ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ

↓ Σχόλια ↓

automend.ru

Συντήρηση, εγκατάσταση, επισκευή και λειτουργία Oka VAZ (SeAZ) ZMA Kama 1111/11113 -

VAZ 1111/11113 Lada Oka >> 7. Ηλεκτρικός εξοπλισμός >> Σύστημα ανάφλεξης >> Έλεγχος και ρύθμιση χρονισμού ανάφλεξης

Ο χρονισμός ανάφλεξης ελέγχεται και ρυθμίζεται στο ρελαντί του κινητήρα (με ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξων 820–900 λεπτά–1). Η γωνία πρέπει να είναι εντός 1°± 1° BTDC.



www.vaz-autos.ru

Πριν ξεκινήσετε την εργασία

Αφαιρώ φίλτρο αέρα.

Ο χρονισμός ανάφλεξης ελέγχεται και ρυθμίζεται στο ρελαντί του κινητήρα (σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 820–900 σ.α.λ.). Η γωνία πρέπει να είναι εντός 1°± 1° BTDC.

Εάν ο χρονισμός ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται και δεν αναπτύσσεται πλήρης δύναμη, εμφανίζεται έκρηξη.

Σημάδια για τον έλεγχο του χρονισμού ανάφλεξης

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ

1. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τον ρυθμιστή κενού. 5. Αφαιρέστε το ελαστικό πώμα από την καταπακτή του περιβλήματος του συμπλέκτη.

automn.ru

VAZ 1111 | Ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης

Πριν ξεκινήσετε την εργασία

Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα.

Ο χρονισμός ανάφλεξης ελέγχεται και ρυθμίζεται στο ρελαντί του κινητήρα (σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 820–900 σ.α.λ.). Η γωνία πρέπει να είναι εντός 1°± 1° BTDC.

Εάν ο χρονισμός ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, δεν αναπτύσσει πλήρη ισχύ και εμφανίζεται έκρηξη.

Σημάδια για τον έλεγχο του χρονισμού ανάφλεξης

Ελέγξτε τον χρονισμό ανάφλεξης χρησιμοποιώντας το σημάδι στο σφόνδυλο και την κλίμακα της θήκης πίσω τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου (έχει αφαιρεθεί το λαστιχένιο πώμα). Όταν τα σημάδια στον σφόνδυλο συνδυάζονται με τη μεσαία διαίρεση (εγκοπή) στη ζυγαριά, το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου τοποθετείται στο TDC. Μία διαίρεση στην κλίμακα αντιστοιχεί σε 2° περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.

Ο χρονισμός ανάφλεξης μπορεί επίσης να ελεγχθεί και να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας τα σημάδια στην τροχαλία κίνησης της γεννήτριας και στο κάλυμμα του μπροστινού ιμάντα κίνησης εκκεντροφόρος άξονας. Το μακρύ σημάδι αντιστοιχεί στην τοποθέτηση του πρώτου κυλίνδρου στο TDC, το κοντό σημάδι στην προώθηση της ανάφλεξης κατά 5° περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτά τα σημάδια χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης στη βάση.

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ

1. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τον ρυθμιστή κενού. 2. Για να ελέγξετε το χρονισμό της ανάφλεξης, συνδέστε τον ακροδέκτη «+» του στροβοσκοπίου στον ακροδέκτη «+» μπαταρία, ΕΝΑ... 3. ...ο σφιγκτήρας γείωσης του στροβοσκοπικού φωτός είναι συνδεδεμένος στον ακροδέκτη «–» της μπαταρίας. 4. Αφαιρέστε το άκρο του καλωδίου υψηλής τάσης από το μπουζί του πρώτου κυλίνδρου και συνδέστε το στον αισθητήρα στροβοσκοπίου σύμφωνα με τις οδηγίες που συνοδεύουν το στροβοσκόπιο. 5. Αφαιρέστε το ελαστικό πώμα από την καταπακτή του περιβλήματος του συμπλέκτη. 6. Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα και κατευθύνετε το στροβοσκοπικό φως που αναβοσβήνει στην καταπακτή του περιβλήματος του συμπλέκτη. 7. Όταν ο χρονισμός ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί σωστά, το σημάδι 1 στον σφόνδυλο πρέπει να βρίσκεται μεταξύ του μεσαίου τμήματος 2 και του προηγούμενου τμήματος 3 της ζυγαριάς. Διαφορετικά, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης. 8. Για να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης, χαλαρώστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν τον αισθητήρα χρονισμού σπινθήρα. 9. Για να αυξήσετε τη γωνία χρονισμού ανάφλεξης, περιστρέψτε το περίβλημα του αισθητήρα δεξιόστροφα (το σημάδι "+" στη φλάντζα του περιβλήματος του αισθητήρα - στην προεξοχή στο περίβλημα της μονάδας βοηθητικές μονάδες. Σε αυτή την περίπτωση, μια διαίρεση στη φλάντζα αντιστοιχεί σε 8° περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα). 10. Για να μειώσετε τη γωνία χρονισμού ανάφλεξης, περιστρέψτε το περίβλημα του αισθητήρα αριστερόστροφα (η ένδειξη «-» στη φλάντζα του περιβλήματος του αισθητήρα μέχρι την προεξοχή στο περίβλημα της βοηθητικής μονάδας δίσκου). Σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης του αισθητήρα, ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, επαναλάβετε τη ρύθμιση χρονισμού ανάφλεξης. Συνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα στον ρυθμιστή κενού.

automn.ru

Επισκευή VAZ 1111 (Oka): Σύστημα ανάφλεξης

1. Εγχειρίδια επισκευής
2. Εγχειρίδιο επισκευής για VAZ 1111 (Oka) 1988-2003.
3. Σύστημα ανάφλεξης

Πριν ξεκινήσετε την εργασία

Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα.

Ο χρονισμός ανάφλεξης ελέγχεται και ρυθμίζεται στο ρελαντί του κινητήρα (σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 820–900 σ.α.λ.). Η γωνία πρέπει να είναι εντός 1°± 1° BTDC.

Εάν ο χρονισμός ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, δεν αναπτύσσει πλήρη ισχύ και εμφανίζεται έκρηξη.

Σημάδια για τον έλεγχο του χρονισμού ανάφλεξης

Ελέγξτε τον χρονισμό ανάφλεξης χρησιμοποιώντας το σημάδι στο σφόνδυλο και την κλίμακα της θήκης πίσω τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου (έχει αφαιρεθεί το λαστιχένιο πώμα). Όταν τα σημάδια στον σφόνδυλο συνδυάζονται με τη μεσαία διαίρεση (εγκοπή) στη ζυγαριά, το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου τοποθετείται στο TDC. Μία διαίρεση στην κλίμακα αντιστοιχεί σε 2° περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.

Ο χρονισμός ανάφλεξης μπορεί επίσης να ελεγχθεί και να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας τα σημάδια στην τροχαλία κίνησης της γεννήτριας και στο κάλυμμα του ιμάντα κίνησης του μπροστινού εκκεντροφόρου. Το μακρύ σημάδι αντιστοιχεί στην τοποθέτηση του πρώτου κυλίνδρου στο TDC, το κοντό σημάδι στην προώθηση της ανάφλεξης κατά 5° περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτά τα σημάδια χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης στη βάση.

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ

1. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τον ρυθμιστή κενού. 2. Για να ελέγξετε το χρονισμό ανάφλεξης, συνδέστε τον ακροδέκτη «+» του στροβοσκοπίου στον ακροδέκτη «+» της μπαταρίας και... 3. ...ο σφιγκτήρας γείωσης του στροβοσκοπικού φωτός είναι συνδεδεμένος στον ακροδέκτη «–» της μπαταρίας. 4. Αφαιρέστε το άκρο του καλωδίου υψηλής τάσης από το μπουζί του πρώτου κυλίνδρου και συνδέστε το στον αισθητήρα στροβοσκοπίου σύμφωνα με τις οδηγίες που συνοδεύουν το στροβοσκόπιο. 5. Αφαιρέστε το ελαστικό πώμα από την καταπακτή του περιβλήματος του συμπλέκτη. 6. Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα και κατευθύνετε το στροβοσκοπικό φως που αναβοσβήνει στην καταπακτή του περιβλήματος του συμπλέκτη. 7. Όταν ο χρονισμός ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί σωστά, το σημάδι 1 στον σφόνδυλο πρέπει να βρίσκεται μεταξύ του μεσαίου τμήματος 2 και του προηγούμενου τμήματος 3 της ζυγαριάς. Διαφορετικά, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης. 8. Για να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης, χαλαρώστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν τον αισθητήρα χρονισμού σπινθήρα. 9. Για να αυξήσετε τη γωνία χρονισμού ανάφλεξης, περιστρέψτε το περίβλημα του αισθητήρα δεξιόστροφα (το σημάδι «+» στη φλάντζα του περιβλήματος του αισθητήρα είναι προς την προεξοχή στο περίβλημα του βοηθητικού συστήματος κίνησης. Σε αυτήν την περίπτωση, ένα τμήμα στη φλάντζα αντιστοιχεί σε 8° περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα). 10. Για να μειώσετε τη γωνία χρονισμού ανάφλεξης, περιστρέψτε το περίβλημα του αισθητήρα αριστερόστροφα (η ένδειξη «-» στη φλάντζα του περιβλήματος του αισθητήρα μέχρι την προεξοχή στο περίβλημα της βοηθητικής μονάδας δίσκου). Σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης του αισθητήρα, ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, επαναλάβετε τη ρύθμιση χρονισμού ανάφλεξης. Συνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα στο ρυθμιστής κενού.

Λήψη πληροφοριών από τη σελίδα

↓ Σχόλια ↓

Ενεργοποιήστε την JavaScript για να δείτε τα σχόλια που υποστηρίζονται από το Disqus.

1. Περιγραφή του αυτοκινήτου 1.0 Περιγραφή του αυτοκινήτου 1.1 Εμφάνιση 1.2 Χώρος κινητήρα 1.3 Γενικά στοιχεία 1.4 Προδιαγραφές 1.5 Δεδομένα διαβατηρίου 1.6 Πόρτες 1.7 Κλείδωμα κουκούλας 1.8 Χώρος αποσκευών 1.9 Αύξηση όγκου χώρου αποσκευών

2. Απαιτήσεις ασφαλείας 2.0 Απαιτήσεις ασφαλείας 2.1 Απαιτήσεις ασφαλείας 2.2 Προετοιμασία του αυτοκινήτου για λειτουργία 2.3 Τι πρέπει να έχετε στο αυτοκίνητο 2.4 Λειτουργία του αυτοκινήτου σε περίοδος εγγύησης 2.5 Τρέξιμο στο αυτοκίνητο 2.6 Προετοιμασία του αυτοκινήτου για αναχώρηση 2.7 Έλεγχος τροχών 2.8 Έλεγχος στάθμης ψυκτικού υγρού 2.9 Έλεγχος στάθμης λαδιού στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα

3. Maintenance 3.0 Maintenance 3.1 Έλεγχος στεγανότητας του συστήματος ψύξης 3.2 Έλεγχος στεγανότητας του συστήματος ψύξης 3.3 Έλεγχος στεγανότητας του συστήματος ισχύος 3.4 Έλεγχος στεγανότητας σύστημα πέδησης 3.5 Αντικατάσταση του ψυκτικού 3.6 Έλεγχος της λειτουργικότητας του θερμοστάτη 3.7 Αλλαγή λαδιού κινητήρα και φίλτρο λαδιού 3.8 Αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου αέρα 3.9 Αφαίρεση και τοποθέτηση του φίλτρου αέρα

4. Αποθήκευση οχήματος 4.0 Αποθήκευση οχήματος 4.1 Συντήρηση κατά την αποθήκευση 4.2 Αφαίρεση από την αποθήκευση

5. Σασί 5.0 Πλαίσιο 5.1. Μπροστινή ανάρτηση 5.2. Πίσω ανάρτηση

6. Πηδαλιούχηση 6.0 Τιμόνι 6.1 Αφαίρεση και τοποθέτηση του τιμονιού 6.2 Αντικατάσταση ενδιάμεσος άξοναςτιμόνι 6.3 Αντικατάσταση των ρουλεμάν του άξονα διεύθυνσης 6.4 Αντικατάσταση του άκρου της ράβδου πρόσδεσης και προστατευτικό κάλυμμα σφαιρική άρθρωση 6.5 Αφαίρεση και εγκατάσταση του μηχανισμού διεύθυνσης 6.6 Αντικατάσταση της ράβδου τιμονιού

7. Σύστημα πέδησης 7.0 Σύστημα πέδησης 7.1. Μηχανισμός μπροστινού φρένου 7.2. Μηχανισμός οπίσθιου φρένου 7.3. Κίνηση συστήματος πέδησης 7.4. Φρένο στάθμευσης

8. Ηλεκτρικός εξοπλισμός 8.0 Ηλεκτρικός εξοπλισμός 8.1. Μπλοκ ασφαλειών και ρελέ 8.2. Γεννήτρια 8.3. Σύστημα ανάφλεξης 8.4. Φωτισμός και συναγερμός 8.5. Συγκρότημα οργάνων 8.6. Διακόπτες και διακόπτες 8.7. Υαλοκαθαριστήρες και ροδέλες παρμπρίζ 8.8 Αντικατάσταση του ηλεκτροκινητήρα του ανεμιστήρα του ψυγείου του συστήματος ψύξης

9. Body 9.0 Body 9.1 Αφαίρεση και τοποθέτηση του μπροστινού buffer 9.2 Αφαίρεση και τοποθέτηση του πίσω buffer 9.3 Αντικατάσταση του μπροστινού φτερού 9.4 Αφαίρεση και τοποθέτηση της επένδυσης του ψυγείου 9.5. Κουκούλα 9.6. Πλαϊνή πόρτα 9.7. Πίσω πόρτα 9.8. Καθρέπτες οπισθοπορείας 9.9. Θέσεις 9.11. Θερμάστρα

10. Κινητήρας και τα συστήματά του 10.0 Κινητήρας και τα συστήματά του 10.1 Τοποθέτηση του εμβόλου του πρώτου κυλίνδρου στη θέση TDC της διαδρομής συμπίεσης 10.2 Ρύθμιση των διακένων στον κινητήρα βαλβίδας 10.3. Ιμάντας κίνησης εκκεντροφόρου 10.4. Αντικατάσταση εξαρτημάτων στεγανοποίησης κινητήρα 10.5. Κυλινδροκεφαλή 10.6 Αφαίρεση και τοποθέτηση μονάδα ισχύος 10.7. Επισκευή κινητήρα 10.8. Σύστημα λίπανσης 10.9. Σύστημα ψύξης 10.10. Σύστημα ισχύος 10.11. Σύστημα εξάτμισης

11. Μετάδοση 11.0 Μετάδοση 11.1. Κιβώτιο ταχυτήτων 11.2. Συμπλέκτης 11.3. Μπροστινοί τροχοί

12. Παραρτήματα 12.0 Παραρτήματα 12.1 Παράρτημα: Ροπές σύσφιξης συνδέσεις με σπείρωμα 12.2 Εφαρμογή: Καύσιμα και λιπαντικάΚαι λειτουργικά υγρά 12.3 Παράρτημα: Βασικά δεδομένα για ρυθμίσεις και έλεγχο 12.4 Παράρτημα: Όγκοι πλήρωσης 12.5 Παράρτημα: Λάμπες που χρησιμοποιούνται στο αυτοκίνητο 12.6 Παράρτημα: Διάταξη ρουλεμάν κύλισης 12.7 Παράρτημα: Τσιμούχες λαδιού 12.8 Παράρτημα: Βιβλίο σέρβις 12.9 Ηλεκτρικό παράρτημα:

automend.ru

Έλεγχος και ρύθμιση χρονισμού ανάφλεξης

1. Εγχειρίδια επισκευής
2. VAZ "ΟΚΑ" 1111 1988-2008
3. Έλεγχος και ρύθμιση χρονισμού ανάφλεξης

Ο χρονισμός ανάφλεξης είναι πολύ σημαντική παράμετρος, από το οποίο εξαρτάται η κανονική λειτουργία του κινητήρα. Εάν αυτός ο χρονισμός (χρονισμός ανάφλεξης) ρυθμιστεί λανθασμένα, ο κινητήρας θα ξεκινήσει κακώς, θα λειτουργεί ασταθής στο ρελαντί, δεν θα αναπτύξει πλήρη ισχύ, θα υπερθερμανθεί και θα καταναλώσει άσκοπα βενζίνη. Επιπλέον, εάν ο χρονισμός ανάφλεξης είναι πολύ μεγάλος («πρώιμη» ανάφλεξη), μπορεί να συμβεί έκρηξη - ένα πολύ επικίνδυνο φαινόμενο, που συχνά οδηγεί σε βλάβη του κινητήρα έκτακτης ανάγκης.

Σε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή, ο χρονισμός ανάφλεξης (χρονισμός ανάφλεξης) μπορεί να ρυθμιστεί μόνο με στροβοσκοπικό φως

Ο χρονισμός ανάφλεξης ελέγχεται και ρυθμίζεται στο ρελαντί του κινητήρα (σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 820–900 σ.α.λ.). Η γωνία πρέπει να είναι εντός 1°± 1° BTDC.

Ελέγξτε το χρονισμό ανάφλεξης χρησιμοποιώντας το σημάδι στο σφόνδυλο και την κλίμακα της θήκης πίσω τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου (το ελαστικό βύσμα έχει αφαιρεθεί). Όταν τα σημάδια στον σφόνδυλο συνδυάζονται με τη μεσαία διαίρεση (εγκοπή) στη ζυγαριά, το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου τοποθετείται στο TDC. Μία διαίρεση στην κλίμακα αντιστοιχεί σε 2° περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.

Ο χρονισμός ανάφλεξης μπορεί επίσης να ελεγχθεί και να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας τα σημάδια στην τροχαλία κίνησης της γεννήτριας και στο κάλυμμα του ιμάντα κίνησης του μπροστινού εκκεντροφόρου. Το μακρύ σημάδι αντιστοιχεί στην τοποθέτηση του πρώτου κυλίνδρου στο TDC, το κοντό σημάδι στην προώθηση της ανάφλεξης κατά 5° περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτά τα σημάδια χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης στη βάση.

Λήψη πληροφοριών από τη σελίδα

↓ Σχόλια ↓

VAZ-1111-11113 ΟΚΑ

Ενότητα 1. ΔΟΜΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Γενικές πληροφορίεςσχετικά με τα αυτοκίνητα Στοιχεία ταξινόμησης οχημάτων

Ενότητα 2. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Πιθανές βλάβεςκινητήρα, τις αιτίες και τις λύσεις τους Χρήσιμες συμβουλέςΑντικατάσταση ψυκτικού υγρού Αντικατάσταση λαδιού κινητήρα και φίλτρου λαδιού Καθαρισμός συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου Ρύθμιση του εμβόλου του πρώτου κυλίνδρου στη θέση TDC της διαδρομής συμπίεσης Ρύθμιση της τάσης του ιμάντα κίνησης εκκεντροφόρου Αντικατάσταση κύλινδρο τάνυσηςΑντικατάσταση ιμάντα μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου Αφαίρεση, εγκατάσταση και αντιμετώπιση προβλημάτων του σφονδύλου Αντικατάσταση εξαρτημάτων στεγανοποίησης κινητήρα Κεφαλή κυλίνδρου Ρύθμιση των διακένων κίνησης της βαλβίδας Αφαίρεση και εγκατάσταση του κινητήρα Επισκευή κινητήρα Σύστημα λίπανσης Σύστημα ψύξης Σύστημα εξάτμισης Σύστημα τροφοδοσίας

Ενότητα 3. Κιβώτιο ταχυτήτων συμπλέκτη Κίνηση μπροστινών τροχών

Ενότητα 4. ΣΑΣΙΣ Μπροστινή ανάρτηση Πίσω ανάρτηση

Ενότητα 5. ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Επιθεώρηση και έλεγχος του χειριστηρίου διεύθυνσης του οχήματος Στήλη τιμονιούΕξοπλισμός διεύθυνσης Σύνδεσμος τιμονιού

Ενότητα 6. ΣΥΣΤΗΜΑ ΦΡΕΝΩΝ Έλεγχος και ρύθμιση του συστήματος πέδησης Αντικατάσταση υγρό φρένωνΕξαέρωση του συστήματος πέδησης υδραυλική κίνηση Κύρια κύλινδρος φρένων Ενισχυτικό κενούφρένα Ρυθμιστής πίεσης Αντικατάσταση εύκαμπτων σωλήνων και σωληνώσεων του υδραυλικού συστήματος πέδησης Φρέναμπροστινοί τροχοί Φρένα πίσω τροχούςΦρένο στάθμευσης

Ενότητα 7. ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Ασφάλειες και ρελέ Γεννήτρια Εκκίνηση Σύστημα ανάφλεξης Συναγερμοί φωτισμού, φωτός και ήχου Υαλοκαθαριστήρες και ροδέλες παρμπρίζ Ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα Ταμπλό οργάνων Διακόπτες και διακόπτες

Ενότητα 8. ΑΜΑΞΩΜΑ Πιθανές δυσλειτουργίες αμαξώματος, αιτίες και λύσεις Αντικατάσταση προσκρουστήρες Κουκούλα Πλαϊνή πόρτα Πίσω πόρτα Καθρέπτες οπισθοπορείας Καθίσματα Θερμαντήρας Φροντίδα σώματος

Εφαρμογές Παράρτημα 1. Ροπές σύσφιξης για συνδέσεις με σπείρωμα Παράρτημα 2. Καύσιμα και λιπαντικά και υγρά λειτουργίας Παράρτημα 3. Βασικά δεδομένα για ρυθμίσεις και έλεγχο Παράρτημα 4. Όγκοι πλήρωσης, l Παράρτημα 5. Τσιμούχες λαδιού Παράρτημα 6. Διάταξη ρουλεμάν κύλισης Electric διάγραμμα εξοπλισμού αυτοκινήτου: 1 - πλευρικός επαναλήπτης φλας. 2 - μπροστινή ένδειξη κατεύθυνσης. 3 - προβολέας? 4 - ηλεκτρικός κινητήρας του ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης. 5 - ηχητικό σήμα; 6 - αισθητήρας διακόπτη ηλεκτροκινητήρα

automend.ru

Ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης του VAZ 1111 OKA

Πριν ξεκινήσετε την εργασία

Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα.

Ο χρονισμός ανάφλεξης ελέγχεται και ρυθμίζεται στο ρελαντί του κινητήρα (σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 820–900 σ.α.λ.). Η γωνία πρέπει να είναι εντός 1°± 1° BTDC.

Εάν ο χρονισμός ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, δεν αναπτύσσει πλήρη ισχύ και εμφανίζεται έκρηξη.

Ελέγξτε τον χρονισμό ανάφλεξης χρησιμοποιώντας το σημάδι στο σφόνδυλο και την κλίμακα της θήκης πίσω τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου (έχει αφαιρεθεί το λαστιχένιο πώμα). Όταν τα σημάδια στον σφόνδυλο συνδυάζονται με τη μεσαία διαίρεση (εγκοπή) στη ζυγαριά, το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου τοποθετείται στο TDC. Μία διαίρεση στην κλίμακα αντιστοιχεί σε 2° περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.

Ο χρονισμός ανάφλεξης μπορεί επίσης να ελεγχθεί και να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας τα σημάδια στην τροχαλία κίνησης της γεννήτριας και στο κάλυμμα του ιμάντα κίνησης του μπροστινού εκκεντροφόρου. Το μακρύ σημάδι αντιστοιχεί στην τοποθέτηση του πρώτου κυλίνδρου στο TDC, το κοντό σημάδι στην προώθηση της ανάφλεξης κατά 5° περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτά τα σημάδια χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης στη βάση.

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ

1. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τον ρυθμιστή κενού. 2. Για να ελέγξετε το χρονισμό ανάφλεξης, συνδέστε τον ακροδέκτη «+» του στροβοσκοπίου στον ακροδέκτη «+» της μπαταρίας και... 3. ...ο σφιγκτήρας γείωσης του στροβοσκοπικού φωτός είναι συνδεδεμένος στον ακροδέκτη «–» της μπαταρίας. 4. Αφαιρέστε το άκρο του καλωδίου υψηλής τάσης από το μπουζί του πρώτου κυλίνδρου και συνδέστε το στον αισθητήρα στροβοσκοπίου σύμφωνα με τις οδηγίες που συνοδεύουν το στροβοσκόπιο. 5. Αφαιρέστε το ελαστικό πώμα από την καταπακτή του περιβλήματος του συμπλέκτη. 6. Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα και κατευθύνετε το στροβοσκοπικό φως που αναβοσβήνει στην καταπακτή του περιβλήματος του συμπλέκτη. 7. Όταν ο χρονισμός ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί σωστά, το σημάδι 1 στον σφόνδυλο πρέπει να βρίσκεται μεταξύ του μεσαίου τμήματος 2 και του προηγούμενου τμήματος 3 της ζυγαριάς. Διαφορετικά, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης. 8. Για να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης, χαλαρώστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν τον αισθητήρα χρονισμού σπινθήρα. 9. Για να αυξήσετε τη γωνία χρονισμού ανάφλεξης, περιστρέψτε το περίβλημα του αισθητήρα δεξιόστροφα (το σημάδι «+» στη φλάντζα του περιβλήματος του αισθητήρα είναι προς την προεξοχή στο περίβλημα του βοηθητικού συστήματος κίνησης. Σε αυτήν την περίπτωση, ένα τμήμα στη φλάντζα αντιστοιχεί σε 8° περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα). 10. Για να μειώσετε τη γωνία χρονισμού ανάφλεξης, περιστρέψτε το περίβλημα του αισθητήρα αριστερόστροφα (η ένδειξη «-» στη φλάντζα του περιβλήματος του αισθητήρα μέχρι την προεξοχή στο περίβλημα της βοηθητικής μονάδας δίσκου). Σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης του αισθητήρα, ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, επαναλάβετε τη ρύθμιση χρονισμού ανάφλεξης. Συνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα στον ρυθμιστή κενού.

Το VAZ 1111 Oka είναι ένα παράδειγμα σοβιετικής και Ρωσικό αυτοκίνητο, το οποίο δημιουργήθηκε με γνώμονα την αποτελεσματικότητα και τη συμπαγή κατασκευή. Και ο χρόνος της τοποθέτησής του στη γραμμή συναρμολόγησης συμπίπτει με τη στιγμή που είχε ήδη παρατηρηθεί στη Σοβιετική Ένωση ότι σε μεγάλες πόλειςΤο μποτιλιάρισμα αρχίζει να εμφανίζεται και η στάθμευση του αυτοκινήτου γίνεται όλο και πιο δύσκολη. Το αυτοκίνητο έγινε υπέροχο, παρά τα γέλια για το μέγεθός του. Σήμερα μας ενδιαφέρει το σύστημα ανάφλεξής του, πώς λειτουργεί και τι χαρακτηριστικά διαθέτει.

Κύριες συσκευές

Αυτό το αυτοκίνητο, το VAZ Oka, όσον αφορά τη σχεδίαση του κινητήρα του δεν διαφέρει σχεδόν από κανένα άλλο αυτοκίνητο από αυτό το εργοστάσιο, το ίδιο κλασικό. Αν το αποσυναρμολογήσουμε, θα δούμε μόλις τον μισό κινητήρα από το VAZ 2108, στον οποίο τα έμβολα κινούνται συγχρονισμένα. Εξαιτίας αυτού, έπρεπε να προστεθούν δύο άξονες εξισορρόπησης για την εξισορρόπηση του κινητήρα. Όλα τα άλλα είναι ήδη έτοιμα, τα ίδια φρένα, σύστημα ψύξης και σύστημα ανάφλεξης.

Εγκατεστημένο εδώ ανάφλεξη χωρίς επαφή, το ίδιο που μπορεί να βρεθεί ακόμη και στο εκσυγχρονισμένο VAZ 2101. Περιλαμβάνει:

• Αισθητήρας σπινθήρα.
• Διακόπτης.
• Πηνίο ανάφλεξης.
• Κεριά.
• Ρελέ και καλώδια υψηλής τάσης.

Δεν θα σταθούμε στο θέμα του πώς ακριβώς λειτουργεί η ανάφλεξη στο VAZ Oka, καθώς λειτουργεί όπως κάθε ανάφλεξη χωρίς επαφή σε ένα κλασικό.

Δυσλειτουργίες και τρόποι εξάλειψής τους

Σε αυτό το άρθρο θα επικεντρωθούμε στις δυσλειτουργίες που είναι εγγενείς στο VAZ Oka. Το σύστημα ανάφλεξης είναι ένα ηλεκτρονικό πράγμα και κάτι μπορεί να χαλάσει σε αυτό απρόβλεπτα. Αξίζει επίσης να το γνωρίζετε ΣυντήρησηΑυτό το στοιχείο της μηχανής πρέπει επίσης να πραγματοποιηθεί. Συνήθως ο οδηγός έχει σκέψεις όπως αυτή: «Α, τι θα μπορούσε να συμβεί εκεί, ένα σωρό καλώδια». Αλλά το σκούπισμα του μεταγωγέα και του πηνίου από τη βρωμιά δεν θα είναι περιττό και θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής αυτών των στοιχείων. Στη συνέχεια, ας δώσουμε προσοχή στο κύριο πιθανές βλάβεςκαι πώς να τα εξαλείψετε με τα χέρια σας στο γκαράζ ή στο δρόμο.

Η πρώτη και πιο αισθητή βλάβη είναι ο κινητήρας VAZ Oka που δεν θα ξεκινήσει. Το πρώτο πράγμα που μπορεί να αποτύχει εδώ είναι το σύστημα ανάφλεξης. Πρώτον, ας δούμε τον διακόπτη, ο οποίος λαμβάνει παλμούς από έναν αισθητήρα χωρίς επαφή εδώ μπορεί να μην σταλεί σήμα στον αισθητήρα Hall. Πρέπει να ελέγξετε τον ίδιο τον αισθητήρα Hall, ωστόσο, πρέπει επίσης να κοιτάξετε όλα τα καλώδια, ίσως κάποια επαφή απλά να έχει χαλαρώσει κάπου. Ή απλά πρέπει να καθαριστεί, το οποίο, παρεμπιπτόντως, χρησιμεύει ως υπενθύμιση της σημασίας της συντήρησης.

Εάν βρεθεί σπάσιμο, τότε απλά πρέπει να αντικαταστήσετε το καλώδιο. Στη συνέχεια, εάν αυτή η βλάβη δεν εντοπίστηκε, πρέπει να δώσετε προσοχή στα μπουζί και τα καλώδια υψηλής τάσης. Μπορεί να μην τοποθετηθεί σφιχτά καλώδιο υψηλής τάσηςστο κάλυμμα του διανομέα. Ο λόγος για την έλλειψη ανάφλεξης μπορεί επίσης να είναι το πηνίο.

Εάν παρατηρηθούν οπτικά σφάλματα σε αυτό, τότε πρέπει να αντικατασταθεί. Η πιο κοινή αιτία αστοχίας του πηνίου είναι ένα χαλαρό καλώδιο. υψηλής τάσης, λόγω του οποίου καίγεται το πλαστικό κάλυμμα και διακυβεύεται η ακεραιότητα μιας από τις περιελίξεις.

Μπορεί επίσης να υπάρχει μια επιλογή όταν ο κινητήρας ξεκινά, αλλά δεν λειτουργεί σταθερά και σταματά στο ρελαντί. Εδώ πρέπει να ελέγξετε τον αισθητήρα χρονισμού ανάφλεξης και να ελέγξετε σημεία αναφοράςστιγμή ανάφλεξης. Εάν είναι απαραίτητο, θα πρέπει να ρυθμίσετε τη ροπή. Εάν αυτό δεν βοηθήσει ή δεν εντοπιστούν παραβιάσεις στο χρονισμό ανάφλεξης, τότε πρέπει να ξεβιδώσετε όλα τα μπουζί και να χρησιμοποιήσετε ένα μετρητή αισθητήρα για να ελέγξετε το διάκενο μεταξύ των επαφών. Εάν το κενό είναι πολύ μεγάλο, τότε μπορείτε να το διορθώσετε απλά πιέζοντας ελαφρά την λυγισμένη επαφή, αυτό είναι όλο.

Όχι πραγματικά

1. Περίβλημα (μονωτικό πλαστικό). 2. Δευτερεύουσα περιέλιξη. 3. Ακροδέκτες κύριας περιέλιξης ( χαμηλή τάση). 4. Πυρήνας. 5. Πρωτογενές τύλιγμα. 6. Ακροδέκτης δευτερεύοντος τυλίγματος (υψηλής τάσης). 7. Βάση στήριξης διακόπτη ανάφλεξης. 8, 12. Περίβλημα διακόπτη ανάφλεξης. 9, 16. Κάστρο. 10, 13. Εξάρτημα επαφής. 11, 15. Αντικρίζοντας. 14. Μπλοκ για τη σύνδεση του ρελέ ανάφλεξης. 17. Πείρος στερέωσης. 18. Ράβδος ασφάλισης της αντικλεπτικής συσκευής. 19. Μανίκι επαφής. 20. Μονωτής. 21. Ράβδος επαφής. 22. Σώμα μπουζί. 23. Σφραγιστικό γυαλιού. 24. Ροδέλα στεγανοποίησης. 25. Πλυντήριο ψύκτρας. 26. Κεντρικό ηλεκτρόδιο. 27. Πλαϊνό ηλεκτρόδιο. 28. Συμβουλή για σύνδεση στο πηνίο ανάφλεξης. 29, 34. Προστατευτικό καπάκι. 30. Εξωτερικό μονωτικό κέλυφος. 31. Εσωτερικό κέλυφος. 32. Κορδόνι από ίνες λινού. 33. Αγώγιμη περιέλιξη. 35. Συμβουλή για τη σύνδεση στο μπουζί. 36. Ρελέ ανάφλεξης. 37. Μπλοκ σύνδεσης. 38. Διακόπτης ανάφλεξης.

A - τρύπα για τον πείρο στερέωσης

Σε αυτοκίνητα Oka χρησιμοποιείται ανεπαφικό σύστημαΑνάφλεξη υψηλής ενέργειας. Αντί για διακόπτη (με επαφές), χρησιμοποιεί α ηλεκτρονικός διακόπτης, το οποίο ανοίγει και κλείνει το κύκλωμα όταν ενεργοποιείται και απενεργοποιείται το τρανζίστορ εξόδου ισχύος (δηλαδή χωρίς επαφές).

Τα εξαρτήματα του συστήματος ανάφλεξης περιλαμβάνουν: πηνίο ανάφλεξης, διακόπτη ανάφλεξης, αισθητήρα χρονισμού σπινθήρα, διακόπτη και καλώδια υψηλής και χαμηλής τάσης. Τυπικά, τα συστήματα ανάφλεξης χρησιμοποιούν επίσης έναν διανομέα ανάφλεξης για να τροφοδοτούν εναλλάξ παλμούς υψηλής τάσης στους κυλίνδρους του κινητήρα. Δεν υπάρχει διανομέας ανάφλεξης εδώ και παλμοί υψηλής τάσης παρέχονται ταυτόχρονα στα μπουζί και των δύο κυλίνδρων και δύο φορές κατά τη διάρκεια του κύκλου λειτουργίας του κινητήρα (δύο στροφές του στροφαλοφόρου άξονα). Έτσι, ένας παλμός σε κάθε κύλινδρο λειτουργεί και ο δεύτερος είναι αδρανής.

Πηνίο ανάφλεξης

Το πηνίο ανάφλεξης είναι υψηλής ενεργειακής ποιότητας 29.3705, με δύο ακροδέκτες υψηλής τάσης και ανοιχτό μαγνητικό κύκλωμα. Συνδέεται με δύο παξιμάδια στο στήριγμα στο λασπωτήρα του αριστερού τροχού.

Το πηνίο ανάφλεξης έχει έναν πυρήνα 4 κατασκευασμένο από λεπτές ηλεκτρικές ατσάλινες πλάκες. Ένα πρωτεύον τύλιγμα (χαμηλής τάσης) 5 τυλίγεται στην κορυφή του πυρήνα σε ένα πλαίσιο από χαρτόνι και στη συνέχεια ένα δευτερεύον τύλιγμα (υψηλής τάσης) 2. Τα στρώματα των περιελίξεων διαχωρίζονται με ηλεκτρικά μονωτικό χαρτί και οι περιελίξεις μονώνονται με πλαστική ύλη. Τα άκρα της κύριας περιέλιξης συγκολλούνται στα βύσματα 3 και τα δευτερεύοντα τυλίγματα συγκολλούνται στις υποδοχές 6. Ο πυρήνας με τις περιελίξεις είναι γεμάτος με πλαστικό. Η αντίσταση του πρωτεύοντος τυλίγματος είναι (0,5±0,05) Ohm και του δευτερεύοντος τυλίγματος είναι (11+1,5) kOhm.

Στα αυτοκίνητα Oka, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ένα εναλλάξιμο πηνίο ανάφλεξης τύπου 3012.3705. Είναι ένας μετασχηματιστής με πυρήνα κατασκευασμένο από ηλεκτρικές χαλύβδινες πλάκες σχήματος W. Οι περιελίξεις τροφοδοτούνται από μονωτικό πλαστικό. Η αντίσταση της κύριας περιέλιξης του πηνίου 3012.3705 είναι (0,35±0,035) Ohm και η δευτερεύουσα περιέλιξη είναι (4,23±0,42) kOhm.

Διακόπτης

Ο ηλεκτρονικός διακόπτης χρησιμεύει για τη διακοπή του ρεύματος στο πρωτεύον κύκλωμα του πηνίου ανάφλεξης με βάση τα σήματα από τον αισθητήρα ροπής σπινθήρα. Ο διακόπτης είναι εγκατεστημένος στο χώρο του κινητήρα και στερεώνεται με δύο παξιμάδια σε ένα στήριγμα συγκολλημένο στο μπροστινό πλαίσιο.

Οι διακόπτες μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε αυτοκίνητα Oka διάφορες μάρκες: 3620.3734 ή BAT 10.2 ή HIM-52 ή 76.3734 ή RT1903 ή PZE4022 ή K563.3734. Είναι όλα εναλλάξιμα. Οι διακόπτες των δύο πρώτων εμπορικών σημάτων συναρμολογούνται από μεμονωμένα στοιχεία - τρανζίστορ, μικροκυκλώματα, αντιστάσεις κ.λπ., συγκολλημένα σε γενικό σχέδιοσε μια πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος από αλουμινόχαρτο fiberglass. Για τη διακοπή του ρεύματος, χρησιμοποιείται ένα ισχυρό τρανζίστορ υψηλής τάσης τύπου KT-848A, ειδικά σχεδιασμένο για λειτουργία σε σύστημα ανάφλεξης υψηλής ενέργειας. Πλακέτα τυπωμένου κυκλώματοςμαζί με το τρανζίστορ εξόδου στεγάζονται σε περίβλημα από χυτό αλουμίνιο.

Οι διακόπτες των εμπορικών σημάτων BAT 10.2 και HIM-52 έχουν υβριδικό σχεδιασμό, δηλαδή όλα τα στοιχεία τους συνδυάζονται σε ένα μεγάλο ολοκληρωμένο κύκλωμα. Δομικά, αυτοί οι διακόπτες στεγάζονται σε μια μικρή ορθογώνια πλαστική θήκη τοποθετημένη σε μεταλλική πλάκα.

Ο διακόπτης διατηρεί μια σταθερή τιμή των παλμών ρεύματος (διάγραμμα II, φύλλο 33) στο επίπεδο των 8...9 A, ανεξάρτητα από τις διακυμάνσεις της τάσης στο επί του οχήματοςαυτοκίνητο. Το κύκλωμα διακόπτη περιέχει μια συσκευή για την αυτόματη μείωση της διάρκειας του παλμού ρεύματος στην κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα. Επιπλέον παρέχεται αυτόματη απενεργοποίησηρεύμα μέσω του πηνίου ανάφλεξης στο ο κινητήρας δεν λειτουργεί, αλλά η ανάφλεξη είναι αναμμένη. 2...5 δευτ. μετά το σταμάτημα του κινητήρα, το τρανζίστορ εξόδου του διακόπτη απενεργοποιείται, χωρίς να δημιουργηθεί σπινθήρας στα μπουζί.

Διακόπτης ανάφλεξης

Ο διακόπτης ανάφλεξης έχει σχεδιαστεί για να ενεργοποιεί και να απενεργοποιεί το κύκλωμα ανάφλεξης, την εκκίνηση του κινητήρα και άλλους καταναλωτές. Τοποθετείται στο στήριγμα του άξονα τιμονιού χρησιμοποιώντας το στήριγμα 7 και μπορεί να είναι δύο εναλλάξιμων τύπων: 2108-3704005-40 εγχώρια παραγωγήκαι KZ-813, που κατασκευάζονται στην Ουγγαρία. Οι διακόπτες ανάφλεξης χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με ένα ρελέ ανάφλεξης τύπου 113.3747-10, το οποίο είναι τοποθετημένο κάτω από τον πίνακα οργάνων.

Δομικά, οι διακόπτες KZ-813 και 2108-3704005-40 έχουν σχεδιαστεί διαφορετικά. Ο διακόπτης ανάφλεξης KZ-813 έχει ένα κυλινδρικό σώμα 12, στο οποίο εισάγονται το τμήμα επαφής 13 και η κλειδαριά 16, συνδεδεμένα με βίδες. Η κλειδαριά στερεώνεται στο σώμα με μια βίδα και μια περόνη 17, η οποία προσαρμόζεται στην οπή a στο σώμα. Για να αφαιρέσετε την κλειδαριά από το περίβλημα, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε τον πείρο 17. Ο διακόπτης ανάφλεξης καλύπτεται από το εξωτερικό με μια πλαστική επένδυση 15.

Για τον διακόπτη ανάφλεξης 2108-3704005-40, η κλειδαριά 9 βρίσκεται στο περίβλημα 8. Το εξάρτημα επαφής 10 τοποθετείται στην κλειδαριά και στερεώνεται στο περίβλημα με μια βίδα. Ο διακόπτης καλύπτεται επίσης από έξω με πλαστική επένδυση 11.

Το κλειδί του διακόπτη ανάφλεξης είναι αναστρέψιμο, δηλαδή μπορεί να εισαχθεί στην κλειδαριά σε οποιαδήποτε θέση. Και οι δύο διακόπτες ανάφλεξης στην κλειδαριά διαθέτουν κλειδαριά ενάντια στην επανεμπλοκή της μίζας χωρίς πρώτα να απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη, δηλαδή είναι αδύνατο να γυρίσετε ξανά το κλειδί από τη θέση I στη θέση II χωρίς να το επιστρέψετε πρώτα στη θέση 0. Επιπλέον, υπάρχει αντικλεπτική συσκευή. Η αρχή της λειτουργίας του είναι ότι μετά την αφαίρεση του κλειδιού από την κλειδαριά στη θέση III ("Στάθμευση"), η ράβδος ασφάλισης 18 εκτείνεται από το περίβλημα, εισέρχεται στην αυλάκωση του άξονα διεύθυνσης και τον φράζει.

Το διάγραμμα εναλλαγής δείχνει ποιες επαφές κλείνουν σε διαφορετικές θέσεις πλήκτρων. Η τάση από τα τροφοδοτικά τροφοδοτείται στις επαφές "30" και "30/1" και αφαιρείται από τις επαφές "INT", "50", "15/2" και "P". Η επαφή "15/1" (για την ενεργοποίηση του κυκλώματος ανάφλεξης) δεν έχει άμεση έξοδο στα βύσματα του μπλοκ 37, αλλά μόνο μέσω του ρελέ ανάφλεξης 36.

Μπουζί

Το μπουζί έχει σχεδιαστεί για να αναφλέγει το εύφλεκτο μείγμα στους κυλίνδρους από μια εκκένωση σπινθήρα μεταξύ των ηλεκτροδίων. Τα αυτοκίνητα Oka μπορούν να εξοπλιστούν με μπουζί FE65PR ή FE65CPR που κατασκευάζονται στη Βοσνία. Η διαφορά μεταξύ του μπουζί FE65CPR είναι ότι έχει έναν χάλκινο πυρήνα στο κεντρικό ηλεκτρόδιο για τη βελτίωση της απαγωγής θερμότητας από το άκρο του ηλεκτροδίου στο σώμα (αυτό υποδεικνύεται με το γράμμα C στον χαρακτηρισμό του μπουζί). Το γράμμα F στον χαρακτηρισμό υποδεικνύει ότι το σώμα του μπουζί έχει σπείρωμα M14X1,25 και το δεύτερο γράμμα (E) υποδεικνύει ότι το μήκος αυτού του σπειρώματος είναι 19 mm. Οι αριθμοί (65) χαρακτηρίζουν τον αριθμό λάμψης του κεριού. Το γράμμα P σημαίνει ότι ο θερμικός κώνος (φούστα) του μονωτή προεξέχει πέρα ​​από το άκρο του σώματος και το γράμμα R σημαίνει ότι το μπουζί έχει ορισμένο εσωτερική αντίστασηγια την καταστολή ραδιοπαρεμβολών.

Μπορούν επίσης να τοποθετηθούν παρόμοια μπουζί εγχώριας παραγωγής A17DVR ή A17DVRM ή A17DVRM1.

Ο σχεδιασμός των κεριών δεν διαχωρίζεται. Στο χαλύβδινο περίβλημα 22, ένας κεραμικός μονωτήρας 20 τυλίγεται, στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει ένα σύνθετο ηλεκτρόδιο που αποτελείται από μια ράβδο επαφής 21 και ένα κεντρικό ηλεκτρόδιο 26. Το πλευρικό ηλεκτρόδιο 27 είναι συγκολλημένο στο περίβλημα. Το κάτω μέρος της ράβδου 21 και το πάνω μέρος του κεντρικού ηλεκτροδίου γεμίζονται με ένα ειδικό αγώγιμο γυάλινο στεγανωτικό 23 με αντίσταση 4...10 kOhm. Εμποδίζει τα αέρια να διαπεράσουν την οπή του μονωτή και ταυτόχρονα λειτουργεί ως αντίσταση για την καταστολή των ραδιοπαρεμβολών. Για να αποφευχθεί η διαρροή αερίου μέσω του σπειρώματος του σώματος, χρησιμοποιείται μια ροδέλα στεγανοποίησης από μαλακό σίδηρο 24, η οποία σφίγγεται μεταξύ του σώματος του μπουζί και της ακραίας επιφάνειας της υποδοχής στην κυλινδροκεφαλή.

Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί πρέπει να είναι εντός 0,7...0,8 mm. Ρυθμίζεται λυγίζοντας το πλευρικό ηλεκτρόδιο 27. Δεν επιτρέπεται η ρύθμιση του διακένου με κάμψη του κεντρικού ηλεκτροδίου, καθώς μπορεί να σπάσει το περίβλημα του μονωτή. Όταν το μπουζί λειτουργεί, το μέταλλο μεταφέρεται από το πλευρικό ηλεκτρόδιο στο κεντρικό ηλεκτρόδιο. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται μια εγκοπή στο πλευρικό ηλεκτρόδιο και σχηματίζεται μια αυλάκωση στο κεντρικό ηλεκτρόδιο. Επομένως, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί όχι με επίπεδο, αλλά με στρογγυλό συρμάτινο αισθητήρα.

Το διάκενο μεταξύ του σώματος του μπουζί και του μονωτήρα σφραγίζεται με χρήση χαλύβδινου ροδέλας 25 και θερμικής ρύθμισης του σώματος. Η θερμική ρύθμιση συνίσταται στη θέρμανση του ιμάντα σώματος (κάτω από το εξάγωνο) με ρεύματα υψηλής συχνότητας σε θερμοκρασία 700...800 ° C και στη συνέχεια πτύχωση του σώματος με δύναμη 20...25 kN. Το Washer 25 χρησιμεύει ταυτόχρονα για την απομάκρυνση της θερμότητας από τον μονωτήρα στο σώμα, διατηρώντας τη θερμοκρασία του ποδιού του μονωτή σε ένα ορισμένο επίπεδο.

Η θερμοκρασία του μονωτή κατά τη λειτουργία του κινητήρα εξαρτάται κυρίως από το μήκος του ποδιού και από τη θερμική καταπόνηση του κινητήρα. Όσο πιο μακριά είναι η φούστα, τόσο χειρότερη είναι η διάχυση της θερμότητας από τη φούστα στο σώμα και τόσο πιο «καυτό» είναι το μπουζί. Η βέλτιστη θερμοκρασία του ποδιού του μονωτήρα θα πρέπει να είναι εντός 500...600 ° C. Εάν η θερμοκρασία είναι κάτω από 500 ° C, δηλαδή η φούστα είναι κοντή και το μπουζί είναι "κρύο", τότε η αιθάλη θα εναποτεθεί εντατικά στον μονωτή φούστα. Εάν η θερμοκρασία είναι πάνω από 600° C, τότε οι εναποθέσεις άνθρακα θα καούν, αλλά ο κινητήρας θα βιώσει πρόωρη ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος από τη θερμαινόμενη ποδιά και όχι από σπινθήρα. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται ανάφλεξη με λάμψη. Εκδηλώνεται με το χτύπημα στον κινητήρα και το γεγονός ότι μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί για κάποιο χρονικό διάστημα.

Η ανάφλεξη με λάμψη είναι ένα επιβλαβές φαινόμενο. Αυτό οδηγεί σε μείωση της ισχύος και υπερθέρμανση του κινητήρα, που οδηγεί σε πρόωρη φθοράΤα κύρια μέρη του μπορεί να προκαλέσουν ρωγμές στους μονωτές του μπουζί και καύση ηλεκτροδίων.

Για να αξιολογηθεί η ικανότητα ενός κεριού να ανάβει με ανάφλεξη, ο χαρακτηρισμός του περιλαμβάνει τον αριθμό λάμψης - μια αφηρημένη τιμή ανάλογη με τη μέση πίεση δείκτη στους κυλίνδρους του κινητήρα στους οποίους εμφανίζεται η ανάφλεξη με λάμψη. Καθορίζεται σε ειδικούς μονοκύλινδρους κινητήρες αυξάνοντας σταδιακά την πίεση λειτουργίας (άρα και τη θερμοκρασία) στον κύλινδρο. Όσο μεγαλύτερη είναι η πίεση στον κύλινδρο στον οποίο εμφανίζεται η ανάφλεξη με πυράκτωση, τόσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός πυράκτωσης, δηλαδή τόσο πιο «κρύο» είναι το μπουζί.

Για κάθε μοντέλο κινητήρα, το μπουζί επιλέγεται ξεχωριστά σύμφωνα με την ονομαστική του θερμότητα. Επομένως, δεν επιτρέπεται η χρήση άλλων μπουζί εκτός από αυτά που αναφέρονται παραπάνω στα αυτοκίνητα Oka.

Καλώδια υψηλής τάσης

Τα καλώδια μεταδίδουν παλμούς υψηλής τάσης από το πηνίο στα μπουζί. Μπορούν να είναι δύο μάρκες: PVVP-8 ή PVPPV-40. Λόγω του αυξημένου πάχους της μόνωσης, έχουν εξωτερική διάμετρος 8 mm αντί για 7 mm για τα καλώδια ενός συμβατικού συστήματος ανάφλεξης.
Ο πυρήνας του σύρματος είναι ένα κορδόνι 32 από ίνες λίνου, που περικλείεται σε ένα περίβλημα 31 από πλαστικό με τη μέγιστη προσθήκη φερρίτη. Στην κορυφή αυτού του κελύφους υπάρχει μια αγώγιμη περιέλιξη κατασκευασμένη από κράμα σιδήρου και νικελίου. Αυτό το σχέδιο καλωδίου έχει αντίσταση κατανεμημένη σε όλο το μήκος του και μειώνει τις παρεμβολές ραδιοφώνου και τηλεόρασης. Η αντίσταση περιέλιξης είναι 2000±200 Ohm/m για καλώδια PVVP-8 και 2550±270 Ohm/m για καλώδια PVPPV-40. Εξωτερικά, το σύρμα είναι μονωμένο με κόκκινο πλαστικό πολυβινυλοχλωριδίου (για σύρματα PVVP-8) ή ακτινοβολημένο πολυαιθυλένιο μπλε χρώματος(σύρμα PVPPV-40).

Αισθητήρας ροπής σπινθήρα

1. Κάτοχος μπροστινό ρουλεμάνκύλινδρος
2. Πλάκα βάσης αισθητήρα
3. Οθόνη
4. Φυγοκεντρική πλάκα ρυθμιστή
5. Βάρος
8. Φυγοκεντρική πλάκα κίνησης ρυθμιστή
7. Τσιμούχα λαδιού
8. Κύλινδρος
9. Συμπλέκτης
10. Δοχείο για το πίσω άκρο του κυλίνδρου
11. Περίβλημα ρυθμιστή κενού
12. Κάλυμμα ρυθμιστή κενού
13. Σύνδεση κενού
14. Διάφραγμα
15. Στήριγμα ρυθμιστή κενού
16. Έλξη
17. Αισθητήρας εγγύτητας
18. Στέγαση
19. Μπλοκ σύνδεσης
20. Εξώφυλλο
21. Ρουλεμάν
22. Δοχείο του μπροστινού άκρου του κυλίνδρου
23. Δαχτυλίδι από τσόχα
24. Γκοφρέτα ημιαγωγών με ολοκληρωμένο κύκλωμα
25. Μόνιμος μαγνήτης
28. Ρελέ ανάφλεξης
27. Διακόπτης ανάφλεξης
28. Ασφαλειοθήκη
29. Διακόπτης
30. Αισθητήρας ροπής σπινθήρα
31. Πηνίο ανάφλεξης
32. Μπουζί
Α. Χρονισμός ανάφλεξης
Β. Χρονισμός ανάφλεξης στον πρώτο κύλινδρο
Β. Χρονισμός ανάφλεξης στον δεύτερο κύλινδρο
G.v. m.t έμβολα του πρώτου και του δεύτερου κυλίνδρου
I. Παλμοί τάσης αισθητήρα
II. Παλμοί ρεύματος στην έξοδο του διακόπτη
III. Παλμοί τάσης στην έξοδο του διακόπτη
IV. Παλμοί τάσης στο δευτερεύον κύκλωμα του πηνίου ανάφλεξης
V. Παλμοί ρεύματος στο δευτερεύον κύκλωμα του πηνίου ανάφλεξης
α - γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα

Ο αισθητήρας ροπής σπινθήρα τύπου 5520.3706 χρησιμοποιείται για την έκδοση παλμών ελέγχου χαμηλής τάσης στον διακόπτη. Περιέχει φυγόκεντρους και ρυθμιστές χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό και έναν ανεπαφικό μικροηλεκτρονικό αισθητήρα παλμού ελέγχου.

Ο αισθητήρας ροπής σπινθήρα είναι εγκατεστημένος στο περίβλημα των βοηθητικών μονάδων () και οδηγείται απευθείας από το πίσω άκρο του εκκεντροφόρου μέσω του συμπλέκτη 9. Ο συμπλέκτης έχει δύο έκκεντρα διαφορετικού πλάτους, τα οποία ταιριάζουν στις αντίστοιχες αυλακώσεις του εκκεντροφόρου, που επίσης έχω διαφορετικά πλάτη. Αυτό εξασφαλίζει την ακριβή σχετική θέση του εκκεντροφόρου και του κυλίνδρου 8. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε οι παλμοί ελέγχου του αισθητήρα να ταιριάζουν επακριβώς χρονικά με τις φάσεις της διαδικασίας εργασίας στους κυλίνδρους του κινητήρα ().

Το περίβλημα 18 είναι χυτευμένο από κράμα αλουμινίου. Ο κύλινδρος 8 περιστρέφεται σε δύο μεταλλοκεραμικούς δακτυλίους 10 και 22. Ο δακτύλιος 10 πιέζεται στο περίβλημα και λιπαίνεται με λάδι που προέρχεται από το σύστημα λίπανσης του κινητήρα. Για να αποφευχθεί η διείσδυση λαδιού στο εσωτερικό του αισθητήρα ροπής σπινθήρα, τοποθετείται ένα αυτοσφιγκτικό ελαστικό σφράγισμα 7 στο περίβλημα που περιβάλλεται από έναν δακτύλιο από τσόχα 23 εμποτισμένο με λάδι, ο οποίος επαρκεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής του αισθητήρα ροπής σπινθήρα. . Αξονικός ελεύθερος τροχόςΟ κύλινδρος 8 δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερος από 0,35 mm. Ρυθμίζεται κατά τη συναρμολόγηση επιλέγοντας το πάχος των ροδέλες που βρίσκονται μεταξύ του συνδέσμου και του περιβλήματος, καθώς και μεταξύ του περιβλήματος και της πλάκας κίνησης 6 του φυγοκεντρικού ρυθμιστή.

Τα μέρη του φυγοκεντρικού ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης βρίσκονται στον κύλινδρο: η πλάκα κίνησης 6 με δύο βάρη 5 και η κινητήρια πλάκα 4. Η πλάκα κίνησης είναι στερεωμένη στον κύλινδρο και η κινούμενη πλάκα, μαζί με την οθόνη 3, είναι ενσωματωμένη με ένα μανίκι που φοριέται στον κύλινδρο και μια ροδέλα κλειδαριάς στερεωμένη πάνω του. Τα ράφια είναι προσαρτημένα στις πλάκες κίνησης και κίνησης, στις οποίες εμπλέκονται ελατήρια, σφίγγοντας τις πλάκες. Το κάτω άκρο ενός από τους στύλους στην κινούμενη πλάκα είναι ένα πώμα. Ταιριάζει στο αυλάκι της πλάκας κίνησης και δεν επιτρέπει στην κινούμενη πλάκα να περιστρέφεται σε σχέση με τον κύλινδρο κατά περισσότερο από 16,5°.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό την επίδραση φυγόκεντρων δυνάμεων, τα βάρη 5 αποκλίνουν, οι γλώσσες τους ακουμπούν στην κινούμενη πλάκα 4 και, ξεπερνώντας την αντίσταση των ελατηρίων, περιστρέφονται (και, κατά συνέπεια, η οθόνη 3) σε σχέση με τον κύλινδρο. Έτσι, η οθόνη 3 περιστρέφεται όχι απευθείας από τον κύλινδρο, αλλά μέσω βαρών και μπορεί να περιστραφεί με βάρη κατά 16,5° σε σχέση με τον κύλινδρο.

Υπάρχουν δύο ελάσματα σύσφιξης ελατηρίων 4 και 8. Διαφέρουν ως προς την ελαστικότητά τους. Το ελατήριο, που έχει μεγαλύτερη ελαστικότητα, τοποθετείται με χαμηλή τάση και εμποδίζει τα βάρη να απομακρυνθούν σε χαμηλές ταχύτητες περιστροφής του στροφαλοφόρου. Ο φυγόκεντρος ρυθμιστής μπαίνει σε λειτουργία με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα μεγαλύτερη από 1000 rpm, όταν η φυγόκεντρος δύναμη των βαρών αρχίζει να υπερνικά την αντίσταση αυτού του ελατηρίου. Με περισσότερα υψηλή συχνότηταπεριστροφή, το δεύτερο ελατήριο τίθεται επίσης σε ισχύ (πιο άκαμπτο και τοποθετημένο ελεύθερα στα ράφια). Αυτό εξασφαλίζει μια δεδομένη αλλαγή στο χρονισμό ανάφλεξης σε διαφορετικές στροφές κινητήρα.

Ο ρυθμιστής χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό στερεώνεται στο περίβλημα με δύο βίδες. Αποτελείται από ένα περίβλημα 11 με ένα κάλυμμα 12, μεταξύ του οποίου συσφίγγεται ένα εύκαμπτο διάφραγμα 14 Στη μία πλευρά, μια ράβδος 16 είναι προσαρτημένη στο διάφραγμα, και στην άλλη πλευρά υπάρχει ένα ελατήριο που ωθεί το διάφραγμα με μια ράβδο προς τα μέσα. η φορά περιστροφής του κυλίνδρου. Η ράβδος 16 συνδέεται περιστροφικά με την πλάκα στήριξης 2 του αισθητήρα. Υπό την επίδραση του κενού, το διάφραγμα κάμπτεται και, μέσω μιας ράβδου, περιστρέφει την πλάκα 2 μαζί με τον ανεπαφικό αισθητήρα δεξιόστροφα, δηλαδή αντίθετα προς την κατεύθυνση περιστροφής του κυλίνδρου. Η πλάκα στήριξης αισθητήρα 2 είναι εγκατεστημένη ρουλεμάν 21, πιεσμένο στη θήκη 1.

Ο αισθητήρας χωρίς επαφή 17 στερεώνεται με βίδες στην πλάκα 2. Η αρχή λειτουργίας του βασίζεται στη χρήση του φαινομένου Hall. Συνίσταται στην εμφάνιση ενός εγκάρσιου ηλεκτρικού πεδίου σε μια πλάκα ημιαγωγών με ρεύμα όταν ένα μαγνητικό πεδίο ενεργεί πάνω της. Ο αισθητήρας αποτελείται από μια γκοφρέτα ημιαγωγών με ένα ολοκληρωμένο κύκλωμα 24 και μόνιμος μαγνήτης 25 με ραδιοκασετόφωνο. Υπάρχει ένα κενό μεταξύ της πλάκας και του μαγνήτη, στο οποίο υπάρχει ένα ατσάλινο πλέγμα 3 με δύο υποδοχές.

Όταν το σώμα της οθόνης διέρχεται από το κενό του αισθητήρα (βλ. εικόνα), οι μαγνητικές γραμμές δύναμης κλείνουν μέσω της οθόνης και δεν δρουν στην πλάκα. Επομένως, δεν υπάρχει διαφορά δυναμικού στην πλάκα. Εάν υπάρχει μια υποδοχή οθόνης στο κενό, τότε ένα μαγνητικό πεδίο ενεργεί στην πλάκα ημιαγωγών και η διαφορά δυναμικού αφαιρείται από αυτήν.

Ένα ολοκληρωμένο κύκλωμα ενσωματωμένο στον αισθητήρα μετατρέπει τη διαφορά δυναμικού που προκύπτει στην πλάκα σε παλμούς τάσης αρνητικής πολικότητας. Έτσι, όταν το σώμα της οθόνης βρίσκεται στο κενό του αισθητήρα, υπάρχει μια τάση στην έξοδό του που είναι περίπου 3 V μικρότερη από την τάση τροφοδοσίας. Εάν μια υποδοχή οθόνης διέρχεται από το κενό του αισθητήρα, τότε η τάση στην έξοδο του αισθητήρα είναι κοντά στο μηδέν (όχι περισσότερο από 0,4 V).

Λειτουργία συστήματος ανάφλεξης

Μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης, οι επαφές "30" και "87" του ρελέ ανάφλεξης 26 κλείνουν. Μέσω αυτών, η τάση τροφοδοσίας τροφοδοτείται από την μπαταρία σε έναν από τους ακροδέκτες χαμηλής τάσης του πηνίου ανάφλεξης 31, στο βύσμα "4" του διακόπτη 29 και από το βύσμα "5" του περαιτέρω στον αισθητήρα ανέπαφης 17.

Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα περιστρέφεται από τη μίζα, η οθόνη 3 περιστρέφεται και ο αισθητήρας 17 παράγει παλμούς I ορθογώνιο σχήμαγια να συνδέσετε το "6" του μεταγωγέα, ο οποίος τους μετατρέπει σε παλμούς ρεύματος II στην κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης. Το ρεύμα πρώτα αυξάνεται σταδιακά σε τιμή 8...9 Α. και μετά, με βάση ένα σήμα από τον αισθητήρα, διακόπτεται απότομα. Η στιγμή της διακοπής του ρεύματος (που αντιστοιχεί στη στιγμή του σχηματισμού σπινθήρα) καθορίζεται από τη μετάβαση του παλμού του αισθητήρα από υψηλό επίπεδοπολύ χαμηλά. Σε αυτή την περίπτωση, το πλάτος των παλμών τάσης III στο τρανζίστορ εξόδου του διακόπτη τη στιγμή της διακοπής του ρεύματος φτάνει τα 350...400 V. Η διάρκεια των παλμών ρεύματος εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Με τάση τροφοδοσίας 14 V, μειώνεται από περίπου 8 ms στις 750 rpm σε 4 ms στις 1500 rpm.

Το ρεύμα που ρέει στην κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο γύρω από τις στροφές της περιέλιξης. Τη στιγμή που διακόπτεται το ρεύμα, το μαγνητικό πεδίο συστέλλεται απότομα και, διασχίζοντας τις στροφές της δευτερεύουσας περιέλιξης, προκαλεί ένα EMF της τάξης των 22...25 kV σε αυτό. Το ρεύμα υψηλής τάσης είναι κλειστό κατά μήκος της διαδρομής: επάνω ακροδέκτης υψηλής τάσης του πηνίου 31 - μπουζί του πρώτου κυλίνδρου - γείωση - μπουζί του δεύτερου κυλίνδρου - κάτω ακροδέκτης υψηλής τάσης του πηνίου ανάφλεξης. Σε αυτή την περίπτωση, μια εκκένωση σπινθήρα εμφανίζεται ταυτόχρονα σε δύο μπουζί: τον πρώτο και τον δεύτερο κύλινδρο. Σε έναν από τους κυλίνδρους αυτή τη στιγμή η διαδρομή συμπίεσης τελειώνει και η εκκένωση αναφλέγει το εύφλεκτο μείγμα, και στον άλλο κύλινδρο αυτή τη στιγμή τα καυσαέρια εξαντλούνται και η εκκένωση γίνεται σε αδράνεια.

Το εύφλεκτο μείγμα καίγεται σε περίπου χιλιοστά του δευτερολέπτου. Αυτό το διάστημα στροφαλοφόρος άξωνο κινητήρας περιστρέφεται 20...50° (ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής). Για να πάρεις μέγιστη ισχύςκαι την απόδοση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να αναφλεγεί το εύφλεκτο μείγμα λίγο νωρίτερα από την άφιξη του εμβόλου στο ρελαντί. m.t., έτσι ώστε η καύση να τελειώνει όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται 10...15° μετά από γ. m.t., δηλαδή η εκκένωση σπινθήρα πρέπει να δημιουργηθεί με την απαραίτητη προκαταβολή.

Αν πάρα πολύ πρώιμη ανάφλεξη, όταν ο χρονισμός ανάφλεξης είναι πολύ μεγάλος, το εύφλεκτο μείγμα καίγεται πριν το έμβολο φτάσει στο ρελαντί. μ.τ. και το επιβραδύνει. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται, εμφανίζεται χτύπημα, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται και λειτουργεί ασταθώς σε χαμηλές στροφές ρελαντί. Με την καθυστερημένη ανάφλεξη, το εύφλεκτο μείγμα θα καεί καθώς το έμβολο κατεβαίνει, δηλ. υπό συνθήκες αυξανόμενου όγκου. Σε αυτή την περίπτωση, η πίεση του αερίου θα είναι σημαντικά χαμηλότερη από ό,τι κατά την κανονική ανάφλεξη και η ισχύς του κινητήρα θα μειωθεί, επιπλέον, το μείγμα μπορεί να καεί στον σωλήνα εξάτμισης.

Για να γίνει έγκαιρα η καύση του καυσίμου, κάθε ταχύτητα κινητήρα απαιτεί τον δικό της χρονισμό ανάφλεξης. Η αρχική γωνία χρονισμού ανάφλεξης (εγκατάστασης) είναι 1°±1° (4°±1° για τους κινητήρες 11113) με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 820...900 σ.α.λ. Με την αύξηση της ταχύτητας περιστροφής, ο χρονισμός ανάφλεξης θα πρέπει να αυξάνεται και με τη μείωση της συχνότητας, θα πρέπει να μειώνεται. Αυτή η εργασία εκτελείται από έναν φυγοκεντρικό ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης.

Καθώς η ταχύτητα περιστροφής του κυλίνδρου αυξάνεται, τα βάρη 5 περιστρέφονται σε σχέση με τους άξονές τους υπό την επίδραση φυγόκεντρων δυνάμεων. Οι γλωττίδες των βαρών ακουμπούν στην κινούμενη πλάκα 4 και, ξεπερνώντας την τάση των ελατηρίων, περιστρέψτε την μαζί με την οθόνη 3 προς την κατεύθυνση περιστροφής του κυλίνδρου στη γωνία Α. Τώρα η σχισμή της οθόνης περνά νωρίτερα (υπό γωνία Α) μέσα από το διάκενο του αισθητήρα, και εκπέμπει μια ώθηση νωρίτερα, δηλ. αυξάνεται ο χρονισμός ανάφλεξης. Όταν μειώνεται η ταχύτητα περιστροφής φυγόκεντρες δυνάμειςμειώνεται, και τα ελατήρια περιστρέφουν την κινούμενη πλάκα 4 μαζί με το πλέγμα αντίθετα προς την κατεύθυνση περιστροφής του κυλίνδρου, δηλ. μειώνεται ο χρονισμός ανάφλεξης.

Όταν αλλάζει το φορτίο στον κινητήρα, αλλάζει η περιεκτικότητα των υπολειμματικών αερίων στους κυλίνδρους του κινητήρα. Υπό βαριά φορτία, όταν οι βαλβίδες γκαζιού του καρμπυρατέρ είναι πλήρως ανοιχτές, η περιεκτικότητα σε υπολειμματικά αέρια στο μείγμα εργασίας είναι χαμηλή, μείγμα εργασίαςπλούσιο και καίγεται γρηγορότερα και η ανάφλεξη θα πρέπει να συμβεί αργότερα. Όταν το φορτίο στον κινητήρα μειώνεται (κλείσιμο των βαλβίδων πεταλούδας), η ποσότητα των υπολειμματικών αερίων αυξάνεται, το μείγμα εργασίας γίνεται πιο αδύνατο και καίγεται περισσότερο, επομένως η ανάφλεξη πρέπει να συμβεί νωρίτερα. Ο χρονισμός ανάφλεξης ρυθμίζεται ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα από τον ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό.

Το διάφραγμα 14 αυτού του ρυθμιστή επηρεάζεται από το κενό που μεταδίδεται από την περιοχή πάνω από τη βαλβίδα πεταλούδας του πρωτεύοντος θαλάμου του καρμπυρατέρ. Όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι κλειστή ( ρελαντίκινητήρα), η οπή μέσω της οποίας μεταδίδεται το κενό στον ρυθμιστή βρίσκεται πάνω από την άκρη ρυθμιστική βαλβίδακαι ο ρυθμιστής κενού δεν λειτουργεί.

Με μικρά ανοίγματα της βαλβίδας γκαζιού, εμφανίζεται ένα κενό στην περιοχή της οπής, το οποίο μεταδίδεται στον ρυθμιστή κενού. Το διάφραγμα 14 τραβιέται προς τα πίσω και η ράβδος 16 στρέφει την πλάκα στήριξης του αισθητήρα 2 ενάντια στην κατεύθυνση περιστροφής του κυλίνδρου. Ο χρονισμός ανάφλεξης αυξάνεται. Καθώς η βαλβίδα γκαζιού ανοίγει περαιτέρω (το φορτίο αυξάνεται), η υποπίεση μειώνεται και το ελατήριο πιέζει το διάφραγμα μέσα Αρχική θέση. Η πλάκα στήριξης του αισθητήρα περιστρέφεται προς την κατεύθυνση περιστροφής του άξονα και ο χρονισμός ανάφλεξης μειώνεται.

Για να εξασφαλιστεί η κανονική εκκίνηση του κινητήρα σε κάθε καιρό, χρησιμοποιούνται πολλοί διαφορετικοί μηχανισμοί και στοιχεία. Αλλά όλα συνδυάζονται σε ένα σύστημα - το σύστημα ανάφλεξης (I). Θα σας πούμε περισσότερα για το SZ για το αυτοκίνητο Oka παρακάτω. Ποιες λειτουργίες είναι χαρακτηριστικές για το SZ στο σύνολό του και πώς να ρυθμίσετε τη γωνία προώθησης - διαβάστε παρακάτω.

[Κρύβω]

Χαρακτηριστικά ανάφλεξης

Πριν μιλήσουμε για το πώς να ρυθμίσετε και να παράγετε στο Oka με τα χέρια σας σύμφωνα με το διάγραμμα, ας καταλάβουμε τα χαρακτηριστικά του SZ.

Κάθε αυτοκίνητο περιλαμβάνει πολλά διαφορετικά εξαρτήματα, τα κύρια:

1. Ελεγκτής χρονισμού σπινθήρα. Αυτή η συσκευή είναι εξοπλισμένη με ρυθμιστές κενού και φυγόκεντρου. Η συσκευή έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει το χρονισμό του σχηματισμού σπινθήρα, λαμβάνοντας υπόψη την τυπική εγκατάστασή της, τον αριθμό των στροφών του κινητήρα και το φορτίο στον κινητήρα. Η διαδικασία ανάγνωσης σήματος βασίζεται στο φαινόμενο Hall.
2. Η συσκευή μεταγωγής έχει σχεδιαστεί για να ανοίγει το κύκλωμα τροφοδοσίας της κύριας περιέλιξης του βραχυκυκλώματος, μετατρέποντας έτσι τα σήματα ελέγχου σε παλμούς ρεύματος. Όταν ενεργοποιείται η ανάφλεξη, ο σύνδεσμος της συσκευής μεταγωγής δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να αποσυνδεθεί, καθώς αυτό θα οδηγήσει σε ζημιά όχι μόνο σε αυτήν τη μονάδα, αλλά και σε άλλα στοιχεία του SZ.
3. Σπείρα. Στο Oka, σύμφωνα με το διάγραμμα, χρησιμοποιείται βραχυκύκλωμα δύο ακροδεκτών με ανοιχτό ή κλειστό μαγνητικό κύκλωμα.
4. Κεριά. Αυτό το στοιχείο έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει έναν παλμό υψηλής τάσης, ο οποίος συμβάλλει στην ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος στους κυλίνδρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η διάρκεια ζωής των μπουζί είναι περίπου 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αυτός ο αριθμός μπορεί να αλλάξει προς τα πάνω σύμφωνα με τις ιδιαιτερότητες των ίδιων των μπουζί. Ή σε μικρότερο βαθμό, εάν για κάποιο λόγο μειωθεί η διάρκεια ζωής των μπουζί.
5. Καλώδια υψηλής τάσης σχεδιασμένα να συνδέουν μπουζί σε διανομέα. Στο Oka χρησιμοποιούνται κυκλώματα υψηλής τάσης με κατανεμημένη αντίσταση. Μην τα αγγίζετε ενώ λειτουργεί ο κινητήρας, γιατί μπορεί να προκληθεί σοβαρός τραυματισμός. Απαγορεύεται επίσης η εκκίνηση της μονάδας ισχύος εάν το κύκλωμα υψηλής τάσης είναι σπασμένο (τα καλώδια ενδέχεται να σπάσουν ή να συνθλιβούν ή να καταστραφεί η μόνωση σε αυτά). Εάν η μόνωση σπάσει, τότε άλλα στοιχεία του συστήματος μπορεί να αποτύχουν σύμφωνα με το διάγραμμα.
6. Κλειδαριά ανάφλεξης. Σύμφωνα με το διάγραμμα, η κλειδαριά έχει σχεδιαστεί για να εκκινεί τον κινητήρα εφαρμόζοντας τάση πρόσθετο ρελέόταν γυρίζετε το κλειδί (συντάκτης βίντεο - Nail Poroshin).

Τυπικές δυσλειτουργίες του συστήματος

Μεταξύ των δυσλειτουργιών του SZ, πρέπει να επισημανθούν τα ακόλουθα:

1. Αστοχία πηνίου. Αυτό το πρόβλημα δεν συμβαίνει συχνά, αλλά μπορεί να συμβεί.
2. Αστοχία διανομέα. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα σχετικά με τις δυσλειτουργίες του διανομέα, καθώς και την αντιμετώπιση προβλημάτων.
3. Τα μπουζί είναι φθαρμένα ή έχουν εναποθέσεις άνθρακα πάνω τους. Αυτό το πρόβλημα αφορά πολλούς συμπατριώτες μας. Διαβάστε για τους λόγους για τους οποίους εμφανίζονται εναποθέσεις άνθρακα και ποιοι τρόποι για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος υπάρχουν.
4. Δυσλειτουργία. Τα καλώδια μπορεί να σπάσουν (σπάσουν) ή να καταστραφεί η μόνωση τους. Δεν επιτρέπεται η λειτουργία αυτοκινήτου με τέτοιο πρόβλημα.
5. Σπασμένος διακόπτης ανάφλεξης. Η φθορά στο εσωτερικό της κλειδαριάς θα έχει ως αποτέλεσμα ο οδηγός να μην μπορεί να εκκινήσει τον κινητήρα με το υπάρχον κλειδί. Η αντικατάσταση του κυλίνδρου της κλειδαριάς θα λύσει το πρόβλημα (ο συγγραφέας του βίντεο είναι ο Mikhail Burashnikov).

Οδηγίες εγκατάστασης ανάφλεξης

Πώς να ρυθμίσετε σωστά τη γωνία απαγωγής:

1. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ανοίξετε την κουκούλα και να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα. Η διαδικασία διάγνωσης γωνίας θα πρέπει να διεξάγεται στις ταχύτητα αδράνειαςκινητήρα, και ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να λειτουργεί σε συχνότητα περίπου 850-900 σ.α.λ. Η ίδια η γωνία μπορεί να αποκλίνει από το TDC όχι περισσότερο από μία μοίρα. Εάν δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί και το μηχάνημα στο σύνολό του δεν θα είναι σε θέση να αναπτύξει την απαιτούμενη ισχύ. Ανάλογα με το αυτοκίνητο, το πρόβλημα μπορεί επίσης να προκαλέσει έκρηξη.
2. Για να αποτρέψετε τη ρυθμισμένη γωνία ανάφλεξης να οδηγήσει σε τέτοιες συνέπειες, πρέπει πρώτα να ευθυγραμμίσετε το σημάδι στον σφόνδυλο του κινητήρα εσωτερικής καύσης με το μεσαίο σημάδι στη ζυγαριά. Το πρώτο σημάδι βρίσκεται στον ίδιο τον σφόνδυλο, το δεύτερο στην κλίμακα. ΣΕ αυτή τη στιγμήΤο έμβολο στον κύλινδρο θα βρίσκεται στο TDC. Κατά τη ρύθμιση, λάβετε υπόψη ότι κάθε τμήμα αντιστοιχεί σε δύο μοίρες της πόρτας του στροφαλοφόρου άξονα.
3. Επιπλέον, η διαδικασία ρύθμισης ανάφλεξης μπορεί να πραγματοποιηθεί λαμβάνοντας υπόψη τα σημάδια που βρίσκονται στην τροχαλία κίνησης της γεννήτριας και στο προστατευτικό κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού. Το μεγαλύτερο σημάδι πρέπει να αντιστοιχεί στην τοποθέτηση του εμβόλου του κυλίνδρου 1 στη θέση TDC. Όσο για το κοντό σημάδι, αντιστοιχεί σε πέντε μοίρες προώθηση της περιστροφής του στροφαλοφόρου.
4. Πρέπει να αποσυνδέσετε το σωλήνα που είναι συνδεδεμένος στον ρυθμιστή κενού. Αφού το κάνετε αυτό, μπορείτε να αποσυνδέσετε το καλώδιο υψηλής τάσης από το μπουζί που είναι εγκατεστημένο στον κύλινδρο 1. Αυτό το καλώδιο θα πρέπει στη συνέχεια να συνδεθεί στο στροβοσκοπικό - πριν τη χρήση, διαβάστε βιβλίο υπηρεσίαςσυσκευή.
5. Αφού ολοκληρώσετε αυτά τα βήματα, πρέπει να αφαιρέσετε το λαστιχένιο βύσμα από την καταπακτή του περιβλήματος του συμπλέκτη. Η φωτεινή ροή πρέπει να κατευθύνεται στην ίδια την καταπακτή του στροφαλοθαλάμου. Εάν η γωνία έχει ρυθμιστεί σωστά, το σημάδι θα βρίσκεται μεταξύ των ενδείξεων 2 και 3.
6. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί, πρέπει να χαλαρώσετε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν τον αισθητήρα σπινθήρα. Εάν πρέπει να αυξήσετε τη ροπή, τότε ο ελεγκτής πρέπει να περιστραφεί δεξιόστροφα, αντίστοιχα, εάν τη μειώσετε, τότε αριστερόστροφα. Όταν ολοκληρωθεί η ρύθμιση, τα παξιμάδια θα πρέπει να σφίξουν.

φωτογραφίες

Βίντεο "Οδηγίες για την αντικατάσταση του πολλαπλασιαστή"

Μάθετε περισσότερα σχετικά με τον τρόπο αντικατάστασης του πηνίου ανάφλεξης στο Oka με τα χέρια σας από το παρακάτω βίντεο (συγγραφέας - κανάλι Butovsky Gulyak).