Λοιπόν, φίλοι, αποφάσισα να γράψω μια κριτική για τα Diskarika μου. Έτσι αποκαλώ με στοργή τη σειρά μου Land Rover Discovery 2.

Το όνομά μου είναι Νικολάι. Εγώ ο ίδιος ζω στη νότια πρωτεύουσα του Καζακστάν, στην Άλμα-Άτα. Οδηγώ με αυτοκίνητο από την Αμερική το 2007, είμαι ο δεύτερος ιδιοκτήτης στο Καζακστάν.

Πριν από αυτόν, είχα πολλά SUV. Και κάπως έτσι έπεσα πάνω στην ταινία Camel Trophy. Λοιπόν, κοίταξα, καλά, νόμιζα ότι ήταν όλα πάνω. Όχι, διάολε. Κάτι κόλλησε μέσα. Και ως ένας συνηθισμένος λαϊκός που πίστευε ότι η Land Rover ήταν "εύθραυστα σκουπίδια", άρχισε να διαβάζει φόρουμ, να παρακολουθεί βίντεο κ.λπ. Το 80 τοις εκατό των οδηγών πιστεύουν ότι η LR είναι σκέτη χάλια με τα μπερδεμένα ηλεκτρονικά της, την ευθραυστότητα και το ακριβό προσωπικό σέρβις. Δεν θα αποδείξω τίποτα σε κανέναν. Ένα θα πω, η μερίδα του λέοντος των δυσαρεστημένων LR είναι άνθρωποι που δεν το έχουν εκμεταλλευτεί ποτέ. Εντάξει, ας τελειώσουμε με τους στίχους.

Και έτσι, το τελευταίο SUV που είχα πριν από το LR ήταν ένα SURF του 1997 με κινητήρα 2,7. Ταξίδεψα σε αυτό για ακριβώς ένα χρόνο. Λοιπόν, αυτό δεν είναι το αυτοκίνητό μου, δεν το συνήθισα! Σκέφτομαι να αλλάξω άλογα. Γνώρισα έναν παλιό φίλο και είχε ένα LR Discovery 2 με κινητήρα ντίζελ 2,5. Προσφέρθηκε να οδηγήσει ένα Disco. Μπήκα σε αυτό, φτου, όλα είναι διαφορετικά κάπως, συνήθισα τους Ιάπωνες. Έκανα έναν κύκλο γύρω από την επικράτεια της βάσης, βγήκα στο δρόμο, το συνήθισα λίγο. Μιλήσαμε μαζί του, ανεβήκαμε στο Surf και συνεχίσαμε τις δουλειές μας. Φαγητό και νιώσε πιπέτες θείε έφτασες! Μετά το Diskar δεν είναι καθόλου το ίδιο! Με λίγα λόγια, ο LR αρρώστησε βαριά.

Ας βάλουμε διαφημίσεις, καλέστε, παρακολουθήστε. Δεν υπήρχε τίποτα κατάλληλο. Υπήρχαν απλώς νεκρά αυτοκίνητα από όλες τις οπτικές γωνίες. Αναστατώθηκε. Και κάπως έτσι είδα αυτό το μικρό λευκό θαύμα στο site αγγελιών. Μόνο 3 φωτογραφίες. Auto 2000 Αλλά ήταν στην πόλη Temirtau, είναι 1200 χλμ από την Alma-Ata. Δεν υπάρχει τρόπος να το παρακολουθήσετε ζωντανά. Ας βομβαρδίσουμε τα σώματα του ιδιοκτήτη, να ρωτήσουμε τι και πώς. Τηλέφωνο - τηλέφωνο, πρέπει να ψάξεις. Βρήκα έναν φίλο 30 χλμ από το Temirtau. Συμφώνησε να οδηγήσει και να δει τη μηχανή. Ανάθεμα, ήταν μια άγρυπνη νύχτα. Μέχρι το μεσημέρι της επόμενης μέρας, ένας φίλος κάλεσε πίσω. Λέω: «Τι συμβαίνει με το αυτοκίνητο;» είπε μόνο μια φράση: «Αν είχα λεφτά, θα τα αγόραζα!» Όλα, φτου, ήταν μια έκρηξη συναισθημάτων! Κάλεσα τον ιδιοκτήτη και τον παρακάλεσα να περιμένει μια εβδομάδα. Με λίγα λόγια με περίμενε 2 βδομάδες απαντώντας σε κλήσεις από εμένα 5 φορές την ημέρα. Το Surf διατίθεται προς πώληση, αλλά αυτή είναι μια μακρά επιχείρηση και ο Diskarik περιμένει. Πήγε να υποκλιθεί στο αφεντικό. Με άκουσε, έστριψε το δάχτυλό του στον κρόταφο του, είπε: "Ναι, σε... χτύπησες στο κεφάλι! Πώς μπορείς να αγοράσεις ένα αυτοκίνητο από μια φωτογραφία;" Με λίγα λόγια, έφυγα αναστατωμένος. Το βράδυ τηλεφώνησε ο αρχηγός και είπε ότι θα έρθω για τα λεφτά το πρωί. ΕΕ!!! Τηλεφώνησε στον ιδιοκτήτη και είπε ότι βρήκε τα χρήματα. Ήταν ένα τρελό βράδυ, δεν κοιμήθηκα καθόλου. Το πρωί οδήγησα στο γραφείο, πήρα τα χρήματα, (χαμηλή υπόκλιση στο αφεντικό) και μετά έτρεξα στο σταθμό για εισιτήρια για την ατμομηχανή. Αποφασίσαμε να πάμε μαζί με τον γιο μας. Η γυναίκα μου ήταν υστερική, νόμιζε ότι ήμουν τρελή. Ωστόσο, μετά το δείπνο, οι τροχοί χτυπούσαν ήδη και το αυτοκίνητο πήγαινε προς τα βόρεια, προς την Καραγκάντα. Φτάσαμε στις 9 το πρωί. Κρύο. 3 Απριλίου, δυνατός άνεμος. Πήγαμε στην πλατεία του σταθμού. Δισκαρίκα είδα αμέσως στο πάρκινγκ. Ανάθεμα, ένας όμορφος λευκός ξεχώριζε από το γκρίζο πλήθος των αυτοκινήτων. Ο ιδιοκτήτης και ένας φίλος στέκονταν δίπλα στο αυτοκίνητο. Ας πάμε στο Temirtau, από την Karaganda είναι περίπου 30-35 χλμ., κάπως. Κάθισα στη θέση του συνοδηγού με τον γιο μου στην πλάτη. Όταν δεν οδηγείς, δεν νιώθεις τίποτα πραγματικά. Ορμήσαμε στην πόλη, σκαρφαλώσαμε όλο το αυτοκίνητο, όλα τακτοποιήθηκαν, δώσαμε τα χέρια και εμπρός, διαγραφή. Η γραφειοκρατία είχε τελειώσει στις 3 το μεσημέρι. Σκέψη να πάω σπίτι το πρωί, αλλά αφόρητη! Μετακινήθηκε μετά τις 4. Μετά από έλεγχο, την πρώτη φορά που κάθισα πίσω από το τιμόνι!

Και έτσι ξεκινήσαμε. Πρώτη εντύπωση - WOW!!! Κάτω από το καπό 8 κουβάδες και 4 λίτρα. Ενταση ΗΧΟΥ. Γαμώ! Το Dynamics δεν μεταβιβάζεται! Με λίγα λόγια, πάμε, φτάνουμε ψηλά με τον γιο μας.

Εργονομία στο ύψος, όλα είναι στο χέρι, όλα μελετημένα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Όλα είναι κατά κάποιο τρόπο αριστοκρατικά, όλα είναι καθαρά στα αγγλικά. Δερμάτινο εσωτερικό, 2 καταπακτές, πίσω πνεύμα - αυτό είναι γενικά ένα τραγούδι! Το μόνο που με ενοχλούσε ήταν οι καθρέφτες που δεν ήταν ανάλογοι με το αυτοκίνητο. Αλλά το έχω συνηθίσει ήδη. Γεμάτη δεξαμενή. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι στα 1168 χλμ της επιστροφής κάψαμε μόνο 110 λίτρα βενζίνη !!!

Αφήσαμε το Temirtau, περάσαμε γρήγορα την Karaganda και πετάξαμε στην πίστα. Εδώ άνοιξε το Discaric. Δεν μπορούσα να πιστέψω ότι ένα πλαίσιο SUV με συνεχείς γέφυρες θα μπορούσε να κρατήσει την πίστα έτσι! Το τιμόνι ακούγεται υπέροχο. Σταθερότητα στο ύψος χάρη στην πίσω αερανάρτηση. Το V8 είναι ένα πράγμα!!! Επιταχύνει εκπληκτικά, είναι πολύ χρήσιμο όταν πρέπει να προσπεράσετε γρήγορα. Φτάσαμε στην Άλμα-Άτα σε 15 ώρες. Επέστρεψαν κουρασμένοι, αλλά χαρούμενοι σαν γάτες, τρώγοντας υπερβολική κρέμα γάλακτος.

Ξεκίνησαν οι καθημερινές των Δισκαρίκων. Έτυχε το υπηρεσιακό αυτοκίνητο να πάθει ατύχημα και να δουλέψω ένα μήνα στα Δισκάρικα. Για να είμαι ειλικρινής, έφτασα ψηλά από την οδήγηση στην πόλη. Μέγα άνετα καθίσματα με ηλεκτρική κίνηση, θερμαινόμενα. Η ορατότητα είναι κορυφαία. Δεν κουράζεσαι καθόλου να οδηγείς. Ναι, και στο δρόμο με κάποιο τρόπο αντιμετωπίζονται με σεβασμό.

Όταν πήρα το αυτοκίνητο, το ABS δεν λειτούργησε για αυτό και, κατά συνέπεια, το TC είναι το Traction Control. Έχω ένα Discaric χωρίς κλειδαριά μεταφοράς. TS μόνο. Η βαλβίδα μεταφοράς στη μονάδα ABS δεν λειτουργούσε. Και ένας από τους αισθητήρες τροχού ABS ήταν ελαττωματικός. Έκανα ένα βραχυκυκλωτήρα στη βαλβίδα μεταφοράς, αντικατέστησα τον αισθητήρα που δεν λειτουργεί. Όλα λειτούργησαν!

Το καλοκαίρι είναι εδώ και πάμε για ψάρεμα. Η πίστα είναι πολύβουη στο Diskarik, στρίψαμε εκτός δρόμου, 55 χλμ κατά μήκος αλυκών. Το Pneuma τρώει τέλεια τα χτυπήματα. Πριν φύγουμε από το σπίτι, έπεσε δυνατή νεροποντή και οι αλυκές παρασύρθηκαν. Με λίγα λόγια, παρασχέθηκαν 55 χλμ. «σαπούνι». Έχω κανονικά ελαστικά δρόμου. Με λίγα λόγια αυτό που έκανε στη λάσπη είναι φανταστικό!!! Πνεύμα, σηκώνοντας το αυτοκίνητο κατά 12 εκατοστά και το όχημα είναι υπέροχο πράγμα! Δεν απαιτείται αποκλεισμός. Γενικά, 2 κολλημένα Prados και 1 Pajero οδήγησαν στην πορεία. Μετά, λίγες ώρες αργότερα, αυτοί οι κολλημένοι τύποι μας πρόλαβαν και ένας από το Pradik έμεινε πολύ έκπληκτος με τους τροχούς που οδήγησα στην αλυκή. Ο φίλος του είπε: «Γιατί να εκπλαγείτε; Είναι Discovery!»

Εγώ ο ίδιος έπαθα σοκ. Όταν πάω για ψάρεμα, συνήθως παίρνω μαζί μου μια βάρκα και ένα μοτέρ. Υπάρχει ένα τρέιλερ για αυτό. Ο Diskarik λοιπόν δεν το νιώθει καθόλου. Αρκετά ναρκωτικά. Όταν ενεργοποιείτε το γύρισμα στον πίνακα, η πράσινη σιλουέτα του τρέιλερ αναβοσβήνει ευχάριστα, υπενθυμίζοντάς σας ότι υπάρχει ένα καρότσι από πίσω. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο με τρέιλερ είναι περίπου 13 λίτρα. Εγκατέστησα τον ενσωματωμένο υπολογιστή Multitrinics, δείχνει την κατανάλωση καυσίμου με μεγάλη ακρίβεια. Κάποιοι θα πουν ότι το V8 είναι μια μεγάλη απόσταση σε βενζίνη, αλλά παίρνω ψηλά στις πάσες με τρέιλερ, χωρίς ζόρι και έτοιμος να το πληρώσω! Και ποιος θέλει να κλανάει και να καπνίζει σε αδύναμο κινητήρα - σημαία στο χέρι!

Είχα ένα πρόβλημα με τον Diskarik. Ο ίδιος φταίει. Φτάνοντας από το ψάρεμα, είδα ένα κλαδάκι να βγαίνει από το καλοριφέρ. Καλά τραβηγμένο, έσταξε αντιψυκτικό. Γαμώτο, είναι καλό στο σπίτι. Έκλεισε το χάσμα. Δεν ήθελα να κολλήσω. Παρήγγειλα βελγικό καλοριφέρ NISSENS, υπάρχει καινούργιο, ήρθε σε μόλις 2 εβδομάδες. Η τιμή είναι γελοία, 215 $ συμπεριλαμβανομένης της αποστολής. Για 2 χρόνια ιδιοκτησίας Diskarikom, ήταν η πιο δύσκολη κατάρρευση. Ουφ 3 φορές!!!

Ένα χρόνο αργότερα, 2 μπροστινοί ανιχνευτές λάμδα απέτυχαν. Στην πόλη μας είναι 100%. Παρήγγειλα από Αγγλία μόνο για 96 $ και αυτό ισχύει και για τα δύο! Επίσης τον πρώτο χειμώνα άρχισε να παρουσιάζει διαρροή δεξαμενή υγρού φρένων. Αντικαταστάθηκε. Τιμή έκδοσης 65$.

Για το χειμώνα έχω ένα δεύτερο σετ ελαστικών σε τροχούς R18. Καλοκαίρι - R16. Το χειμώνα, είναι γενικά σούπερ σε αυτό. Ο πάγος διατηρείται σαν καρφωμένος, ζεσταίνεται πολύ γρήγορα. Το καλοκαίρι ο κλιματισμός είναι απόλαυση! Με λίγα λόγια μηχανή μελετημένη μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια! Δόξα στους Βρετανούς μηχανικούς!!! Το μηχάνημα είναι πολύ ανεπιτήδευτο και ακαταμάχητο. Ναι, δεν υπάρχει τίποτα να σκοτώσεις! Το πιο σημαντικό είναι το έγκαιρο σέρβις και η αντικατάσταση όλων των αναλώσιμων, για να μην λένε οι δύσπιστοι - Land Rover Αυτό είναι LAND ROVER !!! Το επόμενο θα είναι το Discovery 3.

Μετά την ηχηρή επιτυχία του πρώτου Discovery, οι Βρετανοί άρχισαν να σκέφτονται την εδραίωση των επιτευχθέντων αποτελεσμάτων και άρχισαν να εργάζονται για τη δημιουργία της δεύτερης γενιάς του βρετανικού premium SUV Land Rover Discovery. Η καινοτομία, που έκανε το ντεμπούτο της το 1998, έχει γίνει ένα πραγματικά επαναστατικό προϊόν της εποχής του: σχεδόν το 90% των νέων σχεδιαστικών λεπτομερειών, ηλεκτρονικός έλεγχος του συστήματος τετρακίνησης, μοναδικά συστήματα υποβοήθησης για οδήγηση σε διάφορες συνθήκες, υψηλότερο επίπεδο άνεσης και άλλα "καλά" σε μια στιγμή έκαναν το Land Rover Discovery 2 κορυφαίο τμήμα.

Είναι αξιοσημείωτο, αλλά, παρά την παγκόσμια ανανέωση των δομικών στοιχείων, η εμφάνιση του Discovery II αντέγραψε σχεδόν πλήρως τον προκάτοχό του. Η δουλειά που πραγματοποιήθηκε από τους σχεδιαστές έμοιαζε περισσότερο με ένα σημείο ανανέωσης και υπάρχει μια λογική εξήγηση για αυτό: η έρευνα μάρκετινγκ έχει δείξει ότι οι πιθανοί αγοραστές του Land Rover Discovery 2 είναι κατηγορηματικά ενάντια σε σοβαρές αλλαγές στην εμφάνιση του SUV, που ανάγκασαν την προγραμματιστές να διατηρήσουν τα ίδια περιγράμματα σώματος στο μέγιστο.

Αλλά οι διαστάσεις έχουν αλλάξει λίγο, χάρη στο οποίο το Discovery 2 έχει γίνει αισθητά μεγαλύτερο. Τώρα το μήκος του αμαξώματος ήταν 4705 mm, το πλάτος ήταν 1885 mm και το ύψος ήταν 1940 mm. Το μήκος του μεταξονίου του SUV είναι 2540 mm, το ύψος της απόστασης από το έδαφος ενός οχήματος χωρίς φορτίο είναι 253 mm.

Το Salon Discovery 2, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, έχει γίνει "περισσότερο επιβάτη", γεγονός που έχει βελτιώσει την άνεση για όλους τους επιβάτες, αλλά το συντηρητικό στυλ σχεδίασης έχει διατηρηθεί.

Ωστόσο, το 2002 το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, η οποία περιελάμβανε νέο πίνακα οργάνων, άλλα υλικά φινιρίσματος και άλλες καινοτομίες που έκαναν το εσωτερικό αισθητά πιο ελκυστικό.

Προδιαγραφές.Κάτω από το καπό του Land Rover Discovery 2ης γενιάς, μπορείτε να βρείτε τρεις επιλογές σταθμών παραγωγής ενέργειας: δύο βενζινοκινητήρες και έναν κινητήρα ντίζελ, που ήταν ιδιαίτερα δημοφιλής στη χώρα μας.
Ας ξεκινήσουμε όμως με τους βενζινοκινητήρες V. Ο νεότερος από αυτούς είχε 8 κυλίνδρους με συνολικό κυβισμό 4,0 λίτρων, που επέτρεψε την ανάπτυξη έως και 185 ίππων. ισχύος και περίπου 340 Nm ροπής. Ο κινητήρας συνδυαζόταν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων ή με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, ήταν εξαιρετικά αξιόπιστο και ανεκτό καύσιμο χαμηλής ποιότητας, αλλά η κατανάλωση του τελευταίου άφηνε πολλά να είναι επιθυμητή - στον μικτό κύκλο, το ο κινητήρας έφαγε περίπου 17,0 λίτρα. Μια πιο ισχυρή μονάδα βενζίνης είχε όγκο εργασίας 4,6 λίτρα και ισχύ 220 ίππων. Αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι ελάχιστα γνωστό στη Ρωσία, καθώς προοριζόταν κυρίως για την αμερικανική έκδοση του SUV.

Τώρα για το ντίζελ. Αυτός είναι ο πιο δημοφιλής κινητήρας, είχε 5 κυλίνδρους σε σειρά με όγκο εργασίας 2,5 λίτρα, σύστημα υπερσυμπίεσης, σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου μέσω μπεκ αντλίας και σύστημα θέρμανσης για το καύσιμο που αντλείται πίσω στη δεξαμενή, το οποίο κατέστησε δυνατή να μην φοβάστε το πάγωμα της γραμμής καυσίμου το χειμώνα. Η ισχύς αυτού του κινητήρα ήταν 138 hp και η μέγιστη ροπή ήταν περίπου 300 Nm. Όσον αφορά την αξιοπιστία, ο κινητήρας ντίζελ ήταν ελαφρώς πιο αδύναμος από τους βενζινοκινητήρες, αλλά αντιστάθμισε αυτό το μειονέκτημα με αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου: η μέση κατανάλωση στον συνδυασμένο κύκλο ήταν 9,4 λίτρα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και 10,3 λίτρα με 4- μπάντα "αυτόματο".

Το Land Rover Discovery 2 βασίστηκε σε πλαίσιο πλαισίου με εξαρτώμενη ανάρτηση ελατηρίου εμπρός και πίσω.
Το SUV κατασκευάστηκε μόνο σε τετρακίνητη έκδοση και ήταν εξοπλισμένο με συνεχείς άξονες τοποθετημένους σε δύο πίσω βραχίονες, καθώς και ένα κεντρικό διαφορικό και μια θήκη μεταφοράς 2 ταχυτήτων.
Ξεχωριστά, αξίζει να αναφέρουμε το κεντρικό διαφορικό, το οποίο έγινε δωρεάν και από τώρα και στο εξής τα ηλεκτρονικά, με επικεφαλής το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ETS, ασχολήθηκαν με το μπλοκάρισμα. Αλλά αυτό το σχέδιο δεν άρεσε στους αγοραστές, οι οποίοι υπέβαλαν το Discovery 2 σε σκληρή κριτική - και ήδη κατά την αναδιαμόρφωση του 2002, το μηχανικό κλείδωμα διαφορικού επέστρεψε στο SUV.
Προσθέτουμε ότι στα παλαιότερα επίπεδα εξοπλισμού, η πίσω ανάρτηση ελατηρίου αντικαταστάθηκε με πνευματική, συμπληρωμένη από το σύστημα Self Leveling Suspension, το οποίο αλλάζει το ύψος απόστασης εντός 40 mm, καθώς και το σύστημα Active Cornering Enhancement, το οποίο εξαλείφει την κύλιση του αμαξώματος κατά τις στροφές.

Το Land Rover Discovery 2 ολοκληρώθηκε το 2004, όταν αντικαταστάθηκε από το ακόμα πιο επαναστατικό Discovery 3, το οποίο σηματοδότησε την αρχή της σύγχρονης ιστορίας αυτού του μοντέλου.

Την εποχή του ντεμπούτου του Land Rover Discovery δεύτερης γενιάς, τα SUV ήταν ακόμα ικανά για πολλά χρήσιμα πράγματα. Τέτοια αυτοκίνητα αγοράστηκαν όχι για χάρη των συναισθημάτων, αλλά για πραγματικά ταξίδια έξω από την εθνική οδό. Εξ ου και η ανδρεία για την οποία ήταν διάσημα τα οχήματα παντός εδάφους από τη δεκαετία του '90.

Το Discovery 2 είναι πολύ μικρότερο από τους Ιάπωνες αντιπάλους του. Ωστόσο, δεν χρειάζονται όλοι ένα τεράστιο αυτοκίνητο.

Ταυτόχρονα, οι πελάτες ήθελαν τα αυτοκίνητά τους να είναι τουλάχιστον λίγο πολιτισμένα - τους επέτρεπαν να ξεπερνούν άνετα τις διαδρομές μεγάλων αποστάσεων. Αυτά τα δύο, εκ πρώτης όψεως, αντιφατικά χαρακτηριστικά και προσπάθησαν να ενώσουν τους Βρετανούς. Το αποτέλεσμα ήταν το Land Rover Discovery, το οποίο ήταν πιο καλλιεργημένο από το Defender, αλλά λιγότερο πολυτελές από το Range Rover.

Αρχικά, η Land Rover δεν σκέφτηκε καν να δημιουργήσει την επόμενη γενιά του Discovery, αποφασίζοντας να περιοριστεί σε μια τακτική ενημέρωση. Όμως ο εκσυγχρονισμός ήταν τόσο βαθύς που αποφασίστηκε να ταξινομηθεί το μοντέλο ως η επόμενη γενιά. Οι αλλαγές έχουν επηρεάσει πολλούς τομείς. Το αμάξωμα ήταν σχεδόν πλήρως επανασχεδιασμένο, με εξαίρεση τις μικρές λεπτομέρειες. Στην πρώτη Disco, ολόκληρο το σώμα, εκτός από την οροφή, ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Ο διάδοχος έλαβε επίσης χαλύβδινες πόρτες.

Το Discovery 2 έχει γίνει μακρύτερο κατά 18 εκατοστά, τα περισσότερα από τα οποία πήγαν για να αυξήσουν τον κορμό. Αλλά το κύριο μειονέκτημα παρέμεινε - ένα μικρό μεταξόνιο (μόνο 254 cm). Ωστόσο, τα ψηλά τοποθετημένα πίσω καθίσματα δεν είναι τόσο στενά. Επιπλέον εκατοστά πάνω από το κεφάλι σκαλίστηκαν με ελαφρά ανύψωση της οροφής. Ωστόσο, οι ψηλοί επιβάτες μπορεί να αισθανθούν δυσφορία, καθώς τα μάτια βρίσκονται στο επίπεδο του διαφράγματος μεταξύ της πόρτας και των πλαϊνών φεγγιτών. Ένα άλλο πρόβλημα είναι οι στενές πόρτες.

Ανάμεσα στις προτάσεις, μπορείτε να βρείτε τροποποιήσεις 7 θέσεων. Η τρίτη σειρά δεν είναι πολύ άνετη. Αλλά για μικρά ταξίδια, είναι μια χαρά. Είναι αλήθεια ότι εάν δεν το χρησιμοποιείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι πλάτες των πτυσσόμενων καρεκλών παύουν να στερεώνονται στη σωστή θέση.

Πλούτος και αριστοκρατία

Δεν είναι δύσκολο να βρει κανείς πλούσια εξοπλισμένα δείγματα στην αγορά. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο αγοράστηκε από Βρετανούς αριστοκράτες για να πάει για κυνήγι. Στο εσωτερικό μπορείτε να βρείτε: δερμάτινες επενδύσεις, κλιματισμό, ηχοσύστημα Harman Kardon, cruise control και πλήρη ισχύ αξεσουάρ, συμπεριλαμβανομένων ηλεκτρικών καθισμάτων.

Τα επανασχεδιασμένα μοντέλα (μετά το 2002) διακρίνονται από διπλούς στρογγυλούς ανακλαστήρες των μπροστινών οπτικών (αντί για έναν ορθογώνιο), νέα πίσω φώτα, επανασχεδιασμένα φρένα (αν και η απόδοσή τους δεν έχει αλλάξει), παχύτερες ράγες οροφής, βελτιωμένη ακουστική άνεση (λόγω του νέου Τσιμούχες πόρτας, αθόρυβα μπλοκ, δεύτερο σιγαστήρα εξάτμισης και θήκη μεταφοράς με λιγότερο θόρυβο).

Όλα είναι καλά αρκεί να λειτουργούν

Ένα από τα περίεργα στοιχεία του Land Rover Discovery 2 είναι το σύστημα τετρακίνησης. Ο «εκσυγχρονισμός» της είναι πραγματικός γρίφος και απόδειξη του πλήρους χάους που επικρατούσε κατά τη διάρκεια των σχεδιαστικών εργασιών.

Η ροπή μεταδίδεται συνεχώς και στους τέσσερις τροχούς μέσω του κεντρικού διαφορικού. Μέχρι το 2001 περίπου, εγκαταστάθηκε μια κλειδαριά, αλλά δεν υπήρχε αρκετός μοχλός για να την ενεργοποιήσετε. Έπρεπε να φύγω από το σαλόνι για να ενεργοποιηθώ. Ευτυχώς, η ίδια η λειτουργία σύνδεσης δεν ήταν περίπλοκη. Ωστόσο, το 2001, η κλειδαριά αφαιρέθηκε από τη λίστα του εξοπλισμού και επέστρεψε μόνο στο τέλος - το 2004. Αυτή τη φορά, με πλήρη πολιτισμένη διαχείριση.

Το αυτοκίνητο, σύμφωνα με την κατάσταση ενός SUV, είναι εξοπλισμένο με δύο άκαμπτους άξονες. Οι κλασικές λύσεις εγγυώνται αξιοπιστία, ανθεκτικότητα και καλή απόδοση στο έδαφος, αλλά έχουν χειρότερη απόδοση σε ασφαλτικές επιφάνειες. Στο Discovery II, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, δεν υπάρχουν παράπονα για το πλαίσιο, ειδικά με την αυτοεπιπεδούμενη ανάρτηση SLS. Το τιμόνι είναι αρκετά ακριβές και η οδική συμπεριφορά είναι σίγουρα καλύτερη από το Mitsubishi Pajero.

Οδηγώντας το Discovery, είναι δύσκολο να απαλλαγείτε από την αίσθηση ότι το κέντρο βάρους είναι πολύ ψηλό και ότι το αυτοκίνητο πρόκειται να ανατραπεί. Όχι όμως με το περίεργο και χρήσιμο σύστημα ACE (Active Cornering Enhancement) - ένα υδραυλικό σύστημα για τον έλεγχο της ακαμψίας των σταθεροποιητών. Χάρη σε αυτήν, το Disco έχει μεγάλες αναρτήσεις ταξιδεύει εκτός δρόμου και όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, το σώμα δεν κυλάει πολύ.

Το ACE, όπως και τα πίσω ελατήρια αέρα, είναι μια επιλογή. Ένα πράγμα ενώνει και τα δύο συστήματα: χαμηλή αξιοπιστία. Στην περίπτωση του ACE, η υδραυλική αντλία αποτυγχάνει ή διαρρέει υγρό. Στην πνευματική, τα προβλήματα προκαλούνται από συμπιεστή ή μαξιλάρια που έχουν διαρροή.

Για όσους σχεδιάζουν να χρησιμοποιήσουν το βρετανικό SUV για τον προορισμό του, οι ειδικοί συνιστούν την αποσυναρμολόγηση σύνθετων στοιχείων ανάρτησης και την εγκατάσταση συμβατικών ελατηρίων. Υπάρχουν αρκετά κιτ συντονισμού στην αγορά, από αμορτισέρ μέχρι ελατήρια σχεδιασμένα για διάφορα φορτία. Οι πωλητές, αναφέροντας τη λέξη "ελατήρια" στις διαφημίσεις, καθιστούν σαφές ότι σε αυτήν την περίπτωση τα παραπάνω ελαττώματα δεν θα υπάρχουν πλέον. Όσον αφορά τα μεταλλικά-λαστιχένια στοιχεία του μηχανισμού κίνησης, διακρίνονται από εξαιρετική αντοχή.

Κινητήρες

Μεταξύ των προτάσεων, το μεγαλύτερο μέρος της αγοράς καταλαμβάνεται από εκδόσεις ντίζελ με κινητήρα Td5. Διαθέτει πέντε κυλίνδρους αλλά μόνο τέσσερις προθερμαντήρες. Ο άμεσος ψεκασμός καυσίμου πραγματοποιείται από ηλεκτρονικά ελεγχόμενα μπεκ ψεκασμού. Ένα τέτοιο Discovery καταναλώνει περίπου 10-11 l/100 km και αποδίδει λιγότερες από τις αναμενόμενες επιδόσεις. Το SUV είναι βαρύ και όχι αεροδυναμικό. Περισσότεροι από 2 τόνοι Disco με αυτόματο 4 ταχυτήτων επιταχύνει σε εκατοντάδες σε ατελείωτα 20 δευτερόλεπτα. Εκτός από το αυτόματο κιβώτιο, ο Βρετανός εξοπλίστηκε και με μηχανικό 5 σχέσεων. Παρεμπιπτόντως, και τα δύο κουτιά θα πρέπει να ελέγχονται προσεκτικά πριν από την αγορά. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, οι επισκευές θα είναι ακριβές.

Το TD5 δεν έχει καμία σχέση με τη BMW, όπως πιστεύεται κοινώς, αλλά είναι μια συνέχεια της εξέλιξης του παλιού πετρελαιοκίνητου Rover L. Το πραγματικό του πρόβλημα είναι η παντελής απουσία νέων μπεκ για αυτοκίνητα από το 1999-2001 που συμμορφώνονται με το Ευρω- 2 πρότυπο. Σε μεταγενέστερες τροποποιήσεις, το TD5 συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-3 και τα νέα ακροφύσια μπορούν να αγοραστούν στην τιμή των 15.000 ρούβλια το ένα. Έτσι, αν σας ενδιαφέρει μια έκδοση ντίζελ, τότε μόνο μετά το 2002. Το TD5 χαρακτηρίζεται από: αστοχία του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, βαλβίδα παράκαμψης στο σύστημα υπερπλήρωσης, χαλάρωση των μπουλονιών της αντλίας λαδιού (που οδηγεί σε πτώση της πίεσης στο σύστημα λίπανσης) και την ανάγκη περιοδικής αντικατάστασης της καλωδίωσης ελέγχου του μπεκ ιπποσκευή. Με την ηλικία, φθείρεται και η αντλία καυσίμου. Η δαπανηρή ζημιά στην κυλινδροκεφαλή ή τη φλάντζα προκαλεί την ανάμιξη του λαδιού με το ψυκτικό. Το κύριο πράγμα είναι να ελέγξετε τη ράβδο στάθμης στάθμης και να κοιτάξετε κάτω από την τάπα πλήρωσης λαδιού στον κινητήρα, στη δεξαμενή ψυκτικού υγρού και στο ψυγείο για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν χαρακτηριστικές εναποθέσεις (ακαθαρσίες).

Παρόμοια προβλήματα παρέκαμψαν εντελώς τις τροποποιήσεις βενζίνης με V8 4,0 και 4,6 λίτρων. Και οι δύο κινητήρες έχουν επίσης βρετανικές ρίζες. Στο παρελθόν, οι ιδιοκτήτες είχαν βιώσει πρόωρη φθορά σε ρουλεμάν και κεφαλές. Επί του παρόντος, πολλές μονάδες βενζίνης έχουν μετατραπεί ώστε να λειτουργούν με υγροποιημένο αέριο.

Όλοι οι κινητήρες διαθέτουν κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Τα κοινά προβλήματα περιλαμβάνουν διαρροές λαδιού κάτω από τα στεγανοποιητικά του εκκεντροφόρου. Δεδομένης της ηλικίας του μοντέλου, η διαρροή κάτω από τον κινητήρα και τις τσιμούχες του κιβωτίου ταχυτήτων είναι σύνηθες φαινόμενο. Επιπλέον, ακόμη και κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, οι γερμανικές υπηρεσίες κατέγραψαν κάθε είδους διαρροές λαδιού στο μισό περίπου της Disco.

Μύθοι ή βάσανα;

Οι λάτρεις των SUV χωρίζονται συμβατικά σε δύο στρατόπεδα. Κάποιοι πιστεύουν ότι δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από το «γιαπωνέζικο» με επικεφαλής τη Land Cruiser και η Land Rover είναι η χειρότερη μάρκα στον κόσμο. Άλλοι πιστεύουν ακριβώς το αντίθετο. Και όμως, ένα παλιό Land Rover Discovery 2 θα αποδειχθεί πιο δαπανηρό από τα ιαπωνικά SUV. Ο Βρετανός έχει ασυνήθιστο σχεδιασμό και χρειάζεται εξειδικευμένο σέρβις. Όσο για τα αναλώσιμα, όλα είναι διαθέσιμα και αρκετά φθηνά. Οι σοβαρές επενδύσεις θα απαιτήσουν ειδικό εξοπλισμό. Για παράδειγμα, ένας συμπιεστής ανάρτησης αέρα (περίπου 45.000 ρούβλια) ή ένα μπλοκ βαλβίδας συστήματος ACE (28.000 ρούβλια).

Μεταξύ των τυπικών δυσλειτουργιών ενός ηλικιωμένου Disco, μπορεί κανείς να σημειώσει την αστοχία του ηλεκτρονικού πεντάλ γκαζιού, τη φθορά των αρθρώσεων του άξονα κάρδαν, το μπλοκάρισμα των κλειδαριών της πόρτας και του καπακιού, την αστοχία των αισθητήρων ABS και τη μόλυνση των ηλεκτρικών επαφών. . Και πόσα προβλήματα προκάλεσε το immobilizer, το οποίο είναι ευαίσθητο σε εξωτερικές πηγές παρεμβολών. Καλώδια ρεύματος, σήματα ραδιοφώνου από γκαραζόπορτα και άλλα παρόμοια παρέλυσαν το SUV περισσότερες από μία φορές. Ευτυχώς, για να ξεκινήσει ο κινητήρας, αρκούσε να μετακινήσετε το αυτοκίνητο κατά 200 μέτρα. Μερικές φορές το νερό της βροχής εισχωρεί στην καμπίνα. Η μυρωδιά μούχλας πρέπει να σας προειδοποιεί.

Έχοντας πληρώσει 400-450 χιλιάδες ρούβλια για ένα αξιοπρεπές Discovery, πρέπει να προετοιμαστείτε για επενδύσεις ύψους 50.000 ρούβλια. Αυτό είναι ένα πακέτο εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο που γίνεται επιμελώς σέρβις σε εξειδικευμένο συνεργείο. Τα SUV με αμφίβολο παρελθόν θα έχουν υψηλότερο κόστος.

συμπέρασμα

Πρέπει λοιπόν να φοβάστε το Land Rover Discovery 2; Μπορεί. Πρώτον, χρειάζεται ιδιαίτερη φροντίδα. Δεύτερον, ορισμένα εξαρτήματα δεν είναι πλέον διαθέσιμα. Ένα αγγλικό όχημα εκτός δρόμου είναι ένα αυτοκίνητο με ιδιαίτερο χαρακτήρα που δεν σώζει εκτός δρόμου. Ωστόσο, η εύρεση ενός περιποιημένου δείγματος δεν θα είναι εύκολη.

Προδιαγραφές Land Rover Discovery 2 (1999-2004)

Εκδοχή
Κινητήρας			τουρμποντίζελ
Όγκος εργασίας
Διάταξη κυλίνδρων / βαλβίδων
Μέγιστη ισχύς
Ροπή
Δυναμικά χαρακτηριστικά
μέγιστη ταχύτητα
Επιτάχυνση 0-100 km/h
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km

Ο V8, φαίνεται, θα πρέπει να είναι αιώνιος - αυτοί είναι παλιοί κινητήρες αλουμινίου με χαμηλότερους κινητήρες με ωστήρια με πολύ μέτρια ώθηση (188-225 hp), σε πλήρη συμφωνία με την αμερικανική παράδοση (η σειρά Rover V8 βασίζεται στον κινητήρα Buick 215 που αγοράστηκε από οι Αμερικανοί 1960). Ωστόσο, αυτά τα «οχτάρια» είναι ένα παράδειγμα σχεδίασης που σπάνια αποτυγχάνει σε μικροπράγματα, κάτι που θα μπορούσε σχετικά εύκολα να οριστικοποιηθεί, αλλά αυτό δεν συνέβη.
- Μέχρι το 2000 περίπου, τα κορνί μανίκια του Rover V8 βυθίστηκαν, «γλιστρώντας» από το μπλοκ των κυλίνδρων προς τα κάτω στον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό συνέβη σε διαφορετικές διαδρομές, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας, αλλά σπάνια έτρεχαν περισσότεροι από 300 χιλιάδες κινητήρες χωρίς κεφάλαιο με επαναφορά. Στην έκδοση 4.6 (με αυξημένη διαδρομή εμβόλου και, κατά συνέπεια, μακρύτερα μανίκια), η απόσυρση έγινε κατά μέσο όρο πιο γρήγορα, μερικές φορές ήδη στις 150 χιλιάδες. Τι έκαναν οι Βρετανοί; Οριστικοποιήσαμε το μπλοκ κυλίνδρων προσθέτοντας ένα «βήμα». Τα μανίκια σταμάτησαν να βυθίζονται, αλλά εμφανίστηκε ένα άλλο πρόβλημα.
- Σε κινητήρες μετά το 2000, ως αποτέλεσμα, οι μικρορωγμές στο μπλοκ στους τοίχους κάτω από τα μανίκια άρχισαν να εμφανίζονται πιο συχνά. Ταυτόχρονα, τα καυτά καυσαέρια στη διασταύρωση του μπλοκ με την κυλινδροκεφαλή διείσδυσαν στον χώρο μεταξύ του χιτωνίου και του μπλοκ και στη συνέχεια στο χιτώνιο ψύξης. Η προκύπτουσα υπερθέρμανση κατέστρεψε τον κινητήρα για αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προφανή λόγο.
- Σαν το κερασάκι στην τούρτα - κροταλιστικές φούστες με πιστόνι, σχεδόν σαν το διαβόητο Volkswagen CFNA.
- Ως αποτέλεσμα, τα βρετανικά V8 μπορούν να εξυπηρετήσουν το "μισό εκατομμύριο" ή περισσότερο λόγω των παλιών οκτάδων μόνο μετά από ένα κεφάλαιο υψηλής ποιότητας με την αντικατάσταση των χιτωνίων με τροποποιημένες, φλαντζωτές επενδύσεις. Όχι μόνο δεν κρεμούν, αλλά σχεδόν εξαλείφουν τον κίνδυνο διείσδυσης καυσαερίων στον χώρο μεταξύ του μπλοκ και των επενδύσεων.
- Ένας άλλος πονοκέφαλος για τον ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου με V8 είναι το σύστημα ελέγχου ψεκασμού πολλαπλών σημείων GEMS που παράγουν οι Lucas και Sagem. Το σύστημα διακρίνεται όχι μόνο από την αδύναμη καλωδίωση και τα ακριβά αναλώσιμα, αλλά και από την ευαισθησία σε πτώσεις τάσης (για παράδειγμα, λόγω αποτυχημένης γεννήτριας) και διαφόρων ειδών παρεμβολών (για παράδειγμα, από γραμμές ηλεκτρικού ρεύματος). Ευτυχώς, το 1999, ένα χρόνο μετά την κυκλοφορία της Disco Series II, τα προϊόντα Lucas εγκαταλείφθηκαν υπέρ της αισθητά πιο επιτυχημένης Bosch Motronic M5.2.1. Ο κινητήρας με GEMS είναι εύκολο να αναγνωριστεί από το μεγάλο μαύρο πλαστικό κουτί που βρίσκεται κατά μήκος, με την ένδειξη του μεγέθους του κινητήρα, που βρίσκεται σε πλήρη όψη πάνω από τον κινητήρα.
- Diesel 2.5 Td5, όπως ήδη αναφέρθηκε, πρόκειται για πεντάδες σε σειρά Rover. Το γεγονός ότι ο κινητήρας εδώ είναι της BMW είναι μια δημοφιλής παρανόηση. Η BMW M51, ένας 6κύλινδρος diesel του ίδιου όγκου, τοποθετήθηκε στο Range Rover P38 των ίδιων ετών. Το φθηνότερο Disco έμεινε με ένα βρετανικό ντίζελ, τότε πολύ προοδευτικό, με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ψεκασμό από τον Lucas και τη δημοφιλή τουρμπίνα Garrett GT20 (επίσης γνωστή ως μάρκα Allied Signal), αναμμένη σε κινητήρες ντίζελ VW, Volvo, Ford , Renault, Mercedes-Benz και άλλοι.
- Μέχρι το 2000, οι κινητήρες αντιμετώπιζαν προβλήματα με την αντλία λαδιού και την κυλινδροκεφαλή, αλλά μέχρι τώρα έχουν εξαλειφθεί όλα. Το 2003, με την αναδιαμόρφωση, οι κινητήρες έλαβαν μια βαλβίδα EGR (θυμηθείτε τον έγκαιρο καθαρισμό), αλλά, ευτυχώς, δεν έφτασε στα φίλτρα σωματιδίων.
- Από τα δημοφιλή προβλήματα - διαρροές λαδιού από φλάντζες (μόνο το 2002, η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής έγινε μεταλλική), διαρροές ψυγείου, βλάβες αντλίας καυσίμου (ο πόρος είναι πολύ διαφορετικός - κάποιος άλλαξε έως και 100 χιλιάδες, κάποιος οδήγησε 300), βλάβες αισθητήρα , φθορά του αποσβεστήρα κραδασμών του στροφαλοφόρου (50 ευρώ) ... Εν ολίγοις, δεν είναι ο πιο αξιόπιστος κινητήρας, αλλά δεν υπάρχει ξεκάθαρο έγκλημα, όπως με τα βενζινοκίνητα V8, δεν τηρείται. Η ομάδα εμβόλων δεν προκαλεί προβλήματα, ο πόρος της αλυσίδας χρονισμού είναι σίγουρα περισσότερο από 250 χιλιάδες.
- Τα ανταλλακτικά για κινητήρες ντίζελ είναι φθηνά σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, αλλά υπάρχουν ερωτήματα σχετικά με τη διαθεσιμότητα. Οι τουρμπίνες (περίπου 300 ευρώ) και οι αντλίες καυσίμου (περίπου 200 ευρώ) είναι καινούριες και μάλιστα διαθέσιμες σε ορισμένα σημεία, αλλά τα μπεκ 40 ευρώ το τεμάχιο (ανακατασκευασμένα) πιθανότατα θα πρέπει να παραγγελθούν από το Ebay από την Αγγλία.

MK-Mobil, 02/05.

Η Land Rover παρουσίασε το ολοκαίνουργιο Discovery πέρυσι, αλλά τώρα μιλάμε για την πιο προσιτή πρώτη γενιά αυτού του αυτοκινήτου, η οποία κατασκευάστηκε από το 1989 έως το 1998. Αρχικά, το Discovery επινοήθηκε ως διασταύρωση ενός υπερβολικά χρηστικού Defender, το οποίο από άποψη άνεσης μπορεί να συγκριθεί μόνο με το UAZ μας, και ενός πολυτελούς Range Rover. Παρά το γεγονός ότι το Discovery άνοιξε μια νέα θέση στην αγορά για τη Land Rover, δεν υπήρχε τίποτα ουσιαστικά νέο σε αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά έχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα έναντι των αδελφών του - αυτή είναι μια σχετικά λογική τιμή, η οποία συνδυάστηκε με ένα καλό επίπεδο άνεσης. Και η ικανότητα του Discovery στο cross-country ήταν στο επίπεδο - εδώ κληρονόμησε ό,τι καλύτερο από τον Defender. Συμπεριλαμβανομένης της προσγείωσης του οδηγού - το κάθισμα είναι ειδικά όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πόρτα για να αισθάνεστε καλύτερα τις διαστάσεις του αυτοκινήτου (αυτό βοηθά πολύ στην πόλη, επιτρέποντάς σας να στριμώξετε στα κενά μεταξύ των αυτοκινήτων, αφήνοντας κενά χιλιοστά).

Όσο για τον ανταγωνισμό με παρόμοια SUV άλλων εταιρειών, τότε το Discovery είχε, ίσως, το κύριο ατού. Αυτό είναι το όνομα του κατασκευαστή. Στα τέλη της δεκαετίας του '80, η μάρκα Land Rover είχε ήδη προωθηθεί πολύ σοβαρά και πολλοί αυτοκινητιστές πίστευαν ότι αυτή η εταιρεία παράγει τα καλύτερα οχήματα εκτός δρόμου στον κόσμο. Και εδώ πρέπει να σας προειδοποιήσουμε αμέσως - δεν πρέπει να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Land Rover Discovery μόνο και μόνο λόγω του ένδοξου φωτοστέφανου ενός κατακτητή εκτός δρόμου. Παρεμπιπτόντως, μην πάρετε αυτό το αυτοκίνητο και λόγω της χαμηλής τιμής του. Διαφορετικά, μπορεί να απογοητευτείτε σοβαρά τόσο από το ίδιο το Discovery όσο και από όλα τα αυτοκίνητα της μάρκας Land Rover.

Η σκουριά είναι λευκή!

Η συντριπτική πλειοψηφία του Land Rover Discovery πρώτης γενιάς έχει το γνωστό 5θυρο αμάξωμα. Οι Βρετανοί όμως κατασκεύασαν και 3θυρα αυτοκίνητα, τα οποία όμως δεν είχαν και τη μεγαλύτερη ζήτηση (με αποτέλεσμα μετά το 1998 να σταματήσουν να τα παράγουν). Το Discovery βασίζεται σε ένα ισχυρό πλαίσιο, το οποίο θεωρείται αιώνιο. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου δεν είναι καθόλου αλουμίνιο, όπως συχνά ακούτε. Είναι ατσάλι και μόνο το καπό, τα μπροστινά και πίσω φτερά, καθώς και η εξωτερική επένδυση στις πόρτες (οι ίδιες οι πόρτες είναι σιδερένιες) είναι κατασκευασμένα από «φτερωτό» μέταλλο. Είναι γενικά αποδεκτό ότι η χρήση αλουμινίου εξαλείφει εντελώς το πρόβλημα της φυσικής καταστροφής του σώματος. Αλλά οι ιδιοκτήτες του Land Rover Discovery μπορούν μόνο να χαμογελάσουν δύσπιστα όταν διαβάζουν αυτές τις λέξεις. Γνωρίζουν πολύ καλά ότι το σίδερο του αμαξώματος των αυτοκινήτων τους σε ορισμένα σημεία όπου το αλουμίνιο αγγίζει τον συνηθισμένο χάλυβα (πρόκειται μόνο για τις πόρτες) αρχίζει να οξειδώνεται ενεργά. Ταυτόχρονα, το μέταλλο καλύπτεται με ένα είδος λευκής κλίμακας και στη συνέχεια αρχίζει να καταρρέει εντελώς - μερικές φορές μπορείτε ακόμη και να λυγίσετε ένα κομμάτι της εξωτερικής επένδυσης της πόρτας με τα χέρια σας. Γι' αυτό, όταν αγοράζετε ένα Discovery πρώτης γενιάς, πρέπει πρώτα να επιθεωρήσετε την μπροστινή πόρτα (όπου έρχεται σε επαφή με το μεταλλικό μέρος), όλες τις άκρες άλλων θυρών και άλλα «επικίνδυνα» σημεία. Και στο μέλλον, όταν εμφανιστούν ίχνη οξείδωσης, δεν πρέπει να τραβήξετε το λάστιχο και να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία, όπου υπάρχουν ειδικοί στόκοι και αστάρια.

Το αλουμίνιο έχει επίσης ένα ακόμη μειονέκτημα, το οποίο εμφανίζεται μόνο σε περίπτωση ατυχήματος. Το γεγονός είναι ότι το αλουμίνιο απαιτεί πιο επίπονη αποκατάσταση των οδοντωτών στοιχείων και συχνά το ίσιωμα είναι εντελώς αδύνατο. Και μετά πρέπει να ψάξετε για σίδερο στην «επίδειξη» ή να αγοράσετε νέα ανταλλακτικά. Η τιμή του τελευταίου, όπως γνωρίζετε, είναι σημαντική. Για παράδειγμα, ένα φτερό κοστίζει περίπου $290 (για μη πρωτότυπο). Αλλά αν χρειαστεί να αντικαταστήσετε έναν νέο προφυλακτήρα ($ 320), μπορείτε να το κάνετε πιο πονηρά και να αγοράσετε πολύ ισχυρούς προφυλακτήρες ρύθμισης από χάλυβα σε καταστήματα που ειδικεύονται σε SUV, τα οποία κοστίζουν από 900 $ έως 1,5 χιλιάδες $. πρόσθετα οπτικά, καθώς και kengurin .

Εξοπλισμός Land Rover Discovery, κατά κανόνα, είναι αρκετά πλούσιος. Αν και οι τρίθυρες εκδόσεις των πρώτων χρόνων παραγωγής ήταν απολύτως «άδειες». Τα SUV με πέντε πόρτες χωρίς αποτυχία διαθέτουν τα απαραίτητα εξαρτήματα ισχύος για μια άνετη οδήγηση. Ο πλουσιότερος εξοπλισμός που εμφανίστηκε μετά την ανανέωση του 1994 ονομάζεται ES. Όσον αφορά τις «καμπάνες και τις σφυρίχτρες» τους, τέτοια Discoveries μπορούν να ανταγωνιστούν ακόμη και τη Range Rover (το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με δέρμα και ξύλο, υπάρχει ισχυρό μουσικό σύστημα, κλιματισμός κ.λπ.). Παρεμπιπτόντως, στα πρώτα χρόνια της κυκλοφορίας του αυτοκινήτου, δεν υπήρχε κλιματισμός στον βασικό εξοπλισμό, αλλά μετά τον εκσυγχρονισμό εμφανίστηκε σε όλα τα Discovery. Δεν υπάρχει τόσος χώρος στο Discovery όσο μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Παρά τις εντυπωσιακές διαστάσεις, η καμπίνα δεν είναι ιδιαίτερα καθαρή. Αν και ακόμη και οι μισητές της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας δεν θα γυρίσουν τη γλώσσα τους για να την αποκαλέσουν κοντά.

Η ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού της Land Rover μπορεί να ονομαστεί καλή, αλλά σε αυτοκίνητα που είναι ήδη 10 ετών και άνω, κάθε είδους τρίξιμο είναι φυσιολογικό. Επίσης, σε παλαιότερα μηχανήματα, ο ηλεκτρολόγος μερικές φορές αρχίζει να «αποτυγχάνει». Αυτό οφείλεται κυρίως σε κακές επαφές, αλλά αυτό δεν διευκολύνει τον ιδιοκτήτη - τέτοια μικρά πράγματα είναι συνήθως πολύ ενοχλητικά. Έτσι, εάν, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, παρατηρήσετε ότι κάποιο είδος λαμπτήρα ή φως φρένων δεν λειτουργεί, τότε μπορεί να χρειαστεί να υποφέρετε με τον ηλεκτρολόγο. Το ηλεκτρικό παράθυρο του οδηγού στο Discovery πρώτης γενιάς μπορεί επίσης να σταματήσει να λειτουργεί μέχρι τώρα. Ο λόγος για αυτό συνήθως έγκειται στις κομμένες ταχύτητες στον κινητήρα ή (περιστασιακά) στην ίδια την ηλεκτρονική μονάδα. Στην τελευταία περίπτωση, η αγορά ενός νέου ανταλλακτικού θα κοστίσει $160 (μπορείτε μερικές φορές να τα βρείτε σε showdown για $50-70). Οι ιδιοκτήτες των Land Rover Discoveries που έγιναν πριν από το 1995 παραπονιούνται για μια κακώς λειτουργική "σόμπα", η οποία στην αρχή αρχίζει να φυσάει μόλις και με μεγάλη ταχύτητα και μετά σταματά εντελώς να εκτελεί τα καθήκοντά της. Ο ηλεκτροκινητήρας φταίει για αυτό, αλλά πρέπει να αλλάξει ολόκληρο το συγκρότημα της σόμπας. Και αυτό είναι 500 $ για ένα μέρος συν άλλα 250-300 $ για εργασία (για αυτό πρέπει να αφαιρέσετε όλη την παύλα). Ωστόσο, μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά στον κινητήρα βάζοντας ένα μέρος από το "οκτώ" μας για 10 $ (σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να κόψετε ένα μικροσκοπικό κομμάτι πλαστικού από το αυτοκίνητο, αν και αυτό δεν λειτουργεί πάντα).

Και θέλω και τσίμπημα

Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, το Land Rover Discovery έχει είτε ένα «οκτώ» βενζίνης 3,5 λίτρων. ή 3,9 λίτρων, ή turbodiesel 2,5 λίτρων. Ωστόσο, δεν γνωρίζουν όλοι ότι ένας 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων τοποθετήθηκε επίσης κάτω από το καπό του Discovery, ο οποίος απέδιδε 136 ίππους. Ίσως το μόνο πλεονέκτημα τέτοιων μηχανών είναι ότι το "εκτελωνισμό" τους είναι φθηνότερο. Όπως δείχνει η εμπειρία από τη λειτουργία τέτοιων SUV, ο πόρος της μονάδας 2,0 λίτρων είναι ο χαμηλότερος σε σύγκριση με άλλους κινητήρες και έχει επίσης σαφώς μικρό απόθεμα πρόσφυσης.

Εάν θέλετε πραγματικά να εξοικονομήσετε καύσιμα, τότε είναι προτιμότερο να αναζητήσετε έναν πολύ πιο αξιόπιστο κινητήρα ντίζελ, ο οποίος απαιτεί 100 km κατά την οδήγηση στην πόλη. περίπου 10-13 λίτρα. καύσιμο πετρελαίου. Παρά το γεγονός ότι ο όγκος του κινητήρα ντίζελ ήταν πάντα 2,5 λίτρα, μέχρι το 1994, τέτοια Discoveries είχαν την ονομασία 200Tdi και στη συνέχεια άρχισαν να ονομάζονται 300Tdi. Στην αρχή, ο κινητήρας ντίζελ απέδιδε 107 ίππους, αλλά από το 1995, χάρη στο νέο σύστημα ισχύος, ήταν ήδη 113 ίπποι. (μερικές φορές υποδεικνύεται 111 ίπποι). Είναι ξεκάθαρο ότι τα Diesel Discoveries δεν λάμπουν με δυναμικά χαρακτηριστικά (η επιτάχυνση από 0-100 km/h διαρκεί ατελείωτα 18,5 δευτερόλεπτα), αλλά αυτός ο κινητήρας λατρεύεται για την αξιοπιστία, την ανεπιτήδευσή του και την εξαιρετική πρόσφυση στον «κάτω» του. Για οδήγηση εκτός δρόμου, ο τελευταίος παράγοντας έχει μεγάλη σημασία. Φυσικά, όταν αγοράζετε ένα Discovery 200Tdi ή 300Tdi, πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά τη λειτουργία του στροβίλου και να τον επιθεωρήσετε από όλες τις πλευρές (είναι καλύτερο να το εμπιστευτείτε σε έναν πλοίαρχο που ειδικεύεται στους κινητήρες ντίζελ). Άλλωστε, αν ο στρόβιλος είναι κοντά στο θάνατο, τότε η αγορά ενός μεταχειρισμένου θα κοστίσει αξιοπρεπή χρήματα - περίπου 400 $ (για καινούργια ζητούν από 800 $).

Επιπλέον, ο οδηγός του αυτοκινήτου πρέπει να θυμάται ότι ο κινητήρας ντίζελ Land Rover απαιτεί μόνο αναλώσιμα υψηλής ποιότητας (είναι καλύτερα να παίρνετε μόνο αυθεντικά φίλτρα). Μερικές φορές οι κινητήρες ντίζελ υπερθερμαίνονται, γεγονός που μπορεί τελικά να οδηγήσει σε ένα μάλλον θλιβερό τέλος - σε τέτοιες περιπτώσεις, η κυλινδροκεφαλή συνήθως αντικαθίσταται (οι επισκευές κοστίζουν συνολικά 1,7 χιλιάδες δολάρια). Πρέπει να πούμε αμέσως ότι εάν αμφιβάλλετε για την αξιοπιστία της μονάδας ισχύος, είναι καλύτερο να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, επειδή οι μεγάλες επισκευές εδώ κοστίζουν πολλά χρήματα (για παράδειγμα, ένας νέος στροφαλοφόρος άξονας κοστίζει 900 $).

Ωστόσο, το Discovery με κινητήρα βενζίνης V8 είναι πιο συνηθισμένο στη δευτερογενή αγορά. Τα πρώτα χρόνια παραγωγής, το G8 είχε όγκο 3,5 λίτρων και το σύστημα ισχύος αποτελούνταν από δύο καρμπυρατέρ (152 hp), αλλά από τον Σεπτέμβριο του 1993, το Discovery άρχισε να εξοπλίζεται με κινητήρα έγχυσης 3,9 λίτρων (182 hp .) . Αυτά τα άλογα είναι ήδη αρκετά για μια σίγουρη βόλτα όχι μόνο στη λάσπη, αλλά και στην πόλη. Επιπλέον, οι οδηγοί τέτοιων αυτοκινήτων εκτιμούν ιδιαίτερα όχι καν την ικανότητα να επιταχύνουν πάνω από 150 km / h χωρίς προβλήματα, αλλά το αποθεματικό πρόσφυσης σε όλο το εύρος στροφών που μόνο ένας μεγάλος κινητήρας μπορεί να δώσει. Αλλά η ρύθμιση ρεκόρ ταχύτητας στο Discovery δεν συνιστάται. Αυτό είναι ένα κλασικό SUV που απλά δεν είναι φτιαγμένο για στροφές με ολίσθηση πίσω άξονα. Και συχνά τέτοια κόλπα τελειώνουν με ανατροπή αυτοκινήτου.

Ο V8 βενζινοκινητήρας, ανεξαρτήτως όγκου, θεωρείται αρκετά αξιόπιστος. Αλλά υπάρχουν αρκετές αξιώσεις εναντίον του, επομένως ο έλεγχος της μονάδας ισχύος πρέπει να προσεγγιστεί με ιδιαίτερη προσοχή. Σύμφωνα με τους πλοιάρχους, μερικές φορές η βενζίνη "οκτώ" απαιτεί σοβαρές επισκευές ήδη με διαδρομή περίπου 100 χιλιομέτρων. Συνήθως πρέπει να εξαλείψετε το παιχνίδι του εκκεντροφόρου που έχει εμφανιστεί, το οποίο, μαζί με ένα κιτ επισκευής και εργασία, κοστίζει περίπου 500-900 $ (μετά από αυτό, ωστόσο, ο εκκεντροφόρος δεν προκαλεί πλέον προβλήματα).

Τα καλοριφέρ αυτοκινήτων απαιτούν επίσης μεγάλη προσοχή (σε μερικά αυτοκίνητα υπάρχουν έως και τέσσερα), καθώς γρήγορα φράσσονται από χώμα και χνούδι στους δρόμους μας, γεγονός που μειώνει σημαντικά την απόδοσή τους. Το λάδι και τα φίλτρα φυσικά πρέπει να αλλάζονται αυστηρά σύμφωνα με τις οδηγίες και στους δρόμους μας είναι επιθυμητό και λίγο νωρίτερα από την προβλεπόμενη ώρα. Παρεμπιπτόντως, κατά την εγκατάσταση ενός νέου φίλτρου βενζίνης, η αγορά ενός φίλτρου (20 $), κατά κανόνα, δεν μπορεί να αποφευχθεί. Η εμπειρία δείχνει ότι είναι καλύτερο να έχετε αμέσως ένα κιτ επισκευής φίλτρου βενζίνης (65 $), καθώς το παλιό, σίγουρα, δεν μπορεί να ξεβιδωθεί. Ωστόσο, το κύριο μειονέκτημα του βενζινοκινητήρα V8 είναι η πολύ υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Φυσικά, πολλά εξαρτώνται από τον οδηγό, αλλά η πρακτική δείχνει ότι με περισσότερο ή λιγότερο ενεργή οδήγηση στην πόλη για κάθε 100 χλμ. αφήνει περίπου 18-25 λίτρα. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Discovery V8, πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά εάν υπάρχουν αρκετά χρήματα για τη συντήρησή του, επειδή εκτός από το κόστος καυσίμου, ο ιδιοκτήτης θα πρέπει περιοδικά να πραγματοποιεί κάποιες μικρές επισκευές / συντήρηση της μονάδας ισχύος και των εξαρτημάτων της. Για παράδειγμα, συχνά στα καταστήματα ανταλλακτικών ζητούν μια αντλία καυσίμου, η οποία κοστίζει 155 $ σε μη πρωτότυπο σχέδιο.

Φροντίστε τις μπάλες σας

Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται τις περισσότερες φορές στην πόλη, τότε είναι προτιμότερο να επιλέξετε ένα "αυτόματο" 4 ταχυτήτων που κατασκευάζεται από τη διάσημη γερμανική εταιρεία ZF ως κιβώτιο ταχυτήτων. Αν και απαιτεί λίγο περισσότερο κόστος συντήρησης, είναι πιο αξιόπιστο. Εκτός από μερικές φορές σε δείγματα έλασης που έχουν ταξιδέψει πολύ εκτός δρόμου, υπάρχει φθορά στη σύνδεση spline μεταξύ του "razdatka" και του ίδιου του κουτιού. Ταυτόχρονα, είναι συχνά απαραίτητο όχι μόνο να αποσυναρμολογήσετε τους μηχανισμούς, αλλά και να αλλάξετε τον ενδιάμεσο άξονα της "μηχανής" και το γρανάζι του άξονα εισόδου στο "φυλλάδιο". Σε γενικές γραμμές, αυτή η επισκευή κοστίζει αρκετά αξιοπρεπώς (500 $). Παρεμπιπτόντως, μπορεί να συμβεί και με τους "μηχανικούς" (σε αυτή την περίπτωση, ο άξονας εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων (900 - 1400 $) υπόκειται σε αντικατάσταση.

Υπάρχουν δύο τύποι κουτιών χειρός. Το πρώτο ονομάζεται LT77 (ένα τέτοιο σημείο ελέγχου εγκαταστάθηκε μέχρι το 1995). Θεωρείται πιο αξιόπιστο, αλλά το μεταγενέστερο R380 με συγχρονισμένη όπισθεν μπορεί να έχει προβλήματα. Ήδη μετά από 70-100 χιλιάδες χλμ. χιλιόμετρα, οι συγχρονιστές μπορεί να αποτύχουν (συνήθως η όπισθεν και η πέμπτη ταχύτητα σταματούν να ανάβουν πρώτα). Η επισκευή σε αυτή την περίπτωση θα κοστίσει περισσότερα από 500 $. Ο προσδιορισμός του τύπου "μηχανικής" που έχει εγκατασταθεί είναι αρκετά απλός - αν το πίσω στρίψει δεξιά προς τα κάτω, τότε είναι R380 και αν είναι αριστερά - LT77. Παρεμπιπτόντως, πρέπει να σας προειδοποιήσουμε αμέσως ότι είναι πολύ δύσκολο να βρείτε φθηνά μεταχειρισμένα κουτιά στην αγορά. Η μέση τιμή για ένα "ζωντανό" χρησιμοποιημένο "μηχανικό" είναι 1-1,2 χιλιάδες δολάρια (με εγγύηση).

Ένα μεγάλο πλεονέκτημα του Land Rover Discovery είναι ότι είναι εξοπλισμένο με ένα μόνιμο σύστημα τετρακίνησης, το οποίο δεν χρειάζεται να ανάβει κατά την είσοδο εκτός δρόμου. Επιπλέον, υπάρχει ένα διαφορικό μεταξύ των αξόνων και μια ταχύτητα μείωσης, αλλά, δυστυχώς, δεν υπάρχει διαφορικό μεταξύ των τροχών σε τυπικές διαμορφώσεις. Η θήκη μεταφοράς δεν δείχνει θαύματα αξιοπιστίας - συχνά διαρρέει και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να παρακολουθεί συνεχώς τη στάθμη λαδιού (αν οδηγείτε χωρίς αυτό για τουλάχιστον ένα μικρό χρονικό διάστημα, τότε θα πρέπει να αγοράσετε μια νέα "θήκη μεταφοράς") . Εάν οι σφραγίδες λαδιού του κιβωτίου μεταφοράς διαρρέουν πολύ ενεργά, τότε μπορούν να εγκατασταθούν νέες - αυτό θα κοστίσει περίπου 300 $. Δυνατότητα να φέρει δυσάρεστες εκπλήξεις και άλλα στοιχεία του συστήματος τετρακίνησης: το κιβώτιο ταχυτήτων, το κεντρικό διαφορικό, οι σταυροί κάρδαν κ.λπ. μπορεί να αποτύχουν.

Έχει ειπωθεί επανειλημμένα ότι το Discovery σχεδιάστηκε αρχικά ειδικά ως SUV. Επομένως, δεν διαθέτει πολύπλοκες ανεξάρτητες αναρτήσεις που βελτιώνουν την οδήγηση και το χειρισμό. Αντίθετα, υπάρχουν άκαμπτες γέφυρες δοκών εμπρός και πίσω, οι οποίες παρέχουν εξαιρετική ικανότητα cross-country και υψηλή αξιοπιστία. Ωστόσο, η ανάρτηση και το τιμόνι του αυτοκινήτου εξακολουθεί να απαιτεί περιοδικές οικονομικές ενέσεις. Και πολλά. Για παράδειγμα, το αδύναμο σημείο του Discovery πρώτης γενιάς είναι οι μπροστινές μεγάλες περιστροφικές μπάλες, οι οποίες με την πάροδο του χρόνου καλύπτονται με γρατσουνιές και μικρές αυλακώσεις. Αυτό συχνά οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά του ανθήρα και η βρωμιά και η υγρασία αρχίζουν να εισχωρούν στο εσωτερικό της μπάλας. Αξίζει μια μικρή βόλτα με ένα τέτοιο αυτοκίνητο, καθώς δεν θα αντικατασταθούν μόνο οι ίδιες οι μπάλες, αλλά και ο σύνδεσμος CV, το ρουλεμάν τροχού κ.λπ. Και αυτό θα απαιτήσει περίπου 500-900 $ για κάθε τροχό! Το κόστος αντικατάστασης μιας περιστροφικής μπάλας με ανταλλακτικά είναι περίπου $250. Παρεμπιπτόντως, πρέπει επίσης να θυμάστε ότι πρέπει να γεμίζετε περιοδικά τις μπάλες με λάδι (μέχρι το 1995 ήταν ένα κανονικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και στη συνέχεια εμφανίστηκε ένα ειδικό λιπαντικό).

Το δεύτερο μέρος που πρέπει να προσέξετε είναι το υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων. Λειτουργεί με πολλά διαφορετικά μοντέλα Land Rover που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του '80 - το πρώτο μισό της δεκαετίας του '90. Πρέπει να πω ότι εάν κάποια υπηρεσία υπόσχεται να επισκευάσει το κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς να το αποσυναρμολογήσει, τότε είναι καλύτερα να φύγετε από εκεί γρήγορα, καθώς οι σφραγίδες που αντικαταστάθηκαν εκεί θα διαρρεύσουν, πιθανότατα πολύ γρήγορα. Επομένως, είναι μάλλον δύσκολο να πούμε πόσο θα κοστίσει η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά συνήθως πρέπει να προετοιμαστείτε για κόστος ύψους 300-600 $. Δεν φαίνεται να υπάρχουν πιο σοβαρές χρόνιες ασθένειες στο σασί του Discovery. Υπάρχουν όμως και μικρά. Έτσι, το παιχνίδι εμφανίζεται περιοδικά στα ρουλεμάν των μπροστινών πλήμνων, αλλά είναι σχετικά φθηνό - 55 $ με εργασία. Μετά από ένα τρέξιμο 100 χιλιάδων χλμ. τα αμορτισέρ συχνά φθείρονται (75$ για πρωτότυπο με δουλειά). Αλλά η αποτυχία των αισθητήρων ABS μπορεί ακόμα να εξισωθεί με σοβαρό κόστος - ένα μη γνήσιο εξάρτημα κοστίζει 180 $ (με την πάροδο του χρόνου, η καλωδίωση των αισθητήρων διακόπτεται).

Η λειτουργία ενός μεταχειρισμένου Land Rover Discovery πρώτης γενιάς μπορεί να είναι μια τεράστια οικονομική δαπάνη. Παρά το ένδοξο όνομα, το Discovery έχει μια σειρά από αδυναμίες. Και οι επισκευές αυτοκινήτων συνήθως κοστίζουν αξιοπρεπώς. Ωστόσο, υπάρχουν αρκετοί άνθρωποι που είναι πρόθυμοι να ανεχτούν τα μειονεκτήματα του Discovery. Τους ελκύει όχι μόνο η μάρκα SUV, που καλύπτεται από θρύλους, αλλά και το γεγονός ότι σε όλο τον κόσμο τα αυτοκίνητα Land Rover θεωρούνται αυτοκίνητα για οδηγούς που γνωρίζουν την αξία τους και είναι σε θέση να αντισταθούν σε κάθε είδους φευγαλέες τάσεις της μόδας. Γι' αυτό το Land Rover Discovery αποκαλείται συχνά πραγματικός Άγγλος κύριος.

Εκδρομή

Το 1947, ξεκίνησε στην Αγγλία η ανάπτυξη της πρώτης μάρκας SUV Land Rover, η οποία υποτίθεται ότι θα γινόταν βοηθός των ντόπιων αγροτών στη σκληρή δουλειά τους. Το νέο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε αρκετά γρήγορα και ήδη στα τέλη Απριλίου 1948, το ντεμπούτο του πρώτου Land Rover έγινε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Άμστερνταμ. Παρεμπιπτόντως, το κόστος ενός SUV στα τέλη της δεκαετίας του '40 ήταν 450 £ στο Ηνωμένο Βασίλειο, κάτι που δεν ήταν τόσο πολύ για ένα αυτοκίνητο.

Αρχικά, τα SUV της Land Rover (στη συνέχεια το πρώτο μοντέλο της εταιρείας έλαβε το όνομα Defender) ήταν ένα εξαιρετικά χρηστικό όχημα. Ωστόσο, αργότερα έγινε σαφές ότι πολλοί άνθρωποι δεν χρειάζεται απλώς να οδηγούν μέσα στη λάσπη, αλλά να το κάνουν με άνεση. Και το 1970, παρουσιάστηκε το Range Rover. Και το 1989, εμφανίστηκε ένα άλλο μοντέλο, το οποίο πήρε μια ενδιάμεση θέση μεταξύ του Defender και του Range Rover. Ήταν ένα Land Rover Discovery.

Στην αρχή, το Land Rover Discovery είχε μόνο ένα αμάξωμα με 3 πόρτες, αλλά στη συνέχεια εμφανίστηκαν 5θυρα αυτοκίνητα. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης V8 3,5 λίτρων, καθώς και κινητήρα ντίζελ 2,5 λίτρων.

Το 1991 έγινε η πρώτη μικρή ανανέωση του μοντέλου. Λίγο αργότερα το 1994, το Discovery υποβλήθηκε σε μια άλλη αναβάθμιση (τέτοια αυτοκίνητα διακρίνονται από διαφορετικό ταμπλό). Το ίδιο 1994, αντί για κινητήρα 3,5 λίτρων. κάτω από το καπό του αυτοκινήτου τοποθετήθηκε ένας κινητήρας βενζίνης 3,9 λίτρων. Παρεμπιπτόντως, αξίζει να σημειωθεί ότι την περίοδο 1992-1995, το Land Rover Discovery πωλήθηκε στην Ιαπωνία. Και εκεί λεγόταν Honda Crossroad.

Το 1998 παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά του Land Rover Discovery. Εξωτερικά, το πρώτο και το δεύτερο Discovery μοιάζουν πολύ μεταξύ τους. Ωστόσο, ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε μετά το 1998 απαλλάχθηκε από πολλές από τις ελλείψεις που ήταν εγγενείς στην πρώτη γενιά. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι τα ηλεκτρονικά άρχισαν να κυριαρχούν στο σύστημα τετρακίνησης, αν και στη συνέχεια ήρθαν πολλά παράπονα. Το Land Rover Discovery II εξοπλίστηκε με έναν βενζινοκινητήρα V8 3,9 λίτρων (185 ίππων), καθώς και με έναν 5κύλινδρο κινητήρα ντίζελ 2,5 λίτρων (137 ίππους).

Το 2002, η δεύτερη γενιά Discovery αναβαθμίστηκε σοβαρά. Σύμφωνα με εκπροσώπους της βρετανικής εταιρείας, εκατοντάδες αλλαγές έγιναν στο σχέδιο, αν και η εμφάνιση του αυτοκινήτου παρέμεινε σχεδόν ίδια.

Και το 2004, γεννήθηκε ένα θεμελιωδώς νέο Land Rover Discovery, το οποίο δεν έχει τίποτα κοινό με τους προκατόχους του. Το νέο SUV άρχισε να εγκαθιστά έναν κινητήρα βενζίνης V8 από την Jaguar με όγκο 4,4 λίτρων. (295 hp) και μια μονάδα V6 4,0 λίτρων (215 hp). Υπάρχει επίσης ένας ντίζελ V6 2,7 λίτρων. Ο τελευταίος κινητήρας, παρεμπιπτόντως, αναπτύχθηκε από κοινού από ειδικούς της Ford και της PSA (υπενθυμίζουμε ότι από το 2000, η ​​Land Rover έχει τεθεί υπό τον έλεγχο της Ford).

Ντένις Σμολιάνοφ
02/2005