καταναλώσει την μπαταρία. Λοιπόν, το ραδιόφωνο δεν θα μπορεί να ξεκινήσει αυτόματα όταν γυρίσετε το κλειδί. Κάθε φορά που πρέπει να το τρυπάς με τα χέρια σου.

Τα επόμενα τρία σχήματα είναι διαφορετικές παραλλαγές της ίδιας ιδέας. Και στα τρία σχήματα χρησιμοποιούμε τη μονάδα ελέγχου συναγερμού κεντρικού κλειδώματος.

Αυτό το κύκλωμα επαναλαμβάνει επίσης πρακτικά το προηγούμενο, με τη μόνη διαφορά ότι εισάγαμε κανονικά κλειστές επαφές ρελέ στο σπάσιμο του καλωδίου REM.

Στα ρελέ αυτοκινήτου πέντε ακίδων, η μεσαία επαφή θα είναι πάντα κλειστή όσο δεν ενεργοποιείται η περιέλιξη του ρελέ. Μόλις το ρελέ κάνει κλικ, αυτή η επαφή σπάει και ανοίγει το κύκλωμα στο οποίο βρίσκεται. Στην περίπτωσή μας, ένα ρελέ που ανάβει έστω και για μικρό χρονικό διάστημα θα απενεργοποιήσει το ραδιόφωνο. Μετά από μια τέτοια απενεργοποίηση, το ραδιόφωνο θα ξεκινήσει αυτόματα και θα συνεχίσει να λειτουργεί μόλις γυρίσετε το κλειδί της μίζας. Σε αυτήν την περίπτωση, το κλειδί μπορεί να τραβηχτεί έξω και το mafon θα συνεχίσει να λειτουργεί είτε μέχρι το χειροκίνητο κλείσιμο είτε μέχρι να οπλιστεί το αυτοκίνητο.

Στη μονάδα συναγερμού, θα χρειαστεί να βρείτε ένα τσιπ με τις εξόδους του ρελέ ελέγχου κεντρικού κλειδώματος και να προσδιορίσετε σε ποια από αυτά, όταν οπλίζετε το αυτοκίνητο, εμφανίζονται για λίγο +12 βολτ. Λοιπόν, κατά συνέπεια, συνδέστε μια επαφή της περιέλιξης του ρελέ σε αυτό το καλώδιο και τη δεύτερη στο αρνητικό καλώδιο του τροφοδοτικού συναγερμού.

Το σχέδιο είναι αρκετά εφαρμόσιμο. Το μόνο αρνητικό είναι ότι ορισμένα ραδιόφωνα διατηρούν την τάση στο καλώδιο επισκευής για μια στιγμή όταν είναι απενεργοποιημένα και εάν το σήμα στον συναγερμό κεντρικού κλειδώματος είναι πολύ γρήγορο, το ραδιόφωνο θα ξεκινήσει αμέσως ξανά. Εάν το σύστημα κεντρικού κλειδώματος του αυτοκινήτου σας επιτρέπει μεγαλύτερους παλμούς κλεισίματος, πολλοί συναγερμοί σάς επιτρέπουν να αυξήσετε τον χρόνο παλμού προγραμματίζοντας τον συναγερμό. Κατ 'αρχήν, αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει για όποιον διαβάζει προσεκτικά το εγχειρίδιο σηματοδότησης.

Εάν ο συναγερμός δεν σας επιτρέπει να αυξήσετε τον παλμό ή αυτό δεν είναι επιθυμητό για τη λειτουργία του κεντρικού κλειδώματος του αυτοκινήτου, τότε τα ακόλουθα δύο σχήματα θα σας ταιριάζουν. Η αρχή της λειτουργίας τους είναι πανομοιότυπη, μόνο η εφαρμογή διαφέρει.

Δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε καλώδιο REM σε αυτό το κύκλωμα. Το σχήμα λειτουργεί ως εξής:

Όταν γυρίζετε το κλειδί, παρέχεται τάση από το καλώδιο ACC της κλειδαριάς στο τύλιγμα του ρελέ, το οποίο ενεργοποιείται ανάλογα, συνδέοντας το κύκλωμα ισχύος του κίτρινου καλωδίου +12V του ραδιοφώνου (το οποίο, όπως θυμόμαστε, είναι πάντα ενεργοποιείται, ανεξάρτητα από τον τρόπο λειτουργίας του PG). Από αυτή τη στιγμή, το ρελέ αρχίζει να τροφοδοτείται μόνο του μέσω της δεύτερης διόδου και επίσης να τροφοδοτεί το καλώδιο ACC του ραδιοφώνου, ξεκινώντας το. Από αυτή τη στιγμή, το σύστημα δεν ενδιαφέρεται για τη θέση του κλειδιού στην ανάφλεξη.

Το ραδιόφωνο θα συνεχίσει να λειτουργεί και οι δίοδοι δεν θα επιτρέψουν στο ρεύμα να περάσει εκεί που δεν χρειάζεται. Η δεύτερη επαφή της περιέλιξης του ρελέ σε αυτό το κύκλωμα δεν συνδέεται απευθείας στο αρνητικό αλλά πηγαίνει στη μονάδα συναγερμού. Οι περισσότερες μονάδες συναγερμού διαθέτουν εξόδους ελέγχου μπλοκαρίσματος κινητήρα. Αυτός ο έλεγχος πραγματοποιείται με διακοπή του κυκλώματος μείον. Ας υποθέσουμε ότι έχει εγκατασταθεί ένα ρελέ μπλοκαρίσματος αντλίας καυσίμου. Το συν από αυτό το ρελέ συνδέεται με τον διακόπτη ανάφλεξης και το μείον συνδέεται σε αυτό το καλώδιο ελέγχου αρνητικού κλειδώματος.

Αντίστοιχα, η αντλία θα μπλοκαριστεί είτε με τη διακοπή του συν χρησιμοποιώντας ένα κλειδί είτε με τη διακοπή του μείον χρησιμοποιώντας ένα σήμα. Είμαστε απόλυτα ικανοποιημένοι με αυτόν τον τρόπο λειτουργίας αυτής της επαφής και συνδέουμε το μείον του ρελέ μας σε αυτήν την έξοδο της μονάδας συναγερμού.

Έτσι, όταν οπλίζουμε το αυτοκίνητο, ο συναγερμός θα απενεργοποιήσει το μείον του ρελέ μας, θα σβήσει και θα σβήσει το ραδιόφωνο. Όταν αφοπλιστεί, το μείον θα εμφανιστεί ξανά, αλλά το σύστημα θα περιμένει μέχρι να γυρίσει το κλειδί για να ξεκινήσει.

Αυτή η επιλογή, κατά τη γνώμη μου, είναι η πιο επιτυχημένη από όλες αυτές που αναφέρονται. δεν έχει ελλείψεις. Το ραδιόφωνο ξεκινά όταν χρειάζεται και σβήνει όταν χρειάζεται. Επιπλέον, είναι πολύ βολικό να απενεργοποιείτε το ραδιόφωνο από απόσταση, ας πούμε στη φύση. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να ενεργοποιήσετε και να απενεργοποιήσετε τον συναγερμό αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας το μπρελόκ.

Λοιπόν, η τελευταία επιλογή είναι μια παραλλαγή της συμβίωσης των δύο προηγούμενων, αλλά χωρίς διόδους.

Εδώ, όταν γυρίσετε το κλειδί, το ρελέ θα ξεκινήσει και θα αυτοενεργοποιηθεί, εκκινώντας ταυτόχρονα το ραδιόφωνο. Κατά την όπλιση, το δεύτερο ρελέ θα διακόψει την αυτοενεργοποίηση του ρελέ και το σύστημα θα απενεργοποιηθεί.

Ο πυκνωτής στο πρώτο κύκλωμα ρελέ είναι απαραίτητος για να μπορεί το ρελέ να φορτίζει χωρίς εξωτερική τάση. Όταν ξεκινά το ρελέ, η επαφή βγαίνει από τη μία πλευρά και χρειάζεται χρόνο για να φτάσει στη δεύτερη πλευρά και να τροφοδοτηθεί από αυτήν. Κατά τη διάρκεια αυτής της στιγμής, το ρελέ θα τροφοδοτείται από έναν πυκνωτή, ο οποίος θα έχει χρόνο να φορτίσει όταν γυρίσετε το κλειδί Χωρίς πυκνωτή, θα ακούτε μόνο TRRRRRRRRRR από το ρελέ και το σύστημα δεν θα λειτουργεί))) Για αυτό το κύκλωμα, ένας πυκνωτής 1000 uF 16 βολτ είναι αρκετός.

Αυτές είναι οι επιλογές για κάθε γούστο και χρώμα)) Επιλέξτε αυτό που σας αρέσει. Για δικό μου λογαριασμό, μπορώ μόνο να σας συμβουλεύσω να μην βιαστείτε και να καταλάβετε πώς να εφαρμόσετε την επιλεγμένη επιλογή. Δεν υπάρχει τίποτα τρομερό σε κανένα από αυτά, ακόμη και από ένα άτομο μακριά από τη ραδιοτεχνική. Αρκεί να μπεις σε αυτό και να το καταλάβεις.

Λοιπόν, το πιο σημαντικό πράγμα είναι να μην βιαστείτε σε αυτό το θέμα.

Τώρα, όπως υποσχέθηκε, λίγα λόγια, για όσους αγόρασαν ένα ραδιόφωνο και σχεδίαζαν να το δοκιμάσουν "γρήγορα".

Παραδόξως, όταν ελέγχετε γρήγορα, το πιο σημαντικό πράγμα είναι να μην βιαστείτε))) Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το 50% του εξοπλισμού πεθαίνει κατά τη διάρκεια της δοκιμής και της πρώτης σύνδεσης.

Πριν ελέγξετε τον εξοπλισμό, πρέπει να αποφύγετε οποιαδήποτε πιθανότητα βραχυκυκλώματος οποιωνδήποτε καλωδίων. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν ελέγχετε χρησιμοποιημένα ραδιοκασετόφωνα, από τα οποία προεξέχει μια σκούπα από απογυμνωμένα και ατημέλητα σύρματα. Μην τεμπελιάζετε και μονώστε με ηλεκτρική ταινία όλα τα καλώδια που δεν χρειάζονται για τη δοκιμή και όλες τις στροφές που έχετε κάνει. Ακόμα κι αν τα "βάλετε όλα ξεχωριστά" και "το έχω κάνει εκατό φορές και είναι εντάξει".

Υπάρχει πάντα περιθώριο για τύχη και υπάρχει πάντα ο κίνδυνος να πέσει κάτι ή να γλιστρήσει και αντί για ένα καινούργιο καλούδι, θα πάρετε αμέσως παλιοσίδερα. Όπως δείχνει η πρακτική, τέτοιες περιπτώσεις δεν είναι καθόλου παρανοϊκή μυθοπλασία. Μόνο στη μνήμη μου, οι ενισχυτές και τα υπογούφερ πολλών ανθρώπων έχουν πεθάνει ακριβώς επειδή κάτι πήδηξε ή ξεκόλλησε κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Εξ ου, παρεμπιπτόντως, το δεύτερο σημείο. Εάν χρειάζεται να το στρίψετε για να το ελέγξετε, κάντε το προσεκτικά και σταθερά. Είναι καλύτερα να διασκεδάσετε ξετυλίγοντάς το αργότερα, αλλά για να μην καταρρέει όταν όλα είναι υπό ένταση.

Το τρίτο σημείο και κανόνας: ελέγξτε τη σωστή σύνδεση και πολικότητα του τροφοδοτικού τρεις φορές!

Ακόμα κι αν έχετε ήδη τσεκάρει τα πάντα και όλα είναι εντάξει, λίγο πριν συνδεθείτε, δείτε τα όλα ξανά. Πολύ συχνά, ακριβώς στον τελευταίο έλεγχο, αποκαλύπτεται ένα εμπόδιο σύνδεσης, το οποίο θα μπορούσε να σκοτώσει το κομμάτι του υλικού κυριολεκτικά σε μια στιγμή.

Λοιπόν, μια ακόμη συμβουλή: για να ελέγξετε τον εξοπλισμό, επιλέξτε ένα επίπεδο, ευρύχωρο μέρος με εύκολη πρόσβαση για εσάς.

Μην ελέγχετε τους αδένες με καρκίνο που κρέμονται στον κορμό και ταξινομούν το κουβάρι του φιδιού της εγκατάστασης συλλογικής φάρμας. Μην δοκιμάζετε τον εξοπλισμό σε πάγκο εργασίας γεμάτο με σκουπίδια. Υπήρξαν περιπτώσεις βλάβης του εξοπλισμού λόγω μετακίνησης ή πτώσης σκουπιδιών που συσσωρεύτηκαν στην επιφάνεια που επιλέξατε για δοκιμή.

Μην παραμελείτε αυτά τα απλά και όχι δύσκολα προβλήματα. Είναι εγγυημένο ότι θα σας εξοικονομήσουν χρόνο, χρήμα και νεύρα.