Η πίεση στα ελαστικά του αυτοκινήτου πρέπει να ελέγχεται τακτικά και να διατηρείται στις τιμές που συνιστά ο κατασκευαστής του οχήματος. Η απόκλιση από τον καθιερωμένο κανόνα μπορεί να οδηγήσει σε ποικίλες συνέπειες και, το πιο σημαντικό, η ασφάλεια της κυκλοφορίας εξαρτάται από αυτό. Ποια πίεση πρέπει να υπάρχει στα ελαστικά και τι επηρεάζει, θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το άρθρο.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΑΠΟ ΤΙΣ ΣΥΝΘΕΣΕΙΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΥΣ

Σε προσθιοκίνητα αυτοκίνητα του Volga Automobile Plant, όπως τα VAZ 2110, VAZ 2114 και VAZ 2115, μπορείτε να εγκαταστήσετε τροχούς με ακτίνα R13, R14, R15 και R16, αλλά τα αυτοκίνητα είναι συνήθως εξοπλισμένα μόνο με ζάντες και ελαστικά της 13ης και 14ης ακτίνας. Η βέλτιστη πίεση των ελαστικών εξαρτάται κυρίως από το φορτίο και το βάρος του αυτοκινήτου και πολύ περισσότερο εξαρτάται από τις συνθήκες του δρόμου και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Εάν οι τροχοί είναι κακώς φουσκωμένοι, τότε:

• Το πέλμα του ελαστικού θα φθαρεί πιο γρήγορα.
• Θα γίνει πιο δύσκολο να οδηγείτε το αυτοκίνητο και το στρίψιμο του τιμονιού θα είναι πιο δύσκολο.
• Η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί και όσο πιο επίπεδοι είναι οι τροχοί, τόσο πιο αισθητή η κατανάλωση βενζίνης.
• Θα υπάρχει μια τάση για ολίσθηση του αυτοκινήτου, ειδικά σε βρεγμένο και χιονισμένο δρόμο, η σταθερότητα θα χαθεί.
• Η ισχύς του αυτοκινήτου θα μειωθεί, καθώς θα αυξηθεί η αντίσταση στην κίνηση.

Εάν οι τροχοί είναι φουσκωμένοι περισσότερο από το κανονικό, τότε αυτό δεν είναι επίσης πολύ καλό:

• Κατά την οδήγηση, όλα τα χτυπήματα στο οδόστρωμα γίνονται αισθητά, η οδήγηση γίνεται άβολη. Επιπλέον, το πλαίσιο φθείρεται πιο γρήγορα.
• Λόγω της μικρότερης πρόσφυσης στο οδόστρωμα, η απόσταση πέδησης επιμηκύνεται, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την ασφάλεια της κυκλοφορίας.
• Το πέλμα του ελαστικού φθείρεται ανομοιόμορφα και η διάρκεια ζωής των ελαστικών μειώνεται αισθητά.
• Μπορεί να εμφανιστεί κήλη στον τροχό, επιπλέον, υπό υψηλή πίεση, όταν χτυπήσει ένα εμπόδιο, μπορεί να συμβεί ρήξη λάστιχου, κάτι που δεν είναι καθόλου ασφαλές σε υψηλή ταχύτητα.

Ακολουθούν τρία σχήματα που δείχνουν πώς το ελαστικό πέλμα πιάνει το δρόμο στη βέλτιστη, χαμηλή και υπερπίεση.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αναρωτιούνται ποια πίεση πρέπει να είναι στα ελαστικά R14 στα μοντέλα VAZ. Σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές, οι τροχοί σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2114 (2115) αντλούνται έως και 1,9 kgf / cm² (R13), στα αυτοκίνητα VAZ 2110-2112 συνιστάται 2,0 kgf / cm² (R14). Επιπλέον, δεν υπάρχει διαφορά σε ποιον άξονα βρίσκονται οι τροχοί - εμπρός ή πίσω.

ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΚΑΙΡΙΚΩΝ ΣΥΝΘΗΚΩΝ ΚΑΙ ΟΔΙΚΟΥ ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ

Η πίεση στα ελαστικά VAZ το καλοκαίρι, κατ 'αρχήν, πρέπει να είναι η ίδια όπως το χειμώνα. Αλλά στην πράξη, το χειμώνα γίνεται λίγο χαμηλότερα για διάφορους λόγους:

• Τα ελαφρώς χαμηλωμένα ελαστικά σας επιτρέπουν να ελέγχετε καλύτερα το αυτοκίνητο σε ολισθηρούς δρόμους, γίνεται πιο σταθερό.
• Η ανάρτηση γίνεται πιο μαλακή και τα χτυπήματα στο δρόμο δεν είναι τόσο αισθητά.
• Η απόσταση πέδησης γίνεται μικρότερη, η πιθανότητα μιας κατάστασης έκτακτης ανάγκης μειώνεται.

Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ο παράγοντας ότι μετά από πτώση θερμοκρασίας (αφού αφήσετε ένα ζεστό γκαράζ σε έναν παγωμένο δρόμο), η πίεση στα ελαστικά R14 θα μειωθεί λόγω φυσικών παραγόντων. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να ελεγχθεί πριν βγείτε στο δρόμο και, εάν είναι απαραίτητο, να αντλήσετε τους τροχούς. Επίσης, όταν η ζέστη έρχεται μετά το χειμώνα, πρέπει να γίνονται μετρήσεις πίεσης.

Η πίεση στα ελαστικά R13 το καλοκαίρι διατηρείται συνήθως στα 1,9 atm., αλλά αυτό το επίπεδο έχει σχεδιαστεί για ένα μέσο φορτίο αυτοκινήτου (δύο ή τρία άτομα στην καμπίνα). Εάν το μηχάνημα είναι πλήρως φορτωμένο, τότε η πίεση πρέπει να αυξηθεί στον μπροστινό άξονα σε 2,0-2,1 atm., στον πίσω άξονα σε 2,3-2,4 atm. Ο εφεδρικός τροχός αντλείται έως 2,3 atm.

Οι ρωσικοί δρόμοι δεν είναι καλής ποιότητας και επομένως πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μειώνουν σκόπιμα κάπως την πίεση των ελαστικών, έτσι ώστε όλη η ανομοιομορφία του οδοστρώματος να μην γίνεται αισθητή κατά την οδήγηση. Συνήθως, το καλοκαίρι, οι τροχοί "χαμηλώνουν" κατά 5-10%, και το χειμώνα κατά 10-15% του προβλεπόμενου κανόνα. Σε επίπεδα μονοπάτια, μπορείτε να τηρήσετε τα εργοστασιακά πρότυπα.

Για παράδειγμα, ένας πίνακας πίεσης ελαστικών αυτοκινήτου

ΖΑΝΤΕΣ ΜΕΓΑΛΗ ΔΙΑΜΕΤΡΟ

Από το εργοστάσιο, δεν παρέχεται η εγκατάσταση τροχών με διάμετρο R15 και R16, αλλά ορισμένοι αυτοκινητιστές, επιδιώκοντας τη μόδα και τα βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά, τους εγκαθιστούν στα VAZ τους. Και κατά συνέπεια, πρέπει να γνωρίζετε ποια πρέπει να είναι η πίεση στα ελαστικά R15 και ποια πίεση στα ελαστικά R16. Όλα εξαρτώνται από τον φόρτο εργασίας του μοντέλου VAZ. Με μέσο φορτίο αυτοκινήτου, οι τροχοί αντλούνται έως 2 kgf / cm², σε φορτωμένο αυτοκίνητο είναι καλύτερο να αντλούνται έως 2,2 kgf / cm². Και αν τοποθετηθούν πολλές βαριές αποσκευές στο πορτμπαγκάζ, τότε τα πίσω ελαστικά αντλούνται κατά άλλα 0,2 kgf / cm². Αποδεικνύεται ότι η πίεση στα ελαστικά R14 είναι περίπου η ίδια με την πίεση στα ελαστικά R15 και R16 (για μοντέλα VAZ 2110-2115).

ΜΕΘΟΔΟΙ ΜΕΤΡΗΣΗΣ

Πώς να μετρήσετε την πίεση στα ελαστικά των αυτοκινήτων VAZ; Η μέτρηση μπορεί να γίνει με χρήση ειδικού μετρητή καντράν, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι μπορεί να έχουν σφάλμα 0,2 atm. Το μανόμετρο μπορεί να είναι είτε ξεχωριστή συσκευή είτε ως μέρος αντλίας φουσκώματος τροχού.

Μετράμε την πίεση πολύ απλά:

1. Μηδενίστε το μανόμετρο.
2. Κλείνουμε το καπάκι από το καρούλι του τροχού (αν υπάρχει).
3. Βάζουμε το εξάρτημα του μανόμετρου στη θηλή και πιέζουμε.
4. Εξετάζουμε την ένδειξη του βέλους στη συσκευή.

Η πίεση μπορεί να αυξηθεί όταν τα ελαστικά θερμαίνονται. Συχνά αυτό συμβαίνει εάν ο οδηγός προτιμά ένα δυναμικό στυλ οδήγησης με συχνό και απότομο φρενάρισμα. Επομένως, η μέτρηση γίνεται στο αυτοκίνητο πριν από το ταξίδι, όταν οι τροχοί δεν έχουν ακόμη ζεσταθεί.

ΓΕΜΙΣΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΜΕ ΑΖΩΤΟ

Πρόσφατα, έχει γίνει μόδα η άντληση τροχών όχι μόνο με αέρα, αλλά με άζωτο.

Υπάρχει η άποψη ότι:

• Το άζωτο διατηρεί την πίεση πιο σταθερή και όταν ο τροχός θερμαίνεται, δεν αλλάζει στα ελαστικά.
• Το καουτσούκ δεν παλαιώνει περισσότερο, επειδή ο αέρας που εγχέεται με άζωτο είναι πιο καθαρός.
• Η στεφάνη από χάλυβα τροχού σκουριάζει λιγότερο.
• Μειώνει την πιθανότητα ρήξης του καουτσούκ, καθώς το άζωτο δεν υποστηρίζει την καύση και μειώνει τον κίνδυνο έκρηξης.

Επομένως, δύσκολα αξίζει να υποκύψετε στην πειθώ των πωλητών αμφίβολων υπηρεσιών και να πετάξετε χρήματα. Το μόνο για το οποίο μπορείτε να είστε σίγουροι είναι ότι οι τροχοί δεν θα είναι χειρότεροι από την έγχυση αζώτου. Εάν δεν σας πειράζουν τα χρήματα, τότε μπορείτε να δοκιμάσετε αυτήν την καινοτομία στο αυτοκίνητό σας.

Η πίεση των ελαστικών του αυτοκινήτου είναι μια ερώτηση που ενδιαφέρει όλους τους αυτοκινητιστές. Η φθορά των ελαστικών και άλλες σημαντικές παράμετροι εξαρτώνται από αυτόν τον δείκτη. Πολλοί άνθρωποι ενδιαφέρονται να μάθουν πόσο εξοικονομούν χρήματα ανεβάζοντας τα ελαστικά του αυτοκινήτου κατά 0,5 atm από τη συνιστώμενη τιμή και πόση βενζίνη καταναλώνεται όταν χρησιμοποιείτε ένα αυτοκίνητο με ελάχιστα φουσκωμένα ελαστικά στον κανόνα.

Δυστυχώς, δεν μετρούν όλοι την πίεση στα ελαστικά R19 ή σε οποιοδήποτε άλλο μανόμετρο - για κάποιους, ο έλεγχος "με το μάτι" είναι αρκετός, ο οποίος είναι γεμάτος με απρόβλεπτες συνέπειες.

Αυτό το ζήτημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό λόγω της διαφοράς θερμοκρασίας το καλοκαίρι και το χειμώνα, η οποία έχει σημαντικό αντίκτυπο στον βαθμό φουσκώματος των ελαστικών.

Βέλτιστη πίεση ελαστικών αυτοκινήτου

Για να μάθετε τι είναι γεμάτο με αυξημένη ή μειωμένη πίεση ελαστικών R13, R15, R19 και εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα χαρακτηριστικά φουσκώματος των τροχών ενός αυτοκινήτου ή φορτηγού σε διαφορετικές περιόδους του έτους, χρειάζεστε:

• Δείτε τα αποτελέσματα πολλών δοκιμών.
• ανατρέξτε στον πίνακα πίεσης ελαστικών από τον κατασκευαστή - θα σας βοηθήσει να μελετήσετε τους τυπικούς δείκτες. Περιέχει την ελάχιστη, κανονική και μέγιστη πίεση.

Το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών θα σας βοηθήσει να ελέγξετε τις απαραίτητες ενδείξεις στους τροχούς. Τοποθετείται στο χώρο επιβατών και παρέχει έγκαιρες πληροφορίες στον οδηγό σχετικά με την κατάσταση των τροχών κατά την οδήγηση.

Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών

Πώς επηρεάζει η θερμοκρασία τα ελαστικά;

Η κατανάλωση καυσίμου, το φορτίο στο πλαίσιο και η συχνότητα αγοράς νέου καουτσούκ εξαρτώνται από την πίεση που πρέπει να υπάρχει στα ελαστικά R19. Καθώς αυξάνεται η εξωτερική θερμοκρασία, αυξάνεται και η πίεση στα ελαστικά του αυτοκινήτου σας. Και αντίστροφα - όσο πιο κρύο είναι έξω, τόσο χαμηλότερη είναι αυτή η τιμή. Υπάρχει ένας πίνακας αλλαγών στη βέλτιστη πίεση ελαστικών R19 ανάλογα με τη θερμοκρασία του αέρα:

Αυτοί οι δείκτες παρουσιάζονται για ένα επιβατικό αυτοκίνητο με μερικό φορτίο (ο ελάχιστος αριθμός επιβατών και φορτίου στο πορτμπαγκάζ). Όταν φορτωθεί πλήρως, η απόκλιση μεταξύ των ενδείξεων θα αυξηθεί. Οι τυπικές ενδείξεις για αυτό το μέγεθος τροχού ποικίλλουν ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου και κυμαίνονται από 2,2 έως 2,7 atm.

Λόγω της θερμοκρασίας, η πίεση στους τροχούς ποικίλλει σημαντικά σε διαφορετικές περιόδους του έτους, γεγονός που επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου.

Μανόμετρο ελαστικών

Για να φουσκώσετε σωστά τα ελαστικά των κρύων ελαστικών (όταν συμπίπτουν οι θερμοκρασίες περιβάλλοντος και καουτσούκ), καθοδηγηθείτε από τα πρότυπα φουσκώματος των ελαστικών που ορίζει ο κατασκευαστής ή αναγράφονται στο διαβατήριο του αυτοκινήτου.

Θα πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη ότι όταν φουσκώνετε καουτσούκ σε εσωτερικούς χώρους (πρατήρια καυσίμων, γκαράζ), πρέπει να αυξήσετε την ατμοσφαιρική πίεση στα ελαστικά το χειμώνα κατά 0,2 bar. Αυτό θα βοηθήσει στην αντιστάθμιση των διαφορών θερμοκρασίας. Το καλοκαίρι, αυτός ο κανόνας δεν χρειάζεται να τηρηθεί, γιατί δεν υπάρχει σχεδόν καμία διαφορά θερμοκρασίας.

Επίσης, με τη συνεχή ανάγκη άντλησης τροχών R19, δώστε προσοχή όχι μόνο στις αλλαγές θερμοκρασίας, αλλά και στα:

• ο βαθμός φθοράς του τροχού.
• στερέωση θηλής?
• κατάσταση της βαλβίδας χωρίς σωλήνα.
• την ποιότητα του μείγματος αέρα στο θάλαμο.

Εάν δεν θέλετε να αλλάξετε την τιμή φουσκώματος των τροχών R19 το καλοκαίρι και το χειμώνα, γεμίστε τους με άζωτο. Δεν αντιδρά στις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας και διατηρεί σταθερή πίεση για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Η ουσία του τεστ

Για να μάθουν ποια πρέπει να είναι η πίεση των ελαστικών για να εξοικονομήσετε καύσιμα και να οδηγήσετε άνετα, οι ειδικοί πραγματοποίησαν μια δοκιμή σε ένα αυτοκίνητο Lada 112 με εγκατεστημένα καλοκαιρινά ελαστικά Kleber Viaxer. Υπήρχαν 2 επιβάτες στην καμπίνα, το πορτμπαγκάζ ήταν άδειο.

Κριτήρια	Ελάχιστα φουσκωμένα καλοκαιρινά ελαστικά (1,5 atm)	Φουσκωμένα καλοκαιρινά ελαστικά (2,5 atm)	Τυπικό (2,0 atm)
Φορούν	κατά μήκος των άκρων	στο κέντρο	ο κατασκευαστής εγγυάται τη μεγαλύτερη δυνατή διάρκεια ζωής
Κατανάλωση βενζίνης (σε σχέση με το πρότυπο)	+2%	-1,6%
Ακτοπλοΐα από ταχύτητα 80 km/h	1108 μ	1232 μ	1176 μ
Η μέγιστη ταχύτητα στην "αναδιάταξη"	61 km/h	87 km/h	66 km/h
Απόσταση φρένων στο όριο κλειδώματος ξηρού τροχού	44 μ	45,9 μ	45 μ
Χειρισμός (σταθερότητα πορείας, ομαλή οδήγηση)	υψηλή ομαλότητα οδήγησης, σχεδόν πλήρης έλλειψη ευαισθησίας στις ανωμαλίες της επιφάνειας (9 βαθμοί στους 10). μείωση της σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας (7 μονάδες από 10)	αυξημένη σταθερότητα συναλλαγματικών ισοτιμιών (8 μονάδες στους 10). μείωση της ομαλότητας της διαδρομής - γίνονται αισθητά όλα τα μπαλώματα και οι λακκούβες (6 βαθμοί στους 10)	κανονική σταθερότητα στο οδόστρωμα, έλεγχος στην πορεία. (8 βαθμοί στους 10)

Έτσι, η πίεση των ελαστικών στις ζεστές και κρύες εποχές επηρεάζει τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου (σε αυτή την περίπτωση, το Lada 112). Η σωστή απόδοση του εξασφαλίζει βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου και εξοικονόμηση κατά την αγορά νέων ελαστικών.

Χαρακτηριστικά των τροχών άντλησης σε διαφορετικές εποχές του χρόνου

Η στεγανότητα των ελαστικών ελέγχεται όταν το όχημα έχει κρυώσει μετά από πολύωρη οδήγηση ή έκθεση σε ζεστό περιβάλλον. Κατά συνέπεια, δεν είναι απαραίτητο να φουσκώσετε τα ελαστικά αμέσως μετά από ένα μακρύ ταξίδι. Σημειώστε επίσης ότι:

1. Στη ζεστή εποχή, το αυτοκίνητο θα κρυώσει σιγά-σιγά.
2. Αξίζει να αντλήσετε τους τροχούς του αυτοκινήτου σας σε κρύο καιρό σε ένα ζεστό δωμάτιο (τοποθέτηση ελαστικών, πυγμαχία). Αυτό το γεγονός θα βοηθήσει στην αποφυγή διαφορών πίεσης και θα φέρει τον ρυθμό άντλησης πιο κοντά στον ιδανικό για εσάς.
3. Η πίεση στα ελαστικά, ανεξάρτητα από την εποχή του χρόνου, αυξάνεται όταν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο (όταν έχει τον μέγιστο αριθμό επιβατών και φορτίου στο πορτμπαγκάζ), οπότε αντλήστε έγκαιρα το λάστιχο.
4. Σε περίπτωση μεγάλων διακυμάνσεων της θερμοκρασίας σε εσωτερικούς και εξωτερικούς χώρους, μετρήστε συχνότερα την πίεση στα ελαστικά του αυτοκινήτου για να τη ρυθμίσετε γρήγορα.

Πιθανώς κάθε οδηγός να γνωρίζει πόσο σημαντική είναι η «σωστή» πίεση στα ελαστικά ενός αυτοκινήτου. Ωστόσο, δεν γνωρίζουν όλοι τους παράγοντες που επηρεάζουν την πίεση των ελαστικών, καθώς και τα χαρακτηριστικά που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά τη λειτουργία ενός οχήματος.

Κρίνοντας από τη δημοφιλή άποψη των οδηγών, η πίεση των ελαστικών επηρεάζεται μόνο από την παρουσία ή την απουσία εξωτερικής ζημιάς στο ελαστικό ή τη ζάντα. Ωστόσο, στην πράξη, υπάρχει μια ολόκληρη σειρά παραγόντων που, συνδυαστικά, μπορούν να οδηγήσουν σε σημαντικές διαφορές στους δείκτες. Σε αυτό το άρθρο, θα προσπαθήσουμε να καλύψουμε όλες τις αποχρώσεις.

Τι είναι η πίεση των ελαστικών

Με την πρώτη ματιά, αυτή η ερώτηση είναι η πιο απλή. Συνήθως, η πίεση των ελαστικών αναφέρεται στην πυκνότητα του αέρα που φουσκώνει σε αυτά ή στην αντλία. Φυσικά, έχει μεγαλύτερη πίεση από ό,τι στη γύρω ατμόσφαιρα, και αυτή η διαφορά είναι που είναι το κλειδί για την απόδοση του τροχού.

Η έλευση των πνευματικών τροχών ήταν ίσως η κύρια εφεύρεση που έγινε στις πρώτες μέρες της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ένα ελαστικό φουσκωμένο με πεπιεσμένο αέρα κατέστησε δυνατή την αποτελεσματική εξομάλυνση των ανωμαλιών του δρόμου, τη διασφάλιση υψηλής ομαλότητας οδήγησης του οχήματος και την απόσβεση των κρουστικών φορτίων που μεταδίδονται από το οδόστρωμα στα δομικά στοιχεία του αυτοκινήτου.

Βίντεο - σχετικά με τη σημασία της διατήρησης της σωστής πίεσης στα ελαστικά του αυτοκινήτου:

Οι συμπαγείς τροχοί δεν θα μπορούσαν να το παρέχουν αυτό, και μέχρι σήμερα δεν υπάρχουν τεχνολογίες που να μπορούν, με την κατάλληλη απλότητα και χαμηλό κόστος, να παρέχουν παρόμοια χαρακτηριστικά απόδοσης που παρέχουν οι πνευματικοί τροχοί.

Στην πραγματικότητα, από την αρχή, όταν άρχισαν να χρησιμοποιούνται τέτοιοι τροχοί σε οχήματα, οι μηχανικοί είχαν μια εύλογη απορία σχετικά με το ποια πίεση ελαστικών θα έπρεπε να θεωρείται βέλτιστη για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Και στο τέλος έγινε σαφές ότι για κάθε κατηγορία οχημάτων, τέτοιοι δείκτες θα είναι πολύ διαφορετικοί.

Λοιπόν, τι επηρεάζει την επιλογή της βέλτιστης πίεσης στα ελαστικά ενός αυτοκινήτου;

Βάρος οχήματος

Ίσως αυτό το κριτήριο είναι το κύριο, επειδή το ελαστικό έχει σχεδιαστεί για να παρέχει, πρώτα απ 'όλα, την αποτελεσματική απορρόφηση φορτίων διαφόρων τύπων - κραδασμούς, κραδασμούς κ.λπ.

Τρόπος λειτουργίας θερμοκρασίας

Όλοι γνωρίζουν από το σχολικό μάθημα της φυσικής ότι τα αέρια τείνουν να διαστέλλονται όταν θερμαίνονται και σε χαμηλές θερμοκρασίες - για να μειώσουν την πίεσή τους. Αντίστοιχα, η πίεση των ελαστικών πρέπει να αντισταθμίζει τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας που συμβαίνουν κατά τη λειτουργία του οχήματος.

Επιπλέον, αυτή η δήλωση ισχύει όχι μόνο για το εύρος των εξωτερικών θερμοκρασιών λειτουργίας, αλλά και για το γεγονός ότι το ελαστικό θερμαίνεται κατά την κύλιση. Παρεμπιπτόντως, η διαφορά στη θερμοκρασία του τροχού μεταξύ ενός όρθιου και κινούμενου οχήματος είναι πολύ σημαντική και είναι πολύ εύκολο να το ελέγξετε - απλώς αγγίξτε τον τροχό του αυτοκινήτου. Αποδεικνύεται ότι είναι αρκετά ζεστό. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ότι εάν ο τροχός «αντληθεί», σε κίνηση λόγω θέρμανσης μπορεί απλά να εκραγεί, κάτι που είναι πολύ επικίνδυνο.

Η θέση του τροχού στον μπροστινό ή τον πίσω άξονα

Όπως γνωρίζετε, τα φορτία άξονα οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι διαφορετικά και αρκετά σημαντικά. Η παράμετρος κατανομής φορτίου ονομάζεται κατανομή βάρους και, παρά το γεγονός ότι, από την άποψη των βέλτιστων παραμέτρων, το καλύτερο αποτέλεσμα είναι μια κατανομή βάρους 50x50, οι μηχανικοί δεν μπορούν να επιτύχουν αυτήν την παράμετρο ακόμη και σε σπορ αυτοκίνητα με κεντρική θέση κινητήρα εντός της μεταξόνιο.

Στην πράξη, πολλοί παράγοντες μπορούν να επηρεάσουν την κατανομή βάρους, συμπεριλαμβανομένου του αριθμού των επιβατών, της φόρτωσης κ.λπ. Αντίστοιχα, το φορτίο στα ελαστικά ποικίλλει επίσης σε πολύ μεγάλο εύρος.

Βίντεο - γιατί να μετρήσετε την πίεση των ελαστικών:

Δεδομένων όλων αυτών των χαρακτηριστικών, οι μηχανικοί οχημάτων υπολογίζουν μια μέση τιμή πίεσης ελαστικών που έχει σχεδιαστεί για να «ισορροπεί» αυτά τα κριτήρια και να διασφαλίζει ομοιόμορφη απόδοση σε όλο το φάσμα των λειτουργικών φορτίων.

Πώς να το μετρήσετε σωστά

Ένας μετρητής πίεσης ελαστικών χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της πίεσης των ελαστικών. Μπορεί να είναι είτε μηχανικό είτε ηλεκτρονικό, να είναι ξεχωριστή συσκευή ή να περιλαμβάνεται στη συσκευασία του συμπιεστή, αλλά η λειτουργία του παραμένει η ίδια - μια ακριβής μέτρηση της πίεσης που δημιουργείται στον τροχό του αυτοκινήτου.

Είναι αυτονόητο ότι το μανόμετρο, όπως κάθε μηχανισμός για ακριβείς μετρήσεις, έχει το δικό του σφάλμα. Η τιμή του αναγράφεται στο σώμα της συσκευής και όσο μικρότερη είναι, τόσο πιο ακριβής θα είναι η μέτρηση που θα κάνει ο οδηγός. Ταυτόχρονα, ο κατασκευαστής αυτοκινήτων υποδεικνύει επίσης τη συνιστώμενη πίεση ελαστικών για ένα συγκεκριμένο όχημα στη συνοδευτική τεκμηρίωση. Πολλοί κατασκευαστές ελαστικών παρέχουν επίσης τις δικές τους συστάσεις.

Με την πρώτη ματιά, όλα είναι απλά - αρκεί ο οδηγός να ευθυγραμμίσει την πίεση των ελαστικών με τις εργοστασιακές συστάσεις και να τη διατηρήσει σε ένα δεδομένο επίπεδο. Ωστόσο, εδώ επιστρέφουμε στο γεγονός ότι η πίεση επηρεάζεται από διάφορους παράγοντες, και ο κύριος είναι η θερμοκρασία.

Βίντεο - σε τι μπορεί να οδηγήσει η λάθος πίεση στα ελαστικά ενός αυτοκινήτου:

Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι, έχοντας αντλήσει τους τροχούς τη ζεστή εποχή στην τυπική τιμή (για ένα επιβατικό αυτοκίνητο, ποικίλλει, ανάλογα με τη μάζα, από 2 έως 2,5 ατμόσφαιρες), όταν η θερμοκρασία πέσει, θα έχουμε πίεση που είναι σημαντικά χαμηλότερη. Είναι ιδιαίτερα προβληματικό να «πιάσετε» τη σωστή πίεση εάν το αυτοκίνητο φυλάσσεται σε ζεστό γκαράζ. Ως αποτέλεσμα, οι τροχοί, που αντλήθηκαν αρχικά μέχρι τη σωστή τιμή, θα αλλάξουν τις φυσικές τους ιδιότητες κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και κατά την είσοδο στο θερμαινόμενο κουτί, η πίεση θα επανέλθει στο κανονικό.

Η λύση σε αυτό το πρόβλημα μπορεί να είναι η επιλογή όταν τα ελαστικά φουσκώνουν μετά από πολύ καιρό, ή το αντισταθμιστικό φούσκωμα του ελαστικού στο κουτί. Ωστόσο, τίθεται το ερώτημα πόσο πρέπει να φουσκώσει το ελαστικό ώστε η πίεση των ελαστικών να είναι εντός του συνιστώμενου εύρους το χειμώνα. Ας προσπαθήσουμε να αναλύσουμε αυτήν την κατάσταση χρησιμοποιώντας τα παραδείγματα των αυτοκινήτων VAZ, τα οποία, όπως γνωρίζετε, έχουν διάμετρο τροχού R13 ή R14.

Πίεση ελαστικών χειμώνα και καλοκαίρι (πίνακας)

Αυτοκίνητο	Διάσταση τροχού	πίεση ελαστικών το καλοκαίρι		πίεση ελαστικών το χειμώνα
		μπροστινός άξονας	Πίσω άξονας	μπροστινός άξονας	Πίσω άξονας
VAZ 2104	165/80R13	1.6	2.1	1.7	2.3
	175/70R13	1.6	2.2	1.7	2.4
VAZ 2108/09/99	165/70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	175/70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	155/80R13	1.9	1.9	2.0	2.0
VAZ 2110 και οικογένεια Lada Priora	175/70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	175/65R14	2.0	2.0	2.1	2.1
	185/60R14	2.0	2.0	2.1	2.1

Τα δεδομένα που δίνονται στον πίνακα αφορούν αυτοκίνητα που είναι αποθηκευμένα σε ζεστό κουτί. Όπως μπορείτε να δείτε, η διαφορά μεταξύ της πίεσης "καλοκαίρι" και "χειμώνα" είναι περίπου 0,1-0,2 ατμόσφαιρες και είναι αυτή που έχει σχεδιαστεί για να αντισταθμίζει τη διαφορά στη θερμική διαστολή και τη συστολή του αέρα στο ελαστικό.

Παρά το γεγονός ότι δώσαμε αυτό το παράδειγμα για δημοφιλή μοντέλα VAZ, μια παρόμοια προσέγγιση μπορεί εύκολα να χρησιμοποιηθεί για αυτοκίνητα άλλων κατασκευαστών.

Τι απειλεί τη λάθος πίεση των ελαστικών κατά την οδήγηση αυτοκινήτου

Πολύ συχνά, οι αυτοκινητιστές υποτιμούν τη μείωση της πίεσης στα ελαστικά του αυτοκινήτου ή την απόκλισή τους από τις τυπικές συστάσεις του κατασκευαστή.

Στην πράξη, η διαφορά στην πίεση των ελαστικών μπορεί να οδηγήσει σε επιδείνωση του χειρισμού του οχήματος, αυξημένη φθορά των ελαστικών, καθώς και αλλαγή στην ισορροπία του οχήματος στις στροφές.

Το γεγονός είναι ότι η ομοιομορφία της πίεσης των ελαστικών είναι μια σημαντική πτυχή της σωστής κατανομής βάρους του οχήματος. Η αλλαγή της πίεσης είναι ιδιαίτερα έντονη όταν οδηγείτε σε ολισθηρές επιφάνειες και το χειμώνα μπορεί ακόμη και να οδηγήσει σε αυξημένη «τάση» του αυτοκινήτου να ολισθαίνει στις στροφές.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, όχι μόνο η μειωμένη πίεση μπορεί να είναι επικίνδυνη, αλλά και η αύξησή της. Ένα υπερβολικά φουσκωμένο ελαστικό είναι συχνά ακόμη πιο επικίνδυνο από ένα ελάχιστα φουσκωμένο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο τροχός χάνει την ελαστικότητά του και την ικανότητα να αντιμετωπίζει αποτελεσματικά τα κρουστικά φορτία από την επίστρωση.

Ως αποτέλεσμα, η οδήγηση ενός μεγάλου χτυπήματος με υψηλή ταχύτητα μπορεί να οδηγήσει σε απότομη αύξηση της πίεσης, την οποία το ελαστικό δεν θα μπορεί να αντέξει. Έτσι, ο τροχός μπορεί να εκραγεί σε μια σχετικά αβλαβή κατάσταση κυκλοφορίας.

Όπως μπορείτε να δείτε, είναι επιτακτική ανάγκη να παρακολουθείτε την πίεση των ελαστικών. Θα ήθελα να πιστεύω ότι αυτό το υλικό θα σας βοηθήσει και θα απαντήσει σε ερωτήσεις που μπορεί να προκύψουν κατά τη λειτουργία του οχήματος.

Βίντεο - η γνώμη του οδηγού σχετικά με την πίεση των ελαστικών το χειμώνα:

Μπορεί να έχει ενδιαφέρον:

Σαρωτής για αυτοδιάγνωση αυτοκινήτου

Πώς να απαλλαγείτε γρήγορα από τις γρατσουνιές στο σώμα ενός αυτοκινήτου

Τι δίνει η εγκατάσταση autobuffers;

Καθρέφτης DVR DVR αυτοκινήτου Καθρέφτης

Παρόμοια άρθρα

Σχόλια για το άρθρο:

Σάσα

Τα φουσκωμένα ελαστικά δεν είναι αστεία. Θυμάμαι, το πρωί κοίταξα κάπως, οι πίσω τροχοί ήταν χαμηλωμένοι, αλλά έπρεπε να πάω σε μεγάλη απόσταση. Οδήγησε στο βενζινάδικο που αντλήθηκε. Και ο καιρός ήταν έτσι: το πρωί παγώνει λίγο, και μετά το απόγευμα ζεσταίνεται στον ήλιο. Λοιπόν, έχω φυσήξει πάρα πολλά σε έναν τροχό, γιατί ήδη οδηγώ σχεδόν εκεί που έπρεπε, και τρύπα στο δρόμο μόνο με αυτόν τον τροχό. Βρωμάει! Ο ήχος είναι σαν από πακέτο έκρηξης, μάλλον. Λοιπόν, δεν έγινε συνάντηση. Γενικά, το λάστιχο και η επένδυση του φτερού ήταν κομμάτια γενικά. Φόρεσε το εφεδρικό και οδήγησε.

Νικόλαος

"Οι τροχοί είναι ζεστοί στο γκαράζ" - αλλά είναι κρύοι στο δρόμο; Κατά την οδήγηση, οι τροχοί θερμαίνονται αρκετά αξιοπρεπώς. Εάν οδηγείτε 100-150 km σε στεγνή άσφαλτο σε παγετό -10-15 και μετά οδηγείτε σε ένα χιονισμένο πάρκινγκ, το χιόνι λιώνει κάτω από αυτά.

Ευγένιος

Μια τόσο απλή, θα μπορούσε να πει κανείς ακόμη και στοιχειώδης, διαδικασία θα σώσει πολλά νεύρα, χρόνο και μερικές φορές ζωές. Δεν είναι περίεργο που σκέφτηκαν να απαγορεύσουν τη λειτουργία του οχήματος με ελαττωματικό τιμόνι. Οι τροχοί είναι μέρος του - και αυτό πρέπει να αντιμετωπιστεί προσεκτικά. Είναι εύκολο να παρακολουθείτε την πίεση των ελαστικών.

Ευγένιος

Μια τόσο απλή, θα μπορούσε να πει κανείς ακόμη και στοιχειώδης, διαδικασία θα σώσει πολλά νεύρα, χρόνο και μερικές φορές ζωές. Δεν είναι περίεργο που σκέφτηκαν να απαγορεύσουν τη λειτουργία του οχήματος με ελαττωματικό τιμόνι. Οι τροχοί είναι μέρος του - και αυτό πρέπει να αντιμετωπιστεί προσεκτικά.

Όλεγκ

Έκανα κανόνα να ελέγχω την πίεση των ελαστικών καθημερινά πριν φύγω από το γκαράζ. Είναι σε κρύα, όπως συνιστά ο κατασκευαστής. Η μόνη φορά που μειώνω σκόπιμα την πίεση είναι όταν οδηγώ σε τρομερό εκτός δρόμου (έχω ένα SUV), αυτό βοηθά να το ξεπεράσω.

Ανατόλε

Άρτεμ Ποπόφ

Κατά την ταπεινή μου γνώμη, συχνά δεν δίνεται αρκετή προσοχή στην πίεση των ελαστικών. Οι οδηγοί συχνά θεωρούν αυτή την παράμετρο ασήμαντη, ασήμαντη. Επιπλέον, μερικές φορές αγνοείται ακόμη και σαφώς και σκόπιμα. Εν τω μεταξύ, η πίεση των ελαστικών μπορεί να είναι πολύ σημαντική, αν όχι ζωτικής σημασίας, επειδή το ελαστικό μπορεί εύκολα να σκάσει από υπερβολική πίεση, η οποία μπορεί να προκαλέσει ατύχημα. Ωστόσο, ένας τροχός που φουσκώνει λίγο δεν είναι λιγότερο επικίνδυνος από έναν υπερβολικά φουσκωμένο τροχό. Και οι συνέπειες αυτού μπορεί να είναι εξίσου δυσάρεστες και ακόμη και επικίνδυνες για τον οδηγό, τους επιβάτες και άλλους.

Λιόχα

Νομίζω ότι κάθε έμπειρος οδηγός έχει ιστορίες με «ψυχές» που σχετίζονται με την κατάσταση των τροχών. Άλλωστε, στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο πρώτος, σημαντικότερος παράγοντας από πολλούς άλλους που επηρεάζει την ασφάλεια της οδήγησης. Λοιπόν, εκτός από τον «παράγοντα οδηγού», φυσικά. Οι ειδικοί λένε ότι για τα χαρακτηριστικά κάθε οδοστρώματος, για κάθε καιρική κατάσταση, υπάρχουν συστάσεις για την πίεση των ελαστικών. Αποδεικνύεται ότι ο οδηγός αρκετές φορές κατά τη διάρκεια του ταξιδιού πρέπει να σταματήσει την άντληση και μετά να απελευθερώσει την πίεση. Αβολος? Λοιπόν, ναι, όχι πολύ. Μόνο η ζωή είναι πιο πολύτιμη από οποιαδήποτε ταλαιπωρία. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη βέλτιστη κατάσταση πίεσης πρώτα απ 'όλα σε ακραίες συνθήκες: πάγος, χαλαρό χιόνι, βροχή κ.λπ.

Μυθιστόρημα

Η πίεση των ελαστικών πρέπει να παρακολουθείται συνεχώς. Ξέρω ότι ένα υπερβολικά φουσκωμένο ελαστικό μπορεί να κάνει μεγαλύτερη ζημιά από ένα ελάχιστα φουσκωμένο. Η ελαστικότητα χάνεται και με υψηλή ταχύτητα είναι δυνατό να οδηγήσετε πάνω από προσκρούσεις στους δρόμους και να φέρετε εύκολα το αυτοκίνητο σε στροφή. Αρκετές φορές είδα μια κατάσταση όπου οι τροχοί των άτυχων οδηγών έσκασαν. Νομίζω ότι δεν πρέπει να παραμελείτε την ασφάλεια του εαυτού σας και των επιβατών, αλλά περιστασιακά, τουλάχιστον όταν αλλάζουν οι εποχές, ελέγχετε την πίεση των ελαστικών. Υπάρχει ένα μανόμετρο για αυτό, η διαδικασία είναι αρκετά γρήγορη. Εάν η απόκλιση από τον κανόνα και η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου θα μειωθούν σημαντικά.

Νικόλαος

Γεια σε όλους! Τι να πω για την πίεση - πρέπει να την ελέγχετε τακτικά, αλλά όχι σε σημείο τρέλας, όπως γράφουν ορισμένοι συγγραφείς εδώ - ελέγξτε πριν από κάθε έξοδο από το γκαράζ, αυτό είναι ήδη παράνοια. Κάθε έμπειρος οδηγός μπορεί να προσδιορίσει με το μάτι αν ο τροχός είναι «ξαπλωμένος», στη χειρότερη περίπτωση, μπορείτε να τον κλωτσήσετε με το πόδι σας. Πιστεύω επίσης ότι μια μείωση της πίεσης κατά 0,1-0,2 bar δεν θα οδηγήσει σε κάτι κρίσιμο. Για παράδειγμα: εάν η πίεση στον άξονα είναι 2,2, τότε η μείωση στο 2,0 είναι φυσιολογική! Αλλά τότε μπορείτε ήδη να προσδιορίσετε με το μάτι. Και φυσικά, αγοράστε ένα μονόμετρο (όχι στον συμπιεστή), και ένα χειροκίνητο - μικρό για γρήγορο έλεγχο. Λοιπόν, εκπρόσωποι ακριβότερων και νεότερων αυτοκινήτων χρησιμοποιούν ήδη αυτόματους αισθητήρες πίεσης ελαστικών με δύναμη και κύρια. Τα ίδια solari είναι καινούργια - όλα έχουν ήδη αισθητήρες, επομένως δεν απαιτείται τίποτα από τον οδηγό.

Όλεγκ

Πρόσφατα μόλις αγόρασα ένα αυτοκίνητο και πρέπει να μελετήσω διάφορα άρθρα, αλλά έχω ήδη βιώσει κάποια από τα προβλήματα ο ίδιος. Οδήγησα 140 χλμ., όλα ήταν εντάξει, μετά το αυτοκίνητο στάθηκε στο πάρκινγκ για 5 ώρες, αφού έφυγα έλεγξα όλους τους τροχούς, όλα ήταν καλά. Οδήγησα 10 χιλιόμετρα και ένιωσα ότι οδηγούσε δεξιά. Αποδείχθηκε ότι ήταν ένας επίπεδος δεξιός τροχός. Η όλη δυσκολία ήταν ότι δεν ήξερα σε ποιο επίπεδο να αντλήσω. Τώρα ξέρω ότι υπάρχει ένα πιάτο με τις νόρμες στην πόρτα. Σε γενικές γραμμές, φυσικά, είναι καλύτερο να μελετήσετε τα πάντα ενδελεχώς για την αλλαγή τροχών, ώστε να μην υπάρχουν δυσάρεστες καταστάσεις, τώρα είναι σαφές ότι αυτό μπορεί να οδηγήσει ακόμη και σε ατύχημα.

Άννα

Εγώ ο ίδιος αντιμετώπισα μια κατάσταση όταν το χειμώνα ο αισθητήρας στο αυτοκίνητο άρχισε να δείχνει "έλεγχος της πίεσης των ελαστικών". Φυσικά, πήγα αμέσως στο πλησιέστερο σέρβις. Η δοκιμή έδειξε ότι η πίεση ήταν εντός φυσιολογικών ορίων. Μόλις τότε μου είπαν για την αλλαγή της πίεσης σε διαφορετικές εποχές του χρόνου.

Σεργκέι

Η πίεση, κατά τη γνώμη μου, πρέπει να ελέγχεται σε σχετικά ζεστό καιρό, ή στο γκαράζ. Και αντλήστε 0,1 atm υψηλότερα από το καλοκαίρι. Για το παγωμένο ελαστικά συχνά απλά χαμηλώνουν. Επίσης, δεν έχει νόημα να ξεφορτωθεί - θα είναι σκληρό και στρογγυλό σαν ντόνατ, αλλά χρειαζόμαστε ένα πέλμα με μεγαλύτερη επιφάνεια δίπλα στο δρόμο.
Παρεμπιπτόντως, αν κάπου έχει σταματήσει, η ακόλουθη μέθοδος βοηθά: χαμηλώστε την πίεση των κινητήριων τροχών σε 1-1,2 atm και φύγετε αργά. Το έμπλαστρο επαφής με το δρόμο αυξάνεται και η πρόσφυση βελτιώνεται. Αυτό σας επιτρέπει να συρθείτε έξω από την αιχμαλωσία του χιονιού. Στη συνέχεια ανεβάζουμε τους τροχούς στον κανόνα.

Παύλος

Όταν φουσκώνω ελαστικά αυτοκινήτου, πάντα αντλώ λίγο τους δείκτες πίεσης των ελαστικών. Μόλις 0,1-0,2 μονάδες. Παρατήρησα ότι οι τροχοί χάνουν μια μικρή πίεση κατά τη λειτουργία, ειδικά το χειμώνα, και μετά από λίγο οι δείκτες γίνονται ιδανικοί. Και εδώ είναι μια ενδιαφέρουσα ιστορία! Το λάστιχο άρχισε να ξεφουσκώνει λίγο, άντλησα και μετά οδηγώ ήσυχα για μια-δυο βδομάδες, αλλά όταν ξεφούσκωσε ο τροχός για άλλη μια φορά, στράφηκα σε ένα σέρβις ελαστικών. Και εξεπλάγη όταν οι τεχνίτες αφαίρεσαν ένα αποσπώμενο κατσαβίδι από τον τροχό !!! Και στο κάτω κάτω, πέταξε σε τόσο πονηρή γωνία που εγώ, εξετάζοντας τον τροχό πολλές φορές, δεν το πρόσεξα. Ο κύριος άφησε αυτή τη λεπτομέρεια στη συλλογή του, βγαλμένη από τους τροχούς ενός κομματιού σιδήρου.

Ναταλία

Προηγουμένως, πήγαινα συνήθως σε ένα κατάστημα ελαστικών για να ελέγξω την πίεση και, εάν χρειαζόταν, να ανεβάσω τον τροχό. Αγόρασα έναν συμπιεστή πριν 3 χρόνια. Τώρα παρακολουθώ μόνος μου την πίεση, ειδικά πριν από ένα μακρύ ταξίδι.

Σεργκέι

Η ρύθμιση της πίεσης των ελαστικών, εκτός από το στάνταρ, εξαρτάται πάντα από την εμπειρία και τη διάρκεια λειτουργίας μιας συγκεκριμένης μάρκας αυτοκινήτου (απλώς συνήθειες). Βασικά όλη η θεωρία βασίζεται στη χρήση νέου καουτσούκ, επομένως δεν πρέπει να ξεχνάμε τη φθορά, ειδικά όταν αγοράζουμε μεταχειρισμένο καουτσούκ. Καθώς αυξάνεται η φθορά, η πίεση πρέπει να μειώνεται ή να αυξάνεται ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος ή το φορτίο του άξονα. Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείτε την ευθυγράμμιση - για παράδειγμα, εάν παρατηρήσετε ότι το λάστιχο τρώει και δεν είναι δυνατό να καλέσετε το πρατήριο καυσίμων στο εγγύς μέλλον, τότε πρέπει να μειωθεί η πίεση και να μειωθεί η ταχύτητα οδήγησης, επειδή. το χειμώνα είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο.

Μιχαήλ

Η πίεση των ελαστικών είναι σημαντική. Επίσης επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την ευκολία στο στρίψιμο του τιμονιού. Αν το τιμόνι αρχίσει να στρίβει πιο δυνατά, ελέγχω αμέσως την πίεση στους μπροστινούς τροχούς. Και γενικά, προσπαθώ να ανεβάζω τους τροχούς μία φορά την εβδομάδα. Μερικοί κατεβαίνουν αργά, με κακή σφράγιση στο χείλος του χείλους. Πρόσφατα πήγα σε τοποθέτηση ελαστικών και "θεραπεύω" 2 από αυτούς τους τροχούς. Αλλά μετά την εποχιακή αποθήκευση σε ένα σετ τροχών, τουλάχιστον ένας από αυτούς "αρρωσταίνει" - προφανώς, σχηματίζεται σκουριά στο δίσκο.

Ιγκόρ

Τώρα πωλούνται τέτοια πράγματα - μια μονάδα που είναι εγκατεστημένη στην καμπίνα στον πίνακα και τέσσερις πομποί που βιδώνονται στις βαλβίδες των τροχών. Και μπορείτε πάντα να παρακολουθείτε την πίεση σε όλους τους τροχούς σε πραγματικό χρόνο, και αν αρχίσει να κατεβαίνει, θα ακολουθήσει ένα σήμα. Τέτοια κιτ κοστίζουν, αν και καθόλου σύμφωνα με τον Θεό, στην περιοχή των 10-15 χιλιάδων. Επομένως, αρκεί να αγοράσετε ένα μανόμετρο για πενήντα δολάρια για να ελέγξετε την πίεση και να ξοδέψετε 10-15 λεπτά πολύτιμου χρόνου. Λοιπόν, είναι υποχρεωτικό να επιθεωρείτε οπτικά τους τροχούς κάθε πρωί, αξιολογώντας τον βαθμό φουσκώματος και μάλιστα την παρουσία τροχών 🙂

Λήδα

Είχα μια τέτοια κατάσταση: μπήκα στο αυτοκίνητο - οι τροχοί ήταν κανονικά φουσκωμένοι (χωρίς ορατές αλλαγές στο σχήμα). Στο μεταξύ, προφανώς ένας κατέβηκε λίγο…. όπως ανακάλυψα αργότερα. Ακούστηκε λοιπόν ένα χτύπημα ασυνήθιστο και ακατανόητο. Μετά την άντληση, το χτύπημα εξαφανίστηκε. Τι θα μπορούσε να είναι? Ή δεν συνδέθηκε με το λεωφορείο, αλλά απλώς συνέπεσε;

Ιγκόρ

Παρατήρησα ένα τέτοιο χαρακτηριστικό - η θερμοκρασία πέφτει λίγο (ειδικά το πρωί παγώνει), το μανόμετρο αρχίζει να δείχνει λιγότερο από το κανονικό, περίπου 1,8 στους τροχούς, τους αντλώ, ας πούμε, στον κανόνα του 2,0 . Και μέχρι το μεσημέρι, ο ήλιος είναι ήδη σχεδόν 20 μοίρες συν και η πίεση στα ελαστικά του αυτοκινήτου έχει ήδη αυξηθεί σε 2,3. Και αν οδηγείτε επίσης, τότε μέχρι το 2,5 ανεβαίνει σε ζεστό λάστιχο. Σε γενικές γραμμές, ένα υπέροχο πράγμα είναι η θερμοκρασία! Και αυτό που ήθελα να πω είναι ότι δεν πρέπει να βιαστείς να βγάλεις συμπεράσματα μετρώντας την πίεση στους τροχούς. Πρέπει να παρεμβάλετε όλα τα αποτελέσματα για την εποχή, για τη μέση ημερήσια θερμοκρασία, διαφορετικά θα χρειαστεί να ανεβάζετε και να κατεβάζετε τους τροχούς τρεις φορές την ημέρα 🙂

Γρηγόριος

Ζω στη Σιβηρία, οπότε έχει ήδη γίνει συνήθεια να ανεβάζω τους πίσω τροχούς σε 2,2 ατμόσφαιρες και έως 2,1 μπροστινούς το χειμώνα, αφού σε ακραίες θερμοκρασιακές συνθήκες ο αέρας χάνει σημαντικά την πίεση, οπότε σκέφτομαι, ίσως είναι περισσότερο πρακτικό να το αντλήσω με άζωτο σύντροφοι τι συμβουλεύετε;

Η Τατιάνα

Εάν ακολουθείτε αυστηρά τα τεχνικά δεδομένα, τότε πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η πίεση των ελαστικών αντιστοιχεί σε αυτά. Ωστόσο, αυτό δεν συμβαίνει πάντα στην πραγματική ζωή. Αν πάρω το αυτοκίνητο από το γκαράζ (δεν θερμαίνεται), τότε το πρωί κοιτάζω και βάζω την πίεση που απαιτεί το manual. Αν έφτασα στο dacha και δω λάστιχο σκασμένο, τότε είτε περιμένω να κρυώσουν οι κύλινδροι, είτε αντλώ 0,2 atm παραπάνω, γιατί όταν κρυώσει θα είναι ο κανόνας. Όσο για το μανόμετρο, το μηχανικό είναι καλύτερο από το ηλεκτρονικό. Ήδη έχουν αλλάξει 3 ηλεκτρονικά και λένε ψέματα.

Denis

Και έφαγα καουτσούκ για περίπου έξι μήνες, σκέφτηκα ότι ίσως η ομοιότητα κατέρρευσε, και μετά βρήκα τον λόγο - καβάλα σε ένα σκασμένο λάστιχο!

SuperMakarij

Η πίεση των ελαστικών είναι σοβαρή υπόθεση. Πολλοί οδηγοί εστιάζουν σε αυτό όχι από την άποψη της σωστής λειτουργίας του αυτοκινήτου, αλλά ανησυχούν για την παράταση της διάρκειας ζωής των ελαστικών. Κατ 'αρχήν, πρέπει να το σκεφτείτε αυτό, αλλά με έναν υπερβολικά φουσκωμένο τροχό, έχετε μια έκρηξη ελαστικού με υψηλή ταχύτητα, αλλά ο Θεός φυλάξοι το μπροστινό είναι άσχημα αστεία. Κάποτε είχα μια θήκη, το λάστιχο ήταν φθαρμένο, αλλά φαινόταν αξιοπρεπές. Ζήτησα από έναν νεαρό μηχανικό σε ένα κατάστημα συναρμολόγησης ελαστικών να αντλήσει, εκείνος το άντλησε και ως αποτέλεσμα σχηματίστηκε μια κήλη στο εσωτερικό, η οποία έσκασε στο δρόμο. Είναι καλό που δεν οδήγησα γρήγορα, όλα λειτούργησαν, αλλά τώρα κοιτάζω τακτικά τα ελαστικά και τα αντλώ τουλάχιστον μία φορά το μήνα, τα φέρνω στη γραμμή και εξισώνω την πίεση στα ελαστικά.

Όλεγκ

Η πίεση των ελαστικών πρέπει να λαμβάνεται πολύ σοβαρά υπόψη. Εάν τα ελαστικά είναι υποφουσκωμένα - αυξημένη φθορά ελαστικών, αστάθεια στο δρόμο, η οποία είναι γεμάτη με ατύχημα στην πίστα. Ένα υπερβολικά φουσκωμένο ελαστικό είναι κίνδυνος έκρηξης και πολύ σοβαρού ατυχήματος. Επομένως, όταν φεύγω το πρωί, το πρώτο πράγμα που κάνω είναι να ελέγξω την πίεση των ελαστικών και να αντλήσω, αν υπάρχει κάτι, σε πλήρη συμφωνία με το εγχειρίδιο οδηγιών. Ένα άλλο πράγμα είναι εάν πρέπει να ξεπεράσετε τα χιόνια ή ένα δυσπρόσιτο τμήμα του δρόμου. Τότε ακριβώς στην περίπτωση που πρέπει να μειώσετε την πίεση των ελαστικών και μερικές φορές αρκετά σημαντικά. Αυτό είναι απαραίτητο για να αυξηθεί η περιοχή επαφής του ελαστικού με το δρόμο προκειμένου να μειωθεί η ολίσθηση. Αλλά μόλις βγείτε σε έναν κανονικό δρόμο, ανεβάστε αμέσως τα ελαστικά στο κανονικό.

Λαούρα

Έχω λίγη εμπειρία οδήγησης, αλλά παρόλα αυτά... Διατηρώ πάντα την πίεση σύμφωνα με τις συστάσεις των κατασκευαστών. Σε μη τυποποιημένες συνθήκες, ποτέ δεν ανεβάζω / μειώνω την πίεση, αλλά προσπαθώ να προσαρμόσω το στυλ οδήγησης ανάλογα με την κατάσταση στο δρόμο. Αυτό είναι όλο…

Νικόλαος

Ακολουθώ τακτικά τους τροχούς, δεν ελέγχω την πίεση κάθε μέρα, αλλά αν κάτι δεν μου αρέσει κατά την οδήγηση, σίγουρα το μετράω. Το καλοκαίρι προσπαθώ να μην αντλώ, υπήρξε περίπτωση που έσκασε ο τροχός. Ανώμαλη πίεση - απρόβλεπτη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Αν και είναι δύσκολο να προσδιοριστεί με το υδραυλικό τιμόνι, όλα έρχονται με εμπειρία. Συνήθως αρχίζει να παρασύρεται προς τα ελαστικά με μειωμένη πίεση. Υπάρχουν κάθε είδους συστάσεις για το πότε είναι καλύτερο να αντλήσετε, πότε να το χαμηλώσετε, αλλά όλα αυτά φέρνουν οφέλη μόνο σε ένα κλειδί από μια δέσμη παραγόντων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, εξοικονομείται καύσιμο, αλλά υπάρχει φθορά στην ανάρτηση ή στο ίδιο το ελαστικό. Όλοι αυτοί οι χειρισμοί πρέπει να γίνονται μόνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Προσπαθώ να κρατάω την πίεση φυσιολογική και το χειμώνα και το καλοκαίρι.

Σεργκέι

Οδηγώ πάντα με ελαφρώς φουσκωμένα λάστιχα. Το καλοκαίρι, στη ζέστη, αυτό αποτρέπει πιθανά προβλήματα που σχετίζονται με την υψηλή αρτηριακή πίεση. Το χειμώνα, το έμπλαστρο λαβής ανεβαίνει σε έναν ολισθηρό παγωμένο δρόμο. Για τον εαυτό μου, παρόλα αυτά, σημείωσα ότι τα ανομοιόμορφα φουσκωμένα ελαστικά προκαλούν περισσότερα προβλήματα από τα υπερβολικά φουσκωμένα ή υποφουσκωμένα

Artem

Ελέγχω πάντα την πίεση στους τροχούς και προσπαθώ να την κρατήσω στην περιοχή των 2, το βάρος του αυτοκινήτου είναι 1300 κιλά. Μόνο το χειμώνα ρίχνω την πίεση στο 1 για να οδηγήσω μέσα από χιόνι ή πάγο!

ΜΑΡΙΑ

Αγόρασα ένα νέο αυτοκίνητο στον εκθεσιακό χώρο. Καθώς οδηγούσαμε στο σπίτι, πηδούσαμε σε κάθε χτύπημα. Πίεση 4 ατμόσφαιρες. Κάλεσαν το σαλόνι και είπαν

Έγκορ

Δεν αξίζει να ελέγχετε την πίεση των ελαστικών πριν από κάθε έξοδο από το γκαράζ, αυτό είναι ήδη πάρα πολύ. Φανταστείτε: πριν πάτε στη δουλειά. με ένα κοστούμι και ένα λευκό πουκάμισο, σκαρφαλώνεις στα βρώμικα λάστιχα για να μετρήσεις την πίεση.
Εάν είναι δροσερό, τότε είναι ορατό στο μάτι και έτσι - μία φορά την εβδομάδα, το πολύ. Συνήθως, ο τροχός ή κανονικά διατηρεί την πίεση για μεγάλο χρονικό διάστημα. ή πέφτει στο μηδέν κατά τη διάρκεια της νύχτας εάν συμβεί παρακέντηση.

Ανατόλι

Τόσα χρόνια πίσω από το τιμόνι και δεν έχω ακούσει ποτέ για την κατανομή βάρους! Αισθάνομαι όμως σε ποιο ελαστικό έχει πέσει η πίεση, είναι αντιληπτό στην πορεία.

Alexey Zayats

Εγώ ο ίδιος αντιμετώπισα ένα τέτοιο πρόβλημα. Εάν η πίεση είναι 1,5-1,6 στα ελαστικά, τότε με ρυθμό 2-2,1 αυτό δεν είναι πολύ αισθητό, αλλά η φθορά τους αυξάνεται σημαντικά και ακόμη και με ανομοιόμορφη πίεση, το ένα φθείρεται πιο γρήγορα από το άλλο. Τώρα πηγαίνω στο κατάστημα ελαστικών μια φορά την εβδομάδα, αντλώ).

Βλαντιμίρ Πετενένκοφ

Δεν έδινα καμία σημασία σε αυτό πριν, αλλά καθώς οι υπηρεσίες φουσκώματος ελαστικών έγιναν διαθέσιμες στα βενζινάδικα δωρεάν, άρχισα αμέσως να το χρησιμοποιώ. Για να είμαι ειλικρινής, αυτό εξοικονομεί χρήματα στη βενζίνη, το δεύτερο είναι τα νεύρα, αφού το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πιο επαρκώς στο δρόμο. Λοιπον ναι! Τα ελαστικά φθείρονται λιγότερο!

Μαξίμ Σεργκέεβιτς

Μια συγκεκριμένη πίεση δεν έχει ακριβές πρότυπο. Για παράδειγμα, όταν ολισθαίνετε σε δύσκολες συνθήκες όπως η λάσπη, ειδικά σε χαντάκια, είναι προτιμότερο να χαμηλώνετε την πίεση των ελαστικών. Αυτό αυξάνει την πρόσφυση με το έδαφος, λόγω της μαλάκυνσης και του εξορθολογισμού. Αυτή η προσέγγιση λειτουργεί επίσης το χειμώνα με λάσπη, όταν το αυτοκίνητο δεν είναι ακόμη τελείως θαμμένο και υπάρχει πρόσβαση στη θηλή.

Denis

Πολλές παράμετροι του οχήματος εξαρτώνται από την πίεση των ελαστικών: φθορά ελαστικών, κατανάλωση καυσίμου και βατότητα σε ορισμένες περιπτώσεις.
Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να επιλέγετε την κατάλληλη πίεση όταν αλλάζουν οι θερμοκρασίες χειμώνα και καλοκαίρι.
Ο καθένας είναι ελεύθερος να ελέγξει την πίεση μόνος του, κάποιοι βάζουν φανταχτερά συστήματα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, κάποιος χρησιμοποιεί μανόμετρο, αλλά τα πιο απερίσκεπτα ελέγχονται με το μάτι.
Ανήκω στο δεύτερο, δηλ. άλλοτε κάθε μέρα (ανάλογα με την προβλεπόμενη διαδρομή), άλλοτε κάθε δεύτερη μέρα, μετρώ την πίεση με μανόμετρο.
Εάν είναι απαραίτητο να φουσκώσετε ελαστικά, επικεντρώνομαι στον ρυθμό που ορίζει ο κατασκευαστής στην τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο.
Το χειμώνα, φουσκώνω μόνο λάστιχα στο γκαράζ για να αποφύγω τις διαφορές πίεσης και να φέρω την πίεση πιο κοντά στο ιδανικό. Και πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη τη φόρτωση του αυτοκινήτου.
Ωστόσο, μερικές φορές είναι απλώς απαραίτητο να εκτονωθεί η πίεση των ελαστικών. Τόσο το χειμώνα όσο και το καλοκαίρι, κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, καθώς αυτό θα αυξήσει σημαντικά την ικανότητα cross-country.

Μιχαήλ

Τρέχω τους μπροστινούς τροχούς μέχρι 1,8, πίσω μέχρι 2,0. Πρόσφατα ανέβασε τον τροχό και ένας φίλος ρώτησε πόσο αντλώ, του ανακοίνωσα ότι λένε έτσι κι έτσι. Στο οποίο έλαβα απάντηση, τα λάστιχα μπροστά θα πρέπει να είναι δύο, αφού ο κινητήρας είναι μπροστά. Ποιον να πιστέψω; Το manual λέει 1.8.

Μακάριος

Είχα μια υπόθεση. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, οδηγώντας το αυτοκίνητο έξω από το γκαράζ, δεν έδινε σημασία στην κατάσταση των ελαστικών, ειδικά εκείνων που βρίσκονται στη δεξιά πλευρά. Επιτάχυνα δυνατά κατά μήκος της εθνικής οδού, στη στροφή ένιωσα ότι ταρακουνήθηκα αφύσικα, το αυτοκίνητο κάπως βυθίστηκε στη δεξιά πλευρά. Ήμουν μπερδεμένος, παραλίγο να πεταχτώ από την πίστα. Ο μπροστινός τροχός ήταν μισοφουσκωμένος. Τώρα προσέχω τα ελαστικά και στα δύο.

Νικολάι Βετρόφ

Ελέγχω μια φορά την εβδομάδα. Ο καιρός έγινε ιδιότροπος, ζεστός τη μέρα και κρύος τη νύχτα. Έχω και μαλακό λάστιχο, τα λάστιχα είναι μισοσκεπασμένα με το μάτι. Στο μπροστινό μέρος, μπορείτε να νιώσετε αμέσως τη διαφορά στην πίεση. Το αυτοκίνητο κατεδαφίστηκε, οπότε προσέξτε, μην τεμπελιάζετε. Η απόσβεση — είναι ανοησία, σε σύγκριση με το ατύχημα.

Σεργκέι

Προς το παρόν, υπάρχουν απλώς πολλές ποικιλίες καουτσούκ και ο προσδιορισμός της πίεσης για πολλούς γίνεται δύσκολος, ακόμη και αν υπάρχουν συστάσεις για μια συγκεκριμένη ταξινόμηση. Σε τέτοιες περιπτώσεις, συνιστάται να φουσκώνετε με καινούργια ελαστικά με μικρή έλλειψη με διάρρηξη χωρίς ειδικά φορτία βάρους για να προσδιορίσετε μια σταθερή εποχιακή ταχύτητα. Απαιτείται εμπειρία για ανεξάρτητες ενέργειες.

Ιγκόρ

Εδώ συμφωνώ απόλυτα με τον Σεργκέι. Είχα λάστιχα Kama στο Niva μου, κράτησα την πίεση όπως στο manual, περίπου 1,9 atm, τώρα πέρασα στο KUMHO, και παρατήρησα ότι το λάστιχο φαινόταν να είναι λίγο φουσκωμένο. Ανέβασα την πίεση στα 2 atm, ακόμα δεν φτάνει, πήγα σε τοποθέτηση ελαστικού, οι ειδικοί λένε ότι πρέπει να είναι 2,2. Οδηγώ με αυτή την πίεση εδώ και έξι μήνες, όλα είναι καλά. Και έτσι, συνήθως κοιτάζω οπτικά, για 30 χρόνια δουλειάς ως οδηγός, μπορώ να καταλάβω με το μάτι αν η πίεση είναι φυσιολογική ή όχι. Το πρωί αν κάνει πιο κρύο το αντλώ οπωσδήποτε, αν κάνει ζέστη, αντιθέτως αιμορραγώ λίγο και παρά την εμπειρία μου το ελέγχω με μανόμετρο. Έχω ένα μηχανικό από το 1988, και το τζάμι έχει ήδη ραγίσει, αλλά δεν το αλλάζω με ηλεκτρονικό, λένε ψέματα επώδυνα.

Άντον

Για να μπορώ να ανεβάζω τα ελαστικά ανά πάσα στιγμή, αγόρασα στον εαυτό μου μια ηλεκτρική αντλία που λειτουργεί με τον αναπτήρα. Η ομορφιά στο δάσος ή σε επαρχιακό δρόμο δεν είναι τρομακτική. Μπορείτε πάντα να αντλήσετε ένα ελαστικό.

Βασιλικός

στα θερμαινόμενα ελαστικά βάζω την πίεση στο 2,2, το χειμώνα το πρωί η πίεση πέφτει στο 1,9 ενώ οδηγώ επιστρέφει στο 2,2, αν βάλω 2,2 στα κρύα ελαστικά, μετά στα θερμαινόμενα ελαστικά η πίεση πέφτει στο 2,5

Βλαδίμηρος

Λοιπόν, στην πραγματικότητα, αν οδηγείτε στην πόλη, τότε δεν υπάρχει κανένα απολύτως νόημα να αντλείτε άντληση χειμώνα και καλοκαίρι με διαφορετικούς τρόπους. Έβγαλα 2,3 στο Civic μου και το καλοκαίρι και το χειμώνα.
Είναι πολύ πιο επικίνδυνο όταν πέφτει η πίεση και αν όχι πολύ, τότε στην αρχή είναι ανεπαίσθητο. Και συμβαίνει στο ένα 2.3, στο άλλο 2.0, στο τρίτο 1.8 κ.λπ. Και αυτό είναι τουλάχιστον ανομοιόμορφη φθορά του καουτσούκ, και πράγματι το αυτοκίνητο μπορεί να συμπεριφέρεται ακατανόητα, γι' αυτό συνιστώ να ελέγχετε την πίεση των ελαστικών τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα.

Νικόλαος

Δεν χρειάζεται να εφεύρουμε ξανά τον τροχό. Η πίεση των ελαστικών πρέπει να διατηρείται σύμφωνα με τις οδηγίες του αυτοκινήτου. Έχω (Korando C 200) χειμώνα (σε χειμερινό ελαστικό) και το καλοκαίρι κρατάει 2.1 (all round). Είναι αλήθεια ότι ο δεύτερος χειμώνας θα πρέπει να είναι παντός καιρού, οπότε η πίεση πέφτει στο 2,0 - ήταν αρκετό για να οδηγείτε στην περιοχή του Ντόνετσκ ...

Η συνιστώμενη πίεση στα ελαστικά του αυτοκινήτου βρίσκεται σε ειδικό πίνακα που βρίσκεται στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος. Ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου, οι κατασκευαστές υποδεικνύουν τη βέλτιστη πίεση στην οποία το φορτίο στα ελαστικά θα κατανεμηθεί ομοιόμορφα.

Σύμφωνα με την έννοια της πίεσης των ελαστικών, πρέπει να κατανοήσετε την πυκνότητα του αέρα που αντλείται στο ελαστικό από τον συμπιεστή. Είναι απαραίτητο να φουσκώσετε τα ελαστικά λαμβάνοντας υπόψη τα δεδομένα των πινάκων πίεσης στα ελαστικά αυτοκινήτων και φορτηγών. Η σωστή πίεση εξασφαλίζει ομοιόμορφη κατανομή φορτίου, επηρεάζει τις ακόλουθες παραμέτρους:

• κατανάλωση καυσίμου;
• ομοιομορφία φθοράς ελαστικών.
• ασφάλεια του οχήματος.

Υπάρχουν πολλές επιλογές στις οποίες η καθορισμένη παράμετρος δεν θα είναι η βέλτιστη:

• Τα ελαστικά είναι υπερβολικά φουσκωμένα - η πυκνότητα του φουσκωμένου αέρα είναι πολύ υψηλή.
• ελάχιστα φουσκωμένα - αυτή η παράμετρος υποτιμάται.
• Όλα τα ελαστικά ενός αυτοκινήτου έχουν διαφορετικές πιέσεις.

Η σωστή πίεση εξασφαλίζει αξιόπιστη πρόσφυση των ελαστικών στο δρόμο και επηρεάζει την άνεση και την ασφάλεια της κίνησης. Μπορείτε να μάθετε πώς η λανθασμένη πίεση των ελαστικών επηρεάζει τη φθορά των ελαστικών κοιτάζοντας την Εικόνα 1.

Εικόνα 1. Επίδραση της πίεσης των ελαστικών στη φθορά του πέλματος

Στην πρώτη παραλλαγή, το ελαστικό είναι υπο-φουσκωμένο στον επιτρεπόμενο κανόνα, υπάρχει υπερβολική φθορά του πέλματος κατά μήκος των άκρων του καουτσούκ. Στη δεύτερη παραλλαγή, το ελαστικό φουσκώνει στον απαιτούμενο ρυθμό - η φθορά του πέλματος είναι ομοιόμορφη. Η τρίτη επιλογή δείχνει ένα υπερβολικά φουσκωμένο ελαστικό - το μεσαίο τμήμα του πέλματος φθείρεται υπερβολικά.

Στην πραγματική λειτουργία, μετά από είκοσι λεπτά οδήγησης με υψηλή ταχύτητα, η πίεση των ελαστικών αυξάνεται κατά 0,5 ατμόσφαιρες. Τα μακρινά ταξίδια με υψηλές ταχύτητες μπορεί να οδηγήσουν σε αύξηση της καθορισμένης παραμέτρου έως και 4-5 ατμόσφαιρες. Σε μια τέτοια περίπτωση, ένα υπερβολικά φουσκωμένο ελαστικό μπορεί να σκάσει ενώ το μηχάνημα κινείται.

Ελαστικά χαμηλωμένα στο μισό της ατμόσφαιρας μπορούν να επηρεάσουν τη «συμπεριφορά» του αυτοκινήτου, αυξάνοντας τον κίνδυνο ατυχήματος. Συνιστάται να ελέγχετε την πίεση των ελαστικών μία φορά την εβδομάδα, αλλά και πριν από μεγάλα ταξίδια.

Επιρροή διαφόρων παραγόντων

Μπορείτε να ελέγξετε την πυκνότητα αέρα των ελαστικών χρησιμοποιώντας ένα μανόμετρο. Συνιστάται η διεξαγωγή αυτής της διαδικασίας μέσα στο γκαράζ ή στο κουτί με κρύο καουτσούκ. Η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ των κινούμενων και των ακίνητων τροχών είναι σημαντική: το ελαστικό θερμαίνεται κατά την οδήγηση. Παράλληλα, ο αέρας που παρέχεται στο εσωτερικό του έχει την ικανότητα να διαστέλλεται όταν θερμαίνεται και να μειώνει τον όγκο του κατά την ψύξη.

Διαδικασία μέτρησης πυκνότητας ελαστικών

Από θεωρητική άποψη, η άντληση τροχών μέχρι τις κανονικές τιμές πίεσης δεν είναι δύσκολη. Από την πρακτική πλευρά, όλα δεν είναι τόσο απλά: έχοντας αντλήσει τα ελαστικά στο δρόμο σε αποδεκτή τιμή το χειμώνα, θα παρατηρήσετε ότι κατά τη διάρκεια του ταξιδιού η πίεση στο εσωτερικό των ελαστικών θα αλλάξει. Είναι δυνατό να λυθεί αυτό το πρόβλημα εάν φουσκώσετε τα ελαστικά το χειμώνα μέσα σε ένα ζεστό γκαράζ ή κουτί μετά από δύο ώρες αδράνειας αυτοκινήτου.

Το καλοκαίρι, η ψύξη των ελαστικών είναι πολύ αργή, επομένως οι τροχοί αντλούνται μετά το ταξίδι όταν τα ελαστικά έχουν κρυώσει πλήρως. Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων ισχυρίζονται ότι η επιτρεπόμενη πίεση των ελαστικών είναι διαφορετική το χειμώνα και το καλοκαίρι, επομένως το καλοκαίρι είναι απαραίτητο να φουσκώνετε λιγότερο τα ελαστικά στον επιτρεπόμενο ρυθμό και το χειμώνα - να αντλείτε ελαστικά. Αυτή είναι μια εσφαλμένη άποψη. Η πίεση των ελαστικών που συνιστά ο κατασκευαστής του οχήματος είναι η ίδια χειμώνα και καλοκαίρι, οι οδηγοί πρέπει να παρακολουθούν την καθορισμένη παράμετρο και να προσπαθούν να τη διατηρήσουν εντός του κανονικού εύρους. Το υποφούσκωμα ή η άντληση των τροχών οδηγεί σε επιδείνωση της πρόσφυσης των ελαστικών στο οδόστρωμα και μειώνει τη διάρκεια ζωής των ελαστικών.

Η πίεση των ελαστικών επηρεάζεται από τη θέση των ελαστικών στον μπροστινό ή τον πίσω άξονα. Το φορτίο άξονα του αυτοκινήτου διαφέρει σημαντικά. Η ομοιόμορφη κατανομή φορτίου ονομάζεται κατανομή βάρους, είναι βέλτιστη εάν το 50% των φορτίων πέφτει στον μπροστινό άξονα και το ίδιο ποσό στον πίσω άξονα, αλλά σε πραγματικές συνθήκες δεν μπορεί να επιτευχθεί τέτοια κατανομή φορτίου. Επομένως, το φορτίο στα ελαστικά του μπροστινού και του πίσω άξονα είναι διαφορετικό, για παράδειγμα, συγκρίνετε τα δεδομένα στους παρακάτω πίνακες.

Πίνακες με τις τιμές της συνιστώμενης πίεσης στα ελαστικά των αυτοκινήτων ανά μάρκα

Toyota

Προτεινόμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Toyota: Camry, Corolla, Starlet, Rav 4, Karina, Celica, Supra, Lexus GS 300, Previa Salon (4x4), Lit Ice, 4-Runner, Land Cruiser 4x4 (Starlet, Corolla, Carina, Camry , Celica, MR2, Supra, LexusGS300, Previa, Saloon (4×4), Model F (4×4), Lite Ace, 4-Runner, Landcruiser 4×4, RAV 4).

Άλφα ρομέο

bmw

Chevrolet

Chrysler, Dodge και Jeep

Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Chrysler, Dodge και Jeep: Chery Voyage, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wangler (Voyager, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wrangler).

Daewoo

Daihatsu

διάταγμα

Honda

Hyundai

Συνιστώμενη πίεση στο εσωτερικό των ελαστικών των αυτοκινήτων Hyundai: Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe (Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe).

Kia

Συνιστώμενη πυκνότητα αέρα για ελαστικά αυτοκινήτων KIA: Serato, Sid, Rio, Carens, Sportage (Cerato, CEE'D, Rio, Carens, Sportage).

Lancia

Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Lancia: Delta, Dedra, Theme (Y10, Delta, Dedra, Thema).

Mazda

Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για οχήματα Mazda: 3, 6, 121, 323, 626, XEDOS.

Mercedes

Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για οχήματα Mercedes (C, TE, E, SL, SE/L/C, GE, GD).

Mitsubishi

Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Mitsubishi: Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, Pajero (Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, 3000GT, L300, Pajero).

Nissan

Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Nissan: Micra, Sunny, Primera, Prairie, Serena, Maxima, Terrano II, Patrol (Micra, Sunny, Primera, 100NX, Prairie, Serena, 200SX, 300ZX, Maxima, Terrano II, Patrol).

Opel

Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Opel: Corsa, Combo, Astra, Cadet, Vectra, Caliber, Omega, Senator, Frontera, Monterey (Corsa, Combo, Astra, Kadett, Vectra, Calibra, Omega, Senator, Frontera, Monterey).

Peugeot

Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Peugeot (106, 205, 306, 309, 405, 505, 605).

Porsche

Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Porsche (944, 968, 911, 928, 959).

Renault

Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Renault: Espace, Express, Twingo, Safran, Laguna, Alpina (Express, Twingo, R5, Clio, R19, R21, R25, Safrane, Laguna, Alpina, Espace).

Skoda

Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Skoda: Favorit, Forman, Cordoba, Fabia, Roomster (Favorit LX, Forman LX / GLX, Cordoba, Fabia, Roomster).

Subaru

Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Subaru Subaru: Wagon, Vivio, Justy, Impreza, Legacy, Forester, Outback (Wagon, Vivio, Gli, Justy, Impreza, Legacy, XT Turbo, SVX, Forester, Outback).

Volvo

Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Volvo (240, 440, 460, 850, 480, 940, 960).

Audi

Citroen

Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Citroen: Xantia (Xantia), AX, C 15, ZX, BX, XM, C2, C3, C4, C5.

Πέρασμα

Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Ford: Fiesta, Courier, Escort, Sierra, Mondeo, Sample, Sation, Taurus, Aerostar, Explorer, Maverick, Focus I, Focus II, Fusion (Fiesta, Courier, Escort, Sierra, Mondeo Station, Probe , Σκορπιός, Ταύρος, Aerostar, Explorer, Maverik, Focus I, Focus II, Fusion).

Volkswagen

Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Volkswagen: Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravel, Synchro 4x4, Jetta 2005, Ruareg (Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravelle, Synchro 4 × 4, JETTA 2005, TOUAREG).

vaz

Προτεινόμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα VAZ: 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, Lada Kalina, Lada Priora, Niva.

Λάβετε υπόψη ότι η βέλτιστη παράμετρος για την πυκνότητα του εισερχόμενου αέρα επηρεάζεται από τη μάρκα του αυτοκινήτου, τη θέση των ελαστικών στον μπροστινό ή τον πίσω άξονα, το μέγεθος των ελαστικών (για ακτίνες R13, R14, R15, R16 . . η καθορισμένη παράμετρος είναι διαφορετική) και το φορτίο στο μηχάνημα.

συμπέρασμα

Η κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου, το φορτίο στο σασί, η διάρκεια ζωής των ελαστικών και ο χειρισμός εξαρτώνται από την πίεση στα ελαστικά. Η αύξηση της θερμοκρασίας περιβάλλοντος οδηγεί σε αύξηση της πυκνότητας του αέρα που εγχέεται στα ελαστικά, με μείωση της θερμοκρασίας του αέρα, παρατηρείται μείωση της πίεσης των ελαστικών. Επομένως, η πυκνότητα του αέρα με τον οποίο φουσκώνουν τα ελαστικά ελέγχεται αφού κρυώσει τελείως το λάστιχο: είναι αδύνατο να αντληθούν ελαστικά αμέσως μετά από ένα μακρύ ταξίδι. Το χειμώνα, φουσκώστε τα ελαστικά σε ένα ζεστό γκαράζ ή κουτί, ώστε να πλησιάζετε όσο το δυνατόν πιο κοντά στις βέλτιστες τιμές πυκνότητας.

Μετρήστε την καθορισμένη παράμετρο πιο συχνά εάν η θερμοκρασία του αέρα παρουσιάζει μεγάλες διακυμάνσεις. Λάβετε υπόψη: το φορτίο στα ελαστικά, ανεξάρτητα από την εποχή, αυξάνεται όταν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο, επομένως προσαρμόστε την πυκνότητα του αέρα που διοχετεύεται στα ελαστικά ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.

Κατά το φούσκωμα των ελαστικών οποιουδήποτε οχήματος, είναι πάντα απαραίτητο να διατηρείται η πίεση που έχει ορίσει ο κατασκευαστής, καθώς η μη συμμόρφωση με αυτόν τον σημαντικό κανόνα επηρεάζει δυσμενώς τη λειτουργία των ελαστικών και επηρεάζει επίσης την περαιτέρω οδική ασφάλεια. Ποια πρέπει να είναι η σωστή πίεση στα ελαστικά του αυτοκινήτου (πίνακας). Ας μιλήσουμε για την εξάρτηση του βαθμού άντλησης από τον καιρό, τις οδικές συνθήκες και τις μεθόδους επαλήθευσης.

Τι συμβαίνει εάν δεν τηρηθεί η πίεση των ελαστικών

Τα περισσότερα προσθιοκίνητα οχήματα (τόσο εγχώρια όσο και ξένα) μπορούν να τοποθετηθούν με ζάντες ακτίνας R13 - R16. Ωστόσο, οι τροχοί R13 και R14 περιλαμβάνονται σχεδόν πάντα στο βασικό πακέτο. Η τιμή της βέλτιστης πίεσης στα ελαστικά του αυτοκινήτου επιλέγεται ανάλογα με τη μάζα του σε πλήρες φορτίο. Στην περίπτωση αυτή, πρέπει να ληφθούν υπόψη οι κλιματικές και οδικές συνθήκες στις οποίες λειτουργεί το όχημα.

Εάν οι τροχοί δεν έχουν φουσκώσει σωστά

Εάν οι τροχοί είναι υπερφουσκωμένοι

• Αυξημένη φθορά στα εξαρτήματα του πλαισίου. Ταυτόχρονα, όλες οι λακκούβες και τα λάκκους στο δρόμο γίνονται αισθητές κατά την οδήγηση. Απώλεια οδηγικής άνεσης
• καθώς η πίεση των ελαστικών του αυτοκινήτου γίνεται υπερβολική, ως αποτέλεσμα αυτού, η περιοχή επαφής μεταξύ του πέλματος του ελαστικού και του οδοστρώματος μειώνεται. Εξαιτίας αυτού, η απόσταση πέδησης αυξάνεται σημαντικά και η ασφάλεια της λειτουργίας του οχήματος μειώνεται.
• το πέλμα φθείρεται πιο γρήγορα, μειώνοντας σημαντικά την περίοδο λειτουργίας των ελαστικών αυτοκινήτων.
• Η υπερβολική πίεση στα ελαστικά κατά την επαφή με ένα εμπόδιο σε υψηλή ταχύτητα μπορεί να προκαλέσει κήλη ή ακόμα και ρήξη ελαστικού. Αυτή η κατάσταση είναι εξαιρετικά επικίνδυνη και μπορεί να οδηγήσει σε τραγικές συνέπειες.

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες οχημάτων με τροχούς R13 και R14 (οι πιο συνηθισμένες ακτίνες) ενδιαφέρονται: ποια πρέπει να είναι η βέλτιστη πίεση στα ελαστικά ενός αυτοκινήτου; Σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή, τα ελαστικά της δέκατης τρίτης ακτίνας πρέπει να φουσκώνουν έως και 1,9 kgf / cm 2 και οι τροχοί μεγέθους R14 - έως 2,0 kgf / cm 2. Αυτές οι παράμετροι ισχύουν τόσο για τους εμπρός όσο και για τους πίσω τροχούς.

Εξάρτηση της πίεσης των ελαστικών από τις κλιματικές και οδικές συνθήκες

Καταρχήν, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί το ίδιο φούσκωμα των ελαστικών τόσο το καλοκαίρι όσο και το χειμώνα. Ωστόσο, συνιστάται να μην φουσκώνετε ελαφρά τα ελαστικά το χειμώνα. Αυτό είναι απαραίτητο για:

1. Αυξήστε την ευστάθεια του οχήματος σε ολισθηρούς δρόμους. Η οδήγηση ενός οχήματος γίνεται πιο βολική και άνετη με ελαφρώς σκασμένα ελαστικά το χειμώνα.
2. Η οδική ασφάλεια βελτιώνεται καθώς μειώνεται σημαντικά η απόσταση ακινητοποίησης του οχήματος.
3. Τα φουσκωμένα ελαστικά το χειμώνα μαλακώνουν την ανάρτηση, καθιστώντας λιγότερο αισθητές τις κακές συνθήκες του δρόμου. Αυξάνει την άνεση κατά τη μετακίνηση.

Είναι επίσης απαραίτητο να γνωρίζετε ότι με μια απότομη αλλαγή στο καθεστώς θερμοκρασίας (για παράδειγμα, αφού το αυτοκίνητο έχει αφήσει το θερμό κουτί στο κρύο), λόγω ορισμένων φυσικών ιδιοτήτων, εμφανίζεται μείωση της πίεσης των ελαστικών.

Επομένως, πριν φύγετε από το γκαράζ το χειμώνα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την πίεση των ελαστικών και, εάν είναι απαραίτητο, να τα αντλήσετε. Μην ξεχνάτε τη συνεχή παρακολούθηση της πίεσης, ειδικά όταν αλλάζει η θερμοκρασία και εκτός εποχής.

Η συνιστώμενη πίεση ελαστικών R13 με την έναρξη του καλοκαιριού είναι 1,9 atm., Αυτή η τιμή υπολογίζεται με βάση το γεγονός ότι το αυτοκίνητο θα είναι μισοφορτωμένο (οδηγός και ένας ή δύο επιβάτες). Όταν το όχημα είναι πλήρως φορτωμένο, η τιμή πίεσης του μπροστινού τροχού πρέπει να αυξηθεί σε 2,0-2,1 atm και του πίσω - έως 2,3-2,4 atm. Το εφεδρικό ελαστικό πρέπει να αντλείται μέχρι 2,3 atm.

Δυστυχώς, η επιφάνεια του δρόμου δεν είναι σε καμία περίπτωση ιδανική, επομένως οι περισσότεροι οδηγοί προτιμούν ειδικά να μην ανεβάζουν λίγο τους τροχούς. Γιατί χάρη σε αυτό, όλα τα χτυπήματα και τα ελαττώματα στο δρόμο δεν γίνονται τόσο αισθητά κατά την οδήγηση. Συχνά το καλοκαίρι, η πίεση στους τροχούς μειώνεται κατά 5-10%, και με την έναρξη του χειμώνα, το ποσοστό αυτό αυξάνεται ελαφρώς και ανέρχεται σε 10-15%. Όταν οδηγείτε σε ομαλούς δρόμους, είναι καλύτερο να διατηρείτε την πίεση των ελαστικών που προτείνει ο κατασκευαστής.

Λαμβάνοντας υπόψη όλους τους παράγοντες, κατασκευάζεται ένας πίνακας πίεσης ελαστικών.

Ποια θα πρέπει να είναι η βέλτιστη πίεση για μεγαλύτερους τροχούς

Παρά το γεγονός ότι τα περισσότερα εγχώρια και ξένα αυτοκίνητα έχουν τροχούς με μέγιστη ακτίνα R14, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες εξακολουθούν να εγκαθιστούν τροχούς μεγαλύτερης ακτίνας (R15 και R16) για να βελτιώσουν την εμφάνιση του οχήματός τους και να βελτιώσουν ορισμένα από τα χαρακτηριστικά του. Επομένως, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε ποια θα πρέπει να είναι η βέλτιστη πίεση σε ελαστικά αυτού του μεγέθους;

Και εδώ όλα εξαρτώνται από τον βαθμό φόρτωσης του μηχανήματος. Όταν είναι μισοφορτωμένο, το όριο πίεσης του ελαστικού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2,0 kgf / cm 2, όταν είναι πλήρως φορτωμένο, αυτή η τιμή είναι ήδη 2,2 kgf / cm 2. Εάν μεταφέρεται μεγάλη ποσότητα από διάφορες βαριές αποσκευές στο χώρο αποσκευών, η πίεση στον πίσω τροχό πρέπει να αυξηθεί κατά άλλα 0,2 kgf / cm 2. Όπως μπορείτε να δείτε, η πίεση στα ελαστικά της δέκατης τέταρτης ακτίνας είναι περίπου ίση με την πίεση στα R15 και R16.

Πώς να μετρήσετε την πίεση: η σωστή σειρά

Δυστυχώς, ακόμη και οι πιο έμπειροι οδηγοί αγνοούν εντελώς τη διαδικασία παρακολούθησης της πίεσης των τροχών του αυτοκινήτου, θεωρώντας αυτή τη διαδικασία απολύτως άχρηστη. Ο έλεγχος της πίεσης των ελαστικών πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα μανόμετρο, το οποίο μπορεί να είναι ενσωματωμένο στην αντλία ή να είναι ξεχωριστό στοιχείο. Μην ξεχνάτε ότι το σφάλμα οποιουδήποτε μετρητή πίεσης είναι συνήθως 0,2 kgf / cm 2.

Ακολουθία μέτρησης πίεσης:

1. Πρέπει να επαναφέρετε το μανόμετρο.
2. Ξεβιδώστε το προστατευτικό καπάκι (αν υπάρχει) από τη θηλή του τροχού.
3. Συνδέστε ένα μανόμετρο στη θηλή και πιέστε το ελαφρά για να απελευθερωθεί αέρας από το θάλαμο.
4. Περιμένετε μέχρι να σταματήσει ο δείκτης του οργάνου.

Αυτή η διαδικασία πρέπει να εκτελείται κάθε μήνα εάν το όχημα χρησιμοποιείται τακτικά. Η μέτρηση πρέπει να γίνει πριν φύγετε, όταν το λάστιχο δεν έχει ακόμη ζεσταθεί. Αυτό είναι απαραίτητο για τον ακριβή προσδιορισμό των μετρήσεων, καθώς μετά το ζέσταμα των ελαστικών, η πίεση αέρα στο εσωτερικό τους αυξάνεται. Συχνά αυτό προκαλείται από τη δυναμική οδήγηση με συνεχή αλλαγή ταχύτητας και απότομο φρενάρισμα. Για το λόγο αυτό, είναι ιδανικό να μετράτε πριν την οδήγηση, όταν τα λάστιχα του αυτοκινήτου δεν έχουν ακόμη ζεσταθεί.

Αν πρέπει ή όχι να φουσκώνετε τα ελαστικά με άζωτο

Πρόσφατα, μια ακριβή υπηρεσία πλήρωσης ελαστικών με άζωτο εμφανίστηκε σχεδόν σε όλα τα πρατήρια ελαστικών. Η δημοτικότητά του οφείλεται σε μια σειρά από τις ακόλουθες απόψεις:

1. Χάρη στο άζωτο, η πίεση στα ελαστικά παραμένει ίδια όταν θερμαίνονται.
2. Η διάρκεια ζωής του καουτσούκ αυξάνεται (πρακτικά δεν "παλαιώνει", καθώς το άζωτο είναι πολύ πιο καθαρό από τον αέρα).
3. Οι χαλύβδινοι δίσκοι των τροχών δεν εκτίθενται σε διάβρωση.
4. Η πιθανότητα ρήξης του ελαστικού αποκλείεται εντελώς, αφού το άζωτο είναι άκαυστο αέριο.

Ωστόσο, αυτές οι δηλώσεις δεν είναι τίποτε άλλο από μια ακόμη διαφημιστική κίνηση των marketers. Εξάλλου, η περιεκτικότητα σε άζωτο στον αέρα είναι περίπου 80%, και είναι απίθανο να αλλάξει κάτι προς το καλύτερο εάν η περιεκτικότητα σε άζωτο στο εσωτερικό των ελαστικών αυξηθεί κατά 10-15%.

Σε αυτή την περίπτωση, δεν πρέπει να ξοδεύετε επιπλέον χρήματα και να αντλείτε τους τροχούς με ακριβό άζωτο, καθώς δεν θα υπάρξει πρόσθετο όφελος, καθώς και βλάβη, από αυτή τη διαδικασία.