Παράγεται στη Γερμανία, Μεξικό, Ινδονησία, Αίγυπτο, Ρωσία, Κίνα, Ινδία και Ταϊλάνδη.

Restyling το 2007.

Στο Καλίνινγκραντ παρήχθησαν μόνο εκδόσεις με κίνηση στους πίσω τροχούς. Ολα τετρακίνητα οχήματακατασκευασμένο στη Γερμανία.

Σώμα

Μπροστινά φτερά και κουκούλα από αλουμίνιο. Δεν θα υπάρχει διάβρωση σε αυτά, αλλά οι επισκευές μετά από ένα ατύχημα θα είναι ακριβές.

Ηλεκτρικά

Ένα αυτοκίνητο έχει πολλά ακριβά ηλεκτρονικά που αποτυγχάνουν για διάφορους λόγους.

Στα 120k km η θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων αποτυγχάνει.

Το joystick στα ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα παγώνει στο κρύο. Το σύστημα κολλάει εάν κάποιος από τους πολλούς αισθητήρες αποτύχει, οδηγώντας στην αντικατάσταση ολόκληρου του υπολογιστή ($1600)/

Στα δεξιά πίσω φωςΥπάρχουν προβλήματα με το καλώδιο γείωσης. Η επαφή καίγεται.

Η είσοδος νερού μπορεί να προκαλέσει βουητό του συμπλέκτη της γεννήτριας.

Κινητήρας

Ο κινητήρας M54B22 (170 hp, 2,2 l) εγκαταστάθηκε στα 520Εγώ

Ο κινητήρας N43B20 (170 hp, 2,0 l) εγκαταστάθηκε στα 520Εγώ

Ο κινητήρας N52B25 (177 hp, 2,5 l) τοποθετήθηκε στο 523Εγώ

Ο κινητήρας N53B25 (190 hp, 2,5 l) τοποθετήθηκε στο 523Εγώ μεταξύ 2007 και 2010.

Ο κινητήρας M54B25 (192 hp, 2,5 l) εγκαταστάθηκε στο 525Εγώ μεταξύ 2003 και 2005.

Ο κινητήρας N52B25 (218 hp, 2,5 l) τοποθετήθηκε στο 525Εγώ μεταξύ 2005 και 2007.

Ο κινητήρας N53B30 (218 hp, 3,0 l) τοποθετήθηκε στο 525Εγώ μεταξύ 2007 και 2010.

Ο κινητήρας M54B30 (231 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στο 530Εγώ μεταξύ 2003 και 2005.

Ο κινητήρας N52B30 (258 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στα 530Εγώ μεταξύ 2005 και 2007.

Ο κινητήρας N53B30 (272 hp, 3,0 l) τοποθετήθηκε στο 530Εγώ μεταξύ 2007 και 2010.

Ο κινητήρας N54B30 (306 hp, 3,0 l) τοποθετήθηκε στο 535Εγώ μεταξύ 2007 και 2010.

Ο κινητήρας N62B40 (306 hp, 4,0 l) εγκαταστάθηκε στα 540Εγώ

Ο κινητήρας N62B44 (333 hp, 4,4 l) τοποθετήθηκε στο 545Εγώ μεταξύ 2003 και 2005.

Ο κινητήρας N62B48 (367 hp, 4,8 l) τοποθετήθηκε στο 550Εγώ μεταξύ 2005 και 2010.

Ο κινητήρας M47D20 (163 hp, 2,0 l) εγκαταστάθηκε στα 520ρε μεταξύ 2005 και 2007.

Ο κινητήρας N47D20 (177 hp, 2,0 l) εγκαταστάθηκε στα 520ρε μεταξύ 2007 και 2010.

Ο κινητήρας M57D25 (177 hp, 2,5 l) εγκαταστάθηκε στο 525ρε

Ο κινητήρας M57D30 (197 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στο 525ρε μεταξύ 2007 και 2010.

Ο κινητήρας M57D30 (218 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στο 530ρε μεταξύ 2003 και 2005.

Ο κινητήρας M57D30 (231 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στο 530ρε μεταξύ 2005 και 2007.

Ο κινητήρας M57D30 (235 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στα 530ρε μεταξύ 2007 και 2010.

Ο κινητήρας M57D30 (272 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στο 535ρε μεταξύ 2004 και 2007.

Ο κινητήρας M57D30 (286 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στο 535ρε μεταξύ 2007 και 2010.

Ασθένειες βενζινοκινητήρων BMW M (1933-2011)

Ασθένειες βενζινοκινητήρων BMW N (2001-σήμερα)

Ασθένειες των κινητήρων ντίζελ BMW M (1983-σήμερα)

Ασθένειες κινητήρων ντίζελ BMW N (2006-σήμερα)

Συνήθεις ασθένειες κινητήρα BMW

Στα 150k km το καλοριφέρ έχει διαρροή. Στα 170-180 χιλιάδες χιλιόμετρα η αντλία και οι βαλβίδες του συστήματος ψύξης αποτυγχάνουν. Οι σωλήνες του συστήματος ψύξης έσπασαν. Ο θερμοστάτης αποτυγχάνει. Το καλοριφέρ έχει διαρροή.

Οι κινητήρες τρώνε λάδι.

Σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, η βαλβίδα στο σύστημα εξαερισμού αποτυγχάνει αέρια στροφαλοθαλάμουκάθε 80 τ.χλμ. Μετά την αναδιαμόρφωση, ενσωματώθηκε στο κάλυμμα της βαλβίδας και η διάρκεια ζωής διπλασιάστηκε.

Η φλάντζα έχει διαρροή κάλυμμα βαλβίδαςστο κρύο με χιλιόμετρα περίπου 100 χιλιάδων χλμ.

Μερικές φορές τα πηνία ανάφλεξης αποτυγχάνουν.

Μετάδοση

Όταν αγοράζετε μια έκδοση τετρακίνησης, είναι απαραίτητο να κάνετε διάγνωση του συστήματος οδήγηση όλων των τροχών (200$).

Σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, η φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων παρουσιάζει διαρροή.

Σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, γίνεται αισθητό ένα τράνταγμα κατά την ενεργοποίησηΔ και Ρ . Εν μέρει εξαλείφθηκε με την ενημέρωση του λογισμικού του κουτιού. Μετά την αναδιάρθρωση το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Κατά την αλλαγή του προγράμματος οδήγησης, το κουτί μπορεί να κλωτσήσει. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο δεν αλλάζει.

Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6-26, ο άξονας του στροβίλου φθείρεται στα 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Επί εκδόσεις τετρακίνησηςΣτα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα ο κινητήρας της θήκης μεταφοράς αποτυγχάνει.

Στα 140 χιλιάδες χιλιόμετρα η σφραγίδα του κιβωτίου ταχυτήτων διαρρέει.

Το πλαστικό ταψί του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων οδηγεί σε αλλαγές θερμοκρασίας και εμφανίζονται διαρροές λαδιού.

Σασί

Κατά 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα σε εκδόσεις με κίνηση στους πίσω τροχούς, η πίσω ανάρτηση φθείρεται εντελώς. Μερικές φορές χωρίς βραχίονες H. Με κίνηση σε όλους τους τροχούς, τρέχει 140 χιλιάδες χλμ. Τα ρουλεμάν πλήμνης διανύουν 170 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα γόνατα σταθεροποιητή διανύουν 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μπροστινή ανάρτηση τρέχει 90-110 χλμ.

Εάν εγκατασταθεί πίσω αερανάρτηση, τότε ο συμπιεστής φθείρεται λόγω κακής τοποθέτησης της εισαγωγής αέρα.

Γενικά, η ανάρτηση στην τετρακίνηση είναι πιο δυνατή.

Οι αντηρίδες σταθεροποιητή διανύουν 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι υδραυλικοί ενεργοποιητές ενεργών σταθεροποιητών παρουσιάζουν διαρροή όταν είναι εξοπλισμένοι με σύστημα δυναμικής μετάδοσης κίνησης.

Μηχανισμοί ελέγχου

Αδύναμη ενεργή σχάρα τιμονιούαρχίζει να χτυπά (3500$) στα 100k km, το αυτοκίνητο επιπλέει. Πολλοί άνθρωποι αλλάζουν ράβδους με κίνδυνο να καταστρέψουν τους δακτυλίους, γεγονός που επιδεινώνει τον θόρυβο του χτυπήματος. Σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης με ενεργό ράφι, ο αισθητήρας που βρίσκεται στο κάτω μέρος του rack αποτυγχάνει. Η προστασία του στροφαλοθαλάμου μπορεί να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του αισθητήρα.

Αδύναμος άξονας διεύθυνσης.

Στην τετρακίνηση δεν υπάρχουν προβλήματα με τη βάση του τιμονιού.

Εμπρός ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝπηγαίνετε 35 t km, πίσω 80 t. Οι δίσκοι είναι 2 φορές μεγαλύτεροι.

Στα 180 χιλιάδες χιλιόμετρα η αντλία υδραυλικού τιμονιού αποτυγχάνει. Οι σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού έχουν διαρροή.

Αλλα

Γενικά, όλα τα προβλήματα του αυτοκινήτου είναι προβλέψιμα και η αύξηση της αξιοπιστίας σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά είναι ορατή με γυμνό μάτι.

Ακριβή επώνυμη υπηρεσία.

πειρατείας. Κλέβουν καθρέφτες.

Δεν είναι μυστικό ότι κάθε χρόνο η BMW Σειρά 5 στο αμάξωμα E60 γίνεται όλο και πιο προσιτή. Και αν κατά τη στιγμή του ντεμπούτου του το 2003 (ανανέωση το 2007), δεν μπορούσαν πολλοί οπαδοί της βαυαρικής μάρκας να αντέξουν οικονομικά αυτό το αυτοκίνητο, τότε σήμερα αυτό θρυλικό μοντέλογια τους περισσότερους boomers, αυτό μπορεί να μετατραπεί από όνειρο σε πραγματικότητα.

Επί δευτερογενής αγοράένας τεράστιος αριθμός προσφορών βενζίνης και ντίζελ BMWΕ60 με μηχανικό και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνμε μέσο εύρος τιμών από 400.000 έως 700.000 ρούβλια (και υψηλότερο). Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε τι να προσέξετε όταν αγοράζετε αυτό το μοντέλο και θα εξετάσουμε τις τυπικές "ασθένειες" του.

Η BMW Σειρά 5 στο αμάξωμα E60 και το E61 station wagon ήταν εξοπλισμένα με εξακύλινδρο βενζινοκινητήρεςμε κυβισμό 2,2, 2,5, 3,0 λίτρα και οκτακύλινδρο κινητήρα 4,4 λίτρων, καθώς και τετρακύλινδρες και εξακύλινδρες μονάδες ντίζελ με κυβισμό 3,0 λίτρων. Η ισχύς αυτών των κινητήρων κυμαίνεται από 163 έως 333 Ιπποδύναμη. Ο πιο συνηθισμένος είναι ο βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων 192 ίππων M54B25.

Σώμα

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξεις είναι το σώμα. Η επιθεώρησή του πρέπει να προσεγγιστεί με μεγαλύτερη προσοχή η παρουσία ενός μετρητή πάχους είναι απολύτως απαραίτητη. Μη διστάσετε να ελέγξετε όλα τα κενά ανάμεσα στις πόρτες, τα φτερά, το καπό του πορτμπαγκάζ και το καπό. Κατά κανόνα, εάν το αυτοκίνητο δεν συμμετείχε σοβαρά ατυχήματα, τότε ένας ειλικρινής πωλητής ο ίδιος θα μιλήσει για τέτοια "μικρά πράγματα" όπως ένας φθαρμένος προφυλακτήρας ή ένας ανεστραμμένος καθρέφτης στο πάρκινγκ και θα σας δείξει τα μέρη επισκευής. Μπροστινά στοιχεία αμαξώματα BMWΤα Ε60 (φτερά, καπό) είναι από αλουμίνιο και είναι ακριβά, και στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με σπασμένο πρόσωπο. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η ποιότητα επισκευή σώματοςΤο E60 απαιτεί σημαντικά έξοδα, επομένως στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων διατίθεται προς πώληση σπασμένα αυτοκίνηταΜε καλλυντικές επισκευές, δηλ. χωρίς αντικατάσταση κατεστραμμένων στοιχείων και κακής ποιότητας βαφή. Υπήρξαν περιπτώσεις που, έξι μήνες μετά την αγορά ενός «ιδανικού ιδανικού αυτοκινήτου» στο trust, το χρώμα στο καπό και τα φτερά άρχισαν να ξεθωριάζει και ίχνη στόκου άρχισαν να εμφανίζονται. Με τη σειρά τους, προσπαθούν να απαλλαγούν από ένα τέτοιο αυτοκίνητο με τον ίδιο τρόπο - να το "ανανεώσουν" και να το πουλήσουν. Όμως η κουκούλα και τα φτερά δεν είναι το μόνο αλουμίνιο Στοιχεία BMWΕ60. Εκτός από αυτά, τα δοκάρια είναι κατασκευασμένα από το ίδιο μέταλλο, τα οποία θα πρέπει επίσης να αφιερώσετε χρόνο για να επιθεωρήσετε. Εάν υπάρχουν ίχνη παραμόρφωσης πάνω τους, αυτό υποδηλώνει σοβαρό ατύχημα με αναπόφευκτη ζημιά στα ίδια φτερά αλουμινίου και κουκούλα και πιθανώς παραβίαση της γεωμετρίας του ίδιου του αμαξώματος. Επίσης, πριν από την αγορά, δεν θα ήταν περιττό να μεταφέρετε το αυτοκίνητο σε μια βάση ευθυγράμμισης τροχών, όπου μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει παραβίαση της γεωμετρίας.

Κινητήρας

Όταν αγοράζετε αυτό το αυτοκίνητο, πρέπει να γνωρίζετε ότι στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων τα χιλιόμετρα θα είναι λοξά. Επομένως, δεν μπορείτε να δώσετε προσοχή στους αριθμούς του χιλιομετρητή. Εν μέρει περίπου πραγματικά χιλιόμετραΈνα αυτοκίνητο μπορεί να κριθεί από τέτοια έμμεσα σημάδια όπως γρατσουνιές στο εσωτερικό, φθορά στα πεντάλ ή «γυάλισμα» του τιμονιού. Όλα αυτά όμως μπορούν να κρυφτούν επιδέξια. Επομένως, είναι καλύτερο να εμπιστεύεστε τα ηλεκτρονικά και να "διαβάζετε" το αυτοκίνητο. Κατά κανόνα, αλλάζοντας τα χιλιόμετρα, ο πωλητής αλλάζει τους δείκτες στο μπλοκ κινητήρα, στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο κλειδί, ξεχνώντας ότι ένα διπλό κλειδί ή ελαφρύ μπλοκ μπορεί να πει για την πραγματική χιλιομετρική απόσταση. Τα τυπικά προβλήματα με τους κινητήρες E60 περιλαμβάνουν τη βλάβη της βαλβίδας ανακύκλωσης αερίου του στροφαλοθαλάμου (βαλβίδα ανακύκλωσης αερίου στροφαλοθαλάμου), τη χρήση χαμηλής ποιότητας λάδιή αυτός μη έγκαιρη αντικατάσταση, που οδηγεί στο σχηματισμό αποθέσεων και αιθάλης, γεγονός που με τη σειρά του μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των μονάδων. Σχεδόν όλες οι βενζινοκίνητες BMW E60 σήμερα δεν έχουν «εγγενείς» καταλύτες. Εάν το αυτοκίνητο δεν «αναζωογονείται» με «ψεύτικο» (φλογοαπαγωγείς) και ο πωλητής ισχυρίζεται ότι έχουν τοποθετηθεί εργοστασιακά καταλύτες, προετοιμαστείτε για το κόστος αφαίρεσης ή αντικατάστασής τους. Η κατάσταση του κινητήρα μπορεί να κριθεί από την παρουσία ή την απουσία εναποθέσεων άνθρακα ή/και γαλακτώματος στο εσωτερικό της τάπας πλήρωσης λαδιού. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη συμπίεση σε όλους τους κυλίνδρους. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί δεν πρέπει να υπάρχει εξωγενής θόρυβος, και ακόμη περισσότερο το χαρακτηριστικό χτύπημα του Βάνου Διαφορετικά, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να «τρακάρει». ακριβές επισκευές. Το υπόλοιπο κόστος συντήρησης κινητήρων μπορεί να εξισωθεί με αναλώσιμα.

Μετάδοση

Τόσο μηχανικό όσο και αυτόματα κουτιάστο Ε60 στο έγκαιρη αντικατάστασηΤα λάδια έχουν αποδειχθεί ότι είναι αρκετά χωρίς προβλήματα μονάδες. Αλλά όσον αφορά την αξιοπιστία στα αυτοκίνητα με μεγάλες διαδρομέςΗ "μηχανική" είναι ακόμα πιο προτιμότερη.

Εναιώρημα

Παρά τον εξαιρετικό χειρισμό, Ανάρτηση BMWΤο E60 (ειδικά το μπροστινό) μπορεί να ονομαστεί το πιο αδύναμο σημείο του αυτοκινήτου. Και αν στους γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους η διάρκεια ζωής του είναι αρκετά αποδεκτή, τότε στους δρόμους μας η ανθεκτικότητά του δεν είναι σαφώς αρκετή. Υπό συνθήκες λειτουργίας στους δρόμους μας, εντοπίστηκαν τρία στοιχεία ανάρτησης που τις περισσότερες φορές αντικαθίστανται: αθόρυβα μπλοκ πίσω βραχίονες ελέγχου, σφαιρικές αρθρώσεις, καθώς και τη βάση του τιμονιού.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Το κύριο μέρος των προβλημάτων με την BMW E60 τα πρώτα χρόνια παραγωγής σχετιζόταν με τα ηλεκτρονικά της. Ο λόγος για αυτό ήταν το "ωμό" λογισμικόκαι μπλοκ χαμηλής ποιότητας, ο συνολικός αριθμός των οποίων στο αυτοκίνητο ξεπερνά τις 150 μονάδες. Οι νεότερες εκδόσεις έχουν εξαλείψει αυτά τα προβλήματα, αλλά θα σας συμβουλεύαμε να κάνετε δοκιμή πριν από την αγορά πλήρης διάγνωσηΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ.

Αντικειμενικές και πιο ενημερωτικές κριτικές Ιδιοκτήτες BMW E60, το οποίο θα σας βοηθήσει να αποφασίσετε αν θα αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο ή όχι. Πόσο αξιόπιστο και βολικό είναι για καθημερινή χρήση ή περισσότερο για «οδήγηση».

Λίγα λόγια για το αυτοκίνητο

Για κάποιο λόγο, πολλοί πιστεύουν ότι το E60 είναι η επιλογή των ληστών και των δρομέων ή των πλούσιων Καυκάσιων με χρυσά UZI. Όμως, όπως δείχνουν οι στατιστικές, η πλειοψηφία επιλέγει αυτό το «πέντε» ως οικογενειακό αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, το Ε60 είναι εξαιρετικό δερμάτινο εσωτερικό, αλλά αν δεν είστε κάτοχος αυτής της ομορφιάς, μπορείτε να κάνετε το ίδιο, καταρχήν.

Κριτική BMW 5 E60 530D
Ilgiz, Ufa

Για τρία χρόνια που κατέχω αυτό το αυτοκίνητο, δεν έχω απογοητευτεί καθόλου από αυτό. Τρίλιτρο μηχανή πετρελαίου– κάτι είναι αυτό. Δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο σε δυναμική από τους βενζινοκινητήρες και η κατανάλωση δεν έχει ανέβει ποτέ πάνω από 10 λίτρα ανά 100 km, και γενικά, μετά το Subarik μου το συνήθισα γρήγορα και δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την αλλαγή μπουζί :)

«Μου αρέσουν τα πάντα στο αυτοκίνητο - από την αντίληψη του δρόμου από την ανάρτηση μέχρι την ηχομόνωση του εσωτερικού. Μπορώ να ξεκινήσω με τρίτη ταχύτητα, διασκεδάζοντας τους φίλους μου».

Ούτε το δερμάτινο εσωτερικό δεν απογοήτευσε. Πρακτικό εσωτερικόκαι υλικά υψηλής ποιότητας που δεν φοβούνται το στεγνό καθάρισμα. Τα μόνα προβλήματα που μπορώ να αναφέρω είναι μικρά τριξίματα που εμφανίστηκαν στην καμπίνα με τη βοήθεια των όμορφων δρόμων μας.

Βαθμολογία: 9 στα 10

Κριτική BMW 5 E60 530D
Peter, Μόσχα

Θα ξεκινήσω με αυτό που δεν μου αρέσει σε αυτό το αυτοκίνητο. Το πρώτο και το πιο σημαντικό μειονέκτημα- αυτό σημαίνει ότι στο κέντρο σέρβις σας αφαιρούν τρία δέρματα για το σέρβις του αυτοκινήτου.

«Μια τακτική αλλαγή λαδιών κοστίζει πολλά χρήματα. Οκτώ λίτρα λάδι και ένα φίλτρο κοστίζουν περίπου 500 δολάρια. Κι αν αλλάξεις αέρα και φίλτρα καυσίμου, και τακάκια φρένων - ετοιμαστείτε να πείτε αντίο σε ένα ή δύο χιλιάδες δολάρια."

Συνολικά, ξοδεύονται τόσα χρήματα για συντήρηση ετησίως που μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο. οικιακό αυτοκίνητο. Και στον κινητήρα μου αρέσει να τρώει λάδι. Περίπου 1 λίτρο ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αυτό μάλλον πρόβλημαντίζελ

Σχετικά με θετικές πλευρές BMW E60, δεν είχα ποτέ πιο άνετο και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Επιπλέον είναι και οικονομικό. Κάτω από το καπό υπάρχουν σχεδόν 250 ίπποι και η ταχύτητα των 200 χλμ./ώρα δεν είναι καθόλου θέμα για αυτόν. Αλλά η εξοικονόμηση είναι σχετική, γιατί μετά τις ενημερώσεις υπηρεσιών δεν μένουν καθόλου χρήματα.

Βαθμολογία: 7 στα 10

Κριτική για BMW 5 E60 530
Alexey, Νίζνι Νόβγκοροντ

Το αυτοκίνητο ξέρει πώς να κάνει καλή εντύπωση και να τη διατηρεί σε όλο τον κύκλο ιδιοκτησίας.

«Από τα μειονεκτήματα, μπορώ να σημειώσω μόνο μια κάπως σκληρή αναστολή. Αλλά σε 18 δίσκους δεν μπορεί να είναι διαφορετικό. Δεν υπάρχουν άλλα παράπονα για το αυτοκίνητο»

Κινητήρας Torquey, καθαρό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που αλλάζει χωρίς τραντάγματα ή επιβράδυνση. Η λειτουργία kick-down είναι συναρπαστική και αναγκάζει το σώμα να παράγει αδρεναλίνη. Και η χαλαρή οδήγηση είναι ιδιαίτερη απόλαυση. Η απαλότητα, η απαλότητα και η άνεση είναι ακριβώς τέτοιες αισθήσεις.

Βαθμολογία: 9 στα 10

Κριτική για BMW 5 E60 535
Σεργκέι, Ιρκούτσκ

Κατ 'αρχήν, το μηχάνημα δεν είναι κακό, αλλά δεν μπορώ να το προτείνω με σιγουριά σε όλους.

• Πρώτον, η κατανάλωση βενζίνης σε λειτουργία πόλης δεν πέφτει κάτω από 15 λίτρα. Το χειμώνα, στο μποτιλιάρισμα είναι όλα 17 λίτρα.
• Δεύτερον, η ανάρτηση είναι πολύ πιο σκληρή από ότι περίμενα.
• Τρίτον, απίστευτο ακριβή συντήρηση, και αυτό είναι ένα γεγονός με το οποίο είναι απίθανο κάποιος από τους κατόχους αυτού του αυτοκινήτου να διαφωνήσει.
• Τέταρτον, η απόσταση από το έδαφος είναι τόσο χαμηλή που ο προφυλακτήρας αγγίζει συνεχώς τα κράσπεδα και το σφιχτό παρκάρισμα σε αυτά είναι ολόκληρη επιστήμη.

Στην πραγματικότητα, περίμενα περισσότερα.

Βαθμολογία: 6 στα 10

Κριτική BMW 5 E60 520i
Slava, Αγία Πετρούπολη

Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητό μου. Δεν με έχει απογοητεύσει ποτέ ακόμα. Η γερμανική αξιοπιστία είναι εμφανής. Ισχυρό και ευέλικτο αυτοκίνητο. Εξίσου πρακτικό για οδήγηση στην πόλη και οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο.

Μπορείτε να βγείτε με σιγουριά για να προσπεράσετε, υπάρχει αρκετό απόθεμα ισχύος και δεν υπήρξε ποτέ καμία αμφιβολία για αυτό.

Μπορείτε επίσης να ξεκινήσετε από στάση σε φανάρι, ώστε τα περισσότερα αυτοκίνητα να μείνουν πίσω. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο, η εσωτερική ηχομόνωση είναι καλοδουλεμένη, κάτι σπάνιο σύγχρονα αυτοκίνητα. Το δάνειο θα αποπληρωθεί για άλλα 3 χρόνια.

Βαθμολογία: 10 στα 10

Κριτική για BMW 525i
Andrey, Μινσκ

Φοβόμουν ότι η δύναμη του κινητήρα των 2,5 λίτρων δεν θα ήταν αρκετή για να τραβήξει δύο τόνους βάρους. Αποδείχθηκε ότι όχι. 218 άλογα κάνουν εξαιρετική δουλειά. Και η απόσταση σε μίλια αερίου δεν είναι τόσο μεγάλη. Στην πόλη - όχι περισσότερα από 12 λίτρα, αλλά στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε εύκολα να χωρέσετε σε 10.

«Μια από τις ελλείψεις είναι η παρουσία γρύλων στην καμπίνα. Η επένδυση της πόρτας και το μπροστινό πάνελ τρίζουν»

Ίσως είμαι επιλεκτικός, αλλά είναι αλήθεια. Αυτό το μειονέκτημα πρέπει να «θεραπευθεί» με ένα ηχοσύστημα, το οποίο δεν είναι και το καλύτερο. Ειλικρινά αδύναμος ήχος, όχι στο επίπεδο αυτού κατηγορία τιμής, που περιλαμβάνει αυτό το αυτοκίνητο.

Σχετικά με ποιότητα κύλισης, είναι στα καλύτερά τους. Το αυτοκίνητο κρατά με σιγουριά το δρόμο με οποιαδήποτε ταχύτητα, στρίβει τέλεια και δεν το νιώθεις καν αυτό πίσω κίνησησπρώχνει έναν κολοσσό βάρους δύο χιλιάδων κιλών.

Βαθμολογία: 10 στα 10

Κριτική BMW 5 525d
Pavel, Αγία Πετρούπολη

Το αυτοκίνητο μου ταιριάζει από όλες τις απόψεις. Ξεκινώντας από την ισχύ του κινητήρα μέχρι την ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης. Παρά το γεγονός ότι το εσωτερικό μου δεν είναι δερμάτινο, φαίνεται ακριβό και πολύ αξιοπρεπές.

Υπάρχουν τα πάντα απαιτούμενες επιλογέςπου δεν αποσπούν την προσοχή από το δρόμο. Και ένας συγκεκριμένος λακωνισμός στο στυλ είναι αυτό που πραγματικά κάνει το αυτοκίνητο ένα κλασικό σεντάν business class.

Το μόνο μειονέκτημα είναι η ακριβή συντήρηση, η οποία καθορίζεται όχι τόσο από την ποιότητα Προμήθειεςπόσο είναι η γερμανική μάρκα μάρκα αυτοκινήτου. Πολύ υψηλή βαθμολογία, κανένας Ιάπωνας δεν μπορεί να το κάνει.

Βαθμολογία: 9 στα 10

Κριτική για BMW 5 E60 520
Ιβάν, Ριαζάν

Οι 85 ίπποι ανά τόνο βάρους είναι ασήμαντο νούμερο για αυτό το αυτοκίνητο. Επιπλέον, είναι σε μια τάξη της οποίας οι εκπρόσωποι δεν θα έπρεπε να είναι τόσο χαμηλών δυνάμεων. Ο ίδιος ο αριθμός είναι 170 ίπποι. ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ.

Αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι αρκετό για αυτό το αυτοκίνητο. Κτυπάω τον εαυτό μου που αγόρασα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα. Όλα τα άλλα χαρακτηριστικά είναι ικανοποιητικά.

Βαθμολογία: 6 στα 10

Κριτική BMW 5 E60 320i
Ντμίτρι, Βλαδιβοστόκ

1. Μειονεκτήματα: ισχύς κινητήρα, σκληρή ανάρτηση, αμφίβολης ποιότητας ηχοσύστημα, μικρό απόσταση από το έδαφος, πολυάριθμα «γρύλους» στην καμπίνα, άσεμνα ακριβό σέρβις.
2. Πλεονεκτήματα: απόδοση κινητήρα, σαλόνι υψηλής ποιότητας, εξαιρετική απόδοση κιβωτίου ταχυτήτων, καλή ηχομόνωση, εξαιρετική σταθερότητα στο δρόμο, ευρύχωρο σαλόνιγια οδηγούς και επιβάτες οποιουδήποτε μεγέθους.

Βαθμολογία: 7 στα 10

Οι συντάκτες του ιστότοπου αγαπούν με πάθος αυτό το αυτοκίνητο και εύχονται σε όλους όσους σκέφτονται να το αγοράσουν να εγγραφούν σε ένα test drive και να αποφασίσουν αν το χρειάζεστε ή όχι.

Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Νέο σεντάνΗ BMW Σειρά 5 στο αμάξωμα E60 εισήλθε στη ρωσική αγορά σχεδόν ταυτόχρονα με την έναρξη των πωλήσεων στην Ευρώπη. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το "πέντε" έχει γίνει 66 mm μακρύτερο, έχει προστεθεί 46 mm σε πλάτος και 28 mm σε ύψος. Νέο σχέδιο, προικισμένη με ομοιότητες με την «παλαιότερη» BMW Σειρά 7 E65, έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί μια αίσθηση αξιοπιστίας, στιβαρότητας και σταθερότητας. Το αμάξωμα αποτελείται από μια σύνθεση εξαρτημάτων από χάλυβα και αλουμίνιο, ενώ όλα τα μέρη του μπροστινού μέρους είναι κατασκευασμένα από «φτερωτό μέταλλο», συμπεριλαμβανομένων των πλαϊνών μελών, των φτερών και της κουκούλας. Μαζί με την ανάρτηση αλουμινίου, αυτό κατέστησε δυνατή την επίτευξη ιδανικής κατανομής βάρους (50:50). Αυτή η γενιά έχει γίνει ακόμα πιο «γεμάτη» με ηλεκτρονικά. Ισχύς βενζίνης και μονάδες ντίζελ BMW E60 2003-2007 - από 150 έως 367 ίππους. Προσφέρθηκαν και πάλι τροποποιήσεις τετρακίνησης. Στις αρχές του 2004 άρχισε να παράγεται η νέα γενιά «πέντε». εργοστάσιο συναρμολόγησης BMW στο Καλίνινγκραντ, όπου το αυτοκίνητο παράγεται για τη ρωσική αγορά.

Στο εσωτερικό της BMW E60, υπάρχει μια αισθητή απόκλιση από τις κλασικές λύσεις. Η κεντρική κονσόλα προσανατολισμένη στον οδηγό έδωσε τη θέση της σε έναν πιο απλό και λακωνικό σχεδιασμό, το μεσαίο τμήμα της οποίας καταλαμβανόταν από αεραγωγούς και μια μεγάλη οθόνη τοποθετήθηκε στον "πάνω όροφο" σύστημα πολυμέσων. Η τελευταία διεπαφή i-Drive με ειδικό χειριστήριο εξαλείφει την ανάγκη για πολλά φυσικά κουμπιά και κάνει τη λειτουργία πιο απλή και διαισθητική. ΣΕ βασικός εξοπλισμόςπεριλαμβάνονται προβολείς ομίχλης, ηλεκτρικοί καθρέφτες, δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, ενσωματωμένος υπολογιστής, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού. Οι διαμορφώσεις του E60 δεν είναι αυστηρά καθορισμένες, επομένως ο αγοραστής μπορούσε να επιλέξει από μια ευρεία λίστα επιλογών, η οποία περιελάμβανε ρυθμίσεις θερμαινόμενων καθισμάτων και μνήμης, δερμάτινες επενδύσεις, σύστημα πλοήγησης και πολλά άλλα.

Δημοφιλέστερος Τροποποιήσεις BMWΕ60 αναμμένο ρωσική αγοράΜοντέλα από χάλυβα 525i με «εξάρια» βενζίνης με κυβισμό 2,5 λίτρων: με ρυθμούς απόδοσης 192 ή 218 ίππους. (από το 2005) δίνουν στο sedan καλή δυναμική όταν βέλτιστη κατανάλωσηκαύσιμα. Περισσότερο από ισχυρές τροποποιήσεις 530i με βενζινοκινητήρες 3,0 λίτρων (231 και 258 ίππων), καθώς και τα νεότερα 523i (2,5 l, 177 ίπποι) και 520i (2,2 λίτρα, 170 ίπποι). Ειδική θέσηκατειλημμένο ακριβό και ισχυρό κορυφαία μοντέλαμε «οχτάρια» σε σχήμα V - 545i (4,4 l, 333 hp), 540i (4,0 l, 306 hp) και 550i (4,8 l, 367 hp), το τελευταίο επιτάχυνε από το μηδέν σε «εκατοντάδες» σε μόλις 5,2 δευτερόλεπτα. Το καλύτερο αποτέλεσμαήταν διαθέσιμο μόνο στο σπορ Emka με κινητήρα V10 (5,0, 507 hp) σε συνδυασμό με κιβώτιο ταχυτήτων SMG 7 ταχυτήτων - το sedan M5 επιτάχυνε σε «εκατοντάδες» μισό δευτερόλεπτο γρηγορότερα. Η σειρά μετάδοσης κίνησης BMW E60 περιλαμβάνει επίσης τροποποιήσεις ντίζελ, αλλά τα τελευταία είναι αρκετά σπάνια στην αγορά μας - πρόκειται κυρίως για μοντέλα 525d (2,5 l, 177 hp) και 530d (3,0 l, 218 hp). Όλες οι μονάδες E60 θεωρούνται ανεπιτήδευτες και αξιόπιστες (με σωστή συντήρηση). Ανάλογα με την τροποποίηση, το sedan ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων.

Η πέμπτη γενιά της BMW Σειρά 5 έχει πλήρως ανεξάρτητη αναστολήκατασκευασμένο από αλουμίνιο. Εμπρός - με γόνατα αμορτισέρΤύπος MacPherson. Το πίσω πολυσύνδεσμο, πολύπλοκο και τεχνικά προηγμένο, παρέχει υψηλό βαθμό σταθερότητας. Τοποθετήθηκε πίσω αερανάρτηση κατόπιν αιτήματος. Προαιρετικός ενεργή αναστολή Dynamic Drive με υδραυλικούς ενεργοποιητές για ενεργούς σταθεροποιητές πλευρική σταθερότηταεξασφαλίζει υψηλή ομαλότητα λειτουργίας άνετη λειτουργία, και σε ένα σπορ αυτοκίνητο αποτρέπει την κύλιση του αμαξώματος. Δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς (αεριζόμενο εμπρός), πηδαλιούχηση- με υδραυλικό ενισχυτή. Προσφέρθηκε ένα προαιρετικό ενεργό σύστημα διεύθυνσης που προσαρμόζει τη γωνία διεύθυνσης ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος. Για ορισμένες τροποποιήσεις, ένα πλήρες xDrive- με βάση ηλεκτρομαγνητική σύζευξη, που κατανέμει ευέλικτα την πρόσφυση μεταξύ των αξόνων. Διαστάσεις του sedan E60: μήκος 4841 mm, πλάτος 1846 mm, ύψος 1468 mm. Μεταξόνιο 2888 χλστ. Ο κύκλος στροφής είναι 11,4 m Το βάρος του οχήματος είναι 1545-1735 kg. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 520 λίτρα.

Η ασφάλεια της BMW E60 2003-2007 καθορίζεται από την παρουσία ζωνών με εντατήρες και έξι αερόσακους. Πίσω ενεργητική ασφάλειααπάντηση Σύστημα ABS, που συμπληρώνεται από ένα σύστημα βοήθειας πέδηση έκτακτης ανάγκηςκαι διανομής δύναμη πέδησης. Το αυτοκίνητο ήταν επίσης εξοπλισμένο στάνταρ με σύστημα δυναμικού ελέγχου ευστάθειας και ελέγχου πρόσφυσης (Dynamic Stability Control και Dynamic Ελεγχος έλξης). Πρόσθετες λειτουργίεςπεριελάμβανε ενεργό cruise control, bi-xenon προσαρμοστικοί προβολείς, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης. Αξιολόγηση Euro NCAP: τέσσερα αστέρια.

Το sedan BMW Σειρά 5 E60 έχει γίνει πιο ευρύχωρο και άνετο από τον προκάτοχό του, αλλά ταυτόχρονα τεχνικά πιο περίπλοκο. Οι αθλητικές του ιδιότητες δεν αμφισβητούνται, αλλά το πλαίσιο απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Το αλουμινένιο μπροστινό μέρος είναι ένα πλεονέκτημα όσον αφορά την έλλειψη διάβρωσης, αλλά ένα μείον όταν πρόκειται για επισκευές. Τα αυτοκίνητα πριν από την αναδιαμόρφωση παρουσιάζουν συχνά διαρροές από το δοχείο του κιβωτίου ταχυτήτων, «ιδρώτα» του κινητήρα (δυσλειτουργία της βαλβίδας εξαερισμού αερίου), αυξημένη κατανάλωσηλάδια, ενώ για κινητήρες της σειράς Ν ράβδος στάθμης λαδιού ηλεκτρονικός αισθητήραςεπίπεδο. Το αυτοκίνητο απαιτεί εξειδικευμένο σέρβις, ειδικά όσον αφορά τα ηλεκτρικά.

Διαβάστε πλήρως

Η πτώση των τιμών στην αγορά μεταχειρισμένων οδήγησε στο γεγονός ότι τα αυτοκίνητα κύρους έχουν χάσει σοβαρά την αξία τους - σήμερα έχουν μια πολύ λογική τιμή. Για παράδειγμα, μπορείτε να το βρείτε για μόλις 10.000 $. Αξίζει όμως να γίνει; Πόσο θα κοστίσει το σέρβις αυτού του αυτοκινήτου; Πόσο αξιόπιστο είναι; Για να το μάθουμε, πήγαμε σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο.

Εξαιρετική εμφάνιση, κυριολεκτικά γεμάτη με τα περισσότερα προηγμένες τεχνολογίες, το 2003, η «πεντάρα» με τον εργοστασιακό δείκτη έγινε επαναστατική από πολλές απόψεις. Πώς επηρέασε αυτό την αξιοπιστία του αυτοκινήτου; Αξίζει να αγοράσετε ένα τόσο πολύπλοκο τεχνικά αυτοκίνητο μεταχειρισμένο;

Είναι πολύ άνετο, γρήγορο και αυτοκίνητο κύρους, - αρχίζει η ιστορία του Alexander Lukashov, διευθυντής του κέντρου σέρβις Alex Premium Auto. - Αλλά από άποψη εξυπηρέτησης απέχει πολύ από το καλύτερο μια επιλογή προϋπολογισμού. Επιπλέον, τέτοια αυτοκίνητα αγοράζονται συχνά από εμάς με τα τελευταία χρήματα, επιλέγουν τις φθηνότερες επιλογές όχι στις περισσότερες καλύτερη κατάσταση. Μετά έρχονται σε εμάς και φρικάρουν με το κόστος των επισκευών. Το μηχάνημα είναι πολύπλοκο και ακριβό στη συντήρηση. Πρέπει να πληρώσεις για την ευχαρίστηση.

Η γνώμη του ειδικού επισκευής συμπίπτει με τη γνώμη των συντακτών: πριν αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, θα πρέπει να σκεφτείτε εκατό φορές αν στη συνέχεια θα έχετε αρκετά χρήματα για να το επισκευάσετε. Εάν όχι, θα πρέπει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτοκίνητα χαμηλότερης κατηγορίας.

Σώμα και ηλεκτρικά

Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο, δυνατό μέροςαυτό το μοντέλο - αντιδιαβρωτική αντοχή του σώματος:

Το αυτοκίνητο παράγεται από το 2003, επομένως υπάρχουν ήδη διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με την αντίσταση του αυτοκινήτου στη διάβρωση. Μπορούμε να χαρούμε: τα σκουριασμένα E60, τουλάχιστον, δεν μας ήρθαν. Η αντιδιαβρωτική αντοχή έχει βελτιωθεί σημαντικά σε σύγκριση με προηγούμενα μοντέλα. Το μόνο που αξίζει να σημειωθεί είναι ότι το μπροστινό μέρος του αμαξώματος είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο - δεν αναλαμβάνουν όλα τα πρατήρια να επισκευάσουν αυτά τα στοιχεία του αμαξώματος. Το σώμα αντέχει τέλεια στη διάβρωση.

Θα πρέπει να προστεθεί ότι απλά πρέπει να είστε προσεκτικοί με αυτοκίνητα που έχουν υποστεί μετωπική πρόσκρουση: η ειδική μέθοδος στερέωσης των πλευρικών μελών - μαζί με τα στηρίγματα των γόνατων, είναι απλά καρφωμένα στο χαλύβδινο πλαίσιο - αποκλείει την πιθανότητα υψηλής ποιοτική αποκατάσταση από ανειδίκευτους ειδικούς.

Καταγράφηκαν προβλήματα με τα καλώδια ρεύματος, ενώ σημειώθηκαν ακόμη και πυρκαγιές. Σε σημείο που επίσημος αντιπρόσωποςέκανε προσπάθειες για την αντικατάστασή τους. Και πάλι, κατά την κανονική χρήση του μηχανήματος αυτά τα πράγματα ελέγχονται. Συμβαίνει ότι οι οθόνες συστημάτων πολυμέσων αποτυγχάνουν. Ορισμένες εκδόσεις μπορούν να επισκευαστούν, αλλά, κατά κανόνα, ολόκληρη η διάταξη του συστήματος πρέπει να αντικατασταθεί. Το κορυφαίο ηχοσύστημα Logic 7 δεν είναι επίσης το πιο αξιόπιστο: για μερικούς, όλα τα ηχεία δεν λειτουργούν και υπάρχει συριγμός.

Κινητήρες

Κατά τη διάρκεια των ετών παραγωγής του αυτοκινήτου, εγκαταστάθηκαν 20 διαφορετικοί κινητήρες σε αυτό. Δεν έχει νόημα να μιλάμε για το καθένα λεπτομερώς: μερικά από αυτά διακόπηκαν το 2005 και δεν βρίσκονται σε αυτοκίνητα 3-4 ετών.

Υπάρχουν αρκετά προβλήματα με τους κινητήρες. Το πρόβλημα με τη βενζίνη υψηλή κατανάλωσηλάδια για καύση. Μερικές φορές μπορεί να φτάσει το ένα λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα. Δηλαδή, μερικές φορές χρειάζεται να γεμίσετε έως και 10 λίτρα ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με την κατάσταση του κινητήρα. Η αντικατάσταση των τσιμουχών λαδιού δεν βοηθά σε όλους τους κινητήρες. Συνήθως 100-200 χιλιάδες χιλιόμετρα - και πρέπει να αλλάξετε τα καπάκια. Σε μεταγενέστερους κινητήρες ανέβασαν Θερμοκρασία λειτουργίαςκινητήρα, δουλεύουν στα όρια του βρασμού. Εξαιτίας αυτού στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςμαυρισμένο. Στους κινητήρες της σειράς Ν, το πρόβλημα εξαλείφεται με την αντικατάσταση των καλυμμάτων. Είναι επίσης επιρρεπείς σε προβλήματα με τις αλυσίδες χρονισμού. Αν γράφεται ότι πρέπει να αλλάζει κάθε 150-200 χιλιάδες, τότε είναι έτσι. Σε παλιούς κινητήρες BMW, οι αλυσίδες μπορούσαν να διαρκέσουν μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα. Αυτό δεν συμβαίνει με το νέο E60. Δηλαδή τα προβλήματα της βενζίνης Κινητήρες BMW- αυξημένη κατανάλωση λαδιού λόγω σπατάλης και κίνδυνος θραύσης της αλυσίδας χρονισμού, εάν δεν τηρούνται οι κανονισμοί συντήρησης του ηλεκτροκινητήρα.

Όσο για τους κινητήρες ντίζελ, εδώ η κατάσταση είναι καλύτερη. Όταν χρησιμοποιούνται σωστά, οι κινητήρες ντίζελ επιδεικνύουν επαρκή αξιοπιστία, αν και ο σχεδιασμός τους δεν είναι ο απλούστερος και είναι εξαιρετικά απαιτητικοί από άποψη ποιότητας. καύσιμα και λιπαντικά, έγκαιρη και εξειδικευμένη εξυπηρέτηση. Και πάλι, όπως στο μονάδες βενζίνης, δεν μπορείτε να αναβάλλετε το πρόγραμμα συντήρησης του ιμάντα χρονισμού.

Θα κοστίσει περίπου χίλια δολάρια για το σέρβις του ιμάντα χρονισμού. Αλλά αν συμβεί κάτι, η επίλυση προβλημάτων με τον κινητήρα λόγω της "συνάντησης" βαλβίδων με έμβολα μπορεί να κοστίσει 3000-4000 $. Το λάδι κινητήρα πρέπει να αλλάζει κάθε 12-15 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά συνιστούμε να το αλλάζετε κάθε 10 χιλιάδες. Στο ντίζελ τρίλιτρο E60 μου αλλάζω προσωπικά λάδια κάθε 7000-8000 χιλιόμετρα, καθώς το εκθέτω σε φορτία.

Είναι επίσης απαραίτητο να καθαρίσετε και να ξεπλύνετε τις κηρήθρες των ψυκτικών καλοριφέρ. Το καλοκαίρι, τα αυτοκίνητα αρχίζουν να βράζουν και ο ανεμιστήρας συχνά ανάβει. Οι καταλύτες φράσσονται και δεν υπάρχει κανένα απολύτως νόημα να καθυστερήσετε την αντικατάσταση ή την αφαίρεση. Η σκόνη και τα ψίχουλα από τις κατεστραμμένες κηρήθρες μπορούν να εισχωρήσουν στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Οι παλιοί κινητήρες από την εποχή E34 ήταν ανθεκτικοί κινητήρες πραγματικών εκατομμυρίων δολαρίων. Μοντέρνο Κινητήρες BMWδομικά διαφορετικά. Είναι πολύπλοκα και απαιτούν προσοχή. Σίγουρα δεν αξίζει να κάνετε οικονομία στη συντήρηση. Η επίλυση προβλημάτων είναι ακριβή.

Κιβώτια ταχυτήτων

Συνολικά κουτιά Γρανάζια BMWείναι αρκετά αξιόπιστα. Δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει στη "μηχανική" καθόλου.

Το μόνο πράγμα είναι ότι ορισμένες εκδόσεις έχουν σφόνδυλο διπλής μάζας, τότε το κόστος του κιτ συμπλέκτη θα είναι 700-800 δολάρια. Χωρίς το σφόνδυλο, το κιτ μπορεί να αγοραστεί για 250 $. Σε ορισμένες εκδόσεις - μόνο 150 $. Αλλά αυτό είναι αν πάρεις «άδεια»...

Όσο για το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, μερικές φορές μπορεί να υποστεί κραδασμούς κατά την αλλαγή σχέσεων. Αλλά ο λόγος για αυτό δεν είναι μηχανικά προβλήματα, και δυσλειτουργίες ηλεκτρονική μονάδαχειριστήρια, τα οποία στις περισσότερες περιπτώσεις «θεραπεύονται» επιτυχώς με αναβοσβήνει.

Ένα από τα προβλήματα είναι ότι οι πλαστικοί δίσκοι της "μηχανής" και οι λεγόμενες "πρίζες" - οι συνδέσεις του ηλεκτρονικού τμήματος του κουτιού - συχνά διαρρέουν. Μπορεί επίσης να υπάρχουν προβλήματα με τους μετατροπείς ροπής - η ταχύτητα κυμαίνεται. Σε αυτή την περίπτωση, στέλνουμε το κουτί σε εξειδικευμένο πρατήριο για επισκευή. Αντικαθιστούν εξαρτήματα που έχουν καταστεί άχρηστα. Κοστίζει 500-600 δολάρια. Γενικά, είναι δύσκολο να "σκοτώσεις" κουτιά είναι αρκετά αξιόπιστα. Συχνά όμως τα χρησιμοποιούμε κατά λάθος. Μερικές φορές στους νεαρούς οδηγούς αρέσει να ξεκινούν με δύο πεντάλ - φυσικά, σε αυτή την περίπτωση το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα διαρκέσει πολύ.

Μεταξύ των αδύναμων σημείων, ο Alexander Lukashov ονομάζει την ελαστική σύζευξη του cardan. Μερικές φορές ο αποσβεστήρας πρέπει να αντικατασταθεί στρεπτικές δονήσειςστροφαλοφόρος άξονας σε κινητήρες ντίζελ. Το κόστος του τελευταίου είναι $250-400 ανάλογα με το μοντέλο.

Μελετώντας το σασί

Οι μπροστινοί και πίσω «πολλαπλοί σύνδεσμοι» του E60 είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο. Υπάρχουν οκτώ βραχίονες ελέγχου συνολικά: τέσσερις μπροστά, τέσσερις πίσω.

Μοχλοί, φέροντα μέρη, δοκοί - τα πάντα σε αυτό το αυτοκίνητο είναι αλουμίνιο. Όταν λειτουργούμε στις συνθήκες μας, τα μπουλόνια της δοκού και οι μοχλοί τραβούν συχνά. Οι ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου έρχονται συχνά σε εμάς παραπονούμενοι για θορύβους χτυπημάτων, σηκώνουμε το αυτοκίνητο - η ανάρτηση φαίνεται τέλεια, αλλά ακούγονται κλικ κατά την οδήγηση. Οι βίδες μερικές φορές πρέπει να σφίγγονται.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ πίσω ανάρτησηΥπάρχουν τα λιγότερα παράπονα τα εξαρτήματά του σπάνια χρειάζονται αντικατάσταση. Τα αμορτισέρ εξαντλήθηκαν νωρίτερα. Η μπροστινή ανάρτηση είναι πιο αδύναμη - τα αθόρυβα μπλοκ εξυπηρετούν το λιγότερο κάτω βραχίονες ελέγχουκαι συνδέσμους σταθεροποιητή.

Προηγουμένως, τα αθόρυβα μπλοκ δεν πωλούνταν ξεχωριστά, έπρεπε να αγοράσετε έναν ακριβό μοχλό. Μετά άρχισαν να τα μεταφέρουν από την Ουκρανία, αλλά δεν τα φρόντισαν για πολύ καιρό, έξι μήνες το πολύ. Τώρα υπάρχει μια επιλογή μεταξύ υψηλής ποιότητας και όχι τόσο υψηλής ποιότητας «άδειες». Συνιστούμε να αγοράσετε επώνυμα Lemförder ή TRW. Το κυριότερο είναι ότι ο μοχλός μπορεί να το αντέξει, γιατί δεν προορίζεται να πατηθεί. Τα αθόρυβα μπλοκ αλλάζουν και οι άνθρωποι οδηγούν με χαρά. Αλλά! Όπως δείχνει η πρακτική, τα αθόρυβα μπλοκ, οι μύτες και τα ράφια από τις όχι τις πιο premium μάρκες είναι εξαιρετικά αναξιόπιστα. Εάν τα εγκαταστήσετε σε E34 και E36, δεν υπάρχουν προβλήματα. Και αν τα εγκαταστήσετε στην ανάρτηση των E65, E60 και X5, τότε κυριολεκτικά το αυτοκίνητο φεύγει από το πρατήριο και αυτά τα εξαρτήματα αποτυγχάνουν. Επομένως, χρειάζεται μόνο να αγοράσετε επώνυμα ανταλλακτικά για αυτό το αυτοκίνητο. Οι σύνδεσμοι σταθεροποιητή υπόκεινται επίσης σε φθορά. Το κόστος τους είναι περίπου 30 δολάρια.

Αν δεν θέλεις περιττά προβλήματαμε ανάρτηση, κοιτάξτε προς εκδόσεις χωρίς σύστημα δυναμικής μετάδοσης κίνησης. Οι υδραυλικοί ενεργοποιητές ενεργών σταθεροποιητών ρέουν με αξιοζήλευτη συνέπεια.

Τα E60 εξοπλισμένα με σύστημα τετρακίνησης έχουν αδυναμία- οι άξονες του μπροστινού άξονα αποτυγχάνουν. Επιπλέον, δεν υπάρχουν υποκατάστατα για αυτά, είναι μόνο πρωτότυπα. Ένας άξονας άξονα κοστίζει περίπου 600-700 δολάρια.

Τα ράφια του τιμονιού συχνά χτυπούν, αυτό απέχει πολύ από το πιο αξιόπιστο εξάρτημα στο πλαίσιο. Η εργασία κοστίζει περίπου 100-150 $, και τα ίδια τα χρησιμοποιημένα πηχάκια κοστίζουν κάτω από $500. Αλλά και πάλι, «μεταχειρισμένο» είναι ένα γουρούνι στο σακί... Νέο ράφι; Δεν αγόρασα ποτέ ένα πριν. Κατά κανόνα, όταν οι ιδιοκτήτες ανακαλύπτουν το κόστος των νέων πρωτότυπων πραγμάτων, αρνούνται να τα αγοράσουν. Ο ίδιος μοχλός Lemförder κοστίζει περίπου 100 δολάρια, ο «πρωτότυπος» κοστίζει περίπου 200 ευρώ ανά μοχλό. Ο κόσμος αναρωτιέται: γιατί; Αλλά τώρα το ευρώ έχει πέσει και μερικές φορές οι ιδιοκτήτες αγοράζουν το «πρωτότυπο».

Ο Αλέξανδρος σημειώνει ότι συχνά είναι απαραίτητο να αλλάζεις το πίσω μέρος σωλήνες φρένων. Επί μοντέλα BMW E39, E60, E65 είναι κατασκευασμένα για να ταιριάζουν στις διαστάσεις τους από άκρη σε άκρη.

Συχνά συμβαίνει έτσι: ο ιδιοκτήτης μόλις αγόρασε ένα αυτοκίνητο, τίποτα δεν τον ενοχλεί, αλλά ζητά να κοιτάξει την ανάρτηση για κάθε ενδεχόμενο. Και έχει όλους τους μοχλούς για αντικατάσταση, σταθεροποιητές, καλάμια! Ο κόσμος είναι φυσικά σοκαρισμένος από το κόστος των επισκευών. Φεύγει από το σοκ και λέει: λένε, εσύ κάνεις ένα μέρος της δουλειάς για μένα, και το υπόλοιπο θα το κάνω αργότερα... Το σασί είναι πολύπλοκο, πολλά μέρη είναι από αλουμίνιο. Εάν συντηρηθεί σωστά, τότε δεν θα υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με αυτό. Αν ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, θα αντιμετωπίσετε μεγάλα προβλήματα.

Αξίζει να αγοράσω μια BMW E60;

Όλα εξαρτώνται από την κατάσταση στην οποία βρισκόταν αρχικά το αυτοκίνητο. Το E60 έρχεται σε εμάς, καθαρό, προσεγμένο, ελεγμένο - καλός ιδιοκτήτηςμπορείς να αγοράσεις. Αλλά τέτοιες επιλογές δεν κοστίζουν 10.000 $. Μερικές φορές φτάνει ένα αυτοκίνητο και υπάρχουν χίλια ή δύο ή περισσότερα προβλήματα. Όταν αγοράζετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για μεγάλες επενδύσεις. Το μηχάνημα απαιτεί ποιοτική συντήρηση. Και το κόστος των επισκευών και των ανταλλακτικών δεν είναι απολύτως Volkswagen PassatΒ3 ή Renault Logan. Όσοι δεν το γνωρίζουν έρχονται μετά την αγορά και σχεδόν κλαίνε μαζί μας εδώ, παζαρεύοντας για κάθε δολάριο. Όλοι στα φόρουμ είναι πλούσιοι, αλλά λίγοι είναι σε θέση να εξυπηρετήσουν καλά και αποτελεσματικά τη BMW τους. Πρέπει να ξέρεις σε τι μπαίνεις. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά αξιόπιστο, με την προϋπόθεση ότι είναι ικανό και έγκαιρη εξυπηρέτηση. Τώρα έχει γίνει πολύ πιο προσιτό. Αλλά αν δεν είστε προετοιμασμένοι για το σημαντικό κόστος της συντήρησης του, δεν θα έχετε καμία ευχαρίστηση από το E60.

Γνώμη Ιδιοκτήτης BMW 5-Series (E60) 525d:

«Σε ενάμιση χρόνο λειτουργίας, έμαθα σχεδόν όλες τις «ασθένειες» του E60 Λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο είναι αρκετά περίπλοκο τεχνικά, υπάρχουν αρκετές.
Οι τουρμπίνες είναι δυνατές. Εάν δεν το «κάθετε» επίτηδες, ρίξτε καλό λάδι, θα διαρκέσει πολύ. Αυτή είναι μια αρκετά αξιόπιστη μονάδα στην BMW. Ρίξτε λάδι κινητήρα 5w-30 με εγκρίσεις BMW LL-01 ή LL-04 (κατά προτίμηση LL-01), η μάρκα δεν είναι τόσο σημαντική, αφού μηχανή πετρελαίου«κρύο», οι απαιτήσεις για λάδι δεν είναι τόσο κρίσιμες όσο στο βενζινοκινητήρες. Και φυσικά, το κύριο πράγμα είναι ότι το λάδι είναι "πραγματικό".

Ρίξτε μόνο το «πρωτότυπο» στο αυτόματο κιβώτιο (ακριβό, 25-35 δολάρια το λίτρο, χρειάζεστε περίπου 5-7 λίτρα), είναι και λάδι ZF 6HP, αν και έβαλα και Ravenol με ανοχές 6HP (μιάμιση φορά φθηνότερα ) και οδήγησε 50 χιλιάδες χωρίς προβλήματα. Το ταψί φίλτρου αντικαθίσταται με λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κοστίζει 100-150$, όπως μπορείτε να βρείτε.

Όταν αγοράζετε ένα E60, πρέπει να εξετάσετε τα πάντα: τόσο τα μηχανικά όσο και τα ηλεκτρονικά, το αυτοκίνητο είναι πολύ περίπλοκο, επομένως η αξιοπιστία δεν είναι εξαιρετική. Ειδικά με χιλιόμετρα άνω των 200 χιλιάδων. Η σχάρα τιμονιού (χτύπημα, παιχνίδι, διαρροή), διάφοροι αισθητήρες, ο αισθητήρας IBS στον ακροδέκτη της μπαταρίας, το ρελέ της γεννήτριας, ο προεντατήρας της ζώνης ασφαλείας (θα ανάψει το φως του αερόσακου) μπορεί να ενοχλούν. Όσο για την ανάρτηση, όλα είναι αρκετά αξιόπιστα, αλλά είναι λίγο πιο ακριβό να επισκευαστεί από ένα E39. Ναι, το αυτοκίνητο δεν είναι φθηνό στην επισκευή, αλλά αξίζει τον κόπο!».

Οι συντάκτες ευχαριστούν την ODO "Alex Premium Auto" για τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού