Ένα από τα μεγαλύτερα είναι η συσσώρευση εναποθέσεων άνθρακα σε αυτά, που μειώνει την απόδοσή τους και οδηγεί ακόμη και σε σοβαρές δυσλειτουργίες. Τις περισσότερες φορές, σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα σε σύγχρονους κινητήρες με άμεση έγχυση βενζίνης. Δείτε γιατί συμβαίνει αυτό και πώς να το αποτρέψετε.

Από πού προέρχεται η αιθάλη;

Ο σχηματισμός εναποθέσεων άνθρακα προκαλείται από πολλούς παράγοντες και είναι κοινός σε όλους τους τύπους κινητήρων. εσωτερικής καύσης- βενζίνη και ντίζελ, ατμοσφαιρικά και υπερτροφοδοτούμενα, με έμμεσο και άμεσο ψεκασμό καυσίμου.

Οι εναποθέσεις κινητήρα προκαλούνται από μη ιδανική καύση. μίγμα αέρα-καυσίμου. Για παράδειγμα, σε κινητήρες με άμεση έγχυση βενζίνης, μία από τις αιτίες των εναποθέσεων άνθρακα είναι η ίδια η μέθοδος παροχής καυσίμου - Σε αυτή την περίπτωση, η βενζίνη δεν πλένει τις βαλβίδες, αλλά πηγαίνει απευθείας στον θάλαμο καύσης. Αυτό προκαλεί τη συσσώρευση εναποθέσεων στις βαλβίδες και επομένως περιορίζει τη ροή του οξυγόνου στον θάλαμο καύσης με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί σε ακατάλληλη καύση. μίγμα καυσίμου.

Αν δεις το πρόβλημα ευρύτερα, δεν είναι δύσκολο να το βρεις άλλους έμμεσους λόγουςτην εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα στους κινητήρες αυτοκινήτων. Σχετίζονται με τι τα τελευταία χρόνιαΟι περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου έχουν αλλάξει τον τρόπο που χρησιμοποιούν το αυτοκίνητό τους. Σήμερα, όλο και περισσότεροι άνθρωποι χρησιμοποιούν ένα αυτοκίνητο ως ποδήλατο, δημόσια συγκοινωνίαή για μια σύντομη βόλτα/ταξίδι στο κατάστημα.

Τις περισσότερες φορές, τα μεγάλα συσσωρεύονται στους κινητήρες των οχημάτων που λειτουργούν σε αστική λειτουργία σε μικρές αποστάσεις. Και δεν έχει σημασία για ποια μάρκα και μοντέλο μιλάμε. Ο τρόπος που χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο είναι σημαντικός: χαμηλή ταχύτητα, χαμηλές θερμοκρασίες λειτουργίας, χρήση του αυτοκινήτου χωρίς προθέρμανση του κινητήρα - αυτή είναι η κύρια φόρμουλα που εγγυάται την ταχεία εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα στον κινητήρα, εξηγεί ο ειδικός της Profmotorservice, Vladimir Drozdovsky.

Επιπλέον, προσθέστε σε αυτό το γεγονός ότι πολλοί σύγχρονοι βενζινοκινητήρες σήμερα είναι συχνά υπερτροφοδοτούμενοι, πράγμα που σημαίνει ότι ένα υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητο σε οδήγηση πόλης χρησιμοποιείται συχνότερα σε χαμηλές στροφές κινητήρα. Στο ανώτερο εύρος στροφών, οι turbo κινητήρες σπάνια χρησιμοποιούνται σήμερα σε συνθήκες πόλης. Αλλά ακόμη και οι σύγχρονοι ατμοσφαιρικοί κινητήρες με άμεσο ψεκασμό βενζίνης επίσης δεν ενθαρρύνουν τους ιδιοκτήτες να οδηγούν υψηλή ταχύτητα. Γεγονός είναι ότι το σημερινό ατμοσφαιρικούς κινητήρεςΠαράγουν καλή ροπή σε χαμηλές στροφές. Κατά συνέπεια, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν χρειάζεται πλέον να οδηγεί συχνά σε υψηλές ταχύτητες. Αυτή είναι μια σημαντική διαφορά μεταξύ χωρίς τουρμπίνα σύγχρονους κινητήρεςαπό κινητήρες πριν από 20 χρόνια.

Δυστυχώς, λόγω χαμηλότερων στροφών, χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να ζεσταθούν (συν μην ξεχνάτε ότι πολλοί κινητήρες σήμερα είναι αλουμινίου, οι οποίοι χάνουν γρήγορα τη θερμοκρασία θέρμανσης, σε αντίθεση με τους παλιούς χυτοσίδηρους) και χαμηλές στροφέςμην επιτρέπεται η φυσική αφαίρεση από τον κινητήρα κοιτάσματα άνθρακα. Ως αποτέλεσμα, σε μονάδα ισχύοςεπί διάφορες λεπτομέρειεςΤα ιζήματα αρχίζουν να συσσωρεύονται.

Παλαιότερα, μέχρι τις 2000 σ.α.λ., ήταν αδύνατο να οδηγηθείς ακόμα και με σταθερή ταχύτητα. Σήμερα, όταν επιταχύνεις, δεν χρειάζεται να τα ξεπεράσεις. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια μεγάλη συσσώρευση εναποθέσεων στον κινητήρα.

Ένας άλλος λόγος για τον σχηματισμό αιθάλης είναι πρόκειται για λανθασμένη αλλαγή λαδιών και μη έγκαιρη συντήρηση του κινητήρα. Για παράδειγμα, ο κύριος εχθρός κάθε κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι η αύξηση των διαστημάτων αλλαγής λαδιού κινητήρα. Εξάλλου, είναι γνωστό ότι όσο περισσότερο δεν αλλάζει το λάδι κινητήρα, τόσο περισσότερα υποπροϊόντα σχηματίζονται σε αυτό. Δυστυχώς, σήμερα πολλοί κατασκευαστές έχουν σκόπιμα αυξήσει τα διαστήματα σέρβις αλλαγής λαδιών. Για παράδειγμα, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αυξήσει τα διαστήματα αλλαγής λαδιών από 10 χιλιάδες km σε 15 χιλιάδες km (στη Ρωσία).

Κατά τη γνώμη τους, μοντέρνος σχεδιασμόςκινητήρα, ηλεκτρονικά και ποιότητα συνθετικά λάδιασας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε λάδι κινητήρα για 15 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς να βλάψετε τον κινητήρα. Ορισμένοι κατασκευαστές έχουν προχωρήσει ακόμη περισσότερο, επεκτείνοντας το διάστημα σέρβις στα 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δείτε όμως τις συστάσεις των κατασκευαστών στην Ευρώπη και θα εκπλαγείτε. Εκεί, σε σύγκριση με τη Ρωσία, τα διαστήματα σέρβις για αλλαγές λαδιών αυξάνονται ακόμη περισσότερο - έως 25 χιλιάδες km και ακόμη και 30 χιλιάδες km!

Αλλά σας έχουμε ήδη πει γιατί δεν χρειάζεται να ακούτε τον αντιπρόσωπο και το εργοστάσιο, ακολουθώντας αυστηρά τις συστάσεις για την αλλαγή λαδιού. Στις περισσότερες περιπτώσεις, πρέπει να κατανοήσετε ότι οι συστάσεις των κατασκευαστών σχετίζονται με τις γενικές συνθήκες λειτουργίας φωτός του οχήματος. Εάν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο κυρίως στην πόλη, τότε μπορείτε να μειώσετε αμέσως με ασφάλεια τα προτεινόμενα μέγιστη χιλιομετρική απόστασηαυτοκίνητο πριν αλλάξετε το λάδι κατά 20-30 τοις εκατό. Εάν χρησιμοποιείτε αυτοκίνητο για μικρές αποστάσεις με υποθερμασμένο κινητήρα, μη διστάσετε να διαιρέσετε τις συστάσεις του κατασκευαστή με δύο.

Αλλά το λάδι δεν είναι τόσο κακό. Σήμερα, σε δύσκολες οικονομικές συνθήκες, όταν το εισόδημα του πληθυσμού αφήνει πολλά περιζήτητα και το κόστος των καυσίμων πλησιάζει ήδη το κόστος του 1 λίτρου γάλακτος, πολλοί οδηγοί προσπαθούν να εξοικονομήσουν τη συντήρηση των αυτοκινήτων τους επισκεπτόμενοι όχι μόνο μη εξουσιοδοτημένο ανεπίσημο ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ, αλλά και όχι πολύ επαγγελματίες τεχνίτες που εργάζονται στις λεγόμενες υπηρεσίες αυτοκινήτων γκαράζ. Ναι, αυτό επιτρέπει στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να εξοικονομήσουν πολλά χρήματα στη συντήρηση και να εξοικονομήσουν χρόνο. Υπάρχει όμως ένα πρόβλημα. Σε τέτοιες φθηνές υπηρεσίες αυτοκινήτων γκαράζ, πολλοί μηχανικοί αυτοκινήτων δεν υπάρχει τρόπος σύνδεσης όχημαστον υπολογιστήγια ενημέρωση του λογισμικού του οχήματος και για τη διάγνωση πιθανών προβλημάτων.

Το ήξερες ότι τα περισσότερα Κοινή αιτίαο σχηματισμός υπερβολικών εναποθέσεων άνθρακα στον κινητήρα δεν ενημερώνεται λογισμικόμονάδα ελέγχου κινητήρα; Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας του αυτοκινήτου μπορεί να μην λειτουργεί σωστά, με αποτέλεσμα την ακατάλληλη καύση του μείγματος καυσίμου. Και οι κατασκευαστές ενημερώνουν συχνά το λογισμικό για τα αυτοκίνητά τους.

Μια άλλη άμεση αιτία της συσσώρευσης εναποθέσεων άνθρακα είναι ο ακατάλληλος χρονισμός του κινητήρα, για τον οποίο ευθύνεται ο ιμάντας χρονισμού/αλυσίδα χρονισμού. Δυστυχώς, σε βενζινοκινητήρεςη ζώνη και ακόμη και η αλυσίδα τείνουν να τεντώνονται. Αυτό είναι ένα πρόβλημα για πολλούς σύγχρονους κινητήρες (Καλό παράδειγμαείναι κινητήρες TSI/TFSI δημοφιλείς στον κόσμο). Εάν η τάση της αλυσίδας ή του ιμάντα εξασθενήσει, το σύστημα διανομής αερίου αποσυγχρονίζεται, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί σε ακατάλληλη καύση του μείγματος καυσίμου.

Από αυτό συμπεραίνουμε: οτιδήποτε έχει έμμεση ή άμεση επίδραση στην πορεία της διαδικασίας καύσης προκαλεί τη συσσώρευση εναποθέσεων άνθρακα στον κινητήρα. Αυτό ισχύει και για κακής ποιότητας καύσιμοή τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης (πηνία κ.λπ.).

Πώς μπορώ να αποτρέψω τη συσσώρευση εναποθέσεων άνθρακα στον κινητήρα μου;

Τα παραπάνω μας επιτρέπουν να βγάλουμε ένα απλό γενικό συμπέρασμα: πρέπει να φροντίζετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας. Πως; Όλα είναι πολύ απλά. Πρέπει να επισκέπτεστε τακτικά το τεχνικό κέντρο. Και όχι μόνο όταν έρθει η ώρα να αλλάξετε λάδι κινητήρα. Συνιστάται να επισκέπτεστε το κέντρο εξυπηρέτησης πιο συχνά, ελέγχοντας διαγνωστικά υπολογιστών. Πρέπει να θεωρήσετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας ως έναν πλήρη μηχανισμό, χωρίς να το χωρίσουμε σε περιοχές, εξυπηρετώντας το καθένα με τη σειρά του. Έτσι, ο έλεγχος κινητήρα δεν πρέπει να περιορίζεται στην αλλαγή λαδιού και φίλτρου, αλλά θα πρέπει να περιλαμβάνει πλήρης διάγνωσηκινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των ενημερώσεων λογισμικού.

Επιπλέον, όσο πιο συχνά συνδέετε το μηχάνημά σας στον υπολογιστή σας, τόσο πιο πιθανό είναι να εντοπίσετε προβλήματα εγκαίρως. Εξάλλου, ένας μηχανικός δεν μπορεί πάντα να καταλάβει εγκαίρως ότι, για παράδειγμα, κάποιο πηνίο ανάφλεξης έχει αρχίσει να λειτουργεί λανθασμένα. Έχοντας όμως συνδεθεί διαγνωστικό εξοπλισμό, μπορεί να το μάθει πριν το μηχάνημα αρχίσει να δείχνει σημάδια δυσλειτουργίας.

Αλλαγή των ιδιοτήτων του λαδιού σε έναν κινητήρα που λειτουργεί

Οι κύριες αλλαγές στις ιδιότητες σε έναν κινητήρα που λειτουργεί συμβαίνουν για τους ακόλουθους λόγους:

1. υψηλή θερμοκρασία και οξειδωτικές επιδράσεις.
2. Μηχανοχημικοί μετασχηματισμοί συστατικών λαδιού.
3. σταθερή συσσώρευση:

• προϊόντα μετατροπής λαδιού και τα συστατικά του·
• προϊόντα καύσης καυσίμου?
• νερό;
• φορούν προϊόντα
• ρύπους με τη μορφή σκόνης, άμμου και βρωμιάς.

Οξείδωση

Σε έναν κινητήρα που λειτουργεί, το καυτό λάδι κυκλοφορεί συνεχώς και έρχεται σε επαφή με τον αέρα και τα προϊόντα πλήρους και ατελούς καύσης του καυσίμου. Το οξυγόνο του αέρα επιταχύνει την οξείδωση του λαδιού. Αυτή η διαδικασία συμβαίνει πιο γρήγορα σε λάδια που είναι επιρρεπή σε αφρισμό. Οι μεταλλικές επιφάνειες των εξαρτημάτων λειτουργούν ως καταλύτες για τη διαδικασία οξείδωσης του λαδιού. Το λάδι θερμαίνεται σε επαφή με θερμαινόμενα μέρη (κυρίως κυλίνδρους, έμβολα και βαλβίδες), γεγονός που επιταχύνει σημαντικά τη διαδικασία οξείδωσης του λαδιού. Το αποτέλεσμα μπορεί να είναι στερεά προϊόντα οξείδωσης (καταθέσεις).

Η φύση της αλλαγής του λαδιού σε έναν κινητήρα που λειτουργεί επηρεάζεται όχι μόνο από τους χημικούς μετασχηματισμούς των μορίων του λαδιού, αλλά και από τα προϊόντα της πλήρους και ατελούς καύσης του καυσίμου, τόσο στον ίδιο τον κύλινδρο όσο και σε αυτά που έχουν εισχωρήσει στον στροφαλοθάλαμο .

Η επίδραση της θερμοκρασίας στην οξείδωση του λαδιού κινητήρα.

Υπάρχουν δύο τύποι καθεστώς θερμοκρασίαςκινητήρας:

• λειτουργία ενός πλήρως θερμαινόμενου κινητήρα (κύρια λειτουργία).
• λειτουργίας κρύου κινητήρα (συχνά σταματάει το αυτοκίνητο).

Στην πρώτη περίπτωση παρατηρείται υψηλή θερμοκρασίατρόπος αλλαγής των ιδιοτήτων του λαδιού στον κινητήρα, στο δεύτερο - χαμηλή θερμοκρασία. Υπάρχουν πολλές ενδιάμεσες συνθήκες λειτουργίας. Κατά τον προσδιορισμό του επιπέδου ποιότητας λαδιού, δοκιμές κινητήραπραγματοποιείται τόσο σε λειτουργία υψηλής όσο και σε χαμηλή θερμοκρασία.

Προϊόντα οξείδωσης και αλλαγές στα χαρακτηριστικά του λιπαντικού κινητήρα.

Οξέα(οξέα). Τα πιο σημαντικά προϊόντα οξείδωσης του λαδιού είναι τα οξέα. Προκαλούν διάβρωση των μετάλλων και χρησιμοποιούνται αλκαλικά πρόσθετα για την εξουδετέρωση των οξέων που προκύπτουν, με αποτέλεσμα τη διασπορά και ιδιότητες καθαρισμούκαι η διάρκεια ζωής του λαδιού μειώνεται. Η αύξηση του συνολικού αριθμού οξέος, το TAN (ολικός αριθμός οξέος) είναι ο κύριος δείκτης σχηματισμού οξέος.

Καταθέσεις άνθρακα στον κινητήρα(κοιτάσματα άνθρακα). Στις θερμές επιφάνειες των εξαρτημάτων του κινητήρα σχηματίζεται μια ποικιλία αποθέσεων άνθρακα, η σύνθεση και η δομή των οποίων εξαρτάται από τη θερμοκρασία των επιφανειών μετάλλου και λαδιού. Υπάρχουν τρεις τύποι καταθέσεων:

• αιθάλη,

• λάσπη

Πρέπει να τονιστεί ότι ο σχηματισμός και η συσσώρευση εναποθέσεων στην επιφάνεια των εξαρτημάτων του κινητήρα είναι αποτέλεσμα όχι μόνο ανεπαρκούς οξειδωτικού και θερμική σταθερότηταλάδι, αλλά και την ανεπαρκή καθαριστική του ικανότητα. Επομένως, η φθορά του κινητήρα και η μειωμένη διάρκεια ζωής λαδιού είναι ένας ολοκληρωμένος δείκτης της ποιότητας του λαδιού.

Nagar(βερνίκι, κοιτάσματα άνθρακα) είναι προϊόντα θερμικής καταστροφής και πολυμερισμού (πυρόλυση και πολυμερισμός) υπολειμμάτων λαδιών και καυσίμων. Σχηματίζεται σε πολύ θερμαινόμενες επιφάνειες (450° - 950°C). Η αιθάλη έχει ένα χαρακτηριστικό μαύρο χρώμα, αν και μερικές φορές μπορεί να είναι λευκό, καφέ ή άλλα χρώματα. Το πάχος του στρώματος απόθεσης αλλάζει περιοδικά - όταν υπάρχουν πολλές εναποθέσεις, η διάχυση θερμότητας επιδεινώνεται, η θερμοκρασία του ανώτερου στρώματος των αποθέσεων αυξάνεται και καίγονται. Λιγότερες εναποθέσεις σχηματίζονται σε έναν ζεστό κινητήρα που λειτουργεί υπό φορτίο. Σύμφωνα με τη δομή τους, οι αποθέσεις μπορεί να είναι μονολιθικές, πυκνές ή χαλαρές.

Οι εναποθέσεις άνθρακα έχουν αρνητικό αντίκτυπο στη λειτουργία και την κατάσταση του κινητήρα. Οι εναποθέσεις στις αυλακώσεις του εμβόλου γύρω από τους δακτυλίους τους εμποδίζουν να κινηθούν και να πιέσουν πάνω στα τοιχώματα του κυλίνδρου (μπλοκάρισμα, κόλληση, κόλληση δακτυλίου Ως αποτέλεσμα της εμπλοκής και της παρεμπόδισης της κίνησης των δακτυλίων, δεν πιέζουν τους τοίχους και δεν πιέζουν). παρέχουν συμπίεση στους κυλίνδρους, πτώση της ισχύος του κινητήρα, διείσδυση αερίων στον στροφαλοθάλαμο και αύξηση της κατανάλωσης λαδιού Η πίεση των δακτυλίων στα τοιχώματα του κυλίνδρου με εναποθέσεις οδηγεί σε υπερβολική φθορά των κυλίνδρων (υπερβολική φθορά).

Γυάλισμα τοίχου κυλίνδρου(γυάλισμα οπής) - εναποθέσεις στο πάνω μέρος των εμβόλων (πάνω από το έμβολο) γυαλίζουν τα εσωτερικά τοιχώματα των κυλίνδρων. Το γυάλισμα εμποδίζει τη συγκράτηση και τη διατήρηση της μεμβράνης λαδιού στους τοίχους και επιταχύνει σημαντικά τον ρυθμό φθοράς.

Βερνίκι(βερνίκι). Λεπτό στρώμα καφέ έως μαύρης σκληρής ή κολλώδους ανθρακούχου ουσίας που σχηματίζεται σε μέτρια θερμαινόμενες επιφάνειες λόγω του πολυμερισμού ενός λεπτού στρώματος λαδιού παρουσία οξυγόνου. Το περίβλημα του εμβόλου και η εσωτερική επιφάνεια, οι μπιέλες και οι πείροι του εμβόλου, τα στελέχη βαλβίδων και τα κάτω μέρη των κυλίνδρων είναι βερνικωμένα. Το βερνίκι μειώνει σημαντικά τη διάχυση της θερμότητας (ειδικά του εμβόλου), μειώνει την αντοχή και την αντοχή του φιλμ λαδιού στα τοιχώματα του κυλίνδρου.

Καταθέσεις στο θάλαμο καύσης(αποθέσεις θαλάμου καύσης) σχηματίζονται από σωματίδια άνθρακα (κοκ) ως αποτέλεσμα ατελούς καύσης καυσίμου και μεταλλικών αλάτων που περιλαμβάνονται στα πρόσθετα ως αποτέλεσμα της θερμικής αποσύνθεσης των υπολειμμάτων λαδιού που εισέρχονται στον θάλαμο. Αυτές οι εναποθέσεις θερμαίνονται και προκαλούν πρόωρη καύση. μείγμα εργασίας(μέχρι να εμφανιστεί σπίθα). Αυτός ο τύπος ανάφλεξης ονομάζεται πρόωρη ή προανάφλεξη. Αυτό δημιουργεί πρόσθετη πίεση στον κινητήρα (έκρηξη), η οποία οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά των ρουλεμάν και στροφαλοφόρος άξων. Επιπλέον, μεμονωμένα μέρη του κινητήρα υπερθερμαίνονται, η ισχύς μειώνεται και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.

Βουλωμένα μπουζί(ρύπανση μπουζί). Οι εναποθέσεις που συσσωρεύονται γύρω από το ηλεκτρόδιο του μπουζί κλείνουν το διάκενο του σπινθήρα, ο σπινθήρας γίνεται αδύναμος και η ανάφλεξη γίνεται ακανόνιστη. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.

Ρητίνες, λάσπη, ρητινώδεις αποθέσεις (κατακρήμνιση) (ρητίνες, λάσπη, ιζήματα λάσπης) σε έναν κινητήρα, η λάσπη σχηματίζεται ως αποτέλεσμα:

• οξείδωση και άλλοι μετασχηματισμοί του λαδιού και των συστατικών του·

• συσσώρευση καυσίμου ή προϊόντων αποσύνθεσης και ατελούς καύσης στο λάδι.

• νερό.

Οι ρητινώδεις ουσίες σχηματίζονται στο λάδι ως αποτέλεσμα των οξειδωτικών μετασχηματισμών του (διασταυρούμενη σύνδεση οξειδωμένων μορίων) και του πολυμερισμού των προϊόντων οξείδωσης και της ατελούς καύσης του καυσίμου. Ο σχηματισμός πίσσας αυξάνεται όταν ο κινητήρας δεν είναι αρκετά ζεστός. Προϊόντα ατελούς καύσης καυσίμου διασπούν τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα κατά τη διάρκεια παρατεταμένης λειτουργίας. ρελαντίή σε λειτουργία διακοπής-εκκίνησης. Σε υψηλές θερμοκρασίες και εντατική λειτουργία του κινητήρα, το καύσιμο καίγεται πιο πλήρως. Για τη μείωση του σχηματισμού πίσσας, εισάγονται πρόσθετα διασποράς στα λιπαντικά κινητήρα, τα οποία εμποδίζουν την πήξη και την καθίζηση των πίσσας. Ρητίνες, σωματίδια άνθρακα, υδρατμοί, κλάσματα βαρέων καυσίμων, οξέα και άλλες ενώσεις συμπυκνώνονται, πήζουν σε μεγαλύτερα σωματίδια και σχηματίζουν λάσπη στο λάδι, τα λεγόμενα. μαύρη λάσπη.

Λάσπη(λάσπη) είναι ένα εναιώρημα και γαλάκτωμα σε λάδι αδιάλυτων στερεών και ρητινωδών ουσιών από καφέ έως μαύρο. Σύνθεση λάσπης στροφαλοθαλάμου:

• λάδι 50-70%

• νερό 5-15%

• προϊόντα οξείδωσης λαδιού και ατελής καύση καυσίμου, στερεά σωματίδια - τα υπόλοιπα.

Ανάλογα με τη θερμοκρασία του κινητήρα και του λαδιού, οι διαδικασίες σχηματισμού λάσπης διαφέρουν ελαφρώς. Υπάρχουν χαμηλή θερμοκρασία και υψηλή θερμοκρασία

Χαμηλής θερμοκρασίας λάσπη(λάσπη χαμηλής θερμοκρασίας). Σχηματίζεται όταν αέρια διάσπασης που περιέχουν υπολειμματικά καύσιμα και νερό αλληλεπιδρούν με το λάδι στον στροφαλοθάλαμο. Σε έναν κρύο κινητήρα, το νερό και το καύσιμο εξατμίζονται πιο αργά, γεγονός που συμβάλλει στο σχηματισμό ενός γαλακτώματος, το οποίο στη συνέχεια μετατρέπεται σε λάσπη στο κάρτερ (λάσπη στο κάρτερ) είναι η αιτία:

• αύξηση του ιξώδους (πάχυνση) του λαδιού (αύξηση ιξώδους).

• φράξιμο των καναλιών του συστήματος λίπανσης (απόφραξη οδών λαδιού).

• αστοχία παροχής λαδιού (πετρελαϊκή πείνα).

Ο σχηματισμός λάσπης στο κουτί του βραχίονα είναι η αιτία του ανεπαρκούς αερισμού αυτού του κιβωτίου (αερισμός ακάθαρτου αέρα). Η προκύπτουσα λάσπη είναι μαλακή και εύθρυπτη, αλλά όταν θερμαίνεται (κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού) γίνεται σκληρή και εύθραυστη.

Υψηλής θερμοκρασίας λάσπη(λάσπη υψηλής θερμοκρασίας). Σχηματίζεται ως αποτέλεσμα της σύνδεσης οξειδωμένων μορίων λαδιού μεταξύ τους υπό την επίδραση της υψηλής θερμοκρασίας. Η αύξηση του μοριακού βάρους του λαδιού οδηγεί σε αύξηση του ιξώδους.

Σε έναν κινητήρα ντίζελ, ο σχηματισμός λάσπης και η αύξηση του ιξώδους του λαδιού προκαλούνται από τη συσσώρευση αιθάλης. Ο σχηματισμός αιθάλης προωθείται από την υπερφόρτωση του κινητήρα και την αύξηση της περιεκτικότητας σε λιπαρά του μείγματος εργασίας.

Κατανάλωση προσθέτων. Η κατανάλωση και η ενεργοποίηση προσθέτων είναι η καθοριστική διαδικασία για τη μείωση της διάρκειας ζωής του λαδιού. Τα πιο σημαντικά πρόσθετα στο λάδι κινητήρα - απορρυπαντικά, διασκορπιστικά και εξουδετερωτικά - χρησιμοποιούνται για την εξουδετέρωση όξινων ενώσεων, διατηρούνται σε φίλτρα (μαζί με προϊόντα οξείδωσης) και αποσυντίθενται όταν υψηλές θερμοκρασίεςΩ. Η κατανάλωση προσθέτων μπορεί έμμεσα να κριθεί από τη συνολική μείωση αριθμός βάσης TBN. Η οξύτητα του λαδιού αυξάνεται λόγω του σχηματισμού προϊόντων όξινης οξείδωσης του ίδιου του λαδιού και προϊόντων καύσης καυσίμου που περιέχουν θείο. Αντιδρούν με πρόσθετα, η αλκαλικότητα του λαδιού μειώνεται σταδιακά, γεγονός που οδηγεί σε επιδείνωση των απορρυπαντικών και διασκορπιστικών ιδιοτήτων του λαδιού.

Το αποτέλεσμα της αύξησης της ισχύος και της ενίσχυσης του κινητήρα.Οι αντιοξειδωτικές και απορρυπαντικές ιδιότητες του λαδιού είναι ιδιαίτερα σημαντικές κατά την ενίσχυση των κινητήρων. Βενζινοκινητήρεςενισχύονται αυξάνοντας την αναλογία συμπίεσης και την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα και οι κινητήρες ντίζελ αυξάνοντας την αποτελεσματική πίεση (κυρίως με χρήση υπερσυμπίεσης) και την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Όταν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα αυξάνεται κατά 100 rpm ή όταν η πραγματική πίεση αυξάνεται κατά 0,03 MPa, η θερμοκρασία του εμβόλου αυξάνεται κατά 3°C. Κατά την ενίσχυση των κινητήρων, το βάρος τους συνήθως μειώνεται, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση των μηχανικών και θερμικών φορτίων στα εξαρτήματα.

Λάδια κινητήρα "Automobile λιπαντικάΚαι ειδικά υγρά» NPICTS, Αγία Πετρούπολη. Μπαλτενάς, Σαφόνοφ, Ουσάκοφ, Σέργκαλης.

Κατά την απόσταξη λαδιού από χαμηλή περιεκτικότηταλαμβάνονται θειούχες ενώσεις, καύσιμα ντίζελ με υψηλή χημική σταθερότητα. Τέτοια καύσιμα διατηρούν την ποιότητά τους για μεγάλο χρονικό διάστημα (περισσότερα από 5 χρόνια αποθήκευσης).

Μετά τη χρήση τέτοιου καυσίμου, εμφανίζονται εναποθέσεις αιθάλης και πίσσας σε έναν κινητήρα ντίζελ. Ο λόγος για αυτό είναι η ατελής εξάτμιση και η κακή εξαέρωση του καυσίμου ντίζελ μέσα στους κυλίνδρους λόγω του υψηλού ιξώδους του καυσίμου με βαριά κλασματική σύνθεση. Επιπλέον, η παρουσία μηχανικών ακαθαρσιών στο καύσιμο ντίζελ προκαλεί σχηματισμό άνθρακα.

Κατά συνέπεια, η παρουσία θείου, πραγματικών ρητινών, τέφρας (μη εύφλεκτες ακαθαρσίες) στο καύσιμο και η τάση αυτού του καυσίμου να σχηματίζει αιθάλη καθορίζει τη δυναμική της συσσώρευσης αιθάλης, η οποία χαρακτηρίζεται από τον αριθμό κοκ, δηλ. την ικανότητα του καυσίμου να σχηματίζει ανθρακούχο υπόλειμμα κατά την αποσύνθεση του καυσίμου σε υψηλή θερμοκρασία (πάνω από 800...900? C) χωρίς πρόσβαση αέρα.

Το ανθρακούχο υπόλειμμα ή υπόλειμμα ορυκτού είναι η τέφρα, δηλ. άκαυστη ακαθαρσία που αυξάνει τον σχηματισμό άνθρακα. Επιπλέον, η εισχώρηση τέφρας στο λάδι κινητήρα προκαλεί επιταχυνόμενη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επομένως, η ποσότητα της τέφρας περιορίζεται σε όχι περισσότερο από 0,01%. Έτσι, ο λόγος για τον σχηματισμό ανθρακούχων υπολειμμάτων είναι οι ακόλουθοι παράγοντες:

1) ανεπαρκές βάθος καθαρισμού καυσίμου από ενώσεις ρητίνης-ασφαλτίνης.

2) αυξημένο ιξώδεςκαύσιμο πετρελαίου;

3) βαριά κλασματική σύνθεση του καυσίμου.

Επίσης, η τάση του καυσίμου ντίζελ προς αιθάλη χαρακτηρίζεται από την περιεκτικότητα σε πραγματικές ρητίνες σε αυτό, δηλ. ακαθαρσίες που παραμένουν μετά τον καθαρισμό των αποστακτηρίων βάσης. Οι πραγματικές ρητίνες προκαλούν πίσσα του καυσίμου λόγω της παρουσίας ακόρεστων υδρογονανθράκων στο καύσιμο, η ποσότητα των οποίων κρίνεται από τον αριθμό ιωδίου.

Ο αριθμός ιωδίου είναι ένας δείκτης ακόρεστων υδρογονανθράκων (ολεφινών). καύσιμο πετρελαίου, αριθμητικά ίσο με τον αριθμό των γραμμαρίων ιωδίου που προστίθεται στους ακόρεστους υδρογονάνθρακες που περιέχονται σε 100 g καυσίμου.

Τυπικά, οι ακόρεστοι υδρογονάνθρακες (ολεφίνες) αντιδρούν για να συνδυαστούν με το ιώδιο. Δηλαδή, όσο περισσότεροι ακόρεστοι υδρογονάνθρακες στο καύσιμο, τόσο περισσότερο το ιώδιο αντιδρά. Η ποσότητα ακόρεστων υδρογονανθράκων που αντιδρά με ιώδιο δεν υπερβαίνει τα 6 g ιωδίου ανά 100 g χειμερινού ή καλοκαιρινού καυσίμου ντίζελ θεωρείται φυσιολογική.

Όσο περισσότερες πραγματικές ρητίνες στο καύσιμο ντίζελ, τόσο μεγαλύτερη είναι η τάση του να σχηματίζει κοιτάσματα άνθρακα. Επομένως, η περιεκτικότητα των πραγματικών ρητινών δεν πρέπει να υπερβαίνει:

· για χειμερινό καύσιμο ντίζελ - 30 mg ανά 100 ml.

· για καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ - 60 mg ανά 100 ml.

Η τάση του καυσίμου ντίζελ να σχηματίζει βερνίκι εκτιμάται από την περιεκτικότητα σε βερνίκι σε mg ανά 100 ml καυσίμου. Για να γίνει αυτό, το καύσιμο εξατμίζεται σε ένα ειδικό βερνίκι σε θερμοκρασία 250 C.

Συμπεράσματα:

1) Κατά τη λειτουργία μηχανή πετρελαίουΤο καύσιμο που περιέχει θείο σχηματίζει ανθεκτικές, δύσκολα αφαιρούμενες εναποθέσεις άνθρακα και εναποθέσεις βερνικιού, γεγονός που προκαλεί φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα όταν λειτουργεί σε χαμηλές θερμοκρασίες.

2) Η οπτανθρακοποίηση του καυσίμου οδηγεί επίσης στο σχηματισμό αιθάλης και βερνικιού, που μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή των δακτυλίων του εμβόλου.

3) Λόγω της παρουσίας μερκαπτικών σωματιδίων θείου στο καύσιμο, κατά την οξείδωση του καυσίμου, σχηματίζονται ρητίνες, οι οποίες σε συνδυασμό με ρητίνες που σχηματίζονται από ολεφίνες αλλά και πραγματικές ρητίνες που βρίσκονται στο καύσιμο ντίζελ, εναποτίθενται μεμβράνες βερνικιού στο βελόνες έγχυσης, οι οποίες με την πάροδο του χρόνου κάνουν τις βελόνες να κρέμονται στο εσωτερικό των μπεκ.

4) Πολυλειτουργικά πρόσθετα και η επίδρασή τους στις ιδιότητες των καυσίμων ντίζελ.

Η βελτίωση των ιδιοτήτων του καυσίμου ντίζελ επιτυγχάνεται με την εισαγωγή πολυλειτουργικών πρόσθετων στη σύνθεσή τους, όπως:

· Καταθλιπτικό;

· Αυξάνει τον αριθμό κετανίου.

· Αντιοξειδωτικό;

· Απορρυπαντικό-διασκορπιστικό.

· Μείωση του καπνού των καυσαερίων κ.λπ.

Τα αντικαπνιστικά πρόσθετα των εμπορικών σημάτων MST-15, ADP-2056, EFAP-6 σε συγκέντρωση 0,2...0,3 μπορούν να μειώσουν την αδιαφάνεια των καυσαερίων κατά 40...50% και να μειώσουν την περιεκτικότητα σε αιθάλη.

Αντιδιαβρωτικό πρόσθετο ναφθενικό ψευδάργυρο σε συγκέντρωση 0,25...0,3%, που προστίθεται στο λάδι κινητήρα, εξουδετερώνει αποτελεσματικά τις καταστροφικές επιδράσεις των οξέων.

Για αύξηση αριθμός κετανίουΤα πρόσθετα DT χρησιμοποιούνται για τη βελτίωση των αρχικών του ιδιοτήτων: θειονιτρικό RNSO; νιτρικά ισοπροπυλεστέρα; υπεροξείδιο RCH 2 ONO σε συγκέντρωση 0,2...0,25%.

Για τη μείωση του σημείου ροής χρησιμοποιούνται κατασταλτικά πρόσθετα - συμπολυμερή αιθυλενίου και βινυλοακετάνης με συγκέντρωση 0,001...2,0%. Καλύπτουν μικροκρυστάλλους σκληρυνόμενης παραφίνης με ένα μονομοριακό στρώμα, αποτρέποντας τη μεγέθυνση και την απώλεια τους.

Τα αντιοξειδωτικά πρόσθετα σε συγκέντρωση 0,001...0,1% αυξάνουν τη θερμοοξειδωτική αντίσταση των καυσίμων.

Τα αντιδιαβρωτικά πρόσθετα σε συγκέντρωση 0,0008...0,005% μειώνουν τη διαβρωτικότητα των καυσίμων ντίζελ.

Βιοκτόνα πρόσθετα σε συγκέντρωση 0,005...0,5%, τα οποία καταστέλλουν τον πολλαπλασιασμό των μικροοργανισμών στα καύσιμα.

Πολυλειτουργικά πρόσθετα που αποτελούνται από κατασταλτικά, απορρυπαντικά και αντικαπνιστικά συστατικά, τα οποία όχι μόνο επεκτείνονται ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίαςκαυσίμων, αλλά και μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων. Για παράδειγμα, η εισαγωγή του πρόσθετου ADDP στο καύσιμο ντίζελ σε ποσότητα 0,05...0,3% μειώνει το σημείο ροής του καυσίμου κατά 20...25%, και η θερμοκρασία φιλτραρίσματος μειώνεται κατά 10...12 C , καπνός - κατά 20...55 C, και σχηματισμός άνθρακα - κατά 50...60%.

Έτσι, η εισαγωγή διαφόρων προσθέτων και πρόσθετων στο καύσιμο ντίζελ βελτιώνει σημαντικά τις ιδιότητες απόδοσης του.

Όλες οι ακαθαρσίες που εισέρχονται στον κινητήρα με τον αέρα που εισέρχεται για καύση, αυτές που βρίσκονται σε καύσιμο ή λάδι, καθώς και προϊόντα φθοράς εξαρτημάτων μπορούν να συμμετάσχουν στο σχηματισμό εναποθέσεων πάνω τους. Η ποσότητα και η σύνθεση των ρύπων εξαρτάται από το σχεδιασμό, την τεχνική κατάσταση, τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, την επικαιρότητα και την πληρότητα του Συντήρηση. Αλλά ειδικά μεγάλη επιρροήΗ ένταση του σχηματισμού εναποθέσεων υψηλής θερμοκρασίας επηρεάζεται από την ποιότητα του καυσίμου που καίγεται και του λαδιού που χρησιμοποιείται. Τα πρότυπα τόσο για τη βενζίνη όσο και για το ντίζελ ομαλοποιούν δείκτες που επηρεάζουν το σχηματισμό εναποθέσεων υψηλής θερμοκρασίας. Ας τους ρίξουμε μια σύντομη ματιά.

Η βενζίνη και το ντίζελ περιέχουν σχεδόν πάντα ρητινώδεις και ρητινοποιητικές ενώσεις σε διαλυμένη κατάσταση, η ποσότητα των οποίων εξαρτάται από τον τύπο και τη σύνθεση του καυσίμου, την τεχνολογία παραγωγής και τις μεθόδους καθαρισμού του. Κατά την αποθήκευση, ιδιαίτερα σε δυσμενείς συνθήκες (κακή σφράγιση δεξαμενών, παρουσία ιζημάτων και νερού σε αυτές, αποθήκευση σε αυξημένη θερμοκρασία), η ποσότητα της ρητίνης αυξάνεται, μερικές φορές σημαντικά, τότε το καύσιμο σκουραίνει και σε ορισμένες περιπτώσεις συσσωρεύονται εναποθέσεις σε αυτό. Το καύσιμο με βαρύτερη κλασματική σύνθεση, όπως το ντίζελ, περιέχει μεγαλύτερη ποσότητα ρητινωδών ενώσεων, γεγονός που οδηγεί σε ατελή καύση του και σημαντική συσσώρευση εναποθέσεων άνθρακα στα μέρη του κινητήρα.

Που περιέχονται σε εναποτίθενται ρητίνες καυσίμου V δεξαμενές καυσίμων, στους τοίχους των αγωγών, οι πίδακες είναι φραγμένοι κινητήρες καρμπυρατέρ. Οι ρητινώδεις ενώσεις συσσωρεύονται επίσης στα καυτά τοιχώματα της πολλαπλής εισαγωγής των κινητήρων καρμπυρατέρ, στα ακροφύσια μπεκ ψεκασμού ντίζελ, στις βαλβίδες και στην κορώνα του εμβόλου, στο θάλαμο καύσης, στις αυλακώσεις εμβόλου κ.λπ. Με μεγάλη συσσώρευση εναποθέσεων άνθρακα, η φθορά του κινητήρα αυξάνεται , η διαδικασία καύσης του καυσίμου επιδεινώνεται και η κατανάλωσή του αυξάνεται και μερικές φορές ο κινητήρας αποτυγχάνει εντελώς.

Υπάρχουν πραγματικές ρητίνες, δηλαδή εκείνες που υπάρχουν στο καύσιμο τη στιγμή του προσδιορισμού τους σε διαλυμένη κατάσταση, και ουσίες που σχηματίζουν ρητίνη - διάφορες ασταθείς ενώσεις, για παράδειγμα ακόρεστοι υδρογονάνθρακες, οι οποίοι υπό την επίδραση του χρόνου, της αυξημένης θερμοκρασίας, του ατμοσφαιρικού οξυγόνου και άλλοι παράγοντες μετατρέπονται σε ρητίνες (συχνά ονομάζονται πιθανές ρητίνες).

Τυποποιημένο πραγματική περιεκτικότητα σε ρητίνη. Η ουσία του ορισμού τους είναι η εξάτμιση ορισμένης ποσότητας καυσίμου με ζεστό αέρα σε υψηλή θερμοκρασία (για βενζίνη 150°C, καύσιμο ντίζελ 250°C). Το υπόλειμμα που λαμβάνεται μετά την εξάτμιση δείχνει την παρουσία πραγματικής πίσσας, η οποία υπολογίζεται σε χιλιοστόγραμμα ανά 100 ml καυσίμου. Για βενζίνη διάφορες μάρκεςείναι μέχρι 7-15 mg/100 ml και για καύσιμο ντίζελ - έως 30-60 mg/100 ml.

Εάν το περιεχόμενο των πραγματικών ρητινών πληροί τις απαιτήσεις των προτύπων, οι κινητήρες λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς αυξημένο σχηματισμό ρητίνης και άνθρακα. Συχνά, κατά τη λειτουργία εξοπλισμού, η περιεκτικότητα σε πίσσα στο καύσιμο είναι σημαντικά υψηλότερη. Έχει αποδειχθεί ότι αν είναι δύο με τρεις φορές υψηλότερο από το κανονικό, τότε κινητικό πόροένας κινητήρας με καρμπυρατέρ μειώνεται κατά 20-25%, και ένας κινητήρας ντίζελ κατά 40%. Επιπλέον, κατά τη λειτουργία προκύπτουν διάφορα προβλήματα: οι βαλβίδες παγώνουν, τα μπεκ ψεκάζονται κ.λπ.

Η τάση της βενζίνης να συσσωρεύει πίσσες ουσίες(σταθερότητα) αξιολογείται από την περίοδο επαγωγής, η οποία χαρακτηρίζει την ικανότητα της βενζίνης να διατηρεί αμετάβλητη σύνθεση σε τις κατάλληλες συνθήκεςμεταφορά, αποθήκευση και χρήση. Ο δείκτης αυτός προσδιορίζεται σε εργαστηριακή εγκατάσταση κατά την τεχνητή οξείδωση της βενζίνης (θερμοκρασία 100°C σε ατμόσφαιρα ξηρού και καθαρού οξυγόνου σε πίεση 0,7 MPa (7 kgf/cm2). Επαγωγική περίοδος- αυτός είναι ο χρόνος σε λεπτά από την έναρξη της οξείδωσης της βενζίνης μέχρι να απορροφήσει ενεργά το οξυγόνο. Για διάφορες μάρκες αυτή η τιμή κυμαίνεται από 600-900 λεπτά και για βενζίνη με σήμα ποιότητας είναι 1200 λεπτά. Πλειοψηφική περίοδος επαγωγής σύγχρονες μάρκες- τουλάχιστον 900 λεπτά. Όπως έχει διαπιστωθεί από την έρευνα, μια τέτοια βενζίνη μπορεί να αποθηκευτεί για έως και 1,0-1,5 χρόνια χωρίς φόβο για αισθητή υποβάθμιση της ποιότητας.

Για κινητήρες καρμπυρατέρΗ πιο χαρακτηριστική είναι η συσσώρευση ιζημάτων πίσσας, που βρίσκονται σε δεξαμενές καθίζησης βενζίνης, στα μέρη του καρμπυρατέρ. Όταν σχηματίζεται ένα εύφλεκτο μείγμα, οι ρητινώδεις ενώσεις δεν μπορούν να εξατμιστούν και εναποτίθενται στον σωλήνα αναρρόφησης και στις βαλβίδες. Ως αποτέλεσμα, η βαλβίδα σταματά να κλείνει και παγώνει. Αυτές οι ρητινώδεις εναποθέσεις προκαλούν διάφορα προβλήματα στη λειτουργία του εξοπλισμού παροχής καυσίμου και του κινητήρα.

Για ντίζελΕίναι ιδιαίτερα ανεπιθύμητη η εναπόθεση βερνικιών και εναποθέσεων στα ακροφύσια των μπεκ, τα οποία διαταράσσουν τον κανονικό ψεκασμό του παρεχόμενου καυσίμου και, κατά συνέπεια, την καύση του. Στα πρότυπα για το καύσιμο ντίζελ, εκτός από τις πραγματικές ρητίνες, τυποποιείται η περιεκτικότητα σε οπτάνθρακα και τέφρα, η αυξημένη περιεκτικότητα των οποίων προκαλεί έντονο σχηματισμό αιθάλης.

Μεγάλη βλάβη (όχι μόνο επιταχυνόμενος σχηματισμός αιθάλης, αλλά και γρήγορη φθοράεξαρτήματα του εξοπλισμού τροφοδοσίας καυσίμου και του κινητήρα συνολικά). λειαντικές μηχανικές ακαθαρσίεςμπαίνοντας στον κινητήρα με καύσιμο και αέρα. Σύμφωνα με το πρότυπο, η παρουσία μηχανικών ακαθαρσιών στη βενζίνη και το ντίζελ δεν επιτρέπεται. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια των εργασιών αποθήκευσης, μεταφοράς και αποδοχής και απελευθέρωσης, τα καύσιμα συνήθως μολύνονται με σκόνη και άμμο από τον περιβάλλοντα αέρα. Ακόμα και σε καθαρές συνθήκες εμφάνισηΤο καύσιμο περιέχει σχεδόν πάντα κάποια ποσότητα ακαθαρσιών. Μαζί με τις ουσίες που σχηματίζουν πίσσα και οπτάνθρακα, αυτά τα ξένα εγκλείσματα οδηγούν σε αύξηση των κοιτασμάτων σε υψηλή θερμοκρασία. Επιπλέον, τα σωματίδια σκόνης που διεισδύουν στον κινητήρα επιταχύνουν τη φθορά του.

Εάν το καύσιμο περιέχει λειαντικές μηχανικές ακαθαρσίες, η διάρκεια ζωής της αντλίας θα είναι υψηλή πίεσηανάλογα με τη μόλυνση, μειώνεται κατά πέντε έως έξι φορές. Το λειαντικό μειώνει τη διάρκεια ζωής όχι μόνο του εξοπλισμού παροχής καυσίμου. Όταν το μολυσμένο καύσιμο εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, οι μηχανικές ακαθαρσίες διεισδύουν στα κενά μεταξύ δακτύλιοι εμβόλουκαι της επένδυσης κυλίνδρου, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένη φθορά και, κατά συνέπεια, σε πτώση ισχύος, επιδείνωση της απόδοσης και ανάγκη για πρόωρες επισκευές.

Η λάσπη του κινητήρα ή τα ιζήματα λαδιού είναι γκρι-καφέ έως μαύρες, κολλώδεις, λιπαρές ουσίες που εναποτίθενται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, στο κιβώτιο βαλβίδων, στο σύστημα λαδιών και στα φίλτρα κατά τη λειτουργία. Γενικά, είναι ένα γαλάκτωμα νερού σε λάδι μολυσμένο με διάφορες ακαθαρσίες. Η κύρια αιτία σχηματισμού εναποθέσεων είναι η είσοδος νερού στο λάδι του στροφαλοθαλάμου. Η σύσταση και η ποσότητα του υετού είναι μεταβλητή και εξαρτάται από τις συνθήκες υπό τις οποίες σχηματίζεται. Για παράδειγμα, καθώς αυξάνεται το ιξώδες του λαδιού, η ποσότητα των εναποθέσεων του κινητήρα μειώνεται.

Η παρουσία ιζημάτων δεν είναι μόνο δυσάρεστη, αλλά αποτελεί και μεγάλο κίνδυνο, καθώς μπορεί να φράξει τον δέκτη λαδιού, τις γραμμές λαδιού, τις διόδους λαδιού και τα φίλτρα. Εάν είναι φραγμένα με ίζημα, η κανονική τροφοδοσία λαδιού θα διαταραχθεί και μπορεί να προκληθεί τήξη («περιστροφή») των κελύφους των ρουλεμάν, γρατσουνιές των στροφαλοφόρου άξονα, ακόμη και εμπλοκή του κινητήρα. Εάν το φίλτρο είναι φραγμένο με ιζήματα, τότε το ακατέργαστο λάδι, παρακάμπτοντάς το, φτάνει στα μέρη τριβής, προκαλώντας τα αυξημένη φθορά, καύση κ.λπ. Με την πάροδο του χρόνου, οι εναποθέσεις μπορεί να συμπιεστούν και να σκληρύνουν, έτσι ώστε να είναι δύσκολο να καθαριστούν εξαρτήματα ακόμη και μηχανικά. Με βαριά αποθέματα λαδιού στον κινητήρα, η ποιότητα του φρεσκογεμισμένου λαδιού κινητήρα υποβαθμίζεται πολύ γρήγορα. Επομένως, όσο πιο συχνά αλλάζει το χρησιμοποιημένο λάδι κινητήρα, τόσο λιγότερη καθίζηση συμβαίνει.

Οι εναποθέσεις κινητήρα επηρεάζονται περισσότερο από: αερισμό στροφαλοθαλάμου, θερμοκρασία εισόδου πολλαπλή εισαγωγήςαέρας, θερμοκρασία ψυκτικού, κλασματική σύνθεση καυσίμου. Ο αερισμός του στροφαλοθαλάμου βοηθά στην απομάκρυνση των αερίων που διαφεύγουν από τους θαλάμους καύσης και τους υδρατμούς. Επομένως, σε περίπτωση κακού αερισμού, η χρήση ακόμη και των περισσότερων το καλύτερο λάδιθα οδηγήσει ακόμα σε καθίζηση. Με την αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα, καθώς και με την αύξηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού, η καθίζηση μειώνεται, καθώς μειώνεται η πιθανότητα συμπύκνωσης υδρατμών στον στροφαλοθάλαμο. Η αύξηση της ποσότητας εναποθέσεων στον κινητήρα προωθείται από τον ανεπαρκή σχηματισμό μείγματος και την καύση του καυσίμου, τη χρήση βενζίνης με μόλυβδο που περιέχει συνδέσεις μολύβδου, καθώς και τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Για να δημιουργηθούν συνθήκες που οδηγούν σε αύξηση των κοιτασμάτων λαδιού, η λειτουργία του κινητήρα σε ελαφριές λειτουργίες είναι πιο επικίνδυνη. Λειτουργία του μηχανήματος με ελαφρά φορτία, χαμηλή ταχύτητα, παρατεταμένο ρελαντί του κινητήρα, συχνές στάσειςή σύντομα ταξίδια οδηγούν σε αραίωση του λαδιού από το καύσιμο και μεγαλύτερη μόλυνση και γήρανση του λαδιού.

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, το λάδι σκουραίνει λόγω:
. Οξείδωση και αποσύνθεση κατά την επαφή του λαδιού κινητήρα με προϊόντα καύσης καυσίμου και μέρη κινητήρα που θερμαίνονται σε υψηλές θερμοκρασίες.

Συσσώρευση προϊόντων ατελούς καύσης καυσίμου. Καθώς η διάρκεια ζωής του κινητήρα αυξάνεται και φθείρεται, λόγω της αύξησης των κενών μεταξύ των εξαρτημάτων που ζευγαρώνουν, αυξάνεται η είσοδος προϊόντων από τον θάλαμο καύσης στον στροφαλοθάλαμο και η μόλυνση του λαδιού. Επομένως, στους νέους κινητήρες το λάδι σκουραίνει λιγότερο από ότι στους φθαρμένους. Το σκουρόχρωμο λάδι είναι επίσης ένα σημάδι ότι εκπληρώνει τις λειτουργίες του, χάρη στην περιεκτικότητα σε αποτελεσματικά πρόσθετα σε αυτό, το λάδι ξεπλένεται και διατηρεί τα προϊόντα οξείδωσης και τη «βρωμιά» που έχουν εισέλθει στον κινητήρα στον όγκο του, διατηρώντας τον καθαρό. εσωτερικές επιφάνειεςκινητήρα και την προστασία τους από το σχηματισμό άνθρακα.

Πόσο συχνά πρέπει να αλλάζετε το λάδι; Ο κατασκευαστής του κινητήρα είναι ο μόνος που έχει το δικαίωμα να το καθορίσει αυτό. Συνήθως, συνιστάται είτε η χιλιομετρική απόσταση είτε το χρονικό διάστημα (όποιο συμβεί πρώτο). Επομένως, θα πρέπει να αλλάξετε το λάδι σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος. Ο κατασκευαστής προέρχεται από τη δυνατότητα χρήσης λαδιού του οποίου η ποιότητα και τα χαρακτηριστικά ανταποκρίνονται ελάχιστα στις απαιτήσεις των σχετικών προδιαγραφών. ΣΕ δυσμενείς συνθήκεςλειτουργία, όπως επίσης καθορίζεται στις οδηγίες, το λάδι πρέπει να αλλάζει συχνότερα. Ρωσικές συνθήκες, κατά κανόνα, είναι δυσμενείς και επομένως το λάδι αλλάζει πιο συχνά εδώ από ό,τι, για παράδειγμα, στην Ευρώπη.