Την άνοιξη του 2005 πραγματοποιήθηκε ένα διεθνές σεμινάριο για την εξερεύνηση του διαστήματος στο Πανεπιστήμιο του Μέριλαντ των Η.Π.Α. Η χώρα μας εκπροσωπήθηκε από τον Καθηγητή, Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών, επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού συστημάτων προηγμένων διαστημικών συγκροτημάτων της Ομοσπονδιακής Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης TsNIIMash, βραβευμένο με το Κρατικό Βραβείο της ΕΣΣΔ Georgy Uspensky. Η έκθεσή του ήταν αφιερωμένη στους στόχους, τους στόχους και τη σύνθεση των κύριων έργων αυτόματων αποστολών που σχεδίασε το Ρωσικό Ομοσπονδιακό Διαστημικό Πρόγραμμα για την περίοδο έως το 2015 στον τομέα της Τηλεπισκόπησης της Γης και της θεμελιώδους έρευνας στο διάστημα. Μίλησαν επίσης για τα επερχόμενα βαρυτικά πειράματα γύρω από τον ήλιο, τα οποία θα πρέπει να ξεκαθαρίσουν πολλά στο πρόβλημα της φυσικής της βαρύτητας - ένα από τα βασικά για τη σύγχρονη επιστήμη.

Η θεωρία της βαρύτητας αναπτύσσεται ταυτόχρονα με τη διεύρυνση της γνώσης για τη Γη και το Σύμπαν. Ιδέες για τη δύναμη της βαρύτητας βρίσκονται στα έπη. Ο Svyatogor ο ήρωας προσπάθησε να ξεπεράσει τις «γήινες πόθους». Ο Λεονάρντο ντα Βίντσι υπέθεσε ότι η βαρύτητα υπάρχει σε όλα τα ουράνια σώματα. Ο Κέπλερ κατέληξε διαισθητικά στο συμπέρασμα ότι η δύναμη της βαρύτητας είναι αντιστρόφως ανάλογη με το τετράγωνο της απόστασης. Ο Newton δημιούργησε μια συνεκτική θεωρία βασισμένη στις εικασίες και τα πειράματα των Kepler, Huygens, Leibniz και Hooke. Αλλά ο μηχανισμός της βαρύτητας παρέμενε ακόμα μυστήριο.

Οι Πουανκαρέ, Λόρεντς και Αϊνστάιν στήριξαν τη θεωρία της βαρύτητας στη συσκευή του ηλεκτρομαγνητισμού και στην καμπυλόγραμμη γεωμετρία των Lobachevsky-Riemann-Hilbert. Έτσι, δημιουργήθηκε η γενική θεωρία της σχετικότητας, όπου όλα τα σώματα δημιουργούν ένα βαρυτικό πεδίο που κάμπτει το διάστημα και αυτό σχηματίζει τη δύναμη έλξης. Σε αυτή την περίπτωση, η βαρυτική αλληλεπίδραση διαδίδεται με την ταχύτητα του φωτός, η οποία θεωρείται η μέγιστη δυνατή, και η εξέλιξη των άστρων τελειώνει με το σχηματισμό μαύρων οπών.

Αλλά η εξέλιξη της θεωρίας της βαρύτητας συνεχίζεται. Αυτό διευκολύνεται από τις ανακαλύψεις άστρων νετρονίων, μαύρων οπών και βαρυτικών φακών. Με βάση τα αποτελέσματα αυτών των ανακαλύψεων και προηγουμένως γνωστές ανώμαλες εκδηλώσεις βαρυτικής αλληλεπίδρασης (η αναχώρηση του περιηλίου του Ερμή, η κάμψη του αστρικού φωτός κοντά στον ηλιακό δίσκο, η πολλαπλή κόκκινη μετατόπιση της ακτινοβολίας των ουράνιων αντικειμένων, η καθυστέρηση στο χρόνο διάδοσης της ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας), ο καθηγητής Uspensky διαμόρφωσε μια θεμελιωδώς νέα θεωρία της βαρύτητας με βάση τον μηχανισμό ροής που πρότεινε.

«Οι ήπιες φυσικές συνθήκες στη Γη σε σύγκριση με τις αστρικές καθιστούν πολύ δύσκολη την απόκτηση αξιόπιστων πειραματικών δεδομένων για τη βαρύτητα», λέει ο Georgiy Romanovich. «Αλλά ο Δημιουργός μας έδωσε ακόμα την ευκαιρία να παρατηρήσουμε τον έναστρο ουρανό και να νιώσουμε τη βαρυτική αλληλεπίδραση μεταξύ του σώματός μας και της Γης, χάρη στην οποία μπορούμε να εξηγήσουμε ορισμένα φαινόμενα. Οι πιο γόνιμες ήταν οι ιδέες του Νεύτωνα για τα σώματα του αιθέρα που πιέζουν τη Γη. Αναπτύχθηκαν περαιτέρω από έναν γαλαξία σπουδαίων φυσικών, συμπεριλαμβανομένου του Lissajous. Αντιπροσώπευαν τον αιθέρα με τη μορφή υπερκόσμιων σωματιδίων που κινούνται προς όλες τις κατευθύνσεις με τεράστιες ταχύτητες. Διαπερνώντας όλα τα σώματα, τα σωματίδια σχηματίζουν μια δύναμη «ώθησης». Αυτή η θεωρία της βαρύτητας υποστηρίχθηκε και από τον μεγάλο Μάξγουελ, θεωρώντας την ως την πιο στέρεη».

Βαρυτική ύλη

«Η δυναμική ενέργεια του βαρυτικού πεδίου των μαύρων τρυπών είναι ίση με MC2, επομένως η ύλη δεν μπορεί να δημιουργήσει ένα βαρυτικό πεδίο - για να το δημιουργηθεί, ολόκληρο το αστέρι θα πρέπει να εκμηδενιστεί. Αυτό σημαίνει ότι είναι θεμιτό να υποθέσουμε ότι δεν είναι η ύλη η πρωταρχική, αλλά η βαρυτική ύλη, λέει ο Uspensky. «Από αυτό προκύπτει ότι το διάστημα είναι γεμάτο με αυτήν την ύλη υψηλής ενέργειας. Για την τροφοδοσία της ουσίας με ενέργεια, ροές βαρυτικής ύλης ρέουν προς αυτήν. Δεν γίνεται αντιληπτό με τις αισθήσεις και δεν μπορεί να μετρηθεί με τα υπάρχοντα όργανα, αλλά αισθανόμαστε συνεχώς τα αποτελέσματα της αλληλεπίδρασης αυτής της ύλης με το σώμα μας και με τη Γη με τη μορφή βαρύτητας, πιέζοντας ό,τι είναι γήινο στη Γη».

Από τα άρθρα και τα βιβλία του Uspensky προκύπτει ότι αυτή η ύλη έχει μια αξιοσημείωτη ικανότητα να εξαπλώνεται στο διάστημα με ταχύτητες που υπερβαίνουν σημαντικά την ταχύτητα του φωτός. Η κίνηση της βαρυτικής ύλης έχει δομές στροβιλισμού μεγάλης κλίμακας και τοπικές ροές με τη μορφή καταβόθρων. Τα μεγέθη των βαρυτικών στροβίλων του Σύμπαντος είναι ανάλογα με τα μεγέθη των γαλαξιών. Και τοπικές καταβόθρες ύλης βαρύτητας σχηματίζονται κοντά σε ουράνια σώματα και κατευθύνονται προς τα κέντρα τους.

Ο Georgy Romanovich προσφέρει μια σαφή αναλογία: «Για τη βαρυτική ύλη, η ουσία των πλανητών είναι διαφανής, όπως το γυαλί για το φως. Αλλά το φως που περνά μέσα από το γυαλί έχει μια ασθενή δύναμη πάνω του. Με τον ίδιο τρόπο, ροές ύλης grav, περνώντας μέσα από εμάς και τα αντικείμενα γύρω μας, σχηματίζουν δυνάμεις με κατεύθυνση προς το κέντρο της Γης. Το νιώθουμε σαν βαρύτητα».

Άρα, τελικά, δεν είναι η Γη που μας έλκει, αλλά μια εξωτερική κοσμική δύναμη που μας «σπρώχνει» προς αυτήν, όπως λέει ο Lissajous;

Οδήγηση βαρύτητας

"Το ενεργειακό άνοιγμα του συστήματος των βαρυτικά αλληλεπιδρώντων σωμάτων και η διαφορά στις εξωτερικές δυνάμεις που εφαρμόζονται σε αυτά (προς την κατεύθυνση του άλλου) - όλα αυτά οδηγούν στην ιδέα της δημιουργίας μιας βαρυτικής μηχανής", τονίζει ο Georgy Uspensky. – Φανταστείτε δύο σώματα ίσης μάζας, συνδεδεμένα με μια άκαμπτη σύνδεση, κατασκευασμένα από ουσίες πολύ διαφορετικής πυκνότητας, για παράδειγμα, μόλυβδο και αλουμίνιο. Λόγω της αλληλεπίδρασής τους, το αλουμίνιο θα επηρεαστεί από μια διαφορά στις εξωτερικές δυνάμεις προς τον μόλυβδο. Φυσικά, αυτή η δύναμη δεν θα κινήσει το σύστημα, γιατί η διαφορά των δυνάμεων είναι αμελητέα (περίπου 10 στη μείον 20η δύναμη του Νεύτωνα). Καθώς όμως η πυκνότητα των σωμάτων αυξάνεται και η απόσταση μεταξύ τους μειώνεται, μπορεί να αυξηθεί σημαντικά. Γεγονός είναι ότι δεν μιλάμε για τον μόλυβδο και το αλουμίνιο που χρησιμοποιεί η ανθρωπότητα σήμερα. Για να λύσουμε αυτό το πρόβλημα, χρειαζόμαστε σώματα κατασκευασμένα από πυρηνικές και ακόμη πιο πυκνές ουσίες αυτών των μετάλλων. Τότε ο βαρυτικός μας κινητήρας θα αρχίσει να λειτουργεί».

Έχοντας ακούσει για μια πυρηνική ουσία, ένας σκεπτικιστής θα αντιταχθεί ότι στην εποχή μας η χρήση της είναι εντελώς μη ρεαλιστική. Ο καθηγητής Uspensky εξετάζει το πρόβλημα διαφορετικά: «Οι αστρονόμοι γνωρίζουν ουράνια σώματα που αποτελούνται από πυρηνική ύλη - πρόκειται για «λευκούς νάνους», δηλαδή αστέρια κατασκευασμένα από «γυμνούς» πυρήνες χωρίς κελύφη ηλεκτρονίων. Με τη μάζα του Ήλιου, έχουν μια ακτίνα που είναι χιλιάδες φορές μικρότερη. Η ύλη μπορεί να γίνει πιο πυκνή έως ότου το μέγεθος του αστεριού πλησιάσει το μέγεθος μιας βαρυτικής τρύπας - ενός ουράνιου σώματος που δεν «έλκεται» από άλλα σώματα. Και για ένα τέτοιο αστέρι με τη μάζα του Ήλιου, η ακτίνα εκφράζεται όχι σε χιλιόμετρα, αλλά σε εκατοστά! Άρα η ύπαρξη ύλης σε υπερπυκνή κατάσταση είναι δυνατή, πράγμα που σημαίνει ότι είναι επίσης δυνατή μια βαρυτική μηχανή με ασυνήθιστα υψηλά επίπεδα ώσης και παραγόμενη επιτάχυνση (υπερφόρτωση δεκάδων και εκατοντάδων μονάδων). Η κίνηση της βαρύτητας θα δημιουργηθεί νωρίτερα από όσο νομίζουμε! Σε κάθε περίπτωση, πριν από το τέλος του 21ου αιώνα».

Χρήση: μετατρέπει τη βαρυτική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Η ουσία της εφεύρεσης: έμβολα 26 - 29 ίσης μάζας, υπό την επίδραση της βαρύτητας, πιέζουν τους απέναντι στρόφαλους 12 - 15, σε ίση απόσταση από το κέντρο περιστροφής Η πίεση στους στρόφαλους είναι η ίδια και ο στροφαλοφόρος άξονας 11 είναι ακίνητος . Όταν το υγρό τροφοδοτείται στο υδραυλικό μπλοκ ενός από τα έμβολα 26 - 29, η πίεση του τελευταίου στο στρόφαλο μειώνεται κατά 6 - 7 φορές, με αποτέλεσμα να προκύπτει διαφορά στις δυνάμεις που ασκούνται σε αυτούς τους δύο στρόφαλους και Ο στροφαλοφόρος άξονας 11 αρχίζει να περιστρέφεται, παρέχοντας περιοδικά υγρό στα υδραυλικά μπλοκ αυτών των εμβόλων που κινούνται προς τα πάνω και το αποστραγγίζουν από αυτά, σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας του κινητήρα τεσσάρων εμβόλων, ο μηχανισμός διανομής εξασφαλίζει σταθερή διαφορά στις δυνάμεις πίεσης. στρέφεται απέναντι από τους στρόφαλους και έτσι περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα, ο σφόνδυλος 16 συσσωρεύει την περιστροφική ενέργεια του στροφαλοφόρου άξονα 11 και αφαιρεί τα έμβολα από τα άνω και κάτω νεκρά κέντρα. 3 μισθός, 53 άρρωστος.

Η εφεύρεση σχετίζεται με τη μηχανολογία και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μονάδα παραγωγής ενέργειας στις σιδηροδρομικές μεταφορές και στην κατασκευή ενέργειας. Είναι γνωστός ένας τετράχρονος κινητήρας εσωτερικής καύσης με καρμπυρατέρ ενός αυτοκινήτου VAZ-2121, ο οποίος περιέχει ένα μπλοκ κυλίνδρων με έμβολα και έναν στροφαλοθάλαμο, μέσα στον οποίο ένας μηχανισμός στροφάλου, ένας μηχανισμός διανομής αερίου, ένας μηχανισμός εκκίνησης, λίπανση, ψύξη, ανάφλεξη και ισχύς εγκαθίστανται συστήματα. Τα μειονεκτήματα του γνωστού κινητήρα με καρμπυρατέρ είναι οι μεγάλες απώλειες θερμότητας, η περιβαλλοντική ρύπανση από τα καυσαέρια, η υψηλή κατανάλωση καυσίμου και το υψηλό κόστος. Αυτά τα μειονεκτήματα οφείλονται στη σχεδίαση του κινητήρα. Ένας βαρυτικός κινητήρας είναι επίσης γνωστός, που περιέχει έναν μετατροπέα ενέργειας, μια συσκευή εκκίνησης, ένα σύστημα ηλεκτρικού εξοπλισμού και μια μονάδα απογείωσης ισχύος. Τα μειονεκτήματα του γνωστού βαρυτικού κινητήρα που υιοθετήθηκε ως πρωτότυπο είναι η χαμηλή απόδοση και η ανεπαρκής ισχύς. Αυτά τα μειονεκτήματα οφείλονται στη σχεδίαση του κινητήρα. Ο σκοπός της εφεύρεσης είναι να βελτιώσει την απόδοση του κινητήρα. Αυτό επιτυγχάνεται με το γεγονός ότι ο μετατροπέας ενέργειας και η μονάδα απογείωσης αντικαθίστανται από έναν μετατροπέα ενέργειας με τη μορφή βαρών-εμβόλων εγκατεστημένων σε κάθετους οδηγούς και κινηματικά συνδεδεμένους μέσω μπιέλας με τον στροφαλοφόρο άξονα με τη μορφή πολλών στροφάλων που βρίσκονται το ένα σε σχέση με το άλλο μέσα στο ζεύγος υπό γωνία 180 o, και μεταξύ σε ζεύγη - σε γωνία 90 o, και είναι εξοπλισμένο με μια υδραυλική διάταξη κίνησης από υδραυλικές μονάδες τοποθετημένες μεταξύ των ράβδων σύνδεσης και των εμβόλων και μια υδραυλική κατανομή μηχανισμός με αντλία που κινείται από ηλεκτρικό κινητήρα και οι εσωτερικές κοιλότητες των υδραυλικών μονάδων συνδέονται με αγωγούς με το υδραυλικό σύστημα του υδραυλικού μηχανισμού διανομής. μια πρόσθετη μονάδα απογείωσης ισχύος, κατασκευασμένη με τη μορφή γεννήτριας ηλεκτρικού ρεύματος, κινηματικά συνδεδεμένη με τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων ανύψωσης. Στο σχ. 1 δείχνει μια γενική άποψη του βαρυτικού κινητήρα. σχήμα 2 - το ίδιο, κάτοψη. σχήμα 3 - το ίδιο, μπροστινή όψη. σχήμα 4 - το ίδιο, πίσω όψη. Το Σχ.5 είναι μια όψη από την πλευρά του υδραυλικού μηχανισμού διανομής. Το Σχ. 6 είναι μια τομή του μηχανισμού στροφάλου. Το Σχ. 7 είναι μια μπροστινή όψη διατομής. Εικ.8 - γενική άποψη του εμβόλου. Το Σχ. 9 είναι το ίδιο, κάτοψη με μερική τομή. Το Σχ. 10 είναι το ίδιο, πλάγια όψη. Το Σχ. 11 είναι μια όψη του στροφαλοφόρου άξονα και της κίνησης άξονα υδραυλικού μηχανισμού διανομής. Το Σχ. 12 είναι ένα διάγραμμα του υδραυλικού μηχανισμού διανομής. Εικ. 13 - 20 - θέση των εκκέντρων στον άξονα του υδραυλικού μηχανισμού διανομής. στο σχ. 21 - γενική άποψη του κιβωτίου βαλβίδων. Το Σχ. 22 είναι το ίδιο, πλάγια όψη. Το Σχ. 23 είναι η ίδια, τομή. Το Σχ. 24 είναι ένα υδραυλικό διάγραμμα του υδραυλικού μηχανισμού διανομής. Εικ.25 - 32 - διάγραμμα της αρχής λειτουργίας του βαρυτικού κινητήρα. Εικ. 33 - συσκευή κιβωτίου ταχυτήτων ανύψωσης. Το Σχ. 34 είναι ένα διάγραμμα λειτουργίας του κινητήρα. Το Σχ. 35 είναι μια γενική όψη του σώματος της βαλβίδας. Το Σχ. 36 είναι ένα τμήμα κατά μήκος του Α-Α στο Σχ. 35. στο σχ. 37 - το ίδιο, κάτοψη. Το Σχ. 38 είναι το ίδιο, πλάγια όψη. Το Σχ. 39 είναι η ίδια, τομή. Το Σχ. 40 είναι ένα διάγραμμα της σύνδεσης της δέσμης σάρωσης με το έμβολο του σώματος της βαλβίδας. Το Σχ. 41 είναι μια γενική όψη του εσωτερικού εμβόλου του σώματος της βαλβίδας. Εικ.42 - ίδια, κάτοψη. Το Σχ. 43 είναι μια γενική όψη του εξωτερικού εμβόλου της υδραυλικής μονάδας. Εικ.44 - ίδια, κάτοψη. Το Σχ. 45 είναι ένα διάγραμμα των δυνάμεων που ασκούνται στην εσωτερική επιφάνεια του σώματος της βαλβίδας. στο σχ. 46 - διάγραμμα των δυνάμεων που ασκούνται στα εσωτερικά και εξωτερικά έμβολα του σώματος της βαλβίδας. Το Σχ. 47 είναι ένα διάγραμμα του ηλεκτρικού εξοπλισμού του κινητήρα. στο σχ. 48 - κύκλωμα ελεγκτή στροφών κινητήρα. Εικ.49 - διάγραμμα λίπανσης κινητήρα. Τα Σχήματα 50 - 53 δείχνουν τις θέσεις του στροφαλοφόρου άξονα και το διάγραμμα εκκίνησης του κινητήρα. Ο προτεινόμενος τρίχρονος κινητήρας βαρύτητας τεσσάρων εμβόλων περιλαμβάνει έναν μετατροπέα ενέργειας με τη μορφή μηχανισμού στροφάλου-εμβόλου με υδραυλικό μηχανισμό διανομής και ρυθμιστή, μονάδα απογείωσης ισχύος για γεννήτρια ηλεκτρικού ρεύματος κινηματικά συνδεδεμένη με τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω κιβώτιο ταχυτήτων, μια συσκευή εκκίνησης και ηλεκτρικά συστήματα και συστήματα λίπανσης. Ο κινητήρας βαρύτητας περιέχει ένα πλαίσιο 1 στο οποίο είναι τοποθετημένος ο στροφαλοθάλαμος 2. Ένα μπλοκ κινητήρα 3 είναι βιδωμένο στον στροφαλοθάλαμο, πάνω στο οποίο βρίσκονται οι οδηγοί 4 και 5 στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, στα κύρια ρουλεμάν 6, 7, 8, 9. 10, εγκαθίσταται ένας στροφαλοφόρος άξονας 11, ο οποίος έχει δύο ζεύγη στροφάλων 12, 13 και 14, 15, και σε κάθε ζεύγος ο ένας στρόφαλος είναι εγκατεστημένος σε σχέση με τον άλλο υπό γωνία 180 ο, και μεταξύ των ζευγών υπό γωνία 90 ο . Ένας σφόνδυλος 16 είναι προσαρτημένος στο μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα, ο οποίος θα πρέπει να είναι αρκετά βαρύς, και μια φλάντζα 17 είναι εγκατεστημένη στο πίσω άκρο, η οποία είναι βιδωμένη στη φλάντζα 18 του κιβωτίου ταχυτήτων ώθησης 19 μέσω ενός ελαστικού δίσκου 20. Το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέεται μηχανικά με την ηλεκτρική γεννήτρια 21. Οι στρόφαλοι του στροφαλοφόρου συνδέονται με αποσπώμενες κεφαλές μπιέλας 22, 23, 24, 25 και μονοκόμματες κεφαλές - με έμβολα - βάρη 26, 27, 28, 29, οι οποίες είναι τοποθετημένες σε οδηγούς στα ρουλεμάν 30. Μεταξύ των εμβόλων και των ράβδων σύνδεσης, οι υδραυλικές μονάδες 31, 32 τοποθετούνται στους ίδιους οδηγούς στα ρουλεμάν , 33, 34, αρθρωτά συνδεδεμένες και στα δύο. Όλα τα έμβολα έχουν την ίδια συσκευή και καθένα από αυτά περιέχει ένα κοίλο σώμα 35, κλειστό από πάνω με ένα καπάκι 36. Ένα μολύβδινο ένθετο 37 εισάγεται μέσα στο σώμα για να αυξήσει τη μάζα του εμβόλου τα οποία κύπελλα 38 εισάγονται, με σφαιρικές εσοχές για μπάλες. Τα γυαλιά αλληλεπιδρούν με τους κώνους ρύθμισης 39, που τελειώνουν με τις βίδες 40, βιδώνονται στο σώμα και στερεώνονται με παξιμάδια 41. Βιδώνοντας μέσα ή έξω τους κώνους, μπορείτε να ρυθμίσετε τη διαδρομή του εμβόλου στους οδηγούς. Ένας σφαιρικός σύνδεσμος που αποτελείται από δύο μέρη 42 και 43 είναι βιδωμένος στο κάτω μέρος του σώματος του εμβόλου Στο μεσαίο τμήμα του σώματος του εμβόλου υπάρχει ένα σημάδι 44 και σε έναν από τους οδηγούς υπάρχουν σημάδια 45, το πάνω μέρος του οποίου. αντιστοιχεί στο "πάνω νεκρό σημείο", το κάτω - στο "κάτω νεκρό σημείο" και το μεσαίο δείχνει την ενδιάμεση θέση του εμβόλου. Στο μπλοκ κινητήρα, ένας υδραυλικός εκκεντροφόρος είναι τοποθετημένος σε ρουλεμάν, ο οποίος κινεί ένα κινούμενο γρανάζι 46, το οποίο εμπλέκεται με ένα ενδιάμεσο γρανάζι 47, το οποίο πλέκει με ένα γρανάζι κίνησης 48 τοποθετημένο στον στροφαλοφόρο άξονα. Η σχέση μετάδοσης από τον στροφαλοφόρο προς τον εκκεντροφόρο είναι 1:1. Ο υδραυλικός μηχανισμός διανομής περιέχει έναν εκκεντροφόρο άξονα που αποτελείται από έναν εσωτερικό άξονα 49, στον οποίο είναι τοποθετημένος ένας εξωτερικός σωληνωτός άξονας 50, που συγκρατείται και στις δύο πλευρές από τους δακτυλίους συγκράτησης 51 και 52. Ο σωληνωτός άξονας χυτεύεται ενσωματωμένος με δακτυλίους 53, στους οποίους έκκεντρα 54 - 61 κατασκευάζονται στο πίσω άκρο του σωληνοειδούς Ο άξονας έχει μια κεκλιμένη αυλάκωση 62 στην οποία εισάγεται ένας πείρος 63, που συνδέεται με έναν τροχό 64 που έχει μια αυλάκωση και είναι τοποθετημένος στις σφήνες του εσωτερικού άξονα. Ένας μοχλός 65 εισέρχεται στην αυλάκωση του τροχού από κάτω, συνδεδεμένος με τον ελεγκτή ταχύτητας του ηλεκτροκινητήρα 66, ο οποίος κινεί τη μονάδα αντλίας 67 του υδραυλικού μηχανισμού διανομής. Ένας μοχλός 68 εισέρχεται στην αυλάκωση του τροχού από πάνω, συνδεδεμένος με ένα δακτύλιο σχήματος Τ 69, στον οποίο πιέζεται το ένα άκρο του ελατηρίου 70, και το άλλο εισάγεται μέσα στον δακτύλιο σχήματος κυπέλλου 71. Οι μπάλες 72 εισάγονται στον κεκλιμένο αυλακώσεις του δακτυλίου σχήματος Τ, που έρχονται σε επαφή με το δίσκο 73, τοποθετημένο στον εσωτερικό άξονα. Ο δακτύλιος σε σχήμα κυπέλλου αλληλεπιδρά με τον μοχλό 74, το ελεύθερο άκρο του οποίου έρχεται σε επαφή με τη βίδα ρύθμισης του μοχλού 75, ο κύλινδρος του οποίου πιέζεται από ένα έκκεντρο 76 που είναι τοποθετημένο στον άξονα και έχει μια λαβή 77. Τα έκκεντρα εκκεντροφόρου αλληλεπιδρούν με ωθητές 78, φορτωμένοι με ελατήρια 79. Τα άνω άκρα των ωστηρίων έρχονται σε επαφή με τις βαλβίδες του σώματος της βαλβίδας 80, 81, 82, 83. Και τα τέσσερα κουτιά βαλβίδων είναι πανομοιότυπα σχεδιαστικά και το καθένα από αυτά περιέχει ένα περίβλημα 84 με ένα κάλυμμα 85, βιδωμένο με μπουλόνια 86, που σχηματίζουν μια εσωτερική κοιλότητα 87, η οποία συνδέεται μέσω των βαλβίδων εισόδου 88 και εξόδου 89 με κανάλια με είσοδο 90 και έξοδος 91 εξαρτήματα. Οι βαλβίδες φορτώνονται με ελατήρια 92. Ένα εξάρτημα εργασίας 93 και ένα εξάρτημα εκκίνησης 94 είναι εγκατεστημένα στο κάλυμμα, τα οποία συνδέονται με την εσωτερική κοιλότητα του κιβωτίου βαλβίδων, το οποίο έχει οπές 95 για τη στερέωσή του στο μπλοκ κινητήρα. Το υδραυλικό σύστημα του μηχανισμού διανομής περιλαμβάνει επίσης μια δεξαμενή λαδιού 96, η οποία έχει έναν θερμαντήρα λαδιού 97, μια βαλβίδα διακοπής κινητήρα 98 και βαλβίδες εκκίνησης κινητήρα 99, 100, 101, 102. Η μονάδα άντλησης του υδραυλικού μηχανισμού διανομής περιέχει μια αντλία πίεσης 103 με μια βαλβίδα μείωσης πίεσης 104 και μια αντλία αποστράγγισης 105. Όλα τα εξαρτήματα εισόδου και τα εξαρτήματα εκκίνησης του κινητήρα συνδέονται στη γραμμή εκκένωσης 106 και όλα τα εξαρτήματα εξόδου συνδέονται στη γραμμή αποστράγγισης 107. Τα υδραυλικά μπλοκ που τοποθετούνται ανάμεσα στα έμβολα και τις μπιέλες έχουν την ίδια διάταξη. Το σώμα της βαλβίδας περιέχει ένα ορθογώνιο σώμα 108 με μια φλάντζα 109 στο κάτω μέρος, στο οποίο είναι βιδωμένο ένα κάλυμμα 110 με έναν μεντεσέ 11, στο οποίο είναι προσαρτημένη η ράβδος σύνδεσης του κινητήρα. Στο πάνω μέρος, το κυλινδρικό τμήμα του σώματος διακλαδίζεται σε δύο ζεύγη κυλίνδρων ίδιας διατομής: εξωτερικός 112, 113 και εσωτερικός 114, 115. Η γωνία μεταξύ των αξόνων των κυλίνδρων = 55 ο. Τα εξωτερικά έμβολα 116, 117 και τα εσωτερικά έμβολα 118, 119 με στοιχεία στεγανοποίησης 120 εισάγονται μέσα στους κυλίνδρους. Στο κάτω άκρο, απέναντι από το υγρό, κάθε έμβολο έχει ειδικές λοξοτμήσεις. Για εξωτερικά έμβολα κατασκευάζονται υπό γωνία = 55 o, και για εσωτερικά έμβολα - υπό γωνία = 39 o. Στο άνω μέρος των εμβόλων υπάρχουν αυλακώσεις σχήματος Τ 123, διαμέσου των οποίων διέρχεται μια συρόμενη οπίσθια δοκός 124, που καταλήγει στο άνω μέρος με μια σφαίρα 125 που προσαρμόζεται στον σφαιρικό σύνδεσμο του εμβόλου. Στο άνω μέρος στο πλάι, κάθε σώμα βαλβίδας έχει ένα εξάρτημα 126, μέσω του οποίου η εσωτερική κοιλότητα του σώματος της βαλβίδας συνδέεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα 127 με το εξάρτημα εργασίας του αντίστοιχου κιβωτίου βαλβίδας του υδραυλικού μηχανισμού διανομής. Μαζί με το σώμα της βαλβίδας, χυτεύονται δύο ορθογώνιες ράβδοι 128 και 129 με οπές για τις σφαίρες και μηχανισμούς ρύθμισης τους, όπως σε ένα έμβολο. Οι υδραυλικές μονάδες εισάγονται στους ίδιους οδηγούς με τα έμβολα και μπορούν να κινηθούν με τα έμβολα ως μία μονάδα. Το κιβώτιο ταχυτήτων ανύψωσης περιέχει ένα περίβλημα 130, στο οποίο οι άξονες μετάδοσης κίνησης 133 και εξόδου 134 είναι τοποθετημένοι στα έδρανα 131 και 132, και ο άξονας εξόδου με το άκρο του ταιριάζει στο άκρο του κινητήριου άξονα. Ο άνω ενδιάμεσος άξονας 135 είναι τοποθετημένος στα ρουλεμάν 136 και 137. Ο κάτω ενδιάμεσος άξονας είναι τοποθετημένος στα έδρανα 138 και 139 και έχει δύο γρανάζια 140 και 141 που πλένονται με ένα μεγάλο γρανάζι μεταφοράς 142 τοποθετημένο ελεύθερα στον άξονα μετάδοσης κίνησης143 και που τοποθετείται στον άξονα μετάδοσης κίνησης είναι δωρεάν. Το γρανάζι του άξονα μετάδοσης κίνησης 144 πλέκει με το γρανάζι του άνω αντίθετου άξονα 145 και το γρανάζι 146 εμπλέκεται με το γρανάζι του άξονα εξόδου 147. Τα άνω ενδιάμεσα γρανάζια άξονα 148 και 149 πλένονται με τα μικρά και μεγάλα γρανάζια των βαγονιών του άξονα μετάδοσης κίνησης, αντίστοιχα. Το περίβλημα κλείνει με ένα κάλυμμα 150. Μια φλάντζα 151 είναι στερεωμένη στον άξονα εξόδου, στον οποίο βιδώνεται η φλάντζα της γεννήτριας 152. Ένας λαστιχένιος δίσκος 153 στερεώνεται μεταξύ των φλαντζών. Σε κάθε ομάδα, η σύνδεση της μπαταρίας είναι σειριακή και μεταξύ ομάδων - παράλληλη. Οι μπαταρίες βρίσκονται σε κόγχες του πλαισίου του κινητήρα. Όλος ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός τοποθετείται σε ένα πίνακα 156, ο οποίος είναι βιδωμένος στο πλαίσιο. Το σύστημα ηλεκτρικού εξοπλισμού περιλαμβάνει έναν ρυθμιστή ρελέ 157, διακόπτες, βολτόμετρα και αμπερόμετρα, ασφάλειες 158, λαμπτήρες φωτισμού κινητήρα, ηλεκτρικό κινητήρα 159 για την κίνηση της μονάδας αντλίας υδραυλικού μηχανισμού διανομής, ηλεκτρικό κινητήρα 160 για κίνηση της αντλίας λαδιού του συστήματος λίπανσης, ηλεκτρικό κινητήρας 161 για την κίνηση του ανεμιστήρα ψύξης του ψυγείου λαδιού, προειδοποιητικές λυχνίες θερμοκρασίας 162 και αισθητήρες πίεσης, θερμοκρασίας και πίεσης λαδιού 163 συνδεδεμένοι με δείκτες πίεσης και θερμοκρασίας λαδιού 164, ηλεκτρικό στροφόμετρο 165 με αισθητήρα 166, εκκινητήρες ηλεκτρικού κινητήρα και άλλες συσκευές. Το σύστημα λίπανσης κινητήρα περιλαμβάνει μια δεξαμενή λαδιού 167 τοποθετημένη στο πλαίσιο του κινητήρα, μια αντλία λαδιού 168 με μια οριακή βαλβίδα, ένα φίλτρο καθαρισμού λαδιού 169, ένα ψυγείο λαδιού 170 με μια βαλβίδα 171 και έναν ανεμιστήρα 172. Τόσο σε όλους τους κινητήρες όσο και σε Το προτεινόμενο, τα ρουλεμάν στροφαλοφόρου λιπαίνονται και χωρίζουν τις κεφαλές μπιέλας υπό πίεση μέσω διάτρησης μέσα στον στροφαλοφόρο άξονα. Όλα τα γρανάζια λιπαίνονται με πιτσίλισμα μέσω καναλιών που είναι ειδικά συνδεδεμένα με αυτά. Λίπανση ωθητικών και οδηγών - με βαρύτητα από ειδικές εσοχές, όπου τροφοδοτείται από αντλία. Το λάδι που διέρχεται από τα μέρη τριβής ρέει στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και από αυτόν στη δεξαμενή λαδιού. Η λειτουργία του βαρυτικού κινητήρα βασίζεται στην ακόλουθη αρχή. Δύο έμβολα ίσης μάζας υπό την επίδραση της βαρύτητας παράγουν πίεση σε δύο αντίθετα, σε ίση απόσταση από το κέντρο περιστροφής του στρόφαλου. Η πίεση και στους δύο στρόφαλους είναι ίση και ο στροφαλοφόρος είναι ακίνητος. Όταν τροφοδοτείται υγρό στην υδραυλική μονάδα ενός από τα έμβολα, η πίεση του τελευταίου στο στρόφαλο μειώνεται αρκετές φορές, με αποτέλεσμα να υπάρχει διαφορά στις δυνάμεις που εφαρμόζονται σε αυτούς τους στρόφαλους και ο στροφαλοφόρος άξονας αρχίζει να περιστρέφεται. Περιοδικά, παρέχοντας υγρό στις υδραυλικές μονάδες αυτών των εμβόλων που κινούνται προς τα πάνω και αποστραγγίζοντας το από αυτά, σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας του τετραπίστονου κινητήρα, ο υδραυλικός μηχανισμός διανομής εξασφαλίζει την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, κάθε έμβολο κάνει μία διαδρομή εργασίας και δύο προπαρασκευαστικές διαδρομές ανά περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής εργασίας, το υγρό δεν τροφοδοτείται στο σώμα της βαλβίδας και το έμβολο ασκεί μέγιστη πίεση στον στρόφαλο, περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα 180 o, το έμβολο μετακινείται από το πάνω νεκρό σημείο (TDC) στο κάτω νεκρό σημείο (BDC). Η πρώτη προπαρασκευαστική διαδρομή είναι η παροχή υγρού στο σώμα της βαλβίδας, το έμβολο κινείται προς τα πάνω από το BDC στο σημείο που αντιστοιχεί σε 270 o, ασκώντας ελάχιστη πίεση στον στρόφαλο. Η δεύτερη προπαρασκευαστική κίνηση είναι η αποστράγγιση του ρευστού από το σώμα της βαλβίδας το έμβολο κινείται προς τα πάνω από το σημείο που αντιστοιχεί σε 270 o στο TDC, ασκώντας επίσης ελάχιστη πίεση στον στρόφαλο. Η πρώτη και η δεύτερη προπαρασκευαστική κίνηση είναι ίσες χρονικά. Στα σχήματα 25 - 34, η διαδρομή εργασίας φαίνεται με σκίαση. η πρώτη προπαρασκευαστική κίνηση είναι βαμμένη μαύρη. η δεύτερη προπαρασκευαστική κίνηση είναι σκιασμένη με κελιά. Τα ΣΧΗΜΑΤΑ 25 και 26 δείχνουν τις αρχικές θέσεις των εμβόλων 28 και 29 (3ο και 4ο έμβολο από τον σφόνδυλο). Ο στρόφαλος 14 του εμβόλου 28 μετακινήθηκε ελαφρώς από τη θέση BDC (πάνω από 180 o) και ο στρόφαλος 15 του εμβόλου 29 από τη θέση BDC (πάνω από 180 o) και ο στρόφαλος 15 του εμβόλου 29 από τη θέση TDC (πάνω από 0 o ). Τα έμβολα 28 και 29, μέσω των ρουλεμάν 42 και 43, πιέζουν τις σφαίρες 125 και τις δοκούς σάρωσης 124, και οι τελευταίες παράγουν πίεση στα εξωτερικά έμβολα 116 και 117 και στα εσωτερικά έμβολα 118 και 119, τα οποία καταλαμβάνουν τις χαμηλότερες θέσεις και στηρίζονται στις ακίδες Στη συνέχεια, μέσω των περιβλημάτων του σώματος βαλβίδας 108, των ράβδων σύνδεσης 24, 25, η πίεση μεταδίδεται στους στρόφαλους 14, 15 του στροφαλοφόρου άξονα 11. Η πίεση στους στρόφαλους είναι η ίδια, οι βραχίονες εφαρμογής των δυνάμεων είναι ίσοι. Οι δυνάμεις F και F 1 είναι ίσες. Το έκκεντρο 58 πιέζει τον ωστήρα 78, συμπιέζοντας το ελατήριο 79, το οποίο ανοίγει τη βαλβίδα εισόδου 88 του κιβωτίου βαλβίδας 82 και το υγρό από την αντλία 103 μέσω της γραμμής πίεσης 106, το εξάρτημα εισόδου 90 του κιβωτίου βαλβίδας, την εσωτερική κοιλότητα 87, το εξάρτημα εργασίας 93 και ο εύκαμπτος σωλήνας 127 εισέρχονται στο σώμα βαλβίδας 33 έμβολο 28. Τα εξωτερικά 116, 117 και τα εσωτερικά έμβολα 118, 119 της υδραυλικής μονάδας 33 αρχίζουν να ανεβαίνουν και μέσω της σαρωμένης δοκού 124, η σφαίρα 125 ανυψώνει αργά το έμβολο 28 σε απόσταση 3 - 5 cm από την περιοχή της διατομής του καλύμματος 110 της υδραυλικής μονάδας είναι αρκετές φορές μικρότερο. Η δύναμη F θα είναι μικρότερη από τη δύναμη F 1 και ο στροφαλοφόρος άξονας θα στραφεί προς την κατεύθυνση του βέλους. Οι βαλβίδες εισόδου 88 και εξόδου 89 του κουτιού βαλβίδας 83 του εμβόλου 29 είναι κλειστές. Έχοντας γυρίσει, ο στροφαλοφόρος άξονας θα πάρει τη θέση που φαίνεται στα Σχήματα 27 και 28. Σε αυτή την περίπτωση, το έκκεντρο 58 θα απομακρυνθεί από τον ωστήρα 78 και η βαλβίδα εισόδου 88 του κιβωτίου βαλβίδας 82 θα κλείσει και η βαλβίδα εξόδου 59. ανοίξει και το υγρό θα αρχίσει να αποστραγγίζεται από το σώμα της βαλβίδας του εμβόλου 28, το οποίο ταυτόχρονα με την ανύψωση θα κατέβει αργά μαζί με τα έμβολα 116 - 119 του σώματος της βαλβίδας. Οι βαλβίδες 88 και 89 του κιβωτίου βαλβίδας 83 του εμβόλου 29 είναι κλειστές. Η πίεση των εμβόλων 28 και 29 στους στρόφαλους δεν έχει αλλάξει και ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται άλλη γωνία έτσι ώστε η δύναμη F να είναι ακόμα μικρότερη από τη δύναμη F 1. Μόλις το έμβολο 28 φτάσει στο ανώτερο νεκρό σημείο (TDC), τα έμβολα 116 - 119 του σώματος της βαλβίδας θα χαμηλώσουν στους πείρους 122 και η πίεση του εμβόλου 28 στον στρόφαλο του στροφαλοφόρου άξονα 14 θα αυξηθεί στο κανονικό. Ο σφόνδυλος 16, που περιστρέφεται με αδράνεια, θα βγάλει τα έμβολα από τα νεκρά σημεία τους. Στη συνέχεια, το έμβολο 28 θα κάνει μια διαδρομή λειτουργίας. Ταυτόχρονα, το υγρό θα αρχίσει να ρέει μέσα στο σώμα βαλβίδας 34 του εμβόλου 29, το οποίο έχει φτάσει στο νεκρό σημείο του πυθμένα (BDC), και τα έμβολα 116, 117, 118, 119 του σώματος βαλβίδας 34 θα ανέβουν προς τα πάνω, περαιτέρω ανυψώνοντας το έμβολο 29 σε ένα μικρό επιπλέον ύψος, μειώνοντας την πίεση στον στροφαλοφόρο άξονα 15 του στρόφαλου 11. Σε αυτή την περίπτωση, το έκκεντρο 60 θα πιέσει τον ωστήρα 78, ο οποίος θα ανοίξει τη βαλβίδα εισαγωγής 88 του κιβωτίου βαλβίδας 83. Η δύναμη F θα γίνει μεγαλύτερη από τη δύναμη F 1 και ο στροφαλοφόρος άξονας 11 θα συνεχίσει να περιστρέφεται προς την ίδια κατεύθυνση (Εικ. 29 και 30). Έχοντας φτάσει στη θέση που φαίνεται στο Σχ. 32, το έμβολο 29 θα συνεχίσει να κινείται προς τα πάνω. Σε αυτήν την περίπτωση, η βαλβίδα εισαγωγής 88 θα κλείσει, το έκκεντρο 60 θα κατεβάσει τον ωστήρα και το έκκεντρο 61 μέσω του ωστηρίου 78 θα ανοίξει τη βαλβίδα εξόδου 89 του κουτιού βαλβίδας 83 και το υγρό από το σώμα της βαλβίδας θα αρχίσει να αποστραγγίζεται ο εύκαμπτος σωλήνας 127, το κιβώτιο βαλβίδας 83, η γραμμή αποστράγγισης 107, η αντλία 105 στη δεξαμενή λαδιού 96 . Το έμβολο 28 θα κάνει μια διαδρομή εργασίας. Στη συνέχεια, τα έμβολα θα πάρουν τη θέση που φαίνεται στα Σχήματα 25 και 26 και όλα θα επαναληφθούν. Έτσι, τροφοδοτώντας περιοδικά υγρό σε εκείνες τις υδραυλικές μονάδες των οποίων τα έμβολα κινούνται από το BDC στο σημείο που αντιστοιχεί σε 270 o και, αποστραγγίζοντας το, από εκείνες τις υδραυλικές μονάδες των οποίων τα έμβολα κινούνται από το σημείο που αντιστοιχεί σε 270 o στο TDC, ο υδραυλικός μηχανισμός διανομής εξασφαλίζει τη διαφορά. σε δυνάμεις που εφαρμόζονται στους στρόφαλους του στροφαλοφόρου άξονα. Τα έμβολα 26 και 27 λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο Όλα τα έμβολα που κινούνται από το TDC στο BDC κάνουν μια διαδρομή ισχύος και, ασκώντας πίεση στους αντίστοιχους στρόφαλους, κινούν τον στροφαλοφόρο άξονα 11 του κινητήρα. Ο Πίνακας 1 δείχνει τη σειρά των εναλλασσόμενων διαδρομών λειτουργίας του κινητήρα βαρύτητας. Από τα στοιχεία του πίνακα. Το σχήμα 1 δείχνει ότι η διαδρομή ισχύος σε έναν κινητήρα τεσσάρων εμβόλων εκτελείται ταυτόχρονα από δύο έμβολα. Τα έμβολα στην επάνω σειρά ξεκινούν τη διαδρομή ισχύος τους, κινούνται από το TDC, και αυτά στην κάτω σειρά συνεχίζουν τη διαδρομή ισχύος τους, κινούμενοι από το μεσαίο σημείο στο BDC (μετρώντας τα έμβολα από τον σφόνδυλο). Ο Πίνακας 2 δείχνει τη σειρά εναλλαγής των προπαρασκευαστικών κινήσεων. Στην επάνω σειρά υπάρχουν οι αριθμοί των εμβόλων που ξεκινούν την προπαρασκευαστική διαδρομή και στην κάτω σειρά - αυτά που συνεχίζουν την προπαρασκευαστική διαδρομή. Όταν τροφοδοτείται υγρό στις υδραυλικές μονάδες, δεν δρα μόνο στα έμβολα, αλλά και στα εσωτερικά μέρη του περιβλήματος. Οι λοξοτμήσεις των εμβόλων 116 - 119 διαιρούν την εσωτερική επιφάνεια των κυλίνδρων του σώματος της βαλβίδας σε ίσα τμήματα: l = l 1 ; l 2 = l 3 ; l 4 = l 5 ; l 6 = l 7; l 8 = l 9; l 10 = l 11. Οι δυνάμεις του ρευστού που δρουν σε αυτές τις περιοχές είναι ίσες και ισορροπούν αμοιβαία μεταξύ τους: F = F 1 ; F 2 = F 3 ; F 4 = F 5 ; F 6 = F 7; F 8 = F 9; F 10 = F 11 (Εικ. 45). Το σχήμα 46 δείχνει τις δυνάμεις που ασκούνται στο κάλυμμα του σώματος της βαλβίδας και στα έμβολα. Αυτό δείχνει ότι οι δυνάμεις που ασκούνται στα εσωτερικά έμβολα F in και F in1 κατευθύνονται υπό γωνία 55 o μεταξύ τους. Το αποτέλεσμα αυτών των δυνάμεων F p κατευθύνεται προς τα πάνω. Οι δυνάμεις που ασκούνται στα εξωτερικά έμβολα F n και F n1 κατευθύνονται επίσης υπό γωνία 55 o μεταξύ τους και έχουν μια προκύπτουσα δύναμη F p1. Η προσθήκη των προκυπτουσών δυνάμεων Fp και F p1 δίνει μια δύναμη F πόρους, η οποία δρα στη δέσμη σάρωσης 124 και ανυψώνει επιπλέον το έμβολο του κινητήρα σε ένα μικρό ύψος σε χαμηλή ταχύτητα. Η δύναμη F cr που ασκείται στο κάλυμμα του σώματος βαλβίδας 110 και, κατά συνέπεια, στον στρόφαλο του στροφαλοφόρου άξονα είναι αρκετές φορές μικρότερη από τη δύναμη πόρων F, καθώς η περιοχή διατομής του καλύμματος 110 είναι αρκετές φορές μικρότερη από τη διατομή περιοχή των εμβόλων του σώματος της βαλβίδας. Κατά την ψυχρή περίοδο, το υγρό που παρέχεται στις υδραυλικές μονάδες μπορεί να θερμανθεί στη δεξαμενή λαδιού 96 μέσω ενός θερμαντήρα 97. Λόγω του σημαντικού βάρους των εμβόλων 26 - 29, ο κινητήρας βαρύτητας είναι χαμηλής ταχύτητας. Επομένως, για την κανονική λειτουργία της γεννήτριας συνεχούς ρεύματος 21, χρησιμοποιείται ένα κιβώτιο ταχυτήτων 19, το οποίο αυξάνει την ταχύτητα περιστροφής του άξονα γεννήτριας στα απαιτούμενα όρια. Η ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από τη γεννήτρια χρησιμοποιείται μέσω του ρελέ αντίστροφου ρεύματος 154 για την επαναφόρτιση των μπαταριών 155 και την τροφοδοσία του ηλεκτρικού εξοπλισμού. Η σταθερότητα του ρεύματος και της τάσης διατηρείται από τον ρυθμιστή ρελέ 157. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η καθορισμένη ταχύτητα ρυθμίζεται από τη λαβή 77 και διατηρείται ως εξής. Η περιστροφή της λαβής 77 προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση επηρεάζει το χιτώνιο σχήματος Τ 69, αλλάζοντας τη δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου ρυθμιστή 70. Όταν η ταχύτητα περιστροφής του άξονα του κινητήρα αυξάνεται πάνω από τον καθορισμένο κανόνα, οι σφαίρες 72, υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης, αποκλίνουν από το κέντρο περιστροφής και μετακινούν το χιτώνιο 69 με το μοχλό 68, ο οποίος κινεί τον τροχό με την αυλάκωση 64 κατά μήκος των γραμμών του εσωτερικού άξονα 49 του υδραυλικού μηχανισμού διανομής. Το δάκτυλο 63, που κινείται κατά μήκος της κεκλιμένης σχισμής 62 του εξωτερικού άξονα 59, θα περιστρέψει τον τελευταίο κατά μια πρόσθετη γωνία Ζ = 30 ο προς την κατεύθυνση της περιστροφής και μαζί με αυτό οι δίσκοι 53 με έκκεντρα 54 - 61 θα περιστρέφονται κατά την ίδια γωνία Ως αποτέλεσμα, το διάγραμμα των διαδρομών εργασίας και προετοιμασίας και για τα τέσσερα έμβολα του κινητήρα (φαίνεται με διακεκομμένη γραμμή στο Σχ. 34). Η αρχή και το τέλος της διαδρομής ισχύος μετατοπίζονται, καθώς και η αρχή και το τέλος του υγρού πλήρωσης και αποστράγγισης στις υδραυλικές μονάδες 31 - 34. Αυτό θα οδηγήσει σε μείωση των δυνάμεων που ασκούνται στους στρόφαλους του στροφαλοφόρου και, κατά συνέπεια, σε μείωση στην ταχύτητα του άξονα του κινητήρα. Όταν η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου μειώνεται, όλα θα συμβούν με την αντίστροφη σειρά. Ο εξωτερικός άξονας θα στραφεί ενάντια στην περιστροφή και θα αποκατασταθούν οι στιγμές έναρξης και λήξης των διαδρομών εργασίας και προετοιμασίας και η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου θα αυξηθεί. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, το λάδι για τη λίπανση ρουλεμάν, γραναζιών, αξόνων και ωθητικών μπορεί είτε να θερμανθεί από έναν θερμαντήρα 97 στη δεξαμενή λαδιού 167 ή να ψυχθεί στο ψυγείο 170 μέσω ενός ανεμιστήρα 172 που περιστρέφεται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα 161, ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Όλες οι απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του κινητήρα εμφανίζονται στον πίνακα ελέγχου 156 και παρακολουθούνται από όργανα. Για να σταματήσει ο κινητήρας, είναι απαραίτητο να κλείσετε τη βαλβίδα 98, μέσω της οποίας τροφοδοτείται υγρό στη γραμμή πίεσης 106. Στην περίπτωση αυτή, η αντλία 103 θα λειτουργεί σε κατάσταση ρελαντί, διασκορπίζοντας υγρό μέσω της βαλβίδας μείωσης πίεσης 104 και η αντλία 105 θα αποστραγγίσει υγρό από όλες τις υδραυλικές μονάδες. Τα έμβολα όλων των υδραυλικών μονάδων θα χαμηλώσουν στους πείρους 122 και η πίεση των εμβόλων 26 - 29 στους στρόφαλους του στροφαλοφόρου άξονα 11 θα γίνει ίση και θα σταματήσει. Αφού σταματήσετε τον άξονα του κινητήρα, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε τους ηλεκτρικούς κινητήρες 66 και 160 της μονάδας αντλίας 67 και την αντλία του συστήματος λίπανσης 168 και να απενεργοποιήσετε τον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται ως εξής. Όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος, ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να βρίσκεται σε μία από τις θέσεις που φαίνονται στο ΣΧ. 50 - 53, ή με μικρές αποκλίσεις προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση από τις υποδεικνυόμενες διατάξεις. Χρησιμοποιώντας τα σημάδια 44 στα έμβολα και τα σημάδια 45 στους οδηγούς, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε σε ποια από τις παραπάνω θέσεις βρίσκεται ο στροφαλοφόρος άξονας και ποια έμβολα θα πρέπει να κάνουν προπαρασκευαστικές διαδρομές. Σύμφωνα με τα δεδομένα στον Πίνακα 2, είναι απαραίτητο να ανοίξετε για λίγο και να κλείσετε μία ή δύο από τις βαλβίδες εκκίνησης 99 - 102, μετά την ενεργοποίηση των ηλεκτροκινητήρων 66 και 160 της μονάδας αντλίας 67 και της αντλίας 168 του σύστημα λίπανσης. Σε αυτήν την περίπτωση, το υγρό από την αντλία 103 μέσω της ανοιχτής βαλβίδας 98, της γραμμής πίεσης 106, των αντίστοιχων βαλβίδων εκκίνησης, των εξαρτημάτων 94, της εσωτερικής θέσης της κοιλότητας 87, των εξαρτημάτων εργασίας 93 και των εύκαμπτων σωλήνων 127 θα εισέλθει στις υδραυλικές μονάδες του τα αντίστοιχα έμβολα του κινητήρα και ο στροφαλοφόρος άξονας θα αρχίσουν να περιστρέφονται, μετά την είσοδο του θα λειτουργήσει ο υδραυλικός μηχανισμός διανομής και η περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα θα διατηρηθεί, όπως περιγράφεται παραπάνω (στα Σχ. 50 - 53 η κατεύθυνση κίνησης των εμβόλων η πραγματοποίηση της προπαρασκευαστικής διαδρομής φαίνεται με βέλη). Ο κινητήρας πρέπει να τοποθετηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε τα έμβολά του να βρίσκονται αυστηρά σε κατακόρυφο επίπεδο. Ο κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ατμομηχανές, κινητές μονάδες παραγωγής ενέργειας και σε περιοχές όπου η παράδοση καυσίμου είναι δύσκολη.

ΑΠΑΙΤΗΣΗ

1. ΒΑΡΥΤΙΚΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ που περιέχει μετατροπέα ενέργειας, συσκευή εκκίνησης, σύστημα ηλεκτρικού εξοπλισμού και μονάδα απογείωσης ισχύος, που χαρακτηρίζεται από το ότι το σώμα εργασίας του μετατροπέα ενέργειας είναι κατασκευασμένο με τη μορφή βαρών - εμβόλων τοποθετημένων σε ρουλεμάν σε κάθετη θέση. οδηγοί και κινηματικά συνδεδεμένοι μέσω ράβδων σύνδεσης με έναν στροφαλοφόρο άξονα κατασκευασμένο με τη μορφή πολλών ζευγών στροφάλων, που βρίσκεται το ένα σε σχέση με το άλλο μέσα στο ζεύγος υπό γωνία 180 o και μεταξύ των ζευγών - σε γωνία 90 o και είναι εξοπλισμένο με υδραυλική διάταξη κίνησης από υδραυλικές μονάδες και υδραυλικό μηχανισμό διανομής με αντλία, υδραυλικά συνδεδεμένες μεταξύ τους και την κοιλότητα εργασίας του κυλίνδρου. 2. Ο κινητήρας σύμφωνα με την αξίωση 1, που χαρακτηρίζεται από το ότι κάθε υδραυλική μονάδα είναι κατασκευασμένη με τη μορφή δοχείου με εξαρτήματα εισόδου και εξόδου συνδεδεμένα με τις εσωτερικές κοιλότητες των κιβωτίων βαλβίδων του υδραυλικού μηχανισμού διανομής, τοποθετημένα μεταξύ του εμβόλου και της σύνδεσης ράβδος και στροφικά συνδεδεμένο με αυτά. 3. Ο κινητήρας σύμφωνα με τις αξιώσεις 1 και 2, που χαρακτηρίζεται από το ότι είναι εξοπλισμένος με μια πρόσθετη μονάδα απογείωσης ισχύος, κατασκευασμένη με τη μορφή γεννήτριας ηλεκτρικής ενέργειας, κινηματικά συνδεδεμένη με τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων ανύψωσης. 4. Ο κινητήρας σύμφωνα με τις αξιώσεις 1 - 3, που χαρακτηρίζεται από το ότι η υδραυλική αντλία διανομής συνδέεται μηχανικά με τον ηλεκτρικό κινητήρα του συστήματος ηλεκτρικού εξοπλισμού.

Ο βαρυτικός κινητήρας θεωρείται εδώ και καιρό από τους επιστήμονες ως κάτι που φαίνεται καλό στη θεωρία, αλλά δεν είναι εφικτό στην πράξη. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, σε σχέση με την ανάπτυξη ορισμένων τομέων της φυσικής επιστήμης, αυτός ο τύπος άρχισε σταδιακά να παίρνει πολύ πραγματικό σχήμα.

Θα πρέπει να ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι ένας βαρυτικός κινητήρας, αν και σε θεωρητική μορφή, είναι μια ειδική συσκευή που θα διευκολύνει την κίνηση μεμονωμένων σωμάτων και αντικειμένων χωρίς να πετάει μάζα. Σε γενικές γραμμές, μιλάμε για τη χρήση αυτού του τεράστιου αποθέματος ενέργειας για την εκτέλεση ορισμένων εργασιών. Το τελευταίο θα πρέπει να παράγεται λόγω του γεγονότος ότι το σώμα θα κινηθεί απευθείας υπό την επίδραση

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η αδυναμία δημιουργίας μιας τέτοιας συσκευής ως βαρυτικής μηχανής συνδέθηκε με το γεγονός ότι η εργασία που γίνεται από αυτό το πεδίο σε σχέση με έναν κλειστό βρόχο θα ήταν μηδενική, καθώς αυτός ο ίδιος ο χώρος χαρακτηρίζεται από δυνατότητα. Πολλά έχουν αλλάξει σε σχέση με την εμφάνιση και την ανάπτυξη διατάξεων σύμφωνα με τις οποίες αυτή η διαδικασία είναι δυνατή, αλλά πρέπει να πραγματοποιηθεί με εντελώς διαφορετικούς τρόπους από αυτούς που έχουμε συνηθίσει στις γήινες συνθήκες.

Συγκεκριμένα, μια από τις πιο ελπιδοφόρες είναι η επιλογή που βασίζεται στα σχέδια των Minato, Searle, Floyd, τα οποία, παρά το γεγονός ότι έχουν πολύ σημαντικές τεχνικές ελλείψεις, αντιπροσωπεύουν ένα πολύ αποφασιστικό βήμα προς την πρακτική χρήση της ενεργειακής βαρύτητας. Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματά τους περιλαμβάνουν την αποτελεσματικότητα και τη διάρκεια της δραστηριότητας.

Μια άλλη επιβεβαίωση ότι ο βαρυτικός κινητήρας, παρά τη φανταστική του φύση, δεν είναι καθόλου ένα είδος ονείρου, είναι η χρήση παρόμοιων σχημάτων στη σύγχρονη αστροναυτική. Έτσι, για τη διόρθωση της τροχιάς των δορυφόρων, ακόμη και των διαστημικών σταθμών, έχουν χρησιμοποιηθεί από καιρό με επιτυχία ειδικά γυροσκόπια, τα οποία επιτρέπουν στα αντικείμενα να κινούνται χωρίς να πετούν μάζες.

Στην πραγματικότητα, σήμερα το κύριο εμπόδιο που στέκεται εμπόδιο στη μετατροπή της βαρυτικής μηχανής από φαντασία σε πραγματικότητα είναι η έλλειψη των απαραίτητων μηχανισμών για να συνδυαστούν οι προσπάθειες των μαγνητικών, χημικών και θερμικών δυνάμεων με τη μηχανική αλληλεπίδραση. Επιπλέον, ένα τέτοιο σύστημα πρέπει να είναι κλειστό και η παροχή καυσίμου πρέπει να είναι επαρκής για μακροχρόνια λειτουργία.

Εάν η έρευνα σε αυτή τη συσκευή είναι επιτυχής, τότε η ανθρωπότητα όχι μόνο θα λάβει σύγχρονους κινητήρες αεροσκαφών με οικονομική και φιλική προς το περιβάλλον λειτουργία, αλλά θα ξεπεράσει επίσης ορισμένους περιορισμούς στην περαιτέρω βελτίωση διαφόρων τεχνικών συσκευών.

Ο κινητήρας βαρύτητας ήταν ένα όνειρο για πολύ καιρό. Οι επιστήμονες δημιούργησαν θεωρητικούς τύπους που απέδειξαν τη δυνατότητα δημιουργίας και χρήσης τέτοιων συσκευών. Ωστόσο, στην πράξη αυτό δεν ήταν εφικτό. Το φαινόμενο της βαρύτητας που σχεδιαζόταν να χρησιμοποιηθεί δεν λειτούργησε για πολύ και μόνο αν του δοθεί μια συγκεκριμένη δύναμη. Οι εφευρέτες σχεδίασαν και κατασκεύασαν διάφορες συσκευές που θα τους επέτρεπαν να επιτύχουν. Ωστόσο, κανείς δεν κατάφερε να καταλήξει σε ένα λογικό συμπέρασμα.

Μόλις πρόσφατα, χάρη στην ανάπτυξη της επιστήμης, εμφανίστηκαν ευκαιρίες και η βαρυτική μηχανή άρχισε να παίρνει πρακτικό σχήμα. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η αδυναμία κατασκευής ενός τέτοιου προϊόντος οφειλόταν στο γεγονός ότι, σύμφωνα με το νόμο του Νεύτωνα, η εργασία που εκτελείται από το πεδίο σε σχέση με έναν κλειστό βρόχο είναι μηδέν. Σήμερα, η θεωρία της σχετικότητας χρησιμοποιείται ως βάση για τη δυνατότητα δημιουργίας μιας τέτοιας συσκευής. Μία από τις επιλογές προς αυτή την κατεύθυνση είναι η χρήση ενός μαγνητικού-βαρυτικού κινητήρα και μιας συσκευής που βασίζεται σε νέες φυσικές αρχές.

Είδη

Ο κινητήρας βαρύτητας, ανάλογα με τον τύπο του σχεδιασμού και την ενέργεια που χρησιμοποιείται, μπορεί να είναι:

• Μηχανικός. Αυτά είναι όλα τα είδη σχεδίων κινητήρων που οι επιστήμονες έχουν δημιουργήσει από την αρχαιότητα. Ένας από τους τυπικούς εκπροσώπους τέτοιων κινητήρων είναι ένας τροχός στον οποίο αναρτώνται φορτία χρησιμοποιώντας νήματα. Όταν πιέζεται, ο τροχός αρχίζει να περιστρέφεται. Αρχικά φαίνεται ότι ο τροχός θα περιστρέφεται συνεχώς, αλλά μετά από λίγο σταματά. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα φορτία σε διαφορετικές πλευρές είναι ισορροπημένα.

• Υδρομηχανική. Χρησιμοποιείται για τη μετατροπή της άνωσης του νερού και της βαρύτητας σε μηχανική ενέργεια. Ένας τυπικός εκπρόσωπος τέτοιων συσκευών είναι οι κινητήρες πλωτήρα. Οι πλωτήρες συνδέονται σε μια αλυσίδα χρησιμοποιώντας νήμα και σύρμα. Στο νερό επιπλέουν κάτω από την επίδραση της άνωσης και στον αέρα επιδρούν πάνω τους από τη βαρύτητα. Ως αποτέλεσμα, μπορούν να περιστρέφουν τον τροχό που είναι προσαρτημένος σε αυτά, αλλά και για περιορισμένο χρονικό διάστημα. Το πρόβλημα εδώ είναι ότι οι πλωτήρες πρέπει να ξεπεράσουν την αντίσταση του νερού να βυθιστεί. Το αποτέλεσμα είναι ο ίδιος κλειστός βρόχος.

• Τριχοειδής. Τέτοιοι κινητήρες λειτουργούν με τριχοειδές φαινόμενο, ανεβάζοντας το νερό στην κορυφή. Στη συνέχεια, το νερό πέφτει κάτω, με αποτέλεσμα ο τροχός να περιστρέφεται. Ωστόσο, υπάρχει επίσης ένα μείον εδώ - το νερό θα συγκρατηθεί από το τριχοειδές φαινόμενο, το οποίο αρχικά το ανεβάζει.

• Μαγνητικό-βαρυτικό . Τέτοιες συσκευές λειτουργούν χάρη σε μόνιμους μαγνήτες. Η λειτουργία μιας τέτοιας μονάδας βασίζεται στη μεταβλητή κίνηση των μαγνητών σε σχέση με τον κύριο μαγνήτη ή οποιοδήποτε φορτίο.

• Οδήγηση βαρύτητας , δουλεύοντας πάνω σε νέες φυσικές αρχές δημιουργίας ώσης.

Συσκευή

Ένας κινητήρας βαρύτητας που λειτουργεί με υδρομηχανική αρχή έχει την ακόλουθη διάταξη. Το κύριο στοιχείο του σχεδιασμού είναι ένα ζεύγος εμβόλου, που αποτελείται από έναν κύλινδρο και ένα έμβολο, δημιουργώντας έναν θάλαμο συμπίεσης. Το έμβολο είναι ταυτόχρονα ικανό να κινείται μέσα στον κύλινδρο υπό την επίδραση του ίδιου του βάρους του. Εάν υπάρχει κλίση σε σχέση με τον ορίζοντα, το έμβολο κινείται κατά μήκος μιας κεκλιμένης διαδρομής, ρουφώντας σταδιακά ή σπρώχνοντας νερό έξω από το θάλαμο συμπίεσης.

Τα ζεύγη εμβόλου συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας έναν σωλήνα, από όπου το νερό μπορεί να ρέει από τον έναν θάλαμο στον άλλο. Ένα τέτοιο σύστημα περιστρέφεται σε σχέση με το σημείο ανάρτησης, το οποίο είναι ακίνητο.

Οι μαγνητικοί κινητήρες χρησιμοποιούν μόνιμους μαγνήτες, βάρη και μόνιμο μαγνήτη δίσκου. Η εμφάνιση μαγνητικών δυνάμεων που δημιουργούνται μεταξύ μόνιμων μαγνητών. Συμπεριλαμβανομένης της δύναμης της βαρύτητας, σας επιτρέπει να δημιουργήσετε μια σταθερή περιστροφή του ρότορα σε σχέση με τον μαγνήτη του στάτορα με τη μορφή δακτυλίου.

Λειτουργική αρχή

Ο υδρομηχανικός κινητήρας λειτουργεί λόγω της κίνησης του υγρού στον θάλαμο και της βαρύτητας. Σε κάθετη θέση, τα ζεύγη εμβόλου έχουν νερό στον κάτω θάλαμο συμπίεσης. Όταν το σύστημα αποκλίνει από την καθορισμένη θέση, τα έμβολα κατευθύνονται στα πλάγια. Αυτή τη στιγμή, σχηματίζεται ένα κενό στο πάνω έμβολο και μια ορισμένη πίεση εμφανίζεται στο κάτω. Ως αποτέλεσμα, το υγρό κατευθύνεται από τον κάτω θάλαμο στον επάνω. Σταδιακά, ο επάνω θάλαμος αρχίζει να υπερτερεί του κάτω θαλάμου καθώς συσσωρεύεται υγρό. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα λαμβάνει επιτάχυνση και αρχίζει να περιστρέφεται.

Το σύστημα βαρυτικής πρόωσης λειτουργεί με τη μαγνητική αρχή ως εξής. Όταν τα φορτία πλησιάζουν τον άξονα περιστροφής ενός μαγνήτη, αρχίζουν να απωθούνται προς τον αντίθετο πόλο. Χάρη στη συνεχή μετατόπιση του κέντρου μάζας, καθώς και στις αλλαγές στις βαρυτικές δυνάμεις και τη δράση των μαγνητικών πεδίων, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί σχεδόν για πάντα. Εάν ο κινητήρας έχει συναρμολογηθεί σωστά, μια μικρή ώθηση θα είναι αρκετή για να λειτουργήσει. Ως αποτέλεσμα, θα μπορεί να περιστρέφεται μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα.

Δημιουργείται εκφόρτιση υψηλής τάσης σε έναν βαρυτικό κινητήρα που λειτουργεί με νέες φυσικές αρχές για την παραγωγή ώσης. Οδηγεί σε εξάτμιση του ρευστού εργασίας, για παράδειγμα, φθοροπλαστικό. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται πρόσφυση.

Πώς να επιλέξετε

Οι περισσότερες από τις συσκευές βαρύτητας στην αγορά δεν μπορούν να διαρκέσουν για πάντα. Χρειάζονται μια ορισμένη ώθηση για να τους κάνουν να δουλέψουν. Ναι, μια τέτοια συσκευή θα μπορεί να περιστρέφεται για ορισμένο χρονικό διάστημα, αλλά μετά από λίγο θα σταματήσει. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μοντέλα που λειτουργούν με μηχανικές, υδραυλικές και φυσικές αρχές. Δεν θα λειτουργήσουν για πολύ.

Επομένως, αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στους μαγνητικούς κινητήρες. Θα λειτουργήσουν μια τάξη μεγέθους περισσότερο. Συνιστάται να επιλέξετε όχι σπιτικές, αλλά εργοστασιακές επιλογές που θα λειτουργήσουν και μπορούν να διαρκέσουν μια τάξη μεγέθους περισσότερο.

Εφαρμογή

Η κίνηση βαρύτητας σπάνια βρίσκει πρακτική εφαρμογή. Κυρίως τέτοια προϊόντα χρησιμοποιούνται για να επιδείξουν τις δυνατότητές τους. Χρησιμοποιούνται επίσης στην καθημερινή ζωή και τις επιχειρήσεις για να ψυχαγωγήσουν συνεργάτες, μέλη του νοικοκυριού και επισκέπτες. Στη βιομηχανία ή σε άλλους τομείς, τέτοιες συσκευές πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται.

Ωστόσο, σήμερα δοκιμάζονται και αναπτύσσονται κινητήρες βαρύτητας, οι οποίοι σύντομα θα μπορούν να βρουν άξια εφαρμογή. Για παράδειγμα, αυτό αφορά Ρώσους επιστήμονες που άρχισαν να δοκιμάζουν έναν θεμελιωδώς νέο κινητήρα που λειτουργεί με νέες φυσικές αρχές που σχετίζονται με τη βαρύτητα. Αυτός ο κινητήρας έχει ήδη δουλέψει στο διαστημόπλοιο Yubileiny. Αυτή η μονάδα θα πρέπει στη συνέχεια να χρησιμοποιηθεί σε ένα διαστημόπλοιο που αποτελεί μέρος του συστήματος που δημιουργήθηκε από τη Ρωσία και τη Λευκορωσία.

Μια συσκευή που λειτουργεί χωρίς σπατάλη ενέργειας του σώματος έχει ήδη δοκιμαστεί στη Γη. Αυτός ο κινητήρας ονομαζόταν «κινητήριος κινητήρας βαρύτητας». Στο μέλλον, αυτοί οι προωθητές βαρύτητας θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για διαστημόπλοια, ειδικά για νανοδορυφόρους. Ένας τέτοιος κινητήρας θα είναι μικροσκοπικός και μπορεί να λειτουργεί επ 'αόριστον. Οι βαρυτικοί κινητήρες που βασίζονται σε νέες φυσικές αρχές σχεδιάζονται να δοκιμαστούν σε διαστημικές συνθήκες.

Περιεχόμενο:

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, έχουν γίνει εργασίες για τη χρήση εναλλακτικών πηγών ενέργειας σε διάφορες συσκευές. Μεταξύ των πολλών επιλογών, αξίζει να σημειωθεί ένας κινητήρας βαρύτητας, ο οποίος δεν λειτουργεί με παραδοσιακούς τύπους καυσίμων, αλλά χρησιμοποιεί την επίδραση της βαρύτητας. Το ειδικό σχήμα, μαζί με διάφορες συσκευές, καθιστά δυνατή τη χρήση του βαρυτικού πεδίου της Γης αρκετά αποτελεσματικά. Αυτή η συσκευή ανήκει σε μια κατηγορία που κανείς δεν έχει καταφέρει ακόμα να εφεύρει και να φέρει στο λογικό της συμπέρασμα. Επομένως, σε αυτό το άρθρο ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να εξεταστεί μόνο από θεωρητική άποψη.

Αρχή λειτουργίας της συσκευής βαρύτητας

Κατά την περιστροφή, ο κινητήρας υπόκειται σε αντίσταση αέρα και άλλους παράγοντες. Ως παράδειγμα, εξετάζεται μια δομή που αποτελείται από σφραγισμένα στοιχεία σχήματος S. Κάθε ένα από αυτά είναι γεμάτο με νερό και αέρα σε αναλογία 1:1. Με κάθε κύκλο περιστροφής αυτής της δομής, μια μικρή ποσότητα ενέργειας θα ρέει από το βαρυτικό πεδίο.

Εάν η συνολική ποσότητα ενέργειας που λαμβάνεται από κάθε στοιχείο κατά τη διάρκεια ολόκληρου του κύκλου υπερβαίνει το κόστος του κινητήρα για την υπέρβαση της τριβής και άλλων παραγόντων, τότε η συσκευή θα αρχίσει σταδιακά να αποκτά ορμή. Αυτό θα συμβεί μέχρι να πάψουν να εμφανίζονται τα βαρυτικά φαινόμενα υπό την επίδραση φυγόκεντρων δυνάμεων. Έτσι, ένας βαρυτικός κινητήρας απαιτεί αρχικά καλό spin-up, όπως και άλλες συσκευές οδήγησης. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αυτοκινήτου, ο οποίος ξεκίνησε με διαφορετικούς τρόπους: στην αρχή - με ειδική λαβή και σε σύγχρονες συνθήκες - με μίζα. Σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς του βαρυτικού κινητήρα εξαρτάται από τον αριθμό των στοιχείων σε σχήμα S.

Η λειτουργία μιας μηχανής νερού γίνεται σύμφωνα με ένα συγκεκριμένο μοτίβο. Αρχικά, πρέπει να το ξεβιδώσετε καλά προς τη φορά των δεικτών του ρολογιού. Μετά από αυτό, η περιοχή με νερό θα είναι σε οριζόντια θέση και το νερό θα ρέει από τον έναν αγκώνα στον άλλο. Η περιοχή που απελευθερώθηκε από το νερό θα αρχίσει να περιστρέφεται γρήγορα.

Ταυτόχρονα, το νερό κινείται στην οριζόντια κατεύθυνση, διασχίζοντας τις γραμμές δύναμης του βαρυτικού πεδίου. Κατά συνέπεια, χωρίς να κάνει καμία εργασία, θα γεμίσει το κενό τμήμα του σωλήνα, το οποίο, υπό την επίδραση της βαρύτητας, θα αρχίσει να κινείται προς τα κάτω. Έτσι, λόγω συνεχούς υπερχείλισης, ο κινητήρας θα περιστρέφεται. Ο έλεγχος κίνησης πραγματοποιείται λόγω της ροπής αδράνειας που είναι εγγενής στον σωλήνα σχήματος S.

Ως αποτέλεσμα της περιστροφής, ο κινητήρας φτάνει σταδιακά σε μια ορισμένη ταχύτητα, μετά την οποία η ενέργεια που λαμβάνεται από τα εξαρτήματα μεταφέρεται στο φορτίο. Εκτός από τη σύνδεση με οποιαδήποτε χρήσιμη συσκευή, δαπανάται για την υπέρβαση της αντίστασης του αέρα και της τριβής. Έχοντας φτάσει σε μια ορισμένη ταχύτητα περιστροφής, ο κινητήρας θα αρχίσει να λειτουργεί σε λειτουργία αυτόματης ταλάντωσης. Η βαρύτητα θα αποτρέψει τη μείωση της ταχύτητας περιστροφής και θα την περιορίσει επίσης λόγω της συγκέντρωσης του νερού στο εξωτερικό άκρο του σωλήνα, γι' αυτό και η βαρυτική επίδραση μειώνεται σημαντικά.

Προκειμένου να βελτιωθούν οι δυναμικές ιδιότητες του κινητήρα, θα πρέπει να τοποθετηθούν σφραγισμένα ελαστικά δοχεία γεμάτα με μικρή ποσότητα αέρα και στα δύο άκρα του περιστρεφόμενου στοιχείου. Κατά την περιστροφή, θα εκτελέσουν τη λειτουργία ενός είδους πηγής σε σχέση με το νερό.

Χρήση κινητήρων βαρύτητας στην πράξη

Επί του παρόντος, οι κινητήρες που δεν απαιτούν καύσιμο δεν έχουν βρει πρακτική εφαρμογή και θεωρούνται μόνο ως ένα ενδιαφέρον παιχνίδι. Τις περισσότερες φορές, λειτουργούν μόνο ως οπτική επιβεβαίωση της θεωρητικής έρευνας και των υπολογισμών.

Ωστόσο, εάν αυξηθεί η απόδοση αυτών των συσκευών, θα μπορούν να λειτουργούν κανονικά και να αποφέρουν πραγματικά οφέλη. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να ομαδοποιήσετε το κύριο στοιχείο με τις ίδιες δομές. Αυτή η σύνδεση θα καταστήσει δυνατή την απόκτηση υψηλότερης ισχύος και ομοιόμορφη περιστροφή. Όλα τα μέρη τοποθετούνται σε έναν κοινό άξονα περιστροφής και βρίσκονται σε διαφορετικές γωνίες μεταξύ τους. Αντί για νερό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε υδράργυρο ή ειδικά βάρη, που αυξάνουν σημαντικά την απόδοση της συσκευής.

Τέτοιοι κινητήρες μπορούν να ενσωματωθούν απευθείας σε τροχούς μεταφοράς ή μηχανής. Έτσι, υπάρχει πραγματική δυνατότητα ανεξάρτητης κίνησης μηχανισμών χωρίς τη συμμετοχή παραδοσιακών ηλεκτροκινητήρων. Πρακτικά αποδεικνύεται ότι είναι ένα είδος σκούτερ.

Η αρχή λειτουργίας των κινητήρων βαρύτητας μπορεί ήδη να χρησιμοποιηθεί στα σχέδια τροχών αυτοκινήτων και άλλων μηχανικών συσκευών. Λόγω αυτού, είναι πολύ πιθανό να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου ή να αυξηθεί η πρόσφυση. Το κύριο πρόβλημα μπορεί να είναι η επιλογή του βέλτιστου σχεδίου βαρυτικού κινητήρα για έναν συγκεκριμένο τύπο τροχού. Τέτοιες συσκευές δεν καταναλώνουν οξυγόνο και είναι απολύτως ασφαλείς στη φωτιά. Απαραίτητη προϋπόθεση για τη λειτουργία τέτοιων κινητήρων είναι η υποχρεωτική προκαταρκτική περιστροφή τους.

Πώς να αυξήσετε την απόδοση μιας συσκευής βαρύτητας

Είναι δυνατό να αυξηθεί η απόδοση ενός κινητήρα βαρύτητας αλλάζοντας ολόκληρο τον σχεδιασμό. Δηλαδή, αντί για τροχό, μπορείτε να πάρετε, για παράδειγμα, ένα εκκρεμές ως βάση. Για να γίνει αυτό θα χρειαστείτε μια δεξαμενή γεμάτη με νερό. Η σωστή επιλογή των παραμέτρων έχει μεγάλη σημασία: το μέγεθος του δοχείου, η πυκνότητα του πλωτήρα και του υγρού στη δεξαμενή, το βάρος του φορτίου, καθώς και τα δύο ύψη που υποδεικνύονται στο σχήμα.

Ένας σωστά εκτελεσμένος σχεδιασμός θα λειτουργεί έως ότου όλα τα μέρη φθαρούν εντελώς και θα εκπληρώσει με επιτυχία το σκοπό του σε διάφορες συσκευές. Για να αυξήσετε την απόδοση ενός τέτοιου εκκρεμούς, συνιστάται να αλλάξετε ελαφρώς το σχεδιασμό του. Κατά τη διαδικασία της ταλάντωσης, θα συμπεριφερθεί διαφορετικά.

Ως φορτίο χρησιμοποιείται ένας κύλινδρος χωρισμένος σε διαμερίσματα. Το πρώτο διαμέρισμα περιέχει υγρό ή υδράργυρο, καθώς και έναν πλωτήρα γεμάτο με αέρα. Το άλλο διαμέρισμα είναι γεμάτο με αέρα και περιέχει ένα φορτίο υγρού ή υδραργύρου. Αυτό το βάρος συνδέεται με τον πλωτήρα χρησιμοποιώντας μια ράβδο, επομένως, η κίνηση του ενός επηρεάζει την κίνηση του άλλου. Δηλαδή, το φορτίο και ο πλωτήρας συνδέονται αμοιβαία.

Το υγρό που μετατοπίζεται από τον πλωτήρα πρέπει να έχει βάρος μεγαλύτερο από τη μάζα του φορτίου στο διαμέρισμα αέρα. Το μέγεθος του πλωτήρα επιλέγεται έτσι ώστε να μην ταλαντεύεται μέσα στο διαμέρισμα με υγρό. Αυτό θα αποτρέψει τη διάσπαση του ρεύματος και θα μειώσει την αντίσταση.

Θεωρητικά, μπορεί να υποτεθεί ότι όλες οι ταλαντώσεις του εκκρεμούς συμβαίνουν μόνο σε ένα επίπεδο. Όταν οι ταλαντώσεις φτάσουν σε επαρκές πλάτος, το κέντρο βάρους του εκκρεμούς θα αλλάξει σε σχέση με τον άξονα περιστροφής στο σημείο προσάρτησης. Αυτή η αλλαγή συμβαίνει ανάλογα με τη γωνία εκτροπής ολόκληρης της δομής. Στο υψηλότερο σημείο, το φορτίο στο διαμέρισμα αέρα θα πλησιάσει το κάτω μέρος του κυλίνδρου και στο χαμηλότερο σημείο θα αρχίσει να ανεβαίνει προς τα πάνω. Αυτή η κίνηση πραγματοποιείται υπό την επίδραση της δύναμης του Αρχιμήδη.

Λαμβάνοντας άμεσο μέρος στη διαδικασία εργασίας, αυτή η δύναμη μεταφέρει στο εκκρεμές μια ορισμένη ποσότητα ενέργειας ίση με την εργασία που έχει γίνει. Εάν όλα τα στοιχεία του εκκρεμούς επιλεγούν με επιτυχία και βέλτιστα, αυτό θα το βοηθήσει να εισέλθει γρήγορα στον τρόπο αυτόματης ταλάντωσης και να χρησιμοποιήσει αποκλειστικά την ενέργεια του βαρυτικού πεδίου.

Σχεδιασμός κινητήρα με μαγνητική βαρύτητα

Μία από τις επιλογές για μια μηχανή αέναης κίνησης είναι μια μαγνητική-βαρυτική συσκευή, η βάση της οποίας είναι ένας μόνιμος μαγνήτης. Η αρχή λειτουργίας αυτού του σχεδιασμού είναι η μετακίνηση βοηθητικών βαρών γύρω από τον κύριο μαγνήτη.

Όλοι οι μαγνήτες με τη σειρά τους αλληλεπιδρούν με πεδία δύναμης καθώς το ένα ή το άλλο φορτίο πλησιάζει τον άξονα περιστροφής με έναν από τους πόλους του. Στη συνέχεια, η απώθηση εμφανίζεται στον άλλο πόλο. Έτσι, οι συνεχώς εναλλασσόμενες δυνάμεις βαρύτητας, η μετατόπιση του κέντρου μάζας και η αλληλεπίδραση μόνιμων μαγνητών μεταξύ τους εξασφαλίζουν σχεδόν αιώνια λειτουργία του κινητήρα.

Υπό την προϋπόθεση ότι ο μαγνητικός κινητήρας έχει συναρμολογηθεί σωστά, αρκεί μια μικρή ώθηση για να ξεκινήσει η λειτουργία του, μετά την οποία ο ίδιος θα αρχίσει να αποκτά μέγιστη ταχύτητα κατά τη διαδικασία ξετύλιξης. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να πληρούνται σωστά όλες οι τεχνικές απαιτήσεις, τηρώντας τις καθορισμένες παραμέτρους και μεγέθη μαγνητών και βαρών.