Απενεργοποίηση του αυτόματου συστήματος θέρμανσης παραθύρων.

Ποιες είναι οι κρυφές δυνατότητες του Ford Focus 2; Ωστόσο, πολλοί κάτοχοι της δεύτερης γενιάς Ford...

Τώρα έχετε πρόσβαση στα συστήματα και τις μονάδες του αυτοκινήτου και μπορείτε να ενεργοποιήσετε ή να απενεργοποιήσετε διάφορες λειτουργίες, συμπεριλαμβανομένων των κρυφών. Οι περισσότεροι λένε ότι είναι αδύνατο να απενεργοποιήσετε αυτήν τη λειτουργία μόνοι τους χωρίς να κάνετε αλλαγές στις ρυθμίσεις του συστήματος ελέγχου αυτοκινήτου.

Αυτό είναι όλο, και τώρα το δεύτερο Focus έχει σκανδιναβικό φως. Διαβάζουμε από το GEM, καταργήστε την επιλογή του πλαισίου δίπλα στο στοιχείο "Ενεργοποίηση του πίσω υαλοκαθαριστήρα κατά την επιλογή της όπισθεν".

Αυτή η λειτουργία μπορεί να αλλάξει σε μια λειτουργία στην οποία με το πρώτο πάτημα του κουμπιού ανοίγματος του μπρελόκ θα ανοίξει μόνο η πόρτα του οδηγού, εάν το πατήσετε ξανά μέσα σε 3 δευτερόλεπτα, όλες οι άλλες πόρτες θα ανοίξουν.

Η αλλαγή της λειτουργίας είναι πολύ απλή: Θα ακουστεί ένα σήμα και οι διαστάσεις θα αναβοσβήσουν για να επιβεβαιώσετε την αλλαγή της λειτουργίας. Για να αλλάξετε ξανά τη λειτουργία, πρέπει να επαναλάβετε τη διαδικασία.

Τι χρειάζεστε για να εκτελέσετε διαγνωστικά υπολογιστών Ford.

Λειτουργία αποχώρησης από το σπίτι Δεν υπάρχουν διαθέσιμες πληροφορίες. Ευχαριστώ τον Medvedko51 για τις πληροφορίες.

Υπάρχει ένα ελαφρώς διαφορετικό σύστημα "Follow Me home", λειτουργεί έτσι - σβήνουμε το αυτοκίνητο, αναβοσβήνουμε μακριά. Ταυτόχρονα, η μεσαία σκάλα θα ανάψει όταν το αυτοκίνητο είναι σβηστό, θα το κλείσει και θα φύγει.

Αυτόματο κλείδωμα

Το μηχάνημα θα ακολουθήσει τον γείτονα για 40 δευτερόλεπτα και μετά θα σβήσει αυτόματα. Προγραμματισμός μπρελόκ Μπορούν να προγραμματιστούν το πολύ οκτώ πλήκτρα με τηλεχειριστήριο HF, συμπεριλαμβανομένων των κλειδιών που λαμβάνονται κατά την αγορά του οχήματος.

Τα κλειδιά πρέπει να φυλάσσονται μέσα στο όχημα κατά τη διαδικασία προγραμματισμού. Δέστε τις μπροστινές ζώνες ασφαλείας και κλείστε όλες τις πόρτες για να αποτρέψετε το ηχητικό προειδοποιητικό σήμα λόγω συγκρούσεων ηλεκτρονικού εξοπλισμού.

Για να προγραμματίσετε νέα κλειδιά Ford Focus με τηλεχειριστήριο HF, γυρίστε το κλειδί της μίζας στη θέση II τέσσερις φορές μέσα σε έξι δευτερόλεπτα. Ποιες είναι οι κρυφές δυνατότητες του Ford Focus 2;

Αρχικά, σημειώνουμε ότι η δεύτερη γενιά του Focus συναρμολογήθηκε σε διάφορες χώρες, κάτι που δεν μπορούσε παρά να επηρεάσει τη ρύθμιση του αυτοκινήτου και των συστημάτων του. Για το λόγο αυτό, μπορεί να προκύψει μια κατάσταση όταν είναι δυνατή η ενεργοποίηση μιας συγκεκριμένης λειτουργίας σε ένα μηχάνημα, αλλά αυτό δεν μπορεί να γίνει σε άλλη περίπτωση.

Το γεγονός είναι ότι από το εργοστάσιο ορισμένα χαρακτηριστικά στο αυτοκίνητο μπορεί απλώς να μην εγκατασταθούν και κανένας χειρισμός δεν θα βοηθήσει στην ενεργοποίησή τους. Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες της δεύτερης γενιάς Ford Focus πραγματοποίησαν πειράματα και ενεργοποίησαν ανεξάρτητα διάφορες λειτουργίες, όπως: Διαδικασία αντικατάστασης της αντλίας καυσίμου σε σκανδιναβικό φως Ford Focus 2 Πολύ συχνά, προκύπτουν διαφωνίες σχετικά με την απενεργοποίηση του πίσω υαλοκαθαριστήρα, ο οποίος ενεργοποιείται αυτόματα.

Λειτουργία πίεσης ελαστικών για επαναφορά Ford Focus 2

Ορισμένοι ιδιοκτήτες του Focus σημειώνουν ότι κατάφεραν να το κάνουν αυτό. Οι περισσότεροι λένε ότι είναι αδύνατο να απενεργοποιήσετε αυτήν τη λειτουργία μόνοι τους χωρίς να κάνετε αλλαγές στις ρυθμίσεις του συστήματος ελέγχου αυτοκινήτου.

Ας μιλήσουμε, λοιπόν, πιο αναλυτικά για εκείνες τις ευκαιρίες που σίγουρα μπορείτε να πραγματοποιήσετε μόνοι σας στο δεύτερο Focus. Όπως γνωρίζετε, πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν μια τέτοια επιλογή όπως οι αυτόματοι προβολείς.

Πρώτα πρέπει να ξεβιδώσετε τους ακροδέκτες από την μπαταρία. Μετά από αυτό, ανοίξτε το κιβώτιο ασφαλειών, το οποίο βρίσκεται κάτω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Συνδέουμε τους συνδέσμους στο καλώδιο και εγκαθιστούμε τα πάντα στο μπλοκ, χωρίς να ξεχνάμε το ρελέ.

Το διάγραμμα εγκατάστασης βρίσκεται στο Διαδίκτυο. Μετά από αυτό, κλείστε τη μονάδα και συνδέστε τους ακροδέκτες στην μπαταρία. Αυτό είναι όλο, και τώρα το δεύτερο Focus έχει σκανδιναβικό φως.

Εάν ο συνεπιβάτης στο πίσω κάθισμα άναψε το φως, αποκοιμήθηκε, βγήκε κ.λπ. Μέχρι στιγμής είναι γνωστές οι ακόλουθες παράμετροι: Κωδικός σφάλματος τελευταίου DTC 01 Αυτή η λειτουργία μπορεί να χρησιμοποιηθεί με διαφορετικούς τρόπους. Εάν κάτι είναι γραμμένο εκεί, μπορείτε να μάθετε αμέσως την αιτία της δυσλειτουργίας. Πολύ συχνά, προκύπτουν διαφωνίες σχετικά με την απενεργοποίηση του πίσω υαλοκαθαριστήρα, ο οποίος ενεργοποιείται αυτόματα. Ορισμένοι ιδιοκτήτες του Focus σημειώνουν ότι κατάφεραν να το κάνουν αυτό.

Το Ford Focus ξεκινά την ιστορία του το 1998. Το 2004 εμφανίστηκε η δεύτερη γενιά του μοντέλου, η οποία υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση το 2008. Το 2011 αντικαταστάθηκε από το 3ο Focus.

Το Ford Focus είναι μπεστ σέλερ στην αγορά τόσο για καινούργια όσο και για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα εδώ και πολλά χρόνια. Σύμφωνα με πολλούς αναλυτές και έρευνες, αυτό είναι το πιο δημοφιλές ξένο αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένο. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, έχοντας οδηγήσει το Focus πρώτης γενιάς, παρέμειναν πιστοί σε αυτό και, χωρίς δισταγμό, μεταπήδησαν στο Ford Focus 2. Το νέο αυτοκίνητο έφερε μαζί του νέες ασθένειες. Θα εστιάσουμε σε αυτές τις ελλείψεις.

Κινητήρες

Το Focus 2 έλαβε τους τελευταίους βενζινοκινητήρες της σειράς Duratec με νέο σύστημα διανομής αερίου που παρέχει υψηλή απόδοση και απόδοση. Αυτοί οι κινητήρες είναι 1.4 (80 hp), 1.6 (115 hp), 1.8 (125 hp) και 2.0 (145 hp). Ήταν δυνατή η αγορά ενός Ford με τον παλιό αξιόπιστο κινητήρα 1,6 l / 100 hp. Σειρά Zetec.

Οι νέοι κινητήρες, όπως υποσχέθηκε η Ford, χάρη στη σύγχρονη τεχνολογία, αποδείχτηκαν αρκετά υψηλής ροπής, αλλά μερικοί από αυτούς προκάλεσαν προβλήματα. Ωστόσο, το μερίδιό τους δεν είναι υψηλό. Το κύριο πρόβλημα, χαρακτηριστικό όλων των κινητήρων της νέας σειράς, αποδείχθηκε ότι ήταν τα ηλεκτρονικά. Τα κύρια παράπονα είναι οι αιωρούμενες ταχύτητες στο ρελαντί και οι βυθίσεις στην πρόσφυση κατά την έντονη επιτάχυνση. Ο λόγος έγκειται σε σφάλματα στο πρόγραμμα σχηματισμού μείγματος ECU, σε πηνία, συνδετήρες και καλώδια ανάφλεξης, καθώς και στη βαλβίδα γκαζιού. Τα ηλεκτρονικά άρχισαν μερικές φορές να δυσλειτουργούν μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι κινητήρες της σειράς Duratec είναι, επιπλέον, πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα του καυσίμου και στη δυνατότητα συντήρησης των μπουζί. Αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί συχνά σε διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα, έκρηξη και δύσκολη εκκίνηση την κρύα εποχή.

Ορισμένοι κινητήρες απέτυχαν εντελώς ακόμη και μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 40-70 χιλιομέτρων λόγω της λιμοκτονίας πετρελαίου που προκαλείται από μια ελαττωματική αντλία λαδιού. Κατά κανόνα, η βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης μπλοκάρει. Το πρώτο σημάδι της νόσου είναι ένα σύντομο αναβοσβήσιμο του δοχείου λαδιού και μια διαρροή της τσιμούχας λαδιού του στροφαλοφόρου. Εάν δεν το προσέξετε και καθυστερήσετε να επισκεφτείτε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, μπορεί να βρεθείτε κολλημένοι για μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω του μπλοκαρίσματος του κινητήρα. Οι πιο τυχεροί απλά θα χάσουν τη συμπίεση, αλλά η ετυμηγορία θα είναι η ίδια - στροφάρισμα των χιτωνίων.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν για αύξηση της κατανάλωσης λαδιού - περίπου 100-150 g ανά 1000 km. Κατά 250-300 χιλιάδες km, η όρεξη μερικές φορές αυξήθηκε σε 1 λίτρο ανά 1000 km, κάτι που δεν είναι ο κανόνας. Είναι όλα σχετικά με τους υποκείμενους δακτυλίους. Το κόστος των μεγάλων επισκευών θα είναι 20-60 χιλιάδες ρούβλια.

Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας μπορεί να διαρρεύσει. Η μίζα και η γεννήτρια αρχίζουν να μοτοποδηλώνουν μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μέχρι αυτή τη στιγμή, τα στηρίγματα της μονάδας ισχύος επίσης φθείρονται (3-5 χιλιάδες ρούβλια το τεμάχιο). Μετά από 200.000 km, η αντλία καυσίμου αποτυγχάνει.

Οι κινητήρες Ford Focus 2 δεν είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικούς αντισταθμιστές και επομένως ο κατασκευαστής συνιστά να ρυθμίζετε το διάκενο της βαλβίδας κάθε 150.000 km. Η διαδικασία είναι αρκετά εντάσεως εργασίας και απαιτεί σημαντικό κόστος. Ορισμένα οχήματα απαιτούν ρύθμιση βαλβίδας μετά από 100.000 km.

Οι κινητήρες των 1,8 και 2,0 λίτρων έχουν κίνηση αλυσίδας χρονισμού με δηλωμένη διάρκεια ζωής 300-350 χιλιάδες km. Πρακτικά δεν υπάρχουν προβλήματα με τη χρονομέτρηση μέχρι τα 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι κινητήρες χωρητικότητας 1,6 και 1,4 λίτρων είναι εξοπλισμένοι με ιμάντα χρονισμού με συνιστώμενο διάστημα αντικατάστασης 150.000 km. Οι μηχανικοί συμβουλεύουν να το μειώσετε στα 100.000 χλμ. Το κόστος ενός νέου κιτ συμπεριλαμβανομένης της εργασίας είναι περίπου 9.000 ρούβλια.

Σε κινητήρες 1,6/115 hp που συναρμολογήθηκαν πριν από το 2007, τα γρανάζια του εκκεντροφόρου συχνά απέτυχαν. Αργότερα τα γρανάζια τροποποιήθηκαν και έγιναν πιο ανθεκτικά. Το κόστος ενός εργαλείου είναι 5.000 ρούβλια.

Η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι δαπανηρή πτυχή της λειτουργίας. Εξαρτάται άμεσα από την ιδιοσυγκρασία του οδηγού και αντιστοιχεί στα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Για έναν κινητήρα 2 λίτρων, κατά μέσο όρο, στην πόλη είναι 12-13 λίτρα με χειροκίνητο κιβώτιο και 12-14 λίτρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και στον αυτοκινητόδρομο αρκείται σε 7-8 λίτρα. Η έκδοση 1.8 καταναλώνει περίπου 10-11 λίτρα στην πόλη και έως 8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Η τροποποίηση 1,6 λίτρων απαιτεί έως και 13 λίτρα στην πόλη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και έως 11-12 λίτρα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και στον αυτοκινητόδρομο - περίπου 7 λίτρα. Το μικρότερο μπλοκ 1,4 λίτρων είναι κοντά σε κόστος βενζίνης στα 1,6 λίτρα: έως 11-12 λίτρα στην πόλη και 6-7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.

Τα Diesel Focus 2 δεν έχουν λάβει ευρεία διανομή. Ο λόγος είναι η κακή ποιότητα καυσίμου, που επηρεάζει τη μακροζωία των μπεκ, και ο φόβος των ιδιοκτητών. Υπάρχει ένα αστείο μεταξύ των ανθρώπων: «Ο ντίζελ αγαπά το σέρβις, αλλά δεν υπάρχει υπηρεσία». Ένα από τα μειονεκτήματα είναι η αστοχία του αισθητήρα προθερμαντήρα. Ως αποτέλεσμα, τα ηλεκτρονικά «κρατούν» το μπουζί περισσότερο από τον υπολογισμένο χρόνο και καίγεται. Όταν τα χιλιόμετρα ξεπεράσουν τα 100.000 km, η βαλβίδα EGR αποτυγχάνει.

Στον τουρμποντίζελ 1.8 TDCi, ο σφόνδυλος διπλής μάζας φθείρεται αρκετά γρήγορα - μετά από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα (20-26 χιλιάδες ρούβλια). Υπάρχουν επίσης προβλήματα με τον στρόβιλο (110.000 ρούβλια). Εάν ανεφοδιάζετε καύσιμα σε αξιόπιστα μέρη, τότε τα μπεκ ψεκασμού (22.000 ρούβλια το τεμάχιο) θα διαρκέσουν περισσότερα από 200.000 km και η αντλία ψεκασμού καυσίμου (70.000 ρούβλια) θα διαρκέσει περισσότερα από 300.000 km.

Το ντίζελ, σε αντίθεση με τα αντίστοιχα βενζίνης, είναι πιο οικονομικό - έως 10 λίτρα στην πόλη και 6 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.

Μετάδοση

Το αυτόματο 4F27E αναπτύχθηκε από κοινού με τη Mazda. Με σωστή λειτουργία και έγκαιρες αλλαγές λαδιών, διατηρεί σχεδόν το ίδιο καλά με τον κινητήρα. Τα πιο συνηθισμένα παράπονα είναι τα χτυπήματα κατά την εναλλαγή, τα οποία εμφανίζονται μετά από 100.000 χλμ. Αλλά μαζί τους, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να επιβιώσει 300-350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να επαναφέρετε τη λειτουργικότητα θα χρειαστείτε τουλάχιστον 50.000 ρούβλια.

Υπάρχουν δύο χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων: MTX-75 και IB5. Το πρώτο είναι το πιο αξιόπιστο. Συνδυάστηκε μόνο με βενζινοκινητήρες 2 λίτρων και ντίζελ 1.6 και 1.8 TDCi. Το IB5 απαιτεί συχνά επισκευές μετά από 200-250 χιλιάδες km: συγχρονιστές, ρουλεμάν, δορυφορικός άξονας, διαφορικό και 5η ταχύτητα φθορά. Οι επισκευές μπορεί να απαιτούν από 10 έως 40 χιλιάδες ρούβλια.

Ο συμπλέκτης μπορεί να διαρκέσει έως και 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά το ρουλεμάν απελευθέρωσης (2-4 χιλιάδες ρούβλια) μπορεί να εγκαταλείψει λίγο νωρίτερα - μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετά από 120-180 χιλιάδες χλμ., μερικές φορές πρέπει να αντιμετωπίσετε διαρροές στεγανοποιήσεων κίνησης. Λίγο αργότερα, το εξωλέμβιο ρουλεμάν του δεξιού άξονα μετάδοσης κίνησης αποτυγχάνει (2-5 χιλιάδες ρούβλια). Και στα 200.000 km, εμφανίζονται δονήσεις λόγω φθοράς των εσωτερικών αρθρώσεων CV (από 4.000 ρούβλια).

Σασί

Το υδραυλικό τιμόνι που χρησιμοποιείται στο Ford Focus II επίσης δεν περνά απαρατήρητο και απαιτεί παρακολούθηση της κατάστασης των σωληνώσεων. Το παραδοσιακό υδραυλικό τιμόνι είναι πιο αξιόπιστο, αλλά συμβαίνει να διαρρέει υγρό από σωλήνες υψηλής πίεσης. Το καινοτόμο ηλεκτρικό υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης (EAHPS) που κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα εκδηλώνεται μετά από 60.000 km με διαρροή υγρού μέσω της ένωσης του σωλήνα υψηλής πίεσης με τη σχάρα τιμονιού.

Το ηλεκτρικό τιμόνι χαρακτηρίζεται από ένα κλαψούρισμα, ειδικά κατά το στρίψιμο του τιμονιού, το οποίο γίνεται όλο και πιο εμφανές με την πάροδο του χρόνου. Στη συνέχεια, τα ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθούν. Μετά από 200.000 km, η αντλία μπορεί να αποτύχει λόγω φθοράς της περιέλιξης του ηλεκτροκινητήρα ή καμένου τρανζίστορ. Η αντλία μπορεί να είναι μόνο πρωτότυπη - 30.000 ρούβλια. Για την επισκευή του, η υπηρεσία θα ζητήσει περίπου 12.000 ρούβλια.

Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, το ράφι τιμονιού μπορεί να απαιτεί προσοχή - εμφανίζεται ένα χτύπημα, εμφανίζεται διαρροή ή δαγκώνει το τιμόνι. Το κόστος μιας νέας αρχικής σιδηροτροχιάς είναι 48.000 ρούβλια και ενός αναλογικού - από 13.000 ρούβλια.

Όταν έφευγαν από τον εκθεσιακό χώρο με ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο, οι ιδιοκτήτες συχνά ανακάλυπταν θορύβους από χτυπήματα κάπου στα δεξιά. Η πηγή είναι το υποπλαίσιο, το οποίο είναι επίσης ένα στοιχείο ασφαλείας που διασφαλίζει ότι ο κινητήρας κινείται κάτω από το αυτοκίνητο σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης. Ο θόρυβος εξαλείφεται από μια παχιά λαστιχένια επένδυση.

Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αθόρυβα μπλοκ, σφαιρικές αρθρώσεις και αμορτισέρ της μπροστινής ανάρτησης είναι συχνά κατάλληλα για αντικατάσταση και μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα - αθόρυβα μπλοκ και αμορτισέρ στον πίσω άξονα.

Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών φθείρονται μετά από 120-180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πίσω ρουλεμάν είναι πρακτικά αιώνια.

Σώμα

Το σώμα δυσκολεύεται να αντέξει τους αλμυρούς χειμώνες. Με τον ερχομό της άνοιξης, η πέμπτη πόρτα και το καπάκι του πορτμπαγκάζ «ανθίζουν». Οι φουσκάλες σχηματίζονται μετά από 1-1,5 χρόνο λειτουργίας κάτω από την πινακίδα κυκλοφορίας και κοντά στην επένδυση χρωμίου. Η διάβρωση επηρεάζει τους θόλους των πίσω τροχών και τα πίσω φτερά (στη γωνία κοντά στον προφυλακτήρα). Η επαναβαφή βοηθάει μόνο για 2-3 χρόνια. Τα κατώφλια συχνά ξεφλουδίζουν λόγω αμμοβολής από τους τροχούς. Τα τσιπς στο σώμα σκουριάζουν σταδιακά. Σε αυτό το φόντο, η κουκούλα ξεχωρίζει έντονα, η οποία δεν υπόκειται σε διάβρωση και τα τσιπ σχεδόν δεν καλύπτονται με σκουριά. Ωστόσο, τέτοια μεταλλικά χαρακτηριστικά έχουν γίνει ο κανόνας για τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες και σε σύγκριση με οποιαδήποτε άλλη μάρκα αυτοκινήτων, αυτό το μειονέκτημα δεν είναι ασυνήθιστο.

Εσωτερικό

Οι τάσεις στη χρήση υλικών εσωτερικής επένδυσης δεν έχουν παρακάμψει το Ford Focus II. Σε γενικές γραμμές κάνουν καλή εντύπωση, αλλά η χαμηλή ποιότητά τους υποδηλώνεται από πολλαπλά τριξίματα που εμφανίζονται με την έναρξη του κρύου καιρού. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι τα ταμπλό και οι επενδύσεις θυρών. Μερικές φορές οι ξένοι ήχοι δημιουργούνται από καλούπια και την εσωτερική επένδυση του κορμού. Η ηχομόνωση είναι μέτρια, αλλά οι θόλοι των τροχών είναι η χειρότερη μόνωση. Τα μπροστινά καθίσματα συχνά τρίζουν και με διανυθείσα απόσταση μεγαλύτερη από 50.000 km, ο μηχανισμός ρύθμισης του ύψους του καθίσματος μερικές φορές αποτυγχάνει όταν χρησιμοποιείται συχνά.

Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, από καιρό σε καιρό η οθόνη στο ταμπλό αρχίζει να δυσλειτουργεί, οι ενδείξεις δυσλειτουργίας του συστήματος ανάβουν και εμφανίζονται τυχαία μηνύματα σφάλματος. Ο λόγος είναι ένας καμένος επεξεργαστής ή κακές επαφές (πρέπει να συγκολληθούν).

συμπέρασμα

Γενικά, το Ford Focus 2 είναι ένα αυτοκίνητο για τους ανθρώπους κατά κανόνα, με σωστό χειρισμό και συντήρηση, εξυπηρετεί πιστά για πολλά χρόνια.

Το Ford Focus II κατασκευάστηκε από το 2004 έως το 2011 και το 2008 ανανεώθηκε. Στην αγορά μας, τα 5θυρα χάτσμπακ και τα σεντάν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλή. Υπάρχουν αισθητά λιγότερα τρίθυρα και στέισον βάγκον. Αλλά θα πρέπει να ψάξετε για ένα κομψό - υπάρχουν μόνο λίγα από αυτά στην αγορά.

Πληγές στο σώμα

Το μέταλλο είναι ισχυρό και δεν σκουριάζει. Αλλά η βαφή μας απογοήτευσε. Το ξεθωριασμένο χρώμα, οι αμαυρωμένοι προφυλακτήρες, τα μαρσπιέ με μερική αμμοβολή και τα σκοτεινά διακοσμητικά μέρη σε φθαρμένα αυτοκίνητα είναι μάλλον σημάδια φυσικής γήρανσης παρά βάρβαρης χρήσης.

Οι επαφές του φωτός της πινακίδας κυκλοφορίας είναι βραχύβιες. Και το χειμώνα, λόγω υγρασίας, παγώνουν τα κουμπιά αφής της κλειδαριάς του χώρου αποσκευών. Για να ανοίξει κατά παραγγελία, πρέπει να εφαρμόσετε λιπαντικό στην εσωτερική επιφάνεια του εμβλήματος της Ford που καλύπτει τον κύλινδρο κλειδαριάς. Ακόμα καλύτερα, αντικαταστήστε την τυπική πλαστική κλειδαριά (3.800 RUB) με μια μεταλλική της Mondeo. Λάβετε υπόψη ότι η αστοχία του κεντρικού κλειδώματος εμποδίζει όχι μόνο τις πόρτες, αλλά και το πτερύγιο της δεξαμενής αερίου. Στα σεντάν, η πλεξούδα καλωδίωσης που τροφοδοτεί με ρεύμα τα φώτα στο καπό του πορτμπαγκάζ συχνά σπάει. Οι επισκευές θα κοστίσουν 2.400 ρούβλια.

Μεγάλη γκάμα κινητήρα

Όσο για εμάς, το Focus πουλήθηκε με τετράδες βενζίνης των 1,4 λίτρων (80 ίππων), 1,6 λίτρων (100 και 115 ίππων), 1,8 λίτρων (125 ίππων ) και 2 λίτρων (145 ίππων). Οι έμποροι παρήγγειλαν εκδόσεις με turbodiesel 1,8 λίτρων χωρητικότητας 115 ίππων. Το πιο αξιόπιστο από αυτά θεωρείται ένας κινητήρας 100 ίππων, απλός στη σχεδίαση, που παράγεται στη Νότια Αφρική. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάτε να αλλάζετε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 80.000 km (1.900 RUB). Ωστόσο, αυτός ο κινητήρας είναι μάλλον αδύναμος για το Focus, ειδικά όταν συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά ο αδερφός του με 115 ίππους, εξοπλισμένος με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων στους άξονες εισαγωγής και εξαγωγής, έχει αρκετή ώση κινητήρα σε όλα τα modes. Είναι αλήθεια ότι οι σύνδεσμοι αντιστροφής φάσης (υπάρχουν δύο από αυτούς, 15.000 ρούβλια το καθένα) δεν είναι ανθεκτικοί.

Τα τέσσερα 1,8 και 2 λίτρων είναι τα βέλτιστα για το Ford Focus, αλλά δεν είναι χωρίς προβλήματα. παρατήρησε αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Εάν ο κινητήρας «οδηγεί» λιπαντικό, είναι καλύτερο να εγκαταλείψετε το αυτοκίνητο. Γεγονός είναι ότι . Η αντικατάσταση είναι ένα μπλοκ κυλίνδρων με όλα τα "ψιθάκια", το λεγόμενο "κοντό μπλοκ". Αλλά η κίνηση χρονισμού χρησιμοποιεί μια αλυσίδα μεγάλης διάρκειας, η αντικατάσταση της οποίας θα χρειαστεί μετά από 200.000 χλμ. Μετά από 100.000 km, η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας συνήθως αρχίζει να διαρρέει λάδι (1.800 ρούβλια). Μέχρι αυτή τη στιγμή, κατά κανόνα, η άνω βάση υδραυλικού κινητήρα φθείρεται (4.800 ρούβλια).

Ο turbodiesel των 1,8 λίτρων είναι αξιόπιστος. Ωστόσο, με την επιφύλαξη των τακτικών σέρβις, συνιστάται η συντήρηση κάθε 5.000-10.000 km. Τότε μπορεί να αντέξει έως και 300.000 χλμ. Και από ένα υποκατάστατο ντίζελ, η αντλία ψεκασμού καυσίμου είναι απίθανο να διαρκέσει περισσότερο από 100.000. Επισκευή ή αντικατάσταση - από 35.000 έως 65.000 ρούβλια. Μετά από 100.000 χλμ. θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα για νέα ακροφύσια έγχυσης (16.500 ρούβλια το καθένα).

Δύο "Α" σε ένα μάθημα...

Το Focus II με βενζινοκινητήρες 1,4 λίτρων, 1,6 λίτρων και 1,8 λίτρων εξοπλίστηκε με τη σειρά IB5, η οποία δεν είχε περιθώριο ασφαλείας. Όταν εργάζεστε κάτω από υψηλά φορτία, ο άξονας του πινιόν στο διαφορικό συχνά έσπασε, γεγονός που οδήγησε σε μια τρύπα στον στροφαλοθάλαμο και σε επισκευές που κοστίζουν 100.000 ρούβλια. Εάν ακούγονται "ουρλιαχτά" στο κουτί, φταίει το ρουλεμάν του άξονα εισόδου. Δεν μπορείτε να καθυστερήσετε την αντικατάστασή του - οι συνέπειες μπορεί να είναι δαπανηρές.

Αλλά το άλλο κιβώτιο ταχυτήτων - MTX75, σε συνδυασμό με κινητήρα 2 λίτρων - είναι πιο αξιόπιστο. Είναι αλήθεια ότι με την πάροδο του χρόνου, οι τσιμούχες λαδιού και οι σφραγίδες ράβδων αλλαγής ταχυτήτων διαρρέουν. Αλλά αυτά είναι δευτερεύοντα πράγματα. Το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε το επίπεδο της "μετάδοσης". Διαφορετικά, η έλλειψη λαδιού θα οδηγήσει σε γρήγορη φθορά του άξονα και των ζαντών του γραναζιού. Και επιπλέον. Ο βενζινοκινητήρας 2 λίτρων (και turbodiesel 1,8 λίτρων) είναι εξοπλισμένος με σφόνδυλο διπλής μάζας, ο οποίος φθείρεται μετά από 100.000 χλμ. Εάν αισθάνεστε τράνταγμα κατά την εκκίνηση και χαρακτηριστικό ήχο κροτάλισμα, μην καθυστερήσετε να το αντικαταστήσετε. Το εξάρτημα είναι ακριβό - από 33.000 ρούβλια, αλλά οι συνέπειες της καταστροφής που προκαλείται από έναν αποτυχημένο σφόνδυλο θα είναι ακόμη πιο σοβαρές.

Αλλά είναι αρκετά αξιόπιστο, αν και απλό στο σχεδιασμό. Μετά από 150.000 km, το σώμα της βαλβίδας (RUB 45.000) και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του ρυθμιστή πίεσης αποτυγχάνουν. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου, οι τεχνικοί σέρβις συνιστούν την αλλαγή λαδιού κάθε 60.000 km.

Στον μηχανισμό συμπλέκτη, το ρουλεμάν απελευθέρωσης, κατασκευασμένο σε ένα μόνο μπλοκ με τον κύλινδρο εργασίας, είναι μάλλον αδύναμο. Μετά από 50.000 χλμ. συνήθως χάνει τη λειτουργικότητά του.

Το σασί είναι δυνατό, αλλά υπάρχουν κάποιες αποχρώσεις...

Η πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση με γόνατα MacPherson και πίσω πολλαπλό σύνδεσμο είναι αρκετά δυνατή. Τα περισσότερα από τα στοιχεία του είναι μακρόβια. Αλλά και εδώ υπάρχουν αδυναμίες. Πρόκειται για ρουλεμάν στήριξης για αντηρίδες που διαρκούν κατά μέσο όρο 40.000-70.000 km. Τα ρουλεμάν τροχών, τα οποία αντικαθίστανται ως συγκρότημα με πλήμνες για 17.500 ρούβλια, μπορούν να αντέξουν περίπου το ίδιο ποσό. Κατά την αντικατάσταση, πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί - οι αισθητήρες ABS που είναι ενσωματωμένοι στην πλήμνη συχνά καταστρέφονται κατά την αφαίρεση. Τα ελαφριά χτυπήματα στην ανάρτηση μετά από 30.000-50.000 km θα γίνουν αισθητά από τα γόνατα του σταθεροποιητή. Αλλά οι δακτύλιοι αντέχουν το διπλάσιο. Ταυτόχρονα, στα 80.000-100.000 χλμ., θα έρθει η σειρά για την ενημέρωση των σφαιρικών αρθρώσεων που συναρμολογούνται με μοχλό και αθόρυβα μπλοκ (5.800 ρούβλια το καθένα). Και τότε τα αμορτισέρ είναι καθ' οδόν (6.500 ρούβλια το καθένα).

Το Focus II είναι ένα αυτοκίνητο που κατασκευάζεται από τη Ford. Αυτά τα αυτοκίνητα δεν παράγονται πλέον και μπορούν να αγοραστούν μόνο μεταχειρισμένα. Κατά κανόνα, υπάρχει ζήτηση για αυτά τα αυτοκίνητα μόνο μεταξύ νεαρών ανδρών που έχουν πρόσφατα αποφοιτήσει από τη σχολή οδήγησης. Πολλοί αποκαλούν την εστίαση " πιστωτική ασθένεια" ή " μηχάνημα πλαγκτόν γραφείου”, λόγω του ότι συχνά αγοράζονται με πίστωση από πολίτες χαμηλού εισοδήματος.

Η 2η γενιά του Focus κατασκευάστηκε από το 2004-2012. Ο σχεδιασμός της ανάρτησης, που ήταν πραγματικά εκπληκτικός και αξιόπιστος, μεταφέρθηκε από την πρώτη γενιά. Το 2008, κυκλοφόρησαν ανανεωμένα αυτοκίνητα με ενημερωμένο σχέδιο. Δεν έχει μείνει τίποτα από την πρώτη γενιά (μονές εξαιρέσεις είναι ο κινητήρας και η οροφή).

Ασφάλεια

Η δεύτερη γενιά Focus είναι ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα. Εξάλλου, σύμφωνα με το Euro NCAR έχει πέντε στα πέντε αστέρια για την ασφάλεια των επιβατών (35) και την ασφάλεια των παιδιών (40), αλλά η ασφάλεια των πεζών είναι πολύ χαμηλότερη και είναι μόνο δύο αστέρια στα πέντε.

Πλεονεκτήματα και πλεονεκτήματα του Ford Focus 2

1. Διάφορα στυλ αμαξώματος: τετράθυρο σεντάν, τρίθυρο και πεντάθυρο χάτσμπακ.
2. Εσωτερικό: εργονομικό, διαφορετικά χρώματα ανάλογα με τη διαμόρφωση, καλή ακουστική ήχου, ευρύχωρος, ενημερωτικός και ευανάγνωστος πίνακας οργάνων, αξιοπρεπής ποιότητα κλιματισμού, δερμάτινη ή υφασμάτινη επένδυση καθισμάτων, άνετη οσφυϊκή και πλευρική στήριξη.
3. Χώρος αποσκευών: ο όγκος του σεντάν είναι 466 λίτρα αποσκευών, το hatchback είναι 281 λίτρα, αν διπλώσετε τις πλάτες των καθισμάτων, τα τοποθετημένα καθίσματα αυξάνονται στα 930 και 1145 λίτρα, αντίστοιχα, το ύψος φόρτωσης είναι χαμηλό, τα ανοίγματα είναι φαρδιά.
4. Μεγάλη γκάμα σταθμών παραγωγής ενέργειας: 5 βενζινοκινητήρες και ένας υπερτροφοδοτούμενος ντίζελ.
5. Η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου για ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα 1,4 - στον συνδυασμένο κύκλο είναι 6,6 λίτρα ανά 100 km.
6. Ηλεκτρονικός ψεκασμός, εκσυγχρονισμένο σύστημα ανάφλεξης, καλή δυναμική του κινητήρα δύο λίτρων.
7. Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής συμμορφώνονται με ένα πρότυπο τουλάχιστον Euro-4.
8. Αξιόπιστο σύστημα διεύθυνσης.
9. Μεγάλη διάρκεια ζωής των αυτόματων και χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων.
10. Η διαδρομή είναι ανθεκτική και άνετη.
11. Καλή δυνατότητα ελέγχου.
12. Το κόστος συντήρησης είναι χαμηλό.
13. Μπορείτε να εγκαταστήσετε μη γνήσια ανταλλακτικά, από τα οποία υπάρχει τεράστια ποικιλία στην αγορά.

Αδυναμίες του Ford Focus 2

• Σώμα;
• Σαλόνι;
• ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ;
• Κινητήρας;
• Μετάδοση;
• Εναιώρημα.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε κατά την αγορά είναι το σώμα. Θα πρέπει αμέσως να καταλάβετε ότι το αυτοκίνητο είναι αρκετά παλιό και ότι το εργοστασιακό χρώμα έχει ξεθωριάσει κάπου και ότι το αμάξωμα και οι πόρτες μπορεί να είναι σκουριασμένα, η εσωτερική επένδυση θα είναι φθαρμένη και τα μαρσπιέ και οι προφυλακτήρες θα έχουν λειτουργική βλάβη. Ωστόσο, η Ford έχει άλλα μειονεκτήματα στο αμάξωμα που πρέπει να γνωρίζετε και να τα διορθώσετε αμέσως μετά την αγορά. Στο Ford Focus 2 δεν αρέσουν οι ρωσικοί χειμώνες, γι' αυτό το Focus έχει συχνές βλάβες:

1) Πρόβλημα με κλειδαριές. Το πιο σημαντικό είναι ότι με έναν κύλινδρο για το άνοιγμα του καπό (χαρακτηριστικό του Ford Focus τόσο της 1ης όσο και της 2ης γενιάς είναι το άνοιγμα του καπό με κλειδί), η κλειδαριά ξινίζει. Υπάρχουν δύο τρόποι για να διορθώσετε όλα αυτά: εφαρμόστε διεισδυτικό λιπαντικό στο κάλυμμα της κλειδαριάς (όπου βρίσκεται το έμβλημα) ή αντικαταστήστε την κλειδαριά από πλαστική σε μεταλλική, η οποία θα ταιριάζει καλά σε ένα Ford Mondeo.

2) Μερικές φορές υπάρχουν «μπλέξεις» με λανθασμένη λειτουργία του κεντρικού κλειδώματος, το οποίο είναι υπεύθυνο όχι μόνο για το κλείδωμα της ίδιας της πόρτας, αλλά και για το πτερύγιο της δεξαμενής αερίου.

3) Προβλήματα με την επίστρωση χρωμίου, που υποτίθεται ότι κάνει το αυτοκίνητο πιο όμορφο, αλλά μετά από αρκετούς χειμώνες, αρχίζει να εμφανίζεται σκουριά στη θέση μεταξύ μετάλλου και χρωμίου, που δεν κάνει πλέον το αυτοκίνητο όμορφο.

4) Εάν το αυτοκίνητό σας είναι χάτσμπακ ή σεντάν, τότε θα πρέπει να ελέγχετε τακτικά τα φώτα της πινακίδας κυκλοφορίας, γιατί Αυτοί οι τύποι αμαξώματος έχουν προβλήματα με τα καλώδια αυτής της μονάδας, τα οποία διαβρώνονται λόγω υγρασίας.

5) Δυσλειτουργίες με πλυντήρια παρμπρίζ, η οποία συνίσταται στο ότι οι εύκαμπτοι σωλήνες πλύσης παρμπρίζ πετάνε έξω από τις βάσεις τους και πλημμυρίζουν τον κινητήρα.

Γενικά, το εσωτερικό του Ford δεν είναι κακό. Η ποιότητα της υφασμάτινης ταπετσαρίας είναι εξαιρετική, αντέχει τη διαδικασία στεγνού καθαρισμού εξαιρετικά καλά και είναι ανθεκτική στη φθορά, αλλά μετά από μερικά χρόνια χρήσης το εσωτερικό αρχίζει να τρίζει αισθητά.

Το πιο ακριβό ηλεκτρονικό αντικείμενο που συχνά αποτυγχάνει είναι τα θερμαινόμενα καθίσματα, για τα οποία θα πρέπει να πληρώσετε ένα σημαντικό χρηματικό ποσό. Συχνά εμφανίζονται προβλήματα με τη σόμπα, ο κινητήρας της οποίας μπορεί να αποτύχει. Επίσης, στα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα περίπου, η αντίσταση σπάει, συνοδευόμενη από ένα όχι δυνατό, αλλά δυσάρεστο σφύριγμα. Ο αισθητήρας θερμότητας στην καμπίνα υποφέρει επίσης, αλλά μόνο σε εκδόσεις με cruise control. Επίσης, λόγω των ρωσικών χειμώνων, υποφέρουν τα θερμαντικά σπειρώματα των πλαϊνών καθρεπτών. Σε επανασχεδιασμένα αυτοκίνητα είναι αρκετά δύσκολο να αλλάξετε τους λαμπτήρες στους προβολείς, αφού για να το κάνετε αυτό πρέπει να βγάλετε ολόκληρο τον προβολέα.

Το Focus έχει τέσσερις επιλογές κινητήρα: 1.4; 1.6; 1.8; 2,0 λίτρα. Ας δούμε το καθένα ξεχωριστά:

1) Οι κινητήρες 1,4 λίτρων, από μόνοι τους, είναι ανθεκτικοί και αξιόπιστοι (αν αλλάζετε τακτικά το λάδι και το φίλτρο σε αυτούς), αλλά είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε ένα εγχειρίδιο στη διαμόρφωση, γιατί σίγουρα δεν θα πάει με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά ένα πρόβλημα προκύπτει από αυτό - λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας περιστρέφεται πάντα σε υψηλές ταχύτητες (δεν θα λειτουργεί σε χαμηλές στροφές, επειδή έχει μικρή ισχύ), η διάρκεια ζωής του κινητήρα εξαντλείται γρήγορα. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο από τρίτα ή περισσότερα χέρια, θα πρέπει να το σκεφτείτε προσεκτικά, γιατί υπάρχει κίνδυνος επισκευής του κινητήρα.

2) 1,6 λίτρα (100 hp) - αυτός ο κινητήρας, όπως ο 1.4, θεωρείται ανθεκτικός και αξιόπιστος (επίσης μην ξεχάσετε να αλλάξετε αναλώσιμα). Το κύριο πλεονέκτημά του είναι η απλότητα του σχεδιασμού, ώστε να μπορείτε να επισκευάσετε τον κινητήρα μόνοι σας. Σήμερα όμως η ισχύς του κινητήρα είναι πολύ χαμηλή. Και αν το πάρετε μαζί με ένα αυτόματο, τότε σίγουρα δεν θα έχετε αρκετή δυναμική.

1,6 λίτρα (115 hp) - αυτό το μοντέλο κινητήρα θα είναι καλύτερο από τον προκάτοχό του κινητήρα 100 ίππων και μπορείτε ήδη να οδηγείτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με σχεδόν την ίδια κατανάλωση αερίου. Διακρίνεται μόνο από το προστιθέμενο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, τόσο στους άξονες εισαγωγής όσο και στην εξαγωγή. Αυτός ο κινητήρας έχει πρόβλημα με τον συμπλέκτη αλλαγής φάσης, ο οποίος "εξαντλείται" γρήγορα, αλλά σε μεταγενέστερα και βελτιωμένα μοντέλα αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται λιγότερο συχνά.

3) Οι κινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων είναι σχεδόν πανομοιότυποι σχεδιαστικά και τα προβλήματά τους είναι επίσης παρόμοια. Η διάρκεια ζωής τέτοιων κινητήρων είναι 350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τι πρέπει να αλλάξει; Το πιο σημαντικό πράγμα είναι η αλυσίδα χρονισμού (200 χιλιάδες km) και η φλάντζα μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ (100 χιλιάδες km), διαφορετικά αρχίζει η απώλεια λαδιού από τον κινητήρα. Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε συχνά το σφίξιμο των μπουλονιών, διαφορετικά θα ξεβιδωθούν λόγω κραδασμών.

Αυτό το αυτοκίνητο έχει τρεις επιλογές μετάδοσης και το καθένα έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, ας δούμε το καθένα:

1) Το μηχανικό κιβώτιο IB5 δεν είναι πολύ καλό, έχει πολλά προβλήματα και δεν είναι πολύ ευχάριστα. Το πιο συνηθισμένο είναι η υπέρβαση της δεύτερης ταχύτητας. Όλα αυτά συμβαίνουν λόγω αδύναμων συγχρονιστών. Αλλά λόγω του γεγονότος ότι το κιβώτιο ταχυτήτων θα λειτουργεί συχνά με πλήρη χωρητικότητα, ο άξονας του πινιόν στο διαφορικό μπορεί να σκάσει και όλες αυτές οι ενέργειες θα οδηγήσουν στη συνέχεια σε μια τρύπα στον στροφαλοθάλαμο, η επισκευή της οποίας θα είναι δαπανηρή. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με το ρουλεμάν του άξονα εισόδου, αν ακούσετε ένα βουητό από το κιβώτιο ταχυτήτων, τότε τρέξτε στο κέντρο σέρβις, γιατί... Αυτό δεν θα οδηγήσει σε καλές συνέπειες, αλλά μόνο σε δύσκολες και δαπανηρές επισκευές.

2) Το χειροκίνητο κιβώτιο MTX75 δίνει περισσότερη αγάπη και ελπίδα γιατί είναι πιο ανθεκτικό. Τα μειονεκτήματά του είναι οι τσιμούχες λαδιού και οι στεγανοποιήσεις ράβδων αλλαγής ταχυτήτων, αλλά αυτό είναι εύκολο να γίνει. Είναι επίσης καλύτερο να παρακολουθείτε το λάδι δεν πρέπει να είναι στο ελάχιστο, διαφορετικά οι άξονες και οι ζάντες του γραναζιού φθείρονται γρήγορα και γίνονται άχρηστα. Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε το ρουλεμάν απελευθέρωσης, το οποίο είναι πολύ αδύναμο και φθείρεται μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

3) Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4F27E είναι πολύ αξιόπιστο, επειδή έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα από το 1980 και όλα τα σφάλματα σε αυτό έχουν επιδιορθωθεί εδώ και καιρό, γι 'αυτό αυτό το αυτόματο κιβώτιο είναι τόσο αξιόπιστο όσο ένα ρεζερβουάρ. Μόνο ένα πράγμα χαλάει την εικόνα - μετά από 55 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνιστάται να αλλάξετε το σώμα της βαλβίδας και επίσης να πρέπει να αντικαταστήσετε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του ρυθμιστή πίεσης.

Όπως είπα και πριν, το Focus έχει εξαιρετική ανάρτηση, που κληρονομήθηκε από την πρώτη γενιά. Η ανάρτηση είναι αξιόπιστη και σπάνια σπάει, όλα αυτά οφείλονται στην εξαιρετική ρύθμιση του ανεξάρτητου πλαισίου, αλλά και πάλι κάποια στοιχεία αποτυγχάνουν και πρέπει να αντικατασταθούν. Τα πιο βασικά, βραχύβια στοιχεία:

1. Ρουλεμάν στήριξης αντηρίδων. Σε 40-70 χιλιάδες χλμ. Γίνονται άχρηστα και χρειάζονται αντικατάσταση. Το ρουλεμάν τροχού, το οποίο συνοδεύεται μόνο από την πλήμνη, απαιτεί επίσης προσοχή.
2. Μετά από 40 χιλιάδες, μπορεί να εμφανιστεί ένα ήσυχο χτύπημα, πράγμα που σημαίνει ότι οι αντηρίδες σταθεροποίησης έχουν καταστεί άχρηστες.
3. Στα 80-110 χιλιάδες χιλιόμετρα θα χρειαστεί να αλλάξετε τους δακτυλίους και μαζί τους: σφαιρικούς αρμούς, μοχλούς και αθόρυβα μπλοκ. Μετά από όλα αυτά, θα χρειαστεί να προσέξεις τα αμορτισέρ.

Μετά την αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων, η ανάρτησή σας θα είναι τόσο όμορφη όσο το αυτοκίνητο που βγήκε από τη γραμμή παραγωγής.

Εν κατακλείδι, για τις ελλείψεις του Ford Focus 2ης γενιάς.

Η «μηχανή πλαγκτόν γραφείου» μας δεν είναι καν κακή. Για έναν απλό τύπο, είναι αρκετά κατάλληλο, αν και έχει κάποια μειονεκτήματα, αλλά αν ακολουθήσετε αυτά τα μειονεκτήματα, τότε όλα θα πάνε καλά. Φυσικά, δεν θα μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο, πρέπει να ελέγξετε όλα τα αναφερόμενα αδύναμα σημεία.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.:Αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, εάν έχετε παρατηρήσει συστηματικές βλάβες οποιωνδήποτε εξαρτημάτων ή μονάδων αυτού του μοντέλου, αναφέρετε το στα σχόλια παρακάτω.

Αδυναμίες, πλεονεκτήματα και κύρια μειονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου Ford Focus 2τελευταία τροποποίηση: 2 Μαρτίου 2019 από Διαχειριστής

Γειά σου. Σήμερα έχουμε FF2και θέλω να σας κάνω μερικές ερωτήσεις. Και θα μιλήσω πολύ.
1. Τι κακό έχουν τα βαμμένα αυτοκίνητα; Ή απλώς βαμμένα μέρη του σώματος;
2. Πώς μοιάζουν τα αυτοκίνητα Γ κατηγορίας όταν είναι περίπου 10 ετών;
3. Πώς μπορείτε να καταλάβετε εάν ένα αυτοκίνητο είναι καλά βαμμένο;
4. Πόσο σημαντική είναι η χιλιομετρική απόσταση έως και 100.000 km για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο;

Θα σας πω αμέσως ότι δεν θα υπάρχουν πολλές φωτογραφίες σήμερα. Γιατί; Περιγράφεται εν μέρει εδώ - Μου αρέσει να διαβάζω περισσότερο από να παρακολουθώ; Πού είναι οι φωτογραφίες και το κείμενο; Αλλά σήμερα θα γράψω εν μέρει μόνο τη θεωρία. Γιατί πάλι χωρίς φωτογραφίες; Γιατί αν δεις το βίντεο θα δεις τόσα που ούτε 1000 φωτογραφίες δεν φτάνουν... και είναι πολλές οι στιγμές που δεν μεταφέρονται μέσα από φωτογραφίες... αλλά πρώτα πρώτα.
Μου ζήτησαν να πάρω ένα Ford Focus 2 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για περίπου 350.000 ρούβλια. Ζωντανό, με ελάχιστα χρώματα, καλή τεχνική και προσοχή! με χιλιόμετρα περίπου 100.000 km ή λίγο περισσότερο, ή καλύτερα ακόμα λιγότερο. Είμαι ο μόνος που δεν μπορώ να καταλάβω τι είναι το αλάτι; Τι είδους σήμα είναι τα 100.000 km; Αλλά θα προσπαθήσω να σας τα εξηγήσω όλα.

Φυσικά, ΔΕΝ ανέλαβα την επιλογή. Και αυτό σημαίνει ότι είμαι αλαζόνας; Όχι, όλα είναι πιο απλά. Δεν μπαίνω στον κόπο να ψάχνω αυτοκίνητα άνω των 7 ετών. Αυτή είναι η ιδιοτροπία μου ή η ανάγκη μου; Εδώ αναγκάζομαι να εξηγηθώ.
Πόσο κοστίζει ένα νέο FF στο αυτόματο; Θα απαντήσω - 1.000.000 ρούβλια (ένα εκατομμύριο ρούβλια) με ουρά. Προσθέστε χειμερινά ελαστικά, ασφάλιση CASCO, χαλιά, συναγερμούς, προστασία κινητήρα κ.λπ. Ακόμα και με όλες τις εκπτώσεις, θα τα καταφέρεις.

Τι περιμένετε από ένα τέτοιο αυτοκίνητο για 350.000 ρούβλια, που είναι 8-10 ετών;
Και όλοι περιμένουν - ούτε χρώματα ούτε ένα ζευγάρι και όχι περισσότερο. Χιλιόμετρα έως και 100.000 km περίπου. Καλή τεχνική κατάσταση. Δεν υπάρχουν πολλοί ιδιοκτήτες, ο αρχικός τίτλος και για να μείνει χώρος για άλλους δύο ώστε να πουληθεί κανονικά. Όχι σάπιο, όχι σπασμένο κ.λπ.
Πώς μπορώ να βρω ένα; Δεν ταξιδεύω σε παράλληλο σύμπαν... να είσαι ρεαλιστής; Η χιλιομετρική απόσταση του 90% των αυτοκινήτων σε οποιαδήποτε μητρόπολη είναι 15 - 25.000 km ετησίως. Και εδώ είναι η αγανάκτηση πολλών... Αυτό όμως είναι γεγονός. Άλλο 5% των αυτοκινήτων θα έχει ακόμα μεγαλύτερη χιλιομετρική απόσταση! Και περίπου το 5% παραμένει με αυθεντικά/τίμια/χαμηλά χιλιόμετρα. Πού πάνε αυτά τα αυτοκίνητα; Περιγράφεται λίγο σε αυτήν την ανάρτηση - καταρρίπτω τους μύθους για τους οποίους έγραψα ο ίδιος. Σαμούρι. Σαντέρο. Σολάρις. Και αν ένα τέτοιο αυτοκίνητο φτάσει στη διαφήμιση, τότε η τιμή θα είναι κατάλληλη (όχι φθηνή).
Όλοι θέλουν το τέλειο αυτοκίνητο για το 30%-35% του κόστους ενός καινούργιου. Πόσο ρεαλιστικό είναι αυτό; Ρωτήστε τον εαυτό σας. Πόσο είστε διατεθειμένοι να πουλήσετε το ιδανικό σας αυτοκίνητο;
Και προτείνω αμέσως στον πελάτη να προσθέσει χρήματα. Όχι, δεν είναι αυτή η ιδιοτροπία μου, αυτή είναι η κοινή λογική και τίποτα περισσότερο. Μα δεν υπάρχουν άλλα λεφτά... να αγοράσω κάτι άλλο; Οχι. Μπορούμε μόνο να ελπίζουμε σε ένα θαύμα. Αλλά δεν θα μπορέσω να βρω αυτό το θαύμα, οπότε δεν έχω καμία επιθυμία να αρχίσω να επιλέγω και να κοιτάξω δωρεάν όλα τα αυτοκίνητα στην πόλη για να καταλάβω ότι αυτό είναι "καυσόξυλα", ξέρετε; Και αν συναντήσετε την επιλογή "μισό ξύλο" και ελλείψει καλύτερου τρόπου να το πείτε, ΑΓΟΡΑ αυτή είναι η καλύτερη προσφορά, έχω μείνει άφωνος. Είναι πολύ καλύτερο να κοιτάξετε μερικά σκουπίδια για χρήματα και το άτομο θα καταλάβει τα πάντα μόνος του. Είναι δίκαιο αυτό εκ μέρους μου; Ας το καταλάβουμε.

Και οι σύνδεσμοι VK πέταξαν. Ενα δύο τρία. Μπήκα και κοίταξα. Υπερθεματίζω. Το άλλο είναι ξεκάθαρα καυσόξυλα. Το τρίτο είναι παρόμοιο. Αρνήθηκε να παρακολουθήσει τα πάντα. Άλλοι σύνδεσμοι. Χτύπησα τα πάντα. Χιλιόμετρα 80.000 km στη διαφήμιση, παλιές διαφημίσεις αυτού του αυτοκινήτου με 170.000 km. Το άλλο έχει 100.000 χλμ., ο έλεγχος περιλαμβάνει 190.000 χλμ και έγινε χθες. Και έτσι για όλα τα αυτοκίνητα... ξυλοδαρμοί έγιναν φυσικά και απλά με περιορισμούς στις ληξιαρχικές ενέργειες. Από την πλευρά μου, έχω ήδη εξοικονομήσει πολλά χρήματα στον άνθρωπο. Αλλά καταλαβαίνω ότι ακόμα κι αν υπάρχει μια επιλογή που είναι καλή με την πρώτη ματιά, δεν είναι γεγονός ότι θα είναι έτσι όταν έρθεις να ψάξεις.

Και ιδού η ανακοίνωση. 3 ιδιοκτήτες, μάλιστα 2, ένας από τους ιδιοκτήτες πλειοδότησε, αλλά κατέγραψε το αυτοκίνητο στον εαυτό του. Οι βάσεις είναι καθαρές. 2009, αυτόματο, 1,6λ. Δεν υπάρχουν ατυχήματα στη βάση δεδομένων. Καμία σύλληψη ή κάτι τέτοιο. Τα χιλιόμετρα στον τεχνικό έλεγχο είναι ίδια (ήταν λιγότερα από χιλιάδες από κάποιους, αλλά οδηγούν το αυτοκίνητο). Αλλά το κορίτσι πουλάει το αυτοκίνητο, κάτι που είναι κάπως πρόβλημα. Αλλά για κάθε κανόνα, υπάρχει μια εξαίρεση, σωστά;
Και λέω στον πελάτη, τηλεφώνησε στον εαυτό σου. Μιλήστε, επικοινωνήστε. Μάθετε τι είναι βαμμένο και άλλα μικροπράγματα. Μάθετε τα πάντα και αποφασίστε αν θα παρακολουθήσετε ή όχι.

Γιατί δεν τηλεφώνησα;
Αυτή είναι η στιγμή. Πρώτον, βοήθησα ήδη πολύ στο να σπάσω άλλα αυτοκίνητα (στην πραγματικότητα, δεν το χρειάζομαι). Δεύτερον, έχω ήδη μάθει από τα λάθη μου. Υπήρξε ένα περιστατικό που όλα έδειχναν να είναι φυσιολογικά, και το τηλέφωνο ήταν όλο φωτιά, αλλά έφτασα και ήταν γεμάτο καυσόξυλα. Και ο πελάτης εξέφρασε την άποψή του ότι πήγα να κερδίσω χρήματα, και ότι ήταν δικό μου λάθος, επέλεξα συγκεκριμένα αυτό για να μπορέσω να δω άλλα 5 αυτοκίνητα αργότερα. Στην πραγματικότητα, απλά με εξαπάτησε ο πωλητής. Τώρα είμαι πιο έξυπνος, δεν αναλαμβάνω τέτοιες ευθύνες. Και πάντα σας προειδοποιώ και μπορούν να μου πουν ψέματα, δεν είμαι Θεός, απλώς χρησιμοποιώ τον σωστό αλγόριθμο. Αλλά στον πυρήνα του, αν διαλέξω μόνος μου ένα αυτοκίνητο και τηλεφωνήσω, λέγεται επιλογή αυτοκινήτου, και επίσης καταλήγω στα σκουπίδια. Καταλάβετε ότι τα πάντα γιατί έχω αλλάξει τόσο πολύ (προς το χειρότερο) εξαρτώνται άμεσα από τους πελάτες μου. Και για να μην είσαι ακραίος, είναι πιο εύκολο να αρνηθείς κάτι παρά να σκατά αργότερα. Καταλαβαίνεις; αν και αυτό είναι απίθανο να είναι σημαντικό για εσάς...

Ο πελάτης τηλεφώνησε.
Η κοπέλα μίλησε με σιγουριά, το αυτοκίνητο ελέγχθηκε όταν το αγοράσαμε, οι πόρτες ήταν βαμμένες και ακόμη και τότε χωρίς στόκο. Τα υπόλοιπα είναι άθικτα. Από τα τζάμπ, μόνο ζωτικής σημασίας μάρκες. Πάντα σερβίρεται. Όλα γίνονταν πάντα στην ώρα τους. Το αυτοκίνητο είναι σε άριστη κατάσταση όπως αναφέρεται στην αγγελία. Το αγοράσαμε από μεταπωλητή (θυμηθείτε το). Και μου δίνουν το πράσινο φως για έλεγχο.
Αξίζει επίσης να πούμε ότι δεν υπήρχαν φωτογραφίες που να δείχνουν την κατάσταση. Δηλαδή απλώς φωτογραφίες στις οποίες δεν φαίνεται τίποτα. Ας το δούμε ήδη; Αλλιώς έχω αρρωστήσει τους πάντες με τις ανοησίες μου...

Τώρα είδατε τις φωτογραφίες μου. Ποιος παρατήρησε τι; Υπάρχει βύσμα στον προφυλακτήρα που μπαίνει κάτω από το άγκιστρο; Θα σας πω λοιπόν ότι αυτό δεν ήταν ορατό στις φωτογραφίες τους στη διαφήμιση! Η γωνία της φωτογραφίας ήταν τέτοια που η δεξιά πλευρά του προφυλακτήρα ήταν εντελώς αόρατη. Τι άλλο είδες;
Άρχισα να επιθεωρώ το αυτοκίνητο από πίσω.
* Το πίσω δεξιό φτερό είναι βαθουλωμένο.
* Η επένδυση χρωμίου είναι ραγισμένη και στερεώνεται με τέσσερις βίδες με αυτοκόλλητη τομή, όπως φαίνεται στο βίντεο.
* Η μόνη πραγματική ζημιά είναι στην άκρη του πίσω δεξιού φτερού κοντά στο καπό του πορτμπαγκάζ, τσιπς.
*Η επάνω επένδυση στο καπό του πορτμπαγκάζ είναι απλά μαύρη, δεν είναι βαμμένη.

Στην αρχή νόμιζα ότι ήταν βερνικωμένο. Όταν πλησίασα όμως πιο κοντά από 15 μέτρα, τα κατάλαβα όλα... Ας αναφέρω τι είναι βαμμένο, ποια είναι τα λάθη και, κυρίως, πώς έγινε:
* Το καπάκι του πορτμπαγκάζ είναι βαμμένο σπιτικό... με μύξα... με κρατήρες... αξιολύπητο...
* Το πίσω αριστερό φτερό είναι βαμμένο παρόμοια. Επιπλέον, αν ανοίξεις το καπάκι του πορτμπαγκάζ, βλέπεις ότι οι ραφές έχουν ξεκολλήσει... δηλαδή όλα είναι στραβωμένα. και δεν έδωσα καν σημασία αν υπήρχε εργοστασιακή συγκόλληση ή όχι... Έλεγξαν το αυτοκίνητο με παχόμετρο σύμφωνα με τα λεγόμενά της... αλλά εδώ δεν χρειάζεται, τέτοια καυσόξυλα φαίνονται ήδη... αλλά Το τρύπησα μια φορά στο πίσω φτερό, 400 microns έδειξαν, δεν δούλευε άλλο... Το φτερό έχει ήδη σαπίσει καμάρα. Και έσκασε ο στόκος πάνω του (το βλέπετε στο βίντεο)
* Το χρώμα ξεφλουδίζει στο άνοιγμα του καπακιού του πορτμπαγκάζ... φυσικά έχει ξαναβαφτεί.
* Το άνοιγμα της πίσω πόρτας έχει ξαναβάψει (επίσης σαπίζει). Το νέο χρώμα έχει πέσει και φαίνεται το εργοστασιακό χρώμα από κάτω. (όλα είναι ξεκάθαρα στο βίντεο)
* Η μεσαία κολόνα έχει ξαναβαφτεί. Ρίσκο παντού... μύξα...
* Το αριστερό κατώφλι έχει ξαναβάψει και ήδη σαπίζει... παντού επικρατεί τρομερό shagreen.
* Η πόρτα του οδηγού ξαναβάφτηκε... με ένα σωρό λάθη βαφής... Κίνδυνοι, μύξα, κρατήρες.
* Ο πίσω προφυλακτήρας είναι ραγισμένος σε πολλά σημεία και ο στόκος πέφτει.
* Ο μπροστινός προφυλακτήρας ήταν βαμμένος με σπρέι, δεν το έκρυψαν κατά την επιθεώρηση. Μόνο το δεξί μέρος του προφυλακτήρα ήταν βαμμένο με σπρέι, και ήταν το δεξί μέρος του προφυλακτήρα που δεν φαινόταν στη φωτογραφία (πρέπει να αποκρυπτογραφήσετε τι είναι η ζωγραφική με σπρέι;) Δεν κάνω πλάκα. Μόλις φύσηξαν από το μπαλόνι.
* Το σωστό όριο είναι μπλοκαρισμένο. Είναι ζωγραφισμένος; Δεν μπήκα καν στον κόπο να κοιτάξω.
* Έχει ξαναβάψει όλο το πρόσωπο, δηλαδή και τα φτερά και η κουκούλα. Παντού υπάρχει κίνδυνος, στόκος, κρατήρες, μύξα και όλα στραβώνουν.
* Υπάρχουν βαθουλώματα στην πίσω δεξιά πόρτα.
Το όλο που έχουμε (χωρίς τζάμπες) είναι η μπροστινή δεξιά πόρτα. Αυτό είναι όλο... και ίσως υπάρχει κάτι που δεν έχω προσέξει ακόμα. Ή ίσως δεν περιέγραψα όλα τα τζάμπα.

Λοιπόν, πιστεύετε ότι η κακή βαφή θεωρείται σφάλμα του αυτοκινήτου; Ή είναι καλό; Δεν φαίνεται πολύ κακό από τα 25 μέτρα. Η απάντηση βρίσκεται στο σχόλιο.
Μπορεί να μου έλειψαν πολλά πράγματα, αλλά καταλαβαίνετε την εικόνα. Δεν είναι μόνο αυτό. Όπως ήταν φυσικό, ό,τι μπορούσε να γυριστεί γυρίστηκε. Ακόμα και το εσωτερικό του καπακιού του πορτμπαγκάζ δεν ήταν σωστά βαμμένο (το βλέπετε στο βίντεο).
Τα μπουλόνια στερέωσης για τα μπροστινά φτερά του FF2 καλύπτονται με σκληρό πλαστικό. Στην αριστερή πλευρά δεν στέκεται... και το φτερό σαπίζει... γενικά ό,τι είναι βαμμένο εδώ είναι σάπιο. Είτε φτύνει η μπογιά, είτε πρήζεται...

Είναι αδύνατο να επαναφέρετε αυτό το πλαστικό στη θέση του. Γιατί; Επειδή ο λασπωτήρας πίσω από το φτερό είναι μπλοκαρισμένος. Υπάρχει τσάκισμα εκεί... και μέχρι να κάνεις τη δουλειά του σώματος, εκεί θα είναι όλα στραβό.

Αλλά παραβίασαν ακόμη και την καλωδίωση σε αυτό το αυτοκίνητο... μπορεί να μην είναι πολύ σαφές στη φωτογραφία, αλλά η καλωδίωση τυλίχθηκε με ρωσική ηλεκτρική ταινία, και κανείς δεν ξέρει τι υπήρχε (ακόμα και ο πωλητής). Και μέρος του περιβλήματος του φίλτρου αέρα έχει επανακολληθεί (μπορείτε να το δείτε στο βίντεο). Παρεμπιπτόντως, η τηλεόραση, αν και δεν είναι κατασκευασμένη από σίδερο, είναι καθαρά βαμμένη. Όποιος ψάξει θα το καταλάβει από το βίντεο.

Λοιπόν, πιστεύετε ότι είναι δυνατό να μεταφερθούν όλα αυτά με φωτογραφίες;Και είμαι εκτός αυτών για σήμερα. Έχετε δει ακόμα το κομμωτήριο... Γράφω συχνά ότι το μόνο που μένει να κάνουμε είναι σκατά... έτσι αυτή τη φορά, κάποιος το έκανε για μένα... φρίκη... Δεν μπήκα στο αυτοκίνητο... Δεν μπήκα στο αυτοκίνητο. Δεν είδα το νόημα σε αυτό.
Ας κάνουμε χωρίς το αποτέλεσμα του ελέγχου, αλλά ας αναλύσουμε αυτό το αυτοκίνητο με βάση τις ερωτήσεις από την αρχή της ανάρτησης. Εδώ το ένα προκύπτει από το άλλο. Τι συμβαίνει με τα βαμμένα αυτοκίνητα; Ή απλώς βαμμένα μέρη του σώματος;
Όλα βαμμένα εδώ ΣΑΠΙΖΟΥΝ. Από την αρχή μέχρι το τέλος, απολύτως τα πάντα. Και αυτό είναι σχεδόν ολόκληρο το αυτοκίνητο. Τι καλό έχει αυτή η βαφή; Ο καθένας σας θα πει ότι το αμάξι του είναι καλά βαμμένο, δεν το πιστεύω... Είστε το 5% της συνολικής μάζας, και όλα αυτά το 5% ΔΕΝ επικεντρώνονται στο D2, αν και ξέρω ποια θα είναι τα σχόλια. .. στη Ρωσία τα αυτοκίνητα βάφονται προς πώληση και προς πώληση στο 90% των ανθρώπων. Και αυτό σημαίνει όσο πιο φθηνά γίνεται, για εμπορεύσιμη εμφάνιση. Και κανείς δεν ενδιαφέρεται για το τι θα της συμβεί αργότερα. Και είναι άλλο πράγμα αν το ένα φτερό είναι βαμμένο, μπορεί να ξαναβαφτεί, αλλά είναι άλλο όταν ολόκληρο το αυτοκίνητο έχει τέτοιο επίπεδο επισκευής.
Πολλοί θα πουν, δεν είναι όλα κρίσιμα εδώ, είναι 8 χρονών, τι ήθελες; Αυτούς τους ανθρώπους δεν τους λέω τίποτα λιγότερο από σκατοφάγους. Δεν θέλουν όλοι να τρώνε σκατά, αλλά υπάρχουν μερικά. Άλλοι ασκούν θεραπεία ούρων αντί να παίρνουν ένα χάπι. Ο καθένας έχει τη δική του γνώμη, αλλά τέτοια αυτοκίνητα είναι σκουπίδια (η γνώμη μου)... έχει πραγματική τιμή, είναι ακόμη δύσκολο να πεις τι είναι... η αυτόματη αποσυναρμολόγηση θα σου κοστίσει όσο θα σου κοστίσει. Ιδού ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα βαμμένων αυτοκινήτων! Είτε αυτό είναι καλό είτε κακό, αφήστε τον καθένα να αποφασίσει μόνος του, αλλά για να καταλάβετε το επίπεδο των χρωμάτων, δείτε το βίντεο.
Και πολλά βαμμένα αυτοκίνητα είναι απλά σπασμένα. Όχι φιμέ, αλλά σπασμένο, παραψημένο.

Πώς μοιάζουν τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Γ όταν είναι περίπου 10 ετών;
Πρέπει να πούμε αμέσως ότι αυτά τα αυτοκίνητα είναι τα πιο δημοφιλή, χωρίς να υπολογίζουμε το Rio και το Solaris. Και αν όλα είναι ξεκάθαρα με την κατηγορία Β, τότε όσοι έκαναν οικονομία για την κατηγορία C (κάπως) συχνά δεν έχουν τα χρήματα για να συντηρήσουν ακόμη και τέτοια αυτοκίνητα. Εξ ου και η μισοπεθαμένη κατάσταση. Ακόμη και η εύρεση ενός αυτοκινήτου κατηγορίας C στο οποίο το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει αλλάξει τουλάχιστον μία φορά είναι πολύ δύσκολο, και μερικές φορές αδύνατο. Όλοι πάντα αφήνουν τα πάντα για τον επόμενο ιδιοκτήτη. Και ο επόμενος πάλι τα αφήνει όλα στον επόμενο, και αυτό συμβαίνει μέχρι το μηχάνημα να γίνει πάσσαλο. Στη Ρωσία, όλα είναι τυχαία! Ίσως να μην σπάσει! Ίσως έχω χρόνο να το πουλήσω!
Από την άλλη, ο κόσμος έχει μεγάλες προσδοκίες για τέτοια αυτοκίνητα. Συχνά θέλετε πολλά για το 30% του κόστους ενός νέου. Πάρα πολύ. Γι' αυτό αγοράζετε είτε «καυσόξυλα» ή από υπερθεματιστές αντιπροσώπους με σοβατισμένα χείλη. Αυτό το αυτοκίνητο είχε μεταπωληθεί στο παρελθόν. Καταλαβαίνεις πώς την τσάκωσε; Αγόρασα το χτύπημα, το έβαλα σε όλα τα τζάμπουρα για ένα μικρό ποσό (ότι όλα ήταν σκουριασμένα ή έπεσαν), σχεδόν άλειψα τα χείλη μου και στο κάτω μέρος της αγοράς το γύρισα στο πρώτο κορόιδο λέγοντας ότι ήταν 2 πόρτες ξαναβαμμένο, το υπόλοιπο ήταν άθικτο. Και για να επιβεβαιώσει τα λόγια του, τα τρύπωσε με ένα παχόμετρο, για το οποίο αυτοί (οι αγοραστές) δεν καταλαβαίνουν τίποτα. Είναι πραγματικά απαραίτητο να μιλήσουμε για ανοίγματα; Σχετικά με τον επιμήκη πυλώνα Β;

Πώς μπορείτε να καταλάβετε εάν ένα αυτοκίνητο είναι καλά βαμμένο;
Σχεδόν αδύνατο, στην πραγματικότητα. Έχω γράψει για αυτό περισσότερες από μία φορές. Συνήθως το λέω σε όλους αυτό - ένα φρεσκοβαμμένο αυτοκίνητο μοιάζει σχεδόν πάντα με χάος. Και αν έχει βαφτεί πριν από πολύ καιρό, τότε ή έχουν ήδη βγει τα τζαμαρία, ή όλα είναι καλά. Ίσως κάποιος θυμάται την ανάρτηση - 403. Mercedes W202. Βαθμολογήστε το. Αυτό το αυτοκίνητο δεν βάφτηκε χθες, και αυτό που έπρεπε να είχε βγει έχει ήδη βγει. Γι' αυτό φοβάμαι τα βαμμένα αυτοκίνητα... ειδικά όταν υπάρχουν πολλά λάθη βαφής πάνω τους, όπως αυτό το FF2. Ο καθένας από εσάς, φυσικά, αποφασίζει μόνος του. Μερικές φορές κοιτάς, έχει γίνει καλά, 2 στρώσεις μπογιάς, χωρίς στόκο, όλα είναι φωτιά, ακόμα και το χρώμα μπήκε μέσα. Λοιπόν, αυτό είναι μείον για το αυτοκίνητο; Και μετά από έξι μήνες φουσκώνει η μπογιά, και πάνε να την ξαναβάψουν... οπότε αν είναι καλά βαμμένο ένα αυτοκίνητο ή κακώς δεν σημαίνει ότι δεν θα υπάρχουν προβλήματα στο μέλλον. Καταλάβετε αυτό!

Πόσο σημαντική είναι η χιλιομετρική απόσταση έως και 100.000 km για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο;
Αυτό είναι πλήρης ανοησία, και λείψανο της Σοβιετικής Ένωσης... 100.000 χλμ. είναι η αρχή της ζωής πολλών σύγχρονων αυτοκινήτων. Και πάλι, αξιολογήστε την κατάσταση του αυτοκινήτου. Εισάγετε κριτήρια αναζήτησης (σε ιστότοπους πωλήσεων αυτοκινήτων) για αυτοκίνητα 8-10 ετών και εισάγετε τη μέγιστη χιλιομετρική απόσταση των 100-120.000 km; Αυτό σημαίνει ότι, με πιθανότητα 99%, θα συναντήσετε μόνο υπερθεματικούς αγοραστές, αδίστακτους πωλητές και ξυλοδαρμούς, υπερψημένα αυτοκίνητα, σπαταλημένα χιλιόμετρα κλπ... και κάπου εκεί, στις διαφημίσεις, υπάρχει ένα τίμιο, καλοσυντηρημένο αυτοκίνητο, σε μέση τιμή, με δυο χρώματα, από καλό ιδιοκτήτη, με χιλιόμετρα 180.000 χλμ. Αλλά όταν βρίσκω ένα, μου στρίβουν το κεφάλι, 180.000 χλμ; Τρελάθηκες; Είχε ήδη 4 ρούβλια κεφαλαίου... αλλά τι πόρος είχε απομείνει εκεί; Και πάνε, παίρνουν τα σκουπίδια με 90.000 χλμ στο ταμπλό, και φωνάζουν, ΚΟΙΤΑ, το βρήκα! Όχι ότι είσαι 180.000 χλμ. μακριά! Τους κορόιδευα μερικές φορές, χτύπησα τα αυτοκίνητά τους... όλοι είχαν πολύ πάνω από 200... Τώρα δεν στενοχωρώ τον κόσμο, το αγόρασα, το οδήγησα, να είσαι χαρούμενος αν μπορείς (οδήγησέ το).
Είναι πολύ καλύτερο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο από έναν αγαπημένο ιδιοκτήτη, αλλά αν το έβαψε, το έκανε για τον εαυτό του και όχι για πώληση! Ναι, θα σου πει περισσότερα για το αυτοκίνητο από μένα και θα πει ότι πρέπει να αλλάξει σύντομα. Αλλά τέτοιοι άνθρωποι δεν έχουν μεγάλη εκτίμηση στη Ρωσία... και πουλάνε ένα αυτοκίνητο για έξι μήνες και το δίνουν σε μεταπωλητές. Και αυτοί με τη σειρά τους, καλά, τότε ξέρετε... τα χιλιόμετρα στο ταμπλό είναι 90.000 χλμ., ούτε σπασμένα, ούτε βαμμένα και πουλημένα.
Τι καλύτερο από 100.000 km και αναβάτες; Ή 150-200.000 χλμ και λάτρεις του αυτοκινήτου που καταλαβαίνουν τα αυτοκίνητα και τα φροντίζουν; Αλλά τα 100.000 km είναι ένα ψυχολογικό σημάδι... ακόμα και στην ομάδα VK μου, έχω δει περισσότερες από μία φορές ότι τα 100.000 km είναι σκουπίδια για πολλούς... και προσπαθώ να εξηγήσω σε αυτό ότι το αυτοκίνητο μόλις άρχισε να οδηγεί; Και αν αυτό αφορά VAG, τότε υπάρχουν 30.000 χλμ για πολλά σκραπ.

Τι δίνει μια χιλιομετρική απόσταση 100.000 χιλιομέτρων;
Συνολικά - ΤΙΠΟΤΑ. Αυτό δεν λέει τίποτα για την κατάσταση του αυτοκινήτου. ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ! Είναι αυτό το αυτοκίνητο καλύτερο από το άλλο; Καλύτερα από ένα καλοσυντηρημένο με 150.000 χλμ; Και ακόμα κι αν τα χιλιόμετρα είναι πρωτότυπα και μέχρι 100.000 χλμ, αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι ιδανικό; Ίσως αυτό είναι το σύνολο μετά την ασφάλιση, γι' αυτό είναι χαμηλά τα χιλιόμετρα; Ίσως να φλεγόταν, και στάθηκε 2 χρόνια, και έψαχναν για λεφτά και ανταλλακτικά; Το αυτοκίνητο πρέπει να οδηγεί, και οδηγούν. Αυτό το αυτοκίνητο είναι 8 ετών. Πολλαπλασιασμός 8 με 15 - 25.000 km; Τα κανονικά χιλιόμετρα αυτών των αυτοκινήτων είναι από 120.000 km έως 200.000 km. Ψάξτε λοιπόν για ένα κανονικό αυτοκίνητο! Και όχι χιλιόμετρα μέχρι 100.000 χλμ.

Τίμια 100.000 χλμ. Και τίμια 140.000 χλμ. Ποιο είναι καλύτερο για μια συνθήκη;
Φυσικά, δεν θα υπάρχει μόνο ένα κράτος. Αλλά κοίτα. Ιμάντας χρονισμού στον ιμάντα FF2. Το αλλάζω μία φορά κάθε 100.000 χλμ. και ήρθε η ώρα να το αλλάξω ξανά. Για 140.000 km δύο φορές και αγοράστε με σχεδόν νέο ιμάντα χρονισμού.
Καουτσούκ. Στα 100.000 χλμ είναι συχνά νεκρό, παλιό, αγαπητό. Στα 140.000 km είναι ζωντανό, νέο, σχεδόν καινούργιο.
Πίσω ανάρτηση FF2. Πεθαίνει στα 100.000 χλμ. Και να αγοράσω με μισοπεθαμένο σασί; Στα 140.000 χλμ. θα αντικατασταθεί στο 80% των αυτοκινήτων.
Ράφια και συνολικό σασί. 100.000 χλμ όλα είναι πρωτότυπα, όλα καθ' οδόν (μισοπεθαμένα). 140.000 km έχουν αντικατασταθεί όλα σχεδόν για όλα.
Και θα μπορούσα να συνεχίσω για πάντα, αλλά τα 140-160.000 χλμ. είναι συχνά ακόμη πιο απροβλημάτιστα από τα 100.000 χλμ. Το έχεις σκεφτεί; Πάρε την Αλμερά μου. Το αγόρασα με νεκρά καλοκαιρινά ελαστικά (7.000 RUB), αλλά αν το αγόραζα με λίγο περισσότερα χιλιόμετρα, θα ήταν καινούργιο, σωστά; Και ούτω καθεξής για όλα τα αυτοκίνητα. Τα αγαπημένα σου 100.000 χιλιόμετρα δεν σου δίνουν τίποτα.

Τέλος, λίγα λόγια για τον αγοραστή.
Φανταστείτε την έκπληξη του πελάτη όταν του είπα την κατάσταση του αυτοκινήτου; Είπε - Ναι, της μίλησα. ρωτούσα συνέχεια. Ναι, μου είπε! Πώς μπορείς να λες ψέματα έτσι; Ναι, αυτή... και φεύγουμε. ΝΑΙ, αυτό είναι μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Και δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι ο πωλητής λέει ψέματα, μπορεί να μην το ξέρει καν (όχι βέβαια σε αυτή την περίπτωση). Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα εναντίον μου, απλά ευχαριστώ. Και μπορεί να μην είναι σωστό να τιμωρούνται οι άνθρωποι με ρούβλια, αλλά είναι αποτελεσματικό. Πολύ αποτελεσματικό! Όταν οι άνθρωποι δουν την πραγματική κατάσταση αυτών των αυτοκινήτων, ίσως θα εξοικονομήσουν λίγα χρήματα ή θα κοιτάξουν άλλα αυτοκίνητα. Δεν θα πάω να δω; Κάποιος άλλος θα πάει. Και είτε η αρχή θα κερδίσει, είτε το μίζημα θα πάρει και θα δώσει μια τέτοια «μηχανή» στον πελάτη. Υπάρχει μια πολύ λεπτή γραμμή εδώ που είναι δύσκολο να αξιολογηθεί. Έγραψα μάλιστα τα πάντα ειλικρινά, αν και καταλαβαίνω την αγανάκτηση στα σχόλια. Λοιπόν, το hypanu δεν σημαίνει πολλά.

Θα πάρω τέτοια αυτοκίνητα για επιλογή;
Είμαι γενικά έτοιμος για αυτό (ήμουν έτοιμος πριν). Απλώς λέω σε όλους, χιλιόμετρα 150 - 200.000 km, το 60% του αυτοκινήτου θα βαφτεί ξανά. Αυτός είναι ο κανόνας για τέτοια αυτοκίνητα. Είμαι όμως έτοιμος να βρω έναν περιποιημένο, ειλικρινή και συγκινητικό, όχι ξυλοδαρμό. Ποιος πιστεύετε ότι συμφώνησε; Δεν μαντέψατε... ΜΗΔΕΝ. Τότε είναι πιο εύκολο να μην εμπλακείς παρά να είσαι σκουπιδοσυλλέκτης... είναι πολλοί από αυτούς... Δεν θέλω να είμαι ένας από αυτούς...

Αυτό είναι το μόνο που έχω για σήμερα. Πιστεύω ότι μια τέτοια «θεωρία» είναι πολύ πιο σημαντική από την απλή επιθεώρηση του αυτοκινήτου, την οποία συνήθως δημοσιεύω. Αν και δεν είναι σπουδαία ανάρτηση για πολλούς, έχει πολύ περισσότερα οφέλη από το να πετάς λάσπη σε ένα ελεγμένο αυτοκίνητο. Ελπίζω όλοι να εκτιμήσουν τις προσπάθειές μου. Προσπάθησα να εξηγήσω πολλά. Ειρήνη σε όλους.

ΥΓ: θα υπάρξει άλλη ανάρτηση για τα χιλιόμετρα και την κατάσταση. Το αυτοκίνητο έχει ήδη ελεγχθεί. Τα συσσωρευμένα χιλιόμετρα το εξήγησαν πριν από τον έλεγχο, αλλά παρόλα αυτά, το άτομο πίστευε ψυχολογικά ότι η κατάσταση θα ήταν σαν ένα αυτοκίνητο με 100 tkm. Και εκεί η συνθήκη είναι ακριβώς 200.000 χλμ., όσα έχει το αυτοκίνητο. Μαντέψτε αν το αγόρασαν ή όχι;