Μαθαίνοντας να παρασύρω σωστά (οδηγίες). Πώς να κάνετε drift με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς Γιατί drift με κίνηση στους πίσω τροχούς και έναν ισχυρό κινητήρα;

Στο προηγούμενο άρθρο, καταλάβαμε από πού και πώς προήλθε το drifting, ποιος το διαμόρφωσε ως κίνημα και ως πολιτισμό, καθώς και τι οδήγησαν και συνεχίζουν να οδηγούν όσοι δεν μπορούν να φανταστούν τη ζωή τους χωρίς να κινούνται στα πρόθυρα της αναστροφής. . Σήμερα θα μάθουμε πώς να το κάνουμε σωστά, ποια κριτήρια χρησιμοποιούνται για την αξιολόγηση των αγώνων σε αγώνες και γιατί το ντίζελ Volkswagen Passat σας δεν είναι κατάλληλο για drifting.

Τι είναι τελικά το drift;

«Το Drift είναι μια τεχνική στις στροφές και ένας τύπος μηχανοκίνητου αθλητισμού που χαρακτηρίζεται από στροφές με σκόπιμη αναστολή του πίσω άξονα και περνώντας σε ελεγχόμενη ολίσθηση με τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα για τη διατήρηση της γωνίας ταχύτητας στην πίστα, απαιτώντας το αυτοκίνητο να έχει πίσω κινητήριος άξονας." Έτσι λέει η Wikipedia και συμφωνούμε με αυτό.

Η αγγλική του έκδοση εξηγεί περαιτέρω: «Το αυτοκίνητο παρασύρεται όταν η γωνία ολίσθησης των πίσω τροχών υπερβαίνει αυτή των μπροστινών τροχών, συχνά τόσο πολύ που οι μπροστινοί τροχοί κατευθύνονται προς την αντίθετη κατεύθυνση από τη στροφή». Ο ορισμός είναι αρκετά περιεκτικός και σωστός, οπότε θα ξεκινήσουμε από αυτόν όταν μιλάμε για την έννοια του drift.

Γιατί χρειάζεστε κίνηση στους πίσω τροχούς και ισχυρό κινητήρα για drifting;

Όταν βλέπω "εννιά" με αυτοκόλλητα Drift King, θέλω να καλύψω το πρόσωπό μου με τα χέρια μου και να τρέξω μακριά. Εάν ξαφνικά δεν είναι προφανές για εσάς γιατί δεν μπορείτε να drift με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, τότε θα σας εξηγήσω. Σε μια ολίσθηση, όταν προσθέτετε αέριο σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, η τροχιά της κίνησης ισιώνει (γενικά, γι' αυτό εφευρέθηκαν σε μεγάλο βαθμό) και σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς, η ολίσθηση μόνο "επιδεινώνεται. ” Αλλά αυτό είναι που χρειαζόμαστε, έτσι δεν είναι;

Αξίζει να προσθέσουμε ότι το στάσιμο του πίσω άξονα και η στροφή σε μια ελεγχόμενη ολίσθηση απαιτούν όχι μόνο κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά και συνεχή ολίσθηση των πίσω τροχών, και αυτό μας οδηγεί στο γεγονός ότι ένας κινητήρας 1,2 λίτρων με ισχύ των 50-90 ίππων. είναι απίθανο να μας προσφέρει αυτό που θέλουμε (χωρίς πόνο και βάσανα, αλλά δεν θέλουμε θύματα, σωστά;). Απλά επειδή η ροπή του κινητήρα πρέπει να είναι αρκετά ισχυρή ώστε να υπερνικήσει τη δύναμη με την οποία τα ελαστικά κολλάνε δειλά στην άσφαλτο.

Στη φωτογραφία: το ελαστικό μετά από αρκετούς αγώνες

Σε τι διαφέρει το drifting από το power sliding;

Ας επιστρέψουμε στο άτυχο πετρελαιοκίνητο Passat μας, το οποίο παρουσιάσαμε στην αρχή ως αυτοκίνητο πολύ μακριά από drifting. Όλα είναι απλά εδώ. Γεγονός είναι ότι από τη γέννησή του το 1973, παράγεται κυρίως με κίνηση στους εμπρός τροχούς, εξαιρουμένων των σπάνιων ειδικών τροποποιήσεων. Αλλά, παρεμπιπτόντως, θα μπορούσε να είναι αρκετά κατάλληλο για ολίσθηση ισχύος.

Ποια είναι όμως η διαφορά; Η ίδια η έννοια της ολίσθησης ισχύος είναι πιο περιεκτική από την έννοια της ολίσθησης, η οποία, στην πραγματικότητα, είναι ένας από τους τύπους της. Ωστόσο, πολλοί άνθρωποι αποκαλούν σχεδόν κάθε ολίσθηση ως drift, και αυτή είναι μια εσφαλμένη αντίληψη. Η ολίσθηση ισχύος (powerslide, από το αγγλικό powerslide) συμβαίνει όταν, κατά τις στροφές, η φυγόκεντρος δύναμη που μετατοπίζει το αυτοκίνητο προς το εξωτερικό της στροφής υπερβαίνει τη δύναμη πρόσφυσης των τροχών στο οδόστρωμα, η οποία οδηγεί σε ολίσθηση του πίσω μέρους ή και οι τέσσερις τροχοί.

Οι καθοριστικές παράμετροι σε αυτή την περίπτωση δεν είναι ο τύπος κίνησης ή η ισχύς του κινητήρα, αλλά μόνο η ταχύτητα του οχήματος και ο συντελεστής πρόσφυσης των τροχών στην επιφάνεια. Επομένως, έχοντας επιταχύνει στο Logan του παππού σας στην είσοδο της στροφής προς τη ντάτσα (και επιβίωσε μετά από αυτό), δεν μπορείτε να καυχηθείτε σε όλους την επόμενη μέρα για το πόσο δροσερό "παρασύρατε" χθες.

Στη φωτογραφία: αυτοκίνητο ακατάλληλο για drifting

Η θέση των μπροστινών τροχών κατά την ολίσθηση της δύναμης έχει επίσης μικρή επίδραση, καθώς η δυνατότητα ελέγχου και η έκβασή της εξαρτώνται κυρίως από τις παραμέτρους που καθορίζονται στην είσοδο, όπως η ταχύτητα, η γωνία διεύθυνσης και η χρήση/μη χρήση του χειρόφρενου. Έτσι, χωρίς να ισχυριστούμε την απόλυτη αλήθεια, θα κάνουμε διάκριση μεταξύ των εννοιών «drift» και «powerslide» και στο μέλλον θα μιλήσουμε αποκλειστικά για την πρώτη.

Μαθαίνοντας να παρασύρετε σωστά

Τώρα, έχοντας διαχωρίσει το σιτάρι από την ήρα, ας περάσουμε στις τεχνικές drifting. Η εγκυκλοπαίδεια που μας είχε ήδη βοηθήσει νωρίτερα ήταν επίσης πολύ επιτυχημένη στην ταξινόμησή της, επομένως, απορρίπτοντας τις προκαταλήψεις, ας πάρουμε τις περιγραφές των τεχνικών στο σύνολό τους και στη συνέχεια ας εξετάσουμε ειδικές περιπτώσεις.

1. Μετατόπιση φρεναρίσματος χειρός. Η τεχνική είναι η πιο απλή και προτιμώμενη για την εκμάθηση drift. Σας επιτρέπει να διορθώσετε τα λάθη που έγιναν κατά την υποστροφή των τροχών. Για να προκαλέσετε ολίσθηση, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη, να στείλετε τον πίσω άξονα σε μια ολίσθηση με ένα δυνατό τράνταγμα του χειρόφρενου και, στη συνέχεια, αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη. Είναι σημαντικό να διατηρείτε τις στροφές του κινητήρα με τον συμπλέκτη πατημένο. Ο κύριος στόχος είναι να μάθετε πώς να επιλέγετε την ταχύτητα και τη δύναμη του χειρόφρενου ανάλογα με την κατάσταση. Είναι δυνατό να χρησιμοποιήσετε μια σειρά από τραντάγματα διόρθωσης τροχιάς.

2. Clutch Kick. Ξαφνική απελευθέρωση του συμπλέκτη. Λόγω της γρήγορης συμπίεσης και ρίψης του πεντάλ του συμπλέκτη διατηρώντας παράλληλα τις υψηλές στροφές του κινητήρα, εμφανίζεται μια βραχυπρόθεσμη υπέρβαση ισχύος, η οποία προκαλεί ολίσθηση στον πίσω άξονα.

3. drift Yorin. Γλιστρώντας με τέσσερις ρόδες να πέφτουν. Φρενάρισμα σε στροφή με ολίσθηση με κατεδάφιση και των τεσσάρων τροχών, όταν το αυτοκίνητο χαλάει εντελώς στη μέση της στροφής.

4. Kanteria/feint drift. Κούνια, ή «μαστίγιο». Μια ολίσθηση που χρησιμοποιείται για να κάνει στροφές σε σχήμα S. Σε αυτή την περίπτωση, η ολίσθηση προς τη μία πλευρά είναι προετοιμασία για στροφή προς την άλλη. Αυτή η τεχνική χρησιμοποιείται επίσης στο ράλι.

5. Breaking Drift. Κατά τη διάρκεια αυτής της τεχνικής, το φρένο πιέζεται κατά την είσοδο σε μια στροφή, μετά πατιέται ο συμπλέκτης και ανάβει ταυτόχρονα το χειρόφρενο (το χειρόφρενο δεν μπορεί να κρατηθεί για περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο).

6. Δυναμική μετατόπιση. Πραγματοποιείται με απότομη απελευθέρωση του αερίου στην είσοδο σε μια μεγάλη στροφή, κάνοντας ρυθμίσεις στο τιμόνι και έγκαιρη διατήρηση της ολίσθησης με σύντομα πατήματα στο φρένο χωρίς χρήση του γκαζιού.

7. Power over drift. Αυτός ο τύπος drift χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα με υψηλή ισχύ. Για να εισέλθετε σε κίνηση ρεύματος, πρέπει να στρίψετε το τιμόνι προς την κατεύθυνση που θέλετε να δείξετε το αυτοκίνητο και να πατήσετε το γκάζι μέχρι τέρμα. Λόγω της υψηλής ισχύος του κινητήρα, οι πίσω τροχοί θα χάσουν την πρόσφυση. Για να βγείτε από μια στροφή χωρίς να καταστρέψετε το αυτοκίνητο, πρέπει να απελευθερώσετε το αέριο, αλλά όχι μέχρι τέρμα, και να στρίψετε το τιμόνι προς την αντίθετη κατεύθυνση.

8. Μετατόπιση πλευρικής πέδησης. Πλαϊνή συρόμενη. Μια παραλλαγή drifting όταν πέφτουν οι πίσω τροχοί και το αυτοκίνητο γλιστράει σχεδόν στο πλάι.

9. Τσοκουντόρι. Συνήθως χρησιμοποιείται μετά την οδήγηση σε ένα ευθύ τμήμα του δρόμου για να μειώσει την ταχύτητα και να εκτελέσει μια βαθιά μετατόπιση. Φρενάρισμα με ολίσθηση και τοποθέτηση του αυτοκινήτου στην επιθυμητή γωνία σε σχέση με το δρόμο για τις πιο συμφέρουσες στροφές.

10. Manji. Εκτελείται σε ίσιο δρόμο όταν ο οδηγός στρέφει το αυτοκίνητο από τη μια πλευρά του δρόμου στην άλλη. Συνήθως χρησιμοποιείται σε επιδείξεις drifting.

Όπως μπορούμε να δούμε, υπάρχουν πάρα πολλές τεχνικές και μέθοδοι στο drifting, αλλά δεν πρέπει να νομίζετε ότι χρησιμοποιούνται μεμονωμένα. Κάθε αγώνας είναι ένας συνδυασμός των «τσιπ» που αναφέρονται παραπάνω, που σας βοηθά να ολοκληρώσετε τη διαδρομή με τον πιο εντυπωσιακό και αποτελεσματικό τρόπο. Γενικά, όλα μπορούν να περιοριστούν σε πολλές βασικές τεχνικές: απότομο άνοιγμα του γκαζιού, χρήση χειρόφρενου, απότομη απελευθέρωση του αερίου για να ξεφορτωθούν οι πίσω τροχοί και να χάσουν την πρόσφυσή τους, καθώς και αντιστροφή.

Γενικά, η αντίστροφη αλλαγή είναι μια πολύ σημαντική και αποτελεσματική τεχνική στη μοτοσυκλέτα και στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Αυτή η τεχνική είναι ιδιαίτερα σημαντική στο ράλι, από όπου προήλθε στην πραγματικότητα στο drift. Η ουσία του είναι ότι πριν από μια στροφή, ο πιλότος κάνει σκόπιμα μια ελαφρά (ή δυνατή, μέχρι το σημείο να βάλει το αυτοκίνητο στο πλάι) μετατόπιση του αυτοκινήτου προς την αντίθετη κατεύθυνση από τη στροφή και, στη συνέχεια, στρίβει απότομα το τιμόνι στο κατεύθυνση της στροφής, δημιουργεί υπερστροφή και προκαλεί ολίσθηση. Στο ράλι, αυτή η τεχνική σάς επιτρέπει να πλοηγείστε πιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά στις στενές στροφές. Στο drifting, όπως καταλαβαίνετε, χρησιμοποιείται για τη δημιουργία ολίσθησης, η οποία στη συνέχεια ελέγχεται από τον οδηγό.

Δεν κρίνουμε πόσο καλός είναι κάποιος στο drifting, απλώς επισημαίνουμε λάθη.

Ένας από τους κριτές του διαγωνισμού

Και λίγη ακόμα ιστορία των αγώνων drift

Τώρα ας επιστρέψουμε στα Ιαπωνικά μας. Μέχρι το 1988, ο «King of Drift» Keiichi Tsuchiya, μαζί με τον Daijiro Inada, είχαν επιτύχει σημαντική επιτυχία στη διάδοση του drifting ως είδος διαγωνισμού αυτοκινήτου και το αποτέλεσμα αυτού ήταν η διοργάνωση του πρώτου διαγωνισμού στην Ιαπωνία (και, κατά συνέπεια, στον κόσμο), το οποίο έγινε το πρωτότυπο της μελλοντικής σειράς Grand Prix D1.

Οι διαγωνισμοί περιλαμβάνουν κανόνες και κρίσεις, και οι κριτές ήταν άξιοι - οι οποίοι, αν όχι ο Tsuchiya, θα μπορούσαν δικαίως να αναλάβουν την καρέκλα του κριτή. Οι κανόνες διαμορφώθηκαν την ίδια περίοδο και από τότε έχουν υποστεί ελάχιστες αλλαγές.

Στην αρχή, οι αγώνες ήταν μονοί, αλλά μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, οι αγώνες drift ήρθαν σε μορφή «μονομαχίας», όταν δύο δρομείς συμμετέχουν ταυτόχρονα σε έναν αγώνα, ανταγωνίζονται μεταξύ τους και λαμβάνοντας πόντους με βάση τα αποτελέσματα της διαδρομής. Οι κριτές αξιολογούν τέσσερις βασικές παραμέτρους: τροχιά, γωνία, ταχύτητα και ψυχαγωγία (στυλ). Πίσω από αυτές τις τέσσερις ξερές λέξεις κρύβεται ολόκληρο το ασυγκράτητο, που βράζει, το μαγευτικό στοιχείο της ολίσθησης.

Τροχιά- αυτή είναι η αντιστοιχία της κίνησης του αυτοκινήτου σε μια δεδομένη γραμμή, η οποία συνήθως καθορίζεται από τους κριτές πριν από τους αγώνες.

Γωνία- αυτή είναι, κατά συνέπεια, η γωνία με την οποία το αυτοκίνητο κινείται σε σχέση με την τροχιά.

Ταχύτητα- μια παράμετρος που δεν χρειάζεται εισαγωγή, όλα είναι απλά εδώ: χρειάζεστε ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ταχύτητα!

καθώς και ψυχαγωγία και στυλ- γι' αυτό γίνονται όλοι αυτοί οι αγώνες, τόνοι ελαστικών φθαρούν και κιλότονα βενζίνη καίγονται. Η ψυχαγωγία αξιολογείται όχι μόνο από τους κριτές, αλλά και από το κοινό, το οποίο μπορεί να διαφωνήσει με τις απόψεις των κριτών και να επηρεάσει ελαφρώς την απόφασή τους με αποδοκιμαστικό θόρυβο και επιφωνήματα.

Άλλωστε, μερικές φορές οι δικαστές είναι τόσο απασχολημένοι με την «αποκάλυψη» που η δουλειά τους καταλήγει σε αυτό που αναφέρεται στο παραπάνω απόσπασμα - τον εντοπισμό σφαλμάτων. Και αυτό συγχωρείται, γιατί πάντα θα υπενθυμίζεται στο κοινό ότι δεν είναι σε διαγωνισμό κέρλινγκ και το κυριότερο δεν είναι τα εκατοστά απόκλισης από τη γραμμή και οι μοίρες γωνίας, αλλά η συναρπαστική ατμόσφαιρα του αγώνα και οι ρουφηξιές καπνού κάτω από τους τροχούς. Παρεμπιπτόντως, μια εξαιρετική πρακτική για αγώνες drift είναι να οδηγείτε ένα φορτηγό κατά μήκος της πίστας, συλλέγοντας μια «συγκομιδή» από σπασμένους προφυλακτήρες, χαμένες αεροτομές και άλλα ξαφνικά αποσυναρμολογημένα ανταλλακτικά, χωρίς τα οποία δεν μπορεί να κάνει καμία εκδήλωση που σέβεται τον εαυτό της.

Ένα πραγματικό drift car

Μιας και μιλάμε για ανταλλακτικά, αξίζει να μιλήσουμε λίγο για το τι είναι στην πραγματικότητα ένα drift car. Αυτό, όπως έχουμε ήδη καταλάβει, είναι ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο με ισχυρό κινητήρα, συνήθως όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ (όσο το επιτρέπει η κοινή λογική ή οι κανόνες μιας συγκεκριμένης σειράς) και προετοιμασμένο για αγώνες. Η λέξη "έτοιμος" σε αυτή την περίπτωση μπορεί να υποδηλώνει διαφορετικούς βαθμούς "ετοιμότητας" ανάλογα με τον προϋπολογισμό και το επίπεδο του ανταγωνισμού, αλλά η εξέλιξη του αυτοκινήτου είναι συνήθως πολύ εκτεταμένη και σοβαρή.

Ένα από τα θεμελιώδη στοιχεία ενός drift car είναι... όχι, όχι ο κινητήρας, αλλά το πίσω διαφορικό. Είναι αυτό που διασφαλίζει την ολίσθηση και των δύο πίσω τροχών ταυτόχρονα, χωρίς την οποία είναι αδύνατο να επιτευχθεί είτε μακρύ ελεγχόμενο drift είτε επιτυχία σε αγώνες. Συνήθως χρησιμοποιείται ένα διαφορικό με αυξημένη εσωτερική αντίσταση (ονομάζεται επίσης LSD, από το αγγλικό "διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης"), το οποίο σας επιτρέπει να μεταβάλλετε ελαφρώς την ολίσθηση του τροχού, αλλά δεν επιτρέπει σε ένα από αυτά να "αδρανήσει". Σε απλοποιημένες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται ένα εξαναγκασμένο μηχανικό κλείδωμα διαφορικού, το οποίο αναγκάζει και τους δύο τροχούς του πίσω άξονα να περιστρέφονται ταυτόχρονα με την ίδια ταχύτητα. Σε ιδιαίτερα απλοποιημένες περιπτώσεις, το διαφορικό συγκολλάται ελάχιστα, εξαλείφοντας έτσι σχεδόν πλήρως τις λειτουργίες του, αλλά επιτυγχάνοντας την πολύ επιθυμητή σύγχρονη περιστροφή και των δύο πίσω τροχών.

Από το διαφορικό περνάμε στον κινητήρα. Ο κινητήρας ενός drift αυτοκινήτου πρέπει να αντέχει υψηλά φορτία, ενώ δουλεύει όσο το δυνατόν περισσότερο, αφού δεν αλλάζει μετά από κάθε αγώνα, όπως μπορεί να συμβεί σε επαγγελματικούς αγώνες αυτοκινήτων με τεράστια μπάτζετ. Με βάση αυτό, προτιμάται συνήθως οι κινητήρες κυβισμού, καθώς σας επιτρέπουν να έχετε περισσότερη ισχύ με μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και επίσης να την παραδίδετε σε ένα μεγάλο εύρος στροφών, το οποίο είναι εξαιρετικά σημαντικό για τη διατήρηση ελεγχόμενης ολίσθησης σε διαφορετικές ταχύτητες. Οι κινητήρες συχνά οδηγούνται, ενώ το κύριο καθήκον παραμένει να «διαδώσουν» τη μέγιστη απόδοσή τους σε όλες τις στροφές, κάνοντας την καμπύλη ροπής όσο το δυνατόν πιο ομαλή.

Το κιβώτιο ταχυτήτων εξαρτάται επίσης από τον προϋπολογισμό και τους κανόνες μιας συγκεκριμένης σειράς ανταγωνισμού. Μπορεί να είναι είτε στοκ είτε σπορ, και δεδομένου ότι η αλλαγή ταχυτήτων δεν χρειάζεται πολύ χρόνο από τον πιλότο, η χρήση διαδοχικών κιβωτίων ταχυτήτων είναι αρκετά δικαιολογημένη.

Η ανάρτηση συνήθως χαμηλώνεται για να βελτιωθεί η ευστάθεια του αυτοκινήτου στις στροφές. Τα αμορτισέρ και τα ελατήρια εγκαθίστανται άκαμπτα για την αποφυγή ταλάντευσης και κύλισης, κάτι που θα επηρεάσει αρνητικά τον χειρισμό. Το σύστημα διεύθυνσης τροποποιείται συχνά για να αυξηθεί η γωνία διεύθυνσης των τροχών. Ναι, ναι, αυτή είναι η ίδια "εκτροπή" που μερικές φορές φτάνει τις 90 μοίρες ή περισσότερο και καυχιέται για όχι λιγότερο από την χωρητικότητα του κινητήρα. Επίσης, για καλύτερο έλεγχο του αυτοκινήτου με τους τροχούς γυρισμένους, η κύρτωση των μπροστινών τροχών γίνεται αρνητική, τοποθετώντας τους τροχούς σε ένα «σπίτι».

Σε γενικές γραμμές, όλες οι παραπάνω τροποποιήσεις σας επιτρέπουν να δημιουργήσετε μια κατά προσέγγιση εικόνα ενός αυτοκινήτου που μπορεί με επιτυχία να "κυλήσει στο πλάι". Φυσικά, υπάρχουν και άλλοι τρόποι ριζικής βελτίωσης της ταχύτητας και του χειρισμού, όπως η κίτρινη μπογιά και οι προσαρμοσμένες αυτοκόλλητες ετικέτες, αλλά θα τους καλύψουμε στο επόμενο άρθρο μας σχετικά με την περιπλάνηση στη λαϊκή κουλτούρα και την καθημερινή ζωή.

Ας εξετάσουμε τη φυσική πλευρά του φαινομένου. Όσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο άξονα, τόσο μεγαλύτερη είναι η πρόσφυση του ελαστικού στο δρόμο. Αντίστοιχα, το φρενάρισμα κατά τη διάρκεια μιας στροφής, που φορτώνει τον μπροστινό άξονα, προκαλεί το αυτοκίνητο να «γυρίζει πιο ενεργά». Έτσι, η πρώτη φάση της εισόδου σε μια ολίσθηση είναι το φρενάρισμα των μπροστινών τροχών ενώ περιστρέφεται για να δημιουργήσει μια σημαντική φυγόκεντρη επιτάχυνση. Το φρενάρισμα δεν πρέπει να προκαλεί απώλεια πρόσφυσης στους μπροστινούς τροχούς με το δρόμο. Κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης, οι πίσω τροχοί έχουν πολύ μικρή πρόσφυση και οποιαδήποτε ώθηση σπάσει αυτή τη λαβή θα προκαλέσει ολίσθηση, η οποία θα είναι μεγαλύτερη όσο μεγαλύτερη είναι η φυγόκεντρη επιτάχυνση στη γωνία.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι να διαταραχθεί η πρόσφυση των πίσω τροχών με το δρόμο. Πολλοί λάτρεις του drifting χρησιμοποιούν χειρόφρενο για αυτό το σκοπό. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται ευρέως στο autocross για τη διαπραγμάτευση στροφών σχετικά χαμηλής ταχύτητας και για αναστροφές. Για έναν αρχάριο drifter, αυτός είναι ο καλύτερος τρόπος για να φέρει το αυτοκίνητο σε drift χωρίς υψηλές ταχύτητες.

Μια πιο περίπλοκη μέθοδος είναι η είσοδος σε μια ολίσθηση με ταχύτητα υπό την επίδραση μιας ροπής εκτροπής φυγόκεντρης δύναμης. Σε αυτήν την περίπτωση, οι πίσω τροχοί γλιστρούν υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης κατά την στροφή - εάν ο οδηγός κατανείμει σωστά το φορτίο στους άξονες. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται στους αγώνες ράλι, όταν ο οδηγός οδηγεί το αυτοκίνητο σε μια στροφή με μεγάλη ταχύτητα για να το κατευθύνει προς την έξοδο της στροφής. Πολύ συχνά το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστράει στο πλάι ακόμα και πριν μπει στη στροφή. Και μερικές φορές το αυτοκίνητο αρχίζει να "γυρίζει" προς την αντίθετη κατεύθυνση και μόνο τότε αρχίζει να μπαίνει απότομα στη στροφή. Αυτό γίνεται για να αποκτήσετε μεγαλύτερη γωνία ολίσθησης. Σε αυτή την περίπτωση, το τιμόνι μετατοπίζεται από πλευρά σε πλευρά προκειμένου να διαταραχθεί η πρόσφυση των πίσω τροχών με το δρόμο. Αυτή η μέθοδος απαιτεί υψηλές ταχύτητες και υψηλή ακρίβεια στον έλεγχο, καθώς ο οδηγός πρέπει να προσαρμόζει τις γωνίες διεύθυνσης και την κατανομή του φορτίου του άξονα με πολύ γρήγορο ρυθμό. Ταυτόχρονα, όσο μεγαλύτερος είναι ο συντελεστής πρόσφυσης του οδοστρώματος στο λάστιχο των ελαστικών, τόσο πιο ξαφνικές και έντονες θα είναι οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου στις υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον, όταν ολισθαίνει σε μια τραχιά επιφάνεια, το αυτοκίνητο χάνει γρήγορα ταχύτητα, για να μην αναφέρουμε τη φθορά των ελαστικών. Αυτός είναι ο λόγος που οι υψηλές γωνίες drift δεν χρησιμοποιούνται σε αγώνες δρόμου, ή μάλιστα σε οποιονδήποτε αγώνα ασφάλτου. Ωστόσο, η ανακατανομή των φορτίων και η ολίσθηση παραμένουν πάντα αποτελεσματικά εργαλεία για την οδήγηση ενός αυτοκινήτου, επιτρέποντάς σας να συνειδητοποιήσετε πλήρως τις δυνατότητές του.

Ας μιλήσουμε για την τεχνολογία:

Μετατόπιση δακτύλων φτέρνας

Οδήγηση αυτοκινήτου ενώ ολισθαίνει.

1. Πριν μπείτε σε μια στροφή, πρέπει να επιβραδύνετε για να φορτώσετε τον μπροστινό άξονα. Στη συνέχεια, ενεργοποιήστε μια κατεβασμένη ταχύτητα χρησιμοποιώντας την τεχνική διπλής συμπίεσης (βλ. σημείο 2). Μετά από αυτό, γυρίστε το τιμόνι (έως τέρμα). Για να ελεγχθεί η ολίσθηση, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί το διάνυσμα ώθησης.

2. Πατήστε τον συμπλέκτη, μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά, αφήστε τον συμπλέκτη. Στη συνέχεια (προσοχή!) μετακινήστε τη φτέρνα του δεξιού σας ποδιού στο πεντάλ του γκαζιού (το "re-throttle" θα σας επιτρέψει να συγχρονίσετε τις ταχύτητες περιστροφής του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων), το δάκτυλο παραμένει στο πεντάλ του φρένου. Εάν δεν εξισώσετε τις στροφές του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, οι στροφές του κινητήρα θα είναι πολύ χαμηλές, αυτό θα προκαλέσει σπασμωδικές κινήσεις και επομένως θα διαταράξει την πρόσφυση των κινητήριων τροχών.

3. Αφού εξισορροπήσετε την ταχύτητα, πατήστε ξανά τον συμπλέκτη και ενεργοποιήστε μια κατεβασμένη ταχύτητα. Το διπλό στύψιμο δεν είναι απαραίτητο, αλλά είναι επιθυμητό γιατί μειώνει τη φθορά στο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν η κατέβασμα ταχυτήτων δεν παρέχει την επιθυμητή ολίσθηση, χρησιμοποιήστε το χειρόφρενο.

4. Αφήστε τον συμπλέκτη, αφαιρέστε το πόδι σας από το πεντάλ του φρένου και πατήστε το πεντάλ γκαζιού. Είναι απαραίτητο να κρατήσετε πατημένο το πεντάλ του γκαζιού για να συνεχίσει να γλιστράει το αυτοκίνητο. Μερικές φορές είναι απαραίτητο να οδηγείτε για να αποφύγετε το στάσιμο σε μια ανεξέλεγκτη περιστροφή.

Power Over Drift

Αυτή η τεχνική προορίζεται για οχήματα υψηλής ισχύος και περιλαμβάνει την πλήρη πίεση του πεντάλ του γκαζιού κατά την είσοδο σε μια στροφή.

2. Γυρίστε τους τροχούς μέχρι τέρμα, μετά πάτε με τέρμα το γκάζι, αυτό θα διαταράξει την πρόσφυση των τροχών με το δρόμο. Η γωνία περιστροφής των τροχών και η υπερβολική ταχύτητα θα εξασφαλίσουν την ολίσθηση του αυτοκινήτου.

3. Εάν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει μεγαλύτερη κλίση από ό,τι απαιτεί η τροχιά, πρέπει να γυρίσετε αμέσως το τιμόνι προς την κατεύθυνση της διαδρομής. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο θα πάει προς την κατεύθυνση των μπροστινών τροχών. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η ταχύτητα του κινητήρα, καθώς σε μια τέτοια κατάσταση ολίσθησης, το πάτημα του πεντάλ του φρένου ή η απελευθέρωση του αερίου μπορεί να οδηγήσει σε ανεξέλεγκτη περιστροφή ή πέταγμα εκτός τροχιάς.

4. Για να ολοκληρώσετε την πλευρική ολίσθηση και να ισιώσετε το αυτοκίνητο, πρέπει να απελευθερώσετε ομαλά το αέριο.

E-Brake Drift

Αυτή είναι μια πολύ απλή τεχνική: το χειρόφρενο χρησιμοποιείται για να μπλοκάρει τους πίσω τροχούς και η ολίσθηση μπορεί να ελεγχθεί με το τιμόνι και το χειρισμό του πεντάλ γκαζιού. Αυτή η τεχνική μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως βοηθητική τεχνική για τη διόρθωση της τροχιάς. Για οχήματα με τετρακίνηση, είναι το κύριο.

1. Είναι απαραίτητο να μπείτε σε μια στροφή με υψηλή ταχύτητα (έτσι ώστε η ολίσθηση να παραμένει ο μόνος τρόπος για να κρατήσετε το αυτοκίνητο στην πίστα).

3. Γυρίστε τους τροχούς στην ακραία θέση τους. Μέχρι να ενεργοποιηθεί το κατέβασμα και οι τροχοί να έρθουν στην ακραία θέση τους, το αυτοκίνητο θα πρέπει να βρίσκεται σε ένα σημείο που ονομάζεται κορυφή (γεωμετρικό κέντρο της γωνίας).

4. Τραβήξτε απότομα προς τα πάνω τη λαβή του χειρόφρενου κρατώντας πατημένο το κουμπί που βρίσκεται στη λαβή. Αφήστε αμέσως το χειρόφρενο (κρατήστε το χειρόφρενο για όχι περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο). Εάν οι κινητήριοι τροχοί είναι πίσω, τότε τη στιγμή που σφίγγετε το χειρόφρενο είναι απαραίτητο να πατήσετε τον συμπλέκτη. Σε ένα τετρακίνητο όχημα, οι στροφές του κινητήρα πρέπει να διατηρούνται όσο είναι πατημένο το χειρόφρενο.

Clutch Kick Drift

Η ολίσθηση πραγματοποιείται λόγω του συμπλέκτη: πρέπει να συμπιεστεί όταν το αυτοκίνητο πλησιάζει στη στροφή ή στην αρχή της ολίσθησης, τότε ο συμπλέκτης πρέπει να απελευθερωθεί απότομα, αυτό θα προκαλέσει ένα τράνταγμα στην κίνηση, το οποίο θα διαταράσσει την πρόσφυση των πίσω τροχών.

1. Είναι απαραίτητο να μπείτε στη στροφή με υψηλή ταχύτητα (έτσι ώστε η ολίσθηση να παραμένει ο μόνος τρόπος για να κρατήσετε το αυτοκίνητο στην πίστα.)

2. Φέρτε τους τροχούς στην ακραία θέση τους, διατηρώντας στο μεταξύ την ταχύτητα.

3. Μόλις χαθεί η πρόσφυση των μπροστινών τροχών με το δρόμο ή αμέσως πριν συμβεί αυτό, πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη χωρίς να μειώσετε την ταχύτητα.

4. Μετά από αυτές τις ενέργειες, οι στροφές του κινητήρα θα αυξηθούν απότομα. Μόλις συμβεί αυτό, θα πρέπει να αφήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη, αυτό θα κάνει τους πίσω τροχούς να μπλοκάρουν.

5. Εάν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει μεγαλύτερη κλίση από ό,τι απαιτεί η τροχιά, πρέπει να γυρίσετε αμέσως το τιμόνι προς την κατεύθυνση της διαδρομής. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο θα πάει προς την κατεύθυνση των μπροστινών τροχών. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η ταχύτητα του κινητήρα. Αυτό είναι απαραίτητο γιατί σε μια τέτοια κατάσταση ολίσθησης, το πάτημα του πεντάλ του φρένου ή η απελευθέρωση του αερίου μπορεί να οδηγήσει σε ανεξέλεγκτη περιστροφή ή πέταγμα εκτός τροχιάς.

6. Για να ολοκληρώσετε την πλευρική ολίσθηση και να ισιώσετε το αυτοκίνητο, πρέπει να απελευθερώσετε ομαλά το αέριο.

Shift Lock Drift

Η τεχνική περιλαμβάνει την ενεργοποίηση μιας χαμηλής ταχύτητας (προκειμένου να αυξηθεί η ταχύτητα του κινητήρα), ακολουθούμενη από συμπίεση και απότομη απελευθέρωση του συμπλέκτη, σχεδιασμένη να επιβραδύνει τους πίσω τροχούς αυξάνοντας το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να αποφευχθεί η καταστροφή του ηλεκτροκινητήρα, αυτή η τεχνική χρησιμοποιείται καλύτερα σε βρεγμένες επιφάνειες.

1. Είναι απαραίτητο να μπείτε στη στροφή με μεγάλη ταχύτητα (έτσι ώστε η ολίσθηση να παραμένει ο μόνος τρόπος για να κρατήσετε το αυτοκίνητο στην πίστα).

2. Πραγματοποιήστε γρήγορα ένα downshift (πιθανότατα δεύτερο), χωρίς να χρησιμοποιήσετε την τεχνική διπλής συμπίεσης.

3. Λόγω της γρήγορης εμπλοκής ενός κατεβάσματος, το φορτίο στον ηλεκτροκινητήρα θα αυξηθεί απότομα και οι στροφές του κινητήρα θα αυξηθούν επίσης.

4. Μετά την αλλαγή, θα πρέπει να προσθέσετε περισσότερες στροφές για να ξεπεράσετε την πρόσφυση των τροχών με το δρόμο, και επομένως να αφήσετε το αυτοκίνητο να γλιστρήσει.

Dirt Drop Drift

Ο οδηγός, ενώ οδηγεί το αυτοκίνητο, προκαλεί τον πίσω τροχό να φύγει από την πίστα, έτσι ώστε να μπει στη λάσπη (η οποία είναι μια επίστρωση με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης), η οποία σας επιτρέπει να ορίσετε την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς να χάσετε ταχύτητα και προετοιμαστείτε για την επόμενη στροφή.

1. Μπείτε στη στροφή με μεσαία ταχύτητα.

2. Στη συνέχεια, στρίψτε τους τροχούς, διατηρώντας τις στροφές του κινητήρα, εν τω μεταξύ, αφήστε ελαφρά το δρόμο προς την άκρη του δρόμου, με την πλευρά που βρίσκεται πιο κοντά στην εξωτερική ακτίνα της στροφής (παράδειγμα: όταν στρίβετε αριστερά, οι δεξιοί τροχοί πρέπει να είναι στην πλευρά του δρόμου)

3. Μόλις ο πίσω τροχός φύγει από το δρόμο σε ολισθηρή επιφάνεια, θα χαθεί η πρόσφυση. Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να διατηρούνται.

Feint Drift

1. Όταν πλησιάζετε σε μια στροφή, στρίψτε το τιμόνι προς την αντίθετη κατεύθυνση από τη στροφή (για παράδειγμα, εάν πρόκειται να μπείτε σε αριστερή στροφή, το τιμόνι πρέπει να στρίψει προς τα δεξιά). Η απόσταση για αυτές τις προκαταρκτικές ενέργειες θα πρέπει να επιλέγεται με βάση την ταχύτητα με την οποία κινείται το αυτοκίνητο. Η περιστροφή του αυτοκινήτου προς την αντίθετη κατεύθυνση θα σας επιτρέψει να φορτώσετε τη μία πλευρά του αυτοκινήτου και να ξεφορτώσετε την άλλη (για παράδειγμα, γυρίζοντας τους τροχούς προς τα δεξιά πριν στρίψετε αριστερά θα σας επιτρέψει να ξεφορτώσετε τη δεξιά πλευρά). Όταν δεν συσφίγγονται, τα ελατήρια της πλευράς στην οποία έπεσε το φορτίο θα ρίξουν το αυτοκίνητο προς την κατεύθυνση της στροφής. Όλες οι ενέργειες πρέπει να είναι ομαλές και όχι απαραίτητα πολύ γρήγορες. Η πολύ γρήγορη αλλαγή της κατεύθυνσης των τροχών μειώνει το φορτίο στην μπροστινή ανάρτηση και υπάρχει κίνδυνος να πέσουν οι μπροστινοί τροχοί.

2. Το τιμόνι πρέπει να στρίψει τη στιγμή που το βάρος μεταφέρεται στη μία πλευρά.

3. Μόλις το αυτοκίνητο αλλάξει κατεύθυνση, πρέπει να αυξήσετε την ταχύτητα. Η περιστροφική δύναμη σε συνδυασμό με την υπερβολική ταχύτητα θα κάνει το αυτοκίνητο να γλιστρήσει στο πλάι. Σε οχήματα με τετρακίνηση, αντί να αυξήσετε την ταχύτητα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το χειρόφρενο.

4. Εάν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει μεγαλύτερη κλίση από ό,τι απαιτεί η τροχιά, πρέπει να γυρίσετε αμέσως το τιμόνι προς την κατεύθυνση του ταξιδιού. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο θα πάει προς την κατεύθυνση των μπροστινών τροχών. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η ταχύτητα του κινητήρα. Αυτό είναι απαραίτητο γιατί σε μια τέτοια κατάσταση ολίσθησης, το πάτημα του πεντάλ του φρένου ή η απελευθέρωση του αερίου μπορεί να οδηγήσει σε ανεξέλεγκτη περιστροφή ή πέταγμα εκτός τροχιάς.

5. Για να ολοκληρώσετε την πλευρική ολίσθηση και να ισιώσετε το αυτοκίνητο, πρέπει να απελευθερώσετε ομαλά το αέριο.

Jump Drift

Αυτή η τεχνική περιλαμβάνει τη χρήση προσκρούσεων στο δρόμο για τον εκτροχιασμό των πίσω τροχών. Μέσα σε μια στροφή ή στην κορυφή, ο πίσω εσωτερικός τροχός αναπηδά σε ένα χτύπημα, προκαλώντας την ολίσθηση του αυτοκινήτου.

1. Μπείτε στη στροφή με μεσαία ταχύτητα.

2. Γυρίστε τους τροχούς κρατώντας την ταχύτητα. Οδηγήστε τον πίσω τροχό, που βρίσκεται μέσα στη στροφή, σε ένα χαμηλό χτύπημα.

3. Τη στιγμή που ο τροχός αναπηδά σε ένα χτύπημα, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η ταχύτητα του κινητήρα. Όταν ο τροχός πηδήξει στο δρόμο, η ταχύτητα περιστροφής του θα είναι μεγαλύτερη από εκείνη στην οποία η πρόσφυση με το δρόμο παραμένει ισχυρή, επομένως, η πρόσφυση των τροχών στην επιφάνεια θα επηρεαστεί. Πρέπει να διατηρήσετε την ταχύτητα του κινητήρα όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστρά.

Braking Drift

Η πρόσφυση του τροχού διακόπτεται από την ολίσθηση. Μπλοκάροντας τους τροχούς, θα διαταράξει την πρόσφυση των τροχών με το δρόμο και θα οδηγήσει το αυτοκίνητο σε ολίσθηση, η οποία μπορεί να ελεγχθεί με το τιμόνι και τη ρύθμιση των στροφών του κινητήρα. Η τεχνική είναι κατάλληλη για απότομες στροφές.

1. Είναι απαραίτητο να μπείτε στη στροφή με μεγάλη ταχύτητα (ώστε η ολίσθηση να παραμείνει ο μόνος τρόπος για να κρατήσετε το αυτοκίνητο στην πίστα).

2. Χρησιμοποιώντας την τεχνική toe-heel, ενεργοποιήστε μια κατεβασμένη ταχύτητα (πιθανότατα δεύτερη), αυτή θα παρέχει μια ταχύτητα ικανή να κρατήσει το αυτοκίνητο σε τροχιά ενώ ολισθαίνει.

3. Οι τροχοί στρέφονται στην ακραία θέση τους. Μέχρι να εμπλακεί η αλλαγή ταχύτητας και οι τροχοί να έρθουν στην ακραία θέση τους, το αυτοκίνητο θα πρέπει να βρίσκεται σε ένα σημείο που ονομάζεται κορυφή (το γεωμετρικό κέντρο της γωνίας.

4. Πατώντας το πεντάλ του γκαζιού, αυξήστε πολύ τις στροφές του κινητήρα, αλλά η ταχύτητα πρέπει να ρυθμίζεται συνεχώς για να διατηρείται η ολίσθηση.

Kansei Drift

Το Drifting ξεκίνησε από την Ιαπωνία και έκτοτε έχει αιχμαλωτίσει τις καρδιές των αυτοκινητιστών σε όλο τον κόσμο. Αυτό είναι ένα καταπληκτικό άθλημα που περιέχει ορμή, αδρεναλίνη, ψυχαγωγία και κίνδυνο. Ένα από τα πλεονεκτήματα αυτού του αθλήματος είναι η απουσία μεγάλων εξόδων, που κεντρίζει περαιτέρω τα νεαρά αγόρια και ακόμη και τα κορίτσια. Ναι, το αδύναμο φύλο είναι επίσης μερικό σε τρελούς δρόμους, καμένο λάστιχο και σύννεφα καπνού.

Μπορείτε να μάθετε να drift σε ένα αυτοκίνητο που θα τροποποιηθεί ελάχιστα και θα φορεθεί με παλιά ελαστικά. Αυτό θα είναι αρκετό για προπόνηση. Και τώρα θα φτάσουμε στο διασκεδαστικό μέρος - θα μάθουμε πώς να μάθουμε να ντριφτάρουμε σε ένα αυτοκίνητο.

Τι είναι τελικά το drift;

Σε μετάφραση αυτή η λέξη είναι . Μπορεί να είναι τυχαία ή εκ προθέσεως, σε αυτοκίνητα ή μοτοσικλέτες. Ο στόχος του drifting είναι να διατηρήσει τον έλεγχο ενώ περνάει από ένα drift. Η πρόσφυση από τους πίσω τροχούς χάνεται και ο οδηγός έχει χειροκίνητο έλεγχο και το πεντάλ γκαζιού. Πριν αρχίσετε να μαθαίνετε ντριφτ, πρέπει να σκεφτείτε προσεκτικά την απόφασή σας και να μελετήσετε προσεκτικά τους κανόνες αυτού του αθλήματος:

οι ελιγμοί απαγορεύονται στους δρόμους της πόλης, η παρασυρόμενη κίνηση πραγματοποιείται σε ειδικά καθορισμένο μέρος, καθώς και η εκπαίδευση.
αυτό το άθλημα είναι επικίνδυνο και συχνά οδηγεί σε θάνατο.
Η μεταφορά υπόκειται σε μεγάλη φθορά και χρειάζεται συνεχώς επισκευές, τα έξοδα είναι συνηθισμένα για τους αθλητές.
Για να μάθετε πώς να οδηγείτε σωστά, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Τίποτα από αυτά δεν σε φοβίζει, είσαι έτοιμος για δυσκολίες και δεν φοβάσαι τον κίνδυνο; Μετά αρχίζουμε να σας λέμε πώς να μάθετε να drift.

Αρχικά, ας εμβαθύνουμε λίγο στη φυσική της ολίσθησης για να κατανοήσουμε καλύτερα την ουσία της διαδικασίας. Τη στιγμή που ξεκινά η ολίσθηση, οι πίσω τροχοί αναγκάζονται να αρχίσουν να γλιστρούν, αυτό διευκολύνεται από μια απότομη αύξηση της ροπής. Η τροχιά του οχήματος πρέπει να διασφαλίζει ότι το πίσω μέρος κινείται μπροστά από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Εάν δημιουργηθούν ειδικές συνθήκες, το αυτοκίνητο θα είναι σε ολίσθηση μέχρι να τελειώσει η στροφή. Μετά την ολοκλήρωση, οι πίσω τροχοί εμπλέκονται με την επιφάνεια, γεγονός που επιτρέπει στο μηχάνημα να πάρει μια σταθερή θέση.

Για να ξεκινήσετε να μαθαίνετε drift, πρέπει να γνωρίζετε σε ποια στάδια αποτελείται ένα drift όταν εκτελείται σε αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Η είσοδος σε ολίσθηση πραγματοποιείται μετατοπίζοντας το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου στον μπροστινό άξονα. Αυτό το αποτέλεσμα μπορεί να επιτευχθεί με βραχυπρόθεσμο φρενάρισμα. Μόλις μετατοπιστεί το βάρος, το αυτοκίνητο κατευθύνεται προς τη στροφή και οι πίσω τροχοί αρχίζουν να γλιστρούν. Ο οδηγός πρέπει να στρίψει γρήγορα το τιμόνι προς την κατεύθυνση της στροφής και να αυξήσει τη ροπή χρησιμοποιώντας το πεντάλ γκαζιού.
Η υποστήριξη της ολίσθησης σε όλη την τροχιά της εξασφαλίζεται με τη διατήρηση της επαρκής ταχύτητας της μονάδας ισχύος. Σε αυτή την περίπτωση, οι πίσω τροχοί θα είναι σε συνεχή ολίσθηση. Λόγω του συστήματος διεύθυνσης διορθώνεται η φορά κίνησης του οχήματος. Το αυτοκίνητο μπορεί να βγει ανεξάρτητα από τον ελιγμό για να αποφευχθεί αυτή η κατάσταση, η γωνία διεύθυνσης αυξάνεται και ακολουθεί μια πιο απότομη γωνία. Το αέριο πρέπει να ελέγχεται εάν το παρακάνετε, η ολίσθηση δεν θα είναι πλέον ελεγχόμενη και το αυτοκίνητο θα γυρίσει.
Η έξοδος από τον ελιγμό απαιτεί ομαλή απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού. Οι κινητήριοι τροχοί πρέπει να βγαίνουν από την ολίσθηση και το αυτοκίνητο θα ισοπεδωθεί από το τιμόνι. Μια απότομη μείωση της ταχύτητας θα προκαλέσει αστάθεια του αυτοκινήτου και θα το αναγκάσει να κάνει ελιγμούς προς διαφορετική κατεύθυνση.

Αυτά είναι τα βασικά του drifting με κίνηση στους πίσω τροχούς που πρέπει να γίνουν καλά κατανοητά. Χωρίς αυτό, θα είναι αδύνατο να μάθετε πώς να παρασύρετε. Η μαθησιακή διαδικασία πραγματοποιείται σύμφωνα με τις ακόλουθες αρχές:

επιλέξτε ένα μεγάλο, ανοιχτό μέρος για drifting χωρίς άτομα ή άλλα αυτοκίνητα.
Η ταχύτητα και η γωνία ολίσθησης θα πρέπει να αυξάνονται σταδιακά μέχρι να γίνει αισθητή η συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Έχοντας κατακτήσει την κίνηση στους πίσω τροχούς, μπορείτε να εξοικειωθείτε με τον τρόπο drift με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αυτή η διαδικασία μπορεί να εφαρμοστεί με διάφορους τρόπους. Θα εξετάσουμε το καθένα από αυτά.

Η πρώτη επιλογή υλοποιείται ως εξής:

πριν από τον ελιγμό, η ταχύτητα μειώνεται, η ταχύτητα αυξάνεται και δημιουργείται φυγόκεντρη δύναμη λόγω πέδησης.
συμπλέκτης και ουδέτερη ταχύτητα.
η φτέρνα του δεξιού ποδιού πιέζει το αέριο και το δάχτυλο πιέζει το φρένο, σε αυτήν την περίπτωση η ταχύτητα θα συγχρονιστεί αμέσως.
Πατήστε το συμπλέκτη και ενεργοποιήστε το κατέβασμα.
Αφαιρούμε την κάλτσα από το φρένο και τη μεταφέρουμε στο γκάζι.

Η δεύτερη μέθοδος δεν ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα. Μπορεί να υιοθετηθεί από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με μεγάλο κυβισμό κινητήρα και εντυπωσιακό αριθμό «άλογων» κάτω από το καπό.

για να εισαγάγετε μια στροφή, επιλέξτε ;
γυρίστε τους τροχούς στο μέγιστο προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κατεύθυνση της ολίσθησης και πιέστε το αέριο.
εάν το πίσω μέρος γλιστρήσει έντονα, θα χρειαστεί να γυρίσετε αμέσως το τιμόνι προς την κατεύθυνση που κινείται το αυτοκίνητο.
προσθέστε αέριο και συνεχίστε να κινείστε προς τη σωστή κατεύθυνση.

Η πιο εύκολη, πιο προσιτή για αρχάριους και πιο συνηθισμένη είναι η τρίτη μέθοδος. Η ουσία του περιγράφεται παρακάτω:

Μπαίνουμε στον ελιγμό με τη μέγιστη ταχύτητα.
συγχρονίζουμε την ταχύτητα με τη φτέρνα και το δάχτυλο, αυτή η τεχνική έχει ήδη συναντηθεί στο παρελθόν.
χαμηλώστε το γρανάζι.
το τιμόνι στρίβει όσο το δυνατόν περισσότερο προς την αντίθετη κατεύθυνση από την ολίσθηση.
ενεργοποιήστε το χειρόφρενο και αφήστε το αμέσως όταν περάσετε το μέγιστο σημείο ολίσθησης.
η ταχύτητα δεν μπορεί να μειωθεί.
ευθυγραμμίστε το τιμόνι προς την κατεύθυνση του ταξιδιού.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί επίσης να είναι drift. Θα υπάρξουν κάποιες αποχρώσεις εδώ. Υπάρχουν τρεις τεχνικές, καθεμία από τις οποίες θα συζητηθεί παρακάτω.

Η χρήση του χειρόφρενου είναι μια κοινή τεχνική που χρησιμοποιείται συχνά στην πράξη. Η ουσία του είναι η εξής:

το αυτοκίνητο είναι ακίνητο, απενεργοποιήστε το σύστημα σταθεροποίησης DSC πατώντας παρατεταμένα το κουμπί (περίπου 3-4 δευτερόλεπτα).
ένα κίτρινο τρίγωνο πρέπει να ανάβει στο ταμπλό, αυτό θα υποδεικνύει ότι τα συστήματα είναι απενεργοποιημένα.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μετακινείται στη θέση D και, στη συνέχεια, ο μοχλός μετακινείται προς τα αριστερά στο DS.
Εμπλέκουμε τη δεύτερη ταχύτητα για να αποτρέψουμε την αυτόματη επαναφορά των ταχυτήτων όταν οι τροχοί περιστρέφονται.
πλησιάζουμε στη στροφή και στρίβουμε το τιμόνι λίγο προς την άλλη κατεύθυνση και μετά ακόμη λιγότερο προς την κατεύθυνση της ολίσθησης.
Ταυτόχρονα, το χειρόφρενο είναι ανυψωμένο, το κουμπί επιστροφής πρέπει να πατηθεί.
κυριολεκτικά μετά από ένα δευτερόλεπτο αφήνουμε το φρένο, πηγαίνοντας σε μια ολίσθηση.
ταυτόχρονα προσθέτουμε αέριο (περισσότερο αέριο - μεγαλύτερη ακτίνα και αντίστροφα).
τη στιγμή της εξόδου από τον ελιγμό, κρατιέται, στην περίπτωση αυτή η επιτάχυνση δεν θα συσπαστεί.
η βαλβίδα πεταλούδας πρέπει να είναι στην ανοιχτή θέση (πλήρως ή στα μισά).
Για να ισοπεδώσετε το γκάζι, πρέπει να το απελευθερώσετε ομαλά, ενώ απελευθερώνετε το αέριο.

Η αντίστροφη μετατόπιση περιλαμβάνει προκαταρκτική μετατόπιση του οχήματος σε κατεύθυνση διαφορετική από την κατεύθυνση του ελιγμού. Οι ενέργειες του οδηγού πρέπει να είναι οι εξής:

κατά την εκτέλεση ενός δεξιού ελιγμού, το αυτοκίνητο κινείται ομαλά προς τα δεξιά.
Στη συνέχεια ακολουθεί μια απότομη στροφή προς τα αριστερά, δεν πρέπει να στοχεύσετε στην κορυφή του ελιγμού, αλλά ελαφρώς στο σημείο κοπής της γωνίας.
το αυτοκίνητο θα ταλαντεύεται και οι πίσω τροχοί του θα γλιστρούν προς το εξωτερικό της στροφής.
Για να προσθέσετε ισχύ μετά την αντίθετη αλλαγή ταχυτήτων, ενεργοποιείται ένα κατέβασμα (για κίνηση στους πίσω τροχούς και τετρακίνηση) ή σε κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Η αντιολίσθηση βασίζεται σε ένα «δυναμικό μαστίγιο». Αυτό το φαινόμενο αυξάνει την περιστροφή του οχήματος κατά το τελικό στάδιο του ελιγμού.

για να μπείτε στον ελιγμό, χρησιμοποιήστε το χειρόφρενο.
όταν το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου στρίβει σε κατεύθυνση διαφορετική από την κατεύθυνση του ελιγμού, το τιμόνι στρίβει ενεργά και η πρόσφυση σβήνει με καθυστέρηση.
Ως αποτέλεσμα τέτοιων ενεργειών, το αυτοκίνητο θα γλιστρήσει σε διαφορετική κατεύθυνση.

Όπως μπορείτε να δείτε, μπορείτε να κάνετε drift αυτόματα. Αυτή η διαδικασία δεν διαφέρει σε πολυπλοκότητα από αυτές που συζητήθηκαν παραπάνω.

Μπορείτε να μάθετε να παρασύρετε. Δεν θα είναι εύκολο, αυτό το μονοπάτι είναι μακρύ, αλλά ενδιαφέρον, επικίνδυνο και πραγματικά συναρπαστικό. Πρέπει να προσεγγίσετε ένα τέτοιο άθλημα μόνο συνειδητά, σκεπτόμενοι προσεκτικά και υπολογίζοντας τα πάντα.

Λίγοι άνθρωποι κάνουν μια τέτοια στροφή με μια στροφή στην πράξη. Ακόμη και σε ταινίες, χρησιμοποιούνται συχνά στροφές 90 και 180 μοιρών. Για να πραγματοποιηθεί μια πλήρης κυκλική στροφή, απαιτείται αυτοκίνητο με αυξημένη ισχύ.

Πώς να γυρίσετε 360:

Επιταχύνετε το αυτοκίνητο σε ταχύτητα 80 έως 90 km/h.
Χωρίς να απελευθερώσετε το πεντάλ του γκαζιού, πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη.
Αλλάζουμε την ταχύτητα σε χαμηλότερη ταχύτητα ενώ ταυτόχρονα στρίβουμε το τιμόνι.
Σηκώστε το χειρόφρενο κρατώντας πατημένο το κουμπί (μην αφήσετε το κουμπί).
Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να στρίβει και αφού νιώσετε ότι το αυτοκίνητο έχει στρίψει περισσότερο από μισή στροφή, αφήστε το χειρόφρενο, αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη και επιταχύνετε. Χρησιμοποιώντας το τιμόνι και τον συμπλέκτη, φέρνουμε τον ελιγμό στις 360 μοίρες.

Αναστροφή στην άσφαλτο

Χωρίς να προετοιμάσετε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, μπορείτε να ξεκινήσετε να παρακολουθείτε μαθήματα drifting και στροφών το χειμώνα όταν η επιφάνεια είναι ολισθηρή. Εάν ένα τμήμα του δρόμου είναι ολισθηρό, τότε τοποθετείται πινακίδα Slippery Road σε μια κατοικημένη περιοχή 50-100 μέτρα μακριά και έξω από μια κατοικημένη περιοχή - 150-300 μέτρα μακριά.

Για καλοκαιρινή προπόνηση, πρέπει πρώτα να προετοιμάσετε το αυτοκίνητο:

για καλύτερη πρόσφυση, οι μπροστινοί (κινητήριοι) τροχοί είναι εγκατεστημένοι με φαρδιά ελαστικά.
στενά ελαστικά τοποθετούνται στους πίσω τροχούς.
ρυθμίστε την ανάρτηση.
ρυθμίστε το καλώδιο του χειρόφρενου.
συντονίστε τον κινητήρα στη μέγιστη ισχύ (αν η συμπίεση στους κυλίνδρους είναι χαμηλή, κάντε επισκευές).

Συμβουλή: για να μειώσετε το κόστος του drifting, θα πρέπει να τοποθετήσετε «φαλακρά» ελαστικά στους πίσω τροχούς. Μπορείτε να το αποκτήσετε δωρεάν στα καταστήματα ελαστικών.

Τεχνική αναστροφής

Με τα πίσω ελαστικά χωρίς πέλματα, αρκεί να επιταχύνετε στα 60 km/h, να μπείτε σε μια στροφή με το χειρόφρενο και το αυτοκίνητο θα αρχίσει εύκολα να κυλάει. Η ρύθμιση γίνεται με τιμόνι και γκάζι.

Ο κανόνας για την ολίσθηση είναι να στρίψετε το τιμόνι προς την κατεύθυνση που ολισθαίνει το αυτοκίνητο.

βίντεο

Drifting με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς το καλοκαίρι.

Drifting με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σε αυτοκίνητο Lada Priora.

Το πιο δύσκολο κόλπο drift.

Πώς να παρασύρετε σε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (VAZ 2114).

Πώς να μάθετε να παρασύρετε. Το drifting από μόνο του είναι μια ελεγχόμενη ολίσθηση, όταν δηλαδή αναγκάζουμε επίτηδες το αυτοκίνητο να γλιστρήσει, ενώ ελέγχουμε αυτή τη διαδικασία. Το ίδιο το επάγγελμα είναι εξαιρετικά επικίνδυνο και απαιτεί μεγάλη εμπειρία και προσοχή. Είναι απαραίτητο να γλιστράτε μόνο σε επίπεδο, χωρίς εμπόδια, χώρο οχήματος. Αυτό το στυλ οδήγησης προκαλεί επίσης φθορά σε πολλά μέρη του αυτοκινήτου (ειδικά το καουτσούκ), επομένως πρέπει να είστε σίγουροι ότι είναι σε πλήρη κατάσταση λειτουργίας.

Λίγη θεωρία

Ένα ισχυρό αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς με κινητήρα τριών λίτρων είναι το καλύτερο για drifting))). Αλλά δεν έχουμε πάντα την πολυτέλεια να drift σε τέτοια καθαρόαιμα αυτοκίνητα, οπότε για αρχή μπορούμε (χρειαζόμαστε) να τα βγάλουμε πέρα με ένα απλό πισωκίνητο αυτοκίνητο με υψηλές στροφές.

Διαδικασία μετακίνησης:Όταν οι πίσω τροχοί χάνουν την αξιόπιστη πρόσφυση στο δρόμο, εμφανίζεται ο επιθυμητός τύπος ολίσθησης. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα θα είναι η παρουσία διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Αυτό θα επιτρέψει στους δύο πίσω τροχούς να περιστρέφονται με την ίδια περίπου ταχύτητα, προκαλώντας ακόμη μεγαλύτερη ολίσθηση. Πολλοί drifters, όταν κατασκευάζουν το αυτοκίνητό τους cramp-drift, συγκολλούν το διαφορικό αποθέματος, έτσι στην πραγματικότητα σταματά να εκτελεί τις λειτουργίες του και μετατρέπεται σε απλό συμπλέκτη (απλά εμποδίζουν τη λειτουργία του διαφορικού).

Πώς να μάθετε να παρασύρετε «σωστά»; Ας μάθουμε να παρασύρουμε.

Τυλίγοντας νικέλια

Μια καλή πρακτική για την ολίσθηση είναι να κατακτήσετε την τεχνική της στροφής ενώ γλιστράτε γύρω από τον άξονά σας. Ή, όπως αυτή η τεχνική ονομάζεται επίσης στην αργκό - "νίκελ περιστροφής" ή "bagels". Αφού κατακτήσετε αυτήν την τεχνική, θα πρέπει να προχωρήσετε στην ολίσθηση κατά μήκος μιας τροχιάς με τη μορφή του αριθμού 8, που ονομάζεται "σχήμα οκτώ". Ως επί το πλείστον, τέτοιες στροφές επιτυγχάνονται ανεβάζοντας τις υψηλές στροφές του κινητήρα στην πρώτη ταχύτητα και στρέφοντας δυνατά το τιμόνι στη μία πλευρά. Ο καλύτερος χρόνος προπόνησης είναι ο χειμώνας ή ο βροχερός καιρός, όταν μειώνεται η επαφή των ελαστικών με την άσφαλτο. Με την πάροδο του χρόνου, κατά τη μετάβαση στην άσφαλτο, η εμπειρία των χειμερινών drifts θα είναι πολύ ωφέλιμη στην προπόνηση.

Χειρόφρενο

Ένα χειρόφρενο είναι ένα καλό βοήθημα εκμάθησης. Είναι αρκετά εύκολο να κάνετε το αυτοκίνητο να γλιστρήσει. Μετά από αυτό, θα πρέπει να αφαιρέσετε το χειρόφρενο και να ελέγξετε την ολίσθηση χρησιμοποιώντας το πεντάλ γκαζιού και το τιμόνι. Όταν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου αποκλίνει, πρέπει να στρίψετε το τιμόνι προς την κατεύθυνση της ολίσθησης. Μεγαλύτερη ολίσθηση του πίσω άξονα επιτυγχάνεται αυξάνοντας την ταχύτητα του πεντάλ γκαζιού. Για να σταματήσετε μια ολίσθηση, γυρίστε το τιμόνι απότομα προς την κατεύθυνση της ολίσθησης και επιστρέψτε το αμέσως στην αρχική του θέση όταν οι μπροστινοί τροχοί είναι στραμμένοι σε ευθεία. Οι στροφές του τιμονιού πρέπει να γίνονται πολύ γρήγορα.

Κάθε αρχάριος χρειάζεται διαφορετικό χρόνο για να κατακτήσει την τεχνική του drifting. Όλα εξαρτώνται από το έμφυτο συναίσθημα και το ταλέντο. Κάποιοι πετυχαίνουν εύκολα και σχεδόν την πρώτη φορά, ενώ για άλλους η διαδικασία μάθησης περνάει από δύσκολες εβδομάδες προπόνησης. Σε κάθε περίπτωση, το τελικό αποτέλεσμα θα εξαρτηθεί από τη σωστή στάση, παρά τα λάθη στην αρχή.