Το μπεκ είναι μια επανάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ο ίδιος ο μηχανισμός είναι πολύπλοκος και για μέγιστη απόδοση, η εργασία του πρέπει να είναι καλά διορθωμένη. Το σύστημα έγχυσης για την τροφοδοσία καυσίμου στον κινητήρα λειτουργεί μέσω μιας ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου), η οποία υπολογίζει τις παραμέτρους του μείγματος καυσίμου πριν τροφοδοτηθεί στους κυλίνδρους και ελέγχει την παροχή τάσης για τη δημιουργία σπινθήρα. Οι μονάδες ψεκασμού έχουν μετατοπίσει τους κινητήρες καρμπυρατέρ από την παραγωγή.

Στις συσκευές καρμπυρατέρ, η εργασία τροφοδοσίας εκτελείται από έναν μηχανικό εξομοιωτή, ο οποίος δεν είναι πολύ βολικός, επειδή το σύστημά του δεν είναι σε θέση να σχηματίσει ένα βέλτιστο μείγμα σε χαμηλές θερμοκρασίες, στροφές κινητήρα και εκκίνηση κινητήρα. Η χρήση μιας μονάδας υπολογιστή επέτρεψε τον υπολογισμό των παραμέτρων όσο το δυνατόν ακριβέστερα και την ελεύθερη παροχή καυσίμου σε οποιαδήποτε ταχύτητα και θερμοκρασία, με ταυτόχρονη τήρηση των περιβαλλοντικών προτύπων. Το μειονέκτημα της ύπαρξης ECU είναι ότι εάν προκύψουν προβλήματα, για παράδειγμα, σύγκρουση υλικολογισμικού, ο κινητήρας θα αρχίσει να λειτουργεί είτε κατά διαστήματα είτε θα αρνηθεί να λειτουργήσει καθόλου.

κινητήρας ψεκασμού

Γενικά, ένας κινητήρας ψεκασμού λειτουργεί με την ίδια αρχή με έναν κινητήρα ντίζελ. Η μόνη διαφορά είναι στη συσκευή ανάφλεξης, που του δίνει 10% περισσότερη ισχύ από έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ, που δεν είναι και τόσο μεγάλη. Αφήστε τους επαγγελματίες να διαφωνήσουν για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του συστήματος, αλλά κάθε οδηγός που σκοπεύει να επισκευάσει τον κινητήρα με τα χέρια του πρέπει να γνωρίζει τη συσκευή εγχυτήρα ή τουλάχιστον να έχει μια ιδέα για τη δομή της. Επίσης, εν γνώσει της μονάδας έγχυσης, οι αδίστακτοι εργαζόμενοι στο πρατήριο δεν θα μπορέσουν να σας εξαπατήσουν.

Το μπεκ είναι ουσιαστικά ένα ακροφύσιο που λειτουργεί ως ψεκαστήρας καυσίμου στους κινητήρες. Κατασκευάστηκε ο πρώτος κινητήρας ψεκασμού το 1916Οι Ρώσοι σχεδιαστές Stechkin και Mikulin. Ωστόσο, το σύστημα ψεκασμού καυσίμου στην αυτοκινητοβιομηχανία ενσωματώθηκε μόνο το 1951από τη δυτικογερμανική εταιρεία Bosch, η οποία προίκισε τον κινητήρα δύο ακίδων με έναν απλό μηχανικό σχεδιασμό ψεκασμού. Δοκίμασα ένα καινοτόμο μίνι κουπέ "700 Sport" της εταιρείας Goliath από τη Βρέμη.

Μετά από τρία χρόνια, την ιδέα πήρε ο κινητήρας τεσσάρων ακίδων Mercedes-Benz 300 SL - το θρυλικό κουπέ Gull Wing. Όμως, δεδομένου ότι δεν υπήρχαν αυστηρές περιβαλλοντικές απαιτήσεις, η ιδέα της έγχυσης δεν ήταν περιζήτητη και η σύνθεση των στοιχείων καύσης του κινητήρα δεν προκάλεσε ενδιαφέρον. Το κύριο καθήκον εκείνη την εποχή ήταν η αύξηση της ισχύος, επομένως η σύνθεση του μείγματος συντάχθηκε με τον υπολογισμό της περίσσειας περιεκτικότητας σε βενζίνη. Έτσι, δεν υπήρχε καθόλου οξυγόνο στα προϊόντα καύσης και τα υπόλοιπα άκαυστα σχημάτιζαν επιβλαβή αέρια μέσω της ατελούς καύσης.

Εγκατεστημένος κινητήρας ψεκασμού

Σε μια προσπάθεια να αυξήσουν την ισχύ, οι προγραμματιστές έβαλαν αντλίες γκαζιού στα καρμπυρατέρ, ρίχνοντας καύσιμο στην πολλαπλή με κάθε πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Μόνο στα τέλη της δεκαετίας του 60 του 20ού αιώναΤο πρόβλημα της περιβαλλοντικής ρύπανσης από τα βιομηχανικά απόβλητα έχει γίνει πλεονέκτημα. Τα οχήματα έχουν πάρει την ηγετική θέση μεταξύ των ρύπων. Αποφασίστηκε να ανακατασκευαστεί ριζικά ο σχεδιασμός της συσκευής καυσίμου για κανονική ζωή. Τότε ήταν που θυμήθηκαν το σύστημα ψεκασμού, το οποίο είναι πολύ πιο αποδοτικό από τα συμβατικά καρμπυρατέρ.
Ετσι, στα τέλη του 70ουυπήρξε μια μαζική μετατόπιση των καρμπυρατέρ από ανάλογα έγχυσης, πολλές φορές ανώτερη σε απόδοση. Το μοντέλο δοκιμής ήταν το σεντάν Rambler Rebel ("Rebel") του 1957. Αφού ο εγχυτήρας συμπεριλήφθηκε στη μαζική παραγωγή από όλες τις παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Συνήθως έχει τα ακόλουθα στοιχεία στο σχεδιασμό του:

1. ECU.
2. ακροφύσια.
3. Αισθητήρες.
4. Αντλία βενζίνης.
5. Διανομέας.
6. Ρυθμιστές πίεσης.

Περιγράψτε συνοπτικά την αρχή λειτουργίας του εγχυτήρα έχει ως εξής:

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου

Το καθήκον του είναι να αναλύει συνεχώς τις εισερχόμενες παραμέτρους από τους αισθητήρες και να δίνει εντολές στα συστήματα. Ο υπολογιστής λαμβάνει υπόψη περιβαλλοντικούς παράγοντες και χαρακτηριστικά των διαφόρων τρόπων λειτουργίας του κινητήρα στους οποίους πραγματοποιείται η λειτουργία. Σε περίπτωση αποκλίσεων, το κέντρο εκδίδει εντολές στα εκτελεστικά στοιχεία για διόρθωση. Η ECU διαθέτει και διαγνωστικό σύστημα. Όταν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, αναγνωρίζει το πρόβλημα ειδοποιώντας τον οδηγό με την ένδειξη CHECK ENGINE. Όλες οι πληροφορίες σχετικά με τους διαγνωστικούς κωδικούς και τα σφάλματα αποθηκεύονται στην κεντρική μονάδα.

Υπάρχουν 3 τύποι μνήμης:

Θέση, ταξινόμηση και σήμανση ακροφυσίων

Αφού αναλύσουμε το ερώτημα πώς λειτουργεί ο εγχυτήρας, ας δούμε την επιφάνεια ολόκληρου του συστήματος μπεκ. Το σύστημα ψεκασμού ψεκάζει καύσιμο στην πολλαπλή εισαγωγής και στον κύλινδρο του κινητήρα μέσω ενός ακροφυσίου που μπορεί να ανοίγει και να κλείνει πολλές φορές σε ένα δευτερόλεπτο. Το σύστημα χωρίζεται σε δύο τύπους. Η ταξινόμηση εξαρτάται από τη θέση του προσαρτήματος του ακροφυσίου, τη συσκευή λειτουργίας του και την ποσότητα:

Υπάρχουν διάφορες ταξινομήσεις της έγχυσης διανομέα:

• ταυτόχρονος- η λειτουργία όλων των ακροφυσίων είναι σύγχρονη, δηλαδή η έγχυση πηγαίνει αμέσως σε όλους τους κυλίνδρους.
• κατά ζεύγη-παράλληλο- όταν το ένα ανοίγει πριν από την εισαγωγή και το άλλο πριν από την απελευθέρωση.
• σταδιακάή λειτουργία δύο σταδίων - ο εγχυτήρας ανοίγει μόνο πριν από την εισαγωγή. Επιτρέπει στις χαμηλές στροφές, με ένα απότομο πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού, την αύξηση της ροπής του κινητήρα. Η ένεση γίνεται σε δύο στάδια.
• απευθείας(Intake stroke injection) GDI (Gasoline Direct Injection) - ο πίδακας πηγαίνει απευθείας στον θάλαμο καύσης. Για κινητήρες με τέτοιο ψεκασμό απαιτείται επίσης καλύτερο καύσιμο, όπου υπάρχει μικρή ποσότητα θείου και άλλων χημικών στοιχείων. Ο κινητήρας GDI είναι ικανός να λειτουργεί σωστά στη λειτουργία καύσης ενός εξαιρετικά λιτού μείγματος αέρα-καυσίμου. Η λιγότερη περιεκτικότητα σε αέρα καθιστά τη σύνθεση λιγότερο εύφλεκτη. Το καύσιμο μέσα στον κύλινδρο φτάνει ως σύννεφο κοντά στα μπουζί. Το μείγμα είναι παρόμοιο με μια στοιχειομετρική σύνθεση, η οποία είναι πολύ εύφλεκτη.

Τα ακροφύσια μπεκ έχουν διαφορετικό τρόπο παροχής πίδακα:

Μετατροπέας/Καταλύτης

Για τη μείωση των εκπομπών του άνθρακα και των οξειδίων του αζώτου, έχει προστεθεί ένας καταλυτικός μετατροπέας στον εγχυτήρα. Μετατρέπει τους υδρογονάνθρακες που διαχωρίζονται από τα αέρια. Χρησιμοποιείται σε μπεκ μόνο με ανάδραση. Μπροστά από τον καταλύτη υπάρχει ένας αισθητήρας περιεκτικότητας σε οξυγόνο στα καυσαέρια, διαφορετικά ονομάζεται ανιχνευτής λάμδα. Ο ελεγκτής, λαμβάνοντας πληροφορίες από τον αισθητήρα, φέρνει την παροχή του μείγματος καυσίμου στο κανονικό. Ο μετατροπέας έχει κεραμικά εξαρτήματα με μικροκανάλια που περιέχουν καταλύτες:

Είναι αδύνατο ένας κινητήρας με μετατροπέα να λειτουργεί με βενζίνη με μόλυβδο. Αυτό θα απενεργοποιήσει όχι μόνο τους μετατροπείς, αλλά και τους αισθητήρες συγκέντρωσης οξυγόνου.

Δεδομένου ότι οι απλοί καταλυτικοί μετατροπείς δεν επαρκούν, χρησιμοποιείται η ανακύκλωση καυσαερίων. Αφαιρεί σημαντικά τα σχηματισμένα οξείδια του αζώτου. Επιπλέον, εγκαθίσταται ένας πρόσθετος καταλύτης NO για το σκοπό αυτό, καθώς το σύστημα EGR δεν είναι σε θέση να δημιουργήσει πλήρη απομάκρυνση των NOx. Υπάρχουν δύο τύποι καταλυτών μείωσης NOx:

1. εκλεκτικός. Δεν είναι επιλεκτικός για την ποιότητα των καυσίμων.
2. τύπο αποθήκευσης. Πολύ πιο αποδοτικό, αλλά πολύ ευαίσθητο σε καύσιμα με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για επιλεκτικά. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιούνται ευρέως σε αυτοκίνητα για χώρες με μικρή ποσότητα θείου στα καύσιμα.

Κύριοι αισθητήρες

Σύστημα παροχής καυσίμου

Ο κόμβος περιλαμβάνει:

Σκεφτείτε πώς λειτουργεί η αντλία καυσίμου στο μπεκ. Η αντλία βρίσκεται στη δεξαμενή καυσίμου και παρέχει βενζίνη στη ράγα με πίεση 3,3–3,5 MPa, η οποία εξασφαλίζει ψεκασμό καυσίμου υψηλής ποιότητας μέσω των κυλίνδρων. Εάν οι στροφές του κινητήρα αυξηθούν, η όρεξη αυξάνεται επίσης αισθητά, δηλαδή, για να διατηρηθεί η πίεση, πρέπει να παρέχεται περισσότερη βενζίνη στη ράμπα. Επομένως, η αντλία καυσίμου, μετά την ειδοποίηση του ελεγκτή, αρχίζει να επιταχύνει την περιστροφή. Με τον καιρό, με τη διέλευση της βενζίνης στη ράγα καυσίμου, η περίσσεια αφαιρείται από τον ρυθμιστή πίεσης και κατεβαίνει πίσω στη δεξαμενή αερίου, διατηρώντας έτσι μια σταθερή πίεση στη ράγα.

Το φίλτρο καυσίμου βρίσκεται κάτω από το καπό του αμαξώματος πίσω από τη δεξαμενή καυσίμου, είναι τοποθετημένο μεταξύ της ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου και της ράγας καυσίμου στη γραμμή τροφοδοσίας. Ο σχεδιασμός του δεν είναι αποσυναρμολογημένος, είναι μεταλλική θήκη με μονάδα χάρτινου φίλτρου.
Υπάρχει γραμμή καυσίμου απευθείας και επιστροφής. Το πρώτο χρειάζεται για το καύσιμο που έρχεται από τη μονάδα αντλίας στη ράγα. Το δεύτερο επιστρέφει την περίσσεια καυσίμου μετά τον ρυθμιστή πίσω στη δεξαμενή αερίου. Η ράμπα είναι μια κοίλη ράβδος που συνδέεται με τα μπεκ ψεκασμού, τον ρυθμιστή πίεσης και το εξάρτημα ελέγχου πίεσης στο σύστημα. Ο ρυθμιστής που είναι εγκατεστημένος σε αυτό ελέγχει την πίεση στο εσωτερικό του και στον σωλήνα εισαγωγής. Ο σχεδιασμός του περιέχει μια βαλβίδα διαφράγματος με ένα διάφραγμα και ένα ελατήριο πιεσμένο στο κάθισμα.

Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι εξοπλισμένα με σύγχρονα συστήματα έγχυσηςστα περισσότερα ντίζελκαι βενζινοκινητήρες.

Φωτογραφία: clauretano (flickr.com/photos/clauretano/)

Τύποι ακροφυσίων

Σύμφωνα με τη μέθοδο έγχυσης, τα σύγχρονα μπεκ ψεκασμού καυσίμου χωρίζονται σε τρεις τύπους - ηλεκτρομαγνητικά, ηλεκτροϋδραυλικά και πιεζοηλεκτρικά.

Ηλεκτρομαγνητικά ακροφύσια

Αυτός ο τύπος ακροφυσίου εγκαθίσταται συχνά σε βενζινοκινητήρες. Τέτοια ακροφύσια έχουν μια απλή και κατανοητή συσκευή, που αποτελείται, στην πραγματικότητα, από μια βαλβίδα ηλεκτρομαγνητικού τύπου, μια βελόνα ψεκασμού και ένα ακροφύσιο.

Η αρχή λειτουργίας των ηλεκτρομαγνητικών ακροφυσίων είναι επίσης αρκετά απλή. Η παροχή τάσης στο τύλιγμα διέγερσης της βαλβίδας πραγματοποιείται αυστηρά στον καθορισμένο χρόνο, σύμφωνα με το προγραμματισμένο πρόγραμμα.

Η τάση δημιουργεί ένα συγκεκριμένο μαγνητικό πεδίο που τραβάει το βάρος με τη βελόνα έξω από τη βαλβίδα, απελευθερώνοντας έτσι το ακροφύσιο. Το αποτέλεσμα όλων των ενεργειών είναι η έγχυση της απαιτούμενης ποσότητας καυσίμου. Καθώς η τάση μειώνεται, η βελόνα επιστρέφει στην αρχική της θέση.

Ηλεκτροϋδραυλικά ακροφύσια

Ο ακόλουθος τύπος μπεκ χρησιμοποιείται σε κινητήρες ντίζελ, καθώς και σε κινητήρες με σύστημα καυσίμου Common Rail. Τα ηλεκτροϋδραυλικά ακροφύσια, σε αντίθεση με τον προηγούμενο τύπο, έχουν μια πιο περίπλοκη συσκευή, τα κύρια στοιχεία της οποίας είναι τα γκάζια (είσοδος και αποστράγγιση), μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και ένας θάλαμος ελέγχου.

Η λειτουργία αυτού του τύπου μπεκ βασίζεται στη χρήση υψηλής πίεσης του μείγματος καυσίμου τόσο τη στιγμή της έγχυσης όσο και όταν σταματά. Στο αρχικό στάδιο, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι κλειστή και η βελόνα του ακροφυσίου πιέζεται όσο το δυνατόν περισσότερο στην έδρα της στον θάλαμο ελέγχου. Downforce είναι η δύναμη της πίεσης του καυσίμου, η οποία κατευθύνεται στο έμβολο που βρίσκεται στον θάλαμο ελέγχου.

Ταυτόχρονα, από την άλλη πλευρά, το καύσιμο πιέζει επίσης τη βελόνα, αλλά επειδή η περιοχή του εμβόλου είναι αισθητά μεγαλύτερη από την περιοχή της βελόνας, εν όψει αυτής της διαφοράς, η δύναμη πίεσης στο έμβολο είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη πίεσης στη βελόνα, η οποία πιέζεται σφιχτά πάνω στο κάθισμα, εμποδίζοντας την πρόσβαση στο καύσιμο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δεν παρέχεται καύσιμο.

Το λαμβανόμενο σήμα από τη μονάδα ελέγχου ξεκινά τη βαλβίδα με το ταυτόχρονο άνοιγμα του γκαζιού αποστράγγισης. Το καύσιμο ρέει έξω από τον θάλαμο ελέγχου στη γραμμή αποστράγγισης. Το γκάζι εισαγωγής αυτή τη στιγμή εμποδίζει την ταχεία εξίσωση της πίεσης στον θάλαμο καύσης και στην πολλαπλή εισαγωγής.

Ταυτόχρονα, καθώς η πίεση στο έμβολο μειώνεται, η δύναμη σύσφιξής του εξασθενεί και επειδή η πίεση στη βελόνα δεν αλλάζει, αυξάνεται και αυτή τη στιγμή γίνεται έγχυση καυσίμου.

Πιεζοηλεκτρικά ακροφύσια

Ο τελευταίος τύπος ακροφυσίων θεωρείται ο πιο τέλειος και πολλά υποσχόμενος από όλους τους τύπους που περιγράφονται. Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ χρησιμοποιούνται σε πετρελαιοκίνητα ICE με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Common Rail. Δομικά, τέτοια ακροφύσια αποτελούνται από ένα πιεζοηλεκτρικό στοιχείο, έναν ωστήρα, μια βαλβίδα μεταγωγής και μια βελόνα.

Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ λειτουργούν με βάση την αρχή ενός υδραυλικού μηχανισμού. Αρχικά, η βελόνα τοποθετείται στο κάθισμα όταν εκτίθεται σε TS υψηλής πίεσης. Όταν ένα ηλεκτρικό σήμα φτάνει στο πιεζοηλεκτρικό στοιχείο, αλλάζει σε μέγεθος (το μήκος του αυξάνεται), λόγω του οποίου το πιεζοηλεκτρικό στοιχείο κυριολεκτικά ωθεί το έμβολο ώθησης, το οποίο με τη σειρά του πιέζει το έμβολο της βαλβίδας μεταγωγής.

Αυτό οδηγεί στο άνοιγμα της βαλβίδας μεταγωγής, μέσω της οποίας το καύσιμο εισέρχεται στη γραμμή αποστράγγισης, η πίεση στο πάνω μέρος της βελόνας μειώνεται και λόγω της αμετάβλητης πίεσης από κάτω, η βελόνα ανεβαίνει. Όταν η βελόνα είναι ανυψωμένη, γίνεται έγχυση καυσίμου.

Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του τύπου μπεκ είναι η ταχύτητα απόκρισής τους (έως και 4 φορές μεγαλύτερη από ό,τι σε ένα σύστημα βαλβίδων), η οποία επιτρέπει πολλαπλούς ψεκασμούς σε έναν κύκλο κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο όγκος του παρεχόμενου καυσίμου εξαρτάται από δύο παραμέτρους - από τη διάρκεια της πρόσκρουσης στο πιεζοηλεκτρικό στοιχείο και από την πίεση του καυσίμου στη ράγα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των μπεκ

Και εν κατακλείδι, θα ήθελα να πω λίγα λόγια για το ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των μπεκ ψεκασμού καυσίμου, σε σύγκριση με καρμπυρατέρ.

Πλεονεκτήματα των μπεκ ψεκασμού καυσίμου:

• Εξοικονόμηση κατανάλωσης καυσίμου λόγω ενός ακριβούς συστήματος δοσομέτρησης.
• Το ελάχιστο επίπεδο τοξικότητας κινητήρων εξοπλισμένων με μπεκ ψεκασμού καυσίμου.
• Δυνατότητα αύξησης της ισχύος του μηχανισμού ισχύος έως και 10%.
• Απλότητα και ευκολία κατά την εκκίνηση σε κάθε καιρό.
• Η ικανότητα βελτίωσης της δυναμικής απόδοσης οποιουδήποτε αυτοκινήτου.
• Δεν χρειάζεται συχνή αντικατάσταση και καθαρισμός

Μειονεκτήματα των μπεκ:

• Πιθανές δυσλειτουργίες ή σοβαρές ζημιές λόγω χρήσης χαμηλής ποιότητας καύσιμο, το οποίο έχει επιζήμια επίδραση στον ευαίσθητο μηχανισμό των ακροφυσίων.
• Το υψηλό κόστος επισκευής και αντικατάστασης του ακροφυσίου στο σύνολό του και των επιμέρους στοιχείων του.

Σχέδια που προετοιμάζονται σύμφωνα με το Volkswagenag.com

Το μπεκ ψεκασμού καυσίμου (TF), ή μπεκ ψεκασμού, αναφέρεται στα μέρη του συστήματος ψεκασμού καυσίμου. Ελέγχει τη δοσολογία και την παροχή καυσίμου και λιπαντικών με τον επακόλουθο ψεκασμό του στον θάλαμο καύσης και τον συνδυασμό με τον αέρα σε ένα ενιαίο μείγμα.

Τα TF λειτουργούν ως τα κύρια εκτελεστικά μέρη που σχετίζονται με το σύστημα έγχυσης. Χάρη σε αυτά, το καύσιμο διαχωρίζεται σε μικροσκοπικά σωματίδια με ψεκασμό και εισέρχεται στον κινητήρα. Τα ακροφύσια για κάθε τύπο κινητήρα έχουν τον ίδιο σκοπό, αλλά διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας.

Αυτός ο τύπος προϊόντος χαρακτηρίζεται από μεμονωμένη παραγωγή για συγκεκριμένο τύπο μονάδας ισχύος. Με άλλα λόγια, δεν υπάρχει καθολικό μοντέλο αυτής της συσκευής, επομένως είναι αδύνατο να τα αναδιατάξετε από έναν βενζινοκινητήρα σε έναν κινητήρα ντίζελ. Κατ' εξαίρεση, μπορούμε να δώσουμε ένα παράδειγμα υδρομηχανικών μοντέλων της BOSCH, εγκατεστημένα σε μηχανικά συστήματα που λειτουργούν με συνεχή έγχυση. Χρησιμοποιούνται ευρέως για διάφορες μονάδες ισχύος ως αναπόσπαστο στοιχείο του συστήματος K-Jetronic, αν και έχουν αρκετές τροποποιήσεις που δεν σχετίζονται μεταξύ τους.

Θέση και αρχή λειτουργίας

Σχηματικά, το ακροφύσιο είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελεγχόμενη από λογισμικό. Εξασφαλίζει την παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους σε προκαθορισμένες δόσεις και το εγκατεστημένο σύστημα ψεκασμού καθορίζει τον τύπο των προϊόντων που χρησιμοποιούνται.

Το καύσιμο παρέχεται στο ακροφύσιο υπό πίεση. Ταυτόχρονα, η μονάδα ελέγχου κινητήρα στέλνει ηλεκτρικούς παλμούς στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του μπεκ ψεκασμού, οι οποίοι ενεργοποιούν τη λειτουργία της βαλβίδας βελόνας που είναι υπεύθυνη για την κατάσταση του καναλιού (ανοιχτό / κλειστό). Η ποσότητα του εισερχόμενου καυσίμου καθορίζεται από τη διάρκεια του εισερχόμενου παλμού, ο οποίος επηρεάζει την περίοδο που η βαλβίδα της βελόνας βρίσκεται σε ανοιχτή κατάσταση.

Η θέση των ακροφυσίων εξαρτάται από τον συγκεκριμένο τύπο συστήματος έγχυσης:

Κεντρική - βρίσκεται μπροστά από τη βαλβίδα γκαζιού στην πολλαπλή εισαγωγής.

Κατανεμημένα - όλοι οι κύλινδροι αντιστοιχούν σε ένα ξεχωριστό ακροφύσιο, που βρίσκεται στη βάση του αγωγού εισαγωγής και ψεκάζει καύσιμο και λιπαντικά.

Απευθείας - τα ακροφύσια βρίσκονται στην κορυφή των τοιχωμάτων του κυλίνδρου, τα οποία παρέχουν έγχυση απευθείας στον θάλαμο καύσης.

Μπεκ για βενζινοκινητήρες

Οι βενζινοκινητήρες είναι εξοπλισμένοι με τους ακόλουθους τύπους μπεκ:

Μονό σημείο - καύσιμο τροφοδοσίας, που βρίσκεται πριν από το γκάζι.

Πολλαπλών σημείων - πολλά ακροφύσια που βρίσκονται μπροστά από τους αγωγούς είναι υπεύθυνα για την παροχή καυσίμου και λιπαντικών στους κυλίνδρους.

Τα TF παρέχουν την παροχή βενζίνης στον θάλαμο καύσης του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, ενώ ο σχεδιασμός τέτοιων εξαρτημάτων είναι μη διαχωρίσιμος και δεν προβλέπει επισκευή. Με κόστος είναι φθηνότερα από αυτά που είναι εγκατεστημένα σε κινητήρες ντίζελ.

Ως εξάρτημα που διασφαλίζει την κανονική λειτουργία του συστήματος καυσίμου ενός αυτοκινήτου, τα μπεκ συχνά αποτυγχάνουν λόγω μόλυνσης των στοιχείων φίλτρου που βρίσκονται σε αυτά με προϊόντα καύσης. Τέτοιες εναποθέσεις μπλοκάρουν τα κανάλια ψεκασμού, γεγονός που διακόπτει τη λειτουργία ενός βασικού στοιχείου - της βαλβίδας της βελόνας και διακόπτει τη ροή του καυσίμου στον θάλαμο καύσης.

Μπεκ για κινητήρες ντίζελ

Η σωστή λειτουργία του συστήματος καυσίμου των κινητήρων ντίζελ εξασφαλίζεται από δύο τύπους ακροφυσίων που είναι εγκατεστημένα σε αυτά:

Ηλεκτρομαγνητικό, για τη λειτουργία του οποίου μια ειδική βαλβίδα είναι υπεύθυνη για τη ρύθμιση του ανεβοκατεβάσματος της βελόνας.

Πιεζοηλεκτρικά, υδραυλικά.

Η σωστή ρύθμιση των μπεκ, καθώς και ο βαθμός φθοράς τους, επηρεάζει τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ, την ισχύ που παράγει και την ποσότητα του καυσίμου που καταναλώνεται.

Ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να παρατηρήσει μια βλάβη ή δυσλειτουργία ενός ακροφυσίου ντίζελ με μια σειρά από σημάδια:

Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου υπό κανονική πρόσφυση.

Το αυτοκίνητο δεν θέλει να κουνηθεί και καπνίζει.

Μέθοδοι καθαρισμού ακροφυσίων

Για την επίλυση των παραπάνω προβλημάτων απαιτείται περιοδική έκπλυση των μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Για την εξάλειψη των ρύπων, χρησιμοποιείται καθαρισμός με υπερήχους, χρησιμοποιείται ειδικό υγρό, εκτελώντας τη διαδικασία χειροκίνητα ή προστίθενται ειδικά πρόσθετα για τον καθαρισμό των ακροφυσίων χωρίς αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.

Γέμισμα της έκπλυσης στη δεξαμενή αερίου

Ο πιο εύκολος και ήπιος τρόπος για να καθαρίσετε βρώμικα μπεκ. Η αρχή λειτουργίας της προστιθέμενης σύνθεσης είναι να διαλύει συνεχώς με τη βοήθειά της υπάρχουσες εναποθέσεις στο σύστημα έγχυσης, καθώς και να αποτρέπει εν μέρει την εμφάνισή τους στο μέλλον.

Αυτή η τεχνική είναι καλή για νέα αυτοκίνητα ή αυτοκίνητα με χαμηλά χιλιόμετρα. Σε αυτήν την περίπτωση, η προσθήκη ξεπλύματος στο ρεζερβουάρ καυσίμου λειτουργεί ως προληπτικό μέτρο για να διατηρείται καθαρό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και το σύστημα καυσίμου του μηχανήματος. Για αυτοκίνητα με σοβαρή μόλυνση του συστήματος καυσίμου, αυτή η μέθοδος δεν είναι κατάλληλη και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να είναι επιβλαβής, επιδεινώνοντας τα υπάρχοντα προβλήματα. Με μεγάλη ποσότητα ρύπανσης, τα πλυμένα ιζήματα εισέρχονται στα ακροφύσια και τα φράζουν ακόμη περισσότερο.

Καθαρισμός χωρίς αφαίρεση από τον κινητήρα

Η έκπλυση του TF χωρίς αποσυναρμολόγηση του κινητήρα πραγματοποιείται συνδέοντας τη μονάδα έκπλυσης απευθείας στον κινητήρα. Αυτή η προσέγγιση σάς επιτρέπει να πλένετε τη συσσωρευμένη βρωμιά στα ακροφύσια και τη ράγα καυσίμου. Ο κινητήρας ξεκινά στο ρελαντί για μισή ώρα, το μείγμα τροφοδοτείται υπό πίεση.

Αυτή η μέθοδος δεν χρησιμοποιείται σε κινητήρες με μεγάλη φθορά και επίσης δεν είναι κατάλληλη για οχήματα με εγκατεστημένο το σύστημα KE-Jetronik.

Καθαρισμός με αφαίρεση ακροφυσίων

Σε περίπτωση σοβαρής ρύπανσης, ο κινητήρας αποσυναρμολογείται σε ειδική βάση, αφαιρούνται τα ακροφύσια και καθαρίζονται μεμονωμένα. Τέτοιοι χειρισμοί σας επιτρέπουν επιπλέον να προσδιορίσετε την παρουσία δυσλειτουργιών στη λειτουργία των μπεκ με την επακόλουθη αντικατάστασή τους.

Καθαρισμός με υπερήχους

Ο καθαρισμός των ακροφυσίων πραγματοποιείται σε λουτρό υπερήχων για εξαρτήματα που έχουν αφαιρεθεί προηγουμένως. Η επιλογή είναι κατάλληλη για σοβαρή μόλυνση που δεν μπορεί να αφαιρεθεί με καθαριστικό.
Λειτουργίες καθαρισμού ακροφυσίων χωρίς να τα αφαιρέσετε από τον κινητήρα κοστίζουν στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου κατά μέσο όρο 15-20 USD. Το κόστος των διαγνωστικών με επακόλουθο καθαρισμό για έναν εγχυτήρα στον υπέρηχο ή στη βάση είναι περίπου 4-6 USD. Οι εκτενείς εργασίες για την έκπλυση και την αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων καθιστούν δυνατή τη διασφάλιση της αδιάλειπτης λειτουργίας του συστήματος καυσίμου για άλλους έξι μήνες, προσθέτοντας 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξιμο.

Στην περίπτωση ενός συστήματος ψεκασμού καυσίμου, ο κινητήρας σας εξακολουθεί να ρουφάει, αλλά αντί να βασίζεται αποκλειστικά στην ποσότητα του καυσίμου που αναρροφάται, το σύστημα ψεκασμού καυσίμου εκτοξεύει ακριβώς τη σωστή ποσότητα καυσίμου στον θάλαμο καύσης. Τα συστήματα έγχυσης καυσίμου έχουν ήδη περάσει από πολλά στάδια εξέλιξης, έχουν προστεθεί ηλεκτρονικά - αυτό ήταν ίσως το μεγαλύτερο βήμα στην ανάπτυξη αυτού του συστήματος. Αλλά η ιδέα τέτοιων συστημάτων παραμένει η ίδια: μια ηλεκτρικά ενεργοποιημένη βαλβίδα (μπεκ) ψεκάζει μια μετρημένη ποσότητα καυσίμου στον κινητήρα. Στην πραγματικότητα, η κύρια διαφορά μεταξύ ενός καρμπυρατέρ και ενός μπεκ είναι ακριβώς στον ηλεκτρονικό έλεγχο της ECU - είναι ο ενσωματωμένος υπολογιστής που παρέχει ακριβώς τη σωστή ποσότητα καυσίμου στον θάλαμο καύσης του κινητήρα.

Ας δούμε πώς λειτουργεί το σύστημα ψεκασμού καυσίμου και συγκεκριμένα το μπεκ.

Πώς μοιάζει το σύστημα ψεκασμού καυσίμου;

Αν η καρδιά ενός αυτοκινήτου είναι ο κινητήρας του, τότε ο εγκέφαλός του είναι η μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU). Βελτιστοποιεί την απόδοση του κινητήρα χρησιμοποιώντας αισθητήρες για να αποφασίσει πώς να ελέγξει ορισμένους από τους ενεργοποιητές στον κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, ο υπολογιστής είναι υπεύθυνος για 4 κύριες εργασίες:

1. διαχειρίζεται το μείγμα καυσίμου,
2. ελέγχει την ταχύτητα του ρελαντί
3. είναι υπεύθυνος για το χρόνο ανάφλεξης,
4. ελέγχει το χρονισμό της βαλβίδας.

Πριν μιλήσουμε για το πώς η ECU εκτελεί τα καθήκοντά της, ας μιλήσουμε για το πιο σημαντικό πράγμα - ας εντοπίσουμε τη διαδρομή της βενζίνης από τη δεξαμενή αερίου στον κινητήρα - αυτό είναι το έργο του συστήματος ψεκασμού καυσίμου. Αρχικά, αφού μια σταγόνα βενζίνης φεύγει από τα τοιχώματα της δεξαμενής αερίου, αναρροφάται από μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου στον κινητήρα. Μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου αποτελείται συνήθως από την ίδια την αντλία, καθώς και από ένα φίλτρο και μια συσκευή μεταφοράς.

Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου στο άκρο της ράγας καυσίμου που τροφοδοτείται με κενό διασφαλίζει ότι η πίεση καυσίμου είναι σταθερή σε σχέση με την πίεση αναρρόφησης. Για έναν βενζινοκινητήρα, η πίεση καυσίμου είναι τυπικά της τάξης των 2-3,5 ατμοσφαιρών (200-350 kPa, 35-50 PSI (psi)). Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου συνδέονται με τον κινητήρα, αλλά οι βαλβίδες τους παραμένουν κλειστές έως ότου η ECU επιτρέψει την αποστολή καυσίμου στους κυλίνδρους.

Τι συμβαίνει όμως όταν ο κινητήρας χρειάζεται καύσιμο; Εδώ μπαίνει στο παιχνίδι ο μπεκ. Συνήθως τα μπεκ έχουν δύο ακίδες: ένας ακροδέκτης συνδέεται με την μπαταρία μέσω του ρελέ ανάφλεξης και ο άλλος πείρος πηγαίνει στην ECU. Η ECU στέλνει σήματα παλμού στον εγχυτήρα. Λόγω του μαγνήτη, στον οποίο εφαρμόζονται τέτοια παλλόμενα σήματα, η βαλβίδα του μπεκ ανοίγει και μια ορισμένη ποσότητα καυσίμου τροφοδοτείται στο ακροφύσιο του. Δεδομένου ότι υπάρχει πολύ υψηλή πίεση στον εγχυτήρα (η τιμή δίνεται παραπάνω), η ανοιχτή βαλβίδα στέλνει καύσιμο με υψηλή ταχύτητα στο ακροφύσιο του ακροφυσίου του μπεκ. Η διάρκεια με την οποία είναι ανοιχτή η βαλβίδα έγχυσης επηρεάζει την ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στον κύλινδρο και αυτή η διάρκεια, αντίστοιχα, εξαρτάται από το πλάτος του παλμού (δηλαδή πόσο καιρό η ECU στέλνει σήμα στον εγχυτήρα).

Όταν ανοίγει η βαλβίδα, το μπεκ ψεκασμού καυσίμου στέλνει καύσιμο μέσω του άκρου ψεκασμού, το οποίο ψεκάζει το υγρό καύσιμο σε ομίχλη, απευθείας στον κύλινδρο. Ένα τέτοιο σύστημα ονομάζεται σύστημα άμεσης έγχυσης. Αλλά το ψεκασμένο καύσιμο μπορεί να μην παρέχεται αμέσως στους κυλίνδρους, αλλά πρώτα στις πολλαπλές εισαγωγής.

Πώς λειτουργεί ο εγχυτήρας

Πώς όμως η ECU καθορίζει πόσα καύσιμα χρειάζεται να τροφοδοτηθεί στον κινητήρα αυτή τη στιγμή; Όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του γκαζιού, στην πραγματικότητα ανοίγει το γκάζι με την πίεση του πεντάλ, μέσω του οποίου παρέχεται αέρας στον κινητήρα. Έτσι, μπορούμε με σιγουριά να ονομάσουμε το πεντάλ γκαζιού «ρυθμιστή αέρα» στον κινητήρα. Έτσι, ο υπολογιστής του αυτοκινήτου καθοδηγείται, μεταξύ άλλων, από την τιμή ανοίγματος του γκαζιού, αλλά δεν περιορίζεται σε αυτόν τον δείκτη - διαβάζει πληροφορίες από πολλούς αισθητήρες και ας μάθουμε για όλους!

Αισθητήρας ροής μάζας αέρα

Πρώτα πράγματα πρώτα, ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα (MAF) ανιχνεύει πόσο αέρα εισέρχεται στο σώμα του γκαζιού και στέλνει αυτές τις πληροφορίες στην ECU. Η ECU χρησιμοποιεί αυτές τις πληροφορίες για να αποφασίσει πόσο καύσιμο θα εγχύσει στους κυλίνδρους για να διατηρήσει το μείγμα σε ιδανικές αναλογίες.

Αισθητήρας θέσης γκαζιού

Ο υπολογιστής χρησιμοποιεί συνεχώς αυτόν τον αισθητήρα για να ελέγχει τη θέση του γκαζιού και έτσι μαθαίνει πόσος αέρας διέρχεται από την εισαγωγή αέρα για να ρυθμίζει τον παλμό που στέλνεται στα μπεκ, διασφαλίζοντας ότι η σωστή ποσότητα καυσίμου εισέρχεται στο σύστημα.

Αισθητήρας οξυγόνου

Επιπλέον, η ECU χρησιμοποιεί τον αισθητήρα O2 για να μάθει πόσο οξυγόνο υπάρχει στην εξάτμιση του αυτοκινήτου. Η περιεκτικότητα των καυσαερίων σε οξυγόνο παρέχει μια ένδειξη για το πόσο καλά καίγεται το καύσιμο. Χρησιμοποιώντας συνδεδεμένα δεδομένα από δύο αισθητήρες: οξυγόνο και ροή μάζας αέρα, η ECU ελέγχει επίσης τον κορεσμό του μείγματος καυσίμου-αέρα που παρέχεται στον θάλαμο καύσης των κυλίνδρων του κινητήρα.

αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα

Αυτός είναι ίσως ο κύριος αισθητήρας του συστήματος ψεκασμού καυσίμου - είναι από αυτόν που η ECU μαθαίνει για τον αριθμό των στροφών του κινητήρα σε μια δεδομένη στιγμή και διορθώνει την ποσότητα του καυσίμου που παρέχεται ανάλογα με τον αριθμό των στροφών και, φυσικά, τη θέση του πεντάλ γκαζιού.

Αυτοί είναι οι τρεις κύριοι αισθητήρες που επηρεάζουν άμεσα και δυναμικά την ποσότητα του καυσίμου που παρέχεται στο μπεκ ψεκασμού και στη συνέχεια στον κινητήρα. Αλλά υπάρχουν πολλοί άλλοι αισθητήρες:

• Ο αισθητήρας τάσης στο ηλεκτρικό δίκτυο του αυτοκινήτου χρειάζεται για να καταλάβει η ECU πόσο χαμηλή είναι η μπαταρία και αν χρειάζεται να αυξηθεί η ταχύτητα για να τη φορτίσει.
• Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού - ECU αυξάνει τον αριθμό στροφών εάν ο κινητήρας είναι κρύος και αντίστροφα εάν ο κινητήρας είναι ζεστός.