Το εργοστάσιο PPS Detva είναι γνωστό στους Ρώσους καταναλωτές ειδικών προϊόντων τεχνολογία αυτοκινήτου. Το εργοστάσιο παρέχει υψηλής ποιότητας και αξιόπιστο εξοπλισμό σε ρωσική αγοράτα τελευταία 40 χρόνια. Οι φορτωτές μάρκας Detva UNC-200, UNO-180, UN-053, UNC-060, UNC-061 χρησιμοποιούν τέτοια γνωστές εταιρείες, όπως το Norilsk Nickel, συνδεδεμένες εταιρείες Gazprom και Lukoil, ρωσικές εταιρείες αλουμινίου και AvtoVAZ.
Ο Όμιλος ΠΠΣ Α.Σ. είναι μια εταιρεία με περισσότερα από 50 χρόνια παράδοση στη μηχανολογία. Επί του παρόντος, η εταιρεία απασχολεί περισσότερα από 1.500 άτομα που διαθέτουν ισχυρές δυνατότητες και επαγγελματισμό.
Η βάση του στρατηγικού προγράμματος επικεντρώνεται στην παραγωγή βαρέων μεταλλικές κατασκευέςγια γεωργικά, κατασκευαστικά, μεταλλευτικά και άλλα μηχανήματα και για τη συναρμολόγηση τελικών προϊόντων.
Ο Όμιλος ΠΠΣ Α.Σ. διαχειρίζεται τις επιχειρηματικές της διαδικασίες με δυναμισμό, αποτελεσματικότητα και αξιοπιστία για την επίτευξη υψηλών βαθμολογιών ικανοποίησης πελατών. Σημαντικές επενδύσεις σε νέες τεχνολογίες και τεχνικό εξοπλισμό γίνονται σε τακτική βάση προκειμένου να διασφαλιστεί η ανάπτυξη της παραγωγής.
Ο συνδυασμός σύγχρονων τεχνολογιών και ανθρώπινου δυναμικού δίνει μια ισχυρή και ανταγωνιστική θέση στην ευρωπαϊκή αγορά.
Η εταιρεία εγγυάται τη σταθερή ποιότητα των προϊόντων της σύμφωνα με το σύστημα διαχείρισης ποιότητας ISO 9001:2001 και το σύστημα ποιότητας συγκόλλησης STN EN 3834-2, DIN 15 018, DIN 4132.
 |
Η παραγωγή ξεκίνησε το δεύτερο τρίμηνο του 1954. Το πρώτο προϊόν της PPS Detva ήταν το Digger (εκσκαφέας): Skoda D500. Ταυτόχρονα, παράγονται και άλλα προϊόντα: ο εκσκαφέας φρεζαρίσματος PF 1900. μηχανοκίνητα καρότσια MV-25; TV-5 όχημα παντός εδάφους. άροτρο αποκατάστασης ZP 60/90 και Duncar DC5. Η παραγωγή εξοπλισμού για δεξαμενές αποτέλεσε τη βάση για την παραγωγή ειδικού εξοπλισμού. Το 1958, η εταιρεία άρχισε να αναπτύσσει ένα γραφείο σχεδιασμού, το οποίο παρήγαγε δύο εκσκαφείς: τον D 031k και τη δεύτερη έκδοσή του, τον D 033A, που κατασκευάστηκε σε σασί φορτηγού TATRA. Σημειώθηκε η παραγωγή του τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού ΟΤ 810 νέα εποχήστον τομέα του ειδικού εξοπλισμού. Το 1960 σηματοδότησε την έναρξη της παραγωγής ενός από τα πιο ευρέως παραγόμενα προϊόντα στην ιστορία της εταιρείας μας: HON - μια σειρά υδραυλικών ημιπεριστροφικών φορτωτών. Το βασικό μοντέλο HON 050 άλλαξε από HON 051 σε HON 053 και κατασκευαζόταν μέχρι το 1974. |
   |
Το 1970 παρουσιάστηκε νέο μοντέλοΦορτωτής UNC 151. Ο φορτωτής σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από την επιχείρηση από το Α έως το Ω. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ξεκίνησε η παραγωγή θωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού BVP-1 σε ειδικό τμήμα, το οποίο εκείνη την εποχή αντιπροσώπευε την κορυφή του κόσμου των οχημάτων μάχης πεζικού. Σε συνεργασία με ένα ερευνητικό ινστιτούτο στην πόλη Zvolen, η παραγωγή φορτωτών UN-050 ξεκίνησε το 1974. Ο φορτωτής, με το όνομα UN-053, κατασκευαζόταν με διάφορες τροποποιήσεις μέχρι το 1995. Οι πωλήσεις αυτού του προϊόντος έφτασαν τις 30.000 μονάδες, κάτι που είναι μοναδικό στην κατηγορία Μηχανήματα κατασκευής. |
Τα δύο πιο δημοφιλή μηχανήματα στην ιστορία του PPS Detva είναι τα UN-050 και UN-053. Αυτά τα μηχανήματα, λόγω της απλότητας, της αξιοπιστίας και της αντοχής τους, έχουν κερδίσει την αναγνώριση σχεδόν σε όλο τον κόσμο. Ο αριθμός των παραγόμενων φορτωτών είναι πάνω από 30.000 τεμάχια, κάτι που μιλάει από μόνο του.
Θα βρείτε φορτωτές UN-050 και UN-053 στην Τυνησία, το Ιράκ, την Κίνα, την Κούβα και πολλές άλλες χώρες. Ωστόσο, οι περισσότεροι φορτωτές εξήχθησαν στις χώρες της ΕΣΣΔ και Ρωσική Ομοσπονδία. Τα αυτοκίνητα στην ΕΣΣΔ κατέληξαν στην περιοχή από τον Αρκτικό Κύκλο στην έρημο Γκόμπι. Αξιόπιστος κινητήρας Zetor, σταθερός υδραυλικά συστήματαΟ Sauer και ειδικά η ακτίνα αιώρησης 180° έκαναν αυτό το εξαιρετικό κομμάτι μετάλλου μια μηχανή που αντιπροσώπευε περήφανα τη μάρκα Detvan.
Η ιστορία του κινήματος των Ηνωμένων Εθνών ξεκίνησε τη δεκαετία του '70, όταν το εργοστάσιο Polyana Strojarne ανέλαβε να αναπτύξει τον διάδοχο του θρυλικού Honau. Το εγχείρημα δεν ήταν εύκολο, γιατί φαινόταν πολύ δύσκολο να καταλήξουμε σε κάτι ακόμα καλύτερο. Αλλά τελικά, η ανταμοιβή για τις προσπάθειες των σχεδιαστών ήταν ένα χρυσό μετάλλιο που τους απονεμήθηκε στο Μπρνο το 1972. Το UN-050 τοποθετήθηκε αμέσως στην πρώτη κατηγορία ποιότητας, όπως όλα τα άλλα μηχανήματα του εργοστασίου. Οι φορτωτές UN-050 έγιναν ξαφνικά οι περισσότεροι δημοφιλή αυτοκίνηταγια εξαγωγή. Με αυτό το μηχάνημα, ο όγκος των εξαγωγών έχει αυξηθεί σημαντικά. Ήδη το 1978, παρουσία όλων αξιωματούχοικαι μέλη του Κομμουνιστικού Κόμματος, αποφασίστηκε η προμήθεια 10.000 περονοφόρων ανυψωτικών μηχανημάτων UN-050 στην ΕΣΣΔ.
Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, αναπτύχθηκαν και παρήχθησαν νέες προσθήκες στη συσκευή, που κατασκευάστηκαν στο νέο εργοστάσιο Krupin. Αλλά και αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν χωρίς τα μειονεκτήματά του. Η καμπίνα ήταν μόνιμα στερεωμένη στο πλαίσιο. Ένα σοβαρό μειονέκτημα ήταν ένας ήχος σπασίματος στο πλαίσιο στροφής. Όλες αυτές οι αδυναμίες έχουν εξαλειφθεί στον φορτωτή UN-053. Η καμπίνα τοποθετήθηκε στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας μπουλόνια καρφίτσας και τελικά πρόσβαση σε πίσω τροχούς. Παρήχθησαν δύο παραλλαγές: UN-053.1 και UN-053.2. Η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το 1998. Αυτό το θρυλικό μηχάνημα συνεχίζει να είναι ένας πολύ δημοφιλής βοηθός σε κάθε τομέα της οικονομίας και όπου απαιτείται αξιοπρεπής εξειδικευμένος εξοπλισμός, η ευκολία συντήρησης και η ακούραστη εργασία είναι τα κύρια πλεονεκτήματα του φορτωτή UN-053.
 |
Η παραγωγή του μεγάλου φορτωτή UNC-200 ξεκίνησε το 1980. Μετά από διάφορες τροποποιήσεις, ο φορτωτής κατασκευάστηκε μέχρι το 1998 με την ονομασία UNC-201. Την ίδια χρονιά, η εταιρεία άρχισε να αναπτύσσει μια νέα σειρά προϊόντων: βιομηχανικά ρομπότ, χειριστές συγκόλλησης. Το 1989 χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι το εργοστάσιο αρχίζει να συνεργάζεται με διεθνείς εταιρείες κύρους. Υπογράφηκε συμφωνία συνεργασίας με τη Hanomag AG (Ανόβερο, Γερμανία) για την παραγωγή και προμήθεια μεταλλικών κατασκευών. Το 1990 υπογράφηκε σύμβαση άδειας παραγωγής και προμήθειας περονοφόρων ανυψωτικών με την ιταλική εταιρεία Cesab Spa Bologna. Επιπλέον, δημιουργήθηκε Σύνδεσμος με την αμερικανική εταιρεία Population, Salt Lake City UT για την ανάπτυξη νέα σειράΦορτωτές CET. |  |
|
Από το 1991 έως το 1996, έγιναν σημαντικές αλλαγές πρόγραμμα παραγωγήςεπιχειρήσεις:
|   |
Περίοδος 1996 - 2001 χαρακτηρίζουν μακροχρόνιες σχέσεις με αξιόπιστους διεθνείς εταίρους στο πλαίσιο της μετάβασης από τα όπλα στην παραγωγή πολιτικών προϊόντων: Komatsu Hanomag - Γερμανία, Komatsu Utility Europe - Ιταλία, Volvo - Σουηδία, Volvo - Γερμανία, Karosa - Τσεχία, Cesab - Ιταλία. Το 1996, η κρατική επιχείρηση PPS Detva μετατράπηκε σε Ανώνυμη Εταιρείαως PPS Detva, και στη συνέχεια ενσωματώθηκε σταδιακά στην εκμετάλλευση DMD.
Λόγω των μη βιώσιμων επιχειρηματικών πολιτικών και των συνεχιζόμενων προβλημάτων που σχετίζονται με τη μετατροπή του τμήματος εξειδικευμένων προϊόντων, η μητρική εταιρεία PPS Detva έχει καταστεί οικονομικά αφερέγγυα. Το 1997 μετατράπηκε σε PPS Holding AS, η οποία συνεχίζει το παραγωγικό πρόγραμμα του προκατόχου της. Ωστόσο, η έλλειψη ευελιξίας ως απάντηση στην κρίση στον κατασκευαστικό κλάδο στην Ευρώπη και η έμμεση στασιμότητα των πωλήσεων Μηχανήματα κατασκευήςκαι οι μηχανές οδήγησαν την PPS Detva ως εκμετάλλευση σε οικονομικές δυσκολίες. Με απόφαση του περιφερειακού δικαστηρίου της Μπάνσκα Μπίστριτσα της 9ης Μαΐου 2002, η PPS Detva Holding κηρύχθηκε σε πτώχευση. Ωστόσο, μετά την απόφαση του πτωχευτικού δικαστηρίου, η εταιρεία δεν σταμάτησε, αλλά συνέχισε την παραγωγή και τις πωλήσεις. ευρύ φάσμαπροϊόντα. Η εταιρεία λειτουργούσε με την επωνυμία «PPS Detva» ως πτωχευμένη εταιρεία συμμετοχών.
Τον Ιούνιο του 2003, η PPS Detva Holding A.S. εξαγοράστηκε από όμιλο επενδυτών από την Ελβετία, τη Sitno holding (Μπρατισλάβα) και την επενδυτική εταιρεία Odien/Sevis reeng (Μπρατισλάβα).
Από τότε, ο Όμιλος PPS A.S. ξεκινά μια νέα εποχή στην ιστορία της. Και θέτει σαφείς στρατηγικούς στόχους: να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις του παγκόσμιου εμπορίου και να γίνει στρατηγικός προμηθευτής μονάδων, ανταλλακτικών και εξαρτημάτων για όλους τους κατασκευαστές διεθνούς επωνυμίας κατασκευαστικού εξοπλισμού και άλλου βαρέως εξοπλισμού.
Μίνι μπροστινοί φορτωτές γενικής χρήσης με ολίσθηση από την PPS Group A.S. (Detva):
Ανταλλακτικά για ολόκληρη τη σειρά μοντέλων μίνι φορτωτών UNC-060/061 και άλλων, που παράγονται από το σλοβακικό εργοστάσιο "PPS DETVA", είναι πάντα διαθέσιμα στις αποθήκες του ομίλου εταιρειών μας. Το κατάστημα αυτοκινήτων μας "Country of Auto Parts" διαθέτει εξειδικευμένο τμήμα για την ανάπτυξη αυτού του τομέα. Η μάρκα UNC είναι γνωστή στους Ρώσους καταναλωτές λόγω της άψογης απόδοσης, των σχετικά φθηνών ανταλλακτικών για το UNC-060/061 και αναλώσιμα, υψηλής ποιότητας εξυπηρέτηση.
Οι καθολικοί μπροστινοί μίνι φορτωτές UNC-060 (UNTS-060), DETVAN UNC-061 (UNTS-061) LOCUST-750 (Locust-750) έχουν σχεδιαστεί για χωματουργικές εργασίες, κυρίως για φόρτωση, μετακίνηση και ισοπέδωση βράχων όλων των κατηγοριών, διάνοιξη στενών τάφρων, διάνοιξη τρυπών, αφαίρεση χιονιού. Ευρεία επιλογήΤα ανταλλακτικά εξαρτήματα διευρύνουν σημαντικά τις δυνατότητες χρήσης φορτωτών UNC-060. (Και μεγάλη επιλογήτα ανταλλακτικά καθιστούν αυτή τη σειρά μοντέλων πολύ κερδοφόρα).
Η κίνηση των μίνι φορτωτών UNC-060 (UNC-060) είναι υδροστατική, αποτελούμενη από υδραυλικές γεννήτριες SAUER SPV-20 και υδραυλικούς κινητήρες SAUER SMF-20. Μονάδα οδήγησηςείναι ένας κινητήρας ντίζελ ZETOR-5201. Ο έλεγχος της κίνησης του φορτωτή και της λειτουργίας του εξοπλισμού εργασίας είναι υδραυλικός και πραγματοποιείται με χειριστήρια ORSTA. Ο φορτωτής UNC-060 περιστρέφεται λόγω διαφορετικών ταχυτήτων περιστροφής μεμονωμένων ζευγών τροχών. Η καμπίνα είναι ασφαλούς τύπου, ένα απλό σύστημα ελέγχου φορτωτή, η θέση των χειριστηρίων και των οργάνων είναι βολική για συντήρηση.
Η υψηλή ευελιξία του UNTS-060 έχει θετική επίδραση στην εργασία του χειριστή, γεγονός που εξασφαλίζει υψηλή απόδοση του φορτωτή. Λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες των πελατών, ο κατασκευαστής ανέπτυξε τον φορτωτή UNC-061 με τη δυνατότητα να ελέγχει την κίνηση με το ένα αριστερό χέρι και να ελέγχει τον εξοπλισμό εργασίας με το δεξί, γεγονός που επιτρέπει την αποτελεσματικότερη χρήση του χρόνου εργασίας.
Η χωρητικότητα μεταφοράς του μίνι φορτωτή UNTS-061 έχει αυξηθεί στα 800 κιλά.
Ο πετρελαιοκινητήρας ZETOR-5201 έχει ευρεία εφαρμογήως πηγή ενέργειας σε μίνι φορτωτές MKSM-800, UNC-060, UNC-061, LOCUST-750, DESTA, BOBEK-761 και μπροστινούς φορτωτές UN-053, UNC-200, UNC-201, UNK-320, UDS- 114 , LKT-81 λόγω της υψηλής αξιοπιστίας του. Ο κινητήρας ντίζελ ZETOR έχει υψηλή θερμική απόδοση και επομένως είναι ιδιαίτερα οικονομικός. ΣΕ καυσαέριαΟ κινητήρας ντίζελ ZETOR περιέχει χαμηλό ποσοστό υδρογονανθράκων και οξειδίων του άνθρακα. Αυτά τα χαρακτηριστικά του κινητήρα ZETOR τον καθιστούν μια καλή εναλλακτική σε σύγκριση με άλλες μάρκες κινητήρων ντίζελ.
Ο γενικός περιστροφικός φορτωτής UN-053, UNO-180, UZS-050 είναι ένας αποκλειστικός φορτωτής στο είδος του που έχει τη δυνατότητα να περιστρέφει τον εξοπλισμό εργασίας κατά 90 μοίρες από τον διαμήκη άξονα, γεγονός που σας επιτρέπει να συντομεύσετε τον κύκλο φόρτωσης και εκφόρτωσης. Τα UN-053 (UN-053), UNO-180 (UNO-180) έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε, εκτός από τον κύριο κάδο εργασίας, ο οποίος παρέχεται με τον φορτωτή, να υπάρχει μεγάλη ποικιλία εξαρτημάτων, η χρήση των οποίων αυξάνεται την ευελιξία του μπροστινού φορτωτή.
Το κύριο μέρος της μηχανής UN-053 είναι ένα συγκολλημένο πλαίσιο. Ένας κινητήρας ντίζελ Zetor-7201 είναι εγκατεστημένος στο πίσω μέρος του πλαισίου, σχηματίζοντας ένα κιτ στερέωσης μαζί με μια κίνηση αντλίας, υδραυλικές αντλίες SAUER SPV-22, SMF-22, U 80/32 L και ένα φίλτρο αέρα. Στο μπροστινό μέρος του φορτωτή UNO-180, UN-053, είναι εγκατεστημένος εξοπλισμός εργασίας, που αποτελείται από ένα εργαλείο εργασίας, έναν σφιγκτήρα σύνδεσης ταχείας αποδέσμευσης, έναν βραχίονα και υδραυλικούς κυλίνδρους.
Στο μεσαίο τμήμα του πλαισίου του μπροστινού φορτωτή UN-053, UNO-180 υπάρχει καμπίνα ασφαλείας "ROPS" με δυνατότητα εγκατάστασης δομής "FOPS", κιβώτιο ταχυτήτων με υδραυλικό κινητήρα SMF-22 για το πλαίσιο, άξονες σύνδεσης για την κίνηση των αξόνων και εξοπλισμός εργασίας RS 20 D3, διανομείς RS 16 D 1.
Ο γενικός εμπρόσθιος φορτωτής UNC-200, UNC-201, UNK-320 είναι σχεδιασμένος για εργασίες εκσκαφής, κυρίως για εκσκαφές, φόρτωση και μεταφορά πετρωμάτων των κατηγοριών 1-5. Οι φορτωτές UNC-200, UNC-201, UNK-320 μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για την εξόρυξη πετρωμάτων, όταν χειρίζονται κοκκώδη βιομηχανικά υλικά και γεωργικά προϊόντα με ογκομετρική μάζα έως 1600 kg/m 3. Η λειτουργία των μπροστινών φορτωτών UNC-200, UNC-201, UNK-320 επιτρέπεται σε ατμοσφαιρικές θερμοκρασίες που κυμαίνονται από -15 έως +37°C. Η ευελιξία των φορτωτών UNTS-201 διασφαλίζεται με τη χρήση αντικαταστάσιμων εξαρτημάτων: κάδος λατομείου, κάδος διπλής σιαγόνας, κουβάς για ελαφριά υλικά, πιρούνι για κορμούς, κάδος μεγάλου όγκου χωρητικότητας 6,75 m 3 . Κάθε καταναλωτής του κατασκευαστικού εξοπλισμού UNC-201, UNC-200 UNK-320 γνωρίζει ότι η έγκαιρη συντήρηση και η χρήση γνήσιων ανταλλακτικών διασφαλίζουν τη μεγάλη διάρκεια ζωής του φορτωτή UNC-200, την οικονομική λειτουργία του και συχνά αποτρέπουν περιττά ελαττώματα και τραυματισμούς.
Φέτος, η JSC Avtonavantazhuvach γιόρτασε την 60η επέτειό της. Στην ΕΣΣΔ, μετά τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, άρχισαν οι εργασίες για την αποκατάσταση και ανάπτυξη της εθνικής οικονομίας. Υπό αυτές τις συνθήκες, υπήρχε μεγάλη ανάγκη για περονοφόρα ανυψωτικά και η παραγωγή τέτοιων μηχανών ξεκίνησε επειγόντως στο Lvov - για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ.
|
|
|
Η ημερομηνία γέννησης του φυτού είναι η 24η Απριλίου 1948, όταν το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ ενέκρινε το ψήφισμα «Σχετικά με την οργάνωση μαζική παραγωγήπερονοφόρα ανυψωτικά για μηχανοποίηση εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης στις μεταφορές και τη βιομηχανία.» Αυτό το έγγραφο έθεσε το καθήκον της επείγουσας δημιουργίας μιας επιχείρησης για την παραγωγή εξοπλισμού αυτού του τύπου. Ήδη το 1949, έπρεπε να αρχίσει να προμηθεύει τελικά προϊόντα. Πριν από το 1950 έπρεπε να είχαν παραχθεί 10 χιλιάδες αυτοκίνητα και πριν από το 1955 - 50 χιλιάδες.
Πώς ξεκίνησαν όλα
Αποφάσισαν να χτίσουν μια νέα επιχείρηση με βάση το εργοστάσιο Lviv Gazapparat. Εκείνα τα χρόνια έμοιαζε περισσότερο με εργαστήρια ημι-χειροτεχνίας: όπως ήταν φυσικό, δεν υπήρχαν κανονικά εργαστήρια, ούτε εξοπλισμός, ούτε προσωπικό. Δεν υπήρχε επίσης όραμα για το σχεδιασμό του μελλοντικού μηχανήματος.
Πρώτα απ 'όλα, άρχισαν να ξαναφτιάχνουν το εργοστάσιο, χωρίς καν να έχουν ένα master plan - τους τελείωνε ο χρόνος. Αρχιμηχανικός Alexander Kuzovkov, με βάση δική σας εμπειρία, - και ο νεαρός ειδικός είχε ήδη εργαστεί στο διάσημο ZIL υπό την ηγεσία του I. A. Likhachev - άρχισε να δημιουργεί μελλοντική παραγωγή. Το επόμενο βήμα ήταν η δημιουργία ενός γραφείου σχεδιασμού. Κόσμος συγκεντρώθηκε από όλη τη χώρα, αλλά ο πυρήνας εξακολουθούσε να αποτελούνταν από νέους απόφοιτους του Πολυτεχνείου του Lviv. Το καλοκαίρι του 1948, ενώθηκαν μαζί τους από μια μεγάλη ομάδα σχεδιαστών και τεχνολόγων από το Τεχνολογικό Ινστιτούτο της Μόσχας "Orgavtoprom". Ο A.L. Ivanov έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής, ο M.O Shuvalov έγινε ο επικεφαλής τεχνολόγος. Ήταν αυτή η ομάδα που έχτισε το εργοστάσιο.
Αλλά τι γίνεται με τη δομή - ούτε αυτή υπήρχε; Το ίδιο 1948, στο Dnepropetrovsk, με τις οδηγίες της Κρατικής Επιτροπής Σχεδιασμού της ΕΣΣΔ, αναπτύχθηκε το πρώτο καθολικό περονοφόρο όχημα στην ΕΣΣΔ. Επικεφαλής του έργου ήταν ο διάσημος σχεδιαστής αυτοκινήτων, βραβευμένος με Κρατικό Βραβείο Vitaly Andreevich Grachov. Το περονοφόρο ανυψωτικό σχεδιάστηκε σύμφωνα με ένα τυπικό σχέδιο - με έναν κινητήρα ως αντίβαρο. Σε μια ομάδα μηχανικών ανατέθηκε το καθήκον να μεγιστοποιήσει τη χρήση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που έχουν ήδη κατακτηθεί στην παραγωγή. Στην πραγματικότητα, το GAZ-51 χρησίμευσε ως βάση για την κατασκευή του αυτοκινήτου. Από αυτό πήραν τον κινητήρα, τον συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων, τους βραχείς άξονες και τους κινητήριους άξονες, καθώς και υδραυλικά φρέναμε κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς, το καπό, το ψυγείο και τον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Ο μηχανισμός διεύθυνσης και, με κάποιες αλλαγές, οι ράβδοι διεύθυνσης δανείστηκαν από το ZIS-150. Στο όχημα αποδόθηκε ο δείκτης 4000. Η χωρητικότητα του ήταν 3 τόνοι.
Η τεκμηρίωση μεταφέρθηκε στο Lvov και στις 7 Νοεμβρίου 1948, το πειραματικό εργαστήριο είχε φτιάξει το πρώτο πλαίσιο. Και την 1η Ιανουαρίου 1949, η παραγωγή εξοπλισμού αερίου στο εργοστάσιο σταμάτησε και δόθηκε στην ομάδα το καθήκον να παράγει 1.200 περονοφόρα ανυψωτικά μέσα σε ένα χρόνο. Ήδη στις 11 Ιουνίου, τα πρώτα «χελιδόνια» παραγωγής έφυγαν από τις πύλες - αυτή έγινε μια πραγματική αργία για τους εργάτες του εργοστασίου. Συνολικά, κατά το 1949 η εταιρεία παρήγαγε 1.254 περονοφόρα ανυψωτικά και έτσι ξεπέρασε το σχέδιο.
|
|
|
|
|
|
Περαιτέρω περισσότερα
Τα πρώτα αυτοκίνητα διασκορπίστηκαν σε όλη τη χώρα και αμέσως φάνηκαν οι ελλείψεις τους. Ο φορτωτής αποδείχθηκε πολύ ασταθής και δύσκολος στον έλεγχο: η δύναμη του τιμονιού ήταν 50 κιλά. Το κύριο σχεδιαστικό ελάττωμα ήταν η λανθασμένη κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων, η οποία έκανε το αυτοκίνητο να γλιστρήσει όταν ήταν εκτός δρόμου.
Μια νεαρή ομάδα μηχανικών πήγε στο Dnepropetrovsk για να επισκεφτεί τον συγγραφέα της ιδέας, Grachov, όπου μαζί δημιούργησαν το μοντέλο 4000M. Η κύρια διαφορά του ήταν η βελτιωμένη ικανότητα μεταξύ χωρών. Δεν ξέχασαν την άνεση: εμφανίστηκε ένας υδραυλικός ενισχυτής στο τιμόνι, η καμπίνα απέκτησε οροφή και δύο μαλακά καθίσματα με πλάτη. Ήδη το 1950 ενημερωμένο μοντέλοάρχισε να ξεφεύγει από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Το επόμενο στάδιο στην ανάπτυξη του εργοστασίου ήταν η ανάπτυξη ενός φορτωτή 5 τόνων. Το Υπουργείο έστειλε οδηγίες στο εργοστάσιο να συναρμολογήσει ένα τέτοιο περονοφόρο ανυψωτικό, που δημιουργήθηκε σε ειδικό γραφείο σχεδιασμού της Μόσχας πειραματικό φυτόυπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή Seslavin. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν καλό για όλους και στην ομάδα των δημιουργών του απονεμήθηκε ακόμη και το Κρατικό Βραβείο. Ωστόσο, στο εργοστάσιο του Lvov, ανακατασκευάστε τον μεταφορέα προς νέος φορτωτήςΑποδείχτηκε πολύ δύσκολο. Εξάλλου, η διάταξη του αυτοκινήτου ήταν εντελώς διαφορετική - 3τροχη, με αντίβαρο 5 τόνων.
Και μετά θυμήθηκαν ότι το θέμα του διπλώματος ενός από τους νέους σχεδιαστές ήταν ένα περονοφόρο ανυψωτικό 5 τόνων, 80% ενωμένο με το μοντέλο 4000M: ένα ελαφρώς μεγαλύτερο μεταξόνιο, μια γέφυρα από τη ZIL... Τώρα είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς, αλλά οι εργάτες του εργοστασίου κατάφεραν να υπερασπιστούν το δικό τους μοντέλο και ξεκίνησαν ήδη το 1951 σειριακή παραγωγήΦορτωτής 5 τόνων κάτω από τον δείκτη 4003.
Εκσυγχρονίζω
Το 1953, το TsKB, ένα κεντρικό γραφείο σχεδιασμού, οργανώθηκε στο εργοστάσιο. Το πρώτο αποτέλεσμα της δουλειάς του ήταν το νέο μοντέλο 4006, που δημιουργήθηκε την ίδια χρονιά. Διαφορές σε σχέση με το 4003 - υδραυλικά φρένα, δίσκος χειρόφρενοκαι μπουμ χωρίς μπλοκ. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκε μια νέα υδραυλική αντλία, μια αυτόματη βαλβίδα στο υδραυλικό σύστημα και ένας κάδος χωρίς πλαίσιο, που επέτρεψε τη μείωση του βάρους του τελευταίου κατά 50 κιλά.
Στη συνέχεια, το εργοστάσιο γενικά αύξησε τους ρυθμούς παραγωγής, αλλά δεν ξέχασε την πρόοδο. Το 1957 ξεκίνησαν οι προετοιμασίες για την παραγωγή του μοντέλου 4009, σχεδιασμένο για στοίβαξη ξύλου. Δημιουργήθηκαν πρωτότυπα του φορτωτή 4008 10 τόνων Το έτος 1960 χαρακτηρίστηκε από μια ενημέρωση γκάμα μοντέλων. Οι φορτωτές 4000M και 4003 αντικαταστάθηκαν από πιο σύγχρονους φορτωτές 4043 και 4045 με ανυψωτική ικανότητα 3 και 5 τόνων, αντίστοιχα. εκσυγχρονισμένα μοντέλαστους δείκτες 4043M και 4045M. Την ίδια δεκαετία του '60, άρχισαν να παράγουν φορτωτές 10 τόνων της σειράς 4008 και έναν φορτωτή σχεδιασμένο για εργασία σε αποθήκες ξυλείας 4009. καλύτερες εποχέςτο εργοστάσιο παρήγαγε πάνω από 20 χιλιάδες περονοφόρα ανυψωτικά οχήματα ετησίως.
Ένα ιδιαίτερο ορόσημο στην ιστορία της επιχείρησης ήταν η παραγωγή υδραυλικών γερανών με ανυψωτική ικανότητα 0,5 - 1 τόνου Σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, χρησιμοποιήθηκαν τυποποιημένοι γερανοί αυτοκίνητα με επίπεδο κρεβάτι ZIL-157K, ZIL-130, KRAZ-214b.
Το φυτό είναι ζωντανό!
Στη δεκαετία του 70 - 80. Σύμφωνα με συμφωνίες με τις χώρες της CMEA, το εργοστάσιο του Lvov παρήγαγε περονοφόρα ανυψωτικά με ανυψωτική ικανότητα από 3 έως 12,5 τόνους και το ελαφρύτερο τμήμα εκμεταλλεύτηκε το βουλγαρικό "Balkankar". Οι κάτοικοι του Lvov αύξαναν όλο και περισσότερο τον ρυθμό παραγωγής, ενώ ταυτόχρονα εκσυγχρονίζουν το ήδη υπάρχοντα μοντέλακαι επέκταση της γκάμας. Το 1972 ξεκίνησε η κατασκευή ενός νέου εργοστασίου και δύο χρόνια αργότερα ο πρώτος φορτωτής βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του.
Αλλά με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, οι πρώην δεσμοί χάθηκαν, οι όγκοι παραγωγής μειώθηκαν και η κρατική υποστήριξη εξαφανίστηκε. Ωστόσο, η ομάδα δεν σταμάτησε να εργάζεται, να βελτιώνει παλιά και να αναπτύσσει νέα μοντέλα. Οι φορτωτές έλαβαν καμπίνα πλαισίου με πλαστικοποιημένο γυαλί και βελτιωμένη εργονομία. Τα πειράματα συνεχίστηκαν με την εγκατάσταση κινητήρων Deutz και Volvo.
Και το φυτό επέζησε. Αναπτύχθηκε μια σειρά νέων μοντέλων LEV με χωρητικότητα από 5 έως 16 τόνους Τα ατού τους παρέμειναν τα ίδια - απλότητα, αξιοπιστία και χαμηλή τιμή.
Επί του παρόντος, το εργοστάσιο παράγει περίπου 20 αυτοκίνητα κάθε μήνα και όλα πωλούνται. Η γεωγραφία των προμηθειών είναι αρκετά διαφορετική - κυρίως Ρωσία, Λευκορωσία, Ουκρανία, καθώς και Ιράν και Αίγυπτος.
Οι συντάκτες ευχαριστούν τον επικεφαλής σχεδιαστή της JSC Avtonavantazhuvach Stepan Gavrilechko για τη βοήθειά του στην προετοιμασία του υλικού
Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.
Μόλις πριν από εκατό χρόνια, η εργασία σε αποθήκες σε όλο τον κόσμο ήταν σκληρή εργασία. Οι φορτωτές τραβούσαν χειροκίνητα βαριά και όχι πολύ βαριά κουτιά. Ναι, τότε υπήρχαν ήδη καρότσια για μεταφορά, αλλά η φόρτωση και η εκφόρτωση απαιτούσαν ακόμα σωματική δύναμη από τους εργάτες. Και αυτή η δουλειά πήρε πολύ χρόνο. Οι περιστάσεις απαιτούσαν εφευρέσεις για τη βελτιστοποίηση της διαδικασίας. Και οι μηχανικοί ανταποκρίθηκαν στη ζήτηση.
Ποιος είναι πρώτος;
Οι διαφωνίες για το ποιος έγινε ο πρώτος εφευρέτης του φορτωτή συνεχίζονται ακόμη. Σύμφωνα με μια εκδοχή, ο «γονέας» των σύγχρονων μηχανών φόρτωσης/εκφόρτωσης ήταν ο Αμερικανός Eugene Bradley Clark, ο οποίος παρουσίασε ένα τρίτροχο αυτοκινούμενο καρότσι το 1917. Αλλά δεν είχε ακόμα πιρούνια, ούτε σταθερότητα, ούτε καν φρένα. Η μικρή πλατφόρμα έπρεπε να σταματήσει προσκρούοντας σε οποιοδήποτε εμπόδιο, μετά από την οποία το φορτίο συχνά καταστράφηκε.
Αλλά και νωρίτερα, το 1906, στις ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗΣτην Πενσυλβάνια (ΗΠΑ), εμφανίστηκαν καρότσια με μπαταρίες για τη μεταφορά αποσκευών. Και το 1915, οι Baker Rauch & Lang κυκλοφόρησαν για αμερικανικός στρατόςένα κάρο με μηχανισμό που μπορούσε να σηκώσει εναέριες βόμβες.
Μέχρι το 1920 Βρετανική εταιρείαΗ Ransomes & Rapier παρουσίασε τη δική της εκδοχή ενός περονοφόρου ανυψωτικού, παρόμοιας σχεδίασης με ένα σύγχρονο φορτηγό. Αυτή τη στιγμή, η αμερικανική εταιρεία Yale παρήγαγε ένα καροτσάκι μπαταρίας με πλατφόρμα ανύψωσης. Δύο χρόνια αργότερα, λαμπερά κεφάλια και χρυσά χέρια από τη γερμανική Miag δημιούργησαν το πρώτο αυτοκίνητο «υψηλής ανύψωσης».
Το 1921 ξεκίνησε η εταιρεία του Eugene Clark μαζική παραγωγήΜοντέλο Trucklift, που μπορούσε να ανυψώσει και να μεταφέρει έως και 5 τόνους φορτίου. Ο ανελκυστήρας ελεγχόταν από έναν χειριστή που έπρεπε να σταθεί πίσω από το μηχάνημα - οι μοχλοί βρίσκονταν εκεί. Το 1923, η εφεύρεση βελτιώθηκε: το τρόλεϊ, που ονομαζόταν Duat, είχε έναν ιστό που του επέτρεπε να στοιβάζει το φορτίο σε ύψος. Το 1928 κυκλοφόρησε το μοντέλο Tructractor - με αντίβαρο και υδραυλικό ανυψωτικό. Μέχρι τη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα τροποποιήθηκε και ο ιστός έγινε κεκλιμένος. Στη συνέχεια, τα οχήματα φόρτωσης και μεταφοράς της εταιρείας έλαβαν μια μετάδοση με το όνομα της εταιρείας - Clark, η οποία χρησιμοποιείται τώρα στη συντριπτική πλειοψηφία του εξοπλισμού αυτού του τύπου. Μόνο το 1938 η αμερικανική εταιρεία κυκλοφόρησε το πρώτο συμπαγές περονοφόρο.
Και ο σιδεράς και ο θεριστής...
Το περονοφόρο ανυψωτικό αποδείχθηκε τόσο δημοφιλές που έμελλε να εξελιχθεί. Τώρα υπάρχουν πολλοί τύποι αυτής της τεχνολογίας. Μαζί με τα παραδοσιακά περονοφόρα ανυψωτικά μηχανήματα και τους φορτωτές με κάδο, οι συνδυασμένοι τύποι τους έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένοι. Σήμερα δεν θα εκπλήξετε κανέναν με έναν εκσκαφέα-φορτωτή, έναν φορτωτή-καθαριστή, τηλεσκοπικός φορτωτής. Μπορούν να ταξινομηθούν σε διαφορετικούς τύπους - έχουμε παραθέσει μόνο τους κύριους.
"Υπάρχει μια τέτοια έννοια ως "εξοπλισμός εντός της αποθήκης" - αυτός είναι εξοπλισμός που, λόγω των χαρακτηριστικών σχεδιασμού του, μπορεί να λειτουργήσει μόνο σε αποθήκες με καλή, ομοιόμορφη επιφάνεια. Τέτοιος εξοπλισμός περιλαμβάνει χειροκίνητα παλετοφόρα, ηλεκτρικούς μεταφορείς πέλλετ, μηχανήματα συλλογής παραγγελιών, ηλεκτρικά στοιβαγμένα, στενούς διαδρόμους στοίβαξης και μηχανήματα στοίβαξης μεγάλου υψομέτρου (reach trucks). Τα τεράστια πλεονεκτήματα αυτής της τεχνικής είναι: η απόλυτη φιλικότητα προς το περιβάλλον, αφού αυτή η τεχνική λειτουργεί μπαταρία; μικρή ακτίνα στροφής (σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε χώρο στο interrack), εξηγεί ο Alexander Sinyushkin, περιφερειακός διευθυντής της BT Machinery LLC. - Τα περονοφόρα ανυψωτικά ανυψωτικά διατίθενται σε τρεις τύπους: ηλεκτρικά (με μπαταρία) και μηχανοκίνητα εσωτερικής καύσης(βενζίνη και ντίζελ).
Ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά λόγω της φιλικότητας προς το περιβάλλον και χαμηλό επίπεδοΟ θόρυβος χρησιμοποιείται σε κλειστές αποθήκες επιχειρήσεων βιομηχανίας τροφίμων, όπου η απορρόφηση ξένων ουσιών από προϊόντα είναι απαράδεκτη.
Τα περονοφόρα ανυψωτικά με κινητήρες εσωτερικής καύσης χρησιμοποιούνται σε μεγάλες αποθήκες με καλά αεριζόμενους χώρους και σε ανοιχτούς χώρους.»
Ας επιστρέψουμε όμως στο ιστορικό της εμφάνισης διάφοροι τύποιαυτή η τεχνική.
Τα πιρούνια γυρίζουν...
Το 1946, ο Άγγλος Joseph Cyril Bamford αποφάσισε να βελτιώσει το τρακτέρ Fordson Major για να βελτιστοποιήσει τις γεωργικές ανάγκες και τοποθέτησε έναν πρόσθετο υδραυλικό μοχλό για φόρτωση. Έτσι εμφανίστηκε ο φορτωτής τρακτέρ, ο οποίος το 1948 έλαβε το όνομα Major Loadall. Το 1951, ο εφευρέτης δημιούργησε τον Master Loader, έναν ελαφρύτερο φορτωτή βασισμένο στο ίδιο τρακτέρ. Πήρε τις εφευρέσεις του σε γειτονικές χώρες. Μετά την επίσκεψη στη Νορβηγία, το περίεργο μυαλό του έλαβε νέα τροφή - το τρακτέρ έπρεπε να «σταυρωθεί» με έναν ελαφρύ εκσκαφέα, ή μάλλον, με συνημμένα, που πλέον γνωρίζουμε ως «εκσκαφέα».
Το 1953, η επιλογή παρουσιάστηκε στον κόσμο με το όνομα JCB Mk1 και έγινε ο πρώτος εκσκαφέας φορτωτής. Το 1956 κυκλοφόρησε μια βελτιωμένη έκδοση - το JCB Hydra-Digga με μια μονωμένη και άνετη καμπίνα για εκείνη την εποχή. Δύο χρόνια αργότερα, άρχισαν να τοποθετούν έναν μπροστινό κουβά στο μοντέλο. Και το 1959, οι μηχανικοί έφεραν το αυτοκίνητο στην τελειότητα τοποθετώντας το σε ένα μεγάλο σασί.
Το 1960, εμφανίστηκε ένα άλλο πνευματικό τέκνο - το JCB 4 με διπλό υδραυλικό σύστημα, έναν κάδο εκσκαφής 3 σε 1 και ένα σύστημα ελέγχου δύο μοχλών. Έκτοτε, έχουν κυκλοφορήσει περισσότερα από 10 μοντέλα, τα οποία βελτιώνονται από χρόνο σε χρόνο.
Χαιρετισμούς από την ΕΣΣΔ
Η εγχώρια μηχανολογία πριν από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο και ακόμη και για αρκετά χρόνια μετά δεν ασχολήθηκε καν με την παραγωγή φαινομενικά απαραίτητων φορτωτών.
Το 1948 κατασκευάστηκε το εργοστάσιο περονοφόρων στο Lviv, το οποίο άρχισε να παράγει μοντέλα με κινητήρας βενζίνης. Και τα ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά εμφανίστηκαν μόνο το 1951 στο Kaliningrad Carriage Works, όπου συναρμολόγησαν το πρώτο πρωτότυπο EP02/04 με ανυψωτική ικανότητα 1,5 τόνων.
Μετά από 3 χρόνια στη Μόσχα, η ηγεσία της χώρας αξιολόγησε την ανάγκη να παράγει τα δικά της ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά και ανέθεσε στο εργοστάσιο του Sverdlovsk Kalinin την παραγωγή του μοντέλου EP-4404 με ανυψωτική ικανότητα 750 κιλών. Σχεδιάστηκε να παραχθούν 3.000 αντίτυπα μέχρι το 1956 και 8.000 αυτοκίνητα μέχρι το 1960. Αλλά η ιδέα δεν έγινε πραγματικότητα - μόνο 280 φορτωτές βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1956. Όμως η ΕΣΣΔ πλημμύρισε από μοντέλα Balkancar από την αδελφική Βουλγαρία.
Είναι αλήθεια ότι η κατάσταση βελτιώθηκε τη δεκαετία του '60, όταν 4 εργοστάσια ασχολούνταν ήδη με την παραγωγή φορτωτών. Το 1964, το πρώτο σοβιετικό ηλεκτρικό περονοφόρο ανυψωτικό EP-201, ικανό να ανυψώσει ένα φορτίο βάρους 2 τόνων, εμφανίστηκε στο εργοστάσιο του Kanash.
Ένας άλλος τύπος φορτωτή, ο φορτωτής αρπαγής, έγινε ευρέως διαδεδομένος στην ΕΣΣΔ. Στην εμφάνισή τους οδήγησε η ραγδαία ανάπτυξη της γεωργίας στη δεκαετία του '50 του 20ου αιώνα. Είναι αλήθεια ότι η πρώτη σοβιετική αρπαγή ήταν ερπυστριοφόρος μπουλντόζαμε καρότσι φορτίου αντί λεπίδας, πάνω στο οποίο υπήρχε μπούμα και βαρούλκο, πάνω στο οποίο ήταν στερεωμένη η διάταξη αρπαγής. Θα μπορούσε να το χειριστεί ένα άτομο, αλλά η εργασία με την ίδια την αρπάγη ήταν πολύ πιο κουραστική από ό,τι, για παράδειγμα, η χρήση ενός πιρουνιού για να αρπάξει και να φορτώσει σανό.
«Εγκέφαλος» ανελκυστήρας
Οι σύγχρονοι φορτωτές, φυσικά, είναι πολλές φορές ανώτεροι από τους «γονείς» τους. Είναι εξοπλισμένα πολύπλοκα ηλεκτρονικά, που τα μετατρέπει σε συσκευές γενικής χρήσης. Οι «εγκέφαλοι» του μηχανήματος είναι επίσης ικανοί να αποτρέψουν τις βλάβες. Φυσικά, εάν προγραμματίσετε τη «λογική» του φορτωτή εκ των προτέρων. Για παράδειγμα, ορίστε ένα όριο στη μέγιστη ταχύτητα, ώστε ο χειριστής να μην οδηγεί απερίσκεπτα σε ανώμαλες επιφάνειες και να μην δοκιμάζει την αντοχή του πλαισίου.
Επιπλέον, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός εξαρτημάτων - για πλευρική μετατόπιση πιρουνιών, περιστρεφόμενες λαβές, ωθητές, για απομάκρυνση χιονιού, για πιάσιμο μεγάλων κυλινδρικών αντικειμένων, πιρούνια ανθεκτικά στη θερμότητα κ.λπ.
«Το φάσμα των συνημμένων είναι πολύ διαφορετικό ως προς την ιδιαιτερότητά του και χαρακτηριστικά σχεδίου. Τα εξαρτήματα που τοποθετούνται σε περονοφόρα οχήματα χρησιμοποιούνται σε διάφορες βιομηχανίες: χάλυβας, χαρτόνι, κατασκευή ψυκτικός εξοπλισμός, παραγωγή προϊόντων από καουτσούκ κ.λπ. Το εύρος εργασίας των περονοφόρων ανυψωτικών με προσαρτημένο εξοπλισμό είναι πολύ μεγάλο και ποικίλο», λέει ο Alexander Sinyushkin.
Οι σύγχρονοι χρήστες φορτωτών δεν κουράζονται ποτέ να δίνουν λεκτικές μάχες για την ποιότητα του εξοπλισμού. Επιπλέον, πολλοί σημειώνουν περίπου το ίδιο επίπεδο σε θέματα ευθραυστότητας των Κινέζων και οικιακούς φορτωτές. Οι πρώτοι επικρίνουν ανοιχτά για τις περιπλοκές της συναρμολόγησης, γεγονός που καθιστά άβολη τη συντήρηση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, καθώς και για την έλλειψη ανταλλακτικών.
Και πιο σοβαρές επικρίσεις πετάνε προς τα εργοστάσια της ΚΑΚ. Έτσι, ο μπροστινός φορτωτής MoAZ-40-484 δεν είχε καλή απόδοση λόγω Χαμηλή ποιότηταμέταλλο και συγκόλληση. Αλλά ο μίνι φορτωτής "KurganMashZavod" MKS M-1000N δεν προκάλεσε καμία απολύτως ανησυχία κανένα ιδιαίτερο παράπονο, αν και του συμβαίνουν βλάβες.
Επί σοβαρούς τύπουςέργα (με πηλό, με γρανίτη κ.λπ.) εμπρός φορτωτές από Liebherr, Komatsu, Cat, Volvo απέδωσαν καλά, John Deereκαι Ahlmann. Από τους μίνι φορτωτές, οι ειδικοί συμφωνούν ομόφωνα ότι το πιο βέλτιστο για τις σκληρές συνθήκες της Σιβηρίας είναι το Bobcat. Το μόνο που είναι ανώτερο από τους μίνι φορτωτές αυτής της μάρκας είναι το JCB Robot 190.
Ευχαριστούμε το έργο TechStory.ru για τις φωτογραφίες που παρέχονται
Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.
Δημοσιεύτηκε άρθρο 16/10/2016 08:04 Τελευταία τροποποίηση 16/10/2016 05:071917 Πρώτος φορτωτής Clark
Οι προκάτοχοι των σύγχρονων φορτωτών εμφανίστηκαν στα τέλη του 19ου και στις αρχές του 20ου αιώνα. Το 1906, η Pennsylvania Railroad παρουσίασε την πρώτη ηλεκτρική πλατφόρμα αποσκευών για χρήση στους σταθμούς της.
Ο πρώτος ευρωπαϊκός φορτωτής (Ransomes & Rapier, Ipswich, UK) ήταν εξοπλισμένος με ηλεκτρική κίνηση και ιστό καλωδίων
Το σύγχρονο περονοφόρο όχημα εμφανίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1920 από αρκετούς Αμερικανούς και ευρωπαϊκές εταιρείες, οδηγώντας σε ανεξάρτητες εξελίξεις. Το Πρώτο έδωσε μια σαφή ώθηση στην ανάπτυξη αυτής της βιομηχανίας Παγκόσμιος πόλεμος, κατά την οποία η έλλειψη εργατικού δυναμικού οδήγησε στο γεγονός ότι αρκετοί προγραμματιστές άρχισαν να αναπτύσσουν ανεξάρτητα εξοπλισμό για εργασίες αποθήκης. Οι άμεσοι προκάτοχοι των βιομηχανικών φορτωτών θεωρούνται το φορτηγό ξυλείας Hyster και το μηχάνημα μεταφοράς άμμου Clark Equipment. Στην ΕΣΣΔ, εμφανίστηκε το 1930 ο πρώτος «πυλαίος μεταφορέας ξυλείας» Hyster, ο οποίος προμηθεύτηκε μαζί με άλλο τεχνολογικό εξοπλισμό από την Albert Kahn Inc. κατά την κατασκευή εργαστηρίων στο εργοστάσιο τρακτέρ του Τσελιάμπινσκ.
Η Ransomes κατασκευάζει το πρώτο περονοφόρο ανυψωτικό με κλίση ιστού (περίπου το 1920)
Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος επιτάχυνε την ανάπτυξη της παραγωγής περονοφόρων, κυρίως στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αμερικανική εταιρείαΗ Hyster προμήθευσε περονοφόρα ανυψωτικά στον αμερικανικό στρατό, μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο παρέμειναν στην υπηρεσία στην Ευρώπη ανοικοδομώντας κατεστραμμένες πόλεις και έγιναν θρυλικοί για τη δύναμη και την αξιοπιστία τους. Μετά τον πόλεμο, η οικονομική ανάκαμψη στην Ευρώπη οδήγησε σε οικονομική άνθηση, με επικεφαλής τους Γερμανούς κατασκευαστές περονοφόρων Jungheinrich, Linde, STILL GmbH και Steinbock.
Στην ΕΣΣΔ, το εργοστάσιο περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων Lvov κατασκευάστηκε και τέθηκε σε λειτουργία το 1948.
Οι κατασκευαστές της Ανατολικής Ευρώπης έπαιξαν εξίσου σημαντικό ρόλο στην ιστορία της ανάπτυξης περονοφόρων ανυψωτικών μηχανημάτων. Παλαιότερα γνωστές μάρκες ήταν η V.T.A. Kraft (ΛΔΓ), Desta (Τσεχοσλοβακία), Lviv (Ουκρανία) και Balkankar (Βουλγαρία). ΣΤΗΝ ΕΣΣΔ Balkancar φορτωτέςεμφανίστηκε τη δεκαετία του 1950 και γρήγορα κατέλαβε σημαντικό μερίδιο αγοράς. Στη δεκαετία του 1980, εμφανίστηκαν στη σοβιετική αγορά Ιαπωνικά περονοφόρα ανυψωτικά TSM, Nissan, Komatsu, Toyota.
Σήμερα, η τάση στον κόσμο των περονοφόρων συνεχίζεται, όπως συμβαίνει μεταξύ των κατασκευαστών αυτοκινήτων: οικονομική ολοκλήρωση, εξαγορές και συγχωνεύσεις. Οι δέκα κορυφαίοι παγκόσμιοι κατασκευαστές περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων έχουν επικεφαλής για πολλά χρόνια εταιρείες όπως η Toyota, η Kion Group (μάρκες Linde, STILL GmbH), η Nacco Industries (μάρκες Hyster, Yale), η Jungheinrich, η Crown, η Mitsubishi/Caterpillar, η Komatsu, η Kalmar, TSM, Nissan. Επί του παρόντος, οι φορτωτές βελτιώνονται σημαντικά. Πολλοί κατασκευαστές περονοφόρων ανυψωτικών μηχανημάτων δίνουν σημασία όχι μόνο στις λειτουργικές ιδιότητες, αλλά και στη σχεδίαση των περονοφόρων ανυψωτικών ανυψωτικών οχημάτων τους. Για την ανάπτυξή τους χρησιμοποιούνται οι πιο πρόσφατες τεχνικές εξελίξεις.
Ταξινόμηση και ποικιλίες
Επί του παρόντος, ένας τεράστιος αριθμός από διάφορα μοντέλακαι τροποποιήσεις φορτωτών. Ωστόσο, δεν υπάρχει ενιαία γενικά αποδεκτή ταξινόμηση των περονοφόρων ανυψωτικών μηχανημάτων. Η πιο συστηματοποιημένη είναι η ταξινόμηση ITA.
κατηγορία Ι - ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά (ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά, περονοφόρα ανυψωτικά με μπαταρία).
κατηγορία II - εξοπλισμός για εργασία σε στενά περάσματα. Αυτό περιλαμβάνει πιο εξειδικευμένους φορτωτές, όπως φορτηγά, πλευρικούς φορτωτές (π.χ. BAUMANN, HUBTEX, Combilift) κ.λπ.
κλάση III - στοίβες και ηλεκτρικά καρότσια.
κατηγορία IV - φορτωτές με κινητήρα εσωτερικής καύσης με συμπαγή ελαστικά.
κατηγορία V - φορτωτές με κινητήρα εσωτερικής καύσης με πνευματικά ελαστικά.
κατηγορία VI - μεταφορείς.
κλάση VII - φορτωτές "εκτός δρόμου" όλων των τύπων (δηλαδή, σχεδιασμένοι για να λειτουργούν σε δύσκολα οδικές συνθήκεςκαι σε βαριές επιφάνειες).
Αυτή η ταξινόμηση δεν αντικατοπτρίζει ορισμένα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά, επομένως σήμερα δεν την ακολουθούν όλοι οι κατασκευαστές στις δημόσιες προσφορές. Επιπλέον, για ορισμένες κατηγορίες και ποικιλίες φορτωτών στη ρωσική γλώσσα, χρησιμοποιούνται συχνά ξεχωριστά καθιερωμένα ονόματα, ιδίως: στοίβαξης, υδραυλικό τρόλεϊ, φορτηγό.
Μεγάλη γκάμα διαφορετικών εξοπλισμός φόρτωσηςπαρουσιάζεται στον ιστότοπο -
Η LZA κατακτά με επιτυχία την παραγωγή νέων και τον εκσυγχρονισμό βασικά μοντέλαπερονοφόρα ανυψωτικά.
Το εργοστάσιο περονοφόρων στο Lviv ιδρύθηκε το 1948. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του εργοστασίου, περισσότερα από 30 μοντέλα περονοφόρων ανυψωτικών έχουν αναπτυχθεί και τεθεί σε παραγωγή διάφορες χωρητικότητες φορτίου. Ταυτόχρονα, έχουμε συσσωρεύσει μεγάλη εμπειρία στην ανάπτυξη και παραγωγή περονοφόρων ανυψωτικών και λοιπού ανυψωτικού εξοπλισμού. Το εργοστάσιο παρήγαγε έως και 20.000 περονοφόρα ανυψωτικά οχήματα ετησίως.
Κατά τη μετάβαση στην οικονομία της αγοράς, το εργοστάσιο, όπως και άλλες επιχειρήσεις της πρώην Ένωσης, αντιμετώπισε μια σειρά προβλημάτων, τα οποία οδήγησαν σε μείωση του όγκου παραγωγής κατά περισσότερο από 80 φορές.
Το 1999, μόνο 250 περονοφόρα ανυψωτικά κυκλοφόρησαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου, η ποιότητα των οποίων άφηνε πολλά να είναι επιθυμητή.
Τον Μάιο του 2000, Ρώσοι και Ουκρανοί μέτοχοι, μαζί με τη διοίκηση της περιοχής Lviv, ξεκίνησαν εργασίες για την αποκατάσταση της ποιότητας των προϊόντων και της παλιάς φήμης του εργοστασίου.
Οι επενδύσεις έχουν αρχίσει να φτάνουν και στέλνονται για απόσυρση. παραγωγική ικανότηταγια παραγωγικότητα έως 2.000 – 2.500 περονοφόρα ανυψωτικά ετησίως και για ανάπτυξη νέου εξοπλισμού.
Επί του παρόντος, το εργοστάσιο παράγει μαζικά έως και 70 περονοφόρα ανυψωτικά μηχανήματα ανά μήνα, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων μοντέλων μικρής κλίμακας (με ανυψωτική ικανότητα 12,5 τόνων, φορτωτές με υδραυλικό μπούμα (βλ. παρακάτω)).
Παράλληλα, το τεχνικό προσωπικό εργάζεται για την ανάπτυξη και υλοποίηση νέων μοντέλων περονοφόρων ανυψωτικών μηχανημάτων.
1.
Με βάση τα αποτελέσματα της ανάλυσης των παραπόνων, αντικαταστάθηκαν πλήρως όλα τα ελαστικά εξαρτήματα στα περονοφόρα ανυψωτικά.
2.
Αναπτύχθηκε και τέθηκε σε παραγωγή νέο σχέδιοπερονοφόρο ανυψωτικό, που βοηθά στην πρόληψη πρόωρη φθοράτσιμούχες και υδραυλικοί κύλινδροι.
3.
ΣΕ σύντομαΗ παραγωγή υδραυλικών περιβλημάτων βαλβίδων RS 162 και 4045 E - 4612010 από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής θα κατακτηθεί, γεγονός που θα βελτιώσει δραματικά την ποιότητά τους και το εργοστάσιο θα τα προσφέρει στους καταναλωτές τόσο σε φορτωτές όσο και ως ανταλλακτικά και εξαρτήματα για άλλο εξοπλισμό . Μέχρι τότε έχει αποφασιστεί ο εξοπλισμός των φορτωτών με τσέχικες υδραυλικές βαλβίδες RS 20 (5 t) και RS 25 (12 t). Αυτοί οι διανομείς, μαζί με τα βουλγαρικά RX 80, RX 120, περιλαμβάνονται στην τεκμηρίωση σχεδιασμού και είναι στάνταρ.
4.
Το περονοφόρο ανυψωτικό 5 τόνων θα λάβει σύντομα μια νέα καμπίνα πλαισίου, η οποία θα ξεχωρίζει αμέσως τα νέα μηχανήματα που συναρμολογούνται στο εργοστάσιο από τα ανακυκλωμένα.
Το περονοφόρο ανυψωτικό 40810 θα παραμείνει το πιο προσιτό μοντέλο 5 τόνων για ένα ευρύ φάσμα καταναλωτών.
Το σειριακά παραγόμενο περονοφόρο ανυψωτικό 5 τόνων μοντέλο 40810 θα αντικατασταθεί σταδιακά από το μοντέλο 41008, του οποίου οι τεχνικές παράμετροι και ο σχεδιασμός πληρούν τις απαιτήσεις των παγκόσμιων προτύπων. Ο σχεδιασμός του χρησιμοποιεί ένα υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, έναν πρωτότυπο κινητήριο άξονα με τελικούς κινητήρες και μια καμπίνα με κλίση. Η βάση και το πλάτος του περονοφόρου μειώνονται, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την ικανότητα ελιγμών του. Ο φορτωτής έχει εξαιρετική πρόσφυση και δυναμικά χαρακτηριστικά.
Ειδικοί από το Ερευνητικό Ινστιτούτο Avtogruzmash ανέλυσαν το σύστημα πριν από 4 χρόνια υδροστατική κίνησηπερονοφόρα ανυψωτικά (επί του παρόντος χρησιμοποιούνται από το Tver Excavator Plant).
Αλλά κατά τη διαδικασία ανάπτυξης και κατασκευής ενός πρωτοτύπου, εντοπίστηκαν ορισμένες σημαντικές ελλείψεις αυτού του συστήματος:
Το περονοφόρο ανυψωτικό είναι αργό στην επιτάχυνση και δεν έχει αδράνεια, γεγονός που αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.
Καθαρότητα υγρό εργασίαςθα πρέπει να είναι έως 0,010 mm, κάτι που απαιτεί πρόσθετη εγκατάσταση φίλτρα λαδιούλεπτό καθάρισμα?
Δύσκολη συντήρηση και επισκευή απαιτείται προσωπικό υψηλής εξειδίκευσης και ειδικός εξοπλισμός.
Λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία τέτοιων κορυφαίων εταιρειών όπως οι "Clark", "Balkankar", "Toyota", έχοντας μελετήσει τις συνθήκες λειτουργίας (συχνά απομακρυσμένα μέρη και αδύναμη βάση επισκευής) και λαμβάνοντας επίσης υπόψη τις επιθυμίες των καταναλωτών, το εργοστάσιο συμφώνησε με την απόφαση να ολοκληρώσει τον φορτωτή 41008, μαζί με υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (κατόπιν αιτήματος του πελάτη), αναστρέψιμο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με απογείωση ισχύος σε υδραυλικές αντλίες.
Η εταιρεία συνεχίζει να παράγει τα περονοφόρα ανυψωτικά 5 τόνων Model 4066 με ανυψωτικό πλευρικής επέκτασης και πλατφόρμα για τη μεταφορά και αποθήκευση μεγάλων φορτίων.
Το εργοστάσιο έχει κατακτήσει την παραγωγή περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων μοντέλου 41012 με ανυψωτική ικανότητα 1,6 τόνων Ο σχεδιασμός του χρησιμοποιεί κινητήρες LDW-2004 από την ιταλική εταιρεία Lambardini, ένα υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, μια πρωτότυπη γέφυρα, ένα περονοφόρο ανυψωτικό με ελεύθερο ύψος ανύψωσης 1,4 m. με μέγιστο ύψος 4,5 m ).
Τα περονοφόρα ανυψωτικά μηχανήματα ειδικού μοντέλου 41306 με υδραυλικό βραχίονα κατασκευάζονται σε μικρές παρτίδες, σχεδιασμένα να λειτουργούν με σιδηροδρομικά εμπορευματοκιβώτια και άλλα φορτία μεγάλου μεγέθους.
Αυτό το μοντέλο χρησιμοποιεί υδρομηχανική μετάδοσηανάπτυξη σχεδιασμού και παραγωγή LZA.
Το περονοφόρο ανυψωτικό 10 τόνων Model 4008M αντικαταστάθηκε από το μοντέλο 40181 με ανυψωτική ικανότητα 12,5 τόνων με υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Επί του παρόντος, γίνονται εργασίες για τη βελτίωσή του: εγκατάσταση του κινητήρα D-260 και αλλαγή του σχεδιασμού του GMP 3 σε GMP 2 που παράγεται από το εργοστάσιο GMP LAZ.
Εκτός από τα αναφερόμενα μοντέλα, το εργοστάσιο προσφέρει στους πελάτες τον φορτωτή 4075 - τετρακίνηση με δύο κινητήριους άξονες, ικανό να οδηγεί εκτός δρόμου. Αρκετές μονάδες αυτού του μοντέλου αποκαθίστανται από διατήρηση (στρατιωτική τάξη) και με βάση τα αποτελέσματα μελέτης της ζήτησης, θα ληφθεί απόφαση για παραγωγή μικρής κλίμακας.
Το εργοστάσιο επίσης κατασκευάζει και προμηθεύει συσκευές αντικατάστασης σε παραγγελίες πελατών - έναν κουβά για χαλαρό φορτίο και μια μπούμα χωρίς μπλοκ. Εξελίξεις σχεδιασμού βρίσκονται σε εξέλιξη για μια σειρά από εναλλάξιμες συσκευές, όπως διάφορες αρπάγες (για βαρέλια, ρολά χαρτιού κ.λπ.)
Ένα δίκτυο υποκαταστημάτων πωλήσεων της LZA έχει ανοίξει στη Ρωσία, η οποία διαθέτει βασικές αποθήκες σε τρεις ρωσικές πόλεις και διαθέτει ένα εκτεταμένο σύστημα αντιπροσώπων εκεί. Αυτό θα μας επιτρέψει να αποκαταστήσουμε τις χαμένες θέσεις στις αγορές πωλήσεων, οργανώστε κέντρα εξυπηρέτησηςγια τη συντήρηση περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων που αγοράζουν οι καταναλωτές.
