Με τι κινητήρα επιλέξτε BMW E39, τι να ψάξετε και πόσο κοστίζει η συντήρησή του. Αξίζει καν να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αφού περίπου το 85-90% των 39 στις χώρες της ΚΑΚ είναι σε κατάσταση «σκουπίδια»;!

Εάν έχετε αποφασίσει και είστε απόλυτα πεπεισμένοι ότι θέλετε να αγοράσετε μια BMW E39, τότε από αυτό το άρθρο θα μάθετε τι πρέπει να προσέξετε για να μην αγοράσετε σκουπίδια και πώς να επιλέξετε ένα 39 σε καλή κατάσταση και με τον καλύτερο κινητήρα.

Σύντομα για αυτό - ένα σεντάν/περιοδεία premium κατηγορίας στην τέταρτη γενιά. Το αυτοκίνητο αντικατέστησε το αμάξωμα BMW E34 και κυκλοφόρησε μέσα μαζική παραγωγήστα τέλη του 1995. Οι πρώτες εκδόσεις ήταν 520i, 523i, 528i, 540i, οι εκδόσεις ντίζελ 525td και 525tds προσφέρθηκαν μόλις ένα χρόνο αργότερα.

Το E39 κατασκευαζόταν μέχρι το 2003 σε αμάξωμα σεντάν και τουριστικό (station wagon), μετά το οποίο αντικαταστάθηκε από το . Στα τέλη του 2000, το μοντέλο Σειρά BMWΗ Σειρά E39 5 έχει ενημερωθεί (αναδιαμόρφωση - μικρές αλλαγές στο εξωτερικό και το εσωτερικό, τελειοποίηση/βελτίωση κινητήρων και διόρθωση σφαλμάτων/προβλημάτων που προέκυψαν κατά τη λειτουργία των πρώτων μοντέλων αυτής της γενιάς).

Dorestyling ή Restyling

Πώς να διακρίνετε μια προ-αναδιαμόρφωση και μια ανανεωμένη BMW E39;!

Μπροστά απο αναβαθμισμένη έκδοσηΕγκαταστάθηκε νέος προφυλακτήραςμε καλούπια σε χρώμα αμαξώματος, στρογγυλό Φώτα ομίχληςγια να ταιριάζει με τη σχεδίαση του προφυλακτήρα και τα οπτικά έχουν αλλάξει - για πρώτη φορά, τοποθετήθηκαν «μάτια αγγέλου» σε μια BMW. Στο πίσω μέρος, η σχεδίαση των προβολέων έχει επανασχεδιαστεί.

Και αυτά είναι εξωτερικά σημάδια Διαφορές BMW E39 με M Sport Package σε σύγκριση με την κορυφαία M5

Μετά την αναδιαμόρφωση, τα περισσότερα σχεδιαστικά ελαττώματα εξαλείφθηκαν και η BMW E39 έγινε ένας από τους ηγέτες αξιοπιστίας στην κατηγορία της. Ωστόσο, το βαυαρικό σεντάν παραμένει αρκετά σύνθετο αυτοκίνητο, που απαιτεί εξειδικευμένο σέρβις, ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας και Προμήθειες. Όταν αγοράζετε μια έκδοση pre-restyling, πρέπει να δώσετε προσοχή στην κατάσταση του αυτοκινήτου Ιδιαίτερη προσοχή, επειδή αδύναμα σημείαο πρώτος αυτοκίνητα παραγωγήςήταν περισσότερα.

Η παράταξη

BMW 520i E39 — έκδοση βενζίνηςΗ BMW E39 παρήχθη από το 1995 έως το 2003 σε δύο τύπους αμαξώματος - sedan και touring. Σε ολόκληρη την περίοδο παραγωγής, τρεις κινητήρες εγκαταστάθηκαν στο 520 - από το 1996 έως τον Σεπτέμβριο του 1998, μια BMW M52 2 λίτρων, από το 1998 έως τον Ιανουάριο του 2000, ο ενημερωμένος κινητήρας M52 με τον δείκτη TU και από το 2000 έως το 2003, ένας 2.2 -λίτρο και ένα από τα πιο δημοφιλή αξιόπιστη BMWΜ54.

BMW 523i E39 - κατασκευάστηκε από το 1995 έως το 2000 σε αμάξωμα σεντάν και από το 1997 το μοντέλο είναι διαθέσιμο σε αμάξωμα τουρισμού. Το αυτοκίνητο ήταν αρχικά εξοπλισμένο με το M52B25. Από τον Σεπτέμβριο του 1998, η εταιρεία έχει αντικαταστήσει αυτή τη μονάδα με ενημερωμένος κινητήρας M52TUB25 με διπλό σύστημα VANOS.

BMW 525i E39 - αυτή η τροποποίηση είναι διαθέσιμη μόνο σε ανανεωμένο αμάξωμα και εξοπλίστηκε με BMW M54 2,5 λίτρων. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 2000 έως το 2003 σε στυλ αμαξώματος sedan και station wagon (Touring).

BMW 528i E39 - αυτή η τροποποίηση κατασκευάστηκε από το 1995 έως το 2001 και ήταν διαθέσιμη με την BMW M52. Από τον Σεπτέμβριο του 1998 έχει εγκατασταθεί την 39η ενημερωμένος κινητήραςπου ορίζεται από τον δείκτη TU και το σύστημα Single VANOS αντικαταστάθηκε από το Double VANOS.

BMW 530i E39 - καθώς και η τροποποίηση 2,5 λίτρων, η έκδοση 530 με την BMW M54 3 λίτρων προσφέρθηκε το 2000. Η παραγωγή ολοκληρώθηκε το 2003.

BMW 535i E39 - Το E39 είναι εξοπλισμένο με V8 3,5 λίτρων. Το 535, που παρήχθη από το 1996 έως το 1998, είναι εξοπλισμένο με κινητήρα M62B35 με ισχύ 245 ίππων Από τον Σεπτέμβριο του 1998, οι Βαυαροί έχουν εγκαταστήσει έναν εκσυγχρονισμένο κινητήρα BMW M62 με τον δείκτη TU κάτω από το καπό.

BMW 540i E39 - αν δεν λάβετε υπόψη την BMW M5 E39, τότε αυτή είναι η κορυφαία έκδοση στο 39ο αμάξωμα. Το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν από το 1995 και ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα M62B44 4,4 λίτρων και από τον Σεπτέμβριο του ’98, μια τροποποιημένη έκδοση του, το M62TU, που αποδίδει 286 ίππους. Η θωρακισμένη έκδοση ονομάστηκε 540iP (Προστασία).

Η BMW 520d E39 είναι η πιο οικονομική έκδοση. Η τροποποίηση ντίζελ κατασκευάστηκε από το 2000 έως το 2004 και ήταν εξοπλισμένη μόνο με 4κύλινδρο κινητήρα BMW M47.

BMW 525td E39 - η πρώτη έκδοση με κινητήρα ντίζελ προσφέρθηκε μόνο σε αμάξωμα sedan και ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα (M51D25 UL). Περίοδος παραγωγής 1996 - 2000.

BMW 525tds E39 - πιο ισχυρή μοντέλο ντίζελ, κυκλοφόρησε με το ίδιο M51 (M51D25TU OL) και την ίδια περίοδο.

BMW 525d E39 - ανανεωμένο τροποποίηση ντίζελμε BMW M57 2,5 λίτρων. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε αμάξωμα σεντάν και στέισον βάγκον από το 2000 έως το 2003.

BMW 530d E39 - κορυφαία έκδοση dieselκάτω από το καπό του οποίου τοποθετήθηκε το ίδιο αξιόπιστος κινητήρας BMW M57, μόνο 3 λίτρα. Από το 1998, το 530 diesel είναι εξοπλισμένο με μια έκδοση κινητήρα 184 ίππων. Από τον Αύγουστο του 2000 έως το 2003, ο ίδιος κινητήρας εγκαταστάθηκε σε αυτό το μοντέλο, μόνο τροποποιημένος και βελτιωμένος, η ισχύς του οποίου αυξήθηκε στους 193 ίππους.

Πώς να επιλέξετε BMW E39

Όσον αφορά την επιλογή της τροποποίησης, αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και η έκδοση 520 με δίλιτρο κινητήρα θα σας χαρίσει οδηγική απόλαυση, και ταυτόχρονα μέτριο κόστος συντήρησης. Η επιλογή της τροποποίησης σχετίζεται άμεσα με τις οικονομικές σας δυνατότητες.

Τι να προσέξετε όταν επιλέγετε, επιθεωρείτε και αγοράζετε ένα «πέντε» τέταρτης γενιάς;

Σώμα

Η αναζήτηση μιας μεταχειρισμένης BMW E39, όπως καταρχήν η αναζήτηση ενός άλλου μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, οδηγεί σε ένα υποχρεωτικό σημείο - τον έλεγχο του αμαξώματος, αφού μπορείτε να αγοράσετε ακόμη και μια BMW E39 σε "σκοτωμένη" κατάσταση, μετά την οποία μπορείτε να ξαναφτιάξετε τον κινητήρα, να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και ανακατασκευή σασί, αλλά αν αγοράσατε αυτοκίνητο με πολλά σπασμένα κορμιά, τότε θα παραμείνει μαζί σας για πάντα ή μέχρι να πουλήσετε το αυτοκίνητο.

Κατά την επιθεώρηση της κατάστασης του αμαξώματος, θα πρέπει να καταλάβετε ότι ο χρόνος κάνει τον φόρο του και είναι σχεδόν αδύνατο να βρείτε μια BMW E39 που να είναι άθικτη και άβαφη. Όπως δείχνει η πρακτική, η αναζήτηση για ένα "πέντε" στην αρχική του βαφή μπορεί να διαρκέσει πολύ και θα είστε πολύ τυχεροί αν τουλάχιστον το εκατοστό αυτοκίνητο που επιθεωρήσατε γίνει ένα.

100% - άθικτη και άβαφη BMW 528i στο αμάξωμα E39. Επί αυτή τη στιγμήστέκεται στο βάθρο του Μουσείου BMW, και αν καταφέρεις ακόμα να το αγοράσεις, θα είναι ΠΟΛΥ ακριβό

Παρακάτω είναι τα σημεία που πρέπει να προσέξετε για να δείτε ξεκάθαρα τη συνολική εικόνα της κατάστασης του μηχανήματος. Τι πρέπει να προσέξετε κατά την επιθεώρηση του σώματος; Το κύριο καθήκον είναι να επιλέξετε ένα σώμα που δεν έχει υποστεί σοβαρό ατύχημα, δηλαδή να το αφήσετε να το ξαναβάψετε, να το επισκευάσετε κάπου, αλλά το πιο σημαντικό είναι να μην καταστραφεί η δομή στήριξης.

Προσδιορίστε πού υπέστη ζημιά το αυτοκίνητο, ίσως με μια συσκευή μέτρησης επίστρωση βαφής. Με τη βοήθειά του, είναι δυνατό να μάθετε στο αρχικό στάδιο εάν πρέπει να επιθεωρήσετε περαιτέρω το αυτοκίνητο ή όχι. Εάν δεν έχετε μια τέτοια συσκευή, θα πρέπει να την εξετάσετε πιο προσεκτικά.

Μπροστινό μέρος

Η βαμμένη περιοχή αποκαλύπτεται κυρίως από ματ απόχρωση και φουσκάλες της βαφής, γεγονός που υποδηλώνει κακής ποιότητας εργασίες επισκευής.

ΣΕ χώρο του κινητήρα, η επένδυση του φτερού μπορεί να υποδεικνύει ότι πρέπει να αντικατασταθεί και οι σκισμένες βίδες στο καπό και στα φτερά θα σας ενημερώσουν ότι το φτερό έχει αφαιρεθεί ή αντικατασταθεί εντελώς. Μπορείτε να προσδιορίσετε εάν ο προβολέας έχει αλλάξει ελέγχοντας την ημερομηνία παραγωγής του αυτοκινήτου και την ημερομηνία παραγωγής του προβολέα που αναγράφεται στο ίδιο το σώμα του προβολέα. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο προβολέας μπορεί να αλλάξει όχι μόνο μετά από ατύχημα, αλλά και κατά την ενημέρωση της εμφάνισης.

Η προβληματική περιοχή στο μπροστινό μέρος του σώματος E39 είναι το στεγανωτικό στο μπροστινό μέρος της κουκούλας (μπροστινές γωνίες) - εάν η διάβρωση είναι σοβαρή, τότε η κουκούλα θα πρέπει να αντικατασταθεί στο μέλλον.

Πλαϊνό μέρος

Ένα επαναβαμμένο μέρος του σώματος μπορεί να προσδιοριστεί από την παρουσία ζωγραφικής κακής ποιότητας από έναν ζωγράφο, που μπορεί κάλλιστα να αφήσει σημάδια, όπως καθίζηση του χώματος ή μουτζούρες χρώματος. Κατά την εξέταση βρώμικο αυτοκίνητοΤέτοιες στιγμές θα είναι δύσκολο να προσδιοριστούν ακόμη και για ένα έμπειρο άτομο.

Επιθεωρήστε την εφαρμογή των θυρών στα πλευρικά φτερά και τα ανοίγματα για ρωγμές και φουσκάλες του χρώματος, που θα υποδηλώνουν μια εργασία αντικατάστασης ή επισκευής στην πόρτα.

Είναι εύκολο να προσδιοριστεί από τα μπουλόνια ότι η πόρτα έχει αποσυναρμολογηθεί.

Πίσω άκρο

Η παρουσία «μελανιών και λεκέδων» μπορεί να προσδιοριστεί με εξέταση χώρου αποσκευών, δηλαδή την πλατφόρμα τοποθέτησης πίσω πτέρυγα. Μετά την τοποθέτηση της «νέας» πίσω πτέρυγας, παραμένουν χαρακτηριστικά σημάδια. Η επιφάνεια της περιοχής τοποθέτησης μπορεί να είναι γυαλιστερή, αν και θα πρέπει να είναι πιο ματ. Δεν υπάρχουν ίχνη σημειακής συγκόλλησης. Εάν το αυτοκίνητο χτυπήθηκε από τη μία πλευρά, θα είναι εύκολο για εσάς να το προσδιορίσετε συγκρίνοντάς το με την αντίθετη πλευρά. Είναι επίσης δυνατό να προσδιοριστεί η θραύση με την παρουσία "αυτοσχέδιας" συγκόλλησης κάτω από την ίδια την πλατφόρμα από το εσωτερικό.

Το επόμενο στοιχείο που πρέπει οπωσδήποτε να επιθεωρηθεί είναι η κόγχη για τον εφεδρικό τροχό και η παρουσία/απουσία συγκολλήσεων, στόκου ή άλλων δυσάρεστων επισκευαστικών εργασιών.

Δώστε προσοχή στο ίδιο το καπάκι του πορτμπαγκάζ, το σκισμένο χρώμα κοντά στο μπουλόνι στερέωσης του πορτμπαγκάζ θα υποδεικνύει την αφαίρεση ή την αντικατάστασή του.

Κινητήρας

Είναι απίθανο να μπορείτε να δείτε έναν νέο κινητήρα στο χώρο του κινητήρα μιας μεταχειρισμένης BMW E39, αλλά κατά την επιθεώρηση, δώστε προσοχή στην εξωτερική κατάσταση συνημμένακαι τα πάντα γύρω του - συμπεριλαμβανομένης της ίδιας της μονάδας ισχύος.

Οπτικά, η φλάντζα θα σας πει την κακή κατάσταση του κινητήρα. κάλυμμα βαλβίδαςπου απαιτεί αντικατάσταση, διαρροή υδραυλικού τιμονιού, διαρροή εύκαμπτων σωλήνων υψηλή πίεσηκαι άλλα λιπαρά συστατικά χώρο του κινητήραυποδηλώνει αναξιόπιστη λειτουργία του κινητήρα.

Αλλά μόνο μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ένας γνώστης θα καταλάβει πόσο καλά ή άσχημα είναι όλα με τον κινητήρα.

Ο καλύτερος κινητήρας BMW E39

Η BMW E39 ήταν εξοπλισμένη με βενζινοκινητήρες 6 και 8 κυλίνδρων και κινητήρες ντίζελ 4 και 6 κυλίνδρων.

Βενζίνη - M52, M54 και M62. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, τη σειρά Κινητήρες BMWΤο M5x είναι λιγότερο επιρρεπές σε υπερθέρμανση, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το οκτώ M62 σε σχήμα V με όγκο 3,5 και 4,4 λίτρα. Η λέξη «υπερθέρμανση» δεν σημαίνει βραχυπρόθεσμες υψηλές ταχύτητες.

Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος να επιλέξετε μια BMW E39; Ξεφύγετε από τον προϋπολογισμό αγοράς αυτοκινήτου σας!

Προσπαθήστε να «εξαφανίσετε» τα E39 με τον κινητήρα M52. Γιατί;! Επειδή τα μπλοκ αυτού του κινητήρα είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και στην κατασκευή των τοιχωμάτων των κυλίνδρων χρησιμοποιήθηκε τεχνολογία επεξεργασίας επιφανειών/ψεκασμού όπως το Nikasil. Αυτός ο ψεκασμός είναι πολύ "φοβάς" χαμηλής ποιότητας βενζίνη, που περιέχει πολύ θείο.

Εάν ο προϋπολογισμός σας είναι περιορισμένος, κοιτάξτε προς την BMW E39 με τον κινητήρα M52TU που παράγεται από το 09.1998 ή από το 1999. Αυτός ο κινητήρας είναι πολύ πιο αξιόπιστος από τον M52 που είναι εγκατεστημένος στα πρώτα μοντέλα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η έκδοση “TU” είναι εξοπλισμένη με διπλό VANOS, που κάνει το αυτοκίνητο πιο οικονομικό και ταυτόχρονα έχει υψηλότερα δυναμικά χαρακτηριστικά.

Με μεγαλύτερο προϋπολογισμό, αγοράστε με κινητήρας βενζίνης. Αυτός είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας με τον οποίο δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Ο κινητήρας έχει αποδείξει την αξιοπιστία του με την πάροδο του χρόνου. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι μπορείς να αγοράσεις μια BMW E39 με κινητήρα M54 και να μην την κάνεις καθόλου σέρβις.

Οπτικές διαφορές μεταξύ των κινητήρων BMW M52 και M52TU: 1 - ένα δύο VANOS. 2 - καπάκι? 3 — πολλαπλή εισαγωγής; 4 — θέση της ράβδου στάθμης λαδιού.

Ο κινητήρας M54 ήταν εξοπλισμένος μόνο ανανεωμένη BMWΕ39

Όσο για τους 8κύλινδρους κινητήρες, η κατάσταση είναι ίδια με τα μπλοκ. Οι κινητήρες με μπλοκ nikasil εγκαταστάθηκαν μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1997, επομένως τα μοντέλα έως 97′ θα είναι φθηνότερα για παράκαμψη.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το σύστημα VANOS έχει εγκατασταθεί στην BMW E39 V8 από τον Σεπτέμβριο του 1998. Όταν επιλέγετε μια τέτοια "συσκευή", πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στον ήχο του ίδιου του συστήματος (VANOS) - στην απουσία ρωγμών και χτυπημάτων.
Όταν αγοράζετε μια BMW E39 με κινητήρα V, δώστε προσοχή στην έκδοση 4,4 λίτρων με κινητήρα που ονομάζεται TU, δηλαδή εγκατεστημένο στην τροποποίηση 540 μετά το 1998.

Αριστερά BMW M62 χωρίς VANOS - δεξιά M62TU VANOS

Τα περισσότερα E39 ήταν επίσης εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ. Από την έναρξη της παραγωγής μέχρι το 2000, οι τροποποιήσεις με το πρόθεμα "td" και "tds" εξοπλίστηκαν με κινητήρα 2,5 λίτρων M51 και το 1999 ως περισσότερο σύγχρονη αντικατάσταση, τοποθετήθηκε ένα δίλιτρο τετρακύλινδρο M47 και εξακύλινδρο M57 με όγκο 2,5 και 3,0 λίτρα. Διαφέρουν από το M51 λόγω της παρουσίας συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων και ισχυρότερων χαρακτηριστικών ισχύος.

Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, δώστε προσοχή στον αξιόπιστο και ισχυρό κινητήρα 3 λίτρων. Όσο για τον 4κύλινδρο, για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας και με τέτοια μάζα, είναι λίγο αδύναμο και δεν αποκαλύπτει αρκετά τις δυνατότητες της BMW Σειρά 5.

Αξιοπιστία Κινητήρας BMWΤο M57 έχει αποδειχθεί από τον χρόνο και τη διάρκεια παραγωγής της μονάδας ισχύος diesel

Χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτών των κινητήρων είναι η παρουσία ενός αισθητήρα αέρα σε ένα από τα ακροφύσια, ο οποίος μετά από 80-120.000 km μπορεί κάλλιστα να προκαλέσει διαρροή αέρα που εισέρχεται στο σύστημα καυσίμων, γεγονός που δυσκολεύει την εκκίνηση του κινητήρα. Η λύση στο πρόβλημα είναι η αντικατάσταση του ακροφυσίου.

• Μηχανισμός διανομής σε όλα μονάδες ισχύοςοδηγείται από μια αλυσίδα που θα διαρκέσει περίπου 250.000 χλμ.
• Οι κινητήρες είναι ευαίσθητοι στην ποιότητα του λαδιού και απαιτούν χρήση λιπαντικάπροτείνεται από την BMW?
• Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην κατάσταση του ψυγείου, το οποίο πρέπει να καθαρίζεται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο (ανάλογα με τις συνθήκες και την περιοχή λειτουργίας του αυτοκινήτου).
• Η βλάβη του ανεμιστήρα ψύξης μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση.
• Ελέγξτε τις συνδέσεις για διαρροές από μηχανικούς δακτυλίους.

Σε κάθε περίπτωση, η κατάσταση των παραπάνω και άλλων εξαρτημάτων πρέπει να παρακολουθείται και να συντηρείται σωστά εάν είναι απαραίτητο ή όταν απαιτείται συντήρηση.

Κιβώτια ταχυτήτων

Η αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων στο αμάξωμα E39 είναι εξαιρετικά υψηλή.

Σύμφωνα με το εγχειρίδιο, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνδεν γίνονται σέρβις, αλλά παρ 'όλα αυτά, "στην πράξη" συνιστάται να αλλάζετε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μία φορά κάθε 60.000 km ως προφύλαξη.

Πριν από την αγορά, θα ήταν καλή ιδέα να αξιολογήσετε την κατάσταση του συμπλέκτη. Αυτό το αυτοκίνητο προκαλεί ένα πιο επιθετικό στυλ οδήγησης και η διαδικασία αντικατάστασης συμπλέκτη δεν είναι φθηνή.

Εναιώρημα

Εγκατεστημένο στην BMW E39 (για πρώτη φορά για τα "πέντε") ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, το μεγαλύτερο μέρος του οποίου είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Ο κατασκευαστής έκανε αυτή την "κίνηση" για να βελτιστοποιήσει το βάρος, την οποία έκανε καλά, αλλά ορισμένοι ιδιοκτήτες ή πρώην ιδιοκτήτεςΗ 39η ανάρτηση του αμαξώματος επικρίθηκε. Υπάρχει ένα σημείο εδώ, ή μάλλον συμβουλές, εγκαταστήστε γνήσια και υψηλής ποιότητας ανταλλακτικά - και θα είστε ευχαριστημένοι.

Μπροστινή ανάρτηση

"Fives" - McPherson σε δύο ψαλίδια. Αυτή η επιλογή ανάρτησης παρέχει εξαιρετικό χειρισμό και λογική τιμήγια σέρβις. Ανάλογα με το στυλ οδήγησης, μπροστινός άξοναςθα διαρκέσει από 40.000 έως 80.000 χλμ.

Τα αναλώσιμα της μπροστινής ανάρτησης περιλαμβάνουν αθόρυβα μπλοκ άνω βραχίονες ελέγχουκαι ράβδους σταθεροποίησης πλευρική σταθερότητα, μπορούν να λειτουργήσουν για 15–25.000 km τα μπροστινά αμορτισέρ θα «ζήσουν» λίγο περισσότερο (ή μακρύτερα) (40–80.000 km). Σφαιρικό ρουλεμάνμπορεί να διανύσει έως και 100.000 km, ή και περισσότερο, αλλά αλλάζει μαζί με το μοχλό, αφού οι σφαιρικοί σύνδεσμοι στα ψαλίδια δεν πιέζονται υπερβολικά.

Πίσω ανάρτηση

Πολλαπλοί σύνδεσμοι με χαμηλότερο μοχλό σχήματος Η. Όσον αφορά το χειρισμό, την αντοχή και την άνεση, η πίσω ανάρτηση θα διαρκέσει περισσότερο λόγω των πόρων της.

Το αδύνατο σημείο του πίσω τεσσάρων συνδέσμων Ανάρτηση BMWΤο E39 είναι ένας δακτύλιος μεντεσέ (σφαιρική άρθρωση) στο στήριγμα του ρουλεμάν τροχού, ένας βραχίονας μπούμερανγκ (βραχίονας ανάρτησης) και μερικές φορές μπορεί να διαταραχθεί από σχισμένους δακτυλίους στους κάτω βραχίονες H (αιωρούμενος βραχίονας).

Αξίζει να σημειωθεί ότι το μεγαλύτερο μέρος της ανάρτησης της BMW E39 με κινητήρα V8 αποτελείται από μεταλλικούς βραχίονες και από πλευράς κόστους συντήρησης είναι, φυσικά, φθηνότερη.

Πριν από την πώληση, γίνεται πρακτική η αντικατάσταση φθαρμένων ανταλλακτικών με νέα πολύ Χαμηλή ποιότητα, για παράδειγμα, αντί για μοχλούς LEMFÖRDER (η τιμή στην οποία, μετά την εγκατάσταση, θα μπορούσε να συμπεριληφθεί στην τιμή της BMW E39 που πωλείται) - μερικοί κινεζικοί μοχλοί με άγνωστο περίοδος εγγύησης, που θα σας αρκεί για δύο εβδομάδες μέτριου ταξιδιού ή ακόμα λιγότερο.

Απόσταση σε μίλια

Αρχικά, αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι τα περισσότερα BMW E39 στην αγορά θα έχουν προσαρμοσμένη χιλιομετρική απόσταση. Επομένως, σε αυτό το στάδιο, κατά την επιλογή, προσέξτε την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου στο σύνολό του, τη λειτουργία του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων του, καθώς τα στριμμένα χιλιόμετρα δεν μπορούν να ελεγχθούν χωρίς ειδικές συσκευές.

Σε περίπτωση που είναι σημαντικό να γνωρίζετε πραγματικά χιλιόμετρα BMW E39, Χρειάζεστε:

• Επικοινωνία αντιπροσωπεία BMW μαζί με τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, και μόνο εάν το αυτοκίνητο είχε σέρβις από αντιπρόσωπο.
• επιθεωρήστε οπτικά το εσωτερικό, την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου και συγκρίνετε τα με τα αναφερόμενα χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή.
• τεχνικά, συνδέοντας έναν υπολογιστή με ειδικό λογισμικό στο αυτοκίνητο.

Διαγνωστικά

Αυτό το στάδιο απαιτείται εάν έχετε αποφασίσει για ένα αυτοκίνητο και δεν είστε αδιάφοροι για την κατάσταση του μελλοντικού σας "πέντε".

Το διαγνωστικό της BMW E39 θα δείξει τις ημερομηνίες εμφάνισης σφαλμάτων, ποια σφάλματα υπάρχουν και σε ποια μονάδα ελέγχου, δηλαδή, θα μάθετε για εκείνα τα προβλήματα που δεν μπορούν να εντοπιστούν οπτικά, για παράδειγμα: σφάλματα στη λειτουργία οποιουδήποτε κυλίνδρου, αισθητήρες παρκαρίσματος, αυτόματη ρύθμιση προβολέων, σωστή λειτουργίακιβώτια ταχυτήτων, σφάλματα ανάφλεξης και άλλες δυσάρεστες στιγμές.

Μην σταματάς μόνο σε διαγνωστικά υπολογιστών, επιθεωρήστε επίσης το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα και ελέγξτε τη γεωμετρία του αμαξώματος.

Είναι δυνατό να βρεθεί στην αγορά όχημαμε σκοτεινό παρελθόν, επομένως συνιστάται να ελέγξετε την προέλευση εάν δεν χρειάζεστε περαιτέρω δυσάρεστες στιγμές που σχετίζονται με το αυτοκίνητό σας.

Καλή επιτυχία στην επιλογή σου :)

Η πρώτη μου ανάρτηση αυτού του είδους. Το έγραψα μόνος μου. Κάπου βρήκα κάτι, το άλλαξα λίγο, το έγραψα κάπου, έκοψα κάτι που δεν ήταν απαραίτητο. Ελπίζω να μην περάσετε και να αφήσετε τη γνώμη σας για την ανάρτηση. Απολαύστε γαμώ :)

Είναι ακριβώς μέσα της δεκαετίας του '90. Και τον Σεπτέμβριο του 1995, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, η E34 αντικαταστάθηκε από την ολοκαίνουργια E39. Στο ίδιο έτος Mercedesπαρουσιάζει τα μεγάλα μάτια της (w210), και η Audi μένει ακόμα πίσω... το νέο της προϊόν (4B,C5) θα παρουσιαστεί μόνο σε 2 χρόνια.
Ε39 λοιπόν. Οι ευθείες γραμμές του προκατόχου έχουν αντικατασταθεί από πιο ομαλές. Τέσσερις ξεχωριστοί προβολείς είναι κρυμμένοι σε ένα μπλοκ. Το σαλόνι έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Ακριβώς όπως το εξωτερικό, οι ευθείες γραμμές αντικαταστάθηκαν από ομαλές, αλλά το αποκορύφωμα παρέμεινε - η κεντρική κονσόλα, όπως και πριν, βλέπει προς τον οδηγό. Δεν είναι περίεργο που το λένε αυτό αυτοκίνητο Mercedesγια τον επιβάτη, και αυτοκίνητο BMWγια τον οδηγό. Ο λόγος για να το πούμε αυτό δεν ήταν μόνο στην κονσόλα. Υπήρχε λιγότερος χώρος για τους επιβάτες στο πίσω μέρος απ' ό,τι στο «κακό», και επιδόσεις οδήγησηςήταν υψηλότερες για το E39. Για πρώτη φορά στο "πέντε" εμφανίστηκε μια οθόνη πλοήγησης (αν και με επιπλέον χρέωση, αλλά ακόμα), είναι επίσης μια οθόνη πολυμέσων, είναι επίσης ενσωματωμένος υπολογιστής, εμφανίζοντας τρόπους λειτουργίας του κλιματισμού και πολλά άλλα.

Αρχικά, το αυτοκίνητο ήρθε με έναν κινητήρα M52, αλλά με διαφορετικούς όγκους - 2,5 (523i) και 2,8 λίτρα (528i) με ισχύ 170 και 193 ίππων, αντίστοιχα. Κλασικό in-line έξι με το σύστημα Vanos (σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, παρόμοιο με το VVT-i για την Toyota και το VTEC για τη Honda).

Περίπου ένα χρόνο αργότερα, η γκάμα των κινητήρων συμπληρώθηκε με 3 επιλογές: έναν εν σειρά έξι 2,0 (M52) λίτρων με ισχύ 150 ίππων. + 2 κινητήρες V8 (M62) με όγκο 3,5 και 4,4 λίτρα με χωρητικότητα 235 και 286 Ιπποδύναμηαντίστοιχα. Τα αυτοκίνητα με κινητήρες V8 είχαν ελαφρώς διαφορετική μπροστινή ανάρτηση, χρησιμοποιώντας ατσάλινα στοιχεία, ενώ στο R6 ήταν εντελώς αλουμινένια.

Την ίδια χρονιά, ένα στέισον βάγκον εμφανίστηκε στην αγορά, που παραδοσιακά ονομάζεται Touring. Το station wagon αποδείχθηκε μακρύτερο και βαρύτερο από το sedan (Really Oo), αλλά ευχαριστώ εποικοδομητικές αλλαγέςστην πίσω ανάρτηση χειρίστηκε το ίδιο καλά με το σεντάν. Και εντός 6 BMW ετώνΤο 540i Touring θεωρήθηκε ο ταχύτερος αχυρώνας παραγωγής, λίγο πριν την κυκλοφορία του RS6 Avant.

Μέχρι το τέλος του 1996, ένα turbodiesel 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 143 ίππων εμφανίστηκε στο αυτοκίνητο. Μετά την εμφάνιση του αυτοκινήτου στην αγορά, έγινε αγαπημένο, και όχι μικρό. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά οικονομικό και, χάρη στα 280 Nm του, οδήγησε αρκετά γρήγορα για έναν κινητήρα ντίζελ. Το αυτοκίνητο είχε τον δείκτη 525tds Touring.
Αν και άρεσε στους ανθρώπους το αυτοκίνητο, ο κινητήρας δεν ήταν αξιόπιστος (κανένας από αυτούς δεν κράτησε πάνω από 100 χιλιάδες χλμ - προβλήματα με την κυλινδροκεφαλή), αργότερα αντικαταστάθηκε από έναν άλλο κινητήρα ντίζελ, ο δέκτης αναπτύχθηκε από τη Mitsubishi, η οποία με τη σειρά της μόνο μετά από 2 χρόνια Μετά την κυκλοφορία σταμάτησε να δημιουργεί συνεχή προβλήματα.

Το 1997 αποδείχθηκε τσιγκούνικο με τις καινοτομίες. Όμως το 1998 οι Βαυαροί το έφτιαξαν σε 2 χρόνια. Πρώτον, ένα εντελώς νέο κινητήρα turbodiesel. Ο κινητήρας ήταν από τους πρώτους που εξοπλίστηκε με το πιο πρόσφατο τότε σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Common Rail. Αυτό κατέστησε δυνατή την απόκτηση πολύ αξιοπρεπών 184 ίππων από 3 λίτρα. (οι αγωνιζόμενοι είχαν 150-160 στο οπλοστάσιό τους). Και η ώθηση των 390 Nm ήδη στις 2200 σ.α.λ. έκανε αυτό το αυτοκίνητο πολύ εύστροφο - ένα σεντάν βάρους 1,6 τόνων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων επιτάχυνε στο δοκιμαστικό εκατό σε μόλις 8 δευτερόλεπτα...

Λοιπόν, δεύτερον, αυτή είναι η παρουσίαση του νέου μοντέλου M5, που έγινε η κορυφή γκάμα μοντέλων. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V8 (S38B49 - Ουσιαστικά ένα εξαιρετικά εκλεπτυσμένο M62), ο όγκος του οποίου αυξήθηκε στα 4,9 λίτρα και η αναλογία συμπίεσης αυξήθηκε από 10,0 σε 11,0. Αυτό απαιτούσε αίτηση ψύξη λαδιούσφυρήλατα έμβολα με ροές λαδιού από ειδικούς ψεκαστήρες, σφυρήλατο ενισχυμένο στροφαλοφόρο άξονα και μπιέλες, ειδικά τριών στρώσεων εντελώς μεταλλικές φλάντζεςκεφαλές μπλοκ και πολλές άλλες καινοτομίες κατέστησαν δυνατή την αύξηση της ισχύος στους 400 ίππους/500 Nm. Σε σύγκριση με το 540i, εμφανίστηκε επίσης αυξημένο κράτημα, κύριο ζευγάριέγινε πιο κοντός και εμφανίστηκε πίσω διαφορικόαυξημένη τριβή με κλείδωμα 25 τοις εκατό. Η ανάρτηση είναι λίγο πιο σκληρή, το τιμόνι λίγο πιο κοφτερό, τα φρένα πιο δυνατά. Γενικά, ένα τυπικό σετ... Όχι χωρίς το πιο σημαντικό κουμπί στην καμπίνα... το κουμπί "M", που ενεργοποιεί τη λειτουργία "man". Όλες αυτές οι καινοτομίες επέτρεψαν στο sedan 1,7 τόνων να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 5,3 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτηταπεριορίστηκε στα 250 km/h, αν και το ταχύμετρο είχε σήμανση μέχρι τα εντυπωσιακά 300, κάτι που δίνει λόγο να σκεφτούμε τις δυνατότητες του αυτοκινήτου :)

"M" - πακέτο σε ανακαινισμένο αχυρώνα.

Το 2001 συνέβη ένα πολύ σημαντικό γεγονός. Δηλαδή, το μοντέλο E39 ανανεώθηκε. Το κύριο πράγμα είναι ότι έχουν εμφανιστεί εντελώς νέοι μοναδικοί προβολείς. Ένα φωτεινό περίγραμμα εμφανίστηκε γύρω από την κύρια λάμπα κάθε στρογγυλού προβολέα. Άναψε και στους 4 προβολείς όταν ο οδηγός άναψε τους προβολείς. Φαίνεται πολύ εντυπωσιακό όταν ο κύκλος λάμπει, αλλά το εσωτερικό είναι μαύρο. Αυτό αρχικό σύστημαεφευρέθηκε από την Hella μετά από αίτημα της BMW. Αυτό το σύστημα πήρε αμέσως το παρατσούκλι angel eyes και από τότε πολλοί ιδιοκτήτες έχουν περισσότερα παλιές BMWαναδιαμορφώνοντας τους προβολείς τους για να μοιάζουν με μάτια αγγέλου, γιατί σε οποιαδήποτε BMW, όπως αποδεικνύεται, αν όλα γίνονται σωστά, φαίνεται πολύ εντυπωσιακό, ειδικά αργά το βράδυ και αργά το βράδυ.

Μια κατά προσέγγιση λίστα αλλαγών στο αυτοκίνητο μετά την αναδιαμόρφωση:
- Νέα οπτικά. Τα πλαϊνά φώτα (παρκαρίσματος) των προβολέων έχουν στρογγυλεμένο σχήμα με τη μορφή «ματιών αγγέλου». Πίσω φώταδιαθέτουν διαφανείς (κίτρινους) δείκτες κατεύθυνσης, καθώς και πλαϊνά φώτα LED.
- Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει υποστεί σημαντικές σχεδιαστικές αλλαγές και έχουν επίσης παρουσιαστεί νέοι προβολείς ομίχλης.
- Τα «ρουθούνια» στο μπροστινό καπό έχουν πλέον πιο εκφραστικό σχήμα.
- Τα καλούπια είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου, εκτός από την έκδοση M5 που όπως και πριν έχει μαύρα ματ καλούπια.
- Το σύστημα πλοήγησης που είναι εγκατεστημένο σε νέα αυτοκίνητα διαθέτει μεγάλη έγχρωμη οθόνη ευρείας οθόνης 16:9.

Και τώρα είναι 2003, το E39 σταματά επειδή αντικαταστάθηκε από το E60, το οποίο ήταν πολύ αμφιλεγόμενο. Σε άλλους άρεσε, σε άλλους όχι. Αλλά ήταν εντελώς νέα πέντε... αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία ;)

*Παρεμπιπτόντως* Τα Station wagon και το M5 E39 παράγονταν μέχρι το 2004, έως ότου αντικαταστάθηκαν από δέκτες στο 60ο αμάξωμα

Όλοι γνωρίζουμε αυτή τη γενιά. Υπάρχουν ακόμα θαυμαστές αυτού του αυτοκινήτου και εξακολουθούν να θέλουν να το αγοράσουν. Λοιπόν, αυτή είναι η BMW M5 e39, το αυτοκίνητο είναι ένας θρύλος. Κυκλοφόρησε το 1998, η έκθεση πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.

Στη χώρα μας οι πωλήσεις ξεκίνησαν το του χρόνου, πωλούνταν μέχρι το 2003. Σε όλη την περίοδο, πουλήθηκαν λίγο περισσότερα από 20.000 μοντέλα. Τώρα περισσότερες λεπτομέρειες!

Εμφάνιση

Το μοντέλο, καταρχήν, εξακολουθεί να αναφέρεται στο μοντέρνοι καιροίόσον αφορά την εμφάνιση, αλλά μόνο εάν το σώμα είναι σε καλή κατάσταση. Διαφορές από πολιτική έκδοσηόχι τόσα πολλά, αλλά είναι παρόντα, και μόνο ένας γνώστης μπορεί να τα παρατηρήσει.

Το μπροστινό μέρος έχει αποκτήσει πιο ογκώδη ανάγλυφα στο καπό. Τα καλούπια στον προφυλακτήρα έχουν επίσης ελαφρώς διαφορετικό σχήμα. Ο ίδιος ο προφυλακτήρας είναι διαφορετικός, έχει επιθετικά σχήματα και εισαγωγές αέρα για ψύξη.

Το πλαϊνό μέρος δεν έλαβε τίποτα νέο, εκτός από μια πινακίδα στο καλούπι. Εδώ υπάρχουν οι ίδιες επεκτάσεις καμάρες τροχών. Το όριο έλαβε επίσης σφραγίδα. Παρόλο που δεν υπάρχουν διαφορές, το προφίλ εξακολουθεί να φαίνεται υπέροχο.

Στο πίσω μέρος, το αυτοκίνητο έχει το ίδιο σχήμα φώτα και το ίδιο καπό του πορτμπαγκάζ. Σε αυτό το εξώφυλλο έχει εμφανιστεί μια μικρή αεροτομή, η οποία όχι μόνο προσθέτει επιθετικότητα, αλλά βελτιώνει ελαφρώς την αεροδυναμική. Πίσω προφυλακτήραςΈχει διαφορετικό σχήμα, έχει εσοχές για τεράστιο διαχύτη και ήδη κάτω από αυτό υπάρχουν 4 σωλήνες εξάτμισης.

Διαστάσεις σώματος:

• μήκος – 4785 mm;
• πλάτος – 1800 mm;
• ύψος – 1440 mm;
• μεταξόνιο – 2830 mm;
• απόσταση από το έδαφος - 120 mm.

Εσωτερικό BMW M5 E39

Τώρα ας προχωρήσουμε μέσα, όλα εδώ δεν είναι ιδιαίτερα μοντέρνα, αλλά αρκετά καλά. Φυσικά, υπάρχουν σπορ καθίσματα με επένδυση δέρματος. Πίσω σειράΕίναι επίσης επενδεδυμένο με δέρμα, αλλά ουσιαστικά δεν διαφέρει από αυτό, όπως και ο ελεύθερος χώρος.

Υπάρχει πολύ ξύλο στην καμπίνα, είναι στις πόρτες, στο ταμπλό, στην κεντρική κονσόλα και στο τούνελ. Στήλη τιμονιούπλήρως καλυμμένο με δέρμα, έχει 3 ακτίνες και υπάρχουν επίσης κουμπιά για έλεγχο μουσικής και cruise control. Ναι, ήδη εκείνα τα χρόνια υπήρχε cruise control.

Ο πίνακας οργάνων είναι σχεδιασμένος σε σπορ στυλ, διαθέτει δύο μεγάλα αναλογικά όργανα μέτρησης για το ταχύμετρο και το στροφόμετρο, καθώς και μικρά μετρητές για τη στάθμη καυσίμου και τη θερμοκρασία λαδιού. Όλα τα άλλα είναι ενσωματωμένοι υπολογιστές και άλλοι αισθητήρες.

Η κεντρική κονσόλα της BMW M5 e39 διαθέτει μια μικρή οθόνη του συστήματος πολυμέσων και πλοήγησης στο επάνω μέρος. Δεν είναι ευαίσθητο στην αφή, υπάρχουν κουμπιά στα αριστερά για να το ελέγχετε. Από κάτω υπάρχει μια μικρή οθόνη και ένας μεγάλος αριθμός κουμπιών αυτή είναι η μονάδα ελέγχου κλιματισμού.

Το τούνελ ουσιαστικά δεν έχει τίποτα περίεργο, είναι ένας επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων, ένα κουτί για μικροαντικείμενα και ένα χειρόφρενο χειρόφρενο. Το υποβραχιόνιο είναι μεγάλο σε μέγεθος, υπάρχει ένα κανονικό τηλέφωνο σε αυτό, που έκανε τη ζωή πιο εύκολη τότε.

Το αυτοκίνητο έλαβε ένα πορτμπαγκάζ 460 λίτρων, το οποίο είναι αρκετά καλό για κανονική χρήση.

Προδιαγραφές

Αυτό το μοντέλο έλαβε έναν εξαιρετικό κινητήρα που παραμένει στις καρδιές πολλών θαυμαστών. Εγκατεστημένο εδώ Κινητήρας αερίου S62, με όγκο 4,9 λίτρα. Πρόκειται για έναν ατμοσφαιρικό V8 που παράγει 400 ίππους και 500 H*m ροπής.

Το σύστημα ψεκασμού της BMW M5 E39 είναι πολλαπλών σημείων, υπάρχει εισαγωγή 8 γκαζιού, δηλαδή ξεχωριστή για κάθε κύλινδρο. Ψύχεται πλήρως, δύο κινήσεις με δύο αισθητήρες ροής μάζας αέρα που ελέγχουν την ποσότητα του αέρα, συν υπάρχει εισαγωγή κρύου αέρα.

Ο κινητήρας συνδυάζεται με 6τάχυτο χειροκίνητη μετάδοσηΓρανάζια Getrag τύπου D Το αυτοκίνητο είναι πισωκίνητο, φυσικά. Όλα αυτά επιτρέπουν στο sedan να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 5,3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 250 km/h. Η κατανάλωσή του είναι, φυσικά, υψηλή - 21 λίτρα βενζίνης 98 οκτανίων τουλάχιστον στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο θα πάρει 10 λίτρα.

Τώρα όσον αφορά το πλαίσιο, χρησιμοποιεί μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση αλουμινίου. Υπάρχει ένα γόνατο MacPherson μπροστά και ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος. Το αυτοκίνητο χειρίζεται καλά, αλλά η άνεση είναι δυστυχώς περιορισμένη.

Το μοντέλο θα φρενάρει χρησιμοποιώντας ισχυρό δισκόφρενα, λαμβάνοντας αερισμό από μπροστά. Σύστημα πέδησηςεξοπλισμένο με λειτουργία ABS και ESP.

Τιμή

Δεν υπάρχουν πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα δευτερογενής αγορά, μπορεί να αγοραστεί κατά μέσο όρο 400.000 ρούβλια. Τα περισσότερα μοντέλα σε κακή κατάσταση, οπότε αν αγοράσετε, επιλέξτε προσεκτικά.

Αυτό καλό αυτοκίνητοΜε υψηλή αξιοπιστία, εάν είναι καινούργιο. Είμαι ευχαριστημένος με τον όγκο του εξοπλισμού στο αυτοκίνητο γενικά, το αυτοκίνητο θα σας ενθουσιάσει με τη δυναμική του, την καλή του σχεδίαση και απλά θα σας δώσει πολλά συναισθήματα. Αν πρόκειται να αγοράσετε μια BMW M5 e39, τότε πάρτε το στα σοβαρά, γιατί οι επισκευές είναι πολύ ακριβές και το κόστος των ανταλλακτικών είναι υψηλό.

βίντεο

Κινητήρας BMW S62

Χαρακτηριστικά κινητήρα S62B50

Παραγωγή	Εργοστάσιο Dingolfing
Μάρκα κινητήρα	S62
Χρόνια κατασκευής	1998-2003
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	αλουμίνιο
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών
Τύπος	σε σχήμα V
Αριθμός κυλίνδρων	8
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	89
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	94
Αναλογία συμπίεσης	11.0
Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ	4941
Ισχύς κινητήρα, hp/rpm	400/6600
Ροπή, Nm/rpm	500/3800
Καύσιμα	95
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 2
Βάρος κινητήρα, kg	~158
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για E39 M5) - πόλη - πίστα - μικτή.	21.1 9.8 13.9
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 1500
Λάδι μηχανής	10W-60
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	6.5
Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ	7000-10000
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί.	~100
Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	- 250+
Tuning, hp - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων	600+ ν.δ.
Ο κινητήρας τοποθετήθηκε	BMW M5 E39 BMW Z8
Κιβώτιο ταχυτήτων, 6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων	Getrag Type-D
Σχέσεις μετάδοσης, 6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων	1 - 4.23 2 - 2.53 3 - 1.67 4 - 1.23 5 - 1.00 6 - 0.83

Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα BMW M5 E39 S62

Η νέα BMW M5 E39, που κυκλοφόρησε το 1998 και αντικατέστησε την M5 E34, αυξήθηκε σε μέγεθος σε όλα τα μέτωπα και, για να επιτύχει υψηλές δυναμικές επιδόσεις, ένα ίσιο εξάρι δεν ήταν αρκετό, ειδικά αφού η BMW S38 ήταν πολύ ξεπερασμένη. Αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ένας κινητήρας με διάταξη V8 και πήρε το allusil M62B44, από την υπάρχουσα BMW 540i E39, ως βάση για τον επόμενο κινητήρα M.
Το μπλοκ κυλίνδρου τροποποιήθηκε: η διάμετρος του κυλίνδρου αυξήθηκε από 92 mm σε 94 mm, τοποθετήθηκε σφυρήλατος στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή εμβόλου 89 mm (ήταν 82,7 mm), το μήκος της ράβδου σύνδεσης ήταν 141,5 mm, τα τροποποιημένα έμβολα με αναλογία συμπίεσης 11.
Στην κορυφή, σε φλάντζες κυλινδροκεφαλής τριών στρώσεων, βρίσκονται οι ίδιες οι κυλινδροκεφαλές S62B50 (αυτό είναι το όνομα του κινητήρα M5 E39). Είναι μια τροποποιημένη έκδοση του M62B44. Σε σύγκριση με το M62, το S62 είχε μεγαλύτερη εισαγωγή και κανάλια εξάτμισης, χρησιμοποιούνται καινούργια ελατήρια βαλβίδαςκαι βαλβίδες φωτός: εισαγωγή 35 mm, εξαγωγή 30,5 mm. Οι εκκεντροφόροι στο M5 E39 έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: φάση 252/248, ανύψωση 10,3/10,2 mm. Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VANOS αντικαταστάθηκε από το Double-VANOS (εκκεντροφόροι εισαγωγής και εξαγωγής). Το M5 E39 χρησιμοποιεί υδραυλικούς αντισταθμιστές και οι βαλβίδες δεν χρειάζονται ρύθμιση. Σε αντίθεση με το M62, το S62 χρησιμοποιεί αλυσίδα χρονισμού διπλής σειράς.
Ολα σύστημα εισαγωγήςεπανασχεδιασμένο: χρησιμοποιήθηκε ένας μεγάλος δέκτης εισαγωγής και χρησιμοποιήθηκαν 8 σώματα γκαζιού, ένα το καθένα ρυθμιστική βαλβίδαγια κάθε κύλινδρο. Η διάμετρος του καθενός είναι 48 mm. Χωρητικότητα ακροφυσίου - 257 cc. Το σύστημα εξάτμισης είναι τροποποιημένο, με δύο καταλύτες. Brains - Siemens MS S52.
Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή τη μετατροπή ενός κανονικού κινητήρα 4,4 λίτρων σε έναν σχεδόν 5 λίτρων και την αύξηση της ισχύος από 286 ίππους. έως 400 ίππους στις 6600 σ.α.λ.
Ο κινητήρας BMW S62 τοποθετήθηκε στην E39 M5 και στο σπάνιο roadster Z8.
Η παραγωγή του κινητήρα σταμάτησε το 2003, μαζί με το τέλος της παραγωγής του M5 στο αμάξωμα E39, αλλά μετά από 2 χρόνια εμφανίστηκε ένα νέο M5 E60, με ένα ακόμη πιο ισχυρό S85B50.

Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW S62

Οι κύριες ασθένειες των κινητήρων BMW M5 E39 είναι οι ίδιες με αυτές του M62B44. Οι διαφορές έγκεινται στη μικρότερη διάρκεια ζωής του S62B50, λόγω της μέγιστης διαμέτρου του κυλίνδρου (παρουσιάζεται καύση φλάντζες κυλινδροκεφαλής) και ενεργητική χρήση του οχήματος. Επιπλέον, το M5 E39 καταναλώνει λάδι σε αξιοπρεπείς ποσότητες, μην το τσιγκουνεύεστε και αλλάζετε το πιο συχνά από το αναμενόμενο (7000-10000 km είναι βέλτιστα). Παρακολουθήστε επίσης την κατάσταση του συστήματος ψύξης και ρίξτε βενζίνη 98 υψηλής ποιότητας, τότε το S62 σας θα οδηγήσει όσο το δυνατόν πιο απροβλημάτιστα για ένα παλιό αυτοκίνητο.

Ρύθμιση κινητήρα BMW M5 E39

S62 Atmo

Υψώνω Ισχύς BMWΤο M5 E39 χωρίς υπερφόρτιση μπορεί να αγοραστεί αγοράζοντας ένα σπορ σύστημα εξάτμισης χωρίς καταλύτες, με πολλαπλές 4-2-1, εισαγωγή κρύου και κάνοντας chip tuning. Αυτές οι μικρές μετατροπές θα σας επιτρέψουν να αφαιρέσετε περίπου 430 ίππους. Το αποτέλεσμα μπορεί να βελτιωθεί με πιο αποδοτικούς εκκεντροφόρους (272/272, ανύψωση 11,3/11,3), θύρα κυλινδροκεφαλής με κανάλια οπής και βαλβίδες μεγεθυσμένες κατά 1 mm. Με τον κατάλληλο συντονισμό εγκεφάλου, η ισχύς του S62 θα αυξηθεί στους 480+ ίππους. Μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε σώματα γκαζιού 52 mm, έμβολα με αναλογία συμπίεσης 12,5 και τους υψηλότερους δυνατούς εκκεντροφόρους, αλλά άνετη λειτουργίαθα είναι δυνατό να ξεχάσουμε.

S62 Συμπιεστής

Ως εναλλακτική λύση σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα με υψηλές στροφές, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν συμπιεστή και να αποκτήσετε αμέσως μεγάλη ισχύ. Υπάρχουν πολλά έτοιμα κιτ συμπιεστών για την BMW M5 E39, πρέπει να αγοράσετε ένα από αυτά και να βάλετε τον κινητήρα σε απόθεμα. Το δημοφιλές κιτ συμπιεστή ESS VT1 φυσά 0,4 bar και αποδίδει 560 ίππους. και 625 Nm. Υπάρχουν επίσης πιο ισχυρά κιτ (0,7 bar), αλλά το κόστος τους είναι 2 φορές υψηλότερο από το ESS.

Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Το 2000 γραμμή μοντέλουΤο sedan BMW E39 έχει λάβει μια εκτενή λίστα αλλαγών. Το ενημερωμένο "πέντε" άλλαξε την τεχνολογία φωτισμού του - οι νέοι προβολείς έχουν πλέον φωτεινούς δακτυλίους (τα λεγόμενα "μάτια αγγέλου"), οι προβολείς ομίχλης (στάνταρ για όλα τα μοντέλα) έχουν αλλάξει σχήμα και είναι πλέον στρογγυλοί, τροποποιημένα φώτα συνδυασμού με φώτα φρένων LED έχουν εμφανίστηκε στο πίσω μέρος. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης νέους προφυλακτήρες και πλαϊνοί καθρέφτες, νέα ευρεία οθόνη σύστημα πολυμέσων. ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΜΕΝΟ γκάμα κινητήραπεριλαμβάνει αναβαθμισμένη και νέα βενζίνη και μονάδες ντίζελ, του οποίου η ισχύς βρίσκεται στην περιοχή των 136-286 ίππων. Για ρωσική αγοράΤο εργοστάσιο της Avtotor στο Καλίνινγκραντ παράγει τα μοντέλα sedan 525i και 530i με τον νέο κινητήρα M-54 σε εκδόσεις 2,5 ή 3,0 λίτρων.

Η κύρια αλλαγή σε Εκθεσιακός χώρος BMWΤο E39 διαθέτει οθόνη infotainment 6,5 ιντσών με αναλογία διαστάσεων 16:9 που αντικαθιστά την προηγούμενη οθόνη 4:3. Άλλαξε λογισμικόγια τα "multimedia" υπάρχουν περισσότερες λειτουργίες. Σε γενικές γραμμές, ο εξοπλισμός των "πέντε" είναι εξαιρετικός: αξεσουάρ πλήρους ισχύος, κλιματισμός, υπολογιστής οχήματος. Με επιπλέον χρέωση, ήταν δυνατό να εξοπλιστεί το αυτοκίνητο με πολλές επιλογές από μια εντυπωσιακή λίστα, συμπεριλαμβανομένων των premium: δερμάτινη εσωτερική ή συνδυασμένη ταπετσαρία, κλιματισμός, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, θερμαινόμενο τιμόνι, ηλεκτρικά καθίσματα, αθλητικά καθίσματαή πολυτελή καθίσματα με μασάζ. Τα ενημερωμένα αυτοκίνητα διαθέτουν πλέον ασύρματο ακουστικό, διεπαφή Bluetooth και άλλες επιλογές.

Μοντέλο Σειρά BMWΕ39 2000-2003 διατηρεί μεγάλη ποικιλίατροποποιήσεις. Πίσω στις αρχές του 2000, κάτω από την κουκούλα ενός νέου βασική έκδοσηΗ BMW 520d εμφανίστηκε 2λιτρο 4κύλινδρο μηχανή πετρελαίου M47 με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Το μοντέλο 525tds αντικαταστάθηκε από την τροποποίηση 525d με έναν 6κύλινδρο turbodiesel M57 2,5 λίτρων 163 ίππων και η απόδοση της μονάδας 2,9 λίτρων της ίδιας σειράς στο μοντέλο 530d αυξήθηκε από 184 σε 193 ίππους. Η γραμμή βενζίνης περιλαμβάνει νέα σειρά in-line M54 “sixes” με το σύστημα Double-VANOS, που έλαβε τις BMW 520i (2,2 l, 170 hp), 525i (2,5 l, 192 hp) και 530i (3,0 l, 231 hp). Κάτω από το καπό των κορυφαίων εκδόσεων του sedan 535i (3,5 l, 245 hp) και 540i (4,4 l, 286 hp) εξακολουθούν να είναι εγκατεστημένα μονάδες βενζίνηςΣειρά V8 M62TU. Στα πλαίσια αυτής της γενιάςσυνέχισε να παράγεται αθλητικό μοντέλοΣεντάν M5 με V8 5,0 λίτρων απόδοσης 400 ίππων.

Η μπροστινή ανάρτηση της BMW E39 είναι ανεξάρτητη, διπλούς μοχλούςμε υποπλαίσιο συνδεδεμένο με το σώμα μέσω ελαστικών στηρίξεων. Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη τεσσάρων συνδέσμων, με αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ. Μαζί με το κύριο γρανάζι, συναρμολογείται επίσης σε ένα υποπλαίσιο, ελαστικά συνδεδεμένο με το σώμα. Ο σχεδιασμός της ανάρτησης E39 χρησιμοποιεί εκτεταμένα αλουμίνιο, από το οποίο κατασκευάζονται οι βραχίονες οδήγησης, οι ράβδοι σύνδεσης, τα υποπλαίσια εμπρός και πίσω ανάρτησης και τα στηρίγματα γόνατα αμορτισέρκαι εξωτερικοί σωλήνες αμορτισέρ. Επιπλέον, προσφέρθηκε ένα σύστημα για το E39 ηλεκτρονικός έλεγχοςακαμψία αμορτισέρ (EDC), καθώς και αμορτισέρ αέρα πίσω άξοναςμε ρυθμιστή ύψους βόλτας, ο οποίος θεωρείται πολύ σπάνιος για ένα σεντάν (πιο συχνά πίσω αερανάρτησηεξοπλισμένο με το E39 Touring station wagon). ΠηδαλιούχησηΤο E39 περιλαμβάνει δύο παραλλαγές: βασικά μοντέλαχρησιμοποιούν μηχανισμό σχάρα και πινιόν (για πρώτη φορά στη Σειρά 5), ενώ τα μοντέλα V8 διατηρούν τον παραδοσιακό σχεδιασμό με μηχανισμός μπάλαςαρέσει προηγούμενες γενιές. Διαστάσεις αμαξώματος BMW E39 sedan: μήκος 4775 mm, πλάτος 1800 mm, ύψος 1435 mm. Μεταξόνιο 2830 χλστ. Η ελάχιστη ακτίνα στροφής είναι 5,65 m. Η απόσταση από το έδαφος για τους "Ευρωπαίους" ήταν 120 mm, αλλά για τη ρωσική αγορά αυξήθηκε στα 155 mm. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 460 λίτρα.

Το αμάξωμα της BMW 5-Series E39 sedan χαρακτηρίζεται από υψηλή στρεπτική ακαμψία. ΣΕ βασικός εξοπλισμόςαπό το 2000, μπροστινοί, πλευρικοί και κεφαλικοί αερόσακοι, προσκέφαλα και ζώνες τριών πόντωνγια όλα τα καθίσματα, συστήματα αντιμπλοκαρίσματος και ελέγχου πρόσφυσης, προαιρετικό σύστημα ελέγχου κατεύθυνσης Σταθερότητα DSC(πρότυπο για V8). Οι πίσω πλευρικοί αερόσακοι προσφέρθηκαν με επιπλέον χρέωση - τώρα τοποθετήθηκαν μαζί με τους πίσω αερόσακους κεφαλής, αυξάνοντας έτσι τον συνολικό αριθμό των αερόσακων σε δέκα. Από το 2001, το σύστημα DSC συμπεριλήφθηκε ως βασικός εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις εκτός από την 520d, όπου προσφερόταν με επιπλέον κόστος. Το "Five" E39 έλαβε τέσσερα αστέρια EuroNCAP.

Τα πλεονεκτήματα της BMW E39 ήταν: εντυπωσιακή σχεδίαση, κινητήρες υψηλών επιδόσεων, εξαιρετικός χειρισμός, προηγουμένως μη διαθέσιμο επίπεδο άνεσης (οι προγραμματιστές του αυτοκινήτου βασίστηκαν σε μεγάλο βαθμό στη Σειρά 7 E38). Διακρίνεται και το αυτοκίνητο υψηλή ποιότητασυνελεύσεις. Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα - ακριβή συντήρηση, ιδιότροπα ηλεκτρονικά, μικρά απόσταση από το έδαφος, ανάρτηση που απαιτεί αυξημένη προσοχή. Επίσης, ένα από τα μειονεκτήματα αυτής της γενιάς είναι η έλλειψη τροποποιήσεων τετρακίνησης που είχε το E34 (το ελάττωμα αυτό διορθώθηκε μόνο στην επόμενη γενιά E60).

Διαβάστε πλήρως