Η επιτυχημένη εξέλιξη της μάρκας Hyundai είναι πραγματικά εντυπωσιακή. Δυναμική ανάπτυξη παραγωγής, τεχνολογίας, design από το 1967... Και τώρα, κύριοι, οι Κορεάτες είναι, όπως λένε, έφιπποι. Αλλά όχι ακόμη σε όλα τα τμήματα τώρα προσπαθούν ενεργά να δημιουργήσουν μια θέση στην κατηγορία premium, προσπαθώντας να αποσπάσουν άλλους διάσημους ανταγωνιστές. Στη Σεούλ, οι ελπίδες στηρίζονται σε τρεις πυλώνες - τη ναυαρχίδα και το νέο Genesis. Σήμερα θα μιλήσουμε για το τελευταίο, όπως ίσως μαντέψατε από τον τίτλο και τη μεγάλη όμορφη φωτογραφία στην αρχή του άρθρου.
Στις 20 Μαΐου 2014 έφεραν στη χώρα μας μεγάλο σεντάνδεύτερης γενιάς, η ανάπτυξη της οποίας κόστισε 470 εκατομμύρια δολάρια. Φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον από τον προκάτοχό του, ο οποίος πωλήθηκε στη Ρωσία από το 2009 έως το 2012. Εκτός από τη σχεδίαση Fluidic Sculpture 2.0, το νέο προϊόν μπορεί να υπερηφανεύεται για επιπλέον εύρος κινητήρα, τετρακίνηση HTRAC, τροποποιημένο πλαίσιο και προηγμένες επιλογές που περιλαμβάνουν σύστημα surround view και προσαρμοστικό cruise control.
«Θα οδηγήσεις αυτό το όμορφο αυτοκίνητο», μου είπε η Hyundai, παραδίδοντας επίσημα τα κλειδιά. Εξαγωνική μάσκα ψυγείου, ενδιαφέρουσα τεχνολογία φωτισμού με στοιχεία LED, ανάγλυφη πίσω προφυλακτήραςμε ενσωματωμένους σωλήνες εξάτμισης - το εξωτερικό του Genesis ήταν πραγματικά επιτυχημένο, αν και μοιάζει με ένα βιβλίο αποσπάσεων των ευρωπαϊκών κλασικών της αυτοκινητοβιομηχανίας, διακοσμημένο με χαρακτηριστικές ρέουσες γραμμές.
Παρά το αρκετά μεγάλο μέγεθος Κορεάτικο premium(είναι μακρύτερο από τη Jaguar XF και τη BMW 5-Series), η φόρμουλα καθισμάτων είναι σχεδιασμένη για τέσσερα, τα καθίσματα χωρίζονται αυστηρά από ένα κεντρικό τούνελ και υποβραχιόνια. Οι κύριοι επιβάτες υποτίθεται ότι κάθονται στο πίσω μέρος. Αυτό είναι εξαιρετικά βολικό να το κάνετε λόγω του μαλακού αλλά ελαστικού γεμίσματος του καναπέ και των πολλών ηλεκτρικών ρυθμίσεων. Επιπλέον, το μεταξόνιο των τριών μέτρων παίζει ρόλο, παρέχοντας επιπλέον ελεύθερος χώρος. Με το ύψος μου στα 183 εκατοστά, στη δεύτερη σειρά μπορείτε να καθίσετε στην πιο αδιανόητη θέση και θα είναι ακόμα ευρύχωρο. Ακόμα κι αν ένας εξίσου ψηλός κύριος καβαλάει μπροστά.
Η πρώτη σειρά καθισμάτων δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από το πίσω μέρος. Ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι επίσης πλήρως εξοπλισμένος με σερβομηχανισμούς, καθώς και λειτουργία μνήμης, όπως ακριβώς πλαϊνοί καθρέφτες. Όπου κι αν κοιτάξετε και αγγίξετε, υπάρχει μαλακό πλαστικό τριγύρω, ένθετα μαύρης τέφρας, φως διάτρητο δέρμαποικιλίες νάπα. Όλα είναι πολύ δροσερά και ακριβά και, κατά τη γνώμη μου, δεν μπορείτε παρά να σας αρέσει. Η μόνη κριτική είναι ότι τα ράφια είναι επενδεδυμένα με αφράτο υλικό και η οροφή λερώνεται εύκολα.
Στην αρχή, το εσωτερικό είναι λίγο τρομακτικό με την αφθονία όλων των ειδών κλειδιά, ροδέλες και κουμπιά. Αλλά όπως δείχνει η πρακτική, είναι πολύ πιθανό να τα καταλάβετε χωρίς εγχειρίδιο, εστιάζοντας στις προτροπές μιας εγκατάστασης πολυμέσων με διαγώνιο οθόνης αφής 9,2 ιντσών. Ο φωνητικός έλεγχος σάς επιτρέπει να βασίζεστε όχι μόνο στην όραση, αλλά και στην ακοή - ο εικονικός συνομιλητής θα εξηγήσει ξεκάθαρα τι μπορεί να κάνει στα καθαρά ρωσικά. Πείτε "FM" και το ραδιόφωνο θα παίξει.
Head-up οθόνη κρυμμένη πίσω από το γείσο ταμπλό, φυσικά, αιχμαλωτίζει. Η χρήση του είναι πολύ πιο ευχάριστη από το να κοιτάς κάτω το συνηθισμένο ταχύμετρο ή στροφόμετρο. Στο αυτοκίνητο δοκιμής μεταξύ τους υπάρχει έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών που ενημερώνει για την κατανάλωση καυσίμου, εξωτερική θερμοκρασίακαι όχι μόνο - τα διαφανή έγχρωμα εικονογράμματα απολαμβάνουν το μάτι.
Το θέμα του εξοπλισμού Genesis συνεχίζει να ξεδιπλώνεται σε κίνηση. Τα ηλεκτρονικά του οχήματος προσελκύουν την προσοχή με εσκεμμένους κραδασμούς στο τιμόνι και ένα τσιριχτό τρίξιμο όταν αλλάζετε λωρίδα χωρίς το φλας αναμμένο ή όταν το αυτοκίνητο παρατηρεί κάποιον στο «τυφλό σημείο» των καθρεπτών. Το έξυπνο «cruise» προειδοποιεί να μην φιλήσετε την πρύμνη κάποιου άλλου, όπως και η ενεργοποίηση έκτακτης ανάγκης του συστήματος πέδησης.
Κάτω από το καπό υπάρχει ένα «έξι» τρίλιτρου σχήματος V από την οικογένεια GDi που δεν ήταν προηγουμένως διαθέσιμο. Η μονάδα ισχύος δεν έχει έλλειψη ισχύος, αλλά 249 "άλογα" εμφανίζονται πραγματικά μόνο όταν υψηλή ταχύτητα. Όταν η βελόνα του στροφόμετρου πετάει προς τα πάνω, το σεντάν αρχίζει να ανεβάζει επιθετικά ταχύτητα, αφήνοντας τους γείτονές του πολύ πίσω.
Αλλά στην αρχή, το Genesis είναι απρόθυμο να επιταχύνει, εν μέρει λόγω του τεράστιου σώματος του. Θεωρητικά, η λειτουργία "κουτί" θα πρέπει να διορθώσει την κατάσταση Λειτουργία οδήγησης, αλλά αν αυτό δεν είναι αρκετό για εσάς, ο κορυφαίος V6 3,8 λίτρων, που παράγει 315 ίππους, σίγουρα θα προσθέσει λίγο μπαχαρικό. Προορίζεται για όσους έχουν 6,8 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες» πάνω από 9 μίλια, αλλά θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για την οδήγηση για ένα αυτοκίνητο 2,5 τόνων.
Ας προχωρήσουμε στην πλήρως εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα που μοιράζεται το Genesis με τη ναυαρχίδα. Σε αντίθεση με οι τάσεις της μόδαςσύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, οι Κορεάτες δεν βασίζονται στο αλουμίνιο για χάρη της δυναμικής. Δίνοντας προτεραιότητα στην ασφάλεια, προτιμούν ατσάλι υψηλής αντοχής. Με την κυκλοφορία του sedan δεύτερης γενιάς, το μερίδιό του στη δομή του αμαξώματος ήταν 51,5%. Ως αποτέλεσμα, η ακαμψία τόσο στη στρέψη όσο και στην κάμψη αυξήθηκε (+ 16 και + 40%), γεγονός που επηρέασε την επιτυχή ολοκλήρωση των δοκιμών πρόσκρουσης.
Το Genesis οδηγεί μια χαρά σε λεία άσφαλτο και η ηχομόνωση είναι στο σωστό επίπεδο. Η ομαλή οδήγηση εξασφαλίζεται από το ήδη αναφερθέν συμπαγές μεταξόνιο και ρυθμίσεις αμορτισέρ. Στο επάνω μέρος, η ευαισθησία των μπροστινών αλλάζει αυτόματα, γεγονός που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να προσαρμόζεται καλύτερα σε χτυπήματα και χτυπήματα. Αναθεωρημένο ανεξάρτητη αναστολή(νέος πολλαπλός σύνδεσμος πίσω, διπλά ψαλίδια μπροστά) λειτουργεί καλά, αλλά συχνά θέλετε λιγότερες λεπτομέρειες στο σχέδιο του οδοστρώματος.
Το sedan αντιδρά με ευαισθησία στις εισόδους του τιμονιού. Η απόκριση βελτιώνεται οδηγώντας το ράφι με έναν ηλεκτροκινητήρα με δύναμη 13 kN. Διαφορετικός απλό υδραυλικό τιμόνιΑυτός ο σχεδιασμός παρέχει ένα μπόνους τριών τοις εκατό στην οικονομία καυσίμου. Η οδηγική απόλαυση ενισχύεται από τη βέλτιστη κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων.
Το Genesis χειρίζεται καλά τις στροφές, με πρόσθετη σταθερότητα που παρέχεται από τη μειωμένη γωνία κάμπερς των μπροστινών τροχών και τη νέα τετρακίνηση HTRAC. Σασίεπανασχεδιάστηκε πλήρως για αυτό με τη συμμετοχή της Magna Powertrain. Η βάση του συστήματος 4x4 είναι ένας πολύδισκος ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης. Συνήθως, η ροπή κατανέμεται σε αναλογία 40:60 υπέρ του πίσω κινητήριου άξονα, αλλά εάν είναι απαραίτητο, έως και το 90% της πρόσφυσης αποστέλλεται προς τα εμπρός.
Το 8άρι είναι υπεύθυνο για την αλλαγή ταχυτήτων αυτόματη μετάδοση. Ουσιαστικά, το «κουτί» είναι ένας καλά λειτουργικός μετατροπέας ροπής σε περίβλημα αλουμινίου, παρέχοντας ανεπαίσθητη εναλλαγή χωρίς τραντάγματα στην έξοδο. Αλλά το AT είναι ένας άλλος παράγοντας που συγκρατεί την επιτάχυνση του Genesis με κινητήρα τριών λίτρων.
Ξεκίνησαν οι πωλήσεις του επαγγελματικού σεντάν δεύτερης γενιάς Hyundai Genesis στη χώρα μας. Δοκιμάσαμε τις δυνατότητες αυτού του αυτοκινήτου συνηθισμένους δρόμους Ρωσική αυλή
Σε ένα σύγχρονο «επιβατικό αυτοκίνητο» Σειρά Hyundai, καλύπτοντας τάξεις από «Β» έως «F», υπάρχουν πλέον 13 αυτοκίνητα για κάθε γούστο. Σε στενή συνεργασία με τα «δημοκρατικά» μοντέλα, ο Κορεάτης κατασκευαστής αυξάνει μεθοδικά την παρουσία του στην επιχειρηματική κατηγορία και στην κατηγορία των εκτελεστικών αυτοκινήτων. Και αυτό δεν είναι εύκολο, αφού στο μυαλό του αγοραστή αυτή η μάρκα συνδέεται κυρίως με τη μάζα και σχετικά διαθέσιμα μοντέλα.
Ωστόσο, η Hyundai δεν ακολουθεί τον δρόμο που έχουν πατήσει πολλές εταιρείες, όταν η premium σειρά χωρίζεται σε ξεχωριστή μάρκα, επιλέγοντας μια συμβιβαστική επιλογή: στα καπό αυτοκίνητα premiumΔεν υπάρχει συνηθισμένο έμβλημα της μάρκας - αφήνεται μόνο στο καπάκι του πορτμπαγκάζ. Εδώ είναι το μπροστινό μέρος νέα Γένεσησυναντά ένα πιασάρικο έμβλημα (προκαλώντας συσχετισμούς με μια ελίτ βρετανική μάρκα), μετά από προσεκτικότερη εξέταση αποδεικνύεται ότι είναι ένα ανεξάρτητο «φτερωτό» λογότυπο. Το μοντέλο ήταν ξεκάθαρα τυχερό με το όνομα - υποδηλώνει "αρχή", "γέννηση" και ακόμη και... το Βιβλίο της Γένεσης.
Πιασάρικο και συμπαγές
Το Genesis εμπνέει σεβασμό, ξεκινώντας από την πρώτη γενιά (εμφανίστηκε στην αγορά το 2008), η οποία έγινε η πρώτη premium Αυτοκίνητο Hyundai. Τώρα τα λεία περιγράμματα και η μάσκα ψυγείου, κατασκευασμένα σε ασιατικό στυλ, έχουν αντικατασταθεί από πολύ μοντέρνα, αιχμηρά και καθοριστικά χαρακτηριστικά. Η εξαγωνική μάσκα του ψυγείου είναι ιδιαίτερα εκφραστική, αλλά η ομορφιά της κρύβεται ελαφρώς από την πινακίδα κυκλοφορίας που καλύπτει το κάτω μέρος. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της Hyundai, αυτό θα ισχύει σε όλες τις αγορές. Είναι κρίμα: μέρος της γοητείας ενός ευφυούς σχεδιαστή έχει χαθεί.
Η γρίλια είναι το πάνω μέρος μιας κόλουρης πυραμίδας, στη βάση της οποίας υπάρχει μια διασταύρωση με το καπό και προβολείς bi-xenon με όμορφες χάντρες LED φώτα πορείας. Στα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που συμμετείχαν στη δοκιμή μας, υπήρχε μια βιντεοκάμερα του συστήματος all-round viewing κάτω από την επάνω μπάρα της μάσκας και σε δύο ακόμη μεσαίο τμήμαΗ μάσκα ήταν καλυμμένη με ημιδιαφανές πλεξιγκλάς, πίσω από το οποίο κρυβόταν ο αισθητήρας ραντάρ για προσαρμοστικό cruise control.
Το προφίλ του sedan αποδείχθηκε επίσης επιτυχημένο. Εδώ οι Κορεάτες έχουν απομακρυνθεί από τις πολλές καμπύλες γραμμές και τις πολύπλοκες επιφάνειες που εξακολουθούν να μένουν, όπως στο νέο Grandeur, το οποίο τσιμπάει τα τακούνια του Genesis όσον αφορά την τιμή. Το στυλ των πλευρικών τοιχωμάτων και της γραμμής οροφής είναι πολύ συγκρατημένο και αρμονικό, αρκετά συνεπές με ένα αυτοκίνητο με μεταξόνιο άνω των 3 μέτρων. Αλήθεια, βγείτε έξω με πίσω σειράτα καθίσματα δεν είναι πολύ άνετα - η καμάρα παρεμποδίζει πίσω τροχός, «στηρίζοντας» το άνοιγμα πίσω πόρτα.
Η σχεδίαση του πίσω μέρους του νέου sedan μπορεί να μην είναι τόσο εντυπωσιακή όσο το μπροστινό, αλλά ταιριάζει άψογα στο γενική έννοιααυτοκίνητο. Για παράδειγμα, μεγάλα τμήματα των πίσω φώτων LED «κόβονται» κάθετα, αντί να σχηματίζουν περίπλοκες γραμμές που έλκονται προς οριζόντια, όπως οι περισσότεροι Ευρωπαίοι ανταγωνιστές.
Επτά βήματα προς την πολυτέλεια
Η ζώνη "διαίρεσης" για τροποποιήσεις τρέχει κατά μήκος του κινητήρα. Το νέο Genesis θα είναι διαθέσιμο στη Ρωσία με δύο βενζινοκινητήρες V6 - όγκος 3 και 3,8 λίτρα. Οι έμποροι το πιστεύουν αυτό πιο σε ζήτησηΘα χρησιμοποιηθούν εκδόσεις 3 λίτρων, αφού η ισχύς του κινητήρα σε αυτή την περίπτωση περιορίζεται στους λογικούς 249 ίππους όσον αφορά τα τέλη κυκλοφορίας. Γεγονός είναι ότι προηγούμενο μοντέλοδεν πωλήθηκε πολύ ενεργά - ο λογαριασμός ήταν σε μονάδες και εν μέρει αυτό οφειλόταν στο μεγάλο τέλη κυκλοφορίας.
Μπορεί κανείς επίσης να ελπίζει στην επιτυχία του νέου Genesis στη Ρωσία, επειδή οι Κορεάτες άκουσαν τις απόψεις των αντιπροσώπων και οι διαμορφώσεις του νέου μοντέλου δημιουργήθηκαν για την αγορά μας. Τα περισσότερα εισαγόμενα αυτοκίνητα θα είναι τετρακίνητα, με την κίνηση στους πίσω τροχούς να είναι η εξαίρεση. Λαμβάνοντας υπόψη το κλίμα μας και το γεγονός ότι η τετρακίνηση αυξάνει το κόστος της φθηνότερης τροποποίησης μόνο κατά 100 χιλιάδες ρούβλια, αυτό φαίνεται αρκετά λογικό. Καθώς και πίσω κίνησηαφήνεται στους αληθινούς «καλοφαγάδες» - αυτά τα αυτοκίνητα θα εισαχθούν κατά παραγγελία. Εύρος σύγχρονο εξοπλισμό, το οποίο προσφέρεται σε ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας, είναι πολύ μεγάλο, επομένως για την αγορά μας προσφέρονται πέντε επίπεδα εξοπλισμού για αυτοκίνητα με κινητήρα 3 λίτρων και δύο για αυτοκίνητα με κινητήρα 3,8 λίτρων.
Το πεντάλ δείχνει ότι αυτό το μοντέλο δημιουργήθηκε κάποτε για την Αμερική. χειρόφρενο, που βρίσκεται στα δύο πρώτα Ρωσικά επίπεδα επένδυσης(σε όλα τα άλλα αυτό το φρένο είναι ηλεκτρομηχανικό). Και το κορυφαίο επίπεδο πολυτέλειας είναι το 3.8 V6 GDI Sport, που κοστίζει λίγο λιγότερο από 3 εκατομμύρια ρούβλια. Διαθέτει ζάντες 19 ιντσών, premium ήχο με 17 ηχεία, κεντρική οθόνη 19 ιντσών και προσαρμοζόμενη ανάρτηση, η οποία ωστόσο δεν ήταν διαθέσιμη σε κανένα αυτοκίνητο στη δοκιμή μας.
Ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης μπορεί να είναι ο ίδιος πίσω από το τιμόνι, αλλά ακόμη και σε εκδόσεις 3 λίτρων με εσωτερικό 5 θέσεων, υπάρχει τηλεχειριστήριο για "μουσική", έλεγχο κλιματισμού και τη θέση των μπροστινών καθισμάτων στο το υποβραχιόνιο του πίσω καθίσματος, το οποίο υποδηλώνει ότι οι προτεραιότητες μπορεί να αλλάξουν ευέλικτα. Το βασικό επίπεδο επένδυσης Business περιλαμβάνει εξοπλισμό και επενδύσεις που υπάρχουν ήδη σε μη premium αυτοκίνητα, με πιθανή εξαίρεση την εκκίνηση με το πάτημα του κουμπιού, την αυτόματη απελευθέρωση του πορτμπαγκάζ και την πλοήγηση. Μια ευχάριστη "ζεστή" επιλογή με τη μορφή θερμαινόμενου τιμονιού εμφανίζεται μόνο στη "βάση" του τρίτου επιπέδου διαμόρφωσης.
Η κορυφαία ποιότητα ενός αυτοκινήτου αξιολογείται σε μεγάλο βαθμό από την ποσότητα και το επίπεδο σύγχρονα συστήματαυποστήριξη οδηγού και άλλες επιλογές υψηλής τεχνολογίας. Αυτός ο ακριβός εξοπλισμός βρίσκεται από προεπιλογή στις πιο ακριβές εκδόσεις Premium 3 λίτρων: υποβοήθηση λωρίδας, αλλαγή λωρίδας, σύστημα ολικής ορατότητας, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, απορρόφηση θορύβου πλαϊνά παράθυρα, πιλότος στάθμευσης και προσαρμοστικός μεγάλη σκάλα. Και μάλιστα ακριβή επιλογήΤα αυτοκίνητα 3,8 λίτρων διαθέτουν επίσης προσαρμοζόμενο cruise control με αυτόματο φρενάρισμα, προσαρμοστική ανάρτησηκαι κλεισίματα θυρών.
Σε αυτοκίνητα με κινητήρες 3,8 λίτρων, το κύριο πράγμα εξακολουθεί να είναι ο επιβάτης που κάθεται στο πίσω κάθισμα, με ηλεκτρική ρύθμιση, θέρμανση και αερισμό, χωρισμένο σε δύο μέρη σε αναλογία 6:4. Σε αυτές τις διαμορφώσεις κατοίκων πολυτελές σαλόνιπεριβάλλεται από υπέροχο δέρμα νάπα, επένδυση μπροστινού πάνελ από φυσικό ξύλο, πανοραμική οροφή και ηχοσύστημα υψηλής ποιότητας.
Οι κακοί δρόμοι δεν είναι πρόβλημα
Ήρθε η ώρα να ελέγξετε πώς συμπεριφέρεται το νέο Hyundai Genesis με συμβατική μηχανική ανάρτηση στους ρωσικούς δρόμους. Ωστόσο, οι αυτοκινητόδρομοί μας, για παράδειγμα, μέσα στο Golden Ring έχουν γίνει αρκετά αξιοπρεπείς και το επίπεδο άνεσης αλλάζει μόνο όταν αλλάζουμε τον τύπο επιφάνεια δρόμου. Φυσικά, όταν το επαγγελματικό σεντάν πετά σε καλή, λεία άσφαλτο, πρακτικά δεν υπάρχει θόρυβος μέσα. Σημάδια αεροδυναμικού σφυρίσματος εμφανίζονται σε ταχύτητες άνω των 160 km/h, πράγμα που σημαίνει ότι υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας δεν φαίνεται καθόλου. Η κατάσταση είναι ελαφρώς χειρότερη με τον δομικό θόρυβο στην άσφαλτο με μερικώς φθαρμένη επικάλυψη: δεν γλιτώνει ακόμη και αυτούς που οδηγούν μέσα ακριβά αυτοκίνητα.
Οι σχετικά ελεύθεροι δρόμοι επέτρεψαν την αξιολόγηση της δυναμικής κομψά σεντάν. Και οι δύο κινητήρες στο Genesis είναι εξοπλισμένοι με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ζωνών δικής της παραγωγής (το 2011, η Hyundai εγκατέλειψε τις γερμανικές μονάδες Getrag). Η λογική ενός σύγχρονου «έξυπνου» κουτιού σάς επιτρέπει να επιλέξετε έναν από τους τρεις τρόπους: κανονικό, «οικολογικό» και αθλητικό. Ωστόσο, είναι δύσκολο για τον μικρότερο κινητήρα να επιταχύνει ενεργά αυτό το βαρύ αυτοκίνητο - η ροπή, λίγο μεγαλύτερη από 300 Nm στη ζώνη των 5000 σ.α.λ., δεν προκαλεί μαγευτική επιτάχυνση. Οι βολικοί μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι καθιστούν δυνατή τη διατήρηση του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες και την κίνηση σε σχετικά υψηλή ταχύτητα για κάποιο χρονικό διάστημα. λειτουργία σπορ, το οποίο όμως ενδείκνυται περισσότερο σε στενούς δρόμους με στροφές.
Το Genesis δεν αγαπά ιδιαίτερα τις στροφές - οι ρυθμίσεις του ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού κάνουν τις αντιδράσεις του τιμονιού ελαφρώς θολές και όχι ευκρινείς όταν είναι πολύ σπουδαία προσπάθεια. Σε συνηθισμένους δρόμους με μεγάλες ευθείες και ομαλές στροφέςο χειρισμός φαινόταν κάπως βαρετός. Τα φρένα στερούνται επίσης λίγη ευαισθησία - το πόδι σας περνά γρήγορα το "άδειο" μέρος της διαδρομής του πεντάλ, μετά από το οποίο το αυτοκίνητο επιβραδύνει ταχύτερα από ό, τι περιμένετε και "γνέφει".
Όμως η ανάρτηση αυτών των αυτοκινήτων ήταν εντυπωσιακή. Έπρεπε να οδηγήσω ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 3,8 λίτρων στην άσφαλτο που αποτελείται εξ ολοκλήρου από μπαλώματα. Το Genesis μούλιαζε καλά τα χτυπήματα χωρίς να πέφτει ή να ταλαντεύεται. Και όταν ενεργοποιείται head-up displayεμφανίστηκε ο αριθμός "150", αποφάσισα να μην βάλω σε πειρασμό τη μοίρα και δεν πήγα τόσο γρήγορα. Η δυναμική του Genesis με αυτόν τον κινητήρα είναι αισθητά πιο φωτεινή - ακριβώς αυτό που θα περίμενες από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Εργαλειοθήκη η ταχύτητα πάειεντατικά, ομαλά και χωρίς καταπόνηση - αυτό είναι premium. Και οι ρυθμίσεις του υδραυλικού τιμονιού εδώ είναι προφανώς ελαφρώς διαφορετικές, καθώς αυτό το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε πιο υπάκουα και πιο κατανοητά.
Με τη βοήθεια μιας βολικής εικόνας που παρέχεται από το σύστημα σφαιρικής ορατότητας, έβαλα το Genesis στο πάρκινγκ. Ο κορμός ανοίγει βοηθητικά το καπάκι, επιστρέφοντας τα πράγματα. Λοιπόν, μετά τα γερμανικά, βρετανικά και ιαπωνικά premium business sedan, το κορεάτικο εμφανίστηκε στη Ρωσία - αξίζει να το ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.
| Τεχνικός Χαρακτηριστικά HYUNDAI GENESIS 3.0 V6 GDI |
|
|---|---|
| Διαστάσεις, mm | |
| Μεταξόνιο, mm | |
| Όγκος κορμού, l | |
| Απόλυτο βάρος, kg | χωρίς δεδομένα |
| τύπος κινητήρα | βενζίνης V6 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ Συγγραφέας Vasily Averkiev, συγγραφέας του περιοδικού "Avtopanorama"Εκδοση Αυτοπανόραμα Νο 7 2014φωτογραφία φωτογραφία του συγγραφέα και του κατασκευαστή | |
Σήμερα έχουμε στη δοκιμή ένα αυτοκίνητο που είναι μια πλήρης κατηγορία business (με αξιώσεις για ανώτερη κατηγορία) Κορεάτης κατασκευαστής, με ξεκάθαρο στόχο να αποσπάσει σεβαστούς, κυρίως Γερμανούς και Ιάπωνες, ανταγωνιστές αυτής της κατηγορίας.
Alexander Gorlin "avesti"
Η συσκευή, η οποία εμφανίστηκε το 2014, έχει αλλάξει πολύ σε σύγκριση με αυτό που ήταν παλαιότερα γνωστό στους Ρώσους χρήστες Hyundai Genesis. Στην πραγματικότητα, είναι εντελώς καινούριο αυτοκίνητο. Και πολύ μακριά από αυτό το πολύ ασαφές επαγγελματικό σεντάν που κατέκτησε Ρωσικοί δρόμοιπριν από λίγα χρόνια.
Το ενημερωμένο Hyundai Genesis δεν μοιάζει με το ίδιο το Hyundai από πολλές απόψεις. Ή έστω ελάχιστα παρόμοια με οποιονδήποτε τρόπο. Είναι αισθητά διαφορετικός εξωτερικά και όχι λιγότερο αισθητά διαφορετικός εσωτερικά. Το δικό της λογότυπο στην κουκούλα έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί την εντύπωση μιας ακριβής μάρκας που δεν έχει τίποτα κοινό με το οικονομικό μαζικό προϊόν της νοτιοκορεατικής εταιρείας. Εξωτερικά, ειδικά από μπροστά, το αυτοκίνητο μοιάζει με τα πάντα premium μάρκες, μαζί - πάνω από όλα, μάλλον, μια τρελή μίξη BMW, Mercedes και Lexus. Αλλά με όλα αυτά, φαίνεται αρκετά συμπαγής και δεν προσποιείται καθόλου ότι είναι μια χλωμή σκιά των πιο επιφανών αδερφών του.
Στο εσωτερικό υπάρχει μια υψηλής ποιότητας πλήρης επαγγελματική κατηγορία. Αυστηρό, προσεγμένο στυλ με οτιδήποτε υπάρχει στην καμπίνα, χωρίς τη συνηθισμένη αδεξιότητα, «δρακόντεια» μοτίβα στο σχεδιασμό και άλλες πρωτοτυπίες που είναι συνήθως χαρακτηριστικές των «Κορεατών». Όλα εδώ είναι αυστηρά, καλοφτιαγμένα και, όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου, λίγο βαρετό. Και στο κέντρο του κεντρικού πυλώνα καμαρώνει περήφανα ένα ρολόι - φόρος τιμής στο σύγχρονο μόδα αυτοκινήτου, αν και καθόλου ρετρό.
Δεν υπάρχει υπερβολικό χρώμα ούτε στον οπίσθιο φωτισμό - διατηρείται σε έναν μόνο γαλαζωπό τόνο και αντιμετωπίζει πολύ καλά τη λειτουργία του - όλα φαίνονται στο σκοτάδι και τίποτα δεν ερεθίζει το μάτι. Η φράση «όπως πρέπει να είναι» υποδηλώνει ξανά τον εαυτό της.
Ο απροσδόκητα υψηλής ποιότητας ήχος (σε συνδυασμό με εξαιρετική ηχομόνωση, τουλάχιστον στην κορυφαία έκδοση) τράβηξε την προσοχή - μπορούσες να ακούσεις μια συμφωνική ορχήστρα σαν να βρισκόσουν πραγματικά σε αίθουσα συναυλιών και όχι πίσω από το τιμόνι ενός Hyundai Genesis. Ταυτόχρονα, στο σύστημα πολυμέσωνΗ οθόνη αφής δεν εφαρμόζεται πολύ εύκολα - πολλές από τις λειτουργίες της δεν αναπαράγονται από τα κουμπιά, τα χειριστήρια ή τα κουμπιά και η κύλιση της οθόνης γίνεται απροσδόκητα από πάνω προς τα κάτω και όχι από τα δεξιά προς τα αριστερά, κάτι που επίσης δεν είναι πάντα βολικό.
Τα καθίσματα είναι άνετα, με πολλές ρυθμίσεις, πίσω και μπροστά. Από πίσω μπορείτε να πάρετε μια θέση ανάκλισης, και επίσης βολική λειτουργία– Ένας VIP επιβάτης (ή απλώς ένας επιβάτης) μπορεί να μετακινήσει πίσω το κάθισμα του συνοδηγού για να ελευθερώσει περισσότερο χώρο για τον εαυτό του, χωρίς τη βοήθεια οδηγού ή συνοδηγός. Το ηχοσύστημα μπορεί επίσης να ελεγχθεί από το πίσω μέρος. Αλλά οι οθόνες για πίσω επιβάτεςδεν παρέχεται. Και όχι σε καμία από τις επιλογές διαμόρφωσης του αυτοκινήτου ή ακόμη και με επιπλέον κόστος.
Παρά το γεγονός ότι το απόβαρο είναι σχεδόν δύο τόνοι, ο κινητήρας τραβάει ήρεμα και επιταχύνει το αυτοκίνητο με σίγουρο ρυθμό και χωρίς προβλήματα.
Με μεταξόνιο 3.010 mm και απόσταση από το έδαφος 150 mm, το αυτοκίνητο σαφώς δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ιδιαίτερα βατό, αλλά αυτή η κατηγορία δεν προσποιείται ότι είναι έτσι. Είναι ενδιαφέρον, παρά τη μακρά μεταξόνιοτο ίδιο το αυτοκίνητο χωράει 5 μέτρα σε μήκος, αφήνοντας ακόμη και 10 mm περιθώριο, το πλάτος του αυτοκινήτου είναι 1.890 mm, το ύψος είναι 1.480 mm.
Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά λαίμαργο. Η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου είναι 15,3 λίτρα στην πόλη και 8,5 λίτρα του ίδιου 95 στον αυτοκινητόδρομο. Στην πραγματικότητα, παραδοσιακά περισσότερο - στην πόλη ενσωματωμένος υπολογιστήςΚατέγραψα κατανάλωση 18-19 λίτρων, σε προαστιακό αυτοκινητόδρομο χωρίς μποτιλιαρίσματα - περίπου 11.
Το σύστημα σταθεροποίησης είναι κακώς διαμορφωμένο - με το παραμικρό πρόβλημα, απλώς καταπνίγει την επιτάχυνση του αυτοκινήτου, αναγκάζοντάς το να μην ανταποκρίνεται καθόλου στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού για μεγάλο χρονικό διάστημα. Θεωρητικά, φαίνεται ότι είναι για μεγαλύτερη ασφάλεια, αλλά γενικά είναι πολύ εύκολο να φανταστεί κανείς μια κατάσταση όπου τέτοια ανεξέλεγκτα μπορεί να οδηγήσει, αντίθετα, σε μια πολύ επικίνδυνη κατάσταση, και Θεός φυλάξοι, τραυματισμούς ή και θάνατο... Αλίμονο, ανεπαρκής Η λειτουργία του συστήματος σταθεροποίησης είναι η μάστιγα όλων των αυτοκινήτων Μάρκα Hyundai, και το νεοφώτιστο και ακριβό Genesis, αλίμονο, δεν γλίτωσε ούτε αυτό τον κόπο.
Το πλαίσιο του αυτοκινήτου έχει διαμορφωθεί ως επί το πλείστον σε μέγιστη άνεση. Ταυτόχρονα όμως, το ρολό του αυτοκινήτου είναι αισθητά μικρότερο από πριν και χειρίζεται τις στροφές με μεγαλύτερη σιγουριά, αλλά το βαρύ μπροστινό μέρος εξακολουθεί να τείνει να παρασύρεται κάθε τόσο, ειδικά με το ενεργό τιμόνι. Ακόμη και τοπική εφαρμογή οδήγηση όλων των τροχώνδεν σε σώζει πάντα από αυτό.
Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι αρκετά ικανοποιητικός για executive sedan 493 λίτρα - ότι χρειαστείτε, θα χωρέσει.
Το Hyundai Genesis προσφέρεται τώρα για αγορά στο ρωσική αγοράμε δύο βενζινοκινητήρες - είτε 3 λίτρων και 249 ισχύος Ιπποδύναμη, ή με όγκο 3,8 λίτρων και ισχύ 315 ίππων. Όλα τα αυτοκίνητα συνοδεύονται αυτόματη μετάδοσηγρανάζια και δεξαμενή καυσίμων 73 λίτρα. Δύο διαθέσιμα επίπεδα εξοπλισμού τριών λίτρων - το ένα με κίνηση στους πίσω τροχούς και το άλλο με κίνηση σε όλους τους τροχούς. και μόνο μία διαθέσιμη παραλλαγή 3,8 λίτρων είναι μόνο τετρακίνηση. Τιμές - από 2.200.000 έως 3.210.000 ρούβλια.
φωτογραφίες
Λένε ότι η πρώτη εντύπωση ενός ανθρώπου είναι η πιο σωστή. Δεν ξέρω για το άτομο, αλλά σίγουρα ξέρω για το αυτοκίνητο. Το πιο δυνατό και συγκεκριμένο. Αυτά είναι τα πρώτα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι. Μετά το συνηθίζεις. Τα σφάλματα αρχίζουν να φαίνονται σαν χαρακτηριστικά, χαρακτηριστικά όπως μια techno ομελέτα και αυτό που κολλάει πιο βαθιά στο μυαλό σας είναι αυτό το «ουάου» ή «ω» που σας ξέφυγε στην αυγή της επικοινωνίας με το μηχάνημα.
Αυτό μου συνέβη στην αρχή με το Genesis. Κάθισα πίσω από το τιμόνι, ξεκίνησα τον υπονοούμενα ψιθυριστή V6, χάιδεψα το ξύλο και το πλαστικό, απομακρύνθηκα από την άγκυρα - και κατάλαβα. Συνειδητοποίησα ότι για πρώτη φορά στη ζωή μου δεν μπορούσα να πω τη συνηθισμένη φράση: «Η Κορέα έκανε άλλο ένα βήμα μπροστά και σύντομα θα φτάσει τα μεγάλα αγόρια».
Γιατί αυτή, η Κορέα, είναι ήδη ανάμεσά τους. Όσον αφορά την ποιότητα του φινιρίσματος, τον αριθμό των κουδουνιών και των σφυριγμάτων και το επίπεδο τεχνολογίας - στο διεθνές πρωτάθλημα. Το Genesis ακόμη και στην πρώτη γενιά πέταξε ψηλά από τα πρότυπα της μάρκας. Προσπάθησε να είναι στο ίδιο επίπεδο με τους καλύτερους. Και εδώ είναι. Ουάου! Πραγματικά παρόμοια.
Φαίνεται ακόμα πιο δυνατό από όσο θα ήθελα. Γιατί αφήνει μια ξεχωριστή βαυαρική επίγευση. Η εξέλιξη του εταιρικού στυλ – Fluidic Sculpture 2.0 – είναι σπουδαίο: το “fluid sculpture” παραμένει δυναμικό, αλλά έχει γίνει πιο αυστηρό και κομψό. Στη Santa Fe, αυτή η προσέγγιση λειτούργησε - αποδείχθηκε ότι ήταν ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα στην κατηγορία! Αλλά στην κατηγορία premium, οι σχεδιαστές δεν τόλμησαν να κάνουν τα ριζοσπαστικά βήματα που υποσχέθηκε η ιδέα HCD-14. Το «Genesis II» τόσο εξωτερικά μοιάζει με BMW με μάσκα Audi, όσο και εσωτερικά σε σημεία αναφέρει τους ημίουργους του Μονάχου. Ένας νεαρός αριστοκράτης μπορεί να συγχωρεθεί που θέλει να ντυθεί με μόδα σε κλαμπ. Αλλά είναι ακόμα κρίμα που ο συντηρητισμός κέρδισε αυτή τη φορά.
1. Υλικό
Αποπληξία! Τελειώνει έτσι Υψηλή ποιότηταοι "Κορεάτες" δεν το είχαν ποτέ πριν
2. Ήχος
Για μουσική με όνομα, τα 17 ηχεία Lexicon ακούγονται ρουστίκ
3. Τιμόνι
Μεγάλο αλλά άνετο. Και ένα σωρό κουμπιά και μοχλούς. Δοκιμή
4. Συνοδεία
Η κεντρική κονσόλα έχει ένα ειδικά "bamweight" τόξο. Ναι, ναι, φύση!
5. Πυγμαχία
Πραγματικός σωστή μηχανή. Μέχρι και 8 βήματα
6. Χρόνος
Το ρολόι είναι χαριτωμένο, αλλά για κάποιο λόγο είναι "χωρίς όνομα". Πού είναι τα φτερά; Πού είναι το Genesis;
7. Καπλαμάς
Στις καλύτερες παραδόσεις της σύγχρονης μόδας: φυσικό, ματ, τραχύ
8. Σέλα
ΣΕ ακριβά επίπεδα επένδυσης– με εξαερισμό και θέρμανση
Βραβείο παρηγοριάς - γνήσια ανταλλακτικά: Για παράδειγμα, πίσω φώτα. Και η διεπαφή infotainment έχει ξεβράσει ακόμη και το iDrive με το MMI: αυτά τα πλούσια γραφικά και η διαισθητική ευκρίνεια αξίζουν πολλά. Όπως και η εργονομία γενικότερα. Ήρθε η ώρα να ζηλέψουν τα ασιατικά premium brands! Πλαστική σακούλα ηλεκτρονικά συστήματακαι βοηθοί οδηγού - πλήρης. Και η έγχρωμη προβολή HUD ενεργοποιημένη ανεμοθώρακαςΜόνο η BMW δεν θα ζηλέψει. Παρά το γεγονός ότι οι περισσότεροι σήμερα «πάνω από την κουκούλα» δεν έχουν καν πρωτόγονους ασπρόμαυρους αριθμούς. Και πάλι για την ποιότητα του φινιρίσματος: υλικά, συναρμολόγηση, σιωπή - αρκετά "γερμανικό". Έπρεπε να υπενθυμίσω στον εαυτό μου ότι καθόμουν μέσα κορεάτηςαυτοκίνητο.
Μόναχο προφίλ, Ίνγκολσταντ full face. Ποιος θα πει όμως ότι η Μπάγερν είναι κακή;
Συν ένα άκαμπτο σώμα. Συν το μεγαλύτερο μεταξόνιο στην κατηγορία. Συν αθόρυβη και λεία βενζίνη V6 3.0 (249 ίπποι) και 3,8 λίτρα (315 ίπποι). Επιπλέον αποδοτικά αυτόματα κιβώτια 8 σχέσεων. ΚΑΙ νέο σύστηματετρακίνηση HTRAC. Για τον νεότερο κινητήρα, με τον οποίο το Genesis είναι πισωκίνητο στη βάση, το HTRAC είναι προαιρετικό, για το 3,8 είναι στάνταρ. Τεχνικά, αυτό το ελαφρύ και συμπαγές κιβώτιο ταχυτήτων είναι ανάλογο του ελαφρού xDrive που παράγεται από την ίδια εταιρεία Magna. Δηλαδή οι μηχανικοί κοίταξαν και προς τη Βαυαρία. Και έστησαν το Genesis στο Nordschleife...
1. Μάθημα ζωγραφικής
Η διεπαφή αφής της οθόνης 9,2” εντυπωσιάζει με την προσεγμένη απόδοσή της. Τάξη!
3. Σε τάση
Τα ηλεκτρονικά θα παρακολουθούν τα «τυφλά σημεία» και θα σας κρατούν στη λωρίδα. Χειρόφρενο - κουμπί
Ναι, η Κορέα έπρεπε να ξαναβρεί πολλά στάδια που είχαν ήδη περάσει οι αντίπαλοί της. Τώρα είναι η ώρα για τη Hyundai να κυριαρχήσει στις λεπτομέρειες. Λεπτομέρειες που περιέχουν και τον Θεό και τον διάβολο. Τα καθίσματα είναι ναι, «τα πιο άνετα σε ένα Hyundai», αλλά τα πίσω μαξιλάρια είναι ακόμα λίγο κοντά. Ρεκόρ μεταξόνιου 3010 mm; Αλλά τότε θα μπορούσε να υπάρχει περισσότερος χώρος στο πίσω μέρος. Είμαι σίγουρος ότι οι προηγμένες αναρτήσεις κρατούν καλά το αυτοκίνητο στις στροφές του Loop. Αλλά η άνεση στα χτυπήματα δεν είναι πάντα εγγυημένη. Το τιμόνι είναι σπορ, γρήγορο και βαρύ – αν και δεν πηγαίνουμε στο Ring κάθε μέρα. Επιτρέψτε μου να χαλαρώσω... Αλλά όχι, το Genesis είναι εσκεμμένα γροθιά - σε πείσμα των επιβλητικών σεντάν της Lexus.
Ή μήπως έτσι θα έπρεπε να είναι; Είναι νέος και δυναμικός. Απευθύνεται στους ίδιους αριστοκράτες πρώτης γενιάς - δεν έχουν βαρεθεί ακόμα την πολυτέλεια και τη διασκέδαση. Και φαίνεται ότι έχει ήδη όλα όσα χρειάζεται για την αυτοκινητική τους ευτυχία. Για το γούστο μου, το μόνο που μένει είναι να γυαλίσουμε τις ρυθμίσεις, να επαναφέρουμε ένα ριζοσπαστικό πρόσωπο και να μην χάσουμε το σημάδι στην τιμή.
ΚΕΙΜΕΝΟ: VITALY TISHCHENKO
Η σιωπή, ωστόσο, δεν είναι η μόνη ελκυστική πτυχή Σαλόνι Hyundai Genesis G80 2017 έτος μοντέλου. Αρέσει εμφάνιση, η εσωτερική διακόσμηση μεταφέρεται σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητη από παλιό HyundaiΓένεση.
Σε αντίθεση με τους άλλους μοντέρνους εσωτερικούς χώρουςπολυτελή αυτοκίνητα, η σχεδίαση του G80 είναι απλή και απαλλαγμένη από περιττές υπερβολές. Σε βολική τοποθεσία στο ταμπλό είναι ένα 9,2 ιντσών. οθόνη αφήςχωρίς παράξενα εξογκώματα ή σχήματα. Η ξύλινη επένδυση φαίνεται πραγματικά αληθινή, και ακόμη και τα πλαστικά μέρη έχουν υψηλή ποιότητα.
Κάθε φόρμα στο σαλόνι Genesis είναι αρκετά λειτουργική. Ένα περιστροφικό χειριστήριο στην κεντρική κονσόλα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως εναλλακτική λύση στο άγγιγμα της οθόνης και πολλά περιττά αναλογικά κουμπιά κάνουν την πλοήγηση στο σύστημα ψυχαγωγίας πολύ πιο εύκολη από συστήματα που βασίζονται περισσότερο σε χειριστήρια αφής.
Το σύστημα Infotainment ανταποκρίνεται γρήγορα στους ήχους οθόνη αφής, περιστρέφοντας τον περιστροφικό ελεγκτή ή πατώντας τα κουμπιά. Τα γραφικά του δεν είναι τα πιο εκθαμβωτικά στον κόσμο, αλλά διαβάζονται πολύ εύκολα. Το Hyundai Genesis G80 είναι διαθέσιμο με Apple CarPlay και Android Auto, ώστε να μπορείτε πάντα να χρησιμοποιείτε αυτά τα συστήματα για να έχετε πρόσβαση στις λειτουργίες του τηλεφώνου.
Το G80 έχει σχετικά υψηλή θέση καθίσματος οδηγού, κάτι που είναι λίγο περίεργο, αλλά βοηθά στην εξωτερική ορατότητα αντισταθμίζοντας τον σχετικά υψηλό ορίζοντα του αυτοκινήτου. Γενικά το εσωτερικό είναι αξιοπρεπές αυτοκίνητο πολυτελείας, έστω και με επιπλέον πανοραμική στέγη, εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο για test drive, κάτι που το μειώνει ελαφρώς. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια στο πίσω μέρος και τα καθίσματα είναι άνετα με αξιοπρεπή στήριξη πλάτης.
