υψηλή ταχύτητα μηχανέςLSMV	εξοικονόμησης ενέργειας Κινητήρες LSRPM	για υψηλές θερμοκρασίες LS, FLS	κινητήρες FLS ανθεκτικοί στη διάβρωση

Ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες υψηλής ταχύτητας σειράς CPLS

Οι ηλεκτροκινητήρες CPLS της εταιρείας είναι ειδικά σχεδιασμένοι για εφαρμογές που απαιτούν μεγάλο εύρος ελέγχου ταχύτητας περιστροφής και αυστηρές απαιτήσεις για παραμέτρους βάρους και μεγέθους.

Αυτοί οι κινητήρες επαγωγής σκίουρου είναι κατάλληλοι για λειτουργία σε συνθήκες ασθενούς πεδίου, παρέχοντας μέγιστο ευρύ φάσματαχύτητες που μόνο ο μηχανικός σχεδιασμός τους μπορεί να επιτρέψει.

Προδιαγραφές:

ü Εύρος ισχύος: 8,5 - 400 kW;

ü Ταχύτητα περιστροφής: 112 - 132 διαστάσεις έως 8000 σ.α.λ. Μέγεθος 160 -200 έως 6000 σ.α.λ.

ü Βαθμός προστασίας: IP23, IP54;

ü Κατηγορία μόνωσης: F, H;

ü Τύπος ψύξης: IC06, IC17, IC37;

ü Πρόσθετες επιλογές: αισθητήρες ανατροφοδότηση, αισθητήρες θερμοκρασίας PTC, PTO, ρουλεμάν με ανανεώσιμη λίπανση, φρένο, αξονική αναγκαστικός ανεμιστήρας. Κατόπιν αιτήματος, μπορούν να κατασκευαστούν ειδικοί άξονες και φλάντζες κινητήρα.

Με λειτουργικότητααυτά τα μηχανήματα μπορούν να συγκριθούν με ηλεκτρικούς κινητήρες συνεχές ρεύμα, έτσι με ηλεκτροκινητήρες χωρίς ψήκτρες. Η μειωμένη ροπή αδρανείας του ρότορα παρέχει στους κινητήρες εξαιρετική δυναμική απόδοση.

Τροφοδοτείται από μετατροπείς συχνότηταςεφαρμογή της ονομαστικής ροπής (Mn) στο σημείο σχεδιασμού (n1) και σύγκρινε με τα γραφήματα.

Εικ. 1 Γράφημα της ονομαστικής ροπής ( Mn) από την ταχύτητα περιστροφής ( n1)

για ηλεκτροκινητήρες CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,

CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L

Πεδίο εφαρμογής: έλεγχος εξοπλισμού περιέλιξης και εκτύλιξης, μεταλλουργική βιομηχανία, βιομηχανία συσκευασίας, εκτύπωση, παραγωγή καλωδίων, εξοπλισμός διέλασης κ.λπ.

Χρήση: ηλεκτρική κίνηση για διάφορους σκοπούς. Η ουσία της εφεύρεσης: ο ρότορας είναι κατασκευασμένος με τη μορφή μιας προ-συναρμολογημένης και ισορροπημένης μονάδας, περιέχει μόνιμους μαγνήτες, τα κεντρικά μέρη των άκρων των οποίων συνδέονται μέσω πλακών με δακτύλιο. Τεχνικό αποτέλεσμα: απλοποιημένος σχεδιασμός και μειωμένο βάρος. 2 άρρωστος.

Η εφεύρεση σχετίζεται με την ηλεκτρική μηχανική, ειδικότερα με κινητήρες με ηλεκτροκινητήρα. Οι ασύγχρονοι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες χωρίς ψήκτρες με ρότορα κλωβού σκίουρου είναι ευρέως γνωστοί και πιο συνηθισμένοι. Ένας ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας διεγείρεται από εναλλασσόμενο ρεύμα, το οποίο, κατά κανόνα, τροφοδοτείται στον ηλεκτροκινητήρα από ένα δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος με βιομηχανική συχνότητα 50 Hz. Είναι γνωστός ένας ηλεκτροκινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος, ο οποίος περιέχει έναν στάτορα με περιέλιξη, έναν ρότορα με περιέλιξη βραχυκυκλωμένου με τη μορφή κλωβού σκίουρου και έναν άξονα με στηρίγματα ρουλεμάν (βλ. Auth. St. USSR N 1053229, class H 02 Κ 17/00, 1983). Για έλεγχο ταχύτητας ασύγχρονος ηλεκτροκινητήραςμε έναν τυλιγμένο ρότορα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν συσκευές που περιέχουν μετατροπέα συχνότητας απευθείας συζευγμένου στο κύκλωμα του ρότορα. Αυτές οι συσκευές έχουν σημαντικές διαστάσεις και βάρος. Το πλησιέστερο ανάλογο της εφεύρεσης είναι ένας ηλεκτροκινητήρας που περιέχει έναν ρότορα που περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα και έναν στάτορα τοποθετημένο ομοαξονικά με τον ρότορα. Αρκετοί διπολικοί πόλοι τοποθετούνται γύρω από την περιφέρεια του ρότορα και του στάτορα. Οι πόλοι του ρότορα βρίσκονται στο εσωτερικό και οι πόλοι του στάτορα βρίσκονται έξω από έναν κύκλο ομόκεντρο προς τον άξονα του ρότορα και βρίσκονται σε ένα επίπεδο κάθετο προς αυτόν τον άξονα. Ένα μπλοκ συνδεδεμένο σε μία από τις ομάδες πόλων ελέγχει την παροχή ισχύος σε αυτό για να μαγνητίσει επιλεκτικά τους πόλους και να δημιουργήσει ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Κάθε ένας από τους πόλους του ρότορα έχει έναν μαγνητικό πυρήνα διατομής σχήματος Ε, με το επίπεδο διατομής να είναι κάθετο στο επίπεδο του κύκλου στον οποίο βρίσκονται οι πόλοι. Το ανοιχτό τμήμα των πυρήνων βλέπει σε αυτόν τον κύκλο και έχει μία κεντρική και δύο εξωτερικές προεξοχές. Σε κάθε πόλο ρότορα, τουλάχιστον ένα πηνίο τυλίγεται γύρω από μια κεντρική προεξοχή, συνδεδεμένη με μια μονάδα ελέγχου για να δημιουργήσει ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Αυτός ο ηλεκτροκινητήραςδεν επιτρέπει την απόκτηση υψηλών ταχυτήτων και είναι δύσκολο να κατασκευαστεί, καθώς είναι δύσκολο να εξισορροπηθεί και να αποδοθεί ηλεκτρονική συσκευήμονάδα ελέγχου για τη δημιουργία ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου. Ο σκοπός της εφεύρεσης είναι να δημιουργήσει κινητήρα υψηλής ταχύτηταςμε στροφές έως και 50.000 ανά λεπτό, με απλό σχεδιασμό και χαμηλό βάρος. Το καθορισμένο τεχνικό αποτέλεσμα επιτυγχάνεται από το γεγονός ότι ο ρότορας είναι κατασκευασμένος με τη μορφή μιας προσυναρμολογημένης και ισορροπημένης μονάδας, που περιλαμβάνει ένα δακτύλιο και τουλάχιστον δύο ομοιόμορφα απέχοντα κατά μήκος της διατομής μόνιμος μαγνήτης, τα κεντρικά μέρη των άκρων των οποίων συνδέονται με πλάκες με δακτύλιο, ο τελευταίος πιέζεται στον άξονα απογείωσης, ενώ οι παρακείμενοι μαγνήτες μαγνητίζονται αντίθετα και το διαμήκη μέγεθός τους είναι μεγαλύτερο από την εσωτερική ακτίνα του στάτορα. , και η ηλεκτρονική συσκευή είναι κατασκευασμένη με τη μορφή συνδεδεμένης σε σειρά γέφυρα διόδου, φίλτρο και μετατροπέας θυρίστορ. Το σχήμα 1 δείχνει σχηματικά μια διαμήκη τομή ενός ηλεκτροκινητήρα υψηλής ταχύτητας. σχήμα 2 - εγκάρσια τμήμα Α-Αστο σχήμα 1. Ηλεκτροκινητήρας υψηλής ταχύτηταςπεριέχει: έναν στάτορα 1 με περιελίξεις 2, έναν ρότορα 3 τοποθετημένο σε στηρίγματα εδράνων 4, έναν άξονα απογείωσης ισχύος 5 με ένα χιτώνιο 6 πιεσμένο πάνω του, συνδεδεμένο μέσω πλακών 7 στα κεντρικά μέρη των άκρων των μόνιμων μαγνητών 8 , που βρίσκεται με ένα κενό σε σχέση με τον στάτορα 1, και δίπλα οι μαγνήτες μαγνητίζονται αντίθετα και το διαμήκη μέγεθός τους είναι μεγαλύτερο από την εσωτερική ακτίνα του στάτορα και η ηλεκτρονική συσκευή για τη δημιουργία ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου (δεν φαίνεται) κατασκευάζεται στο μορφή γέφυρας διόδου (τύπου D-245 ή D-246), φίλτρου (τύπου RC) και μετατροπέα θυρίστορ. Το κενό μεταξύ του στάτορα 1 και του ρότορα 3 είναι περίπου 2 mm, η αύξηση του κενού οδηγεί σε απώλεια ισχύος. Συνιστάται η χρήση μαγνητών 8 με βάση το κεραμικό, που αποφεύγει την εμφάνιση σκόνης και αυξάνει τη διάρκεια ζωής. Οι μαγνήτες 8 μπορούν να κατασκευαστούν με τη μορφή λωρίδων, λυγισμένων κατά μήκος κυλινδρικών γεννητριών (όπως φαίνεται στο Σχ. 2) και η διατομή μπορεί να είναι στρογγυλή ή ορθογώνια. Για να διασφαλιστεί η λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα με ταχύτητα 50.000 ανά λεπτό, ο ρότορας 3 είναι προ-συναρμολογημένος και ισορροπημένος με διάτρηση των στοιχείων του ή με τοποθέτηση βαρών εξισορρόπησης (δεν φαίνεται), το οποίο αποφεύγει τους κραδασμούς κατά τη λειτουργία και την καταστροφή των στηριγμάτων του ρουλεμάν 4 , και εξασφαλίζει επίσης ένα σταθερό κενό μεταξύ του στάτορα 1 και του ρότορα 3. Ο προτεινόμενος ηλεκτροκινητήρας υψηλής ταχύτητας λειτουργεί ως εξής. Το ρεύμα στις περιελίξεις 2 του στάτορα 1 τροφοδοτείται από το δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος μέσω μιας γέφυρας διόδου, ενός φίλτρου και ενός μετατροπέα θυρίστορ συνδεδεμένο σε σειρά, το οποίο σας επιτρέπει να δημιουργήσετε ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο και να ρυθμίσετε γωνιακή ταχύτητα(περιστροφές) του ρότορα 3 του ηλεκτροκινητήρα λόγω της αλληλεπίδρασης των μαγνητικών πεδίων του στάτορα 1 και των μαγνητών 8 του ρότορα 3, ενώ οι παρακείμενοι μαγνήτες 8 μαγνητίζονται αντίθετα στον ρότορα 3.

Απαίτηση

Ένας ηλεκτροκινητήρας υψηλής ταχύτητας που περιέχει έναν ρότορα που περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα και έναν στάτορα τοποθετημένο ομοαξονικά με τον ρότορα, μια ηλεκτρονική συσκευή για τη δημιουργία ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου συνδεδεμένο με μια πηγή ρεύματος και έναν άξονα απογείωσης ισχύος εγκατεστημένο στα στηρίγματα ρουλεμάν το περίβλημα του στάτορα, που χαρακτηρίζεται από το ότι ο ρότορας είναι κατασκευασμένος με τη μορφή μιας συναρμολογημένης και ισορροπημένης μονάδας, που περιλαμβάνει έναν δακτύλιο και τουλάχιστον δύο μόνιμους μαγνήτες ομοιόμορφα κατανεμημένους κατά μήκος της διατομής, τα κεντρικά μέρη των άκρων του οποίου συνδέονται μέσω πλάκες στον δακτύλιο, ο τελευταίος πιέζεται στον άξονα απογείωσης ισχύος, ενώ οι παρακείμενοι μαγνήτες μαγνητίζονται αντίθετα και το διαμήκη μέγεθος τους είναι μεγαλύτερο από τον εσωτερικό στάτορα ακτίνας και η ηλεκτρονική συσκευή είναι κατασκευασμένη με τη μορφή γέφυρας διόδου, φίλτρου και μετατροπέας θυρίστορ συνδεδεμένος σε σειρά.

Όταν πρόκειται για ηλεκτρικούς κινητήρες, δεν υπάρχει γραμμική σχέση μεταξύ ισχύος, ταχύτητας και κατανάλωσης τάσης. Ας δούμε τις βιομηχανίες στις οποίες χρησιμοποιούνται ηλεκτροκινητήρες υψηλής τάσης, κινητήρες υψηλής ταχύτητας και κινητήρες υψηλής ισχύος και πώς διαφέρουν.

Διαφορετικοί τύποι ηλεκτροκινητήρων υψηλής τάσης

Οι ηλεκτροκινητήρες υψηλής τάσης είναι σύγχρονοι και ασύγχρονοι κινητήρες με τάσεις 3000, 6000, 6300, 6600 και 10000 V. Αυτοί οι ηλεκτρικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται κυρίως στη βιομηχανία: μεταλλουργικές, μεταλλευτικές, εργαλειομηχανές και χημικές βιομηχανίες. Τέτοιοι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται σε εγκαταστάσεις, εξατμίσεις καπνού, μύλους, μύλους, σήτες, ανεμιστήρες κ.λπ.

Οι τριφασικοί κινητήρες είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν με εναλλασσόμενο ρεύμα με συχνότητα 50 (60) Hz. Για την παροχή αξιόπιστη λειτουργίαχρησιμοποιήστε περιελίξεις στάτορα τύπου "Monolit" ή "Monolit-2" με κατηγορία θερμικής αντίστασης τουλάχιστον "B". Το περίβλημα του κινητήρα είναι ενισχυμένο, το οποίο με τη σειρά του μειώνει τα επίπεδα ήχου και κραδασμών. Οι ειδικοί δείκτες κατανάλωσης υλικού και ενέργειας βρίσκονται σε βέλτιστη αναλογία. Οι ηλεκτροκινητήρες υψηλής τάσης χαρακτηρίζονται επίσης από αυξημένη αντοχή στη φθορά.

Οι παρακάτω ηλεκτρικοί κινητήρες προορίζονται για κίνηση:

• μηχανισμοί που δεν απαιτούν έλεγχο ταχύτητας - σειρές A4, A4 12 και 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV.
• μηχανισμοί με δύσκολες συνθήκες εκκίνησης - σειρά 2AOD.
• κάθετες υδραυλικές αντλίες – σειρά DVAN.

Ηλεκτροκινητήρες υψηλής ταχύτητας και τα χαρακτηριστικά τους

Διαφορετικός ηλεκτροκινητήρες υψηλής τάσης, υψηλής ταχύτητας είναι οι κινητήρες των οποίων η ταχύτητα είναι 50 rpm ή 3000 rpm. Έχουν μικρότερο βάρος, διαστάσεις και ακόμη και κόστος από τα πιο αργά αντίστοιχα της ίδιας ισχύος.

Για να χρησιμοποιήσετε κινητήρες με ταχύτητες έως 9000 σ.α.λ., είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν μηχανισμό με μεγάλο σχέση μετάδοσης, ειδικότερα, ο μηχανισμός μετάδοσης κυμάτων. Χαρακτηρίζεται από απλότητα, υψηλή αξιοπιστία, ακρίβεια και συμπαγή.

Το πεδίο εφαρμογής των κινητήρων υψηλής ταχύτητας είναι πολύ ευρύ. Αυτό περιλαμβάνει ηλεκτρικούς κινητήρες για έναν χαράκτη χειρός και για ένα τρυπάνι και κινητήρες για την αυτοκινητοβιομηχανία και τις αεροπορικές βιομηχανίες.

Ισχυροί ηλεκτροκινητήρες

Για τους συμβατικούς τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες, η ονομαστική ισχύς κυμαίνεται από 120 W έως 315 kW. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, όσο πιο ισχυρός είναι ο ηλεκτροκινητήρας, τόσο μεγαλύτερο είναι το ύψος του άξονα του άξονα. Επομένως, οι ηλεκτροκινητήρες μεγαλύτεροι από 11 kW θεωρούνται ισχυροί. Οι τομείς εφαρμογής είναι επίσης αρκετά ευρείες. Ειδικότερα, γερανοφόρο και μεταλλουργικό. Ηλεκτροκινητήρες υψηλή ισχύςχρησιμοποιείται επίσης σε αντλητικές μονάδες.

9000 σ.α.λ

Λένε ότι αυτό είναι το πιο δροσερό αυτοκίνητοστην ιστορία Lexus. Και ότι ο διάδοχός του είναι υποχρεωμένος να πηδήξει από τη στέγη για να μην ατιμάσει την κληρονομιά του. Λένε ότι μπορείς να ακούσεις τον ήχο του κινητήρα του αντί για μουσική και να τον αναγνωρίσεις αμέσως ακόμα και από ένα χιλιόμετρο μακριά. Αυτά τα ενθουσιώδη επίθετα θαυμαστών αφορούν το μοντέλο LFA, το πρώτο ολοκληρωμένο supercar της Lexus.

Δυναμική Lexus LFAίσως όχι το πιο εξαιρετικό: επιτάχυνση στα 100 km/h σε 3,7 δευτερόλεπτα, μέγιστη ταχύτητα- 326 km/h. Αλλά κατά τη διάρκεια της σύντομης ζωής του, το αυτοκίνητο σημείωσε πολλά ρεκόρ στις πίστες (για παράδειγμα, στο Nurburgring) και «έσπρωξε» πολλούς εξέχοντες αντιπάλους σε μάχες έλξης. Αλλά η φωτεινή ζωή του LFA ήταν σύντομη: μόνο 500 αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν σε δύο χρόνια. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι θαυμαστές είναι τόσο ενθουσιασμένοι για τη συνέχεια...

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σύμφωνα με γνωστούς κανόνες: περισσότερο αλουμίνιο (35%), περισσότερες ίνες άνθρακα (65%)... Αλλά ο κινητήρας που συναρμολογήθηκε στο χέρι αποδείχθηκε μοναδικός. Δημιουργήθηκε σε συνδυασμό με τη Yamaha, ο V10 4,8 λίτρων, με την ασυνήθιστη γωνία κυλίνδρου 72 μοιρών, ήταν πιο συμπαγής από έναν συμβατικό V8 και ζύγιζε λιγότερο από έναν τυπικό V6. Σφυρήλατα έμβολα, μπιέλες τιτανίου, βαλβίδες και σιγαστήρας, ξεχωριστό γκάζι για κάθε κύλινδρο, ισχύς 560 ίπποι. - και το «ταβάνι» είναι 9000 σ.α.λ.! Επιπλέον, οι Ιάπωνες μηχανικοί συντόνισαν ξεχωριστά τη «φωνή» του κινητήρα έτσι ώστε να μοιάζει με αυτή των μονοθεσίων της Formula 1. Και συνέβη: στις υψηλή ταχύτηταΗ LFA κραυγάζει καθαρή φόρμουλα!

Porsche 911 (991) GT3

Porsche 918 Spyder

9000 σ.α.λ

9150 σ.α.λ

ΣΕ μεγάλη οικογένεια Porsche θα βρείτε αρκετά μοντέλα των οποίων οι κινητήρες φαίνεται να είναι στα πρόθυρα της κατάρρευσης υπό τη δική τους ταχύτητα. Το πρώτο είναι το 911 (991) GT3, που παράγεται από το 2013. Ο εξακύλινδρος κινητήρας boxer με όγκο 3,8 λίτρων αποδίδει 475 ίππους. και περιστρέφεται έως και 9000 σ.α.λ. - χάρη στις σχεδόν αβαρείς μπιέλες τιτανίου και τα σφυρήλατα έμβολα. Μόνο λόγω των χαμηλής ποιότητας μπουλονιών αυτών των ίδιων μπιέλας, 785 αυτοκίνητα υπόκεινται σε ανάκληση. Αλλά υπάρχει μια ασημένια επένδυση: η εταιρεία δεν ασχολήθηκε με την αντικατάσταση των μπουλονιών - και απλώς τοποθέτησε νέους κινητήρες στα σπορ αυτοκίνητα!

Από τον Νοέμβριο του 2013 έως τον Ιούνιο του 2015 Porsche της Χρονιάςκυκλοφόρησε την 918 Spyder με κυκλοφορία 918 μονάδων, η κάθε μία με τιμή περίπου ένα εκατομμύριο ευρώ. Όμως, όπως καταλαβαίνετε, η εταιρεία δεν είχε προβλήματα με τις πωλήσεις.

Το δεύτερο μοντέλο, που ονομάζεται 918 Spyder, είναι ήδη ένα υβριδικό, τρικινητήριο και ακόμη πιο τρελό. Η «καρδιά» της καλύτερης Porsche στην ιστορία είναι ένας ατμοσφαιρικός V8 4,6 λίτρων με απόδοση 608 Ιπποδύναμηκαι “cut-off” στις 9150 rpm! Και κάθε άξονας κινείται επιπλέον από τον δικό του ηλεκτροκινητήρα. Το σύνολο ήταν 887 ίπποι. και 1280 Nm ώθησης (αυτό είναι περισσότερο από την ισχυρότερη LaFerrari), επιτάχυνση στα 100 km/h σε 2,5 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 351 km/h. Λοιπόν, τότε - μια στιγμή ανεξέλεγκτης καυχησιολογίας: μπορέσαμε να ζήσουμε οι ίδιοι τις δυνατότητες αυτού του τέρατος! Μπορείτε να διαβάσετε την έκδοση κειμένου του test drive και παρακάτω έχουμε δημοσιεύσει ένα βίντεο του AutoVesti για τηλεόραση.

Ferrari LaFerrari

9250 σ.α.λ

Η ήδη θρυλική LaFerrari αξίζει σίγουρα τον τίτλο της πιο τρελής Ferrari. Το πιο δυνατό. Το πιο εξελιγμένο. Και το πρώτο υβριδικό μοντέλο στην ιστορία της εταιρείας. Από τέτοια βλασφημία (εμπορική δύναμη καθαρή ενέργειακινητήρας ατμοσφαιρικής καύσης για διασταύρωση θεάς και ηλεκτρικού καροτσιού γκολφ!) ο ίδιος Έντσο ΦεράριΕίμαι σίγουρος ότι αναποδογυρίζει στον τάφο του. Και την ίδια στιγμή, η LaFerrari συνδύαζε το δύσκολο να συνδυαστεί.

Μόνο 499 τυχεροί κατάφεραν να αγοράσουν μια LaFerrari, πληρώνοντας περισσότερα από ένα εκατομμύριο δολάρια για αυτήν.

Σχεδόν εξ ολοκλήρου σμιλεμένο από ανθρακονήματα και εξοπλισμένο με φρένα άνθρακα-κεραμικά, αποδείχθηκε ευάερο - μόνο 1,2 τόνοι ξηρής μάζας. Ενεργή αεροδυναμική, ενεργή αναστολή, ενεργή πίσω διαφορά... Και έναν περισσότερο από ενεργό κινητήρα 800 ίππων, ικανό να περιστρέφεται έως τις 9250 σ.α.λ. Αλλά δεν πρόκειται για κάποιο είδος κινητήρα με έκκεντρο, αλλά για έναν βαρύ ατμοσφαιρικό V12 με όγκο 6,2 λίτρων! Επιπλέον, ένας ηλεκτροκινητήρας 163 ίππων ενσωματωμένος σε ένα «ρομπότ» 7 ταχυτήτων. Η απόδοση είναι 350 km/h «μέγιστη ταχύτητα» και η επιτάχυνση στα 100 km/h σε περίπου 2,5 δευτερόλεπτα. Και η LaFerrari όχι μόνο οδηγεί τρελό, αλλά ακούγεται ακόμα τρελό, όπως ακριβώς θα έπρεπε μια Ferrari. Αν ο γέρος Έντζο άκουγε και προσπαθούσε, θα είχε συγχωρήσει και θα γινόταν περήφανος...

10.000 σ.α.λ

Η εταιρεία Honda έφαγε τον σκύλο με κινητήρες «ροπής» - χάρη στην κληρονομιά της μοτοσυκλέτας! Πολλοί ίσως θυμούνται το τρελό roadster S2000 με ατμοσφαιρικό κινητήρα 2 λίτρων που απέδιδε 240 ίππους. και περιστρεφόταν σχεδόν στις 9000 σ.α.λ. Ποιος όμως θυμάται τον ιδεολογικό πρόγονο αυτής της μηχανής;

Το Honda S800 κατασκευάστηκε από το 1966 έως το 1970, παράγοντας 11.536 μονάδες.

Το όνομά του ήταν S800. Ένα ελαφρύ, κομψό, σπορ διθέσιο διαθέσιμο σε στυλ αμαξώματος roadster ή κουπέ. Τέσσερις κύλινδροι, κυβισμός μόνο 0,8 λίτρα. Ο κινητήρας απέδιδε μόνο 70 ίππους, αλλά πρώτον, μαζί του το S800 έγινε η πρώτη Honda που επιτάχυνε στα 160 km/h. Και εκείνη την εποχή ήταν το πιο γρήγορο στον κόσμο αυτοκίνητο παραγωγήςμε χωρητικότητα κινητήρα έως 1 λίτρο. Και ο ίδιος ο κινητήρας επιτάχυνε στις 10.000 rpm, και με τέτοιο ήχο! Είναι αστείο ότι την ίδια στιγμή, το πρώιμο S800 συνδύαζε ακόμα ό,τι ήταν, εκείνα τα χρόνια, πολύ προηγμένο ανεξάρτητη αναστολήσε κύκλο - και κίνηση αλυσίδαςπίσω κινητήριους τροχούς. Επίσης μια κληρονομιά της μοτοσικλέτας...