Κατά κανόνα, επιλέγουν τους τύπους πίδακες για το καρμπυρατέρ Solex 21073 κατά την προσαρμογή του στον κινητήρα. Μερικοί από τους οδηγούς πιστεύουν μερικές φορές ότι εάν ένα όνειρο γίνει πραγματικότητα και το Solex εγκατασταθεί τελικά στο αυτοκίνητο, τότε όλα τα προβλήματα θα επιλυθούν αμέσως. Αλλά δεν ήταν εκεί! Η κύρια εργασία ξεκινά μόνο μετά την εγκατάσταση. Το Solex, σχεδιασμένο για να σας εξοικονομεί χρήματα σε πόρους καυσίμου, για να λειτουργεί σωστά, πρέπει επίσης να ρυθμιστεί με ακρίβεια.
Λοιπόν, αν υπάρχει ένα γνωστό καρμπυρατέρ. Και αν όχι; Μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε τη ρύθμιση μόνοι σας, αλλά για αυτήν τη διαδικασία πρέπει να γνωρίζετε τουλάχιστον περισσότερες πληροφορίες για το ίδιο το καρμπυρατέρ.
Η επιλογή των τύπων πίδακες για το καρμπυρατέρ Solex 21073 είναι ένα από τα στοιχεία της ρύθμισής του για την πιο λογική περαιτέρω λειτουργία. Και πριν αλλάξει το ένα στο άλλο, πρέπει να κατανοήσει κανείς βασικά: γιατί και τι είδους λεπτομέρεια είναι αυτή;
Θεωρία
(banner_content) Ο κινητήρας αναρροφά αέρα μέσω του διαχύτη και μια ορισμένη ποσότητα βενζίνης μέσω του πίδακα καυσίμου. Ο όγκος του αέρα και του καυσίμου που αναρροφάται εξαρτάται από τον όγκο του κινητήρα. Επομένως, η τάση είναι να βάζετε ένα μικρό πίδακα κάτω από μεγαλύτερο όγκο κινητήρα. Και αν πρέπει να εγκαταστήσετε ένα παρόμοιο καρμπυρατέρ Solex 21073 σε έναν μικρό κινητήρα (για παράδειγμα, 1,5), τότε οι κανονικοί πίδακες είναι φτωχοί (δηλαδή δίνουν ένα ακόρεστο μείγμα).
Επομένως, μπορούμε να πούμε ότι όλα ξεκινούν από τον πίδακα καυσίμου - την επιλογή και τις ρυθμίσεις του. Μετά, ήδη στο δεύτερο κεφάλι, πρέπει να σηκώσετε έναν αέρα για αυτό. Για να ξεκινήσετε - αυστηρά από την πρώτη κάμερα, μέχρι να την ρυθμίσετε, δεν συνιστάται σε καμία περίπτωση να ασχοληθείτε με τη δεύτερη.
Κανόνας:οι πίδακες επιλέγονται ανάλογα με τον όγκο του κινητήρα. Και είναι καλύτερο να βρείτε ένα εργοστασιακό Solex πριν ξεκινήσετε τη ρύθμιση, που αντιστοιχεί στον όγκο της μονάδας στο αυτοκίνητό σας, και να αναδιατάξετε (ή να βάλετε τα ίδια) πίδακες από αυτό.
Βασικά στοιχεία επιλογής
Αν βάλουμε για παράδειγμα το Solex 21041 (τόμος 1.8) στον κινητήρα 1.5. Αυτό το καρμπυρατέρ με διαχύτη 24x26, καύσιμο - 102,5 και αυτό δεν αρκεί για κινητήρα 1,5. Ψάχνουμε για σύμπτωση καμερών και διαχύτη. Βρίσκουμε την πιο κοντινή από τις επιλογές: Solex 21073. Είναι με διαχύτη 24x24 και με TJ - 107,5. Και οι πρώτες κάμερες είναι σχεδόν ίδιες. Παρεμπιπτόντως, εάν οι διαχυτές είναι σχεδόν οι ίδιοι και το μέγεθος του κινητήρα είναι μικρότερο, τότε η αναρρόφηση της βενζίνης θα είναι μικρότερη (ο πίδακας είναι φτωχός). Αυτό σημαίνει ότι χρειάζονται TZh (πίδακες καυσίμου) από 110. Επιστρατεύουμε λίγους.Στη συνέχεια, πρέπει να αποφασίσετετι θέλετε να αποκτήσετε: οικονομική βραδύτητα ή δαπανηρή απόκριση στο γκάζι. Ανάλογα με την απόφαση, επιλέγουμε επίσης το TJ: για να προσαρμόσουμε τον εμπλουτισμό ή την εξάντληση του μείγματος αέρα και καυσίμου (η εξάντληση θα οδηγήσει σε εξοικονόμηση βενζίνης, αλλά θα επηρεάσει τη δυναμική της επιτάχυνσης του αυτοκινήτου).
Μερικά παραδείγματα για το πώς να επιλέξετε
Κινητήρας 1,8 λίτρων. Carb - Solex 21073 (24x24). Ο πρώτος θάλαμος πηγαίνει καύσιμο - 115, αέρας - 165. Στο δεύτερο: TJ - 115, αέρας (VZH) - 125ο. ρελαντί: 41ο. Σε αυτό το σενάριο, η κατανάλωση του AI 92 για οδήγηση στην πόλη είναι από 8 έως 9 λίτρα.
Κινητήρας 1.5 D. carb - Solex 21073. Στο πρώτο - TJ 115th, VJ - 155 ZD. Στο δεύτερο - TZh 115, VZh 135 ZC. XX - 41η. Βενζίνη AI 80. Κατανάλωση - αυτοκινητόδρομος 10, πόλη 12.
Επιπλέον πληροφορίες
Αλλά γενικά, εκτός από μια επιλογή τζετ, υπάρχουν ακόμα πολλές χρήσιμες και ενδιαφέρουσες αποχρώσεις στη ρύθμιση του Solex, ώστε να λειτουργεί σωστά και να συνδυάζεται με τον κινητήρα του καρμπυρατέρ αυτοκινήτου σας.
Θα πρέπει πάντα να ξεκινάτε ρυθμίζοντας τα επίπεδα στις κάμερες. Τοποθετούνται χειροκίνητα σύμφωνα με τις θέσεις των ίδιων των πλωτήρα, ανάλογα με το κάλυμμα της μονάδας (όλα γίνονται σύμφωνα με ειδικά πρότυπα). Και μάταια νομίζεις, όπως πολλοί ευκολόπιστοι χρήστες Solex, ότι τα πάντα εκτίθενται ήδη από το εργοστάσιο. Για να μην οδηγήσουμε σε υπερχειλίσεις και καταπονήσεις στη βελόνα, κάνουμε τις κατάλληλες ρυθμίσεις λυγίζοντας τις γλώσσες των πλωτήρα.
Αφού ρυθμίσετε τα επίπεδα, μπορείτε να κάνετε ρελαντί. Εξαρτάται από τη θέση των βιδών ποιότητας και την ποσότητα του μείγματος (η στρέψη πρέπει να γίνει με την αφαίρεση της αναρρόφησης).
Αποτελέσματα
Φυσικά, είναι σαφές ότι δεν υπάρχει όριο στις βελτιώσεις. Μερικές φορές μπορεί ακόμη και να μετατραπούν σε υπερβολές: τρυπήστε, για παράδειγμα, τη βαλβίδα γκαζιού, γυαλίστε το MD, συγκολλήστε τους σωλήνες εξώθησης στο καρμπυρατέρ. Αλλά, όπως λένε, αυτό πέρα από τα μέτρα είναι ανθυγιεινό. Αλλά μια τέτοια διαδικασία, συναρπαστική με τον δικό της τρόπο, όπως η επιλογή τύπων πίδακες για το καρμπυρατέρ Solex 21073, για παράδειγμα, είναι κάτι που είναι απολύτως απαραίτητο για τη σωστή ρύθμιση της μονάδας και την πλήρη συμβατότητά της με το χώρο του κινητήρα. Και ως αποτέλεσμα, αποκτάτε ένα οικονομικό και καλά ανταποκρινόμενο αυτοκίνητο.
Σε ορισμένα μοντέλα εγκαταστάθηκαν διάφορες τροποποιήσεις των καρμπυρατέρ VAZ-2107, και συγκεκριμένα:
Οι συσκευές της σειράς 2107-1107010-20 ήταν εξοπλισμένες με τις πιο πρόσφατες εκδόσεις κινητήρων στο VAZ-2103 και οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με διορθωτές κενού.
η τροποποίηση των προϊόντων 2107-1107010 εγκαταστάθηκε στις μονάδες ισχύος 2103 (2106) των αυτοκινήτων VAZ-2107 και VAZ-2105.
καρμπυρατέρ της σειράς 2107-1107010-10 χρησιμοποιήθηκαν στους κινητήρες 2106 και 2103, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με διανομέα ανάφλεξης χωρίς διορθωτές κενού.
Το καρμπυρατέρ δύο θαλάμων της τροποποίησης 2107-1107010 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τον τύπο συσκευής γαλακτώματος με ροή πτώσης. Είναι εξοπλισμένο με ισορροπημένο θάλαμο πλωτήρα, συσκευή εμπλουτισμού, δύο κύρια συστήματα δοσομέτρησης, μηχανισμό εξάτμισης στροφαλοθαλάμου, ειδικό σωλήνα παροχής στον ρυθμιστή προώθησης κενού, αυτόνομο σύστημα XX (ρελαντί) και άλλα απαραίτητα στοιχεία. Ο έλεγχος θέσης, δηλαδή το άνοιγμα της τηλεπισκόπησης () της κάμερας, υλοποιείται μέσω του πεντάλ κίνησης που είναι εγκατεστημένο στην καμπίνα. Η τηλεπισκόπηση του δεύτερου θαλάμου ελέγχεται από έναν ειδικό πνευματικό ενεργοποιητή.
Εξοπλισμένο με μηχανισμό διαφράγματος εκκίνησης για εκκίνηση XX. Η αντλία επιτάχυνσης κατασκευάζεται σύμφωνα με τον τύπο μιας διαφραγματικής συσκευής εξοπλισμένης με μηχανική κίνηση. Παρέχει τροφοδοσία καυσίμου στον θάλαμο. Το καρμπυρατέρ στερεώνεται μέσω τεσσάρων μπουλονιών σωλήνα εισόδου.
Πώς να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ σε ένα VAZ
Η προσαρμογή οποιασδήποτε τροποποίησης, συμπεριλαμβανομένης της ρύθμισης του καρμπυρατέρ VAZ-2107, πραγματοποιείται με βάση τις παραμέτρους βαθμονόμησης, οι οποίες περιέχουν όλα τα απαραίτητα δεδομένα. Οι ειδικοί συνιστούν συντονισμό μία φορά κάθε 6 μήνες. Στην πραγματικότητα, αυτή η διαδικασία είναι μια προγραμματισμένη συντήρηση αυτής της συσκευής.
Η ρύθμιση καρμπυρατέρ 2107-1107010 περιλαμβάνει τις ακόλουθες λειτουργίες:
καθαρισμός και πλύσιμο του προϊόντος από το εξωτερικό.
έλεγχος της κατάστασης των μηχανισμών και των επιμέρους στοιχείων·
πλύσιμο (καθαρισμός) του φίλτρου πλέγματος.
έκπλυση (καθαρισμός) του θαλάμου πλωτήρα.
έκπλυση (καθαρισμός) πίδακες καυσίμου και αέρα.
Δεν έχει νόημα να περιγράψουμε λεπτομερώς όλα τα στάδια εγκατάστασης συσκευών της σειράς 2107-1107010, καθώς ο καθαρισμός ή το πλύσιμο, καθώς και η αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ VAZ-2107, είναι πανομοιότυπα για όλες τις τροποποιήσεις. Επομένως, θα εξετάσουμε μόνο τα πιο σημαντικά σημεία.
Βίντεο σχετικά με τη ρύθμιση ενός καρμπυρατέρ Solex σε ένα VAZ-2107
Για να ελέγξετε και, εάν είναι απαραίτητο, να ρυθμίσετε το καθορισμένο επίπεδο βενζίνης στον υπολογιστή (θάλαμος πλωτήρα), πρέπει πρώτα να προετοιμάσετε ένα ειδικό πρότυπο βαθμονόμησης μεγέθους 6,5 x 14,0 mm από χαρτόνι.
Αρχικά, αφαιρέστε προσεκτικά το κάλυμμα του καρμπυρατέρ και τοποθετήστε το κατακόρυφα, έτσι ώστε ο μοχλός του πλωτήρα να μην πιέζει, αλλά να αγγίζει μόνο τη σφαίρα της φορτωμένης βαλβίδας. Βάζουμε ένα πρότυπο κάτω από τον πλωτήρα και ελέγχουμε το κενό μεταξύ αυτού και της φλάντζας του καλύμματος. Εάν δεν υπάρχει πρότυπο, μπορείτε να μετρήσετε αυτήν την απόσταση με ένα παχύμετρο ή έναν κανονικό χάρακα. Το κενό πρέπει να είναι στην περιοχή των 6,25-6,75 mm.
Εάν η απόσταση από τον πλωτήρα έως το παρέμβυσμα καλύμματος δεν αντιστοιχεί στην καθορισμένη τιμή, θα πρέπει να διορθωθεί λυγίζοντας προσεκτικά τη θήκη IC (βελονωτή βαλβίδα).
Το επόμενο βήμα είναι να ρυθμίσετε το μέγιστο άνοιγμα του IR, το οποίο καθορίζεται από τη διαδρομή του πλωτήρα. Για να το κάνετε αυτό, απομακρύνετε προσεκτικά τον πλωτήρα από το σώμα του καπακιού και μετρήστε την απόσταση με ένα πρότυπο ή χάρακα (δαγκάνα). Το έγκυρο εύρος για αυτήν την παράμετρο είναι 13,5-14,5 mm. Εάν το κενό υπερβαίνει τα καθορισμένα όρια, λυγίζουμε ένα ειδικό στοπ που βρίσκεται στο στήριγμα, επιτυγχάνοντας το επιθυμητό μέγεθος.
Εάν η ρύθμιση του καρμπυρατέρ είναι σωστή, η διαδρομή του πλωτήρα θα είναι 8 ± 0,25 mm.
Ρύθμιση PU
Για να προχωρήσετε στο στάδιο της εγκατάστασης του PU (μίζα), προετοιμάστε πρώτα ένα κομμάτι σύρματος με διατομή 0,75 ± 0,05 mm και ένα πρότυπο από χαρτόνι (πλαστικό) πλάτους 5,0-5,5 mm. Μετά από αυτό, αποσυναρμολογούμε το φίλτρο αέρα και καθαρίζουμε το εξωτερικό του καρμπυρατέρ.
1 - μοχλός ελέγχου αποσβεστήρα αέρα τριών βραχιόνων. 2 - αποσβεστήρας αέρα. 3 - ώθηση της συσκευής εκκίνησης. 4 - απόθεμα; 5 - βίδα ρύθμισης. 6 - βαλβίδα γκαζιού του πρώτου θαλάμου. 7 - ράβδος ενεργοποιητή γκαζιού
Κλείνουμε τελείως την εισαγωγή αέρα, ενώ το άκρο της ράβδου, που συνδέει τον μοχλό εισαγωγής αέρα με τη ράβδο PU, θα πρέπει να βρίσκεται στο άκρο του αυλακιού αυτής της ράβδου. Στη συνέχεια, ανασύρουμε πλήρως τη ράβδο PU και, χρησιμοποιώντας ένα πρότυπο ή παχύμετρο (χάρακα), ελέγχουμε το κενό μεταξύ του τοιχώματος του θαλάμου και της άκρης της εισαγωγής αέρα. Θα πρέπει να είναι 5,0 + 0,5 mm.
Τώρα ρυθμίζουμε το διάκενο ανοίγματος της εισαγωγής αέρα. Η ρύθμιση γίνεται με χρήση ειδικής βίδας, η οποία κλείνει με πώμα. Επομένως, πρώτα ξεβιδώνουμε το φελλό με ένα κατσαβίδι με σχισμή και μετά διορθώνουμε το άνοιγμα του ΟΤ.
Έλεγχος ανοίγματος DZ
Για να εκτελέσετε αυτήν τη λειτουργία, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ. Στη συνέχεια, κυλάμε τον μοχλό των 3 βραχιόνων αριστερόστροφα και χρησιμοποιούμε το σύρμα για να ελέγξουμε το κενό, η τιμή του οποίου πρέπει να είναι εντός 7,5 ± 0,5 mm. Εάν είναι απαραίτητο, λυγίστε προσεκτικά τη ράβδο ή μετακινήστε την άκρη της σε άλλη τρύπα.
Ρύθμιση XX
Για να ρυθμίσετε σωστά το XX, θα χρειαστείτε έναν αναλυτή αερίων και ένα πολύμετρο. Προθερμαίνουμε τον κινητήρα. Οι στροφές στη λειτουργία XX πρέπει να είναι εντός 860 ± 40 rpm. Πρώτα, ορίστε τη γωνία απαγωγής.
Αλλάζουμε το πολύμετρο στη λειτουργία μέτρησης ταχύτητας και συνδέουμε έναν αισθητήρα στην κύρια περιέλιξη του βραχυκυκλώματος (πηνίο ανάφλεξης) και συνδέουμε το δεύτερο στη γείωση.
Εισάγουμε τον αισθητήρα αναλυτή αερίων στον σωλήνα εξάτμισης και ενεργοποιούμε τη συσκευή.
Εάν χρειάζεται, ρυθμίστε τη βίδα ποσότητας στις 860 ±40 rpm.
Με μια ποιοτική βίδα επιτυγχάνουμε περιεκτικότητα σε διοξείδιο του άνθρακα εντός 0,85 ± 0,35%. Εάν δεν έχετε αναλυτή αερίων, ελέγχουμε αυτήν την παράμετρο για τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα.
Με τη σωστή ρύθμιση, εάν πατήσετε απότομα και αφήσετε το πεντάλ γκαζιού, ο κινητήρας θα πρέπει να αυξάνει ομαλά και στη συνέχεια να μειώνει την ταχύτητα.
Ρύθμιση μονάδας VZ
Αφού αποσυναρμολογήσουμε το φίλτρο αέρα, παίρνουμε με τα χέρια μας τη λαβή του αποσβεστήρα και την απομακρύνουμε από εμάς ώστε η εισαγωγή αέρα να γίνει κατακόρυφη. Εάν δεν ήταν δυνατή η κατακόρυφη εγκατάσταση, προχωρήστε στη ρύθμιση.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 7, κρατήστε το χιτώνιο και ταυτόχρονα ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί τη ράβδο του αποσβεστήρα. Κάτω από τη δράση του ελατηρίου, το VZ θα πρέπει να γίνει σε κάθετη θέση. Στη συνέχεια σφίξτε τη βίδα.
Τα συστήματα ισχύος των σύγχρονων αυτοκινήτων γίνονται όλο και πιο περίπλοκα κάθε χρόνο, αλλά ένα απλό, προσιτό και αξιόπιστο καρμπυρατέρ θα εξυπηρετεί τους ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων για πολύ καιρό ακόμη. Τώρα αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ δεν παράγονται εδώ και πολύ καιρό. Αυτό όμως δεν εξαλείφει την ανάγκη συντήρησης τέτοιων μηχανών. Για παράδειγμα, το καρμπυρατέρ Solex 21073 που κατασκευάζεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Dimitrovsky εξακολουθεί να κατασκευάζεται και λειτουργεί με επιτυχία στα συστήματα ισχύος των κινητήρων των κλασικών μοντέλων VAZ, καθώς και στο προσθιοκίνητο VAZ 2108, 2109. Μπορεί επίσης να το βρείτε νωρίς μοντέλα της «δέκατης οικογένειας».
Παρά την απλότητά του, αυτό το στοιχείο είναι σε ζήτηση και δημοφιλές στους αυτοκινητιστές. Το Solex 21073 εγκαταστάθηκε όχι μόνο στο Niva. Οι κριτικές σχετικά με αυτό είναι θετικές, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να μάθετε περισσότερα για αυτό και να μάθετε πώς να το ρυθμίζετε.
Καρμπυρατέρ Solex: τροποποιήσεις
Ο βασικός σχεδιασμός αυτών των συσκευών αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς της γαλλικής εταιρείας Soleks.
Στο εργοστάσιο του Dimitrovgrad, έλαβαν αργότερα άδεια παραγωγής και όλες οι άλλες τροποποιήσεις έγιναν από ειδικούς εδώ. Στην DAAZ αναπτύχθηκε το δημοφιλές Solex 21073. Οι κριτικές για αυτόν είναι μόνο θετικές. Ο μηχανισμός προσαρμόζεται εύκολα και είναι ιδιαίτερα αξιόπιστος. Το DAAZ-2108 έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με κινητήρα 1,3 λίτρων για και 2109. Το Solex 21083 έχει τροποποιηθεί για μονάδες ισχύος 1,5 λίτρων. Οι ίδιοι μηχανισμοί ήταν εξοπλισμένοι με μοντέλα από τις πρώτες παρτίδες του VAZ 2110 με σύστημα ανάφλεξης που βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή. Στα κλασικά μοντέλα VAZ, εγκαταστάθηκε το Solex 21053-1107010. Τα μοντέλα VAZ Niva ήταν εξοπλισμένα με τον μηχανισμό Solex 21073-1107010. Τώρα έχει αντικατασταθεί από μπεκ.
Συσκευή
Το καρμπυρατέρ "Solex" 21073 αναφέρεται στον τύπο του γαλακτώματος. Οι τροποποιήσεις του εγκαταστάθηκαν αρχικά σε κινητήρες με τη συσκευή.Η συσκευή διακρίνεται από την παρουσία δύο θαλάμων εξοπλισμένων με βαλβίδες γκαζιού, καθώς και συστήματα δοσομέτρησης. Η συσκευή διαθέτει επίσης μεταβατικά συστήματα για την πρώτη και τη δεύτερη κάμερα. Υπάρχει σύστημα αδράνειας, αλλά μόνο για τον πρώτο θάλαμο.
Ο μηχανισμός αποτελείται από δύο μισά. Κάτω - πιο ογκώδες - και πάνω. Αυτό το μισό είναι το σώμα της ίδιας της συσκευής και το πάνω μέρος είναι ένα κάλυμμα για το καρμπυρατέρ. Στο κάτω μέρος κάθε θαλάμου υπάρχουν αποσβεστήρες περιστροφικού τύπου με μηχανικό τύπο κίνησης. Στην κορυφή στον πρώτο θάλαμο του καρμπυρατέρ υπάρχει ένας αποσβεστήρας για την παροχή αέρα. Είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τη μονάδα ισχύος που δεν θερμαίνεται ακόμη. Αυτό το εξάρτημα ενεργοποιείται από ένα καλώδιο που μπαίνει στην καμπίνα και συνδέεται με τον μοχλό που είναι υπεύθυνος για την αναρρόφηση και με την εκκίνηση
Λειτουργική αρχή
Λειτουργεί το «Solex 21073» ως εξής. Η βενζίνη εισέρχεται στο θάλαμο πλωτήρα χρησιμοποιώντας το εξάρτημα εισαγωγής - το καύσιμο περνά επίσης από το πλέγμα του φίλτρου, όπου καθαρίζεται και περνά από τη βαλβίδα της βελόνας. Ο θάλαμος με πλωτήρα είναι δύο τμημάτων και τα τμήματα συνδέονται μεταξύ τους. Θα έχουν την ίδια ποσότητα βενζίνης. Αυτός ο σχεδιασμός μπορεί να μειώσει σημαντικά την επίδραση των κλίσεων του αμαξώματος στη στάθμη του καυσίμου σε αυτόν τον θάλαμο.
Αυτό εξασφαλίζει πιο σταθερή λειτουργία του κινητήρα. Καθώς ο θάλαμος γεμίζει, ο πλωτήρας, πιέζοντας μέρος της βαλβίδας της βελόνας, εμποδίζει την πρόσβαση του καυσίμου στον θάλαμο. Αυτό διατηρεί ένα σταθερό επίπεδο βενζίνης στον μηχανισμό. Περαιτέρω, από τον θάλαμο πλωτήρα, η βενζίνη μέσω των πίδακες εισέρχεται στα φρεάτια ανάμειξης. Ο αέρας εισέρχεται στα ίδια φρεάτια μέσω ειδικών οπών στους σωλήνες γαλακτώματος ή πίδακες αέρα. Περαιτέρω, η βενζίνη και ο αέρας αναμιγνύονται σε αυτά. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται ένα μείγμα καυσίμου. Θα πέσει στους μικρούς αλλά και στους μεγάλους διαχυτές της συσκευής. Αυτός είναι ο κύριος θάλαμος δοσολογίας. Ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, ορισμένοι μηχανισμοί και συστήματα μπορούν να ξεκινήσουν στο καρμπυρατέρ. Όταν ο ιδιοκτήτης προσπαθεί να εκκινήσει τον κινητήρα «κρύα» για να εμπλουτίσει το μείγμα καυσίμου, μπαίνει στο παιχνίδι η συσκευή εκκίνησης. Ο οδηγός του εκτοξεύεται από την καμπίνα επιβατών - πρόκειται για αναρρόφηση.
Όταν η λαβή τραβηχτεί στο μέγιστο, ο αποσβεστήρας αέρα του πρώτου θαλάμου είναι εντελώς κλειστός. Ταυτόχρονα, στον πρώτο θάλαμο ανοίγει στην απόσταση του κενού εκκίνησης. Ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης στο καρμπυρατέρ Solex. Η ρύθμιση του διακένου θα σας επιτρέψει να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί.
σύστημα εκτόξευσης
Αυτός ο μηχανισμός είναι μια ειδική κοιλότητα που συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής. Η συσκευή διαθέτει επίσης ένα διάφραγμα και ένα στέλεχος που συνδέεται με τον αποσβεστήρα αέρα. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, εμφανίζεται κενό στην πολλαπλή εισαγωγής. Δρα στη ράβδο του διαφράγματος, ανοίγοντας έτσι τον αποσβεστήρα αέρα. Εάν η λαβή του τσοκ επιστρέψει στην κανονική της θέση, αυτό θα οδηγήσει σε μείωση των αποστάσεων εκκίνησης.
Οι παράμετροι διάκενου εξαρτώνται από τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του μοχλού και δεν ρυθμίζονται με κανέναν τρόπο. Όσο για τη βαλβίδα γκαζιού του δεύτερου θαλάμου, όταν το τσοκ τραβιέται προς τα έξω, είναι σε κατάσταση κλειδώματος.
Σύστημα αδράνειας
Αυτό το συγκρότημα είναι απαραίτητο για την τροφοδοσία των θαλάμων καύσης με ένα εύφλεκτο μείγμα στη χαμηλότερη ταχύτητα. Χάρη σε αυτό το σύστημα, η μονάδα ισχύος δεν θα σταματήσει όταν δεν υπάρχει φορτίο. Το καύσιμο εισέρχεται στο σύστημα μέσω του κύριου πίδακα στον πρώτο θάλαμο. Μέσω του πίδακα XX, όπου στη συνέχεια αναμιγνύεται με οξυγόνο, το καύσιμο εισέρχεται στο σύστημα μέσω της βαλβίδας αέρα. Αυτός ο μηχανισμός σας επιτρέπει να εξασφαλίσετε σταθερή λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί χωρίς φορτίο.
Περαιτέρω, το εύφλεκτο μείγμα εισέρχεται στον πρώτο θάλαμο μέσω ενός ειδικού καναλιού που βρίσκεται κάτω από το γκάζι. Ο μηχανισμός καυσίμου που οδηγεί στην έξοδο XX κλείνει με μια ποιοτική βίδα. Αυτή είναι μια βίδα ρύθμισης με την οποία μπορείτε να ρυθμίσετε και να αλλάξετε τα χαρακτηριστικά του καρμπυρατέρ. Η λειτουργία του κινητήρα σε κατάσταση αδράνειας στον μηχανισμό Solex 21073 ρυθμίζεται επίσης από αυτό το στοιχείο. Λόγω αυτού, προσδιορίζεται το διάκενο της βαλβίδας πεταλούδας του πρώτου θαλάμου στη λειτουργία XX.
Άλλα εξαρτήματα καρμπυρατέρ
Επίσης στη συσκευή του μηχανισμού υπάρχει αντλία γκαζιού και εξοικονομητής. Αυτές οι μονάδες έχουν σχεδιαστεί για το μείγμα καυσίμου του κινητήρα όταν λειτουργεί σε συνθήκες φορτίου.
Ρύθμιση της στάθμης στο θάλαμο πλωτήρα
Έτσι, εξετάσαμε τη συσκευή Solex. Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ θα σας βοηθήσει να ρυθμίσετε τη βέλτιστη λειτουργία όταν ο κινητήρας θα λειτουργεί όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά και ταυτόχρονα η κατανάλωση καυσίμου δεν θα είναι πολύ υψηλή. Πρώτα πρέπει να ξεκινήσετε και να ζεστάνετε λίγο τον κινητήρα. Στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου και το κάλυμμα του καρμπυρατέρ. Μετά από αυτό, το καλώδιο αναρρόφησης αποσυνδέεται και το κάλυμμα στρίβεται από τη συσκευή.
Πρέπει να αφαιρεθεί όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα και προσεκτικά για να μην προκληθεί ζημιά στον πλωτήρα. Στη συνέχεια, με χάρακα ή παχύμετρο, μετρήστε την απόσταση σε κάθε έναν από τους θαλάμους. Πρέπει να μετρήσετε από τα επίπεδα ζευγαρώματος μέχρι την άκρη της βενζίνης. Αυτό το μέγεθος πρέπει να είναι περίπου 24 mm. Εάν είναι περισσότερο ή λιγότερο, τότε η παράμετρος ρυθμίζεται με κάμψη του πλωτήρα. Στη συνέχεια, η συσκευή συναρμολογείται ξανά, ο κινητήρας ξεκινά και θερμαίνεται.
Ρύθμιση αδράνειας
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, δηλαδή αρχάριοι, αγοράζουν συνήθως παλιά αυτοκίνητα και δεν ξέρουν πώς να ρυθμίσουν σωστά το καρμπυρατέρ. Το αποτέλεσμα είναι απώλεια ισχύος, αιωρούμενη ταχύτητα και άλλα προβλήματα. Αφού ολοκληρωθεί με επιτυχία η ρύθμιση της στάθμης, ρυθμίστε το ρελαντί. Πριν το κάνετε αυτό, συνιστάται να σβήσετε τον κινητήρα. Για να δουλέψετε, χρειάζεστε ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα και χρόνο. Υπάρχει μια τρύπα στη σόλα του μηχανισμού. Περιέχει μια βίδα που είναι υπεύθυνη για την ποιότητα του μείγματος. Είναι βιδωμένο σε όλη τη διαδρομή. Ωστόσο, μην είστε πολύ ζηλωτές.
Στη συνέχεια, από την πιο ακραία θέση, η βίδα ξεβιδώνεται κατά πέντε στροφές. Στη συνέχεια, ο κινητήρας ξεκινά χωρίς αναρρόφηση. Η βίδα ποιότητας ξεβιδώνεται - το καρμπυρατέρ 21073 θα ρυθμίσει τις στροφές του κινητήρα. Στη συνέχεια, το στοιχείο βιδώνεται ξανά. Είναι απαραίτητο να περιστρέψετε έως ότου η λειτουργία της μονάδας ισχύος γίνει όσο το δυνατόν πιο σταθερή. Γυρίστε αργά τη βίδα. Όταν η λειτουργία του κινητήρα γίνει πιο ήρεμη, ξεβιδώνεται όχι περισσότερο από μία περιστροφή. Ως αποτέλεσμα, οι στροφές ρελαντί θα είναι περίπου 900. Αλλά αν ο κινητήρας σταματήσει, αυξάνονται ελαφρώς.
συμπέρασμα
Αυτοί είναι οι πιο σημαντικοί κανόνες για το πώς να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ Solex (πηγαίνει στο Niva ή στο Seven, δεν έχει σημασία). Η ρύθμιση σάς επιτρέπει να βελτιώσετε τη λειτουργία του κινητήρα, να σταθεροποιήσετε την ταχύτητα ρελαντί. Αυτό το καρμπυρατέρ είναι καλό γιατί μπορεί να ρυθμιστεί με ένα ελάχιστο σύνολο εργαλείων σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Αλλά ο καιρός προχωρά και τα αυτοκίνητα με αυτό το είδος συστήματος ισχύος γίνονται όλο και λιγότερα.
Τα κλασικά μοντέλα VAZ πρέπει να νοούνται ως αυτοκίνητα από το 2101 έως το 2107. Οι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων με καρμπυρατέρ συχνά καταφεύγουν στην εύρεση πιο αποτελεσματικών λύσεων για να αυξήσουν τη δυναμική απόδοση ή/και να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου. Τόσο η επιτάχυνση όσο και η οικονομία εξαρτώνται άμεσα από το μοντέλο του καρμπυρατέρ κάτω από το καπό και από την ποιότητα της ρύθμισής του. Εάν ο ιδιοκτήτης αποφασίσει να εγκαταστήσει ένα καρμπυρατέρ τρίτου κατασκευαστή, τότε πρέπει να λάβετε υπόψη μια σειρά από μεμονωμένα χαρακτηριστικά κατά την επιλογή.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Τυπικά μοντέλα καρμπυρατέρ
Διαφορετικά μοντέλα καρμπυρατέρ επικεντρώνονται στην οικολογία, τη μείωση της κατανάλωσης ή τη μέγιστη δυναμική του οχήματος. Επίσης δημιουργήθηκαν καρμπυρατέρ για κινητήρες διαφορετικών μεγεθών. Ορισμένα μοντέλα καρμπυρατέρ από μια μονάδα ισχύος μπορούν εύκολα να εγκατασταθούν σε μια άλλη και σε ορισμένες περιπτώσεις θα απαιτηθούν τροποποιήσεις.
Καρμπυρατέρ DAAZ/Weber
Τα καρμπυρατέρ DAAZ (Dmitrov Automotive Plant) 2101, 2103 και 2106 ήταν προϊόντα που παράγονταν χάρη σε άδεια από την Weber. Για το λόγο αυτό, τα μοντέλα ονομάζουν και καρμπυρατέρ DAAZ και καρμπυρατέρ Weber, αλλά κατανοούν την ίδια συσκευή. Αυτά τα μοντέλα καρμπυρατέρ χαρακτηρίζονται από τη μέγιστη απλότητα σχεδιασμού και παρέχουν εξαιρετικά χαρακτηριστικά επιτάχυνσης.
Στα μειονεκτήματα αυτών των μοντέλων περιλαμβάνεται δικαίως η υψηλή κατανάλωση καυσίμου γύρω στα 10 με 14 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Μια άλλη πιθανή επιπλοκή σήμερα είναι η σχεδόν πλήρης απουσία αυτών των μοντέλων, ακόμη και μεταχειρισμένων σε αποδεκτή κατάσταση λειτουργίας.
Όζον καρμπυρατέρ
Όχι λιγότερο δημοφιλές είναι το μοντέλο καρμπυρατέρ DAAZ 21053, το οποίο είναι προϊόν άδειας χρήσης της Solex. Το καρμπυρατέρ έχει αποδειχθεί μια οικονομική και ταυτόχρονα δυναμική λύση όταν τοποθετείται σε κλασικούς κινητήρες. Ο σχεδιασμός αυτού του μοντέλου είναι πολύ διαφορετικός από τα προηγούμενα καρμπυρατέρ DAAZ. Το καρμπυρατέρ Solex διαθέτει σύστημα επιστροφής καυσίμου (επιστροφή). Χάρη σε αυτή τη λύση, η περίσσεια βενζίνης επιστρέφει στη δεξαμενή αερίου. Η γραμμή επιστροφής σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε περίπου 400-800 γραμμάρια βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα που διανύσατε.
Οι μεμονωμένες εκδόσεις αυτού του μοντέλου ενδέχεται να διαθέτουν μια σειρά από βοηθητικά ηλεκτρονικά συστήματα. Οι κύριες λύσεις περιλαμβάνουν σύστημα ρελαντί με ηλεκτρικό έλεγχο βαλβίδων, σύστημα αυτόματης ψυχρής εκκίνησης κ.λπ. Τέτοιες καινοτομίες βρέθηκαν στις εξαγωγικές εκδόσεις του αυτοκινήτου. Στην ΚΑΚ, το καρμπυρατέρ Solex με ηλεκτρική βαλβίδα ελέγχου ρελαντί έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο.
Το σύστημα αποδείχθηκε προβληματικό. Σε αυτόν τον τύπο καρμπυρατέρ, οι δίοδοι αέρα και καυσίμου είναι στενές και φράζουν γρήγορα. Εάν το σέρβις του καρμπυρατέρ δεν γίνει έγκαιρα, τότε το σύστημα αδράνειας ήταν το πρώτο που απέτυχε. Το καρμπυρατέρ Solex καταναλώνει από 6 έως 10 λίτρα καυσίμου σε αθόρυβη λειτουργία. Όσον αφορά τη δυναμική, είναι δεύτερο μόνο μετά την πρώιμη ανάπτυξη του Weber.
Όλα τα καρμπυρατέρ που αναφέρονται παραπάνω είναι εγκατεστημένα σε κλασικούς κινητήρες VAZ χωρίς τροποποιήσεις. Η μόνη απόχρωση κατά την επιλογή είναι η επιλογή ενός καρμπυρατέρ σε σχέση με τον όγκο εργασίας του κινητήρα σας. Σε περίπτωση που το υπάρχον καρμπυρατέρ έχει σχεδιαστεί για διαφορετικό όγκο, τότε θα απαιτηθεί επιλογή και αντικατάσταση πίδακα, καθώς και προσεκτική ρύθμιση του καρμπυρατέρ.
Εγκατάσταση μη τυποποιημένου καρμπυρατέρ
Οι ιδιοκτήτες των "κλασικών" σε ορισμένες περιπτώσεις καταφεύγουν στην εγκατάσταση μη τυποποιημένων μοντέλων καρμπυρατέρ στα αυτοκίνητά τους. Μια τέτοια εγκατάσταση θα απαιτήσει ορισμένες τροποποιήσεις και επακόλουθη διαμόρφωση. Μιλάμε για μοντέλα καρμπυρατέρ Solex 21073 και Solex 21083.
Μοντέλο Solex 21073
Αυτό το μοντέλο αναπτύχθηκε για κινητήρα 1,7 λίτρων και εγκαταστάθηκε κανονικά στη μονάδα ισχύος ενός αυτοκινήτου Niva. Το καρμπυρατέρ Solex 21073 διαφέρει από άλλα σε μεγάλα κανάλια και πίδακες. Η εγκατάσταση αυτού του μοντέλου σε άλλα αυτοκίνητα VAZ με καρμπυρατέρ σάς επιτρέπει να επιτύχετε αύξηση της δυναμικής, αλλά η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται στα 9-12 λίτρα ανά εκατό.
Μοντέλο Solex 21083
Το Solex 21083 εγκαταστάθηκε στο VAZ 2108-09. Αν το βάλεις στους κινητήρες των «κλασικών», τότε θα απαιτηθούν βελτιώσεις. Τα συστήματα διανομής αερίου των κινητήρων 01-07 και 08-09 έχουν αρκετές διαφορές. Η εγκατάσταση ενός τέτοιου καρμπυρατέρ χωρίς αλλαγές θα οδηγήσει στο γεγονός ότι με ταχύτητα περίπου 4000 η ταχύτητα του παρεχόμενου αέρα μπορεί να φτάσει την ταχύτητα του ήχου και ο κινητήρας δεν θα μπορεί να περιστραφεί περαιτέρω. Για να εγκαταστήσετε αυτό το μοντέλο καρμπυρατέρ, είναι απαραίτητο να τρυπήσετε τους διαχυτές του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος θαλάμου για να τους επεκτείνετε. Πρέπει επίσης να εγκαταστήσετε μεγάλους πίδακες. Η διαδικασία βελτίωσης είναι επίπονη, αλλά το αποτέλεσμα σάς επιτρέπει να έχετε την κατανάλωση βενζίνης κάτω από το μοντέλο 21053 και η δυναμική θα ξεπεράσει τα νούμερα μέχρι το 21073.
Συνοψίζω
Τέλος προσθέτουμε ότι υπάρχουν μοντέλα καρμπυρατέρ ξένης κατασκευής. Τα μειονεκτήματα αυτής της επιλογής περιλαμβάνουν το υψηλό κόστος, τις δυσκολίες στην εγκατάσταση και τη συντήρηση, καθώς και όχι πάντα την καλύτερη δυναμική και οικονομία σε σύγκριση με τα μοντέλα καρμπυρατέρ DAAZ, Solex ή Weber που αναφέρονται παραπάνω.
Διαβάστε επίσης
Δυνατότητες ρύθμισης καρμπυρατέρ Solex. Πώς να ρυθμίσετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί, να σηκώσετε πίδακες, να αφαιρέσετε τις βυθίσεις.
