Τα πάντα για VAZ 2110, δείχνουμε βίντεο, φωτογραφίες και δημοσιεύουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του VAZ 2110 ή του Lada 110. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο ονομάστηκε ευρέως το "δέκα". Κατά τη διάρκεια των πολλών ετών παραγωγής του μοντέλου 2110, έχει συγκεντρωθεί ένας τεράστιος αριθμός αυτοκινήτων, τα οποία σήμερα ταξιδεύουν στις τεράστιες εκτάσεις της χώρας. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο αφαιρέθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Tolyatti, συναρμολογείται στην Ουκρανία.

Πρώτα πρωτότυπα Το VAZ-2110 εμφανίστηκε το 1985, και ο σχεδιασμός του ίδιου του μοντέλου ξεκίνησε το 1983. Το δοκιμασμένο μοντέλο έπρεπε να κυκλοφορήσει στη γραμμή συναρμολόγησης το 1992, αλλά λόγω οικονομικών προβλημάτων η διαδικασία καθυστέρησε. Έτσι, το μηχάνημα, που αναπτύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '80, άρχισε να συναρμολογείται πλήρως μόλις το 1996. Το 1995, συλλέχθηκαν μόνο πειραματικές παρτίδες. Το 1998 ξεκίνησε η παραγωγή του station wagon και ένα χρόνο αργότερα του hatchback. Το 2007, το sedan VAZ-2110 έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης Avtovaz, ακολουθούμενο από το station wagon και το hatchback, δίνοντας τη θέση του στην οικογένεια Prior.

Εμφάνιση VAZ-2110έγινε μια πραγματική σημαντική ανακάλυψη για τους σχεδιαστές της AvtoVAZ. Φυσικά στη δεκαετία του 2000 εμφάνισηΤο "δεκάρια" είναι λίγο άβολο, αλλά στη δεκαετία του '80, ήταν η τελευταία λέξη μόδα αυτοκινήτου. Κάποτε, το "δέκα" ήταν το περισσότερο αυτοκίνητο κύρους εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Μετά από μια πολύ βαθιά ανανέωση, εμφανίστηκε το VAZ-2110 Lada Priora, το οποίο εξακολουθεί να παράγεται και έχει κληρονομήσει πολλά από τα εξωτερικά χαρακτηριστικά του προγόνου του.

Φωτογραφία VAZ 2110

Το εσωτερικό των "δεκάδων" φαινόταν πολύ καλό και μοντέρνο με φόντο τα κλασικά ή μοντέλα 08 ή 09. Το μπροστινό ταμπλό, πρωτόγνωρο για εκείνα τα χρόνια, φαινόταν πολύ αρμονικό και έμοιαζε με κάτι ξένο. Οι διακόπτες για τον εξωτερικό φωτισμό και τα πίσω φώτα έδειχναν ιδιαίτερα κομψοί. Φώτα ομίχλης. Και η δυνατότητα εγκατάστασης ενός ενσωματωμένου υπολογιστή στην κεντρική κονσόλα ήταν απλά φανταστική για την αυτοκινητοβιομηχανία μας. Ας κοιτάξουμε φωτογραφίες του εσωτερικού του VAZ-2110Περαιτέρω.

Φωτογραφία του εσωτερικού του VAZ 2110

Ο χώρος αποσκευών του sedan 2110 περιείχε 450 λίτρα όγκου, το station wagon ήταν πιο ευρύχωρο και το hatchback ήταν επίσης πιο πρακτικό, χάρη στην πίσω πέμπτη πόρτα.

Φωτογραφία του πορτμπαγκάζ ενός VAZ 2110

Τεχνικά χαρακτηριστικά του VAZ 2110

ΣΕ τεχνικά VAZ-2110ήταν ένα σεντάν βασισμένο στην πλατφόρμα hatchback VAZ-2108. Δηλαδή ανάρτηση, φρένα, σασί, πηδαλιούχησηΤα αυτοκίνητα έχουν παρόμοια σχεδίαση. Αλλά το "δέκα" έλαβε επίσης μια σειρά από καινοτομίες, οι οποίες στη δεκαετία του '80, όταν το αυτοκίνητο εξελισσόταν, ήταν επαναστατικές για την αυτοκινητοβιομηχανία μας. Αυτό περιελάμβανε έγχυση καυσίμου και ηλεκτρονικό έλεγχο κινητήρα, διαγνωστικό ενσωματωμένο υπολογιστή και ήταν δυνατή η εγκατάσταση υδραυλικού τιμονιού και ηλεκτρικών παραθύρων. Στη δομή του αμαξώματος εμφανίστηκαν γαλβανισμένα στοιχεία και η τεχνολογία βαφής ήταν πολύ προηγμένη εκείνη την εποχή. Δυστυχώς, το μοντέλο κυκλοφόρησε το μαζική παραγωγήμόνο το 1996, όταν όλα αυτά ήταν ήδη αρκετά ξεπερασμένα. Παρακάτω είναι πιο λεπτομερή τεχνικά χαρακτηριστικά του VAZ-2110.

Διαστάσεις, βάρος, όγκοι, απόσταση από το έδαφος του VAZ 2110

• Μήκος – 4265 mm
• Πλάτος – 1680 mm
• Ύψος – 1420 mm
• Απόλυτο βάρος – από 1010 κιλά
• Βάση, απόσταση μεταξύ εμπρός και πίσω άξονας– 2492 χλστ
• Μπροστινή πίστα και πίσω τροχούς– 1400/1370 mm αντίστοιχα
• Όγκος πορτμπαγκάζ – 450 λίτρα
• Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων– 43 λίτρα
• Κιβώτιο ταχυτήτων – κίνηση στους εμπρός τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων
• Μπροστινά φρένα – δίσκος
• Πίσω φρένα - τύμπανο
• Μπροστινή ανάρτηση - ανεξάρτητο γόνατο MacPherson με αντιστρεπτική μπάρα
• Πίσω ανάρτηση - ημι-ανεξάρτητη δοκός στρέψης
• Τιμόνι - σχάρα
• Μέγεθος ελαστικού – 165/70 R13
• Απόσταση από το έδαφος ή απόσταση VAZ 2110 – 180 mm (υπό φορτίο 160 mm)

Ο πρώτος κινητήρας που βρισκόταν κάτω από την κουκούλα του σεντάν 2110 ήταν καρμπυρατέρ με κυβισμό 1,5 λίτρων (72 ίππων) και ονομαζόταν απλά VAZ-21100. Στην ουσία, πρόκειται για έναν εκσυγχρονισμένο κινητήρα VAZ-2108. Εκδόθηκε μονάδα ισχύοςαπό το 1996 έως το 2000, στη συνέχεια αντικαταστάθηκε πλήρως από εκδόσεις έγχυσης μονάδων ισχύος.

VAZ 2110 8βάλβιδος κινητήρας, κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας – 1499 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων – 4/8
• Διάμετρος κυλίνδρου – 82 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 71 mm
• Ισχύς hp/kW – 72/53 στις 5400 rpm
• Ροπή – 105 Nm στις 3000 σ.α.λ
• Λόγος συμπίεσης – 9,0
• Μέγιστη ταχύτητα – 164 χιλιόμετρα την ώρα
• Μέση κατανάλωση καυσίμου – 7,6 λίτρα

Επόμενο ενδιαφέρουσα μηχανήΤο Lada-110 έχει ήδη γίνει κινητήρας VAZ-2111 8 βαλβίδων ψεκασμού (1,5 λίτρο) με ψεκασμό καυσίμου και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, λίγο αργότερα εμφανίστηκε το VAZ-2114 (1,6 λ.). Αυτό ήταν ένα σοβαρό βήμα από την Avtovaz νέα εποχήκατασκευή κινητήρα. Ουσιαστικά είναι το ίδιο κινητήρας καρμπυρατέρ, αλλά με ψεκασμό, που πρόσθεσε λίγη ισχύ στον κινητήρα και τον έκανε πιο οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον. Σήμερα, αυτός ο κινητήρας, μετά από κάποιο εκσυγχρονισμό και μια αλλαγή στον δείκτη (VAZ-11183), μπορεί να βρεθεί στα μοντέλα Grant, Kalina και Priora.

Ένα άλλο σημαντικό ορόσημο ήταν η εμφάνιση του 16βάλβιδου κινητήρας ψεκασμού. Δημιουργήθηκαν δύο εκδόσεις. Το πρώτο VAZ-2112 με κυβισμό 1,5 λίτρων και το επόμενο VAZ-21124 κινητήρα με κυβισμό 1,6 λίτρα. Το τελευταίο σώζεται επίσης μέχρι σήμερα και είναι εγκατεστημένο μοντέρνα μοντέλα Lada. Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού του κινητήρα VAZ-21124, εμφανίστηκε ένας κινητήρας με δείκτη 21126 με ισχύ 98 ίππων. και 21127 με 106 ίππους.

VAZ 2110 16βάλβιδος κινητήρας, κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας – 1596 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων – 4/16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 82 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 75,6 mm
• Ισχύς hp/kW – 89/66 στις 5000 σ.α.λ
• Ροπή – 133 Nm στις 4000 σ.α.λ
• Λόγος συμπίεσης – 10,3
• Μέγιστη ταχύτητα – 185 χιλιόμετρα την ώρα
• Μέση κατανάλωση καυσίμου – 7,2 λίτρα

Όλοι οι κινητήρες VAZ-2110 ενώθηκαν με την παρουσία μπλοκ από χυτοσίδηροκυλίνδρους, κυλινδροκεφαλή αλουμινίου και ιμάντα χρονισμού. Ήταν ο σπασμένος ιμάντας χρονισμού που προκάλεσε αρκετά προβλήματα στους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου. Πράγματι, Σε ποιους κινητήρες VAZ-2110 λυγίζει η βαλβίδα;Οι βενζινοκινητήρες 8βάλβιδων 1,5 και 1,6 λίτρων έχουν πρόβλημα λυγισμένες βαλβίδεςδεν υπέφερε. Αλλά ο 16βάλβιδος κινητήρας με κυβισμό Το 1,5 λίτρο (VAZ-2112) έχει αυτό το πρόβλημα, δηλαδή η βαλβίδα είναι σίγουρα λυγισμένη. Ένας άλλος κινητήρας 16 βαλβίδων με όγκο 1,6 λίτρων δεν λυγίζει τη βαλβίδα ειδικές εσοχές έγιναν με σύνεση στα έμβολα σε περίπτωση θραύσης του ιμάντα.

Βίντεο VAZ 2110

Βίντεο από το crash test «δεκάδων». Δεν θα ήθελα να είμαι στη θέση των μανεκέν.

Υπάρχουν πολλά βίντεο σχετικά με τον συντονισμό του VAZ-2110. Αυτό το βίντεο είναι μια ιστορία για έναν άντρα που μετέτρεψε το συντονισμό σε χόμπι.

Σήμερα, η συναρμολόγηση του VAZ-2110 συνεχίζεται στην Ουκρανία με τη μάρκα "Bogdan" ακολουθεί ένα βίντεο της διαδικασίας παραγωγής του αυτοκινήτου.

Παρά το γεγονός ότι έχει παραχθεί ένας τεράστιος αριθμός Lada 110, υπάρχουν αρκετές επαγγελματικές και υψηλής ποιότητας κριτικές βίντεο στο Διαδίκτυο.

Εκδόσεις και τιμή του VAZ 2110

Σήμερα αγορά νέο VAZ 2110 Είναι πολύ πιθανό, αν και θα ονομάζεται "Bogdan 2110", αλλά ουσιαστικά το ίδιο αυτοκίνητο. Τιμή 2110 από 8- κινητήρας βαλβίδαςείναι λίγο πάνω από 280.000 ρούβλια. Η τιμή ενός 2110 με κινητήρα 16 βαλβίδων σήμερα είναι λίγο πάνω από 300.000 ρούβλια. Μπορείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο "δέκα" συναρμολογημένο στο Tolyatti χωρίς κανένα πρόβλημα, απλώς μεταβείτε στον ιστότοπο δωρεάν διαφημίσεις. Υπάρχει μια τεράστια ποικιλία από αυτά τα αυτοκίνητα, οποιαδήποτε τεχνική κατάστασηκαι εμφάνιση.

Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι μαζί με το σεντάν 2110, κατασκευάστηκε το hatchback 2112 και το station wagon, επιπλέον, μια τρίθυρη έκδοση του VAZ-21123 κατασκευάστηκε επίσης με βάση την πεντάθυρη καταπακτή. Υπάρχουν αρκετά τρίθυρα χάτσμπακ, αλλά αν ψάξετε δευτερογενής αγορά, τότε μπορείτε να αγοράσετε κάτι σαν αθλητικό VAZ.

Πολύ δημοφιλές αυτοκίνητοστη Ρωσία, που είναι ορατό σε κάθε γωνιά οποιασδήποτε πόλης, είναι το VAZ 2110. Το αυτοκίνητο είναι δημοφιλές επειδή είναι φθηνό και για την τιμή του είναι ένα αρκετά καλό αυτοκίνητο.

Εδώ θα σας πούμε τα πάντα για αυτό, από την ιστορία μέχρι τις βλάβες.

Ιστορία

Το 1983, η AvtoVAZ ήθελε να φτιάξει ένα σεντάν αυτοκίνητο βασισμένο στο γνωστό οκτώ. Αυτό το έργο έλαβε το γνωστό όνομα VAZ 2110, αλλά οι μηχανικοί παρασύρθηκαν πολύ από βελτιώσεις και αυτό θα είχε αυξήσει σημαντικά την τιμή του αυτοκινήτου και το VAZ 21099 εμφανίστηκε ως σεντάν βασισμένο στο V8.

Η πρώτη έκδοση του αυτοκινήτου στο οποίο επρόκειτο να γίνουν οι δοκιμές εμφανίστηκε το 1985. Τα σχέδια της εταιρείας ήταν να κυκλοφορήσει αυτό το μοντέλο V μαζική παραγωγήτο 1992, αλλά η οικονομική κρίση το εμπόδισε, ως αποτέλεσμα, τα πρώτα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στις 27 Ιουνίου 1995. Αυτή τη στιγμή όλα κόσμο του αυτοκινήτουήταν σε νέο επίπεδο, οπότε αυτό είναι και κατά τη στιγμή της κυκλοφορίας ήταν ένα μοντέλο του παλιού σχεδιασμού.

Αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει ένα νέο επίπεδο για το AvtoVAZ, αυτό μπορεί να φανεί αν το συγκρίνετε με το ίδιο Zhiguli και ούτω καθεξής.

Το αυτοκίνητο σταμάτησε να κυκλοφορεί το 2007, καθώς αντικαταστάθηκε από. Όμως εκδόσεις αμαξώματος όπως το station wagon παράγονταν για άλλα 2 χρόνια.

Τώρα το αυτοκίνητο εξακολουθεί να παράγεται στο εργοστάσιο της εταιρείας Bogdan στην Ουκρανία, αφού η AvtoVAZ χορήγησε άδεια παραγωγής σε αυτήν την εταιρεία.

Χαρακτηριστικά

Τύπος	Ενταση ΗΧΟΥ	Εξουσία	Ροπή	Overclocking	Μέγιστη ταχύτητα	Αριθμός κυλίνδρων
Βενζίνη	1,5 λίτρο	73 ίπποι	109 Υ*μ	14 δευτ.	165 km/h	4
Βενζίνη	1,5 λίτρο	78 ίπποι	109 Υ*μ	14 δευτ.	170 km/h	4
Βενζίνη	1,5 λίτρο	93 ίπποι	128 Υ*μ	12,5 δευτ.	185 km/h	4
Βενζίνη	1,6 λίτρα	81 ίππους	120 H*m	13,5 δευτ.	170 km/h	4
Βενζίνη	1,6 λίτρα	89 ίππους	131 Υ*μ	12 δευτ.	180 km/h	4

Επί αυτό το αυτοκίνητοο κατασκευαστής πρόσφερε πολλές επιλογές κινητήρα.

Ο πρώτος κινητήρας είναι κινητήρας καρμπυρατέρόγκου 1,5 λίτρου, αποδίδοντας μόνο 72 ίππους. Αυτός είναι ένας 4κύλινδρος 8βάλβιδος κινητήρας. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου με αυτόν τον κινητήρα ήταν 164 km/h.

Ο επόμενος κινητήρας έχει τον ίδιο όγκο και τον ίδιο αριθμό βαλβίδων, αλλά είναι ήδη ψεκασμένος και αποδίδει 77 άλογα. Ήταν αυτός ο κινητήρας που εγκαταστάθηκε στο VAZ 2111.

Ο επόμενος κινητήρας εμφανίστηκε το 2002 και έχει όγκο 1,5 λίτρο και 16 βαλβίδες. Αυτός ο κινητήρας παράγει 93 ίππους και μέγιστη ταχύτηταείναι 185 km/h, ο ίδιος κινητήρας εγκαταστάθηκε στο VAZ 2112.

Η τελευταία έκδοση του κινητήρα είναι ο ίδιος κινητήρας με τον προηγούμενο, αλλά με όγκο 1,6 λίτρα. Δίνει 90 Ιπποδύναμη, και η μέγιστη ταχύτητα του VAZ 2110 με αυτόν τον κινητήρα είναι 185 km/h.

Όλοι αυτοί οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με ένα 5τάχυτο, το οποίο είναι ένα ελαφρώς τροποποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων από τα ίδια οκτώ.

Οι κινητήρες είναι μάλλον αδύναμοι και ταυτόχρονα έχουν προβλήματα, για παράδειγμα, εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες στον κινητήρα λυγίζουν και ως αποτέλεσμα θα πρέπει να εργαστείτε σκληρά για επισκευές ή να πληρώσετε κάποια χρήματα σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων . Δεν λυγίζει μόνο τις βαλβίδες τελευταία μηχανήκαι σε 8 βαλβίδες. Επίσης, η γεννήτρια συχνά χαλάει στους κινητήρες και αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί μόνο με την αντικατάστασή της.

Εσωτερικό

Στο εσωτερικό, φυσικά, το αυτοκίνητο φαίνεται φτωχό με τα σημερινά πρότυπα, αλλά για εκείνη την εποχή ήταν αρκετά καλή σχεδίαση.

Το τιμόνι είναι 2 ακτίνων με σήμα σε σχήμα τραπεζοειδούς στο οποίο υπάρχει η επιγραφή «Lada». Ταμπλόπαρόμοια, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν μικρές διαφορές.

Η κεντρική κονσόλα είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό για να διευκολύνει τη χρήση των λειτουργιών. Στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας υπάρχουν 2 εκτροπείς αέρα και ακριβώς από κάτω υπάρχει ένας μοχλός, οριζόντια εναλλασσόμενος, με τον οποίο ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την παροχή αέρα από τη σόμπα (δεν υπάρχει κλιματισμός) στο πρόσωπο ή στα πόδια. Παρακάτω υπάρχουν δύο ρυθμίσεις, μία για τη ρύθμιση του ρυθμού παροχής αέρα και μία για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας του αέρα παροχής. Ακόμα πιο χαμηλά υπάρχει ένα ρολόι και εικόνες ενός αυτοκινήτου, και από κάτω υπάρχει μια θέση για ένα ραδιοφωνικό μαγνητόφωνο.

Κοντά στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, ο κατασκευαστής έχει τοποθετήσει μια κόγχη για μικροαντικείμενα, η οποία είναι στην πραγματικότητα ένα τασάκι και δίπλα είναι ένας αναπτήρας.

Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό του VAZ 2110 δεν είναι κακό λαμβάνοντας υπόψη την τιμή του αυτοκινήτου δεν υπάρχει αρκετός χώρος, αλλά είναι αρκετός.

Μπορείτε να αγοράσετε αυτό το μεταχειρισμένο μοντέλο τώρα μόνο αν είστε νέος και δεν έχετε χρήματα. Αλλά αν η επιστροφή σας είναι πάνω από 30, τότε είναι καλύτερα να μείνετε μακριά από αυτό το αυτοκίνητο, καθώς υπάρχουν πολλά προβλήματα με αυτό, και με την ανάρτηση, και με τον κινητήρα, και με το αμάξωμα. Συνιστάται για τους ηλικιωμένους να εξοικονομήσουν χρήματα και να αγοράσουν ένα Priora, όλα είναι λίγο καλύτερα εκεί.

Όσοι πιστεύουν ότι θα πάρουν αυτό το αυτοκίνητο από την εταιρεία Bogdan και όλα θα πάνε καλύτερα κάνουν λάθος, αφού η ποιότητα κατασκευής εκεί είναι ακόμα χειρότερη.

VAZ-2110- ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με αμάξωμα σεντάν που παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky.

Αυτόπτες μάρτυρες των γεγονότων που σχετίζονται με τη δημιουργία του VAZ-2110 λένε ότι ούτε ένα μοντέλο στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky δεν γεννήθηκε τόσο πολύ και οδυνηρά όσο 2110 (αυτό σημαίνει όχι μόνο το βασικό φορείομε τέτοιο δείκτη, αλλά και όλη η οικογένεια). Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Αυτή είναι και η δυσκολία της εναλλαγής από ένα κλασικό πισωκίνητο (παρόλο που υπήρχε ήδη μια οικογένεια 2108). Υπήρχαν και εξωτερικοί παράγοντες: περεστρόικα, επιδείνωση οικονομική κατάσταση, πραξικόπημα και επακόλουθη κατάρρευση της Ένωσης.

Στην αρχή, υπήρξαν έντονες συζητήσεις σχετικά με τη σκοπιμότητα ανάπτυξης ενός νέου μοντέλου στην όγδοη βάση. Πολλοί πίστευαν ότι το αυτοκίνητο έπρεπε να κατασκευαστεί στη δοκιμασμένη στο χρόνο βάση των κλασικών. Ως εκ τούτου, δρομολογήθηκαν 2 έργα. Εργο νέα κλασικά 2112 και έργο φορείοεπί όγδοοβάση δεδομένων (στην αρχή είχε ευρετήριο 2110 )

Μέχρι το 1985, όλοι ήταν πεπεισμένοι ότι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ήταν αρκετά καλό από μόνο του. Και το πιο σημαντικό, δεν προκαλεί προβλήματα στον κατασκευαστή (αυτό ακριβώς φοβόντουσαν πολλοί). Επιπλέον, η παγκόσμια τάση συνέχισε να επιβεβαιώνει τη φιλοσοφία της μπροστινής κίνησης.

Εργο 2112 έκλεισε, άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία 2110 .

Από την αρχή, η πρώτη δεκάδα δεν προοριζόταν να είναι απολύτως καινούριο αυτοκίνητο, αλλά ως εκσυγχρονισμός ( περαιτέρω ανάπτυξη) οικογένειας 2108/09. Ως εκ τούτου, στην αρχή έθεσαν αυστηρούς περιορισμούς: προβολείς - όγδοο, Ανεμοθώρακας- όγδοο, πλαϊνά παράθυρα - όγδοο, κ.λπ. Ολόκληρη η διάταξη, η πλατφόρμα, η βάση - όλα είναι 2108.

Το 1986 ξεκίνησαν οι εργασίες για το επεισόδιο 100. Το δείγμα της εκατοστής σειράς ονομαζόταν Αφαλίνα.

Ένα τρέξιμο παράδειγμα της σειράς 200 στην εργοστασιακή πίστα. Είναι κάπως διαφορετικό από τα επόμενα δείγματα προϊόντων. Αεροδυναμικά μαρσπιέ, μασίφ γυαλί με μικρούς αεραγωγούς χαμηλώματος, ηλιοροφή, διαφορετικές χειρολαβές θυρών και θόλο πίσω τροχού.

Τα παράθυρα των εκατό γραμμαρίων έδιναν ένα πολύ καλό αποτέλεσμασχετικά με την αεροδυναμική Αλλά δεν μπήκαν στην παραγωγή τότε - ήταν πολύ δύσκολο για το εργοστάσιο. Και δύο χρόνια αφότου τα εγκαταλείψαμε υπέρ των κυλινδρικών παραθύρων, η Toyota κυκλοφόρησε ένα station wagon με ακριβώς τα ίδια τζάμια!

Το έργο συνεχίστηκε. Σε δείγματα της επόμενης σειράς, τα αεροδυναμικά κατώφλια ήταν τα πρώτα που εξαφανίστηκαν - ήταν δύσκολο να κατασκευαστούν.

Μετά ήρθαν τα μονοκόμματα συρόμενα παράθυρα και μια τροποποιημένη πίσω καμάρα.

Στην πρώτη δεκάδα, για πρώτη φορά, άρχισαν να κατασκευάζουν μοντέλα αεροδυναμικής πλήρους κλίμακας από ξύλο. Και αυτό δεν είναι απλώς ένα τεράστιο kolobaha, έγιναν προσομοίωση χώρο του κινητήρα, και το κάτω μέρος, δηλ. Ήταν ένα αρκετά περίπλοκο σχέδιο.

Ξένες εταιρείες δεν συμμετείχαν στην ανάπτυξη του σχεδιασμού. Και όλος ο εξοπλισμός, και πολλά εσωτερικά εξαρτήματα, παραγγέλθηκαν στο εξωτερικό. Έτσι, αναπτύχθηκε ηχομόνωση μαζί με την Keller για να καλύψει τις απαιτήσεις για εσωτερικό θόρυβο. Αν νωρίτερα το επίπεδό του ήταν κάπου γύρω στα 78 dB, τώρα ήταν απαραίτητο να παρέχει όχι περισσότερο από 72 dB, και αυτό δεν είναι εύκολο. Ως εκ τούτου, στείλαμε ένα δείγμα 2110 στην Ιταλία και εκεί το βελτίωσαν με βάση το θόρυβο. Το τοποθέτησαν με δικά τους ηχομονωτικά υλικά, και ήδη πρόσθεσαν τα δικά τους. Τα εξαρτήματα στέγης κατασκευάστηκαν από την Heneke (Γερμανία). Στην Ιαπωνία, ανέπτυξαν εξοπλισμό για όλα τα μέρη του πίνακα οργάνων. Η επένδυση της πόρτας έγινε από τους Ιταλούς, από την εταιρεία Komex.

Κατά τη διαδικασία σχεδιασμού, δημιουργήθηκαν πολλά πρωτότυπα. Οι τίτλοι εργασίας τους ήταν «100», «200», «300». Οι δύο πρώτοι εγκατέλειψαν σύντομα τη δουλειά γιατί δεν πρόσφεραν κάτι νέο. Γύρω στο 1987 άρχισα να δουλεύω στο «300». Οι ειδικοί της Porsche συμμετείχαν στις εργασίες σε αυτό το μοντέλο (καθώς και στο σχεδιασμό του VAZ-2108, χάρη στο οποίο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο από την άποψη του χειρισμού).

Το πρώτο πρωτότυπο του VAZ-2110 παρουσιάστηκε στον B. Yeltsin κατά την επίσκεψή του στο Volzhsky εργοστάσιο αυτοκινήτωντο 1992, αλλά μέχρι το 1995 η γενική κρίση στη χώρα εμπόδισε το αυτοκίνητο να τεθεί σε παραγωγή.

Το VAZ-2110 (sedan) ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή το 1996. Διαφορετικός προηγούμενα μοντέλα, το αυτοκίνητο VAZ-2110 περιέχει νέες πρωτότυπες εξελίξεις: χρήση γαλβανισμένου μετάλλου για μέρη του αμαξώματος που είναι πιο ευαίσθητα στη διάβρωση, στερέωση της κουκούλας σε αντηρίδες αερίου, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, επί του οχήματοςχειριστήριο, σύστημα ακινητοποίησης, σύστημα ανάκτησης ατμών βενζίνης, αεριζόμενο δίσκοι φρένωνκαι μια σειρά από άλλες καινοτομίες. Είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός κλιματιστικού, το οποίο είναι βασικός εξοπλισμός σε ορισμένα από τα μηχανήματα. Το "Ten" αρχικά ήταν εξοπλισμένο μόνο με κινητήρες VAZ-21083 με καρμπυρατέρ 1,5 λίτρων 69 ίππων, οι οποίοι, σε συνδυασμό με υψηλό βαθμό ενοποίησης σε ορισμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα (δυστυχώς, όχι όλα) με αυτοκίνητα που έχουν ήδη παραχθεί , διευκόλυνε κάπως τους ιδιοκτήτες της πρώτης «ντουζίνας» λειτουργίας και συντήρησής τους. Παρόλο που υπάρχουν προβλήματα με τα «πρωτότυπα» και επομένως σπάνια ανταλλακτικά (για παράδειγμα, δοχείο διαστολής, μπροστινές κολώνες κ.λπ.) ήταν αρκετά. Αλλά χαρακτηριστικά απόδοσης: μέγιστη ταχύτητα 162 km/h και μέση κατανάλωσηκαύσιμο 7,5 l/100 km σημαντικά βελτιωμένο (κατά 12%) σε σύγκριση με το μοντέλο 21099, κυρίως λόγω της μείωσης του συντελεστή αεροδυναμική αντίσταση. Επί του παρόντος, ο κινητήρας με καρμπυρατέρ έχει δώσει τη θέση του κάτω από το καπό σε μια νέα γενιά κινητήρων με κατανεμημένη ένεσηκαύσιμο και ηλεκτρονικό έλεγχο.

Το μοντέλο με κινητήρα 8 βαλβίδων, 79 ίππων, 1,5 λίτρων με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου, έχει τον δείκτη VAZ 21102 Αυτός ο κινητήρας παρέχει επαρκή ισχύ (56 kW) και ροπή (118 Nm), με μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Η μέγιστη ταχύτητα ενός τέτοιου αυτοκινήτου φτάνει τα 170 km/h και η επιτάχυνση σε "εκατοντάδες" διαρκεί 14 δευτερόλεπτα. Τα αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα, λόγω της υψηλής ελαστικότητας και της ροπής του, είναι ιδιαίτερα καλά όταν ταξιδεύετε σε έντονη κίνηση στην πόλη.

Για περισσότερα ενεργά προγράμματα οδήγησηςΜε βάση αυτόν τον κινητήρα, αναπτύχθηκε μια έκδοση 16 βαλβίδων με κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων. με ισχύ 94 ίππων, με κυλινδροκεφαλή διπλού άξονα, που παρέχει αυξημένη ισχύ (69 kW) και ροπή (130 Nm), επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να έχει βελτιωμένες δυναμικές ιδιότητες. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με έναν τέτοιο κινητήρα έχει τον δείκτη VAZ 21103, η μέγιστη ταχύτητα είναι ήδη 185 km/h και η επιτάχυνση σε "εκατοντάδες" διαρκεί μόνο 12,5 δευτερόλεπτα. Αυτές οι τροποποιήσεις γίνονται όλο και πιο συνηθισμένες στους δρόμους και οι εκδόσεις 2 λίτρων 150 ίππων του VAZ-21106 STi είναι αρκετά οικονομικές, εκφραστικές και ακριβές. Φυσικά, γιατί ο κινητήρας Opel X20XEV με κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων διπλού άξονα και σύστημα έγχυσης σημείου του επιτρέπει να επιταχύνει στα 205 km/h. Με αυτό, το φράγμα των εκατό χιλιομέτρων ξεπερνιέται σε μόλις 9,5 δευτερόλεπτα. Υπάρχει επίσης ένα μαχητικό VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 240 ίππων (!) με ειδικό σωληνωτό κλωβό ασφαλείας ενσωματωμένο στο σώμα. Η μέγιστη ταχύτητά του είναι 220 km/h και ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h διαρκεί μόνο 7 δευτερόλεπτα! Αλλά το φτιάχνουν κομμάτι-κομμάτι, μόνο σύμφωνα με τις παραγγελίες των αθλητών και κοστίζει το ίδιο με τους ξένους αυτοκίνητα ράλι: ακριβό (22 χιλιάδες δολάρια). Υπάρχουν επίσης εκδόσεις τετρακίνησης«δεκάδες» αθλητικού χαρακτήρα ή παντός εδάφους, αλλά είναι είτε πειραματικά είτε μικρής κλίμακας και επομένως ακριβά.

Μοντέρνος εσωτερικός σχεδιασμός (που εξακολουθεί να μην είναι τόσο προσεγμένος όσο αυτός του ξένα ανάλογα), καλή αεροδυναμική, ευρύχωρη χώρου αποσκευών(480 l) s ευρείες δυνατότητεςμετασχηματισμός (μια καταπακτή στο πίσω κάθισμα και ένα καπάκι πορτμπαγκάζ που εκτείνεται στον προφυλακτήρα καθιστούν δυνατή τη μεταφορά μεγάλων φορτίων), υψηλός βαθμός συντήρησης - όλα αυτά είναι υπέρ του VAZ-2110.

Η προσθιοκίνητη «δέκατη» οικογένεια από το Togliatti, σχεδιασμένη από το φύλλο, είναι, φυσικά, μια νέα λέξη στο εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα VAZ, η απαλότητα, η ομαλότητα και η σταθερότητα της διαδρομής έχουν αυξηθεί (για την οποία έπρεπε να πληρώσουμε για μεγαλύτερη «αδυναμία» του συστήματος διεύθυνσης, η οποία, ωστόσο, είναι αποδεκτή για περισσότερα υψηλής κατηγορίας, που περιελάμβανε «δέκα»). Βελτιωμένη αποτελεσματικότητα. Αλλά ταυτόχρονα - έλλειψη επιλογών, ελλιπής, εξαρτήματα χαμηλής ποιότητας. Υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος για να φτάσουμε στο «παγκόσμιο επίπεδο»! Επιπλέον, λόγω της «μαλακής» ανάρτησης και των 13 ιντσών ζάντεςΤο αυτοκίνητο αγγίζει συνεχώς το δρόμο με ανεπαρκώς ισχυρή εργοστασιακή προστασία για το κάρτερ κινητήρα.

Η σειρά μοντέλων του 2002 της AVTOVAZ JSC περιλαμβάνει τροποποιήσεις των VAZ-21102 και VAZ-21103. Διατίθενται οι ακόλουθες εκδόσεις - "τυπική" (VAZ-21102-00), "κανονική" (VAZ-21102-01 και VAZ-21103-01) και "πολυτέλεια" (VAZ-21102-02 και VAZ-21103-02) .

Επιπρόσθετα βασικός εξοπλισμόςΗ «κανονική» περιλαμβάνει ηλεκτρικά παράθυρα, βαφή αμαξώματος με μεταλλικά σμάλτα, βελούδινη επένδυση καθισμάτων και θυρών, προσκέφαλα σε πίσω κάθισμα. Τα αυτοκίνητα στη διαμόρφωση "πολυτελείας" είναι επιπλέον εξοπλισμένα με γύψο ζάντεςδιαστάσεις 14 ίντσες, ενσωματωμένος υπολογιστής, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες, προβολείς ομίχλης.

Εκτός από τα κύρια μοντέλα μαζικής παραγωγής, παράγονται μοντέλα μικρής κλίμακας: το "φορτισμένο" σεντάν VAZ 21106, το stretch sedan 21108 Premier, η λιμουζίνα 21109 Consul. Διάφορες τροποποιήσεις προσφέρονται επίσης από τις θυγατρικές της VAZ, για παράδειγμα, η εταιρεία Bronto παράγει θωρακισμένες τροποποιήσειςσεντάν και τέντωμα. Τα κουπέ 21106K και τα τετρακίνητα στέισον βάγκον VAZ 2111x Lada Tarzan 2 παράγονται σε μεμονωμένα αντίγραφα Οι εταιρείες Tuning προσφέρουν αυθεντικά κιτ συνημμέναγια συντονισμό σώματος: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.

Η OPP VAZ παράγει εκσυγχρονισμένα σεντάν υπό σύμβολα: 2110M και 2110T.

Από το 2003, όλα τα «δεκάρια» μεταφέρθηκαν στο πρότυπο Euro-2 αργότερα το εργοστάσιο κατέκτησε διαμορφώσεις που πληρούν τα πρότυπα Euro-3 και Euro-4.

Τροποποιήσεις

• VAZ-21100 - (Ο κινητήρας καρμπυρατέρ βενζίνης 8 βαλβίδων με όγκο εργασίας 1,5 λίτρο κατασκευάστηκε από το 1996 έως το 2000)
• VAZ-21101 - (8-βάλβιδος βενζινοκινητήρας με όγκο εργασίας 1,6 λίτρα.)
• VAZ-21102 - (8-βάλβιδος βενζινοκινητήρας με όγκο εργασίας 1,5 λίτρα.)
• VAZ-21103 - (βενζινοκινητήρας 16 βαλβίδων με όγκο εργασίας 1,5 λίτρα.)
• VAZ-21104 - (βενζινοκινητήρας 16 βαλβίδων με όγκο εργασίας 1,6 λίτρα.)
• VAZ-21106 - Κινητήρας "Opel" GTI 2.0 16V- Ο δίλιτρος 16βάλβιδος κινητήρας αποδίδει ισχύ 150 ίππων (110 kW) στις 6000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 196 Nm στις 4800 σ.α.λ., γεγονός που του επιτρέπει να πιάνει ταχύτητες έως και 205 χλμ./ώρα. Η επιτάχυνση από το μηδέν στα 100 km/h είναι δυνατή σε 9,5 δευτερόλεπτα.

• VAZ-21106 ντο- δημιουργήθηκε με βάση το αυτοκίνητο VAZ-21106. Προδιαγραφέςόπως το VAZ-21106, ο κινητήρας OPEL C20XE αποδίδει 150 ίππους. Εξοπλισμός: υδραυλικό τιμόνι, πρωτότυπο εσωτερικό, ηλεκτρική ηλιοροφή, Φώτα ομίχλης, φρένα: εμπρός (δίσκος 15") και πίσω (δίσκος).

• VAZ-21107- αυτοκίνητο με κινητήρα OPEL 2 λίτρων 16 βαλβίδων. Ένα αυτοκίνητο βασισμένο στο 21106, προσαρμοσμένο για σπορ οδήγηση, αγώνες και ράλι.
• VAZ-21108- "ΠΡΩΤΗ ΠΡΟΒΟΛΗ". Αυτή είναι μια εκτεταμένη έκδοση του VAZ-21103.

• VAZ-21109- "Πρόξενος"- Λιμουζίνα 4 θέσεων. Κυβισμός κινητήρα, 1499 cm3. Μήκος σχεδόν 5 μέτρα.

• VAZ-2110-91- «Rotor-Sport». Έναρξη παραγωγής 1996 Τέλος παραγωγής 2004 Περιστροφικός εμβολοφόρος κινητήρας 1308 κ.εκ. Αυτό είναι το πιο γρήγορο αυτοκίνητοοικογένεια. Η ταχύτητά του φτάνει τα 240 km/h. Επιτάχυνση έως 100 km.h. διαρκεί μόνο 6 δευτερόλεπτα. Το αυτοκίνητο είναι προσαρμοσμένο για αγώνες σιρκουί.

Συνολικές διαστάσεις του VAZ-2110

Τεχνικά χαρακτηριστικά του VAZ-2110

δείκτες	VAZ 2110	VAZ 21102	VAZ 21103
ΚΟΙΝΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ
αριθμός θέσεων	5
Βάρος εξοπλισμένου οχήματος, kg	1010	1020	1035
475	475	475
Απόσταση φρεναρίσματος αυτοκινήτου πέδηση έκτακτης ανάγκηςμε επιτρεπόμενο μέγιστο βάροςαπό ταχύτητα 80 km/h σε οριζόντιο τμήμα ξηρού, επίπεδου ασφαλτοστρωμένου αυτοκινητόδρομου, όχι περισσότερο από, m όταν χρησιμοποιείτε το σύστημα πέδησης πορείας όταν χρησιμοποιείτε ένα εφεδρικό σύστημα (ένα από τα κυκλώματα του συστήματος εργασίας)
Μέγιστη ταχύτητα*, km/h	165	167	185
Χρόνος επιτάχυνσης* έως ταχύτητα 100 km/h, s	14	14	12,5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Μοντέλο αυτοκινήτου	VAZ 2110	VAZ 2111	VAZ 2112
Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου, mm	82x71
Όγκος εργασίας, l	1,5
Αναλογία συμπίεσης	9,8	9,8	10,5
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο, τεμ.	2	2	4
Ονομαστική ισχύς σύμφωνα με το GOST 14846-89 (καθαρό), όχι λιγότερο, kW (hp)	54 (73,4)	58 (79)	68 (92,5)
Συχνότητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξωνστην ονομαστική ισχύ, min-1	5600	4800	5600
Μέγιστη ροπή σύμφωνα με το GOST 14846-81 (καθαρό), όχι μικρότερη, Nm	103,9	115,7	128,3
Ταχύτητα στροφαλοφόρου κινητήρα στη μέγιστη ροπή, min1	3400-3600	2800-3000	3700-3900
Ελάχιστη ταχύτητα στροφαλοφόρου στη λειτουργία ρελαντί κίνηση, min-1	750-800	800-850	800-850
Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου	1-3-4-2
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Συμπλέκτης	Μονός δίσκος, στεγνός, με ελατήριο πίεσης διαφράγματος
Κίνηση απελευθέρωσης συμπλέκτη	Καλώδιο, χωρίς οπισθοδρόμηση
Μετάδοση	Πεντατάχυτο, με συγχρονιστές σε όλες τις ταχύτητες ταξίδι προς τα εμπρός. Το κύριο γρανάζι είναι κυλινδρικό, ελικοειδές. Διαφορικό - λοξότμητο, δύο δορυφόροι
Σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων: πρώτα δεύτερος τρίτα τέταρτος πέμπτος ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ Σχέση μετάδοσης ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα	3,636 1,95 1,357 0,941 0,784 3,5 3.706 ή 3.937
Κίνηση τροχού	Άξονες με ίσους αρμούς γωνιακές ταχύτητεςτύπος μπάλας
ΣΑΣΙ
Μπροστινή ανάρτηση	Ανεξάρτητο, με τηλεσκοπικό γόνατα αμορτισέρ, σπειροειδή ελατήρια, κάτω ψαλίδια με τιράντες και αντιστρεπτική μπάρα
Πίσω ανάρτηση	Με σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας και συρόμενοι βραχίονες, ελαστικά συνδεδεμένο με εγκάρσια δοκό
Τροχοί μέγεθος στεφάνης	Δίσκος, σφραγισμένος ή χυτός 5J-13H2, 5 1/2J-13H2, 5 1/2J-14H2
Ελαστικά μέγεθος ελαστικού	Radial, χαμηλού προφίλ, tubeless 175/70R13, 175/70SR13, 175/65R14
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Τύπος διεύθυνσης	Αντιτραυματικό, με ρυθμιζόμενη κλίση κολόνα τιμονιού
Εξοπλισμός διεύθυνσης	Τύπος ράφι και πινιόν
Εξοπλισμός διεύθυνσης	Δύο ράβδοι με λαστιχένιες-μεταλλικές αρθρώσεις στην πλευρά του μηχανισμού διεύθυνσης και σφαιρικές αρθρώσεις στην πλευρά του περιστρεφόμενου βραχίονα
ΦΡΕΝΑ
Εργαζόμενος σύστημα πέδησης: - μπροστινά φρένα Πίσω φρένα Κίνηση φρένων Φρένο στάθμευσης	Δίσκος, με κινητή δαγκάνα και αυτόματο ρυθμίζοντας το διάκενο μεταξύ του δίσκου και των μαξιλαριών Τύπου τυμπάνου, με αυτοευθυγραμμιζόμενα παπούτσια και αυτόματη ρύθμιση του κενού μεταξύ των μαξιλαριών και του τυμπάνου Υδραυλικό, διπλού κυκλώματος με διαγώνιο διαχωρισμό περιγράμματα, ενισχυτής κενούκαι ρυθμιστής πίεσης Εγχειρίδιο, με μονάδα καλωδίουστα μαξιλαράκια μηχανισμοί φρένωνπίσω τροχούς
ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ηλεκτρικό διάγραμμα Μετρημένη ηλεκτρική τάση Μπαταρία συσσωρευτή Γεννήτρια Μίζα	Μονοσύρμα, ο αρνητικός πόλος των τροφοδοτικών είναι συνδεδεμένος στη γείωση 12V 6ST-55A, χωρητικότητας 55 Ah 94.3701, εναλλασσόμενο ρεύμαμε ενσωματωμένη μονάδα ανορθωτή και ηλεκτρονικό ρυθμιστή τάσης. Ρεύμα εξόδου 80 A στα 6000 λεπτά 57.3708, τηλεχειριστήριοΜε ηλεκτρομαγνητική μεταγωγή και ελεύθερος τροχός
ΣΩΜΑ
Μοντέλο αυτοκινήτου	Sedan, ολομεταλλικό, μονοκόκ, τετράθυρο

Η πρώτη εργασία στο αυτοκίνητο VAZ-2110 ξεκίνησε τη δεκαετία του '80 - το μοντέλο εμφανίστηκε το 1983 και το πρωτότυπο δημιουργήθηκε το 1984! Στη συνέχεια όμως η ανάπτυξη αναβλήθηκε προς όφελος μιας πιο ρεαλιστικής ανάπτυξης του έργου Samara. Και παρόλο που δουλέψτε σε ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να γίνει ναυαρχίδα γκάμα μοντέλωνΗ VAZ και ο ιδρυτής μιας νέας γενιάς αυτοκινήτων με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς συνέχισαν να αναπτύσσονται, μόνο το 1992 εμφανίστηκε το πρώτο πρωτότυπο.

Οι οικονομικές συνθήκες εμπόδισαν την εισαγωγή του στην παραγωγή. Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε το 1996. Το αυτοκίνητο που άνοιξε την οικογένεια Lada 110 ξεχώρισε από άλλα εγχώρια αυτοκίνητααυτής της τάξης μοντέρνος σχεδιασμόςκαι εσωτερικό, ευρύχωρο εσωτερικόκαι βελτιωμένα χαρακτηριστικά απόδοσης.

Με την έλευση του "δέκα" μεταξύ των αγοραστών Ρωσικά αυτοκίνηταγια πρώτη φορά κατέστη δυνατή η αξιοποίηση των παρακάτω τεχνικές καινοτομίες: ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, σύστημα ακινητοποίησης, υπολογιστής οχήματος. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα μοντέλα, το VAZ-2110 περιέχει νέες πρωτότυπες εξελίξεις: χρήση γαλβανισμένου μετάλλου για μέρη του αμαξώματος που είναι πιο ευαίσθητα στη διάβρωση, στερέωση της κουκούλας σε αντηρίδες αερίου, σύστημα ανάκτησης ατμών βενζίνης, αεριζόμενοι δίσκοι φρένων και μια σειρά από άλλες καινοτομίες . Ήταν δυνατή η εγκατάσταση ενός κλιματιστικού, το οποίο είναι βασικός εξοπλισμός σε ορισμένα από τα μηχανήματα. Στην "κανονική" διαμόρφωση, το αυτοκίνητο έλαβε ηλεκτρικά παράθυρα, βαφή αμαξώματος με μεταλλικά σμάλτα, βελούδινη επένδυση καθισμάτων και θυρών και προσκέφαλα στο πίσω κάθισμα. Στη διαμόρφωση «πολυτελείας», τα αυτοκίνητα είναι επιπρόσθετα εξοπλισμένα με ζάντες αλουμινίου 14 ιντσών, έναν υπολογιστή οχήματος, ένα θερμαινόμενο σύστημα μπροστινών καθισμάτων, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες και φώτα ομίχλης.

Το "Ten" ήταν αρχικά εξοπλισμένο με κινητήρες VAZ-21083 69 ίππων 1,5 λίτρων καρμπυρατέρ, οι οποίοι, μαζί με υψηλό βαθμό ενοποίησης σε ορισμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα με ήδη παραγόμενα αυτοκίνητα, απλοποίησαν κάπως τη λειτουργία και τη συντήρηση για τους ιδιοκτήτες. Έγινε βασικό δικό του κινητήρα VAZ-21100 (73 hp), καρμπυρατέρ 8 βαλβίδων με όγκο εργασίας 1,5 λίτρα. Το μοντέλο με κινητήρα 1,5 λίτρων 79 ίππων 8 βαλβίδων με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου έχει τον δείκτη VAZ 21102 Αυτός ο κινητήρας παρέχει επαρκή απόδοση τόσο σε ισχύ όσο και σε ροπή, με μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου φτάνει τα 170 km/h και η επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» διαρκεί 14 δευτερόλεπτα. Έχει αναπτυχθεί μια έκδοση 16 βαλβίδων για πιο ενεργά προγράμματα οδήγησης κινητήρας βενζίνηςμε όγκο εργασίας 1,5 λίτρο και ισχύ 94 ίππων, με κυλινδροκεφαλή διπλού άξονα, παρέχοντας αυξημένη αναλογία ώσης προς βάρος. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με έναν τέτοιο κινητήρα έχει τον δείκτη VAZ 21103, η μέγιστη ταχύτητα είναι ήδη 185 km/h και η επιτάχυνση σε "εκατοντάδες" διαρκεί μόνο 12,5 δευτερόλεπτα. Το αυτοκίνητο ήταν επίσης εξοπλισμένο με κινητήρες 1,6 και 2 λίτρων (σπορ τροποποίηση 21106) με ισχύ 81-89 και 150 ίππους.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη με τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ. Το πίσω μέρος είναι ημι-ανεξάρτητο, ελατήριο, με δοκό στρέψης. Η σχεδίαση είναι σε μεγάλο βαθμό η ίδια με τον προκάτοχό του, το "εννέα", αλλά σε σύγκριση με το σεντάν 21099, το "δέκα" είχε σημαντικά βελτιωμένα χαρακτηριστικά απόδοσης, συμπεριλαμβανομένης της κατανάλωσης καυσίμου, κυρίως λόγω της μείωσης του συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης. Ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός ήταν ο ευρύχωρος χώρος αποσκευών (480 λίτρα) με ευρείες δυνατότητες μετασχηματισμού: μια καταπακτή στο πίσω κάθισμα και το καπό του πορτμπαγκάζ που φτάνει στον προφυλακτήρα σας επιτρέπουν να μεταφέρετε μεγάλο φορτίο.

Η ασφάλεια του «δέκα» έχει επίσης αυξηθεί σημαντικά σε σύγκριση με τα προκάτοχά του μοντέλα. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο έλαβε μεταβλητό ύψος επάνω βάσειςζώνες ασφαλείας, αερόσακος οδηγού σε ορισμένες διαμορφώσεις. Υπόσχεση για λιγότερα απόσταση πέδησηςαεριζόμενο ατσάλι δισκόφρεναμπροστινοί τροχοί. Το αυτοκίνητο έχει ασφαλέστερο δομή εξουσίαςεσωτερικό, με πρόσθετες ράβδους ακαμψίας στις πόρτες, εξασφαλίζοντας την αντοχή του «κλουβιού» με τους επιβάτες. Αν και υπάρχουν κάποιες ελλείψεις εδώ, ωστόσο, όσον αφορά όλες τις παραμέτρους, το "δέκα" είναι το ασφαλέστερο από όλα τα σύγχρονα εγχώρια αυτοκίνητα.

Το "Ten" προοριζόταν να εισέλθει στη γραμμή παραγωγής κατά τη διάρκεια μιας δύσκολης περιόδου - ξεκίνησε μια σταδιακή κατάκτηση της αγοράς με αυτοκίνητα ξένης κατασκευής, συμπεριλαμβανομένων των μεταχειρισμένων, επιδεικνύοντας ένα εντελώς διαφορετικό επίπεδο αξιοπιστίας και εξοπλισμού. Αλλά για τους συντηρητικούς Ρώσος αγοραστήςΈνας μεγάλος ρόλος στη δημοτικότητα αυτού του αυτοκινήτου δεν έπαιξε τόσο η τιμή και η αναλογία του προς την ποιότητα, αλλά ο υψηλός βαθμός συντήρησης και η ικανότητα επισκευής του σε γκαράζ. Τι επέτρεψε στο "δέκα" να παραμείνει το πιο διάσημο και ακριβό οικιακό αυτοκίνητομέχρι την εμφάνιση του νέου μοντέλου Lada Priora.

Το δέκατο μοντέλο VAZ υποτίθεται ότι ήταν ένα σεντάν βασισμένο στο Samara, το οποίο αργότερα έγινε το "ενενήντα ένατο". Μάλιστα, ο δείκτης 2110 έλαβε προσθιοκίνητο δεύτερης γενιάς – ένα αυτοκίνητο χωρίς όνομα, το οποίο όλοι γνωρίζουν ως «δεκάρι». Η ιστορία της γέννησης της δέκατης οικογένειας είναι τόσο περίπλοκη όσο και οι εποχές κατά τις οποίες εμφανίστηκε.

Πολύ πριν από την κυκλοφορία του τρίθυρου hatchback 2108, έγινε σαφές στους προγραμματιστές ότι χρειάζονταν ένα νέο σεντάν. Οι απόψεις διίστανται: ορισμένοι σχεδιαστές ήταν της άποψης ότι θα έπρεπε να δημιουργηθεί σε μια νέα πλατφόρμα (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς), ενώ άλλοι είδαν μελλοντικό αυτοκίνητοσε μια «κλασική» βάση αδρανών. Υποσχόμενο μοντέλο με Πισωκίνητοέλαβε το δείκτη 2112 και αρκετές ομάδες σχεδιαστών και κατασκευαστών εργάζονται ενεργά σε αυτό από τις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα.

Μέχρι να ξεκινήσει το G8 στη μαζική παραγωγή, τα πλεονεκτήματα θα είναι κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΛίγοι το αμφισβήτησαν, οπότε μέχρι το 1985 το έργο 2112 έκλεισε. Παράλληλα, το εργοστάσιο δούλεψε σε ένα Sputnik με τρίομο, τετράθυρο αμάξωμα: ένα μοντέλο με τον δείκτη 2110 παρουσιάστηκε στο καλλιτεχνικό συμβούλιο του Υπουργείου Αυτοκινητοβιομηχανίας τον Ιούλιο του 1983. – Στην πραγματικότητα, στην εμφάνιση αυτό το αυτοκίνητο πρακτικά επανέλαβε το σειριακό VAZ-21099, το οποίο τέθηκε σε παραγωγή ήδη το 1990. Το "ενενήντα ένατο" έπαψε να είναι VAZ-2110 μόνο στα τέλη του 1985, όταν ο αρχικός του δείκτης "δόθηκε" στα οχήματα με κίνηση στους εμπρός τροχούς δεύτερης γενιάς.

Λαμβάνοντας υπόψη τον στρατηγικό λάθος υπολογισμό σχετικά με την «όγδοη» οικογένεια, αυτή τη φορά αποφασίστηκε να κυκλοφορήσει πρώτα το σεντάν, το οποίο ήταν σε ζήτηση στην ΕΣΣΔ, και όχι η καταπακτή. Ωστόσο, οι εργασίες στο station wagon και στο πεντάθυρο hatchback της δέκατης οικογένειας πραγματοποιήθηκαν σχεδόν ταυτόχρονα. Το "Ten" επινοήθηκε ακριβώς ως μια οικογένεια που θα μπορούσε αργότερα να αντικαταστήσει τόσο τους "κλασικούς" και τον Sputnik.

Το VAZ-2112 έμοιαζε κάπως το νεότερο Audi 100 C3

Οι εργασίες για τη νέα οικογένεια ξεκίνησαν ακριβώς το 1985, αμέσως μετά το κλείσιμο του «κλασικού» έργου 2112, αλλά εκείνη την εποχή η χώρα άρχισε να βρίσκεται σε πυρετό. Η περεστρόικα και η μετάβαση σε μια αυτοσυντηρούμενη οικονομία οδήγησαν στο γεγονός ότι οι υποδομές και η βιομηχανία (συμπεριλαμβανομένης της αυτοκινητοβιομηχανίας!) άρχισαν σιγά σιγά να καταρρέουν. Το 1987, το κράτος άρχισε να περικόπτει ή να μειώνει πλήρως τη χρηματοδότηση για τα εργοστάσια, τα οποία έπληξαν κυρίως πολλά υποσχόμενα μοντέλακαι λανσάροντας νέα προϊόντα. Γι' αυτό όχι μόνο το «δεκάρι» γεννήθηκε «εν αγωνία», αλλά και μοντέλα από άλλα εργοστάσια – νέο Moskvich, Tavria, Oda...

Δεδομένου ότι η κυκλοφορία του "δέκα" στην παραγωγή αναβαλλόταν συνεχώς λόγω της συνηθισμένης έλλειψης κεφαλαίων, οι σχεδιαστές και οι κατασκευαστές, ηθελημένα, είχαν την ευκαιρία να βελτιώσουν το αυτοκίνητο και να το "φρεσκάρουν" λαμβάνοντας υπόψη τις νέες τάσεις. Ίσως γι 'αυτό το σχέδιο σχεδίασης VAZ-2110 έγινε αποδεκτό μόνο την τρίτη φορά. Παράλληλα με τις βελτιώσεις στην εμφάνιση, άλλαξε και το περιεχόμενο. Συγκεκριμένα, χάρη στην αναγκαστική παύση, μέχρι τη στιγμή που το αυτοκίνητο τέθηκε σε παραγωγή στη VAZ, ο ψεκασμός καυσίμου είχε ολοκληρωθεί, χωρίς τον οποίο ξένες αγορέςστις αρχές της δεκαετίας του '90 ήταν απλώς αδύνατο.

1 / 2

2 / 2

Προπαραγωγή VAZ-2112

Ακόμη και κατά την ανάπτυξη του νέου sedan σε μια πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς, οι σχεδιαστές έδωσαν μεγάλη προσοχή στην αεροδυναμική, εξομαλύνοντας τα σχήματα για να επιτύχουν τον χαμηλότερο συντελεστή οπισθέλκουσας Cx. Ήδη κατά τη διάρκεια της εργασίας στο "δέκα", το Cx έγινε ένα είδος ιδέας επιδιόρθωσης για σχεδιαστές που ήθελαν να επιτύχουν τον δείκτη 0,3 από όλους πιθανούς τρόπους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, κατά τη μετάβαση από τη μηδενική σειρά πρωτοτύπων στο εκατοστό και ειδικά στο διακοσιό, το αυτοκίνητο στρογγυλοποιήθηκε αισθητά – οι μεταβάσεις και οι γραμμές εξομαλύνθηκαν, χάρη στις οποίες η αεροδυναμική βελτιώθηκε πραγματικά.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Στην πραγματικότητα, ήταν η επιθυμία να «γλείφει» το σώμα που καθόρισε την εμφάνιση του «δεκάρι», το οποίο στερούνταν από οποιαδήποτε προεξέχοντα στοιχεία. ναι και πίσω καμάρεςαποδείχτηκε έτσι όχι τυχαία: τα «κάλυπτε». ακτίνα του τροχού, οι σχεδιαστές κατάφεραν να βελτιώσουν σημαντικά την κατανομή των ροών αέρα (στις διατάξεις πίσω τροχόςγενικά καλύπτεται με ειδική ασπίδα!). Είναι αλήθεια ότι η σιλουέτα αποδείχθηκε αρκετά μοναδική, αν όχι βαριά. Αυτός είναι ο λόγος που οι wits στη συνέχεια ονόμασαν το ανώνυμο αυτοκίνητο της δέκατης οικογένειας "μια έγκυος αντιλόπη". Στη βαριά σιλουέτα του VAZ-2110 με τους τροχούς σε βαθιά εσοχή στις καμάρες και τα παχουλά πλαϊνά τοιχώματα, υπήρχε πραγματικά κάτι σαν ζώο στην κατάσταση μιας μελλοντικής μητέρας...

VAZ-2110 μηδενική σειρά

Από την άλλη πλευρά, οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο επέλεξαν σωστά την πορεία προς τον εξορθολογισμό, γιατί ήταν για παράδειγμα το 1983 Audi 100 Car of the Year άλλα Μοντέλο Audi– , καθώς και , και υπήρχαν λόγοι για αυτό. Εξάλλου, ήταν τη στιγμή της εργασίας για το μελλοντικό VAZ-2110 που οι σχεδιαστές του Togliatti είχαν την ευκαιρία να εξετάσουν προσεκτικά την προπαραγωγή γερμανικά αυτοκίνηταστο γήπεδο εκπαίδευσης Dmitrovsky, όπου οι "Γερμανοί" υποβλήθηκαν σε χειμερινές δοκιμές το 1986.

Είναι προφανές ότι η εμφάνιση τις τελευταίες εξελίξειςΗ VW και η Audi επηρέασαν σημαντικά την εικόνα του «δεκάρι». Όπως το Eighty, το VAZ-2110 έλαβε σώμα σε σχήμα βαρελιού με απαλές γραμμές και ομαλές μεταβάσεις από όγκο σε όγκο. Τη γενική «κομψότητα» διευκόλυνε και το κολλημένο γυαλί, που ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγήςστην ΚΑΚ εμφανίστηκαν ακριβώς στο "δέκα".

Η αριστερή πλευρά του πρωτοτύπου μοιάζει πολύ σχεδιαστικά με την πρύμνη... Mercedes!

Ωστόσο, ενώ εργάζονταν στο έργο 2110, οι σχεδιαστές της VAZ κατάφεραν ακόμη και να «εφεύρουν ξανά το δικό τους ποδήλατο»: στο μοντέλο της σειράς 100a, μια πολύ ενδιαφέρουσα λύση εμφανίστηκε στο πίσω μέρος – πίσω φώταμε πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ. Στη συνέχεια, αυτό ακριβώς έγινε, το οποίο βγήκε σε σειρά σχεδόν μια δεκαετία αργότερα!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Μια άλλη ασυνήθιστη λύση σε πρωτότυπα εκείνης της περιόδου – παράθυρα στις πόρτες, που κάποιος τα ονόμασε εύστοχα «παράθυρα των εκατό γραμμαρίων». Εμφανίστηκαν λόγω του ότι πλαϊνά παράθυραήταν αδύνατο να κατέβουν, αφού χάριν αεροδυναμικής είχαν σφαιρική επιφάνεια. Τα παράθυρα των εκατοντάδων γραμμαρίων παρέμειναν στα πρωτότυπα για αρκετό καιρό, μέχρι την κυκλοφορία του «δεκάρι» στην παραγωγή, αλλά λόγω χαμηλής τεχνολογίας, έπρεπε να επιστρέψουμε σε έναν πιο παραδοσιακό σχεδιασμό με κυρτό γυαλί και πόρτες με πλαίσιο. Είναι εκπληκτικό ότι δύο χρόνια αργότερα, το 1991, μια τέτοια λύση εμφανίστηκε σε μια σειρά (!) Αυτοκίνητο Subaru SVX!

1 / 2

2 / 2

Subaru SVX

Αφού σύμφωνα με αντικειμενικούς λόγους«Η αντιλόπη ακόμα δεν γέννησε», εικόνες μοντέλων πλαστελίνης διέρρευσαν στον Τύπο, και όχι μόνο στο σοβιετικό. Ορισμένοι δυτικοί σχολιαστές έκαναν σαρκαστικά σχόλια σχετικά με την εμφάνιση του μελλοντικού «δεκάρι» το 1990 – λένε ότι μοιάζει περισσότερο με χαλασμένο προϊόν από το φανοποιείο Zagato παρά σοβιετικό αυτοκίνητοδική του ανάπτυξη.