Εκπρόσωπος Σεντάν NissanΤο Teana J32 4WD με σύστημα τετρακίνησης All Mode 4×4 από το Nissan X-Trail είναι η πολυαναμενόμενη λογική συνέχεια της σειράς μοντέλων Nissan για τη ρωσική αγορά. Πράγματι, θα ήταν αμαρτία να μην χρησιμοποιούσαμε μια τόσο επιτυχημένη εξέλιξη της τετρακίνησης και να μην την εφαρμόσαμε σε ένα δημοφιλές επαγγελματικό sedan Nissan Teanaδεύτερη γενιά.

Η εμφάνιση του τετρακίνητου Nissan Teana αντιγράφει ακριβώς την εικόνα του προσθιοκίνητου αδελφού του Nissan Teana J32. Το αμάξωμα και οι σχεδιαστικές βελτιώσεις με τη μορφή άφθονης διακόσμησης με στοιχεία χρωμίου είναι χαρακτηριστικά του J32 4WD πλήρως. Μπορείτε να βρείτε κάποιες διαφορές μόνο στο πίσω μέρος: στο πίσω μέρος της τετρακίνητης έκδοσης του Teana υπάρχει μια πινακίδα τύπου 250 XV Four. Το αμάξωμα, με όμορφο εμπρός και πίσω φωτισμό, κλασικές ρέουσες γραμμές, κεκλιμένη οροφή και σμιλεμένο πίσω μέρος, φαίνεται ελαφρύ και σε ορισμένα σημεία με μια δήλωση σπορ και κομψότητας.

Οι εξωτερικές διαστάσεις της τετρακίνησης Teana J32 4WD είναι: μήκος - 4850, πλάτος - 1795 mm, ύψος - 1495 mm (ορισμένοι αντιπρόσωποι ρυθμίζουν 1515 mm), μεταξόνιο- 2775 mm και απόσταση από το έδαφος 150 mm (μακριά από παντός εδάφους). Το αυτοκίνητο στηρίζεται στο έδαφος με ζάντες σιδήρου ή κράματος με ελαστικά 205/65R16 ή 215/55R17. Χωρίς πλαστική προστασία για προφυλακτήρες, θόλους τροχών και πόρτες από άβαφο πλαστικό (πολλά ψευδοκίνητα οχήματα «υποφέρουν» από χαρακτηριστικά εκτός δρόμου).

Μέσα τετρακίνηση Tianaευχαριστεί με τον διακριτικό σχεδιασμό και τα ευγενή υλικά φινιρίσματος (δέρμα, ξύλο, πλαστικά με υφή). Δεν υπάρχει τίποτα για crossover εδώ. Και μόνο ένα κουμπί κλειδώματος 4WD υποδεικνύει την παρουσία κιβωτίου ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς. Κατά τα άλλα, το εσωτερικό είναι εντελώς πανομοιότυπο με την προσθιοκίνητη έκδοση του Nissan Teana J32. Ένα σφιχτό τιμόνι με συνδυασμένο φινίρισμα, όμορφα όργανα πληροφοριών Fine Vision, ξύλινα ένθετα στο μπροστινό ταμπλό, στο κεντρικό τούνελ και στις πόρτες. Εμπρός δερμάτινα καθίσματαθερμαινόμενο και αεριζόμενο, μπορεί να εξοπλιστεί με ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα και ηλεκτρικά ελεγχόμενο υποπόδιο συνοδηγόςΟθωμανικό κάθισμα. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς απολαμβάνουν όχι λιγότερη άνεση και άφθονο χώρο για τα πόδια προκαλείται μόνο από την κοντινή θέση των κορυφών των κεφαλιών των επιβατών στην οροφή. ΣΕ πίσω σειράΘα υπάρχει θέρμανση καθισμάτων δύο σταδίων, εξαερισμός, ξεχωριστοί εκτροπείς αεραγωγών και μονάδα ελέγχου κλίματος και μουσικής.
Στο Nissan Teana 4WD υπάρχει ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών, έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών, οθόνη αφής (προαιρετική), είναι δυνατή η εμφάνιση χαρτών πλοήγησης GPS, εικόνων από την κάμερα οπισθοπορείας ή απλώς παρακολούθηση βίντεο από ένα DVD player. Σε πλούσια εξοπλισμένες εκδόσεις του Nissan Teana 4x4 υπάρχει ένα σύστημα μουσικής Bose 5.1 Digital Surround (11 ηχεία και HDD 9,3 GB). Το μέγεθος του πορτμπαγκάζ του Teana J32 4WD είναι 488 λίτρα.

Για τη ρωσική αγορά, η τετρακίνητη έκδοση παράγεται στο εργοστάσιο της Nissan στην Αγία Πετρούπολη και προσφέρεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Elegance, Luzury, Luzury +, Premium.

Προδιαγραφές Nissan Teana 4WD - με την έλευση της δεύτερης γενιάς Nissan Teana, οι Ιάπωνες μηχανικοί αποφάσισαν να εγκαταλείψουν τη χρήση τετρακύλινδρων κινητήρων στο επαγγελματικό τους sedan. Επομένως, στην περίπτωση του Nissan Tiana 4x4, η επιλογή της μονάδας εξέπληξε πολλούς. Στο χώρο του κινητήρα υπάρχει ένας τετρακύλινδρος κινητήρας QR25DE 2.5 (167 hp, γνωστός στους λάτρεις των αυτοκινήτων από το Nissan X-Trail), σε συνδυασμό με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο Xtronic-CVT (έχασε την ικανότητα επιλογής ταχύτητας). Ωστόσο, στην πραγματικότητα δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό το γεγονός, γιατί μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςεπίσης με το X-Trail. Οι Ιάπωνες μηχανικοί δεν «επινόησαν ξανά τον τροχό» και χρησιμοποίησαν έτοιμα εξαρτήματα και συγκροτήματα. Μπροστά και πίσω ανάρτησηανεξάρτητα, δισκόφρενα με ABC, EBD, Brake Assist, ESP, TCS, ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητά χαρακτηριστικά.
Ολοκληρωμένο σύστημα Οδήγηση NissanΤο Teana 4WD έχει δύο λειτουργίες: εξαναγκασμένη - ενεργοποιεί την κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά λειτουργεί με ταχύτητα 10 km/h (βοηθά πραγματικά να οδηγείτε σε δύσκολο χωματόδρομο) και αυτόματη - οι μπροστινοί τροχοί κινούνται συνεχώς και αν ολίσθηση, τα ηλεκτρονικά ανακατανέμουν αμέσως τη ροπή στον τροχό με εξαιρετική πρόσφυση. Σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας, ο οδηγός ενός Nissan Teana 4WD δεν παρατηρεί τη στιγμή που συνδέεται η κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά με το κεφάλι του καταλαβαίνει ότι σε βρεγμένες ή ολισθηρές επιφάνειες, όταν στρίβει, το All Mode 4×4 all-wheel σύστημα κίνησης κερδίζει όλα τα χρήματα που δαπανώνται για αυτό. Κατά τα άλλα, το τετρακίνητο Nissan Tiana παραμένει παρόμοιο με το μονοκίνητο αδελφό του, επιδεικνύοντας μια άνετη και ενεργοβόρα ανάρτηση, μέτρια κοφτερή πηδαλιούχηση, αδιαφορία του πλαισίου προς κακούς δρόμους, πολυτελής ηχομόνωση και ηχομόνωση του εσωτερικού.
Το τετρακίνητο Nissan Teana J32 4WD με κινητήρα 2,5 (167 ίππων) και μετατροπέα Xtronic επιταχύνει στη Sony σε 9,8 δευτερόλεπτα, αλλά τα ηλεκτρονικά δεν θα της επιτρέψουν να επιταχύνει ταχύτερα από 180 km/h (η αποκοπή θα λειτουργήσει). Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 9,5 λίτρα (στοιχεία κατασκευαστή).

Τιμή Nissan Teana 4WD(J32) το 2012 ξεκινά από 1.189.000 ρούβλια (αυτό είναι βασικό εξοπλισμόΚομψότητα: μονόχρωμη οθόνη 7 ιντσών, κλιματισμός, δερμάτινο εσωτερικό), πλούσιο και συσκευασμένο με τα υψηλότερα πρότυπα Τιμή τετρακίνησης Nissan Tiana 4WD Premium (οθόνη αφής, Bose 5.1 Digital Surround μουσική με 11 ηχεία, bi-xenon, GPS πλοηγός, κάθισμα συνοδηγού με υποπόδιο Οθωμανικό κάθισμα) από 1.339.000 ρούβλια.

Ψάξτε και θα βρείτε, ζητήστε και θα εισακουστείτε! Μετά από αίτημα πελατών (πραγματικών και δυνητικών) η Nissan λανσάρει μια «προσαρμοσμένη για τη Ρωσία» έκδοση του Nissan Teana. Με κίνηση σε όλους τους τροχούς και αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Ο χώρος επιθεώρησε το εργοστάσιο στην Kamenka και μέτρησε τα πρώτα δύο εκατοντάδες χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή του νέου προϊόντος.

Σε γενικές γραμμές, οι πελάτες είναι ικανοποιημένοι με τα σεντάν της Αγίας Πετρούπολης Teana (η δεύτερη γενιά του μοντέλου παράγεται στο εργοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης από τις 2 Ιουνίου 2009). Αλλά η απόσταση από το έδαφος (135 mm) και η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς δεν επέτρεψαν σε πολλούς να φτάσουν στη ντάκα τους ή να εργαστούν χωρίς απώλειες (όταν το σπίτι βρίσκεται όπου δεν υπάρχει ακόμη άσφαλτος). Η Nissan έδειξε εκπληκτική ευαισθησία στα προβλήματα του κοινού-στόχου και μέσα σε λίγους μήνες η ιδέα του Kaizen "να κάνει όλα τα αυτοκίνητα 15 mm ψηλότερα" ήρθε στη ζωή: όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται από τον Μάρτιο του 2010 έχουν απόσταση από το έδαφος 150 mm.

Το Kaizen είναι η ιαπωνική εθνική αρχή της συνεχούς βελτίωσης των διαδικασιών παραγωγής, της ανάπτυξης και γενικά οποιωνδήποτε πτυχών της ζωής. Για παράδειγμα, στις Εργοστάσιο της NissanΟ Kaizen εκδηλώνεται στο γεγονός ότι κάθε εργαζόμενος έχει το δικαίωμα να προτείνει τη δική του ιδέα για τη βελτιστοποίηση της παραγωγής και εάν η ιδέα εγκριθεί, δεν θα υπάρχει αμοιβή για αυτόν που έδειξε την πρωτοβουλία.

Αλλά η απόσταση από το έδαφος από μόνη της δεν ήταν αρκετή για τους πελάτες. Οι καταναλωτές ζήτησαν από τη Nissan να συνδεθεί Κινητήρας Teanaεπίσης πίσω τροχούς, στους οποίους συμφώνησε και πάλι η εταιρεία.

Τα τετρακίνητα σεντάν έχουν ενσωματωμένο τετράτροχο 2,5 λίτρων (ένας V6 του ίδιου όγκου που είναι εγκατεστημένος σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς απλά δεν ταιριάζει), το οποίο έχει λιγότερη ισχύ, αλλά ελαφρώς μεγαλύτερη ροπή, διαθέσιμο λίγο νωρίτερα από πριν (240 Nm στις 4000 rpm αντί για 228 Nm στις 4400 rpm). Διαφορετικά, οι "μετά τον Μάρτιο" Teana δεν διαφέρουν από τους προγόνους τους - μόνο με ένα κουμπί κλειδώματος κεντρικό διαφορικό, εναλλακτική αυτόματη λειτουργίαμεταδόσεις.

Η πρακτική έχει δείξει ότι οι Teans με συμπλέκτη Haldex ανάμεσα στους τροχούς πραγματικά δεν κολλάνε εκεί που μπορεί να κολλήσουν άλλοι: η συμμετοχή των πίσω τροχών, ακόμη και χωρίς φραγμένο κέντρο, βγάζει το αυτοκίνητο από την άμμο και τη ρηχή λάσπη. Σε σκληρές επιφάνειες, τα τετρακίνητα Teana είναι σχεδόν εξίσου καλά με τα μονοκίνητα όσον αφορά τη δυναμική της επιτάχυνσης και είναι πολύ πιο πρόθυμα να στρίψουν σε στροφές.

Πρέπει να πληρώσετε για αυτό με μια ελαφρώς πιο σκληρή ανάρτηση, αυξημένη (αλλά που εκδηλώνεται μόνο σε ακραίες λειτουργίες) κύλισης και ελαφρώς πιο δυνατή ανάρτηση. εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Διαφορετικά, η Teana, ακόμη και με τετρακίνηση, εξακολουθεί να είναι ένα άνετο σεντάν με ένα ασυνήθιστο ευρύχωρο εσωτερικό, υψηλό επίπεδοεξοπλισμός και εκπρόσωπος εμφάνιση; Κυβερνήτες Mikado Nissan περισσότεραδεν φοβάται να λερώσει το κιμονό της.

Να τελειωσει Nissan της χρονιάςθα παράγει περίπου 2.000 Teana 4×4. Η τιμή τους κυμαίνεται από 1.075.000 έως 1.243.000 ρούβλια ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού, ενώ τα μονοκίνητα σεντάν κοστίζουν από 917.000 ρούβλια. Εκτός από την Teana, η Kamenka παράγει crossover X-Trail και πρόσφατα καθιέρωσε τη διαδικασία κατασκευής ακριβότερων SUV Murano. Το τελευταίο θα φτάσει στους αντιπροσώπους μέχρι τις αρχές του 2011 και θα παράγεται με ρυθμό 3.000 αυτοκινήτων ετησίως.

"ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ, τετρακίνητο, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, σκληρό μπλοκάρισμα... Πρέπει να βρούμε λίγο χώμα και να περάσουμε καλά το αυτοκίνητο», είπε ένας συνάδελφος πριν από τη δοκιμή. Ωστόσο, δεν μου έκανε εντύπωση ο ενθουσιασμός του. Εξάλλου, δεν μιλούσαμε για ένα νέο SUV, αλλά για ένα κανονικό Nissan Teana. Αν και όχι τόσο συνηθισμένο - το μοντέλο ονομαζόταν Teana Four.

Nissan Teana και Toyota Camry. Στη Ρωσία αυτοί είναι οι δύο κύριοι αντίπαλοι στην κατηγορία «Ε», και ο αγώνας εκεί είναι ζωή και θάνατος. Αλλά μέχρι στιγμής η Camry κερδίζει σε αυτή τη μάχη - πέρυσι πούλησε σχεδόν 2,5 φορές καλύτερα από την Teana. Ως εκ τούτου, η ομάδα της Nissan αποφάσισε να κάνει μια «ιπποτική κίνηση». Κατασκεύασαν την Teana ειδικά για τη ρωσική αγορά!

Σε γενικές γραμμές, στην αρχή η είδηση ​​ότι η Teana θα λάβει τετρακίνητο κιβώτιο δεν με ενθουσίασε ιδιαίτερα. Στον 21ο αιώνα, η τετρακίνηση δεν θα τρομάζει πλέον κανέναν. Ωστόσο, αργότερα αποκαλύφθηκαν πολύ ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά. Το κύριο πράγμα είναι ότι η Teana έλαβε αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Επιπλέον, αυτό ισχύει για όλα τα Teana ανεξαιρέτως, και όχι μόνο για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Εξάλλου, προηγουμένως η κατάσταση για τη Nissan δεν ήταν πολύ χαρούμενη - το Teana είχε απόσταση από το έδαφος 135 mm και το ίδιο Camry είχε ήδη 160 mm (οι πωλητές της Toyota χρησιμοποίησαν αυτές τις πληροφορίες πολύ επιδέξια). Η Nissan υπέφερε για δύο χρόνια. Αλλά όχι μόνο έτσι - υπέφεραν ενεργά. Και αξιοποίησαν στο έπακρο το γεγονός ότι οι Ιάπωνες έχουν το δικό τους στη Ρωσία δικό του εργοστάσιο, όπου συλλέγεται η Teana. Σε τελική ανάλυση, αυτό καθιστά πολύ ευκολότερο τον έλεγχο της παραγωγής των λεγόμενων "τοπικών" εκδόσεων του αυτοκινήτου.

Ήταν η αύξηση της απόστασης από το έδαφος που απαιτούσε τη μεγαλύτερη προσπάθεια από την πλευρά των μηχανικών. Στην μπροστινή ανάρτηση όλα πήγαν χωρίς συνέπειες. Αλλά στο πίσω μέρος σημειώθηκε ένα περιστατικό - όταν το διάκενο αυξήθηκε στα 150 mm, αποδείχθηκε ότι το γόνατο σταθεροποίησης έγινε το χαμηλότερο σημείο. Όχι η καλύτερη λύση... Η Nissan το σκέφτηκε και προσπάθησε να αλλάξει τη θέση του rack. Δεν λειτούργησε. Σκεφτήκαμε ξανά, μετά ξανά και... Και απλά αφαιρέσαμε τον πίσω σταθεροποιητή. Η απόφαση, ομολογουμένως, είναι ριψοκίνδυνη. Γνωρίζουμε πολύ καλά ότι ο σταθεροποιητής χρησιμοποιείται για την καταπολέμηση της κύλισης στις στροφές. Και εδώ έχουμε μια επιπλέον λεπτομέρεια... Αλλά οι μηχανικοί λένε - μην βασίζεστε στον σταθεροποιητή, δεν είναι πανάκεια ή μαγικό ραβδί. Τα ρολά μπορούν να αντιμετωπιστούν με άλλους τρόπους. Ποια από όλα; Για παράδειγμα, πιο άκαμπτα αμορτισέρ.

Μετά την επίλυση του προβλήματος της αύξησης της απόστασης από το έδαφος (επαναλαμβάνουμε για άλλη μια φορά - τόσο τα αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός τροχούς όσο και τα αυτοκίνητα έχουν απόσταση από το έδαφος 150 mm), ήταν απαραίτητο να λυθεί ένα άλλο πρόβλημα - πώς να συνδέσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς οι υπάρχοντες κινητήρες V6 των 2,5 και 3,5 λίτρων . Ναι, όχι ένα απλό, αλλά από το SUV X-Trail, το οποίο πίσω άξοναςχρησιμοποιώντας έναν πολύδισκο ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη τριβής, συνδέεται όχι μόνο αυτόματα (όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί), αλλά και με το ζόρι! Τώρα κάντε 5 έως 20 δισεκατομμύρια από τους νευρώνες σας να μετακινήσουν τους δενδρίτες και τους άξονές τους. Και θυμηθείτε πόσα γνωρίζετε που πωλούνται αυτήν τη στιγμή στην αγορά μας επιβατικά αυτοκίνητακλάση "E" (ή άλλη κατηγορία), που έχουν εξαναγκασμένο κλείδωμα του συνδετικού συνδέσμου; Άρα δεν μπορούσαμε. Είναι αλήθεια ότι η μετάδοση έχει υποστεί ωστόσο εκσυγχρονισμό. Εάν στο Nissan X-Trail το κλείδωμα λειτουργεί με ταχύτητες έως και 40 km/h, τότε στο Teana σβήνει μόνο του στα 10 km/h. Αλλά αυτά, βλέπετε, είναι δευτερεύοντα πράγματα.

Ένα άλλο πράγμα είναι πολύ πιο σημαντικό - χάρη στο μπλοκάρισμα, ο οδηγός μπορεί να οδηγεί με χαμηλή ταχύτητα μέσα από δύσκολες περιοχές όπου κολλάνε τα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Δεν δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο σε σοβαρή λάσπη. Και έκαναν το σωστό - ποιος επαρκής οδηγός θα οδηγούσε ένα μεγάλο σεντάν εκεί που θα έπρεπε να οδηγούν τα UAZ και τα Gelikas; Αλλά μπορείτε να οδηγήσετε αυτό το αυτοκίνητο στη λίμνη χωρίς πολλή ανησυχία. Και η αυλάκωση γεμάτη με νερό και λάσπη κοντά στη ντάτσα δεν είναι τόσο τρομακτική. Φυσικά, γιατί η Teana Four συνεχίζει να προχωράει ακόμα και όταν κρέμεται διαγώνια! Μπορούμε επίσης να πούμε ότι ένα σύγχρονο σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς λειτουργεί εξαιρετικά υψηλή ταχύτητα, ειδικά εάν απενεργοποιήσετε εκ των προτέρων το αντιολισθητικό σύστημα. Στο όριο, όταν οι μπροστινοί τροχοί μόλις αρχίζουν να γλιστρούν, ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης εμπλέκει πολύ γρήγορα τον πίσω άξονα. Και το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστράει ομαλά και πολύ προβλέψιμα και με τους τέσσερις τροχούς. Αν και είναι καλύτερο να μην κανονίζετε τέτοιες βόλτες σε δημόσιους δρόμους. Πολύ επικίνδυνο, και επιπλέον, ο κινητήρας όταν λειτουργεί μέγιστη ταχύτητααρχίζει να εκνευρίζεται ειλικρινά με το υστερικό του ουρλιαχτό.

Παρεμπιπτόντως, για τον κινητήρα, κάπως το ξεχάσαμε. Η τετρακίνηση Teana είναι εξοπλισμένη με μονάδα 2,5 λίτρων. Όχι όμως ο V6, με ισχύ 182 ίππων, που είναι εγκατεστημένος συνηθισμένα αυτοκίνητα(ακούγεται υπέροχο ακόμα και στην κόκκινη ζώνη). Και ήδη ένας τετρακύλινδρος από το ίδιο X-Trail. Ο κινητήρας αποδίδει 167 ίππους. (μείον 15 ίππους σε σύγκριση με τον V6), αλλά η ροπή του είναι μεγαλύτερη από αυτή του εξακύλινδρου αδερφού του κατά 12 N m Επιπλέον, η μέγιστη ροπή εδώ επιτυγχάνεται σε χαμηλότερες ταχύτητες. Χάρη σε αυτό, ο κινητήρας, παρά την απουσία δύο κυλίνδρων, εξακολουθεί να επιταχύνει τέλεια το αυτοκίνητο και ανταποκρίνεται γρήγορα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Έτσι, ο μέσος οδηγός δεν θα αισθανθεί μεγάλη διαφορά μεταξύ κινητήρων 2,5 λίτρων.

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας στο Teana συνδυάζεται μόνο με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων (το μοντέλο απλά δεν έχει άλλα κιβώτια ταχυτήτων). Έτσι, όταν ξεκινάτε να οδηγείτε στο στυλ «sneaker to the floor», ο ήχος του κινητήρα γίνεται πολύ αηδιαστικός. Και δυνατά. Αλλά, σημειώστε, αυτό ισχύει μόνο για εκείνες τις περιπτώσεις που η βελόνα του στροφόμετρου πλησιάζει την κόκκινη ζώνη. Αλλά όταν λειτουργεί στη ζώνη χαμηλής και μεσαίας ταχύτητας, ο ήχος του κινητήρα είναι... όχι. Η μονάδα ισχύος δεν ακούγεται σχεδόν! Φαίνεται Εκπρόσωποι της NissanΔεν μας ξεγέλασαν όταν είπαν ότι έδωσαν μεγάλη σημασία στην ηχομόνωση της Teana. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πραγματικά αθόρυβο!

Και γενικά - Teana, ειδικά σε μέγιστη διαμόρφωσηΑυτό είναι ένα πραγματικά άνετο αυτοκίνητο με πολυτελές και καλοφτιαγμένο εσωτερικό. Που δεν έχει μόνο τα συνηθισμένα μεγάλα σεντάν«Κουδούνια και σφυρίχτρες» όπως ηλεκτρικά δερμάτινα καθίσματα (πολύ αξιοπρεπές δέρμα, παρεμπιπτόντως) ή ένα σύστημα πλοήγησης. Μπορεί επίσης να υπάρχει μια κάμερα οπισθοπορείας, ένα σύστημα εξαερισμού μπροστινών καθισμάτων, ακόμη και ένα «οθωμανικό» μοναδικό στην αγορά μας - ειδική υποστήριξη για τα πόδια στο κάθισμα του συνοδηγού. Όλα φαίνονται πολύ αξιοπρεπή. Επιπλέον, είναι άνετο να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι. Μόνο που το τιμόνι εδώ δεν είναι ρυθμιζόμενο για πρόσβαση. Έκαναν επίσης καλή εντύπωση πίσω καθίσματα. Υπάρχει πραγματικά πολύς χώρος εκεί - πραγματική business class.

Αλλά η Teana κινείται με τετρακίνηση και αυξημένη απόσταση από το έδαφος δεν είναι τόσο ομαλή όσο πριν. Παρόλο που όλα είναι εντάξει με την ομαλότητα της διαδρομής, τουλάχιστον αν δεν βιάζεστε με ταχύτητα 140 km/h κατά μήκος ενός σπασμένου επαρχιακού αυτοκινητόδρομου. Ο λόγος για τις αλλαγές έχει ήδη ανακοινωθεί - πιο άκαμπτα αμορτισέρ.

Και σε τι καταλήγουμε; Και έχουμε ένα πολύ αξιοπρεπές αυτοκίνητο με υψηλό επίπεδο άνεσης, ευρύχωρο εσωτερικό, πολλά κουδούνια και σφυρίχτρες και σύστημα τετρακίνησης. Και με μοναδική ευκαιρίααναγκαστικό κλείδωμα του συμπλέκτη που συνδέει τους πίσω τροχούς. Και υπάρχει τώρα επαρκής απόσταση από το έδαφος εδώ. Θα μπορέσει η Teana να ξεπεράσει την Camry σε πωλήσεις μετά την εμφάνιση της τροποποίησης τετρακίνησης; Μετά βίας. Μάρκα Toyotaσυνεχίζει να προσελκύει πολλούς ανθρώπους. Και το ίδιο το Camry, μεταξύ μας, είναι ένα αρκετά αξιοπρεπές αυτοκίνητο. Αλλά η Nissan είναι σίγουρη για την επιτυχία του Teana Four στην αγορά. Φέτος, οι Ιάπωνες αναμένουν να πουλήσουν περίπου 2.000 τετρακίνητα οχήματα και να φτάσουν τις 10.000 Teana (για σύγκριση, πέρυσι πουλήθηκαν 5.905 Teana, τα στοιχεία της Camry ήταν 16.452).

και 2000 τετρακίνηση Teana- ένας πολύ πραγματικός δείκτης. Άλλωστε, το Nissan Teana Four είναι το πιο προσιτό σύστημα τετρακίνησης μεγάλο σεντάνστην αγορά μας με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (ή μάλλον, με CVT, αλλά αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό) - από 1.075.000 ρούβλια. (αυτό είναι 79.000 ρούβλια πιο ακριβό από ένα παρόμοια εξοπλισμένο αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς). Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής θα λάβει ένα αυτοκίνητο στη διαμόρφωση Elegance+: δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα (οδηγού σε οκτώ κατευθύνσεις, συνοδηγού σε τέσσερις), τέσσερις αερόσακους, ABS, συναγερμό, μουσικό σύστημα, κλιματισμό, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥκατά 16 ίντσες και ούτω καθεξής. Είναι αλήθεια ότι η οθόνη εδώ θα είναι μονόχρωμη, αλλά Σύστημα ESPπρέπει να πληρώσετε επιπλέον. Το Nissan Teana Four στην έκδοση Luxury με έγχρωμη οθόνη, ESP, κάμερα οπισθοπορείας, xenon και ζάντες 17 ιντσών κοστίζει 1.121.000 RUB. Luxury+ έκδοση με οθωμανική καρέκλα, εξαερισμός μπροστινά καθίσματα, DVD, ηχοσύστημα Bose με 11 ηχεία, έξι μαξιλάρια – 1.198.600 RUB. Έκδοση Premium με πλοήγηση, Bluetooth Hands-Free, ιονιστή στο σύστημα ελέγχου κλιματισμού - είναι 1.243.000 ρούβλια.

Ωστόσο, η Nissan δεν πρέπει να χαλαρώσει. Μόνο με την πρώτη ματιά η Teana Four δεν έχει ανταγωνιστές. Αλλά στην πραγματικότητα υπάρχουν, και έχουν πολύ αξιοπρεπώς ισχυρούς κινητήρες. Ο κύριος αντίπαλος είναι, ίσως, το Opel Insignia. Αυτό το αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς μπορεί να αγοραστεί για 1.070.300 RUB. Είναι αλήθεια ότι το κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι μηχανικό, το οποίο δεν θα αρέσει σε όλους. Αλλά ο κινητήρας εδώ είναι χαρούμενος - 2.0 turbo, 220 hp. Ένα αυτοκίνητο με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει 1.526.800 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι η μονάδα σε αυτό το Insignia είναι "δοκιμή" - 2,8 λίτρων V6, τουρμπίνα, 260 hp.

Ανακαλύψαμε ότι το δεύτερο Teana δεν έχει κρίσιμα αδύναμα σημεία στο αμάξωμα, στο εσωτερικό ή στο πλαίσιο - εάν παρακολουθείτε την κατάσταση του χρώματος, έχετε αρκετά χρήματα για επισκευές ανάρτησης και δεν καπνίζετε στην καμπίνα, θα παραμείνει πολύ άνετο, ήσυχο και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Σήμερα θα κοιτάξουμε κάτω από τα εικονικά καπό για να καταλάβουμε αν ο κινητήρας ή το CVT θα είναι λόγος για να αρνηθούμε την αγορά. Και, κοιτάζοντας λίγο μπροστά, επιτρέψτε μας να σας καθησυχάσουμε: σε ορισμένες περιπτώσεις θα συμβεί.

Μετάδοση

Ο κύριος αριθμός παραπόνων για τη δεύτερη γενιά Teana σχετίζεται με τις μεταδόσεις που χρησιμοποιούνται. Έτυχε η γενική πορεία του πάρτι στη Renault-Nissan να στραφεί προς τη χρήση των CVT. Έτσι, σε αντίθεση με τα αυτόματα κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων του προηγούμενου μοντέλου, κατά την αλλαγή γενεών, η επιλογή έγινε υπέρ των συνεχώς μεταβαλλόμενων κιβωτίων.

Πριν από την αναδιαμόρφωση, το πολύ κοινό Jatco JF011E εγκαταστάθηκε με κινητήρες 2.0 και 2.5. Αυτό είναι πρακτικά ένα χτύπημα στον κόσμο των συνεχώς μεταβλητών αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, αλλά στο Teana λειτουργεί κυρίως με κινητήρες 2,5, κάτι που δεν έχει την καλύτερη επίδραση στον πόρο. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2011, τη θέση του πήρε το πιο προηγμένο κιβώτιο ταχυτήτων Jatco JF016E. Είναι από πολλές απόψεις παρόμοιο με τον προκάτοχό του, αλλά παρέχει λιγότερα προβλήματα με τα υδραυλικά κατά τη διάρκεια των χιλιομέτρων εγγύησης 100-150 χιλιομέτρων, ωστόσο, έχει προβλήματα με τη διάρκεια ζωής του μετατροπέα ροπής: σύμφωνα με την τελευταία μόδα, έχει " μερικός αποκλεισμός», και ως εκ τούτου αυξημένη φθοράσε τέτοιους τρόπους. Λοιπόν, το Jatco JF010E δούλευε ακόμα με 3,5 κινητήρες, γιατί ήταν το μόνο κιβώτιο ταχυτήτων που μπορούσε να αντέξει τη ροπή τους. Τα πολύ σπάνια αυτοκίνητά μας με κινητήρα δύο λίτρων για τις ασιατικές αγορές ήταν επίσης εξοπλισμένα με ένα "κλασικό" αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων RE4F04A, αλλά στη γενική μάζα σχεδόν έχουν χαθεί. Επιπλέον, μετά την αναδιαμόρφωση, το κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων αντικαταστάθηκε επίσης με CVT.

Στην εικόνα: Εσωτερικό Nissan Teana (J32) ‘2008–11

Μπροστινό αμορτισέρ

Αρχικό κόστος

11.491 ρούβλια

Τα αυτοκίνητα είναι ως επί το πλείστον προσθιοκίνητα και δεν υπάρχουν ιδιαίτερες δυσκολίες με τις μεταδόσεις τους. Στα τετρακίνητα οχήματα, ο αριθμός των εξαρτημάτων με περιορισμένους πόρους προστίθεται στον συμπλέκτη του συμπλέκτη κίνησης των πίσω τροχών, ο οποίος μπορεί να καεί κατά τη συχνή οδήγηση στον πάγο ή σε «αγώνες» το καλοκαίρι - αλλά εδώ η μεταβλητή είναι μεγαλύτερη πιθανόν να αποτύχει από τον συμπλέκτη. Και ο ίδιος ο συμπλέκτης κοστίζει από 50 χιλιάδες ρούβλια νέος και ακόμη λιγότερο χρησιμοποιημένος.

Όλα τα Jatco CVT αυτής της γενιάς βασίζονται σε σχεδίαση ζώνης κλήσης τύπου push και διακρίνονται από πολύ εκλεπτυσμένα σχέδια. Με προσεκτική χρήση και έγκαιρη αντικατάστασηλάδια και φίλτρα, είναι εξαιρετικά αξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων, ικανά να καλύψουν περισσότερα από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα ακόμη και χωρίς μικρές βλάβες, επιπλέον, οι βλάβες συνήθως εκδηλώνονται πολύ πριν πλήρης έξοδοςεκτός λειτουργίας. Και η απόδοση των αυτοκινήτων με τέτοια κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ υψηλή.

Αλλά σε τέτοιες μεταδόσεις δεν αρέσουν πραγματικά πολλοί τρόποι λειτουργίας που υπονομεύουν τη διάρκεια ζωής τους. Πρώτα απ 'όλα, "κρύα" φορτία: σε ένα μη θερμαινόμενο μεταβλητό, ελαφρώς αυξημένο φορτίοοδηγεί σε ολίσθηση και ζημιά στον ιμάντα και τους κώνους.

Επιλογή αυτοκινήτου

Μεταχειρισμένο Nissan Teana II J32: επιπλοκές στο αμάξωμα και αξιόπιστη αλλά ακριβή ανάρτηση

Έγραψα για την πρώτη γενιά Nissan Teana πολύ πρόσφατα - και τώρα ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για το αυτοκίνητο στο πίσω μέρος του J32, το οποίο αντικατέστησε το πρώτο Teana το 2008. Παρά τη διατήρηση του στυλ και των πολλών χαρακτηριστικών, αυτό είναι ένα εντελώς νέο...

9863 0 2 08.03.2017

Η υπερθέρμανση δεν είναι λιγότερο επιβλαβής, ειδικά με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο φορτίο. Οι ακραίες τιμές είναι επιβλαβείς για τον μεταβλητό σχέσεις μετάδοσης, παρατεταμένη οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες - για παράδειγμα, κατά τη ρυμούλκηση ή σε βαθιά λάσπη - καθώς και μεγάλες διαδρομές σε υψηλές ταχύτητες. Τυχόν τραντάγματα και φορτία κρούσης που σχετίζονται με στρεπτικές δονήσεις. Ακόμη και η οδήγηση κάτω από την πρόσφυση των σιδηροτροχιών και οι σοβαρές ανωμαλίες βλάπτει τη ζώνη και τους κώνους, για να μην αναφέρουμε την κυκλοφορία εκτός δρόμου, την ολίσθηση, την αντιμετώπιση των ανωμαλιών "από στάση" και άλλα φορτία αυτού του είδους.

Ως αποτέλεσμα, ο μέσος πόρος ενός μεταβλητού κατά τη λειτουργία της Ρωσίας είναι δύο φορές πιο μέτριος από ό,τι στις ΗΠΑ ή την Ιαπωνία και υπάρχουν λιγότερες δυνατότητες αποκατάστασης. Αν και μια μέση επισκευή δεν είναι συνήθως πολύ δαπανηρή: αν δεν καθυστερήσετε την αλλαγή του ιμάντα, τότε όλα θα περιοριστούν στην αντικατάσταση φίλτρων, κάποιων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και, στην πραγματικότητα, του ιμάντα. Αλλά αν το λάδι ήταν βρώμικο και τα φορτία ήταν βαριά και ο ιμάντας και οι κώνοι είχαν φθαρεί πολύ, τότε η επισκευή θα ήταν σχεδόν σίγουρα εξαιρετικά δαπανηρή, και δεδομένων των τιμών για τα ανταλλακτικά εδώ, ακόμη και ασύμφορη.

Λοιπόν, εκτός από όλα τα παραπάνω, τα σχέδια έχουν ατομικό " αδύναμα σημεία«όπως χωρίς αυτούς. Ως αποτέλεσμα, η αγορά ενός Teana απαιτεί πάντα έναν ενδελεχή έλεγχο της κατάστασης του κιβωτίου ταχυτήτων και κατά τη λειτουργία πρέπει να θυμάστε συνεχώς τα χαρακτηριστικά του CVT, διαφορετικά οι πιθανότητες επισκευής αυξάνονται σημαντικά.

Ιδιαίτερα πολλές δυσκολίες προκύπτουν με το Jatco JF010E, το οποίο εγκαταστάθηκε με κινητήρες 3,5. Είναι φυσικά πολύ πιο δυνατός από τον δικό του μικρότερα αδέρφια, αλλά παρόλα αυτά, η καμένη ζώνη, τα ψίχουλα στο λάδι και τα σκισμένα φίλτρα σε τέτοια μηχανήματα είναι ο κανόνας παρά η εξαίρεση. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν αρνούνται στον εαυτό τους την ευχαρίστηση να «πατήσουν την παντόφλα», για άλλη μια φορά «τιμωρώντας» κάποιον στο δρόμο και οδηγώντας με ταχύτητες πάνω από 150 στον αυτοκινητόδρομο. Με χιλιόμετρα πάνω από 150 χιλιάδες, πιθανότατα απαιτείται προληπτική αντικατάσταση του ιμάντα: οι εγκοπές τριβής του φθείρονται και αρχίζει να μεταδίδει τη ροπή χειρότερα και η προκύπτουσα ολίσθηση μπορεί να βλάψει τους κώνους, μετά την οποία το κόστος των επισκευών θα αυξηθεί πολλαπλά .

Με έναν κινητήρα 3,5, το ζέσταμα στη θέση του είναι απαραίτητο μέτρο χωρίς αυτόν, η οδήγηση σε χιονισμένους δρόμους σκοτώνει πολύ γρήγορα το βαριτεράκι. Και σίγουρα δεν ξεκινά χωρίς καθόλου ζέσταμα, ειδικά αφού η ροπή ενός τέτοιου κινητήρα προκαλεί εύκολα ολίσθηση σε ολισθηρές επιφάνειες. Μετά από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, συνιστάται να ελέγξετε και να επισκευάσετε/αντικαταστήσετε την κύρια βαλβίδα πίεσης, διαφορετικά τα τραντάγματα πίεσης μπορεί να προκαλέσουν ζημιά στον ιμάντα.

Άρθρα / Πρακτική

Αλλαγή λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: γιατί, πότε και σε ποιες περιπτώσεις είναι πολύ αργά;

Το λάδι σε οποιοδήποτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εκτελεί πολλές λειτουργίες ταυτόχρονα. Λειτουργεί ως λιπαντικό για ρουλεμάν, αφαιρεί τη θερμότητα από τα μέρη θέρμανσης, χρησιμεύει ως ρευστό εργασίας για τον μετατροπέα ροπής και...

110220 6 134 30.06.2016

Στο μακροχρόνια λειτουργίασε μολυσμένο λάδι υποφέρουν επίσης ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, και έμβολα σώματος βαλβίδας. Εάν το λάδι δεν έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε μετά από 100 χιλιάδες, πιθανότατα, θα χρειαστεί να ελέγξετε την πίεση λειτουργίας και να επισκευάσετε πλήρως το σώμα της βαλβίδας. Με χιλιομετρική απόσταση 150-200 χιλιάδων, η αντλία βήματος συνήθως απαιτεί αντικατάσταση και όταν λειτουργεί με βρώμικο λάδι, μπορεί να αποτύχει πολύ νωρίτερα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Jatco JF011E λειτουργεί σε πιο άνετες συνθήκες, ειδικά στην περίπτωση των δίλιτρων κινητήρων. Ο διάδοχός του, το Jatco JF016E, είναι από πολλές απόψεις παρόμοιος με αυτό, με τη διαφορά ότι ο ιμάντας σε αυτόν προστατεύεται καλύτερα από υπερφορτίσεις και μπορεί, θεωρητικά, να αντέξει ελαφρώς μεγαλύτερη απόσταση σε μίλια και οι επενδύσεις κλειδώματος του μετατροπέα ροπής φθείρονται πιο γρήγορα, καθώς αντέχουν το φορτίο κατά την απότομη επιτάχυνση, όπως στα «κλασικά» αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων των τελευταίων γενεών. Αλλά σε γενικές γραμμές, όλα όσα λέγονται ισχύουν για εκείνη.

Με προσεκτική συντήρηση, μπορείτε να υπολογίζετε σε 250 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν αντικαταστήσετε τη ζώνη, ακόμη και στις δικές μας συνθήκες. Εκτός αν χρειάζεται συχνή αλλαγή λαδιού, τουλάχιστον μία φορά κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι κύριες βλάβες κατά τη λειτουργία σχετίζονται με μόλυνση λαδιού και φθορά της αντλίας λαδιού, του ρυθμιστή πίεσης και του σώματος της βαλβίδας, καθώς και με φθορά των ρουλεμάν. Σε πρώιμες αναθεωρήσεις κουτιών μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τα περιστρεφόμενα ρουλεμάν δευτερεύων άξονας, η τυπική διάρκεια ζωής του ρουλεμάν είναι περίπου 160-200 χιλιάδες. Εάν προκύψει θόρυβος και κραδασμοί, αξίζει να τα αντικαταστήσετε πριν καταστραφούν οι κώνοι και ο ιμάντας. Για διαδρομές άνω των 150 χιλιάδων, συνιστάται η αντικατάσταση του φίλτρου, η αντικατάσταση των τεσσάρων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων του σώματος της βαλβίδας και ο καθαρισμός της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης. Ο βηματικός κινητήρας επίσης πραγματικά δεν του αρέσει το βρώμικο λάδι και χαλάει εύκολα εάν ξεπεραστεί η περίοδος αντικατάστασης.

Το παλιό αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων RE4F04A είναι σπάνιο και τα προβλήματα με αυτό είναι βασικά τα ίδια με αυτά του . Τα κυριότερα είναι τα χτυπήματα κατά την αλλαγή 1-2 σχέσεων και η εξαφάνιση της όπισθεν. Ο συνολικός πόρος είναι 200 ​​χιλιάδες, αλλά το κουτί είναι απλό και φθηνό στην επισκευή και μετά την επισκευή θα διαρκέσει πολλές φορές.

Κινητήρες

Οι κύριοι κινητήρες για το Teana είναι V6 2,5 και 3,5 λίτρων των σειρών VQ25DE και VQ35DE, ενώ τα τετρακίνητα οχήματα είναι εξοπλισμένα με τετράγωνο QR25DE σε σειρά 2,5 λίτρων. Τα αυτοκίνητα εξαγωγής από την Ιαπωνία ενδέχεται να έχουν κινητήρα 2.0 QR20DE κάτω από το καπό. Όλοι οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι, ειδικά οι κινητήρες V6, που επάξια θεωρούνται ένας από τους τους καλύτερους κινητήρεςδεκαετίες. Ορισμένες δυσκολίες οφείλονται κυρίως σε αποτυχίες συνημμένακαι η αδυναμία του συστήματος ψύξης για κινητήρες 3,5 λίτρων. Επιπλέον, τα CVT είναι πολύ ήπια με τους κινητήρες - αυτό πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη.

Έτσι, η απόσταση σε μίλια 250-350 χιλιομέτρων χωρίς "κεφάλαιο" δεν είναι ασυνήθιστη, αλλά μισό εκατομμύριο είναι μια απολύτως λειτουργική χιλιομετρική απόσταση με υπηρεσίες υψηλής ποιότητας.

Γενικά, το VQ25DE και το VQ35DE είναι εξαιρετικοί κινητήρες: Φυσικά, στις δικές μας συνθήκες ο πόρος τους είναι μικρότερος από αυτό που μπορούν να σπαταλήσουν στις ΗΠΑ ή την Ιαπωνία, αλλά εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακό. Από τις κύριες δυσκολίες - κακό χειμερινή εκτόξευσηκαι προβλήματα με τη ζωή του καταλύτη, τα οποία σχετίζονται σε μεγάλο βαθμό μεταξύ τους. Όταν οι καταλύτες αποτυγχάνουν, η διάρκεια ζωής της ομάδας εμβόλων μειώνεται απότομα λόγω της εισόδου κεραμικών τσιπς στους κυλίνδρους.

Άρθρα / Πρακτική

Εάν δεν ξέρετε πώς, μην λέτε ψέματα: πώς να αλλάξετε σωστά το λάδι κινητήρα

Θα σε φτύσουν αμέσως, θα σε εξοστρακίσουν, θα σε βρίσουν και θα σου γράψουν παραπομπή σε ψυχίατρο. Τώρα πες το αντίθετο: Δεν ρίχνω ποτέ λάδι στο φίλτρο όταν αλλάζω. Το ίδιο θα κάνουν και σε σένα, μόνο...

398131 52 65 12.02.2016

Η αντλία λαδιού είναι επίσης αρκετά αδύναμη: πραγματικά δεν της αρέσει το βρώμικο λάδι και τα μεγάλα διαστήματα αντικατάστασης, επομένως δεν πρέπει να προσπαθήσετε να υπερβείτε το διάστημα των 10 χιλιάδων από την αντικατάσταση σε αντικατάσταση στην κίνηση της πόλης και τις 15 χιλιάδες σε έναν συνδυασμένο κύκλο εάν αναμένετε μακροχρόνια λειτουργία. Διαφορετικά, μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η πίεση λαδιού θα πέσει στο ελάχιστο. Τα μπουζί πρέπει επίσης να αλλάζονται αρκετά συχνά. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ακριβά ιρίδια, αλλά στην πράξη αυτό είναι άχρηστο, είναι καλύτερο να αλλάζετε πιο συχνά. Αν και η λειτουργία αντικατάστασης δεν είναι πολύ εύκολη, εγγυάται την κανονική ισχύ του κινητήρα και αυξάνει τη διάρκεια ζωής των καταλυτών.

Σε κινητήρες 3,5, υπάρχει επίσης πρόβλημα με τους κραδασμούς: οι βάσεις του κινητήρα θα πρέπει να αλλάζουν πολύ συχνά, περίπου μία φορά κάθε 40-50 χιλιάδες, εάν χρειάζεστε άνεση στην καμπίνα. Με έναν κινητήρα 2,5, το πρόβλημα δεν είναι τόσο οξύ - ο πόρος αυτών των στοιχείων είναι πολύ μεγαλύτερος και μπορεί να μην σας ενοχλούν έως ότου τα χιλιόμετρα είναι 150-200 χιλιάδες.

Αλλά απώλεια λαδιού λόγω ενός μάλλον «πυκνού» συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου ή της μόλυνσης του - τυπικό ελάττωμα, επομένως απαιτεί τακτικό έλεγχο και καθαρισμό. Εάν ο κινητήρας «πιέζει» το λάδι στα αυτοκίνητα που κάνουν τζόκινγκ, τότε το πρόβλημα είναι είτε φθορά της ομάδας εμβόλων είτε συνηθισμένη απόφραξη του συστήματος εξαερισμού, κάτι που είναι πολύ πιο πιθανό.

Αλυσίδα χρονισμού VQ25DE

Αρχικό κόστος

4.931 ρούβλια

Όπως αρμόζει σε έναν εξαιρετικό κινητήρα, δεν παρατηρούνται άλλα συγκεκριμένα προβλήματα. Μία φορά κάθε 150-200 χιλιάδες πρέπει να αλλάξετε τις αλυσίδες και τους αποσβεστήρες και να ρυθμίσετε τις βαλβίδες τουλάχιστον μία φορά κάθε εκατό χιλιάδες - και θα περπατήσει και θα περπατήσει. Το κύριο πράγμα είναι να μην υπερθερμαίνετε και να αλλάζετε τακτικά το λάδι: αυτό είναι όλο.

Το in-line "τεσσάρων" QR25DE δεν είναι σχεδόν τόσο απροβλημάτιστο και αξιόπιστο, και παρά τον απλούστερο σχεδιασμό του, θα είναι πιο ακριβό στη λειτουργία του. Και το θέμα δεν είναι μόνο στη διάρκεια ζωής της ομάδας εμβόλων, η οποία αναμένεται να είναι χαμηλότερη, περίπου 200-250 χιλιάδες πριν από την πρώτη παρέμβαση, αλλά και στο γεγονός ότι η διάρκεια ζωής των αλυσίδων, του μετατροπέα φάσης και της αντλίας λαδιού μπορεί να είναι στην περιοχή των 100-150 χιλιάδων και η αντικατάσταση δεν θα είναι φθηνή. Επιπλέον, η ομάδα εμβόλων όταν μεγάλες διαδρομέςείναι επιρρεπής σε οπτανθρακοποίηση και ο κινητήρας αρχίζει να τρώει λάδι.

Φωτογραφία: Nissan Teana (J32) ‘2008–11

Συχνά, με 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας αποστέλλεται ήδη για ελαφριά επισκευή λόγω κολλημένων δακτυλίων και φθοράς του ιμάντα χρονισμού, αλλά αυτό, κατά κανόνα, συμβαίνει κατά τη διάρκεια σοβαρών κυκλοφοριακών συμφορήσεων - συνήθως ο πόρος είναι ακόμα μεγαλύτερος. Φυσικά, γενικά, όλα δεν είναι πολύ άσχημα: τα εξαρτήματα είναι φθηνά, οι επενδύσεις μπορούν να αντικατασταθούν εάν υπάρχει φθορά και τα περισσότερα προβλήματα με κραδασμούς και ανομοιόμορφες στροφές μπορούν να λυθούν με το ξέπλυμα και τον καθαρισμό του σώματος και της εισαγωγής του γκαζιού.

Άρθρα / Πρακτική

Αυτό τρομερό παραλλαγή– μύθοι και αλήθεια για τις συνεχώς μεταβαλλόμενες μεταδόσεις

Η ιστορία ήταν συχνά άδικη για το CVT. Είτε πρόκειται για μια πολλά υποσχόμενη μετάδοση, είτε για σύμβολο μιας φθηνής και αποτυχημένης μετάδοσης. αυτόματη μετάδοση... Μετά την κυκλοφορία των πρώτων αυτοκινήτων DAF 600 με CVT και απόπειρες...

162884 17 48 09.07.2015

Ο δίλιτρος κινητήρας QR20DE διαφέρει από αυτόν στη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του εμβόλου του. Αλλά δεν πρέπει να υπολογίζετε σε ένα θαύμα - σίγουρα δεν θα διαρκέσει περισσότερο από τριακόσιες χιλιάδες και πιθανότατα όλα θα καταλήξουν σε καύση λαδιού με χιλιόμετρα περίπου 150-200 χιλιάδες. Λοιπόν, τα προβλήματα είναι τα ίδια: όχι πολύ μεγάλη διάρκεια χρόνου, κραδασμοί, διαρροές λαδιού και ευαισθησία στην υπερθέρμανση.

Περίληψη

Αν δεν ήταν τα CVT και τα δικά μας εθνικά χαρακτηριστικάοδηγώντας, επιδεινωμένη από τον χειμώνα, η Teana θα μπορούσε να κερδίσει τον διαγωνισμό με τον αιώνιο αντίπαλό της. Άλλωστε, οι κύριοι κινητήρες του είναι ακόμα πιο αξιόπιστοι, ο εξοπλισμός πιο πλούσιος και η σχεδίαση, αν και περίεργη, είναι παρούσα. Επιπλέον, η έκδοση με τετρακίνηση είναι ιδανική για τον χειμώνα μας: ένα μακρύ σεντάν δεν θα μετατραπεί σε SUV, αλλά ο ιδιοκτήτης θα έχει πολύ λιγότερη ταλαιπωρία. Αλλά όλα αποφασίζονται από τις αποχρώσεις.

Η βαφή εδώ είναι χειρότερη - αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στα αυτοκίνητα πριν από την αναδιαμόρφωση. Είναι ρεαλιστικό να βρίσκουμε διάβρωση σε ένα εντελώς φρέσκο ​​και άθικτο αυτοκίνητο, και στο μέλλον κανείς δεν είναι άνοστος: μπορείτε να φτιάξετε "κεραμικά" και να ρίξετε αντιδιαβρωτικό πάνω του - και να εξακολουθήσετε να υφίσταται διάβρωση στις πόρτες και το καπό του πορτμπαγκάζ στο ηλικία έξι ή επτά ετών, κάτι που είναι προσβλητικό και ενοχλητικό.

Η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πάντα λοταρία κατά την αγορά, και με έναν κινητήρα 3,5, οι πιθανότητες να κερδίσετε μειώνονται απότομα. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας θα πρέπει να συνηθίσετε το γεγονός ότι πρέπει να χειρίζεστε τη μονάδα με προσοχή. Φυσικά, ο ανταγωνιστής έχει επίσης πολλά μειονεκτήματα - η ίδια αντίσταση στη διάβρωση δεν είναι επίσης άψογη, αλλά η εικόνα λειτουργεί για την Toyota, όχι για τη Nissan, και μια μικρή διαφορά στην πραγματική αντίσταση στη διάβρωση τελικά αποδεικνύεται σημαντικός παράγοντας για τον καθορισμό του τιμή στη δευτερογενή αγορά.

Ευτυχώς η τιμή πέφτει αναλογικά με τις φανταστικές και όχι και τόσο ελλείψεις, οπότε ως αντικείμενο προς αγορά το Teana J32 είναι πιθανότατα εξαιρετικά κερδοφόρο. Έχει λίγους ανταγωνιστές σε αυτή την κατηγορία, και ακόμη λιγότερους που συγκρίνονται μαζί του ως προς το συνολικό κόστος λειτουργίας, ειδικά αν ληφθεί υπόψη η τιμή της ασφάλισης και της συντήρησης. Όσο για την επιλογή, ο κινητήρας 3,5 λίτρων, ως συνήθως, δεν συνιστάται: ο ίδιος ο κινητήρας είναι εξαιρετικός, αλλά θα είναι δύσκολο με το κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά ο V6 των 2,5 λίτρων είναι μια εξαιρετική επιλογή: τα κιβώτια μαζί του διαρκούν αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα και υπάρχει αρκετή πρόσφυση. Επιπλέον, ο κινητήρας έχει πολύ μαχητικό χαρακτήρα.

Είναι πιο δύσκολο με τα in-line "fours": ένας 2.0 με "τεσσάρων ταχυτήτων" φαίνεται να είναι μια σχετικά καλή και φθηνή επιλογή για επισκευή, αλλά η διάρκεια ζωής είναι χειρότερη από αυτή των τύπων V και η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλότερη από αυτό ενός V6 2,5 λίτρων. Αλλά ο κινητήρας 2.5 έρχεται μόνο με τετρακίνηση, και όλα εξαρτώνται από το τι θέλετε περισσότερο - έναν κινητήρα μάχης ή την ικανότητα και πρόσφυση σε cross-country το χειμώνα. Σε κάθε περίπτωση, το Teana δεν έχει ειλικρινά προβληματικούς κινητήρες και τα "τεσσάρια" σε σειρά φαίνονται άσχημα μόνο στο φόντο περισσότερων επιτυχημένους κινητήρες V6.

Οι πωλήσεις του τετρακίνητου Nissan Teana ξεκίνησαν στις αρχές του καλοκαιριού Ρωσική συνέλευση. Καλή αρχή! Άλλωστε, ίσως κανένας άλλος κατασκευαστής σήμερα δεν μπορεί να προσφέρει ένα τόσο καλά εξοπλισμένο και άνετο αυτοκίνητο σε αυτή την τιμή. Και μάλιστα με τις δυνατότητες ενός πραγματικού SUV...

Η νέα Teana παρουσιάστηκε ακριβώς στο εργοστάσιο της Nissan στην Kamenka, σε επίσημο σκηνικό. Πολλά αυτοκίνητα περίμεναν τους δημοσιογράφους ταυτόχρονα - καινούργια, αστραφτερά, γεμάτα ρεζερβουάρ. Και επέλεξαν τη βέλτιστη διαδρομή - κατά μήκος του ισθμού της Καρελίας. Εδώ θα βρείτε τις ελικοειδή σερπαντίνες της εθνικής οδού Priozerskoye, και τους δευτερεύοντες δρόμους, τον αυτοκινητόδρομο της Σκανδιναβίας και τον επιτηδευμένο αυτοκινητόδρομο Primorskoye.

Και ο καιρός έμοιαζε με εντολή: σε όλη τη διαδρομή ο ήλιος έβγαζε μάτι, τότε υπήρχε μια απειλητική νεροποντή του Ιουνίου. Το πιο σημαντικό είναι να καταλάβουμε τι είναι ικανό το αυτοκίνητο.

Τώρα ας μιλήσουμε για όλα με τη σειρά.

Το σημερινό, δεύτερης γενιάς Nissan Teana εμφανίστηκε στη Ρωσία πριν από περίπου δύο χρόνια. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, αυτό το σεντάν είχε ήδη πωληθεί ενεργά Νότια Κορέαμε το όνομα Samsung SM5. Το αυτοκίνητο βασίζεται στην πλατφόρμα πάνω στην οποία είναι κατασκευασμένα τα αμερικανικά μοντέλα Altima, Maxima και Murano, με εκσυγχρονισμένη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Οπως και μονάδες ισχύοςΓια την Teana, από την αρχή προσφέρθηκαν δύο «εξάρια» σε σχήμα V, όγκου 2,5 και 3,5 λίτρων, και τα δύο αποκλειστικά σε συνδυασμό με μεταβλητές CVT.

Η πρώτη παρτίδα Teans για την αγορά μας ήρθε από την Ιαπωνία και ήταν εξοπλισμένα μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αν και τα αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου πωλήθηκαν στην πρώτη γενιά. Ωστόσο, η Nissan έσωσε αυτό το τζόκερ για τη Ρωσία.

Και τώρα ήρθε η ώρα να το βγάλετε!

Σύμφωνα με τους Ιάπωνες, ήταν η Ρωσία που έγινε η πρώτη για τετρακίνηση Tean εξωτερική αγορά. Λοιπόν, δεν πρέπει να εκπλαγείτε - στη χώρα μας, τα επαγγελματικά σεντάν με τετρακίνηση είναι πιο δημοφιλή από οπουδήποτε αλλού - χάρη στο σκληρό κλίμα και την έλλειψη κανονικών δρόμων.

Τι νέα;

Ωστόσο, υπό το πρόσχημα της «με κίνηση σε όλους τους τροχούς» ο καθένας έχει εντελώς διαφορετικές λύσεις. Για κάποιους, είναι ένα τίμιο συμμετρικό 4x4, όπως το Subaru, ενώ για άλλους, είναι ένα ενεργό διαφορικό, το οποίο συνδέει ηλεκτρονικά το πίσω μέρος την κατάλληλη στιγμή, όπως στο Audi. Ποια λύση επέλεξαν οι προγραμματιστές της Teana;

Κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς All Mode 4x4 με συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνστην κίνηση στους πίσω τροχούς - ένας προς έναν με τα crossover X-Trail και Murano και διαφέρει μόνο στο πρόγραμμα ελέγχου.

Ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι στο ταμπλό στα αριστερά του τιμονιού υπάρχει ένα κουμπί "Lock", το οποίο ενεργοποιεί τη λειτουργία κλειδώματος του συμπλέκτη. Με άλλα λόγια, όταν οδηγείτε σε ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες, με ταχύτητες έως και 30 km/h, η κατανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων γίνεται άκαμπτα, σε αναλογία 57:43. Λοιπόν, όταν αυξηθεί η ταχύτητα, αυτή η λειτουργία θα απενεργοποιηθεί αυτόματα. Φαίνεται ότι η επιλογή είναι κάτι περισσότερο από συνηθισμένο - για ένα crossover. Πόσα αυτοκίνητα έχετε δει με τέτοιο οπλοστάσιο εκτός δρόμου;..

Ένα άλλο μπόνους Teana, που μεταφέρεται από τις προσθιοκίνητες εκδόσεις, είναι μια εικονική χαμηλή ταχύτητα (ας πούμε, αν και μιλάμε για CVT), η οποία δίνει μεγαλύτερη πρόσφυση για την υπέρβαση δύσκολων τμημάτων του δρόμου. Μια εξαιρετική βοήθεια για έναν οδηγό στη σκληρή πραγματικότητα της πατρίδας μας, έτσι δεν είναι; Μια ειδική ρωσική προσαρμογή θα βοηθήσει επίσης στην προσαρμογή στους δρόμους και το κλίμα μας: γαλβανίζοντας το αμάξωμα, αντιδιαβρωτική επεξεργασία, και κίνηση αλυσίδαςμηχανισμός διανομής αερίου.

Παρεμπιπτόντως, εάν έχουν εγκατασταθεί μόνο "έξι" σχήματος V σε συνηθισμένα Teana, τότε η τετρακίνηση είναι εξοπλισμένη με ένα πιο συμπαγές ενσωματωμένο "τέσσερα" με όγκο 2,5 λίτρων (167 ίπποι, 240 Nm) από crossover X-Trail. Σε σύγκριση με τον κινητήρα V6 2.5, αυτός ο κινητήρας έχει 15 ίππους. πιο αδύναμο, αλλά μπορεί να υπερηφανεύεται για περισσότερη ροπή (240 Nm στις 4000 rpm έναντι 228 Nm στις 4400 rpm).

Όσο για το παραλλαγή ιμάντα V Xtronic CVT, παραμένει αμετάβλητο.

Μιλώντας για βελτιώσεις στην τετρακίνητη έκδοση, αξίζει να σημειωθεί ότι η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά 15 mm (150 mm έναντι των προηγούμενων 135 mm). Ωστόσο, αυτή η καινοτομία δεν πρέπει να συνδέεται μόνο με την έλευση της τετρακίνησης - από εδώ και στο εξής, όλα τα Teana με ρωσική ταξινόμηση, που παράγονται στο εργοστάσιο Kamenka, θα είναι λίγο ψηλότερα. Οι μηχανικοί έλαβαν υπόψη τα παράπονα των πελατών σχετικά με τη μέτρια απόσταση από το έδαφος των προηγούμενων σεντάν.

Τόσο δοκιμή όσο και οδήγηση...

Σε στεγνή άσφαλτο, στην οποία είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το νέο αυτοκίνητο, είναι φυσικά αδύνατο να παρατηρήσουμε τη διαφορά στη συμπεριφορά των προσθιοκίνητων και τετρακίνητων εκδόσεων. Αλλά αυτό είναι το αξιοσημείωτο: πριν από δύο χρόνια, όταν το Nissan Teana II είχε μόλις βγει στην αγορά, δοκιμάσαμε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 λίτρων. Το ελαστικό «έξι» οδήγησε ζωηρά το μη μινιατούρα σεντάν από τα ηνία. Φανταστείτε την έκπληξή μας όταν αποδείχθηκε ότι το βαρύτερο Nissan Teana 4WD με εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα παρέχει δυναμική αρκετά συγκρίσιμη με αυτή της προηγούμενης Teana με εξακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων! Η επιτάχυνση σε «εκατοντάδες» σε ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο χρειάζεται μόνο 0,2 λιγότερο...

Αν και, αν το καλοσκεφτείτε, αυτό είναι απολύτως φυσικό! Εν σειρά κινητήραςόχι μόνο πιο άμεσο, αλλά και πιο εύκολο. Επιπλέον, είναι ακόμη φθηνότερο στη λειτουργία του και μπορεί να λειτουργήσει με βενζίνη 92 οκτανίων...

Διαφορετικά, αυτή είναι ακόμα η ίδια καλά αποδεδειγμένη Teana. Όσον αφορά τον εξοπλισμό, αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά business class. Στέγη με πανοραμική θέα, κάμερα οπισθοπορείας, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, πλοήγηση ρωσικής γλώσσας, βρίσκεται στο πίσω κάθισμαραδιοφωνικός πίνακας ελέγχου (που τόσο έλειπε πριν!), ηλεκτρική κουρτίνα, πρωτότυπη σχεδίαση «έξυπνου κλειδιού», κλιματισμός για πίσω επιβάτες (αν και όχι ξεχωριστά), θερμαινόμενα καθίσματα δύο επιπέδων με μνήμη για δύο θέσεις και αερισμό τους (πολύ βολικό! ) , Ηχοσύστημα Bose, το οθωμανικό υποπόδιο, που έχει γίνει το σήμα κατατεθέν του μοντέλου Teana... Και, φυσικά, χώρο και περισσότερο χώρο.

Δύο τυπικό αυτοκίνητο- αυτό είναι ασημί με μαύρο εσωτερικό και μαύρο με ανοιχτόχρωμο. Το ποιο είναι προτιμότερο για εσάς είναι καθαρά θέμα γούστου. Είναι αλήθεια ότι το ελαφρύ εσωτερικό φαίνεται πλούσιο. Σε γενικές γραμμές, είναι το ελαφρύ δέρμα που είναι μια κερδοφόρα επιλογή για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα που καλύπτει τέλεια τις ατέλειες. Αλλά η Teana αφήνει μια αίσθηση ποιότητας.

Αν και το αυτοκίνητο είναι πολύ επικεντρωμένο στην άνεση για να περιμένουμε αποκαλύψεις από αυτό όσον αφορά την κίνηση και το χειρισμό, η Teana οδηγεί ένα σταθερό «καλό» - δεν υπάρχει ίχνος συσσώρευσης μετά το 110, όπως στο Camry, αλλά και συναρμολογημένη ανάρτησηδεν μπορείτε να το ονομάσετε - μετά το 140 το τιμόνι αρχίζει να στερείται περιεχομένου πληροφοριών.

Η ηχομόνωση είναι, αν όχι άψογη, τότε σίγουρα υψηλής ποιότητας. Δεν ξέρω ποιος είναι, αλλά μου αρέσει πολύ ο ήχος του μεταβλητού στις μέγιστες στροφές - ραγδαία, σπλαχνικός, ζωντανεύει κατά τη διάρκεια ελιγμών υψηλής ταχύτητας και δεν με ενοχλεί στην κίνηση της πόλης, σε ήσυχη, μετρημένη οδήγηση. Αλλά ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι σημαντικά μικρότερος από αυτόν του κύριου ανταγωνιστή της Toyota Camry - μπορείτε να το επαληθεύσετε εάν είστε πρόσωπο με πρόσωπο με το αυτοκίνητο στον Περιφερειακό δρόμο. Νιώθεις άνετα από πίσω - πρακτικά δεν υπάρχει θόρυβος (το βουητό του variator παραμένει κάπου στο μπροστινό μέρος της καμπίνας), και το κούνημα είναι ελάχιστο - οι μηχανικοί έκαναν πραγματικά εξαιρετική δουλειά στις ρυθμίσεις της ανάρτησης. Άλλοι θα παρατηρήσουν ότι αυξάνοντας την απόσταση από το έδαφος, οι σχεδιαστές αναγκάστηκαν να «σφίξουν» λίγο τα αμορτισέρ, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να γίνει λίγο πιο άκαμπτο.

Αλλά αυτό δεν άλλαξε τη συνολική εικόνα - η Teana εξακολουθεί να είναι το ίδιο άνετο αεροπλάνο όπως πριν.

Τιμές και ανταγωνιστές

Λοιπόν, πόσα θα πρέπει να πληρώσετε για να αποκτήσετε αυτό το αυτοκίνητο; Σήμερα η τιμή για την τετρακίνητη έκδοση του αυτοκινήτου κυμαίνεται από 1.075.000 έως 1.243.000 ρούβλια. Είναι δυνατόν να βρείτε ένα άλλο τετρακίνητο επαγγελματικό σεντάν σε αυτή την τιμή; Παρεμπιπτόντως, ακόμη και τα περισσότερα προσιτό αυτοκίνητοθα είναι εξοπλισμένο με σύστημα σταθεροποίησης, δερμάτινο εσωτερικόκαι ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα. Κατά κάποιο τρόπο δεν μπορώ να το ονομάσω καν μια βασική διαμόρφωση...

Αν δεν λάβετε υπόψη σας την υπερβολικά ακριβή τριάδα Mercedes-Benz E-class 4matic (από 2.500.000 ρούβλια), BMW 528 ix (που δεν είναι καν σε πώληση ακόμα) ή Audi A6 2.8 FSI quattro (από 1.900.000 ρούβλια), καθώς και το διπλανό Lexus GS 350 AWD (από 1.904 μόνο ρούβλια), μοντέλο. παραμένουν στον ορίζοντα. Αυτό Volkswagen Passat CC 3.6 V6 4Motion - ένα αυτοκίνητο με τεράστιο κινητήρα και εξίσου τεράστια τιμή (από 1.887.000 ρούβλια) και το πιο προσιτό ανάλογό του Skoda Superb 3,6 4x4 (από 1.449.000 RUB).

Ίσως εδώ τελειώνει η λίστα - μοντέλα συγκρίσιμα σε κατηγορία, τιμή και εξοπλισμό ρωσική αγοράΗ Teana όχι.

Ένα "αλλά" - έτσι ακριβώς συνέβη ότι οι αξιωματούχοι της Αγίας Πετρούπολης έγραψαν την κρατική παραγγελία "απευθείας κάτω από" ένα άλλο δημοφιλές επαγγελματικό σεντάν συναρμολογημένο στη Ρωσία - το Toyota Camry, το οποίο στερείται τροποποιήσεων στους μπροστινούς τροχούς στη Ρωσία (στην Ιαπωνία το Camry είναι επίσης προσφέρεται με κίνηση σε όλους τους τροχούς).

Επί του παρόντος, η Camry ξεπέρασε τις πωλήσεις της Teana κατά τρεις φορές. Πιστεύετε ότι η Teana θα μπορέσει να κλείσει αυτό το χάσμα; εξαιρετική τιμήκαι να το κάνουμε χωρίς την υποστήριξη των υπαλλήλων;

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan Teana 4WD

Σώμα
Σωματότυπος
Αριθμός θυρών
Αριθμός θέσεων
Κινητήρας
τύπος κινητήρα	Βενζίνη
Θέση κινητήρα	μπροστά, στη σειρά
Όγκος κινητήρα, cm³
Αριθμός κυλίνδρων
Ισχύς, hp στις σ.α.λ
Ροπή, Nm στις σ.α.λ
Μετάδοση
τύπος κίνησης	Σταθερό γεμάτο με προτεραιότητα μπροστινού τροχού
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων	Μετατροπέας ιμάντα V stepless
Σασί
Μπροστινή ανάρτηση	Ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον
Πίσω ανάρτηση	Ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων
Μπροστινά φρένα	Δίσκος, αεριζόμενος
Πίσω φρένα	Δίσκος
Διαθεσιμότητα ABS
Διαστάσεις, βάρος, όγκοι
Μήκος, mm
Πλάτος, mm
Ύψος, mm
Μεταξόνιο, mm
Απόλυτο βάρος, kg
Απόσταση από το έδαφος, mm
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l
Όγκος κορμού ελάχ./μέγ., l
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h, s
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
Κατανάλωση καυσίμου και τοξικότητα
Μέση κατανάλωση καυσίμου υπό όρους, l/100 km
Πόλη, l/100 χλμ
Αυτοκινητόδρομος, l/100 km
Τύπος και μάρκα καυσίμου	Βενζίνη AI-92, 95