Το Chevrolet Captiva είναι ένα αστικό SUV με τα φόντα ενός SUV. Στιβαρή εμφάνιση, plug-in τετρακίνητο, Διαθεσιμότητα επταθέσιο σαλόνι– Αυτό το αυτοκίνητο έχει πολλά πλεονεκτήματα. Η παραγωγή του ξεκίνησε το 2006 και μια ανανεωμένη έκδοση εμφανίστηκε το 2012. Η καταγωγή του είναι κορεάτικη, αλλά η ποιότητα και το στυλ είναι αμερικανικά, γεγονός που εξασφαλίζει σταθερή ζήτηση στη ρωσική αγορά, όπου παραδοσιακά εκτιμώνται τα μεγάλα τζιπ.
Test drive Chevrolet Captiva
Ο καλύτερος τρόπος για να ελέγξετε αν ένα αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για εσάς είναι να το οδηγήσετε. Ολα επίσημους αντιπροσώπουςΗ Chevrolet προσφέρει ένα test drive, το οποίο θα επιτρέψει στον μελλοντικό ιδιοκτήτη να αποφασίσει για μια αγορά. Το κοινό-στόχος Chevrolet Captiva, πρώτα απ 'όλα, άνδρες. Όλη η βάναυση εμφάνισή του υποδηλώνει ότι αυτό σοβαρό αυτοκίνητο. Αυστηρά περιγράμματα του σώματος, τίποτα περιττό στην εσωτερική διακόσμηση, ελάχιστες λεπτομέρειες.
Ταυτόχρονα, το Captiva είναι πολύ λειτουργικό. Αλλά, όπως λένε, όλα είναι στην ουσία. Ένα ευρύχωρο μπαούλο με πρόσθετο διαμέρισμα κάτω από το δάπεδο σας επιτρέπει να φορτώσετε ακόμη και έναν μικρό ελέφαντα. Ένα μεγάλο ντουλαπάκι με ένα μυστικό διαμέρισμα χωράει ένα σετ κλειδιών και ένα σωρό παρόμοια «μικρά πράγματα». Η επιθυμία για μινιμαλισμό στο εξωτερικό αυτού του αυτοκινήτου επεκτείνεται και στο τιμόνι. Φυσικά είναι μεγάλο, σαν τρόλεϊ, αλλά γιατί είναι τόσο λεπτό; Το κράτημα είναι άβολο, αλλά αυτό μπορεί να αντισταθμιστεί με μια θήκη με επένδυση από αφρό.
Μπορείτε να διαβάσετε για τα χαρακτηριστικά των crossover Chevrolet
Έχει πλούσιες παραδόσεις. Μάθετε τι αλλαγές έχει υποστεί από το υλικό μας.
Πώς οδηγεί αυτό το SUV πόλης; Πρέπει να συνηθίσεις τη δυναμική του. Πρώτη ταχύτητα μέσα μηχανική μετάδοσηπολύ σύντομο και δυσδιάκριτο. Αλλά, αν χρειάζεται να λικνίσεις ένα αυτοκίνητο που έχει κάτσει στην κοιλιά του, είναι καλό. Το αυτόματο κιβώτιο είναι μάλλον αδύναμο μέχρι τις 2000 rpm και δεν τραβάει. Αλλά μετά το 2000 ο Captiva ήρθε ξαφνικά στη ζωή και μετά άρχισε πραγματική κίνηση. Γενικά, σε αυτό το αυτοκίνητο είτε πετάς είτε σέρνεσαι.
Το τζιπ είναι ανθεκτικό στις γρατζουνιές, παρά τη σχετικά στενή διατομή του. Η έκδοση μετά την ανανέωση δεν έχει το αποτέλεσμα της διαμήκους λικνίσματος. Οι νέες ρυθμίσεις πλαισίου επιτρέπουν πιο ευκρινείς στροφές. Η ανάρτηση είναι ενεργοβόρα και απορροφά τέλεια όλα τα χτυπήματα και τις ανωμαλίες του δρόμου. Ο οδηγός και οι επιβάτες αισθάνονται άνετα. Το αυτοκίνητο δεν έχει το «εκκρεμές» που είναι επιρρεπή σε όλα τα μεγάλα SUV όταν κάνουν ελιγμούς με ξαφνικές στάσεις, εδώ μειώνεται στο μηδέν μέσω ειδικών ρυθμίσεων των βραχιόνων ανάρτησης.
Σχετικά με ιδιότητες εκτός δρόμουΟι αιχμάλωτοι μαλώνουν πολύ. Το τζιπ που διεκδικεί καλή ικανότητα ελιγμών, είναι σαν το μέλι από το καρτούν για τον Γουίνι το Αρκουδάκι - είτε υπάρχουν είτε δεν υπάρχουν. Τα έχει η Chevrolet Captiva. Όμως, από πολλές απόψεις εξαρτώνται από την ισχύ και τη ροπή του κινητήρα. Το Chevrolet, φυσικά, δεν είναι Hummer, αλλά ορμάει καλά. Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών, η στάθμευση σε χιονοστιβάδα δεν είναι πρόβλημα, ούτε η οδήγηση σε ένα απότομο βουνό μέσα από τη λάσπη.
Το Captiva δεν είναι πολύ σταθερό. Η αναλογία της διαμήκους και της εγκάρσιας απόστασης μεταξύ των τροχών, συν την υψηλή απόσταση από το έδαφος, δεν του επιτρέπει να προσκολληθεί στο δρόμο με ασφυκτικό. Είναι πολύ στενό για ένα επιθετικό στυλ οδήγησης. Το τιμόνι μερικές φορές δεν είναι πολύ κατατοπιστικό και αυτό δεν σας επιτρέπει να χαλαρώσετε εντελώς κατά την οδήγηση.
Αλλά μπορείς να συνηθίσεις σε αυτή τη συμπεριφορά της Captiva, τελικά, αλλά εξακολουθεί να είναι τετρακίνητο SUV, αν και ελαφριά κατηγορία, υποτίθεται ότι είναι κάπως αυστηρή και στοχαστική.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Chevrolet Captiva
Αυτό το αυτοκίνητο παρέχεται στη Ρωσία με τρεις τύπους κινητήρων. Το πιο οικονομικό είναι τα 2,4 λίτρα με 136 άλογα κάτω από το καπό. Δεν θα προσφέρει τρελή δυναμική, αλλά είναι αρκετά αξιόπιστο και πρόσφυση. Ένας μικρός φόρος θα είναι ένα ευχάριστο μπόνους για τον ιδιοκτήτη Captiva με αυτήν την τροποποίηση κινητήρα.
Η κατανάλωση βενζίνης για ένα αυτοκίνητο με τέτοια μονάδα, σύμφωνα με τους μηχανικούς της General Motors, είναι οκτώ λίτρα στον αυτοκινητόδρομο, 10-12 στο μεικτού κύκλουστην πόλη. Στην πραγματικότητα, σύμφωνα με κριτικές από τους ιδιοκτήτες, αποδεικνύονται περισσότερα. Κύκλος πόλης 14-16 λίτρα, αυτοκινητόδρομος 11,5 λτ./100 χλμ. Κινητήρας βενζίνης 3 λίτρων Αυτή η έκδοση του κινητήρα εμφανίστηκε στο αναβαθμισμένη έκδοση, μετά την αναδιαμόρφωση, και αντικατέστησε το V6 3,2 λίτρων. Έγινε ισχυρότερο, ο αριθμός των αλόγων αυξήθηκε στα 249. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας των 3 λίτρων έγινε πιο οικονομικός από τον προκάτοχό του.
Η επιτάχυνση στην πολυπόθητη εκατοντάδα είναι τώρα 8,6 δευτερόλεπτα, κάτι που βελτιώνει τη δυναμική απόδοση κατά 0,2 δευτερόλεπτα. Η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου είναι 14,3 l/100 km – αστικός κύκλος και 8,3 l/100 km – στον αυτοκινητόδρομο. Μέγιστη ταχύτηταπεριορίζεται στα 198 km/h.
Μια άλλη σοβαρή μονάδα είναι ο V6 3,2 l/230hp. Διατίθεται μόνο στην έκδοση pre-restyling. Αυτός είναι ο βέλτιστος κινητήρας για ένα αυτοκίνητο βάρους 1770 κιλών. Με αυτή την αναλογία βάρους και ροπής, το αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 8,8 δευτερόλεπτα. Αρκετά αξιοπρεπής φιγούρα για ένα SUV, που σας επιτρέπει να κινείστε άνετα μέσα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση της πόλης. Κινητήρας βενζίνης 3,2 τρώει 18 -20 λίτρα στην πόλη. Η μέγιστη ταχύτητά του είναι 198 km/h.
Κινητήρας ντίζελ 2.2 Chevrolet Captiva με μηχανή πετρελαίου 184 ίπποι κάτω από το καπό Επιτάχυνση σε εκατοντάδες – 9,6 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να φτάσει είναι 191 km/h.
Αυτή η μονάδα έχει καλή όρεξη, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, στην πόλη καταναλώνει 17-18 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο 14, έναντι των δηλωθέντων από τον κατασκευαστή 14,3 και 8,3 λίτρα ανά εκατό, αντίστοιχα.
Η υψηλή κατανάλωση καυσίμου για την οποία διαμαρτύρονται πολλοί ιδιοκτήτες Captiva είναι ένα ευαίσθητο μειονέκτημα. Αλλά μπορεί να διορθωθεί με αλλαγή του αυτοκινήτου στο γκάζι. Όσοι αγοράζουν Captiva σοβαρά και για πολύ καιρό λύνουν το πρόβλημα υψηλή ταχύτητα ροήςκαύσιμο με χρήση εγκατάστασης υγραερίου.
Μετάδοση
Το Chevrolet Captiva έρχεται με αυτόματο και χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων παρέχει ανταπόκριση και ομαλή οδήγηση, τόσο στην άσφαλτο της πόλης όσο και εκτός δρόμου. Είναι καλύτερα να πάρετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με κινητήρα 3,2 ή 3 λίτρων. Ένα αυτόματο με κινητήρα 2,4 είναι λίγο βαρετό. Η δυναμική του είναι επαρκής για την οδήγηση στην πόλη, αλλά μερικές φορές, όταν είναι απαραίτητοι εντατικοί ελιγμοί, εκνευρίζεται με την αργότητά του.
Σαλόνι Chevrolet Captiva (+φωτογραφία)
Το εσωτερικό του Chevrolet Captiva είναι ευρύχωρο. Ακόμη και ένας πολύ ψηλός οδηγός μπορεί να κάθεται άνετα πίσω από το τιμόνι και η οροφή δεν θα ασκήσει πίεση στο στέμμα του, χάρη στο μεγάλο ανεμοθώρακας. Οι επιβάτες που κάθονται πίσω δεν ακουμπούν τα γόνατά τους στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Οι ίδιοι επιβάτες στη δεύτερη σειρά δεν θα χρειάζεται να προσποιούνται τους επαγγελματίες δύτες όταν κάθονται στην καμπίνα.
Το μεγάλο άνοιγμα της πόρτας σας επιτρέπει να μπείτε στο αυτοκίνητο χωρίς να κάνετε πολύπλοκες κινήσεις. Για ευκολία στη χρήση του χώρου της καμπίνας, παρέχονται διάφορες λειτουργίες μεταμόρφωσης καθισμάτων. Η πίσω σειρά, η οποία διπλώνει στο πάτωμα και έχει αναλογία 60/40, θα σας επιτρέψει να φορτώσετε μια ντουλάπα και ένα ποδήλατο στο αυτοκίνητο. Τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και η οσφυϊκή υποστήριξη για το κάθισμα του οδηγού (δεν διατίθεται σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού) θα εξασφαλίσουν οδηγική άνεση. Και σε επταθέσιες εκδόσεις, η πίσω σειρά καθισμάτων μπορεί επίσης να αφαιρεθεί ή να διπλωθεί σε αναλογία 50/50.
Το Captiva έχει πολύ υψηλής ποιότητας εσωτερική επένδυση. Οι συμπολίτες μας λατρεύουν να επικρίνουν τους Αμερικανούς για φτηνό πλαστικό. Όπως, αν το χτυπήσεις, κροταλίζει, αν το χτυπήσεις, πονάει. Δεν είναι ξεκάθαρο, φυσικά, γιατί πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πειραματίζονται με τόσο ασήμαντα υλικά όπως η εσωτερική διακόσμηση... Όμως, ήρθε η ώρα τους η καλύτερη ώρα! Το πλαστικό του Chevrolet Captiva είναι πολύ μαλακό, φαίνεται όμορφο και αισθητικά ευχάριστο, δεν κουδουνίζει και δεν τρίβει στα χτυπήματα. Τα υλικά των καθισμάτων πληρούν υψηλές προδιαγραφές ποιότητας. Υφασμάτινο εσωτερικό(σε φθηνότερες εκδόσεις) δεν ξεθωριάζει, δεν ξεθωριάζει και στεγνώνει εύκολα. Το δέρμα και το οικολογικό δέρμα χρησιμοποιούνται για την επένδυση καθισμάτων σε πιο ακριβά επίπεδα επένδυσης. Δεν τεντώνονται και δεν ξεφτίζουν.
Το μόνο αρνητικό είναι η έλλειψη διάτρησης σε ζεστό καιρό, το να κάθεσαι σε τέτοιες καρέκλες δεν είναι πολύ άνετο. Το εσωτερικό των οικονομικών εκδόσεων είναι σχεδιασμένο για πέντε άτομα, αλλά μπορούν να χωρέσουν τρεις υγιείς ενήλικες άνδρες πίσω κάθισμαθα είναι στριμωγμένο. Προορίζεται μάλλον για παιδιά. Αλλά και εδώ, προκύπτει ένα πρόβλημα - είναι επίσης δύσκολο να τοποθετήσετε τρία καθίσματα αυτοκινήτου στη σειρά, αλλά μάλλον ένα ζευγάρι καθίσματα αυτοκινήτου και ένα ενισχυτικό. Η επταθέσια έκδοση θα κοστίσει περισσότερο, τόσο μεταχειρισμένο όσο και καινούργιο. Είναι λιγότερο συχνό. Θα πρέπει να περιμένετε όταν παραγγείλετε ένα νέο αυτοκίνητο και να κάνετε αναζήτηση όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο.
Διαμορφώσεις και τιμές Chevrolet Captiva
Ο καθένας επιλέγει ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό του. Με βάση αυτή την αρχή, οι μηχανικοί της General Motors έχουν παραγάγει πολλά διαφορετικά Επίπεδα εξοπλισμού Chevrolet Captiva. L.S.
Η απλούστερη διαμόρφωση - LS, περιλαμβάνει ήδη τα βασικά στοιχεία άνεσης, χωρίς τα οποία είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς σύγχρονο αυτοκίνητο. Η ασφάλεια και η σταθερότητα του αυτοκινήτου στο δρόμο διασφαλίζεται από το ABS και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, καθώς και ESP, εξοπλισμένο με υποσύστημα (TSA), το οποίο σταθεροποιεί το τρέιλερ κατά την ολίσθηση. Οι πλευρικοί, μπροστινοί και ακόμη και αερόσακοι οροφής έδωσαν στο Captiva υψηλή βαθμολογία σε δοκιμές πρόσκρουσης. Για την άνεση του οδηγού και των συνοδηγών, υπάρχουν θερμαινόμενα καθίσματα. Σε αυτό το πακέτο περιλαμβάνονται επίσης κλιματισμός, CD player, 6 ηχεία με υποστήριξη MP3 player. Κράμα 17 ιντσών δίσκοι τροχώνπαρέχονται επίσης στη βάση δεδομένων.
Το πακέτο LT είναι εντελώς πανομοιότυπο με το LS και συμπληρώνεται από cruise control, ρύθμιση κολόνας τιμονιού, αισθητήρα βροχής, φώτα ομίχλης και εσωτερικό καθρέφτη με ηλεκτροχρωμική επίστρωση. Το εσωτερικό σε αυτή την έκδοση είναι συνδυασμένο, κατασκευασμένο από ύφασμα με δερμάτινα στοιχεία. Επένδυση και με δέρμα τιμόνικαι η «φούστα» του λεβιέ ταχυτήτων. LT Plus Οι διαμορφώσεις του Chevrolet Captiva βασίζονται στην αρχή της matryoshka - κάθε επόμενη επαναλαμβάνει την προηγούμενη, αλλά λίγο περισσότερο. Το LT Plus προσθέτει μεγαλύτερους τροχούς από το LS, ηλιοροφή και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα οδηγού. Το ίδιο το εσωτερικό είναι επενδυμένο με μαύρο δέρμα. Οι καθρέπτες είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι.
Και, τέλος, το κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού – LTZ. Περιλάμβανε όλα τα καλύτερα από τα προηγούμενα και πρόσθεσε τόσο ευχάριστα μικρά πράγματα όπως ράγες οροφής και φιμέ πλαϊνά παράθυρα. Οι ζάντες αυξήθηκαν ξανά κατά μία ίντσα και ο αριθμός των ηχείων αυξήθηκε σε 8.
Επιλογές Chevrolet Captiva
Επιλογές Το Chevrolet Captiva έχει πολλές χρήσιμες και ευχάριστες επιλογές. Αξίζει να μιλήσουμε λεπτομερέστερα για τα πιο δημοφιλή. Ο κοτσαδόρος είναι διαθέσιμος σε οποιαδήποτε διαμόρφωση, που σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε το Captiva ως τρακτέρ και να μεταφέρετε σκάφη, αυτοκινούμενα και άλλα ρυμουλκούμενα. Τα πνευματικά αμορτισέρ εμποδίζουν το αυτοκίνητο να χαλάσει ακόμα και όταν το πορτμπαγκάζ είναι υπερφορτωμένο. Στέκονται, κατά συνέπεια, μόνο στο πίσω μέρος. Εξοπλισμένο με αισθητήρες στάθμης οχήματος.
Τα μπροστινά αμορτισέρ είναι απλά, όχι πνευματικά, με αισθητήρες στάθμης και ρυθμιζόμενη ακαμψία. Επισκευή ανάρτησης σε Chevrolet - ακριβή απόλαυση. Αλλά δεν είναι τόσο εύκολο να το σπάσεις, παρά τις ιστορίες για την αναξιοπιστία των πνευματικών. Ένας προσεκτικός ιδιοκτήτης δεν θα έχει κανένα πρόβλημα με αυτό. Και όσοι τους αρέσει να οδηγούν εκτός δρόμου θα πρέπει να αγοράσουν ένα Niva ή UAZ, γιατί το Captiva είναι περισσότερο ένα SUV πόλης. Χειρόφρενοδιακοσμημένο ασυνήθιστα για όσους δεν έχουν οδηγήσει Αμερικανό στο παρελθόν. Είναι απλά ένα κουμπί ταμπλό. Τα χειριστήρια ήχου και cruise control βρίσκονται στο τιμόνι, όπως τα περισσότερα SUV της Chevrolet.
Ανοιγόμενο τζάμι πίσω πόρτασας επιτρέπει να πετάξετε οποιοδήποτε όχι πολύ μεγάλο αντικείμενο, για παράδειγμα, μια εργαλειοθήκη, στο πορτμπαγκάζ χωρίς να ανοίξετε την κύρια πόρτα. Αυτό είναι σχετικό εάν χώρου αποσκευώνήδη βαριά φορτωμένο. Το εσωτερικό διαθέτει μια ευρύχωρη θήκη για μικροαντικείμενα, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την ψύξη ποτών. Καλό χαρακτηριστικό, για το οποίο πολλοί ιδιοκτήτες δεν μαθαίνουν ποτέ μέχρι το τέλος της χρήσης του αυτοκινήτου, μέχρι νέος ιδιοκτήτηςδεν θα τηλεφωνήσει και θα ρωτήσει πώς γίνεται αυτό το πράγμα. Σε γενικές γραμμές, διαβάστε τεχνικό εγχειρίδιοστο αυτοκίνητο είναι ένα πολύ ικανοποιητικό έργο. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να εξοικειωθείτε με όλες τις επιλογές (και υπάρχουν πολλές από αυτές) στο Chevrolet Captiva.
Αξίζει να επιλέξετε ένα μεταχειρισμένο Chevrolet Captiva;
Φυσικά, το να μπαίνεις σε ένα νέο αυτοκίνητο φτιαγμένο ειδικά για σένα είναι πάντα πιο ευχάριστο. Αλλά είναι και πιο ακριβό. Εξάλλου, η ελάχιστη τιμή για το πιο "άδειο" αυτοκίνητο ξεκινά από 950.000 ρούβλια. Το περισσότερο ακριβός εξοπλισμόςυπερβαίνει τα δύο εκατομμύρια. Αξίζει λοιπόν τέτοια χρήματα; Ισως ναι. Αυτό αξιόπιστο αυτοκίνητο, με καλό εσωτερικό εξοπλισμό, και, σύμφωνα με κριτικές από τους περισσότερους ιδιοκτήτες, τα πρώτα χρόνια λειτουργίας πρακτικά δεν χαλάει. Πρέπει μόνο να αλλάξετε αναλώσιμα και να υποβληθείτε σε προγραμματισμένη συντήρηση.
Ταυτόχρονα, μόλις βγείτε από τον εκθεσιακό χώρο, οποιοδήποτε αυτοκίνητο γίνεται φθηνότερο. Έτσι, δεν θα είναι δυνατή η επιστροφή όλων των επενδυμένων κεφαλαίων. Η πώληση Captiva είναι δύσκολη και οι αγοραστές συχνά ξεπερνούν καλά την τιμή. Αυτή η μείωση οφείλεται κυρίως στην ακριβή συντήρηση ενός μεταχειρισμένου Chevrolet Captiva, αλλά και στην καλή του όρεξη. Κατά τα άλλα το αυτοκίνητο είναι πολύ αξιοπρεπές. Σε μεταχειρισμένη κατάσταση, αυτό το Jeep είναι προσιτό.
Η ελάχιστη τιμή για ένα αυτοκίνητο το 2007 στη Μόσχα, όπου παραδοσιακά οι χαμηλότερες τιμές για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, ξεκινά από 450.000 ρούβλια. Γίνοντας ο δεύτερος ή ο τρίτος αγοραστής του Captiva, μπορείτε να αποκτήσετε περισσότερα πλούσιο εξοπλισμόγια την τιμή ενός νέου, "άδειου" αυτοκινήτου, αλλά ταυτόχρονα, μπορείτε να πάρετε ένα σωρό "πληγές", τις οποίες θα συζητήσουμε παρακάτω.
Τι συμβαίνει με το Chevrolet Captiva;
Το πιο ακριβό πράγμα για θεραπεία είναι η αναστολή. Είναι πνευματικό, τα ανταλλακτικά είναι ακριβά, η τοποθέτησή τους είναι τεχνολογικά προηγμένη δύσκολη διαδικασία. Δεδομένου ότι το Captiva εξακολουθεί να είναι ένα τζιπ, πολλοί ιδιοκτήτες προσπαθούν να το βγάλουν εκτός δρόμου. Είναι καλύτερα να μην το κάνετε αυτό, θα είναι ασφαλέστερο. Ο καταλύτης είναι άλλος πονοκέφαλοιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου Chevrolet. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, θα πρέπει να κάνετε μια επιθεώρηση σε ένα κέντρο σέρβις για να μην καταλήξετε σε ακριβές επισκευές αργότερα.
Η αντικατάσταση των αντηρίδων σταθεροποίησης γίνεται ήδη στα 30.000 - 50.000 χιλιόμετρα. Είναι δυσάρεστο, αλλά αυτό γίνεται με εγγύηση. Τα άλλα προβλήματα δεν είναι τόσο μεγάλης κλίμακας. Πρόκειται κυρίως για διάφορες ηλεκτρικές «βλάβες» - σφάλματα, λανθασμένους αλγόριθμους λειτουργίας, οι οποίοι μπορούν εύκολα να αντιμετωπιστούν από ειδικούς σε εξουσιοδοτημένες υπηρεσίες.
συμπέρασμα
Τις περισσότερες φορές, οι αγοραστές αυτού του SUV, τόσο μεταχειρισμένου όσο και νέου, αποθαρρύνονται από το κόστος συντήρησης. Αλλά με προσεκτική και προσεκτική λειτουργία, το αυτοκίνητο σπάνια χαλάει, είναι αξιόπιστο. Σε διαφορετική περίπτωση, μεγάλα προβλήματαΗ Captiva δεν θα δημιουργήσει, αφού επιλέξει το Chevrolet Captiva, ο ιδιοκτήτης θα λάβει καλό αυτοκίνητογια οικογένεια και ταξίδια στη φύση, που θα ενταχθούν οργανικά στη ροή της πόλης.
Chevrolet Captiva
Αν και ενημερωμένο Chevrolet Captiva 2014 έτος μοντέλουπαρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Μάρτιο του 2013 σε έκθεση στη Γενεύη, οι πωλήσεις του στη Ρωσία ξεκίνησαν μόλις στα τέλη Σεπτεμβρίου.
Το τελευταίο restyling αποδείχθηκε επιφανειακό και επηρεάστηκε μόνο εξωτερικό σχεδιασμόκαι εσωτερική διακόσμηση, και ακόμη και τότε μόνο ελαφρώς. Με την πρώτη ματιά, οι αλλαγές στο Chevrolet Captiva είναι αισθητές μόνο στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, όπου έχουν εμφανιστεί νέα μάσκα ψυγείου, προφυλακτήρας και προβολείς.
Η λίστα με τα επίπεδα εξοπλισμού diesel έχει επίσης διευρυνθεί Εκδόσεις Chevrolet Captiva, που προσθέτει εκδόσεις LT+ σε πενταθέσια έκδοση και εκδόσεις LT σε επταθέσια έκδοση. Όλα είναι εξοπλισμένα με 2,2 λίτρων μονάδα ντίζελισχύς 184 ίπποι με ροπή 400 Nm. επιτυγχάνεται στις 2000 σ.α.λ.
Το Chevrolet Captiva LT προσφέρει τώρα διζωνικό σύστημα κλιματισμού και θερμαινόμενα καθίσματα πίσω σειρά. Σε περίπτωση που αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, πρόσθεσε ένα κουμπί εκκίνησης κινητήρα και πρόσβαση χωρίς κλειδί στο αυτοκίνητο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορείτε να παραγγείλετε την εσωτερική επένδυση σε μαύρο δέρμα.
Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων Chevrolet Captiva
Εκτός από το ντίζελ μονάδα ισχύος, το Chevrolet Captiva προσφέρεται στη Ρωσία με δύο βενζινοκινητήρεςόγκους 2,4 και 3,0 λίτρων με ισχύ 171 και 258 ίππων. αντίστοιχα.
Σε ζευγάρια με το πρώτο από αυτά μπορεί να τοποθετηθεί μόνο ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεωνγρανάζια, για όλα τα άλλα προσφέρεται και αυτόματο εξατάχυτο. Η μονάδα χρησιμοποιείται μόνο πλήρης.
Διαμορφώσεις Chevrolet Captiva
Συνολικά, το Chevrolet Captiva διαθέτει τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού, πέντε διαφορετικούς συνδυασμούς κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων, καθώς και πενταθέσια και επταθέσια εσωτερική σχεδίαση. Σε διάφορους συνδυασμούς σχηματίζουν 12 εκδόσεις που μπορούν να ικανοποιήσουν κάθε ανάγκη του πελάτη.
Λίστα ελάχιστων Εξοπλισμός Chevrolet Captiva εντυπωσιακό: θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ρυθμιζόμενο ύψος κολόνα τιμονιού, πίσω ανάρτησημε αυτόματη ισοπέδωση πάνω από το δρόμο, χωριστά ανοιγόμενα τζάμια της πόρτας του χώρου αποσκευών, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, αντικλεπτικό συναγερμό, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, ράγες οροφής, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα. Θα πρέπει επίσης να προσθέσετε σε αυτή τη λίστα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα, δυναμική σταθεροποίησηκαι έξι αερόσακους.
Επί εγχώρια αγοράΤο Chevrolet Captiva άντεξε μέχρι τον Μάρτιο του 2015, όταν ο ιδιοκτήτης Μάρκα Chevroletανησυχία General Motorsανακοίνωσε την αποχώρηση από ρωσική αγοράτα περισσότερα μοντέλα της μάρκας. Παράλληλα, σταμάτησε η συναρμολόγηση του μοντέλου στο εργοστάσιο της GM Auto κοντά στην Αγία Πετρούπολη.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Chevrolet Captiva
station wagon 5θυρο
SUV
- πλάτος 1.868 χλστ
- μήκος 4.673 χλστ
- ύψος 1.756 χλστ
- εκτελωνισμός;;;
- θέσεις 5
| Κινητήρας | Ονομα | Τιμή | Καύσιμα | Μονάδα οδήγησης | Κατανάλωση | Μέχρι εκατό |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,4 MT (167 ίπποι) | LT | AI-95 | Εμπρός | 7,2 / 11,7 | 10,5 δευτ | |
| 2,4 ΑΤ (167 ίπποι) | LT | AI-95 | Εμπρός | 6,8 / 12,4 | 11 δευτ | |
| 2,4MT AWD (167 ίπποι) | LT | AI-95 | Γεμάτος | 7,4 / 12 | 10,3 δευτ | |
| 2,2 ΣΤΟ AWD (184 ίπποι) | LTZ | DT | Γεμάτος | 6,7 / 10,5 | 10,1 δευτ | |
| 3,0 ΣΤΟ AWD (249 ίπποι) | LTZ | AI-95 | Γεμάτος | 8 / 15,3 | 8,6 δευτ |
Γενιές
Όλα τα νέα
Νέα
Παρουσιάστηκε νέο Chevrolet Captiva
Το νέο Captiva παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μπογκοτά, αν και υπάρχει κάτι άπιαστο κινέζικο στο νέο προϊόν. Αυτό δεν είναι περίεργο, καθώς το νέο Captiva είναι ένα πλήρες κινέζικο αυτοκίνητο 13 Νοεμβρίου 2018 0
Έτος κατασκευής: 2013
Κατανάλωση καυσίμου:
Πλεονεκτήματα: κανονική τιμή για ένα πλήρες επταθέσιο crossover, ευρύχωρο σαλόνι, μεγάλος κορμός, βολική μεταμόρφωση, καλή ηχομόνωση, άνετη ανάρτηση, εξαιρετική εργονομία
Ελαττώματα: ο κινητήρας είναι λίγο αδύναμος, η κατανάλωση απέχει πολύ από τη δηλωμένη, η ποδιά είναι χαμηλή μπροστινός προφυλακτήρας, η δεύτερη σειρά καθισμάτων δεν έχει διαμήκη ρύθμιση, δεν υπάρχει είσοδος USB
Ανασκόπηση:
Πήγα στην Captiva από ένα στέισον βάγκον Lacetti. Το station wagon υπηρέτησε πιστά για σχεδόν τέσσερα χρόνια. Το αγόρασα καινούργιο, από την ίδια αντιπροσωπεία που αγόρασα αργότερα το Captiva. Universal γιατί κάθε χρόνο από τις αρχές της άνοιξης έως τα τέλη του φθινοπώρου έχουμε εργασίες κηπουρικής. Και μερικές φορές μπορείτε να διασκεδάσετε τον αγαπημένο σας και να πάτε για ψάρεμα. Καταρχήν, δεν είχα παράπονο για το αυτοκίνητο, τόσο από άποψη τεχνολογίας όσο και από άποψη ευκολίας. Αλλά υπήρχε ένα όνειρο - ένα crossover. Για να έχετε μεγάλη απόσταση από το έδαφος, τετρακίνηση και περισσότερο χώρο στο εσωτερικό. Ο γείτονάς μου στο γκαράζ έχει ένα Nissan Qashqai +2. Δεν μου αρέσει πολύ το ίδιο το μικρό αυτοκίνητο, η σχεδίαση είναι πολύ ερασιτεχνική και τα καθίσματα στην τρίτη σειρά είναι ανεπαρκή. Αλλά η ιδέα της ίδιας της αγοράς επταθέσιο αυτοκίνητοκόλλησε γερά στο κεφάλι μου. Τότε παρατήρησα την Captiva.
Έφτασα για άλλη μια φορά για συντήρηση, έφυγα από τη Lacha με τους στρατιώτες και έγραψα ένα test drive του Captiva. Το ταξίδι έκανε, ειλικρινά, καλή εντύπωση. Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν πενταθέσιο και το μοντέλο του εκθεσιακού χώρου ήταν επταθέσιο. Μετά από μια δοκιμαστική βόλτα, το ανέβαινα πάνω κάτω. Πήρε φωτιά στα σοβαρά. Το επόμενο Σαββατοκύριακο έφερα όλη την οικογένεια για θέαση και άλλο ένα test drive. Η απόφαση πάρθηκε γρήγορα, την παίρνουμε. Για να επιταχύνω τη διαδικασία, πήγα σε trade-in, φυσικά έχασα πολύ στην τιμή, αλλά δεν υπήρχαν προβλήματα με την πώληση και το μπόνους ήταν μικρό. Υπήρχε επίσης έκπτωση στην προσφορά και δώρο στη φόρμα λαστιχένια πατάκια. Αυτό είναι το φόντο με λίγα λόγια.
Θα ξεκινήσω με την εμφάνιση. Ένα διακριτικό, ήρεμο σχέδιο, χωριάτικο, νομίζω. Το αυτοκίνητο είναι μεγάλο και φαίνεται σταθερό. Μυώδη σχήματα, αρπακτικοί προβολείς, μια τεράστια μάσκα ψυγείου. Οι κηρήθρες, ωστόσο, είναι πολύ μεγάλες στο πλέγμα, θα χρειαστεί να κατασκευαστεί ένα πλέγμα για το συλλογικό αγρόκτημα. Ολόσωμο πλαστικό κιτ αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένου καμάρες τροχών. Από κάτω δεν κρέμονται εντόσθια. Εφεδρικός τροχός στο πίσω μέρος κάτω από το κάτω μέρος. Η αναφερόμενη απόσταση από το έδαφος είναι 200 mm. Ωστόσο, στο κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα υπάρχει μια πλαστική ποδιά που μειώνει το διάκενο. Είναι σφιχτά βιδωμένο στον προφυλακτήρα. Λένε ότι αν ξεβιδώσεις καμιά δεκαριά και μισή βίδες, μπορείς να το βγάλεις. Δεν το έχω επισυνάψει πουθενά ακόμα, οπότε δεν βλέπω κανένα λόγο να το αποσυναρμολογήσω. Στο πίσω μέρος, οι δύο μεγάλες απολήξεις της εξάτμισης είναι κομψές και σπορ. Οι τροχοί είναι 17, που χυτεύουν έξι δοκούς απλού, απλού σχήματος. Τα ελαστικά είναι γενικής χρήσης Hankuk, όχι πολύ θορυβώδη παρεμπιπτόντως. Η πίσω πόρτα έχει ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό: μπορείτε να σηκώσετε όχι μόνο ολόκληρη την πόρτα, αλλά και ένα ξεχωριστό τζάμι. Σε ορισμένες περιπτώσεις αυτό είναι πολύ βολικό για φόρτωση.
Σαλόνι. Ο σχεδιασμός είναι ήρεμος, διακριτικός, χωρίς διακοσμητικά στοιχεία ή νέα πράγματα. Ταίριαξε εμφάνιση. Τα υλικά φινιρίσματος είναι φθηνά, αλλά φαίνονται καλά και είναι ευχάριστα στην αφή. Όλα δείχνουν να γίνονται καλά. Η συναρμολόγηση είναι προσεγμένη, τα κενά είναι μικρά και ομοιόμορφα. Δεν υπάρχουν γρύλοι ως τέτοιοι, αλλά υπάρχουν πλαστικά τριξίματα όταν οδηγείτε πάνω από μεγάλα χτυπήματα, το σώμα παίζει λίγο. Για την κατασκευή μου, ύψος 186 cm, βάρος πάνω από 100 kg, τα μπροστινά καθίσματα είναι εξαιρετικά άνετα. Νιώθω εξαιρετική πλευρική στήριξη και καλή οσφυϊκή στήριξη. Κάθομαι σαν γάντι στις γωνίες. Αλλά η αδύνατη γυναίκα μου λέει ότι ένιωθε πιο άνετα στο Lacetti, αλλά αυτές οι καρέκλες μου φάνηκαν άμορφες. Το κάθισμα του συνοδηγού δεν έχει ρύθμιση ύψους, όταν οδηγώ ως συνοδηγός θέλω να κατεβάσω το κάθισμα πιο χαμηλά. Αυτές είναι οι φυσιολογικές αποχρώσεις. Τα χειριστήρια είναι τοποθετημένα με τέτοιο τρόπο ώστε τα πάντα να είναι προσβάσιμα από τη θέση του οδηγού και να μην χρειάζεται να φτάσετε πουθενά. Το τιμόνι είναι λίγο μεγάλο σε διάμετρο, κατά τη γνώμη μου, αλλά συνολικά είναι άνετο. Στο τιμόνι υπάρχουν κουμπιά για τον έλεγχο του ηχοσυστήματος, της κρουαζιέρας, του τηλεφώνου και, πολύ ασυνήθιστα, του κλίματος. Ένα μειονέκτημα είναι ότι αυτά τα κουμπιά δεν έχουν οπίσθιο φωτισμό, επομένως είναι δύσκολο να τα αγγίξετε στο σκοτάδι. Μπροστινά καθίσματα με θέρμανση ενός σταδίου. Υπάρχει πολύς χώρος στη δεύτερη σειρά όταν κάθομαι πίσω από τον εαυτό μου, απομένουν περίπου δέκα εκατοστά από το πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού μέχρι τα γόνατα. Το πάτωμα στο πίσω μέρος είναι επίπεδο, ακόμη και τρεις ενήλικες μπορούν να χωρέσουν αρκετά άνετα. Η πλάτη, ή μάλλον οι πλάτες της δεύτερης σειράς, ρυθμίζονται σε κλίση, ώστε να βρίσκετε πάντα τη βέλτιστη θέση. Αλλά η διαμήκης ρύθμιση δεν παρέχεται και δεν θα έβλαπτε για την ευκολία των επιβατών τρίτης σειράς. Η τρίτη σειρά είναι κατοικήσιμη. Το πλάτος ταιριάζει εύκολα σε δύο ενήλικες. Και υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια. Για παράδειγμα, τα γόνατά μου δεν ξεκουράζονται αν το πίσω μέρος της δεύτερης σειράς είναι στη μέση ή στην πιο κάθετη θέση. Αλλά είναι δύσκολο να οδηγείς για μεγάλο χρονικό διάστημα σαν επιμελής μαθήτρια που θέλεις να αλλάξεις τη θέση των ποδιών σου, αλλά πρακτικά δεν υπάρχει χώρος για ελιγμούς. Γι' αυτό τα παιδιά μας οδηγούν εναλλάξ στην τρίτη σειρά και το δεύτερο κάθισμα παραμένει κάτω από το πάτωμα. Σε αυτήν την κατάσταση, υπάρχει χώρος για δύο στη δεύτερη σειρά και άφθονο χώρο στην τρίτη. Στη δεύτερη σειρά υπάρχει ένα υποβραχιόνιο, αλλά μάλλον μια βάση για δύο ποτήρια ως υποβραχιόνιο, δεν είναι άνετο. Δεδομένου ότι μιλάμε για δοχεία για μικρά πράγματα, αξίζει να σημειωθεί ότι το εσωτερικό είναι απλά γεμάτο με δοχεία αποθήκευσης διαφορετικών μεγεθών. Στην κεντρική κονσόλα, κάτω από ένα συρόμενο καπάκι με δύο ποτηροθήκες, υπάρχει κυριολεκτικά ένα δοχείο χωρίς πάτο. Με τις τρεις σειρές σε χρήση, υπάρχει μόνο χώρος στο πορτμπαγκάζ για μερικές τσάντες το πολύ. Ωστόσο, αυτό συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια, επομένως χρησιμοποιώντας διαφορετικές παραλλαγέςμεταμόρφωση, μπορείτε πάντα να βρείτε μια θέση για αποσκευές. Η τρίτη σειρά διπλώνει σε ένα επίπεδο δάπεδο, στην πραγματικότητα, και η δεύτερη και μετά υπάρχει απλώς ένας τόνος χώρου. Αποδεικνύεται ότι είναι ένα είδος μικρού φορτηγού. Η ηχομόνωση μου φαίνεται πολύ καλή, αν και εξαρτάται με τι τη συγκρίνεις. Υπάρχει μόνο ένα παράπονο σχετικά με το ηχοσύστημα - δεν υπάρχει είσοδος USB. Αλλά στην κεντρική οθόνη υπήρχε μια θέση για μια πυξίδα. Ναι, μάλλον, για μια χώρα που δεν έχει καλούς δρόμουςΕίναι καλύτερα να ξέρεις την κατεύθυνση παρά να έχεις πλοηγό. Αντί για τον συνηθισμένο μοχλό χειρόφρενοΤο ηλεκτρονικό κουμπί χειρόφρενου είναι βολικό και εύκολο να ξεχαστεί το φρένο απελευθερώνεται αυτόματα όταν ξεκινάτε να κινείστε. Ακόμη και όταν τα καθίσματα της τρίτης σειράς με προσκέφαλα είναι ανυψωμένα, η ορατότητα προς τα πίσω είναι καλή, στην πραγματικότητα, τόσο στα πλάγια όσο και στους καθρέφτες. Υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης, αλλά μια κάμερα θα ήταν πιο έξυπνη τελικά, το αυτοκίνητο είναι μεγάλο.
Η ανάρτηση κάνει πολύ ευχάριστη εντύπωση. Είναι, θα έλεγα, μέτρια σκληρή. Καταπίνει λάκκους τέλεια. Πρακτικά σταμάτησα να επιβραδύνω μπροστά από τις ράγες και τις ταχύτητες. Και την ίδια στιγμή, οι συνήθειες του αυτοκινήτου είναι σχεδόν επιβατικές. Φυσικά, ταλαντεύεται λίγο στα διαμήκη κύματα και στις στροφές, αν κυλήσει χωρίς ακρότητες αλλά όχι πολύ, πρακτικά δεν αισθάνεται τις αυλακώσεις. Ο δρόμος είναι στενός. Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση. Δεν υπάρχει σπορ ευκρίνεια, αλλά υπάρχει σαφής επαρκής Ανατροφοδότηση. Στις χαμηλές ταχύτητες το τιμόνι είναι μέτρια ελαφρύ, αλλά σε ταχύτητα γίνεται ευχάριστα πιο βαρύ. Μου αρέσει ο τρόπος που λειτουργούν τα φρένα. Στην αρχή υπήρχε υπερβολική πίεση, φαινόταν ότι για να σταματήσει ο κολοσσός των δύο τόνων ήταν απαραίτητο σπουδαία προσπάθεια. Στην πραγματικότητα, ο βαθμός πίεσης για την απαιτούμενη επιβράδυνση είναι πολύ εύκολο να προσδιοριστεί. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ απόσταση από το έδαφοςΤο ανέφερα ήδη. Απότομο εκτός δρόμουΔεν το έχω πιέσει ακόμα. Και δεν έχω αγγίξει ποτέ αστικά εμπόδια, εννοώ κράσπεδα στην πόλη, χτυπήματα σε επαρχιακό δρόμο, ακόμα και με ποδιά. Από προεπιλογή, το Captiva είναι προσθιοκίνητο. Πίσω τροχοίσυνδέεται όταν γλιστρούν τα μπροστινά. Αυτό συμβαίνει απαρατήρητο, αλλά μου φαίνεται με μια μικρή καθυστέρηση. Πειραματίστηκα σε μια μικρή πλαγιά με βρεγμένο γρασίδι. Δοκίμασα και την υποβοήθηση κατάβασης εκεί, πραγματικά διατηρεί σταθερή ταχύτητα χωρίς σχεδόν καμία αλλαγή στην τροχιά, μόνο το ABS κελαηδάει. Βασίζομαι στην τετρακίνηση και στην υψηλή απόσταση, μεγάλες ελπίδες V χειμερινή περίοδο. Δυσκολεύτηκα πολύ να οδηγήσω αυτοκίνητο τον περασμένο χειμώνα.
Το Captiva οδηγεί αρκετά ήρεμα. Από την εμπειρία μου, οι προσπάθειες για απότομη επιτάχυνση δεν οδηγούν στο επιθυμητό αποτέλεσμα, σίγουρα δεν σε πιέζει στο κάθισμα, η επιτάχυνση είναι πολύ ομαλή. Αμαρτάνω για λίγα χιλιόμετρα, ίσως δεκαπέντε χιλιάδες, το αυτοκίνητο θα κυλήσει. Η κατανάλωση στην πόλη σύμφωνα με τον υπολογιστή είναι 14-15l. αλλά αν κρίνουμε από τη συχνότητα των επισκέψεων στα βενζινάδικα είναι κάπως παραπάνω. Η ήρεμη, μη εκρηκτική φύση του αυτοκινήτου οφείλεται όχι μόνο στα χαρακτηριστικά του κινητήρα, αλλά και, σε κάποιο βαθμό, στα χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων. Το εξατάχυτο προσαρμοζόμενο αυτόματο κιβώτιο αξίζει μόνο έπαινο για την ομαλότητα και την καθαρότητα λειτουργίας του. Οι μετατοπίσεις πάνω και κάτω είναι σχεδόν ανεπαίσθητες. Αλλά μου φαίνεται ότι είναι συντονισμένος περισσότερο για οικονομία παρά για οδήγηση. Όχι, δεν είναι θαμπό και οι παύσεις δεν είναι μεγάλες, απλώς ανεβαίνει γρήγορα. ΣΕ χειροκίνητη λειτουργίαΤο tandem λειτουργεί πιο γρήγορα, και στις έξι ταχύτητες μπορείτε να το σπρώξετε και να παραμείνετε στην αποκοπή. Υπάρχει επίσης μια λειτουργία Eco, η οποία βελτιώνει πραγματικά την κατανάλωση καυσίμου, ειδικά στον αυτοκινητόδρομο όταν υπάρχουν λιγότερα προσπεράσματα, βλαβερές ουσίες, μάλλον ξεχωρίζει λιγότερο. Αλλά το αυτοκίνητο οδηγεί χωρίς καθόλου ενθουσιασμό, αισθάνεται ότι όλες οι εσωτερικές διαδικασίες επιβραδύνονται και οι μηχανισμοί πέφτουν σε ανασταλμένο animation. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να οδηγείτε. Για τις πρώτες δύο χιλιάδες χρησιμοποίησα αυτήν τη λειτουργία, αλλά δεν είναι για όλους. Οι οικονομίες είναι δεκάρες, αλλά η βόλτα είναι φυτική.
Το κυριότερο είναι ότι γενικά είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Τα μέλη του νοικοκυριού είναι επίσης χαρούμενα. Για εμάς, η αγορά Captiva είναι μια επιτυχία στην πρώτη δεκάδα. Εξαιρετική οικογενειακό αυτοκίνητογια όλες τις περιπτώσεις.
Θα σας πω για το νέο μου αυτοκίνητο, το Chevrolet Captiva. Πριν από αυτήν, είχα ένα δεύτερο Focus - πολύ καλό αυτοκίνητο, αλλά οι τροχοί ήταν πολύ θορυβώδεις και η δυναμική ήταν μάλλον αδύναμη.
Δεν ήταν ότι ήθελα κάτι συγκεκριμένο, κοίταξα διαφορετικές επιλογές. Το Kuga ήταν πολύ ακριβό για μένα, τα Yeti είναι μικρά πλαϊνοί καθρέφτες. Γενικά όλοι είχαν κάποιες ελλείψεις.
Μια μέρα είδα ένα Opel Antara στο δρόμο. Αποφάσισα να ρίξω μια πιο προσεκτική ματιά. Ήξερε ότι είχε κακός κινητήρας, αρκετά μεγάλο μέγεθος(Δεν το χρειαζόμουν αυτό). Αλλά για κάποιο λόγο αποφάσισα να αναζητήσω πληροφορίες για αυτήν στο Διαδίκτυο. Αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο δεν ήταν τόσο κακό για μένα. Πήγα στο σαλόνι να ρίξω μια ματιά.
Μου άρεσε το Captiva στην καμπίνα. Εξέτασα και τα δύο αυτοκίνητα. Είναι παρόμοια, η διαφορά είναι ότι το Captiva είναι λίγο μεγαλύτερο και επομένως ρεζέρβαβρίσκεται στο κάτω μέρος του σώματος και στον κορμό του Antara. Μου άρεσε περισσότερο το test drive στο Captiva. Το αυτοκίνητο ξεκινά πολύ γρήγορα και επιταχύνει καλά.
Στο σπίτι διαβάζω κριτικές για το Captiva, γενικά, το αυτοκίνητο δεν είναι κακό. Αποφάσισα να το αγοράσω και υπήρχε έκπτωση. Δεν υπήρχε απλή διαμόρφωση, αλλά προαιρετικός εξοπλισμόςΑρνήθηκα να το πάω στο αυτοκίνητο γιατί ήταν κι αυτό εξαιρετικές τιμέςσε αυτόν.
Το κιβώτιο ταχυτήτων του Chevrolet Captiva λειτουργεί γρήγορα και υπάρχει αρκετή δυναμική για προσπεράσεις. Η ηχομόνωση είναι φιλική προς τον προϋπολογισμό στην ταχύτητα, ο θόρυβος των τροχών δεν ακούγεται τόσο πολύ. Το πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι ότι είναι ενεργοβόρα ελαστική ανάρτηση. Κάποτε χτύπησα ένα λόφο και σκέφτηκα ότι θα σπάσει την ανάρτηση, αλλά το Captiva πήδηξε ελαφρά. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι οι καθρέφτες, η καλή ορατότητα. Οι μεγάλοι πλαϊνοί καθρέφτες σάς επιτρέπουν να βλέπετε ακόμη και τους θόλους των πίσω τροχών. Στο Focus έπρεπε είτε να γέρνετε έξω από το παράθυρο είτε να χαμηλώσετε τον καθρέφτη, αλλά εδώ μπορείτε να δείτε τα πάντα. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι 9, στην πόλη περίπου 15.
Σε χαμηλές ταχύτητες το Captiva χειρίζεται όπως ένα αυτοκίνητο, αλλά στον αυτοκινητόδρομο αρχίζεις να νιώθεις ότι το αυτοκίνητο ζυγίζει δύο τόνους.
Το μειονέκτημα για μένα είναι ότι το σύνολο των ζωνών ροής αέρα είναι σταθερό: δεν μπορείτε, για παράδειγμα, να ρυθμίσετε τη ροή αέρα τόσο στο γυαλί όσο και στο πρόσωπο. Ένα άλλο μείον - ενσωματωμένος υπολογιστήςμόνο δείχνει μέση κατανάλωση. Στην αρχή το αυτοκίνητο τρίζει, τώρα όμως τρίζει λιγότερο.
