14.07.2012 03:21

73155778.516071898.1342213829.Το 1904, ο αγγελιοφόρος και επιχειρηματίας Charles Stuart Rawls συναντήθηκε με τον μηχανικό και ιδιοκτήτη ενός εργοστασίου ηλεκτροκινητήρων, Frederick Henry Royce. Εκείνη την ημέρα γεννήθηκε μια από τις πιο εντυπωσιακές συγχωνεύσεις του εικοστού αιώνα. Τον Μάρτιο του 1906, γεννήθηκε το πρώτο μοντέλο της Rolls Royce, Silver Ghost (Silver Ghost). Ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για εκπροσώπους της βρετανικής αριστοκρατίας. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε μέρος της ζωής βασιλιάδων και δικτατόρων, σούπερ σταρ και δισεκατομμυριούχων. Στη δεκαετία του 20 του περασμένου αιώνα, ο Ιάπωνας αυτοκράτορας αποφάσισε να αγοράσει Ρολς ρόις, Από τότε, η Ιαπωνία οδηγεί στα αριστερά.Έτσι, αυτό το αυτοκίνητο επηρέασε τη ζωή ολόκληρης της χώρας Το 1910, το διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας αποφάσισε ότι ήταν απαραίτητο να καταλήξει σε κάποιο είδος εμβλήματος που συμπλήρωνε αρμονικά την εκλεπτυσμένη εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Και φυσικά, αν είστε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, σίγουρα το γνωρίζετε αυτή τη στιγμήαπαγορεύεται η εκμετάλλευση όχημααν δεν έχεις ασφάλεια. Εάν ζείτε στο Κίεβο, σας συμβουλεύουμε να χρησιμοποιήσετε την ασφάλεια αυτοκινήτου MTPL στο Κίεβο, αυτό όχι μόνο θα εξοικονομήσει τα χρήματά σας όταν πληρώνετε πρόστιμο στην Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφορίας, αλλά θα σας προστατεύσει επίσης κατά 50 χιλιάδες εθνικού νομίσματος κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος. Επίσης αυτή η εταιρίαθα παραδώσει το ασφαλιστήριό σας απευθείας στο διαμέρισμά σας και αυτό είναι καλά νέα.

Μία από τις τροποποιήσεις του κύριου αυτοκινήτου, το ασημένιο φάντασμα, αγοράστηκε από τον Sir John Montague Beckett το 1909. Απευθύνθηκε στον φίλο του, τον μοντερνιστή γλύπτη Charles Sykes, ζητώντας να σχεδιάσει μια διακόσμηση κουκούλας για το νέο αυτοκίνητο. Σύμφωνα με το μύθο, η εικόνα του εμβλήματος εμφανίστηκε μόνο όταν ο ίδιος ο Κάρολος έκανε μια βόλτα με μια Rolls-Royce. Το καπό του αυτοκινήτου επρόκειτο να στεφανωθεί από την Ελληνίδα θεά Νίκη. Η γοητευτική εμφάνιση της γραμματέως του Montagu, Eleanor Thornton, φαινόταν στον άρχοντα πιο κατάλληλη για τη φτερωτή θεά. Σύμφωνα με τις ιστορίες, η Eleanor ήταν μια γυναίκα με σαγηνευτική ομορφιά. Μόνο ένας στενός κύκλος φίλων γνώριζε για την ερωτική σχέση του άρχοντα και της γραμματέως του. Δυστυχώς, αυτή η ιστορία έληξε τραγικά - η Eleanor πέθανε ενώ βρισκόταν στο Persia, το οποίο τορπιλίστηκε από ένα γερμανικό υποβρύχιο.

Οι ιδιοκτήτες της εταιρείας συμφώνησαν ότι η Miss Thornton φαινόταν πραγματικά κατάλληλη στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου τους. Έτσι, το 1911, η «Ιπτάμενη Κυρία» στόλισε για πρώτη φορά την κουκούλα μιας Rolls-Royce. Αμέσως εμφανίστηκαν οι ιδιοκτήτες από την Ανατολή και τους έπεισαν να κάνουν μια παραχώρηση: μια κομψή Ευρωπαία με αξιοπρεπή μορφή φαινόταν αρκετά ελεύθερη στις χώρες τους, έτσι την κάλυψαν με ρούχα.
Αρχικά, το επίσημο όνομα της φιγούρας ήταν "Speed ​​​​Personified". Αργότερα μετονομάστηκε σε «Πνεύμα Έκστασης». Το 1920, το ειδώλιο τιμήθηκε με χρυσό μετάλλιο στον Παγκόσμιο Διαγωνισμό για το καλύτερο έμβλημα αυτοκινήτου.

Αλλά αν τώρα δεν έχετε την οικονομική δυνατότητα να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο και απλώς το σκέφτεστε, τότε μπορείτε πρώτα να αγοράσετε έναν αριθμό VIP με έναν όμορφο συνδυασμό αριθμών. Οι αριθμοί όλων των παρόχων κινητής τηλεφωνίας στην Ουκρανία είναι διαθέσιμοι.

Η ιστορία της Rolls-Royce ξεκίνησε ένα ωραίο πρωινό στις 4 Μαΐου 1904. Στο λόμπι του ξενοδοχείου Midland στο Μάντσεστερ, ο νεαρός αριστοκράτης Τσαρλς Στιούαρτ Ρολς και ο μηχανικός Χένρι Φρέντερικ Ρόις, που είχε δει πολλά στην εποχή του, συναντήθηκαν και έδωσαν τα χέρια για πρώτη φορά. Για να καταλάβουμε πώς η Πρόβιντενς έκανε δυνατή τη συνάντηση αυτών των πολύ διαφορετικών κυρίων, θα πρέπει να επαναφέρουμε τις ζωές των ηρώων μας πριν από αρκετές δεκαετίες.

Ο Τσαρλς Στιούαρτ Ρολς γεννήθηκε στις 27 Αυγούστου 1877, γιος ειρηνοδικείου και ανώτατου σερίφη του Μόνμαουντσαϊρ. Ο Ρολς δεν χρειαζόταν χρήματα ή τίτλους και οι νεαροί απόγονοι μεγάλωσαν σε μια ατμόσφαιρα απόλυτης ευημερίας. Έλαβε εξαιρετική εκπαίδευση, αποφοιτώντας πρώτα από ένα προπαρασκευαστικό σχολείο στο Berkshire και στη συνέχεια εισήλθε στο διάσημο Κολέγιο Eton για αγόρια - μια πραγματική πηγή ταλέντου για Βρετανούς πολιτικούς και επιχειρηματίες από πρώτο χέρι. Είναι αλήθεια ότι η πολιτική δεν προσέλκυσε τους νέους Rolls - αλλά στο κολέγιο άρχισε να ενδιαφέρεται για την τεχνολογία. Ανάμεσα στα νεανικά του κατορθώματα ήταν η εγκατάσταση γεννήτριας στο αρχοντικό της οικογένειας και η μερική ηλεκτροδότηση των χώρων διαβίωσης. Σύντομα αυτή η εκκεντρικότητα συμπληρώθηκε από την αγάπη για την ταχύτητα, την οποία αρχικά έσβησε με τη βοήθεια ενός ποδηλάτου. Ο Κάρολος ήταν ακόμη και μέλος της μαθητικής ομάδας ποδηλασίας. Αλλά όταν ο νεαρός Rolls είδε για πρώτη φορά ένα αυτοκίνητο τον Φεβρουάριο του 1896 στο κτήμα του Sir David Solomons, συνειδητοποίησε τι πραγματικά χρειαζόταν.

«Σίγουρα σκοπεύω να αγοράσω μια από αυτές τις άμαξες χωρίς άλογα», έγραψε ο Τσαρλς στον πατέρα του. - Ήδη εξοικονομώ χρήματα.

Δεν χρειάστηκε να κάνω οικονομία για πολύ καιρό. Σε ηλικία 17 ετών, ο Κάρολος πήγε προσωπικά στο Παρίσι, όπου επέλεξε ένα Peugeot Phaeton 4 ίππων. Αλήθεια, μεταχειρισμένο. Ωστόσο, ο Τσαρλς έγινε ο πρώτος μαθητής που απέκτησε το δικό του προσωπικό αυτοκίνητο! Από τότε, τα αυτοκίνητα έχουν αιχμαλωτίσει όλες τις σκέψεις της Rolls. Εντάχθηκε στην Ένωση Αυτοκινούμενων Μεταφορών και στάθηκε επίσης στις απαρχές της ίδρυσης του Βασιλικού λέσχη αυτοκινήτουΜεγάλη Βρετανία (RAC). Ο Τσαρλς ερωτεύτηκε επίσης τους αγώνες αυτοκινήτων, όχι μόνο ως θεατής, αλλά και ως συμμετέχων. Το 1900, οδηγώντας ένα Panhard 12 ίππων, κέρδισε το πρώτο βραβείο στην κατηγορία ερασιτεχνών πιλότων σε ένα τρέξιμο 1.000 μιλίων από το Λονδίνο στο Εδιμβούργο.

Με λίγα λόγια, κανείς δεν εξεπλάγη όταν, αμέσως μετά την αποφοίτησή του από το κολέγιο, ο Rolls αποφάσισε να ξεκινήσει το δικό του επιχείρηση αυτοκινήτου. Το 1903, με 6.000 λίρες που δανείστηκε από τον πατέρα του για να αντισταθμίσει μια μελλοντική κληρονομιά, άνοιξε έναν εκθεσιακό χώρο στο Φούλαμ, μια αριστοκρατική περιοχή του Λονδίνου. Rolls & Co. πρόσφερε στους πελάτες μια ευρεία επιλογή από τα καλύτερα, όπως τόνισε ο ίδιος ο Charles, ηπειρωτικά μοντέλα - κυρίως η γαλλική Peugeot και η βελγική Minerva. Από την αρχή, ο αληθινός πατριώτης Rolls έψαχνε για ένα αυτοκίνητο της βρετανικής φίρμας αντάξιο του εκθεσιακού του χώρου. Αλλά δεν υπήρχε ακόμα τέτοιο αυτοκίνητο. Ώσπου... Ακριβώς αυτή την εποχή, τριακόσια χιλιόμετρα από το Λονδίνο, ο Χένρι Ρόις άρχισε να το δουλεύει.

Υπομονή και δουλειά

Η διαδρομή του Ρόις προς τον τόπο της ιστορικής συνάντησης στο ξενοδοχείο Midland στο Μάντσεστερ αποδείχθηκε μεγαλύτερη - γνώριζε την ανάγκη και τη φτώχεια από την παιδική του ηλικία. Ο μελλοντικός Διοικητής του Τάγματος της Βρετανικής Αυτοκρατορίας και Baronet του Seaton γεννήθηκε στις 27 Μαρτίου 1863 στην οικογένεια ενός μυλωνά χωριού. Λόγω της κακής υγείας του πατέρα του Τζέιμς Ρόις, τα πράγματα πήγαιναν εξαιρετικά άσχημα. Στο τέλος, αναγκάστηκε να υποθηκεύσει τον μύλο και να μετακομίσει στο Λονδίνο για να εργαστεί, παίρνοντας μαζί του και τους δύο γιους του. Ο νεότερος Τσαρλς έπρεπε να κερδίζει τα προς το ζην από μικρός. Ακόμη και ως απατεώνας τεσσάρων ετών, έδιωχνε πουλιά από τα χωράφια των γειτονικών αγροτών, συνηθίζοντας να κερδίζει ένα σελίνι. Στο Λονδίνο, ο Ρόις Τζούνιορ βρήκε δουλειά ως πωλητής εφημερίδων και ντελίβερι τηλεγραφημάτων στην περιοχή του Μέιφερ. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ότι ο Τσαρλς ήταν ο ίδιος ο αγγελιοφόρος που έφερε ένα συγχαρητήριο μήνυμα στο σπίτι του Άλαν Ρολς για τη γέννηση του κληρονόμου - του μελλοντικού του συντρόφου.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο πατέρας του Royce είχε πεθάνει και οι προοπτικές ζωής του Henry δεν υπόσχονταν τίποτα ενθαρρυντικό. Χωρίς χρήματα, διασυνδέσεις και εκπαίδευση, έμοιαζε καταδικασμένος στην αζημίωτη παρτίδα ενός πλανόδιου πωλητή ή πολυτεχνίτη.

Χάρη στον μηχανισμό ελατηρίου στη βάση, η μοντέρνα έκδοση του «Spirit of Ecstasy» «γλιστράει» με την παραμικρή επαφή με κάποιο εμπόδιο για να μην τραυματιστεί ο πεζός. Ένα κουμπί στην καμπίνα βοηθά στην προστασία μιας κομψής κυρίας από τους κλεπτομανείς - μόλις το πατήσετε, η φιγούρα θα κρυφτεί στα βάθη της κουκούλας

Ευτυχώς, η θεία του Ρόις λυπήθηκε το αγόρι και υποσχέθηκε να πληρώσει για την εκπαίδευσή του στη Βόρεια Τεχνική Σχολή. ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ"στο Πίτερμπορο. Αυτή ήταν μια ευκαιρία για καλύτερα κοινοποιήστε. Ωστόσο, μετά από τρία χρόνια, οι μεταγραφές από τον καλόκαρδο συγγενή σταμάτησαν και ο Ρόις κατέληξε στο δρόμο. Ακόμα χειρότερα, η ελλιπής εκπαίδευση σήμαινε ότι δεν έλαβε ποτέ το προσόν του πλοιάρχου, χωρίς το οποίο ήταν εξαιρετικά δύσκολο να βρει δουλειά. Μετά από μακρά αναζήτηση, ο Χένρι, με μεγάλη δυσκολία, έλαβε θέση εργαλειομηχανού σε ένα εργαστήριο του Λιντς, όπου δούλευε 60 ώρες την εβδομάδα για πένες.

Σύντομα όμως φάνηκε φως στην άκρη του τούνελ. Κυριολεκτικά και μεταφορικά. Το ενδιαφέρον του Ρόις για τον ηλεκτρισμό από μικρή ηλικία τον βοήθησε να βρει δουλειά στην εταιρεία Electric Light and Power στο Λονδίνο. Δεν έμεινε εδώ. Έχοντας εξοικονομήσει περίπου 20 λίρες, ο Χένρι αποφάσισε να ξεκινήσει τη δική του επιχείρηση. Η ηλεκτροδότηση δρόμων και κτιρίων στα τέλη του 19ου αιώνα υποσχέθηκε σημαντικά οφέλη και ο Royce, ο οποίος ήταν πολύ γνώστης του θέματος, άδραξε την ευκαιρία. Συνδυάζοντας το απλό κεφάλαιο με τις 50 λίρες που συνέβαλε καλός φίλος Ernest Clairmont, φίλοι ξεκίνησαν μια επιχείρηση.

Ο Royce και ο Claremont ξεκίνησαν ως εγκαταστάτες φωτιστικά, αλλά σύντομα άρχισαν να συναρμολογούν τις δικές τους γεννήτριες, ηλεκτρικούς κινητήρες και ανελκυστήρες σε ένα εργαστήριο στην οδό Κουκ στο Μάντσεστερ. Η επιχείρηση πήγαινε καλά και στις αρχές της δεκαετίας του '90 οι εταίροι σκέφτονταν να επεκτείνουν την επιχείρηση. Το χρυσωρυχείο αποδείχθηκε ότι ήταν η παραγωγή γερανών ηλεκτρικού φορτίου για λιμάνια και λιμάνια.

Ο ίδιος ο Henry, από αγόρι που τρόμαζε τα κοράκια και παρέδωσε τους Times, μετατράπηκε σε αξιοσέβαστο ιδιοκτήτη μιας πολυτελούς έπαυλης στο Lee Road. Ενδιαφέρθηκε σοβαρά για την κηπουρική και, ίσως, θα συνέχιζε να καλλιεργεί δέντρα ficus μέχρι τη συνταξιοδότησή του, αν δεν είχε πέσει η κερδοφορία της επιχείρησής του.

Ο πόλεμος των Αγγλο-Μπόερς στις αρχές του 20ου αιώνα μείωσε γενικά τον εμπορικό κύκλο εργασιών, αλλά το πιο σημαντικό, ανταγωνιστές από τη Γερμανία και τις ΗΠΑ εισήλθαν στην αγορά ηλεκτρικών γερανών, προσφέροντας προϊόντα σε περισσότερα ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣ. Ο Claremont πρότεινε αμέσως στον συνεργάτη του να ξαναγράψει τις ετικέτες τιμών προς τα κάτω, αλλά ο Royce δεν ήθελε να το ακούσει. Μια νέα ιδέα βρισκόταν στο λαμπερό κεφάλι του.

Αχ αυτοί οι Γάλλοι...

Για την περίσταση, ο Henry αγόρασε ένα μεταχειρισμένο Decauville. Αυτό Γαλλική εταιρεία, περισσότερο γνωστή για τις ατμομηχανές της, είχε μόλις πρόσφατα κατασκευάσει αυτοκίνητα και έτσι η σχεδίαση φαινόταν τρομακτικά ατελής στον Ρόις. Ειλικρινά μιλώντας, δεν ήταν τόσο το ίδιο το Decauville, αλλά η εξαιρετικά χαμηλή ποιότητα όλων των αυτοκινήτων εκείνης της περιόδου.

Ο Ρόις έκανε τακτικά δοκιμαστικά ταξίδια, μετά από τα οποία έδωσε στους μαθητευόμενους λεπτομερείς οδηγίες για το τι ακριβώς και πώς να διορθώσουν το σχέδιο. Στο τέλος, ο Ερρίκος πείστηκε ότι είχε δίκιο, όσο και ατελής. Γαλλικό αυτοκίνητοκαι την άνοιξη του 1903 αποφάσισε τελικά να φτιάξει το δικό του αυτοκίνητο.

Δεδομένου ότι όλες οι γνώσεις για τα αυτοκίνητα εξαντλήθηκαν από τον απλό σχεδιασμό του Decauville, ο Henry δεν χώρισε τις τρίχες - λαμβάνοντας ως βάση το γαλλικό μοντέλο, απλά αποφάσισε να κάνει τα πάντα όχι από φόβο, αλλά με καλή συνείδηση. Το αυτοκίνητό του, όπως και το Decauville, έλαβε 2κύλινδρο κινητήρας βενζίνηςμε όγκο εργασίας 1,8 λίτρα και ισχύ 10 ίππων. Αλλά σε αντίθεση με τη Γαλλίδα που βρόντηξε ταχύτητα αδράνειαςσαν θωρακισμένο τρένο, η μηχανή του Ρόις λειτουργούσε αθόρυβα και ομαλά. Ο Henry εξόπλισε τον στροφαλοφόρο άξονα με αντίβαρα, τοποθέτησε τον μεγαλύτερο δυνατό σφόνδυλο και βελτίωσε το καρμπυρατέρ έτσι ώστε και οι δύο κύλινδροι να λαμβάνουν την ίδια ποσότητα εξίσου πλούσιου αέρα. μείγμα εργασίας. Τροποποίησε τον συμπλέκτη, καθιστώντας δυνατή την ομαλή εκκίνηση, τελειοποίησε το σύστημα ανάφλεξης και ψύξης και αντικατέστησε την πρωτόγονη αλυσίδα κίνησης των κινητήριων τροχών με πιο σύγχρονους άξονες.

Τελικά, 1 Απριλίου 1904 έτοιμο αυτοκίνητοοδηγήθηκε έξω από τις πύλες του εργαστηρίου στην οδό Κουκ. Χωρίς καμία τελετή, ο Ρόις μπήκε στο τιμόνι και... πήγε σπίτι του. Το ταξίδι των 15 μιλίων αποδείχθηκε χωρίς προβλήματα - το αυτοκίνητο λειτούργησε σαν ελβετικό χρονογράφο. Η εργασία νούμερο ένα είναι η κατασκευή αξιοπρεπές αυτοκίνητο- ολοκληρώθηκε. Τώρα το μόνο που έμενε ήταν να βρεθεί ένα άτομο που θα μπορούσε να βοηθήσει στην υλοποίηση.

Συνολικά, ο Royce κατασκεύασε τρία πρωτότυπα 10 ίππων. Χρησιμοποίησε το πρώτο ως προσωπικό αυτοκίνητο, το δεύτερο αυτοκίνητο έγινε πειραματικό - ο Henry δοκίμασε νέες ιδέες σε αυτό. Το τρίτο δόθηκε σε κάποιον Henry Edmunds, επιχειρηματικό εταίρο και ιδιοκτήτη μεριδίου 30% στην εταιρεία Royce and Claremont. Ήταν ο Edmunds, ο οποίος ήταν απερίγραπτα ευχαριστημένος με τις καταναλωτικές ιδιότητες και την καλή ποιότητα κατασκευής του αυτοκινήτου των 10 ίππων, που παρουσίασε τη Rolls and Royce.

Καλύτερο στον κόσμο

Ο Τσαρλς Στιούαρτ Ρολς είναι αριστοκράτης, πλούσιος, τυχοδιώκτης και ένας από τους ιδρυτές της Rolls-Royce. Μοιράστηκε απλόχερα την αγάπη του για τα αυτοκίνητα με το πάθος του για τον ουρανό. Στις 12 Ιουλίου 1910, κατά τη διάρκεια μιας πτήσης επίδειξης, το αεροπλάνο της Rolls διαλύθηκε στον αέρα και ο Charles έγινε ο πρώτος Βρετανός που πέθανε σε αεροπορικό δυστύχημα.

Έτσι, στις 4 Μαΐου πραγματοποιήθηκε το ιστορικό ραντεβού των Rolls and Royce. Το αυτοκίνητο των 10 ίππων του αποτυχημένου κηπουρού έκανε τη σωστή εντύπωση και το αποτέλεσμα της επαγγελματικής συνάντησης ήταν μια συμφωνία κυρίων, σύμφωνα με την οποία ο Charles Rolls θα πουλούσε τα αυτοκίνητα του Henry Royce στο Μάρκα Rolls-Royce. Η επίσημη συμφωνία επισφραγίστηκε στις 23 Δεκεμβρίου 1904. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η Royce είχε ήδη ξεκινήσει την παραγωγή τεσσάρων τύπων σασί με ισχύ από 10 έως 30 ίππους. και κοστίζει από 395 έως 890 λίρες.

Όπως ήλπιζαν οι συνεργάτες, τα αυτοκίνητα τράβηξαν την προσοχή, πρώτα απ 'όλα, για την αθόρυβη λειτουργία τους και μετά από αυτό οι χαρούμενοι ιδιοκτήτες δεν μπορούσαν να χορτάσουν την εκπληκτική αξιοπιστία τους. Ένας από τους πρώτους αγοραστές του μοντέλου των 10 ίππων ήταν κάποιος Sidney Gammel από το Aberdeenshire. Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά μέχρι το 1923 το αυτοκίνητό του θα είχε διανύσει 160 χιλιάδες χιλιόμετρα στους ορεινούς δρόμους της Σκωτίας χωρίς ούτε μια βλάβη!

Τα πρώτα δυόμισι χρόνια, η Rolls πούλησε 99 σασί και πιο σε ζήτησηχρησιμοποιήθηκαν τα πιο ακριβά μοντέλα 20 ίππων και 30 ίππων - 40 και 37 σασί πωλήθηκαν, αντίστοιχα. Ήταν μια ανεπιφύλακτη επιτυχία. Σύντομα οι εταιρείες Rolls and Royce μετατράπηκαν σε Rolls-Royce Limited με εγγεγραμμένο κεφάλαιο £200.000 και το εργοστάσιο συναρμολόγησης μεταφέρθηκε από τα στενά εργαστήρια στην Cook Street στο Μάντσεστερ στο νέο φυτό, χτισμένο σε 13 στρέμματα γης στο Derbyshire.

«Αντί να παράγουμε αυτοκίνητα σε μεγάλες ποσότητες σε χαμηλές τιμές, σκοπεύουμε να παράγουμε περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων υψηλότερη ποιότητα! - στην τελετή έναρξης της νέας επιχείρησης, ο Charles Rolls διατύπωσε τελικά τη φιλοσοφία της εταιρείας. «Τα αυτοκίνητά μας δεν μπορούν να είναι φθηνά, γιατί απασχολούμε τους καλύτερους μηχανικούς και εργάτες στον κόσμο, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι ο κύριος Royce, ο καλύτερος μηχανικός αυτοκινήτων στον κόσμο, αναπτύσσει νέα μοντέλα!»

Και αυτά δεν ήταν κενές λέξεις. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο Royce είχε δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που αξίζει να χαρακτηριστεί το καλύτερο. Αν τα πρώτα μοντέλα της εταιρείας ήταν λίγο πολύ εκσυγχρονισμένες εκδόσειςτο ίδιο Decauville, μετά το πλαίσιο 40/50 h.p. που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λονδίνου. ήταν ένα πρωτότυπο και προηγμένο σχέδιο. Βασίστηκε σε ένα δυνατό και ελαφρύ πλαίσιο, αλλά το κύριο πράγμα ήταν ο τελειοποιημένος κινητήρας που έκανε τη Rolls-Royce διάσημη σε όλο τον κόσμο. Δεν φαίνεται κάτι επαναστατικό: η εν σειρά «έξι» κάτω βαλβίδας με όγκο 7 λίτρων. Ο πιο συνηθισμένος συνδυασμός για εκείνη την εποχή. Το μυστικό, όπως πάντα, ήταν η σχολαστικότητα και η ποιότητα. Για παράδειγμα, ο στροφαλοφόρος άξονας στηριζόταν σε επτά κύρια ρουλεμάν και ήταν εξοπλισμένος με σύστημα αναγκαστικής λίπανσης, παρέχοντας αξιοζήλευτη αντοχή. Ακόμη πιο εντυπωσιακή ήταν η αποκλειστική ομαλότητα και η αθόρυβη λειτουργία. Εδώ ο Ρόις ξεπέρασε τον εαυτό του. Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές που βίδωσαν σφιχτά τον κινητήρα στο πλαίσιο, ο Charles χρησιμοποίησε ελαστικές βάσεις για την τοποθέτηση του κινητήρα, οι οποίες μείωσαν σημαντικά τους κραδασμούς. Η ομαλή λειτουργία του κινητήρα διευκολύνθηκε επίσης από ένα εξαιρετικά βαθμονομημένο καρμπυρατέρ δύο θαλάμων και μια διπλή πολλαπλή εξαγωγής.

«Ο ήχος αυτού του κινητήρα μπορεί να συγκριθεί με τη δουλειά ραπτομηχανή! - Έγραψε με ενθουσιασμό η αγγλική Autocar. "Και η ομαλή και σίγουρη ώθηση του κινητήρα απλώς εκπλήσσει τη φαντασία - φαίνεται ότι δεν οδηγείτε κατά μήκος του δρόμου, αλλά αιωρείστε πάνω από αυτό!"

Ειδικά για τον Τύπο, ο εμπορικός διευθυντής της Rolls-Royce, Κλοντ Τζόνσον, οργάνωσε ένα κόλπο σχεδόν τσίρκο. Τοποθέτησε μια άκρη σελίνι στο ψυγείο μιας μηχανής σε λειτουργία και αύξησε το γκάζι - το κέρμα δεν έπεσε!

Ήταν το μοντέλο 40/50 h.p, πιο γνωστό ως Silver Ghost, που μεταμόρφωσε τη Rolls-Royce από μια σταθερή αγγλική εταιρεία αυτοκινήτωνσε μια παγκόσμια διασημότητα. Το Silver Ghost κατασκευαζόταν για 19 χρόνια και ήταν γνωστό ως ένα πολύ ακριβό αυτοκίνητο. Εξαιρετική ποιότητα κύλισης, φανταστική ήσυχη δουλειάο κινητήρας και η εκπληκτική αξιοπιστία μπορούσαν να προσφερθούν μόνο οι ισχυροί του κόσμουΑυτό. Το Silver Ghost χρησιμοποιήθηκε από Ινδούς Μαχαραγιές και τον τελευταίο Ρώσο Τσάρο, μεγαλόσωμους αμερικανική επιχείρησηκαι εκλεπτυσμένη ευρωπαϊκή ευγένεια.

Με λίγα λόγια, το μόνο που έμεινε ήταν να βρούμε το καλύτερο έμβλημα στον κόσμο για το καλύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο.

Ιστορία σε έκσταση

Το γεγονός είναι ότι στην αρχή δεν υπήρχαν καθόλου διακριτικά στα αυτοκίνητα του Royce. Ακόμη και το λογότυπο της Rolls-Royce - ένα ορθογώνιο μπλοκ με το περίφημο διπλό R - δεν εμφανίστηκε αμέσως. Αρκετά από τα πρώτα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στην Cook Street στο Μάντσεστερ ήταν στολισμένα με μια λιτή οβάλ ορειχάλκινη πλάκα που έφερε την επιγραφή Rolls-Royce ψυγείο. Μόνο στα μέσα του 1905 μονογράμματα με τα ονόματα των ιδρυτών της εταιρείας πήραν τη θέση που τους αρμόζει στο αέτωμα. Στην αρχή τα γράμματα έμειναν άβαφα, μετά τα γράμματα έγιναν κόκκινα και από το 1933 μαύρα. Η τελευταία περίσταση, σε αντίθεση με τη δημοφιλή εκδοχή, δεν συνδέεται καθόλου με τον θάνατο του Henry Royce, ο οποίος πέθανε το ίδιο 1933. Απλώς τα κόκκινα γράμματα δεν έδειχναν πάντα καλά με φόντο ορισμένες επιλογές χρώματος αμαξώματος. Φανταστείτε, για παράδειγμα, έναν συνδυασμό κόκκινων γραμμάτων με πράσινο σμάλτο. Λοιπόν, καθώς το μαύρο είναι ένα εξαιρετικά παγκόσμιο χρώμα, σύμφωνα με μια από τις τελευταίες παραγγελίες του Royce κατά τη διάρκεια της ζωής του, το διάσημο μονόγραμμα στο εταιρικό έμβλημα σκουραίνει.

Η ιστορία της εμφάνισης του ειδωλίου «Spirit of Ecstasy» στην κουκούλα είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα, αν όχι πικάντικη. Όλα ξεκίνησαν... με πάθος για φθηνά εφέ. Οι αυτοκινητιστές των αρχών του 20ου αιώνα, άλλοι για αστείο και άλλοι από την επιθυμία να τονίσουν τη δική τους κοινωνική θέση, διακοσμούσαν τα αυτοκίνητά τους με διάφορα είδη φιγούρες και φυλαχτά. Πρέπει να πούμε ότι μισοντυμένες καλλονές, γάτες κάθε ρίγας, παίκτες του γκολφ και του πόλο, κούκλες, ακόμη και αστυνομικοί που στεφανώνουν τις κουκούλες της Rolls-Royce δεν ευχαριστήθηκαν και πολύ τη διοίκηση της εταιρείας. Και τότε ο Claude Johnson, ο εμπορικός διευθυντής της εταιρείας, αποφάσισε ότι αφού ήταν αδύνατο να απαλλαγεί από τη συνήθεια του ιδιοκτήτη που είχε πάρει τη μορφή επιδημίας, τότε τουλάχιστον θα μπορούσε να της δοθεί μια κομψή μορφή. Η ανάπτυξη ενός συμβόλου που αντιστοιχεί στο κύρος και το καθεστώς της Rolls-Royce ανατέθηκε στον Charles Sykes, έναν διάσημο καλλιτέχνη και γλύπτη που εργάστηκε για το πρώτο αγγλικό περιοδικό αυτοκινήτου, το Cars Illustrated.

Αν ο Τζόνσον είχε το ταλέντο του σχεδιαστή, θα είχε δημιουργήσει ο ίδιος το σύμβολο της Rolls-Royce. Στο μυαλό του, το ειδώλιο υποτίθεται ότι έμοιαζε με την εικόνα της Νίκης, της θεάς της νίκης στην ελληνική μυθολογία. Αλλά ο Σάικς είχε τη δική του άποψη για αυτό το θέμα. Η Νίκα του φαινόταν πολύ μαχητική και όχι αρκετά θηλυκή. Αναζητώντας έμπνευση, στράφηκε στην Eleanor Thornton, τη γραμματέα, ή μάλλον, την προσωπική βοηθό του εκδότη του Cars Illustrated, Λόρδου John Montagu.

Στην πραγματικότητα, ο Thornton και ο Montagu ήταν πολύ περισσότερα από απλά φίλοι. Νωρίτερα, ο ίδιος Σάικς, με εντολή του λόρδου, έφτιαξε για την προσωπική του Rolls-Royce ένα ειδώλιο μιας κοπέλας με ρέουσες ρόμπες, με το δάχτυλό της πιεσμένο στα χείλη της. Το μοντέλο, παρεμπιπτόντως, ήταν η Eleanor. Μόνο οι στενοί φίλοι του Montagu γνώριζαν ότι το κομψό γλυπτό συμβόλιζε τη μυστική σύνδεση μεταξύ δύο εραστών.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο καλλιτέχνης ζήτησε ξανά από τη Miss Thornton να εργαστεί ως μοντέλο και τον Φεβρουάριο του 1911 παρουσίασε ένα έργο με τίτλο "Spirit of Speed".

Η χαριτωμένη θεά ενσαρκώνει το πνεύμα της έκστασης και η υψηλότερη χάρη για αυτήν είναι να ταξιδεύει με αυτοκίνητο, περιέγραψε ο Σάικς τη δημιουργία του. - Η χαρά της κίνησης είναι φανερή στα απλωμένα χέρια, και το βλέμμα της είναι στραμμένο στο βάθος!

Ο Claude Johnson ήταν πολύ ευχαριστημένος και άλλαξε μόνο το όνομα του ειδωλίου σε "Spirit of Ecstasy".

Ο ίδιος ο Henry Royce ήταν αρκετά δύσπιστος για το έμβλημα. Κατά τη γνώμη του, η "κυρία στην κουκούλα" παρενέβη μόνο στην ορατότητα και ο ίδιος ο Henry προτίμησε να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο χωρίς γλυπτό με υπογραφή. Ο πατριάρχης δεν άρεσε επίσης στις χυδαιότητες της υψηλής κοινωνίας - έχοντας επίγνωση της πικάντικης ιστορίας της δημιουργίας του ειδωλίου, αποκαλούσαν με ασέβεια το έμβλημα της Rolls-Royce "Ellie in a nightie". Ωστόσο, εκείνη την εποχή ο κύριος Royce ήταν πολύ άρρωστος για να ανησυχεί για τέτοια μικροπράγματα, οπότε το θέμα της εγκατάστασης του «Spirit of Ecstasy» στις κουκούλες Rolls-Royce επιλύθηκε θετικά.

Το ειδώλιο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στους καταλόγους της εταιρείας το 1911 και αρχικά μόνο ως πρόσθετη επιλογή. Τα πρώτα τέσσερα χρόνια, το ειδώλιο ήταν επενδεδυμένο με πραγματικό ασήμι και μόνο οι αυξανόμενες περιπτώσεις βανδαλισμών ανάγκασαν την εταιρεία να στραφεί σε ένα λιγότερο πολύτιμο κράμα νικελίου και ψευδαργύρου. Η δημοτικότητα του θεαματικού συμβόλου είχε γίνει ευρέως διαδεδομένη εκείνη την εποχή, και από το 1920 το «Spirit of Ecstasy» έγινε βασικός εξοπλισμός σε όλους Αυτοκίνητα Rolls-Royceκαι παραμένει έτσι μέχρι σήμερα.

Θαυμάζοντας το «Πνεύμα της Έκστασης» σήμερα, φαίνεται ότι η φιγούρα της Eleanor Thornton δεν έχει αλλάξει ούτε λίγο. Δεν είναι όμως έτσι. Το έμβλημα της Rolls-Royce έχει υποστεί τουλάχιστον έντεκα χειρουργικές επεμβάσεις. Ωστόσο, αφορούσαν αποκλειστικά τις αναλογίες, που το έφεραν σε κοινό παρονομαστή με τις μεταβαλλόμενες διαστάσεις των ίδιων των αυτοκινήτων.

Η μόνη εξαίρεση είναι η λεγόμενη «Κυρία υπόκλιση». Το 1936, ο Σάικς δημιούργησε μια νέα έκδοση του «Πνεύματος της Έκστασης» ειδικά για τη Rolls-Royce Phantom III, πάνω στην οποία γονάτισε μια γυναικεία φιγούρα. Ωστόσο, η ανανεωμένη έκδοση δεν έπιασε και μετά το 1956 τη θέση της πήρε το διάσημο πρωτότυπο.

Danila Mikhailov

Κανένα δεν είναι τόσο πολύτιμο και επιθυμητό εκτός από Ειδώλια Rolls-Royce, το οποίο είναι ανάγλυφο στην κουκούλα. Γι' αυτό οι μηχανικοί της εταιρείας προστάτευσαν το περίφημο έμβλημα των φτερών από πιθανούς επιτιθέμενους που θα ήθελαν να το κλέψουν.

Κάθε αυτοκίνητο Rolls-Royce μέσα πρότυπο, ξεκινώντας από το 1920, έρχεται με έμβλημα κουκούλας κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα. Αλλά προαιρετικά, αυτό το έμβλημα μπορεί να παραγγελθεί με επιχρυσωμένο 24 καράτια. Επίσης, κατόπιν αιτήματος του πελάτη, το έμβλημα της Rolls-Royce μπορεί να κατασκευαστεί από άλλα υλικά - για παράδειγμα, ματ κρύσταλλο.

Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, το κόστος ορισμένων αποκλειστικών εμβλημάτων είναι περίπου 10.000 $. Φυσικά, λόγω αυτής της αξίας, το έμβλημα της Rolls-Royce είναι ευάλωτο σε πιθανούς εγκληματίες. Δυστυχώς μέχρι το 2003 καταγράφηκαν κλοπές εμβλημάτων σε όλο τον κόσμο.

Ξεκινώντας όμως το 2003, άρχισε να εξοπλίζει ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων με μηχανισμό ασφαλείας που αποτρέπει την κλοπή του εμβλήματος.

Έτσι, στο μοντέλο Phantom του 2003, τοποθετήθηκε ένας μηχανισμός ελατηρίου που αυτόματα, όταν αγγίξετε το έμβλημα, το αφαιρεί κάτω από το καπό. Ως αποτέλεσμα, καθίσταται σχεδόν αδύνατο να κλέψεις το έμβλημα.

Για τους οδηγούς μέσα στο αυτοκίνητο για να ελέγχουν το έμβλημα, υπάρχει ένα ειδικό κουμπί που σας επιτρέπει να ανεβάσετε και να κατεβάσετε το έμβλημα. Ως αποτέλεσμα, αυτό το μέτρο προστασίας διασφαλίζει ότι η διάσημη και θρυλική «Κυρία με φτερά» δεν θα πέσει σε λάθος χέρια.

Χάρη στον μηχανισμό ελατηρίου στη βάση, η μοντέρνα έκδοση του «Spirit of Ecstasy» «γλιστράει» με την παραμικρή επαφή με κάποιο εμπόδιο για να μην τραυματιστεί ο πεζός. Ένα κουμπί στην καμπίνα βοηθά στην προστασία μιας κομψής κυρίας από τους κλεπτομανείς - μόλις το πατήσετε, η φιγούρα θα κρυφτεί στα βάθη της κουκούλας

Το σύμβολο της βρετανικής βασιλικής μάρκας αυτοκινήτων Rolls-Royce είναι το «Πνεύμα της Έκστασης» - η θεά Νίκη που κλίνει προς τα εμπρός. Αυτό το ειδώλιο κοσμεί απολύτως όλα τα μοντέλα της μάρκας, αποτελώντας το αναπόσπαστο χαρακτηριστικό τους από το 1923. Αν και εμπορικό σήμαΗ Rolls-Royce και το λογότυπο RR ανήκουν στην BMW τα δικαιώματα για το "Spirit of Ecstasy", σύμφωνα με τους όρους της πώλησης της εταιρείας το 1998. ανησυχία της Volkswagen. Τα ειδώλια παράγονται τώρα στο εργοστάσιο της Polycast Limited στο Σαουθάμπτον, χωριστά από τα αυτοκίνητα.

Γέρνοντας ελαφρώς προς τα εμπρός, σαν να αντιστέκεται σε μια επερχόμενη ριπή ανέμου, προσωποποιεί την ταχύτητα και την ομορφιά. Το ειδώλιο σμιλεύτηκε από τον Άγγλο γλύπτη Τσαρλς Σάικς το 1911.

Το σύμβολο της Rolls-Royce ονομαζόταν αρχικά "Speed ​​​​personified". Το ειδώλιο ονομάζεται επίσης «Ιπτάμενη Κυρία». Επιπλέον, το ειδώλιο έχει ένα παιχνιδιάρικο παρατσούκλι: "Ellie in a nightie". Το μοντέλο για το ειδώλιο, που κατασκεύασε ο Άγγλος γλύπτης Τσαρλς Σάικς, ήταν η Έλεανορ Βελάσκο Θόρντον. Ο Θόρντον ήταν γραμματέας και ερωμένη του John Douglas-Scott-Montagu, 2nd Baron Montagu-Belew. Ήταν ενθουσιώδης τεχνολογία αυτοκινήτουκαι φίλος του Charles Rolls και του μηχανικού Frederick Royce - ιδρυτών της εταιρείας Rolls-Royce.

Μεγάλη Βρετανία. Σαουθάμπτον, Αγγλία. Ο εργαζόμενος στην Polycast Limited, Thomas O'Donoghue, κρατά ένα φλεγόμενο καλούπι ειδωλίων. (REUTERS/Στέφαν Βέρμουθ)

Αρχικά, το ειδώλιο χυτεύτηκε από babbitt, αργότερα από μπρούτζο και επιχρωμιωμένο ανοξείδωτο χάλυβα, αλλά ειδική παραγγελίαΤα ειδώλια είναι κατασκευασμένα από ασήμι και χρυσό. Το ειδώλιο γυαλίζεται στο χέρι με αλεσμένα κουκούτσια κερασιού.

Υπήρξαν αρκετές τροποποιήσεις της φιγούρας, μία από τις οποίες, η «γονατιστή», παρήχθη από το 1934. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι η όρθια φιγούρα αποσπούσε την προσοχή του οδηγού από το δρόμο.

Μεγάλη Βρετανία. Σαουθάμπτον, Αγγλία. Ο Thomas O'Donoghue στη σόμπα. (REUTERS/Στέφαν Βέρμουθ)

Αυτό το εκπληκτικό άγαλμα προφυλακτήρα της Rolls-Royce αποτιμάται στα 5.000 δολάρια.

Υπήρχαν πάντα θρύλοι για το ειδώλιο. Πολλοί, για παράδειγμα, πίστευαν ότι το «Πνεύμα» ήταν χυτευμένο από καθαρό ασήμι. Ως εκ τούτου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το ειδώλιο κλάπηκε συχνά από ληστές. Αλλά αυτό ανήκει στο παρελθόν. Το σημερινό Phantom έχει μηχανοποιημένη φιγούρα. Όταν ο ιδιοκτήτης αφήνει το αυτοκίνητο, το ειδώλιο εξαφανίζεται στα βάθη της μάσκας του ψυγείου. Όταν χτυπηθεί, το «Πνεύμα» επίσης κρύβεται αμέσως - σε περίπτωση που το αυτοκίνητο χτυπήσει πεζό.

Τότε ήταν της μόδας να στολίζουν αυτοκίνητα με διάφορες φιγούρες. Ο Χένρι Ρόις, ωστόσο, περιφρόνησε το νέο χόμπι και έγινε έξαλλος όταν είδε αυτοκίνητα της μάρκας του με ειδώλια στο καπό. Αλλά τελικά, ο σχεδιαστής πείστηκε ότι ήταν καλύτερο να παράγει «επώνυμες» μασκότ παρά να παρατηρήσει πόσο απεριόριστη είναι η φαντασία των ιδιοκτητών της Rolls-Royce.
Το ειδώλιο σχεδιάστηκε τον Φεβρουάριο του 1911 και αντιπροσώπευε μια κοπέλα της οποίας το φόρεμα πνέεται από μια ριπή ανέμου στα φτερωτά μπράτσα της. Το ειδώλιο ήταν μια παγκόσμια επιτυχία: σε έναν από τους διακεκριμένους διαγωνισμούς αναγνωρίστηκε ως η καλύτερη μασκότ στον κόσμο.

Σε επαφή με

09.12.2016, 17:17 25935 0 Αλεξάνδρα Αλεξάνδρα

Από πού προήλθε η τάση να τοποθετείται ένα ειδώλιο στο καπό ενός αυτοκινήτου ως έμβλημα; Ίσως αυτό χρονολογείται από την εποχή που το πιο προεξέχον μέρος των πλοίων διακοσμούνταν με ρόστρες - φιγούρες τόξων. Για το πλοίο ήταν πολύ σημαντικό στοιχείο. Ακόμη και στην αρχαία Ρώμη, οι νικητές έπαιρναν rostras από ηττημένα πλοία ως τρόπαιο, συμβολίζοντας την προστασία ή την εύνοια των θεών.
Έτσι άρχισαν να τοποθετούνται οι φιγούρες στα καλοριφέρ ως ένα είδος φυλαχτού ή αυτοέκφρασης του ιδιοκτήτη. Όπως και να έχει, ανά πάσα στιγμή υπήρχε η μόδα να διακοσμούν τα αυτοκίνητα με γλυπτά μύτης και μασκότ. Ωστόσο, ο Henry Royce περιφρόνησε αυτό το χόμπι και έγινε έξαλλος όταν είδε αυτοκίνητα της μάρκας του με ένα ειδώλιο στο καπό.

Η πρώτη φιγούρα του καπό της Rolls-Royce εμφανίστηκε το 1911.

Κατόπιν παραγγελίας του Baron Montagu, ο συνάδελφός του γλύπτης Charles Robinson Sykes έφτιαξε ένα ειδώλιο που ονομάζεται "Silver Ghost", που μεταφράζεται σημαίνει "Silver Ghost".

Ο βαρόνος ήταν διάσημος, όμορφος και πλούσιος. Ήταν λάτρης της αυτοκινητοβιομηχανίας και στενός φίλος του Charles Rolls και του μηχανικού Frederick Royce, των ιδρυτών της εταιρείας Rolls-Royce.

Ο βαρόνος Montagu είχε ένα αγαπημένο αυτοκίνητο και μια αγαπημένη γυναίκα. Έτσι σκέφτηκε να τοποθετήσει ένα γυναικείο ειδώλιο στο καπό της Rolls-Royce του, για το οποίο επέλεξε το πιο όμορφο κορίτσι, γραμματέας και ερωμένη του - Eleanor Velasco Thornton.

Και τότε ένα αυτοκίνητο με ένα όμορφο ειδώλιο με τη μορφή ημίγυμνης γυναίκας εμφανίστηκε στους δρόμους του Λονδίνου. με τα χέρια πεταμένα πίσωρόμπα που κυματίζει στον άνεμο. Πολλοί δεν εκτίμησαν την πράξη και τη θεώρησαν επιπόλαια ιδιοτροπία του βαρόνου.

Ο John Montagu ήταν εκπρόσωπος της υψηλής κοινωνίας της Αγγλίας. Οδήγησε τον King Edward με τη Rolls-Royce του και ήταν το αυτοκίνητό του με το διπλό «R» που ήταν το πρώτο στην ιστορία της μάρκας που οδήγησε στις πύλες του αγγλικού κοινοβουλίου.

Αργότερα, στους δημιουργούς της Rolls-Royce άρεσε τόσο πολύ το γλυπτό που ζήτησαν από τον βαρόνο την άδεια να χρησιμοποιήσουν τη μασκότ για να διακοσμήσουν όλα τα αυτοκίνητα που παράγει η εταιρεία. Στην εκατονταετή ιστορία του, το ειδώλιο έχει αποκτήσει πολλά διαφορετικά ονόματα. Ανάμεσά τους είναι το «Spirit of Ecstasy», «Spirit of Delight», «Silver Lady», «Emily», «Flying Lady» και ακόμη και ένα αστείο ψευδώνυμο «Ellie in a Nightie».

Αρχικά, το «Spirit of Ecstasy» προσφέρθηκε ως επιλογή και αργότερα ως τυπικό χαρακτηριστικό για όλες τις Rolls-Royce, αν και στον Henry Royce δεν άρεσαν τέτοια «μπιχλιμπίδια». Αργότερα ο ίδιος συμφώνησε ότι το γλυπτό «Πνεύμα της Έκστασης» άξιζε ένα αυτοκίνητο που έφερε το όνομά του, αλλά μέχρι το τέλος των ημερών του οδηγούσε ακόμα χωρίς φιγούρες στο ψυγείο, πιστεύοντας ότι παραβίαζαν την ομαλότητα της γραμμής και της σιλουέτας του το αυτοκίνητο.

Κάθε ειδώλιο Spirit of Ecstasy κατασκευάστηκε στο χέρι. Το casting πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με την χιλιόχρονη «αρχή της χαμένης μορφής». Με αυτήν την τεχνολογία, που επίσημα ονομάζεται «χύτευση χαμένου κεριού», πρέπει να καταστρέψετε το καλούπι για να αφαιρέσετε το τεμάχιο εργασίας. Αυτό εξηγεί το γεγονός γιατί δεν υπάρχει ούτε ένας αριθμός ακριβές αντίγραφοαλλο. Μέχρι το 1951, στο κάτω μέρος κάθε μοναδικού αντιγράφου υπήρχε ένα μονόγραμμα του Τσαρλς Σάικς. Οι πρώτες φιγούρες που υπέγραψε προσωπικά ο Σάικς εξακολουθούν να θεωρούνται συλλεκτικά αντικείμενα κύρους σήμερα. Τα πρώτα ειδώλια χυτεύτηκαν από babbitt, αργότερα από μπρούτζο και επιχρωμιωμένο ανοξείδωτο χάλυβα, αλλά με ειδική παραγγελία κατασκευάστηκαν ειδώλια από ασήμι, χρυσό και ακόμη και γυαλί με οπίσθιο φωτισμό. Όλες οι φιγούρες γυαλίστηκαν στο χέρι με αλεσμένους λάκκους κερασιού.

Υπήρξαν αρκετές τροποποιήσεις της φιγούρας, μία από τις οποίες, η «γονατιστή», παρήχθη από το 1934. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι σύμφωνα με τους μουσουλμανικούς νόμους, μια γυναίκα δεν είχε το δικαίωμα να περπατήσει μπροστά σε έναν άνδρα.

Επιστρέφοντας στην ιστορία της Eleanor and the Baron, ας πούμε ότι το ειδύλλιό τους ήταν βραχύβιο. Το 1915, οι ερωτευμένοι αποφάσισαν να επισκεφθούν την Ινδία, επιλέγοντας το πλοίο «Persia» για το ταξίδι.

Στις 30 Νοεμβρίου ένα γερμανικό υποβρύχιο επιτέθηκε στο πλοίο. Οι συνέπειες ήταν τραγικές: το πλοίο άρχισε να βυθίζεται γρήγορα. Το πλήρωμα δεν είχε καν αρκετό χρόνο για να εκτοξεύσει τα σκάφη. Στο πλοίο επέβαιναν 501 άτομα και 330 δεν πρόλαβαν να ξεφύγουν. Ο Baron Montague σώθηκε από θαύμα και η Eleanor Thornton πέθανε. Αλλά το όνομα Eleanor, χάρη στον βαρόνο, θα μείνει για πάντα στην ιστορία και η εμφάνισή της είναι πλέον άρρηκτα συνδεδεμένη με το θρυλικό αυτοκίνητο.