Toyota Corolla E110 8ης γενιάς παράγονται στην Ιαπωνία από το 1995. Δύο χρόνια αργότερα το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στους δρόμους ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ. Το μοντέλο ήταν τόσο δημοφιλές που έλαβε τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς». Επί ρωσική αγοράΤο Toyota Corolla 110 πωλήθηκε από το 1997 έως το 2001.

Pre-restyling Corolla 110: station wagon sedan και δύο τύποι hatchback

Το Toyota Corolla στο αμάξωμα 110 ανανεώθηκε το 1999. Η εμφάνιση έχει ενημερωθεί. Οι κατασκευαστές αφαίρεσαν δύο στρογγυλούς προβολείς και τοποθέτησαν τέσσερις στρογγυλούς σε μία μονάδα. Η γκάμα των κινητήρων που διατίθενται για την ανανεωμένη Corolla έχει επίσης επεκταθεί σημαντικά. Το Toyota Corolla E110 ήταν εξοπλισμένο με μεγάλο αριθμό μονάδων ισχύος βενζίνης και ντίζελ. Το 2002, η παραγωγή της 8ης γενιάς Corolla σταμάτησε.

Πριν από την ανανέωση, το Toyota Corolla e110 πωλούνταν επίσημα στη Ρωσία σε μορφή sedan και μόνο με βενζινοκινητήρες 1.3.

Υπήρχαν αρκετοί κινητήρες για ευρωπαίους αγοραστές. Στην Ευρώπη, ακόμη και πριν από την ενημέρωση του 1999, η Toyota Corolla παρουσιάστηκε σε 4 φορμά sedan station wagon και δύο τύπους hatchback.

Μετά την ενημέρωση του 1999, το Toyota Corolla στη Ρωσία μπορούσε να αγοραστεί ως sedan, hatchback, station wagon και τρίθυρο hatch. Στην ευρωπαϊκή αγορά, η όγδοη γενιά Corolla κατασκευάστηκε σε διάφορες εκδόσεις ακόμη και πριν από την ενημέρωση:

• Χάτσμπακ 3 και 5 θυρών.
• φορτισμένη έκδοση του hatchback - Corolla G8.
• φορείο;
• αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα

Sedan μετά την ενημέρωση

Παρά ορισμένες ομοιότητες, η Toyota προσπάθησε να κάνει αποκλειστικό αυτοκίνητογια κάθε χώρα. Το Corolla 110 διακρίνεται για την ποικιλία του στην εμφάνιση, Τεχνικές παράμετροικαι ολοκληρωμένα σετ.

Εξωτερικοί και σωματότυποι

Η οικογένεια Corolla 110 δεν διέφερε πολύ από το μοντέλο E100. Το εξωτερικό του VIII άλλαξε μετά την ανανέωση το 1999. Όχι μόνο η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει αλλάξει, αλλά έχουν εμφανιστεί και επιλογές αμαξώματος. Εάν κατά την έναρξη των πωλήσεων στη Ρωσία το Toyota Corolla 110 προσφερόταν στους πελάτες μόνο ως σεντάν, τότε μετά την ενημέρωση η σειρά επεκτάθηκε. Η βελτιωμένη Corolla του 1999 εμφανίστηκε σε 4 μορφές: sedan, station wagon, πεντάθυρο χάτσμπακκαι μια τρίθυρη καταπακτή.

Corolla 110 pre-styling

Παρά τις ομοιότητες με την 7η γενιά, το Corolla 110 έλαβε έναν ομαλότερο προφυλακτήρα, στον οποίο προσαρτήθηκε μια διευρυμένη μάσκα ψυγείου. Τα μπροστινά οπτικά έχουν επίσης αλλάξει. Το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται με οβάλ κυρτούς προβολείς με στρογγυλά χρωματιστά πλαϊνά φώτα. Τα φλας του ενημερωμένου Corolla 1999 βρίσκονταν χωριστά από τους κύριους προβολείς - στα φτερά. Τα καλούπια, τα διακοσμητικά των θυρών και ο ίδιος ο προφυλακτήρας είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος.

Οι σχεδιαστές της Toyota επανασχεδίασαν πλήρως τον προφυλακτήρα της ανανεωμένης Corolla E110. Οι χαρακτηριστικές τρύπες εξαφανίστηκαν και προστέθηκαν φώτα ομίχλης. Γενικά, η ενημερωμένη Corolla 8ης γενιάς έχει αλλάξει ελαφρώς, αλλά τα μυτερά σχήματα έχουν εξαφανιστεί, έχει εμφανιστεί μια κεκλιμένη οροφή και ένα ελαφρώς «φουσκωμένο» αμάξωμα. Σημαντικές αλλαγές περίμεναν το αυτοκίνητο στο μέλλον.

Χάτσμπακ του ενημερωμένου E110

Σαλόνι, εσωτερικός εξοπλισμός

Αλλαγές έχει υποστεί και το εσωτερικό του Corolla E110. Το κομμωτήριο έχει αποκτήσει λεία και στρογγυλεμένα σχήματα, διακοσμημένα με ελαφρύ πλαστικό. Στην Corolla του 1998 που είχε ανανεωθεί πριν από την ανανέωση, ήταν διαθέσιμη μόνο υφασμάτινη επένδυση, συγκεκριμένα βελούδο υψηλής ποιότητας. Επίσης κούρεψαν τις πόρτες και το υποβραχιόνιο για τον οδηγό και συνοδηγός.

Εσωτερικό του τρίθυρου hatchback Corolla 110

Το Toyota Corolla στο αμάξωμα 110 ήταν αρκετά άνετο και εργονομικό στο εσωτερικό. Τα καθίσματα ήταν ρυθμιζόμενα και παρείχαν καλή οσφυϊκή υποστήριξη. Αν και το κάθισμα του οδηγού ήταν μόνο ρυθμιζόμενο καθ' ύψος. Πίσω καθίσματαπου ονομαζόταν «τόπος της πεθεράς», οι επιβάτες μετά βίας μπορούσαν να βάλουν τα πόδια τους κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Η δεύτερη σειρά θα μπορούσε να διπλωθεί 60/40 για να φιλοξενήσει ογκώδες φορτίο.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημείωσαν επίσης την άνεση του τιμονιού. Ρυθμιζόταν μόνο κατακόρυφα. Υπάρχουν επίσης ηλεκτρικοί μοχλοί για τον έλεγχο των καθρεπτών.

Το εσωτερικό του χάτσμπακ Corolla 110 Το κόκκινο και μαύρο εσωτερικό είναι καλύτερο. Ποιο σου αρέσει περισσότερο;

Το μοντέλο Corolla είναι 8ης γενιάς κεντρικό κλείδωμακαι τα ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα ήταν διαθέσιμα προαιρετικά. Κλειδί με τηλεχειριστήριοΉταν αδύνατο να αγοράσει, ακόμη και για μια επιπλέον πληρωμή. Δεν υπήρχαν θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.

Ασφάλεια

ΣΕ βασική διαμόρφωσηΤο Toyota Corolla E110 sedan δεν είχε τοποθετημένους αερόσακους. Αλλά κορυφαίος εξοπλισμόςεξοπλισμένο με αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Οι πλαϊνές κουρτίνες ήταν διαθέσιμες προαιρετικά. Σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού του Corolla 8 Worship υπήρχε μια βάση για παιδικά καθίσματα, γεγονός που έκανε ακόμα πιο ασφαλές το ταξίδι με παιδιά. Χάρη σε αυτή τη λειτουργία, το πορτ-μπεμπέ κρατήθηκε σταθερά στο κάθισμα.

Station wagon του ενημερωμένου E110

Σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητο έδειξε καλό εξοπλισμό ασφαλείας. Το σαλόνι είναι εξοπλισμένο ζώνες τριών σημείωνμε προεντατήρα. Έχοντας περάσει δοκιμές πρόσκρουσης το 1998, η Toyota Corolla 8ης γενιάς έπεσε ελαφρώς κάτω από τέσσερα αστέρια και κατέληξε στην ομάδα των αυτοκινήτων με 3 αστέρια.

Το Corolla E110 του 1998 ήταν επίσης εξοπλισμένο με πρόσθετο φως φρένων. Ήταν συνδεδεμένο με πίσω παράθυροαυτοκίνητα και προσέλκυσε άλλους συμμετέχοντες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣμε τη φωτεινή του λάμψη, αυξάνοντας την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών της Corolla.

Το ABS ήταν διαθέσιμο στην πιο ακριβή διαμόρφωση της Corolla 8ης γενιάς και μόνο με επιπλέον χρέωση. Τοποθετήθηκαν επίσης μπροστινά φώτα ομίχλης για επιπλέον χρήματα σε οποιαδήποτε διαμόρφωση του Corolla E110. ΣΕ βασική έκδοσηαυτές οι επιλογές δεν ήταν διαθέσιμες.

Προδιαγραφές

Το Toyota Corolla E110 αναπτύχθηκε με βάση το προηγούμενο μοντέλο E100. Ως εκ τούτου, οι περισσότερες μονάδες του ήταν οι ίδιοι κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, αλλά τροποποιήθηκαν και βελτιώθηκαν. Σημαντικές αλλαγές σε τεχνικάΔεν συνέβη.

Τρίθυρο hatchback Corolla 110 μετά από ενημέρωση

Η όγδοη γενιά Corolla κατασκευάστηκε μαζικά από το 1995 έως το 2002. Πριν από την ενημέρωση, το Toyota Corolla του 1997 πωλούνταν στη ρωσική αγορά μόνο σε μορφή sedan. Σε άλλες χώρες, αυτό το μοντέλο εφαρμόστηκε σε διάφορες παραλλαγές.

Το 1999, η Corolla 8ης γενιάς υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση. Το αυτοκίνητο θα μπορούσε να αγοραστεί ως sedan, station wagon, πεντάθυρο και τρίθυρο hatchback.

Κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο διάφορους κινητήρες. Αλλά στην αρχή των πωλήσεών του, το Toyota E110 ήταν διαθέσιμο μόνο με δύο βενζινοκινητήρες ίσου όγκου 1,3 λίτρων.

Κινητήρας 5A-FE

Σε ένα προσιτό βασικό Εξοπλισμός CorollaΗ 8η γενιά με χειροκίνητο πέντε σχέσεων εξοπλίστηκε με μονάδα 2E 1,3 λίτρων με 75 ίππους. Και οι πιο ακριβές επιλογές ήταν εξοπλισμένες με κινητήρα 1,3 λίτρων 4E-FE 86 ίππων και συνδυάζονταν με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματη μετάδοσημε 4 βήματα.

Μετά την αναδιαμόρφωση, το Toyota Corolla στο 110ο αμάξωμα είχε διάφορους τύπους μετάδοσης: 5- και 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, καθώς και αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. ΣΕ ενημερώθηκε η ToyotaΗ Corolla E110 έχει γίνει ευρύτερη και η επιλογή των κινητήρων. Εκτός από τους προαναφερθέντες κινητήρες, διατέθηκαν βενζινοκινητήρες 4ZZ-FE 1,4 λίτρων με 95 ίππους και 1,6 λίτρων 4A-FE με 110 ίππους.

Corolla 110 κάτω από το καπό του 4A-GE

Εξουσία Μονάδα CorollaΗ 8η γενιά 1,4 λίτρων συνδυάστηκε με χειροκίνητο πεντατάχυτο. Και για τον κινητήρα των 1,6 λίτρων, ήταν διαθέσιμο ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων.

Για διαφορετικές χώρεςΠαρήχθησαν αυτοκίνητα με διάφορες μονάδες ισχύος και κιβώτια ταχυτήτων. Η Toyota πρόσφερε περισσότερους κινητήρες για τον Ευρωπαίο αγοραστή. Στην Ευρώπη, το Corolla 2E 75 λίτρων 1,3 λίτρων δεν πωλήθηκε. Με. Αλλά ήταν διαθέσιμα βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρο μάρκας 3ZZ-FE για 110 λίτρα. Με. και 1.8 7A-FE 110 ίππων (εγκατεστημένο σε στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς). Επίσης κινητήρες ντίζελ:

• 2,0 l 2C-E για 72 l. Με;
• 1,9 λίτρα 1WZ για 69 λίτρα. Με.;
• 2,0 1CD-FTV 90 l. Με.;

Τα περισσότερα επίπεδα εξοπλισμού Corolla 110 ήταν προσθιοκίνητα, αλλά πωλήθηκαν και αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς (4WD).

Κατανάλωση καυσίμου

Κατανάλωση καυσίμου ενός σεντάν Toyota Corolla E110 του 1997 με κινητήρα 1,3 λίτρων και χειροκίνητη μετάδοσηστην πόλη είναι 8,8 λίτρα και έξω από την πόλη, στον αυτοκινητόδρομο - 5,8 λίτρα, σε μικτή λειτουργία - 6,9 λίτρα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 175 km/h, ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km είναι 12,5 s.

Ο κινητήρας Toyota Corolla 8ης γενιάς, 1,6 λίτρων 4A-FE με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, καταναλώνει 10,3 λίτρα ανά 100 km και 6,4 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Ο ίδιος κινητήρας 1,6 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει λίγο περισσότερη βενζίνηστην πόλη - 12 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 6,8 λίτρα και σε μικτή λειτουργία παράγει 8,7 λίτρα. Αυτό το αυτοκίνητο επιταχύνει στην πρώτη εκατό σε 10,2 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα που φτάνει το Corolla είναι 195 km/h.

Οι κινητήρες των 1,3 λίτρων 2E, 1,3 λίτρων 4E-FE, 1,6 λίτρων 4A-FE καταναλώνουν βενζίνη AI-92, αλλά είναι καλύτερο να γεμίσετε έναν κινητήρα 1,4 λίτρων 4ZZ-FE με βενζίνη 95.

Ο κινητήρας 4ZZ-FE Toyota Corolla 1,4 λίτρων σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει 8,7 λίτρα στην πόλη, 5 λίτρα εκτός πόλης και 6,9 λίτρα στο μικτό κύκλο.

Η μονάδα ισχύος ντίζελ 2,0 λίτρων καταναλώνει 8,4-5,3 λίτρα καυσίμου και φτάνει σε ταχύτητα 165 km/h. Αυτό το μοντέλο επιτάχυνε σε εκατοντάδες σε 14,4 δευτερόλεπτα.

Σασί

Η ανάρτηση του Corolla 110 1997 πριν από την ανανέωση ήταν ένα ανεξάρτητο αμορτισέρ MacPherson τόσο μπροστά όσο και πίσω. Το αυτοκίνητο παρουσιάζει μέτρια σταθερότητα και αξιόπιστο χειρισμό στους δρόμους.

Τα φρένα της λατρείας Corolla 8 τοποθετήθηκαν μπροστά από μηχανισμούς δισκοβολίας, και σε τύπου πίσω - τύμπανο. Το σύστημα πέδησης ήταν αρκετά ασφαλές. Μετά την αναδιαμόρφωση το 1999, τα μπροστινά δισκόφρενα του Corolla στο 110ο αμάξωμα βελτιώθηκαν και αερίστηκαν.

Η 8η γενιά Corolla ήταν εξοπλισμένη με τροχούς μεγέθους 175/65 R14. Αυτή είναι η βασική επιλογή. Σε ορισμένες διαμορφώσεις ήταν δυνατή η παροχή μεγαλύτερου τυπικού μεγέθους (R15-17).

Διαστάσεις όγκοι και βάρος

Η Toyota Corolla στο 110ο αμάξωμα είναι ένα αρκετά συμπαγές αυτοκίνητο. Οι διαστάσεις του ποικίλλουν ανάλογα με τους σωματότυπους:

• μήκος – 427-432 cm;
• ύψος – 138,5-144 cm;
• το πλάτος για όλα τα επίπεδα επένδυσης είναι το ίδιο - 169 cm.
• Μέγεθος μεταξόνιου - 246,1 cm.
• απόσταση από το έδαφος - 14-15 cm.

Το Corolla E-110 8ης γενιάς είχε τις ακόλουθες διαστάσεις: μήκος 429,5 cm, πλάτος για τους τύπους αμαξώματος - 169 cm, και ύψος - 138,5 cm Η απόσταση από το έδαφος είναι 15,5 cm .

Το βάρος του εξοπλισμένου αυτοκινήτου, ανάλογα με τον τύπο του αμαξώματος (sedan, station wagon ή hatchback) και τη διαμόρφωση του κινητήρα (τύπος κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων), κυμαίνεται από 1000 έως 1200 kg. Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 50 λίτρα και ο όγκος του πορτμπαγκάζ του σεντάν Toyota Corolla στο 110ο αμάξωμα είναι 390 λίτρα. Ο όγκος του χώρου αποσκευών του 5θυρου hatchback είναι μικρότερος - 372 λίτρα. Οι διαστάσεις του πεντάθυρου hatchback είναι σχεδόν ίδιες με αυτές του sedan: 427 cm μήκος, 169 cm πλάτος και 138,5 cm ύψος.

Μετά την ενημέρωση του Corolla VIII, οι διαστάσεις και οι όγκοι παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητοι. Το μήκος παρέμεινε το ίδιο, οι άλλες παράμετροι αυξήθηκαν ελαφρώς. Οι διαστάσεις του station wagon E110 ήταν: μήκος - 432 cm, πλάτος 169 cm και ύψος - 144,5 cm Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου του στέισον βάγκον της Toyota Corolla δεν διαφέρει από αυτόν του σεντάν. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του 8ης γενιάς Corolla station wagon είναι 394 λίτρα και ο μέγιστος είναι 713 λίτρα με την πίσω σειρά αναδιπλωμένη.

Restyling 1999

Τα ανανεωμένα Corollas της 8ης γενιάς κυκλοφόρησαν στην αγορά το 1999. Και μετά την ενημέρωση, η επιλογή των μοντέλων E110 για τους αγοραστές επεκτάθηκε σημαντικά. Εάν πριν από την ανανέωση του Toyota Corolla υπήρχε μόνο μία επιλογή - ένα σεντάν, τότε μετά από αυτό έγιναν διαθέσιμα τα καθολικά, τρίθυρα και πεντάθυρα χάτσμπακ.

Χάτσμπακ του ενημερωμένου E110

Η γκάμα κινητήρων του αυτοκινήτου έχει επίσης επεκταθεί σημαντικά. Πριν από την ενημέρωση, ήταν διαθέσιμοι δύο κινητήρες ίδιου όγκου 1,3 λίτρων. Μετά από τροποποιήσεις το 1999, η Corolla VIII πρόσφερε στους αγοραστές, εκτός από τους υπάρχοντες κινητήρες, κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων.

Η εικόνα του Corolla έχει επίσης υποστεί αλλαγές, αλλά η άνεση έχει διατηρηθεί. Το μέγεθος και η εμφάνιση παρέμειναν τα ίδια και το εσωτερικό έλαβε ένα νέο στερεοφωνικό σύστημα.

Ελαττώματα

Η Toyota Corolla 8ης γενιάς δεν διαφέρει όμορφο σχέδιοή το εσωτερικό της καμπίνας. Δεν υπάρχουν φωτεινές και αξέχαστες λύσεις. Αν και αυτό είναι ένα αξιόπιστο και ισχυρό αυτοκίνητο με όλη του την απλότητα.

Αν συγκρίνετε το Corolla στο 110ο αμάξωμα με εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαεκείνα τα χρόνια, δεν θα είναι καλύτερα από όλες τις απόψεις. Αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι τέλειο, επομένως υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα.

Η χαμηλή απόσταση από το έδαφος - 155 χιλιοστά απόστασης από το έδαφος - δεν είναι αρκετή για ένα sedan που χρησιμοποιείται στους δρόμους μας, επομένως αυτό είναι σημαντικό μειονέκτημα. Σχετικά μαλακή ανάρτησηστο γεμισμένο στο φουλείναι επίσης ένα μείον. Η γενιά Toyota Corolla VIII που είναι φορτωμένη κάτω από την εφαρμογή βυθίζεται πολύ χαμηλά στο έδαφος.

Ως αρνητικό χαρακτηριστικό, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Corolla σημειώνουν τη διάβρωση του αμαξώματος, η οποία δεν καθιστά δυνατή την οδήγηση για μεγάλο χρονικό διάστημα, όπως στην Ευρώπη.

Corolla 110 dork styling

Η έλλειψη χώρου για τους πίσω επιβάτες είναι άλλο ένα μειονέκτημα της Corolla 8ης γενιάς. Είναι άβολο για τους επιβάτες να κάθονται στη δεύτερη σειρά και δεν μπορούν να βάλουν τα πόδια τους κάτω από τα μπροστινά καθίσματα.

Επιπλέον, τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών συχνά σπάνε. Κατά μέσο όρο, "τρέχουν" μαζί με πίσω δακτύλιους σύνδεσης για περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι αντιστρεπτικές μπάρες διαρκούν έως και εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το Toyota Corolla έχει πολλά περισσότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα από τα μειονεκτήματα. Είναι πιο αξιόπιστο, πιο ανθεκτικό, πιο άνετο, καλύτερα συναρμολογημένο και πιο πλούσια εξοπλισμένο από τους ανταγωνιστές του. Επισκευές είναι διαθέσιμες σε όλα τα συνεργεία αυτοκινήτων. Τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου είναι σε ζήτηση δευτερογενής αγορά.

Τα νέα μοντέλα C-Class από την Toyota και τη Skoda απεικονίζουν ξεκάθαρα τη διαφορά μεταξύ της Ανατολής και της Δύσης στη σχεδίαση μαζικά αυτοκίνητα. Ποια μέθοδος ταιριάζει καλύτερα στη Ρωσία;

Το παράδοξο είναι ότι πολλοί καταναλωτές θέλουν να οδηγούν γρήγορα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, αλλά, κατά τη γνώμη μου, τα άμορφα, ξεπερασμένα, αλλά αξιόπιστα "Ιάπωνα" εξακολουθούν να ταιριάζουν καλύτερα στους δρόμους μας. Σε αυτή τη βάση, εδώ και πολλά χρόνια διεξάγονται σκληρές μάχες στο εικονικό περιβάλλον μεταξύ Δυτικών και Ιαπωνόφιλων και εδώ δεν υπάρχει περίπτωση ανακωχής.

Το αποκορύφωμα της επιτυχίας. Toyota Corolla

Η Toyota Corolla, που παράγεται από το 1966, έχει πουλήσει περισσότερα από 20 εκατομμύρια αντίτυπα σε όλο τον κόσμο. Ακούγεται σαν όνειρο καταναλωτή. Η τρέχουσα - ήδη δέκατη - γενιά του μοντέλου αντιπροσωπεύεται μόνο από ένα σεντάν. Το hatchback έχει πλέον το δικό του όνομα – Auris.

Η Toyota Corolla, που παράγεται από το 1966, έχει πουλήσει περισσότερα από 20 εκατομμύρια αντίτυπα σε όλο τον κόσμο. Ακούγεται σαν όνειρο καταναλωτή...

Η τρέχουσα - ήδη δέκατη - γενιά του μοντέλου αντιπροσωπεύεται μόνο από ένα σεντάν. Το hatchback έχει πλέον το δικό του όνομα – Auris.

Σήμερα, όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο, επτά στους δέκα πελάτες επιλέγουν διάφορες αποχρώσειςγκρί. Έτσι, το αυτοκίνητο της δοκιμής αποδείχθηκε ότι ήταν έτσι - ασημί μεταλλικό. Αυτό το χρώμα της ταιριάζει. Είμαι σίγουρος ότι η μερίδα του λέοντος των Corollas που πωλούνται θα είναι «μεταλλικό γκρι». Δείτε τι χρώμα Camry οδηγούν; Μασίφ ασημί μεταλλικό ή μαύρο. ΕΝΑ Land Cruiser? Τι γίνεται με το Yaris; Και όλα, κατά τη γνώμη μου, γιατί όταν περιγράφονται τα χαρακτηριστικά των περισσότερων μοντέλων της Toyota είναι δύσκολο να γίνει χωρίς τη λέξη "μέσος όρος". Αυτό ισχύει για τη σχεδίαση, το χειρισμό, τις αισθήσεις οδήγησης. Ίσως, μόνο ως προς την ποιότητα και την αξιοπιστία, η Toyota απέχει πολύ από το μέσο όρο και ο ελάχιστος αριθμός κλήσεων από ιδιοκτήτες σε πρατήρια καυσίμων είναι απόδειξη αυτού. Είμαι πεπεισμένος ότι το νέο Corolla θα είναι το ίδιο άψογα αξιόπιστο με τα προηγούμενα.

Το Corolla είναι ένα Camry σε μικρογραφία. Οι καρποί της σχεδιαστικής δουλειάς της Toyota δεν ήταν ποτέ ιδιαίτερα εκλεπτυσμένοι. Αλλά το πιο πρόσφατο Camry αποδείχθηκε ωραίο και η εταιρεία εύλογα αποφάσισε να μην αναζητήσει το καλό από το καλό. Έφεραν όπως στην ταινία - «αγάπη μου, συρρίκνωσα τα παιδιά». Οι σωματικές αναλογίες είναι πολύ κοντινές. Είναι αλήθεια ότι το Corolla δεν φαίνεται τόσο δυναμικό, γιατί είναι πιο κοντό από μόνο του, αλλά οι ομοιότητες με τη μεγαλύτερη αδερφή του είναι ορατές παντού. Κοιτάξτε, για παράδειγμα, τους προβολείς, τη μάσκα του ψυγείου, τη γραμμή του περβάζι παραθύρου. Γενικά, η χρήση ενός σχεδιαστικού θέματος σε διαφορετικά μοντέλα είναι ο κανόνας για τη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία.

Το Corolla έχει μεγαλώσει σε μέγεθος (κατά 360 mm σε μήκος και 50 mm σε πλάτος), φαίνεται πιο συμπαγές - δεν μπορεί κανείς να τολμήσει πλέον να το ονομάσει κατηγορία γκολφ και, γενικά, είναι πολύ πιο ωραίο από τις προηγούμενες εκδόσεις. Αλλά και πάλι - κατά μέσο όρο. Όλα είναι ομαλά, καθαρά, σωστά, μερικοί μπορεί να πιστεύουν ότι είναι όμορφα, αλλά δεν υπάρχει «σεξ» (με την έννοια του «σεξ» - «ζεστό»). Το βλέμμα δεν κολλάει σε τίποτα, αλλά, από την άλλη, τίποτα δεν το αναστατώνει. Κάπως έτσι πρέπει να φαίνεται ένα αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις.

Μέσα, είναι η ίδια ιστορία. Αρκετά απλό, καθόλου επιτηδευμένο εσωτερικό γκρι τόνουςκατασκευασμένο από «μεσαίο» πλαστικό, με ένθετα «όπως αλουμίνιο» στο κέντρο, αλλά συναρμολογημένο πολύ καλά. Φυσικά, δεν φτάνει στην «Ευρώπη», αλλά θα ικανοποιήσει πλήρως τον μέσο αγοραστή. Κλασικό εσωτερικό της Toyota. Όλα τα χειριστήρια βρίσκονται σε βολική τοποθεσία, δεν χρειάζεται να συνηθίσετε τίποτα, αλλά η προσπάθεια για αυτά δεν είναι απολύτως φυσική. Είναι αλήθεια ότι το όμορφο κουμπί έντασης του ραδιοφώνου γυρίζει με εκπληκτική αρχοντιά.

Δεν είναι εύκολο να βρεις μια άνετη θέση πίσω από το τριάκτινο τιμόνι με κουμπιά ελέγχου υπολογιστή και ήχου. Υπάρχουν αρκετές ρυθμίσεις, αλλά το μαξιλάρι του καθίσματος θα φαίνεται πιθανότατα κοντό σε έναν ψηλό οδηγό (θα είναι άνετο να κάθεσαι πίσω του). Δεν μου άρεσαν τα ίδια τα μπροστινά καθίσματα – η διογκωμένη πλάτη, η αδύναμη πλευρική στήριξη. Εν τω μεταξύ, η Corolla είναι ικανή να οδηγεί αρκετά καλά. Νέος κινητήραςΤο διπλό VVT-I με όγκο 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με ένα προηγμένο "ρομπότ" 5 ταχυτήτων MultiMode παρέχει στο αυτοκίνητο επιτάχυνση στο επίπεδο των καλύτερων "συμμαθητών". Το προσαρμοζόμενο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί αισθητά καλύτερα από, για παράδειγμα, στο Yaris, αλλά εξακολουθεί να ανεβαίνει αρκετά αργά, αναγκάζοντας τον οδηγό να κουνήσει το κεφάλι του έγκαιρα με τις αλλαγές. Ωστόσο, κατανοώντας τη λογική του μηχανισμού, μπορείτε να επιτύχετε ομαλή κίνηση. Η κατάσταση είναι καλύτερη στη λειτουργία σπορ ή χειροκίνητη (μέσω βολικών κουπιών στο τιμόνι). Κατά τη διάρκεια του kick-down, το κιβώτιο πέφτει γρήγορα σε αρκετές εγκοπές, με μια αλλαγή στο γκάζι, αλλά οι παύσεις όταν αλλάζετε σε υψηλότερες ταχύτητες είναι ακόμα αισθητές.

Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Η ανάρτηση χειρίζεται πρόθυμα τις οδικές ανωμαλίες, σχεδόν χωρίς να ενοχλεί τους επιβάτες. Ακόμη και οι ταχυπαλμίες δεν είναι πρόβλημα για εκείνη. Αλλά στις γωνίες πρέπει να πληρώσετε για αυτό με αξιοσημείωτα (αλλά όχι κρίσιμα) ρολά. Υπάρχει ανατροφοδότηση για το τιμόνι, αλλά δεν μπορεί να ονομαστεί διαφανές. Η δύναμη είναι η ίδια συνθετική όπως σε άλλα χειριστήρια. Στην ευθεία όμως, το Toyota στέκεται με αυτοπεποίθηση, είναι άνετο και ήσυχο ακόμα και με ταχύτητα 160-170 km/h. Αλλά δεν θέλω να οδηγήσω ένα Corolla το στοιχείο αυτού του αυτοκινήτου είναι η ήρεμη κίνηση.

Η αίσθηση ηρεμίας και αξιοπιστίας κατά τη διάρκεια μιας μετρημένης διαδρομής - πιθανότατα, αυτός είναι ο λόγος που η Corolla είναι τόσο αγαπημένη. Ο αισθητήρας φωτός θα ανάψει τους προβολείς όταν πέσει το σκοτάδι, ο αισθητήρας βροχής θα ανάψει τους υαλοκαθαριστήρες αν βρέξει, ο έλεγχος κλιματισμού θα διατηρήσει βοηθητικά την επιθυμητή θερμοκρασία, η "μουσική" θα αυξήσει το επίπεδο έντασης καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, το " ρομπότ» θα μπει το επιθυμητό εργαλείο... Ίσως αυτό είναι, σύμφωνα με την Toyota, το ίδιο όνειρο από το εταιρικό σλόγκαν; Τότε τα 20.000 δολάρια για ένα αυτοκίνητο δεν είναι τόσο πολλά...

Διεκδικητής. Toyota Corolla T Sport

Η Toyota Corolla στην έκδοση T Sport τοποθετείται από τον κατασκευαστή ως αντίπαλος της Honda Πολιτικός Τύπος R, Volkswagen Golf GTi, Κάθισμα Ibiza Cupra. Αυτό μικρά αυτοκίνηταοικονομικής θέσης, υπόκεινται σε βαθύ εργοστασιακό συντονισμό και όλα αυτά αποτελούν μέρος του μικρού κλαμπ των «καυτών» χάτσμπακ.

Η Toyota Corolla στην έκδοση T Sport τοποθετείται από τον κατασκευαστή ως αντίπαλος Honda CivicΤύπος R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra. Πρόκειται για μικρά οικονομικά αυτοκίνητα που έχουν υποστεί εκτεταμένες εργοστασιακές ρυθμίσεις και αποτελούν όλα μέρος του μικρού κλαμπ των «καυτών» χάτσμπακ. Έχει το Corolla T Sport την ευκαιρία να πάρει τη θέση που του αξίζει ανάμεσά τους Ένας σύντομος πρόλογος; αυτοκίνητα Toyotaφημίζονται εδώ και καιρό για την ποιότητα και την αξιοπιστία τους. Όμως μέχρι πρόσφατα τους διέκρινε μια αρκετά βαρετή εμφάνιση. Αυτό, ωστόσο, δεν τους εμπόδισε να πουλήσουν πολύ καλά. Πάρτε το μοντέλο Corolla. Σχεδόν ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα πωλούνται ετησίως, από τα οποία περίπου το 40% είναι στις ΗΠΑ, το 27% στην Ιαπωνία... και μόνο το 16% στην Ευρώπη

Γιατί οι Ευρωπαίοι είναι ιδιότροποι; Ναι, γιατί η ποιότητα και η αξιοπιστία δεν τους αρκούν - δώστε τους σχέδιο. Ξημέρωσε επιτέλους στους Ιάπωνες. Επενδύσαμε πολλά χρήματα για τη δημιουργία κέντρων ευρωπαϊκού στυλ και προσλάβαμε ντόπιους σχεδιαστές. Και τα πράγματα συνεχίστηκαν - Yaris, RAV 4, νέο Camry και Land Cruiser, Celica... Τώρα είναι η Corolla...

Η προηγούμενη προσπάθεια της Toyota να κατακτήσει την Ευρώπη με την Corolla όγδοης γενιάς με μεγάλα μάτια, πρέπει να πούμε, απέτυχε. Οι προβολείς a la Mercedes δεν έσωσαν την κατάσταση το αυτοκίνητο παρέμεινε ένα απλό άλογο της πόλης: απολύτως αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο - και εντελώς βαρετό. Και το αγόρασαν άσχημα. Η ένατη γενιά του μοντέλου, που έκανε το ντεμπούτο της στα τέλη του 2001, φέρνει αισθητές αλλαγές. Όχι, τίποτα ιδιαίτερα εντυπωσιακό δεν έχει εμφανιστεί στη σχεδίαση, αλλά η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει γίνει πιο ευρωπαϊκή.

Το αυτοκίνητο παράγεται με ένα πλήρες σετ αμαξωμάτων - δύο hatchback (Μεγάλη Βρετανία), ένα sedan (Τουρκία), ένα minivan και ένα station wagon (Ιαπωνία). Δοκιμάσαμε ένα πεντάθυρο hatchback στην έκδοση T Sport, το οποίο διεκδικεί μια θέση στην κατηγορία των «καυτών» hatchback. Μετά το Celica και το Yaris, αυτό είναι το τρίτο μοντέλο της εταιρείας που διαθέτει αντίστοιχο σήμα στη μάσκα.

Ο Boris Shulmeister, δρομέας και κύριος των σπορ, έπρεπε να αξιολογήσει τα πλεονεκτήματα του αιτούντος. Γιατί χρειάζεται να τονιστεί αυτό; Ναι, γιατί έχει τη δική του προσέγγιση στο αυτοκίνητο, καθαρά σπορ. Και αυτό το αυτοκίνητο για τον Schulmeister δεν είναι απλώς μια έκδοση της Corolla, αλλά ένα αυτοκίνητο με σπορ φιλοδοξίες. Ονομάστηκε T Sport - αν θέλετε, ταιριάζει. Λοιπόν πάμε...

«Ευρωπαϊκή εμφάνιση» της Corolla δεν σημαίνει χαρακτηριστικό. Χωρίς έμβλημα εταιρείας, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να αναγνωριστεί. Διαθέτει χαρακτηριστικά τόσο του Skoda Fabia όσο και του Peugeot 307, και αν κοιτάξετε από το πλάι ή από πίσω, μπορείτε εύκολα να μπερδέψετε τη νέα Corolla με ένα ενήλικο πεντάθυρο Audi A3. Μόνο που από μπροστά το αυτοκίνητο δεν μοιάζει με κανένα άλλο, αλλά αυτή η ανομοιότητα δεν του δίνει καθόλου ατομικότητα - η Corolla δεν ξεχωρίζει καθόλου στο πλήθος.

Παραδόξως, εξωτερικά η "αθλητική" έκδοση δεν διαφέρει σχεδόν από την τυπική - δεν υπάρχουν spoilers για εσάς, αεροδυναμικά κιτ αμαξώματοςή φτερά. Τα μόνα που το χαρίζουν είναι η μάσκα ψυγείου με λεπτό πλέγμα, η προαναφερθείσα πινακίδα T Sport πάνω της και το κόκκινο χρώμα της επιγραφής της Toyota στην πίσω πόρτα.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται τόσο χωρίς χαρακτήρες όσο και το εξωτερικό - τα πράγματα δεν μπορούν καν να σωθούν δερμάτινο εσωτερικό, ψευδο-αλουμινένια επένδυση στην κεντρική κονσόλα, μοχλός ταχυτήτων με γυαλιστερό ένθετο χρωμίου και καντράν οργάνων με κόκκινο οπίσθιο φωτισμό. Δεν υπάρχει αίσθηση εγγύτητας με κάτι περισσότερο ή λιγότερο σπορ - ένα εντελώς τυπικό αυτοκίνητο.

Για να φιλοξενήσει τους επιβάτες πιο άνετα και σύμφωνα με την τελευταία λέξη της μόδας, νέα Corollaσήκωσε πολύ τη στέγη. Η προσγείωση είναι πολύ πιο κάθετη από ό,τι στον προκάτοχό του, αλλά δεν υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος. Αν μέσα μπροστινή θέσηένας ψηλός θα κάτσει, και ο ίδιος θα πάρει τη θέση πίσω του, δεν θα είναι πολύ άνετο και για τους δύο. Τα μπροστινά καθίσματα είναι ανυψωμένα πολύ ψηλά, και αυτό επιδεινώνει την αίσθηση του καθίσματος «καρέκλας». Όταν ένα RAV 4 σταμάτησε δίπλα μου σε ένα φανάρι, με έκπληξη διαπίστωσα ότι το κεφάλι μου ήταν στο ίδιο επίπεδο με το κεφάλι του οδηγού του Rafik. Μπορεί να είναι βολικό για μια κοντή γυναίκα να κοιτάζει το δρόμο από τέτοιο ύψος, αλλά αυτό σε καμία περίπτωση δεν ταιριάζει με τις ιδέες μου για το να κάθομαι σε ένα «γρήγορο» αυτοκίνητο. Επιπλέον, αυτό το μη αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα...

Η εργονομία του χώρου εργασίας, ωστόσο, είναι αρκετά αξιοπρεπής, η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος είναι επίσης στο επίπεδο. Επί πόρτα του οδηγούκάτω από το αριστερό χέρι υπάρχει μια μονάδα ελέγχου ηλεκτρικού παραθύρου και κεντρικό κλείδωμα. Τιμόνικλασικής διαμέτρου και πάχους αρκετά ευχάριστο για τα χέρια, είναι εξοπλισμένο με πλήκτρα ελέγχου συστήματος ήχου. Ένα ζευγάρι διακόπτες της κολόνας του τιμονιού είναι υπεύθυνοι για τον έλεγχο των φώτων και των υαλοκαθαριστήρων. Το joystick ελέγχου των καθρεπτών βρίσκεται στο ταμπλό, αριστερά από το τιμόνι. Και τέλος, το κύριο καμάρι της Corolla είναι ο πίνακας οργάνων, εξοπλισμένος με μια τεχνολογία δανεισμένη Σύστημα Lexus Optitron. Όταν ανάβει η ανάφλεξη, πρώτα «ανάβουν» τα βέλη του οργάνου και, στη συνέχεια, ταυτόχρονα οι κλίμακες του στροφόμετρου, του ταχύμετρου, της ένδειξης στάθμης καυσίμου και της ένδειξης χειρόφρενο. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός παρέχει μια πιο ξεκάθαρη αντίληψη και διευκολύνει την ανάγνωση σημαντικών τεχνικών παραμέτρων. Στην κονσόλα του θερμαντήρα υπάρχει ένας πίνακας ελέγχου για το ηχοσύστημα και σύστημα κλιματισμού. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, με τις πολύ μεγάλες διαδρομές του, κατά τη γνώμη μου, είναι στη σωστή θέση.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,8 λίτρων με ισχύ 192 ίππων. και ροπή 180 Nm. Το ίδιο είναι εγκατεστημένο στο αθλητικό Celica. Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στις 7800 rpm, η μέγιστη ροπή στις 6800 rpm. Η επιτάχυνση στα εκατοντάδες διαρκεί 8,4 δευτερόλεπτα, η τελική ταχύτητα είναι 225 km/h. Το καύσιμο, ωστόσο, καταναλώνεται πολύ οικονομικά - 8,3 λίτρα ανά 100 χλμ. σε μικτό κύκλο οδήγησης. Εδώ είναι που μου φαίνεται ότι βρίσκεται ο λόγος δυναμικά χαρακτηριστικά Corolla T Sport. Ένα αυτοκίνητο πρέπει να είναι είτε γρήγορο, είτε οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον - δεν λειτουργεί ταυτόχρονα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Corolla έχει έξι ταχύτητες, αλλά όλες σχέσεις μετάδοσηςτόσο ψηλά που δεν χρειάζεται να μιλάμε για αξιοπρεπή δυναμική. Όταν επιταχύνετε με το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα, οι διαδοχικές αλλαγές σχέσεων αναγκάζουν τον κινητήρα να βγει από τη λειτουργία VVTL-i. Αυτό είναι ένα σύστημα παρόμοιο με το i-VTEC της Honda: σας επιτρέπει να αλλάξετε το χρονισμό της βαλβίδας - το ύψος ανύψωσης και το χρόνο ανοίγματος της βαλβίδας, πιέζοντας το μέγιστο δυνατό έξω από τον κινητήρα. Αλλά ο δίλιτρος κινητήρας του Civic Type R οδηγεί με σιγουριά ήδη από χίλιες στροφές, με pick-up μετά από τρεις χιλιάδες και απολαυστική επιτάχυνση από έξι έως οκτώ. Ο κινητήρας Corolla T Sport είναι εντελώς διαφορετικό θέμα. Είναι κάπως «δύο σταδίων». Η συμπεριφορά αυτού του ατμοσφαιρικού κινητήρα μοιάζει πολύ με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Έως τις 6000 σ.α.λ. το αυτοκίνητο επιταχύνει αργά, μετά υπάρχει ένα απότομο pick-up που διαρκεί έως τις 8000 σ.α.λ. και όταν αλλάζεις σε κορυφαίο εργαλείοο κινητήρας πέφτει έξω από τη «ζώνη του τούρμπο» και πρέπει να περιμένετε λίγο για να μπει μέσα του η βελόνα του στροφόμετρου...

Συγγνώμη, δεν μου άρεσε ο χειρισμός. Φαίνεται ότι οι Ιάπωνες επικεντρώθηκαν στο συντονισμό του κινητήρα, αλλά είτε δεν είχαν αρκετό χρόνο ή χρήματα για την ανάρτηση. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι η ανάρτηση T Sport είναι τροποποιημένη, αλλά το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με εντελώς αντιαθλητικό τρόπο. Στις στροφές, το ψηλό αυτοκίνητο γέρνει απειλητικά και σε ταχύτητες άνω των 120 km/h έγινε εντελώς τρομακτικό (για έναν ανεκπαίδευτο οδηγό, θα συνιστούσα όριο ταχύτητας 80 km/h). Επί υψηλή ταχύτηταΌταν χτυπάτε προσκρούσεις, το αυτοκίνητο αρχίζει να κάνει πλευρικά άλματα - τόσο δυνατά που θέλετε να σταματήσετε αμέσως και να μεταβείτε στο μετρό. Η μόνη ελπίδα για αίσιο τέλος του ταξιδιού είναι η λειτουργία του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης χωρίς σφάλματα. Συστήματα TRCκαι συστήματα ελέγχου ευστάθειας VSC.

Εμπνέει σεβασμό σύστημα πέδησης. Εγκατεστημένο στο Corolla T Sport δίσκοι φρένωντέτοια διάμετρος που οι τροχοί 15 ιντσών απλά δεν χωράνε. Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης σε συνδυασμό με το σύστημα ηλεκτρονική διανομή δύναμη πέδησηςσε τροχούς EBD και ενισχυτή πέδηση έκτακτης ανάγκηςΟι BA κάνουν εξαιρετική δουλειά. Χωρίς περιττή ενεργοποίηση ή δόνηση στο πεντάλ – απλώς σίγουρη, ελεγχόμενη επιβράδυνση. Ό,τι είναι υπέροχο είναι υπέροχο...

Μου φαίνεται ότι με την κυκλοφορία του Corolla T Αθλητική εταιρείαΗ Toyota ήταν γρήγορη. Η ευκαιρία να ανταγωνιστείτε στον τομέα των φθηνών, γρήγορων και συμπαγών αυτοκινήτων θα μπορούσε κάλλιστα να αφεθεί στο μοντέλο Celica προς το παρόν (πώς, τελικά, είναι ένα "τρίθυρο κουπέ", όπως αποκαλεί η εταιρεία το αυτοκίνητο, θεμελιωδώς διαφορετικό από ένα τρίθυρο χάτσμπακ;), και στο μεταξύ τρέλανε το Corolla T Sport Τώρα αυτό δεν είναι ούτε ένα φτηνό (με τιμή 27.000 $) οικογενειακό χάτσμπακ, ούτε ένα φορτωμένο street fighter - ούτε δύο ούτε ενάμιση. Σε κάθε περίπτωση, σίγουρα δεν είναι σε θέση να ανταγωνιστεί το Honda Civic Type R.

Παραγωγή Corolla Toyota 110 κορόλαξεκίνησε τον Μάιο του 1995. Η σχεδίαση του αυτοκινήτου έχει αλλάξει σχεδόν με κάθε τρόπο, αλλά πολλά κοινά χαρακτηριστικά έχουν διατηρηθεί με το προηγούμενο μοντέλο με τον δείκτη E100. Το 1998, ορισμένα αυτοκίνητα Corolla που δεν πωλήθηκαν στην ιαπωνική αγορά έλαβαν έναν νέο κινητήρα 1ZZ-FE. Αυτός ο κινητήρας ήταν ο πρώτος κινητήρας της Toyota που είχε μπλοκ κυλίνδρων και κυλινδροκεφαλές αλουμινίου, καθιστώντας την όγδοη γενιά πολύ ελαφρύτερη από τον προκάτοχό της E100.

Οι κατασκευαστές της Toyota αποφάσισαν να παρουσιάσουν ένα μοντέλο με μοναδικό σχεδιασμό για κάθε αγορά. Για παράδειγμα, σε Βόρεια Αμερική, όπου η έναρξη των πωλήσεων είχε προγραμματιστεί για τα μέσα του 1997, το αυτοκίνητο λαμβάνει ένα διαφορετικό πίσω και μπροστινό μέρος από την αυστραλιανή και την ευρωπαϊκή έκδοση. Και στο Πακιστάν, το μοντέλο παρήχθη μέχρι τον Μάρτιο του 2003.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Η όγδοη γενιά του αμαξώματος Toyota Corolla 110 Corolla κατασκευαζόταν στην ίδια την Ιαπωνία μέχρι τα μέσα του 2000, το Corolla έγινε το αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις παγκοσμίως. Παρά το γεγονός ότι στο πνεύμα (χωρίς να ληφθεί υπόψη η εμφάνισή του), το μοντέλο "εκατόν δέκατο" δεν πρόσφερε στους πελάτες νέες τεχνικές λύσεις. Αν χρησιμοποιήσουμε μεταφορικές συγκρίσεις, αποδεικνύεται ότι στην πραγματικότητα «στηρίχτηκε στις δάφνες» που είχε κερδίσει στις προηγούμενες γενιές, των οποίων οι ρίζες πηγαίνουν πίσω στη δεκαετία του '80.

Στην πραγματικότητα, το Toyota Corolla 110 αναπτύχθηκε στην πλατφόρμα του προηγούμενου μοντέλου και η πλειοψηφία των μονάδων του ήταν τα ίδια κιβώτια ταχυτήτων και κινητήρες, αν και ελαφρώς εκσυγχρονισμένα, αλλά χρησιμοποιήθηκαν στα αυτοκίνητα της σειράς E90. Με τεχνικό επίπεδοεξοπλισμό, επίσης, δεν σημειώθηκε ιδιαίτερη πρόοδος.

Ο λόγος για όλα αυτά είναι η παρατεταμένη ύφεση, στην εταιρεία Toyota ήτανΑναγκαστήκαμε να μειώσουμε το κόστος στο μέγιστο και έπρεπε να χρησιμοποιήσουμε τεχνικές λύσεις που είχαν αναπτυχθεί προηγουμένως. Ωστόσο, αυτό είχε και το πλεονέκτημά του - οι περισσότεροι συντηρητικοί αγοραστές γνώριζαν ήδη ότι τους προσφέρεται ένα δοκιμασμένο στο χρόνο, αξιόπιστο και πολύ πρακτικό αυτοκίνητο.

Κληρονόμησε από τον προκάτοχό του, το 110 Corolla λαμβάνει ένα δυναμικό πλαίσιο ολόκληρου του αμαξώματος, στο οποίο έχουν απλώς κρεμαστεί νέα σχεδιαστικά πάνελ. Η ανησυχία αποφασίζει να δώσει τα μέγιστα δημοφιλές μοντέλομια πολύ μη τετριμμένη εμφάνιση, διακοσμώντας το μπροστινό μέρος με οβάλ κυρτούς προβολείς «μεγάλων ματιών», με στρογγυλά χρωματιστά (και όχι λευκά, αντίθετα με τη μόδα της εποχής) και μια νέα τραπεζοειδή επένδυση της μάσκας του ψυγείου «σε mesh», αυτό ανέδειξε αμέσως το 110 αμάξωμα Toyota 110 Corolla από μια σειρά «συμμαθητών».

Toyota Corolla GT 15

Πολύ ενδιαφέρον δείχνουν επίσης η επανασχεδιασμένη αεροτομή του μπροστινού προφυλακτήρα και τα νέα πίσω φώτα, εξοπλισμένα με οβάλ άχρωμα φλας. Διαθέτει νέο σχέδιο πλαϊνού παραθύρου με τη γραμμή της ζώνης να ανεβαίνει ελαφρώς προς την ουρά και το σχέδιο ζάντες, το σεντάν γίνεται αντιληπτό από το πλάι.

Η ανάρτηση όλων των τροχών παρέμεινε η ίδια ανεξάρτητη και τροποποιήθηκε ελάχιστα. Στο ευρωπαϊκό κοινό άρεσε το αμάξωμα του Model 110 Toyota 110 Corolla που σχεδόν αμέσως κέρδισε έναν νέο τιμητικό τίτλο στην Ευρώπη, το Corolla έγινε «Αυτοκίνητο της Χρονιάς».

Που αναφέρεται σε αυτοκίνητα όπως το Euro-Corolla, που κατασκευάστηκαν ειδικά για τις ανάγκες της ευρωπαϊκής αγοράς. Η Toyota Corolla, που προορίζεται για την αγορά της Βόρειας Αμερικής, (ενωμένη με τη μάρκα Chevrolet Prizm) λαμβάνει τη δική της σχεδίαση αμαξώματος, πιο πρωτότυπη από την «ευρωπαϊκή» έκδοση.

Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το αμάξωμα Toyota Corolla 110 Toyota γίνεται μπεστ σέλερ σε όλο τον κόσμο. Σύμφωνα με την επιλογή, πολλές από τις διαμορφώσεις είναι στην πραγματικότητα εντελώς πανομοιότυπες με αυτές που προσφέρονται στο "εκατοστό" μοντέλο Corolla.

Το εσωτερικό του μοντέλου έχει επίσης αλλάξει προς την παρουσία λείων, στρογγυλών, οβάλ σχημάτων. Σε σχέση με αυτό, η ανησυχία τήρησε αυστηρά την κύρια αρχή - ενότητα περιεχομένου και μορφής: δηλαδή, εάν οι προβολείς ήταν οβάλ, τότε οι λαβές ελέγχου εξαερισμού ήταν στρογγυλές και όχι δρομείς, όπως στις προηγούμενες γενιές. Αν και υπάρχει ένα άνετο κάθισμα οδηγού με τρεις ρυθμίσεις για το κάθισμα, το κάθισμα έχει καλή πλευρική στήριξη, αλλά ο αλγόριθμος για τη ρύθμιση του μαξιλαριού του δεν είναι απόλυτα βολικός.

Επιπλέον, η γνωστή, ρυθμιζόμενη κολόνα του τιμονιού (καθ' ύψος), τα μεγάλα και ενημερωτικά καντράν οργάνων, ο στρογγυλεμένος πίνακας οργάνων, ευχάριστος στην εμφάνιση, η εξαιρετική ευκρίνεια κατά την αλλαγή ταχυτήτων είναι τα παραδοσιακά χαρακτηριστικά του αμαξώματος Toyota Corolla Corolla 110, τα οποία είναι προσεκτικά μεταβιβάζεται από τη μια γενιά στην άλλη. Οι πόρτες έχουν χρωματιστά υφασμάτινα ένθετα που δημιουργούν πρόσθετη άνεση, αλλά το φινίρισμα του εσωτερικού με ανοιχτό μπεζ πλαστικό και περβάζια πόρτας απλά δεν μπορεί να θεωρηθεί πρακτικό.

Η είσοδος του αυτοκινήτου στην εγχώρια αγορά το 1995 και στην παγκόσμια αγορά το 1997 συνέπεσε με την έναρξη μιας ισχυρής κρίσης για την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, ως αποτέλεσμα της οποίας αυτή η τροποποίηση έλαβε μόνο ένα νέο σχέδιο, το οποίο αντικατοπτρίζεται σαφώς στη φωτογραφία , καθώς και το μέγεθος και η ονομασία του αμαξώματος E110. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά και όλες οι μονάδες ισχύος που είχε η πρώτη τροποποίηση του Corolla 110 κληρονομήθηκαν από προηγούμενης γενιάς, οι μηχανικοί της Toyota τα εκσυγχρόνισαν ελάχιστα.

Τεχνικά στοιχεία της πρώτης τροποποίησης όγδοης γενιάς

Η ύφεση στην οποία έπεσε η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία εμπόδισε την εταιρεία να προβεί σε πλήρη ενημέρωση τεχνικός εξοπλισμόςΓενιά Toyota Corolla VIII, που περιορίζεται μόνο σε έναν ελαφρύ εκσυγχρονισμό δοκιμασμένων και καλά αποδεδειγμένων μονάδων ισχύος από το προηγούμενο μοντέλο αυτοκινήτου.

Η σειρά των μονάδων ισχύος που ήταν εξοπλισμένες με τις πρώτες τροποποιήσεις του Toyota Corolla E110 αποτελούνταν από τρεις βενζινοκινητήρες και έναν κινητήρα ντίζελ ο κατασκευαστής άλλαξε ελαφρώς τις ρυθμίσεις τους για πιο οικονομικό κατανάλωση καυσίμου, μετά την οποία έλαβαν τους ακόλουθους δείκτες:

• Τέσσερα 4E - FE 1,3 λίτρων σε σειρά με 4 βαλβίδες για κάθε κύλινδρο, η ισχύς των οποίων ήταν ίση με 88 ή 65 kW ίππους, παράγεται σε 5600 στροφές στροφαλοφόρου με ροπή 116 Nm στις 4600 στροφές κινητήρα.
• 1,5 λίτρο εν σειρά κινητήρας 5A - FE με 4 βαλβίδες για κάθε κύλινδρο, η ιπποδύναμη των οποίων ήταν ακριβώς 100 ή 74 kW, παρήχθη σε 5600 στροφές στροφαλοφόρου με ροπή 137 Nm σε στροφές κινητήρα 4400.
• Τέσσερα 1,6 λίτρων στη γραμμή 4A - FE με 4 βαλβίδες για κάθε κύλινδρο, η ιπποδύναμη των οποίων ήταν ίση με 115 ή 85 kW, παρήχθη σε 6000 στροφές κινητήρα και ροπή 147 Nm στις 4800 στροφές κινητήρα.
• Κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων της σειράς 2C-III, η ισχύς του οποίου ήταν 73 άλογα ή 54 kW σε 4700 στροφές στροφαλοφόρου άξονα, με μέγιστη ροπή 129 Nm, που ελήφθη στις 2800 στροφές.

Το ζεύγος εργασίας για κάθε έναν από τους κινητήρες ήταν είτε χειροκίνητη μετάδοσημε πέντε στάδια ή δύο αυτόματες επιλογές, με τρόπους λειτουργίας τριών και τεσσάρων σταδίων. Η ανάρτηση στην Toyota Corolla VIII γενιάς στο αμάξωμα 110 έγινε σύμφωνα με τυπικό σύστημαΓόνατα MacPherson μπροστά και διαμήκεις και εγκάρσιους βραχίονες πίσω, όπου ένας εγκάρσιος σταθεροποιητής ήταν υπεύθυνος για την κατευθυντική σταθερότητα.

Ως στάνταρ προαιρετικός εξοπλισμός, αυτό το αυτοκίνητο είχε κίνηση στον μπροστινό άξονα και οι τροποποιήσεις τετρακίνησης ήταν διαθέσιμες σε επίπεδα εξοπλισμού με βενζίνη 1,6 λίτρων και κινητήρες ντίζελμε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι ίδιες οι επιλογές διαμόρφωσης αυτοκίνητο ToyotaΗ γενιά Corolla VIII έλαβε την ονομασία γράμματος: DX, LX, SE και XE, τα οποία διαφέρουν ως προς τον αριθμό των πρόσθετων επιλογών στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Εξωτερικό και βάρος και διαστάσεις του αμαξώματος E110

Απελευθέρωση στις Αγορά Toyota Corolla VIII γενιάς, έλαβε υπόψη ο κατασκευαστής ειδικά χαρακτηριστικάκαι διαφορετικές προτιμήσεις των λάτρεις του αυτοκινήτου στην αμερικανική, ασιατική και ευρωπαϊκή αγορά, που είχαν ως αποτέλεσμα διαφορετικό σχέδιοεμπρός και πίσω αυτού του οχήματος.

Το αμάξωμα του Toyota Corolla type VIII E110 τοποθετήθηκε στην πλατφόρμα του προηγούμενου αυτοκινήτου και ήταν διαθέσιμο σε sedan, hatchback με 3 ή 5 πόρτες και station wagon. Ο κατασκευαστής άλλαξε εντελώς το σχέδιο των εξωτερικών μερών του αμαξώματος του μοντέλου 110, το οποίο ήταν αισθητά διαφορετικό από τις προηγούμενες τροποποιήσεις του αυτοκινήτου E100, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να λαμβάνει τους ακόλουθους δείκτες βάρους και μεγέθους:

• ήταν 4295 χλστ Μήκος Toyota Corolla type VIII E110 sedan, 4270 mm – 5-θυρο hatchback, 4100 mm – 3-θυρο hatchback και 4320 ήταν το μήκος του station wagon.
• Το πλάτος του Corolla 110, του sedan, του hatchback 3 και 5 θυρών και του station wagon έφτασε τα 1690 mm.
• ήταν 1385 χλστ Ύψος Toyota Corolla type VIII E110 σε όλα τα αμαξώματα εκτός από το station wagon, το οποίο έχει ύψος 1445 mm.
• 2465 mm ήταν το μέγεθος του μεταξονίου σε όλες τις εκδόσεις του αμαξώματος.
• Η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος ήταν 150 mm.

Επί ευρωπαϊκή αγοράτο αυτοκίνητο εφοδιαζόταν με οπτικά στρογγυλής κεφαλής και για τους λάτρεις των αυτοκινήτων της Αμερικής και της Ασίας το σχήμα των οπτικών έλαβε την εμφάνιση ενός επιμήκους ορθογωνίου. Το 1997, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία αναμόρφωσε αυτό το μοντέλο, το οποίο έφερε αλλαγές στη γραμμή των μονάδων ισχύος και στον εσωτερικό σχεδιασμό, γεγονός που οδήγησε σε ρεκόρ πωλήσεων επιβατικού αυτοκινήτου στην ιστορία της εταιρείας Toyota.

Περιγραφή της ανανεωμένης έκδοσης του μοντέλου 1997

Μία από τις κύριες διαφορές μεταξύ της ανανεωμένης έκδοσης του Corolla ήταν νέο κινητήραμε την ονομασία 1ZZ-FE, με στροφαλοθάλαμο κυλίνδρου αλουμινίου και όγκους εργασίας 1,3 και 1,6 λίτρων, οι οποίοι ήταν εξοπλισμένοι αποκλειστικά με ευρωπαϊκές εκδόσεις του αυτοκινήτου.

Ενημερωμένη σειρά κινητήρων για ευρωπαϊκή έκδοσητο αυτοκίνητο είχε ένα από τα περισσότερα η καλύτερη επίδοσηλειτουργική αξιοπιστία, η οποία σημειώθηκε από πολυάριθμες κριτικές για το Toyota Corolla του 1997 από διάφορους ειδικούς, οι οποίοι επίσης σημείωσαν υψηλή απόδοσηαπόδοση καυσίμου.

Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, τα καθίσματα της πρώτης σειράς έχουν αλλάξει, λαμβάνοντας βελτιωμένη πλευρική στήριξη και υψηλότερη θέση καθίσματος, κάνοντας την ορατότητα από την καμπίνα πολύ καλύτερη. Δεν υπήρξαν άλλες σημαντικές αλλαγές στο ενημερωμένο αυτοκίνητο, η αυτοκινητοβιομηχανία δεν βελτίωσε την άψογη λειτουργία διάφορα συστήματακαι κόμβους σε αυτήν την τροποποίηση.

συμπέρασμα

Χάρη σε μια ικανή προσέγγιση για την κυκλοφορία της όγδοης γενιάς Toyota Corolla E 110 στην παγκόσμια αγορά, η αυτοκινητοβιομηχανία κατάφερε να αυξήσει την ήδη υψηλή ζήτηση των καταναλωτών για το αυτοκίνητο, η οποία επιτεύχθηκε λαμβάνοντας υπόψη όλες τις ειδικές απαιτήσεις των λάτρεις των αυτοκινήτων από διαφορετικές χώρες, χρησιμοποιώντας προηγούμενες τεχνολογίες.

Το Toyota Corolla είναι ένα από τα πιο δημοφιλή ιαπωνικά αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά. Αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο παράγεται εδώ και αρκετές δεκαετίες διαφορετικά σώματα. Το κόστος ενός αυτοκινήτου Toyota (sedan) ποικίλλει αρκετά σημαντικά. Στο σημερινό άρθρο θα δούμε το 110ο σώμα. Αυτή είναι η όγδοη γενιά αυτοκινήτων Toyota Corolla. Οι φωτογραφίες και η κριτική του αυτοκινήτου βρίσκονται περαιτέρω στο άρθρο μας.

Σχέδιο

Ως βάση ελήφθη το προηγούμενο αμάξωμα της Toyota. Εξωτερικά, αυτά τα δύο αυτοκίνητα μοιάζουν πολύ. Μπορούμε να πούμε ότι το 110 είναι ένα είδος επανασχεδιασμένης σειράς της 7ης γενιάς αυτοκινήτων.

Υπάρχουν όμως κάποιες διαφορές. Ρίξτε μια ματιά στο πώς είναι το Toyota Corolla (110 αμάξωμα). Υπάρχει μια φωτογραφία του αυτοκινήτου στο άρθρο μας.

Σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, η 8η Corolla απέκτησε πιο στρογγυλεμένα οπτικά στοιχεία και έναν κομψό προφυλακτήρα. Η γρίλια του ψυγείου δεν είναι πλέον ξεχωριστό στοιχείο. Το εξάρτημα συνδέεται με τον προφυλακτήρα σε μία μονάδα. Τα καλούπια ήταν είτε μαύρα είτε βαμμένα για να ταιριάζουν με το χρώμα του αμαξώματος. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και οι πολυτελείς εκδόσεις δεν ήταν εξοπλισμένες με προφυλακτήρες Φώτα ομίχλης. Γενικά, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου Toyota (sedan) είναι χαρακτηριστικός για τα χρόνια του - απλά, αλλά όχι πλέον γωνιακά σχήματα, ένα ελαφρώς "φουσκωμένο" αμάξωμα και μια κεκλιμένη οροφή.

Σημειώνουμε επίσης ότι το μοντέλο ήρθε σε 2 επανασχεδιασμούς. Ρίξτε μια ματιά στο πώς είναι ένα Toyota Corolla (110 αμάξωμα) μετά το ’99 (φωτογραφία παρακάτω).

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου έχει αλλάξει ελαφρώς. Το αυτοκίνητο έχει διαφορετικά οπτικά (τα φλας βρίσκονται πλέον χωριστά, στα φτερά) και προφυλακτήρα. Εμφανίστηκαν μαύροι εκτροπείς εισαγωγής αέρα. Η γρίλια του ψυγείου έχει αυξηθεί σε μέγεθος. Το ίδιο το σήμα της Toyota έχει επίσης αυξηθεί σε μέγεθος. Διαφορετικά, η γεωμετρία του αμαξώματος παραμένει η ίδια. Σημαντικές αλλαγές σημειώθηκαν με την κυκλοφορία της 120ης Corolla.

Το Toyota Corolla (110 αμάξωμα) κατασκευάστηκε σειριακά από το 1995 έως το 2002. Το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο σε διάφορες παραλλαγές:

• Φορείο.
• Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα.
• Πεντάθυρο και τρίθυρο χάτσμπακ.

Στη ρωσική αγορά, τα περισσότερα Corolla έχουν αμάξωμα σεντάν. Οι διαστάσεις του μηχανήματος, ανάλογα με την έκδοση, είναι οι εξής:

• Μήκος - από 4,27 έως 4,32 μέτρα.
• Ύψος - από 1,38 έως 1,44 μέτρα.
• Πλάτος - 1,69 μέτρα για όλα τα σώματα.

Το απόβαρο του αυτοκινήτου ήταν επίσης διαφορετικό και κυμαινόταν από 900 έως 1230 κιλά. Το διάκενο όλων των μοντέλων ήταν αρκετά μικρό - μόνο 15 εκατοστά.

Εσωτερικό οχήματος

Ας δούμε πώς έμοιαζε το Toyota Corolla 110 στο εσωτερικό. Το αμάξωμα όγδοης γενιάς, και συγκεκριμένα το εσωτερικό του, δεν είχε χαρακτηριστικές διαφορές από τον προκάτοχό του στο 100ο αμάξωμα.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει γίνει πιο «φουσκωμένο» και στρογγυλεμένο. Πίνακας οργάνων - με αναλογικά βέλη. Στη μέση της κονσόλας - μικρό ενσωματωμένος υπολογιστής. Στο κάτω μέρος υπάρχει μονάδα ελέγχου κλιματικό σύστημα, ραδιόφωνο και αναπτήρας. Το τιμόνι, όπως λένε οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, είναι πολύ άνετο. Επίσης στην καμπίνα βλέπουμε να λείπουν «μοχλοί» για τον έλεγχο των καθρεπτών. Εδώ ρυθμίζονται ηλεκτρικά. Το αυτοκίνητο έχει και ηλεκτρικά παράθυρα. Το εσωτερικό του Toyota 110 είναι πολύ άνετο και εργονομικό. Τα καθίσματα δεν στερούνται προσαρμογών και έχουν καλή οσφυϊκή στήριξη.

Παρεμπιπτόντως, η 110η Corolla διακρίνεται από ένα πολύ υψηλής ποιότητας βελούδινο φινίρισμα. Η υφή του στα καθίσματα ταιριάζει με τις κάρτες της πόρτας. Το υποβραχιόνιο που βρίσκεται ανάμεσα στον οδηγό και τον συνοδηγό είναι επίσης ντυμένο με βελούδο. Η ποιότητα του πλαστικού είναι εξαιρετική. Είναι μέτρια σκληρό και δεν κουδουνίζει στα χτυπήματα. Γενικά, το επίπεδο ηχομόνωσης και εσωτερικής συναρμολόγησης αξίζει σεβασμού.

Προδιαγραφές

Το αυτοκίνητο είχε ευρύ φάσμακινητήρες. Υπάρχουν και ντίζελ και μονάδες βενζίνης. Έτσι, στη βασική διαμόρφωση, το Corolla εξοπλίστηκε με κινητήρα 1,3 λίτρων με 86 ίππους. Αξιοσημείωτο είναι ότι αυτός ο κινητήρας είχε κεφαλή 16 βαλβίδων. Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με τρία διαφορετικά κουτιά. Διατίθενται χειροκίνητα κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων, καθώς και αυτόματο κιβώτιο τριών σχέσεων.

Η επόμενη μονάδα στη σειρά έχει όγκο 1,6 λίτρων. Του μέγιστη ισχύςείναι 110 ίπποι. Ο αγοραστής μπορούσε να επιλέξει ένα από τα δύο προτεινόμενα σημεία ελέγχου. Ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων και ένα αυτόματο τεσσάρων τρόπων ήταν διαθέσιμα.

Σχετικά με τροποποιήσεις ντίζελ, Το Corolla ήταν εξοπλισμένο με έναν δίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα 72 ίππων. Αυτός ο κινητήρας συνδυάστηκε με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων.

Αυτοκίνητο Toyota Corolla - διαμορφώσεις και τιμές

Η τροποποίηση E110 δημιουργήθηκε σε διαφορετικές διαμορφώσεις:

• Γη.
• Σελήνη.

Δεδομένου ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν παράγεται πλέον, διατίθεται μόνο στη δευτερογενή αγορά. Η διαφορά στις τιμές ως επί το πλείστον εξαρτάται όχι από τη διαμόρφωση, αλλά από την κατάσταση του ίδιου του αυτοκινήτου. Κατά μέσο όρο, η τιμή του 110ου Corolla στη Ρωσία είναι 150-200 χιλιάδες ρούβλια.

Η βασική έκδοση περιλάμβανε ένα καλό σύνολο επιλογών. Μεταξύ αυτών πρέπει να σημειωθούν τα εξής:

• Κλιματιστικό.
• 2 μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα.
• Ηλεκτρικός
• Υποβραχιόνιο.
• Κεντρικό κλείδωμα.
• Φίλτρο καμπίνας.
• Ρύθμιση της φωτεινότητας του φωτισμού του ταμπλό οργάνων.
• Ηλεκτρικοί καθρέφτες.
• Αερόσακος στην πλευρά του οδηγού.

Η εσωτερική επένδυση είναι υφασμάτινη. Φρένα: μπροστινός δίσκος, πίσω τύμπανο. Οι προφυλακτήρες ήταν βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος. Υπήρχε και σύστημα ABS. Ορισμένες εκδόσεις είχαν στροφόμετρο στον πίνακα οργάνων.

"Toyota Luna"

εκτός βασικό εξοπλισμό, αυτό περιελάμβανε υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, καλούπια και καθρέφτες βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, 2 αερόσακους, ένα βελούδινο εσωτερικό, ένα σύστημα ακινητοποίησης, θερμαινόμενους καθρέφτες και μια κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη καθ' ύψος. Η θέση του οδηγούδιαθέτει microlift.

"Toyota G6"

Αυτή είναι η μέγιστη διαμόρφωση, η οποία περιλάμβανε το ακόλουθο σύνολο επιλογών:

• Ηλεκτρική ηλιοροφή.
• Θερμαινόμενοι καθρέφτες.
• Χαμηλωμένη ανάρτηση (γόνατα Kayaba).
• Αεριζόμενα μπροστινά φρένα.
• Μαύρο και κόκκινο εσωτερικό "Recaro".

Αυτή είναι μια μάλλον σπάνια διαμόρφωση για το Corolla. Μπορεί να αναγνωριστεί από τις πινακίδες G6.

Σημειώστε ότι οι περισσότερες τροποποιήσεις του Corolla ήταν προσθιοκίνητες. Ωστόσο, κατασκευάστηκε και ένα τετρακίνητο Toyota Corolla (έκδοση FullTime 4VD). Αρκετά σπάνια διαμόρφωση, με αυτόματο και 1,6 λίτρων κινητήρας βενζίνης. Αλλά μπορείτε να το βρείτε σε προσφορά.

συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε τι διαμορφώσεις και τιμές έχει το ιαπωνικό Toyota Corolla, καθώς και Προδιαγραφές. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό είναι ένα πολύ καλό και αξιόπιστο ένα αυτοκίνητοαπό τμήμα προϋπολογισμού. Το αυτοκίνητο έχει άνετη ανάρτηση, αξιόπιστος κινητήραςκαι ένα άνετο σαλόνι. Το μόνο μειονέκτημα- αυτό είναι εκκαθάριση. Είναι πολύ μικρό για τους δρόμους μας.