Στα τέλη του 1997, πρέπει να καταλάβετε ότι στην πραγματικότητα, δεν πρόκειται για ένα εντελώς νέο μοντέλο, αλλά για έναν ακόμη εξελικτικό γύρο. Απλώς, δύο δεκαετίες αργότερα, το αμάξωμα του Patrol Y60 είναι τόσο ξεπερασμένο (γιατί, με εξαίρεση κάποιες λεπτομέρειες, μετανάστευσε από το W160 / 260, αρχικά από την εποχή των Ολυμπιακών Αγώνων του 80), που ήταν αδύνατο να ζήσεις όπως Αυτό. Η δημιουργικότητα, εν τω μεταξύ, στον εγκέφαλο της Nissan έχει σχεδόν στερέψει, τα οικονομικά τραγούδησαν ειδύλλια κηδειών και η Γιαπωνέζα γκέισα δεν είχε άλλη επιλογή από το να ξαπλώσει και στις δύο ωμοπλάτες υπό τον Γάλλο χορηγό. Από τότε, από το 1999, η μάρκα Nissan έπαψε να έχει τουλάχιστον κάτι κοινό με την έννοια της «ιαπωνικής ποιότητας» και των «άφθαρτων αυτοκινήτων». Το μόνο μαμούθ που ήταν ενοχλητικό για όλα τα επόμενα χρόνια ήταν το Patrol, που αναπτύχθηκε και τοποθετήθηκε στον μεταφορέα στην προ-γαλλική εποχή, ένα εξαιρετικά ασύμφορο αυτοκίνητο για το εργοστάσιο...

Καθ' όλη τη διάρκεια της δεκαετίας του 2000, το Patrol μισούσε έντονα τόσο οι Ιάπωνες στο κεντρικό εργοστάσιο της Nissan όσο και στο γραφείο αντιπροσωπείας της Ρωσίας. Δεν ταίριαζε στην έννοια "μιας χρήσης" του Carlos Ghosn, το αυτοκίνητο είναι εντελώς ασύμφορο λόγω υπερβολικής αξιοπιστίας. Στις ερωτήσεις και τις προτροπές μου ότι θα έφερνες επιτέλους το Y61 με το θρυλικό TD42 και θα το πουλούσες σε βαγόνια, και στις ιστορίες για την ευθραυστότητα του ZD30, οι άνθρωποι του δημοσίου χασμουριάστηκαν νωχελικά και κουνούσαν τα χέρια τους λέγοντας ότι οι Qashqai, Almera και X -Το μονοπάτι είναι το παν μας, και το Patrol - κανείς δεν το χρειάζεται, και το περιπολικό turbodiesel είναι όμορφο και πολύ αξιόπιστο. Μια συζήτηση μεταξύ τυφλών και κωφών. Έτσι, όταν παραλάβαμε τον νέο σχηματισμό Y62 Patrol το 2011, ήταν απολύτως φυσικό. Το παλιό καλό άλογο χάλασε πολύ το αυλάκι.


Και έτσι, ανακαλύψαμε ότι για πολλά εξαρτήματα και συγκροτήματα το Y61 είναι δίδυμος αδερφός με το Y60, άρα ισχύει και για το επόμενο. Η ίδια ανάρτηση είναι γενικά πλήρως εναλλάξιμη. Συνηθισμένοι στην αρχή ήταν οι κινητήρες. Μέχρι το 1999, μόνο ένας εξακύλινδρος σε σειρά turbodiesel RD28T εγκαταστάθηκε στο Y61 για την Ευρώπη, το οποίο έλαβε ορισμένα ηλεκτρονικά, συμπεριλαμβανομένου ενός ηλεκτρονικού πεντάλ γκαζιού, και σταμάτησε να κινείται. Το αυτοκίνητο κέρδισε βάρος και ο ηλεκτρισμός έγινε ένα αόρατο buffer μεταξύ του οδηγού και του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, ο παλιός κινητήρας diesel αντικαταστάθηκε από έναν νέο, τετρακύλινδρο (!) ZD30DDTI. Αρχικά, η ίδια η ιδέα της τοποθέτησης ενός 4κύλινδρου κινητήρα σε ένα μεγάλο SUV φαινόταν σαν ουτοπία και αποδείχθηκε ουτοπία.


Στην περιγραφή του συστήματος ψεκασμού, μπορεί να μην είμαι ακριβής στη διατύπωση, αλλά το νόημα είναι περίπου το εξής: ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με μια πρωτόγονη ομοιότητα του ψεκασμού Common Rail με το ηχητικό όνομα M-Fire. Πώς λέτε το γιοτ... ο τέταρτος κύλινδρος κάηκε στην αρχή ακόμη και πριν τη λήξη της περιόδου εγγύησης (γεια σας Γαλλία!). Το εργοστάσιο συνειδητοποίησε ότι είχαν προχωρήσει λίγο πολύ με την αποδυνάμωση της δομής, πραγματοποίησε μια εύκολη αναβάθμιση και άρχισε να θηλάζει λίγο περισσότερο από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, ο πόρος εξαρτάται πολύ από τον "αναβάτη". Στους «αθλητές» ο κινητήρας συνήθως πεθαίνει γρήγορα, ενώ στο «κανονικό» φροντίζει τόσο για 200 όσο και για 250 χιλιάδες χλμ. Αλλά ακόμη και αυτά τα στοιχεία φαίνονται πολύ χλωμά στο φόντο του πόρου των παλιών μονάδων ισχύος που εγκαταστάθηκαν στο Y60. Ταυτόχρονα, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι πολύ πενιχρά - άθλια 158 "άλογα" διαθέσιμα μόνο σε υψηλές ταχύτητες, στη ζώνη turbo, και "φανταστική" ροπή 363 N / m, η οποία είναι επίσης διαθέσιμη μακριά από το «κάτω». Ως αποτέλεσμα, σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, οι "κατώτερες κατηγορίες" ειλικρινά δεν είναι αρκετές, και ακόμη και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κατά κάποιο τρόπο δεν είναι πλούσιο.

Και για να αφαιρεθεί αυτή η δύναμη που κόβει την ανάσα, ήταν απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν ενδιάμεσο ψύκτη, ο οποίος μερικές φορές διαρρέει και κοστίζει σαν κεφαλή, έτσι οι τεχνίτες άρχισαν να προσαρμόζουν αυτή τη συσκευή από ένα turbodiesel Pajero. Οι τουρμπίνες πεθαίνουν, και όλα τα είδη αισθητήρων εκεί, ο κινητήρας είναι πλούσιος σε αιωρούμενες δυσλειτουργίες, πολύ ευαίσθητος στην ποιότητα του καυσίμου, σήμερα οδηγεί καλά, αλλά αύριο δεν οδηγεί καθόλου ... Στο Y61 μου, κατά 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπάρχουν ήδη το τρίτο (!) Μοτέρ, με το τελευταίο να έχει αλλάξει από τον αντιπρόσωπο στον όγδοο χρόνο ζωής του αυτοκινήτου. Γιατί; Καλύφθηκε ακριβώς στον αντιπρόσωπο στο τεχνικό κέντρο κατά τη διάρκεια του MOT. Πως και έτσι? Αυτή είναι η γοητεία του ZD30DDTI - πεθαίνει, τις περισσότερες φορές, χωρίς προειδοποίηση. Σε έναν από τους γνωστούς μου, απλά εξερράγη εν κινήσει ...
Το πρόβλημα ενός χαμηλού πόρου έγκειται σε μεγάλο βαθμό σε ένα δυσμενές θερμικό καθεστώς, επειδή δεν είναι μάταιο ότι ο 3ος και ο 4ος κύλινδρος καίγονται. Ο προϋπολογισμός του διαφράγματος κυμαίνεται από 120-170 χιλιάδες ρούβλια (εργασία + εξαρτήματα).
Ο πόρος, τονίζω για άλλη μια φορά, εξαρτάται κυρίως από τον οδηγό. Μια καρδιακή προσβολή μπορεί να συμβεί τόσο στα 80 χιλιάδες χιλιόμετρα όσο και στα 350-450 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι επίσης γνωστοί τέτοιοι αιωνόβιοι.
Η κύρια συνταγή για τη μακροζωία του ZD30 είναι να μην στρίβετε υπερβολικά, να μην υπερθερμαίνετε, να διατηρείτε καθαρά τα καλοριφέρ, μερικές φορές να αλλάζετε αντιψυκτικό, να αλλάζετε λάδια, φίλτρα, να γεμίζετε με έναν καλό κινητήρα ντίζελ και να μην οδηγείτε σε αναγκαστικές λειτουργίες (μεγάλες διαδρομές σε αυτοκινητόδρομους σε υψηλές ταχύτητες ή ρυμούλκηση βαρέων ρυμουλκούμενων) .
Και αυτό το μοτέρ βασάνιζε το σφύριγμα του ιμάντα κίνησης. Είναι το ίδιο για ολόκληρο τον κινητήρα, πραγματικά δεν του αρέσει όταν του πέφτουν νερό και βρωμιά, αλλά πάντα τον πέφτουν. Εάν το σφύριγμα έχει γίνει σταθερό και καθημερινό, τότε ήρθε η ώρα να αλλάξετε τη ζώνη, και όχι επειδή έχει φθαρεί, αλλά επειδή οι κόκκοι της άμμου "έλιωσαν" στη σύνθεση του ίδιου του καουτσούκ και απλά έγινε ολισθηρό. Τις περισσότερες φορές, κατά τη μέτρηση του ιμάντα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τον όχι πολύ αξιόπιστο εντατήρα.


Τα κουτιά, τόσο χειροκίνητο όσο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι πολύ ανθεκτικά, αν και είχα μόνο ένα σπάνιο αντίγραφο, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του οποίου κατάφερε να ολοκληρώσει το "αυτόματο" για 120 χιλιάδες διαδρομές. Αλλά αυτή είναι μια μοναδική περίπτωση. Διαφορετικά, σε γέφυρες, καρντάν, ανάρτηση - όλα είναι τρελά condo και αξιόπιστα.
Κατά καιρούς ακούω κριτική για τις γέφυρες περιπολίας για τις μη αφαιρούμενες περιστρεφόμενες μπάλες τους, ότι, λένε, εάν πέθαναν, είναι απαραίτητο να αλλάξει ολόκληρο το συγκρότημα καλτσών. Ποτέ δεν πέθαναν και δεν άλλαξαν ποτέ... Αλλά τα κιβώτια ταχυτήτων είναι έτοιμα να ζήσουν στις πιο τερατώδεις συνθήκες και να δουλέψουν στο νερό, αυτό είναι γεγονός. Και ακόμη και η γέφυρα που ρέει σαν γουρουνάκι θα σας μεταφέρει σπίτι από οπουδήποτε - η κατασκευή είναι πολύ δυνατή.


Σε μια προσπάθεια εξοικονόμησης χρημάτων, οι Γάλλοι άλλαξαν την ποιότητα και το πάχος του χάλυβα που χρησιμοποιείται στην κατασκευή κουφωμάτων. Δεν έγινε λιγότερο ανθεκτικό εξαιτίας αυτού και δεν άρχισε να σαπίζει γρηγορότερα σίγουρα, ωστόσο, για τους "δρομείς", τα πάνω, στηρικτικά κύπελλα των πίσω ελατηρίων σκίζονται από το πλαίσιο κάθε φορά.. Είναι καλύτερα να το ενισχύσετε αμέσως.


Ως αποτέλεσμα, έχοντας παίξει αρκετά με ντίζελ, πέρασα στα βενζινοκίνητα Patrols. Ο κινητήρας TB48 είναι κατασκευασμένος αποκλειστικά για τους Άραβες, αλλά το γραφείο αντιπροσωπείας μας αποφάσισε να κάνει τους Ρώσους χαρούμενους με αυτή τη φλογερή καρδιά. Οδηγήστε σε αυτό μια φορά κατά τη διάρκεια της παρουσίασης το 2005, κατάλαβα - δικό μου! Το αυτοκίνητο, ειδικά σε κανονικούς τροχούς, πετά πολύ γρήγορα. Η δυναμική είναι τερατώδης για ένα mastodon γέφυρας και ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων με type-tronic είναι πολύ πιο τέλειο από ένα τετρατάχυτο και κινητήρες ντίζελ. Το Petrol Patrol με TB48, κατά τη γνώμη μου, είναι η κορυφή της εξέλιξης των σειρών Y60 και Y61. Αλλά η όρεξη ... 30 λίτρα ανά εκατό - να είστε τόσο ευγενικοί.


Η ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου που κατέγραψα σε έναν αυτοκινητόδρομο στη Φινλανδία, με καλή αστική βενζίνη, είναι 16,8, αλλά μόλις μπείτε στη Ρωσία, όταν οδηγείτε ήρεμα στον αυτοκινητόδρομο Μόσχας-Αγίας Πετρούπολης, ο αριθμός πηδά αμέσως στα 24 λίτρα. Κι αν δεν είσαι σεμνός και «πατάς» το γκάζι, τότε όλα 26-27 ... Αυτό είναι στον αυτοκινητόδρομο! Ένα ρεζερβουάρ 95 λίτρων είναι αρκετό για 300 χλμ.


Γιατί τέτοια δαπάνη; Αραβας! Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ρυθμισμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να διατηρεί την ταχύτητα στη ζώνη εργασίας όλη την ώρα, τουλάχιστον 2000 σ.α.λ., και αν ξεκινάτε από ένα φανάρι με ενθουσιασμό, τότε το βέλος ταξιδεύει συχνά πέρα ​​από το σημάδι των 4000 .. Αυτό είναι σε κινητήρα σχεδόν πέντε λίτρων! Εδώ είναι το κόστος σας...


Κατέληξα να οδηγώ με βενζίνη. Κατανάλωση αερίου - περίπου 35 λίτρα ανά εκατό, ένας κύλινδρος ακριβώς στην καμπίνα για 140 λίτρα. Εκπληκτικός. Αλλά υπάρχει περίπτωση όταν ένας παρόμοιος κινητήρας "κάηκε" από αέριο - είτε η ομάδα εμβόλων είτε οι βαλβίδες κάηκαν. Δεν θα συνιστούσα λοιπόν βενζίνη για αυτόν τον κινητήρα.


Στο ζήτημα της ασφάλειας της εγκατάστασης ενός κυλίνδρου αερίου στην καμπίνα, θα το πω αυτό. Ήταν σε αυτή την όμορφη βενζίνη που κύλησα με ταχύτητα 120 km / h στην περιοχή του Βόλγκογκραντ. Το μπαλόνι, γεμάτο, δεν κουνήθηκε καν. Αν λοιπόν το βάλεις σωστά και στο σωστό κέντρο εγκατάστασης, τότε δεν υπάρχουν παράπονα για την ασφάλεια.


Παρεμπιπτόντως, μετά από μια τέτοια δοκιμή πρόσκρουσης, το πλήρωμα παρέμεινε ζωντανό και μάλιστα σχεδόν υγιές. Η διάσειση του οδηγού και ο τραυματισμός της αυχενικής μοίρας της σπονδυλικής στήλης είναι εύκολη απόσβεση για προσγείωση από ένα ανάχωμα σε μια οροφή με αυτή την ταχύτητα. Όπως ήταν φυσικό, όλοι ήταν δεμένοι. Μετά από αυτό το ατύχημα, το αυτοκίνητο παρέμεινε σε κίνηση, εξαφανίστηκαν ελάχιστα ολόκληρα μέρη του αμαξώματος, το πλαίσιο επέζησε και αποκαταστήσαμε το αυτοκίνητο, ως ένδειξη ευγνωμοσύνης για τις ζωές που σώθηκαν. Πως? Αυτό είναι ένα θέμα για ξεχωριστή ανάρτηση...


Πώς μπορείς να κυλήσεις σε ευθεία τέντωμα στη μέση της στέπας; Εύκολα! Μην ξεχνάτε ότι το Y61 στερείται συστημάτων σταθεροποίησης και είναι πολύ απαιτητικό για τα προσόντα του οδηγού. Ειδικά αν πρόκειται για μια ισχυρή, βενζινοκίνητη έκδοση. Το αυτοκίνητο είναι ψηλό, οι αναρτήσεις είναι μακρόχρονες, οι γέφυρες ζυγίζουν 150 κιλά η καθεμία, οι μη αναρτημένες μάζες είναι τερατώδεις, και μόνο ένας άνθρωπος που έχει σχεδόν οδηγήσει σε μια τέτοια τεχνική μπορεί να νιώσει το πέμπτο σημείο μιας τέτοιας νεκροφόρα. Εάν έχετε μόλις μετακινηθεί από επιβατικό αυτοκίνητο ... είναι πολύ δύσκολο να νιώσετε την αρχή μιας ολίσθησης και αν χάσετε τη στιγμή, τότε είναι σχεδόν αδύνατο να πιάσετε το "εκκρεμές" σε ένα ημιφορτηγό τριών τόνων .
Επίσης, αξίζει να σημειωθεί ότι το βενζινοκίνητο Patrol έχει ισχυρότερα φρένα και πιο απαλή στάνταρ ανάρτηση. Σε απόθεμα, έχει πιο μαλακό πέλμα από το diesel. Έβαλα την πιο σκληρή έκδοση του Tough Dog Ralph και το αυτοκίνητο σε αυτήν την ανάρτηση κατάπιε τυχόν τρύπες, πήδηξε πάνω από άλματα και γενικά ήταν κοντά στο ιδανικό. Υπήρχε όμως και η άλλη όψη του νομίσματος - λόγω των αυξημένων ταχυτήτων (τέτοιοι δείκτες γενικά δεν είναι διαθέσιμοι για σόμπα κηροζίνης, επειδή η μέγιστη ταχύτητα του "αναπτήρα" είναι 190 km / h), οι κόμβοι έγιναν αναλώσιμοι και Voloka 2011 τα άλλαξα δύο φορές για 7000 χλμ! Αλλά, το τονίζω, «μπουκώθηκα» με όλα τα λεφτά... Έπρεπε κιόλας να δανειστώ, όπως θυμάμαι τώρα :)


Παρεμπιπτόντως, λίγα λόγια για τη βατότητα. Αν «κυλήσεις στο Patrol», οδηγεί υπέροχα εκτός δρόμου. Δεν έχει τίποτα να σκιστεί και να λυγίσει, κανένα εξαρτήματα και συγκροτήματα δεν απαιτούν, κατά τη γνώμη μου, καμία προστασία ή τροποποιήσεις, καθίστε και πηγαίνετε, αυτό δεν είναι το LR Defender για εσάς. Αλλά υπάρχει ένα "αλλά": στην τυπική διαμόρφωση, αυτό δεν είναι ένα LR Defender για εσάς, το Patrol είναι μακρύ, χαμηλό και βαρύ και δεν πάει πουθενά. Για να κατακτήσετε το διάστημα, χρειάζεστε τουλάχιστον 33 τροχούς και η πραγματική ικανότητα cross-country ξεκινά από τις 35 ίντσες. Αλλά ολόκληρο το κιτ ισχύος χαλάει μόνο τις ιδιότητες εκτός δρόμου και αν αφαιρέσετε όλες αυτές τις πανοπλίες (ή καλύτερα να μην τις φορέσετε), τότε η διαφορά είναι πολύ αισθητή. Επομένως, επιμένω να μην χρησιμοποιώ κιτ δυναμικού αμαξώματος στο Y60 / Y61, μόνο με τη μέγιστη ελάφρυνση, αυτό το αυτοκίνητο θα σας δώσει την έμφυτη εξαιρετική ικανότητα και αξιοπιστία στο cross-country, διαφορετικά θα βυθιστεί και θα καταρρεύσει παντού... Επιλέξτε λοιπόν, εσείς επίδειξη ή βόλτα;


Τι να κάνετε αν δεν υπάρχει επιθυμία να πάρετε ένα ντίζελ 3.0 και το λαίμαργο 4.8 σας τρομάζει με υπερβολή; Παραμένει το παλιό καλό TD42, το οποίο δεν έχει πάει πουθενά, απλά χάρη στην αντιπροσωπεία μας Nissan, αυτή η τροποποίηση πήγε στις αραβικές χώρες και την Αφρική.
Σήμερα, οι γκρι αντιπρόσωποι φέρνουν ολοκαίνουργια Y61 από τα ΗΑΕ με TD42 στα «μηχανικά». Όπως καταλαβαίνω, όλα τα αυτοκίνητα είναι "από τις αποθήκες", που παράγονται το 2011, αν και δεν έχω ακόμα αξιόπιστα στοιχεία για το αν οι Ιάπωνες έχουν αφαιρέσει το Y61 από την παραγωγή, διαφορετικές πηγές λένε διαφορετικά δεδομένα. Σε γενικές γραμμές, είναι ακόμα δυνατό να αγοράσετε ένα πραγματικό όνειρο ηλίθιο, μόνο για 1,8 - 2,2 εκατομμύρια ρούβλια, και αν είχα την οικονομική δυνατότητα να αγοράσω ένα νέο αυτοκίνητο για αυτά τα χρήματα, δεν θα δίσταζα καν ...

Χάρη στον συνάδελφο και καλό μου φίλο Alexander Evdokimov, ο οποίος ξέρει πώς να χρησιμοποιεί τις μηχανές αναζήτησης πολύ καλύτερα από εμένα, ελήφθησαν οι ακόλουθες πολύ χρήσιμες πληροφορίες, περαιτέρω απόσπασμα:

"Η Wikipedia θα διαβεβαιώσει ότι το Y61 Patrol εξακολουθεί να παράγεται σε αστικούς οικισμούς όπως: Καράτσι (Πακιστάν), Rosslyn (Νότια Αφρική) και Ταγγέρη (Μαρόκο). Ανέβηκα για να ψάξω για αυτούς που πουλάνε αυτά τα αυτοκίνητα, και μάλιστα βρήκα μερικά Έτσι το δωμάτιο καπνίσματος είναι ζωντανό!!

Γενικά, το Patrol Y61 είναι ζωντανό και καλά, στέκεται στη γραμμή συναρμολόγησης και δεν φυσάει στο μουστάκι. Αλλά δεν πρέπει να…»

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Υπάρχει μια επιλογή αντικατάστασης του ZD30DDTI με ένα "συμβόλαιο" TD42, ακόμη και με ένα υπερτροφοδοτούμενο TD42T, αλλά μόνο λίγοι αποφασίζουν σε αυτό το απελπισμένο βήμα ...
P.P.S Πολύ σύντομα, αναμένετε αναρτήσεις για την αποκατάσταση του Y61 TB48 μετά τα «αυτιά», καθώς και για το Συγκέντρωση Σκέψεων στο Patrol Y62
Π.Π.Π.Σ. Περιμένω προσθήκες, διευκρινίσεις και ιστορίες για προσωπική εμπειρία στα σχόλια! Το Concentrate of Thoughts θα πρέπει πραγματικά να είναι ένα συμπύκνωμα εμπειρίας σε ένα τόσο άξιο αυτοκίνητο!

Τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά. Κάποιο μοντέλο μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια συνηθισμένο, το άλλο θεωρείται άξιο. Υπάρχουν όμως αυτοκίνητα που θεωρούνται θρυλικά. Το Nissan Patrol είναι ένα από αυτά. Αρχικά δημιουργήθηκε για τις ανάγκες του στρατού, το Patrol U61 SUV κέρδισε τις καρδιές των λάτρεις του off-road σε όλο τον κόσμο. Το Patrol είναι το επίσημο όχημα του ΟΗΕ, χρησιμοποιείται για να ταξιδέψει στα πιο επικίνδυνα και δύσκολα μέρη.

Patrol U61 είναι το όνομα της πέμπτης γενιάς, η οποία δεν είναι πλέον στην παραγωγή, το 2010 αντικαταστάθηκε από την έκτη γενιά. Αλλά η εύρεση ενός αυτοκινήτου δεν είναι τόσο δύσκολη και η τιμή μιας υποστηριζόμενης έκδοσης είναι πολύ χαμηλότερη από την έκτη γενιά Patrol. Το άρθρο θα εξετάσει τα χαρακτηριστικά της τετρακίνησης, των σταθμών παραγωγής ενέργειας και της λειτουργίας σε δύσκολες συνθήκες.

Οι κύριες διαστάσεις του αυτοκινήτου
Μήκος	5045 χλστ
Υψος	1855 χλστ
Πλάτος	1940 χλστ
Κάθαρση (απόσταση από το έδαφος)	220 χλστ
Μεταξόνιο	2970 χλστ
πίσω τροχιά	1625 χλστ
μπροστινή πίστα	1605 χλστ
Όγκος χώρου αποσκευών	από 183 έως 2287 λίτρα
Βασικά ελαστικά	275/65R17
Πλήρης μάζα	από 2920 έως 3200 kg, ανάλογα με τη διαμόρφωση

Εμφάνιση και εσωτερικό

Οι φωτογραφίες θα πουν περισσότερα για την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Το σώμα δεν διαφέρει σε βάναυση εμφάνιση, αλλά ταυτόχρονα φαίνεται αξιόπιστο και ακλόνητο. Και αυτό είναι αλήθεια - το σώμα είναι κατασκευασμένο από ένα παχύ στρώμα μετάλλου, γι 'αυτό η μάζα του αυτοκινήτου φτάνει τους 3 τόνους. Αφενός, αυτό το καθιστά σταθερό και αφετέρου επηρεάζει αρνητικά την οικονομία καυσίμου.

Στο εσωτερικό, όλα είναι επίσης απλά και πρακτικά. Δεν υπάρχουν κουδούνια και σφυρίχτρες εδώ, αλλά ο οδηγός νιώθει σίγουρος πίσω από το τιμόνι. Και οι επιβάτες συνήθως δεν παραπονιούνται. Το μόνο μείον του εσωτερικού του αυτοκινήτου (εκτός από τη διακόσμηση που είναι απλή για τα σύγχρονα πρότυπα) είναι ο εσωτερικός καθρέφτης.

Χαρακτηριστικά σώματος

Η Nissan προσπάθησε να κάνει το αυτοκίνητο όσο πιο «άφθαρτο» γίνεται. Το σώμα πρακτικά δεν σκουριάζει. Αφού εξέτασαν ένα αυτοκίνητο με δέκα χρόνια εμπειρίας, οι ειδικοί βρήκαν διάβρωση μόνο σε σημεία με βαθιά τσιπ. Αλλά εάν ο οδηγός αποφασίσει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο από έναν ανεμιστήρα εκτός δρόμου, τότε το αμάξωμα θα πρέπει να εξεταστεί προσεκτικά, καθώς ο χρόνος που δαπανάται στους βάλτους είναι κακός για τα κατώφλια και τους θόλους των τροχών.

Είναι απαραίτητο να εξετάσετε προσεκτικά το πλαίσιο, ειδικά το πίσω μέρος του, καθώς η διάβρωση εμφανίζεται πρώτα από όλα εκεί. Το σώμα είναι κατασκευασμένο από ένα παχύ στρώμα μετάλλου, επομένως ο πόρος είναι αρκετά μεγάλος. Αλλά θα είναι υπέροχο εάν, μετά την αγορά, ο ιδιοκτήτης επεξεργαστεί τα "αδύνατα" σημεία του σχεδίου.

Προδιαγραφές

Αξίζει να μιλήσουμε για το σίδερο ξεχωριστά, αλλά προς το παρόν προτείνουμε να μελετήσουμε τους κινητήρες. Για όλη την ώρα, έχουν κυκλοφορήσει πολλές επιλογές, αλλά εξετάζουμε τους κινητήρες που μπορούν να βρεθούν εύκολα στις χώρες της ΚΑΚ. Αξίζει να πούμε ότι στη ρωσική αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, το δεξιοτίμονο Patrol είναι συχνός επισκέπτης.

Και αν είναι δυνατόν, είναι καλύτερο να επιλέξετε ακριβώς μια τέτοια έκδοση του "ιαπωνικού". Το δεξιοτίμονο SUV θα έχει σήμα Safari, το οποίο εκτιμάται από τους λάτρεις του off-road. Γενικά, τέτοιες εκδόσεις έχουν πιο πλούσιο φινίρισμα και περιεχόμενο. Οι ρυθμίσεις των ηλεκτρονικών είναι ελαφρώς διαφορετικές από τις ευρωπαϊκές εκδόσεις του Nissan Patrol. Για παράδειγμα, στο ριζικό μοντέλο μπορείτε να βρείτε μια μονάδα ντίζελ 4,2 λίτρων που αποδίδει 160 άλογα.

Βασικός κινητήρας diesel 2.8 TD

Ο κινητήρας 2,8 λίτρων, όπως και άλλες επιλογές ντίζελ πέμπτης γενιάς Nissan, είναι υπερτροφοδοτούμενος. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει έξι κυλίνδρους, οι οποίοι έχουν διάταξη in-line. Η ισχύς του turbodiesel είναι 129 ίπποι, που ξεσπά κάτω από το καπό στις 2000 σ.α.λ. Η ροπή κορυφώνεται στα 252 H*m στις 4000 σ.α.λ. Ο κινητήρας λειτουργεί μόνο με μηχανικούς 5 ταχυτήτων. Ο κινητήρας έχει τους ακόλουθους δείκτες δυναμικής και οικονομίας:

• Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας επιταχύνει το Patrol από τα 0 km/h στα 100 km/h σε 18,4 δευτερόλεπτα.
• Το όριο ταχύτητας είναι 155 km/h.
• Στην πόλη, ο βασικός κινητήρας τρώει περίπου 15 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 9,5. Μικτή λειτουργία - 11 λίτρα.

Diesel 3.0TD

Ο όγκος είναι 2953 cm3. Η τοποθεσία εδώ είναι επίσης εν σειρά, μόνο που υπάρχουν ήδη 4 κύλινδροι, όχι 6. Όταν επιλέγετε έναν μεσαίο πετρελαιοκινητήρα, μπορεί να εξοπλιστεί είτε με αυτόματο 4 σχέσεων είτε με χειροκίνητο 5 σχέσεων. Η ισχύς είναι 158 άλογα στις 2000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 380 H * m, η οποία εμφανίζεται στις 2000 σ.α.λ. Η απόδοση ενός κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων είναι η εξής:

• Η επιτάχυνση από τα 0 km/h στα 100 km/h διαρκεί 15,4 δευτερόλεπτα με χειροκίνητο ή 16,9 με πιστόλι.
• Μέγιστη ταχύτητα - 160 km/h.
• Η κατανάλωση στην πόλη είναι 14,3 λίτρα με μηχανικά, το μηχάνημα θα μειώσει το νούμερο στα 13,9. Στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο καταναλώνει 8,8 λίτρα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή 8,6 λίτρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μικτή λειτουργία και για τις δύο επιλογές απαιτεί περίπου 10 λίτρα.

Diesel flagship 3.0 TD

Το κορυφαίο diesel έχει γίνει το «αγαπημένο» των Ρώσων offroaders.

Το πιο ακριβό turbodiesel έχει εν σειρά διάταξη τεσσάρων κυλίνδρων. Η επιλογή των κουτιών είναι ακριβώς η ίδια όπως στον προηγούμενο κινητήρα: 5MKP ή 4AKP. Η μέγιστη ισχύς είναι 160 ίπποι, η οποία είναι διαθέσιμη στα 3600. Η ροπή κορυφώνεται στα 380 H * m. Η ναυαρχίδα έλαβε τους ακόλουθους δείκτες:

• Η επιτάχυνση 0-100 km/h διαρκεί 15,2 δευτερόλεπτα με χειροκίνητο κιβώτιο ή 16,3 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Το όριο ταχύτητας είναι 160 km/h.
• Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη δεν πρέπει να ξεπερνά τα 14,3 λίτρα με μηχανικούς και τα 13,9 λίτρα. με αυτόματο. Στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο καταναλώνει 8,8 λίτρα με χειροκίνητο κιβώτιο και 9 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μέση κατανάλωση είναι 12 λίτρα.

Κινητήρας βενζίνης 4,8

Ο μοναδικός βενζινοκινητήρας έχει εν σειρά διάταξη έξι κυλίνδρων. Μόνο ένα αυτόματο 5 σχέσεων είναι διαθέσιμο για αυτό. Η ισχύς είναι 245 ίπποι στις 3600 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 400 N*m στις 3600 σ.α.λ. Ο κινητήρας «τρέφεται» με την 95η βενζίνη. Η πιο ισχυρή επιλογή διαθέτει τους ακόλουθους δείκτες:

• Ο χρόνος επιτάχυνσης σε εκατοντάδες διαρκεί 11,7 δευτερόλεπτα.
• Το όριο ταχύτητας είναι 180 km/h.
• Στην πόλη, ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα χρειάζεται 19,6 λίτρα ανά εκατό. Στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται μόνο ανά λίτρο - 18,1.

Χαρακτηριστικά Nissan Patrol - σημειώσεις δοκιμαστών

Τώρα ξέρουμε τι μπορεί να υπάρχει μέσα στο SUV. Το τελευταίο παζλ είναι η ικανότητα του αυτοκινήτου στο δρόμο. Τα σχόλια από απλούς οδηγούς και σοβαρούς δοκιμαστές βοηθούν να δείτε τη μεγάλη εικόνα. Εάν το SUV "κυλήσει" στην άσφαλτο, τότε μόνο η κίνηση στους πίσω τροχούς εμπλέκεται στην εργασία. Και αυτό είναι βολικό, επειδή η κατανάλωση καυσίμου πέφτει, η οδήγηση γίνεται πιο άνετη και η οδήγηση ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι πολύ πιο εύκολη. Αλλά αν ο οδηγός βγει εκτός δρόμου, τότε εμφανίζεται στο οπλοστάσιό του: μπλοκάρισμα πίσω διαφορικού, χαμηλές ταχύτητες και τετρακίνηση.

Μόλις βρεθεί σε ακραία κατάσταση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί ακόμη και να απενεργοποιήσει τον πίσω σταθεροποιητή. Αυτό το στοιχείο μοιάζει με αμορτισέρ. Στην κανονική λειτουργία, ο πίσω σταθεροποιητής είναι κλειδωμένος. Σε αυτή τη θέση, οι τροχοί είναι κρεμασμένοι νωρίτερα, με αποτέλεσμα να υπάρχει λιγότερη κύλιση. Αλλά σε ένα πραγματικό εκτός δρόμου, το στοιχείο γίνεται περιττό, οπότε ο οδηγός μπορεί να το απενεργοποιήσει με ένα μόνο κουμπί στο ταμπλό. Μετά από αυτό, ο ηλεκτρομαγνήτης θα απελευθερώσει το στέλεχος. Ως αποτέλεσμα, κάθε τροχός Nissan Patrol θα λαμβάνει 70 χιλιοστά ελεύθερου παιχνιδιού. Η συμβίωση αυτών των λειτουργιών και ένα αξιόπιστο αμάξωμα παρέχουν εξαιρετική ικανότητα cross-country στο αυτοκίνητο.

Επιστρέφοντας στον σταθεροποιητή, αξίζει να προειδοποιήσουμε ότι πρέπει να απενεργοποιείται μόνο σε σοβαρές καταστάσεις, καθώς η φθορά του εξαρτήματος συμβαίνει αρκετά γρήγορα. Η αντικατάσταση θα κοστίσει σχεδόν χίλια δολάρια. Τα υπόλοιπα μέρη που σχηματίζουν την τετρακίνηση είναι υψηλής αντοχής. Είναι αλήθεια ότι οι σύνδεσμοι πλήμνης του μπροστινού τροχού μπορεί να αποτελούν εξαίρεση. Εδώ η κατάσταση είναι η ίδια όπως και με τον σταθεροποιητή - λειτουργούν σε αυτόματη και χειροκίνητη λειτουργία. Για να μην προκαλούν προβλήματα οι σύνδεσμοι, πρέπει να παρακολουθούνται και να συντηρούνται έγκαιρα. Αυτό συνεπάγεται αποσυναρμολόγηση και λίπανση των πλήμνων και των αρθρώσεων του τιμονιού. Αυτές οι διαδικασίες εκτελούνται κάθε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Γενικά, το αυτοκίνητο δεν έχει προβλήματα με εκτός δρόμου: εξαιρετικό σύστημα τετρακίνησης, ισχυρό αμάξωμα και ισχυρό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.

Το Patrol μπορεί να ονομαστεί μοναδικό λόγω της ανάρτησης, η οποία εξαρτάται τόσο από το μπροστινό όσο και από το πίσω μέρος. Αλλά αυτή η επισήμανση έχει θετική επίδραση στην αξιοπιστία του «τρεξίματος» τόσο σε επίπεδη επιφάνεια όσο και εκτός δρόμου. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά οικονομικό σε σύγκριση με άλλα SUV. Για παράδειγμα, οι δακτύλιοι και οι αντηρίδες σταθεροποίησης αλλάζουν μόνο μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και με το τιμόνι του αυτοκινήτου όλα είναι καλά - με την αύξηση της ταχύτητας αυξάνεται και η προσπάθεια στο «τιμόνι». Όπως δείχνει η εμπειρία των Ρώσων ιδιοκτητών του Nissan Patron, τα μέρη του τιμονιού δεν είναι λιγότερο ανθεκτικά από το αμάξωμα.

Τελικά

Τα φρένα μπορεί να φαίνονται λίγο πολύ δύσκολα για κάποιους, αλλά για ένα SUV, αυτό είναι ένα συν, όχι ένα μείον. Με τη συχνή χρήση του αυτοκινήτου στο δρόμο, μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση των μαξιλαριών μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν μόνο ο δίσκος είναι φθαρμένος, μπορείτε να τον τρίψετε μόνοι σας και να τον επαναφέρετε σε λειτουργία.

Μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο για 1,5-2 εκατομμύρια ρούβλια, ανάλογα με τη διαμόρφωση και τη διακοπή ρεύματος.

Nissan Patrol Y61– Επίτιμο μέλος του ΟΗΕενημερώθηκε: 22 Αυγούστου 2015 από: dimajp

Ο προκάτοχός του κέρδισε τη φήμη ενός πραγματικού SUV. Λόγω της υψηλής ικανότητας και αξιοπιστίας τους σε cross-country, αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ δημοφιλή μεταξύ των οπαδών διαφόρων ράλι και βόλτες εκτός δρόμου. Αλλά το αυτοκίνητό μας σπάνια εμφανίζεται στα χρονικά των αγώνων εκτός δρόμου.

Ιστορία
Nissan Patrol III γενιά 1979-1988
01.88 Έναρξη
Nissan Patrol V γενιάς (Y61) από το 1997
από το 2010

Το NISSAN PATROL - ένα πραγματικό μακρύ συκώτι στην αγορά - είναι γνωστό από το 1951. Κατά την αλλαγή των γενεών, εκσυγχρονιζόταν συνεχώς, αλλά μέχρι την έκτη γενιά δεν άλλαζε τις βασικές του αρχές: το μερικής απασχόλησης all-wheel σύστημα κίνησης με βυσματωμένο μπροστινό άκρο και μειωτήρα, πλαίσιο και άξονες. Και μόνο το Y62 έχει αλλάξει δραματικά

ΣΩΜΑ

Το πρώτο σημάδι του Patrol (Y61) αντιπροσωπεύεται από δύο τροποποιήσεις: ένα 3θυρο με "κοντό" μεταξόνιο (2400 mm) και ένα 5θυρο με μακρύ μεταξόνιο (2970 mm). Επίσημα, πουλάμε "5-πόρτες", οι "3-πόρτες" είναι εξαιρετικά σπάνιες. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, το μοντέλο επανασχεδιάστηκε αρκετές φορές και ανάλογα με τα χρόνια παραγωγής, το αυτοκίνητο μπορεί να χωριστεί σε τρεις περιόδους: 1997–2003, 2003–2006. και από το 2006 έως τώρα.

Το αμάξωμα είναι τοποθετημένο σε ένα ισχυρό πλαίσιο που μπορεί να αντέξει μεγάλα φορτία κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Λοιπόν, βρήκαμε το πρώτο σημάδι ενός πραγματικού εκτός δρόμου. Τα σώματα είναι γαλβανισμένα και δεν φοβούνται τη διάβρωση.

ΣΑΛΟΝΙ

Το εσωτερικό αυτού του μοντέλου είναι πολύ ευρύχωρο και ευρύχωρο: οι περισσότερες εκδόσεις είναι 7θέσιες. Στα πλαϊνά του πορτμπαγκάζ κρέμονται 2 πτυσσόμενα καθίσματα. Είναι αλήθεια ότι με την πάροδο του χρόνου, τα κουμπιά τους χαλαρώνουν και όταν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα, τα "καθίσματα" κουδουνίζουν δυσάρεστα. Επιπλέον, ο αερόσακος του οδηγού μπορεί επίσης να χτυπήσει. Αν και γενικά το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από ποιοτικά υλικά, και δεν υπάρχουν σχόλια για αυτά.

Σημειώνουμε επίσης τον καλό εξοπλισμό αυτού του SUV. Ακόμη και η βασική έκδοση διαθέτει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, συστήματα ABS και Break Assist, κεντρικό κλείδωμα, σύστημα ακινητοποίησης, κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ζώνες «στάθμευσης» μπροστινών υαλοκαθαριστήρων, ηλεκτρικά παράθυρα, ιδιόκτητο ηχοσύστημα με εναλλάκτη CD 6 δίσκων, Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, υδραυλικό τιμόνι, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Ένας παλιός φίλος δεν θα σας απογοητεύσει Το Patrol (Y61) ήταν εξοπλισμένο με μονάδες ισχύος βενζίνης και ντίζελ. Οι πιο διαδεδομένες ανάμεσά μας είναι οι πιο οικονομικές εκδόσεις που λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ.

Ο 2,8 λίτρων TDI είναι ένας εκσυγχρονισμένος κινητήρας που κληρονόμησε από τον προκάτοχό του. Οι μηχανικοί του επώνυμου πρατηρίου δεν μπορούσαν να θυμηθούν καμία από τις χαρακτηριστικές του ελλείψεις. Το μόνο που πρέπει να λάβετε υπόψη είναι ότι ο χρονισμός του κινείται από έναν ιμάντα, ο οποίος κατά τη λειτουργία απαιτεί αντικατάσταση κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλοι οι άλλοι κινητήρες χρησιμοποιούν μια μεταλλική αλυσίδα, η οποία, κατά κανόνα, φροντίζεται πριν από την γενική επισκευή. Ο μηχανισμός διανομής αερίου των περισσότερων μονάδων είναι εξοπλισμένος με ροδέλες, αν και, σύμφωνα με την εμπειρία λειτουργίας, τα διάκενα των βαλβίδων έπρεπε να ρυθμιστούν μόνο κατά την επισκευή της κυλινδροκεφαλής.

Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα για τους βενζινοκινητήρες, οι οποίοι είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένοι. Η μόνη παρατήρηση είναι μια σημαντική κατανάλωση καυσίμου (περίπου 25 λίτρα ανά «εκατό» στον αστικό κύκλο).

Αλλά το turbodiesel των 3,0 λίτρων έχει αποδειχθεί το λιγότερο αξιόπιστο. Έτσι, σε εκδόσεις πριν από το 2006, ο μετρητής μάζας αέρα απέτυχε (συμπτώματα - η "ώση" εξαφανίζεται). Αργότερα, ο κόμβος αναβαθμίστηκε και σταμάτησε να με ενοχλεί. Σημειώθηκαν επίσης βλάβες του αισθητήρα πίεσης λαδιού στη γραμμή πίεσης και του intercooler. Το τελευταίο πρόβλημα είναι εξαιρετικά επικίνδυνο - μετά από μια μακρά διαδρομή κατά μήκος της εθνικής οδού με ελαττωματικό ενδιάμεσο ψυγείο, ένα από τα έμβολα συχνά καίγεται. Σε αυτή την περίπτωση, το μείγμα καυσίμου είναι πολύ πλούσιο, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του καθεστώτος θερμοκρασίας του κινητήρα. Επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου (λόγω φθοράς της αντλίας ψεκασμού) προκύπτουν προβλήματα στη λειτουργία του μηχανισμού προώθησης γωνίας έγχυσης καυσίμου. Σημειώθηκαν επίσης διαρροές λαδιού από κάτω από τους δακτυλίους στεγανοποίησης της αντλίας κενού ενισχυτή φρένων (επισκευάζεται).

Ο εντατήρας ζώνης προσάρτησης σε όλους τους κινητήρες εξυπηρετεί κατά μέσο όρο 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ένα σημάδι μιας πραγματικής εκτός δρόμου είναι η τετρακίνηση, ωστόσο, εδώ είναι plug-in. Επειδή δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό, συνιστάται η χρήση τετρακίνησης μόνο σε ολισθηρές επιφάνειες, χωματόδρομους ή εκτός δρόμου. Διαφορετικά, απειλεί με επιταχυνόμενη φθορά των ελαστικών και της μετάδοσης. Αν και οι μηχανικοί πιστεύουν ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ ισχυρό, και ακόμη και με ακατάλληλη λειτουργία, δεν είναι τόσο εύκολο να το «σκοτώσεις». Το οπλοστάσιο εκτός δρόμου του μοντέλου συμπληρώνεται από μια μειωτική ταχύτητα και ένα αναγκαστικό κλείδωμα του πίσω εγκάρσιου διαφορικού. Οι ιδιοκτήτες του Patrol (Y61) ισχυρίζονται ότι το αυτοκίνητο έχει υψηλή ικανότητα cross-country και αντιμετωπίζει με σιγουριά ακόμη και σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου.

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Transmission Patrol (Y61), όπως όλες οι προηγούμενες γενιές του μοντέλου, με βυσματωτή ράβδο.

Μετά από βόλτες εκτός δρόμου, συνιστάται οπωσδήποτε να καθαρίσετε τις αρθρώσεις του μπροστινού άξονα του συστήματος διεύθυνσης, διαφορετικά η βρωμιά μπορεί να καταστρέψει τις τσιμούχες λαδιού. Η τακτική (κάθε 15.000 km) λίπανση απαιτεί σταυρούς άξονα έλικας.

Το Patrol (Y61) ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Σύμφωνα με τους μηχανικούς, και οι δύο μονάδες είναι αρκετά αξιόπιστες. Μόνο ο συμπλέκτης στις εκδόσεις turbo-diesel, λόγω της ανεπαρκούς απόδοσης του υδραυλικού ενισχυτή κενού, λειτουργεί ειδικά - το πεντάλ πιέζεται με αξιοσημείωτη προσπάθεια, γεγονός που δημιουργεί ταλαιπωρία κατά την οδήγηση στην πόλη. Αλλά αυτό δεν είναι δυσλειτουργία.

ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ

Κοιτάζοντας κάτω από το αυτοκίνητο, πείθεστε ακόμη περισσότερο για τον εκτός δρόμου προσανατολισμό του - οι μπροστινές και οι πίσω αναρτήσεις του Patrol (Y61) εξαρτώνται - οι συμπαγείς άξονες, μαζί με τα ελατήρια, αναρτώνται σε ισχυρούς μοχλούς. Τα αντικαταστάσιμα αθόρυβα μπλοκ τους φροντίζουν για περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ράβδοι Panhard παρέχονται με λάστιχα. Μακράς εξυπηρέτησης και εγγενή αμορτισέρ.

Το μόνο αδύναμο σημείο της πίσω ανάρτησης είναι ο ενεργοποιητής για την αλλαγή της ακαμψίας και της διαδρομής του σταθεροποιητή. Με την πάροδο του χρόνου, αποτυγχάνει, γεγονός που εκδηλώνεται με ένα δυσάρεστο χτύπημα κατά την οδήγηση. Αυτός ο κόμβος κοστίζει περίπου 20 χιλιάδες UAH. Για να εξοικονομήσετε χρήματα, οι μηχανικοί συνιστούν να εγκαταστήσετε μια κανονική μονοκόμματη σχάρα.

08.02.2017

Nissan Patrol) - ένα πλήρες SUV με δομή αμαξώματος πλαισίου. Ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου είναι ότι, με την πάροδο του χρόνου, δεν φεύγει από τη μόδα και δεν χάνει τη συνάφειά του. Επίσης, ένα μεγάλο περιθώριο ασφάλειας μπορεί να αποδοθεί στα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου, το οποίο επιτρέπει στο αυτοκίνητο να παραμένει σε καλή τεχνική κατάσταση ακόμα και μετά από 10 χρόνια λειτουργίας. Αλλά, όπως συμβαίνει συχνά, τέτοια μηχανήματα ξεχνιούνται σωστά και, κυρίως, για να τα σέρβις στην ώρα τους, με αποτέλεσμα να εισέρχονται στη δευτερογενή αγορά δείγματα που δεν είναι στην καλύτερη κατάσταση. Επομένως, σήμερα θα μιλήσουμε για το τι εκπλήξεις μπορεί να φέρει ένα μεταχειρισμένο Nissan Patrol πέμπτης γενιάς και τι πρέπει να προσέξετε κατά την επιθεώρηση αυτού του αυτοκινήτου.

Λίγο ιστορία:

Όπως πολλά πλήρη SUV, το Nissan Patrol δημιουργήθηκε ως στρατιωτικό όχημα. Η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε το 1951, οπτικά, το αυτοκίνητο έμοιαζε με ένα από τα πρώτα οχήματα του αμερικανικού στρατού Willys Jeep. Λίγο αργότερα, κυκλοφόρησε μια πολιτική έκδοση του αυτοκινήτου. Η δεύτερη γενιά του μοντέλου εμφανίστηκε στην αγορά το 1959 και διέφερε από τον προκάτοχό του με την παρουσία μιας μαλακής οροφής. Ξεκινώντας με αυτό το μοντέλο, το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε με κοντή, μεσαία και μακριά βάση. Το 1980, η τρίτη γενιά του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε στο κοινό. Ξεκινώντας από αυτή τη γενιά, όλες οι εκδόσεις άρχισαν να εξοπλίζονται με ανάρτηση φύλλων ελατηρίων. Επίσης, έγιναν διαθέσιμες διάφορες επιλογές επένδυσης και σε πολυτελή μοντέλα άρχισαν να εγκαθιστούν κλιματισμό και υδραυλικό τιμόνι. Το 1983, εμφανίστηκε μια ανανεωμένη έκδοση του αυτοκινήτου, η οποία είναι περισσότερο γνωστή ως "MK Patrol". Η τέταρτη γενιά έκανε το ντεμπούτο της στην αγορά το 1987. Η καινοτομία ήταν πολύ διαφορετική από τους προκατόχους της, όχι μόνο στην εμφάνιση, αλλά και τεχνικά.

Ξεκινώντας με αυτήν την έκδοση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ανάρτηση ελατηρίου, εμφανίστηκαν σταθεροποιητές σταθερότητας, τα φρένα τυμπάνου αντικαταστάθηκαν με δισκόφρενα και εγκαταστάθηκε ένας συγχρονιστής όπισθεν στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Nissan Patrol 5 (Y61) παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1997. Ξεκινώντας από αυτή τη γενιά, ο κατασκευαστής εγκατέλειψε αυστηρές γραμμές στο σχεδιασμό, αλλά παρά το γεγονός αυτό, η εμφάνιση του αυτοκινήτου εξακολουθεί να αντιστοιχεί στην εικόνα ενός ανθεκτικού και σκληρού SUV. Το συνολικό μήκος είναι 510 mm, πλάτος 193 mm, ύψος 185 mm. Εκτός από την εκτεταμένη πεντάθυρη έκδοση, στην αγορά μπορείτε να βρείτε και αυτοκίνητα με κοντή βάση (τρίθυρη). Το αυτοκίνητο παρουσιάζεται σε τέσσερις τύπους αμαξώματος - station wagon, pickup truck, φορτηγό-επιβατικό φορτηγό και hardtop. Το 2004, πραγματοποιήθηκε μια μικρή αναδιαμόρφωση: εμφανίστηκαν νέα οπτικά, προφυλακτήρες και ένας κινητήρας βενζίνης 4,8. Το 2010, μια πλήρως ενημερωμένη έκτη γενιά του μοντέλου (Y62) εμφανίστηκε στην αγορά.

Αδυναμίες ενός μεταχειρισμένου Nissan Patrol 5

Κοιτάζοντας μπροστά, θα ήθελα να σημειώσω ότι ένα από τα πιο ευάλωτα σημεία αυτού του μοντέλου είναι το σώμα. Παρά το γεγονός ότι η βαφή δεν είναι κακής ποιότητας, η διάβρωση στο αμάξωμα αυτού του αυτοκινήτου είναι σύνηθες φαινόμενο. Τις περισσότερες φορές, η σκουριά εμφανίζεται στις αρθρώσεις των θυρών, των μαρσπιέ και των θόλων των τροχών. Και, εάν δεν υπάρχει σκουριά σε αυτά τα μέρη, τότε το αυτοκίνητο προετοιμάστηκε καλά για πώληση, σε αυτήν την περίπτωση, το κύριο πράγμα είναι ότι το μέρος που επηρεάζεται από τη διάβρωση πρέπει να καθαριστεί και να υποβληθεί σε επεξεργασία με αντιδιαβρωτικό υλικό και όχι απλώς να γεμίσει με χρώμα.

Κινητήρας

Η πέμπτη γενιά του Nissan Patrol ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες - 4,5 (200 ίππους) και 4,8 (245 ίππους) και κινητήρες ντίζελ - υπερτροφοδοτούμενους 2,8 (125 και 136 ίππους), 3,0 (158 και 170 ίππους). ). Η καλύτερη επιλογή για αγορά θεωρείται μια μονάδα ισχύος ντίζελ 3,0 λίτρων, καθώς οι βενζινοκινητήρες έχουν αδικαιολόγητα υψηλή κατανάλωση καυσίμου και ειλικρινά δεν υπάρχει αρκετό λιγότερο ισχυρό ντίζελ. Ο κινητήρας 3.0 των πρώτων ετών παραγωγής είχε ένα σημαντικό μειονέκτημα (τα έμβολα κάηκαν), αλλά το 2004 ο κατασκευαστής αναβάθμισε και εξάλειψε αυτό το ελάττωμα. Διαφορετικά, αυτή η μονάδα ισχύος είναι πολύ αξιόπιστη και, με έγκαιρη συντήρηση, μπορεί να διαρκέσει περισσότερα από 500.000 km χωρίς μεγάλες επισκευές. Ωστόσο, ενδέχεται να εμφανιστούν μικρά προβλήματα μετά από 200.000 χλμ. Έτσι, συγκεκριμένα, παρατηρήθηκαν προβλήματα με τον αισθητήρα του μετρητή ροής αέρα (εξαφανίζεται η πρόσφυση) και η πίεση λαδιού στη γραμμή και το intercooler (αν δεν εξαλειφθούν έγκαιρα, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα καύσης των εμβόλων).

Σε κάθε συντήρηση, συνιστάται να ελέγχετε την κατάσταση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, καθώς σε περίπτωση δυσλειτουργίας προκύπτουν δυσλειτουργίες στο σύστημα ψεκασμού. Επίσης, με την πάροδο του χρόνου εμφανίζονται διαρροές λαδιού κάτω από τους δακτυλίους της αντλίας κενού. Ένας κινητήρας 2,8 δεν είναι πολύ κατώτερος σε αξιοπιστία από έναν πιο ισχυρό κινητήρα και πρακτικά δεν προκαλεί προβλήματα, αλλά μόνο εάν δεν επιτρέπεται η υπερθέρμανση (στις περισσότερες περιπτώσεις, η κυλινδροκεφαλή ραγίζει, η αντικατάσταση θα κοστίσει περίπου 1500 USD . ). Για να μην συναντήσετε υπερθερμασμένο κινητήρα, φροντίστε να κάνετε διάγνωση του κινητήρα στο σέρβις. Σε αντίθεση με άλλες μονάδες ισχύος, αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ιμάντα χρονισμού, ο οποίος απαιτεί προσοχή κατά τη λειτουργία (το διάστημα αντικατάστασης είναι 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα).

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι όλοι οι κινητήρες ντίζελ είναι ευαίσθητοι στην ποιότητα των καυσίμων. Ο πόρος του στροβίλου, κατά μέσο όρο, είναι 200-250 χιλιάδες km και η αντικατάστασή του δεν είναι φθηνή απόλαυση (περίπου 1000 USD). Για να ελέγξετε την κατάσταση του στροβίλου, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα που οδηγεί από τον στρόβιλο στην πολλαπλή εισαγωγής, εάν υπάρχει λάδι σε αυτό, ο στρόβιλος θα πρέπει σύντομα να αλλάξει. Επίσης, σε αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 200.000 km, οι υδραυλικοί ανυψωτές αρχίζουν να χτυπούν (αντικατάσταση 200-300 USD). Δεν υπάρχουν ειδικά σχόλια για την αξιοπιστία των βενζινοκινητήρων, τα μεγαλύτερα μειονεκτήματά τους είναι: υψηλή κατανάλωση καυσίμου (έως 25 λίτρα ανά 100 km), μικρό απόθεμα ισχύος και μικρός πόρος της τροχαλίας εντατήρα ιμάντα σύνδεσης (έως 60.000 km) .

Μετάδοση

Η πέμπτη γενιά Nissan Patrol ήταν εξοπλισμένη με δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων - μηχανικό και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και οι δύο μεταδόσεις είναι αρκετά αξιόπιστες και δεν προκαλούν ιδιαίτερο πρόβλημα για 400-500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται άμεσα από τις συνθήκες λειτουργίας, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και σε σκληρή λειτουργία "εκτός δρόμου", θα διαρκέσει τουλάχιστον 60 χιλιάδες χιλιόμετρα και με προσεκτική λειτουργία μπορεί να ευχαριστήσει με χιλιόμετρα των 200.000 χλμ. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα κίνησης σε όλους τους τροχούς (κανονικά πισωκίνητο), αλλά επειδή δεν έχει κεντρικό διαφορικό, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε ολισθηρούς, χιονισμένους ή αμμώδεις δρόμους, καθώς και εκτός δρόμου . Διαφορετικά, η πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων (αλυσίδα μεταφοράς, ρουλεμάν κ.λπ.) και των ελαστικών είναι αναπόφευκτη. Κατά την επιθεώρηση του κιβωτίου ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου, πρέπει να προσέξετε την κατάσταση: θήκες και γέφυρες μεταφοράς, καθώς και να ελέγξετε τη στάθμη και την κατάσταση του λαδιού σε αυτούς τους μηχανισμούς. Επιπλέον, οι «harbs» (σύνδεσμοι), οι ανθήρες των αρθρώσεων του τιμονιού, οι σταυροί και οι αρθρώσεις του κάρδανου απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή.

Αξιοπιστία ανάρτησης Nissan Patrol 5

Δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για το επίπεδο άνεσης στο αυτοκίνητο, καθώς οι μπροστινές και πίσω αναρτήσεις του Nissan Patrol είναι εξαρτημένες (οι συμπαγείς άξονες με ελατήρια αναρτώνται σε ισχυρούς μοχλούς) και πολύ άκαμπτες. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του, τότε όλα εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και υπό συνθήκες σκληρής λειτουργίας, η ανάρτηση δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα. Κατά μέσο όρο, τα αναλώσιμα όπως οι αντηρίδες σταθεροποίησης και οι δακτύλιοι ζουν έως και 80.000 km. Τα αθόρυβα μπλοκ, τα ρουλεμάν ώσης, τα άκρα της ράβδου πρόσδεσης, τα ρουλεμάν ώσης και οι στεγανοποιήσεις θα πρέπει να αλλάζουν περίπου μία φορά κάθε 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα από τα πιο αδύναμα σημεία της ανάρτησης είναι ο μηχανισμός αλλαγής της ακαμψίας της διαδρομής του σταθεροποιητή. Με μια συνεχή επίθεση εκτός δρόμου, αποτυγχάνει γρήγορα (εμφανίζεται με ένα χτύπημα στην ανάρτηση) και πρέπει να αντικατασταθεί, και αυτό δεν είναι φθηνή απόλαυση (περίπου 1000 USD). Ως εκ τούτου, για να εξοικονομήσουν χρήματα, πολλοί ιδιοκτήτες εγκαθιστούν ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό ράφι. Το τιμόνι είναι αξιόπιστο, αλλά, με συχνές διαδρομές εκτός δρόμου, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τον αποσβεστήρα του τιμονιού.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Nissan Patrol 5 είναι κατασκευασμένο από υλικά αρκετά υψηλής ποιότητας, χάρη στα οποία, ακόμη και σε αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 300.000 χλμ., δεν φαίνεται αρκετά άθλιο και δεν ερεθίζει με τρίξιμο και χτυπήματα κατά την οδήγηση. Όσον αφορά την αξιοπιστία των ηλεκτρονικών, συμβαίνουν βλάβες σε αυτό, αλλά, κατά κανόνα, είναι μικρές και εξαλείφονται με επανεκκίνηση του συστήματος.

Αποτέλεσμα:

Στην πόλη, θα είναι άβολο να χρησιμοποιείτε συνεχώς το Nissan Patrol 5, καθώς δεν είναι ευέλικτο και η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ υψηλή, αλλά στους δρόμους δεν έχει πρακτικά ίσο.

Εάν είστε ο ιδιοκτήτης αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που έπρεπε να αντιμετωπίσετε κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ίσως είναι η κριτική σας που θα βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με εκτίμηση, συντακτική Auto Avenue

Η αυτοκινητοβιομηχανία Nissan Motor Company Ltd έχει πολλά υπέροχα αυτοκίνητα στη σειρά μοντέλων της. Ένα από αυτά, φυσικά, είναι το «Patrol», που ξεχωρίζει όχι μόνο στους «συνονόματούς του», αλλά και στους συμμαθητές του.

Το καλύτερο χαρακτηριστικό για το «Patrol» είναι το γεγονός ότι σε όλα τα «καυτά» και «άδρομα» σημεία του πλανήτη, υπάλληλοι του ΟΗΕ εκτελούν την αποστολή τους χρησιμοποιώντας το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Πολλοί αναθεωρητές αυτοκινήτων το βλέπουν ως «εικονίδιο» της κατηγορίας του. Του αξίζει και, φυσικά, σε αυτό τον βοήθησε η μακρά γενεαλογία του.

Η πρώτη γενιά αυτού του μοντέλου εμφανίστηκε το 1951, δημιουργήθηκε για τις ανάγκες του στρατού και έμοιαζε σε εμφάνιση με το θρυλικό στρατιωτικό τζιπ Willys. Οι ενημερώσεις και η ανανέωση αυτού του αυτοκινήτου έγιναν και παρουσιάστηκαν στους αγοραστές με αξιοζήλευτη κανονικότητα: το 1960, το 1980, το 1987 και, τελικά, το 1997, παρουσιάστηκε η πέμπτη γενιά Nissan Patrol (το 2004 αναδιαμορφώθηκε).

Το «Patrol» λοιπόν με τον δείκτη «Y61» είναι πραγματικά ένα πραγματικό SUV με αρρενωπό χαρακτήρα και brutal εμφάνιση, που χαρακτηρίζει τόσο το εξωτερικό όσο και το εσωτερικό του. Με όλη του την εμφάνιση επιδεικνύει συντηρητισμό και αδιαφορία για τη μόδα του αυτοκινήτου, γιατί είναι σχεδιασμένος να δουλεύει σε απομακρυσμένες περιοχές και έξτρα «επιδείξεις», τουλάχιστον μέχρι πρόσφατα ήταν άχρηστος. Και το παιδί μπορεί να περιγράψει με ακρίβεια την εμφάνισή του: μεγάλο, τετράγωνο και ταυτόχρονα απλό. Η απλότητα είναι γενικά η λέξη κλειδί για το Patrol.

Στο εσωτερικό, λείπει επίσης «καμπάνες και σφυρίχτρες», ειδικά σε σύγκριση με τις ενημερωμένες εκδόσεις των «συμμαθητών» - καμία: ξύλο, μαλακό δέρμα, χρωμίου και κινητήρες super-V8 κάτω από το καπό. Πιθανότατα, λοιπόν, να είναι κατώτερος σε πωλήσεις από όλους. Αλλά από την άλλη πλευρά, είναι σαφές ότι οι άνθρωποι που αγοράζουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ευχαριστημένοι, επειδή είναι απαλλαγμένοι από τον δικό τους εγωισμό και την επιθυμία να πληρώσουν μιάμιση φορά περισσότερα για μερικές πιο άνετες λεπτομέρειες εσωτερικού χώρου, πιο ομαλές γραμμές αμαξώματος και μερικούς μοντέρνους προβολείς. Στην καμπίνα, όλα είναι αρκετά ασήμαντα, αλλά όλα είναι στη θέση τους, και ταυτόχρονα με στιβαρό εσωτερικό σχεδιασμό. Η ορατότητα του εσωτερικού καθρέφτη υποφέρει λίγο, αλλά αυτή η ταλαιπωρία αντισταθμίζεται περισσότερο από τους μεγάλους πλαϊνούς καθρέφτες. Ωστόσο, η ανανέωση του 2004 πρόσθεσε λίγη στιλπνότητα στην εσωτερική διακόσμηση: ο συνδυασμός χρωμάτων έγινε πιο ενδιαφέρον, το πλαστικό ήταν καλύτερης ποιότητας.

Σχετικά με την εμφάνιση του Patrol Y61, όχι λόγω "ασχήμιας", αλλά λόγω απλότητας, δεν υπάρχει τίποτα άλλο να πούμε ... είναι πολύ πιο ενδιαφέρον να εξετάσουμε τα τεχνικά, λειτουργικά και οδηγικά χαρακτηριστικά αυτής της μηχανής.

Το Nissan Patrol 5ης γενιάς βασίζεται σε μια κλασική, ανθεκτική στη διάβρωση δομή πλαισίου, στην οποία συνδέονται συνεχείς άξονες και εξαρτημένες αναρτήσεις. Αυτή η βάση είναι ιδανική για βαριά χρήση εκτός δρόμου. Η plug-in τετρακίνηση, που μπλοκάρει το διαφορικό του πίσω εγκάρσιου άξονα, με σχετική δομική απλότητα, καθιστά το αυτοκίνητο αξιόπιστο στη λειτουργία. Το "Patrol" είναι σε θέση να εμπνέει εμπιστοσύνη, σεβασμό και αίσθημα ασφάλειας. Αισθάνεται κανείς την άφθαρτη κατάσταση του οπλοστασίου του «φορτίου» και οι αισθήσεις από το αυτοκίνητο είναι παρόμοιες. Εάν ο δρόμος συναντήσει σοβαρές ανωμαλίες, η ανάρτηση αντιδρά με απροκάλυπτη ακαμψία. Απαιτείται μεγάλη ακτίνα για να στρίψετε, λόγω της μεγάλης βάσης. Το «Patrol» είναι πολύ καλό στην ευθεία, αλλά δείχνει απροθυμία να αλλάξει κατεύθυνση κίνησης, λίγο αργά στις εντολές του τιμονιού. Το αυτοκίνητο έχει μάζα 2,5 τόνων, με μήκος 5010 mm (και επταθέσιο εσωτερικό), όγκο πορτμπαγκάζ 810 λίτρα.

Όσον αφορά τις μονάδες ισχύος, το μηχάνημα πέμπτης γενιάς είναι εξοπλισμένο με:

• Κινητήρας βενζίνης R6 4,8 λίτρων με 245 ίππους. με., αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων και είναι ικανό για ταχύτητες έως 190 km/h.
• ή diesel είναι ένα turbodiesel 3,0 λίτρων με 160 ίππους. με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή «αυτόματο» 4 σχέσεων.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι πραγματικά μέτρια: στον αυτοκινητόδρομο 15 και στην πόλη 25 λίτρα ανά 100 km για την έκδοση βενζίνης, το ντίζελ είναι πολύ πιο οικονομικό - 14 ~ 9 λίτρα ανά 100 km, αντίστοιχα.
Μεταξύ των λειτουργικών πλεονεκτημάτων του «πέμπτου Patrol», αξίζει να τονιστεί η υψηλή αξιοπιστία, το ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό και η ικανότητα cross-country ενός κλασικού SUV.
Με τα "μειονεκτήματα" - μόνο ευαισθησία στην υψηλής ποιότητας και τακτική συντήρηση.

Το 2010, αυτό το πραγματικό ανδρικό αυτοκίνητο μπορούσε να αγοραστεί σε δύο επίπεδα εξοπλισμού. Το Patrol Luxury προσφέρθηκε στην τιμή των ~2 εκατομμύρια 67 χιλιάδες ρούβλια και ένα SUV στη διαμόρφωση Elegance πωλήθηκε στην τιμή των 2 εκατομμύρια 146 χιλιάδες ρούβλια.