UAZ στο σιδηρόδρομο. Το βίντεο κατέγραψε πώς ένα τρένο γκρέμισε ένα κολλημένο UAZ στις σιδηροδρομικές γραμμές

Στην επικράτεια του Κρασνοντάρ, ένας οδηγός UAZ οδήγησε στις ράγες για να κερδίσει χρόνο, αλλά δεν κατάφερε να κατέβει από αυτές. Βλέποντας το τρένο που πλησίαζε, οι επιβάτες βγήκαν τρέχοντας από το αυτοκίνητο και κινηματογράφησαν τη σύγκρουση.

(Σύνολο 4 φωτογραφίες + 4 βίντεο)

Το ατύχημα σημειώθηκε στην περιοχή Seversky, κοντά στο χωριό Ilsky. Αυτό συνέβη στις 12 Ιουλίου, αλλά το βίντεο έγινε γνωστό στο Διαδίκτυο μόλις λίγες μέρες αργότερα. Δημοσιεύτηκε από το κανάλι YouTube "People's Patrol Guard".

Ένας άντρας ονόματι Έλνταρ ήταν ο τελευταίος που έφυγε από το αυτοκίνητο όταν το τρένο ήταν ήδη πολύ κοντά. Προφανώς, ήλπιζε να σώσει το UAZ.

Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, ένα επιβατικό τρένο που ταξίδευε κατά μήκος της διαδρομής Μούρμανσκ - Νοβοροσίσκ έφτασε στο αυτοκίνητο και το έσκασε από τις ράγες, μετατρέποντάς το σε ένα σωρό από μέταλλο. Κανείς δεν τραυματίστηκε, αλλά ο οδηγός χρειάστηκε να φρενάρει έκτακτης ανάγκης.

Όπως είπε ο γραμματέας Τύπου του Τμήματος Μεταφορών του Υπουργείου Εσωτερικών για τη Νότια Ομοσπονδιακή Περιφέρεια στο δημοσίευμα KP-Kuban, ο οδηγός UAZ, έχοντας οδηγήσει στις σιδηροδρομικές γραμμές μπροστά από το τρένο που πλησίαζε, παραβίασε τους κανόνες σιδηροδρομικής κυκλοφορίας.

Στις 18 Ιουλίου, λίγες μόλις μέρες μετά το ατύχημα με τον Έλνταρ, ένα παρόμοιο σιδηροδρομικό δυστύχημα συνέβη στο χωριό Merchanskoye, στην περιοχή της Κριμαίας, και κόστισε τη ζωή σε δύο ανθρώπους. Ο ιδιοκτήτης ενός Hyundai Accent οδήγησε στις γραμμές μπροστά από το επιβατικό τρένο Ufa-Novorossiysk, αλλά δεν πρόλαβε να τις αφήσει πριν φτάσει το τρένο. Τόσο ο οδηγός όσο και ο συνοδηγός πέθαναν επί τόπου.

Υπενθυμίζουμε ότι το τρένο έχει ταχύτητες έως και 180 km/h και η απόσταση πέδησης κυμαίνεται από 700 μέτρα έως ενάμιση χιλιόμετρο, επομένως πρέπει να διασχίσετε τις γραμμές μόνο μέσω ειδικά εξοπλισμένων διασταυρώσεων, αφού πρώτα βεβαιωθείτε ότι υπάρχουν όχι κινούμενα τρένα.

Υπηρεσία Τύπου του Υπουργείου Εσωτερικών του Νοβοροσίσκ

Οι κανόνες συμπεριφοράς κοντά στο σιδηρόδρομο παραβιάζονται όχι μόνο στη Ρωσία. Σε αυτό το βίντεο από το Ηνωμένο Βασίλειο, ένας άνδρας με ένα ποδήλατο περπατά μέσα από έναν φράχτη προς το σιδηρόδρομο λέγοντας: «Δεν με νοιάζει» και λίγα δευτερόλεπτα αργότερα ένα τρένο τρέχει κατά μήκος των σιδηροτροχιών. Το βίντεο γυρίστηκε στο σταθμό North Sheen στα προάστια του Λονδίνου.

Από προεπιλογή, τα οχήματα UAZ, λόγω της μεγάλης απόστασης από το έδαφος και της σωστής τροχιάς τους, μπορούν να κινούνται σε ράγες.

Ωστόσο, αυτό απαιτεί επιδεξιότητα και σημαντική συγκέντρωση, γιατί το να πέσεις από τις ράγες είναι τόσο εύκολο όσο το ξεφλούδισμα των αχλαδιών, αλλά το να ξανασηκωθείς είναι αρκετά προβληματικό.
Οι σχεδιαστές άρχισαν να σκέφτονται την κίνηση των οχημάτων παραγωγής στις ράγες στη δεκαετία του '60, όπως αποδεικνύεται από φωτογραφίες του UAZ-450

Μπορείτε, φυσικά, να μην ενοχλείτε και να κάνετε όπως στη δοκιμή του περιοδικού ZR (άρθρο Our Patriot, Fly Forward!) - απλώς βάλτε το UAZ σε τροχούς χωρίς ελαστικά. Θα αποδειχθεί φθηνό και χαρούμενο:

Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να κουβαλάτε μαζί σας περιττούς τροχούς, ειδικά για αυτόν τον σκοπό, και να χάνετε χρόνο αντικαθιστώντας τροχούς. Λοιπόν, η ομαλότητα της διαδρομής αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή.

Γι' αυτό εμφανίστηκαν μηχανές χωρίς αυτές τις ελλείψεις και χρησιμοποιούνται στον στρατό και στον σιδηροδρομικό τομέα. Και τα αυτοκίνητα λέγονται Συνδυασμένη κίνηση.

Στους γενικούς δρόμους, τα αυτοκίνητα κινούνται με τα δικά τους ελαστικά και όταν τοποθετούνται σε ράγες, κατεβαίνουν επιπλέον τροχοί, οι οποίοι χρησιμεύουν ως οδηγοί.
Η συνδυασμένη διαδρομή έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει την κίνηση του οχήματος σε σιδηροδρομικές γραμμές εύρους 1520 και 1435 mm.

Τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με συνδυασμένη κίνηση μπορούν να χρησιμεύσουν ως σιδηροδρομική μηχανή για την παράδοση εμπορευμάτων και επιβατών.

Η ρύθμιση του αυτοκινήτου για συνδυασμένες μετακινήσεις διαρκεί 7 λεπτά. Το σχέδιο περιγράφεται λεπτομερώς στο περιοδικό Modelist-Constructor για το 1975

Επί του παρόντος, παράγεται μια ολόκληρη οικογένεια αυτοκινήτων με συνδυασμένη ταχύτητα.

Τα τεχνολογικά οχήματα για την εκτέλεση επειγουσών εργασιών είναι τα SUV «UAZ-3163 – Patriot», «UAZ – Pickup» ή UAZ (3303, 39094, 3741, 39625, 3909, 2206) που έχουν μετατραπεί σε συνδυασμένη λειτουργία και έχουν σχεδιαστεί για να εκτελούν τις ακόλουθες εργασίες:

  • διεξαγωγή επιθεώρησης και προγραμματισμένων επιθεωρήσεων ανενεργών σιδηροδρομικών τμημάτων και τεχνικών κατασκευών (LDM-1-I).
  • εκτέλεση προγραμματισμένης και επείγουσας εργασίας (LDM-1-T).
  • εκτέλεση εργασιών ελιγμών στο σταθμό και σιδηροδρομικές γραμμές πρόσβασης (LDM-1-M).

Τα τεχνολογικά μηχανήματα συνδυασμένης ταχύτητας για εργασίες έκτακτης ανάγκης παράγονται με τις ακόλουθες τροποποιήσεις:

Μηχάνημα επιθεώρησης σε συνδυασμένη κίνηση "LDM-1-I"

Το όχημα επιθεώρησης συνδυασμένης λειτουργίας "LDM-1-I" βασίζεται στο όχημα παντός εδάφους "UAZ-3163 - Patriot" και προορίζεται για τη διεξαγωγή επιχειρησιακών προγραμματισμένων επιθεωρήσεων ανενεργών και σταθμών τμημάτων της σιδηροδρομικής γραμμής και μηχανικών δομών του σιδηροδρόμου μεταφορά. Το "LDM-1-I" έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά μιας ομάδας επιθεώρησης (επιθεώρησης) 4 ατόμων (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού) και επισκευής εξοπλισμού. Λόγω του συνδυασμένου εξοπλισμού πρόωσης, το LDM-1-I μπορεί να κινηθεί τόσο σε δρόμους (εθνικό δρόμο, εκτός δρόμου) όσο και κατά μήκος του σιδηροδρόμου.

Το "LDM-1-I" αποτελείται από:

  • ένα σύνολο εξειδικευμένου εξοπλισμού (εξοπλισμός για την παρακολούθηση μετρητών σιδηροτροχιών).
  • αυτοματοποιημένους σταθμούς εργασίας για επιθεωρητές.

Τεχνολογική μηχανή σε συνδυασμένη ταχύτητα για την εκτέλεση επειγουσών εργασιών αποκατάστασης "LDM-1-T"

Το τεχνολογικό μηχάνημα συνδυασμένης λειτουργίας "LDM-1-T" έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει πλήρωμα εργασίας και εξοπλισμό στον τόπο όπου εκτελούνται οι προγραμματισμένες και έκτακτες εργασίες αποκατάστασης εγκαταστάσεων σιδηροδρομικής υποδομής. Λόγω του συνδυασμένου εξοπλισμού ταξιδιού, το LDM-1-T μπορεί να κινηθεί τόσο σε δρόμους (εθνικό δρόμο, εκτός δρόμου) όσο και κατά μήκος σιδηροδρομικών γραμμών.

Το "LDM-1-T" έχει δύο εκδόσεις:

  • βασίζεται στο όχημα UAZ-Pickup με έως και πέντε θέσεις.
  • με βάση ένα αυτοκίνητο UAZ (3303, 39094, 3741, 39625, 3909, 2206) με αριθμό θέσεων από δύο έως οκτώ.

Το "LDM-1-T" αποτελείται από:

  • όχημα εκτός δρόμου.
  • συνδυασμένα συστήματα ταξιδιού·
  • Συστήματα ασφάλειας κυκλοφορίας SYSPS σε συνδυασμένη ταχύτητα.
  • ένα σετ εξειδικευμένου εξοπλισμού (ταξιδιωτικό χέρι και ηλεκτρισμένα εργαλεία).

Συνδυασμένο όχημα ελιγμών "LDM-1-M"Και "LDM-2-M"



Το όχημα ελιγμών συνδυασμένης λειτουργίας "LDM-1-M" βασίζεται στο όχημα παντός εδάφους "UAZ-2363 Pickup" και έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί εργασίες ελιγμών σε σταθμούς και δρόμους πρόσβασης και να παρέχει αυτοκίνητα σε μέτωπα φορτίου. Λόγω του συνδυασμένου εξοπλισμού πρόωσης, το LDM-1-M μπορεί να κινηθεί τόσο σε δρόμους (εθνικό δρόμο, εκτός δρόμου) όσο και κατά μήκος σιδηροδρομικών γραμμών.

Το "LDM-1-M" αποτελείται από

  • όχημα εκτός δρόμου.
  • συνδυασμένα συστήματα ταξιδιού·
  • Συστήματα ασφάλειας κυκλοφορίας SYSPS σε συνδυασμένη ταχύτητα.
  • ένα σετ εξειδικευμένου εξοπλισμού για εργασίες ελιγμών.

Ένα σετ εξειδικευμένου εξοπλισμού αποτελείται από:

  • γερανος οδηγου?
  • μονάδα συμπιεστή?
  • μανόμετρο;
  • σωλήνας φρένων?
  • συσκευή ζεύξης.

Κινητό λιπαντικό ράγας σε συνδυασμένη κίνηση "LDM-1-RS"

Ο λιπαντήρας σιδηροτροχιών συνδυασμένης διαδρομής "LDM-1-RS" έχει σχεδιαστεί για τη λίπανση στροφών, εγκάρσιων τεμαχίων και σιδηροτροχιών σε στραβούς σταθμούς και ανενεργές σιδηροδρομικές γραμμές, όπου η χρήση βαγονιών λιπαντικών σιδηροτροχιών είναι μη πρακτική και αντιοικονομική.




Το τεχνολογικό μηχάνημα είναι ένα μοναδικό, προηγουμένως τοποθετημένο μόνο στη βάση του αυτοκινήτου, σύστημα λίπανσης σιδηροτροχιών υψηλής τεχνολογίας νέας γενιάς. Η υψηλή απόδοση της εγκατάστασης, που βασίζεται στον έξυπνο έλεγχο, επιτρέπει σημαντική εξοικονόμηση υλικού και ανθρώπινου δυναμικού, καθώς και χρόνου για λίπανση (λίπανση) σιδηροτροχιών - η πιο σημαντική διαδικασία για την αύξηση της διάρκειας ζωής των τροχών μεταφοράς και της σιδηροδρομικής γραμμής και εξασφαλίζοντας την ασφαλή κίνηση σε αυτό. Το εξαιρετικό αποτέλεσμα εξοικονόμησης πόρων της εγκατάστασης αποδεικνύεται από το γεγονός ότι η ειδική κατανάλωση λιπαντικού ανά 1 km λιπασμένης ράγας στην καμπύλη δεν υπερβαίνει τα 0,35 λίτρα, ανεξάρτητα από την ταχύτητα. Μια άλλη διαφορά μεταξύ αυτής της συσκευής και άλλων λιπαντικών μέσων που χρησιμοποιούνται είναι η ουσιαστικά ασφαλής επίδρασή της στο περιβάλλον. Αυτή η εξέλιξη δεν έχει ανάλογες στον κόσμο.

Το περιστατικό, κατά το οποίο ένα UAZ κολλημένο στις σιδηροδρομικές γραμμές κατεδαφίστηκε από επιβατικό τρένο με μεγάλη ταχύτητα, καταγράφηκε σε βίντεο. Μόνο το μισό σώμα του UAZ παρέμεινε. Ευτυχώς, όλοι οι επιβάτες στο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένων των οδηγών, κατάφεραν να διαφύγουν και το τρένο συνέχισε να κινείται μετά από μια μικρή παύση, η οποία δεν επηρέασε το πρόγραμμα.

Στις 12 Ιουλίου, ένα επιβατικό τρένο ακολουθούσε τη διαδρομή "Murmansk - Novorossiysk" 12, αλλά ο οδηγός παρατήρησε ένα κολλημένο UAZ στις γραμμές, το οποίο δεν μπόρεσε να μετακινήσει τους πίσω τροχούς του πάνω από τους στρωτήρες του σιδηροδρόμου σε μια μη εξουσιοδοτημένη διάβαση. Έπρεπε να φρενάρω επειγόντως, αλλά αυτό δεν έσωσε το αυτοκίνητο από την καταστροφή λόγω της μικρής απόστασης. Οι αντίστοιχες πληροφορίες ελήφθησαν στο αστυνομικό τμήμα του σταθμού Krymskaya. Σύμφωνα με τα στοιχεία, όλοι οι επιβάτες του UAZ διέφυγαν προς άγνωστη κατεύθυνση.

Ο οδηγός του αυτοκινήτου δεν ήθελε να βγει μέχρι την τελευταία στιγμή και προσπάθησε να σώσει το UAZ. Από το βίντεο έγινε σαφές ότι το όνομα του άνδρα ήταν Ildar. Η ηχογράφηση συνοδεύεται από παρατεταμένες άσεμνες κατάρες.. Έχει τετρακίνηση και είναι SUV εγχώριας παραγωγής.

Η μέση ταχύτητα των επιβατικών αμαξοστοιχιών στις σιδηροδρομικές γραμμές είναι 70 χιλιόμετρα την ώρα και η απόσταση πέδησης υπερβαίνει σημαντικά την απόσταση που απαιτείται για την οπτική ανίχνευση ενός εμποδίου στις γραμμές.

Διαβάστε επίσης