Φορτιστής για μπαταρίες εκκίνησης. Σχέδιο, περιγραφή. Φορτιστής για μπαταρίες εκκίνησης Είναι δυνατή η φόρτιση της μπαταρίας ενώ ο κινητήρας είναι στο ρελαντί;

Η μπαταρία είναι μια συσκευή που τείνει να αποφορτίζεται με την πάροδο του χρόνου. Αυτή η διαδικασία χαρακτηρίζεται από μείωση της τάσης χωρίς φορτίο (με αφαιρέσεις τους ακροδέκτες). Μια νεκρή μπαταρία ονομάζεται επίσης "νεκρή" μπαταρία. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι επαναφοράς της φόρτισης της μπαταρίας, οι οποίοι περιγράφονται παρακάτω.

Πώς να φορτίσετε σωστά μια μπαταρία αυτοκινήτου και ποιες συσκευές και εξοπλισμός χρειάζονται για αυτό ενδιαφέρει κάθε λάτρη του αυτοκινήτου. Αυτό το πρόβλημα καθίσταται ιδιαίτερα σημαντικό δεδομένου των περιορισμένων κονδυλίων που διατίθενται για τη συντήρηση του εξοπλισμού αυτοκινήτου. Οι κανόνες για τη διεξαγωγή αυτής της διαδικασίας διασφαλίζουν όχι μόνο την ασφάλεια των ακριβών συσκευών, αλλά και την ασφάλεια του ίδιου του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Για τη φόρτιση της μπαταρίας απαιτείται φορτιστής, αλλά διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό και την εφαρμογή. Όλοι οι τύποι τέτοιων φορτιστών έχουν παρόμοια αρχή λειτουργίας, η οποία βασίζεται στη μετατροπή του εναλλασσόμενου ρεύματος από ένα οικιακό ηλεκτρικό δίκτυο σε συνεχές ρεύμα.

Το κύκλωμα τέτοιων συσκευών μπορεί να περιλαμβάνει μεταβλητές - μονάδες που αλλάζουν την τάση (12/24 Volts), χρονικά ρελέ που απενεργοποιούν την τροφοδοσία μετά από καθορισμένο χρόνο, διάφορους δείκτες με τη μορφή λαμπτήρων σήματος ή οθόνες πληροφοριών υγρών κρυστάλλων και άλλα εξαρτήματα. Για να φορτίσετε μια κανονική μπαταρία αυτοκινήτου με ονομαστική τάση 12 V, χρειάζεστε έναν φορτιστή που παράγει 16-17 V DC στους ακροδέκτες.

Κανόνες για σωστή φόρτιση μπαταρίας αυτοκινήτου

Η ίδια η μπαταρία εκκίνησης μπορεί να φορτιστεί σε διάφορα σημεία όπου υπάρχει πρόσβαση σε μια οικιακή ηλεκτρική πρίζα και μια πρίζα. Κατά τη φόρτιση, η μπαταρία δεν μπορεί καν να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο ή να τοποθετηθεί σε μια επίπεδη επιφάνεια στο γκαράζ ή ακόμα και στο διαμέρισμα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ακολουθείτε προσεκτικά τους κανονισμούς ασφαλείας.

Πρώτα απ 'όλα, πριν τη φόρτιση, η μπαταρία πρέπει να καθαριστεί από ξένους ρύπους, να αφαιρεθεί η σκόνη και η βρωμιά και να αφαιρεθούν προσεκτικά οι ακροδέκτες. Μετά από αυτό, πρέπει να ελέγξετε τη θήκη για μηχανική βλάβη, το επίπεδο ηλεκτρολύτη, να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή και μόνο τότε να ξεκινήσετε την ίδια τη διαδικασία.

Όλες οι εργασίες με την μπαταρία πρέπει να γίνονται με ελαστικά γάντια ανθεκτικά στις χημικές ουσίες, καθώς ο ηλεκτρολύτης μπορεί να βλάψει σοβαρά το δέρμα. Εάν το επιτρέπει ο σχεδιασμός της μπαταρίας, τα βύσματα ξεβιδώνονται από αυτήν. Κατά την επιθεώρηση, θα πρέπει να ελέγξετε το επίπεδο ηλεκτρολύτη σε όλες τις τράπεζες και την κατάστασή του.

Ένας κανονικός ηλεκτρολύτης πρέπει να είναι διαφανής και άχρωμος. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια φιάλη υδρόμετρου. Η παρουσία ιζήματος, νιφάδων, εναιωρήματος στο διάλυμα ή αλλαγή χρώματος και διαφάνειας υποδηλώνει ότι δεν είναι όλα εντάξει με την μπαταρία. Πιθανότατα, υπάρχει βραχυκύκλωμα στις πλάκες στο "βρώμικο" βάζο. Αυτή η μπαταρία δεν μπορεί να φορτιστεί.

Εάν ο ηλεκτρολύτης σε όλες τις τράπεζες είναι καθαρός και διαφανής, μπορείτε να ξεκινήσετε τη διαδικασία φόρτισης. Ο κύριος κανόνας κατά τη σύνδεση των ακροδεκτών του φορτιστή είναι πρώτα συνδέονται με την μπαταρία και μόνο μετά από αυτό μπορεί να συνδεθεί στο τροφοδοτικό. Αυτός ο κανόνας είναι πολύ σημαντικός!

Υπάρχουν τρεις μέθοδοι που χρησιμοποιούνται για τη φόρτιση της μπαταρίας:

— Φόρτιση με σταθερή τάση.
— Φόρτιση με συνεχές ρεύμα.
— Συνδυασμένη μέθοδος φόρτισης.

Φόρτιση σταθερής τάσης

Η λειτουργία φόρτισης σταθερής τάσης της μπαταρίας συνδέει το επίπεδο φόρτισης και την τιμή τάσης κατά τη διάρκεια της φόρτισης. Αν μιλάμε για φόρτιση μπαταρίας 12 V, τότε σε σταθερή τάση 14,3 V θα φορτιστεί σε περίπου 48-50 ώρες. Όταν η τάση αυξάνεται στα 16,6 V, ο χρόνος φόρτισης μειώνεται στις 20-22 ώρες.

Κατά τη σύνδεση του φορτιστή σε μια πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία, το ρεύμα στο κύκλωμα μπορεί να φτάσει τα 50 A. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη των ηλεκτρικών συσκευών που βρίσκονται στο κύκλωμα. Επομένως, στο κύκλωμα όλων των φορτιστών περιλαμβάνεται μια μονάδα που περιορίζει το ρεύμα στα 20-25 αμπέρ.

Οι ηλεκτροχημικές διεργασίες στην μπαταρία, οι οποίες ενεργοποιούνται όταν συνδεθεί ο φορτιστής, στοχεύουν στην εξίσωση της τάσης μεταξύ αυτής και των ακροδεκτών της μπαταρίας. Η ισχύς του ρεύματος στο κύκλωμα θα μειωθεί σταδιακά.

Όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη, το ρεύμα στο κύκλωμα πέφτει στο μηδέν. Οι περισσότερες συσκευές παρέχουν σήμα με ενδεικτική λυχνία ή LED. Μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία πρέπει να δείχνει 14,4 V στους ακροδέκτες.

Η φόρτιση με σταθερή τάση είναι η πιο «μαλακή» μέθοδος για τον εξοπλισμό και η ασφαλέστερη για τον άνθρωπο. Όταν φορτίζετε την μπαταρία με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να την αφήσετε χωρίς επίβλεψη χωρίς φόβο επικίνδυνων καταστάσεων.

Φόρτιση σταθερού ρεύματος

Η χρήση της μεθόδου σταθερού ρεύματος απαιτεί προσοχή και προσοχή σε όλη τη διαδικασία φόρτισης. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί να ρυθμίζετε συνεχώς την ένταση του ρεύματος κατά τη φόρτιση, ελέγχοντας τους δείκτες των συσκευών τουλάχιστον κάθε ώρα και πραγματοποιώντας τους απαραίτητους χειρισμούς. Μια τυπική μπαταρία 55 Ah θα φορτιστεί με αυτόν τον τρόπο σε περίπου 10 ώρες με ρεύμα φόρτισης 6 A.

Όταν η ονομαστική τάση φτάσει τα 14,4 V, το ρεύμα μειώνεται στα 3 A. Μόλις η τάση στους ακροδέκτες φτάσει τα 15 V, το ρεύμα θα πρέπει να μειωθεί κατά το ήμισυ περισσότερο - σε 1,5 A.

Εάν η τάση φόρτισης δεν αλλάξει για μιάμιση έως δύο ώρες, τότε η διαδικασία φόρτισης μπορεί να ολοκληρωθεί. Στο τέλος της φόρτισης, τα κουτάκια αρχίζουν να «βράζουν», δηλ. ενεργοποιείται η διαδικασία της ηλεκτρόλυσης, γεγονός που αποτελεί προφανές μειονέκτημα αυτής της μεθόδου μαζί με την ανάγκη για συνεχή παρακολούθηση.

Συνδυασμένη φόρτιση

Οι βιομηχανικοί φορτιστές που προσφέρονται επί του παρόντος στην αγορά βασίζονται ειδικά στη μέθοδο συνδυασμένης φόρτισης. Στην αρχή της διαδικασίας φόρτισης, παρέχεται ένα ρεύμα σταθερής ισχύος, το οποίο καθιστά βολικό τη χρήση του σε οικιακό ηλεκτρικό δίκτυο (καθώς δεν επιτυγχάνονται τιμές αιχμής που οδηγούν σε υπερβολικό φορτίο) και στο τέλος της φόρτισης , η συσκευή διατηρεί σταθερή τάση, η οποία εμποδίζει τον ηλεκτρολύτη να «βράσει».

Οι συνδυασμένοι φορτιστές, κατά κανόνα, είναι προσαρμοσμένοι για αυτόνομη λειτουργία και δεν απαιτούν έλεγχο λειτουργίας. Όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη, μπορούν να απενεργοποιηθούν αυτόματα.

Υπάρχουν άλλοι τρόποι φόρτισης μπαταριών αυτοκινήτων - εξαναγκασμένο, παλμικό, παλμικό ή ασύμμετρο ρεύμα, σύμφωνα με τους Woodbridge et al. Ωστόσο, στην πράξη, οι φορτιστές που χρησιμοποιούν τις αρχές που περιγράφονται παραπάνω χρησιμοποιούνται συχνότερα.

Ο απλούστερος φορτιστής για μπαταρίες αυτοκινήτων και μοτοσικλετών συνήθως αποτελείται από έναν μετασχηματιστή με βήμα προς τα κάτω και έναν ανορθωτή πλήρους κύματος που συνδέεται με τη δευτερεύουσα περιέλιξή του. Ένας ισχυρός ρεοστάτης συνδέεται σε σειρά με την μπαταρία για να ρυθμίσει το απαιτούμενο ρεύμα φόρτισης. Ωστόσο, αυτός ο σχεδιασμός αποδεικνύεται πολύ δυσκίνητος και υπερβολικά ενεργοβόρος και άλλες μέθοδοι ρύθμισης του ρεύματος φόρτισης συνήθως το περιπλέκουν σημαντικά.

Στους βιομηχανικούς φορτιστές, τα θυρίστορ KU202G χρησιμοποιούνται μερικές φορές για να διορθώσουν το ρεύμα φόρτισης και να αλλάξουν την τιμή του. Θα πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι η μπροστινή τάση στο ενεργοποιημένο θυρίστορ με υψηλό ρεύμα φόρτισης μπορεί να φτάσει τα 1,5 V. Εξαιτίας αυτού, θερμαίνονται πολύ και σύμφωνα με το διαβατήριο, η θερμοκρασία του σώματος του θυρίστορ δεν πρέπει να υπερβαίνει το + 85°C. Σε τέτοιες συσκευές, είναι απαραίτητο να ληφθούν μέτρα για τον περιορισμό και τη σταθεροποίηση της θερμοκρασίας του ρεύματος φόρτισης, γεγονός που οδηγεί σε περαιτέρω πολυπλοκότητα και κόστος.

Ο σχετικά απλός φορτιστής που περιγράφεται παρακάτω έχει μεγάλα όρια για τη ρύθμιση του ρεύματος φόρτισης - πρακτικά από μηδέν έως 10 A - και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη φόρτιση διαφόρων μπαταριών εκκίνησης μπαταριών 12 V.

Η συσκευή (βλ. διάγραμμα) βασίζεται σε έναν ρυθμιστή triac, που δημοσιεύτηκε στο, με μια επιπλέον εισαγόμενη γέφυρα διόδου χαμηλής κατανάλωσης VD1 - VD4 και αντιστάσεις R3 και R5.

Μόλις η τάση στον πυκνωτή φτάσει στο κατώφλι ανάφλεξης της λάμπας νέον HL1, ανάβει και ο πυκνωτής εκφορτίζεται γρήγορα μέσω της λάμπας και του ηλεκτροδίου ελέγχου του smistor VS1. Σε αυτήν την περίπτωση, το triac ανοίγει. Στο τέλος του μισού κύκλου, το triac κλείνει. Η περιγραφόμενη διαδικασία επαναλαμβάνεται σε κάθε μισό κύκλο του δικτύου. Είναι γνωστό, για παράδειγμα, ότι ο έλεγχος ενός θυρίστορ χρησιμοποιώντας βραχύ παλμό έχει το μειονέκτημα ότι με ένα επαγωγικό ή υψηλής αντίστασης ενεργό φορτίο, το ρεύμα ανόδου της συσκευής μπορεί να μην έχει χρόνο να φτάσει την τιμή του ρεύματος συγκράτησης κατά τη διάρκεια της δράση του παλμού ελέγχου. Ένα από τα μέτρα για την εξάλειψη αυτού του μειονεκτήματος είναι η σύνδεση μιας αντίστασης παράλληλα με το φορτίο.

Στον περιγραφόμενο φορτιστή, μετά την ενεργοποίηση του triac VS1, το κύριο ρεύμα του ρέει όχι μόνο μέσω της κύριας περιέλιξης του μετασχηματιστή T1, αλλά και μέσω μιας από τις αντιστάσεις - R3 ή R5, η οποία, ανάλογα με την πολικότητα του μισού κύκλου η τάση δικτύου, συνδέονται εναλλάξ παράλληλα με την κύρια περιέλιξη του μετασχηματιστή με τις διόδους VD4 και VD3, αντίστοιχα.

Η ισχυρή αντίσταση R6, η οποία είναι το φορτίο του ανορθωτή VD5, VD6, εξυπηρετεί επίσης τον ίδιο σκοπό. Η αντίσταση R6, επιπλέον, παράγει παλμούς ρεύματος εκφόρτισης, οι οποίοι, σύμφωνα με το [3], παρατείνουν τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Η κύρια μονάδα της συσκευής είναι ο μετασχηματιστής Τ1. Μπορεί να κατασκευαστεί με βάση έναν εργαστηριακό μετασχηματιστή LATR-2M μονώνοντας το τύλιγμά του (θα είναι το πρωτεύον) με τρία στρώματα βερνικιού και τυλίγοντας ένα δευτερεύον τύλιγμα που αποτελείται από 80 στροφές μονωμένου χάλκινου σύρματος με διατομή τουλάχιστον 3 mm2, με βρύση από τη μέση. Ο μετασχηματιστής και ο ανορθωτής μπορούν επίσης να δανειστούν από την πηγή ισχύος που δημοσιεύεται στο. Όταν κάνετε μόνοι σας έναν μετασχηματιστή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο υπολογισμού που περιγράφεται στο: Σε αυτή την περίπτωση, ρυθμίζονται από μια τάση στη δευτερεύουσα περιέλιξη 20 V σε ρεύμα 10 A.

Πυκνωτές C1 και C2 - MBM ή άλλοι για τάση τουλάχιστον 400 και 160 V, αντίστοιχα. Οι αντιστάσεις R1 και R2 είναι SP 1-1 και SPZ-45, αντίστοιχα. Δίοδοι VD1-VD4 - D226, D226B ή KD105B. Λάμπα νέον HL1 - IN-3, IN-ZA; Είναι πολύ επιθυμητό να χρησιμοποιήσετε μια λάμπα με ηλεκτρόδια του ίδιου σχεδίου και μεγέθους - αυτό θα εξασφαλίσει τη συμμετρία των παλμών ρεύματος μέσω της κύριας περιέλιξης του μετασχηματιστή. Οι δίοδοι KD202A μπορούν να αντικατασταθούν με οποιαδήποτε από αυτήν τη σειρά, καθώς και με D242, D242A ή άλλες με μέσο άμεσο τόνο τουλάχιστον 5 A. Η δίοδος τοποθετείται σε μια πλάκα βύθισης θερμότητας ντουραλουμίου με χρήσιμη επιφάνεια. διασπορά τουλάχιστον 120 cm2. Το triac θα πρέπει επίσης να τοποθετηθεί σε μια πλάκα ψύκτρας με περίπου τη μισή επιφάνεια. Αντίσταση R6 - PEV-10; μπορεί να αντικατασταθεί με πέντε παράλληλα συνδεδεμένες αντιστάσεις MLT-2 με αντίσταση 110 Ohms.

Η συσκευή συναρμολογείται σε ανθεκτικό κιβώτιο κατασκευασμένο από μονωτικό υλικό (κόντρα πλακέ, textolite κ.λπ.). Στο επάνω τοίχωμα και στο κάτω μέρος του πρέπει να ανοίξετε οπές εξαερισμού. Η τοποθέτηση των εξαρτημάτων στο κουτί είναι αυθαίρετη. Η αντίσταση R1 ("Ρεύμα φόρτισης") είναι τοποθετημένη στον μπροστινό πίνακα, ένα μικρό βέλος είναι προσαρτημένο στη λαβή και μια ζυγαριά είναι στερεωμένη κάτω από αυτήν. Τα κυκλώματα που μεταφέρουν ρεύμα φορτίου πρέπει να είναι κατασκευασμένα με σύρμα μάρκας MGShV με διατομή 2,5...3 mm1.

Κατά τη ρύθμιση της συσκευής, ρυθμίστε πρώτα το απαιτούμενο όριο ρεύματος φόρτισης (αλλά όχι περισσότερο από 10 A) με την αντίσταση R2. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε μια μπαταρία στην έξοδο της συσκευής μέσω ενός αμπερόμετρου 10 A, τηρώντας αυστηρά την πολικότητα. Η αντίσταση R1 μετακινείται σε. την υψηλότερη θέση σύμφωνα με το διάγραμμα, αντίσταση R2 - στη χαμηλότερη θέση και συνδέστε τη συσκευή στο δίκτυο. Μετακινώντας το ρυθμιστικό της αντίστασης R2, ορίζεται η απαιτούμενη τιμή του μέγιστου ρεύματος φόρτισης. Η τελική λειτουργία είναι η βαθμονόμηση της κλίμακας της αντίστασης R1 σε αμπέρ χρησιμοποιώντας ένα τυπικό αμπερόμετρο.

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας φόρτισης, το ρεύμα μέσω της μπαταρίας αλλάζει, μειώνοντας περίπου κατά 20% προς το τέλος. Επομένως, πριν τη φόρτιση, ρυθμίστε το αρχικό ρεύμα της μπαταρίας ελαφρώς υψηλότερο από την ονομαστική τιμή (κατά περίπου 10%). Το τέλος της φόρτισης μετριέται με την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη ή με ένα βολτόμετρο - η τάση της αποσυνδεδεμένης μπαταρίας πρέπει να είναι εντός 13,8...14,2 V.

Αντί για την αντίσταση R6, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια λάμπα πυρακτώσεως 12 V με ισχύ περίπου 10 W, τοποθετώντας την έξω από το περίβλημα. Θα έδειχνε τη σύνδεση του φορτιστή με την μπαταρία και ταυτόχρονα θα φώτιζε τον χώρο εργασίας.

Ο φορτιστής CT5 START/STOP είναι το αποτέλεσμα της παραγωγικής δουλειάς των ειδικών της CTEK, οι οποίοι έχουν αναπτύξει ένα μοντέλο που επιτρέπει έναν απλό τρόπο φόρτισης των μπαταριών εκκίνησης που είναι εγκατεστημένες σε οχήματα εξοπλισμένα με ένα σύγχρονο σύστημα Start-Stop.

Η χρήση της ειδικής τεχνολογίας «Start Stop» σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε καύσιμα στο αυτοκίνητό σας, καθώς και να μειώσετε τις βλαβερές επιπτώσεις στο περιβάλλον. Για να λειτουργεί σωστά η μπαταρία, πρέπει να επαναφορτίζεται τακτικά για να διασφαλίζεται η εκκίνηση του κινητήρα.
Η χρήση φορτιστή CTEK για τη φόρτιση μπαταρίας αυτοκινήτου με τεχνολογία Start-Stop σάς επιτρέπει να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και επίσης συμβάλλει στη διασφάλιση της αξιοπιστίας και της ορθότητας της φόρτισης. Η STEK κατάφερε να αναπτύξει μια εύχρηστη συσκευή που δεν σπινθηρίζει και προστατεύεται από διακυμάνσεις τάσης και αντιστροφές πολικότητας.
Η συσκευή CT5 START/STOP είναι πλήρως αυτόματη. Η συσκευή παρέχει φόρτιση μπαταρίας υψηλής ποιότητας χρησιμοποιώντας μια πατενταρισμένη μέθοδο, η οποία περιλαμβάνει διαγνωστικά, κύρια φόρτιση και λειτουργία συντήρησης.

Το μόνο που απαιτείται από τον χρήστη είναι να συνδέσει το φορτιστή στην μπαταρία και να εισάγει το βύσμα στην πρίζα. Η φόρτιση θα ξεκινήσει αυτόματα. Χωρίς να χρειάζεται να επιλέξετε μια λειτουργία, μπορείτε να χειριστείτε το έργο της συντήρησης της μπαταρίας γρήγορα και εύκολα και να λύσετε μια σειρά από προβλήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία της μπαταρίας.

Τύπος μπαταρίας Μπαταρίες μολύβδου-οξέος 12 V (συμπεριλαμβανομένων WET, MF, Ca/Ca και GEL). Βελτιστοποιημένο για AGM και EFB Χωρητικότητα μπαταρίας Από 14 έως 110 Ah (φόρτιση) έως 130 Ah (επαναφόρτιση) Τύπος φορτιστή Πλήρως αυτόματος φορτιστής Τάση φόρτισης 14,55 V Ρεύμα φόρτισης 3,8 A μέγιστη ελάχιστη υπολειπόμενη τάση 2,0 V Ρεύμα διακυμάνσεων ισχύος<1,5 Ач/месяц Утечка обратного тока - Класс защиты IP65 (брызгозащитное и пыленепроницаемое исполнение) Номинальное напряжение электросети 220-240 В перем. тока, 50-60 Гц Температура окружающей среды От -20°C до +50°C, выходная мощность автоматически понижается при высокой температуре Охлаждение Естественная конвекция Габаритные размеры 168 х 65 х 38 мм Вес 0,6 кг Гарантия 5 лет Длина питающего кабеля 140 Длина соединительного кабеля 150

Εάν είστε ιδιώτης, τότε δεν μπορείτε να αγοράσετε φορτιστή από εμάς. Η εταιρεία μας δεν πραγματοποιεί λιανικές πωλήσεις σε ιδιώτες. Συνεργαζόμαστε μόνο με τους αντιπροσώπους και τα νομικά μας πρόσωπα. Μπορείτε να βρείτε τους αντιπροσώπους μας στην ιστοσελίδα μας στην ενότητα Πού μπορώ να αγοράσω. Μπορείτε επίσης να υποβάλετε αίτηση σε έναν από τους αντιπροσώπους μας.

Οι μπαταρίες GEL και άλλοι τύποι μπαταριών μολύβδου-οξέος φορτίζονται τέλεια με φορτιστές CTEK. Οι μπαταρίες gel θα πρέπει να φορτίζονται με τάση όχι μεγαλύτερη από 14,4 Volt. Ανάλογα με το μοντέλο του φορτιστή STACK, φορτίζετε στη λειτουργία "NORMAL" ή επιλέγετε τη λειτουργία "Car". Λάβετε υπόψη ότι δεν μπορείτε να φορτίσετε τις μπαταρίες GEL στη λειτουργία "RECOND", επειδή Οι μπαταρίες gel είναι εξαιρετικά ευαίσθητες στην αυξημένη τάση

Η μπαταρία θεωρείται αποφορτισμένη εάν η τάση σε αυτήν πέσει κάτω από 10,5 Volt, ενώ μπορεί να λειτουργήσει μέχρι να φτάσει η τάση σε αυτήν τα 7-8 Volt. Τα περισσότερα μοντέλα φορτιστών CTEK μπορούν να επαναφέρουν μια μπαταρία έως 2 βολτ. Το μοντέλο XS 0.8 επαναφέρει μπαταρίες με χωρητικότητα έως και 32Ah αποφορτισμένες στα 6 Volt. Πληροφορίες σχετικά με την ελάχιστη υπολειπόμενη τάση εμφανίζονται στις τεχνικές προδιαγραφές κάθε μοντέλου. Οι φορτιστές CTEK διαθέτουν αυτόματη παλμική λειτουργία και ορισμένοι έχουν λειτουργία "μαλακής εκκίνησης" για την επαναφορά θειικών μπαταριών. Λάβετε υπόψη ότι ορισμένοι τύποι μπαταριών που έχουν εκφορτιστεί βαθιά μπορεί να καταστραφούν εντελώς και πρέπει να αντικατασταθούν.

Μετά τη σύνδεση της συσκευής στο δίκτυο στο θετικό μισό κύκλο της (συν στο πάνω καλώδιο στο διάγραμμα), ο πυκνωτής C2 αρχίζει να φορτίζει μέσω της αντίστασης R3, της διόδου VD1 και των αντιστάσεων R1 και R2 που συνδέονται σε σειρά. Με αρνητικό μισό κύκλο του δικτύου, αυτός ο πυκνωτής φορτίζεται μέσω των ίδιων αντιστάσεων R2 και R1, της διόδου VD2 και της αντίστασης R5. Και στις δύο περιπτώσεις, ο πυκνωτής φορτίζεται στην ίδια τάση, αλλάζει μόνο η πολικότητα φόρτισης.
Μόλις η τάση στον πυκνωτή φτάσει στο κατώφλι ανάφλεξης της λάμπας νέον HL1, ανάβει και ο πυκνωτής εκφορτίζεται γρήγορα μέσω της λάμπας και του ηλεκτροδίου ελέγχου του triac VS1. Σε αυτήν την περίπτωση, το triac ανοίγει. Στο τέλος του μισού κύκλου, το triac κλείνει. Η περιγραφόμενη διαδικασία επαναλαμβάνεται σε κάθε μισό κύκλο του δικτύου.
Είναι γνωστό, για παράδειγμα, ότι ο έλεγχος ενός θυρίστορ χρησιμοποιώντας βραχύ παλμό έχει το μειονέκτημα ότι με ένα επαγωγικό ή υψηλής αντίστασης ενεργό φορτίο, το ρεύμα ανόδου της συσκευής μπορεί να μην έχει χρόνο να φτάσει την τιμή του ρεύματος συγκράτησης κατά τη διάρκεια της δράση του παλμού ελέγχου. Ένα από τα μέτρα για την εξάλειψη αυτού του μειονεκτήματος είναι η σύνδεση μιας αντίστασης παράλληλα με το φορτίο.
Στον περιγραφόμενο φορτιστή, μετά την ενεργοποίηση του triac VS1, το κύριο ρεύμα του ρέει όχι μόνο μέσω της κύριας περιέλιξης του μετασχηματιστή T1, αλλά και μέσω μιας από τις αντιστάσεις - R3 ή R5, η οποία, ανάλογα με την πολικότητα του μισού κύκλου η τάση δικτύου, συνδέονται εναλλάξ παράλληλα με την κύρια περιέλιξη του μετασχηματιστή με τις διόδους VD4 και VD3, αντίστοιχα.
Η ισχυρή αντίσταση R6, η οποία είναι το φορτίο του ανορθωτή VD5, VD6, εξυπηρετεί επίσης τον ίδιο σκοπό. Η αντίσταση R6 παράγει επίσης παλμούς ρεύματος εκφόρτισης, οι οποίοι λέγεται ότι παρατείνουν τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Η κύρια μονάδα της συσκευής είναι ο μετασχηματιστής Τ1. Μπορεί να κατασκευαστεί με βάση έναν εργαστηριακό μετασχηματιστή LATR-2M μονώνοντας το τύλιγμά του (θα είναι το πρωτεύον) με τρία στρώματα βερνικωμένου υφάσματος και τυλίγοντας ένα δευτερεύον τύλιγμα που αποτελείται από 80 στροφές μονωμένου χάλκινου σύρματος με διατομή τουλάχιστον 3 τ. χλστ., με βρύση από τη μέση. Ο μετασχηματιστής και ο ανορθωτής μπορούν επίσης να δανειστούν από την πηγή ισχύος που δημοσιεύεται στο. Όταν κάνετε μόνοι σας έναν μετασχηματιστή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο υπολογισμού που περιγράφεται στο: Σε αυτή την περίπτωση, ρυθμίζονται από μια τάση στη δευτερεύουσα περιέλιξη 20 V σε ρεύμα 10 A.
Πυκνωτές C1 και C2 - MBM ή άλλοι για τάση τουλάχιστον 400 και 160 V, αντίστοιχα. Οι αντιστάσεις R1 και R2 είναι SP 1-1 και SPZ-45, αντίστοιχα. Δίοδοι VD1-VD4 - D226, D226B ή KD105B. Λάμπα νέον HL1 - IN-3, IN-3A; Είναι πολύ επιθυμητό να χρησιμοποιήσετε μια λάμπα με ηλεκτρόδια του ίδιου σχεδίου και μεγέθους - αυτό θα εξασφαλίσει τη συμμετρία των παλμών ρεύματος μέσω της κύριας περιέλιξης του μετασχηματιστή.
Οι δίοδοι KD202A μπορούν να αντικατασταθούν με οποιαδήποτε από αυτές τις σειρές, καθώς και με D242, D242A ή άλλες με μέσο ρεύμα προς τα εμπρός τουλάχιστον 5 A. Η δίοδος τοποθετείται σε πλάκα βύθισης θερμότητας ντουραλουμίου με χρήσιμη επιφάνεια διάχυσης τουλάχιστον 120 τ.εκ. Το triac θα πρέπει επίσης να τοποθετηθεί σε μια πλάκα ψύκτρας με περίπου τη μισή επιφάνεια. Αντίσταση R6 - PEV-10; μπορεί να αντικατασταθεί με πέντε παράλληλα συνδεδεμένες αντιστάσεις MLT-2 με αντίσταση 110 Ohms.
Η συσκευή συναρμολογείται σε ανθεκτικό κιβώτιο κατασκευασμένο από μονωτικό υλικό (κόντρα πλακέ, textolite κ.λπ.). Στο επάνω τοίχωμα και στο κάτω μέρος του πρέπει να ανοίξετε οπές εξαερισμού. Η τοποθέτηση των εξαρτημάτων στο κουτί είναι αυθαίρετη. Η αντίσταση R1 ("Ρεύμα φόρτισης") είναι τοποθετημένη στον μπροστινό πίνακα, ένα μικρό βέλος είναι προσαρτημένο στη λαβή και ένα ντουλάπι είναι προσαρτημένο κάτω από αυτό. Τα κυκλώματα που μεταφέρουν ρεύμα φορτίου πρέπει να είναι κατασκευασμένα με σύρμα μάρκας MGShV με διατομή 2,5...3 τ.μ.
Κατά τη ρύθμιση της συσκευής, ρυθμίστε πρώτα το απαιτούμενο όριο ρεύματος φόρτισης (αλλά όχι περισσότερο από 10 A) με την αντίσταση R2. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε μια μπαταρία στην έξοδο της συσκευής μέσω ενός αμπερόμετρου 10 A, τηρώντας αυστηρά την πολικότητα. Το ρυθμιστικό της αντίστασης R1 μετακινείται στην υψηλότερη θέση σύμφωνα με το διάγραμμα και η αντίσταση R2 στη χαμηλότερη θέση και η συσκευή συνδέεται στο δίκτυο. Μετακινώντας το ρυθμιστικό της αντίστασης R2, ορίζεται η απαιτούμενη τιμή του μέγιστου ρεύματος φόρτισης.
Η τελική λειτουργία είναι η βαθμονόμηση της κλίμακας της αντίστασης R1 σε αμπέρ χρησιμοποιώντας ένα τυπικό αμπερόμετρο.
Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας φόρτισης, το ρεύμα μέσω της μπαταρίας αλλάζει, μειώνοντας περίπου κατά 20% προς το τέλος. Επομένως, πριν τη φόρτιση, ρυθμίστε το αρχικό ρεύμα της μπαταρίας ελαφρώς υψηλότερο από την ονομαστική τιμή (κατά περίπου 10%). Το τέλος της φόρτισης καθορίζεται από την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη ή με ένα βολτόμετρο - η τάση της αποσυνδεδεμένης μπαταρίας πρέπει να είναι εντός 13,8...14,2 V.
Αντί για την αντίσταση R6, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια λάμπα πυρακτώσεως 12 V με ισχύ περίπου 10 W, τοποθετώντας την έξω από το περίβλημα. Θα έδειχνε τη σύνδεση του φορτιστή με την μπαταρία και ταυτόχρονα θα φώτιζε τον χώρο εργασίας.

N. TALANOV, V. FOMIN, Nizhny Novgorod, Radio No. 7, 1994, σελ. 29

Μόλις η τάση στον πυκνωτή φτάσει στο κατώφλι ανάφλεξης της λάμπας νέον HL1, ανάβει και ο πυκνωτής εκφορτίζεται γρήγορα μέσω της λάμπας και του ηλεκτροδίου ελέγχου του triac VS1. Σε αυτήν την περίπτωση, το triac ανοίγει. Στο τέλος του μισού κύκλου, το triac κλείνει. Η περιγραφόμενη διαδικασία επαναλαμβάνεται σε κάθε μισό κύκλο του δικτύου.

Είναι γνωστό, για παράδειγμα, ότι ο έλεγχος ενός θυρίστορ χρησιμοποιώντας βραχύ παλμό έχει το μειονέκτημα ότι με ένα επαγωγικό ή υψηλής αντίστασης ενεργό φορτίο, το ρεύμα ανόδου της συσκευής μπορεί να μην έχει χρόνο να φτάσει την τιμή του ρεύματος συγκράτησης κατά τη διάρκεια της δράση του παλμού ελέγχου. Ένα από τα μέτρα για την εξάλειψη αυτού του μειονεκτήματος είναι η σύνδεση μιας αντίστασης παράλληλα με το φορτίο.

Η ισχυρή αντίσταση R6, η οποία είναι το φορτίο του ανορθωτή VD5, VD6, εξυπηρετεί επίσης τον ίδιο σκοπό. Η αντίσταση R6 παράγει επίσης παλμούς ρεύματος εκφόρτισης, οι οποίοι λέγεται ότι παρατείνουν τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Οι δίοδοι KD202A μπορούν να αντικατασταθούν με οποιαδήποτε από αυτήν τη σειρά, καθώς και με D242, D242A ή άλλες με μέσο άμεσο τόνο τουλάχιστον 5 A. Η δίοδος τοποθετείται σε μια πλάκα βύθισης θερμότητας ντουραλουμίου με χρήσιμη επιφάνεια. διασπορά τουλάχιστον 120 cm2. Το triac θα πρέπει επίσης να τοποθετηθεί σε μια πλάκα ψύκτρας με περίπου τη μισή επιφάνεια. Αντίσταση R6 - PEV-10; μπορεί να αντικατασταθεί με πέντε παράλληλα συνδεδεμένες αντιστάσεις MLT-2 με αντίσταση 110 Ohms.

Η συσκευή συναρμολογείται σε ανθεκτικό κιβώτιο κατασκευασμένο από μονωτικό υλικό (κόντρα πλακέ, textolite κ.λπ.). Στο επάνω τοίχωμα και στο κάτω μέρος του πρέπει να ανοίξετε οπές εξαερισμού. Η τοποθέτηση των εξαρτημάτων στο κουτί είναι αυθαίρετη. Η αντίσταση R1 ("Ρεύμα φόρτισης") είναι τοποθετημένη στον μπροστινό πίνακα, ένα μικρό βέλος είναι προσαρτημένο στη λαβή και μια ζυγαριά είναι στερεωμένη κάτω από αυτήν. Τα κυκλώματα που μεταφέρουν ρεύμα φορτίου πρέπει να είναι κατασκευασμένα με καλώδιο μάρκας MGShV με διατομή 2,5...3 mm2.

Η τελική λειτουργία είναι η βαθμονόμηση της κλίμακας της αντίστασης R1 σε αμπέρ χρησιμοποιώντας ένα τυπικό αμπερόμετρο.

Βιβλιογραφία

1. Ενεργειακά ηλεκτρονικά. Εγχειρίδιο αναφοράς, εκδ. V.A. Labuntsova - 1987. σελ. 280, 281, 426, 427.
2. Ρυθμιστής ισχύος Fomin V. Triac. - Ραδιόφωνο, 1981. Νο 7, σ. 63.
3. Zdrok A. G. Συσκευές ανορθωτή για σταθεροποίηση τάσης και φόρτισης μπαταρίας - M.: Energoatomizdat, 1988.
4. Gvozditsky G. Τροφοδοτικό υψηλής ισχύος. - Ραδιόφωνο, 1992. Νο. 4, σελ. 43-44..
5. Nikolaev Yu. Τίποτα δεν θα μπορούσε να είναι πιο απλό. - Ραδιόφωνο, 1992, Νο 4. Με. 53,54.

Κανόνες για σωστή φόρτιση μπαταρίας αυτοκινήτου

Διαβάστε επίσης