Γεια σας αυτοκινητιστές! Αποφάσισα να αγοράσω ένα Hyundai Greta με τετρακίνηση πριν από πολύ καιρό, πριν από περίπου τέσσερις μήνες. Άρχισα να το κοιτάζω προσεκτικά αφού πούλησα το Duster μου, αλλά η γυναίκα μου δεν άρεσε αμέσως το αυτοκίνητο.

Οπως και επιπλέον επιλογέςΚοίταξα τα Renault Captur, Nissan Qashqai, Suzuki Vitara, αλλά λόγω οικονομικών δυσκολιών ανέβαλα την αγορά για κάποιο χρονικό διάστημα.

Όσο σκεφτόμουν, το Qashqai έχει ανέβει και για το Vitara, κατά τη γνώμη μου, λαμβάνοντας υπόψη το εσωτερικό περιεχόμενο, η τιμή είναι κάπως υπερτιμημένη. Το πορτοφόλι αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο απύθμενο. Και τότε άρχισε το μαρτύριο της επιλογής. Ο Kaptur προσέλκυσε εξωτερική εκτέλεση, υψηλή απόσταση από το έδαφος και δυνατότητα επιλογής τετρακίνησης, κινητήρα δύο λίτρων, χειροκίνητο κουτίκαι άλλα «τσιπάκια».

Ωστόσο, το Hyundai Creta μας καθήλωσε με την εγκράτεια και την εξυπνάδα του. Αισθάνεσαι ιδιαίτερα πολυτελής στην καμπίνα - κάθεσαι σαν σε πολυτελές αυτοκίνητο. Γενικά έπαιξε ρόλο το κύρος. Η γυναίκα μου είπε, πάρε το.

Η τελική επιλογή έμεινε στην Κρήτη. Για να παραγγείλω ένα αυτοκίνητο, έπρεπε να σταθώ στην ουρά - το παρήγγειλα τον Δεκέμβριο και τον Νοέμβριο κάλεσαν και πρόσφεραν αυτόματη τετρακίνηση χωρίς πακέτο. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ίδια η παραγγελία είναι αρκετά ευέλικτη - μπορείτε να επιλέξετε οποιοδήποτε χρώμα ή διαμόρφωση. Το αυτοκίνητο έφτασε σε λίγο περισσότερο από δύο εβδομάδες.

Hyundai Creta 2.0/4WD AT

Hyundai Greta - αυτοκίνητο γενικής χρήσης. Αυτή είναι μια εξαιρετική επιλογή για πρακτικούς ανθρώπους. Εξωτερικά, θυμίζει SUV, αν και είναι κατώτερο σε ικανότητα cross-country. Με τη βοήθειά του μπορείτε να μεταφέρετε πολλούς επιβάτες, υπερμεγέθη φορτίο, βόλτα ελαφρύ εκτός δρόμου, ρυμουλκούν βαριά ρυμουλκούμενα.

Ακολουθούν μερικά χαρακτηριστικά που παρατήρησα μετά από ένα μήνα χρήσης:

• Μόνο το πακέτο «Style» είναι εξοπλισμένο με κεντρικό προσκέφαλο. Η πλάτη του πίσω καθίσματος ρυθμίζεται σε θέση 40/60. Εάν θέλετε να ξαπλώσετε, δεν θα μπορείτε να γέρνετε πίσω. Και εδώ πίσω καθίσματαΜπορείτε να το διπλώσετε έτσι ώστε να έχετε ένα επίπεδο πάτωμα με κορμό. Μπορείτε να κοιμηθείτε τεντωμένοι μέχρι την πέμπτη πόρτα, με την προϋπόθεση ότι το ύψος σας δεν ξεπερνά τα 170 εκατοστά.
• Ο χώρος του κινητήρα δεν έχει ούτε περίβλημα ούτε επένδυση κουκούλας.
• Η απόδοση των μπροστινών υαλοκαθαριστήρων αφήνει πολλά επιθυμητά - η περιοχή κάλυψης δεν είναι πλήρης και μια "ζώνη βρωμιάς" παραμένει στο πλάι. Αλλά η θέρμανση ανεμοθώρακαςΛειτουργεί καλά - μπορείτε ακόμη και να τηγανίσετε αυγά.
• Η διαμόρφωση δεν περιλαμβάνει οπίσθιο φωτισμό των κουμπιών ρύθμισης του πλαϊνού καθρέφτη. Στο σκοτάδι είναι αδύνατο να δεις τίποτα εκεί. Εάν υπάρχει αυτόματη ρύθμιση, δεν υπάρχει αυτόματη αναδίπλωση των καθρεπτών. Αυτό είναι ένα μείον για τους προγραμματιστές. Μπορείτε να δοκιμάσετε να βάλετε το κουμπί στον πίνακα, αλλά για να το κάνετε αυτό θα πρέπει να το αλλάξετε εντελώς, καθώς δεν έχει βύσμα. Αλλά στο πακέτο "Style" όλα αυτά είναι παρόντα.
• Όλα είναι ίδια με το κατέβασμα των παραθύρων, το κλείδωμα, το άνοιγμα/κλείσιμο της πόρτας. Φωτίζεται μόνο το κουμπί του παραθύρου του οδηγού, κάτι που είναι πολύ ευχάριστο.
• Δεν υπάρχει στον κινητήρα πλαστικό περίβλημα. Αλλά ο αντιπρόσωπος παρέχει την ευκαιρία να παραγγείλει αυτό το πρόσθετο με επιπλέον χρέωση.
• Το ντουλαπάκι των γαντιών παρουσιάζεται στο τυπική έκδοση, δεν υπάρχει εσοχή στο εσωτερικό του κινητήρα.
• Το σύστημα πολυμέσων είναι κανονικό, δεν υπάρχει αναπαραγωγή βίντεο, δεν υπάρχει πλοήγηση, αλλά υπάρχει οθόνη αφής.
• Επί πλάτηΓια κάποιο λόγο, οι προγραμματιστές καθισμάτων δεν παρείχαν τσέπη.
• Τα πίσω καθίσματα δεν έχουν δεύτερο υποβραχιόνιο. Δώστε νερό σε ένα παιδί ενώ φοράτε ζώνη ασφαλείας παιδικό κάθισμαΘα μπει στο πλαϊνό διαμέρισμα της πόρτας ή στην τσέπη που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος.
• Διατίθεται μόνο η μπροστινή μπότα.
• Τα κάτω φώτα ομίχλης είναι τα ημερήσια φώτα πορείας. Για όσους θέλουν πλήρεις προβολείς ομίχλης, το πακέτο «Style» είναι διαθέσιμο.
• Ο καθρέφτης, που βρίσκεται στο αλεξήλιο, έχει εντυπωσιακές διαστάσεις. Αλλά μπορείτε να δείτε τον εαυτό σας μόνο εάν η κύρια λάμπα λειτουργεί, καθώς ο καθρέφτης δεν είναι εξοπλισμένος με φωτισμό.
• Μπορείτε να ανοίξετε την τάπα της δεξαμενής αερίου χρησιμοποιώντας το μοχλό της δεξαμενής αερίου, που βρίσκεται στο κάτω μέρος. Εάν μετακινήσετε τα πόδια σας τυχαία, μπορεί να χτυπήσετε κατά λάθος τον μοχλό ή να σπάσετε τον μοχλό. Ίσως θα ήταν καλύτερα να ήταν όλα τα κουμπιά ταμπλόήταν στο πάτωμα.

Χρειάζεται το Hyundai Creta σύστημα τετρακίνησης; Λαμβάνοντας υπόψη όλες τις δυνατότητες του μοντέλου, μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι η τετρακίνηση είναι απλά απαραίτητη, ακόμα κι αν σκοπεύετε να την οδηγείτε αποκλειστικά στην πόλη.

Φυσικά, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για ευκολία και η επιλογή των διαμορφώσεων είναι κάπως μικρότερη, αλλά εδώ αξίζει να λάβετε υπόψη τις συνθήκες μας - την κατάσταση και τη συντήρηση των δρόμων, τις καιρικές συνθήκες.

Χωρίς οδήγηση όλων των τροχώνπολλά από τα πλεονεκτήματα ενός αυτοκινήτου ισοπεδώνονται και η ευελιξία γίνεται λιγότερο έντονη. Η εξαίρεση είναι εάν ένας λάτρης του αυτοκινήτου θέλει να αγοράσει ένα όχημα με υψηλή θέση καθίσματος και εμφάνιση που θυμίζει SUV, με την προϋπόθεση ότι τα χαρακτηριστικά πλήρωσης είναι πρακτικά ασήμαντα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να πάρετε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Επί του παρόντος, μπορείτε να αγοράσετε τετρακίνηση όχι μόνο με 2 λίτρων και 150 λίτρων ισχυρός κινητήρας, όπως ήταν πριν, αλλά και με μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων. Ωστόσο, ο κατασκευαστής δεν προσφέρει άφθονη ποικιλία. Όσοι θέλουν να αγοράσουν χειροκίνητη τετρακίνηση θα πρέπει να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά στο πακέτο Active - δεν υπάρχουν ακόμα άλλες επιλογές. Αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούςΜε αυτόματη μετάδοσηΔιατίθεται αποκλειστικά στην κορυφαία έκδοση.

Προς το παρόν, το πακέτο Comfort Plus, που αντικατέστησε το Comfort, θεωρείται το μέγιστο. Η διαφορά του είναι η παρουσία προβολέων προβολέων με φωτεινά φλας, προβολείς ομίχλης, φώτα led. Προηγουμένως, τέτοιες "μάρκες" μπορούσαν να αγοραστούν με ξεχωριστή πρόσθετη πληρωμή, αλλά τώρα περιλαμβάνονται σε ένα πλήρες πακέτο.

Τι επιφυλάσσει το μέλλον για τα αυτοκίνητα; Πιο πιθανό, συγκριτική δοκιμήμε τον κύριο ανταγωνιστή της – τη Renault Captur. Φαίνεται ότι το Hyundai Creta με τετρακίνηση θα έχει μεγάλη ζήτηση.

Δοκιμή οδήγησης του νέου Hyundai Creta 2.0 AWD στους ορεινούς δρόμους του Αλτάι. Παρακάτω μιλά για τις εντυπώσεις του μετά τη δοκιμή ενός τετρακίνητου crossover.

Πατάω το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα 2,0 λίτρων - και ως απάντηση υπάρχει σιωπή. Μόνο η βελόνα του στροφόμετρου πηδά στο σημάδι ταχύτητα αδράνειας, υποδεικνύοντας ένα εξαιρετικό επίπεδο αντικραδασμικής προστασίας, όπως και στον κινητήρα 1.6. Είναι αλήθεια ότι κατά τη δυναμική επιτάχυνση, ο παλαιότερος κινητήρας ουρλιάζει πιο δυνατά από τον βασικό. υψηλή ταχύτητα, παρά το γεγονός ότι δεν του αρέσουν οι άλλοι.

Η πρώτη αντίδραση στο αέριο είναι ζωηρή, αλλά μετά τελειώνει η ασφάλεια: αυξάνετε την παροχή καυσίμου όταν οδηγείτε με ταχύτητα, αλλά το αποτέλεσμα είναι μέτριο. Είναι όντως 150 ίπποι; Αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων για τμήμα προϋπολογισμούκαλό: στο σύγχρονο πνεύμα, μπλοκάρει ενεργά τον μετατροπέα ροπής. Οι αλλαγές είναι ήπιες και μπορεί κανείς να παραπονεθεί μόνο για μια δεύτερη καθυστέρηση στις καθοδικές μεταβάσεις, μερικές φορές πολύ ενεργές, δύο βήματα ταυτόχρονα.

Δεν είναι αυτός ο λόγος που η κατανάλωση βενζίνης (ευχαριστώ τουλάχιστον για το «ενενήντα δευτερόλεπτο») είναι αρκετά υψηλή; Για 350 χιλιόμετρα «εθνικής οδού» κατά μήκος της διαδρομής Chuysky, ο υπολογιστής οχήματος υπολόγισε 9,5 l/100 km, γιατί με κάθε προσπέρασμα, η αδυναμία του κινητήρα προκαλεί να στύψει όλο το ζουμί από τον κινητήρα. Και αυτό με κλειστό το κλιματιστικό (το επιτρέπει ο καιρός στο Αλτάι) και κυρίως τα ενεργοβόρα θερμαινόμενα καθίσματα, τιμόνι, παρμπρίζ...

Το Hyundai Creta 2.0 σε δοκιμαστική οδήγηση είναι εξίσου ευχάριστο με το ελαφρύ τιμόνι του στο πάρκινγκ με το αδερφάκι του χαμηλού όγκου, αλλά υψηλές ταχύτητεςΗ ηλεκτρική ώθηση παρέχει μεγαλύτερη διαφάνεια. Μια από καρδιάς συνομιλία με αυτό το πλαίσιο αποδεικνύεται ελαφρώς ανειλικρινής, αλλά η συντριπτική πλειοψηφία των συνομιλητών αγοραστών θα είναι ικανοποιημένη.

Ένα πράγμα με μπερδεύει: μετά την επιστροφή στη Μόσχα αποδείχθηκε ότι αυτοκίνητα δοκιμήςέπεσαν σε ανώμαλο Ελαστικά Hankookαντί για ελαστικά Nexen κατασκευασμένο στην Κίνα. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα βιαστώ να καταλήξω ότι στα λάστιχα 17 ιντσών η Greta πιάνει καλύτερα την άσφαλτο και αντιδρά στο τιμόνι λίγο πιο σωστά.

Αλλά η διαδρομή είναι χειρότερη. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 (και με έπεισαν για άλλη μια φορά στο Αλτάι) είναι λίγο σκληρό, αλλά συνολικά οδηγεί πολύ ήρεμο και καθαρόαιμο. Η ανάρτηση της έκδοσης των δύο λίτρων είναι σφιγμένη στη ζώνη μεσαίας συχνότητας, πιθανότατα λόγω του γεγονότος ότι με όλες τις επιλογές το αυτοκίνητο είναι μιάμιση λίβρα βαρύτερο. Αποδεικνύεται ότι η στρεβλή, «καμπούρα» άσφαλτος μέσα μακρύ ταξίδιαρχίζει να κουράζεται.

Καταπιείτε τα αμορτισέρ σας ενθαρρύνουν να μην επιβραδύνετε σε επαρχιακό δρόμο, αλλά γεμάτο Κίνηση AWDαπό το crossover Tucson, όπως θυμόμαστε, είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση του συνδέσμου σύνδεσης πίσω τροχούς. Το Creta είναι ελαφρύτερο κατά 130 κιλά, και σε κάθε περίπτωση, στις βραχώδεις όχθες του Κατούν ο συμπλέκτης δεν εξέφρασε καμία δυσαρέσκεια. Κουμπώστε την αναγκαστικό μπλοκάρισμαείναι σταθερό στη θέση πίεσης, η λυχνία κλειδώματος ανάβει σε οποιαδήποτε ταχύτητα - απλά κοιτάξτε τις οδηγίες και αισθάνεστε εξαπατημένοι: στην πραγματικότητα, οι συμπλέκτες συμπιέζονται μόνο στα 30 km/h. Είναι καλό που υπάρχει καθόλου κλειδαριά, καθώς και σύστημα υποβοήθησης κατάβασης.

Ο Vadim Gagarin από το δημοσίευμα auto.mail.ru διεξήγαγε μια συγκριτική δοκιμή των Hyundai Greta και Renault Captur για να μάθετε ποιο από αυτά τα SUV είναι προτιμότερο. Οι κύριες σκέψεις του συγγραφέα του test drive δίνονται παρακάτω.

Το δίλιτρο Creta μπορεί επίσης να αγοραστεί σε έκδοση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, εξοικονομώντας 80 χιλιάδες ρούβλια. Το Kaptur, από την άλλη, με τον κορυφαίο κινητήρα προσφέρεται μόνο με τέσσερις κινούμενους τροχούς. Γι' αυτό ο Γάλλος απογειώνεται αρκετά αργά από μια στάση (αν και τα χαρακτηριστικά υποστηρίζουν ότι επιταχύνει εκατοντάδες γρηγορότερα από το Creta) και το κιβώτιο μερικές φορές συσπάται κατά την εναλλαγή.

Πριν προσπεράσετε, είναι καλύτερα να κατεβείτε ένα σκαλοπάτι χειροκίνητη λειτουργία, και στον αυτοκινητόδρομο ένα τέτοιο Kaptur είναι απογοητευτικό με τις αυξημένες ταχύτητες του στροφαλοφόρου άξονα. Το οποίο, ωστόσο, δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση την ακουστική άνεση - ένα πολύ ήσυχο αυτοκίνητο! ΔύναμηΟι Gretas διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων διαθέσιμο για έναν από τους δύο κινητήρες (1.6 και 2.0). Αλλά αυτός δεν είναι ο μόνος λόγος για τον οποίο ορμάει προς τα εμπρός σαν τσιμπημένο ζώο - η τυπική πρώτη απάντηση της Hyundai στο πεντάλ του γκαζιού είναι πολύ σκληρή.

Και εμποδίζει το μποτιλιάρισμα ή όταν προσπαθείτε να χωρέσετε σε στενό χώρο. χώρος στάθμευσης— για να μην καταλήξεις στον προφυλακτήρα του γείτονά σου! Διαφορετικά, παράπονα για μονάδα ισχύοςόχι, αν και το κιβώτιο προσπαθεί με όλες του τις δυνάμεις να μείνει στα υψηλότερα επίπεδα και όταν προσπερνάς ή επιταχύνεις πρέπει να πατάς το πεντάλ στο kickdown. Το πιο εκπληκτικό είναι ότι η κατανάλωση καυσίμου σε αστικές συνθήκες για crossover αποδείχθηκε η ίδια: 11,5-11,7 l/100 km. Αν όμως το Kaptur πρέπει να γεμίσει με βενζίνη 95, το Creta είναι πιστοποιημένο για τη χρήση βενζίνης 92.

Γενικά, το Hyundai Creta είναι καλό στους δρόμους της πόλης - έχει πολύ καλύτερη ορατότητα, ειδικά μπροστά, ένα ελαφρύ τιμόνι που σίγουρα θα αρέσει στις γυναίκες και δεν φοβάται τις στροφές. Με τη Renault, ισχύει το αντίθετο - οι κραδασμοί από την ανομοιομορφία στο τόξο μεταδίδονται στο «σφιχτό» τιμόνι και ένα KamAZ μπορεί να κρυφτεί πίσω από τις χοντρές κολόνες Α.

Αλλά παρά πιο δύσκολες συνθήκες, τόσο το καλύτερο για το Capture! Κατά τις ημέρες των δοκιμών, οι δρόμοι ήταν καλυμμένοι με χιόνι, αλλά ακόμη και στα πρότυπα ελαστικά για όλες τις εποχέςΤο Pirelli Scorpion Verde είναι εύκολο να το νιώσεις (χάρη στον υδραυλικό ενισχυτή!) και κολλάει καλά στην επιφάνεια. Και κάπως έτσι, το ESP θα μπει με λεπτότητα στο παιχνίδι. Πολύ διαφανής συμπεριφορά! Αλλά το κύριο πράγμα είναι η φανταστική ομαλότητα της διαδρομής. κακούς δρόμους. Λακούβες, λακκούβες, αστάρι - κανένα πρόβλημα!

Η Hyundai αισθάνεται πιο ανώμαλη και φασαριόζικη, και όποιος σκέφτηκε να αλλάξει το Creta σε Sava καρφιά Εσκιμώος Πάγος, το έπαθλο πρέπει να στερηθεί - και το θέμα δεν είναι μόνο ότι οι αιχμές σε αυτό φαίνονται μόνο για διακόσμηση, αλλά βουίζουν και δυσάρεστα, κάτι που τονίζει μόνο κακή ηχομόνωσηκαμάρες τροχών.

Το Hyundai Creta-Solaris ανάμεσα στα crossover. Φθηνό σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, το κόστος της ελάχιστης διαμόρφωσης στην αγορά είναι 800 χιλιάδες ρούβλια, η "μέγιστη ταχύτητα" θα κοστίσει 1,2 εκατομμύρια ρούβλια. Το crossover είναι ευχάριστο στο εξωτερικό, το μοντέλο πρακτικά δεν διαφέρει από τους συναδέλφους του, τουλάχιστον προς το χειρότερο. Καλής ποιότηταςΤα υλικά φινιρίσματος, η άνεση και η εργονομία διασφαλίζονται. Ωστόσο, υπάρχουν αρκετά σημαντικά «ΑΛΛΑ» που κάνουν την εκμετάλλευση Κορεάτικο crossoverένας πραγματικός εφιάλτης και μια μεγάλη απογοήτευση για τους νέους ιδιοκτήτες της Κρήτης.

Έχουμε συλλέξει μερικά από τα πιο κραυγαλέα στοιχεία που δείχνουν ότι το crossover από την Κορέα απέχει πολύ από το πιο η καλύτερη επιλογήγια αγορά.

Το αμάξωμα της Hyundai Creta σαπίζει!

Το πρώτο και πιο τρομακτικό γεγονός για το Hyundai Creta είναι ότι το αμάξωμα του σαπίζει κυριολεκτικά μόλις λίγους μήνες μετά την έξοδο από τη γραμμή συναρμολόγησης! Τι νέα!

Αυτό το γεγονός μίλησε ένας σημαντικός αριθμός αυτοκινητιστών που κατάφεραν να αποκτήσουν την κυριότητα του crossover και αυτό που είπαν ήταν συγκλονιστικό, απλά δεν μπορούσαν να το πιστέψουν. Ωστόσο, όλες οι ιστορίες αποδείχθηκαν αληθινές, μια σειρά από εκδόσεις αυτοκινήτων που μπορείτε να εμπιστευτείτε έγραψαν σχετικά με αυτό, συμπεριλαμβανομένων πληροφοριών που δημοσιεύτηκαν στον ιστότοπο του περιοδικού "Behind the Wheel".

Σύμφωνα με στοιχεία από φόρουμ, από το ένα τέταρτο έως το ένα τρίτο των ιδιοκτητών έχουν αντιμετωπίσει αυτή τη δυσάρεστη ασθένεια. Και θα ήταν ωραίο αν το κάτω μέρος του αυτοκινήτου ήταν καλυμμένο με σκουριά, τουλάχιστον μπορείτε να το «απομακρύνετε». Όμως ίχνη αποσύνθεσης μετάλλου εμφανίστηκαν στα πάνελ του αμαξώματος και ακόμη και στην οροφή. Πώς είναι αυτό; Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για τη μελέτη στο άρθρο «Γιατί σκουριάζουν; νέο Hyundai Creta - έρευνα "Πίσω από το τιμόνι"

Και για να μην συκοφαντούμε την κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία, σημειώνουμε ότι σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, ο αριθμός των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που αντιμετωπίζουν πρόβλημα σκουριάς στο Hyundai Creta είναι πολύ μικρός, όχι 1 τοις εκατό.

Επομένως, δεν υπάρχει λόγος πανικού. Ωστόσο, είναι καλύτερο να έχετε κατά νου ότι υπάρχει ένα παρόμοιο πρόβλημα.

Για να μην αμαυρώσει τη φήμη της, η Hyundai θα αλλάξει ούτως ή άλλως τις απαραίτητες τεχνικές διαδικασίες (ή έχουν ήδη κάνει αλλαγές) και νέες παρτίδες θα απαλλαγούν από τη δυσάρεστη ασθένεια. Αλλά ένα υπόλειμμα θα μείνει...

Ένα crossover με κινητήρα 1,6 λίτρων, αυτόματη και τετρακίνηση έχει θολή δυναμική

Η δεύτερη ενοχλητική απογοήτευση των ιδιοκτητών είναι ότι το Creta έρχεται με 1,6 κινητήρας λίτρων, αυτόματη μετάδοσηκαι δεν δουλεύει καθόλου με τετρακίνηση.

Ας σημειώσουμε αμέσως ότι αυτό είναι σχεδόν μέγιστη διαμόρφωσηκαι κοστίζει περισσότερα από 1,1 εκατομμύρια ρούβλια.

Σύμφωνα με το διαβατήριο, η επιτάχυνση είναι 13,1 δευτερόλεπτα, όχι γρήγορη, αλλά φαίνεται πιθανό να ζήσουμε, αφού δεν παίρνουμε σπορ αυτοκίνητο. Στη ζωή, όλα αποδείχθηκαν κάπως χειρότερα (σύμφωνα με ένα μέλος του φόρουμ), αφού η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h δεν είναι η μόνη λειτουργία οδήγησης στην πραγματική ζωή. οδικές συνθήκες, πολύ πιο συχνά χρειάζεται να επιταχύνετε γρήγορα από την 3η ή την 4η ταχύτητα και εδώ όλα αποδεικνύονται εντελώς άσχημα. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 123 ίππων δεν τραβάει, η επιτάχυνση είναι υπνηλία και δεν ταιριάζει απόλυτα στις πραγματικότητες της σύγχρονης οδικής ζωής.

Ωστόσο, η ασθένεια μπορεί να αντιμετωπιστεί πολύ απλά, πάρτε ένα μοντέλο με κινητήρα 2,0 λίτρων, πληρώστε λίγο υπερβολικά (60-100 χιλιάδες ρούβλια), αλλά αυξήστε αμέσως τη λειτουργική ασφάλεια κατά πολλούς βαθμούς.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Οι άνθρωποι έχουν διαφορετικές απόψεις σχετικά με τη δυναμική στις συζητήσεις. Για κάποιους, η ισχύς και η ροπή είναι αρκετά και δεν κατανοούν την ουσία των ισχυρισμών άλλων ιδιοκτητών. Φόρουμ club-creta.ru

Ελάχιστος εξοπλισμός - όχι, όχι!

Η Hyundai διαφέρει από πολλές ως προς την μάλλον φιλική προς τον προϋπολογισμό προσέγγισή της στην τιμολόγηση, αλλά σύμφωνα με την παλιά και κακή παράδοση, αν θέλετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο όσο το δυνατόν φθηνότερα, μην το κάνετε, διαφορετικά θα χάσετε. Για 800 χιλιάδες ρούβλια στο πακέτο Start θα έχετε την όψη ενός crossover με κίνηση σε έναν τροχό στον μπροστινό άξονα, δύο μπροστινούς αερόσακους, ατσάλινους τροχούς 16″ και ένα σύνολο «επιλογών» που είναι ακόμη διαθέσιμες στο Lada Kalina , όπως τα κλασικά ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμακαι σύστημα ακινητοποίησης.

Πες μου ειλικρινά, θα αγόραζες ένα εντελώς «γυμνό» αυτοκίνητο για 800 χιλιάδες; Αυτό είναι crossover, ό,τι και να πει κανείς, και όχι αυτοκίνητο Lada. Με όλο το σεβασμό στις προσπάθειες εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαβγες από το αδιαπέραστο πυκνό σκοτάδι. Οι συνάδελφοί μας είναι εξαιρετικοί σε αυτό, εμπνέουν αισιοδοξία.

Η Κρήτη είναι ακριβή απόλαυση

Ναι, λέμε ότι το crossover είναι οικονομικό, διαβασμένο, ανέξοδο. Αν όμως το αφήσουμε στην άκρη ελάχιστη διαμόρφωσηκαι επιλέξτε ένα περισσότερο ή λιγότερο άξιο, αποδεικνύεται ότι είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα μοντέλο μόνο για 1 εκατομμύριο ρούβλια. ΕΝΑ ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΟ, Καρλ!

Πώς είναι αυτό; Δεν είναι ακριβό;! Ακριβό φυσικά.

Καταλαβαίνουμε ότι πάντα υπήρχε ένα crossover ακριβή απόλαυσηκαι ο κατασκευαστής δεν μπορεί να πουλάει τα προϊόντα του με ζημιά, αλλά... Creta πραγματικά ακριβό μοντέλοαπό τη Hyundai στην κατηγορία του προϋπολογισμού.

Ουρές για αγορά

Ταυτόχρονα, θα πρέπει να περιμένετε για να αγοράσετε την Creta. Η αναμονή θα είναι μεγάλη. Σε ορισμένες περιοχές, η λίστα αναμονής διαρκεί σχεδόν έξι μήνες. Αυτό είναι και προσόν και λάθος του κατασκευαστή. Από τη μια, ο ενθουσιασμός είναι ξέφρενος, ο κόσμος θέλει να πιάσει στα χέρια του την Κρήτη, από την άλλη, δεν θα έβλαπτε να δημιουργήσουν προμήθειες ή παραγωγή σε μεγαλύτερους όγκους. Συζήτηση στο φόρουμ www.hyundai-creta2.ru

Αυτό ήταν το top 5 πιο κραυγαλέο Στοιχεία HyundaiΚρήτη. Φυσικά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα βρουν ένα σωρό άλλα ελαττώματα ή απλά ελαττώματα γεύσης στο αυτοκίνητο, και τα φόρουμ είναι γεμάτα από συζητήσεις αυτού του είδους. Δεν θα απαριθμήσουμε αρνητικές κριτικές, γιατί κατά τη γνώμη μας, αυτό θα ήταν nit-picking.

Τι θέλαμε να πούμε με αυτό το υλικό; Δεν υπάρχει τέλεια αυτοκίνητα. Δεν υπάρχουν στη φύση ακόμη και τα εξαιρετικά αξιόπιστα Toyota. Θυμηθείτε τα καρέ SUV Toyotaμετά από 7 χρόνια λειτουργίας. Αλλά επιδιώκοντας φανταστικές αποταμιεύσεις, είναι καλύτερα να επιβραδύνετε και να σκεφτείτε, αξίζει να πάρετε ένα δάνειο ή να δώσετε χρήματα που συσσωρεύτηκαν με τα χρόνια για να αγοράσετε κάτι που μοιάζει με crossover, αλλά στην πραγματικότητα είναι ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο πόλης που ονομάζεται Creta; Ίσως είναι καλύτερο να πάρετε το ολοκαίνουργιο Solaris δεύτερης γενιάς, ένα αποδεδειγμένο, best-seller στη ρωσική αγορά, τελειοποιημένο με τα χρόνια παραγωγής και να μην γνωρίζετε τα προβλήματα; Ή εξακολουθείτε να πιστεύετε ότι αξίζει να πληρώσετε υπερβολικά για τις δυνατότητες παντός εδάφους; crossover Creta? Εσύ αποφασίζεις.

Σας παρουσιάζουμε μια κριτική βίντεο του Hyundai Creta 2017.

Σχέδιο

Η εμφάνιση του νέου Hyundai Greta 2017 έχει αποκτήσει γωνιακά σχήματα και έχει γίνει πιο κλασική. Μπροστά και πίσω οπτικάΜου θυμίζουν πολύ την οπτική του ναυαρχίδα Genesis της Hyundai. Σχετικά με Φώτα ομίχλης, είναι κάθετες και δίνουν μια ορισμένη ωμότητα. Προβολείς προβολής με πρόσθετα φώτα στροφής.

Από το πλάι, ενδιαφέρον φαίνεται και το νέο Hyundai Creta 2017. Τα πλαστικά κιτ αμαξώματος με βαθιά στάμπα σε όλο το μήκος του αμαξώματος δίνουν στην εμφάνιση μια ορισμένη στιβαρότητα. Ταυτόχρονα όμως φαίνονται βαριά.

Όσο για το πίσω μέρος του Hyundai Creta, όλα είναι αρμονικά και εδώ. Ενδιαφέρουσα χρήση διόδων φώτα στάθμευσης. Η κάμερα οπισθοπορείας με ρύθμιση προβολής φαίνεται επίσης ωραία.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τροχούς μεγέθη 16 και 17. Έχουμε ένα κορυφαίο αυτοκίνητο με 17 ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ. Μόνο λαβές χρωμίου κορυφαία επίπεδα εξοπλισμούΚαι πρόσθετη επιλογή— βήμα. Πλαστικό κιτ αμαξώματοςυπάρχουν στην ίδια την αρχική διαμόρφωση.

Το σκληρό πλαστικό χρησιμοποιείται για την επένδυση της πόρτας. Όλα γίνονται πρακτικά, καλά τοποθετημένα, με προϋπολογισμό, αλλά με γούστο.

Για τους λάτρεις του κόκκινου υπάρχει καλα ΝΕΑ, Το Hyundai Creta 2017 εμφανίστηκε στους αντιπροσώπους σε αυτήν την έκδοση. Επιπλέον, η επιλογή του χρώματος δεν επηρεάζει το κόστος.

Κάτω από την κουκούλα

Χρησιμοποιεί κινητήρα 2 λίτρων με ισχύ 149,6 Ιπποδύναμη. Αυτό γίνεται για να μπείτε στη θέση της φορολογίας και να πληρώσετε λιγότερους φόρους. Χρησιμοποιείται επίσης ο δοκιμασμένος στο χρόνο κινητήρας 1.6 και η ισχύς των 123 ίππων. Αν θέλετε να μάθετε πώς θα αποδώσουν στο δρόμο, δείτε προσεκτικά το βίντεο test drive της Hyundai Greta στην κορυφή του άρθρου.

Δεν υπάρχει διακοσμητική επένδυση κινητήρα, μπορεί να αγοραστεί ξεχωριστά. Δεν υπάρχει θερμομόνωση.

Παρά το γεγονός ότι το Hyundai Creta 2017 ανήκει στην οικονομική κατηγορία Β, έχει πολλά πράγματα όπως το Skoda. Η Hyundai έχει δουλέψει για την πρακτικότητα και την ευκολία χρήσης του. Υπάρχει ένα σκληρό πάτωμα και αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, γίνεται επίπεδο. Μπορείτε να περάσετε τη νύχτα στο αυτοκίνητό σας.

Υπάρχει μια ειδική τρύπα στο καπό του πορτμπαγκάζ του νέου Hyundai Greta 2017, ώστε αν με κάποιο τρόπο κάποιος παραμείνει στο αυτοκίνητο ή στο πορτμπαγκάζ, μπορείτε να βγείτε μόνοι σας από το εσωτερικό χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι ή κάποιου είδους κλειδί πατώντας το μάνδαλο . Υπάρχει λαβή για να κλείσετε το καπάκι του πορτμπαγκάζ.

Σαλόνι

Μια κριτική του Hyundai Greta δεν μπορεί να είναι πλήρης χωρίς περιγραφή του εσωτερικού. Αυτό είναι ένα οικονομικό ιαπωνικό Volkswagen.

Φιλικό προς τον προϋπολογισμό, καθώς χρησιμοποιείται σκληρό πλαστικό, αλλά με καλή εφαρμογή υλικών. Γιαπωνέζικα, γιατί όταν μπαίνεις για πρώτη φορά στον εκθεσιακό χώρο της Creta Hyundai, θυμάσαι Subaru Outback 2009. Volkswagen, γιατί δεν υπάρχει χάος στις λεπτομέρειες, όλα είναι στη θέση τους, ξεκάθαρα και κατανοητά.

Πολύ απλός στην κατανόηση, σαφής και ευανάγνωστος αναλογικός πίνακας οργάνων.

Στο τιμόνι: Φωνητική σύνδεση, επιλογή μενού ενσωματωμένος υπολογιστής. Υπάρχουν όλοι οι ηλεκτρικοί ανελκυστήρες, οι ρυθμιζόμενοι θερμαινόμενοι καθρέφτες και οι ποτηροθήκες στα πάνελ των θυρών. Οι προσωπίδες δεν είναι φωτισμένες, αλλά με μεγάλους καθρέφτες και κάποιου είδους συνδετήρες για έγγραφα ή κάρτες. Φωτίζεται για άνεση πίσω επιβάτες, καθώς και θέρμανση του πίσω καναπέ.

Το σύστημα κλιματισμού θυμίζει επίσης πολύ την οικογένεια της Volkswagen. Η θερμοκρασία ρυθμίζεται απλά, η ένταση ρυθμίζεται - όλα είναι στη θέση τους. Σε αυτό το αυτοκίνητο μέσα ΠΛΗΡΩΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟέχουμε:

• θερμαινόμενο μπροστινό παράθυρο,
• θερμαινόμενο τιμόνι,
• λειτουργίες του βοηθού για ανάβαση και κάθοδο από το βουνό,
• λειτουργία κλειδώματος διαφορικού.

Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα τριών ζωνών. Πολλές δυνατότητες σύνδεσης εξωτερικών μέσων: ηλεκτρονικές συσκευές, καταγραφείς, ανιχνευτές, ραντάρ. Υπάρχουν 2 υποδοχές 12 volt, είσοδος USB και AUX για να ακούτε την αγαπημένη σας μουσική.

Σε κίνηση

Το τιμόνι είναι καλά ρυθμισμένο, θυμίζει γερμανικά αυτοκίνητα Volkswagen και Skoda.

Το κόστος του αυτοκινήτου μας είναι 1.299.000 Σε αυτή την τιμή, μπορεί να μην σας αρέσει το σκληρό πλαστικό, αν και είναι αρκετά καλοφτιαγμένο, και ο θόρυβος του κινητήρα. Στις στροφές πάνω από 3000 ακούγεται πολύ ενοχλητικά. Και επίσης ο θόρυβος των τροχών. Λεπτομερής Creta testΗ μονάδα δίσκου μπορεί να προβληθεί στην κριτική βίντεο στο επάνω μέρος της σελίδας.

Τιμές και συμπεράσματα

Hyundai Κριτική κριτικήΘα ήταν σωστό να κλείσουμε με μια ανάλυση τιμών, ξεκινούν από 749.000 Εκεί θα πάρουμε κινητήρα 1,6 και 123 ίππους. Δεν θα υπάρχει σύστημα τετρακίνησης ή κλιματισμός, αλλά θα:

• πλήρη ηλεκτρικά παράθυρα,
• υποβραχιόνιο με κουτί,
• πίσω δίσκοι φρένων,
• μονάδα ραδιοφώνου,
• χειροκίνητο έξι σχέσεων.

Hyundai Creta 2017 - πολύ ωραίο αυτοκίνητο. Ευχάριστο στην οδήγηση, το εσωτερικό και την εμφάνιση. Όσον αφορά την οδηγική άνεση και την υπέρβαση εμποδίων στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο έχει καλές επιδόσεις. Εν τω μεταξύ, ο θόρυβος του κινητήρα ακούγεται πολύ όταν αρχίζει να ανεβάζει ταχύτητα, μετά τις 3000 σ.α.λ. Ο θόρυβος μπαίνει στην καμπίνα και όλα κροταλίζουν.

Ο κινητήρας λειτουργεί, αλλά η ισχύς των 149 ίππων θα πρέπει να κινείται πιο δυνατά. Όπως λέει επίσημος αντιπρόσωπος, ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς συμπεριφέρεται πολύ πιο δυναμικά.

Το μόνο που με ενοχλεί πραγματικά είναι το κόστος. Το κορυφαίο αυτοκίνητο στο οποίο καθόμαστε κοστίζει σχεδόν 1.299.000.

Κοίτα πλήρη έκδοσηβίντεο Κριτική Hyundai Creta, στην αρχή του άρθρου.