Λίγοι άνθρωποι κάνουν μια τέτοια στροφή με μια στροφή στην πράξη. Ακόμη και σε ταινίες, χρησιμοποιούνται συχνά στροφές 90 και 180 μοιρών. Για να πραγματοποιηθεί μια πλήρης κυκλική στροφή, απαιτείται αυτοκίνητο με αυξημένη ισχύ.

Πώς να γυρίσετε 360:

1. Επιταχύνετε το αυτοκίνητο σε ταχύτητα 80 έως 90 km/h.
2. Χωρίς να απελευθερώσετε το πεντάλ του γκαζιού, πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη.
3. Αλλάζουμε την ταχύτητα σε χαμηλότερη ταχύτητα ενώ ταυτόχρονα στρίβουμε το τιμόνι.
4. Σηκώστε το χειρόφρενο κρατώντας πατημένο το κουμπί (μην αφήσετε το κουμπί).
5. Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να στρίβει και αφού νιώσετε ότι το αυτοκίνητο έχει στρίψει περισσότερο από μισή στροφή, αφήστε το χειρόφρενο, αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη και επιταχύνετε. Χρησιμοποιώντας το τιμόνι και τον συμπλέκτη, φέρνουμε τον ελιγμό στις 360 μοίρες.

Αναστροφή στην άσφαλτο

Χωρίς να προετοιμάσετε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, μπορείτε να ξεκινήσετε να παρακολουθείτε μαθήματα drifting και στροφών το χειμώνα όταν η επιφάνεια είναι ολισθηρή. Εάν ένα τμήμα του δρόμου είναι ολισθηρό, τότε τοποθετείται πινακίδα Slippery Road σε μια κατοικημένη περιοχή 50-100 μέτρα μακριά και έξω από μια κατοικημένη περιοχή - 150-300 μέτρα μακριά.

Για καλοκαιρινή προπόνηση, πρέπει πρώτα να προετοιμάσετε το αυτοκίνητο:

• για καλύτερη πρόσφυση, οι μπροστινοί (κινητήριοι) τροχοί είναι εγκατεστημένοι με φαρδιά ελαστικά.
• στενά ελαστικά τοποθετούνται στους πίσω τροχούς.
• ρυθμίστε την ανάρτηση.
• ρυθμίστε το καλώδιο του χειρόφρενου.
• συντονίστε τον κινητήρα στη μέγιστη ισχύ (αν η συμπίεση στους κυλίνδρους είναι χαμηλή, κάντε επισκευές).

Συμβουλή: για να μειώσετε το κόστος του drifting, θα πρέπει να τοποθετήσετε «φαλακρά» ελαστικά στους πίσω τροχούς. Μπορείτε να το αποκτήσετε δωρεάν στα καταστήματα ελαστικών.

Τεχνική αναστροφής

Με τα πίσω ελαστικά χωρίς πέλματα, αρκεί να επιταχύνετε στα 60 km/h, να μπείτε σε μια στροφή με το χειρόφρενο και το αυτοκίνητο θα αρχίσει εύκολα να κυλάει. Η ρύθμιση γίνεται με τιμόνι και γκάζι.

Ο κανόνας για την ολίσθηση είναι να στρίψετε το τιμόνι προς την κατεύθυνση που ολισθαίνει το αυτοκίνητο.

βίντεο

Drifting με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς το καλοκαίρι.

Drifting με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σε αυτοκίνητο Lada Priora.

Το πιο δύσκολο κόλπο drift.

Πώς να παρασύρετε σε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (VAZ 2114).

Σκι, σαλάχια, τυρόπιτες... Μεταξύ των Μοσχοβιτών υπάρχουν πολλοί που βρίσκουν αυτές τις χειμερινές δραστηριότητες πολύ ήπιες. Ένα άλλο πράγμα είναι η κατηγορία οδήγησης ακραίου χιονιού! Όλο και περισσότεροι θαυμαστές του drifting -το όνομα που δόθηκε στην τεχνική των στροφών με χρήση ελεγχόμενης ολίσθησης, που έχει γίνει ανεξάρτητη μορφή μηχανοκίνητου αθλητισμού- στην πρωτεύουσα. Απλώς οι αθλητές πηγαίνουν στην πίστα για τέτοιες δραστηριότητες και οι απερίσκεπτοι οδηγοί, ανεξάρτητα από τον κίνδυνο για όλους τους χρήστες του δρόμου, επιδεικνύουν τα κόλπα τους σε συνηθισμένους δρόμους και χώρους στάθμευσης που οι επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας απλά δεν είχαν χρόνο να καθαρίσουν ακόμα. Εν τω μεταξύ, στη Μόσχα και στην περιοχή της Μόσχας υπάρχουν πολλά μέρη όπου μπορείτε να γλιστρήσετε σε ένα αυτοκίνητο χωρίς να παραβιάσετε το νόμο. Οι ανταποκριτές της RG πείστηκαν γι' αυτό προσπαθώντας να κατακτήσουν τους ακροβατικούς ελιγμούς στον πάγο.

Παράνομος ή παράνομος;

Πολλοί κάτοικοι της πρωτεύουσας δεν έχουν ξεχάσει ακόμη τον μυστηριώδη μασκοφόρο δρομέα, ο οποίος με το παρατσούκλι Taste of Death δημοσίευσε αναρτήσεις στα κοινωνικά δίκτυα με τα τολμηρά ακροβατικά του. Κάποτε ο απερίσκεπτος οδηγός έκανε ακόμη και ντριφτ γύρω από το πλήρωμα της τροχαίας. Είναι αλήθεια ότι σύντομα έχασε την άδειά του για έξι μήνες για αυτό. Και μόλις αυτή την εβδομάδα, δύο drifters από το Tyumen επιβλήθηκαν πρόστιμο για το τσίρκο που δημιούργησαν στη λεωφόρο Tsvetnoy, ολισθαίνοντας γύρω από το δέντρο της Πρωτοχρονιάς.

Είναι αλήθεια ότι οι απερίσκεπτοι οδηγοί τιμωρούνται όχι για παρασύρσεις, αλλά για παραβάσεις στο δρόμο. Συγκεκριμένα, το Taste of Death συνοδεύτηκε από πολυάριθμα ταξίδια στην επερχόμενη λωρίδα και οι Σιβηριανοί οδήγησαν με δύναμη και κυρίως κατά μήκος της πεζοδρομημένης ζώνης. Το γεγονός είναι ότι στη νέα ρήτρα στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας σχετικά με την επικίνδυνη οδήγηση, που εισήχθη το 2016, δεν υπάρχει λέξη για ελεγχόμενη ολίσθηση στην οποία ο οδηγός ρίχνει σκόπιμα το αυτοκίνητό του. "Προς το παρόν, η ευθύνη για το λεγόμενο drift δεν προβλέπεται από το νόμο, καθώς η ίδια η έννοια του drift απουσιάζει από τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας", είπε η υπηρεσία Τύπου της τροχαίας της περιοχής της Μόσχας στο RG, σημειώνοντας ότι δεν τηρούνται στατιστικά στοιχεία για τα τροχαία ατυχήματα που αφορούν παρασυρόμενους. Δεν υπάρχει ούτε στη Μόσχα, αν και οι επιθεωρητές δίνουν προσοχή στη δραστηριότητα των απερίσκεπτων οδηγών στο Διαδίκτυο, όπου εμφανίζονται τακτικά καταγραφές επικίνδυνων «κατορθωμάτων». «Για την καταπολέμηση των σκόπιμων παραβιάσεων των κανόνων κυκλοφορίας, πληροφορίες βίντεο για τις οποίες δημοσιεύονται σε διάφορες υπηρεσίες Διαδικτύου, το τμήμα της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφορίας της πρωτεύουσας διοργάνωσε 24ωρη υπηρεσία υπαλλήλου που παρακολουθεί τέτοιες εγγραφές βίντεο σε πραγματικό χρόνο », εξήγησε το τμήμα.

Και δεδομένου ότι δεν υπάρχει επίσημη απαγόρευση, σημαίνει ότι είναι δυνατή η τυπική παρακίνηση σε δημόσιους δρόμους. Επιπλέον, σε περίπτωση οποιασδήποτε καταγγελίας, αρκεί να πούμε: το αυτοκίνητο γλίστρησε σε ολισθηρό δρόμο... Αλλά τότε δεν πρέπει να εκπλαγείτε αν καταλήξει στις ειδήσεις. Και είναι επίσης καλό αν οι τίτλοι δεν ξεκινούν με τις λέξεις "πέθανε" ή "σοβαρά τραυματισμένος".

Όλοι στην πίστα

Για να στείλετε το αυτοκίνητο σε ολίσθηση, απλώς γυρίστε το τιμόνι και πιέστε δυνατά το γκάζι. Αλλά ο έλεγχος του drift είναι πιο δύσκολος - αυτό απαιτεί εμπειρία. Φωτογραφία: Σεργκέι Μιχέφ

Το καλύτερο που έχετε να κάνετε είναι να παρασύρετε χωρίς να θέσετε σε κίνδυνο κανέναν. «Ελάτε σε μια εξειδικευμένη πίστα αγώνων για σχολές εκπαίδευσης έκτακτης ανάγκης, όπου μπορείτε να είστε σίγουροι ότι δεν θα υπάρχουν ξένα αυτοκίνητα ή πεζοί στο χώρο», εξήγησε στην RG ο Farid Aindinov, εκτελεστικός διευθυντής του Κέντρου Ανώτερης Οδήγησης. Υπό την επίβλεψη ενός εκπαιδευτή, μπορείτε όχι μόνο να γλιστρήσετε, αλλά και να μάθετε πώς να το κάνετε σωστά.

Μπορείτε να μάθετε να ντριφτίζετε σε μια ειδική πίστα αγώνων. Αν συμβεί κάτι, ο εκπαιδευτής είναι πάντα εκεί

Λοιπόν, πάμε στην πίστα στο Dzerzhinsky, όπου γίνονται τα μαθήματα. Δίπλα μου, οι εκπαιδευτές αποφασίζουν να τοποθετήσουν την Irina, μια έμπειρη drifter σε ένα Subaru με τετρακίνηση, η οποία συμφώνησε ευγενικά να λάβει μέρος στο πείραμα. Για να δείτε, ας πούμε, τη διαφορά μεταξύ ενός επαγγελματία και ενός αρχάριου.

Τα drift tracks δεν αντιμετωπίζονται ποτέ με αντιδραστήρια. Μετά από όλα, πρέπει να γλιστρήσετε σε πάγο ή χιόνι. Φωτογραφία: www.instagram.com/wdls.ru

Η πρώτη άσκηση είναι «κύκλος». Το καθήκον είναι να το σύρετε κατά μήκος της εξωτερικής ακτίνας σε συνεχή ολίσθηση. Ο Ira είναι αυτοδίδακτος με μεγάλη εμπειρία στο drifting. Αλλά και ο αγώνας στον ιππόδρομο είναι καινούργιος γι' αυτήν. Και τώρα η Subaru γυρίζει ήδη. Δεν ήταν δυνατό να κατευθυνθεί αμέσως το αυτοκίνητο κατά μήκος της επιθυμητής τροχιάς, αλλά με κάθε νέα προσπάθεια το drift γινόταν καλύτερο. Σε μεγάλο βαθμό χάρη στις ραδιοφωνικές οδηγίες του εκπαιδευτή: «Περισσότερο αέριο, πιο ίσιο τιμόνι». Ως αποτέλεσμα, μετά από λίγα λεπτά, ο Ira, σαν πυξίδα, σχεδίασε έναν κύκλο σε μια όμορφα βαθμονομημένη μετατόπιση.

Ήρθε η ώρα μου να δείξω τι είμαι ικανός. Πλησιάζω τον κύκλο και δίνω τέρμα γκάζι, γυρνώντας το τιμόνι στο πλάι. Το «γκολφ» μου πήρε μια μικρή στροφή, αλλά ήταν δύσκολο να το ονομάσω drift. Μερικές ακόμη αποτυχημένες προσπάθειες... «Δεν υπάρχει τρόπος με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - είτε με κίνηση στους πίσω τροχούς είτε με κίνηση σε όλους τους τροχούς, πρέπει να προσπαθήσετε», εξήγησε ο προπονητής. Η Ιρίνα μου κάνει μια βόλτα με το Subaru της. Μέσα σε λίγα λεπτά μπόρεσα να κάνω μισό κύκλο. Ο ενθουσιασμός είναι πραγματικά συντριπτικός. Κάποια στιγμή ξεπερνάω ξεκάθαρα την ταχύτητα και το αυτοκίνητο παρασύρεται σε χιονοστιβάδα. Το χτύπημα χτύπησε τη δεξιά πλευρά. Ευτυχώς, δεν υπήρξαν τραυματισμοί. Ωστόσο, το drift μου τελείωσε εκεί. Αλλά ο Ira παρόλα αυτά πέρασε το "φίδι". Αυτή η άσκηση γίνεται και σε κανονικές σχολές οδήγησης. Αλλά μόνο εδώ πρέπει να διατηρήσετε μια ολίσθηση από κώνο σε κώνο. Αντιμετώπισε επίσης αυτό το έργο.

Το πείραμα έδειξε ότι η εμπειρία είναι πολύ σημαντική, η οποία βοηθά έναν οδηγό να περιηγηθεί γρήγορα στον πάγο. Αλλά ένας εκπαιδευτής μπορεί γρήγορα να διδάξει σε έναν αρχάριο πώς να παρασύρεται - το κύριο πράγμα είναι να ακούς προσεκτικά τις εντολές και να μην αφήνεις ελεύθερο στα συναισθήματά σου.

Η ζωή είναι πλάγια

Έτσι, ο κύριος κανόνας ενός drifter, που έγινε από τον ανταποκριτή της RG: σύρετε μόνο σε μια ειδική πίστα αγώνων. Η κίνηση σε κανονικούς δρόμους θα πρέπει να είναι ταμπού. Ακόμη και σε έναν άδειο δρόμο, ένας πεζός μπορεί να πηδήξει από κάπου ανά πάσα στιγμή. Κανόνας δεύτερος: να είστε πάντα προετοιμασμένοι για απρογραμμάτιστα έξοδα. «Αν ακολουθήσετε τους ελάχιστους κανόνες ασφαλείας, αυτό το χόμπι είναι αρκετά ακριβό: τα λάστιχα, το σπασμένο σασί, ο υπερθερμασμένος κινητήρας είναι το μικρότερο κακό», λέει η Ιρίνα, συνοψίζοντας το κοινό μας μάθημα.

Το Drifting είναι ένας τρόπος να περάσεις μια στροφή όχι με τον πιο γρήγορο, αλλά με τον πιο συναρπαστικό τρόπο.

Keiichi Tsuchiya

Πώς ξεκίνησαν όλα;

Σε διαφορετικές πηγές μπορείτε να βρείτε διαφορετικές αναφορές στη χρήση ελεγχόμενης ολίσθησης ως τρόπου για να κάνετε μια στροφή πιο γρήγορη. Ορισμένα στοιχεία πηγαίνουν πίσω στη δεκαετία του 1930, όπου οι ευρωπαϊκοί αγώνες Grand Prix έκαναν στροφές με μετατόπιση του πίσω άξονα.

Όλοι όμως συμφωνούν ότι η πρώτη χώρα όπου το drifting δημιουργήθηκε ως ανεξάρτητο κίνημα, και όχι ως συνοδευτική τεχνική οδήγησης, ήταν η Ιαπωνία.

Εκεί, σε ελικοειδή ορεινούς δρόμους τη δεκαετία του 1970, οι δρομείς δρόμου άρχισαν να ανακαλύπτουν έναν νέο τρόπο εξόδου από τις στροφές με ελάχιστη απώλεια ταχύτητας και ροπής. Ο ιδεολογικός εμπνευστής τους έγινε άθελά του ο αγωνιστής μοτοσυκλετών Kunimitsu Takahashi, μια σημαντική προσωπικότητα για την Ιαπωνία εκείνα τα χρόνια. Η βιογραφία του ταιριάζει απόλυτα για να απεικονίσει το ρητό «Ό,τι γίνεται είναι προς το καλύτερο». Ήταν ο πρώτος Ιάπωνας που κέρδισε ένα Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Τουρισμού, κερδίζοντας το Γερμανικό Γκραν Πρι του 1961. Ήταν ο καλύτερος στην Ισπανία και τη Γαλλία το 1962 και ίσως θα μπορούσε να είχε κερδίσει πολλούς περισσότερους τίτλους αν όχι για ένα σοβαρό ατύχημα στο Isle of Man, το οποίο έβαλε τέλος στην αγωνιστική του καριέρα, αλλά ταυτόχρονα σηματοδότησε την αρχή μιας νέας μονοπάτι.

Kunimitsu Takahashi, φωτογραφία: world.honda.com

Ο Takahashi επέστρεψε στο μεγάλο άθλημα, αλλά ως δρομέας αυτοκινήτων και άρχισε να κερδίζει ξανά. Το Ιαπωνικό Γκραν Πρι, η Ιαπωνική Φόρμουλα 2000, οι 24 Ώρες του Λε Μαν και ακόμη και η Φόρμουλα 1 αποτελούν μέρος του εκτεταμένου ιστορικού του. Ωστόσο, δεν ήταν αυτό που του έφερε φήμη στους κύκλους αγώνων δρόμου, αλλά το ίδιο το στυλ οδήγησης. Μπήκε στη στροφή με την τελική ταχύτητα, δημιουργώντας υπερστροφή στην κορυφή, που του επέτρεψε να διατηρήσει τόσο ρυθμό όσο και τροχιά. Και εδώ ήταν που ο καπνός του καμένου λάστιχου και η εντυπωσιακή εμφάνιση του αυτοκινήτου από τη στροφή έπαιξαν τον καθοριστικό ρόλο τους.

Διαμόρφωση του drifting ως επαγγελματικού αθλήματος

Οι δρομείς δρόμου άρχισαν να υιοθετούν ενεργά την τεχνική της οδήγησης αυτοκινήτου με ολίσθηση, μεταφέροντάς την στην πραγματικότητα των επαρχιακών δρόμων. Η ολίσθηση έχει γίνει αναπόσπαστο μέρος των αγώνων, δίνοντάς τους ακόμα μεγαλύτερη ψυχαγωγία και πολυπλοκότητα. Και ένας από αυτούς στους οποίους το στυλ του Kunimitsu Takahashi είχε καθοριστική επιρροή ήταν ο μελλοντικός «βασιλιάς του drift» Keiichi Tsuchiya. Έδωσε κυριολεκτικά πνοή σε αυτό που αρχικά ήταν παράνομοι αγώνες δρόμου, δίνοντας αφορμή για επίσημους αγώνες drifting. Ένας ταλαντούχος οδηγός αγώνων, ο Tsuchiya έχτισε μια εξαιρετική καριέρα ως επαγγελματίας αθλητής, ξεκινώντας από τη σειρά Fuji Freshman (Fuji Rookie Championship) και εξελίχθηκε σε Ιαπωνική Formula 3, Ιαπωνικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού, NASCAR και ακόμη και στο Le Mans. Ωστόσο, η κύρια αγάπη του ήταν οι αγώνες drifting, που έγιναν και η αιτία της στέρησης της επαγγελματικής του άδειας αγώνων στην αρχή της καριέρας του.

Η ταινία Pluspy, που γυρίστηκε το 1987, με τη συμμετοχή του, σε συνδυασμό με την απροθυμία του να αφήσει την αγαπημένη του δουλειά στη ζωή, τον οδήγησαν στην απομάκρυνσή του από τους επίσημους διαγωνισμούς, ευτυχώς, όχι για πολύ. Παρ 'όλα αυτά, ο Tsuchiya δεν εγκατέλειψε την επιθυμία του να διαδώσει και να προωθήσει αυτό το είδος αγώνων και κάλεσε επίσης τους ομοϊδεάτες του να "βγούν από το κρυφτό" και να το νομιμοποιήσουν.

Στην πίστα είσαι τεταμένη, τώρα βλέπεις πόσο δύσκολο είναι. Μπορείς να είσαι ο πιο γρήγορος στο δρόμο, αλλά μέχρι να μάθεις την πίστα, δεν είσαι αρκετά καλός για να οδηγήσεις.

Keiichi Tsuchiya

Αποτέλεσμα των προσπαθειών και της συνεργασίας του με τον Daijiro Inada, τον ιδρυτή του περιοδικού αυτοκινήτου Option και του Tokyo Motor Show, ήταν η δημιουργία το 1999-2000 της επαγγελματικής σειράς Grand Prix D-1, η οποία σήμερα είναι η μεγαλύτερη ένωση drift στην κόσμος.

Κάθε χρόνο, στο πλαίσιο αυτής της σειράς, διεξάγονται διαγωνισμοί στην Ιαπωνία, τη Μαλαισία, τις ΗΠΑ, τη Νέα Ζηλανδία και άλλες χώρες. Για να συμμετάσχετε, δεν αρκεί απλώς να εγγραφείτε και να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να αποδείξετε το επίπεδο των ικανοτήτων σας κερδίζοντας σε μία από τις κύριες σειρές drift. Οι πιλότοι D-1 λαμβάνουν άδειες που τους επιτρέπουν να αγωνίζονται σε προκριματικές και εθνικές σειρές, καθώς και να λαμβάνουν προσκλήσεις σε εκθέσεις και εκδηλώσεις. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων που επιτρέπεται να συμμετέχουν σε αγώνες ρυθμίζονται επίσης αυστηρά, ξεκινώντας από τον τύπο της κίνησης (αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς απαγορεύονται, αλλά επιτρέπονται τα τετρακίνητα και τα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα που έχουν μετατραπεί σε κίνηση στους πίσω τροχούς) και τύπο αμαξώματος (τα αυτοκίνητα πρέπει να έχουν εργοστασιακό τύπο αμαξώματος, τα κάμπριο πρέπει να είναι εξοπλισμένα με σκληρή οροφή και προστατευτικό πλαίσιο σε περίπτωση ανατροπής) και τελειώνει με την παρουσία VIN και καταλυτικού μετατροπέα στο σύστημα εξάτμισης.

Τι είναι ένα drift car;

Ναι, αυτός είναι ο Cefiro!

Keiichi Tsuchiya για το Nissan Skyline V35

Συμβαίνει ότι οποιοδήποτε μέσο Nissan Micra ή ντίζελ Volkswagen Passat δεν είναι κατάλληλο για επιτυχημένο drifting. Δεν αρκεί να έχετε μόνο κίνηση στους πίσω τροχούς - πρέπει να δημιουργήσετε ένα μικρό απόθεμα ισχύος στους πίσω τροχούς, το οποίο θα επιτρέψει στον οδηγό να τους κάνει να γλιστρήσουν όταν στρίβουν. Αυτό ήταν ξεκάθαρο και στους Ιάπωνες δρομείς δρόμου της δεκαετίας του εβδομήντα και του ογδόντα, έτσι τα αυτοκίνητα για drifting προετοιμάζονταν με ιδιαίτερη φροντίδα και αγάπη. Τι οδήγησαν λοιπόν; Αποτίοντας φόρο τιμής, αξίζει να ξεκινήσετε με το αυτοκίνητο του πρωταθλητή και ιδρυτή. Το αυτοκίνητο του Keiichi Tsuchiya εξακολουθεί να κατέχει μια ιδιαίτερη θέση στην κουλτούρα drift αυτό το μοντέλο εξακολουθεί να χρησιμοποιείται από πολλούς πιλότους, τόσο αρχάριους όσο και καθιερωμένους. Το Toyota Sprinter Trueno AE86, που παρήχθη από το 1983 έως το 1987, έγινε το πρώτο και κύριο αυτοκίνητο στο οποίο ο Tsuchiya αλίευσε τις δεξιότητές του και που του έφερε φήμη. Το μικρό, ελαφρύ, πισωκίνητο χάτσμπακ ήταν δημοφιλές σε διάφορους τύπους αγώνων αυτοκινήτων: αγώνες αυτοκινήτων τουρισμού, αγώνες πίστας, ράλι και, φυσικά, drifting.

Στη φωτογραφία: Toyota Sprinter Trueno AE86

Η πλατφόρμα, η οποία έγινε ένα από τα τελευταία πισωκίνητα «καρότσια» αυτής της κατηγορίας, ζυγίζει λιγότερο από έναν τόνο, ή μάλλον, 950-970 κιλά, ισορροπία, προαιρετικό εργοστασιακό διαφορικό με αυξημένη εσωτερική αντίσταση και σχετικά ισχυρό 4Α- Ο κινητήρας GEU, που παρήγαγε 128 «άλογα» και υποβλήθηκε πρόθυμα σε συντονισμό, έγινε η τηλεκάρτα του αυτοκινήτου και ένα διαβατήριο για τον κόσμο των μεγάλων αγώνων. Και η ελαφριά γωνιότητά του και οι αναδιπλούμενοι προβολείς του έδιναν μια ιδιαίτερη γοητεία. Στην Ιαπωνία, το Toyota AE86 έχει το ψευδώνυμο Hachi-Roku, το οποίο, παραδόξως, σημαίνει οκτώ-έξι. ΕΝΑ αυτοκίνητο ιδιοκτησίας Keiichi Tsuchiya, που ονομάζεται «The Little Hachi Who Could». Αυτό χρησιμοποιεί ο Tsuchiya για να χαράξει το κομμάτι στην ταινία Pluspy.

Η πλήρης περιγραφή των χαρακτηριστικών του θα διαρκέσει δύο σελίδες και η ανάλυσή τους θα διαρκέσει δύο ημέρες. Αρκεί να πούμε ότι δεν είναι ακριβώς στοκ, με 20βάλβιδο 7A-GE κάτω από το καπό, συμπλέκτη άνθρακα, τιμόνι με προσαρμοσμένες αρθρώσεις και προσαρμοσμένο κιτ αμαξώματος. Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι δεν υπήρχαν αρκετά Toyota AE86 για όλους, και ακόμα κι αν υπήρχαν αρκετά, ήθελαν εναλλακτικές. Και ήταν αρκετοί. Τα κλασικά drift αυτοκίνητα περιλαμβάνουν Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan... Αλλά αρκετά Nissan! Κατάλληλα είναι επίσης τα Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (καλά, και το Lexus SC400, αντίστοιχα, τι θα κάνατε χωρίς το υπέροχο τετράλιτρο 1UZ-FE), το Toyota Supra, το Toyota Altezza (και το Lexus IS) και επίσης τα Mazda MX-5, Mazda RX -7, Mazda RX-8, Honda S2000 και μερικά άλλα.

Στη φωτογραφία: Toyota Supra

Είναι πραγματικά δυνατό να drift μόνο σε «ιαπωνικά» αυτοκίνητα;

Αξίζει να σημειωθεί ότι η συνταγή για την κατασκευή ενός drift car δεν χρειάζεται απαραίτητα να περιλαμβάνει ένα από τα παραπάνω συστατικά. Οι ιδιαιτερότητες των αγώνων είναι τέτοιες που το μυστικό της επιτυχίας δεν βρίσκεται στην πινακίδα στο καπό του πορτμπαγκάζ, αλλά σε συγκεκριμένα τεχνικά χαρακτηριστικά, οπότε η λίστα των αυτοκινήτων διαφέρει από χώρα σε χώρα και από σύλλογο σε κλαμπ. Έτσι, στις ΗΠΑ οδηγούν με επιτυχία Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette και Pontiac Solstice (ποιος το ξέρει αυτό;), οι Γερμανοί οδηγούν BMW Σειρά 3, Mercedes C-Class ακόμα και Porsche 911. Οι Σουηδοί, με τη σειρά τους, αισθάνονται υπέροχα στο Volvo 240 και Volvo 340, και Ρώσοι σε όλα τα παραπάνω, αν και υπάρχουν επίσης μοντέλα που έχουν κατασκευαστεί με βάση τα κλασικά VAZ, GAZ-21 και άλλους εκπροσώπους της αυτοκινητοβιομηχανίας μας. Οι Βρετανοί είναι λίγο πιο τυχεροί - η κίνηση στη χώρα είναι στα αριστερά, επομένως η εισαγωγή JDM (ιαπωνική εγχώρια αγορά, αυτοκίνητα που κατασκευάζονται για την εγχώρια ιαπωνική αγορά) είναι η καλύτερη λύση για τους κατοίκους του Ηνωμένου Βασιλείου.

Θα χρειαστείτε

• - απόθεμα μεταχειρισμένων ελαστικών.
• - αυτοκίνητο με ισχυρό κινητήρα και, κατά προτίμηση, μπλοκάρισμα πίσω διαφορικού.
• - χώρος προπόνησης

Οδηγίες

Όποιος θέλει να μάθει πώς να drift πρέπει να θυμάται ότι η συχνή οδήγηση σε ελεγχόμενο drift όχι μόνο φθείρει αμέσως τα ελαστικά, αλλά προκαλεί επίσης συχνές βλάβες στο κιβώτιο ταχυτήτων και στην ανάρτηση. Επομένως, το drifting συνιστάται για όσους δεν τους πειράζει να ξοδέψουν χρήματα σε ελαστικά και ανταλλακτικά για το αυτοκίνητό τους. Ο ευκολότερος τρόπος για ντριφτ είναι να χρησιμοποιήσετε το χειρόφρενο. Είναι κατάλληλη για όλους τους τύπους κίνησης και για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι γενικά η μόνη διαθέσιμη μέθοδος. Σας επιτρέπει να μάθετε πώς να οδηγείτε ακόμη και σε αυτοκίνητο χαμηλής ισχύος χωρίς μπλοκέ διαφορικού. Όλοι οι αρχάριοι συμβουλεύονται να κατακτήσουν πλήρως αυτήν την τεχνική και μόνο τότε να αρχίσουν να μελετούν άλλες τεχνικές.

Πριν στρίψετε, ανεβάστε ταχύτητα εκ των προτέρων. Όταν μπαίνετε σε μια γωνία, πατήστε τον συμπλέκτη, δεσμεύστε το νεκρό και αφήστε τον συμπλέκτη. Χρησιμοποιήστε το ένα πόδι για να πατήσετε το γκάζι και να φρενάρετε ταυτόχρονα. Μόλις οι στροφές του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων εξισωθούν, ενεργοποιήστε απότομα μια χαμηλότερη ταχύτητα και, αφήνοντας τον συμπλέκτη, συνεχίστε να πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Περιστρέφοντας το τιμόνι προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να παρασύρεται προς την κατεύθυνση που δείχνουν οι τροχοί. Χωρίς να απελευθερώσετε το πεντάλ γκαζιού, τραβήξτε απότομα το χειρόφρενο και αφήστε το μετά από ένα δευτερόλεπτο. Σε ένα όχημα με κίνηση στους πίσω τροχούς, πιέστε το συμπλέκτη σε ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς ή με κίνηση στους εμπρός τροχούς, απλώς διατηρήστε τις στροφές. Για να σταματήσετε να παρασύρετε απλά απελευθερώστε το αέριο.

Μια άλλη τεχνική drifting είναι η χρήση ισχύος κινητήρα. Σχεδιασμένο για ισχυρά αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Δεν είναι απαραίτητο να κερδίσετε ταχύτητα πριν στρίψετε. Απλώς γυρίστε το τιμόνι μέχρι τέρμα προς την κατεύθυνση της στροφής και πατήστε απότομα το πεντάλ του γκαζιού. Εάν το αυτοκίνητο κινούνταν πριν, θα αρχίσει να παίρνει τη στροφή σε ελεγχόμενη μετατόπιση. Εάν στέκεστε, περιστρέψτε σε ένα μέρος.

Υπάρχουν πολλές άλλες τεχνικές drifting. Μετακίνηση με συμπλέκτη: Ενώ διατηρείτε τις στροφές του κινητήρα σε υψηλά επίπεδα, πατήστε και αφήστε γρήγορα το πεντάλ του συμπλέκτη. Αυτό θα προκαλέσει την ολίσθηση των πίσω κινητήριων τροχών. Παρασύροντας με το φρένο: Όταν μπαίνετε σε μια στροφή, πατήστε το φρένο και, στη συνέχεια, αφήστε ταυτόχρονα τον συμπλέκτη και τραβήξτε το χειρόφρενο. Δυναμική μετατόπιση: όταν μπαίνετε σε μεγάλη στροφή, απελευθερώστε απότομα το αέριο και στείλτε το αυτοκίνητο σε μια ολίσθηση, την οποία ελέγχετε με το τιμόνι και σύντομα πατήματα του πεντάλ του φρένου. Οδήγηση σε ευθύ δρόμο: περιστρέψτε το αυτοκίνητο από τη μια πλευρά του δρόμου στην άλλη, προκαλώντας ολίσθηση των κινητήριων τροχών. Συχνά χρησιμοποιείται σε επιδείξεις drifting.

Για αγώνες drifting χρησιμοποιούνται ισχυρά πισωκίνητα αυτοκίνητα με ιδανική κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων. Ο κινητήρας είναι ενισχυμένος και προσαρμοσμένος σε υψηλά φορτία και συνθήκες θερμοκρασίας. Το πίσω διαφορικό είναι κλειδωμένο και η τελική σχέση μετάδοσης είναι αυξημένη. Το χειρόφρενο είναι υδραυλικό. Η ανάρτηση ενισχύεται, η απόσταση από το έδαφος μειώνεται. Η κύρτωση των μπροστινών τροχών τίθεται έντονα αρνητική, η μέγιστη γωνία περιστροφής των τροχών αυξάνεται. Τα ελαστικά που χρησιμοποιούνται είναι slicks και semi-slicks.

Η επανάληψη περίπλοκων ακροβατικών από ταινίες στο δικό σας αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει σε απροσδόκητες συνέπειες. Πολλοί κασκαντέρ προσεγγίζουν τέτοιες σοβαρές επεμβάσεις μετά από πολύωρη εκπαίδευση. Παρόμοιες διαδικασίες περιλαμβάνουν το drifting με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Για την εκτέλεση, σε ορισμένες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε πρώτα το αυτοκίνητο. Αυτό θα εξασφαλίσει την ασφάλεια του οδηγού και επίσης θα διευκολύνει ελαφρώς την επικίνδυνη στροφή.

Συνήθως, το drift ονομάζεται ελεγχόμενη ολίσθηση που εκτελείται σε ένα αυτοκίνητο. Εάν το αυτοκίνητο έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, τότε αυτή η περίσταση δυσκολεύει την επίτευξη ενός προβλέψιμου αποτελέσματος, ειδικά για έναν αρχάριο.

Η πρακτική δείχνει ότι υπάρχουν πολλές επιλογές για τον τρόπο drift με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.Αν και το κόλπο δημιουργήθηκε αρχικά για αυτοκίνητα με κλασική διάταξη κινητήριων τροχών και ο μπροστινός άξονας λειτούργησε ως οδηγός.

Οι δυσκολίες των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων έγκεινται στο γεγονός ότι το αρχικό καθήκον του μπροστινού άξονα δεν είναι μόνο ο έλεγχος, αλλά και η παροχή πρόσφυσης σε ολόκληρο το όχημα. Αυτή η θέση δίνει στο αυτοκίνητο μεγαλύτερη σταθερότητα από αυτή του «κλασικού».

Θεωρία ελεγχόμενης μετατόπισης

Πριν από το κόλπο με τα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα, υπήρχε αμφιβολία για το αν ήταν δυνατό να drift με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Εξάλλου, τη στιγμή της ολίσθησης, οι τροχοί διαχωρίζονται από το οδόστρωμα και μεταφέρεται και ο προσανατολισμός του ενός άξονα σε σχέση με τον άλλο.

Πρέπει να γνωρίζετε ότι το κλειδί για το επιτυχές μπροστινό drifting είναι να ελαχιστοποιήσετε την επαφή των τροχών του πίσω άξονα με το οδόστρωμα, αυξάνοντας ταυτόχρονα την επαφή και το κράτημα του μπροστινού ζεύγους.

Ακόμη και οι ειδικοί λένε ότι μπορεί να είναι εξαιρετικά δύσκολο να κρατήσεις ένα αυτοκίνητο σε αυτή τη θέση, σε αντίθεση με την κλασική διάταξη. Ο οδηγός πρέπει να συγκεντρωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο στην ταχύτητα του πίσω άξονα, ενώ όλες οι ρυθμίσεις στον μπροστινό άξονα γίνονται χρησιμοποιώντας το πεντάλ γκαζιού και το τιμόνι.

Μη προετοιμασμένα μηχανήματα συνήθως εκτελούν αυτήν την άσκηση μόνο για λίγο το καλοκαίρι.Για τους χιονισμένους χειμώνες, το μπροστινό drifting είναι πολύ πιο εύκολο. Ωστόσο, πρέπει πρώτα να εξοικειωθείτε με την τεχνική στη θεωρία παρακολουθώντας επιτυχημένα και αποτυχημένα βίντεο.

Τεχνική ολίσθησης

Ένας οδηγός που μπορεί να εκτελέσει με ικανότητα 360 ή 180 drift δείχνει την επαγγελματική του ικανότητα. Παράλληλα, όλο το θεωρητικό μέρος πρέπει να ενισχυθεί με επαναλαμβανόμενη εκπαίδευση.

Γυρίστε 180

Πρέπει να ξέρετε ότι εάν το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα σταθεροποίησης, δεν θα είναι δυνατό να μετακινηθείτε 180 μοίρες.

Η στροφή εκτελείται με το σύστημα απενεργοποιημένο. Για την εφαρμογή του χρησιμοποιείται ο ακόλουθος αλγόριθμος:

• Το αυτοκίνητο πρέπει να επιταχυνθεί στα 50-60 km/h και να πατηθεί ο συμπλέκτης (στο "κλασικό" δεν υπάρχει τέτοιο στοιχείο), μετά το τιμόνι στρίβει απότομα και το χειρόφρενο σηκώνεται σχεδόν ταυτόχρονα με το κουμπί πατημένο. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο στρίβει. Μετά την ολοκλήρωση, το χειρόφρενο επιστρέφει στην προηγούμενη θέση του και το μηχάνημα σταματά χρησιμοποιώντας το πεντάλ του φρένου. Όλα αυτά γίνονται μόνο σε χαμηλές ταχύτητες.
• Σε χαμηλότερο στάδιο, το αυτοκίνητο πρέπει να στρίψει σε στροφή και να μην αφήσει το πεντάλ του γκαζιού. Ταυτόχρονα, με μια απότομη, αλλά όχι έντονη κίνηση, πιέστε το φρένο. Το σύστημα δεν έχει χρόνο να σφίξει τα μπροστινά τακάκια λόγω του κινητήρα και τα πίσω μπλοκάρουν γρήγορα, γεγονός που θα έχει ως αποτέλεσμα μια θεαματική ολίσθηση.
• Το αυτοκίνητο μπαίνει στη στροφή με ταχύτητα πάνω από το μέσο όρο και επιτρέπεται μια ελαφριά ολίσθηση των μπροστινών τροχών. Το αέριο πρέπει να απελευθερωθεί αμέσως φρενάροντας με τον κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς θα φορτώσει, το αυτοκίνητο θα βουτήξει στη στροφή και ο πίσω άξονας θα δείχνει προς την επιθυμητή κατεύθυνση.

Συνήθως χρησιμοποιούν μία από τις προτεινόμενες τεχνικές μετά από μακρά περίοδο εξάσκησης.

Γυρίστε 90

Αυτή η λειτουργία θεωρείται πιο περίπλοκη και υπεύθυνη σε αντίθεση με μια στροφή 180 μοιρών. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η γωνία περιστροφής του κινητήριου άξονα κατά τη διάρκεια της διαδικασίας. Για να εκτελέσετε το κόλπο, το αυτοκίνητο πρέπει να ανεβάσει ταχύτητα και όταν μπείτε σε μια στροφή, θα χρειαστεί να πατήσετε απότομα το χειρόφρενο.

Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ελέγχετε το αυτοκίνητο έτσι ώστε να μην μπαίνει σε στροφή 180. Σε αυτήν την περίπτωση, η γωνία περιστροφής του μπροστινού άξονα ρυθμίζεται και το χειρόφρενο πρέπει να απελευθερωθεί εγκαίρως.

Πρέπει να ξέρετε ότι ένα υψηλό ποσοστό επιτυχίας εξαρτάται από την ταχύτητα με την οποία το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε στροφή.

Αφού τοποθετήσουμε το αυτοκίνητο στην επιθυμητή θέση και κατεβάσουμε το χειρόφρενο, αλλάζουμε σε χαμηλότερη ταχύτητα και οδηγούμε ευθεία. Η εκτέλεση υψηλής ποιότητας απαιτεί ώρες προπόνησης, καμένα καύσιμα και γρατσουνισμένα ελαστικά.

360 στροφή

Η ικανότητα εκτέλεσης ενός τέτοιου κόλπου είναι απίθανο να έχει πρακτική εφαρμογή, ωστόσο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μεγαλύτερο βαθμό για να δημιουργήσει ένα οπτικό αποτέλεσμα ή να επιδείξει επαγγελματισμό.

Για να κάνετε μια απόλυτη στροφή, συνηθίζεται να χρησιμοποιείτε ένα αυτοκίνητο με ισχυρούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας.Είναι επίσης δυνατή η χρήση κιβωτίου ταχυτήτων με λειτουργία κλειδώματος.

Ο αλγόριθμος βήμα προς βήμα αποτελείται από τις ακόλουθες ενέργειες:

• εκτελείται επιτάχυνση στα 80-90 km/h.
• ο ελιγμός ξεκινά με το πάτημα του συμπλέκτη χωρίς να απελευθερώσετε το πεντάλ του γκαζιού.
• Αλλάζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων σε χαμηλότερη ταχύτητα και στρίβουμε απότομα το τιμόνι.
• Το χειρόφρενο πρέπει να είναι ανασηκωμένο, αλλά το κουμπί σε αυτό δεν πρέπει να ελευθερωθεί.
• το αυτοκίνητο αρχίζει να στρίβει και όταν η γωνία φτάσει στο 180 θα χρειαστεί να γυρίσετε το χειρόφρενο προς τα κάτω, να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη και να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού.

Βοηθώντας το αυτοκίνητο με το τιμόνι και τον συμπλέκτη, το ανακατευθύνουμε σε κύκλο. Οι δράσεις που έχουν γίνει σε σημείο αυτοματισμού φαίνονται πολύ εντυπωσιακές και αξίζουν όλες τις ώρες που ξοδέψατε για προετοιμασία.

Δυσκολίες μιας στροφής ασφάλτου

Ο πιο εύκολος χρόνος για παρασύρσεις είναι ο χειμώνας. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Για μια καλοκαιρινή ασφάλτινη πίστα, πρέπει να προετοιμάσετε εκ των προτέρων το αυτοκίνητό σας.

Εκτελούνται οι ακόλουθες λειτουργίες:

• συντονισμός ανάρτησης?
• Ρύθμιση της τάσης του χειρόφρενου.
• αυξάνοντας την απόδοση του κινητήρα, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε την πιο ισχυρή μονάδα παραγωγής ενέργειας.
• ο κινητήριος άξονας είναι εξοπλισμένος με φαρδύ καουτσούκ, παρέχοντας μέγιστη πρόσφυση στην επιφάνεια.
• Ο πίσω άξονας έχει στενότερα ελαστικά για ευκολότερη ανύψωση από το δρόμο.

Για όσους δεν σκοπεύουν να εκθέσουν το αυτοκίνητό τους σε εξειδικευμένους διαγωνισμούς για τέτοια ακροβατικά, αρκεί να προπονηθούν με το δικό τους αυτοκίνητο. Σε αυτή την περίπτωση, γίνονται ελάχιστες προσαρμογές.

Ο πίσω άξονας είναι εξοπλισμένος με ειδική σανίδα που εξασφαλίζει ομαλή ολίσθηση και επαρκές κλείδωμα των τροχών.Ένα παρόμοιο αποτέλεσμα μπορεί να επιτευχθεί με την τοποθέτηση «φαλακρών» ελαστικών στον πίσω άξονα και ταυτόχρονα τοποθετούνται πλαγιές με πέλματα υψηλής ποιότητας προς τα εμπρός.

Χρησιμοποιώντας σωστή τεχνική στροφής

Το χειρόφρενο είναι σφιγμένο και οι τροχοί εμποδίζονται να περιστρέφονται όσο το δυνατόν περισσότερο. Πρέπει να ξεκινήσετε με την πρώτη ταχύτητα, αλλά η μανέτα του φρένου δεν χαλαρώνει. Ο οδηγός θα έχει τη σωστή αίσθηση ολίσθησης ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες, καθώς ο πίσω άξονας ολισθαίνει πραγματικά κατά μήκος της επιφάνειας. Ο σωστός έλεγχος εξαρτάται από τη λειτουργία του γκαζιού και του τιμονιού.

Πρέπει να ξέρετε ότι όταν το αυτοκίνητο γλιστρήσει, ο οδηγός πρέπει να στρίψει το τιμόνι προς την κατεύθυνση της ολίσθησης και επίσης να εφαρμόσει λίγο το γκάζι.

Με τα φαλακρά τσιμπούρια, αρκεί να φτάσεις τα 60 km/h, και μετά να σηκώσεις το χειρόφρενο, μετά το αυτοκίνητο θα πάει σε ολίσθηση, θα πρέπει να ισοπεδωθεί με το τιμόνι και το πεντάλ γκαζιού.