Πληροφορίες που παρουσιάζονται στην ιστοσελίδα μας σχετικά με τις παραμέτρους των μπουζί ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙαπό γνωστούς κατασκευαστές σας επιτρέπει την καλύτερη πλοήγηση μοντέρνα μοντέλα. Αυτό το άρθρο συζητά όλα τα χαρακτηριστικά και τα πλεονεκτήματα των μπουζί Denso iridium της βελτιωμένης σειράς TT (Twin-Tip), τα οποία είναι την τελευταία εξέλιξηεταιρείες.

Μοναδικότητα των προϊόντων της σειράς TT

Λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά των μονάδων ισχύος βενζίνης, οι δημοφιλείς μάρκες προσφέρουν μια μεγάλη γκάμα μοντέλων. Η Denso δεν αποτελεί εξαίρεση, η οποία συνεχίζει να εισάγει νέες τεχνολογίες στην παραγωγή και έχει αναπτύξει πολλά σύγχρονα μπουζί για κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Έχοντας αναλύσει τις ελλείψεις που είναι εγγενείς σε πολλά τυποποιημένα προϊόντα, η εταιρεία ήταν από τις πρώτες που κατέκτησε την παραγωγή μπουζί ιριδίου. Η πατενταρισμένη τεχνολογία καθιστά δυνατή τη δημιουργία μοναδικών κραμάτων ιριδίου και πλατίνας, τα οποία χρησιμοποιούνται στην κατασκευή ηλεκτροδίων και παρέχουν μακροπρόθεσματις υπηρεσίες τους.

Η μοναδικότητα των προϊόντων έγκειται στο γεγονός ότι ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί δύο αντίθετα ηλεκτρόδια:

• πολύ λεπτό κεντρικό ιρίδιο με διάμετρο 0,4 mm.
• γείωση διαμέτρου 0,7 mm, από πλατίνα.

Τέτοια προϊόντα αντιπροσωπεύουν μια εξαιρετική εναλλακτική λύση στα τυπικά προϊόντα. Η γκάμα προϊόντων αυτής της σειράς σάς επιτρέπει να επιλέξετε το βέλτιστο ανταλλακτικό για μια μεγάλη γκάμα γκάμα μοντέλωναυτοκίνητα.

Μπουζί DENSO TT Super

Ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό των μπουζί ιριδίου Denso είναι επίσης ένας προεξέχων μονωτήρας. Χάρη σε αυτή τη λύση, αποκτά την ιδιότητα του αυτοκαθαρισμού, καθώς και αντοχή στην υπερθέρμανση. Το κεντρικό ηλεκτρόδιο ασφαλίζεται χρησιμοποιώντας μοντέρνα τεχνολογίασυγκόλληση με λέιζερ, η οποία είναι κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τον Denso. Αυτή η σύνδεση μπορεί να αντέξει μεγάλα φορτία και όλους τους τύπους κρούσεων. Η αντίσταση του Denso Iridium TT στις εναποθέσεις άνθρακα εξασφαλίζει μεγάλη διάρκεια ζωής έως και 120 χιλιάδες km, η οποία είναι μεγαλύτερη από μοντέλα πολλών κατασκευαστών, συμπεριλαμβανομένων των NGK και BOSCH.

Η διάμετρος ηλεκτροδίων των προϊόντων Denso είναι 0,2 mm μικρότερη από αυτή παρόμοιων προϊόντων NGK. Χάρη στα λεπτά ηλεκτρόδια, είναι δυνατό να αυξηθεί η πυκνότητα του ηλεκτρικού σπινθήρα και να μην δημιουργηθούν εμπόδια στην εξάπλωση του μετώπου της φλόγας προς όλες τις κατευθύνσεις. Επομένως, όσον αφορά την ισχύ και την απόδοση καυσίμου, τα προϊόντα ανταγωνίζονται τα μπουζί από ιρίδιο διάσημος κατασκευαστής BOSCH.

Ένας αξιόπιστος και ισχυρός σπινθήρας είναι το κλειδί για την οικονομία καυσίμου

Μπουζί Denso TT λειτουργικά χαρακτηριστικάανώτερη από όλους τους άλλους τύπους μπουζί ιριδίου με ηλεκτρόδιο μεγαλύτερης διαμέτρου. Χάρη στον βέλτιστο κύκλο επιταχυνόμενης και πλήρους καύσης του εύφλεκτου μείγματος, η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται και η απόδοσή του βελτιώνεται. δυναμικά χαρακτηριστικά. Ο προηγμένος σχεδιασμός αυτών των προϊόντων εγγυάται:

• βελτιωμένος σπινθήρας, που σας επιτρέπει να αναφλέγετε αποτελεσματικά ακόμη και ένα άπαχο εύφλεκτο μείγμα.
• αξιόπιστη εκκίνηση της μονάδας ισχύος σε οποιαδήποτε θερμοκρασία.
• εκτεταμένο διάστημα αντικατάστασης.
• καλύτερα δυναμικά χαρακτηριστικά του κινητήρα.
• ελάχιστες εκπομπές επιβλαβών ουσιών·
• σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

Αυτά τα θετικές ιδιότητεςΤα μπουζί ιριδίου Denso σάς επιτρέπουν να εξοικονομείτε την κατανάλωση καυσίμου έως και 5%. Επιπλέον, επειδή το κεντρικό ηλεκτρόδιο έχει μια εξαιρετικά λεπτή άκρη, απαιτεί σημαντικά λιγότερη τάση για να παράγει έναν ισχυρό, σταθερό σπινθήρα από ένα τυπικό μοντέλο. Ως αποτέλεσμα, η απόκριση του κινητήρα αυξάνεται και η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου επεκτείνεται. Το μόνο μειονέκτημα των προϊόντων είναι το υψηλότερο κόστος τους.

Αγορά μπουζί ιριδίου Denso ανάφλεξη ευνοϊκή τιμήΜπορείτε πάντα να επισκεφτείτε την υπεραγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων IXORA, η οποία προσφέρει μεγάλη γκάμα ανταλλακτικών, συμπεριλαμβανομένων μπουζί για ξένα αυτοκίνητα. Χάρη στη βοήθεια επαγγελματιών συμβούλων, μπορείτε να επιλέξετε γρήγορα ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας για οποιοδήποτε ξένο αυτοκίνητο.

Νέος Μπουζί DensoΤο Iridium TT διαθέσιμο για παραγγελία παρουσιάζεται στον πίνακα:

Κατασκευαστής	το όνομα της λεπτομέρειας	κωδικός προμηθευτή
	Μπουζί
	Μπουζί
	Μπουζί
	Μπουζί
	Μπουζί
	Μπουζί
	Μπουζί
	Μπουζί
	Μπουζί
	Μπουζί
	Μπουζί
	Μπουζί

Λειτουργία βενζινοκινητήρα εσωτερικής καύσηςεξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα μπουζί. Μόνο ένας ισχυρός και σταθερός σπινθήρας μπορεί να εξασφαλίσει την καύση μίγμα καυσίμουμε επισήμανση μέγιστη ποσότηταενέργεια.

Σε αυτό το άρθρο θα δούμε τα μπουζί Denso, τα οποία είναι πολύ δημοφιλή τόσο στους λάτρεις των αυτοκινήτων όσο και στους επαγγελματίες. Θα εξετάσουμε τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά τους, τις τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή τους και επίσης θα συζητήσουμε τα κύρια πλεονεκτήματα. Οι πληροφορίες βασίζονται σε κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Λίγα λόγια για την εταιρεία Denso

Η εταιρεία μηχανικών Denso ιδρύθηκε στην Ιαπωνία το 1949. Η κύρια εξειδίκευσή του είναι η παραγωγή εξαρτημάτων για αυτοκίνητα: μπουζί και προθερμαντήρας, μαγνήτες, γεννήτριες, μίζες, συστήματα ελέγχου κινητήρα, σαρωτές, αισθητήρες κ.λπ. Χάρη στις συνεχείς επιστημονικές και τεχνικές δραστηριότητες και τις δικές της προηγμένες εξελίξεις, η Denso έχει γίνει ένας κόσμος πρωτοπόρος στην παραγωγή ηλεκτρικών συσκευών. Ανησυχίες όπως η Volvo, η Opel, η Toyota, η Subaru και η Citroen εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με ανταλλακτικά της συγκεκριμένης εταιρείας. Οι θυγατρικές της Denso βρίσκονται σε Ιαπωνία, Κίνα, Ταϊβάν, Σιγκαπούρη, Καναδά, ΗΠΑ, Βραζιλία, Μεγάλη Βρετανία, Γαλλία, Ρωσία, Τουρκία, Ινδία, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, Μαρόκο. Τα προϊόντα της εταιρείας είναι δημοφιλή σε όλο τον κόσμο λόγω της ποιότητας και της αξιοπιστίας τους.

Προϊόντα της εταιρείας Denso

Τα μπουζί δεν είναι το κύριο προϊόν της εταιρείας, αλλά μόνο χάρη σε αυτά έχει αποκτήσει τέτοια φήμη. Η ιδέα για την ανάπτυξη και τις πωλήσεις αυτών των ανταλλακτικών έχει σχεδιαστεί για να παρέχει επώνυμα καταστήματα και εξουσιοδοτημένα τεχνικούς σταθμούςτις καλύτερες τεχνολογίες με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Όλα τα μπουζί Denso κατασκευάζονται σύμφωνα με με τα υψηλότερα πρότυπαποιότητας και πιστοποιημένο σύμφωνα με τις απαιτήσεις ISO 9000 και QS 9000.

Εύρος

Τα προϊόντα της εταιρείας περιλαμβάνουν περισσότερα από εξήμισι χιλιάδες προϊόντα που ενημερώνονται συνεχώς και είναι σχεδιασμένα για το 99% όλων των αυτοκινήτων που παράγονται στην Ευρώπη και την Ασία. Η γκάμα των μπουζί περιλαμβάνει τις ακόλουθες σειρές:

• Πρότυπο.
• Πλατίνα (Double Platinum).
• Iridium Power.
• Iridium Tough.
• Iridium Racing.
• TwinTip.

Τυπικά κεριά

Τα πιο δημοφιλή προϊόντα της εταιρείας" Denso - μπουζί, τοποθετημένο ως στάνταρ. Είναι ιδανικά για χρήση σε όλες τις εποχές σε οποιονδήποτε βενζινοκινητήρα, επομένως θεωρούνται γενικοί.

Χάρη στην τεχνολογία U-groove που αναπτύχθηκε από ειδικούς , μπουζίΟ τυπικός τύπος μπορεί να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου έως και 5%. Ταυτόχρονα, διασφαλίζεται η αποτελεσματική καύση του και μειώνεται η ποσότητα των επιβλαβών ακαθαρσιών στα καυσαέρια.

Μεταξύ των χαρακτηριστικών των τυπικών μπουζί Denso είναι:

• μακρύς πόρος (50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα).
• εξαιρετική αντοχή στη θερμότητα που επιτυγχάνεται χάρη στην επινικελίωση.
• αποτελεσματική διανομή θερμότητας.
• ευρύ φάσμα θερμικών συντελεστών.

Τα τυπικά μπουζί Denso έλαβαν τον μεγαλύτερο αριθμό θετική ανταπόκρισημεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων μεσαίας κατηγορίας. Είναι αξιόπιστα, διαρκούν πολύ και κοστίζουν λίγο περισσότερο από τα εγχώρια αντίστοιχα.

Πλατίνα

Ένα μοναδικό προϊόν από την εταιρεία Denso - μπουζίΣειρά Platinum, που χαρακτηρίζεται από πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής. Σήμερα, πολλοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν την τεχνολογία επικάλυψης των κεντρικών και πλευρικών ηλεκτροδίων με ένα στρώμα πλατίνας, αλλά χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από την Denso. Αυτά τα μπουζί διαρκούν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα. Και αυτό δεν είναι το όριο, αλλά μόνο ο δηλωμένος πόρος.

Αλλά δεν διαφέρουν μόνο σε πόρους Χάρη στην επίστρωση υπεραγωγών, μπορούν να εξασφαλίσουν εύκολη και σταθερή εκκίνηση του κινητήρα ακόμα και όταν πέφτει η τάση. μπαταρία. Μπουζί από τη σειρά Platinum παρέχονται στις γραμμές συναρμολόγησης των περισσότερων ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών που παράγουν αυτοκίνητα premium.

Iridium Power

Το ιρίδιο είναι ένα στοιχείο υψηλής πυκνότητας που έχει εξαιρετική αντοχή στη διάβρωση ακόμη και σε θερμοκρασίες που υπερβαίνουν τους 2000 0 C. Οι ιδιότητές του είναι πολύ κοντά στην πλατίνα, αν και έχει χαμηλότερο κόστος.

Τα μπουζί Denso Iridium είναι επίσης γνωστά για την αντοχή στη φθορά και την αντοχή τους, αν και είναι πολύ φθηνότερα από τα αντίστοιχα πλατίνας. Δεν είναι κατώτερα ούτε σε αξιοπιστία ούτε σε πόρους.

Η τεχνολογία επίστρωσης ηλεκτροδίων ιριδίου αναπτύχθηκε επίσης και κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από την Denso. ΠΡΟΣ ΤΗΝ χαρακτηριστικά γνωρίσματαΑυτά τα κεριά περιλαμβάνουν:

• το λεπτότερο κεντρικό ηλεκτρόδιο μέχρι σήμερα (0,4 mm), εξαλείφοντας τις αστοχίες.
• δυνατή σπίθα, επιτρέποντας στον κινητήρα να ανταποκρίνεται άμεσα στην επιτάχυνση.
• μακροπρόθεσμαΥπηρεσίες.

Iridium Tough

Τα μπουζί Denso iridium τύπου Iridium Tough είναι η πιο επιτυχημένη συμβίωση των δύο τεχνολογιών της εταιρείας που περιγράφονται παραπάνω. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του σχεδιασμού τους είναι ένα διπλό βελονοειδές πλευρικό ηλεκτρόδιο από ειδικό κράμα πλατίνας. Το πάχος του είναι μόνο 0,7 mm. Έχει σημαντικά λιγότερο ψυκτικό αποτέλεσμα στον σπινθήρα, λόγω του οποίου σχηματίζεται ένας σταθερός πυρήνας φλόγας τη στιγμή της ανάφλεξης του εύφλεκτου μείγματος. Αποτελέσματα δοκιμών Κεριά ιριδίουΤο Tough έδειξε ότι αυτή η τεχνολογία επιτρέπει:

Όσον αφορά τον πόρο, έχουν σχεδιαστεί για 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι εντελώς καθολικά, ιδανικά και για τα δύο βενζινοκινητήρεςκαι για κινητήρες που λειτουργούν με υγραέριο.

Iridium Racing

Τα μπουζί Iridium Racing αναπτύχθηκαν από την εταιρεία ειδικά για αυτοκίνητα που συμμετέχουν σε αγώνες αυτοκινήτων. Χρησιμοποιούνται τόσο για καρτ όσο και για καρτ Ο σχεδιασμός τους είναι μοναδικός στη χρήση ενός κράματος ιριδίου και ροδίου για το κεντρικό ηλεκτρόδιο, το οποίο παρέχει στιγμιαία επιτάχυνση και ουσιαστικά. πλήρης καύσημίγμα καυσίμου στους κυλίνδρους. Οι μύτες πλατίνας στα πλαϊνά ηλεκτρόδια σάς επιτρέπουν να έχετε τον πιο σταθερό και ισχυρό σπινθήρα.

Εφαρμογή του Iridium Racing σε συμβατικά επιβατικά αυτοκίνηταεπιτρέπεται επίσης, αλλά θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ο τύπος του κινητήρα, επειδή αυτά τα μπουζί είναι σχεδιασμένα για βενζίνη υψηλού οκτανίου.

TwinTip

Τα μπουζί Denso TT (TwinTip) είναι σχεδιασμένα για εκείνους τους οδηγούς που εκτιμούν τη σταθερότητα του κινητήρα και την οικονομία καυσίμου. Είναι εξοπλισμένα με κεντρικά και πλαϊνά ηλεκτρόδια νικελίου. Αυτή η τεχνολογία αναπτύσσεται επίσης από την εταιρεία. Όσον αφορά την αποτελεσματικότητα, αυτά τα κεριά δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερα από τα μοντέλα που περιγράφονται παραπάνω, αλλά είναι πολύ φθηνότερα. Τα άλλα πλεονεκτήματά τους είναι:

• απόλυτη ευελιξία (κατάλληλο για οποιοδήποτε βενζινοκινητήρεςκαι μονάδες ισχύος που λειτουργούν με φυσικό αέριο).
• μια τεράστια γκάμα μοντέλων, σχεδιασμένη για το 80% όλων των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων.
• σταθερή ανάφλεξη, ισχυρός σπινθήρας, λόγω του οποίου η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να μειωθεί στο 5-7%.
• εύκολη εκκίνηση του κινητήρα.

ΓΟΥΛΙΑ

Το 2003, η εταιρεία Denso παρουσίασε σούπερ μπουζί, που παράγονται με το όνομα SIP. Χάρη στην τεχνολογία λεπτών ηλεκτροδίων, υψηλή ποιότητακαι μεγάλη διάρκεια ζωής, έχουν μεγαλύτερη ζήτηση στους μεταφορείς μεγαλύτερους παραγωγούςαυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας. Η γκάμα αυτών των κεριών είναι ασυνήθιστα μεγάλη. Κρίνετε μόνοι σας. Υπάρχουν περισσότερα από 11 χιλιάδες μοντέλα μόνο για μοτοσικλέτες και μικρούς κινητήρες θαλάσσης. Τι να πούμε για τα αυτοκίνητα;

Η δημοτικότητά τους οφείλεται:

• τη δυνατότητα βελτίωσης της ευφλεκτότητας του μείγματος καυσίμου με τη βοήθειά τους.
• μείωση της κατανάλωσης καυσίμου έως και 5%.
• αύξηση της ισχύος της μονάδας ισχύος έως και 4%.
• μακρύς πόρος (100 χιλιάδες χλμ).
• μια τεράστια γκάμα τροποποιήσεων.

Επιλογή του καταλληλότερου μοντέλου

Για να επιλέξετε τα σωστά μπουζί, θα πρέπει να γνωρίζετε:

• τύπος κινητήρα?
• τύπος και προτεινόμενο καύσιμο.
• συνιστώμενη βαθμολογία θερμότητας για κεριά που παρέχονται από τον κατασκευαστή.
• διάκενο μεταξύ ηλεκτροδίων.
• διάμετρος του κοχλιοτομημένου τμήματος του στοιχείου ανάφλεξης κ.λπ.

Εάν είστε ο ιδιοκτήτης αυτοκίνητο βενζίνηςμεσαία τάξη, δεν υπάρχει σχεδόν κανένα νόημα να ξοδεύουμε χρήματα σε ακριβά κεριά από πλατίνα. Σε αυτή την περίπτωση, η ιδανική επιλογή θα ήταν μοντέλα από τη σειρά Standart. Αποφασίστε για τη βαθμολογία θερμότητας και τη διάμετρο της "φούστας" και μπορείτε να αγοράσετε με ασφάλεια οποιαδήποτε από τις τροποποιήσεις.

Το αυτοκίνητό σας λειτουργεί με υγραέριο; Στη συνέχεια, δώστε προσοχή στα μπουζί Denso K20TT. Θα χωρέσουν τα περισσότερα αυτοκίνητα με βενζίνη μονάδες ισχύος. Λοιπόν, αν πάτε σε αγωνιστικό αυτοκίνητο, και ακόμη και να συμμετέχετε σε αγώνες, αγοράστε το Iridium Racing χωρίς πολλή σκέψη.

Για να μην κάνουν λάθος με την επιλογή, συνιστάται στους λάτρεις των αυτοκινήτων να αγοράσουν μπουζί Denso σε κατάστημα της εταιρείας. Έτσι θα είστε σίγουροι ότι σας προσφέρεται ένα ιαπωνικό πρωτότυπο και όχι ένα ψεύτικο από την Κίνα. Επιπλέον, στο κατάστημα μπορείτε να λάβετε συμβουλές σχετικά με τη δυνατότητα εφαρμογής ενός συγκεκριμένου μοντέλου.

Μπουζί DENSO TTκατασκευάζεται με χρήση πατενταρισμένης τεχνολογίας "super ignition (SIP)". Παρέχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, αξιόπιστη εκκίνηση σε όλες τις καιρικές συνθήκες, χαμηλό επίπεδοεκπομπές και καλύτερα απόδοση καυσίμου. Η ευελιξία αυτού του τύπου μπουζί καθιστά δυνατή την κάλυψη ενός σημαντικού στόλου σύγχρονων οχημάτων με περιορισμένο αριθμό αντικειμένων.

Ξεκίνησε το 2010 μαζική παραγωγήΜπουζί Nickel TT, το οποίο βασίζεται σε καινοτόμο τεχνολογία που είναι το αποτέλεσμα πολλών ετών έρευνας και ανάπτυξης που πραγματοποιήθηκε στο μηχανολογικό κέντρο DENSO στην Ιαπωνία. Η έρευνα στόχευε στην επίλυση του διπλού προβλήματος της προστασίας περιβάλλονκαι την επίτευξη υψηλής τεχνικής απόδοσης

Μπουζί Nickel TT– τα πρώτα μπουζί στον κόσμο με λεπτά ηλεκτρόδια χωρίς τη χρήση πολύτιμων μετάλλων. Το κεντρικό ηλεκτρόδιο και το ηλεκτρόδιο γείωσης έχουν διάμετρο 1,5 mm - λεπτότερο από τα τυπικά μπουζί από νικέλιο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τα μπουζί DENSO Nickel TT να παρέχουν πιο σταθερή, σταθερή απόδοση σπινθήρα και πιο αποτελεσματική ανάφλεξη του μείγματος αέρα/καυσίμου.

Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά ανάφλεξης, τα μπουζί Nickel TT είναι ανώτερα από τα τυπικά μπουζί από νικέλιο και παρέχουν μεγαλύτερη απόδοση καυσίμου. Αυτό επιτυγχάνεται με την πλήρη καύση του μείγματος στον κύλινδρο, γεγονός που αυξάνει την απόδοση του κινητήρα και παρατείνει τη διάρκεια ζωής του.

Προδιαγραφές:

Χαρακτηριστικά των μπουζί Denso Nickel TT

• Απόδοση καυσίμου.Η εξαιρετική ανάφλεξη εξασφαλίζει καλύτερη καύση, ακόμη και με πιο αδύνατα μείγματα, με αποτέλεσμα λιγότερες αστοχίες σε σύγκριση με τα τυπικά βύσματα νικελίου.
• Μειωμένες εκπομπές.Η σταθερή παραγωγή σπινθήρα και η γρήγορη διάδοση της φλόγας στο μπροστινό μέρος οδηγούν σε πληρέστερη καύση και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, μειώνοντας σημαντικά τις εκπομπές CO, CO2 και HC.
• Ενοποιημένη ποικιλία.Η γενική σειρά Nickel TT περιλαμβάνει μια περιορισμένη λίστα ειδών, τα οποία, ωστόσο, σας επιτρέπουν να επισκευάσετε τη συντριπτική πλειοψηφία των πιο δημοφιλών οχημάτων.
• Δημιουργήθηκε ειδικά για την εκκίνηση του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες.Για να σχηματιστεί ένας σπινθήρας, απαιτείται λιγότερη ηλεκτρική τάση λόγω μικρότερων απωλειών θερμότητας σε λεπτά ηλεκτρόδια. Αυτό μειώνει το φορτίο στο πηνίο ανάφλεξης και στο συνολικό ηλεκτρικό σύστημα του κινητήρα, παρέχοντας ταχύτερες, πιο ισχυρές εκκινήσεις, ακόμη και σε κρύες καιρικές συνθήκες.

Οι εξετάσεις των κεριών είναι η σπεσιαλιτέ του περιοδικού, αλλά... Δεν προσθέσαμε ποτέ ένα σημαντικό συστατικό σε αυτό το πιάτο - σαν τυχαία. Αλλά αναρωτιέστε πώς θα αλλάξουν τα χαρακτηριστικά των κεριών μετά πολύωρη δουλειάσε πραγματικές συνθήκες; Το πρόβλημα είναι ότι δεν μπορείτε να το κάνετε με απλή παρέκταση: πρέπει να τους βασανίσετε για τουλάχιστον 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αυτό είναι μακρύ, ακριβό και πολύ κουραστικό: για κάθε σετ μπουζί, τουλάχιστον ενάμιση μήνας πάγκος δοκιμών του κινητήρα! Κι όμως, ετοιμάστηκαν πανομοιότυπες βάσεις κινητήρα.

Αποφασίσαμε να πάρουμε μπουζί που σχεδιάστηκαν για τους περισσότερους οχταβάλβιδους κινητήρες που λειτουργούμε: ένα «μεγάλο» εξάγωνο (μέγεθος 21) και με συμβατική βαθμολογία θερμότητας 17. Προσπαθήσαμε όμως να πάρουμε μια ποικιλία σχεδίων. Αλλά η τιμή ήταν περιορισμένη: όχι περισσότερα από 800 ρούβλια ανά σετ. Εξάλλου, το να λανσάρεις τα αγαπημένα του ιριδίου με κομψά λεπτά ηλεκτρόδια σε ένα τέτοιο «τρέξιμο» είναι σαν να φέρνεις μαζί τη Ρεάλ Μαδρίτης και μια ομάδα από το δεύτερο ποδοσφαιρικό μας πρωτάθλημα...

Χρησιμοποιήσαμε συνηθισμένα μπουζί μονού ηλεκτροδίου ως βάση: European WEEN 370 και Ιαπωνικό NGK BPR6ES-11. Συνοδεύονταν από τριηλεκτρόδια EZ-T17DVRM της Engels. Η φθηνότερη επιλογή με ηλεκτρόδια υττρίου που παίζονται για πυρίμαχα υλικά και κράματα: το Τσέχικο Brisk A-line LR15YCY-1. Η πλατίνα θέση υπερασπίστηκε το Bosch Platinum WR7DPX με ένα λεπτό κεντρικό ηλεκτρόδιο. Και τέλος, το DENSO W20TT με αυθεντικά πλαϊνά και κεντρικά ηλεκτρόδια από κράμα χρωμίου-νικελίου. Ειδικές προεξοχές πιέζονται πάνω τους, οργανώνοντας το διάκενο σπινθήρα - αυτή είναι μια προσπάθεια να συνειδητοποιήσουμε τα πλεονεκτήματα των μπουζί λεπτών ηλεκτροδίων χωρίς πολύτιμα μέταλλα. Σας υπενθυμίζουμε: συγκρίνουμε σχέδια, όχι μάρκες!

Η μεθοδολογία του τεστ είναι προφανής. Αρχικά, όλα τα σετ τοποθετήθηκαν διαδοχικά στο ίδιο κινητήρας πάγκου- Οκταβαλβίδα έγχυσης VAZ. Πραγματοποιήσαμε έναν τυπικό κύκλο δοκιμής και λάβαμε μια βάση εκκίνησης. Σε σχέση με αυτό, η επιδείνωση της απόδοσης του κινητήρα παρακολουθήθηκε στη συνέχεια καθώς γερνούσαν τα μπουζί.

Οι υποκείμενοι αριθμοί δεν περιέχουν εκπλήξεις. Τα απλά μονοηλεκτρόδια αποδίδονταν ομαλά: οι διαφορές μόνο ελαφρώς ξεπέρασαν τα όρια μέτρησης. Όμως, το EZ-T17DVRM με τρία ηλεκτρόδια, το Bosch Platinum WR7DPX με λεπτό ηλεκτρόδιο και το DENSO W20TT έδωσαν μια αξιοσημείωτη βελτίωση τόσο στην ισχύ του κινητήρα όσο και στην απόδοση. Αν και, φυσικά, μια σκόπιμη βελτίωση 2-3% θα δώσει ένα ορατό αποτέλεσμα στο πορτοφόλι μόνο κατά τη διάρκεια μεγάλων διαδρομών, όταν η κατανάλωση βενζίνης υπολογίζεται όχι σε κουτιά, αλλά σε βαρέλια. Αλλά αυτό ακριβώς θέλαμε να διευκρινίσουμε αρχικά.

Οι γείτονές μας στο εργαστήριο, φυσικά, μας έβριζαν: πραγματικά τους ενοχλήσαμε με το βρυχηθμό των περιπτέρων μας. Από τις επτά το πρωί μέχρι τις εννιά το βράδυ - τρεις μήνες, τρία σταντ... Ωστόσο, όλα κάποτε τελειώνουν: οι μηχανές σβήνουν, τα μπουζί ξεβιδώνονται. Τα ηλεκτρόδια και οι μονωτές είναι μαυρισμένα, καλυμμένα με ιζήματα και ίχνη διάβρωσης μετάλλου είναι ορατά εδώ κι εκεί. Αλλά και τα συνηθισμένα σετ ενός ηλεκτροδίου, που πήραμε ως βάση, πέρασαν όλους τους γύρους με τιμή. Δεν χρειάστηκε να αλλάξω ούτε ένα μπουζί κατά τη διάρκεια του αγώνα: εδώ έχετε έναν φορτωμένο κύκλο δοκιμών στην εγχώρια βενζίνη. Αυτό σημαίνει ότι η διάρκεια ζωής τουλάχιστον 30 χιλιομέτρων, που δηλώνουν πλέον σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές ακόμη και των πιο απλών μπουζί, δεν είναι απλώς ένα τέχνασμα μάρκετινγκ.

Πόσο επιδεινώθηκαν οι παράμετροι απόδοσης ως αποτέλεσμα; Ας δούμε... Για να το κάνουμε αυτό, εγκαταστήσαμε life-beaten κιτ στον κινητήρα ελέγχου - τον ίδιο στον οποίο πραγματοποιήθηκε ο αρχικός κύκλος των συγκριτικών δοκιμών - και επαναλάβαμε τις μετρήσεις. Τα αποτελέσματα που προέκυψαν συγκρίθηκαν με τα αρχικά δεδομένα. Τώρα μπορείτε να συγκρίνετε με ασφάλεια τους αριθμούς.

Τα βασικά σετ μπουζί παρέμειναν λειτουργικά, αλλά μείωσαν σημαντικά την απόδοση του κινητήρα. Η κατανάλωση αυξήθηκε κατά περίπου 6%, η τοξικότητα CO και CH αυξήθηκε κατά 8-10%. Γιατί; Γιατί υπό πίεση άρχισαν να φαίνονται αστοχίες και αυτές είναι αστοχίες! Και ο ελεγκτής κινητήρα, που πιάνει το υπερβολικό οξυγόνο εξάτμιση, εμπλούτισε το μείγμα. Εξ ου και η επιπλέον κατανάλωση και η υψηλή τοξικότητα. Η μείωση των παραμέτρων για την Brisk A-line ήταν μικρότερη από την για βασικά κεριά, αλλά και αισθητή.

Ο υποτιθέμενος ηγέτης της δοκιμής, η «πλατινένια» Bosch, είχε καλύτερη απόδοση, αλλά το σχήμα του κεντρικού ηλεκτροδίου, που ήταν εντελώς εσοχή στον μονωτήρα, έπαιξε σαφώς αρνητικό ρόλο. Το έχουμε ήδη σημειώσει κάποτε όταν δοκιμάσαμε μπουζί στη βενζίνη με πρόσθετα που περιέχουν μέταλλα ( ZR, 2007, Νο. 1 ). Η εξήγηση είναι απλή: ένας σπινθήρας από ένα μπουζί λεπτού ηλεκτροδίου με ένα συμβατικό κεντρικό ηλεκτρόδιο που εκτείνεται από τον μονωτή φαίνεται να γλείφει την άκρη του, καθαρίζοντάς το από εναποθέσεις και εναποθέσεις άνθρακα. Και εδώ είναι το μπουζί Platinum της Bosch αυτό το πλεονέκτημαστερήθηκαν: ως αποτέλεσμα, το σετ έχασε την παλάμη από τα εγχώρια τρίηλεκτροδια EZ-T17DVRM και Ιαπωνικό DENSO W20TT. Αυτά τα κιτ έδωσαν επιδείνωση της απόδοσης από όλες τις απόψεις, αλλά ξεπέρασε ελάχιστα τα όρια του σφάλματος μέτρησης. Γι' αυτούς, λοιπόν, τα 30 χιλιάδες χλμ είναι μόνο το πρώτο της ζωής! Εκτός, φυσικά, αν συναντήσετε στη διαδρομή ένα βενζινάδικο με ιδιαίτερα άθλια βενζίνη που μπορεί να σκοτώσει τα πάντα.

Και κάτι ακόμα: ως συνήθως, πραγματοποιήσαμε έναν κύκλο δοκιμών, τον οποίο ονομάζουμε έκτακτη ανάγκη. Η τυπική γεννήτρια αποσυνδέεται από τον κινητήρα, έχει τοποθετηθεί μια «άδεια» μπαταρία και το ενσωματωμένο δίκτυο τροφοδοτείται από μια πηγή εργαστηριακού ρεύματος. Αυτό σας επιτρέπει να παρακολουθείτε την αντίδραση των μπουζί στη μείωση της τάσης επί του οχήματος. Εδώ φάνηκαν πιο ξεκάθαρα οι διαφορές ανάμεσα στα σετ -καινούργια και μεταχειρισμένα. Και πάλι, οι κορυφαίοι είναι τα προϊόντα που έχουν δηλωθεί ως ιδιαίτερα μακράς διάρκειας - το DENSO W20TT, το Bosch Platinum και τα πολυηλεκτρόδιά μας. Οι φωτογραφίες δείχνουν πώς έμοιαζαν τα κεριά μετά τη δοκιμή. Οι συμμετέχοντες στο «τρέξιμο» ταξινομούνται αλφαβητικά.

Εν κατακλείδι, λίγη αριθμητική. Πάνω από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, το μέσο VAZ καταναλώνει περίπου 2500 λίτρα καυσίμου, λαμβάνοντας περίπου 65 χιλιάδες ρούβλια από τον προϋπολογισμό. Αν λάβουμε υπόψη τη μέση αύξηση της κατανάλωσης, τότε, λαμβάνοντας υπόψη τις αρχικές διαφορές, η εξοικονόμηση από τη χρήση κεριών μεγάλης διάρκειας θα ανέλθει σε μερικές χιλιάδες ρε. Σκεφτείτε τη χρησιμότητα μιας πραγματικής αύξησης ισχύος και μείωσης των εκπομπών για τον εαυτό σας.

ΛΕΠΤΟΜΕΡΙΕΣ

Ένα γερμανικό κιτ με ένα λεπτό κεντρικό ηλεκτρόδιο από πλατίνα έπεσε στο εύρος τιμών μας Bosch Platinum WR7DPX:

Ωστόσο, ο έξυπνος σχεδιασμός με ένα ηλεκτρόδιο σε εσοχή αποδείχθηκε μέτριος, κατώτερος από τα τρία ηλεκτρόδια του Ένγκελς.

Η φθηνότερη επιλογή με ηλεκτρόδια υττρίου - το τσέχικο - παίζεται για πυρίμαχα υλικά και κράματα. Brisk A-line LR15YCY-1:

Οπτικά, στο σχεδιασμό, αυτά τα μπουζί δεν διαφέρουν πολύ από τα συμβατικά μονοηλεκτρόδια, μόνο το άκρο του πλευρικού ηλεκτροδίου είναι "ακονισμένο" σε μια αιχμηρή άκρη. Και αυτό τους βοήθησε να έχουν καλύτερη απόδοση από τα κεριά βάσης.

Ιαπωνικά κεριά DENSO W20TT:

Εδώ, μια προεξοχή πιέζεται στο πλευρικό ηλεκτρόδιο από ειδικό κράμα χρωμίου-νικελίου, σχηματίζοντας μια ζώνη αυξημένης έντασης εκκένωσης σπινθήρα. Ως αποτέλεσμα, αυτές οι «γιαπωνέζες» ξεπέρασαν τους πάντες.

ευρωπαϊκός WEEN 370 - το απλούστερο μονοηλεκτρόδιο:

Συνολικά, πέρασαν το τεστ, αν και η τελική αύξηση της κατανάλωσης κατά σχεδόν 6% υποδηλώνει ότι ουσιαστικά τα παρατούσαν.

Ιαπωνικά NGK BPR6ES-11 - μονοηλεκτρόδια πιο ακριβά από τα ευρωπαϊκά:

5

Τα αποτελέσματα είναι περίπου τα ίδια: δεν τα παράτησαν, αλλά κρίνοντας από την επιδείνωση των παραμέτρων τους, έπρεπε ακόμα να ζήσουν...

Σετ μπουζί τριών ηλεκτροδίων Το EZ-T17DVRM, με καταγωγή από την Engels, υποσχέθηκε αυξημένη διάρκεια ζωής:

Λοιπόν, μέχρι το τέλος της διαδρομής, τα πολυηλεκτρόδια έμοιαζαν πραγματικά καλύτερα από τα «μονοκέφαλα» αντίστοιχα.

ΓΙΑΤΙ ΤΑ ΚΕΡΙΑ ΓΕΡΑΝΟΥΝ;

Τι συμβαίνει με τα κεριά κατά τη λειτουργία τους; Γιατί αλλάζουν οι αριθμοί τους;

Υπάρχουν αρκετοί παράγοντες. Το πιο σημαντικό είναι η διάβρωση του μετάλλου των ηλεκτροδίων υπό την επίδραση επαναλαμβανόμενης έντονης εκκένωσης σπινθήρα. Καθώς αναπτύσσονται οι διαδικασίες διάβρωσης, το μέγεθος και το γεωμετρικό σχήμα αλλάζουν διάκενο σπινθήρα. Καθώς αυξάνεται το διάκενο, η ένταση της εκκένωσης μειώνεται, μέχρι την πλήρη διακοπή της σε ορισμένους τρόπους λειτουργίας, στους οποίους οι συνθήκες σχηματισμού σπινθήρα και αρχικής ανάφλεξης του μείγματος στον κύλινδρο είναι δύσκολες. Αυτό ρελαντί, μέγιστα φορτία, ψυχρή εκκίνηση.

Επιπλέον, καθώς προχωρά η εργασία στον κύλινδρο, οι επιφάνειες του μονωτή και των ηλεκτροδίων καλύπτονται με ένα στρώμα εναποθέσεων άνθρακα - υπό ορισμένες συνθήκες είναι αγώγιμα. Σε ακραίες συνθήκες, μπορεί να σχηματίσει τις λεγόμενες γέφυρες αιθάλης που παρακάμπτουν την ομάδα σπινθήρα του μπουζί.

Υπό επιρροή υψηλές θερμοκρασίεςπιθανή καταστροφή προστατευτική επίστρωσημονωτής κεριών (γάνωμα) - τα κεραμικά αρχίζουν να κορεσθούν με σωματίδια ιζήματος. Η αντίσταση του κεριού στη διάσπαση μειώνεται.

Τέλος, οι θερμομηχανικές κυκλικές τάσεις στον μονωτήρα μπορούν επίσης να οδηγήσουν στην καταστροφή του.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΑΠΑΝΤΗΣΗ

- Τι σημαίνουν οι όροι «ξηρή» και «υγρή τοξικότητα»;

Αυτοί είναι όροι αργκό για τους ειδικούς κινητήρων. Η ακατέργαστη τοξικότητα είναι αυτή αμέσως μετά τον κινητήρα, πριν από τον μετατροπέα. Στεγνό - μετά τον εξουδετερωτή: τι πρόκειται να απελευθερωθεί.

- Γιατί χρειαζόμαστε διαφορετικά μπουζί αν ο εξουδετερωτής εξακολουθεί να καίει το άκαυστο μείγμα;

Δεν καίει τα πάντα (σε όρους CH και NOx - έως περίπου 30–50%). Επομένως, όσο περισσότερο ακατέργαστη τοξικότητα, το οποίο επηρεάζεται από τα κεριά, το μεγαλύτερο και πιο στεγνό. Επιπλέον, ο εξουδετερωτής δεν σβήνει με επιτυχία την τοξικότητα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας: ειδικότερα, όταν το μείγμα εμπλουτίζεται, δηλαδή κατά την επιτάχυνση, την εκκίνηση και τα βαριά φορτία, δεν λειτουργεί επίσης αποτελεσματικά. Και ο εξουδετερωτής δεν επηρεάζει καθόλου την ισχύ, την εκκίνηση και την κατανάλωση καυσίμου.

- Το σύγχρονο χειριστήριο αντιδρά στα χαμένα φλας ανάβοντας το Check Engine. Πώς αντιδρά ο εξουδετερωτής σε αυτό;

Ο εξουδετερωτής δεν αντιδρά με κανέναν τρόπο στα χαμένα φλας. Τουλάχιστον δεν θα το δείτε στα διαγνωστικά. Εάν η διαδικασία ξεκινήσει πολύ, θα έχουμε μείωση της διάρκειας ζωής της και, πιθανώς, πρόωρη αποτυχία. Ο αισθητήρας υπολειπόμενου οξυγόνου αντιδρά στις διαρροές: συλλαμβάνει την περίσσεια οξυγόνου που δεν χρησιμοποιείται στον κύλινδρο και δίνει ένα σήμα για τον εμπλουτισμό του μείγματος.

Ανοίγουν τα τραπέζια πλήρες μέγεθοςμε κλικ του ποντικιού:

Η ιαπωνική εταιρεία Denso είναι ένας από τους μεγαλύτερους παίκτες της αγοράς στον κόσμο ανταλλακτικά αυτοκινήτων, που εργάζεται τόσο ως προμηθευτής OEM στους μεταφορείς των εργοστασίων αυτοκινήτων, όσο και ως κατασκευαστής aftermarket ανταλλακτικών, από αντλίες υψηλή πίεση. Η εταιρεία άρχισε να συνεργάζεται στενά με τη Bosch το 1953, επεκτείνοντας τα υποκαταστήματά της σε 22 χώρες σε όλο τον κόσμο.

Denso Technologies

Στον τεράστιο κατάλογο των προϊόντων που παράγονται υπό Μάρκα Densoτα ανταλλακτικά καταλαμβάνουν σημαντικό μέρος. Ο λόγος για αυτό είναι η ποιότητα και Πλήρης απασχόλησημηχανικοί που βελτιώνουν τα προϊόντα. Ήταν η Denso που εισήγαγε καινοτόμα μπουζί ιριδίου που είναι ικανά να δημιουργήσουν έναν ισχυρό και σταθερό σπινθήρα σε σκληρές συνθήκες, διατηρώντας παράλληλα έναν τεράστιο πόρο σύμφωνα με τα πρότυπα των παραδοσιακών μπουζί.

Το More έχει επίσης το δικό του «ξίμα». Έτσι, η αυλάκωση σχήματος U στο πλευρικό ηλεκτρόδιο, που κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από την εταιρεία πριν από 30 χρόνια, χρησιμεύει ως σταθεροποιητής σπινθήρα - η μείωση της περιοχής του ηλεκτροδίου όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κεντρικό αυξάνει την ένταση του ηλεκτροστατικού πεδίου μεταξύ τους. και η διάσπαση του διακένου σπινθήρα συμβαίνει σε χαμηλότερη τάση. Ο σπινθήρας εμφανίζεται στις άκρες των ηλεκτροδίων, σε έναν καλύτερα αεριζόμενο χώρο, ο οποίος μειώνει την επίδραση της αεροδυναμικής στη σταθερότητα της ανάφλεξης - φαίνεται ότι πρόκειται για μικροπράγματα, αλλά σύγχρονους κινητήρεςλειτουργεί σε άπαχα μείγματα, ακόμη και αυτό μπορεί να επηρεάσει σημαντικά τη λειτουργία του κινητήρα. Η απώλεια θερμότητας τη στιγμή της αναλαμπής μειώνεται επίσης - το μέτωπο της φλόγας τη στιγμή της εμφάνισης, όταν είναι πιο αδύναμο, πρέπει να έρθει σε επαφή με τη στενή άκρη του πλευρικού ηλεκτροδίου και όχι με ολόκληρο το επίπεδό του.

Είναι ενδιαφέρον ότι ένα από τα Ιαπωνική εταιρεία NGK, εφαρμόζει την ίδια ιδέα, αλλά αντίστροφα: αυλάκωση σε σχήμα V στα μπουζί Σειρά V-lineκόβεται στο κεντρικό ηλεκτρόδιο. Είναι σαφές ότι αυτό έγινε για τη συμμόρφωση με τα πνευματικά δικαιώματα, αλλά ως αποτέλεσμα η NGK χάνει: εάν ένα πλευρικό ηλεκτρόδιο με αυλάκωση μπορεί να συγκολληθεί σε αυθαίρετο μέρος σε σχέση με το κεντρικό, τότε Μπουζί V-lineείναι απαραίτητο να τοποθετήσετε με ακρίβεια το πλευρικό ηλεκτρόδιο σε σχέση με την αυλάκωση στην κεντρική έτσι ώστε να είναι παράλληλα. Εξ ου και η επιπλοκή της παραγωγής, η αύξηση του ποσοστού των ελαττωμάτων (και στην πώληση μπορείτε επίσης να βρείτε στραβά συγκολλημένα Μπουζί NGK V-γραμμή).

Βίντεο: Μπουζί Iridium Denso ik20TT

Μπουζί ιριδίου Denso

Η δημιουργία μπουζί ιριδίου τα έκανε το «πρόσωπο» της εταιρείας. Η Denso έχει επί του παρόντος αρκετές σειρές στη συλλογή της:

1. Τα μπουζί OEM που παρέχονται σε εργοστάσια αυτοκινήτων έχουν ένα ασυνήθιστα παχύ (0,7 mm) κεντρικό ηλεκτρόδιο από ιρίδιο και ένα πλευρικό ηλεκτρόδιο επικαλυμμένο με πλατίνα. Αυτό έγινε για να εξασφαλιστεί η συμμόρφωση με τον δηλωμένο πόρο των 120 χιλιάδων χιλιομέτρων, αν και μειώνει την αποτελεσματικότητα της λειτουργίας (το πάχος του ηλεκτροδίου επηρεάζει).
2. Iridium Power - μπουζί που διαθέτουν ένα εξαιρετικά λεπτό (0,4 mm) κεντρικό ηλεκτρόδιο και μια αυλάκωση σε σχήμα U στο πλευρικό ηλεκτρόδιο. Για πολύ καιρό, αυτά τα μπουζί ήταν τα πιο αποτελεσματικά στη σειρά Denso Iridium, μέχρι να συμπληρωθούν με νέες σειρές.
3. Τα μπουζί Iridium Tough είναι ένα υβρίδιο των δύο προηγούμενων: ​​ένα λεπτό κεντρικό ηλεκτρόδιο συνδυάζεται με ένα πλαϊνό ηλεκτρόδιο με επίστρωση πλατίνας. Αυτά τα μπουζί είναι κοντά στη διάρκεια ζωής των μπουζί OEM, αλλά λειτουργούν πολύ καλύτερα στο φυσικό αέριο, το οποίο κερδίζει δημοτικότητα στην Ευρώπη.
4. Τα μπουζί SIP είναι ένα μικροσκοπικό αριστούργημα τεχνολογίας: απέναντι από το κεντρικό ηλεκτρόδιο ιριδίου, ένας εξίσου λεπτός πείρος πλατίνας είναι κολλημένος στο πλαϊνό ηλεκτρόδιο. Αυτό δίνει ιδανική σταθεροποίηση σπινθήρα, ευκολία ανάφλεξης όταν υψηλή ταχύτητακαι ισχυρή ώθηση. Τα μπουζί SIP είναι τα πιο οικονομικά από όλα αυτά που παράγονται από την Denso και αυτό το αποτέλεσμα μπορεί να γίνει αισθητό ακόμα και σε έναν όχι και τόσο εξελιγμένο κινητήρα. Η ανάπτυξη της τεχνολογίας SIP έχει γίνει μπουζί Iridium TT, τα οποία εξακολουθούν να μην έχουν ανάλογα μεταξύ των ανταγωνιστών.
5. Τα Iridium Racing είναι σχεδιασμένα για εξαιρετικά σκληρές εφαρμογές κινητήρα μέγιστο επίπεδοαναγκάζοντας. Δεν έχουν καθόλου πλευρικό ηλεκτρόδιο - ο σπινθήρας χτυπά απευθείας στις άκρες της φούστας. Δεν υπάρχει πλευρικό ηλεκτρόδιο - δεν υπάρχει κίνδυνος υπερθέρμανσης, που οδηγεί σε έκρηξη, η οποία είναι θανατηφόρα για κινητήρες υψηλής επιτάχυνσης.

Στην αιώνια αντιπαράθεση με την NGK, τα μπουζί ιριδίου είναι αυτά που φέρνουν την ηγεσία της Denso - κατέχοντας το 55% της αγοράς μπουζί ιριδίου γενικά, στον τομέα των μπουζί SIP, η Denso είναι στην πραγματικότητα μονοπώλιο της αγοράς (90%).

Σήμανση μπουζί Denso

Βίντεο: Μπουζί σε ιαπωνικά αυτοκίνητα: σήμανση Denso, μπουζί NGK

Κάθε κατασκευαστής χρησιμοποιεί το δικό του σχήμα κωδικοποίησης για τις παραμέτρους του μπουζί. Η Denso έχει υιοθετήσει τα ακόλουθα για τις νέες σειρές:

Τα κεριά Iridium TT έχουν το δικό τους σχέδιο:

Παλαιό σύστημα σήμανσης:

Για παράδειγμα, ας βρούμε ένα ανάλογο του κλασικού μας κεριού A17DVRM. Η μόνη δυσκολία εδώ (ο Ντένσο δεν παρέχει συγκρίσεις με εγχώριο πρότυπο), αλλά από τον κατάλογο των αναλόγων μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το ανάλογο του Denso του ρωσικού "17" θα είναι "20". Δεδομένου ότι χρειαζόμαστε ένα στέλεχος με σπείρωμα 14x19, και το χρησιμοποιημένο μπουζόκλειδο– στις 21, τότε πρέπει να αναζητήσουμε κεριά με το πρόθεμα Ε20στην «παλιά» σειρά (από Μπουζί VAZέχουν ανταλλαγεί εδώ και δεκαετίες) - για παράδειγμα, W20EPR-U, μπουζί με στέλεχος 19 mm ( μι), προεξοχή του κεντρικού ηλεκτροδίου ( R), ενσωματωμένη αντίσταση ( R) και μια αυλάκωση σε σχήμα U στο πλάι ( U). Εάν θέλετε να εγκαταστήσετε μπουζί ιριδίου, τότε το IW20TT θα το κάνει.

Σύγκριση με ανταγωνιστές

Ο αυστηρός ποιοτικός έλεγχος και η ηγετική θέση στην παγκόσμια αγορά επιτρέπουν στα μπουζί της Denso να θεωρούνται ένα από τα αγαπημένα κατά την επιλογή ενός νέου σετ - πράγματι, στις περισσότερες περιπτώσεις, όσον αφορά την αναλογία τιμής/ποιότητας, θα ξεπεράσουν τα ανάλογα τους. Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί αρχικά μπουζί ιριδίου, ειδικά με σπάνιο μέγεθος στελέχους (για παράδειγμα, 10x19), τότε στην πραγματικότητα η επιλογή παραμένει μόνο μεταξύ Denso και NGK. Σε αυτήν την περίπτωση, οι συμπάθειες μπορεί επίσης να είναι στο πλευρό του Denso, καθώς η γκάμα τους σάς επιτρέπει να επιλέξετε έναν πιο κατάλληλο τύπο μπουζί - Iridium Tough μακράς διαρκείας, υψηλής απόδοσης Iridium TT ή Iridium Racing, εάν σκοπεύετε να στριμώξετε τα πάντα. του κινητήρα που είναι ικανός.

Το κύριο πλεονέκτημα του Denso είναι ένα σχετικά χαμηλό ποσοστό απομιμήσεων, το οποίο τα ξεχωρίζει από τα NGK, τα οποία έχουν γίνει σχεδόν συνώνυμα με τα πλαστά (απλώς ψάξτε για μπουζί στο Ebay για να δείτε έναν τεράστιο αριθμό προσφορών» τύπου NGK«σε φτηνές τιμές από Κίνα).

Πώς να ξεχωρίσετε ένα ψεύτικο;

Δυστυχώς, απομιμήσεις εντοπίζονται επίσης με την επωνυμία Denso και, γνωρίζοντας μια σειρά από χαρακτηριστικά σχεδίουπρωτότυπα κεριά, διακρίνονται εύκολα:

1. Το καπάκι επαφής πρέπει να είναι λείο, επινικελωμένο. Επί ψεύτικα κεριάείναι πιο τραχύ, μερικές φορές οξειδωμένο (μαύρη επίστρωση)
2. Η εκτύπωση του λογότυπου στον μονωτήρα εφαρμόζεται είτε σε μικρές κουκίδες είτε με συμπαγή βαφή, αλλά είναι πάντα προσεγμένη (χωρίς παραμορφώσεις, λερωμένη βαφή)
3. Η συγκόλληση στο πλαϊνό ηλεκτρόδιο απέναντι από το κεντρικό έχει σαφώς διαφορετικό χρώμα
4. Η ροδέλα στεγανοποίησης κάθεται σφιχτά στη θέση της και δεν μπορεί να κινηθεί πάνω-κάτω.
5. Σήμανση μοντέλου (γράμμα και ψηφιακός κώδικας) σε ήδη εκτυπωμένη συσκευασία από χαρτόνι κάθε κεριού εφαρμόζεται με ξεχωριστές σφραγίδες σε διαφορετικά τμήματα του μεταφορέα, επομένως είναι πάντα μετατοπισμένη μεταξύ τους. Στην υπόγεια παραγωγή, η συσκευασία τυπώνεται ολόκληρη ταυτόχρονα, με την ίδια διάταξη σε όλα τα κουτιά που περιλαμβάνονται στο σετ.
6. Στα μπουζί ενός ηλεκτροδίου, το πλευρικό ηλεκτρόδιο είναι πάντα προσανατολισμένο με ακρίβεια κατά μήκος του κεντρικού.