Η ερώτησή μου αφορά το Mazda CX-5 2.0. Σε πειράζει να ρωτήσω εδώ;
Σκοπεύω να αλλάξω το αυτοκίνητό μου φέτος. Δοκίμασα τα Kuga, Tiguan, Captiva, Raf 4 και CX 5. Το τελευταίο μου άρεσε περισσότερο... Απαιτήσεις: χαμηλό κόστος συντήρησης, υψηλή απόσταση από το έδαφος, αξιοπιστία, ελάχιστες απώλειες στην πώληση. Δεν σκέφτομαι το X-trail γιατί η έκδοση που έχω τώρα κοστίζει 1.275 ρούβλια και αυτό είναι ήδη με εκπτώσεις, και επιπλέον, θέλω νέες εντυπώσεις. Αρχικά νόμιζα ότι θα ήταν 1 ml. αλλά τώρα κατάλαβα ότι δεν θα βγει.. 1,2 ml. αυτό είναι το μέγιστο για μένα.. Ήθελα να μάθω από τους συνιδιοκτήτες του X Trail, ίσως κάποιος οδηγεί ήδη ένα Mazda ή έχει την τάση να κάνει αυτή την επιλογή, πήγε για ένα test drive. Ποιες είναι οι εντυπώσεις σας από το CX-5;
Οι σκέψεις μου: Καλή ηχομόνωση, εξαιρετική οικονομία, αποδεκτή δυναμική (2 λίτρα, αυτόματο κιβώτιο πριν την επαναφορά. Τώρα υπάρχει νέος κινητήρας και μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο αντιπρόσωπος λέει ότι η διαφορά στη δυναμική έχει γίνει πολύ αισθητή. Νομίζω ότι η δυναμική έχει παρέμειναν τα ίδια, απλώς αισθάνονται πιο ευχάριστα τώρα), η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος είναι εξαιρετική, η εσωτερική σχεδίαση είναι a la BMW, η πραγματική απόσταση από το έδαφος είναι 195 mm. Φθηνή συντήρηση. Το σύστημα κατά της σύγκρουσης στο μποτιλιάρισμα είναι πολύ σχετικό, νομίζω. Ακολουθεί μια σύγκριση με το Tiguan και ορισμένα δεδομένα διαβατηρίου:
Τι δεν μου άρεσε: Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων δεν ρυθμίζονται για κλίση και για μένα προσωπικά η γωνία κλίσης δεν είναι άνετη, είναι πολύ κάθετη. Η γωνία προσέγγισης είναι πολύ μικρή: δυστυχώς, δεν μπόρεσα να βρω επίσημα δεδομένα, αλλά κατά τη γνώμη μου, είναι σημαντικά μικρότερη από αυτή του X-trail. Το πορτμπαγκάζ είναι σίγουρα μικρότερο από αυτό του Χ, αλλά μου είναι αρκετό. Δεν έχω βρει κανένα αποδεικτικό στοιχείο για την επαρκή λειτουργία τετρακίνησης στο YouTube, φοβάμαι ότι δεν θα αντεπεξέλθει στη διαγώνια ανάρτηση σε έναν λόφο, θα χαρώ αν κάνω λάθος. Επομένως, σκέφτομαι σοβαρά μια μονάδα δίσκου. Μπορείτε να την αγοράσετε στη μεσαία διαμόρφωση για 1.075 ml. Εξωτερικά, δεν είναι ομορφιά (καλά, δεν μου αρέσει το μεγάλο ρουθούνι της μάσκας του ψυγείου), αν και τα πλαϊνά και το πίσω μέρος φαίνονται πολύ καλά.
Η μεγαλύτερη αμφιβολία είναι ο κινητήρας. Ισχυρίζεται μια αναλογία συμπίεσης ρεκόρ 14:1, περισσότερο από πολλά σπορ αυτοκίνητα... Ωστόσο, ακριβώς γι' αυτό έχει επιτευχθεί εξαιρετική απόδοση καυσίμου. Σε ένα test drive, το BC έδειξε 10,5 l/100 km. Για σύγκριση, Kuga 1,6 180 l/s 16,5 l/100 km, Raph 4 (νέο) 2,5 18,5 l/100 km, Tiguan diesel 2,0 11,5 λίτρα στα εκατό. Μάλλον το ντίζελ χάθηκε επειδή χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας.)
Εξ ου και η πιο σημαντική ερώτηση για τους ΓΝΩΣΤΟΥΣ ανθρώπους: Πώς μπορεί ένας λόγος συμπίεσης ρεκόρ να επηρεάσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα σε πραγματική λειτουργία; Το CX-5 κυκλοφορεί για πάνω από ένα χρόνο τώρα και δεν φαίνεται να υπάρχουν μεγάλα παράπονα.
PysPys: Όλα τα IMHO.
Παρεμπιπτόντως, το κόστος ασφάλισης για το CX-5 είναι αρκετά λογικό - στο Ingos με υπολόγισαν περίπου 70 χιλιάδες για ένα αυτοκίνητο αξίας 1 εκατομμυρίου. Είναι ενδιαφέρον, ένα Mazda 3 αξίας 700 χιλιάδων. !!!
Καθένα από αυτά έχει τουλάχιστον 170 ίππους κάτω από το καπό, αυτόματο και τετρακίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και το σήμα «Made in Russia» στο αμάξωμα. Vladivostok Mazda CX-5, St. Petersburg Nissan X-Trail και Toyota RAV4 - όλα με 2,5 ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Και το Volkswagen Tiguan 2.0 TSI, που συναρμολογείται στην Kaluga, είναι ήδη νέο, δεύτερης γενιάς. Ποιος είναι καλύτερα προσαρμοσμένος στις πραγματικότητες μας;
Ζ ημα! Αγρότης, θριαμβευτής... Λοιπόν, στην περίπτωσή μας, ας υπάρχει ένας κάτοικος της πόλης που ανανεώνει το μονοπάτι σε ένα crossover. Δεν παγώνει; Καταρχήν μετρήσαμε την απόδοση των θερμοσίφωνων και δεν είναι κακό και για τα τέσσερα. Αλλά μόνο η Toyota και η Volkswagen μπορούν να καυχηθούν για ζεστό τιμόνι και πίσω καθίσματα, αν και με επιπλέον κόστος. Η δυνατότητα να πετάτε εύκολα στο σαλόνι χωρίς πρώτα να λερώσετε τα χέρια σας και μετά τα ρούχα σας; Το μπροστινό μέρος των κατωφλίων X-Trail, σε αντίθεση με άλλα, δεν καλύπτεται από πόρτες. Και παρεμπιπτόντως, η Nissan και η Volkswagen θα σας επιτρέψουν να νικήσετε τις βούρτσες που παγώνουν στη χιονόπτωση μόνο στην υπηρεσία, κάθετη, θέση των λουριών, όταν ο κινητήρας είναι σβηστός. Η Toyota λοιπόν είναι ηγέτης στην χειμερινή πρακτικότητα.
Το RAV4, με την ακριβή γεωμετρία των καθισμάτων του σε στενά καθίσματα, είναι επίσης καλό από πλευράς εργονομίας. Αλλά ο Tiguan εξακολουθεί να είναι προτιμότερος. Δεν έχει ούτε τις παραμικρές ατέλειες, τις οποίες το RAV4 έχει σε αφθονία. Στη Volkswagen, τα κουμπιά δεν είναι διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα όπως το αλάτι στο πεζοδρόμιο, αλλά ομαδοποιούνται ανά λειτουργία. Δεν χρειάζεται, όπως στην Toyota, να κοιτάξετε κάτω από το θόλο του μπροστινού πίνακα για να αναζητήσετε το επιθυμητό κλειδί και η οθόνη ελέγχου κλιματισμού δεν αστράφτει. Η Volkswagen μπορεί να κατηγορηθεί μόνο για την αδυναμία της να χειριστεί ένα ακριβό σύστημα πολυμέσων ενώ φοράει γάντια.
Το προσαρμοζόμενο cruise control είναι μια επιλογή. Αλλά όλα τα Tiguan διαθέτουν ραντάρ από προεπιλογή: το σύστημα αυτόματης πέδησης Front Assist βρίσκεται ήδη "στη βάση δεδομένων"
Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης αποδεσμεύεται με μία κίνηση
Το Tiguan έχει τον πιο άνετο χώρο στάθμευσης για το αριστερό πόδι
Ακόμη και μπουκάλια των δύο λίτρων μπορούν να τοποθετηθούν στις τσέπες της πόρτας
Το ηλεκτρικό κάθισμα μπορεί να θυμάται τις ρυθμίσεις τριών οδηγών
Εάν η Toyota πέτυχε τα πλαστικά με απαλή εμφάνιση, τότε η Volkswagen είναι πρωτοπόρος στα σκληρά υλικά, σκληρά στην εμφάνιση αλλά απαλά στην αφή.
Η Apple απαιτεί να υπάρχει μία θύρα USB και η Volkswagen δεν θέλει να προσθέσει υποδοχές για τη φόρτιση gadget, έτσι ώστε οι άνθρωποι να μην μπερδεύονται από την αφθονία των υποδοχών USB
Το ντουλαπάκι είναι χωρίς κλείδωμα και είναι επίσης το μικρότερο, αλλά το εσωτερικό είναι επενδεδυμένο με "βελούδο" και η μονάδα πολυμέσων διαθέτει δύο υποδοχές για κάρτες SD
Προς το παρόν, η στάθμευση χωρίς παρκαδόρο προσφέρεται μόνο από τη Nissan και τη Volkswagen
Τακτοποίηση σε όλα: ακόμη και οι ποτηροθήκες καλύπτονται με κουρτίνα. Είναι κρίμα που καθυστερούν πολύ.
Παρά την αφθονία των γωνιών, είναι απίθανο η διακόσμηση του Tiguan να αποδοθεί σε δημιουργίες κυβιστών καλλιτεχνών. Μάλλον, είναι ο σαξονικός παραδοσιακός σε μια σύγχρονη ερμηνεία
Σε Mazda και Nissan, τα καθίσματα είναι πιο χαλαρά, κάτι που θα αρέσει σε άτομα με μεγαλύτερο σώμα, αλλά οι λεπτοί άνθρωποι είναι απίθανο να το εκτιμήσουν. Αλλά τα CX-5 και X-Trail, σε αντίθεση με το RAV4, δεν είναι τουλάχιστον κατώτερα από το Tiguan ως προς την ποιότητα: άφθονα εύκαμπτο πλαστικό, ακριβής εφαρμογή πάνελ, ακόμη και βελονιές στην ταπετσαρία.
Οι αγοραστές της έκδοσης Highline (αυτός είναι ο μόνος εξοπλισμός για Tiguan δύο λίτρων μέχρι στιγμής) δεν θα μπορούν να αρνηθούν εικονικά όργανα παρόμοια με αυτά που χρησιμοποιούνται στο Passat
Και γιατί και οι τέσσερις εξοικονομούν επιβάτες; Η ταπετσαρία των πίσω θυρών, σε αντίθεση με τις μπροστινές, δεν είναι απαλή. Υπάρχει επίσης λιγότερη πρακτικότητα: οι τσέπες στις πόρτες είναι πιο μέτριες, τα πτυσσόμενα τραπέζια είναι διαθέσιμα μόνο στο Tiguan. Ο έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών μπορεί να παρέχεται μόνο από τη Volkswagen, ενώ η Mazda και η Toyota δεν διαθέτουν καν κεντρικούς αεραγωγούς!
Τέσσερις τρόποι λειτουργίας (χειμώνας, αυτοκινητόδρομος, εκτός δρόμου, ατομικός) είναι περισσότερο ιδιοτροπία παρά ανάγκη. Έτσι, για παράδειγμα, σε ένα όχημα εκτός δρόμου, για κάποιο λόγο, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης είναι απενεργοποιημένο και μαζί του η απομίμηση κλειδαριών μεταξύ των τροχών. Ως αποτέλεσμα, σέρνεται κατά μήκος των ρεμάτων καλύτερα όταν ο διακόπτης είναι στην άσφαλτο">
Το νέο Tiguan δεν έχει πλέον υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το πιο αξιόπιστο από τα προεπιλεγμένα - ένα ρομποτικό επτά ταχυτήτων DQ500 με υγρούς συμπλέκτες
Τέσσερις τρόποι λειτουργίας (χειμώνας, αυτοκινητόδρομος, εκτός δρόμου, ατομικός) είναι περισσότερο ιδιοτροπία παρά ανάγκη. Έτσι, για παράδειγμα, σε ένα όχημα εκτός δρόμου, για κάποιο λόγο, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης είναι απενεργοποιημένο και μαζί του η απομίμηση κλειδαριών μεταξύ των τροχών. Ως αποτέλεσμα, το Tiguan σέρνεται κατά μήκος των ρεμάτων καλύτερα όταν ο διακόπτης βρίσκεται στην ασφάλτινη θέση
Αλλά αν το CX-5 αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο στενό σε αυτό το κουαρτέτο, τότε το RAV4 είναι το πιο ευρύχωρο. Στη Nissan, όταν κάθονται τρία άτομα, ψηλοί άνθρωποι έρχονται σε επαφή με την κλίση της οροφής: ο γίγαντας Rastegaev πέρυσι. Αλλά στο Volkswagen, το τεράστιο κεντρικό τούνελ και το σχήμα του πίσω καναπέ εμποδίζουν: οι εξωτερικοί αναβάτες κινούνται προς αυτόν που βρίσκεται στο κέντρο. Δεν υπάρχουν προβλήματα στην Toyota. Και μόνο σε αυτό μπορείτε να ακουμπήσετε πίσω για ύπνο: η μεγαλύτερη γκάμα ρύθμισης κλίσης της πλάτης.
Ο έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών είναι στάνταρ στο δίλιτρο Tiguan! Αλλά η θέρμανση του πίσω καναπέ είναι μια επιλογή ">
Για να είναι στάνταρ, θα ήταν ωραίο το πολυτελές κάθισμα Tiguan να έχει ρυθμιζόμενη πλευρική στήριξη, έτσι ώστε οι υπέρβαροι να μην παραπονιούνται για σφίξιμο και οι αδύνατοι άνθρωποι να μην παραπονιούνται για υπερβολική ελευθερία
Κλιματισμός τριών ζωνών και θερμαινόμενος πίσω καναπές
0 / 0
Φυσικά, η Volkswagen έχει διπλό πάτωμα και η Nissan έχει διαχωριστικό, με τη βοήθεια του οποίου το πορτμπαγκάζ μπορεί να γίνει διώροφο. Και οι δύο έχουν διαμήκη ρύθμιση του πίσω καναπέ, επιτρέποντάς σας να αυξήσετε την ένταση για τις αποσκευές στο επίπεδο της Toyota και της Mazda. Αλλά οι επιβάτες σας σίγουρα θα θυμούνται πώς κατά τη διάρκεια του ταξιδιού σας παραβιάσατε την ελευθερία τους για χάρη των αποσκευών τους.
Η Volkswagen παραδοσιακά προσέχει τις λεπτομέρειες των αποσκευών: ένα γάντζο για τσάντες, ένα κουμπί για την αναδίπλωση του πίσω καναπέ, μια υποδοχή και ακόμη και έναν φακό
Στο μεταξύ, δεν υπάρχουν επιβάτες, μπορείτε να οδηγήσετε. Δεν είναι για τίποτα που πήραμε τις πιο ισχυρές εκδόσεις, σωστά;
Το κόλπο #1 για τον πρωταθλητή των αγώνων φαναριών είναι να βάλει τη μονάδα ισχύος σε λειτουργία Sport και να ξεκινήσει με δύο πετάλια. Αλλά αυτό σας επιτρέπει να κερδίσετε μόνο 0,1-0,2 δευτερόλεπτα στο χρόνο κλήσης "εκατοντάδων". Το πιο σημαντικό life hack Νο. 2 είναι η απενεργοποίηση του ESP. Ένα ελαφρύ γλίστρημα σάς επιτρέπει να αυξήσετε τις στροφές του κινητήρα και τα ηλεκτρονικά δεν καταπνίγουν την ώθησή του.
Και τα τρία αυτοκίνητα είναι κοντά σε μέγεθος, αλλά σημαντικά διαφορετικούς χαρακτήρεςκαι τεχνικά. Η Nissan το συνδύασε με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,5 λίτρων (171 hp/233 N∙m) με ένα CVT. Η Mazda έχει συνδέσει ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων σε έναν κινητήρα της ίδιας διαμόρφωσης, αλλά πιο ισχυρού (192 hp/256 N∙m). Και η Hyundai βρίσκεται γενικά στην πρώτη γραμμή των τεχνικών λύσεων: ένας κινητήρας 1.6 turbo (177 hp/265 N∙m) συνδυάζεται με ένα ρομπότ 7 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες. Ας δούμε ποιος συνδυασμός θα αποδώσει καλύτερα. Αλλά πρώτα, ας πάμε στη θέση του οδηγού.
Εσωτερικοί χώροι: αναδυόμενος ηγέτης
Το πιο ηθικά παλιό σαλόνιΧ-Μονοπάτι: το φινίρισμα εδώ έχει μια μέτρια απομίμηση ανθρακονημάτων, το κινητό τηλέφωνο κρέμεται σε οποιαδήποτε από τις διαθέσιμες θέσεις και το σύστημα πολυμέσων έχει μέτρια γραφικά και δεν παίζει όλες τις μορφές (για παράδειγμα, αγνοεί τον ήχο MPEG-4). Η Hyundai έχει πιο μοντέρνα γραφικά για την κεντρική οθόνη, αλλά δεν είναι όλα τα αρχεία ευανάγνωστα και ο ήχος των ηχείων, σε αντίθεση με τη Nissan, είναι ειλικρινά απογοητευτικός. Η Mazda έχει μια αξιοπρεπή διεπαφή με μια βολική μονάδα ελέγχου περιστροφής στο τούνελ, άτυπη για αυτήν την κατηγορία, και ο ήχος και η παμφάγος του συστήματος είναι σε τέλεια τάξη.
Υλικά σεΤο CX-5 είναι επίσης το καλύτερο: το πλαστικό είναι όλο μαλακό, υπάρχει πολύ δέρμα υψηλής ποιότητας και αυτό που μοιάζει με μέταλλο είναι μέταλλο. Επιπλέον, είναι το μόνο που διαθέτει αυτόματη λειτουργία και για τα τέσσερα γυαλιά - όπως στους «Ευρωπαίους»! Παραγγελία και οργάνωση αποθήκευσης μικροαντικειμένων. Το Tucson έχει τελειώσει κάπως πιο απλό, αλλά όσον αφορά τις ανέσεις είναι επίσης καλά μελετημένο: υπάρχει μια δροσερή θέση για ένα μεγάλο smartphone, όλα τα απαραίτητα συρτάρια και ποτηροθήκες γίνονται πιο βολικά από ό,τι στο X-Trail. Όσον αφορά τον χώρο στο εσωτερικό, το X-Trail προηγείται, το Tucson είναι σχεδόν ισότιμα με αυτό και το Mazda υστερεί σε σχέση με το Nissan κυρίως λόγω της σημαντικής διαφοράς για τα πόδια του πίσω επιβάτη - μείον 5 cm για οδηγό με ύψος 178 cm όταν κάθεται «πίσω από τον εαυτό του».
Στην άσφαλτο: η ηγεσία ενισχύεται
Ας ξεκινήσουμε με τον αυτοκινητόδρομο, όπου και τα τρία crossover επιδεικνύουν επαρκή δυναμική. Η επιτάχυνση της Nissan είναι σίγουρη, αλλά μέτρια: ο μετατροπέας μπορεί να προσομοιώνει τις ταχύτητες και να σπρώχνει πρόθυμα τη βελόνα του στροφόμετρου στην κόκκινη ζώνη. Η Hyundai έχει μια ρομποτική τεμπελιά που μπορεί να νικηθεί είτε με το kick-down είτε με την ενεργοποίηση της λειτουργίας σπορ. Ωστόσο, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι παράδειγμα ταχύτητας πυρκαγιάς και η μέγιστη απόδοση του κινητήρα είναι συγκρίσιμη με τους ανταγωνιστές του. Το πιο ισχυρό Mazda διαθέτει και αθλητικό αλγόριθμο, αλλά ακόμα και χωρίς αυτόν οδηγεί χαρούμενα. Και όταν η λέξη "Sport" ανάβει στο ταμπλό, είναι σαν να ξυπνά μια ώθηση που λείπει στον κινητήρα.
Εκεί, στον αυτοκινητόδρομο Novorizhsk και στα παρακείμενα αγροτικά μονοπάτια, βλέπουμε ξεκάθαρα τη διαφορά στο χειρισμό. Το CX-5 κάθεται σε ευθεία γραμμή σαν παγοθραυστικό και το τιμόνι του Tucson έχει ένα ελαφρώς ασαφές μηδέν, επομένως απαιτεί τιμόνι. Και το Nissan X-Trail έχει μια φαγούρα στο τιμόνι που δεν έχουν οι ανταγωνιστές του. Όσον αφορά τη μόνωση θορύβου, το Mazda είναι το καλύτερο (ισορροπημένο ακουστικό φόντο), μετά το Hyundai (κυριαρχούν οι καμάρες) και το πιο αδύναμο είναι το X-Trail, του οποίου ο θόρυβος των ελαστικών ακούγεται ξεκάθαρα (παρεμπιπτόντως, πιο εκτός δρόμου) και ο ήχος του αέρα που γλείφει το σώμα είναι πιο παρεμβατικό.
Το πιο συναρπαστικό ταξίδι είναι και πάλι με τη Mazda, η οποία δεν είναι χειρότερη στην οδήγηση υψηλής ταχύτητας από πολλά επιβατικά αυτοκίνητα. Το πλαίσιο της Hyundai ανταποκρίνεται επίσης, αλλά οι αντιδράσεις είναι πιο αργές και υπάρχει περισσότερη κύλιση. Το Nissan θεωρείται ως το πιο «απασχολημένο», αλλά οι συνήθειές του είναι εντός των ορίων της αξιόπιστης και σωστής - απλώς δεν θα μπορείτε να διασκεδάσετε στο X-Trail, σε αντίθεση με το CX-5. Οι ραφές, οι αρμοί και οι μικρές λακκούβες που είναι χαρακτηριστικές των ομαλών δρόμων αντιμετωπίζονται καλύτερα από τις σφιχτές αναρτήσεις του Tucson (λίγο καλύτερα) και του CX-5 (λίγο χειρότερο), αλλά το X-Trail φαίνεται λίγο δρύινο σε τέτοιες συνθήκες. Μόλις όμως αφήσουμε την άσφαλτο, η ισορροπία δυνάμεων αλλάζει ριζικά.
Εκτός δρόμου: αλλαγή αγαπημένων
Ο φαρδύς χωματόδρομος των ημι-εγκαταλελειμμένων λατομείων αποτελείται εξ ολοκλήρου από μικρές, ρηχές λακκούβες - ιδανική βάση κραδασμών για δοκιμή αμορτισέρ! Δοκιμάζω πρώτα το Mazda: ο βρυχηθμός από τις καμάρες είναι τόσο δυνατός που λυπάσαι για ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο. Κουνιέται πολύ και δεν υπάρχει περίπτωση να διατηρηθεί ο ρυθμός των συναδέλφων στη Hyundai καιNissan. Ο Tucson συμπεριφέρεται με παρόμοιο τρόπο, αλλά τα αμορτισέρ αντιστέκονται στο σφυρηλάτηση από κάτω πιο υποχωρητικά και αθόρυβα και το σώμα δεν πηδά, σαν να βρίσκεται σε «λοστούς».
Ο βασιλιάς του σπασμένου δρόμου είναι το X-Trail. Μπορείτε να το οδηγείτε πιο άνετα και πιο γρήγορα: τα γόνατα ανάρτησης λειτουργούν σε μεγαλύτερο εύρος κινήσεων και είναι λιγότερο πιθανό να προκαλέσουν μια δυνατή βλάβη. Η μεγαλύτερη κατακόρυφη διαδρομή τροχού βοηθά το crossover της Nissan ακόμη και σε εδάφη εκτός δρόμου: όπου οι ανταγωνιστές «χάνουν έξω» έχουν ήδη ηλεκτρονικές απομιμήσεις κλειδαριών μεταξύ των τροχών που τρίζουν με δύναμη και κύρια, το Nissan εξακολουθεί να κολλάει στην επιφάνεια με το ελαστικό του. Και όταν απαιτείται τετρακίνηση από το κιβώτιο ταχυτήτων εκτός δρόμου, η Mazda και η Hyundai επιδεικνύουν περίπου τις ίδιες συνήθειες που μοιάζουν με την άσφαλτο: πολύ κουτί, όχι πολύ χρήση.
Επιπλέον, είναι δύσκολο για τη Hyundai να επιτύχει ομαλές κινήσεις στις ρεματιές: τελικά, οι συμπλέκτες του ρομπότ αρπάζονται πιο δυνατά από τον μετατροπέα ροπής και η ώθηση του κινητήρα 1.6 στο κάτω μέρος είναι μικρότερη από αυτή του 2.5. Αυτό επίσης χαλάει τον χαρακτήρα της Hyundai στα μποτιλιαρίσματα: η λειτουργία του "κουτιού" μοιάζει με το γνωστό DSG, μόνο που η Hyundai δεν βιάζεται ακόμη να απομακρυνθεί χωρίς βενζίνη, μόνη της. NiΤο ssan με ομαλό CVT είναι λίγο πιο ευχάριστο στην πόλη, και ένα κόψιμο πάνω από το off-roadκαι οι δύο αντίπαλοι: όλα είναι ομαλά, κατανοητά, αξιόπιστα. Ο συμπλέκτης και τα ηλεκτρονικά συστήματα προσομοίωσης κλειδώματος λειτουργούν αποτελεσματικά και η γεωμετρία του αμαξώματος επιτρέπει λίγο περισσότερο.
Κατανάλωση καυσίμου: τι έκπληξη!
Εάν ο συνδυασμός ρομπότ + turbo κινητήρα χαμηλού όγκου αστοχήσει στο Tucson τόσο εντός όσο και εκτός πεζοδρομίου, τότε σε τι χρησιμεύει; Η απάντηση είναι προφανής: οικονομία καυσίμου. Και εδώ μας περίμενε μια έκπληξη. Η Hyundai με όλες τις προηγμένες μονάδες της, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, έδειξε απόδοση στα 11,6 λίτρα ανά 100 km (σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή - 11,5). Στο ίδιο επίπεδο - 11,8 (11,3) - απέδωσε το Nissan X-Trail με τον όχι και τόσο μοντέρνο ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,5 και CVT. Και η έκπληξη ήτανMazdaΤο CX-5 με αυτόματο 6 ταχυτήτων: το μη δοκιμασμένο (200 χλμ. στο χιλιομετρητή) του 2,5 κατανάλωνε μόνο 9,9 λίτρα ανά εκατό, με 10,7 στον υπολογιστή οχήματος. Φαίνεται ότι οι «skyactive» τεχνολογίες λειτουργούν.
Ποιος είναι ο καλύτερος;
Τα δύο «ιαπωνικά» βρίσκονται σε αντίθετους πόλους και το «κορεάτικο» είναι κάπου στη μέση: όχι τόσο στενό, σπορ και premium όσο η Mazda και όχι τόσο ευρύχωρο, χρηστικό και παντός εδάφους όσο το Nissan. Ας δούμε τις τιμές. Το Nissan κοστίζει στην περιοχή 1.749.000 - 2.019.000, η Mazda - 1.750.000 - 2.091.600 και η Hyundai - 1.605.900 - 2.002.900 Ταυτόχρονα, το κορυφαίο X5 είναι εξοπλισμένο από το CX. το εξελιγμένο Tucson σε χαμηλότερη τιμή δεν είναι κατώτερο από το CX-5 σε εξοπλισμό, ειδικά επειδή το τελευταίο στερείται μιας συνηθισμένης ηλεκτρικής κίνησης κορμού και μερικά άλλα μικρά πράγματα. Παράλληλα, η Hyundai διαθέτει αερισμό καθισμάτων.
Στα μεσαία επίπεδα εξοπλισμού (Mazda και Nissan 1,865 εκατ. και Hyundai 1,808 εκατ.) δεν υπάρχουν εμφανείς στρεβλώσεις - ισοτιμία, αλλά λαμβάνοντας υπόψη την τιμή. Ως εκ τούτου, αποδεικνύεται ότι το Tucson είναι το πιο προσιτό από όλα και έχει μέσες καταναλωτικές ιδιότητες. Η Mazda είναι σαφώς η καλύτερη για μεγάλες πόλεις και καλούς δρόμους, ενώ η Nissan είναι πιο κατάλληλη για επαρχίες και κακούς. Να γιατί η τελική επιλογή είναι ακόμα δική σας- εδώ ποιος νοιάζεται τι είναι πιο σημαντικό.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Μπορείτε να διαβάσετε πώς και γιατί ακριβώς αυτά τα μοντέλα συναντήθηκαν στους τελικούς ακολουθώντας τους συνδέσμους: Mitsubishi Outlander vs Nissan X-Trail, Hyundai Tucson vs Toyota RAV4 και Subaru Forester vs Mazda CX-5.
Mazda CX-5, 2η γενιά, 11.2016 - σήμερα
Τα πλεονεκτήματα είναι ήδη γνωστά: μια επανασχεδιασμένη εμφάνιση (που δεν είναι επίκτητη γεύση), γενικά, το αυτοκίνητο φαίνεται φωτεινό σχεδόν από όλες τις γωνίες, ένα επανασχεδιασμένο εσωτερικό, μια επανασχεδιασμένη ανάρτηση, εντυπωσιακή μεσαία σκάλα (δεν υπήρχε λόγος να δοκιμάσετε ψηλά δέσμη), αυτόματο κλείδωμα πόρτας μετά την έναρξη της κίνησης (αλλά όχι σε όλες τις τροποποιήσεις), ηλεκτρική κίνηση της 5ης (πορτμπαγκάζ) πόρτας (αλλά όχι σε όλες τις τροποποιήσεις), η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί, συμπεριλαμβανομένης της απομακρυσμένης, με ένα κουμπί στο ηλεκτρονικό κλειδί , παραδοσιακός δοκιμασμένος στο χρόνο κινητήρας και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τροποποιημένη περιβόητη ηχομόνωση, παραδοσιακά ανθεκτικά φρένα
Συνολικά, το μηχάνημα ενθαρρύνει απαλά τον εαυτό του να αγαπηθεί. Πράγμα που, μάλιστα, τα καταφέρνει αρκετά καλά.
Στο εξωτερικό υπάρχουν υπερβολικά avant-garde μικρά εμπρός φώτα ομίχλης. Λάμπουν κανονικά, αλλά στο φως της ημέρας η εμφάνισή τους προκαλεί σύγχυση με τις αισθητικές απόψεις των δημιουργικών σχεδιαστών.
Στο εσωτερικό υπάρχει περίσσεια από γυαλιστερές λακαρισμένες επενδύσεις (πιθανότατα πλαστικές): κοντά στο μοχλό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και σε όλες τις πόρτες γύρω από τα κουμπιά ανοίγματος/κλεισίματος παραθύρου. Αν γρατσουνιστούν, μπορείτε να κάνετε κάτι με αυτά. Επιπλέον, η σκόνη πέφτει πάνω τους σκληρά.
Προς μεγάλη μας έκπληξη, όταν το περιβάλλον σκοτεινιάζει και τη νύχτα, η οθόνη της κεντρικής μονάδας αντανακλάται στο παρμπρίζ. Και δεν φαίνεται να παρεμβαίνει άμεσα. Αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν είναι τόσο ζεστό…
Από πλευράς διαχείρισης - σε σύγκριση με το CX-5 2015 πριν την ανανέωση. Οι μηχανικοί της Kwantung έκαναν το τιμόνι πολύ ελαφρύ (για το προσωπικό μου γούστο). Πρέπει να το συνηθίσουμε.
Σύμφωνα με τις οδηγίες της GREENPEACE, για να μεταμορφώσει θετικά το περιβάλλον, τα ηλεκτρονικά πνίγουν επιμελώς τον κινητήρα τη στιγμή της εκκίνησης. Μέχρι να φτάσετε στο kickdown, το αυτοκίνητο δεν θα κινηθεί απότομα. Κάτι που μπορεί να είναι επικίνδυνο σε απροσδόκητες καταστάσεις. Υπάρχουν μέσα για να καταπολεμηθεί αυτό, αρκετά επίσημα. Επομένως, είναι άκριτο.
Για χάρη της ίδιας GREENPEACE, είναι επίσης φιλικά προς το περιβάλλον και πρέπει να αντικατασταθούν μετά από χιλιόμετρα περίπου 40 χιλιάδων χιλιομέτρων. μπροστινοί δίσκοι φρένων.
Ο Θεός λυπήθηκε!
Πριν από αυτό, χρησιμοποίησα το CX 5 σε παρόμοια διαμόρφωση με το 2016. Έμεινα απόλυτα ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο οδήγησα 90 χιλιάδες χλμ αλλάζει το λάδι, αλλά για μένα δεν είναι σημαντικό Για να ανάψετε τα χειμερινά λάστιχα της Nokia είναι σημαντικά καλύτερα από το πρώην Υπέροχο εσωτερικό, ο θόρυβος είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερος, συμπεριλαμβανομένου του αισθητά αεροδυναμικού θορύβου στην ταχύτητα (αλλά αυτό είναι μόνο καλό Εάν η επιφάνεια είναι χειρότερη, όπως στο 80% των ρωσικών δρόμων, εμφανίζονται πιο ευαίσθητα και ελαφρύτερα χτυπήματα λόγω του μειωμένου ύψους και του χαμηλότερου κέντρου βάρους Το καπάκι του πορτμπαγκάζ είναι επίσης + Για τη σειρά των πίσω επιβατών υπάρχουν αεραγωγοί και υποδοχές USB και εκεί φαίνεται να τελειώνουν τα πλεονεκτήματα.
Η προσωπική μου αίσθηση είναι ότι το πάχος του μεταλλικού αμαξώματος έχει μειωθεί αισθητά σε σχέση με το προηγούμενο CX5 (κατά λάθος έγειρα τον αγκώνα μου στο πίσω φτερό, έμεινε ένα βαθούλωμα. Αν πατήσεις ελαφρά την επένδυση της πίσω πόρτας, παίζει σαν χαρτί). Το πάχος της βαφής έχει μειωθεί, μπορείτε να το ελέγξετε με μετρητή πάχους. Έχουν προστεθεί πλευρικοί εκτροπείς αέρα Για την αναδίπλωση της πλάτης σε επίπεδο δάπεδο με συνηθισμένους μεντεσέδες Τώρα οι βολικές κόγχες στο πορτμπαγκάζ έχουν εξαφανιστεί. Έχει γίνει πιο απαλό, αντίστοιχα, υπάρχουν χτυπήματα στην ανάκαμψη κατά το πέρασμα των ταχυτήτων, τρύπες βαθύτερες από 3 εκατοστά, κορυφογραμμές στην άσφαλτο, και καλά, στους αυτοκινητοδρόμους είναι σούπερ η επιτάχυνση, εις βάρος της δυναμικής. Η ευστάθεια της διαδρομής ασκεί πίεση σε όλες τις προσπάθειες για δυναμική επιτάχυνση, ακόμα κι αν το απενεργοποιήσετε Συνοψίζοντας, μπορώ να πω ότι το προηγούμενο CX5 είναι ένα καθολικό αυτοκίνητο, τόσο για ταξίδια στην πόλη όσο και για εξόδους στη φύση, συμπεριλαμβανομένων των λογικών συνθηκών εκτός δρόμου. CX5 2017, το στοιχείο του είναι η πόλη, ο αυτοκινητόδρομος, και κατά προτίμηση με καλή επίστρωση.
Το 2013, η Nissan εξέπληξε τους πάντες με τη νέα γενιά του Nissan X-Trail - T35. Για κάποιους η έκπληξη ήταν ευχάριστη, για άλλους το αντίθετο, αλλά κανείς δεν έμεινε αδιάφορος. Τα πάντα μαθαίνονται συγκριτικά - έτσι θα συγκρίνουμε το νέο Nissan με το Mazda CX 5, το οποίο έχει γίνει αναγνωρισμένο πρότυπο. Λοιπόν, Mazda CX 5 vs NissanX-Trail – και ας κερδίσει ο κουμπάρος!
Κινητήρας και πλαίσιο
Η τελευταία γενιά του δημοφιλούς crossover Nissan X-Trail κυκλοφόρησε πολύ πρόσφατα - το 2013. Οι σχεδιαστές της Nissan δεν έκρυψαν ιδιαίτερα το γεγονός ότι εργάστηκαν με το βλέμμα στο Mazda CX 5 του 2016 ως τον κύριο ανταγωνιστή του. Αυτό αποδεικνύεται από την ομοιότητα πολλών χαρακτηριστικών. Για παράδειγμα, ο κυβισμός των βενζινοκινητήρων. Μόνο οι πλοίαρχοι της Nissan δεν κατάφεραν να επιτύχουν παρόμοια ισχύ. Ωστόσο, κρίνετε μόνοι σας:
Συγγνώμη για την κοινοτοπία, αλλά το αποτέλεσμα είναι προφανές.
Αναφορά! Η ισχύς του κινητήρα επηρεάζει άμεσα τη μέγιστη ταχύτητα, η οποία για τη Nissan είναι 180 km/h (για τη Mazda είναι 20 km/h παραπάνω).Η Mazda προηγείται με αυτοπεποίθηση και δυναμική - το CX 5 διασχίζει τη συμβολική γραμμή των 100 km/h από στάση σε 8,9 δευτερόλεπτα, ενώ το Nissan X-Trail κάνει περισσότερα από 11.
Είναι ιδιαίτερα κρίμα για το ντίζελ Nissan, το οποίο σχεδιάστηκε σαφώς σύμφωνα με την αρχή του υπολειπόμενου - "έτσι θα είναι". Εκτός από τον πολύ αδύναμο κινητήρα ντίζελ, υπάρχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - χωρίς επιλογές.
Αλλά οι εκδόσεις "βενζίνης" του Nissan X-Trail, οι οποίες είναι σαφώς πιο δημοφιλείς μεταξύ των σχεδιαστών, είναι εξοπλισμένες με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή CVT. Μια πολυτέλεια απρόσιτη για τους οπαδούς της Mazda, στην οποία δεν έβαλαν ποτέ CVT στο κάτω μέρος, με γνώμονα μια αρχή άγνωστη σε κανέναν.
Αν μιλάμε για τη διάταξη τροχών του Mazda CX 5 ή του Nissan X Trail, τότε δεν διαφέρει - 2x4 με ζεύγος μπροστινών τροχών και για τα δύο αυτοκίνητα. Ωστόσο, οι αγοραστές της Nissan έχουν διαθέσιμο έναν προαιρετικό plug-in πίσω κινητήριο άξονα.
Σπουδαίος! Οι οδηγοί σημειώνουν την καλύτερη οδική συμπεριφορά του Mazda CX 5: ακολουθώντας το σπορ στυλ, οι σχεδιαστές μείωσαν στο ελάχιστο το παιχνίδι του τιμονιού και η ανταπόκριση του αυτοκινήτου στις ενέργειες του οδηγού είναι σχεδόν ακαριαία.Ταυτόχρονα, το μονοπάτι Nissan X αντιδρά με αισθητή καθυστέρηση.
Εξωτερικός
Η τελευταία γενιά της σειράς X-Trail T32 παράγεται στη νέα αρθρωτή πλατφόρμα CMF. Είναι η βάση για ένα άλλο crossover της Nissan – το θρυλικό Qashqai. Είναι περίεργο που τελικά το νέο X-trail μοιάζει πολύ περισσότερο με το Qashqai παρά με τους προκατόχους του στη σειρά;
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το νέο X-Trail είναι ανώτερο από το Qashqai από όλες τις απόψεις, μοιάζοντάς του εμφανισιακά, φαίνεται ότι οι σχεδιαστές της Nissan ήθελαν να το κάνουν σαν το Qashqai, μόνο καλύτερο. Είναι αξιέπαινο, φυσικά, αλλά δεν είναι ξεκάθαρο γιατί άρχισαν να υλοποιούν αυτόν τον στόχο με βάση το X-trail. Φυσικά, το ορθογώνιο, τραχύ μπροστινό άκρο του X-Trail-T31, που έμοιαζε με κάπρο, δεν ήταν ομορφιά, αλλά είχε τον δικό του κύκλο οπαδών του brutal στυλ a la an SUV. Και οι θαυμαστές σαφώς δεν άρεσε η νέα εμφάνιση.
Το νέο Nissan έχει γίνει πιο εξευρωπαϊσμό, προσπαθώντας να είναι περισσότερο αυτοκίνητο πόλης παρά SUV (η χαμένη τετρακίνηση μιλάει και για αυτό), αλλά έχει χάσει την αδρή πρωτοτυπία του. Το αν το Nissan X-Trail μπορεί να γίνει δικό του μεταξύ της Porsche και της BMW είναι ένα ρητορικό ερώτημα.
Και εδώ είναι αδύνατο να μην σημειωθεί το πλεονέκτημα του Mazda CX 5 με την πιστότητά του στο κάποτε επιλεγμένο concept KODO - «ψυχή σε κίνηση», που ενσωματώνεται σε κάθε λεπτομέρεια της στραμμένης σιλουέτας, ενσωματώνοντας την ταχύτητα και την αποφασιστικότητα με τα χαριτωμένα περιγράμματα του .
Για να συνοψίσουμε την επισκόπηση του εξωτερικού: για όσους θέλουν να αγοράσουν ένα απόλυτα κομψό και κομψό αυτοκίνητο a la Europe, αλλά φθηνότερο, το Nissan X-TrailT-32 είναι μια εξαιρετική επιλογή. Για τους γνώστες της ανατολίτικης πρωτοτυπίας και της πίστης σε ένα μοναδικό στυλ, το Mazda CX 5 είναι πιο κατάλληλο.
Εσωτερικό
Η λειτουργικότητα του εξοπλισμού καθισμάτων οδηγού Mazda και Nissan είναι σχεδόν η ίδια, οι διαφορές σχετίζονται (και πάλι) με το στυλ. Εάν το εσωτερικό του Mazda CX 5 τονίζει την προοδευτικότητα και τον μοντερνισμό του, η συνολική εντύπωση είναι κάτι μεταξύ αεροπλάνου και σπορ αυτοκινήτου, τότε η κύρια διάθεση του «μέσα» του Nissan X-Trail είναι ο κλασικισμός.
Παράδειγμα! Η κύρια λεπτομέρεια του μπροστινού πίνακα του Mazda CX 5 - η οθόνη πολυμέσων, αν και εσοχή στο ταμπλό, αλλά κατέχει κεντρική θέση, εμφανίζεται ως απόδειξη τεχνοκρατισμού. Μια παρόμοια οθόνη στην καμπίνα του Nissan «γλίστρησε» προς τα κάτω, πρακτικά συγχωνεύτηκε με το ραδιόφωνο και ελευθερώνει χώρο για τους εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού ελέγχου κλιματισμού.Με την πρώτη ματιά, όλα είναι ίδια, αλλά είναι εντελώς διαφορετικά - ένα εξαιρετικό παράδειγμα μιας διαφορετικής προσέγγισης στο σχεδιασμό.
Οι διαφορές επηρέασαν επίσης το ταμπλό - στο Nissan είναι πολύ λιγότερο "σπορ" από ό, τι στο Mazda. Το ταχύμετρο και το στροφόμετρο κυριαρχούν και η ένδειξη παραμέτρων κινητήρα, που είναι ένα από τα κορυφαία στοιχεία της Mazda, είναι πολύ πιο μέτρια στη Nissan. Το κλασικό σχέδιο είναι πραγματικά κλασικό σε όλα!
Πρέπει να σημειωθεί ότι το Nissan X-Trail προσποιείται ότι είναι λιγότερο προοδευτικό. Οι κριτικές δείχνουν ότι πολλοί χρήστες προτιμούν τον εσωτερικό εξοπλισμό της Nissan, θεωρώντας τον πιο προηγμένο. Σημειώνουν την άνω καταπακτή, τα ηλεκτρικά καθίσματα με μνήμη θέσης και την αυξημένη άνεση, ειδικά στα πίσω καθίσματα, η οποία ξεχωρίζει ακόμη και στο φόντο του Mazda CX 5, το οποίο είναι πολύ προηγμένο από αυτή την άποψη.
Σε πολλούς αρέσει η κάμερα οπισθοπορείας - ένας απαραίτητος βοηθός κατά τη στάθμευση. Ο φακός της κάμερας είναι εξοπλισμένος με πλυντήριο.
Οι τιμές και για τα δύο αυτοκίνητα είναι περίπου ίδιες - 1400-1500 χιλιάδες ρούβλια. Ένα ντίζελ Nissan X-Trail με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αγοραστεί για 100-200 χιλιάδες φθηνότερα. Το κόστος σαφώς δεν θα είναι καθοριστικός παράγοντας κατά την επιλογή ενός Nissan x trail ή ενός Mazda cx-5.
Συνοψίζοντας, σημειώνουμε: το Nissan X-Trail είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, αν και κατώτερο από τη Mazda σε ταχύτητα και ισχύ, αντισταθμίζει περισσότερο την υστέρηση στην εσωτερική άνεση. Το Mazda CX 5 είναι η επιλογή όσων θέλουν ένα γρήγορο και κομψό αυτοκίνητο.
