Το μοντέλο Subaru Legacy III κατασκευάστηκε από το 1998 έως το 2003. Η τρίτη γενιά κατασκευάστηκε σε αμαξώματα station wagon και sedan και είχε κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το Legacy κατασκευάστηκε σε εργοστάσια στην ιαπωνική νομαρχία Gunma και στην πολιτεία της Ιντιάνα των ΗΠΑ.

Ιστορικό μοντέλου

Το Subaru Legacy εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1989. Η τρίτη γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε τον Ιούνιο του 1998. Αρχικά, παρήχθη μια έκδοση station wagon, η οποία ονομαζόταν Legacy Wagon και έξι μήνες αργότερα άρχισε να πωλείται το Legacy Sedan. Το 2000, το μοντέλο άρχισε να πωλείται στη Βόρεια Αμερική. Ένα χρόνο αργότερα, το Legacy άρχισε να παράγεται με έναν τρίλιτρο και εξακύλινδρο κινητήρα EZ30.

Τον Οκτώβριο του 2002, παρουσιάστηκε μια νέα έκδοση του Legacy S 401, η οποία διέθετε επανασχεδιασμένο μπροστινό προφυλακτήρα και μάσκα. Το εσωτερικό έχει νέα επένδυση από συνδυασμό δέρματος και υφάσματος.

Το 2003, το Subaru Legacy III αντικαταστάθηκε.

Τεχνολογικά χαρακτηριστικά

Όλα τα οχήματα Subaru Legacy ήταν εξοπλισμένα με τυπική συμμετρική τετρακίνηση (AWD). Το κύριο πλεονέκτημα μιας τέτοιας κίνησης είναι η πιο αποτελεσματική κατανομή της πρόσφυσης μεταξύ των αξόνων και ως εκ τούτου, ο μέγιστος έλεγχος του αυτοκινήτου. "Συμμετρικό" σημαίνει ότι όλα τα εξαρτήματα μετάδοσης κίνησης είναι διατεταγμένα με τέτοιο τρόπο ώστε η κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων να είναι σχεδόν ιδανική. Η κατανομή της ροπής μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών γίνεται σε αναλογία 50/50.

Από το 1990, τα αυτοκίνητα Subaru Legacy έχουν γίνει επανειλημμένα νικητές και νικητές πολλών σταδίων του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι

Τα περισσότερα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η λειτουργία plug-in αγνοώντας την πρώτη ταχύτητα, η οποία σας επιτρέπει να οδηγείτε το αυτοκίνητο πιο αποτελεσματικά σε δύσκολες οδικές συνθήκες. Έτσι, το αυτοκίνητο μπορεί να απομακρυνθεί όχι από την πρώτη, αλλά αμέσως από τη δεύτερη ταχύτητα. Το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει επίσης προστασία υπέρβασης ταχύτητας. Η αλλαγή στην επόμενη σχέση γίνεται αυτόματα όταν ο κινητήρας φτάσει τις 6500 σ.α.λ., ακόμα κι αν ο επιλογέας βρίσκεται στη θέση κατεβάσματος.

Το Subaru Legacy 3 είναι εξοπλισμένο με ένα ειδικό.

Ορισμένα στέισον βάγκον Legacy ήταν εξοπλισμένα με αερανάρτηση με ρυθμιζόμενη απόσταση από το έδαφος (30 mm μπροστά και 40 mm πίσω).

Στην Αυστραλία, το όνομα Liberty χρησιμοποιείται αντί για Legacy. Αποφασίστηκε να δοθεί στο αυτοκίνητο διαφορετικό όνομα για το λόγο ότι η οργάνωση που βοηθούσε τους βετεράνους πολέμου και τις οικογένειές τους είχε το ίδιο όνομα ακόμη και πριν το αυτοκίνητο βγει στην αγορά.

Η Subaru και η Porsche έχουν αναπτύξει το σπορ μοντέλο Blitzen που βασίζεται στο Legacy. Αυτό το μοντέλο διέθετε το αυτόματο κιβώτιο Tiptronic της Porsche, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε οχήματα Subaru. Ο εσωτερικός και ο εξωτερικός σχεδιασμός αναπτύχθηκε επίσης από Γερμανούς ειδικούς.

Από το 1990, τα αυτοκίνητα Subaru Legacy έχουν γίνει επανειλημμένα νικητές και μετάλλιο σε πολλά στάδια του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Το Subaru Legacy ήταν το μόνο αυτοκίνητο στην κατηγορία του που διέθετε συμμετρική τετρακίνηση στο βασικό εξοπλισμό. Για παράδειγμα, η Volkswagen και η Ford προσφέρουν μόνο AWD ως προαιρετική επιλογή σε μοντέλα υψηλότερης κατηγορίας.

Το Subaru Legacy III, σε αντίθεση με άλλα μοντέλα του Ιάπωνα κατασκευαστή, δεν συμπεριλήφθηκε στην κατάταξη των πιο κλεμμένων αυτοκινήτων στη Ρωσία

Τα μοντέλα παλαιού τύπου με τον δημοφιλή κινητήρα twin-turbo έχουν σημαντικό πλεονέκτημα στην επιτάχυνση. Για σύγκριση, ένας από τους ανταγωνιστές, με κινητήρα VTEC, επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 7,2 δευτερόλεπτα, ενώ το Subaru Legacy έχει αυτόν τον αριθμό: 5,7 δευτερόλεπτα με μηχανικό κιβώτιο και 6,7 δευτερόλεπτα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν επίσης καλή σταθερότητα σε υψηλή ταχύτητα, ευρύχωρο εσωτερικό και αξιόπιστη ανάρτηση με δυνατότητα ρύθμισης της απόστασης από το έδαφος.

Πωλήσεις και ασφάλεια

Στη Ρωσία, η τρίτη γενιά του μοντέλου δεν ήταν πολύ δημοφιλής. Για παράδειγμα, το 2002 πουλήθηκαν μόνο 70 Subaru Legacy.

Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης, το EuroNCAR απένειμε στο αυτοκίνητο τέσσερα αστέρια για ασφάλεια. ,

Το Subaru Legacy III, σε αντίθεση με άλλα ιαπωνικά μοντέλα, δεν συμπεριλήφθηκε στην κατάταξη των πιο κλεμμένων αυτοκινήτων στη Ρωσία.

Από την πρώτη του εμφάνιση το 1989, τα αυτοκίνητα Subaru Legacy έχουν υποστεί έξι αλλαγές. Σήμερα, η τελευταία έκτη γενιά, που παράγεται από το 2014, είναι ευρέως δημοφιλής στους διάφορους αυτοκινητιστές.

Η τελειότητα αυτής της σειράς μοντέλων υποστηρίζεται από έναν τεράστιο αριθμό θετικών κριτικών και φωτογραφιών, τόσο από ειδικούς αξιολόγησης αυτοκινήτων όσο και από ιδιοκτήτες. Ιδιαίτερα θετικές κριτικές σημειώνουν το υψηλό επίπεδο μεταβλητότητας κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου Subaru Legacy, το προσιτό κόστος, τα υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά και τον σύγχρονο τεχνολογικό εξοπλισμό.

Γενικά, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το Subaru Legacy, είτε είναι νέο είτε παλιό μοντέλο, βρίσκεται στην κορυφή της βαθμολογίας των αυτοκινήτων της εταιρείας Subaru. Τα αυτοκίνητα αυτού του κατασκευαστή απολάμβαναν πάντα και θα συνεχίσουν να απολαμβάνουν μεγάλη δημοτικότητα.

Τα αυτοκίνητα της πρώτης γενιάς Legacy είναι εδώ και καιρό εκτός παραγωγής και τώρα ένα τέτοιο όχημα είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθεί. Ταυτόχρονα, το Subaru Legacy έφερε κάποια στιγμή σημαντικές αλλαγές, καθώς ήταν εξαιρετικά διαφορετικό από όλα τα αυτοκίνητα που είχαν παραχθεί στο παρελθόν, όπως φαίνεται στη φωτογραφία.

Το αυτοκίνητο κέρδισε γρήγορα δημοτικότητα στο ίδιο επίπεδο με άλλα αυτοκίνητα από παγκοσμίου φήμης κατασκευαστές. Ωστόσο, σε σύγκριση με τα ανάλογα, η πρώτη γενιά, σε αντίθεση με το Subaru Legacy 2019, δεν ήταν εξοπλισμένη με κορυφαίες μονάδες ισχύος, αλλά χρησιμοποιήθηκαν μόνο ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας στην παραγωγή.

Δεύτερη γενιά

Η γενιά Subaru Legacy II είναι ίσως η πιο διάσημη από ολόκληρη τη σειρά μοντέλων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το Subaru Legacy II έλαβε πολλές παγκόσμιες αλλαγές, οι οποίες είναι αισθητές στη φωτογραφία, επηρεάζοντας, πρώτα απ 'όλα, τον τεχνολογικό εξοπλισμό.

Αυτή η σειρά μοντέλων παρουσιάζεται σε τρεις παραλλαγές:

Το πιο δημοφιλές από αυτά είναι το Subaru Legacy BG5, το οποίο έχει ρυθμιστεί ενεργά.

Η γενιά Subaru Legacy II διήρκεσε στην αγορά για 4 χρόνια με υψηλές πωλήσεις. Αυτό επηρέασε σοβαρά τον κατασκευαστή, έτσι ώστε οι μεταγενέστερες αναβαθμίσεις κατέστησαν δυνατή τη σημαντική βελτίωση της γκάμας των μοντέλων.

Σήμερα, αν συγκρίνετε οπτικά το Subaru Legacy 2 (2ης γενιάς) και το Subaru Legacy 2019 από τη φωτογραφία, είναι δύσκολο να βρείτε κάτι κοινό. Ειδικά λόγω του ότι με τον καιρό το αυτοκίνητο πήρε την όψη Outback.

Συχνά, η ρύθμιση ενός αυτοκινήτου Subaru Legacy επηρέαζε το σχήμα του πίσω προφυλακτήρα. Εξαιτίας αυτού, μπορείτε συχνά να βρείτε το Legacy με μη τυπικά στοιχεία εμφάνισης.

Τρίτη γενιά

Μετά το Subaru Legacy II, η τρίτη γενιά του Subaru άρχισε να πωλείται το 1998. Όπως και οι προκάτοχοί του, το αυτοκίνητο βρήκε γρήγορα τον εραστή του. Το αυτοκίνητο ήταν ιδιαίτερα περιζήτητο στην πατρίδα του - την Ιαπωνία.

Το μοντέλο παρουσιάζεται στις ακόλουθες παραλλαγές:

Το μοντέλο Subaru Legacy BH5 έχει γίνει ιδιαίτερα δημοφιλές, όπως αποδεικνύεται από τις κριτικές των ιδιοκτητών.

Το κύριο χαρακτηριστικό του Subaru Legacy BH5 είναι ότι το αυτοκίνητο σχετίζεται άμεσα με την σπορ κατηγορία των αυτοκινήτων, όπως φαίνεται στη φωτογραφία. Παρόλα αυτά, το Subaru Legacy Outback συνέχισε να υπάρχει.

Τέταρτη γενιά

Το 2013, μια άλλη ενημερωμένη έκδοση του Subaru εμφανίστηκε στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων, η οποία άρχισε να μοιάζει ακόμα λιγότερο με το Subaru Legacy II. Ταυτόχρονα, αυτό το αυτοκίνητο, όπως και οι προηγούμενες εκδόσεις του, έλαβε παγκόσμια αναγνώριση και υψηλό επίπεδο πωλήσεων.

Το ενημερωμένο μοντέλο παρουσιάζεται στις ακόλουθες επιλογές:

Ακόμη και σήμερα, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων που προτιμούν τα αυτοκίνητα Subaru από άλλα αυτοκίνητα θυμούνται και εκτιμούν τα Subaru Legacy BL5 και Subaru Legacy BP5, τα οποία φαίνονται στη φωτογραφία.

Αυτό το όχημα είχε πολλά χαρακτηριστικά, το κύριο από τα οποία ήταν ο σπορ κινητήρας Impreza VRX STI.

Το αυτοκίνητο έφυγε σταδιακά από την αγορά και αντικαταστάθηκε από μια νέα γενιά Legacy, ιδιαίτερα το νέο Subaru Legacy Outback.

Πέμπτη γενιά

Το νέο Subaru Legacy, όπως συνηθίζεται από την τέταρτη γενιά, κυκλοφόρησε σε δύο παραλλαγές:

Αυτό το αυτοκίνητο Subaru Legacy ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις διαφορετικούς κινητήρες, οι οποίοι, ωστόσο, ήταν σπορ σε οποιαδήποτε μορφή. Επιπλέον, έχουν γίνει κάποιες αλλαγές στον πίσω προφυλακτήρα, οι οποίες είναι αισθητές στη φωτογραφία - για να μάθετε περισσότερα, είναι καλύτερο να παρακολουθήσετε το βίντεο test drive.

Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι ο κατασκευαστής έδωσε μεγάλη προσοχή στα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, το οποίο ήταν το εντελώς αντίθετο από τα Subaru Legacy BH5 και Subaru Legacy BG5.

Σήμερα, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι ξεπερασμένο και στο Διαδίκτυο μπορείτε ακόμα να βρείτε απόψεις ειδικών σχετικά με το Subaru Legacy, φωτογραφίες και κριτικές από ιδιοκτήτες.

Σε αντίθεση με προηγούμενες εκδόσεις, τα νέα αυτοκίνητα Subaru του μοντέλου Legacy πρακτικά δεν επηρεάζονται από τη ρύθμιση. Αυτό ισχύει και για το Subaru Legacy Outback.

Έκτη γενιά

Αυτή η γενιά αυτοκινήτων Subaru Legacy του 2019 είναι η τελευταία μέχρι σήμερα. Αυτό το μοντέλο, όπως όλοι οι προκάτοχοί του, παρουσιάζεται σε δύο παραλλαγές, sedan και station wagon, αντίστοιχα:

Ιδιαίτερα σημαντικές αλλαγές στην περίπτωση αυτού του Subaru Legacy επηρέασαν τον πίσω προφυλακτήρα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έλαβε πολλές σύγχρονες τεχνολογικές προσθήκες, ιδίως έναν ενσωματωμένο υπολογιστή.

Μπορείτε να αγοράσετε ένα sedan ή ένα station wagon σήμερα σε πολλές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο σε όλα τα υπάρχοντα επίπεδα εξοπλισμού. Για παράδειγμα, η περιοχή Kemerovo είναι κατάλληλη για αυτό.

Πολλοί ιδιοκτήτες Subaru Legacy επισκέπτονται την πίστα, αφήνουν τις κριτικές τους και μοιράζονται φωτογραφίες. Εάν ενδιαφέρεστε για το Subaru Legacy 2019, σας συνιστούμε να ανατρέξετε σε αυτόν τον διαδικτυακό πόρο. Επιπλέον, μπορείτε να βρείτε τις πιο πρόσφατες πληροφορίες για το Subaru Legacy B5 εκεί.

Προδιαγραφές

Κάθε γενιά του μοντέλου Subaru Legacy έχει μοναδικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Αν η πρώτη γενιά δεν μπορούσε να καυχηθεί ότι είχε έναν κορυφαίο κινητήρα κάτω από το καπό, το Subaru Legacy του 2019 διαθέτει σπορ μονάδα ισχύος.

Τα πρώιμα μοντέλα Subaru Legacy υποβλήθηκαν σε ρύθμιση του κινητήρα ή, για παράδειγμα, του πίσω προφυλακτήρα αρκετές φορές. Ως αποτέλεσμα αυτού, στο Διαδίκτυο, ιδιαίτερα στο σκουπιδότοπο, μπορείτε να συναντήσετε τροποποιημένες εκδόσεις αυτοκινήτων αυτής της σειράς μοντέλων.

Τελευταία γενιά

Η τελευταία έκτη γενιά αυτοκινήτων Subaru Legacy είναι εξοπλισμένη με έναν από τους δύο κινητήρες. Κάθε κινητήρας λειτουργεί με βενζίνη και έχει μοναδικές ονομασίες ισχύος:

Ο πρώτος κινητήρας έχει ως εξής:

• όγκος εργασίας - 2,5 λίτρα.
• ισχύς – 175 ίπποι.

Ο δεύτερος κινητήρας, όπως και ο πρώτος, είναι απόηχος της πρώιμης έκδοσης του Legacy. Χαρακτηρίζεται από τα εξής:

• όγκος εργασίας - 3,6 λίτρα.
• τύπος – 4κύλινδρος απέναντι.
• ισχύς – 256 ίπποι.

Και οι δύο μονάδες ισχύος, ανεξάρτητα από τον τύπο του αυτοκινήτου, είτε είναι Subaru Legacy station wagon είτε σεντάν, παρέχουν εξαιρετική απόδοση. Ειδικότερα, αυτό ισχύει για το γεγονός ότι το νέο Subaru Legacy έχει ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου.

Μπορείτε να μελετήσετε λεπτομερώς τα χαρακτηριστικά κάθε κινητήρα παρακολουθώντας ένα βίντεο ή μια φωτογραφία δοκιμαστικής οδήγησης στο Διαδίκτυο.

Σημειώσεις

Για αυτοκίνητα από τη σειρά μοντέλων Legacy, η τιμή ήταν πάντα σε προσιτό επίπεδο για τον μέσο καταναλωτή.

Όσον αφορά το κόστος, το Subaru Legacy Outback και το sedan δεν διαφέρουν πολύ μεταξύ τους.

Στην κατασκευή αυτοκινήτων Legacy, χρησιμοποιούνται ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας. Λόγω αυτού, μπορείτε, για παράδειγμα, να αφαιρέσετε τον πίσω προφυλακτήρα χωρίς ιδιαίτερη ανησυχία ή επιπλέον κόστος. Εάν ενδιαφέρεστε για μια τέτοια αφαίρεση, συνιστάται ιδιαίτερα να κάνετε ένα test drive του αυτοκινήτου.

Συχνά, τα χειριστήρια του αυτοκινήτου βρίσκονται στην αριστερή πλευρά. Στην περίπτωση του Subaru Legacy Outback και του sedan, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι δεξιόχειρας. Βρείτε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό στο Διαδίκτυο σε αξιόπιστους πόρους.

Μπορείτε να βρείτε πολλές επίσημες φωτογραφίες του Subaru Legacy στο Διαδίκτυο.

Στα τέλη της δεκαετίας του '90, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία δεν είχε ακόμη συνειδητοποιήσει την ανάγκη να δελεάσει τους αγοραστές με ένα φωτεινό εξωτερικό. Η αναγέννηση συνέβη αργότερα, γύρω από την εμφάνιση του έβδομου Honda Accord και του πρώτου Mazda 6. Εδώ είναι το Legacy νούμερο τρία - τυπικό παιδί μιας από τις πιο συντηρητικές εταιρείες σχεδιαστικά. Δυστυχώς, η Subaru δεν τόλμησε να αναπτύξει την ιδέα ενός σχεδίου σε σχήμα σφήνας από τον Giorgetto Giugiaro. Αλλά δεν υπήρχε κανένα μάτι της δεύτερης γενιάς Impreza. Το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό της σχεδίασης είναι η επένδυση στο πορτμπαγκάζ που συνδέει τα πίσω φώτα με την επιγραφή Legacy. Ως αποτέλεσμα, έχουμε ένα μάλλον συντηρητικό σεντάν στην εμφάνιση, προσπαθώντας ξεκάθαρα να ευχαριστήσει τους πάντες ταυτόχρονα, ειδικά στην αμερικανική αγορά.

Μέσα

Το εσωτερικό, κρυμμένο πίσω από πόρτες χωρίς πλαίσιο, ως λογική συνέχεια του εξωτερικού, δεν είναι πολύπλοκο σχεδιαστικά. Η διχρωμία, μια κλασική τεχνική που κάνει το εσωτερικό οπτικά πιο ακριβό, λειτουργεί και αυτή τη φορά. Ο σχεδιασμός των καρτών των θυρών, επενδεδυμένες με ανοιχτόχρωμο δέρμα για να ταιριάζουν με τα καθίσματα - με αξίωση για στυλ. Είναι ακόμη πιο προσβλητικό να βλέπεις μια όχι και πολύ πειστική απομίμηση ξύλου στην κεντρική κονσόλα. Ειδικά σε αντίθεση με το πραγματικό ξύλο στο τιμόνι του Momo, το οποίο μετανάστευσε εδώ από την έκδοση των τριών λίτρων.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Τα μπροστινά καθίσματα δεν μπορούν να ονομαστούν σπορ: τα πλαϊνά στηρίγματα έχουν πολύ μεγάλη απόσταση. Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για το προφίλ και το μήκος του μαξιλαριού. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος για δύο άτομα μέσου ύψους, με την προϋπόθεση ότι οι εμπρός επιβάτες είναι παρόμοιας κατασκευής.

Ο εξοπλισμός, συμπεριλαμβανομένης της δερμάτινης επένδυσης, του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, των θερμαινόμενων καθισμάτων, του κλιματισμού και του cruise control, είναι πολύ πειστικός για τα πρότυπα της κατηγορίας non-premium των αρχών της δεκαετίας του 2000. Όλα τα χειριστήρια είναι στη θέση τους, αλλά υπάρχουν ορισμένοι εργονομικοί λανθασμένοι υπολογισμοί. Για παράδειγμα, μόνο το παράθυρο του οδηγού έχει οπίσθιο φωτισμό και αυτόματα κλεισίματα, οι τσέπες των θυρών είναι πολύ μικρές και το κεντρικό υποβραχιόνιο δεν είναι επίσης κάτοχος ρεκόρ όσον αφορά τον όγκο. Στο Subaru, λέτε, αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα;

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Σε κίνηση

Σε αντίθεση με το Impreza, το Legacy δεν περιορίζεται από έναν αυστηρό ενδυματολογικό κώδικα που απαιτεί να έχει κινητήρα turbo και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν κοιτάξετε το Subaru ως ένα τυπικό σεντάν μεσαίας κατηγορίας, τότε το ατμοσφαιρικό επίπεδο τετράγωνο 2,5 λίτρων είναι ακόμη πιο σχετικό εδώ. Η ισχύς είναι συγκεχυμένη - μόνο 156 ίπποι, και επιπλέον, σε συνδυασμό με αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων. Αυτό δεν θα σκοτώσει το σπορ που, σύμφωνα με τον μύθο, ζει σε κάθε Subaru;

Το Legacy ερμηνεύει το παραμικρό άγγιγμα του πεντάλ του γκαζιού ως εντολή "Γρήγορο!" Το τράνταγμα από το σημείο είναι αιχμηρό και φαίνεται πολλά υποσχόμενο, αλλά θαύμα δεν συμβαίνει. Η δυναμική δεν μπορεί να ονομαστεί εντελώς φυτική, το sedan παραμένει με σιγουριά στην κίνηση, αλλά το Legacy 2.5 είναι αναμφίβολα μακριά από το σπορ. Και το μεγαλύτερο μέρος της ευθύνης εδώ είναι σίγουρα το μηχάνημα. Το κουτί, ανακατεύοντας αργά τις τέσσερις ταχύτητες του, είναι ξεκάθαρα σχεδιασμένο για άνεση και δεν διστάζει να κλέψει τη μερίδα του λέοντος στη ροπή. Η λειτουργία σπορ αποθηκεύει μόνο εν μέρει.

Είναι κρίμα, γιατί τα 223 Nm αξίζουν πιο έξυπνη χρήση. Ειδικά αν αναλογιστεί κανείς πόσο υπάκουα το σεντάν υπακούει στις εντολές του τετράκτινου τιμονιού. Το Legacy εναλλάσσεται εύκολα και φυσικά, σαν να κολλάει στο δρόμο: το χαμηλό κέντρο βάρους (εν μέρει χάρη στον κινητήρα boxer) κάνει τη δουλειά του. Η κατάσταση δεν αλλάζει με την αύξηση της ταχύτητας. Τα ρολά και η ταλάντευση εξακολουθούν να είναι ελάχιστα - το Legacy δείχνει ξεκάθαρα με όλη του την εμφάνιση ότι δεν έχουν επιτευχθεί ακόμη οι μέγιστες δυνατότητες.

Κατανάλωση ανά 100 χλμ

Η ανάρτηση (γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) προσπαθεί να βρει μια ισορροπία μεταξύ της άνεσης ως αναπόσπαστο μέρος ενός συμπαγούς sedan και του σπορ, που υπαγορεύεται από την ιδεολογία της μάρκας. Το αν λειτουργεί ή όχι εξαρτάται από την κατάσταση. Έξω από την πόλη, η υπερβολικά λεπτομερής ανάγνωση των πολυάριθμων πτυχώσεων της ασφάλτου προκαλεί περιοδικά ρηχή σύγχυση. Αλλά στην πόλη, η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης σάς επιτρέπει να κατακλύζετε, χωρίς να μειώνετε την ταχύτητα, ακόμη και τη συνένωση των γραμμών του τραμ σε διασταυρώσεις.

Όλα τα Legacies τρίτης γενιάς έχουν τετρακίνηση, αλλά, όπως λένε, υπάρχει μια απόχρωση. Η μοίρα αυτού του σεντάν καθορίστηκε από την παρουσία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και ενός όχι πολύ ισχυρού κινητήρα. Δεν είναι το κεντρικό διαφορικό που ευθύνεται για την ανακατανομή της ροπής εδώ, αλλά ο υδρομηχανικός συμπλέκτης. Εάν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρήσουν, μπορεί να μεταφέρει έως και το 50% της πρόσφυσης προς τα πίσω. Η «τίμια» συμμετρική τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικό ήταν οι πολλές ισχυρές εκδόσεις. Αλλά ακόμα και ένα Subaru σαν αυτό μπορεί να σας δώσει αυτοπεποίθηση σε έναν ολισθηρό δρόμο. Μπορεί να μην είναι το λαμπρότερο, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα αστέρι από τον αστερισμό των Πλειάδων.

Ιστορικό αγορών

Η σχέση του Μπόρις με τη Subaru ξεκίνησε το 2010. Το πρώτο ήταν το Impreza πρώτης γενιάς, το οποίο πραγματικά τον γοήτευσε με τον συνδυασμό αξιοπιστίας και συναρπαστικής οδικής συμπεριφοράς, διαθέσιμο όλο το χρόνο. Ο Μπόρις θυμάται ακόμα το Ford Focus που εμφανίστηκε μετά από αυτό με ρίγη. Φυσικά, όταν επρόκειτο για την αγορά ενός νέου καθημερινού αυτοκινήτου το 2014, δεν υπήρχε θέμα επιλογής μάρκας - μόνο Subaru. Δεδομένου ότι χρειαζόταν λίγη περισσότερη άνεση σε σύγκριση με το Impreza, αλλά όχι σε βάρος του χειρισμού, ξεκίνησε η αναζήτηση για το Legacy.

Ένα κατάλληλο δείγμα βρέθηκε μόνο μετά από ενάμιση μήνα. Ένα σεντάν του 2001 ευρωπαϊκών προδιαγραφών, που εισήχθη από τη Γερμανία το 2007, πουλήθηκε με απόσταση 190.000 km. Ο Μπόρις προσελκύθηκε κυρίως από το ζωηρό σώμα -σχεδόν εξ ολοκλήρου στην αρχική του βαφή- και τον καλό εξοπλισμό. Η τιμή ήταν ελαφρώς υψηλότερη από τον μέσο όρο της αγοράς εκείνη την εποχή - 310.000 ρούβλια.

Επισκευή

Αμέσως μετά την αγορά, όλα τα φίλτρα αντικαταστάθηκαν, νέα λάδια χύθηκαν στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων και ξαναγεμίστηκε ο κλιματισμός. Κατά την αντικατάσταση των φρένων, η επιλογή έπεσε σε μεγαλύτερους δίσκους με διάμετρο 294 mm (αντί για 276 mm) με δαγκάνες δύο εμβόλων από την επόμενη γενιά Legacy. Ο Μπόρις αντικατέστησε μόνος του τα μπουζί, απλά αφαιρώντας την μπαταρία και μετακινώντας το κουτί του φίλτρου αέρα στο πλάι. Δεν χρειαζόταν να κρεμάσετε τον κινητήρα για αυτό.

Μετά από ένα μικροατύχημα χρειάστηκε να επισκευαστεί το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Αντικαταστάθηκαν το αριστερό πίσω φτερό, το καπό του πορτμπαγκάζ μαζί με τη διακοσμητική επένδυση και τα πίσω οπτικά. Στο Βλαδιβοστόκ αγοράστηκαν ανταλλακτικά, γεγονός που παρείχε σημαντική οικονομία σε σύγκριση με τις τιμές στην Αγία Πετρούπολη. Κατά τη διάρκεια πρόσφατης συντήρησης, έγινε άλλη μια αλλαγή λαδιών στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, αντικαταστάθηκαν οι σφαιρικοί σύνδεσμοι και τα άκρα του τιμονιού και ενημερώθηκε το υγρό του υδραυλικού τιμονιού.

Εκμετάλλευση

Η πραγματική χιλιομετρική απόσταση του Legacy έχει ήδη ξεπεράσει τα 300.000 km. Το σεντάν αντιμετωπίζει καλά τον ρόλο ενός καθημερινού αυτοκινήτου και αντέχει εύκολα τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων - για παράδειγμα, στην Αμπχαζία. Ο Μπόρις εξακολουθεί να μην βλέπει εναλλακτική σε αυτό, ακόμη και μεταξύ πιο σύγχρονων μοντέλων Subaru. Προτιμά να κάνει σέρβις μόνος του.

Εξοδα

• Συντήρηση με αντικατάσταση λαδιού κινητήρα (Motul 5W-40) και φίλτρων - κάθε 10.000 km
• Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο – 12-13 l/100 km
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 8-9 l/100 km
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο - 10-11 l/100 km
• Καύσιμο - AI-95
• Σχέδια

Τα σχέδια για ένα καθημερινό αυτοκίνητο είναι καθαρά οικιακά. Αυτό περιλαμβάνει την αντικατάσταση του παρμπρίζ, την αφαίρεση του παλιού καταλύτη και την επισκευή του συστήματος εξάτμισης. Και το πιο σημαντικό, πρέπει να αντιμετωπίσουμε τον καυστήρα λαδιού. Σε ένα πρόσφατο ταξίδι στο Voronezh (σχεδόν 1.300 χλμ.), η Legacy κατανάλωσε σχεδόν ένα λίτρο λάδι.

Ιστορικό μοντέλου

Η πρεμιέρα της τρίτης γενιάς Subaru Legacy ανακοινώθηκε το 1998. Το μοντέλο συναρμολογήθηκε στην Ιαπωνία και τις ΗΠΑ. Για πρώτη φορά στην ιστορία του, το sedan εξοπλίστηκε χωρίς εναλλακτική τετρακίνηση, ανεξάρτητα από την αγορά.

Subaru Legacy "1998–2003

Η γκάμα των κινητήρων αποτελούνταν από παραδοσιακά αντίθετα «τέσσερα» με όγκο 2,0 και 2,5 λίτρα. Η ισχύς των ατμοσφαιρικών εκδόσεων ξεκινούσε από τους 125 ίππους, αλλά το υπερτροφοδοτούμενο Legacy είχε 265 και μάλιστα 280 ίππους. Ξεχώριζαν οι εκδόσεις περιορισμένης έκδοσης με έναν τρίλιτρο εξακύλινδρο boxer κινητήρα απόδοσης 223 ίππων. Τα μη στρατιωτικά σεντάν ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, ενώ η έκδοση STi με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

Subaru Legacy "1998–2004

Η παραγωγή της τρίτης γενιάς Legacy ολοκληρώθηκε το 2004.

Αν πάρουμε ένα παλιό Subaru, τότε...

Αγορά πωλήσεων: Ιαπωνία. Δεξιοτίμονο

Το Legacy Touring Wagon είναι ένα station wagon που ανήκει στη μεσαία κατηγορία αυτοκινήτων. Με την εμφάνιση της τρίτης γενιάς Legacy, η έκδοση station wagon κυκλοφόρησε έξι μήνες νωρίτερα από το sedan, το οποίο έλαβε τη δική του μάρκα B4 και, χάρη στις καλύτερες τροποποιήσεις, καθιερώθηκε σταθερά στην κατηγορία σπορ. Με τη σειρά του, το Legacy Wagon συνέχισε την τάση των πρώτης κατηγορίας στέισον βάγκον, χωρίς φυσικά να ξεχνάμε τα σπορ οδηγικά χαρακτηριστικά που τράβηξαν την προσοχή όλου σχεδόν του κόσμου. Για τρεις γενιές του μοντέλου Legacy, η Subaru διατήρησε την ιδέα αυτού του αυτοκινήτου. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο με τον δικό του χαρακτήρα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί το γεγονός ότι, δεδομένης της γενικής ιαπωνικής τάσης για αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων, το Legacy Wagon έχει διατηρήσει τις ίδιες διαστάσεις αμαξώματος. Η τρίτη γενιά αυτού του μοντέλου κατασκευάστηκε αποκλειστικά σε έκδοση τετρακίνησης και ήταν εξοπλισμένη με κινητήρες κυβισμού 2 λίτρων και άνω.

Έχοντας εξαλείψει την επένδυση κινητήρα 1,8 λίτρων, η νέα γενιά Legacy Wagon δίνει προτεραιότητα στην ισχύ, τη δυναμική, την ασφάλεια και την οδηγική απόλαυση, επιδεικνύοντας τις καλύτερες δυνατότητες των τετρακίνητων στέισον βάγκον. Φυσικά, οι φθηνές τροποποιήσεις πρόσφεραν μόνο το ελάχιστο (κλιματισμός, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά αξεσουάρ, φώτα ομίχλης, "χύτευση"), αλλά όλα άλλαξαν με την αύξηση του επιπέδου εξοπλισμού - το αυτοκίνητο έλαβε έλεγχο κλιματισμού, ηλεκτρική ηλιοροφή, ράγες οροφής, δερμάτινο τιμόνι, εσωτερική επένδυση « wood effect», δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, CD player. Ένα από τα καλύτερα επίπεδα εξοπλισμού της γενιάς είναι το 3.0 Blitzen 6, το αποτέλεσμα της συνεργασίας με την Porsche Design, η οποία ανέπτυξε μοναδικές λεπτομέρειες (τροχοί, κιτ αμαξώματος, εσωτερικό) και χρώματα αμαξώματος. Και η έκδοση GT-B αξίζει την προσοχή ως εκτεταμένη σπορ έκδοση με γόνατα Bilstein, μεγαλύτερους δίσκους φρένων και κιτ αεροδυναμικού αμαξώματος που μειώνει τον θόρυβο του ανέμου και βελτιώνει την αεροδυναμική απόδοση.

Το Legacy Wagon τρίτης γενιάς διαθέτει νέους, βελτιωμένους κινητήρες και πλαίσιο. Οι ισχυρότεροι κινητήρες είναι 260 και 280 ίππων. εγκαθίστανται σε τροποποιήσεις GT, οι οποίες είναι εξαιρετικά δημοφιλείς. Λίγο αργότερα, προστέθηκαν τροποποιήσεις, εξοπλισμένες με ατμοσφαιρικούς κινητήρες 2,5 και 3 λίτρων με ισχύ 170 και 220 ίππων, ενώ η έκδοση 3 λίτρων χρησιμοποιεί έναν καλά αποδεδειγμένο κινητήρα boxer με οριζόντια διάταξη εξακύλινδρων. Την προσοχή αξίζουν και οι ανεπιτήδευτοι δίλιτροι ατμοσφαιρικοί κινητήρες SOHC με ισχύ 137 ίππων. και DOHC με 155 ίππους. με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Σχεδόν όλες οι εκδόσεις του Legacy Wagon προσφέρουν επιλογές χειροκίνητου και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, με εξαίρεση τις εκδόσεις 250T, που διαθέτουν μόνο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Για να διασφαλιστεί η καλύτερη ποιότητα κύλισης του Legacy Touring Wagon, η πίσω ανάρτηση είναι πολλαπλών συνδέσμων, παρέχοντας άφθονη διαδρομή, ακαμψία και συμπαγείς διαστάσεις για επαρκή χώρο αποσκευών. Η μπροστινή ανάρτηση είναι τα συνηθισμένα γόνατα αμορτισέρ. Οι τροποποιήσεις GT-B και 250T-B χρησιμοποιούν, όπως ήδη αναφέρθηκε, σπορ γόνατα Bilstein, τα οποία παρέχουν υψηλό βαθμό ισορροπίας και αυξημένο χειρισμό. Επιπλέον, η ανάρτηση των αθλητικών τροποποιήσεων είναι ελαφριά λόγω της χρήσης σφυρήλατων βραχιόνων αλουμινίου για τη μείωση των μη αναρτημένων μαζών. Και, φυσικά, μην ξεχνάτε τις τροποποιήσεις με ανάρτηση αέρα (250T), η οποία σας επιτρέπει να προσαρμόσετε την απόσταση από το έδαφος.

Στάνταρ σε όλα τα διακοσμητικά είναι οι μπροστινοί αερόσακοι, το ABS, οι μπροστινές ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες και περιοριστές φορτίου και προαιρετικοί πλευρικοί αερόσακοι. Τα πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού περιλαμβάνουν βάσεις για παιδικά καθίσματα, προβολείς xenon, σύστημα VDC, δυναμικό έλεγχο του οχήματος, το οποίο, σε συνδυασμό με τα συστήματα AWD και ABS, έχει βελτιώσει περαιτέρω την ασφάλεια. Η δομή του αμαξώματος έχει καλύτερη ακαμψία και περιβάλλεται από ένα πλαίσιο δακτυλίου με μεγάλη διατομή για τη μείωση της παραμόρφωσης της καμπίνας κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης. Για τη βελτίωση της ορατότητας κατά τη βροχή, έχει εγκατασταθεί ένας νέος σχεδιασμός υαλοκαθαριστήρα με βελτιωμένη απόδοση.

Ανάμεσα στα δεξιοτίμονο station wagon Legacy που προσφέρονται στην αγορά, κυριαρχούν οι τροποποιήσεις των 2 λίτρων, κυρίως με ατμοσφαιρικούς κινητήρες, αλλά και όσοι επικεντρώνονται στο «turbo» έχουν επιλογή. Συνολικά, το Legacy Touring Wagon είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα οικογενειακού στέισον βάγκον, που προσφέρει υψηλή άνεση και ευρυχωρία, ακόμη και με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Οι βασικές εκδόσεις με κινητήρες χαμηλής ισχύος επιδεικνύουν καλή απόδοση χάρη στους οριζόντια αντίθετους κινητήρες τους. Ισχυρές εκδόσεις - εξαιρετική δυναμική χάρη στους ίδιους οριζόντια αντίθετους κινητήρες που έχουν γίνει αναπόσπαστο χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων Subaru.

Διαβάστε πλήρως

Subaru Legacy III, 1999

Αφού αγόρασα για πρώτη φορά ένα αυτοκίνητο Subaru, οι σύντροφοί μου μου έδωσαν μια ετυμηγορία - θα υπήρχαν προβλήματα. Το μηχάνημα έχει πολύπλοκο σχεδιασμό και απαιτεί επαγγελματική και ακριβή συντήρηση. Πλήρης ανοησία. Το Subaru είναι πολύ πιο απλό από τα περισσότερα ιαπωνικά αυτοκίνητα και πολύ αξιόπιστο. Η πόλη μας βρίσκεται στα βουνά, όλοι θυμούνται τα μονοπάτια μας για πολύ καιρό. Δηλαδή, το ανάγλυφο μοιάζει πολύ με το ιαπωνικό. Τρία χρόνια οδηγούσα ένα Subaru Impreza με κινητήρα 1.6 και αυτόματο κιβώτιο. Πριν από λίγο καιρό το πούλησα και έτυχε να έχω ένα παλαιότερο Subaru Legacy III - ένα πραγματικό τέρας με τουρμπίνα. Εξαιρετικό, δυνατό και εξαιρετικό αυτοκίνητο χειρισμού. Αν πριν από αυτό, από καιρό σε καιρό, κάθε είδους BMW με περνούσαν σε ευθεία τμήματα, τότε ακόμη και η AMG δεν μπορεί πάντα να "ανταγωνίζεται" με το Legacy (παρεμπιπτόντως, οδηγώ μόνο σύμφωνα με τους κανόνες του δρόμου). Η ταχύτητα συνήθως δεν υπερβαίνει τα 100 χλμ. την ώρα, αλλά μπορώ να τη διατηρήσω ακόμα και σε οποιαδήποτε στροφή (χάρη στον κινητήρα boxer και στο συμμετρικό σύστημα τετρακίνησης για αυτό). Για οδήγηση σε ορεινούς φιδωτούς δρόμους, αυτό το Subaru Legacy III είναι απλά το ιδανικό αυτοκίνητο. Όταν είναι χειμώνας, μέχρι και 1 μέτρο χιόνι συσσωρεύεται στους δρόμους γιατί απλά δεν προσπαθούν καν να τους καθαρίσουν. Άρα, το Subaru μου δεν αστοχεί ποτέ σε τέτοιες συνθήκες. Καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του δεν υπήρξαν ιδιαίτερα προβλήματα. Στην πόλη «τρώει» μέχρι και 15 λίτρα στα εκατό, αν πατήσεις το πεντάλ στο πάτωμα ή κολλήσεις σε μποτιλιάρισμα (και έχουμε μποτιλιάρισμα όλο το εικοσιτετράωρο, ας πούμε). Εάν οδηγείτε προσεκτικά και ήρεμα (πράγμα πολύ ασυνήθιστο για ένα αυτοκίνητο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 260 ίππων), μπορείτε να επιτύχετε 11 λίτρα ανά εκατό. Τα γνήσια ανταλλακτικά δεν είναι ακριβά και δεν υπάρχουν προβλήματα στην εύρεση τους.

Πλεονεκτήματα : εξαιρετικό, δυνατό και εξαιρετικό αυτοκίνητο χειρισμού.

Ελαττώματα : δεν υπάρχουν τέτοια.

Evgeniy, Ιρκούτσκ

Subaru Legacy III, 2001

Είμαι κάτοχος ενός Subaru Legacy III γενιάς εδώ και 11 μήνες. Θα προσπαθήσω να αξιολογήσω το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν ακριβέστερα. Εξαιρετικά καθίσματα, άνετη στήριξη. Το κλίμα λειτουργεί, κάτι που είναι καλά νέα. Δεν υπάρχουν ποτηροθήκες - ένα πρόβλημα, δεν υπάρχει αρκετός χώρος για κάθε είδους μικροπράγματα. Κατά την οδήγηση, η ανομοιομορφία είναι αισθητή, ανεξάρτητα από τον τύπο των ελαστικών, αλλά κανείς δεν έχει παραπονεθεί ακόμα. Υπάρχει αρκετός χώρος στα πίσω καθίσματα τόσο για ενήλικες όσο και για παιδιά. Στα πάρκινγκ υπάρχει χώρος για γλέντι και σκαρφάλωμα (κόρη 3 ετών, γιος 9 ετών). Το Subaru Legacy III χειρίζεται το δρόμο καλά και με αυτοπεποίθηση. Προσπάθησα να το φέρω το χειμώνα - ήταν απολύτως διαχειρίσιμο. Επίπεδα χωρίς προβλήματα με μία μόνο κίνηση του τιμονιού. Υπάρχει ένα ειδικό σύστημα δυναμικής κατανομής δύναμης. Ήμουν ο πρώτος που περπάτησε στον αυτοκινητόδρομο μετά από μια χιονόπτωση (20-25 cm), χαράσσοντας ένα μονοπάτι, οι υπόλοιποι ακολούθησαν εμένα και τα φορτηγά KAMAZ στα δεξιά, το ένα μετά το άλλο. Αλλά στο δάσος στις λίμνες, άφησα τον προφυλακτήρα. Συμπέρασμα, το αυτοκίνητο είναι μόνο για την πόλη. Το off-road είναι μεγάλη ταχύτητα, τίποτα περισσότερο. Όταν το καταλαβαίνεις αυτό, σταματάς να απαιτείς να κατακτήσει αγροτικά μονοπάτια. Το τιμόνι είναι ευχάριστο, όχι μαλακό, όχι πολύ σκληρό, γενικά, κάπως ευχάριστο. Δεν του αρέσουν οι σκάλες. Πρέπει να το αφήσετε μετακινώντας προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά. Υπάρχει αρκετή δυναμική, μερικές φορές είναι ωραίο να είσαι ο πρώτος που βιάζεται σε ένα φανάρι. Φυσικά, δεν είναι πλέον αντίπαλος των νέων αυτοκινήτων, αλλά υπάρχει ακόμα αρκετός ενθουσιασμός. Νιώθεις ακόμα σιγουριά. Υπάρχει αρκετό προσπέρασμα σε οποιοδήποτε εύρος. Δεν σας πιέζει στα καθίσματα όπως σε ένα μαχητικό αεροσκάφος, αλλά μπορείτε να οδηγήσετε στην κίνηση με ένα από τα γρήγορα αυτοκίνητα. Κατώτατη γραμμή: ένας καλός, σίγουρος, αξιόπιστος φίλος.

Πλεονεκτήματα : αξιοπιστία, ευκολία χρήσης, σταθερότητα στο δρόμο, αυξημένη ικανότητα μετακίνησης, ισορροπημένα δυναμικά χαρακτηριστικά.

Ελαττώματα : η κατανάλωση θα μπορούσε να είναι μικρότερη. Χαμηλή «αστική» προσγείωση

Ντμίτρι, Μόσχα

Subaru Legacy III, 2002

Αγόρασα ένα Subaru Legacy III με χιλιομετρική απόσταση 52.000 km (ελέγχθηκε σε εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις και σύμφωνα με τον όρο που είπαν ότι συμμορφώνεται). οδήγησα 20.000 χλμ. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, άλλαξα μόνο "αναλώσιμα": λάδι, φίλτρα, τακάκια - ήρθε η ώρα. Λόγω της κατάστασης των δρόμων μας, τα αναλώσιμα υλικά περιλαμβάνουν ράβδους σταθεροποίησης και μπουζί λόγω βενζίνης. Τώρα το πίσω αμορτισέρ φαίνεται να πεθαίνει. Ναι, άλλαξα τις τσιμούχες μετάδοσης κίνησης στο μπροστινό διαφορικό («ιδρώνονταν»). Θα πω αμέσως - τα θαύματα δεν συμβαίνουν και πρέπει να πληρώσετε για τα πάντα: υπάρχουν περίπου 15 λίτρα λαδιού σε ένα αυτοκίνητο: κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, 2 διαφορικά. Οι πίσω καμάρες κάνουν θόρυβο κατά την οδήγηση, ειδικά σε χαλίκι. Χαμηλή απόσταση από το έδαφος (εξοπλισμός GX - αεροτομές τριγύρω). Υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Στοχαστικό κουτί. Κακή ηχομόνωση. Hard ride - ελαστικά χαμηλού προφίλ 205/50/16 το καλοκαίρι. Αλλά όταν μπαίνεις πίσω από το τιμόνι, νιώθεις ευχαρίστηση, το Subaru Legacy III πηγαίνει σαν να είναι σε ράγες, είναι το ίδιο σαν να υπάρχει χιόνι, νερό ή άσφαλτος κάτω από τους τροχούς. Ο χειρισμός είναι εξαιρετικός, το αυτοκίνητο σας επιτρέπει να κάνετε πολλά, αλλά το κύριο πράγμα είναι να μην το παρακάνετε. Στη συνέχεια θέλω ξανά Subaru. οδήγησα το ίδιο, αλλά ένα 2λιτρο, τρώει λιγότερη βενζίνη, επιταχύνει λίγο πιο αδύναμο, και έχει λίγο μεγαλύτερο διάκενο. Κατ 'αρχήν, είναι πιο πρακτικό.

Πλεονεκτήματα : δυνατότητα ελέγχου. Δυναμική.

Ελαττώματα : κατανάλωση καυσίμου. Αυτόματη μετάδοση.

Βλαντιμίρ, Τομσκ