Τα τελευταία 196 αυτοκίνητα του μοντέλου VAZ-2106 βγήκαν από την κύρια γραμμή συναρμολόγησης AvtoVAZ στις 25 Δεκεμβρίου 2001. Για περισσότερα από 25 χρόνια παραγωγής, παρήχθησαν περισσότερα από τέσσερα εκατομμύρια αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου. Λόγω της φθηνής τιμής και της καλής ποιότητάς του, το "έξι" έχει γίνει πραγματικά το αγαπημένο του κόσμου. Εθνικά ταλέντα από την ΕΣΣΔ, και αργότερα από όλο τον μετασοβιετικό χώρο, φρόντισαν προσεκτικά και βελτίωσαν το αγαπημένο τους αυτοκίνητο, μερικές φορές χωρίς καν να γνωρίζουν τα όρια. Ετοιμάσαμε μια ανασκόπηση των πιο εντυπωσιακά συντονισμένων αυτοκινήτων VAZ-2106.

Μπορείτε είτε να γράψετε καλά είτε καθόλου για ένα ξεπερασμένο θρυλικό αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, αφήσαμε ορισμένες υποψηφιότητες σε αυτήν την κριτική χωρίς περιγραφή.

Concept αυτοκίνητο VAZ-2106 Sport

Η φαντασία των εγχώριων Kulibins δεν έχει όρια, όπως και το μέγεθος του ταλέντου τους. Ωστόσο, το κλασικό VAZ του έκτου μοντέλου δεν είναι εύκολο να σπάσει κανείς, επομένως οι προσδοκίες δεν ανταποκρίνονται πάντα στην πραγματικότητα. Σε κάθε περίπτωση ισχύει η προσπάθεια θεαματικού κουρδίσματος.

VAZ-2106 Challenger

Σε αυτήν την περίπτωση, το όνομα του μοντέλου Challenger είναι γραμμένο στα ρωσικά, επειδή το συντονισμό είναι επίσης ρωσικό, αν και μοιάζει με γνωστό μοντέλο Αποφεύγω.

VAZ-2106 Diablo 1.0

Μοναδική ιδέα VAZ-2106 Diabloέχει χαρακτηριστικό μαύρο ματ χρώμα. Αυστηρά, κομψά, αποτελεσματικά. Αλλά δεν γίνεται αντιληπτό στο σκοτάδι, οπότε είναι κρίμα.

VAZ-2106 Diablo 2.0

Ενημερωμένη ιδέα VAZ-2106 Diablo 2.0πήρε ό,τι καλύτερο από το πρώτο μοντέλο, ενώ απαλλάχθηκε από τα περισσότερα μειονεκτήματά του. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει γίνει πιο σπορ, οι σκόπιμα αιχμηρές άκρες υποδηλώνουν τον δύσκολο χαρακτήρα του ιδιοκτήτη. Οι δημιουργοί πρόσθεσαν αντίθεση στα χρώματα του πνευματικού τέκνου της VAZ και τώρα αυτό το αυτοκίνητο είναι αισθητό οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. Οι πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω θα εντυπωσιάσουν ολόκληρο τον γυναικείο πληθυσμό της περιοχής σας και τουλάχιστον τον μισό ανδρικό πληθυσμό.

VAZ-2106 Darth Vader

Συνεχίζει το θέμα των σκοτεινών δυνάμεων VAZ-2106 Darth Vader. Οι σχεδιαστές αυτού του μοντέλου εμπνεύστηκαν σαφώς από το σχήμα του κράνους του θρυλικού κακού σταρ. Η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου στην πόρτα οποιασδήποτε αγροτικής ντίσκο θα δημιουργήσει περίπου την ίδια αίσθηση που θα προκαλούσε η εμφάνιση του ίδιου του Darth Vader.

Πύραυλος VAZ-2106

Αυτό το μοντέλο του κουρδισμένου «έξι» απογειώνεται αμέσως από την αρχή, σαν να υπονοείται από τα πολυάριθμα διακοσμητικά ακροφύσια που βρίσκονται πίσω. Άξιος αντίπαλος του προηγούμενου μοντέλου, το όνειρο του Λουκ Σκαϊγουόκερ.

Ρολά VAZ-2106

VAZ-2106 Bumer

VAZ-2106 Boomer 2.0

Σχετικά με το πρώτο μοντέλο VAZ-2106 BoomerΔεν υπάρχει σχεδόν τίποτα να πούμε, αλλά το δεύτερο θαύμα είναι τόσο καλό. Όλα αστράφτουν και λάμπουν, αλλά το κυριότερο είναι ότι το σωστό έμβλημα βρίσκεται περήφανα στη μύτη του αυτοκινήτου.

Executive VAZ-2106

Στο εσωτερικό υπάρχει δερμάτινο εσωτερικό και στρας - έτσι μπορεί να έμοιαζε το προσωπικό αυτοκίνητο του Philip Kirkorov το 1991.

VAZ-2106 Μπλε φλόγα

Το "" που εκτελείται από τους θαυμαστές του AvtoVAZ δεν φαίνεται χειρότερο από το πρωτότυπο, τουλάχιστον έτσι πιστεύουν οι ίδιοι οι οπαδοί.

VAZ-2106 Camaro

Το VAZ "Seven" (VAZ 2107) είναι, από πολλές απόψεις, ένα μοναδικό αυτοκίνητο για έναν κάτοικο του μετασοβιετικού χώρου. Το κρυφό όνειρο ενός λάτρη του αυτοκινήτου στη δεκαετία του '80, το πιο πρόσφατο μοντέλο σε μια σειρά από κλασικά VAZ, εξακολουθεί να είναι δημοφιλές στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων, παρά το γεγονός ότι είναι απλώς ηθικά ξεπερασμένο. Το μυστικό της δημοτικότητας του VAZ 2107, καθώς και άλλων εκπροσώπων της κλασικής σειράς μοντέλων της αυτοκινητοβιομηχανίας Togliatti, είναι αρκετά απλό - η απλότητα του σχεδιασμού, η επιβίωση στις συνθήκες των δρόμων μας και το χαμηλό κόστος επισκευής.

Χάρη στον μάλλον απλό σχεδιασμό του αυτοκινήτου μπορείτε συχνά να δείτε τους ιδιοκτήτες του "Seven" να κάθονται στα γκαράζ τους για μέρες και να επισκευάζουν επιμελώς δυσλειτουργίες. Ένα άλλο ενδιαφέρον σημείο στη δημοτικότητα του VAZ 2107 έγκειται στην ελκυστικότητά του για συντονισμό, επειδή δεν είναι χωρίς λόγο ότι αυτό το μοντέλο AvtoVAZ είναι το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο για εκσυγχρονισμό στη Ρωσία.

Όπως έχετε ήδη καταλάβει, στο σημερινό υλικό θα μιλήσουμε για τον συντονισμό ενός VAZ 2107 με τα χέρια σας στο σπίτι, τα χαρακτηριστικά του και τα πιθανά προβλήματα. Συγκεκριμένα, θα θίξουμε τα χαρακτηριστικά προσαρμογής του κινητήρα, του εσωτερικού και θα μιλήσουμε για τη ρύθμιση της εμφάνισης του αυτοκινήτου.

Είναι λογικό να ξεκινήσουμε το υλικό μας με κάποια εξήγηση της γνωστής λέξης "tuning" και να ανακαλύψουμε γιατί πολλοί άνθρωποι επενδύουν χρήματα σε απαρχαιωμένα εγχώρια αυτοκίνητα.

Με την κυριολεκτική έννοια, tuning είναι η αναδιάρθρωση ενός αυτοκινήτου για να ταιριάζει με το γούστο και τις ανάγκες σας. Αν συγκρίνουμε το "επτά" με ένα διαμέρισμα σε ένα νέο κτίριο, μπορούμε να φανταστούμε ότι αγοράσαμε ένα σπίτι με γυμνούς τοίχους σε ένα κτίριο όχι πολύ υψηλής ποιότητας. Θεωρητικά, μπορείς να ζεις σε ένα τέτοιο διαμέρισμα, αλλά πάντα θα σε στοιχειώνει η αίσθηση ότι είσαι κάποιο είδος ζητιάνου.

Οι απαιτητικοί ιδιοκτήτες ξεκινούν τη διαδικασία εξέλιξης του «Seven» με τον συντονισμό της καρδιάς του αυτοκινήτου – του κινητήρα. Τα πρώτα που θα αντικατασταθούν είναι το καρμπυρατέρ, η βαλβίδα και τα μπουζί. Επιπλέον, μπορεί να εγκατασταθεί ένας αισθητήρας λάμδα. Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες καταφεύγουν στην αύξηση του όγκου των κυλίνδρων.

Μιλώντας για την προσαρμογή του εσωτερικού του Seven, οι σχεδιαστές του αυτοκινήτου έκαναν ό,τι μπορούσαν. Χωρίς λύπη, σχεδόν ολόκληρο το εσωτερικό μπορεί να ανακαινιστεί με ασφάλεια: επανεπένδυση καρεκλών και καναπέδων, τοποθέτηση ανυψωτικών παραθύρων, αναβάθμιση της σόμπας (αριστερός σωλήνας), εργασία στην ηχομόνωση. Και αυτό είναι απλώς το πιο σημαντικό. Συνιστάται επίσης να αλλάξετε το τιμόνι, να τοποθετήσετε κανονική ακουστική και χίλια άλλα μικροπράγματα για μια άνετη βόλτα.

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο μπορεί να βαφτεί καλύτερα, με ζάντες τιτανίου και εγκατεστημένο ένα πιθανό κιτ αμαξώματος. Όπως μπορείτε να δείτε, το πεδίο για τη δημιουργικότητα είναι απλά ατελείωτο. Ναι, καλά ακούσατε, η διαδικασία ρύθμισης οποιουδήποτε αυτοκινήτου μπορεί να θεωρηθεί δημιουργική διαδικασία. Απλά πρέπει να θυμάστε ότι κοστίζει όχι μόνο χρήματα, αλλά και πολύ χαμένο χρόνο και νεύρα.

Κοιτάζοντας την εσωτερική διακόσμηση όλων των κλασικών μοντέλων Zhiguli, αρχίζεις αναπόφευκτα να καταλαβαίνεις ότι εξοικονομούσαν πολλά από τους μισθούς των σχεδιαστών. Επομένως, ο συντονισμός του εσωτερικού του "Seven" δεν είναι μια ιδιοτροπία, αλλά μια αναγκαστική αναγκαιότητα. Λοιπόν, ποια είναι τα χαρακτηριστικά της προσαρμογής του εσωτερικού του VAZ 2107;

Οι στατιστικές λένε ότι κατά την αναβάθμιση ενός VAZ 2107, οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στο να διασφαλίσουν ότι το αυτοκίνητό τους ευχαριστεί τους άλλους χάρη στον εξωτερικό συντονισμό. Το εσωτερικό πρέπει να αξίζει ακόμα περισσότερη προσοχή: η άνεση του οδηγού και του συνοδηγού εξαρτάται άμεσα από την ποιότητα του φινιρίσματος και τα χρησιμοποιούμενα υλικά, τα οποία πρέπει πρώτα απ 'όλα να ληφθούν υπόψη.

Στην αρχή του επανασχεδιασμού του εσωτερικού για τον εαυτό σας, είναι καλύτερο να αλλάξετε το τιμόνι σε άλλο, γιατί ακόμη και στα πιο πρόσφατα μοντέλα, λόγω του αντιπαθητικού τιμονιού, η οδήγηση του αυτοκινήτου ήταν απλά αδύνατη. Στη συνέχεια, προχωράμε στην επιλογή και την αγορά όλων των ειδών μικροαντικειμένων, όπως τσέπες και βάσεις που είναι προσαρτημένες στο ταμπλό του αυτοκινήτου. Ένα από τα κύρια προβλήματα του εσωτερικού του Seven είναι η τρομερή εργονομία του χώρου, γιατί συχνά απλά δεν υπάρχει χώρος για κάθε μικρό πράγμα. Χάρη σε τέτοιες προμήθειες, η εργονομία του εσωτερικού χώρου του αυτοκινήτου μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά.

Περαιτέρω αλλαγές θα πρέπει να επηρεάσουν τον καθρέφτη οπισθοπορείας. Συνιστούμε να το αλλάξετε σε μεγαλύτερο μέγεθος εγκαθιστώντας το στο αρχικό σας. Θα πρέπει επίσης να αντικατασταθούν τα αλεξήλια. Εδώ προκύπτει το πρόβλημα της επιλογής: αγοράστε τυποποιημένα, αλλά καλυμμένα με χαλί, ή ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο συντονισμό. Συνιστούμε να επιλέξετε την επιλογή με τον συντονισμό: δεν θα χάσετε πολλά στην τιμή, αλλά το κέρδος σε ποιότητα και λειτουργικότητα είναι σημαντικό.

Για να συνεχίσετε να ρυθμίζετε το εσωτερικό του "Seven" αντικαθιστάτε τα μπροστινά καθίσματα. Μια οικονομική επιλογή για την ανακατασκευή καθισμάτων μπορεί να είναι η επανατοποθέτηση, αλλά υπάρχει μια ατάκα: με αυτόν τον τρόπο θα επιτύχετε μόνο βελτίωση στην εμφάνιση, αλλά η άνεση θα παραμείνει στο ίδιο χαμηλό επίπεδο. Σας συνιστούμε να δείτε το restyling της κλασικής καρέκλας, αφού η επιλογή είναι πολύ μεγάλη. Εάν ο προϋπολογισμός σας είναι περιορισμένος, αναζητήστε μεταχειρισμένο. οι καρέκλες είναι από σχετικά παλιές ιαπωνικές που κατασκευάστηκαν για την εγχώρια αγορά, για παράδειγμα, από την Toyota Corolla του 1993. Το πλεονέκτημα τέτοιων καθισμάτων είναι ότι δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τη μη εφαρμογή των κουμπωμάτων.

Μπορείτε να ολοκληρώσετε τη ρύθμιση του εσωτερικού του "Seven" αντικαθιστώντας την ταπετσαρία του ταμπλό και άλλων πλαισίων. Αυτό είναι αρκετά εύκολο να το κάνετε, χρειάζεστε μόνο χαλί και ένα ειδικό βερνίκι ψεκασμού. Οι αληθινοί ατομικιστές μπορούν να προχωρήσουν ακόμη περισσότερο, ρυθμίζοντας το εσωτερικό ώστε να μοιάζει με ξύλο ή δέρμα, χρησιμοποιώντας ειδικές επενδύσεις που μιμούνται αυτά τα υλικά.

Έτσι, η ανεξάρτητη αναδιαμόρφωση του εσωτερικού του "Seven" για να ταιριάζει στο γούστο σας είναι αρκετά απλή. Ταυτόχρονα, η διαδικασία μετατροπής του εσωτερικού του VAZ 2107 είναι πανομοιότυπη με το VAZ 2106.

Ας κάνουμε το «επτά» να οδηγεί πιο γρήγορα. Ο ευκολότερος τρόπος για να βελτιωθεί η δυναμική ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι να τσιμπήσετε με το καρμπυρατέρ. Στην αρχή, κάτω από το καπό έχουμε: κινητήρα 1500 ή 1600 κυβικών εκατοστών, καρμπυρατέρ Ozone και σύστημα ανάφλεξης επαφής.

Κάθε συνηθισμένος λάτρης του αυτοκινήτου που έχει τουλάχιστον λίγη κατανόηση της τεχνολογίας μπορεί να «παίζει κόλπα» με ένα καρμπυρατέρ. Ας αρχίσουμε!

1. Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε το ελατήριο από τη μονάδα κενού του γκαζιού του πρωτεύοντος θαλάμου. Αφού περάσουμε περίπου 5 λεπτά, έχουμε μια ορισμένη αύξηση στη δυναμική της επιτάχυνσης, ενώ η κατανάλωση βενζίνης αυξάνεται κατά μισό λίτρο το πολύ.
2. Αλλάζουμε την κίνηση της βαλβίδας γκαζιού στον δευτερεύοντα θάλαμο. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα μικρό κομμάτι σύρμα στο ένα άκρο για να λυγίσετε τον δακτύλιο έτσι ώστε να μπορεί να γλιστρήσει κάτω από το παξιμάδι που ασφαλίζει το μοχλό κίνησης του γκαζιού. Στη συνέχεια σφίγγουμε πιο γερά το παξιμάδι, χωρίς όμως φανατισμό. Τέτοιοι χειρισμοί θα βελτιώσουν τη δυναμική στις υψηλές στροφές του κινητήρα και δεν θα επηρεάσουν σε καμία περίπτωση την κατανάλωση καυσίμου.
3. Στη συνέχεια πετάμε τον μικρό διαχύτη από τον πρωτεύοντα θάλαμο με την ένδειξη 3.5. Αντίθετα, εγκαθιστούμε έναν διαχύτη με τον αριθμό 4.5. Και επίσης, εάν είναι απαραίτητο, αξίζει να αντικαταστήσετε το προεπιλεγμένο ακροφύσιο αντλίας επιτάχυνσης "30" με ένα "40". Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να βελτιώσετε την ταχύτητά σας στην αρχή.
4. Τώρα προχωράμε στις κλασικές μεθόδους ρύθμισης καρμπυρατέρ - αύξηση των πίδακες. Στον πρωτεύοντα θάλαμο παίρνουμε τον πίδακα καυσίμου 112 και τον πίδακα αέρα - 150. Και πάλι έχουμε αύξηση στην επιτάχυνση.

Ας περάσουμε στη δευτερεύουσα κάμερα. Εδώ παίρνουμε τον κύριο πίδακα καυσίμου με την ένδειξη 162 και τον πίδακα αέρα – 190. Τα πίδακες με τέτοια σήμανση είναι τα μέγιστα που υπάρχουν για καρμπυρατέρ από τη Weber. Λόγω της ίδιας διαμέτρου του διαχύτη με τον δευτερεύοντα θάλαμο στα καρμπυρατέρ από το Ozone και το Weber, μπορούν να θεωρηθούν με ασφάλεια καθολικά. Ταυτόχρονα, οι οδηγοί πολύ σπάνια ανοίγουν τον αποσβεστήρα από τον κύριο θάλαμο ακόμα και μετά τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.

Στην κίνηση της πόλης σπάνια χρειάζεται να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού μέχρι τη μέση. Εάν υπάρχει ανάγκη προσπέρασης ή απότομη αύξηση της ταχύτητας, οι χειρισμοί μας με τη δευτερεύουσα κάμερα θα σας φανούν χρήσιμοι. Στην πραγματικότητα, με το πεντάλ γκαζιού κρατάμε ανοιχτό μόνο τον δευτερεύοντα θάλαμο και ενεργοποιούμε την υπερσυμπίεση. Χάρη σε αυτό, ο κινητήρας αποκτά γρήγορα ταχύτητα στην περιοχή των 6500.

Εάν, μετά από τέτοιους χειρισμούς με το καρμπυρατέρ, θέλετε να κάνετε το "επτά" ακόμα πιο γρήγορο, τότε επιστρέφουμε στον κύριο θάλαμο. Εάν το αυτοκίνητο έχει κινητήρα 1500 cc, τότε ο κύριος πίδακας καυσίμου έχει ρυθμιστεί στα 130 και για κινητήρες 1600 cc και άνω - 135. Ο κύριος πίδακας αέρα είναι 170. Δεν υπάρχει λόγος να βασανίζετε περαιτέρω το καρμπυρατέρ σε αυτό το σημείο , γιατί η αύξηση των πίδακες θα οδηγήσει μόνο σε υπερχείλιση και πνιγμό του καρμπυρατέρ.

Μετά την ανακατασκευή του καρμπυρατέρ, όλοι θα ενδιαφέρονται για τα χιλιόμετρα αερίου. Εάν δεν ανταγωνιζόμαστε στα φανάρια με ανθρώπους με δροσερά αυτοκίνητα (και η δυναμική της επιτάχυνσης μας επιτρέπει να εκπλήξουμε τους αντιπάλους μας), τότε θα πρέπει να στοχεύσουμε σε περίπου 11 λίτρα ανά 100 χλμ. όταν οδηγούμε στην πόλη. Εφόσον δεν ρυθμίσαμε το ρελαντί (στα καρμπυρατέρ Ozone αυτό δεν είναι απαραίτητο, γιατί έχουν σύστημα αυτόνομης ρύθμισης), η κατανάλωση θα είναι επίσης γύρω στα 11 λίτρα ανά 100 χλμ. Χάρη στα κόλπα μας με το καρμπυρατέρ, μπορείτε να αισθάνεστε πιο σίγουροι όταν ξεκινάτε δυνατά, προσπερνώντας ή οδηγείτε μέσα στη λάσπη.

Η προσωπική εμπειρία έχει δείξει ότι με μια επιτυχώς ρυθμισμένη ανάφλεξη, έναν διανομέα με αυτόματο κενό (ο εύκαμπτος σωλήνας είναι συνδεδεμένος στην πολλαπλή όπου ήταν κάποτε το σύστημα EPHH) και πίδακες με συνδυασμό 135/172 και 162/190, το αυτοκίνητο απλά έρχεται στη ζωή. Οι έμπειροι ιδιοκτήτες του "Sevens" λένε ότι το πιο επιτυχημένο καρμπυρατέρ ήταν το καρμπυρατέρ "Weber" των πρώτων κυκλοφοριών. Δεν ήταν μόνο το απλούστερο και πιο αξιόπιστο, αλλά κατέστησε επίσης δυνατή τη διαμόρφωση της βέλτιστης δυναμικής επιτάχυνσης. Το πρόβλημα με τέτοια καρμπυρατέρ είναι ότι σε ταχύτητες πάνω από 2000 εκπέμπουν σημαντικά περισσότερο CO από το κανονικό.

Μια πολύ σημαντική σημείωση κατά τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ. Απλώς δεν υπάρχει καθολικό σύνολο πίδακα. Όλα είναι πολύ ατομικά και παρέχουμε μόνο δεδομένα από κάποια μέση εμπειρία. Τι εξαρτάται από την κατάσταση του κινητήρα και τον όγκο του κινητήρα, τον τύπο του καρμπυρατέρ και τους ίδιους τους πίδακες. Αξίζει να γνωρίζετε ότι οι πίδακες ακόμη και από την ίδια παρτίδα και την ίδια σήμανση μπορεί, αν και όχι πολύ, να διαφέρουν. Ακόμα και τα τυπικά τζετ DAAZ είναι ένοχα για αυτό.

Επίσης, δεν συνιστούμε τη χρήση του Solex. Ναι, η δυναμική της επιτάχυνσης σε αυτά είναι καλύτερη από ό,τι στο Όζον. Αλλά αν διαμορφώσετε σωστά το "Ozone" ή το "Weber", το αυτοκίνητο δεν θα είναι λιγότερο παιχνιδιάρικο και μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα. Το κύριο πρόβλημα με τα καρμπυρατέρ Solex είναι η αναξιοπιστία και τα λειτουργικά ελαττώματα (βουτιές ή τραντάγματα), τα οποία είναι αρκετά δύσκολο να διορθωθούν. Οι ιδιοκτήτες επίσης συχνά παραπονιούνται για το καπάκι, το οποίο συνεχίζει να ξεβιδώνει, και μια ασταθή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Συγκρίνετε τώρα αυτά τα προβλήματα με το Όζον ή το Weber, τα οποία πρέπει να ρυθμίζονται όχι περισσότερο από μία φορά το χρόνο.

Στη συνέχεια, σύμφωνα με τη λογική του σειρά, έρχεται ο συντονισμός του κινητήρα. Ναι, μπορείτε να αντικαταστήσετε τα έμβολα, τις μπιέλες και τον στροφαλοφόρο άξονα με ελαφριά, να γυαλίσετε και να τοποθετήσετε ιδανικά τις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, να εξισορροπήσετε και να αναβαθμίσετε το σύστημα καυσίμου, να αλλάξετε την αναλογία του κιβωτίου ταχυτήτων και να βελτιώσετε το πλαίσιο κ.ο.κ. Αλλά είναι πολύ δύσκολο να τα κάνετε όλα αυτά στο σπίτι και με τα χέρια σας. Πρώτον, πρέπει να έχετε πολύ ακριβή και ακριβό εξοπλισμό. Δεύτερον, πρέπει να έχετε σημαντική εμπειρία και να είστε υψηλά προσόντα. Και επίσης πρέπει να ξοδέψετε ένα σημαντικό ποσό για αυτές τις αλλαγές. Ας είμαστε ειλικρινείς, οι ιδιοκτήτες του VAZ 2107 δεν είναι εκατομμυριούχοι, δεν μπορούν όλοι να αντέξουν οικονομικά έναν τέτοιο συντονισμό κινητήρα. Επομένως, ο περιορισμός των ρυθμίσεων του καρμπυρατέρ είναι πιθανώς ο χρυσός μέσος όρος.

Εάν μετά από όλους τους χειρισμούς με το καρμπυρατέρ δεν έχετε ακόμα αρκετή ισχύ, τότε θα πρέπει να προχωρήσετε στην άντληση του κινητήρα "επτά". Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να επιτύχουμε μια πολύ σημαντική αύξηση ισχύος.

Εάν ρυθμίσετε τον αρχικό κινητήρα, εξαλείφοντας όλη την «τραχύτητα», μπορείτε να αποκτήσετε μια πολύ ισχυρή μονάδα, με υψηλό βαθμό αξιοπιστίας και μεγάλο απόθεμα ισχύος. Οι ιδιοκτήτες που αποφασίζουν να συντονίσουν τον κινητήρα πρέπει να γνωρίζουν ότι το αποτέλεσμα δεν είναι πάντα αύξηση της ισχύος. Πολύ συχνά, ο συντονισμός κινητήρα είναι η διαδικασία προσαρμογής της μονάδας σύμφωνα με το δικό σας γούστο. Επομένως, πριν ξεκινήσετε τον συντονισμό, συνιστούμε να κάνετε μια ερώτηση σχετικά με το τι θέλετε να έχετε ως αποτέλεσμα.

Υπάρχουν δύο στάδια ρύθμισης του κινητήρα VAZ 2107:

• Τροποποίηση κυλινδροκεφαλής, καρμπυρατέρ, πολλαπλή εξαγωγής, τοποθέτηση μηδενικού φίλτρου, αύξηση διαμέτρου πολλαπλής εξαγωγής, τοποθέτηση στροβιλοσυμπιεστή, μεγέθυνση κυλίνδρων, ζυγοστάθμιση εμβόλων, στροφαλοφόρος άξονας. Όλα αυτά υπόσχονται αύξηση της συνολικής ισχύος του κινητήρα.
• Επιλογή εκκεντροφόρου, ρύθμιση χρονισμού βαλβίδων, μικρορύθμιση κινητήρα. Και εδώ βρισκόμαστε σε ένα σταυροδρόμι: πηγαίνετε επιλέγοντας ισχύ σε χαμηλές ή υψηλές ταχύτητες.

Το δεύτερο στάδιο είναι το τελικό σημείο προσαρμογής του κινητήρα VAZ 2107 Επιπλέον, το πρώτο στάδιο είναι ακόμα εργασίες επισκευής και το δεύτερο είναι καθαρός συντονισμός.

Ένας άλλος τρόπος για να αλλάξετε τον κινητήρα "Seven" είναι να τον αντικαταστήσετε πλήρως με έναν κινητήρα με περισσότερη ισχύ. Υπάρχουν περιπτώσεις όπου αγοράστηκε κινητήρας 21213t με όγκο εργασίας 1800 κυβικά μέτρα για την αντικατάσταση του στοκ κινητήρα. Ο νέος κινητήρας είχε χρησιμοποιημένο μπλοκ κυλίνδρων, στροφαλοφόρο άξονα, μπιέλες και κεφαλή. Επιπρόσθετα, εγκαταστάθηκαν βελτιωμένα έμβολα, δακτύλιοι και χιτώνια και το μπλοκ κυλίνδρων βελτιώθηκε. Ο στροφαλοφόρος άξονας υποβλήθηκε σε πρόσθετη ζυγοστάθμιση στο συγκρότημα του συμπλέκτη και τα έμβολα επικαλύφθηκαν με λιπαντικό μολυβδαινίου.

• Επεξεργάστηκαν οι θάλαμοι καύσης, οι θύρες εισαγωγής και εξαγωγής, εγκαταστάθηκαν μπρούτζινοι οδηγοί βαλβίδων και ελαφριές βαλβίδες σε σχήμα Τ.
• Ο αθλητικός εκκεντροφόρος STI τοποθετήθηκε στην κυλινδροκεφαλή.
• Τοποθετήθηκε καρμπυρατέρ DAAZ 24/26.
• Ενσωματωμένο σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή.
• Προσαρμογή του ταμπλό στα "επτά"

Σε σύγκριση με ξένα αυτοκίνητα, το ταμπλό των οποίων λάμπει με όλα τα χρώματα του ουράνιου τόξου, το τακτοποιημένο στο VAZ 2107 φαίνεται πολύ ασκητικό. Όχι μόνο φαίνεται τρομακτικό, αλλά είναι επίσης πολύ δύσκολο να διαβάσετε οτιδήποτε πάνω του όταν οδηγείτε τη νύχτα με ταχύτητα. Δηλαδή, αντί να παρακολουθείτε το δρόμο, πρέπει να στραβοπατήσετε στο ταχύμετρο και αυτό δεν είναι πλέον ασφαλές. Αλλά στα ξένα αυτοκίνητα δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα! Γενικά, είναι λογικό να ανακατασκευαστεί το ταμπλό του VAZ "Seven" στο στυλ των ξένων αυτοκινήτων. Ας προσπαθήσουμε να σας πούμε την πραγματική εμπειρία μιας τέτοιας αναδιαμόρφωσης. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν.

Αρχικά, ας αποφασίσουμε για τη λίστα των υλικών:

• πολύχρωμα LED?
• ζυγαριές οργάνων (αγοράσαμε καινούριες σε αγορά αυτοκινήτου σε πολύ καλή τιμή).
• τα βέλη τα πήραν από ένα Peugeot 405. Εδώ όμως έπρεπε να αποσυναρμολογήσουμε δύο ολόκληρες συσκευές από την Peugeot, αφού ο Γάλλος έχει δύο μακριά βέλη και τρία κοντά.
• εργαλεία χειρός και ένα σύνολο νεαρών τεχνικών ραδιοφώνου.

Όταν συλλέγονται όλα, προχωράμε απευθείας στην ίδια τη διαδικασία. Πρώτα πρέπει να ξεβιδώσετε το ταμπλό. Ναι, είναι ένα κουραστικό έργο, αλλά δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό. Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τα βέλη. Προσοχή, είναι δύσκολο. Ειδικά σε μικρούς αισθητήρες. Το βέλος μπορεί να αφαιρεθεί ως εξής: τοποθετήστε τη συσκευή με τη ζυγαριά στραμμένη προς τα επάνω. Στη συνέχεια, πιάνουμε το βέλος με πένσα και το τραβάμε προς τα πάνω αυστηρά κάθετα. Μην φοβάστε να λυγίσετε το βέλος, γιατί δεν χρειάζεται πια. Είναι σημαντικό εδώ να μην λυγίζετε τη ράβδο. Είναι πολύ δύσκολο να βγάλεις τη ράβδο, γιατί οι σοβιετικές συσκευές, όπως λένε οι θρύλοι, μπορούν να σταματήσουν τα τανκς.

Ένα πολύ σημαντικό σημείο! Όλοι έχουν δει ότι η κλίμακα του ταχύμετρου δείχνει έναν περιοριστή περίπου 10 km. Αυτό σημαίνει ότι το βέλος δείχνει προς τα κάτω. Επομένως, για να σηματοδοτήσει σωστά το νέο βέλος την ταχύτητα, πρέπει να γίνουν κάποιοι χειρισμοί. Επιθεωρούμε προσεκτικά το ταχύμετρο. Περιστρέφοντας το βέλος, μπορείτε να δείτε ότι ένας μεταλλικός δίσκος περιστρέφεται στο σώμα, ο οποίος είναι σχεδόν σε επαφή με το ακίνητο μέρος. Ας θυμηθούμε τη θέση του βέλους στον περιοριστή για να το κάνουμε αυτό, απλά βάλτε ένα σημάδι στο δίσκο και στο σταθερό μέρος με ένα μολύβι ή μαρκαδόρο. Τοποθετώ ένα νέο βέλος και συνδυάζω αυτά τα σημάδια. Αυτό είναι όλο, το ταχύμετρο θα λειτουργήσει σωστά.

Ας εκσυγχρονίσουμε περαιτέρω το ταμπλό. Απλώς ξεβιδώστε τη ζυγαριά. Δεν υπάρχουν παγίδες εδώ. Στη συνέχεια, πρέπει να κολλήσετε αντιστάσεις περιορισμού ρεύματος στα LED. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η αντίσταση είναι συγκολλημένη στο συν της διόδου (μακρύ σκέλος). Μπορείτε να αναζητήσετε LED με ενσωματωμένη αντίσταση, αλλά είναι πιο ακριβά και λιγότερο αξιόπιστα, αλλά βοηθούν στην εξοικονόμηση χώρου, ο οποίος είναι ήδη πολύ μικρός.

Αγοράζοντας έτοιμες ζυγαριές οργάνων από την Spirit, απλοποιήσαμε πολύ το έργο μας. Αποφασίστηκε να τονιστούν οι αριθμοί στη ζυγαριά και στα βέλη. Για να φωτίσουμε τους αριθμούς, κολλήσαμε ηλεκτρική ταινία στο πίσω μέρος της ζυγαριάς, ώστε να φαίνονται μόνο οι αριθμοί από το φως. Κόκκινες ζώνες έμειναν επίσης σε μικρές συσκευές. Η στάση στο ταχύμετρο έγινε από ένα μικρό καρφί. Για να τοποθετήσουμε σωστά τον περιοριστή, απλώς ενώσαμε τις δύο ζυγαριές και καρφώσαμε το νύχι μας στη σωστή θέση.

Για τα βέλη στις κλίμακες του ταχύμετρου και του στροφόμετρου, έπρεπε να ανοίξουν μεγαλύτερες τρύπες. Είναι σημαντικό οι νέες οπές να είναι μικρότερες από τη διάμετρο της βάσης του βέλους, σχεδόν στο ίδιο επίπεδο. Το ίδιο κάνουμε και με μικρές συσκευές.

Στη συνέχεια, απαλλαγούμε από τα φίλτρα φωτός στο ταμπλό και τα διάφορα είδη ενδεικτικών λυχνιών. Οι επαφές ενδείξεων χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία των LED και είναι σημαντικό να προσδιοριστεί με ακρίβεια η πολικότητα. Ένα πολύμετρο θα βοηθήσει εδώ.

Ένα LED ήταν υπεύθυνο για το φωτισμό κάθε αριθμού, ένα ή δύο εικονίδια, ανάλογα με την ανάγκη, βέλη – 4 κομμάτια για μεγάλα και 2 κομμάτια για μικρά. Μια άλλη δίοδος αντικατέστησε την ενδεικτική λυχνία στάθμης καυσίμου. Οι διψήφιοι αριθμοί φωτίζονταν από λυχνίες LED με διάμετρο 5 mm, οι τριψήφιοι - 1 cm, καθώς απαιτούνταν κηλίδα φωτός μεγαλύτερης διαμέτρου. Οι κόκκινες δίοδοι 3 mm φαίνονται τέλειες στα χέρια και όσο πιο φωτεινές είναι, τόσο το καλύτερο.

Στη συνέχεια, πρέπει να προχωρήσετε στη συγκόλληση των LED. Είναι πολύ σημαντικό να τα κολλήσετε παράλληλα και όχι σε σειρά. Τα τοποθετούμε στις απαιτούμενες θέσεις και τα στερεώνουμε με ζεστή κόλλα. Τα LED μπορούν να τροφοδοτηθούν από τις επαφές των λαμπτήρων που έχουν αφαιρεθεί.

Αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο φωτισμό των βελόνων του ταχύμετρου και του στροφόμετρου. Είναι βέλτιστο να στερεώσετε τις κόκκινες διόδους κοντά στη ράβδο στην ίδια τη βάση. Είναι επίσης καλή ιδέα να τρίψετε την κεφαλή LED για να μην παρεμβαίνει ή να χρησιμοποιήσετε ένα συγκολλητικό σίδερο για να δημιουργήσετε αυλακώσεις κοντά στη βάση της ράβδου, στις οποίες μπορείτε να ανοίξετε λίγο τις διόδους. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να τοποθετήσετε το βέλος πιο σφιχτά και το περίγραμμα της διόδου δεν θα είναι αισθητό όταν φωτίζεται.

Τα βέλη των μικρών οργάνων αντιμετωπίζονται λίγο πιο εύκολα. Χάρη στον ελεύθερο χώρο πίσω από τη ζυγαριά, μπορούν απλά να τοποθετηθούν εκεί και να προσανατολιστούν προς το βέλος.

Είναι πολύ σημαντικό να επιλέξετε τα σωστά βέλη. Εάν είναι πολύ ογκώδεις ή μακριές, τότε θα έχετε πολύ πρόβλημα να καταλάβετε πώς να τα εγκαταστήσετε. Το ίδιο το βέλος αποτελείται δομικά από δύο μέρη: το ίδιο το βέλος και το πλαστικό ένθετο. Αυτό βοήθησε να μην πεταχτούν οι μετρήσεις κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης του πάνελ ελαφιού. Δηλαδή, εάν αφαιρέσετε το βέλος, τότε λόγω του γεγονότος ότι ο οδηγός παραμένει στη ράβδο, επιστρέφοντας το βέλος πίσω όλα θα λειτουργήσουν σωστά.

Το καθήκον μας είναι να συνδέσουμε τον οδηγό στη ράβδο VAZ. Το πρόβλημα είναι ότι το στέλεχος είναι λίγο πιο λεπτό από όσο χρειάζεται. Νομίζω ότι δεν αξίζει να περιγράψω λεπτομερώς τη διαδικασία προσαρμογής, γιατί μόνο θα σε μπερδέψει. Όταν το αναλάβετε μόνοι σας, θα το καταλάβετε. Ας πούμε ότι τα μεγάλα βέλη στάθηκαν πολύ καλά. Είναι αλήθεια ότι οι οδηγοί έπρεπε να συντομευτούν λίγο. Έπρεπε να τσιμπήσω τα μικρά χεράκια λόγω του λεπτού στελέχους. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με τη συγκόλληση στη ράβδο, φέρνοντάς την έτσι στο απαιτούμενο πάχος. Και μετά κόψαμε τον οδηγό, τον τοποθετήσαμε στη ράβδο, βάζουμε το βέλος στη θέση του και είναι έτοιμο.

Αυτό ήταν, το ταμπλό είναι έτοιμο. Τώρα βάζουμε τα πάντα στη θέση τους και τα προσαρμόζουμε λίγο, συμπεριλαμβανομένων των διαστάσεων. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε τη θέση των LED σε σχέση με τους αριθμούς. Η διαδικασία είναι λίγο κουραστική και τελειώνει όταν όλα είναι τέλεια, ή όταν βαρεθείς να παίζεις.

Τέλος, μένει μια τελευταία λεπτομέρεια - πρέπει να καταλήξουμε σε βάθρα. Πήραμε την απλή διαδρομή - απλά τα σμιλέψαμε από πλαστελίνη. Ο αλγόριθμος είναι απλός: εάν υπάρχει κενό όταν είναι αναμμένος ο οπίσθιος φωτισμός, τα βάθρα «χτίζονται» σε ύψος. Εδώ πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα βάθρα δεν είναι πολύ ψηλά και δεν παραμορφώνουν την κλίμακα.

Τώρα όλα είναι σίγουρα έτοιμα. Εγκαθιστούμε τα πάντα στη θέση τους: απολαμβάνουμε το νέο ταμπλό, είμαστε περήφανοι για τον εαυτό μας και την ευθύτητα των χεριών μας. Λοιπόν, πιάνουμε τα έκπληκτα βλέμματα ανθρώπων από γειτονικά αυτοκίνητα στα φανάρια.

Χάρη στη μεγάλη ποικιλία τέτοιων ζυγαριών, μπορείτε, με την πάροδο του χρόνου, να αλλάξετε ελαφρώς τη σχεδίαση του προκύπτοντος ταμπλό. Το σχέδιο σε τέτοιες κλίμακες είναι πανομοιότυπο, αλλά μπορεί να διαφέρουν ως προς το χρώμα λόγω μετάδοσης. Αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα, αν μόνο οι αριθμοί και μερικές ρίγες έμειναν εκτεθειμένες στο φως.

Μια παρόμοια προσέγγιση για την αλλαγή της εμφάνισης μπορεί να εφαρμοστεί και σε άλλες συσκευές. Για παράδειγμα, το πρόσθετο στροφόμετρο από το AutoGauge τροποποιήθηκε με τον ίδιο τρόπο. Το πρόβλημα με τη συσκευή είναι πολύ άσχημο και κακός φωτισμός (μία κίτρινη λάμπα).

Περισσότερα για τις αντιστάσεις και τα LED. Θα είναι πιθανώς περιττό να δώσουμε εδώ τεχνικές εξηγήσεις και υπολογισμούς της αντίστασης περιορισμού ρεύματος: υπάρχουν πολλά γράμματα, αλλά δεν θα καταλάβουν όλοι. Αλλά η διέξοδος από αυτήν την κατάσταση είναι αρκετά απλή: ζητήστε από τον πωλητή στην αγορά να επιλέξει αντιστάσεις για την τροφοδοσία διόδων 12 V ή χρησιμοποιήστε, για παράδειγμα, ηλεκτρονικές αριθμομηχανές.

Η τελειότητα δεν έχει όρια. Μετά από αρκετή ώρα οδήγησης με το νέο ταμπλό, το πολύ δυνατό φως των αριθμών άρχισε να πονάει τα μάτια μου. Η λύση ήταν απλή. Οι λυχνίες LED μετατοπίστηκαν ελαφρά, έτσι ώστε να φαίνονται να στέκονται ανάμεσα στους αριθμούς. Με αυτόν τον απλό τρόπο αποκτήσαμε πιο απαλό οπίσθιο φωτισμό. Μπορείτε να αντικαταστήσετε τις κανονικές διόδους με διόδους με ματ φινίρισμα. Αλλά μην προσπαθήσετε να κάνετε τις συνηθισμένες διόδους ματ μόνοι σας. Το απλό τρίψιμο της επιφάνειας του φακού δεν θα πετύχει τίποτα.

Αν υπολογίσουμε τον προϋπολογισμό της χειροτεχνίας μας, μπορεί να δείξει ότι το παιχνίδι δεν αξίζει το κερί. Ίσως να είναι έτσι, γιατί έπρεπε να ξοδέψουμε περίπου 50 συμβατικές μονάδες σε LED, ζυγαριές και άλλα αναλώσιμα. Αν και για τέτοια ομορφιά φαίνεται λίγο.

Αυτός είναι μόνο ένας από τους πολλούς τρόπους για να εκσυγχρονίσετε το "Seven" τακτοποιημένο. Ίσως δεν είναι το πιο επιτυχημένο, σωστό και φθηνό. Αλλά εδώ το κύριο αποτέλεσμα είναι η ευχαρίστηση από την ίδια τη διαδικασία και το τελικό αποτέλεσμα. Και το κυριότερο είναι ότι αυτό απέχει πολύ από το τέλος.

Για να είμαι ειλικρινής, το εσωτερικό σύστημα θέρμανσης στο "Seven" είναι αρκετά καλό και στον σκληρό ρωσικό χειμώνα δεν θα σας αφήσει να παγώσετε. Όμως, αφού τα κατάφεραν οι «δικοί μας άνθρωποι», δεν ήταν χωρίς προβλήματα. Το πρόβλημα είναι τόσο αστείο που δεν είναι καν σαφές πώς κατάφεραν να το σκεφτούν οι «δικοί μας»! Το θέμα είναι αυτό. Λογικά, ο αριστερός σωλήνας θα πρέπει να είναι υπεύθυνος για τη ροή ζεστού αέρα πάνω από το παράθυρο του οδηγού. Αλλά οι «δικοί μας» το έκαναν, για να ξεχάσετε τη λογική. Μπορείτε επίσης να ξεχάσετε ότι ο σωλήνας θα φυσήξει στο γυαλί.

Δεν φαίνεται να είναι κάτι σπουδαίο, αλλά με την έναρξη του κρύου καιρού και της ομίχλης, είναι απλώς ένας φύλακας. Όχι μόνο πρέπει να χρησιμοποιείτε συνεχώς κουρέλια, αλλά πρέπει να ανοίγετε και το τζάμι, το οποίο σε κρύο καιρό φέρνει πολύ αμφίβολη απόλαυση. Θα σας πούμε πώς να διορθώσετε τους χαιρετισμούς από τους σχεδιαστές παρακάτω.

Ιδέες για τη βελτίωση της σόμπας "επτά".

Θα προσπαθήσουμε να φτιάξουμε μόνοι μας το σχέδιο του αριστερού σωλήνα. Ταυτόχρονα, με πολύ ενδιαφέρον τρόπο, χωρίς να σπάει ή να παρεμβαίνει στο σχέδιο της σόμπας. Και ο πιο συνηθισμένος θαυμαστής θα μας βοηθήσει σε αυτό.

Έτσι, αφαιρέστε τον εκτροπέα από τον σωλήνα. Για να το κάνετε αυτό, πολύ προσεκτικά και απλώς τραβήξτε το ελαφρά από το πλάι με ένα κατσαβίδι και αφαιρέστε το. Ανάλογες ενέργειες πραγματοποιούμε και με την άλλη πλευρά. Αυτό ήταν, αφαιρέσαμε τον εκτροπέα. Είναι εύκολο να το αφαιρέσετε από το ταμπλό - κολλήστε το χέρι σας στην τρύπα και τραβήξτε το εύκολα έξω. Στη συνέχεια, πρέπει να βρείτε δύο κανονικούς ψύκτες υπολογιστών με διάμετρο 50 mm. Δεν πειράζει που τα ψυγεία είναι ελαφρώς μεγαλύτερα σε διάμετρο από το διάφραγμα. Ταιριάζουν τέλεια στα εξαρτήματα του σωλήνα.

Σημειώνουμε τις διαστάσεις του ψυγείου στο σώμα του εκτροπέα. Χρησιμοποιώντας ένα σιδηροπρίονο ή ένα βοηθητικό μαχαίρι, κόψτε προσεκτικά την πλαστική θήκη σύμφωνα με το σχεδιασμένο πρότυπο. Δεν πετάμε το κομμένο πλαστικό μακριά. Τώρα εισάγουμε το ψυγείο στην κομμένη τρύπα. Είναι πολύ σημαντικό ο ανεμιστήρας να κάθεται πολύ σφιχτά στην τρύπα που έχει γίνει, διαφορετικά θα βροντήξει και γιατί χρειαζόμαστε επιπλέον θόρυβο (υπάρχει ήδη αρκετός). Στη συνέχεια επιστρέφουμε το εσωτερικό μέρος του εκτροπέα με τις λεπίδες στη θέση του. Δυστυχώς, κατά την περιστροφή, παρεμβαίνουν ελαφρώς στην περιστροφή του ψυγείου. Κόβουμε κάθε περίσσεια από τις λεπίδες και τη θήκη. Εδώ πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί, γιατί οι λεπίδες είναι πολύ εύθραυστες.

Τα βάζουμε όλα μαζί και ελέγχουμε την περιστροφή του ανεμιστήρα. Ο σχεδιασμός δοκιμάστηκε χρησιμοποιώντας δύο ανεμιστήρες - από τον επεξεργαστή και από τον σκληρό δίσκο (ο ανεμιστήρας από τον επεξεργαστή θα είναι πιο ισχυρός, αλλά και οι δύο λειτουργούν καλά). Ο κύριος στόχος είναι να φυσήξει ο ανεμιστήρας στην καμπίνα και όχι το αντίστροφο. Επομένως, πρέπει να τα κάνουμε όλα ερμητικά. Και μετά θυμόμαστε το κομμένο πλαστικό: απλά το κολλάμε με στεγανωτικό σε όλες τις πίσω τρύπες.

Σύνδεση και ρύθμιση

Τέλος, πρέπει να συνδέσετε τα πάντα στο ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου. Αυτό είναι ένα αρκετά απλό βήμα. Θα ήταν σωστό να συνδέσετε τον ανεμιστήρα στο καλώδιο τροφοδοσίας του θερμαντήρα. Μπορείτε επίσης να φροντίσετε ένα ξεχωριστό κουμπί λειτουργίας για το ψυγείο. Αλλά αν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε χρησιμοποιούμε απλώς το κουμπί της σόμπας. Είναι πολύ σημαντικό να μην ξεχνάτε τις διόδους παράκαμψης στο κύκλωμα του ψυγείου. Εάν δεν εγκαταστήσετε διόδους, η σόμπα θα λειτουργεί μόνο με μία ταχύτητα. Η αντίστροφη τάση των διόδων είναι 12 βολτ ή περισσότερο.

Όπως έχει σημειωθεί περισσότερες από μία φορές παραπάνω, ο σχεδιασμός δεν είναι η πιο δυνατή πλευρά του VAZ Seven. Και ο προφυλακτήρας, γενικά, δεν είναι καλός. Πέραν του ότι φαίνεται φτωχό, δεν εκπληρώνει ακόμα τις άμεσες ευθύνες του - προστασία σε περίπτωση σύγκρουσης.

Στην πραγματικότητα, ο προφυλακτήρας VAZ 2107 είναι πλαστικός ενισχυμένος με επένδυση χρωμίου. Επομένως, για ποιες προστατευτικές ιδιότητες μπορούμε να μιλήσουμε; Ας προσπαθήσουμε να διορθώσουμε αυτό το τρύπημα. Η ουσία και ο σκοπός του συντονισμού προφυλακτήρα είναι η αύξηση της αξιοπιστίας.

Για να αυξήσουμε την ακαμψία της δομής, θα χρησιμοποιήσουμε ένα μεταλλικό προφίλ σε σχήμα L και θα μετακινήσουμε την προστασία του αμαξώματος προς τα εμπρός. Ας αρχίσουμε. Αρχικά, αφαιρέστε τον μπροστινό και τον πίσω προφυλακτήρα. Έχουμε δομήσει τη διαδικασία εκσυγχρονισμού με τέτοιο τρόπο ώστε να μην χρειάζεται να κάνουμε πρόσθετες τρύπες στο σώμα. Πρέπει να γίνουν τρύπες μόνο στο προστατευτικό προφίλ.

Στη συνέχεια, φτιάχνουμε συνδέσμους λυγίζοντας την κάτω πλάκα της προβλεπόμενης στερέωσης προς τα εμπρός. Ας στερεώσουμε το κάτω μπουλόνι του προφυλακτήρα. Οι πλάκες είναι εύκολο να λυγίσουν, αλλά όλα πρέπει να γίνουν προσεκτικά, γιατί το τελικό αποτέλεσμα εξαρτάται από αυτό. Μετά από αυτό, βιδώνουμε το προφίλ μας για να ενισχύσουμε τη δομή και να συνδέσουμε τον ίδιο τον προφυλακτήρα σε αυτό. Δημιουργήσαμε έναν μεγάλο προφυλακτήρα που θα αντέχει τις ελαφριές κρούσεις. Επίσης, το κενό ανάμεσα στο αμάξωμα και τον προφυλακτήρα έγινε λίγο μεγαλύτερο, γεγονός που έδωσε στην εμφάνιση μια συγκεκριμένη όψη.

Εάν δεν φοβάστε τη ζωγραφική και είστε καλοί στο να μεταφέρετε τις σκέψεις σας σε σχέδια, τότε μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας έναν προφυλακτήρα. Αρχικά, σχεδιάζουμε λεπτομερώς τον μελλοντικό προφυλακτήρα, εξετάζοντας κάθε μικρή λεπτομέρεια. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον προφυλακτήρα από το αυτοκίνητο, πλύντε τον καλά, απολιπάνετε και στεγνώστε τον.

Κάνουμε ένα κενό για τον μελλοντικό προφυλακτήρα με βάση το στοκ. Γεμίζουμε τα περιγράμματα του τεμαχίου εργασίας με αφρό πολυουρεθάνης (προετοιμαστείτε για να χαθεί πολύς αφρός) και επιπλέον το ενισχύουμε με μέταλλο ή σύρμα.

Ο αφρός χρειάζεται περίπου τρεις μέρες για να στεγνώσει. Μετά το πλήρες στέγνωμα, προχωράμε. Συνδυάζουμε το σκίτσο και το τεμάχιο εργασίας, αφαιρούμε τον υπερβολικό αφρό. Καλύπτουμε το τεμάχιο εργασίας με εποξειδικό και υαλοβάμβακα. Για καλύτερο εμποτισμό του fiberglass, η εποξειδική ρητίνη μπορεί να αραιωθεί με διαλύτη. Αφήστε τη δομή να στεγνώσει και στόκος (σε ένα στρώμα).

Εφαρμόζουμε όλες τις απαραίτητες υποδοχές (για φώτα ομίχλης κ.λπ.). Στη συνέχεια το τρίβουμε με γυαλόχαρτο με κόκκους όχι μεγαλύτερο από 80. Ασταρώνουμε τη γυαλόχαρτη σε 2-3 στρώσεις και τη βάφουμε.

Μετά το πλήρες στέγνωμα, τοποθετήστε τον προφυλακτήρα στο αυτοκίνητο.

Χρήσιμες συμβουλές: όταν εκτελείτε τέτοια εργασία, η βιασύνη είναι ο κύριος εχθρός. Είναι πολύ σημαντικό να περιμένετε μέχρι να στεγνώσει τελείως το προϊόν πριν μεταβείτε από το ένα στάδιο της εργασίας στο άλλο.

Ο πιο συνηθισμένος τρόπος για να αλλάξετε την εμφάνιση όχι μόνο του "Seven", αλλά και ενός άλλου αυτοκινήτου είναι να ρυθμίσετε τους προβολείς. Όπως λένε, οι άνθρωποι που ασχολούνται με τον συντονισμό αυτοκινήτων - όλοι όσοι θέλουν να κάνουν το αυτοκίνητό τους πρωτότυπο εύκολα και γρήγορα θα πρέπει να συντονίσουν τους προβολείς στο αυτοκίνητό τους. Κατ 'αρχήν, σε ένα VAZ 2107 αυτή η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί με δύο τρόπους.

Το πιο απλό, αλλά πιο ακριβό, είναι να εγκαταστήσετε έτοιμα οπτικά από άλλα αυτοκίνητα ή να αγοράσετε ειδικά κιτ που δεν είναι σε μορφή stock (ευτυχώς, η επιλογή στην αγορά είναι μεγάλη). Ακολουθώντας αυτή τη διαδρομή, μπορείτε να μεταμορφώσετε πολύ το εξωτερικό του αυτοκινήτου και αν προσθέσετε προβολείς ομίχλης, μπορείτε να αποκτήσετε ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο.

Μια άλλη μέθοδος είναι πιο κατάλληλη για άτομα που έχουν συνηθίσει να κάνουν τα πάντα με τα χέρια τους και να μετρούν χρήματα. Μιλάμε για αντικατάσταση και εκσυγχρονισμό κάποιων στοιχείων των αρχικών προβολέων. Η ευκολότερη επιλογή είναι να αντικαταστήσετε τους τυπικούς λαμπτήρες πυρακτώσεως με τους λαμπτήρες xenon. Αξίζει επίσης να σκεφτείτε και να επιλέξετε έναν νέο ανακλαστήρα με υψηλότερο συντελεστή ανάκλασης και να εγκαταστήσετε ένα άλλο γυαλί με καλύτερη ικανότητα μετάδοσης και συντελεστή διασποράς.

Τα «επτά» με διάφορα διακοσμητικά στοιχεία στους προβολείς έχουν γίνει πολύ δημοφιλή στους δρόμους. Μπορείτε να κολλήσετε με ασφάλεια ειδικά αυτοκόλλητα, ζάντες και άλλα διακοσμητικά στους προβολείς. Το επιθυμητό αποτέλεσμα μπορεί να επιτευχθεί με τέτοιες ενέργειες, εξοικονομώντας ταυτόχρονα πολλά χρήματα.

Μια άλλη ενδιαφέρουσα ιδέα για τον συντονισμό των προβολέων. Αφαιρούμε το τζάμι του προβολέα, χρησιμοποιούμε λίμα, τρυπάνι και βίδες με αυτοκόλλητη τομή για να αντικαταστήσουμε τον αρχικό πορτοκαλί φακό με έναν φακό από το πρόσθετο φως οπισθοπορείας OKI. Κολλάμε το ποτήρι πάνω στο σφραγιστικό. Αυτό το απλό κόλπο θα σας βοηθήσει να μεταμορφώσετε το εξωτερικό του αυτοκινήτου σας με έναν πολύ ενδιαφέροντα τρόπο. Μπορείτε να κάνετε το ίδιο με τους προβολείς του VAZ 2106.

Χάρη στο σχεδιασμό της μάσκας του ψυγείου, το VAZ "Seven" ονομάστηκε "εγχώρια Mercedes" στη σοβιετική εποχή. Ας δούμε πώς μπορείτε να δώσετε στις γρίλιες σας μια αξέχαστη και πρωτότυπη εμφάνιση. Τι χρειαζόμαστε: δύο πρωτότυπες σχάρες, ένα μύλο, ένα κολλητήρι, μια καθαρή κεφαλή, λίγος ελεύθερος χρόνος. Μπορεί επίσης να χρειαστείτε βαφή, αλλά αυτό μόνο εάν το χρώμα δεν σας ταιριάζει.

Η πείρα έχει δείξει ότι είναι καλύτερο και πιο αξιόπιστο να συγκολλάτε τη σχάρα του ψυγείου αντί να χρησιμοποιείτε κόλλα. Ας αρχίσουμε. Ας κόψουμε το λογότυπο του εργοστασίου και ας αποσυναρμολογήσουμε τις κάθετες λωρίδες μία κάθε φορά (αφήνοντας μόνο 4 από τις 9 πιθανές). Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την ακαμψία της δομής.

Ας πάρουμε το δεύτερο πλέγμα. Αφαιρούμε πέντε οριζόντιες λωρίδες και άλλα τέσσερα μικρά κομμάτια από αυτό. Χρειαζόμαστε να συμπληρώσουν την περιοχή με το λογότυπο. Στη συνέχεια τα κολλάμε στο σωστό σημείο. Καθαρίζουμε σημάδια συγκόλλησης και άλλες ανωμαλίες με γυαλόχαρτο. Και, η τελευταία πινελιά, βάφουμε τα πάντα στο επιθυμητό χρώμα. Ως αποτέλεσμα, παίρνουμε την αρχική μάσκα ψυγείου χωρίς το λογότυπο του κατασκευαστή.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Για ακόμη μεγαλύτερο αποτέλεσμα, κολλάμε μεγάλες λωρίδες σε μεγάλα κενά στην προσαρμοσμένη μάσκα μας, κάνοντας τις απαραίτητες τομές εκ των προτέρων. Τώρα αυτή είναι σίγουρα η γραμμή τερματισμού.

Ακολουθεί ένα παράδειγμα πραγματικής ρύθμισης ανάρτησης σε VAZ 2107. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ανάρτηση έρχεται χωρίς να μειώνει την απόσταση από το έδαφος - επομένως είναι ιδανική για καθημερινή χρήση. Ταυτόχρονα, με τη νέα ανάρτηση το αυτοκίνητο έγινε λίγο πιο άκαμπτο, αλλά η οδική συμπεριφορά αυξήθηκε σημαντικά χωρίς απώλεια άνεσης.

Μπροστινά ελατήρια

Για την μπροστινή ανάρτηση, μπορείτε να αφήσετε τα γνήσια ελατήρια. Θα ήταν επίσης καλή επιλογή να βάλεις τον Σείριο, χωρίς όμως να υποτιμάς. Λόγω της χαμηλότερης ακαμψίας των μπροστινών ελατηρίων, η ακαμψία των πίσω ελατηρίων δεν είναι τόσο αισθητή.

Πίσω ελατήρια

Η οδήγηση στα στοκ πίσω ελατήρια στο «επτά» δεν αντέχει σε κριτική. Λόγω της ανεπαρκούς ακαμψίας, όταν φορτώνετε το πίσω μέρος, μπορείτε να ακούσετε την άσχημη τριβή των πίσω τροχών στα χιτώνια των φτερών και ταυτόχρονα αυξάνεται ο κίνδυνος να πιάσει η παλέτα ένα χτύπημα στο δρόμο.

Μια καλή λύση θα ήταν η εγκατάσταση πίσω ελατηρίων σε ένα VAZ 2121 (Niva). Χάρη στην αυξημένη ακαμψία, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται επαρκώς σε υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο και αντιμετωπίζει εύκολα το φορτίο ακόμα και σε πολύ κακούς δρόμους.

Εμπρός και πίσω αμορτισέρ

Μια καλή επιλογή είναι ένα αμορτισέρ από την Plaza Sport (κίτρινο). Για κατοίκους περιοχών με σκληρούς χειμώνες - Plaza Arctic. Με αυτά τα αμορτισέρ, το αυτοκίνητο κρατάει καλά το δρόμο ακόμα και στα 160 km/h. Αλλά δεν πρέπει να τοποθετήσετε καουτσούκ ντους. Λόγω της σχετικής ακαμψίας αυτών των ελαστικών και της συνολικής ακαμψίας της ανάρτησης, η οδηγική άνεση μπορεί να υποφέρει.

Συχνά, όταν η συνομιλία στρέφεται στο συντονισμό του ταμπλό στο "επτά", το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό είναι η επανεπένδυση των καθισμάτων. Και επίσης τα διάφορα modding του ταμπλό φαίνονται πολύ ενδιαφέροντα, όπως γράψαμε παραπάνω. Αλλά αυτό είναι ήδη απλό και θεωρείται παιδικό παιχνίδι ανάμεσα στους λάτρεις της προσαρμογής.

Δεν υπάρχουν μόνο πολλές επιλογές για την αλλαγή της εμφάνισης του ταμπλό σε ένα VAZ Seven, αλλά και πολλές. Οι τελευταίες τάσεις προς αυτή την κατεύθυνση είναι τέτοιες που όλοι προσπαθούν να χωρέσουν στο VAZ 2107 είτε έναν ενσωματωμένο υπολογιστή είτε ένα πολύ σοβαρό σύστημα πολυμέσων με μεγάλη οθόνη πολυμέσων. Μια τέτοια οθόνη μπορεί, εάν έχει εγκατασταθεί υπολογιστής οχήματος, να εμφανίζει πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του αυτοκινήτου, ενδείξεις ότι οι επιβάτες και ο οδηγός δένουν τις ζώνες ασφαλείας, σήματα ανοίγματος θυρών, δεδομένα GPS, περιεχόμενο πολυμέσων κ.λπ.

Είναι σαφές ότι για να στριμώξετε όλα αυτά σε έναν πίνακα εργαλείων, πρέπει να το ξαναδουλέψετε σοβαρά και αυτό θα κοστίσει πολλά χρήματα. Επιπλέον, αν θέλετε πραγματικά, μπορείτε να μεταμοσχεύσετε το "Seven" μας με ένα ταμπλό, για παράδειγμα, από μια BMW. Το κύριο πράγμα εδώ είναι η επιθυμία και οι τεχνίτες θα κάνουν τα πάντα.

Σε γενικές γραμμές, η διαδικασία συντονισμού του κλασικού VAZ "Seven" δεν διαφέρει από τις βελτιώσεις άλλων εκπροσώπων της σειράς κλασικών μοντέλων από την AvtoVAZ. Ανεξάρτητα από το μοντέλο αυτοκινήτου από τους πλοιάρχους Tolyatti, ο συντονισμός μπορεί να πραγματοποιηθεί σύμφωνα με ένα παρόμοιο σχέδιο:

• εκσυγχρονισμός κινητήρα?
• προσαρμογή καρμπυρατέρ?
• προσαρμογή εσωτερικού?
• Εξωτερική ρύθμιση?
• διορθώσεις λαθών μηχανικών.

Για ένα VAZ 2107, η αναβάθμιση του κινητήρα είναι ένα πολύ ακριβό εγχείρημα που δύσκολα μπορείτε να κάνετε μόνοι σας στο γκαράζ. Για να εκτελέσετε με επιτυχία την εξαέρωση του κινητήρα, χρειάζεστε όχι μόνο εργαλεία, αλλά και σοβαρή εμπειρία σε τέτοιες εργασίες. Η πιο δημοφιλής ρύθμιση του κινητήρα "Seven" είναι η διάτρηση των κυλίνδρων για να αυξηθεί η χωρητικότητα του κινητήρα. Επιπλέον, η αύξηση του όγκου του κινητήρα δεν θα συνεπάγεται αύξηση των πληρωμών του φόρου μεταφοράς, καθώς το διαβατήριο του οχήματος θα δείχνει τον κινητήρα VAZ 2107 και μπορείτε επίσης να συναντήσετε έργα όπου επιλέχθηκαν επίσης προσεκτικά οι εκκεντροφόροι, οι ανάφλεξες ρυθμίστηκαν μέχρι να το κάνετε. μπλε στο πρόσωπο κ.λπ.

Κατά τη γνώμη μας, ο ευκολότερος και βέλτιστος τρόπος για να κάνετε την οδήγηση «επτά» σας πιο γρήγορη και πιο διασκεδαστική είναι να ρυθμίσετε σωστά το καρμπυρατέρ χρησιμοποιώντας την επιλογή πίδακες. Κατά την εγκατάσταση καρμπυρατέρ από Weber ή Ozone, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε έναν συνδυασμό πίδακες 135/172 και 162/190 για τον κύριο και τον δευτερεύοντα θάλαμο, αντίστοιχα. Έτσι, για λίγα χρήματα μπορείτε να έχετε ένα πολύ αξιοπρεπές αποτέλεσμα.

Ο συντονισμός του εσωτερικού ενός συγκεκριμένου μοντέλου αυτοκινήτου είναι ένα πολύ ευρύ θέμα και ένας παράδεισος για φανταχτερές πτήσεις. Μπορείτε να ξεκινήσετε αντικαθιστώντας πολυθρόνες και καναπέδες (αντικατάσταση, όχι επένδυση) και να ολοκληρώσετε τοποθετώντας ένα ταμπλό από μια συμβατική Mercedes. Πρόσφατα, ο συντονισμός του ταμπλό χαρακτηρίστηκε από την παρουσία πολλών διαφορετικών ενδιαφέρουσες λύσεις. Πολύ συχνά μπορείτε να συναντήσετε έργα όπου ο πίνακας εργαλείων αλλάζει απλώς αγνώριστα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η απόλαυση από τέτοια πάνελ είναι απλά τεράστια. Αυξάνεται ακόμα περισσότερο όταν ανακαλύπτεις ότι όλα είναι φτιαγμένα στο χέρι και με αγάπη...

Ο ευκολότερος τρόπος για να ανανεώσετε το εξωτερικό του 7 σας είναι να δουλέψετε στους προβολείς. Ο συντονισμός των προβολέων είναι μια πολύ απλή και αποτελεσματική λύση. Μπορείτε επίσης να αλλάξετε τον προφυλακτήρα και να φτιάξετε μια νέα μάσκα ψυγείου. Και τέλος, βάψτε το αυτοκίνητο σε ασύλληπτα χρώματα.

Όσο για τα ελαττώματα από το εργοστάσιο, υπάρχουν πολλά από αυτά, γιατί αυτό είναι το «δικό μας» αυτοκίνητο. Αλλά η πιο συνηθισμένη λύση είναι να τροποποιήσετε τη σόμπα και να ενισχύσετε τον προφυλακτήρα.

Στο τέλος, θα ήθελα να πω ότι ο συντονισμός ενός VAZ 2107 με τα χέρια σας στο σπίτι είναι μια αποτελεσματική μέθοδος για να αναπνεύσετε μια νέα ζωή σε ένα παλιό μοντέλο. Καλή τύχη με τα έργα σας!

Άλλωστε, ανεξάρτητα από το τι λένε οι σκεπτικιστές, ακόμη και μόνοι σας, κάθε Zhigul μπορεί να μετατραπεί όχι μόνο σε έργο τέχνης, αλλά και σε ένα σοβαρό αγωνιστικό αυτοκίνητο. Εάν ξέρετε πώς να υπολογίσετε σωστά τον προϋπολογισμό εργασίας.

Αλλά το γυρίζουμε!

Και αν ξεκινήσετε με το στυλ αυτοκινήτου, δηλαδή τους τρόπους και τις μεθόδους τροποποίησης της εμφάνισής τους, τότε το πιο απλό, αν και όχι πάντα φιλικό προς τον προϋπολογισμό, αλλά θα σας κάνει αμέσως να ξεχωρίσετε στο πλήθος, θα είναι ο χρωματισμός του αυτοκινήτου . Φυσικά, δεν μιλάμε για πλήρες airbrushing. Θα πρέπει να γίνεται μόνο σε εξειδικευμένο σέρβις.

Για ανεξάρτητα πειράματα, τα αυτοκόλλητα αερογράφου είναι κατάλληλα. Το ελάχιστο κόστος τους (όπως οι ρίγες στο πλάι ενός αυτοκινήτου) είναι από 500 έως 1.000 ρούβλια. Πιο πολύπλοκα σχέδια με τη μορφή πλήρους συνθέσεων θα κοστίζουν από 3.000 ρούβλια το κάθε ένα. Έρχονται με εγγύηση τριών έως πέντε ετών και θα σας εξοικονομήσουν πολύ χρόνο σε σύγκριση με το παραδοσιακό αερογράφο. Το μειονέκτημα αυτού του τρόπου για να ξεχωρίσετε μέσα σε ένα πλήθος: τέτοιες «διακοσμήσεις» δεν είναι μοναδικές και η επιλογή τους περιορίζεται από την ποικιλία του καταστήματος. Και αν μιλάμε για τον συγκεκριμένο βιότοπο του οχήματος, τότε κινδυνεύετε να συναντήσετε ένα ζευγάρι «δίδυμα» στην πόλη σας.

Αλλά επιλέγοντας ταινίες 3D βινυλίου, μπορείτε πραγματικά να ξεχωρίσετε. Εάν δεν έχετε αρκετά χρήματα για να καλύψετε ολόκληρο το σώμα, σταματήστε στο καπό ή στην πόρτα του οδηγού. Κάντε τα να μοιάζουν με ανθρακονήματα, μπορείτε να καλύψετε το καπό του αυτοκινήτου ή ολόκληρο το σώμα με ανθρακονήματα ή άλλες ενδιαφέρουσες λύσεις υφής και χρώματος. Αυτή η τροποποίηση της εμφάνισης είναι αρκετά προσιτή με την προϋπόθεση ότι έχετε ένα καθαρό γκαράζ χωρίς σκόνη και μερικούς βοηθούς φίλους. Η τιμή ενός τετραγωνικού μέτρου μιας τέτοιας ταινίας ξεκινά από 200 ρούβλια.

Ιστοσελίδα σύστασης.Ένα τυπικό λάθος κατά τη διακόσμηση με φιλμ αερογράφου είναι η μη τήρηση των οδηγιών για την επεξεργασία του σώματος, το σφάλμα κοπής σε μέγεθος, η ανομοιομορφία και η καμπυλότητα εφαρμογής. Κατά την εγκατάσταση κιτ αμαξώματος, πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή. Και, φυσικά, δεν πρέπει να ξεχνάμε την αίσθηση της ομορφιάς.

Να προσθέσουμε πάρα πολλά;

Μπορείτε να τροποποιήσετε, να αλλάξετε ή να βελτιώσετε τις αναλογίες του σώματος είτε με μεμονωμένα στοιχεία είτε με ολοκληρωμένα κιτ σώματος. Συνήθως κατασκευάζονται από πλαστικό ή υαλοβάμβακα. Το εύρος τιμών ξεκινά από 1.000 ρούβλια για ένα σπόιλερ για τον κορμό ενός "έξι", έως 30.000 "ξύλινα" για ένα πλήρες κιτ αμαξώματος για ένα VAZ-2112. Οι τιμές για τους μπροστινούς και πίσω προφυλακτήρες κυμαίνονται από 3.000 έως 5.000 ρούβλια. Η εισαγωγή αέρα θα κοστίσει 1000-2500 ρε. ένα κομμάτι.

Μπορείτε επίσης να παραγγείλετε πάντα ένα ατομικό κιτ σώματος σύμφωνα με τα σκίτσα σας σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο, αλλά εδώ οι τιμές είναι εντελώς ατομικές. Παρεμπιπτόντως, η διαδικασία εγκατάστασης ενός κιτ αμαξώματος ή ενός ξεχωριστού στοιχείου σώματος δεν είναι ιδιαίτερα περίπλοκη και διαρκεί, κατά μέσο όρο, δύο έως τρεις ώρες. Αυτό δεν απαιτεί ειδικά εργαλεία και, τις περισσότερες φορές, δεν απαιτεί επαναδιάτρηση συνδετήρων κ.λπ. Οι ίδιοι "μεμονωμένοι" προφυλακτήρες διαφέρουν από τους τυπικούς μόνο στην εμφάνιση.

Υπάρχουν πολλές διαφορετικές φήμες σχετικά με την πρακτικότητα και τη σκοπιμότητα ενός τέτοιου συντονισμού και οι συζητήσεις συνεχίζονται μέχρι να γίνουν βραχνοί. Μπορούμε οπωσδήποτε να πούμε το εξής: εάν φτιάχνετε ένα αυτοκίνητο για αγώνες έλξης ή drifting, τότε είναι καλύτερο να τα βγάλετε πέρα ​​με το ελάχιστο, εστιάζοντας στο χρώμα του αυτοκινήτου και στα διακοσμητικά στοιχεία του σχεδιασμού του. Επειδή τα περισσότερα από τα ογκώδη και απίστευτα διαμορφωμένα κιτ αμαξώματος από το οπλοστάσιο ενός τεχνίτη «γκαράζ» δεν θα βελτιώσουν σε καμία περίπτωση την αεροδυναμική του αυτοκινήτου. Και πιθανότατα θα το κάνουν χειρότερο. Και για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων είναι καλύτερο να εστιάσουμε στο τεχνικό στοιχείο. Εάν κατασκευάζετε ένα αυτοκίνητο εκθέσεων και δεν σας ενδιαφέρουν οι ροές αέρα, τότε πειραματιστείτε για την υγεία σας.

Ιστοσελίδα σύστασης.Μην παρακάνετε την αναζήτησή σας για να μην γίνετε περίγελος στο δρόμο. Υπό αυτή την έννοια, ένα χαρακτηριστικό λάθος του εξωτερικού συντονισμού "γκαράζ" είναι, πρώτα απ 'όλα, ένας μεγάλος σιγαστήρας, του οποίου ο ήχος τρομάζει όχι μόνο τους συναδέλφους της τροχαίας και τους περαστικούς, αλλά ακόμη και τους επιθεωρητές της τροχαίας, ο οποίος είναι γεμάτος. Βρυχάται σαν λιοντάρι, το «ενενήντα ένα», ανίκανο πια για τίποτα άλλο, είναι αξιολύπητο, γελοίο και χωρίς δόντια, όπως και ο ιδιοκτήτης του.

Ας μπούμε κάτω από την κουκούλα

Λοιπόν, το εξωτερικό «φινίρισμα» τελείωσε. Κινδυνεύουμε να «εκσυγχρονίσουμε» τον κινητήρα. Ταυτόχρονα, λαμβάνουμε υπόψη ότι τα προϊόντα AvtoVAZ δεν αλλοιώνονται από την ποικιλία των μονάδων ισχύος. Πριν από το μοντέλο της σειράς 2110, οι κινητήρες ήταν τύπου καρμπυρατέρ οι επόμενες γενιές απέκτησαν «καρδιά» με έγχυση. Και παρόλο που αυτό δεν είναι εύκολο, μπορούν επίσης να τροποποιηθούν στο προσωπικό σας γκαράζ, χωρίς να εφεύρετε ξανά τον τροχό, αλλά χρησιμοποιώντας έτοιμες λύσεις.

Έτσι, ένα μπλοκ κυλίνδρων της λεγόμενης σειράς turbo για ένα VAZ-11193 θα κοστίσει περίπου 30.000 ρούβλια. ένας ελαφρύς στροφαλοφόρος άξονας για τα περισσότερα μοντέλα της οικογένειας Togliatti θα κοστίσει 8.000-15.000 ρούβλια. ένας ελαφρύς σφόνδυλος θα αδειάσει την τσέπη σας κατά 2000-3000 ρούβλια. Για ένα "turbo kit" για τον κινητήρα, προετοιμάστε από 30.000 έως 60.000 ρούβλια. Αλλά να θυμάστε ότι κάθε ενσωματωμένο στοιχείο θα αυξήσει την ισχύ του κινητήρα, θα αυξήσει τη ροπή και θα επεκτείνει το περιβάλλον των βελόνων του στροφόμετρου και του ταχύμετρου.

Επομένως, όταν τροποποιείτε τον κινητήρα στα επιθυμητά χαρακτηριστικά, θα χρειαστείτε οπωσδήποτε τη συμβουλή ικανών ειδικών, τη δύναμη των φίλων, τον πρόσθετο εξοπλισμό και δεκάδες εργατοώρες στο γκαράζ. Ωστόσο, εκατοντάδες, αν όχι χιλιάδες ιδιοκτήτες «λεκάνης» κατασκευάζουν μονάδες πολύ έτοιμες για μάχη με τα χέρια τους.

Ιστοσελίδα σύστασης.Ένα τυπικό λάθος στη ρύθμιση του κινητήρα είναι η μη γνώση ή η παράβλεψη των επιτρεπόμενων φορτίων στα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Η κατάσταση φαίνεται αρκετά «φυσιολογική» όταν ο κινητήρας καταστρέφει, για παράδειγμα, το κιβώτιο ταχυτήτων ή τον συμπλέκτη των συρόμενων αυτοκινήτων με τη δύναμή του.

Τι γίνεται με το σασί;

Η τελειοποίηση του πλαισίου έχει ένα ισχυρό εύρος τιμών. Μια απλή αλλαγή τεσσάρων αμορτισέρ σε ένα πιο ελαστικό κιτ ανάρτησης με αέριο θα κοστίσει τουλάχιστον 10.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο όχι μόνο θα κατευθύνει καλύτερα, αλλά θα «καθίσει», δηλαδή, η απόσταση από το έδαφος θα μειωθεί σημαντικά. Αυτό το σημείο πρέπει πάντα να λαμβάνεται υπόψη.

Οι χαλύβδινες ζάντες αντικαθίστανται με προϊόντα από σφυρήλατο ή χυτό αλουμίνιο. Ή σε ειδικούς δίσκους που χρησιμοποιούν κράμα μαγνησίου. Θα προσθέσουν σταθερότητα στο αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο, θα μειώσουν ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου και τη στιγμή αδράνειας του τροχού (καλά, και πάλι θα βελτιώσουν το εξωτερικό). Σε αυτή την περίπτωση, ένα επεξεργασμένο κομμάτι μεταλλικού κράματος αλουμινίου και μαγνησίου θα κοστίσει τουλάχιστον 8.000 ρούβλια. Και θα είναι προϊόν εγχώριου κατασκευαστή. Ισοδύναμο ξένου - 1000 $ ανά δίσκο.

Η τοποθέτηση κλειδαριάς διαφορικού μειώνει την πίεση στα ελαστικά και στα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων. Το κόστος μιας τέτοιας τεχνικής λύσης κυμαίνεται από 6.000 έως 15.000 ρούβλια.

Ιστοσελίδα σύστασης.Το κύριο λάθος στη ρύθμιση της ανάρτησης είναι η υπερβολική μείωση της απόστασης από το έδαφος. Εάν σκοπεύετε να οδηγήσετε το «χελιδόνι» σας στη δουλειά, στο κατάστημα ή στη λίμνη, τότε δεν χρειάζεται να μειώσετε την απόσταση από το έδαφος στα χαρακτηριστικά ενός σπορ αυτοκινήτου. Τα τελευταία δεν χρησιμοποιούνται για το κυνήγι μανιταριών και το σκάψιμο πατάτας. Θυμηθείτε επίσης τη σωστή επιλογή αμορτισέρ. Τα πολύ σκληρά αμορτισέρ θα σας καταριέσουν οι επιβάτες σας και τα αμορτισέρ που δεν είναι αρκετά σκληρά θα έχουν άσχημη επίδραση στη σταθερότητα του αυτοκινήτου στις στροφές.

Γκράξτε, αλλά με σύνεση!

Αρχικά, σχεδόν κάθε VAZ σχεδιάστηκε ως αυτοκίνητο πόλης. Επομένως, το σύστημα εξάτμισης του έχει σχεδιαστεί όχι μόνο για την αφαίρεση των καυσαερίων, αλλά και για τη μείωση των επιπέδων θορύβου και των εκπομπών. Από αυτή την άποψη, οι τυπικοί σιγαστήρες Zhiguli δεν έχουν σχεδιασμό άμεσης ροής και, επομένως, εμποδίζουν την πιθανή ευελιξία του κινητήρα. Ως εκ τούτου, η οδός εξάτμισης κατά τη διάρκεια του βαθιού συντονισμού υπόκειται επίσης σε πλήρη επισκευή και αντικατάσταση (δεν πρέπει να συγχέεται με αυτό το πολύ "εννιά που γρυλίζει"). Το κόστος των σιγαστών άμεσης ροής για αυτοκίνητα VAZ είναι από 3.000 έως 5.000 ρούβλια. Για να καθαρίσετε καλύτερα τους κυλίνδρους του κινητήρα από τα καυσαέρια, συνιστάται η αντικατάσταση της τυπικής πολλαπλής εξαγωγής με μια σπορ αράχνη 4-2-1. Δεν κοστίζει περισσότερο από 4.000 ρούβλια. Είναι καλύτερα να αναθέσετε την εργασία με τον καταλύτη σε στρατιωτικούς. Οι υπόλοιπες εργασίες θα είναι δυνατές στο γκαράζ.

Ιστοσελίδα σύστασης.Ένας ευθύς σιγαστήρας μπορεί να σας παρουσιάσει έναν μεγάλο αριθμό αστυνομικών της τροχαίας. Το επιτρεπόμενο επίπεδο θορύβου του συστήματος εξάτμισης των κινητήρων αυτοκινήτων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 96 dBA σε αστική χρήση.

Με μια λέξη, η περιβόητη ρύθμιση «γκαράζ» των αυτοκινήτων Tolyatti μπορεί όχι μόνο να μην σας κάνει «κλόουν του δρόμου», αλλά ακόμη και να σας δώσει βάρος στα μάτια των άλλων. Υπό την προϋπόθεση, φυσικά, ότι το κύριο πράγμα για εσάς στον αυτοκινητόδρομο δεν είναι η «φτηνή επίδειξη», αλλά η κατοχή ενός πραγματικά όμορφου και καλοοδηγητικού αυτοκινήτου, ακόμα κι αν συναρμολογήθηκε σε μια λιγότερο από εδραιωμένη επιχείρηση.

Το διάσημο "έξι" - VAZ 2106 κατασκευάστηκε για αρκετές δεκαετίες στη σειρά και δικαίως κέρδισε τον τίτλο του "λαϊκού" αυτοκινήτου. Ακόμη και σήμερα, οι δρόμοι εξακολουθούν να πλημμυρίζουν με τροποποιήσεις του έκτου μοντέλου Zhiguli - αυτό το αυτοκίνητο είναι δοκιμασμένο στο χρόνο, αξιόπιστο και αγαπήθηκε επάξια από τους ιδιοκτήτες του. Ένα πρόβλημα: είναι ξεπερασμένο. Δεν έχει ακόμη αποκτήσει τη στιλπνότητα ενός πραγματικά ρετρό αυτοκινήτου, αλλά δεν φαίνεται μοντέρνο για πολύ καιρό. Τι να κάνω; Ξεκινήστε τον συντονισμό!

Συντονισμός του κινητήρα VAZ 2106

Κατ 'αρχήν, οι κύριες διαφορές μεταξύ των διαφόρων τροποποιήσεων των "έξι" είναι στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, αντίστοιχα, και στη ρύθμιση πρέπει να ξεκινήσετε από αυτά τα μέρη του αυτοκινήτου. Μεταξύ όλων των "έκτων" Zhigulis, ο πιο ισχυρός κινητήρας, 54,5 kW, εγκαταστάθηκε στο μοντέλο VAZ 21063 - επομένως, εάν δεν το έχετε ήδη, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να τον εγκαταστήσετε.

Έχετε ήδη ισχυρό κινητήρα; Δεν υπάρχουν όρια στην τελειότητα, ας τη βελτιώσουμε! Συνιστάται να αρχίσετε να τροποποιείτε τον φλογερό κινητήρα του "έξι" σας με ένα καρμπυρατέρ: συνήθως είναι "Ozone", αλλά το Pekar ή το Solex θα είναι επίσης καλό.

Οδήγηση καλωδίου από κλασική έγχυση σε καρμπυρατέρ VAZ 2106

Τώρα ας στρέψουμε την προσοχή μας στο σύστημα ανάφλεξης: χρειάζεται επίσης βελτίωση. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή: οι χειμώνες μας είναι σκληροί και αυτή η επιλογή θα προσφέρει στον κινητήρα του VAZ 2106 σας μια πιο αξιόπιστη εκκίνηση στο κρύο. Μην ξεχνάτε τα μπουζί! Επιπλέον, είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν τα υπάρχοντα καλώδια υψηλής τάσης σιλικόνης με σύγχρονα, αξιόπιστα θωρακισμένα ανάλογα.

Παρεμπιπτόντως, μην ξεχνάτε ότι κατά τη διάρκεια του συντονισμού, θα εμφανιστούν πρόσθετοι καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας στο Zhiguli σας, επομένως θα χρειαστείτε μια πιο ισχυρή γεννήτρια και η χωρητικότητα της μπαταρίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 62 Ah.

Φτιάχνουμε έναν κινητήρα turbo για ένα κλασικό με τα χέρια μας από σκραπ υλικά (οδηγίες βίντεο):

Ο κινητήρας έχει αντιμετωπιστεί - τώρα εξαρτάται από το κιβώτιο ταχυτήτων. Τα "Sixes" παράγονταν για αρκετές δεκαετίες στη σειρά και, κατά συνέπεια, ξεκίνησαν με ένα κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, το οποίο αργότερα έδωσε τη θέση του σε ένα πιο προοδευτικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Ποια είναι η τιμή σου; Εάν είναι τεσσάρων ταχυτήτων, αντικαταστήστε το με ένα πιο σύγχρονο αναλογικό πέντε σχέσεων, ειδικά αν σκοπεύετε να ταξιδέψετε στη συνέχεια σε επαρχιακούς δρόμους, όπου η πέμπτη ταχύτητα θα σας επιτρέψει να εξοικονομήσετε πολύ καύσιμο και να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Δεν είναι μυστικό ότι η μακροχρόνια λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες δεν έχει την καλύτερη επίδραση στην κατάσταση του κινητήρα!

Συντονίζοντας το σαλόνι "Classics".

Φυσικά, όταν μιλάμε για tuning, δεν εννοούμε μόνο την εξωτερική γυαλάδα και το πιο προοδευτικό «γέμισμα» του αυτοκινήτου, αλλά και την άνεση του οδηγού και των επιβατών. Τι μπορείτε να βελτιώσετε στο VAZ 2106 με τα χέρια σας; Τα χέρια πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων που ασχολούνται με τον συντονισμό φτάνουν αμέσως στο τιμόνι, θέλοντας να το αντικαταστήσουν με ένα ελκυστικό και μοντέρνο σπορ ανάλογο. Όταν ρυθμίζετε ένα VAZ 2106, αυτό δεν είναι πρακτικό: το Lada δεν διαθέτει υδραυλικό ενισχυτή και εγκαθιστώντας ένα αθλητικό τιμόνι μικρής διαμέτρου, καταδικάζετε τον εαυτό σας σε ακόμη μεγαλύτερες προσπάθειες στο τιμόνι από ό,τι με ένα τυπικό τιμόνι.

Είναι καλύτερα να φροντίζετε το σύστημα θέρμανσης. Στο έκτο μοντέλο του Zhiguli, η ομίχλη γυαλιού σε κρύο ή βροχή δεν είναι καθόλου ασυνήθιστη και δύο εκτροπείς είναι καταστροφικά λίγοι. Μπορεί να υπάρχουν διαφορετικοί τρόποι εξόδου από αυτήν την κατάσταση. Μπορείτε να εγκαταστήσετε μια άλλη «τορπίλη» (για παράδειγμα, μια από μια BMW E36), ή μπορείτε να γίνετε έξυπνοι μόνοι σας και, κόβοντας μερικές πρόσθετες τρύπες στο ταμπλό, περάστε αεραγωγούς στα πλαϊνά παράθυρα. Ωστόσο, σας προειδοποιούμε αμέσως: και οι δύο αυτές επιλογές δεν είναι ιδανικές και μπορούν να γίνουν αιτία για δυσάρεστη επικοινωνία με την τροχαία κατά τη διάρκεια όλων των ειδών επιθεωρήσεων.

Αλλά η αντικατάσταση του τυπικού ρολογιού Lada με ένα αμπερόμετρο δεν θα προκαλέσει προβλήματα, αλλά θα αποδειχθεί χρήσιμη. Το αμπερόμετρο μπορεί να ληφθεί, για παράδειγμα, από το 469 UAZ θα τροφοδοτείται από την καλωδίωση φωτισμού του συνοδηγού.

Δεν βλάπτει επίσης να αντικαταστήσετε τα καθίσματα - τώρα τα καθίσματα αυτοκινήτου για "έξι" παράγονται στο Izhevsk και είναι πολύ άνετα. Ωστόσο, τα καθίσματα από τα "επτά" θα είναι επίσης κατάλληλα - εάν έχετε ένα μοντέρνο κάλυμμα με ευχάριστα "χαρακτηριστικά" - μασάζ, θέρμανση, εξαερισμός - τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού θα γίνουν ιδιαίτερα άνετα.

Παρεμπιπτόντως, σχετικά με τη θέρμανση. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι χειμώνες μας είναι σκληροί και η ευκαιρία να μπούμε σε ένα ζεστό αυτοκίνητο σε παγετό τριάντα βαθμών, να ξεκινήσουμε αμέσως και να οδηγήσουμε προς φθόνο των άλλων οδηγών είναι ανεκτίμητη. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να φροντιστεί εκ των προτέρων. Για αυτό, θα είναι χρήσιμο ένα σύστημα θέρμανσης κινητήρα (οποιοδήποτε, για παράδειγμα, το Webasto) και η εγκατάσταση αυτόνομης θέρμανσης εσωτερικού χώρου.

Εξωτερικός συντονισμός του VAZ 2106 και τελικές πινελιές

VAZ 2106

Απομένουν πολύ λίγα πράγματα να κάνετε - τοποθετήστε καθρέφτες οπισθοπορείας με θερμαινόμενη επιλογή, προβολείς ομίχλης και τζάμια στις μπροστινές πόρτες από το πιο προοδευτικό "Seven". Μην το ξεχνάτε, το οποίο μπορείτε να κάνετε μόνοι σας σε ένα γκαράζ. Ωστόσο, δεν υπάρχουν όρια στην τελειότητα και για έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου που δεν στερείται δημιουργικότητας και υγιούς φαντασίας, απομένει ακόμη ένα ευρύ πεδίο εξωτερικού συντονισμού! Είναι αλήθεια ότι δεν αξίζει να βάλετε πολλά περιττά πράγματα σε αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο - οι αεροτομές και τα κιτ αμαξώματος είναι απίθανο να το διακοσμήσουν (αν και κάποιος μπορεί να διαφωνήσει με αυτό). Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αποσυναρμολογούν ακόμη και τα τυπικά gadget - λαβές θυρών και προφυλακτήρες.

Βελτίωση των λαβών και των κλειδαριών του VAZ 2106 σε βίντεο:

Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, ο συντονισμός του VAZ 2106 σε ρετρό στυλ έχει γίνει μόδα: χαμηλή ανάρτηση, γυαλιστερές γρίλιες και καλούπια χρωμίου, λευκά πλευρικά τοιχώματα ελαστικών - μια ρετρό γυαλάδα έρχεται σταδιακά σε αυτό το μοντέλο.

Για τους λάτρεις του δημιουργικού συντονισμού, συνιστούμε την επιλογή μας από φωτογραφίες του πιο ασυνήθιστου συντονισμού των "έξι" από το Διαδίκτυο! Εμπνευστείτε από ιδέες και κάντε το σιδερένιο άλογό σας καλύτερο! Πριν ξεκινήσετε να κάνετε πραγματικές τροποποιήσεις στο αμάξωμα του αυτοκινήτου σας, δοκιμάστε να πειραματιστείτε με αυτό για το οποίο γράψαμε νωρίτερα.

Ακούγοντας τη λέξη "κλασικό", οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων στη χώρα μας δεν θυμούνται τα έργα του Τσέχοφ και του Τολστόι ή τη συμφωνική μουσική, αλλά την οικογένεια αυτοκινήτων από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky, που προέρχεται από το θρυλικό "penny" VAZ-2101, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά. το 1970. Τα πισωκίνητα μικρά αυτοκίνητα παράγονταν μέχρι το 2012 και, παρά τον αρχαϊκό σχεδιασμό τους, είναι αγαπητά από πολλούς αυτοκινητιστές στην απεραντοσύνη της Ρωσίας και των χωρών του πρώην σοσιαλιστικού στρατοπέδου. Τα χαρακτηριστικά του Zhiguli, ανεξάρτητα από το μοντέλο, είναι πολύ μέτρια και η σχεδίαση είναι γωνιακή και όχι πολύ περίπλοκη, αλλά η απλότητα του σχεδιασμού παρέχει εκτεταμένες ευκαιρίες για συντονισμό. Ας δούμε τις πιο συνηθισμένες λύσεις για τη βελτίωση του στυλ και των οδηγικών χαρακτηριστικών του «κλασικού».

Τι είναι συντονισμός

Ο συντονισμός ενός αυτοκινήτου είναι η διαδικασία τροποποίησης του για τη βελτίωση της απόδοσης ή του σχεδιασμού. Συμβατικά, μπορούν να διακριθούν δύο τομείς βελτιώσεων:

• τεχνικός συντονισμός,
• styling.

Η τεχνική ρύθμιση στοχεύει στη βελτίωση των οδηγικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου, όπως η ισχύς, η αεροδυναμική, η οδική συμπεριφορά, οι δυναμικές επιδόσεις, η απόδοση και η ασφάλεια. Για τη βελτίωση αυτών των παραμέτρων, γίνονται εργασίες για τον κινητήρα, την ανάρτηση, το κιβώτιο ταχυτήτων, τα συστήματα εξάτμισης και πέδησης και άλλα εξαρτήματα που επηρεάζουν την απόδοση του αυτοκινήτου.

Το styling πραγματοποιείται για να αλλάξει η εμφάνιση του αυτοκινήτου και του εσωτερικού του, για να γίνει το αυτοκίνητο μοναδικό. Οι βελτιώσεις σε αυτόν τον τομέα του συντονισμού αφορούν συνήθως πάνελ αμαξώματος, ζάντες, φωτισμό και εσωτερικά μέρη.

Και οι δύο αυτές προσεγγίσεις χρησιμοποιούνται για μοντέλα VAZ της κλασικής γραμμής, συχνά συνδυάζοντάς τα. Επομένως, στους δρόμους της χώρας μας μπορείτε να βρείτε τόσο πεντάδες, επτά και άλλα μοντέλα της οικογένειας τροποποιημένα αγνώριστα, καθώς και υπερισχυρά αυτοκίνητα που εξωτερικά δεν διακρίνονται από τα γωνιακά αντίστοιχα.

Το Kopeyka, τροποποιημένο με σπορ κιτ αμαξώματος με μεγάλους προβολείς ομίχλης, αερογράφο και νέους τροχούς, μοιάζει σχεδόν με αγωνιστικό αυτοκίνητο

Στυλ του κλασικού VAZ: εξωτερικές και εσωτερικές τροποποιήσεις

Πολλοί ιδιοκτήτες "κλασικών" μοντέλων VAZ θέλουν να κάνουν το αυτοκίνητο μοναδικό και το εσωτερικό πιο άνετο και φωτεινό, ενώ ορισμένοι θεωρούν απλώς την εμφάνιση των αυτοκινήτων τους ημιτελή. Και οι δύο καταφεύγουν σε οπτικό συντονισμό, μερικές φορές χωρίς να επηρεάζουν το τεχνικό κομμάτι. Ας δούμε τους πιο δημοφιλείς τρόπους βελτίωσης της εμφάνισης και του εσωτερικού ενός Zhiguli.

Συντονίζοντας τα μπροστινά οπτικά στοιχεία του Zhiguli

Ο μπροστινός φωτισμός ενός αυτοκινήτου συχνά συνδέεται με τα μάτια του αυτοκινήτου. είναι συχνά το καθοριστικό στοιχείο της σχεδίασης, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τις περισσότερες φορές οι λάτρεις των αυτοκινήτων καταλαμβάνουν πρώτα απ 'όλα τα οπτικά συντονισμού. Ανάλογα με το μοντέλο, τις εργασίες ρύθμισης και το χρηματικό ποσό που είναι διατεθειμένος να ξοδέψει ο ιδιοκτήτης για τη βελτίωση του αυτοκινήτου του, μπορούμε να διακρίνουμε χονδρικά τρεις τύπους βελτιώσεων προβολέων. Ας τα εξετάσουμε με σειρά από τα πιο οικονομικά έως τα πιο σύνθετα και δαπανηρά.

Αλλαγή του σχήματος του εξοπλισμού φωτισμού κεφαλής με την εγκατάσταση επικαλύψεων

Αυτή η μέθοδος ρύθμισης των προβολέων χρησιμοποιείται συχνότερα από τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων VAZ-2104, 2105 και 2107, η τεχνολογία ορθογώνιου φωτισμού με λεία επιφάνεια του αμπαζούρ σάς επιτρέπει να τοποθετείτε εύκολα επικαλύψεις σχεδόν οποιουδήποτε σχήματος. Τα κιτ ρύθμισης μπροστινού φωτός πωλούνται στα περισσότερα οικιακά καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Συχνά, οι αυτοκινητιστές κατασκευάζουν μόνοι τους εξαρτήματα, επειδή αυτό απαιτεί μόνο χοντρό πλαστικό, ένα αιχμηρό πριόνι και γυαλόχαρτο ή μια λίμα.

Τα εξαρτήματα συνήθως συνδέονται με κόλλα απευθείας στον θόλο του προβολέα. Όταν χρησιμοποιείτε βίδες, το εξάρτημα πρέπει να τοποθετείται στο σώμα του αυτοκινήτου για να αποτρέπεται η είσοδος νερού στον προβολέα, επομένως αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται λιγότερο συχνά.

Θα πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά την επιλογή της κόλλας. Πρέπει να είναι ανθεκτικό στη θερμότητα, καθώς οι προβολείς μπορούν να θερμανθούν σε υψηλές θερμοκρασίες όταν χρησιμοποιούνται για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Εγκατάσταση αγγελικών ματιών σε Zhiguli

Τα λεγόμενα angel eyes είναι μια πιο περίπλοκη εκδοχή του συντονισμού των «κλασικών» προβολέων. Τις περισσότερες φορές, τέτοιες τροποποιήσεις γίνονται στα μοντέλα VAZ-2106 και 2103, καθώς σε αυτά τα αυτοκίνητα η λωρίδα LED μπορεί επίσης να συνδεθεί στο εξωτερικό των προβολέων. Ωστόσο, αυτή η τροποποίηση συναντάται αρκετά συχνά σε άλλα προϊόντα της «κλασικής» σειράς. Για να εγκαταστήσετε τα μάτια αγγέλου σε "τέσσερα", "πέντε" ή "επτά", πρέπει να τρυπήσετε έναν ανακλαστήρα μέσα στο αμπαζούρ και να εγκαταστήσετε διόδους σε κάθε τρύπα. Επιπλέον, ένα κουτί για ένα μπλοκ διόδων και αντιστάσεων τοποθετείται στην πίσω πλευρά.

Τα πίσω οπτικά μπορούν να βελτιωθούν με παρόμοιο τρόπο. Τα LED θα επιτρέψουν την αύξηση της φωτεινότητας των φώτων φρένων, την αλλαγή του σχεδιασμού των πίσω φώτων και τη μείωση του φορτίου στο ηλεκτρικό δίκτυο του οχήματος.

Όλες οι τρύπες που έχουν ανοίξει στους ανακλαστήρες για την εγκατάσταση διόδων πρέπει να υποβάλλονται σε επεξεργασία με στεγανωτικό για να αποτρέπεται η είσοδος νερού στον προβολέα.

Προβολείς Xenon για κλασικά VAZ

Η πιο ριζική και ακριβή τροποποίηση στους προβολείς Zhiguli είναι η εγκατάσταση προβολέων xenon. Το φως Xenon είναι πολύ πιο φωτεινό από το αλογόνο και το σημείο φωτισμού από τέτοιους προβολείς είναι πολύ ευρύτερο. Η ίδια η διαδικασία εγκατάστασης είναι απλή. Αρκεί να αφαιρέσετε τους προβολείς, να ανοίξετε τρύπες στους ανακλαστήρες και να τοποθετήσετε νέους λαμπτήρες. Ωστόσο, ο εξοπλισμός εκκίνησης και οι ίδιοι οι λαμπτήρες μπορεί να είναι αρκετά ακριβοί.

Βίντεο: συντονισμός προβολέων VAZ 2106 με φακούς

Συντονισμός παραθύρων Zhiguli

Για να δημιουργήσουν μια ζεστή ατμόσφαιρα στην καμπίνα, καθώς και για να προστατεύσουν από το έντονο ηλιακό φως, οι ιδιοκτήτες Zhiguli συχνά καταφεύγουν στο χρωματισμό των παραθύρων, καθώς και στην εγκατάσταση μιας σχάρας στο τζάμι της οπισθοπορείας.

Απόχρωση: στυλ, άνεση και νόμος

Το βάψιμο των παραθύρων του αυτοκινήτου είναι ίσως ο πιο συνηθισμένος τύπος συντονισμού. Κατά κανόνα, τα παράθυρα είναι βαμμένα με φιλμ. Υπάρχει επίσης ηλεκτρικός χρωματισμός, αλλά το κόστος του μετράται σε χιλιάδες δολάρια, επομένως δεν χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Zhiguli. Υπάρχουν διάφοροι τύποι φιλμ απόχρωσης:

Ένας λάτρης του αυτοκινήτου που σχεδιάζει να βάψει τα τζάμια του αυτοκινήτου του θα πρέπει να γνωρίζει τους νομικούς κανονισμούς σχετικά με το επίπεδο σκίασης. Τα κύρια σημεία του GOST 27902 (διαπερατότητα φωτός από γυαλί):

1. Το παρμπρίζ δεν πρέπει να χάνει περισσότερο από το 25% της διαπερατότητας του φωτός.
2. Για τα μπροστινά παράθυρα των θυρών αυτοκινήτων, οι απώλειες μπορεί να είναι έως και 30%.
3. Το πίσω κεντρικό παράθυρο και τα πλαϊνά παράθυρα στις πίσω πόρτες μπορούν να σκουρύνουν έως και 95%.
4. Δεν επιτρέπονται σχέδια και η χρήση διάτρητης μεμβράνης στα μπροστινά παράθυρα.
5. Απαγορεύεται η χρήση μεμβρανών κόκκινου, πράσινου, κίτρινου και μπλε χρώματος στα μπροστινά παράθυρα.

Γρίλια πίσω παραθύρου: ένα κλασικό για ένα "κλασικό"

Η γρίλια στο πίσω παράθυρο είναι ένα διακοσμητικό στοιχείο φτιαγμένο στο πνεύμα των ισχυρών αμερικανικών αυτοκινήτων της δεκαετίας του εβδομήντα. Εκτός από καθαρά αισθητικούς σκοπούς, προστατεύει το πίσω μέρος της καμπίνας από το άμεσο ηλιακό φως και το πίσω παράθυρο από τη βρωμιά.

Κατά κανόνα, η σχάρα πωλείται με τη μορφή δύο ξεχωριστών εξαρτημάτων και συνδέεται με μια ειδική προεξοχή που βρίσκεται κατά μήκος ολόκληρης της περιμέτρου του εξαρτήματος. Αυτή η προεξοχή πρέπει να τοποθετηθεί κάτω από την ελαστική τσιμούχα του πίσω παραθύρου. Συνιστάται ο καθαρισμός και η απολίπανση των επιφανειών που έρχονται σε επαφή.

Αεροδυναμικά κιτ αμαξώματος και αεροτομές για Zhiguli

Εάν θέλετε να αλλάξετε ριζικά την εμφάνιση του «κλασικού» σας, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ένα αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος. Ωστόσο, αξίζει να γίνει κατανοητό ότι η λέξη "αεροδυναμική" σε σχέση με τα περισσότερα πακέτα συντονισμού για το Zhiguli χρησιμοποιείται με μεταφορική έννοια. Τα εξαρτήματα που βελτιώνουν πραγματικά τον εξορθολογισμό ή αυξάνουν την πρόσφυση δεν είναι τόσο συνηθισμένα και συνήθως κοστίζουν αρκετά χρήματα.

Συνήθως, ένα αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος περιλαμβάνει:

• τροποποιημένος μπροστινός προφυλακτήρας με απομίμηση εισαγωγών αέρα και αεροτομές.
• περβάζια πόρτας?
• πίσω προφυλακτήρας (μερικές φορές με διακοσμητικό διαχύτη).

Μερικές φορές το κιτ αεροσκαφών περιλαμβάνει επίσης ένα πίσω φτερό, το οποίο είναι πιο συχνά στερεωμένο στο καπό του πορτμπαγκάζ.

Εκλέπτυνση του «κλασικού» εσωτερικού

Η τελειοποίηση του εσωτερικού του Zhiguli φαίνεται να είναι η πιο κατάλληλη κατεύθυνση στυλ, επειδή είναι το εσωτερικό του αυτοκινήτου που είναι πιο συχνά ορατό στον οδηγό και τους επιβάτες. Επιπλέον, εκτός από τις αισθητικές αλλαγές, μπορεί να αυξηθεί σημαντικά το επίπεδο άνεσης, το οποίο είναι χαμηλό στις βασικές διαμορφώσεις των «κλασικών» μοντέλων γραμμής.

Εσωτερική ηχομόνωση

Μιλώντας για άνεση, πρώτα απ 'όλα θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην ηχομόνωση. Πρακτικά απουσιάζει από τον εργοστασιακό εξοπλισμό του Zhiguli.

Για να καλύψετε το εσωτερικό με ηχομονωτικό υλικό, θα πρέπει να αφαιρέσετε όλα τα καθίσματα, το ταμπλό και την επένδυση της πόρτας.. Για ηχομόνωση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε penofol ή ειδική επίστρωση, η οποία πωλείται σε καταστήματα ανταλλακτικών.

Μπροστινό πλαίσιο: αντικατάσταση, τροποποίηση και επένδυση

Ο μπροστινός πίνακας στα αυτοκίνητα VAZ της «κλασικής» οικογένειας μπορεί να εκσυγχρονιστεί ή να αντικατασταθεί πλήρως. Μερικοί ιδιοκτήτες προτιμούν να εγκαταστήσουν τορπίλες από άλλα μοντέλα VAZ στα αυτοκίνητά τους, αλλά υπάρχουν και εκείνοι που αποφασίζουν να εγκαταστήσουν ανταλλακτικά από αυτοκίνητα άλλων μάρκων. Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε φωτογραφίες αυτοκινήτων Zhiguli με τορπίλες από τη Mitsubishi Galant και τη Lancer, τη Nissan Almera και ακόμη και τη Maxima. Η μάρκα BMW είναι ιδιαίτερα δημοφιλής στη χώρα μας, επομένως οι τεχνίτες εγκαθιστούν μπροστινά πάνελ από τα περισσότερα παλιά μοντέλα της βαυαρικής αυτοκινητοβιομηχανίας στα "κλασικά". Φυσικά, οι τορπίλες δωρητές πρέπει να τροποποιηθούν σοβαρά και να προσαρμοστούν έτσι ώστε να χωρούν στο εσωτερικό του Zhiguli.

Το αρχικό μπροστινό πάνελ μπορεί να καλυφθεί με δέρμα ή άλλο υλικό. Αυτή είναι μια αρκετά περίπλοκη διαδικασία. Για να φαίνεται καλά το νέο περίβλημα, είναι απαραίτητο να εφαρμόζει τέλεια το υλικό, ώστε να μην κρεμάει ή σχηματίζει ρυτίδες. Η ίδια η τορπίλη πρέπει να αποσυναρμολογηθεί πλήρως για να πραγματοποιηθεί η επιμετάλλωση.

Οι νέες συσκευές εγκαθίστανται συχνά σε έναν τυπικό μπροστινό πίνακα. Έτοιμα συγκροτήματα οργάνων για διαφορετικά μοντέλα Zhiguli πωλούνται σε καταστήματα αυτοκινήτων, αλλά οι πιο δημιουργικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων φτιάχνουν ζυγαριές, βέλη και φώτα με τα χέρια τους.

Βίντεο: ρύθμιση του ταμπλό ενός VAZ 2106

Καθίσματα: επένδυση ή καλύμματα

Υπάρχουν πολλές εταιρείες που παράγουν καλύμματα καθισμάτων αυτοκινήτου. Η γκάμα τους περιλαμβάνει μοντέλα για σχεδόν οποιαδήποτε μάρκα. Επιπλέον, πολλές από αυτές τις εταιρείες παράγουν θήκες σύμφωνα με τις επιθυμίες μεμονωμένων πελατών. Έτσι, η επιλογή μιας επιλογής για τα "κλασικά" δεν θα είναι δύσκολη. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, τα καλύμματα είναι μια προσωρινή λύση.

Εάν έχετε δεξιότητες κοπής και ραπτικής, μπορείτε να καλύψετε μόνοι σας τα καθίσματα με το υλικό που σας ταιριάζει. Είναι σημαντικό το ύφασμα, το δέρμα ή το βινύλιο να είναι ανθεκτικό και ανθεκτικό στην παραμόρφωση.

Κάρτα επένδυσης πόρτας

Μετά την αντικατάσταση της επένδυσης του καθίσματος και του μπροστινού πίνακα, είναι λογικό να προσέχετε τις κάρτες των θυρών. Κατά κανόνα, στη βασική διαμόρφωση είναι επενδεδυμένα με φθηνή μαύρη δερμαντίνη και πλαστικό χαμηλής ποιότητας. Για να βελτιωθεί αυτό το τμήμα του εσωτερικού, θα πρέπει να αφαιρεθεί η εσωτερική επένδυση της πόρτας, αφού πρώτα αποσυναρμολογηθεί το υποβραχιόνιο, η εσωτερική λαβή της πόρτας και ο μοχλός ανύψωσης παραθύρου.

Τοποθέτηση ηλεκτρικών παραθύρων

Κατά τη διαδικασία ρύθμισης της επένδυσης της πόρτας, μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε ηλεκτρικά παράθυρα. Τα κιτ εγκατάστασης διατίθενται σε καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων.

Τραβώντας το ταβάνι

Οι οροφές στα αυτοκίνητα Zhiguli υποφέρουν σχεδόν περισσότερο από άλλα στοιχεία του εσωτερικού. Το υλικό με το οποίο επενδύεται η οροφή συχνά κρεμάει, σπάει ή λερώνεται. Υπάρχουν δύο τρόποι για να επικαλύψετε μια οροφή:

1. Άμεση αντικατάσταση ταπετσαρίας. Αυτή η διαδικασία απαιτεί την αφαίρεση των τόξων στα οποία τεντώνεται το υλικό. Κατά τη διάρκεια αυτής της λειτουργίας, μπορείτε να κολλήσετε την οροφή με πρόσθετη ηχομόνωση.
2. Τεντώνοντας ένα νέο στρώμα ταπετσαρίας πάνω από το παλιό. Αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη εάν η παλιά οροφή δεν έχει ακόμη πέσει.

Αντικατάσταση του τιμονιού και του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων

Εάν ο συντονισμός ενός "κλασικού" γίνεται σε σπορ στυλ, είναι λογικό να εγκαταστήσετε ένα αθλητικό τιμόνι τριών ή δύο ακτίνων με μικρότερη διάμετρο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το παλιό τιμόνι, οι βάσεις του οποίου βρίσκονται κάτω από το μαξιλάρι σήματος. Οι βίδες που συγκρατούν τον αερόσακο βρίσκονται είτε κάτω από το έμβλημα είτε στο πίσω μέρος του τιμονιού, ανάλογα με το μοντέλο.

Είναι επίσης λογικό να επιλέξετε ένα εξάρτημα για το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων σύμφωνα με το χρωματικό σχέδιο και το στυλ της εσωτερικής επένδυσης. Μερικοί ιδιοκτήτες κονταίνουν τον ίδιο τον μοχλό για να μειώσουν τη διαδρομή του, αλλά αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μειωμένη απόδοση αλλαγής ταχυτήτων.

Βίντεο: κάντε το μόνοι σας

Χαμηλωμένη προσγείωση

Τον τελευταίο καιρό, το χαμήλωμα της ανάρτησης του αυτοκινήτου έχει γίνει δημοφιλές στους νέους λάτρεις του αυτοκινήτου, οι οποίοι ασχολούνται συχνότερα με τα κλασικά κουρδίσματα. Αυτό γίνεται αποκλειστικά για αισθητικούς λόγους και συχνά οδηγεί σε μείωση των οδηγικών ιδιοτήτων του αυτοκινήτου. Αυτή η κατεύθυνση βελτίωσης δεν συνιστάται για τους κατοίκους εκείνων των περιοχών της χώρας μας όπου η ποιότητα του οδοστρώματος αφήνει πολλά περιθώρια.

Η υποβάθμιση ενός "κλασικού" είναι αρκετά εύκολη. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τις μπροστινές και πίσω μονάδες ανάρτησης και να κόψετε τα ελατήρια στο απαιτούμενο μήκος.

Τεχνικός συντονισμός του Zhiguli: αύξηση της απόδοσης

Η απλότητα του σχεδίου Zhiguli κάνει τα αυτοκίνητα αυτής της οικογένειας ένα ιδανικό κιτ κατασκευής από το οποίο μπορείτε να συναρμολογήσετε ένα γρήγορο και ευέλικτο αυτοκίνητο. Και η διάταξη της κίνησης στους πίσω τροχούς σας επιτρέπει να κατασκευάσετε ένα πραγματικό αυτοκίνητο για αγώνες drifting ή ερασιτεχνικούς αγώνες σιρκουί. Ωστόσο, για να βελτιωθεί σοβαρά ο χειρισμός, η δυναμική και η ασφάλεια του Zhiguli, απαιτούνται βαθιές βελτιώσεις. Ας δούμε πού μπορείτε να ξεκινήσετε αυτή τη διαδικασία.

Πώς να βελτιώσετε τον χειρισμό και τη σταθερότητα του "κλασικού"

Παρά την κλασική διάταξη (μπροστινός κινητήρας, κίνηση στους πίσω τροχούς), τα Zhiguli χαρακτηρίζονται από μέτρια συμπεριφορά. Και τα αυτοκίνητα αυτής της οικογένειας δεν χειρίζονται πολύ καλά το δρόμο. Είναι πολύ πιθανό να διορθωθεί αυτή η κατάσταση. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να δώσετε προσοχή στη ρύθμιση της ανάρτησης και των φρένων.

Βελτίωση της ανάρτησης Zhiguli

Το τυπικό σχέδιο ρύθμισης για την "κλασική" ανάρτηση σάς επιτρέπει να αυξήσετε την ακαμψία της και να μειώσετε σημαντικά την κύλιση. Αποτελείται από τρία στάδια:

1. Τοποθέτηση ελατηρίων από τη Niva (VAZ 2121). Τα ελατήρια είναι πιο άκαμπτα, αλλά ταυτόχρονα είναι ιδανικά για εγκατάσταση σε Zhiguli. Σε αυτό το στάδιο, πρέπει επίσης να αντικαταστήσετε τους ελαστικούς προφυλακτήρες.
2. Αντικατάσταση αμορτισέρ με αθλητικά. Θα πρέπει να προτιμώνται οι αντηρίδες βενζίνης-πετρελαίου. Η γκάμα αυτών των εξαρτημάτων στα καταστήματα ανταλλακτικών είναι πολύ μεγάλη.
3. Τοποθέτηση πιο άκαμπτων αντιστρεπτικών ράβδων.

Η τελειοποίηση της ανάρτησης όχι μόνο θα βελτιώσει το χειρισμό και τη σταθερότητα, αλλά θα αυξήσει και την άνεση κατά την οδήγηση του Zhiguli.

Ρύθμιση συστήματος πέδησης

Αξίζει τον κόπο να βελτιώσετε τα φρένα στο Zhiguli πριν αρχίσετε να αυξάνετε την ισχύ και τα δυναμικά χαρακτηριστικά. Τα τυπικά «κλασικά» φρένα δεν ήταν ποτέ ιδιαίτερα αποτελεσματικά ή αξιόπιστα, επομένως μπορεί απλώς να μην ανταπεξέρχονται στις αυξημένες ταχύτητες.

Κατά κανόνα, όλα τα αυτοκίνητα Zhiguli ήταν εξοπλισμένα με μπροστινά δισκόφρενα και πίσω φρένα τυμπάνου. Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε τη διαδικασία βελτίωσης αντικαθιστώντας τα πίσω φρένα. Τα κιτ ρύθμισης συστημάτων φρένων από αξιόπιστους κατασκευαστές μπορούν να αγοραστούν σε καταστήματα ανταλλακτικών, αλλά η τιμή τους μπορεί να είναι αρκετά υψηλή. Μια οικονομική επιλογή είναι η εγκατάσταση αεριζόμενων δισκόφρενων από ένα VAZ-2112. Σταματούν το αυτοκίνητο πολύ πιο αποτελεσματικά.

Ο συντονισμός των πίσω φρένων καταλήγει στην αντικατάσταση των μηχανισμών τυμπάνου με δίσκους. Ο δότης θα μπορούσε να είναι ένα VAZ-2108. Οι μπροστινές δαγκάνες φρένων από το "οκτώ" ή το "εννέα" προσαρμόζονται εύκολα και τοποθετούνται στο "κλασικό" ως πίσω, αλλά θα πρέπει να αγοράσετε δίσκους ξεχωριστά.

Πώς να αυξήσετε την ισχύ και τα δυναμικά χαρακτηριστικά ενός "κλασικού"

Η αχίλλειος πτέρνα των «κλασικών» είναι η δυναμική της. Ακόμη και τα πιο οικονομικά ξένα αυτοκίνητα ανεβάζουν ταχύτητα αισθητά πιο γρήγορα από τα αυτοκίνητα Zhiguli. Πολλοί ιδιοκτήτες "κλασικών" VAZ δεν είναι έτοιμοι να το ανεχτούν. Καταφεύγουν στον συντονισμό των κινητήρων των αυτοκινήτων τους και επίσης τροποποιούν το σύστημα εξάτμισης.

Βίντεο: χρεώθηκαν «επτά» σε υπεραυτοκίνητα σε αγώνες αγώνων έλξης

Ρύθμιση του κινητήρα Zhiguli

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Zhiguli με έγχυση καυσίμου έχουν πρόσβαση στο chip tuning. Αυτή η διαδικασία δεν απαιτεί παρέμβαση στη δομή του κινητήρα. Η αλλαγή των χαρακτηριστικών του κινητήρα γίνεται με προσαρμογή του λογισμικού του κινητήρα. Με τη βοήθεια του συντονισμού τσιπ, μπορείτε να αλλάξετε το επίπεδο κορεσμού του μείγματος καύσης με βενζίνη, το οποίο, με τη σειρά του, οδηγεί σε αλλαγές στις παραμέτρους ισχύος και απόδοσης.

Εάν το Zhiguli σας έχει κινητήρα καρμπυρατέρ, το chip tuning, δυστυχώς, δεν είναι διαθέσιμο σε εσάς. Ωστόσο, η ισχύς μπορεί να αυξηθεί με την εγκατάσταση δύο καρμπυρατέρ ή αυξάνοντας τη διάμετρο των πίδακες καυσίμου και αέρα του καρμπυρατέρ. Το αποτέλεσμα αυτής της αναβάθμισης είναι να επιταχύνει τη ροή του μείγματος αέρα-καυσίμου στον θάλαμο καύσης.

Εάν αυτές οι τροποποιήσεις δεν είναι αρκετές, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις ακόλουθες μεθόδους για να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα του "κλασικού":

1. Η εγκατάσταση ενός φίλτρου αέρα μηδενικής αντίστασης θα αυξήσει την ισχύ βελτιώνοντας τη διαδικασία κορεσμού του εύφλεκτου μείγματος με αέρα. Η απόδοση του κινητήρα βελτιώνεται χωρίς απώλεια απόδοσης.
2. Εγκατάσταση συμπιεστή και στροβίλου.
3. Αύξηση του όγκου εργασίας τρυπώντας το μπλοκ κυλίνδρων.

Βίντεο: chiptuning του κινητήρα "Seven".

Ρύθμιση συστήματος εξάτμισης

Η σωστή τροποποίηση του συστήματος εξάτμισης ενός Zhiguli μπορεί να φέρει αύξηση της ισχύος έως και 10 ίππους. Η απορρόφηση θορύβου, η φιλικότητα προς το περιβάλλον και η αποτελεσματικότητα του μηχανήματος θυσιάζονται για τη βελτίωση της απόδοσης.

Μπορείτε να μειώσετε την αντίσταση του συστήματος εξάτμισης και έτσι να αυξήσετε την ισχύ τοποθετώντας μια εξάτμιση άμεσης ροής. Η διαφορά μεταξύ μιας συμβατικής εξάτμισης και μιας μπροστινής εξάτμισης είναι η γραμμική διάταξη των θαλάμων του σιγαστήρα.

Αξίζει να καταλάβετε ότι μια άμεση ροή που γίνεται από εσάς μπορεί να μην φέρει αύξηση της ισχύος.. Σε αυτήν την περίπτωση, το όλο θέμα των αλλαγών θα είναι μόνο η αύξηση του όγκου της εξάτμισης. Για μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στα αποτελέσματα του συντονισμού, είναι καλύτερο να αγοράσετε έναν σιγαστήρα άμεσης ροής που έχει σχεδιαστεί από ειδικούς για το μοντέλο του αυτοκινήτου σας.

Αυτός ο κανόνας ισχύει επίσης για την αντικατάσταση του σιγαστήρα "παντελόνι". Ένα λάθος επιλεγμένο εξάρτημα μπορεί να διαταράξει τη λειτουργία των κυλίνδρων. Ωστόσο, μια πολλαπλή υψηλής ποιότητας με μειωμένη αντίσταση αυξάνει την ισχύ του κινητήρα λόγω της αποτελεσματικότερης απομάκρυνσης των καυσαερίων.

Βελτίωση της ασφάλειας του "κλασικού"

Εάν έχετε εκσυγχρονίσει σοβαρά το «κλασικό» σας, το έχετε κάνει αισθητά πιο γρήγορο και πιο ευέλικτο, θα πρέπει να σκεφτείτε να αυξήσετε το επίπεδο ασφάλειας. Αυτή η κατεύθυνση ρύθμισης γίνεται ιδιαίτερα σημαντική εάν το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιηθεί σε ένα ή άλλο είδος διαγωνισμού.

Ζώνες ασφαλείας τεσσάρων σημείων για οδηγό και συνοδηγό

Οι τυπικές ζώνες ασφαλείας διαθέτουν σύστημα στερέωσης τριών σημείων. Αντιμετωπίζουν τη στερέωση του οδηγού και του συνοδηγού σε περίπτωση μετωπικής και πλευρικής σύγκρουσης, αλλά δεν συγκρατούν το αμάξωμα αρκετά καλά. Οι ζώνες ασφαλείας τεσσάρων σημείων μπορούν να σώσουν ανθρώπους ακόμα και σε αναποδογυρισμένο αυτοκίνητο. Έρχονται σε επαφή με το σώμα σαν τους ώμους ενός σακιδίου και κρατούνται με ασφάλεια στην καρέκλα.

Οι κάτω δέσεις των ζωνών τεσσάρων σημείων τοποθετούνται στο κάτω μέρος των πλατών των καθισμάτων και οι επάνω τοποθετούνται σε ειδικά μάτια, τα οποία πρέπει να τοποθετηθούν στο πάτωμα πίσω από τον οδηγό και τον συνοδηγό ή στον κλωβό ασφαλείας. Αυτό συνήθως αφήνει ανεπαρκή χώρο για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες, επομένως οι ζώνες ασφαλείας τεσσάρων σημείων είναι κυρίως η επαρχία των σπορ τροποποιήσεων που δεν διαθέτουν πίσω καθίσματα.

Κλουβί ασφαλείας για Zhiguli

Ο κλωβός ασφαλείας χρησιμεύει για την προστασία του οδηγού και του συνοδηγού από τραυματισμό στα πιο σοβαρά ατυχήματα. Τα περισσότερα αγωνιστικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με roll cage, επιπλέον, στις περισσότερες σειρές αγώνων, η παρουσία ενός roll cage είναι απαραίτητη προϋπόθεση για να επιτρέπεται σε ένα αυτοκίνητο στην πίστα. Εκτός από την προστατευτική του λειτουργία, το πλαίσιο μπορεί επίσης να αυξήσει την ακαμψία της δομής στήριξης, η οποία έχει θετική επίδραση στον χειρισμό του αυτοκινήτου.

Υπάρχουν δύο τύποι κλωβών ασφαλείας που διατίθενται για εγκατάσταση στο Zhiguli:

1. Συγκολλημένος. Τοποθετείται στο σώμα με συγκόλληση. Μια τέτοια δομή δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί.
2. Βιδωμένο. Τοποθετείται με μπουλόνια και συνήθως στερεώνεται στο κάτω μέρος και στην οροφή του αυτοκινήτου. Η αξιοπιστία και η αντοχή της στερέωσης ενός τέτοιου πλαισίου είναι κάπως χαμηλότερη από εκείνη ενός συγκολλημένου, αλλά για τα "κλασικά" τα χαρακτηριστικά του είναι συνήθως επαρκή.

Ο συντονισμός των αυτοκινήτων VAZ της «κλασικής» γραμμής μπορεί να μετατρέψει ένα ξεπερασμένο οικονομικό αυτοκίνητο σε πραγματικό αγωνιστικό τέρας ή σε ένα κομψό συμπαγές όχημα με πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης. Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε τα όρια στον οπτικό συντονισμό και να προσεγγίζουμε σωστά τον τεχνικό συντονισμό. Τροποποιήστε το Zhiguli σας με γούστο και σοφία, τότε το αποτέλεσμα θα εκπλήξει ευχάριστα εσάς και τους γείτονές σας στο δρόμο.