Αυτή η ενότητα δημοσιεύει κριτικές ιδιοκτητών Nissan Almera, φωτογραφίες αυτών των αυτοκινήτων, προσωπική εμπειρία στη λειτουργία, τη συντήρηση και την επισκευή. Από τις κριτικές μπορείτε να μάθετε για όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του σε σχέση με άλλα μοντέλα.

• Επιπλέον: Nissan Almera κριτικές και δοκιμές

Nissan: κριτικές Κριτικές για το Nissan Almera 01 Οκτωβρίου 2012

Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο σε αυτή την κατηγορία τιμής, τα μάτια μου έπεσαν στο Chevrolet Lacheti και το Nissan Almera. Από τη μια πλευρά, το Lacetti είναι μεγάλο, όμορφο, αλλά όχι «ιαπωνικό» τελικά. Το Nissan είναι μέτριο, μικρότερο σε μέγεθος και εσωτερικό, αλλά ποιοτικό. Επιπλέον, η συναρμολόγηση του αυτοκινήτου δεν είναι κάποιο είδος ρωσικού ή ουζμπεκικού, αλλά κορεάτικου. Και αφού ζύγισα αυτά τα υπέρ και τα κατά, στάθηκα στο άδειο Almere.

Το αυτοκίνητο είναι υψηλής ποιότητας, έχει οικονομικό και ζωηρό κινητήρα και είναι εύκολο στη χρήση. Και ακόμα κι αν θέλετε να οδηγείτε γρήγορα ή να επιταχύνετε δυναμικά, η κατανάλωση δεν θα είναι μεγαλύτερη από 10/100, αλλά μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με 6,5 στην πόλη. Όλα είναι εκεί για οδήγηση - κλιματισμός, υδραυλικό τιμόνι, μαλακός συμπλέκτης. Ωστόσο, δεν πρέπει να περιμένετε ένα πολυτελές ιαπωνικό αυτοκίνητο από την Almera. Έχει ένα λιτό, στενό εσωτερικό, το φινίρισμά του επίσης δεν είναι στο ίδιο επίπεδο, δεν υπάρχει τίποτα που να ευχαριστεί το μάτι στη θέα κάποιων κουδουνιών και σφυριγμάτων. Αλλά πάνω από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, άλλαξα κάποιο είδος ελατηρίου αερίου (όπως η νόσος του Almer) και μπάλες. Ολα. Είναι αλήθεια ότι οι αρθρώσεις της μπάλας έπρεπε να αλλάξουν δύο φορές λόγω του γεγονότος ότι έπεσα σε ένα ψεύτικο.

Εάν θέλετε να αγοράσετε ένα, να είστε προσεκτικοί κατά την επισκευή, μην επαναλάβετε παρόμοια λάθη και η Almera δεν θα σας απογοητεύσει ποτέ.

Το Almera, ένα αυτοκίνητο που χάρη στο σχετικά χαμηλό κόστος και την εκπληκτική του αξιοπιστία κατάφερε να αποκτήσει πολλούς υποστηρικτές στην εποχή του. Αφού έκλεισε η παραγωγή του στο Sunderland, τη θέση του Almera στην ευρωπαϊκή αγορά πήρε το Note και μας προσφέρθηκε μια απλοποιημένη έκδοση, αρχικά από τη Νότια Κορέα - το Nissan Almera Classic.

Η πιο σημαντική διαφορά μεταξύ της ενημερωμένης έκδοσης και του προκατόχου της είναι η προσιτή τιμή. Η δεύτερη σημαντική διαφορά του νέου προϊόντος ήταν η νέα του εμφάνιση.

Η εσωτερική διακόσμηση είναι ίσως το πιο αδύναμο σημείο του Nissan Almera Classic. Τα υλικά φινιρίσματος φαίνονται πολύ πιο ελκυστικά από ό,τι είναι στην πραγματικότητα.

Η μονάδα ελέγχου του συστήματος εξαερισμού που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα φαίνεται προκατακλυσμιαία. Οριζόντια, "a la VAZ "nine", "runners" γενικά μοιάζουν με πλήρη παρεξήγηση. Αν και, παρά όλα αυτά, ο εξοπλισμός εξακολουθεί να είναι βολικός στη χρήση - δεν υπάρχουν ειδικά παράπονα σχετικά με την εργονομία.

Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το επίπεδο άνεσης. Πρώτον, το εσωτερικό του Classic είναι πολύ στενό, το εύρος ρυθμίσεων στο κάθισμα του οδηγού είναι περιορισμένο, σχεδιασμένο για οδηγό ύψους έως 180 cm Το μαξιλάρι του καθίσματος οδηγού είναι υπερβολικό.

Τα πλεονεκτήματα του Classic περιλαμβάνουν, ίσως, ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους και την αξιοπρεπή οδηγική απόδοση, που παρέχονται από μια πραγματικά αξιοπρεπή μονάδα ισχύος. Κινητήρας 1,6 λίτρων με 107 ίππους. χαρακτηρίζεται από καλή πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες και απόδοση, προσαρμοστικότητα σε βενζίνη 92 οκτανίων.

Δεν υπάρχει θεμελιώδης διαφορά στη δυναμική ενός χειροκίνητου 5 σχέσεων και ενός αυτόματου 4 σχέσεων. Και στις δύο εκδόσεις, η μονάδα ισχύος δίνει στο αυτοκίνητο ομαλή και γρήγορη επιτάχυνση, η οποία είναι, κατ' αρχήν, ασυνήθιστη για αυτοκίνητα αυτού του τύπου.

Το πιο σημαντικό μειονέκτημα στη λειτουργία του κινητήρα είναι ο θόρυβος, ο οποίος ξεκινά από μεσαίες στροφές και είναι απλώς ενοχλητικός. Το τιμόνι και η ανάρτηση είναι ρυθμισμένα σε ένα μέσο επίπεδο.

Το τελευταίο, αν και παρέχει καλή ομαλότητα και σταθερότητα κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή, επιτρέπει την αισθητή πλευρική κύλιση. Σε ταχύτητες άνω των 150 km/h, η συσσώρευση είναι αισθητή και υπάρχει ανάγκη για συνεχές τιμόνι.

Το ίδιο το τιμόνι, αν και δεν είναι πληροφοριακό, είναι ιδιαίτερα αποδοτικό (μόνο 3 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά). Η αποτελεσματικότητα των φρένων δεν είναι καθόλου ικανοποιητική. Το πεντάλ μετράει σαφώς τη δύναμη και τα ηλεκτρονικά είναι συνδεδεμένα διακριτικά.

Το βασικό πακέτο, με τον δείκτη Nissan Almera Classic PE, που περιλαμβάνει κεντρικό κλείδωμα, αερόσακο οδηγού, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και υδραυλικό τιμόνι, μπορεί να αγοραστεί από 14.090 $.

Η έκδοση PE+ παρουσιάζεται σε 2 τροποποιήσεις για $15.690 (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων – $16.840) – όπου το αυτοκίνητο είναι επιπλέον εξοπλισμένο με αερόσακο συνοδηγού, βάσεις Isofix, θερμαινόμενα καθίσματα, προεντατήρες ζωνών και $16.490 (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων – $17.640 – ABS, Brake) Assist, EBD, ηχοσύστημα με 4 ηχεία. Η πιο «γεμισμένη» έκδοση του SE nissan almera classic αγοράδυνατό για όχι λιγότερο από 17.590 $ (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων – 18.740 $).

Παρά τις ελλείψεις του, το αυτοκίνητο κάνει καλή εντύπωση, κάτι που επιβεβαιώνεται από τα υψηλά αποτελέσματα πωλήσεων του Almera Classic.

Η εμφάνιση αυτού του μοντέλου είναι πολύ ενδιαφέρουσα. Παρά την ιαπωνική μάρκα, παράγεται στην Κορέα και αρχικά είχε ακόμη και διαφορετικό όνομα - Samsung SM3. Ταυτόχρονα, δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα του σεντάν Nissan Almera (N16) και επινοήθηκε από εμπόρους της συμμαχίας Renault/Nissan ως ένα οικονομικό αυτοκίνητο για χώρες του τρίτου κόσμου. Για τη μείωση του κόστους, η παραγωγή του εγκαταστάθηκε στις εγκαταστάσεις της νεαρής κορεατικής εταιρείας αυτοκινήτων Samsung Motors, επίσης μέρος της γαλλο-ιαπωνικής συμμαχίας. Ωστόσο, με μια ελάχιστα γνωστή μάρκα μεταξύ των κατασκευαστών, το μοντέλο πωλήθηκε ελάχιστα, οπότε το 2006, μετά από μια μικρή ανανέωση, αποφασίστηκε να το μετονομάσει. Στην Ουκρανία και τη Ρωσία, το Samsung SM3 έλαβε ένα πιο διάσημο όνομα - Nissan Almera Classic, με το οποίο πωλείται ακόμα. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί καινούργιο σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και να χρησιμοποιηθεί σε αγορές αυτοκινήτων. Είναι εξαιρετικά σπάνιο να δούμε πρώιμες εκδόσεις με πινακίδες SM3 στους δρόμους μας.

Με καινούργια ρούχα

Όποιος γνωρίζει καλά τη Nissan θα δει στη σχεδίαση του Almera Classic πολλές ομοιότητες με το σεντάν Almera (N16). Ωστόσο, το νέο «πρόσωπο» και η «ουρά» έδωσαν στο μοντέλο της Nissan φρέσκα μεμονωμένα χαρακτηριστικά, καθιστώντας το πιο μοντέρνο και λίγο πιο σταθερό από τον αρχικό του.

Το κλασικό αμάξωμα Almera Classic με 4 πόρτες έχει καλή αντοχή στη διάβρωση, δεν έχουν εντοπιστεί χαρακτηριστικά αδύναμα σημεία. Εκτός εάν μπορούν να διαταράξουν τα προστατευτικά καλούπια στα πλαϊνά του σώματος (βλ. «Αδύναμα σημεία»).

Αδύναμα σημεία του αυτοκινήτου

Η πλαστική επένδυση και η ταπετσαρία του εσωτερικού είναι αρκετά υψηλής ποιότητας και αντιστέκονται καλά στις επιπτώσεις του χρόνου - δεν ακούγονται ξένοι ήχοι στην καμπίνα, το βελούδο των καθισμάτων είναι αρκετά ανθεκτικό στη φθορά. Στο εσωτερικό υπάρχουν πολλές τσέπες και ράφια για διάφορα μικροπράγματα. Η οικονομική φύση του μοντέλου γίνεται αισθητή μόνο από την αδύναμη ηχομόνωση (ξεκινώντας από τις 3000 rpm, ο ήχος του κινητήρα μπαίνει επίμονα στην καμπίνα), η απουσία χειρολαβών πάνω από τις πίσω πόρτες (προσφέρεται προαιρετικά) και η επένδυση του πορτμπαγκάζ (κατά το κλείσιμο, μπορεί να τραυματιστείτε στις αιχμηρές άκρες του εσωτερικού), καθώς και τα πίσω καθίσματα που δεν μεταμορφώνονται (δεν μπορεί να αυξηθεί ο χρήσιμος όγκος του πορτμπαγκάζ). Προαιρετικά, διατίθεται μια καταπακτή κάτω από το υποβραχιόνιο του πίσω καθίσματος για τη μεταφορά μακριών αντικειμένων. Να σημειωθεί ότι ο «ταξιδιωτικός» όγκος του χώρου αποσκευών του Almera Classic είναι ένας από τους μεγαλύτερους μεταξύ των ανταγωνιστών του (βλ. φωτογραφία).

Θαυμαστής, σταμάτα!

Ο ήρωας του υλικού μας ήταν εξοπλισμένος με μόνο μία μονάδα ισχύος - έναν βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε επίσης στο Nissan Primera (P12). Ταυτόχρονα, οι δημιουργοί εξάλειψαν όλα τα αδύναμα σημεία αυτού του κινητήρα - προβλήματα με τον καταλύτη, που οδήγησαν στην πρόωρη βλάβη του, τους μετρητές ροής αέρα, τη βραχύβια αλυσίδα χρονισμού και τους αισθητήρες εντατήρα, εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου άξονα. Δεν σημειώθηκαν τέτοια προβλήματα στους κινητήρες Almera Classic, αλλά μπορούν ακόμα να φέρουν δυσάρεστες εκπλήξεις.

Έτσι, τα νέα αυτοκίνητα ενδέχεται να παρουσιάσουν αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Αυτό προκαλείται από ένα κατασκευαστικό ελάττωμα - ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή στις περιοχές έδρασης των οδηγών βαλβίδων που συμβαίνουν όταν πιέζονται οι οδηγοί. Ωστόσο, οι επίσημοι αντιπρόσωποί της θα το εκκαθαρίσουν με εγγύηση, αντικαθιστώντας την κυλινδροκεφαλή δωρεάν.

Επιπλέον, ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης μπορεί να σας εκπλήξει ανοίγοντας απροσδόκητα τη μόνιμη λειτουργία. Η αιτία της δυσλειτουργίας δεν σχετίζεται καθόλου με το σύστημα ψύξης - προκαλείται από θραύση στην ηλεκτρική καλωδίωση που συνδέει τον αισθητήρα πίεσης του υδραυλικού τιμονιού, που βρίσκεται κοντά στον πίνακα του κινητήρα. Το γεγονός είναι ότι αυτή η καλωδίωση είναι κοινή για τη σύνδεση αυτών των κόμβων.

Κατά τα άλλα, δεν υπάρχουν σχόλια για τον κινητήρα Almera Classic. Το μόνο πράγμα για το οποίο μπορεί να επικριθεί είναι η σημαντική «όρεξη» του για καύσιμα. Σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, στον αστικό κύκλο με «μηχανική» καταναλώνει 9,5 λίτρα ανά 100 χλμ.

Σχεδόν εξίσου

Το Almera Classic κατασκευάστηκε με δύο κιβώτια ταχυτήτων - ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων και ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Στην αγορά μας και οι δύο μονάδες παρουσιάζονται σχεδόν σε ίσες αναλογίες.

Η συντήρηση και των δύο μονάδων συνίσταται στην τακτική αντικατάσταση του λιπαντικού: στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - κάθε 90 χιλιάδες km, στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 60 χιλιάδες km.

Μόνο ο συμπλέκτης μπορεί να προκαλέσει προβλήματα. Είναι εξοπλισμένο με υδραυλική κίνηση, στην οποία ο κύριος κύλινδρος δεν είναι αξιόπιστος - μπορεί απροσδόκητα να διαρρεύσει. Το πρόβλημα επιλύεται με την αντικατάσταση του συγκροτήματος κυλίνδρου. Ένα άλλο αδύνατο σημείο είναι το ελατήριο επιστροφής του πεντάλ συμπλέκτη - σπάει συχνά.

Με ήρεμο τρόπο

Δομικά, η ανάρτηση είναι παρόμοια με την προκάτοχό της - ένα ανεξάρτητο γόνατο McPherson χρησιμοποιείται μπροστά και μια ημι-ανεξάρτητη δοκός στρέψης στο πίσω μέρος. Έχει καλή κατανάλωση ενέργειας, αντιμετωπίζει με σιγουριά τις ανωμαλίες των δρόμων μας, αλλά δεν είναι κατάλληλο για ενεργή οδήγηση - λόγω της έλλειψης αντιστρεπτικής ράβδου και στενών ελαστικών υψηλών προδιαγραφών με μέγεθος 175/70 R14, σε αιχμηρά κάνει ελιγμούς το Almera Classic κυλά βαριά και σέρνεται προς τα έξω της στροφής. Επομένως, είναι πιο ευχάριστο να το οδηγείς ήρεμα και μετρημένα.

Το πλεονέκτημα του "σασί" είναι ότι είναι αρκετά ανθεκτικό. Τα αναλώσιμα της μπροστινής ανάρτησης (αθόρυβα μπλοκ, σφαιρικές αρθρώσεις και ρουλεμάν) μπορούν να αντέξουν τουλάχιστον 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα "λάστιχα" της πίσω δοκού θεωρούνται γενικά "αιώνια". Οι μηχανικοί επέκριναν μόνο τις μπότες των αμορτισέρ - είναι λιγότερο ανθεκτικές και μπορεί να εμφανιστούν ρωγμές σε αυτές μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 50 χιλιομέτρων.

Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το τιμόνι που είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι - κατά κανόνα, είναι χωρίς προβλήματα και τα άκρα και οι ράβδοι σύνδεσης μπορούν να αντέξουν περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Λαμβάνοντας υπόψη την οικονομική φύση του μοντέλου, οι δημιουργοί εξόπλισαν τον πίσω άξονα με μηχανισμούς τυμπάνων (μηχανισμοί αεριζόμενου δίσκου μπροστά). Στο σύστημα πέδησης Almera Classic, οι μπροστινοί δίσκοι των φρένων δεν είναι αρκετά ανθεκτικοί - ακόμη και με μετρημένο στυλ οδήγησης, μπορούν να φθαρούν κατά 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σημειώθηκε επίσης βλάβη των αισθητήρων ABS.

Ποιο είναι το μυστικό;

Το Almera Classic είναι ένα καλό οικονομικό αυτοκίνητο. Δεδομένου ότι είναι κατασκευασμένο με βάση τα παλιά μοντέλα της Nissan, οι κατασκευαστές κατάφεραν να εξαλείψουν όλα τα αδύναμα σημεία στα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα που χρησιμοποιούνται σε αυτό. Χάρη σε αυτό, το μοντέλο αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστο. Ωστόσο, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι τα ανταλλακτικά και η συντήρηση αυτοκινήτων δεν είναι φθηνά στην Ιαπωνία. Λόγω των ειδικών ρυθμίσεων του πλαισίου Almera Classic, θα συνιστούσαμε αυτό το αυτοκίνητο σε όσους προτιμούν μια ήσυχη, μετρημένη οδήγηση.

Ιστορία

2000-2006 Παρήχθη Nissan Almera (N16).
09.02 Με βάση το Almera (N16) στην Κορέα, το εργοστάσιο της Samsung ξεκίνησε την παραγωγή του οικονομικού sedan SM3.
02.06 Ανανέωση του Samsung SM3. Οι πωλήσεις του SM3 ξεκίνησαν στην Ουκρανία και τη Ρωσία με τη μάρκα Nissan. Το όνομα του νέου μοντέλου είναι Almera Classic.
12.11 Το Almera Classic παράγεται ακόμα και σήμερα.

Από 9,3 χιλιάδες δολάρια σε 16 χιλιάδες δολάρια.	Σύμφωνα με τον κατάλογο "Autobazar"
Συνολικές πληροφορίες
Σωματότυπος
Πόρτες/καθίσματα
Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm
Κράτος/πλήρες βάρος, kg
Όγκος κορμού, l
Όγκος δεξαμενής, l
Κινητήρες
Βενζίνη 4κύλινδρος:	1,6 l 16V (107 hp)
Μετάδοση
τύπος κίνησης
	5-στ. γούνα. και 4 κ.σ. αυτο
Σασί
Μπροστινά/πίσω φρένα	δίσκος. ανεμιστήρας/τύμπανο
Ανάρτηση εμπρός/πίσω	ανεξάρτητος/ημιεξαρτώμενος
	175/70 R14, 185/65 R15

Τιμές για καινούργια μη γνήσια. ανταλλακτικά, UAH*
Εμπρός/πίσω φρένο τακάκια
Φίλτρο αέρα
Φίλτρο λαδιού
Αμορτισέρ εμπρός/πίσω
Μπροστινό/πίσω ρουλεμάν κόμβους
Σφαιρικό ρουλεμάν
Αθόρυβο μπλοκ του μπροστινού μοχλού εμπρός/πίσω.
Μπροστινός δακτύλιος/γόνατο σταθεροποιητής
Άκρο δεσίματος
Σετ συμπλέκτη
Εντατήρας αλυσίδας χρονισμού
*Οι τιμές ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς ανάλογα με τον κατασκευαστή και την τροποποίηση του οχήματος. Οι τιμές παρέχονται από το κατάστημα E99 Route

Πρόγραμμα οδήγησης - για το Nissan Almera Classic

Αγόρασα το Almera Classic σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Για ένα νέο ιαπωνικό αυτοκίνητο το κόστος είναι χαμηλό. Δεν μου αρέσει να οδηγώ γρήγορα, αλλά μετά την οδήγηση στους αυτοκινητόδρομους, σημειώνω ότι ο κινητήρας 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μάλλον αδύναμος - είναι δύσκολο να προσπεράσεις γρήγορα, καθώς το αυτοκίνητο επιταχύνει αργά. Νομίζω ότι ένας κινητήρας 1,8 λίτρων, όπως, για παράδειγμα, το Chevrolet Lacetti, θα ήταν σωστός. Κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, θεωρούσα και το Lacetti ως εναλλακτική, αλλά και πάλι η εικόνα της ιαπωνικής μάρκας επικράτησε. Μια άλλη σημαντική σημείωση αφορά την πρακτικότητα - είναι κρίμα που δεν μπορείτε να αυξήσετε τον όγκο του πορτμπαγκάζ, τα πίσω καθίσματα δεν αναδιπλώνονται. Κατά τα άλλα, μου αρέσει πολύ το Almera Classic. Το εσωτερικό είναι αρκετά ευρύχωρο και μπορεί να φιλοξενήσει πέντε άτομα αν χρειαστεί. Το "Automatic" είναι βολικό στην πόλη, όταν οδηγείτε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Η απόσταση από το έδαφος είναι αξιοπρεπής, παρκάρω εύκολα, ακόμη και σε ψηλά κράσπεδα. Η ανάρτηση ανταπεξέρχεται καλά στους δρόμους μας μετά από 2,5 χρόνια λειτουργίας δεν απαιτεί επισκευές. Μεταξύ των προβλημάτων που αντιμετώπισα ήταν ένα σπασμένο ελατήριο πεντάλ φρένου, ένας αποτυχημένος αισθητήρας ABS και γρήγορη φθορά των μπροστινών δίσκων φρένων.

Εναλλακτική λύση

Το Chevrolet Lacetti κατασκευάζεται με τη μέθοδο συναρμολόγησης μεγάλων μονάδων στην Ουκρανία στο εργοστάσιο της ZAZ στο Ilyichevsk. Το 2005, στον διαγωνισμό «Car of 2005 in Ukraine», το μοντέλο κέρδισε στην κατηγορία «Καλύτερη σχέση τιμής/ποιότητας». Το Lacetti θα σας προσελκύσει με μια μεγάλη ποικιλία από διαφορετικά στυλ αμαξώματος και ένα ευρύχωρο εσωτερικό. Η ταπετσαρία σε πολλά αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένη σε σκούρα χρώματα που δεν λερώνουν. Το πλαίσιο ανταπεξέρχεται καλά στους δρόμους μας, παρέχει καλή σταθερότητα και είναι αρκετά ανθεκτικό. Οι κινητήρες 1,8 λίτρων εγγυώνται καλή δυναμική.

Το Hyundai Elantra (XD) παρουσιάζεται σε δύο τροποποιήσεις, αλλά τα 4θυρα σεντάν είναι τα πιο συνηθισμένα στην Ουκρανία. Αφού σταμάτησε η παραγωγή στην Κορέα το 2006, το μοντέλο γνώρισε μετενσάρκωση - το 2009, η παραγωγή του κατακτήθηκε στο LuAZ (συναρμολόγηση μικρής μονάδας). Χάρη στο ευρύχωρο πορτμπαγκάζ του, το Elantra θα προσελκύσει επαγγελματίες αγοραστές. Διαθέτει μαλακό, ανθεκτικό πλαίσιο. Σχόλια - κακή αντοχή στη διάβρωση, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, προβλήματα με το σύστημα ψύξης και τον συμπλέκτη.

Yuliy Maksimchuk
Φωτογραφία του Sergei Kuzmich

Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.

➖ Άκαμπτη ανάρτηση
➖ Ποιότητα υλικών φινιρίσματος
➖ Ποιότητα βαφής αμαξώματος

πλεονεκτήματα

➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Αξιοπιστία
➕ Οικονομικά αποδοτική

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Nissan Almera Classic 2007-2008 εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Nissan Almera Classic 1.6 με χειροκίνητο και αυτόματο μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Ένα απλό αυτοκίνητο, μπήκε και έφυγε, κανένα πρόβλημα! Εύκολο στη συντήρηση, επισκευή και λειτουργία. Χωρίς ειδικές καμπάνες και σφυρίχτρες, απλά ό,τι χρειάζεστε! Το αυτοκίνητο αξίζει πλήρως την τιμή του!

Το αυτοκίνητο είναι σχετικά γρήγορο στην επιτάχυνση, έχει πολύ αξιόπιστη και ανθεκτική ανάρτηση τόσο εμπρός όσο και πίσω. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξαιρετικά.

Το σίδερο του σώματος είναι σαν χαρτί - απλά αγγίξτε το και υπάρχει ένα βαθούλωμα! Χωρίς βαφή! Απλώς γλίτωσαν το βερνίκι, οπότε αν υπάρχουν γρατζουνιές, μπορείτε να τα γυαλίσετε το πολύ μία φορά. Η ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη και η εσωτερική επένδυση αφήνει πολλά περιθώρια - φθηνό πλαστικό παντού, το οποίο γρατσουνίζει εύκολα. Το αυτοκίνητο απλά δεν έχει ηχομόνωση!

Vladimir, κριτική του εγχειριδίου Nissan Almera Classic 1.6 2008

Κριτική βίντεο

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ άξιο. Το αγόρασα με 75 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πωλήθηκε για 120 χιλιάδες χλμ. Άλλαζα λάδι κάθε 10 χιλιάδες χλμ. Το αυτοκίνητο ξεκινούσε πάντα σε κάθε παγετό και μας πήγαινε όπου έπρεπε να πάμε. Ποτέ δεν με ρυμουλκήθηκαν ή δεν με σηκώθηκα ξαφνικά στη μέση του δρόμου. Στις διακοπές έκανα 4.000 χλμ μονής κατεύθυνσης, επίσης χωρίς επεισόδια.

Κριτική του Nissan Almera Classic 1.6 (107 hp) MT 2007

Το αγόρασα στην αντιπροσωπεία και διένυσα 415 χιλιάδες χλμ σε 8 χρόνια. Ολόκληρη η ανάρτηση άλλαξε κυκλικά 2 φορές, αλλά δεν υπήρξαν σοβαρές ζημιές. Φυσικά ο κινητήρας είναι αδύναμος και το εσωτερικό αραιό, αλλά τι θέλεις από ένα οικονομικό αυτοκίνητο; Τώρα χρειάζομαι ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά είναι κρίμα να αποχωριστώ τον πιστό μου φίλο.

Ο Ντμίτρι οδηγεί ένα Almere Classic του 2008 με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων

Αγόρασα την Almera τον Οκτώβριο του 2009 από έναν υπο-έμπορο 110 km από το σπίτι. Το αυτοκίνητο το έχω δύο χρόνια, τα χιλιόμετρα είναι 93.000 χλμ. Κανένα πρόβλημα. Ούτε μια βλάβη. Ταξιδεύω κυρίως υπεραστικά, 400 χλμ και άνω! Τα περισσότερα είναι 8.000 χλμ. την εβδομάδα. Δεν υπάρχει κανένα χτύπημα, κανένα κροτάλισμα, πολύ ζεστό. Το κλιματιστικό λειτουργεί τέλεια!

Βάζω πολύ φορτίο στο αυτοκίνητο, σχεδόν συνεχώς στον αυτοκινητόδρομο 140 km/h. Σε αυτή την ταχύτητα το αυτοκίνητο αισθάνεται τέλεια το δρόμο. Ο κινητήρας 1.6 είναι, φυσικά, πολύ μικρός για προσπέραση, αλλά το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να μην είναι αυτόματο παρακάμπτει τα φορτηγά σαν να στέκεται.

Βάζω τόσο φορτίο στην ανάρτηση που μερικές φορές νιώθω ένοχος γι' αυτό. Οδηγούσα σε τέτοιους δρόμους, σκέφτηκα ότι θα άφηνα τα πάντα κάτω από το αυτοκίνητο! Οχι! Ακόμα οδηγεί. Δεν συγκρατεί τίποτα, δεν χτυπάει, δεν κάνει θόρυβο! Είμαι κιόλας έκπληκτος!

Το αμάξι το κρατάω έξω και ξεκινάει τέλεια στο κρύο! Ήταν -30 και ακόμη και -35, και δεν πήγα κοντά στο αυτοκίνητο για αρκετές ημέρες, νόμιζα ότι η μπαταρία ήταν νεκρή - όχι, όλα είναι καλά, ξεκινάει με μισό κλικ!

Στην αρχή, η κατανάλωση ήταν 8 λίτρα ανά εκατό στον αυτοκινητόδρομο, μετά από περίπου 20.000 χλμ. επέστρεψε στην "κανονική" διαβατηρίου - 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Ήμουν ήδη φοβισμένος, νόμιζα ότι ο αισθητήρας καυσίμου είχε χαλάσει. Αλλά αυτό είναι εάν οδηγείτε 100 km/h και εάν οδηγείτε 140 km/h, τότε περίπου 7,5-8,0 λίτρα ανά εκατό.

Το μόνο που δεν μου αρέσει λίγο είναι η πολύ χαμηλή θέση καθίσματος του αυτοκινήτου. Άλλα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας θα περάσουν και δεν θα χτυπήσουν πάτο, αλλά το Almera σίγουρα θα το χτυπήσει! Το χρώμα είναι ακόμα λίγο αδύναμο. Τα τσιπ είναι ορατά, και μάλιστα αρκετά σημαντικά. Αν και, φυσικά, μετά τη χρήση μου, μπορεί να φταίω εγώ.

Alexander, ανασκόπηση του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Almera Classic 1.6 2009.

Η συνολική εντύπωση είναι καλή. Το μηχάνημα εντυπωσιάζει με την αξιοπιστία και τη δύναμή του. Ταξιδεύω συχνά στη Ρωσία, σε διάφορες περιοχές και δρόμους. Υπήρξαν βλάβες και χτυπήματα - μέχρι στιγμής όλα αντέχουν. Κάνω τακτικά συντήρηση στον αντιπρόσωπο, λένε ότι όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα της ανάρτησης είναι εντάξει!

Το αυτοκίνητο ξεκίνησε εύκολα στο -36 με μισό λάκτισμα. Η οδική συμπεριφορά είναι καλή, ακόμα και στα 160 km/h. Η κατανάλωση είναι περίπου 10-11 λίτρα (ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης). Καλά φρένα. Σε γενικές γραμμές, απλά λειτουργεί, αυτό είναι όλο!

Από τις ελλείψεις, οι κλειδαριές της πόρτας είναι οι πρώτες που τελειώνουν - ο ήχος κλεισίματος είναι σαν κλωτσιά σε τενεκέ!!! Αρκετά αισθητό ρολό στις γωνίες. Λίγη σκληρή αναστολή.

Eric Azbaev, ανασκόπηση του 2012 Nissan Almera 1.6 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Εσωτερικό και εξωτερικό. Δεν υπάρχει ιδιαίτερο νόημα να γράφουμε για το εσωτερικό και το εξωτερικό. Τι λείπει: διαμήκης ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού (ύψος 186 cm, επομένως είτε πρέπει να λυγίσετε περισσότερο τα πόδια σας είτε να κάνετε πιο ίσια την πλάτη σας), χωρίς φως πλοήγησης, χωρίς αισθητήρα εξωτερικής θερμοκρασίας. Μου αρέσει: το κάθισμα, ο φωτισμός των οργάνων (πορτοκαλί), η σόμπα είναι καλή, ζεσταίνει τέλεια.

Είναι αμέσως προφανές ότι έχουν σωθεί πολλά: δεν υπάρχουν χειρολαβές οροφής και ESP στο πίσω μέρος (οδηγούμε μαζί το 99% του χρόνου), δεν υπήρχε καθρέφτης στο γείσο (κολλημένο από το συλλογικό αγρόκτημα), το πορτμπαγκάζ μπορεί να ανοίγει μόνο από την καμπίνα επιβατών, δεν υπάρχει BC. Υπάρχουν όμως θερμαινόμενα καθίσματα, καθρέφτες, ζώνες υαλοκαθαριστήρων, κλιματισμός και ABS.

Εκμετάλλευση. Έφυγα από τον εκθεσιακό χώρο με καλοκαιρινά ελαστικά και στην απέναντι πλευρά άλλαξα σε Goodyear Ultra Grip Extreme. Έτσι ξεκίνησε η μεγάλη και μακρόχρονη φιλία μας με την Almera. Τα πρώτα τρία χρόνια λειτουργίας ήταν στον αυτοκινητόδρομο, δούλευα στα βόρεια της Αυτόνομης Περιφέρειας του Χάντι-Μάνσι και ταξίδευα συχνά.

Όσον αφορά την αναστολή: δεν είναι γκουρμέ ευρωπαϊκού χειρισμού. Νομίζω ότι είναι λίγο σκληρό, μερικές φορές κάνει ριμπάουντ και κυλάει στο στρίψιμο, αλλά μου ταιριάζει.

Ηλεκτρικά: η δεξιά λάμπα μεσαίας σκάλας καίγεται περίπου μία φορά το χρόνο, ανεξάρτητα από τη μάρκα των ίδιων των λαμπτήρων. Στο δεξιό φανό ομίχλης έχει σχηματιστεί συμπύκνωση.

Το χρώμα είναι αδύναμο, λόγω των μεγάλων χιλιομέτρων στον αυτοκινητόδρομο υπάρχουν πολλά τσιπς, αλλά δεν υπάρχει σκουριά. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι περίπου 6,0-6,5 λίτρα με μέση τελική ταχύτητα 110 km/h. Στην πόλη περίπου 10,5 λίτρα. Βενζίνη 95, αυστηρά Lukoil ή BN.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα... Είμαστε μαζί της επτά χρόνια τώρα, έχουμε διανύσει 105 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και μου έδωσε όλα όσα χρειαζόμουν από αυτήν. Δεν προκαλεί προβλήματα ή απροσδόκητα έξοδα, είναι μέτρια οικονομικό, μέτρια άνετο, αλλά έχει όλα όσα χρειάζεστε. Έχει έναν αξιόπιστο κινητήρα, με αυτόν είσαι πάντα σίγουρος ότι θα φτάσεις εκεί που σχεδίασες, δεν θα παγώσεις, δεν θα βράσεις.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Nissan Almera Classic 1.6 (107 hp) MT 2011

Αν ψάχνετε για ένα αξιόπιστο οικονομικό αυτοκίνητο, τότε μάλλον έχετε δώσει προσοχή στο κλασικό σεντάν Nissan Almera Classic, το οποίο εκπροσωπείται ευρέως τόσο στην κύρια όσο και στη δευτερεύουσα αγορά αυτοκινήτων στη Ρωσία. Το φθηνό αυτοκίνητο, συναρμολογημένο στην Κορέα, έχει πολλά κοινά με το σεντάν Almera (N16). Παρόλο που το μοντέλο είναι της κατηγορίας «budget», η ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης και οι συνολικές διαστάσεις του δεν προκαλούν ιδιαίτερα παράπονα: υπάρχει αρκετός χώρος, η ορατότητα δεν είναι κακή. έτσι ακόμα και οι μεγάλοι επιβάτες θα νιώθουν άνετα. Τα πίσω καθίσματα δεν μεταμορφώνονται, αλλά το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα στην κατηγορία των οικονομικών αυτοκινήτων. Η ηχομόνωση είναι μέτρια, ωστόσο, σε πολλά πιο ακριβά αυτοκίνητα αυτός ο δείκτης δεν είναι ουσιαστικά διαφορετικός.

Αντοχή στη διάβρωση

Το σώμα του μοντέλου διακρίνεται από μια έντονη ατομικότητα και τα καλά νέα είναι ότι η βαφή του είναι αρκετά ανθεκτική στη διάβρωση (τα μόνα αδύναμα σημεία μπορούν να θεωρηθούν τα προστατευτικά καλούπια στις πλευρικές επιφάνειες του αμαξώματος).

Πιθανές αποχρώσεις

Φυσικά, το αυτοκίνητο έχει επίσης αδύναμα σημεία - για παράδειγμα, δίσκους φρένων, που μπορεί να απαιτούν επείγουσα αντικατάσταση μετά το σημάδι των 50.000 χλμ. ή αισθητήρες ABS, που συχνά αποτυγχάνουν. Επίσης (αν μιλάμε για τον "εξοπλισμό"), οι μπότες αμορτισέρ αξίζουν δίκαιη κριτική - δεν είναι πολύ ανθεκτικές, τείνουν να καλύπτονται με ρωγμές.

Χαρακτηριστικά ανάρτησης

Ωστόσο, το ίδιο το "σασί" ευχαριστεί την αξιοπιστία του: με κατάλληλες συνθήκες λειτουργίας, είναι αρκετά ικανό να εξυπηρετήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς αποτυχία. Για παράδειγμα, τα αναλώσιμα της μπροστινής ανάρτησης (όπως ρουλεμάν και σφαιρικοί σύνδεσμοι) μπορούν να διαρκέσουν έως και 100.000 km. Παρεμπιπτόντως, θα πρέπει να σημειώσουμε ξεχωριστά την ενεργειακή ένταση της πίσω ημι-ανεξάρτητης ανάρτησης, η οποία μπορεί εύκολα να αντέξει "προβληματικά" τμήματα του δρόμου. Αλλά εξακολουθεί να μην αξίζει να κάνετε απότομους ελιγμούς σε αυτό το αυτοκίνητο: η έλλειψη αντιστρεπτικής ράβδου κάνει το αυτοκίνητο να κυλά δυσάρεστα κατά τις απότομες στροφές. Αλλά για μια μετρημένη οδήγηση, αυτό το αυτοκίνητο είναι τέλειο. Η μπροστινή ανάρτηση, όπως και η αντίστοιχη στο προηγούμενο μοντέλο, είναι ανεξάρτητη.

Χαρακτηριστικά του μοναδικού διαθέσιμου κινητήρα

Όσον αφορά τους κινητήρες, οι αγοραστές δεν έχουν πολλές επιλογές: όλα τα αυτοκίνητα Nissan Almera Classic ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων (παρόμοιος με τον κινητήρα Nissan Primera). Όλες οι ελλείψεις που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία του μοντέλου Nissan Primera εξαλείφθηκαν με επιτυχία, επομένως ο κινητήρας Nissan Almera Classic δεν «ευαρεστεί» τον ιδιοκτήτη με προβλήματα με βραχύβιο καταλύτη, αισθητήρες στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου που αποτυγχάνουν γρήγορα, καθώς και μια «αδύναμη» αλυσίδα χρονισμού. Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα, τα οποία περιλαμβάνουν αυξημένη κατανάλωση λαδιού (το μειονέκτημα αυτό οφείλεται συνήθως σε εργοστασιακά ελαττώματα και συναντάται αρκετά συχνά στο Nissan Almera Classic). Εάν παρουσιαστεί τέτοιο πρόβλημα, θα επιλυθεί από επίσημους αντιπροσώπους υπό την εγγύηση, χωρίς χρέωση. Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι η απροσδόκητη ενεργοποίηση του ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης, ο οποίος αρχίζει να λειτουργεί σε σταθερή λειτουργία. Ο λόγος έγκειται συχνά στο σπάσιμο της ηλεκτρικής καλωδίωσης που συνδέει τον αισθητήρα πίεσης του υδραυλικού τιμονιού (κοινός και για τις δύο μονάδες). Στον κινητήρα αρέσει επίσης να "τρώει": κατά μέσο όρο, η κατανάλωση καυσίμου κατά την οδήγηση στην πόλη (με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) είναι 9,5 λίτρα ανά 100 km (σύμφωνα με τον κατασκευαστή).

Μεταδόσεις

Το Nissan Almera Classic διατίθεται σε εκδόσεις με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και στη ρωσική αγορά η αναλογία μοντέλων με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι περίπου 1:1. Και οι δύο επιλογές είναι αρκετά αξιόπιστες. Η συντήρηση βασίζεται σε τακτικές αλλαγές λαδιών (κάθε 90.000 km σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, κάθε 60.000 km σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Η μόνη πιθανή πηγή προβλημάτων μπορεί να είναι ο συμπλέκτης, ή ακριβέστερα, ο ανεπαρκώς αξιόπιστος κύριος κύλινδρος της υδραυλικής μετάδοσης κίνησης. Η λύση είναι η αντικατάσταση του συγκροτήματος κυλίνδρου. Το ελατήριο επιστροφής του πεντάλ συμπλέκτη επίσης δεν είναι αξιόπιστο. Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα αυτοκίνητο καταναλώνει κατά μέσο όρο σχεδόν 1 λίτρο περισσότερο ανά 100 km, ενώ η δυναμική της επιτάχυνσης στα 100 km μειώνεται από 12,1 δευτερόλεπτα για χειροκίνητο κιβώτιο σε 13,9 δευτερόλεπτα για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Γενικά, παρά τις μικρές ελλείψεις και τα αδύνατα σημεία, το Almera Classic μπορεί να ονομαστεί ένα καλό, ανθεκτικό αυτοκίνητο, που προσφέρεται σε μια αρκετά μέτρια τιμή. Δημιουργημένο με βάση το Nissan Primera και άλλα παλαιότερα μοντέλα αυτής της μάρκας, το Almera Classic θεωρείται ένα προσιτό και αξιοπρεπές μοντέλο, αλλά η συντήρησή του μπορεί να είναι δαπανηρή, επομένως όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά, δεν πρέπει να ξοδεύετε χρήματα για διαγνωστικά. Το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για όσους προτιμούν μια μετρημένη και όχι πολύ ριψοκίνδυνη βόλτα.

Δυναμική

Τροποποιήσεις	Μέγιστη ταχύτητα, km/h	Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s	Cd (Συντελεστής οπισθέλκουσας)
1,6 ΑΤ	177	13.9	-
1,6 MT	184	12.1	-

Κατανάλωση καυσίμου

Τροποποιήσεις	Στην πόλη, l/100 km	Στον αυτοκινητόδρομο, l/100 km	Μέση κατανάλωση, l/100 km	Εκπομπές CO 2, g/km	Τύπος καυσίμου
1,6 ΑΤ	10.4	6	7.6	-	Βενζίνη
1,6 MT	9.2	5.3	6.8	-	Βενζίνη

Τιμή

Το κόστος του νέου Almera Classic με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινά από 487.000 ρούβλια και, ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να φτάσει έως και 583.000 ρούβλια. Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι τιμές ξεκινούν από 563.000 ρούβλια. Το κόστος των αντιγράφων των πρώτων ετών παραγωγής ξεκινά από 270.000 ρούβλια.