Η εγκατάσταση μπεκ ψεκασμού υγραερίου είναι ένα από τα κύρια στάδια εγκατάστασης εξοπλισμού αερίου σε ένα αυτοκίνητο. Η σταθερή λειτουργία του κινητήρα στο μείγμα αερίων εξαρτάται από το εάν τα μπεκ είναι σωστά τοποθετημένα. Εάν τα μπεκ ψεκασμού αερίου έχουν τοποθετηθεί σωστά, η διαδικασία αλλαγής του κινητήρα σε αέριο δεν πρέπει να είναι αισθητή ούτε οπτικά ούτε ακουστικά.

Τοποθέτηση εξαρτημάτων στην πολλαπλή εισαγωγής (θεωρία)

Η εγκατάσταση μπεκ υγραερίου αποτελείται από διάφορα στάδια, το κύριο από τα οποία είναι η εισαγωγή των εξαρτημάτων στην πολλαπλή. Το εξάρτημα πρέπει να εγκατασταθεί με τέτοιο τρόπο ώστε το αέριο που εισέρχεται στην πολλαπλή να συνεχίζει την κίνησή του μέσω του αέρα που κυκλοφορεί εκεί. Αυτή είναι μια από τις βασικές προϋποθέσεις για τη σωστή εισαγωγή, αν και πολλοί άπειροι εγκαταστάτες την αμελούν.

Έτσι, το εξάρτημα πρέπει να κόβεται υπό γωνία 45 έως 90 μοιρών κατά μήκος της ροής του αέρα. Το αέριο πρέπει να ρέει προς την κατεύθυνση της ροής του αέρα ή κάθετα σε αυτό. Η γωνία κοπής δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 90 μοίρες. Σε αυτή την περίπτωση, ο αέρας που κινείται μέσω της πολλαπλής θα εμποδίσει τη ροή αερίου από το εξάρτημα. Το αέριο θα βρίσκεται υπό πίεση στον σωλήνα μεταξύ του ακροφυσίου και του εξαρτήματος. Αυτή η στιγμή σίγουρα θα επηρεάσει τη λειτουργία του ακροφυσίου και κατά συνέπεια ολόκληρου του συστήματος υγραερίου.

Το δεύτερο σημαντικό σημείο της εισαγωγής είναι η θέση του εξαρτήματος σε σχέση με το κέντρο του σωλήνα πολλαπλής. Για καλύτερη ανάμειξη αερίου και αέρα, η εισαγωγή πρέπει να γίνεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κέντρο του σωλήνα πολλαπλής. Φυσικά, η γεωμετρία της δεξαμενής δεν είναι πάντα κυκλική. Συχνά απαντώνται οβάλ και τετράγωνα ή ορθογώνια σχήματα διατομής. Το σχήμα του συλλέκτη δεν έχει σημασία - ισχύει πάντα ο κανόνας ότι η εισαγωγή πρέπει να γίνεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κέντρο της ροής αέρα.

Μία από τις αποχρώσεις της εισαγωγής μπεκ ψεκασμού υγραερίου είναι το διχαλωτό χιτώνιο. Σε αυτή την περίπτωση, η εισαγωγή πρέπει να γίνει είτε πριν από τη διχοτόμηση, είτε πρέπει να χρησιμοποιηθεί διπλή εισαγωγή μετά τη διχοτόμηση. Δεν συνιστάται η πραγματοποίηση μιας μονής κοπής μετά την έναρξη της διχοτόμησης.

Ένα άλλο πράγμα που αξίζει να προσέξετε είναι η απόσταση μεταξύ του εξαρτήματος και του μπεκ βενζίνης. Για όλα τα ενσωματωμένα εξαρτήματα, η απόσταση μεταξύ τους και των μπεκ βενζίνης πρέπει να είναι ίδια.

Επίσης, το μήκος των σωλήνων με τους οποίους θα συνδεθούν τα εξαρτήματα στα μπεκ αερίου θα πρέπει να είναι το ίδιο. Σημειώστε επίσης ότι το μήκος τέτοιων σωλήνων πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερο!

Τοποθέτηση στην πολλαπλή υγραερίου (εξάσκηση)

Προκειμένου η εγκατάσταση των μπεκ HBO να πραγματοποιηθεί αποτελεσματικά, είναι επιτακτική ανάγκη να αποσυναρμολογήσετε την πολλαπλή εισαγωγής. Πολλοί «έμπειροι» εγκαταστάτες δεν το κάνουν αυτό, κάνοντας την εισαγωγή «με το μάτι», κάτι που φυσικά δεν είναι σωστό. Αλλά αυτή η μέθοδος εγκατάστασης ακροφυσίων τους εξοικονομεί πολύ χρόνο.

• Μετά την αφαίρεση, πρέπει να επισημάνετε τις θέσεις διάτρησης. Για άλλη μια φορά, σημειώστε ότι η εισαγωγή πρέπει να γίνει προς την κατεύθυνση της ροής του αέρα ή κάθετα σε αυτήν. Όλα τα εξαρτήματα πρέπει να βρίσκονται στην ίδια απόσταση από τα μπεκ βενζίνης. Η τομή πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στη μέση του καναλιού.
• Πριν από τη σήμανση, φροντίστε να προσδιορίσετε τη θέση της ράμπας με ακροφύσια. Η ράμπα πρέπει να βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στα εξαρτήματα και οι εύκαμπτοι σωλήνες σύνδεσης μεταξύ τους πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντοί.

• Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ταινία κάλυψης για να επισημάνετε τη θέση διάτρησης. Στερεώστε το καλά στην πολλαπλή και σχεδιάστε τη μελλοντική θέση των εξαρτημάτων και τη θέση των προτεινόμενων οπών.
• Λάβετε υπόψη ότι η βέλτιστη απόσταση από την άκρη της πολλαπλής εισαγωγής έως το ένθετο πρέπει να κυμαίνεται από 1,5 έως 6 cm.
• Κάντε μια γροθιά και σημειώστε τις θέσεις των μελλοντικών οπών.
• Πάρτε ένα τρυπάνι ελαφρώς μικρότερο από τη διάμετρο της προβλεπόμενης τρύπας και ξεκινήστε το τρύπημα. Αφού ανοίξετε όλες τις απαραίτητες τρύπες, πάρτε ένα τρυπάνι μεγαλύτερης διαμέτρου που ταιριάζει με το εξάρτημα και τρυπήστε τα σημεία προσγείωσης στην απαιτούμενη διάμετρο.
• Προσπαθήστε να εξασφαλίσετε ότι όσο το δυνατόν λιγότερα τσιπς θα μπουν στον συλλέκτη, τότε όλα τα τσιπ θα πρέπει να καθαριστούν.
• Αφού τελειώσετε τη διάτρηση, είναι απαραίτητο να κόψετε το νήμα. Βιδώνουμε τα εξαρτήματα και τα σφραγίζουμε με στεγανωτικό υψηλής θερμοκρασίας. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα "κλείδωμα σπειρώματος" για να αποτρέψετε το κατά λάθος ξεβίδωμα της σύνδεσης.

Είμαι βέβαιος ότι η πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που σκέφτονται το αυτοκίνητό τους και αυτούς που το έχουν εγκαταστήσει, καθώς και πολλοί μηχανικοί αυτοκινήτων και, φυσικά, οι ίδιοι οι εγκαταστάτες υγραερίου αναρωτιούνται: είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε την πολλαπλή εισαγωγής για να εγκαταστήσετε το υγραέριο.

Για όσους δεν καταλαβαίνουν καλά για τι πράγμα μιλάω, θα εξηγήσω. Ο σκοπός της πολλαπλής είναι να κατανέμει τη ροή του αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα και να του δίνει την απαραίτητη κίνηση. Στο σημείο όπου η πολλαπλή πλησιάζει τον ίδιο τον κινητήρα (στην κεφαλή του κινητήρα εσωτερικής καύσης και στις βαλβίδες εισαγωγής), τοποθετούνται μπεκ βενζίνης σε κάθε διαδρομή (4 κύλινδροι - 4 μπεκ). Το καθήκον του μηχανικού αερίου είναι να εγκαταστήσει μπεκ αερίου με τέτοιο τρόπο ώστε το αέριο να εισέρχεται στην πολλαπλή, δηλαδή σε κάθε διαδρομή όσο το δυνατόν πιο κοντά στον εγχυτήρα και σε τέτοια γωνία ώστε η ροή του αερίου να κατευθύνεται προς τη βαλβίδα.

Και τώρα ερχόμαστε στο ερώτημα πώς να τροφοδοτήσετε αέριο στην πολλαπλή εισαγωγής. Φυσικά, όλα είναι πολύ απλά: ανοίγονται οπές σε κάθε σωλήνα πολλαπλής εισαγωγής (4 κύλινδροι - 4 τρύπες). Μετά από αυτό, το νήμα κόβεται και το εξάρτημα βιδώνεται στον σφιγκτήρα και ο εύκαμπτος σωλήνας από τον εγχυτήρα αερίου συνδέεται απευθείας με το ίδιο το εξάρτημα.

Τώρα ας δούμε τα πάντα αναλυτικά και σημείο προς σημείο:

1. Τα εξαρτήματα πρέπει να βρίσκονται στην ίδια απόσταση από τη βαλβίδα εισαγωγής.
2. Τα εξαρτήματα πρέπει να είναι στην ίδια γωνία.
3. Τα εξαρτήματα πρέπει να «βλέπουν» τις βαλβίδες και να μην δημιουργούν τυρβώδεις ροές στην πολλαπλή.

Εάν μπορούν να εκπληρωθούν όλα αυτά τα σημεία, υπάρχει ένα ακόμη μικρό "ΑΛΛΑ": τι να κάνετε με τα τσιπ κατά τη διάτρηση της πολλαπλής αν δεν αποσυναρμολογηθεί; Αποδεικνύεται ότι τα τσιπ, είτε προέρχονται από πλαστικό είτε από κράματα αλουμινίου, καταλήγουν στο εσωτερικό του συλλέκτη.

Έχω επισκεφθεί το φόρουμ αρκετές φορές και οι απόψεις διίστανται εκεί. Αλλά η πλειοψηφία επιμένει ότι δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε την πολλαπλή, όλα τα τσιπ πετάνε έξω στην εξάτμιση κατά την πρώτη εκκίνηση και όλα είναι εντάξει, ή είναι απαραίτητο να τρυπήσετε με ειδικά τρυπάνια που κάνουν τα τσιπ μικρά.

Μπορώ να πω ένα πράγμα γιατί υπάρχουν τόσες πολλές απόψεις. Ο λόγος για αυτό είναι η διαδικασία αποσυναρμολόγησης του ίδιου του συλλέκτη. Μερικές φορές είναι πολύ δύσκολο να το αφαιρέσετε και μερικές φορές μπορεί να διαρκέσει έως και μία ημέρα.

Ως εκ τούτου, πολλοί πιστεύουν ότι είναι πιο εύκολο να γίνει χωρίς αποσυναρμολόγηση. Και, φυσικά, μετά την αφαίρεση της πολλαπλής, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τις φλάντζες της πολλαπλής, και αυτό είναι σπατάλη.

Ας σκεφτούμε τώρα απλά και λογικά.

Για να μπορούμε να δούμε, πρώτα απ 'όλα, πόσα τσιπ μπαίνουν στον συλλέκτη μετά το τρύπημα και μετά την κοπή κλωστών, αποφάσισα να το κινηματογραφήσω. Πρόκειται για πολλαπλή αλουμινίου με .

Όπως μπορείτε να δείτε, πολλές μάρκες ξεχύθηκαν από μια τρύπα. Υπάρχουν έως και οκτώ τέτοιες τρύπες σε ένα μηχάνημα 8 κυλίνδρων, συν μία ακόμη για την υποπίεση.

Σκέφτηκα, λοιπόν, κατά την πρώτη εκκίνηση, όλα αυτά τα τσιπ πέφτουν απευθείας στον θάλαμο καύσης. Σίγουρα υπάρχει πιθανότητα αυτά τα τσιπ να μπουν κάτω από τη βαλβίδα. Συνέπειες καμένων βαλβίδων και απώλειας ισχύος του οχήματος. Δεδομένου ότι τα τοιχώματα του θαλάμου λιπαίνονται με λάδι, υπάρχει πιθανότητα αυτά τα τσιπ, μαζί με βενζίνη και λάδι, να κολλήσουν στους τοίχους, μετά από το οποίο, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα χρήσης, θα εμφανιστούν γρατσουνιές, οι οποίες θα συνεπάγονται αυξημένη κατανάλωση λαδιού και απώλεια ισχύος λόγω συμπίεσης. Λοιπόν, μερικά από τα τσιπ θα πετάξουν έξω στο σύστημα εξάτμισης. Νομίζω ότι όποιος έχει κοιτάξει τον σχεδιασμό του καταλυτικού στοιχείου θα πει αμέσως ότι τα τσιπ δεν θα περάσουν φυσικά μέσα από τέτοιες «μικροσκοπικές» τρύπες και πιθανότατα θα φράξουν.

Μετά από τέτοιες σκέψεις, κατέληξα στο συμπέρασμα: είτε αυτό το αυτοκίνητο έχει πολλαπλή αλουμινίου είτε πλαστικό, είναι καλύτερο να το αφαιρέσετε, παρά ορισμένες δυσκολίες και χρόνο.

Φυσικά, εξαρτάται από εσάς να αποφασίσετε, αλλά αν σας πουν ότι το οδήγησαν το πρωί και το πήραν το βράδυ, θα πρέπει να ξέρετε ότι κανείς δεν θα σταθεί στην τελετή με το αυτοκίνητό σας. Συνήθως σε τέτοια μέρη μπορούν να εγκαταστήσουν πολλά αυτοκίνητα την ημέρα.

Αποφάσισα να θίξω το θέμα της εισαγωγής εξαρτημάτων στην πολλαπλή εισαγωγής. Όπως αποδεικνύεται, πολλοί εγκαταστάτες δεν ξέρουν πώς να κάνουν σωστά ένα tie-in, και ως αποτέλεσμα, πολλοί έχουν προβλήματα κατά τη λειτουργία.

Με αυτά τα προβλήματα, απευθύνονται σε πιο καταρτισμένους ειδικούς, οι οποίοι εντοπίζουν παραβιάσεις των κανόνων εγκατάσταση εξαρτημάτων σε πολλαπλές εισαγωγής. Όπως αποδείχθηκε, πολλά εξαρτώνται από τη σωστή εισαγωγή και θέση των εξαρτημάτων, πρώτα απ 'όλα, από το σχηματισμό μείγματος. Ο εσφαλμένος σχηματισμός ενός εύφλεκτου μείγματος εκδηλώνεται συχνότερα ως εξής: , ακουστικό.

Μερικοί εγκαταστάτες υγραερίου, όταν οι πελάτες επικοινωνούν μαζί τους με την ερώτηση: "Τι συμβαίνει και γιατί το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται έτσι;" - απαντούν διαφορετικά. Μερικές φορές κατηγορούν το κακό αέριο, μερικές φορές επικρίνουν τον εξοπλισμό χαμηλής ποιότητας φυσικού αερίου, υπάρχουν επίσης εκείνοι που απλά λένε ότι ο κινητήρας είναι βενζίνης και δεν είναι σχεδιασμένος να λειτουργεί με αέριο, οπότε τον "λουκάνουν" ελαφρώς. Σε γενικές γραμμές, όπως καταλαβαίνετε, μπορείτε να δικαιολογήσετε οτιδήποτε, μπορείτε να "καρφιτσώσετε" πολλά πράγματα σε έναν αφελή πελάτη. Ωστόσο, μετά από αρκετές ημέρες ή μήνες βασανιστηρίων (ανάλογα με το πόση υπομονή), ο εξαπατημένος και μπερδεμένος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου στρέφεται σε επαγγελματίες που, μετά από λίγο διαγνωστικό έλεγχο, καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι το υγραέριο εγκαταστάθηκε κατά παράβαση των κανόνων για την τοποθέτηση εξαρτημάτων στην εισαγωγή πολλαπλές.

Πώς να εγκαταστήσετε σωστά το εξάρτημα στην πολλαπλή;

Τοποθέτηση του εξαρτήματος στην πολλαπλήπρέπει να εκτελείται αυστηρά κάθετα στη ροή του αέρα που διέρχεται μέσα στον συλλέκτη. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, το εξάρτημα πρέπει να εισαχθεί στην πολλαπλή υπό μια ορισμένη γωνία. Η γωνία πρέπει να είναι τέτοια ώστε το αέριο που προέρχεται από το εξάρτημα να λαμβάνεται εύκολα από τη ροή του αέρα. Είναι απαράδεκτο να εισάγετε εξαρτήματα ενάντια στη ροή του αέρα, μια τέτοια παραβίαση θα οδηγήσει σε παρεμπόδιση της ροής αερίου μέσα στο εξάρτημα.

Το κεντράρισμα είναι επίσης σημαντικό. Το εξάρτημα που κόβει στο κανάλι πρέπει να κατευθύνεται αυστηρά προς το κέντρο ή όσο το δυνατόν πιο κοντά σε αυτό. Το εξάρτημα δεν πρέπει να τοποθετείται στο πλάι ή κάπου προς τον τοίχο του συλλέκτη. Η κεντρική θέση συμβάλλει στον αποτελεσματικό σχηματισμό μείγματος, το αέριο διαχέεται τέλεια με τον αέρα, με αποτέλεσμα ένα καλό εύφλεκτο μείγμα με υψηλή απόδοση. Εάν το σχήμα του συλλέκτη δεν είναι στρογγυλό, αλλά, για παράδειγμα, τετράγωνο ή ορθογώνιο, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε το εξάρτημα έτσι ώστε να "κοιτάει" στο κέντρο και να αναμιγνύεται αποτελεσματικά με τη ροή του αέρα.

Στην περίπτωση διχαλωτού συλλέκτη, η εισαγωγή πρέπει να γίνει πριν ή μετά τη διακλάδωση, στην περίπτωση αυτή τοποθετούνται δύο εξαρτήματα.

Σημάδια σωστής εισαγωγής

• Ομαλή μετάβαση στο αέριο (χωρίς πτώση της ταχύτητας, κραδασμούς ή συσπάσεις).
• Η λειτουργία του κινητήρα δεν πρέπει να αλλάξει.
• Κατά την οδήγηση, δεν θα πρέπει να αισθάνεστε καμία διαταραχή στη λειτουργία του κινητήρα και καμία σημαντική διαφορά μεταξύ της λειτουργίας σε διαφορετικούς τύπους καυσίμου.

Η εγκατάσταση χωρίζεται σε διάφορα στάδια:

1. Εγκατάσταση απομακρυσμένης συσκευής ανεφοδιασμού.
2. Τοποθέτηση του κυλίνδρου.
3. Εγκατάσταση αισθητήρα στάθμης αερίου πολλαπλών βαλβίδων.
4. Τοποθέτηση αγωγών αερίου και ηλεκτρικών καλωδίων.
5. Τοποθέτηση και σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων.
6. Τοποθέτηση εξαρτημάτων στην πολλαπλή εισαγωγής και τοποθέτηση μπεκ.
7. Επιλογή και εγκατάσταση εύκαμπτων σωλήνων αερίου, σωλήνων ψυκτικού και σωλήνων κενού.

Εγκατάσταση του VZU

VZUτοποθετείται είτε στον προφυλακτήρα είτε στο πτερύγιο πλήρωσης αερίου. Εάν στον προφυλακτήρα, τότε κατά προτίμηση στην πλευρά όπου βρίσκεται ο λαιμός πλήρωσης βενζίνης. Σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι η σύνδεση πλήρωσης είναι επαρκώς άκαμπτη. Εξάλλου, ο εύκαμπτος σωλήνας πλήρωσης αερίου έχει αρκετά μεγάλη μάζα και μπορεί να λυγίσει ή να σπάσει το σημείο σύνδεσης. Αν τοποθετήσουμε το VZU στην καταπακτή βενζίνης, τότε είναι απαραίτητο να έχουμε αντάπτορα. Λάβετε υπόψη ότι σε διαφορετικές χώρες, οι αντλίες βενζίνης έχουν διαφορετικά ακροφύσια καυσίμου. Επομένως, όταν ταξιδεύετε σε άλλες χώρες, πρέπει να έχετε μαζί σας διαφορετικούς προσαρμογείς.

Μερικές φορές οι συσκευές πλήρωσης μεθανίου εγκαθίστανται σε κοντινή απόσταση από τον κύλινδρο.

Τοποθέτηση του κυλίνδρου

Τύπος κυλίνδρου, ο εκτοπισμός και η θέση του συζητούνται από την αρχή με τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Αυτό καθορίζεται από τις ανάγκες και την ευκολία χρήσης του. Όταν επιλέγετε έναν συγκεκριμένο κύλινδρο, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην εσωτερική καθαριότητα. Ο κύλινδρος πρέπει να είναι απαλλαγμένος από σκουριές και άλλους ρύπους. Όλη αυτή η βρωμιά θα περάσει σε όλη την αλυσίδα αερίου και μπορεί να φράξει το σύστημα.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στους συνδετήρες. Ο κυλινδρικός κύλινδρος στερεώνεται με δύο μεταλλικές λωρίδες με ελαστικά παρεμβύσματα. Κατά κανόνα, στο χώρο αποσκευών κοντά στον πίσω τοίχο. Ο κύλινδρος πρέπει να είναι προσανατολισμένος έτσι ώστε να έχει εύκολη πρόσβαση στην πολυβαλβίδα, καθώς ορισμένες πολυβαλβίδες διαθέτουν βαλβίδα διακοπής αερίου.

Η επιλογή ενός τοροειδούς κυλίνδρου σχετίζεται με το μέγεθος του εφεδρικού τροχού του αυτοκινήτου. Η στερέωση είναι πολύ πιο απλή και αποτελείται από μια ισχυρή βίδα, που συνήθως περιλαμβάνεται στον κύλινδρο. Ένα σπειροειδές μπαλόνι έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με ένα κυλινδρικό. Αυτό αφορά κυρίως τη διατήρηση ολόκληρου του χώρου αποσκευών. Μπορείτε είτε να μην έχετε καθόλου εφεδρικό ελαστικό (αν το αυτοκίνητο οδηγείτε στην πόλη) είτε να το τοποθετήσετε σε βολικό μέρος. Συχνά το κιτ σπειροειδούς κυλίνδρου περιλαμβάνει επίσης κάλυμμα για εφεδρικό τροχό.

Για τζιπ και άλλα οχήματα με εξωτερικό εφεδρικό τροχό, ο κύλινδρος είναι τοποθετημένος στο εξωτερικό του αμαξώματος. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ενισχυθεί η εγκατάσταση όσο το δυνατόν περισσότερο. Θα πρέπει να παρέχονται όλοι οι απαραίτητοι συνδετήρες σε περίπτωση ατυχήματος οχήματος. Είναι επίσης απαραίτητο να διασφαλιστεί η στεγανοποίηση της πολυβαλβίδας και του ηλεκτρικού της τμήματος.

Εγκατάσταση πολυβαλβίδας και αισθητήρα στάθμης αερίου.

ΠολυβαλβίδεςΥπάρχουν δύο τύποι. Με και χωρίς ηλεκτρική βαλβίδα. Είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείται με ηλεκτρική βαλβίδα. Σε ορισμένες χώρες, απαιτούνται τέτοιες πολυβαλβίδες. Όταν επιλέγετε ένα πολυβάλβιδο, η επιλογή του κυλίνδρου και της ισχύος του κινητήρα είναι σημαντική. Η διάμετρος της γραμμής τροφοδοσίας εξαρτάται από την ισχύ. Αυτά είναι 6, 8 ακόμη και 10 mm. Κατά την εγκατάσταση μιας πολυβαλβίδας σε έναν κύλινδρο, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο πλωτήρας κινείται ελεύθερα στο χώρο του κυλίνδρου. Αυτό εγγυάται όχι μόνο τις σωστές μετρήσεις του αισθητήρα στάθμης αερίου στον κύλινδρο, αλλά και τη σωστή πλήρωσή του κατά τον ανεφοδιασμό.

Αισθητήρες στάθμηςΥπάρχουν διάφοροι τύποι, που διαφέρουν τόσο στην αντίσταση όσο και στην αρχή λειτουργίας. Αυτά μπορεί να είναι ωμικά, μαγνητικά και οπτικά. Τρία ενσύρματα και δύο. Πριν την εγκατάσταση, βεβαιωθείτε ότι αυτός ο αισθητήρας είναι συμβατός με τον υπολογιστή αερίου. Κατά κανόνα, περιλαμβάνεται ήδη στο κιτ του.

Τοποθέτηση αγωγών αερίου και ηλεκτρικών καλωδίων

Υλικό γραμμές ανεφοδιασμού(σωλήνες αερίου) μπορεί να είναι χαλκός, πλαστικός ή χάλυβας. Ο χάλυβας πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο για εγκαταστάσεις μεθανίου. Οι πλαστικοί σωλήνες χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο κατά την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου. Είναι πολύ φθηνότερα, δεν διαβρώνονται και δεν απαιτούν πρόσθετη μόνωση. Ωστόσο, λόγω της ευελιξίας τους, απαιτείται μεγαλύτερος αριθμός στοιχείων στερέωσης. Είναι επίσης απαραίτητο να προσέξετε το εύρος θερμοκρασίας τους στο χαμηλό εύρος. Η τοποθέτηση και η στερέωση των σωλήνων πρέπει να γίνεται με ιδιαίτερη προσοχή, λαμβάνοντας υπόψη ότι η κοπή με βίδες με αυτοκόλλητη βίδα μπορεί να βλάψει τον εσωτερικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Κατά τη σύνδεση του σωλήνα με το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να παρέχονται πολλές στροφές του σωλήνα με τη μορφή σπιράλ. Αυτό θα διευκολύνει τη σύνδεση με τον μειωτήρα και θα συμβάλει σε κάποια θέρμανση της υγρής φάσης του αερίου.

Τοποθέτηση και σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων

Επιλογή κιβωτίου ταχυτήτωνσχετίζεται κυρίως με την ισχύ του οχήματος. Η πιο ανεπιθύμητη επιλογή είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων με χαμηλότερη υπολογισμένη ισχύ από την ισχύ του οχήματος. Σε μέγιστες λειτουργίες, η πίεση του αερίου θα πέσει και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ένα άπαχο μείγμα. Η συνεχής λειτουργία του οχήματος σε τέτοιες λειτουργίες μπορεί να οδηγήσει σε εξάντληση των βαλβίδων. Είναι δυνατή η εγκατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων με μεγάλο απόθεμα ισχύος, αλλά μπορεί να υπάρχει μια ελαφρά αστάθεια της πίεσης σε χαμηλές λειτουργίες. Επιπλέον, τα κιβώτια ταχυτήτων υψηλής ισχύος αφαιρούν περισσότερη θερμότητα από το ψυκτικό, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε ανεπαρκή αποδοτική λειτουργία της σόμπας.

Για παροχή θερμότηταςΕίναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε εσωτερική θέρμανση για το κιβώτιο ταχυτήτων. Κάντε τη σύνδεση παράλληλα με τους σωλήνες της σόμπας. Είναι πολύ βολικό να χρησιμοποιείτε ειδικές πένσες για αυτό. Σφίγγουν τους σωλήνες πριν και μετά την προβλεπόμενη κοπή. Απαιτούνται συνολικά τέσσερις από αυτούς τους σφιγκτήρες. Αυτή η μέθοδος μπορεί να αποτρέψει τη διαρροή ψυκτικού. Τα μπλουζάκια τοποθετούνται στα σημεία κοπής. Οι σωλήνες μειωτήρα συνδέονται με αυτούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να εγκατασταθεί σε άκαμπτο στήριγμα και κατά προτίμηση με μπλουζάκια εγκατεστημένα από κάτω. Αυτό διασφαλίζει ότι δεν υπάρχουν φυσαλίδες αέρα. Είναι επίσης απαραίτητο να παρέχεται ευκολία πρόσβασης στο στοιχείο ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων. Πολύ συχνά πρέπει να ρυθμίσετε τη διαφορική πίεση.

Η συνεχής ροή αέρα είναι ανεπιθύμητη αισθητήρας θερμοκρασίαςκιβώτιο ταχυτήτων Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε εσφαλμένες ενδείξεις θερμοκρασίας. Εάν είναι αδύνατο να αποφύγετε το φύσημα, είναι απαραίτητο να μονώσετε θερμικά τα καλώδια που εισέρχονται στον ίδιο τον αισθητήρα. Είναι μέσω αυτών που η θερμοκρασία παραμορφώνεται.

Έλεγχος κενούτο κιβώτιο ταχυτήτων πραγματοποιείται συνδέοντας το αντίστοιχο εξάρτημα με έναν εύκαμπτο σωλήνα στην πολλαπλή εισαγωγής. Συνιστάται να φέρετε το σημείο σύνδεσης πιο κοντά στη βαλβίδα πεταλούδας. Η διάμετρος του εύκαμπτου σωλήνα πρέπει να ταιριάζει με το εξάρτημα μειωτήρα. Δεν συνιστάται η χρήση του υπάρχοντος συστήματος κενού κινητήρα. Σε αυτό, η αλλαγή της πίεσης μπορεί να μην συμβεί αμέσως. Αυτό θα οδηγήσει σε πτώσεις της διαφορικής πίεσης με απότομη αύξηση της ισχύος και, κατά συνέπεια, στις εκπομπές της όταν μειώνεται. Οι ίδιες απαιτήσεις πρέπει να τηρούνται κατά την παροχή κενού στον αισθητήρα MAP.

Τοποθέτηση εξαρτημάτων στην πολλαπλή εισαγωγής και τοποθέτηση μπεκ

Πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή κατά την τοποθέτηση εξαρτημάτων παροχή αερίου. Αυτή η λειτουργία καταλήγει στη διάνοιξη οπών στην πολλαπλή εισαγωγής. Το κύριο πράγμα είναι ότι τα τσιπς διάτρησης δεν μπαίνουν μέσα στον συλλέκτη. Είναι καλύτερα να αφαιρέσετε την πολλαπλή και να την τρυπήσετε. Οι θέσεις διάτρησης πρέπει να είναι πιο κοντά στις βαλβίδες εισαγωγής. Γωνία διάτρησης, σε σχέση με τη ροή αέρα, θα πρέπει να είναι ίδια για όλους τους κυλίνδρους. Αυτό θα οδηγήσει σε ίση παροχή αερίου σε διαφορετικούς κυλίνδρους.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, λόγω της αδυναμίας εγκατάστασης κλειστής παροχής αερίου, τοποθετούνται πρόσθετοι σωλήνες επέκτασης στο εσωτερικό της πολλαπλής. Αυτή η λειτουργία απαιτεί μεγάλες γνώσεις και δεξιότητες. Εκτελείται μόνο σε αφαιρεμένη πολλαπλή.

Είναι αρκετά αποδεκτό να χρησιμοποιείτε αποστάτες αερίου για μπεκ βενζίνης. Στη συνέχεια, μπορείτε να αποφύγετε τη διάτρηση του συλλέκτη και οτιδήποτε συνδέεται με αυτόν. Αυτό όμως δεν είναι πάντα δυνατό.

Στα σημεία διάτρησης κόβονται σπειρώματα και βιδώνονται εξαρτήματα με ενισχυτικό σφραγιστικό. Μήκος σωλήναΗ πίεση αερίου σε όλα τα μπεκ πρέπει να είναι ελάχιστη (έως 10 cm) και πάντα ίση. Μερικές φορές, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε μεμονωμένα μπεκ αερίου αντί για προκατασκευασμένα μπεκ ψεκασμού αερίου. Τα μπεκ ψεκασμού πρέπει να τοποθετούνται άκαμπτα στον κινητήρα και να βρίσκονται σε μέρη όπου δεν υπάρχει ροή αέρα που διέρχεται. Αυτό ισχύει και για τον αισθητήρα θερμοκρασίας αερίου (σταυρός) που είναι εγκατεστημένος σε άμεση γειτνίαση. Συνιστάται να προσανατολίζετε τα ίδια τα μπεκ με τα πηνία κάθετα προς τα πάνω. Αυτό θα μειώσει την τριβή και την παραγωγή οπλισμού στο ακροφύσιο και επίσης θα αποτρέψει την είσοδο εναποθέσεων λαδιού στο κανάλι οπλισμού.

Υπάρχει τρεις τύποι ελαστικών εύκαμπτων σωλήνων αερίου: για αέριο, για ψυκτικό, για κενό. Το καθένα πρέπει να χρησιμοποιείται για τον προορισμό του. Κατά την εγκατάσταση εξοπλισμού, προσπαθήστε να βεβαιωθείτε ότι τα μήκη των εύκαμπτων σωλήνων είναι ελάχιστα. Είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στους σφιγκτήρες. Είναι υποχρεωτική η τοποθέτησή τους σε όλες τις αρθρώσεις των εύκαμπτων σωλήνων ψυκτικού και των σωληνώσεων αερίου από το κιβώτιο ταχυτήτων έως τα μπεκ αερίου. Συνιστάται να τοποθετήσετε σφιγκτήρες στους εύκαμπτους σωλήνες από τα μπεκ έως τις βίδες στην πολλαπλή. Μπορείτε να τα κάνετε χωρίς αυτά σε σωλήνες κενού, με εξαίρεση τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες.

Κανόνες εγκατάστασης αισθητήρα MAP και αισθητήρων θερμοκρασίας.

Για αξιόπιστη και απροβλημάτιστη λειτουργία Αισθητήρας MAPπρέπει να τοποθετηθεί ψηλότερα από το σημείο σύνδεσης του εγκάρσιου τεμαχίου του αισθητήρα θερμοκρασίας αερίου. Αυτό θα αποτρέψει τα κοιτάσματα πετρελαίου από το να εισχωρήσουν σε αυτό. Ο ίδιος ο σταυρός θα πρέπει να βρίσκεται πιο κοντά στους εγχυτήρες αερίου. Δεν είναι επιθυμητό να το φυσάτε με μεγάλες ροές αέρα.

Τοποθέτηση ECU, κουμπιά ελέγχου.

Γενικός κανόνας τοποθέτηση υπολογιστών αερίουστο χώρο του κινητήρα είναι με το φις προς τα κάτω. Αυτό είναι εγγυημένο ότι θα εξαλείψει το πρόβλημα της εισροής νερού μέσα στο μπλοκ. Δεδομένου ότι τα μπλοκ παράγουν μια ορισμένη ποσότητα θερμότητας, δεν πρέπει να τοποθετούνται σε κοντινή απόσταση από θερμαινόμενα στοιχεία κινητήρα.

Το κουμπί ελέγχου τοποθετείται σε οποιοδήποτε βολικό μέρος, επιτρέποντάς σας να ελέγχετε ελεύθερα την κατάστασή του