Ένας από τους πιο αποδεκτούς τρόπους για να αγοράσετε ένα όχημα εάν δεν υπάρχουν επαρκή ίδια κεφάλαια είναι η χρηματοδοτική μίσθωση.
Αγαπητοι αναγνωστες! Το άρθρο μιλά για τυπικούς τρόπους επίλυσης νομικών ζητημάτων, αλλά κάθε περίπτωση είναι ατομική. Αν θέλετε να μάθετε πώς λύσε ακριβώς το πρόβλημά σου- επικοινωνήστε με έναν σύμβουλο:
ΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΚΛΗΣΕΙΣ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΔΕΚΤΕΣ 24/7 και 7 ημέρες την εβδομάδα.
Είναι γρήγορο και ΔΩΡΕΑΝ!
Κατά κανόνα, μια σύμβαση μίσθωσης συνεπάγεται την ανάγκη αγοράς και μεταφοράς προς χρήση ενός συγκεκριμένου τύπου μεταφοράς για μια ορισμένη περίοδο.
Μετά την καθορισμένη περίοδο, το μισθωμένο περιουσιακό στοιχείο μεταβιβάζεται στην κυριότητα του μισθωτή στην υπολειμματική (ελάχιστη) αξία. Τι είναι το wet leasing και ποια πλεονεκτήματα έχει, διαβάστε παρακάτω.
Τι είναι
Έτσι, leasing είναι η οικονομική σχέση μεταξύ του εκμισθωτή, ο οποίος, κατόπιν αιτήματος του μισθωτή, αποκτά ένα συγκεκριμένο είδος μεταφοράς (ειδικό εξοπλισμό) και το μεταβιβάζει για χρήση στον μισθωτή, για το οποίο ο τελευταίος καταβάλλει μηνιαίες πληρωμές χρηματοδοτικής μίσθωσης στον εκμισθωτή. λογαριασμός.
Σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης μίσθωσης, το μισθωμένο περιουσιακό στοιχείο μπορεί να αντικατοπτρίζεται στον ισολογισμό του εκμισθωτή ή του μισθωτή.
Αυτός είναι ο παράγοντας που καθορίζει ποια εταιρεία μπορεί να επωφεληθεί από το δικαίωμα να λάβει φορολογικά οφέλη.
Οι βασικοί όροι της συμφωνίας είναι επίσης:
- την ανάγκη για εθελοντική ασφάλιση αυτοκινήτου ως μέσο πρόσθετης ασφάλειας του μισθωμένου περιουσιακού στοιχείου·
- την ανάγκη για περιοδική συντήρηση του οχήματος·
- τη διενέργεια τεχνικών επισκευών εάν είναι απαραίτητο, και ούτω καθεξής.
Κατά κανόνα, τα έξοδα ασφάλισης, συντήρησης και επισκευών βαρύνουν τον μισθωτή, γεγονός που αυξάνει σημαντικά το κόστος της συναλλαγής μίσθωσης.
Η σύμβαση μίσθωσης ρυθμίζει επίσης τη διαδικασία μεταβίβασης κυριότητας/επιστροφής κινητής περιουσίας που έχει γίνει αντικείμενο μίσθωσης με τη λήξη της σύμβασης.
Το περιγραφόμενο σχέδιο σχέσεων μίσθωσης, το πιο κοινό στη Ρωσική Ομοσπονδία, ονομάζεται καθαρή μίσθωση.
Σε αντίθεση με την καθαρή (στεγνή) μίσθωση, ο υγρός τύπος χρηματοδοτικής μίσθωσης είναι διαφορετικός:
- αντικείμενο μίσθωσης. Κατά κανόνα, τέτοιες συναλλαγές συνάπτονται για ακριβά και δύσκολα στην οδήγηση αυτοκίνητα, εξειδικευμένο εξοπλισμό και αεροσκάφη.
- όρους της σύμβασης. Η σύμβαση μίσθωσης wet leasing συνάπτεται για μεγάλο χρονικό διάστημα (πάνω από 5 – 7 χρόνια) και μπορεί να παραταθεί μέχρι την ωφέλιμη ζωή του οχήματος.
- προσθήκη του μισθωμένου περιουσιακού στοιχείου στον ισολογισμό του εκμισθωτή (διαφορετικά δεν είναι δυνατή)·
- διαθεσιμότητα πρόσθετων επιλογών.
Ως πρόσθετες επιλογές νοούνται τα έξοδα που βαρύνουν τον εκμισθωτή και περιλαμβάνουν:
- έξοδα εγγραφής/επανεγγραφής οχήματος·
- κόστος σέρβις υπό την εγγύηση·
- δαπάνες για προγραμματισμένες και μη προγραμματισμένες επισκευές.
- έξοδα ασφάλισης?
- δαπάνες εκπαίδευσης ειδικευμένου προσωπικού για τη λειτουργία του οχήματος·
- έξοδα για την αγορά πρώτων υλών, ανταλλακτικών κ.λπ.
Στο τέλος της συναλλαγής μίσθωσης, το μισθωμένο περιουσιακό στοιχείο συνήθως επιστρέφεται στον εκμισθωτή ή διαγράφεται πλήρως λόγω της αδυναμίας περαιτέρω χρήσης του.
Πού χρησιμοποιείται κυρίως το wet leasing;
Η wet leasing χρησιμοποιείται κυρίως κατά τη σύναψη συναλλαγών:
- με κατασκευαστές οχημάτων·
- με προμηθευτές χονδρικής του ενός ή του άλλου τύπου μεταφοράς.
Οι τράπεζες και οι χρηματοπιστωτικοί οργανισμοί δεν είναι σε θέση να συνάπτουν συναλλαγές με τέτοιους όρους, καθώς είναι πολύ περιορισμένοι ως προς το είδος της δραστηριότητας και τις επιτρεπόμενες επενδύσεις κεφαλαίων.
Από την άποψη αυτή, τα μέρη της συναλλαγής, με την επιφύλαξη πληρωμής του κόστους παροχής υπηρεσιών από τον εκμισθωτή, είναι αποκλειστικά μεγάλες επιχειρήσεις (οργανισμοί), δηλαδή νομικά πρόσωπα.
Τα κύρια στοιχεία του wet leasing είναι:
- σύνθετος οδικός ή κατασκευαστικός εξοπλισμός.
- θαλάσσια σκάφη·
- αεροσκάφος. Το Wet Leasing στην αεροπορία έχει γίνει πιο διαδεδομένο από τη δεκαετία του 2000 έως σήμερα.
- σύνθετος εξοπλισμός για την παραγωγή οποιουδήποτε αγαθού.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Το wet leasing, όπως κάθε άλλο είδος οικονομικής σχέσης, έχει σημαντικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, τόσο για τον εκμισθωτή όσο και για τον μισθωτή.
Για τον εκμισθωτή
Η υγρή και ξηρή μίσθωση προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα στον εκμισθωτή. Και συγκεκριμένα:
- μέγιστη ασφάλεια συναλλαγών. Σε αντίθεση με άλλους τύπους χρηματοοικονομικών σχέσεων, το μισθωμένο περιουσιακό στοιχείο υπό οποιεσδήποτε συνθήκες παραμένει ιδιοκτησία του εκμισθωτή μέχρι την πλήρη εξόφληση του κόστους του, λαμβάνοντας υπόψη το ποσό της παρακράτησης (επιτόκιο που καθορίζεται από τον εκμισθωτή ανεξάρτητα).
- συνέπεια εξόδων και εσόδων του οργανισμού. Όλες οι πληρωμές χρηματοδοτικής μίσθωσης καθορίζονται κατόπιν συμφωνίας πριν από τη μεταφορά του μισθωμένου περιουσιακού στοιχείου για προσωρινή χρήση, γεγονός που επιτρέπει, από οικονομική άποψη, τη σωστή αναδιανομή των ιδίων κεφαλαίων για την επίτευξη μέγιστου κέρδους.
- μακροπρόθεσμα. Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα μιας σύμβασης χρηματοδοτικής μίσθωσης, σε αντίθεση με άλλες χρηματοοικονομικές συναλλαγές, είναι η μακροπρόθεσμη φύση της (έως 5 χρόνια - στεγνή μίσθωση και περισσότερα από 5 χρόνια - μέχρι την πλήρη φθορά με υγρή μίσθωση).
- διαθεσιμότητα φορολογικών πλεονεκτημάτων. Σύμφωνα με την ισχύουσα ρωσική νομοθεσία, το μέρος της σύμβασης μίσθωσης στον ισολογισμό του οποίου αντικατοπτρίζεται το μισθωμένο ακίνητο (και διαφορετικά μπορεί να προβλέπεται υπό τους όρους της υγρής μίσθωσης) έχει το δικαίωμα να λάβει οφέλη για φόρο εισοδήματος, φόρο ακίνητης περιουσίας, καθώς και επιστροφή ΦΠΑ, ο οποίος χρεώνεται από πληρωμές χρηματοδοτικών μισθώσεων.
Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι το wet leasing έχει επίσης ορισμένες αρνητικές πτυχές, οι οποίες περιλαμβάνουν:
- την ανάγκη για πρόσθετο κόστος ασφάλισης και συντήρησης του μισθωμένου περιουσιακού στοιχείου, το οποίο μειώνει το οικονομικό όφελος της συναλλαγής. Για να μειώσουν τις δικές τους ζημίες, οι εκμισθωτές αυξάνουν το ποσό παρακράτησης.
- δυσκολία στη διατήρηση της λογιστικής, καθώς περισσότερα μέρη εμπλέκονται στη συναλλαγή·
- τη δυσκολία εισαγωγής ακριβού εξοπλισμού στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Για τον μισθωτή
Κατά τη σύναψη μιας συναλλαγής wet leasing, ο μισθωτής επιτυγχάνει τις ακόλουθες θετικές πτυχές:
- πρώτα απ 'όλα, αυτό το μέρος λαμβάνει τον εξοπλισμό που απαιτείται για την επιχειρηματική δραστηριότητα, ο οποίος του επιτρέπει να βελτιώσει την ποιότητα, να αυξήσει τον κύκλο εργασιών της επιχείρησης και να επιτύχει μέγιστο κέρδος από τις δικές του επιχειρηματικές δραστηριότητες.
- την ικανότητα να επιλέγει ανεξάρτητα τη μεταφορά σύμφωνα με τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά.
- προσβασιμότητας για ένα ευρύ φάσμα καταναλωτών. Το κύριο πράγμα είναι να έχετε το απαιτούμενο επίπεδο εισοδήματος και να πληροίτε τις άλλες απαιτήσεις του εκμισθωτή (διάρκεια απασχόλησης, απουσία χρέους, εξαιρετικό πιστωτικό ιστορικό κ.λπ.).
- δεν χρειάζεται να κάνετε πρόσθετα έξοδα, καθώς η ασφάλιση και οι επισκευές πραγματοποιούνται με έξοδα του μισθωτή.
- τη δυνατότητα απόκτησης ορισμένων πλεονεκτημάτων φόρου εισοδήματος, καθώς οι πληρωμές μισθώσεων μειώνουν τη φορολογική βάση για τον φόρο εισοδήματος.
Μεταξύ των μειονεκτημάτων αυτού του τύπου συναλλαγής είναι:
- έλλειψη ιδιοκτησίας του οχήματος πριν από τη λήξη της συμφωνίας, γεγονός που αυξάνει ορισμένους από τους κινδύνους του μισθωτή. Για παράδειγμα, σε περίπτωση δύσκολης οικονομικής κατάστασης και αδυναμίας καταβολής μιας ή περισσότερων πληρωμών μισθωμάτων, ο εκμισθωτής μπορεί να επιστρέψει το μισθωμένο περιουσιακό στοιχείο και δεν απαιτείται ειδική δικαστική απόφαση για ανάκληση.
- Δεν μπορείτε να σταματήσετε να πληρώνετε πληρωμές μισθωμάτων εάν η κινητή περιουσία είναι παρωχημένη. Η πρόωρη καταγγελία της σύμβασης λόγω αυτού του παράγοντα είναι απαράδεκτη.
- Ο μισθωτής φέρει την πλήρη ευθύνη για την ασφάλεια του μισθωμένου περιουσιακού στοιχείου.
Χαρακτηριστικά σχεδιασμού στη Ρωσία
Επί του παρόντος, η wet leasing, ως εσωτερική οικονομική συναλλαγή, απαγορεύεται. Αυτό οφείλεται στην έλλειψη νομοθετικού πλαισίου. Ωστόσο, τέτοιες συμφωνίες συνάπτονται σε διεθνές επίπεδο.
Το κύριο αντικείμενο της υγρής μίσθωσης στη Ρωσική Ομοσπονδία είναι οι αεροπορικές μεταφορές και η Ρωσία μπορεί να ενεργεί τόσο ως μισθωτής (αγορά αεροσκαφών πολιτικής αεροπορίας) όσο και ως εκμισθωτής (προμήθεια στρατιωτικού εξοπλισμού).
Οι όροι κάθε συναλλαγής καθορίζονται ξεχωριστά και η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας ενεργεί ως εγγυητής για αυτό το είδος συναλλαγής.
Η αγορά ενός αεροσκάφους είναι μια αρκετά δαπανηρή διαδικασία και δεν είναι πάντα δυνατό να λάβετε δάνειο εάν είναι απαραίτητη η αγορά. Η μίσθωση μπορεί να είναι η διέξοδος από αυτήν την κατάσταση.
Αγαπητοι αναγνωστες! Το άρθρο μιλά για τυπικούς τρόπους επίλυσης νομικών ζητημάτων, αλλά κάθε περίπτωση είναι ατομική. Αν θέλετε να μάθετε πώς λύσε ακριβώς το πρόβλημά σου- επικοινωνήστε με έναν σύμβουλο:
ΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΚΛΗΣΕΙΣ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΔΕΚΤΕΣ 24/7 και 7 ημέρες την εβδομάδα.
Είναι γρήγορο και ΔΩΡΕΑΝ!
Ένα τέτοιο προϊόν έχει τα θετικά και τα αρνητικά του χαρακτηριστικά - είναι καλύτερο να εξοικειωθείτε με αυτά εκ των προτέρων.
Ποιοι είναι οι τύποι
Η διαδικασία μίσθωσης έχει μια σειρά από λεπτότητες και σημαντικές διαφορές από ένα συμβατικό δάνειο. Είναι σημαντικό να τα αντιμετωπίσετε εκ των προτέρων. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το leasing είναι πιο κερδοφόρο βραχυπρόθεσμα από ένα κανονικό δάνειο.
Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι αν χρειαστεί να πραγματοποιηθεί η διαδικασία εξαγοράς στο μέλλον, το κόστος της μίσθωσης αυξάνεται κατακόρυφα.
Με τη σειρά του, το δάνειο συνεπάγεται απαραίτητα ότι στο τέλος της σύμβασης το πλοίο θα επιστραφεί στον πελάτη.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η αίτηση για δάνειο είναι κάπως ευκολότερη λόγω της πληθώρας διαφορετικών επιλογών σχεδιασμού.
Με τη σειρά του, η χρηματοδοτική μίσθωση παρέχεται από έναν αρκετά περιορισμένο αριθμό εταιρειών. Επιπλέον, τα περισσότερα από αυτά βρίσκονται στη Μόσχα.
Έχει πολλές ομοιότητες με μια κανονική σύμβαση δανεισμού. Υπάρχουν όμως πολλά διακριτικά σημεία. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα είναι η απουσία ανάγκης πληρωμής προκαταβολής σε πολλές εταιρείες.
Το κόστος ενός αεροσκάφους στην περίπτωση μίσθωσης είναι ελαφρώς ακριβότερο από ένα κανονικό τραπεζικό δάνειο.
Ειδικά αν η μηνιαία πληρωμή γίνεται όντως για την ενοικίαση του οχήματος, αλλά η εξαργύρωση καταβάλλεται χωριστά. Η μορφή της συναλλαγής μοιάζει με ένα συμβατικό δάνειο.
Οι πληρωμές γίνονται σύμφωνα με ειδικό χρονοδιάγραμμα, το οποίο συνήθως επισυνάπτεται στη συντασσόμενη συμφωνία.
Σήμερα, η χρηματοδοτική μίσθωση αναφέρεται σε ένα ειδικό προϊόν για την ενοικίαση παγίων - σημαίνει δανεισμός για την αγορά παγίων. Η ουσία της μίσθωσης είναι αρκετά απλή. Η ίδια η εταιρεία που παρέχει τέτοιες υπηρεσίες ονομάζεται leasing.
Μια επιχείρηση που ενεργεί ως εκμισθωτής αγοράζει ένα αεροσκάφος με δικά της έξοδα και στη συνέχεια παρέχει το όχημα για χρήση στον αποδέκτη της υπηρεσίας υπό όρους μακροχρόνιας μίσθωσης.
Όλα αυτά τα προγράμματα μπορούν να χωριστούν σε ξεχωριστές κατηγορίες:
- με δικαίωμα εξαγοράς·
- χωρίς δικαίωμα εξαγοράς.
Στη δεύτερη περίπτωση εννοείται συνήθως η πιο συνηθισμένη μίσθωση. Αλλά σε αυτήν την περίπτωση, η συντήρηση συνήθως πραγματοποιείται ακριβώς με έξοδα του παραλήπτη του προϊόντος που χρησιμοποιεί το όχημα.
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι μετά τη λήξη της συμφωνίας χάνονται τα δικαιώματα επί του ακινήτου. Το σκάφος μεταβιβάζεται στη χρήση του εκμισθωτή.
Στη δεύτερη περίπτωση, κατά τη σύνταξη συμφωνίας με δικαίωμα επαναγοράς, στο τέλος της συμφωνίας ο παραλήπτης έχει το δικαίωμα επαναγοράς στην υπολειμματική αξία. Υπάρχουν αρκετές διαφορετικές επιλογές μίσθωσης.
Η πληρωμή της υπολειμματικής αξίας μπορεί να συμπεριληφθεί πλήρως ή εν μέρει στις μηνιαίες πληρωμές. Η διαδικασία εγγραφής συνεπάγεται την ευκαιρία να αποφευχθούν πολλές από τις δυσκολίες που σχετίζονται με τον δανεισμό.
Αρκετές διαφορετικές εταιρείες εργάζονται προς αυτή την κατεύθυνση σήμερα. Συμπεριλαμβανομένης της Sberbank. Όταν επιλέγετε έναν εκμισθωτή, πρέπει να είστε όσο το δυνατόν πιο προσεκτικοί.
Διαφορετικά, μπορεί να προκύψουν ορισμένα προβλήματα και δυσκολίες. Εννοείται ότι η αδυναμία πληρωμής της μίσθωσης μπορεί να επηρεάσει το πιστωτικό ιστορικό σας. Πολλές τράπεζες συνεργάζονται με προγράμματα χρηματοδοτικής μίσθωσης.
Πού μπορώ να το βρω στη Ρωσία
Η κύρια δυσκολία για την απόκτηση χρηματοδοτικής μίσθωσης δεν είναι πλέον μόνο η συλλογή μιας συγκεκριμένης λίστας εγγράφων, αλλά και η επιλογή της εταιρείας στην οποία θα πραγματοποιηθεί η αίτηση.
Σήμερα υπάρχουν οι ακόλουθες πιστωτικές εταιρείες που έχουν αποδείξει τη θετική τους πλευρά:
Εκτός από τις προτάσεις που αναφέρονται παραπάνω, υπάρχουν και άλλες εναλλακτικές εταιρείες. Το μέγιστο ποσό εξαρτάται από έναν συνδυασμό παραγόντων.
Όταν επιλέγετε μια εταιρεία στην οποία θα διεξαχθεί η διαδικασία μίσθωσης, είναι απαραίτητο να εστιάσετε κυρίως στη φήμη μιας συγκεκριμένης εταιρείας, καθώς και στις συνθήκες που αυτή προσφέρουν. Επιπλέον, πολλές εταιρείες έχουν μια συγκεκριμένη εξειδίκευση.
Όταν αγοράζεται ένας συγκεκριμένος τύπος εξοπλισμού. Είναι επίσης καλύτερο να τακτοποιήσετε πρώτα αυτό.
Επιπλέον, ορισμένες εταιρείες προσφέρουν χρηματοδοτική μίσθωση για μεγάλο αριθμό παρόμοιου εξοπλισμού ταυτόχρονα. Μια τέτοια λύση θα είναι εξαιρετικά επωφελής για τις εταιρείες ταξί.
Για παράδειγμα, όταν ένας νέος μεταφορέας ανοίγει σε μια μεγάλη πόλη. Σε αυτή την περίπτωση, η επικοινωνία με την εταιρεία Alfa Leasing θα ήταν μια ευεργετική λύση. Η επιχείρηση αυτή είναι θυγατρική της Alfa Bank.
ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ ΕΓΓΡΑΦΑ
Ο κατάλογος των εγγράφων που απαιτούνται σε μια συγκεκριμένη περίπτωση μπορεί και πάλι να διαφέρει ελαφρώς. Σε αυτή την περίπτωση, όλα εξαρτώνται από πολλούς διαφορετικούς παράγοντες. Πρώτα απ 'όλα, εξαρτάται από το νομικό καθεστώς του συγκεκριμένου αποδέκτη αυτής της υπηρεσίας.
Τις περισσότερες φορές, νομικά πρόσωπα υποβάλλουν αίτηση για αυτό το πρόγραμμα. Χρειάζονται τα εξής:
- πιστοποιητικό εγγραφής ως φορολογούμενος στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας·
- πιστοποιητικό εγγραφής εταιρείας·
- εντολή σχετικά με το διορισμό του επικεφαλής της επιχείρησης, καθώς και του επικεφαλής λογιστή - εάν υπάρχει.
- δεόντως επικυρωμένο αντίγραφο του διαβατηρίου του επικεφαλής της επιχείρησης·
- επικυρωμένο αντίγραφο οικονομικών καταστάσεων:
- Έντυπο Νο. 1 – ισολογισμός για όσους εργάζονται στο φορολογικό καθεστώς στο OSN.
- φορολογική δήλωση για τους τελευταίους μήνες - για επιχειρήσεις που λειτουργούν στο πλαίσιο απλοποιημένου φορολογικού καθεστώτος.
- πρωτότυπο πιστοποιητικό με πληροφορίες για τον τραπεζικό λογαριασμό στον οποίο γίνονται όλες οι μεταφορές.
Στην περίπτωση των μεμονωμένων επιχειρηματιών, τα πάντα είναι συνήθως κάπως πιο απλά. Για να συνάψετε σύμβαση μίσθωσης, θα πρέπει να προετοιμάσετε τα ακόλουθα έγγραφα:
- – συντάσσεται εγγράφως (με βάση αυτό παρέχεται η ίδια η μίσθωση).
- ένα αντίγραφο όλων των ολοκληρωμένων σελίδων IP.
- πιστοποιητικό που επιβεβαιώνει την εγγραφή του επιχειρηματία στο Ενιαίο Κρατικό Μητρώο Επιχειρηματιών ·
- πιστοποιητικό φορολογικής εγγραφής σε μια συγκεκριμένη περιοχή ·
- για την τελευταία φορολογική περίοδο.
Πρόσφατα, πολλές εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης συνεργάζονται και με ιδιώτες. Ο κατάλογος των εγγράφων είναι παρόμοιος με τον κατάλογο που απαιτείται για μεμονωμένους επιχειρηματίες.
Αλλά θα ήταν καλύτερο να διευκρινίσετε εκ των προτέρων πληροφορίες σχετικά με όλα τα απαραίτητα έγγραφα με την εταιρεία που παρέχει τέτοια χρηματοδοτική μίσθωση.
Απαιτήσεις
Η μίσθωση φορτηγού αεροσκάφους για ιδιώτες χωρίς προκαταβολή μπορεί να κανονιστεί μόνο εάν πληρούνται ορισμένες σημαντικές προϋποθέσεις σχετικά με την παραλαβή.
Επιπλέον, οι όροι αυτοί ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς ανάλογα με τις απαιτήσεις της εταιρείας χρηματοδοτικής μίσθωσης, καθώς και με τον τύπο του εξοπλισμού και άλλα σημαντικά σημεία.
Παράλληλα, θα είναι δυνατός ο εντοπισμός μιας λίστας βασικών προϋποθέσεων -που ισχύουν σε όλες τις περιπτώσεις- χωρίς καμία εξαίρεση.
Αυτές οι προϋποθέσεις περιλαμβάνουν:
- πληρούνται οι προϋποθέσεις σχετικά με τη διαθεσιμότητα ενός συγκεκριμένου κέρδους·
- έχουν παρασχεθεί όλα τα απαραίτητα έγγραφα·
- έχουν θετικό πιστωτικό ιστορικό.
- ο τύπος του εξοπλισμού που πρέπει να αγοραστεί είναι κατάλληλος για τη λειτουργική ιδέα μιας συγκεκριμένης επιχείρησης.
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι εκτός από τις γενικές συνθήκες, μπορεί να υπάρχουν και διάφορες άλλες, αρκετά συγκεκριμένες. Πρέπει πρώτα να εξοικειωθείτε με όλα αυτά τα σημεία. Αυτό θα σας επιτρέψει να αποφύγετε πολλές δυσκολίες και προβληματικά ζητήματα.
Ο κατάλογος των εγγράφων που απαιτούνται για τη σύνταξη μιας σύμβασης μίσθωσης μπορεί να ποικίλλει σημαντικά, ανάλογα με πολλούς διαφορετικούς παράγοντες.
Στον μισθωτή
Μια συμφωνία μίσθωσης αεροσκαφών έχει ορισμένα χαρακτηριστικά. Καταρχάς, αυτό αφορά την ίδια τη δυνατότητα χρηματοδότησης μιας τέτοιας εξαγοράς. Υπάρχει ένα ευρύ φάσμα προϋποθέσεων που πρέπει να πληρούνται.
Πρώτα απ 'όλα, εγκαθίστανται στον αποδέκτη μιας τέτοιας μίσθωσης:
- έχοντας μόνιμη πηγή εισοδήματος·
- εγγραφή στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας ·
- απουσία αρνητικών σημείων στην πιστωτική ιστορία.
Σε αεροσκάφος
Ορισμένες απαιτήσεις καθορίζονται επίσης για αεροσκάφη που μεταβιβάζονται στην κυριότητα για ορισμένο χρονικό διάστημα. Είναι ατομικά σε κάθε περίπτωση.
Αλλά υπάρχουν ορισμένα σημεία που είναι τυπικά για όλες τις περιπτώσεις:
- "ηλικία" - όχι περισσότερο από 10 χρόνια.
- σωστή τεχνική κατάσταση?
- καμία ζημιά?
- διαθεσιμότητα όλων των απαραίτητων εγγράφων.
Η καλή τεχνική κατάσταση θα είναι σοβαρό πλεονέκτημα. Οι πληρωμές πρέπει να γίνονται μετά την ολοκλήρωση της συναλλαγής.
Το κόστος καθορίζεται σε κάθε περίπτωση ξεχωριστά - σύμφωνα με το νόμο και τις συμφωνίες που έχουν επιτευχθεί. Οι δραστηριότητες καθορίζονται ξεχωριστά σε κάθε περίπτωση.
Γιατί η μίσθωση ενός αεροσκάφους είναι πιο επικερδής;
Το ίδιο το leasing έχει πολλά διαφορετικά χαρακτηριστικά και διακριτικά χαρακτηριστικά. Η προκαταρκτική εξοικείωση με αυτά θα σας βοηθήσει να αποφύγετε πολλές δυσκολίες.
Οι κύριες αποχρώσεις της χρήσης αυτού του προϊόντος περιλαμβάνουν:
- το ποσό των μηνιαίων πληρωμών είναι ελαφρώς μικρότερο από ό,τι για τον δανεισμό.
- μπορεί απλώς να μην προβλέπει την επαναγορά εξοπλισμού μετά τη λήξη της συμφωνίας·
- Οι όροι μίσθωσης σε διαφορετικές εταιρείες μπορεί να διαφέρουν σημαντικά - επομένως, πριν αγοράσετε οποιοδήποτε συγκεκριμένο προϊόν, αξίζει να συγκρίνετε προσεκτικά όλες τις διαθέσιμες επιλογές.
- Μια καθυστερημένη πληρωμή μίσθωσης μπορεί να προκαλέσει αρκετά σοβαρά προβλήματα, συμπεριλαμβανομένης της ζημιάς στο πιστωτικό ιστορικό σας.
Σήμερα υπάρχουν πάσης φύσεως εξειδικευμένες εταιρείες που παρέχουν συμβουλευτικές υπηρεσίες στον τομέα αυτό. Ίσως, ελλείψει εμπειρίας, αξίζει να απευθυνθείτε σε αυτούς.
Λεπτές λεπτομέρειες του σχεδιασμού
Υπάρχει ένα εξειδικευμένο κανονιστικό έγγραφο που ορίζει το καθεστώς εγγραφής μίσθωσης. Καθώς και βασικές απαιτήσεις για τη σύμβαση και τη διαδικασία χρήσης του ίδιου του προγράμματος.
Ένα τέτοιο κανονιστικό έγγραφο έχει ημερομηνία 29 Οκτωβρίου 1998 «Σχετικά με τη χρηματοδοτική μίσθωση».
Η γνώση όλων των κανονιστικών εγγράφων θα σας επιτρέψει να αποφύγετε πολλές δυσκολίες και προβληματικά ζητήματα. Και επίσης παρακολουθήστε ανεξάρτητα τη συμμόρφωση με τα δικαιώματά σας.
Οι αυξανόμενες τιμές των αεροπορικών καυσίμων αναγκάζουν τις αεροπορικές εταιρείες να ανανεώνουν όλο και περισσότερο τους στόλους αεροσκαφών τους. Αντίστοιχα, η κατάσταση στην αγορά χρηματοδοτικής μίσθωσης αεροσκαφών αλλάζει - οι εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης πρέπει να προετοιμαστούν για αλλαγές και να αναπτύξουν πιο ευέλικτα προγράμματα, όπως η λειτουργική και η επαναμίσθωση.
Η παγκόσμια αγορά πολιτικών αεροσκαφών υφίσταται ραγδαίες αλλαγές, σύμφωνα με τα πρότυπα αυτής της αγοράς, που επηρεάζουν ριζικά τη στενά συνδεδεμένη αγορά μίσθωσης αεροσκαφών. Σύμφωνα με προβλέψεις, μέχρι το 2022 σχεδόν τα δύο τρίτα του στόλου αεροσκαφών που λειτουργεί σήμερα θα αποσυρθούν. Ταυτόχρονα, η μέση ανάπτυξη του στόλου θα είναι περίπου 4% ετησίως, δηλαδή σε διάστημα εννέα ετών θα παραδοθούν συνολικά περίπου 17 χιλιάδες αεροσκάφη με κινητήρες αεριοστροβίλου. Οι λόγοι για τέτοιες σημαντικές αλλαγές σχετίζονται με τη μεταβαλλόμενη οικονομία των αεροπορικών εταιρειών και κυρίως με την απότομη αύξηση του κόστους των αεροπορικών καυσίμων. Την περίοδο 2011-2012, οι τιμές των καυσίμων αεροσκαφών αυξήθηκαν κατά περίπου 38%. Αυτό αναγκάζει τους αερομεταφορείς να εγκαταλείψουν ηθικά -αλλά όχι φυσικά- απαρχαιωμένα αεροσκάφη με υψηλή κατανάλωση καυσίμου και να παραγγείλουν νέα, υψηλής απόδοσης αεροσκάφη. Ως αποτέλεσμα, η μέση ηλικία του παγκόσμιου στόλου αεροσκαφών μειώνεται, τώρα στα 11,9 έτη, από 12,2 χρόνια πριν από τρία χρόνια.
Οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες υφίστανται ένα δεύτερο κύμα ανανέωσης στόλου. Η πρώτη μαζική ενημέρωση έγινε πριν από πέντε ή έξι χρόνια, όταν τα σοβιετικά αεροσκάφη κλασικής γενιάς αντικαταστάθηκαν με δυτική τεχνολογία. Τώρα, όπως και σε όλο τον κόσμο, ο στόλος ενημερώνεται σταδιακά με σύγχρονα αεροσκάφη με υψηλότερη απόδοση καυσίμου.
Δεδομένου ότι οι αεροπορικές εταιρείες απαιτούν υψηλή ευελιξία στη διαχείριση του στόλου των αεροσκαφών τους, η χρήση διαφόρων μορφών χρηματοδοτικής μίσθωσης, ιδίως λειτουργικής μίσθωσης (στη Ρωσία ονομάζεται επίσημα μίσθωση) και διάφορα τροποποιημένα σχήματα γίνεται όλο και πιο σημαντική.
Στα τέλη του 2012, το 54% του στόλου επιβατηγών αεροσκαφών (485 αεροσκάφη) χρησιμοποιούνταν από ρωσικές αεροπορικές εταιρείες στο πλαίσιο συμβάσεων μίσθωσης ή μίσθωσης. Ο λειτουργικός στόλος 40 ρωσικών αεροπορικών εταιρειών, που εκτελούν περίπου το 99,8% του συνόλου των αεροπορικών μεταφορών στη Ρωσία, είναι 848 αεροσκάφη, από τα οποία 363 αεροσκάφη ανήκουν σε αερομεταφορείς, 457 αεροσκάφη είναι μισθωμένα και 28 έχουν μισθωθεί την ακόλουθη ανάλυση. Aeroflot - 34 ιδιόκτητα και 86 μισθωμένα αεροσκάφη, Transaero - 9 ιδιόκτητα και 82 μισθωμένα, UTair - 85 ιδιοκτησία, 21 μισθωμένα, 7 μισθωμένα, S7 Airlines - 38 μισθωμένα αεροσκάφη, " Ural Airlines" - 24 αεροσκάφη σε μίσθωση.
Μπορούμε να πούμε ότι, γενικά, η διαμόρφωση μιας αγοράς λειτουργικής μίσθωσης έχει λάβει χώρα στη Ρωσία. Φυσικά, στη διαμόρφωση αυτή δεν συμμετείχαν μόνο αεροπορικές εταιρείες, αλλά και ξένοι εκμισθωτές και, σε μικρότερο βαθμό, ρωσικές εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης. Σχεδόν 30 ξένες εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης παρείχαν στους ρωσικούς αερομεταφορείς 329 αεροσκάφη. Οι μεγαλύτεροι παίκτες στην αγορά μας περιλαμβάνουν ILFC - 77 αεροσκάφη με μίσθωση, 4 ακόμη κατά παραγγελία, GECAS - 75 αεροσκάφη με μίσθωση, Cramington Aviation Ltd - 22 αεροσκάφη, AerCap - 20 αεροσκάφη, BBAM LLC - 20 αεροσκάφη, BOC Aviation - 14 αεροσκάφη.
Το χαρτοφυλάκιο των έξι μεγαλύτερων ρωσικών εταιρειών χρηματοδοτικής μίσθωσης αποτελείται από 131 μισθωμένα και 313 παραγγελθέντα αεροσκάφη, η δομή του χαρτοφυλακίου παρουσιάζεται λεπτομερέστερα στον πίνακα (σημειώστε ότι η κατάσταση της αγοράς αλλάζει και ορισμένα στοιχεία μπορεί να έχουν αλλάξει, αλλά αυτός ο πίνακας αντικατοπτρίζει τη γενική. δομή).
Ας σημειώσουμε ορισμένα χαρακτηριστικά του ρωσικού τμήματος μίσθωσης αερομεταφορών. Πρώτα απ 'όλα, οι περισσότερες από τις εταιρείες που συμμετέχουν σε αυτήν την επιχείρηση στη Ρωσία είναι καθολικές: εργάζονται όχι μόνο με εξοπλισμό αεροπορίας, αλλά και με άλλο εξοπλισμό. Με εξαίρεση την Aviacapital-Service και την Ilyushin Finance Co. (IFK), άλλοι εκμισθωτές ασχολούνται επίσης με χρηματοδοτική μίσθωση σιδηροδρομικών, αυτοκινητοβιομηχανίας κ.λπ., και ταυτόχρονα αεροσκαφών.
Οι τράπεζες ενδιαφέρονται ολοένα και περισσότερο για αυτήν την αγορά, κυρίως κρατικές τράπεζες, καθώς έχουν πρόσβαση σε φθηνό χρήμα και έχουν επίσης περισσότερες ευκαιρίες να προσεγγίσουν διεθνή ιδρύματα. Αυτή η προοπτική θα διατηρηθεί για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, ωστόσο, μέχρι τώρα, οι δομές χρηματοδοτικής μίσθωσης των τραπεζών δεν χρειάστηκε πρακτικά ποτέ να αντιμετωπίσουν τις διαδικασίες για την επιστροφή ενός αεροσκάφους και τη δευτερεύουσα τοποθέτησή του στην αγορά (remarketing) και πρόκειται για εξαιρετικά περίπλοκες διαδικασίες που απαιτούν υψηλά τεχνικά προσόντα και γνώσεις αγοράς, διαφορετικά το αεροσκάφος ως περιουσιακό στοιχείο μπορεί να υποτιμηθεί απότομα και να προκαλέσει μεγάλες απώλειες.
Βασικά, οι μεγαλύτερες εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης τραπεζών - VEB-Leasing, VTB Leasing και Sberbank Leasing - χρηματοδότησαν την τρέχουσα ανάγκη της αγοράς. Όταν οι αεροπορικές εταιρείες, για τον έναν ή τον άλλον λόγο, δεν μπορούσαν να αποκτήσουν εξοπλισμό με λειτουργική μίσθωση, που είναι η πιο κερδοφόρα επιλογή, πήγαιναν σε ρωσικές τράπεζες για χρηματοδότηση απόκτησης και τέτοιες συναλλαγές δομούνταν κυρίως μέσω χρηματοδοτικής μίσθωσης. Ως εκ τούτου, το χαρτοφυλάκιο των δομών χρηματοδοτικής μίσθωσης τραπεζών αποτελείται από το 80-90% του ξένου εξοπλισμού που αγοράζεται στη δευτερογενή αγορά, συμπεριλαμβανομένων περίπου των μισών μηχανημάτων - μεγάλα αεροσκάφη Boeing 777, 747 και 767 ευρείας ατράκτου.
Στο ενεργητικό της εταιρείας IFK, η συντριπτική πλειοψηφία του εξοπλισμού αποτελείται από ρωσικά αεροσκάφη, των αεροσκαφών νέας γενιάς στο βιβλίο παραγγελιών An-148, An-158 και MS-21, επιπλέον, η εταιρεία διαπραγματεύεται με την Sukhoi Civil Aircraft σχετικά με τη διαμόρφωση των αεροσκαφών Sukhoi Superjet 100, η απόκτηση των οποίων έχει προγραμματιστεί δοκιμαστικά για το 2015. Για να εξισορροπήσει το χαρτοφυλάκιό της, η IFC υπέγραψε συμβόλαιο για αεροσκάφη Bombardier CSeries, τα οποία αναμένεται να διατεθούν στην αγορά του εξωτερικού.
Η εταιρεία Aviacapital-Service είναι θυγατρική της Rostec, το χαρτοφυλάκιο παραγγελιών της κατανέμεται εξίσου μεταξύ ρωσικών αεροσκαφών MS-21 και Boeing 737NG.
Η μίσθωση αεροπορικού εξοπλισμού είναι μια οικονομική υπηρεσία για τις αεροπορικές εταιρείες, επομένως οι εκμισθωτές πρέπει να προσαρμοστούν επιδέξια και γρήγορα στις ανάγκες τους. Η κατάσταση περιπλέκεται περαιτέρω από το γεγονός ότι, λόγω ορισμένων ρυθμιστικών λόγων, η ανάπτυξη της λειτουργικής μίσθωσης στη Ρωσία αντιμετωπίζει δυσκολίες. Ειδικότερα, ο νόμος «Περί χρηματοδοτικής μίσθωσης» δεν προβλέπει καθόλου την έννοια της λειτουργικής μίσθωσης (μίσθωσης).
Ωστόσο, η αγορά αναπτύσσεται και εφαρμόζονται νέα σχήματα. Για παράδειγμα, η εταιρεία IFC, όντας μια από τις πιο προετοιμασμένες για αλλαγές στην αγορά όσον αφορά την οικονομική και τεχνική τεχνογνωσία της, σε συμβόλαιο με την αεροπορική εταιρεία Angara, ανέλαβε τον κίνδυνο να διατηρήσει την υπολειμματική αξία των αεροσκαφών σε 10 Προοπτική 12 ετών - στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε ότι ήταν μια λειτουργική μίσθωση, νόμιμα συσκευασμένη σε χρηματοδοτική μίσθωση. Δηλαδή, η συμφωνία είναι δομημένη έτσι ώστε κατά τη διάρκεια της περιόδου της σύμβασης ο αερομεταφορέας να πληρώνει επιτόκια λειτουργικής μίσθωσης, χωρίς σχεδόν καμία πληρωμή για το κύριο κόστος του αεροσκάφους, η πληρωμή του οποίου αναβάλλεται στο τέλος της σύμβασης. σε αυτό το σημείο, η σύμβαση μπορεί να παραταθεί ή το αεροσκάφος θα πωληθεί στην υπολειπόμενη αξία του (στο εξωτερικό, τέτοια συστήματα ονομάζονται συστήματα αερόστατων, καθώς η πληρωμή της υπολειμματικής αξίας που αποδίδεται στο τέλος της σύμβασης επιτρέπει τη μείωση της μίσθωσης και, σαν μπαλόνι, επεκτείνει την υλοποίηση της συναλλαγής).
Η VEB-Leasing και η Sberbank Leasing προσέγγισαν επίσης τις πρώτες συμβάσεις λειτουργικής μίσθωσης με αεροσκάφη SSJ 100 για την UTair και το Boeing 737NG για την Transaero, αντίστοιχα. Μια νέα λέξη στη ρωσική αγορά μίσθωσης αερομεταφορών ήταν η ανάπτυξη του λεγόμενου leaseback (στα αγγλικά - sale-leaseback; SLB). Σε μια συναλλαγή SLB, η αεροπορική εταιρεία που κατέχει το αεροσκάφος ή μόλις το παρήγγειλε πωλεί το αεροσκάφος σε εταιρεία χρηματοδοτικής μίσθωσης και στη συνέχεια το εκμισθώνει ξανά. Οι συναλλαγές SLB είναι εγγενώς πολύ κοντά στη λειτουργική μίσθωση, καθώς η αεροπορική εταιρεία δεν αναλαμβάνει την κυριότητα του αεροσκάφους, γεγονός που της παρέχει ευελιξία στους ελιγμούς του στόλου αεροσκαφών της και επίσης αυξάνει το κεφάλαιο κίνησης λαμβάνοντας κεφάλαια από την πώληση του αεροσκάφους στον εκμισθωτή . Αυτό είναι ένα νέο προϊόν για τη Ρωσία, αλλά η Aeroflot και η Transaero έχουν ήδη συμφωνίες SLB.
Οι συμφωνίες SLB ισχύουν συνήθως για 10-12 χρόνια, ελαφρώς μεγαλύτερες από μια απλή λειτουργική μίσθωση, αλλά είναι λιγότερο δαπανηρές για την αεροπορική εταιρεία από μια χρηματοδοτική μίσθωση. Ένα σχετικό μέτρο του κόστους μίσθωσης είναι ο λεγόμενος παράγοντας μίσθωσης - το μηνιαίο επιτόκιο μίσθωσης που εκφράζεται ως ποσοστό της τιμής του αεροσκάφους. Με τη χρηματοδοτική μίσθωση, η χαρακτηριστική τιμή του συντελεστή μίσθωσης είναι σήμερα 1,1-1,2 με τη λειτουργική μίσθωση, η αεροπορική εταιρεία, ανάλογα με την οικονομική της φερεγγυότητα, μπορεί να φτάσει το 0,8 ή και το 0,78. Για τις συναλλαγές SLB, ο χαρακτηριστικός συντελεστής leasing είναι 0,8-0,93, που είναι πιο κοντά στη λειτουργική μίσθωση. Αναμένεται ότι οι συναλλαγές χρηματοδοτικής μίσθωσης στο πλαίσιο νέων ευέλικτων συστημάτων θα γίνονται όλο και πιο διαδεδομένες.
Alexey Sinitsky, αρχισυντάκτης του περιοδικού "Air Transport Review"
Τοποθέτηση ρωσικών εταιρειών leasing στην αγορά αεροσκαφών
|
Αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας της χρηματοδοτικής μίσθωσης λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση της χρηματοπιστωτικής αγοράς
Με ετήσια απόδοση επένδυσης 12-15% κατά τη λειτουργία αεροσκαφών, η χρηματοδοτική μίσθωση, ως μέσο επένδυσης χρημάτων, είναι ένας από τους πιο κερδοφόρους τομείς. Η μίσθωση εμπορικών επιβατικών αεροσκαφών, λαμβάνοντας υπόψη τη χρήση του πρώτου και του δεύτερου κύκλου, είναι η πλέον κατάλληλη για επενδυτές και δανειστές λόγω πιο σταθερών συνθηκών, ελάχιστου κινδύνου και σταθερού κέρδους.
Εν τω μεταξύ, οι λειτουργίες αεροσκαφών φορτίου ακολουθούν συνήθως τη δεύτερη επιλογή, με απόδοση επένδυσης περίπου 12%. Ως εκ τούτου, η αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας της λειτουργίας των αεροσκαφών θα πρέπει να πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη την κατανόηση των τάσεων ανάπτυξης της αεροπορικής βιομηχανίας.
Το leasing είναι ένα είδος χρηματοοικονομικής υπηρεσίας, μια μορφή δανεισμού για την απόκτηση παγίων περιουσιακών στοιχείων από επιχειρήσεις ή πολύ ακριβών αγαθών από ιδιώτες.
Η οικονομική ανάλυση
Ένας ακριβής υπολογισμός απόδοσης επένδυσης (ROI) πρέπει να βασίζεται στην απόδοση, το μέγεθος και τον τύπο μεμονωμένων αεροσκαφών. Και το κόστος ορισμένων μοντέλων αεροσκαφών κυμαίνεται από 48 εκατομμύρια δολάρια (Boeing 737-800) έως 210 εκατομμύρια δολάρια (Airbus A380), καθώς και μια ετήσια απόδοση επένδυσης που κυμαίνεται από 3% έως 15%, αντίστοιχα.
Ο μέσος δείκτης μόχλευσης κυμαίνεται από 70% έως 85%, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα μια ταμειακή δαπάνη του επενδυτή έως και 40 εκατ. $ για το Boeing 737-800, ενώ το υπόλοιπο πρέπει να αποπληρωθεί ανάλογα με τη συμφωνία μεταξύ των μερών. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το επίπεδο ασφάλειας για τις συναλλαγές πέφτει στο 50-65%, καθώς οι επενδυτές επιδιώκουν να μειώσουν τους επενδυτικούς κινδύνους αγοράζοντας ένα αεροσκάφος που ήταν προηγουμένως σε λειτουργία ή αγοραστές που αντιμετωπίζουν ορισμένες οικονομικές δυσκολίες.
Η υπολειμματική αξία του αεροσκάφους παίζει σημαντικό ρόλο στον καθορισμό της τιμής συναλλαγής. Λαμβάνοντας υπόψη στοιχεία από εξειδικευμένες εταιρείες, το βασικό κόστος ενός αεροσκάφους μειώνεται κατά περίπου 4-9% ετησίως. Επιπλέον, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το κόστος απόσβεσης. Επομένως, μετά από 5 χρόνια λειτουργίας, το αεροσκάφος θα κοστίζει περίπου 70%, μετά από 10 χρόνια - 50%, 15 χρόνια - 35%, τελικά μετά από 25 χρόνια η υπολειμματική αξία θα είναι 10%. Θα υπάρξει διαγραφή της υπολειμματικής αξίας στο ακέραιο, με δυνατότητα απόκτησης κεφαλαίων από την πώληση ανταλλακτικών κατά την αποσυναρμολόγηση του αεροσκάφους.
Όταν συμμετέχετε σε εργασίες χρηματοδοτικής μίσθωσης, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση των αεροσκαφών, την τεχνική τους κατάσταση και την υπολειμματική αξία τους. Όταν επιτευχθεί το όριο οικονομικής απόδοσης, λάβετε επείγουσα απόφαση για την περαιτέρω λειτουργία του αεροσκάφους.
Αλλαγές στη νομοθεσία
Ενώ ο ΟΗΕ και ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) υποστηρίζουν και προωθούν την ανάπτυξη σύγχρονων προτύπων για τη ρύθμιση της λειτουργίας του εναέριου στόλου. Οι εθνικοί και περιφερειακοί οργανισμοί εξακολουθούν να διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση των συνθηκών λειτουργίας των αεροσκαφών. Αυτό ισχύει, πρώτα απ 'όλα, για τα εμπορικά αεροσκάφη, η λειτουργία τους λαμβάνοντας υπόψη διάφορες νομοθετικές πράξεις που ρυθμίζουν τη δυνατότητα πτήσεων ανάλογα με την περίοδο χρήσης του αεροσκάφους. Για παράδειγμα, η Κίνα, η Ινδία, η Ινδονησία και η Τουρκία έχουν επιβάλει περιορισμούς στις εισαγωγές εμπορικών επιβατικών και φορτηγών αεροσκαφών με διάρκεια ζωής άνω των 10 και 15 ετών, ενώ άλλες αναπτυσσόμενες χώρες επιτρέπουν αεροσκάφη με διάρκεια ζωής μεγαλύτερη από 15-20 χρόνια.
Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας που πρέπει να ληφθεί υπόψη είναι η ποικιλία της υποστήριξης που παρέχεται από την τοπική αεροπορική βιομηχανία και τις κυβερνητικές αρχές. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η απόφαση της ρωσικής κυβέρνησης τον Μάρτιο του 2014 να καταργήσει τον φόρο εισαγωγής ορισμένων μοντέλων αεροσκαφών (Boeing 737, Airbus 320) για τοπικούς αερομεταφορείς, γεγονός που τους επέτρεψε να μειώσουν το κόστος κατά 40% (περίπου 1 δισ. δολάρια). Κατά τη διενέργεια ρύθμισης, θα πρέπει κανείς να λαμβάνει υπόψη όχι μόνο την ισχύουσα νομοθεσία, αλλά και τη γεωπολιτική κατάσταση σε διάφορες χώρες του κόσμου. Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν την ανάπτυξη της αεροπορικής βιομηχανίας. Η κατάλληλη εφαρμογή ρυθμιστικών μέτρων σε συνδυασμό με εθνικούς και περιφερειακούς κανονισμούς, καθώς και η στενή συνεργασία με τις τοπικές αρχές και τις αεροπορικές αρχές, ελαχιστοποιεί τον αντίκτυπο των κινδύνων και διασφαλίζει τη μέγιστη λειτουργική αποτελεσματικότητα.
Επιλογή χειριστή
Δεδομένου ότι ο αερομεταφορέας είναι το κύριο συστατικό στη λειτουργία και τη συντήρηση ενός αεροσκάφους, ο επενδυτής πρέπει να επιλέξει προσεκτικά έναν αερομεταφορέα, από την εργασία του οποίου εξαρτάται η αποτελεσματικότητα της λειτουργίας, της συντήρησης και της επισκευής του αεροσκάφους. Μόλις η σωστή λειτουργία του αεροσκάφους θα σας επιτρέψει να εξοικονομήσετε χρήματα από μη προγραμματισμένες μεγάλες επισκευές. Τα αεροσκάφη, όταν χρησιμοποιούνται και συντηρούνται σωστά μετά το τέλος της περιόδου μίσθωσης, θα πρέπει να έχουν την υψηλότερη δυνατή υπολειμματική αξία, επιτρέποντας τη σύναψη νέας σύμβασης μίσθωσης με ευνοϊκούς όρους. Επομένως, πριν από την υπογραφή σύμβασης μίσθωσης, ο επενδυτής πρέπει να αξιολογήσει προσεκτικά τις δυνατότητες, τις οικονομικές και λειτουργικές δυνατότητες του φορέα εκμετάλλευσης.
