Το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς έχει μεγαλύτερη ζήτηση σε αμάξωμα liftback, ενώ η βάση είναι η σχεδίαση πλαισίου ενός φορτηγού που παράγεται ταυτόχρονα. Τα αυτοκίνητα έχουν καλά τεχνικά χαρακτηριστικά και παρέχουν ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης στην καμπίνα. Μια σημαντική λεπτομέρεια είναι ότι οι μονάδες ισχύος δημιουργήθηκαν με άδεια που αγοράστηκε από τη Mercedes-Benz. Τα αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά είναι φθηνότερα από ό,τι οι ιαπωνικοί και οι ευρωπαίοι συμμαθητές μπορούν να ανταγωνιστούν τον κινεζικό εξοπλισμό. Όπως κάθε αυτοκίνητο, έτσι και το Actyon έχει αδυναμίες, τις κυριότερες από τις οποίες θα παραθέσουμε με βάση την εμπειρία των ιδιοκτητών.

Προδιαγραφές

• Πεντάθυρο SUV;
• Κινητήρας: diesel 2,0 l, 149 και 179 hp, βενζίνη 2,3 l, 150 hp;
• Μετάδοση: κίνηση στους πίσω τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων.
• Μέγιστη ταχύτητα: 163 km/h;
• Χρόνος επιτάχυνσης: βενζινοκινητήρας - 12,2 δευτερόλεπτα, ντίζελ -14,1 δευτερόλεπτα.
• Κατανάλωση καυσίμου: στον αυτοκινητόδρομο βενζινοκινητήρας - 9, ντίζελ - 7,5 km/h, στον βενζινοκινητήρα πόλης - 15,7, ντίζελ - 11,5 km/h.
• Όγκος δεξαμενής καυσίμου – 57 λίτρα.

Πλεονεκτήματα και οφέλη του SsangYong Actyon

1. Καλός εξοπλισμός?
2. Μηχανή πετρελαίου;
3. Υπάρχει χαμηλή ταχύτητα.
4. Άνετο εσωτερικό?
5. Το σώμα είναι ανθεκτικό στη διάβρωση.
6. Υψηλής ποιότητας πλαστικό στον προφυλακτήρα.
7. Αξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων.
8. Ανθεκτική μονάδα χρονισμού.
9. Προσιτη τιμη.

Αδυναμίες του Ssang Yong Aktion

• Κινητήρες:
• Δοκός στερέωσης γέφυρας;
• Στερεώσεις στο σώμα.
• Κεντρικό σημείο;
• Ελατήρια?
• Σύστημα καυσίμων;
• Μπροστινός άξονας μετάδοσης κίνησης.

Μονάδες ισχύος

Ο βενζινοκινητήρας είναι η προβληματική περιοχή του αυτοκινήτου. Την χειμερινή περίοδο προκύπτουν προβλήματα με την εκτόξευσή του. Ένας ψυχρός κινητήρας μπορεί να σταματήσει μετά από λίγα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση. Αυτό επαναλαμβάνεται περισσότερες από μία φορές. Ένας επίσημος αντιπρόσωπος θα σας βοηθήσει να διορθώσετε το πρόβλημα εάν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση. Προτείνει την αντικατάσταση του υλικολογισμικού, αλλά αυτό το μέτρο δεν φέρνει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Οι ντόπιοι τεχνίτες βρήκαν έναν άλλο τρόπο να το λύσουν - λυγίστε τη ράμπα και εγκαταστήστε νέους δακτυλίους O. Επειδή η αιτία της δυσλειτουργίας είναι η λανθασμένη θέση του πλαισίου καυσίμου.

Το πρόβλημα με τις μονάδες ντίζελ είναι ο αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στον υπερσυμπιεστή. Αυτό το στοιχείο έχει μικρό πόρο και αποτυγχάνει γρήγορα. Η δυσλειτουργία επηρεάζει αρνητικά την πρόσφυση. Κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα ο αισθητήρας πρέπει να αντικαθίσταται. Το κόστος της διαδικασίας είναι περίπου 6.000 ρούβλια.

Δοκός μπροστινού άξονα.

Αρκετά συχνά εμφανίζονται επικίνδυνες ρωγμές στη δοκό στήριξης της γέφυρας. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα εμφανίζεται σε αυτοκίνητα που έχουν χρησιμοποιηθεί ενεργά εκτός δρόμου. Σε περίπτωση μη έγκαιρου εντοπισμού, ο μπροστινός άξονας αποσπάται από τα σημεία στερέωσής του και καταστρέφει το στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Η δυσλειτουργία μπορεί να εντοπιστεί με επιθεώρηση στο λάκκο. Εάν υπάρχει ρωγμή, θα χρειαστεί να το συγκολλήσετε και να εγκαταστήσετε ένα αξιόπιστο έμπλαστρο στη θέση της ζημιάς.

Δύναμη σώματος.

Κακή δύναμη σώματος, προβλήματα με τη στερέωση στο πλαίσιο. Θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην επιθεώρηση του σώματος. Είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε προσεκτικά όλα τα στοιχεία στερέωσης και το ίδιο το σώμα. Η επιθεώρηση πρέπει να πραγματοποιείται σε λάκκο ή σε ανελκυστήρα με καλό επίπεδο φωτισμού. Η ασθένεια αντιμετωπίζεται με εργασίες συγκόλλησης και είναι σαφής συνέπεια ελαττωμάτων σχεδιασμού.

Έχει χαμηλό επίπεδο αξιοπιστίας. Η αστοχία μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα σοβαρό κόστος υλικού. Οι επιφανειακές διαγνώσεις πραγματοποιούνται εν κινήσει, ένα χαρακτηριστικό βουητό θα αποκαλύψει το προβληματικό μέρος. Μια πιο λεπτομερής επιθεώρηση πρέπει να γίνει κατά την επιθεώρηση του πλαισίου στο pit.

Ακόμη και σχετικά «φρέσκα» δείγματα κρεμούν πολύ. Αυτό είναι εύκολο να προσδιοριστεί οπτικά. Συνιστάται να δίνετε ιδιαίτερη προσοχή στα πίσω ελατήρια. Το πρωτότυπο είναι κατασκευασμένο από μια λεπτή ράβδο με διάμετρο 13 mm. Εάν το Actyon λειτουργούσε με πλήρες φορτίο, το αυτοκίνητο απλώς στηρίζεται στα στοπ. Το πρόβλημα διορθώνεται με την αντικατάσταση των ελατηρίων με την ταυτόχρονη τοποθέτηση αποστατών.

Σύστημα καυσίμων.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αξιόπιστο εξοπλισμό της διάσημης εταιρείας Delphi. Το μειονέκτημά του είναι η πολύ υψηλή ευαισθησία του στην ποιότητα του καυσίμου. Το πρώτο σημάδι ενός προβλήματος μπορεί να είναι η ασταθής λειτουργία της μονάδας ισχύος. Για να διασφαλίσετε ότι η αγορά δεν συνοδεύεται από σημαντικό κόστος, συνιστάται να ξοδέψετε χρήματα για διαγνωστικά υπολογιστών. Κάντε αυτό ακόμα κι αν δεν υπάρχουν ανησυχητικά συμπτώματα.

Σχισμές μπροστινού άξονα μετάδοσης κίνησης.

Οι σφήνες του μπροστινού άξονα μετάδοσης κίνησης είναι μια ασθένεια του SanYeng Aktion. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να αποδοθεί σε εργοστασιακά ελαττώματα. Κατά την ενεργή χρήση σε αθλητική λειτουργία, οι αρθρώσεις σπάνε, κάτι που υποδεικνύεται από την εμφάνιση παιχνιδιού. Συνιστάται η διάγνωση ενός τέτοιου ανησυχητικού συμπτώματος σε ένα πρατήριο καυσίμων.

Άλλα προβλήματα.

Μοχλοί, ράβδοι τιμονιού. Ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό σχεδιασμού έγκειται στο γεγονός ότι οι αδύναμοι σφαιρικοί σύνδεσμοι δεν μπορούν να αλλάξουν ξεχωριστά. Συνιστάται να ελέγχετε προσεκτικά τις προβληματικές περιοχές της ανάρτησης στο λάκκο. Ελέγξτε προσεκτικά ολόκληρο το πλαίσιο, ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό του μοντέλου είναι η χαμηλή διάρκεια ζωής του πλαισίου. Εάν «σκοτωθεί», θα απαιτηθούν σημαντικά κεφάλαια για την αποκατάστασή του.

Κύρια μειονεκτήματα του SsangYong Actyon

1. Άκαμπτη ανάρτηση;
2. Εργονομικές ελλείψεις;
3. "Τρίζοι στην καμπίνα"?
4. Κακή ηχομόνωση των τόξων.
5. Μικρός όγκος κορμού;
6. Πλαστικό χαμηλής ποιότητας στην καμπίνα
7. Ορατότητα κατά την όπισθεν.

Συμπέρασμα.

Παρά τα υπάρχοντα εργοστασιακά ελαττώματα και τα λειτουργικά προβλήματα, η αγορά αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να είναι μια έξυπνη κίνηση. Δεν είναι τόσο δύσκολο να βρεθεί εξοπλισμός σε αξιοπρεπή κατάσταση, στον οποίο ο ιδιοκτήτης έχει ήδη αφαιρέσει το εργοστάσιο "μαρμελάδες". Το κύριο πράγμα δεν είναι να παραμελήσετε μια ενδελεχή διάγνωση των προβληματικών κόμβων.

Περιγράψτε στα σχόλια τα επώδυνα σημεία και τις ελλείψεις του SsangYong Actyon που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία.

Αδυναμίες, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Ssang Yong Aktionτελευταία τροποποίηση: 20 Νοεμβρίου 2018 από Διαχειριστής

Το 2011, εμφανίστηκε η δεύτερη γενιά του μοντέλου, η οποία αποδείχθηκε ότι ήταν ένα crossover που άλλαξε τον προηγούμενο σχεδιασμό του πλαισίου. Ας δούμε πόσο κατάφεραν οι Κορεάτες να αποφύγουν τις συνηθισμένες «παιδικές ασθένειες» σε τέτοιες περιπτώσεις.

Παραδόξως, δεν υπήρξαν ακόμη εκτεταμένες και σοβαρές καταγγελίες εναντίον αυτού του αυτοκινήτου. Από την αρχή, οι Κορεάτες κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα μοντέρνο και αρκετά τίμιο αυτοκίνητο για τα χρήματά τους, ένα δίκαιο περιθώριο ασφάλειας που ξεκάθαρα έρχεται σε αντίθεση με την παραδοσιακά χαμηλή υπολειμματική αξία των αυτοκινήτων SsangYong. Ωστόσο, δεν ήταν χωρίς τα μειονεκτήματά του.

έτος 2005. Η πρώτη γενιά SsangYong Actyon διακρίθηκε για την πολυτέλεια και τη σχεδίαση του αμαξώματος πάνω στο πλαίσιο. Τα τετρακίνητα SUV με βυσματωμένο μπροστινό άκρο και κάτω σχέση, εξοπλισμένα με κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρων (141 ίππων) ή βενζινοκινητήρα 150 ίππων, παραδόθηκαν στη Ρωσία.

Στη Ρωσία, συναρμολογήθηκαν στο Βλαδιβοστόκ από κιτ οχημάτων. Υπήρχαν δύο κινητήρες: βενζίνη και ντίζελ - και οι δύο 2,0 λίτρων, με την ίδια ισχύ 149 ίππων. Στην αρχή πρόσφεραν επίσης ένα ισχυρότερο turbodiesel 175 ίππων, αλλά το εγκατέλειψαν γρήγορα λόγω χαμηλής ζήτησης. Είναι κρίμα, γιατί είναι αυτός που θεωρείται ο πιο επιτυχημένος. Εν τω μεταξύ, υπάρχουν ελάχιστα παράπονα για τους εναπομείναντες κινητήρες και, επιπλέον, δεν είναι κρίσιμοι.

Για έναν βενζινοκινητήρα, το κύριο παράπονο αφορούσε τους εξωτερικούς ήχους και το κουδούνισμα κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα. Ο ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας (περίπου 12.000 ρούβλια) ή η τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού ενεργούν προς τα πάνω, ένα κιτ αντικατάστασης για το οποίο μπορεί να αγοραστεί στην τιμή των 15.000 ρούβλια. Η κορύφωση των παραπόνων εμφανίζεται για αυτοκίνητα με 100.000 χιλιόμετρα. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με μεγάλα χιλιόμετρα που έχουν γλιτώσει από αυτή τη μοίρα. Για τους κινητήρες ντίζελ, το παράπονο για την κακή διάρκεια ζωής του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων στον στροβιλοσυμπιεστή θεωρείται ότι είναι σε υπηρεσία. Ο θαυμασμός του φλεγόμενου "τσεκ" με χιλιομετρική απόσταση έως και 50 χιλιομέτρων είναι πόνος και απόγνωση.

Δεν είναι κακό για τα χρήματά σας

Τα εξατάχυτα χειροκίνητα και αυτόματα εμφανίζονται με διαφορετικούς τρόπους. Υπάρχουν μόνο λίγα παράπονα σχετικά με το MCP. Αλλά μερικές φορές συμβαίνουν επισκευές μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα του αυστραλιανού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που συνδέεται με έναν κινητήρα ντίζελ. Το αυτόματο Hyundai λειτουργεί πολύ πιο επιτυχημένα με κινητήρα αερίου. Αλλά η ανάρτηση δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη. Αρχίζει να χτυπά και απαιτεί σφίξιμο και αντικατάσταση κουμπωμάτων ακόμα και σε πολύ χαμηλά χιλιόμετρα. Τα προβλήματα, ωστόσο, μπορούν να λυθούν με λίγη προσπάθεια. Τα κύρια αναλώσιμα είναι το πορτμπαγκάζ του αρμού CV, τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών και, φυσικά, οι σύνδεσμοι σταθεροποίησης. Το αμάξωμα και η βαφή δεν αντέχουν καλύτερα, αλλά όχι χειρότερα από το μέσο σύγχρονο επίπεδο, χωρίς εμφανή ελαττώματα. Το διακοσμητικό χρώμιο ξεθωριάζει σε μερικούς χειμώνες, αλλά οι ιδιοκτήτες Actyon έχουν μάθει να ανέχονται το φινίρισμα και την ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού. Το αυτοκίνητο είναι ουσιαστικά φθηνό. Αυτή είναι η απαίτηση από αυτήν. Κάθισμα οδηγού που τρίζει, γρύλους, κακή εφαρμογή της πλαστικής επένδυσης, τιμόνι που ξεφλουδίζει γρήγορα και ασήμαντες ηλεκτρικές βλάβες - όλα είναι εκεί. Ωστόσο, αυτό δεν καθιστά το αυτοκίνητο λιγότερο ελκυστικό για τα χρήματά του στη δευτερογενή αγορά.

Πριν από έξι μήνες, παρουσιάστηκε μια ανανεωμένη έκδοση του crossover. Μονοκόκ αμάξωμα, ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς, χαριτωμένο σχέδιο και καλή τιμή - φαίνεται ότι όλα τα συστατικά για την επιτυχία είναι εκεί. Στην έκδοση μοντέλου 2014, το μπροστινό μέρος άλλαξε, κάτι που δεν είναι ασυνήθιστο για μια διαδικασία αναζωογόνησης. Όμως οι Κορεάτες δεν τεμπέλησαν και άλλαξαν τα πίσω φανάρια, ξανακάναν δηλαδή τις στάμπες του αμαξώματος, αλλά άξιζε τον κόπο; Δεν είμαι σίγουρος.

Το pre-restyling Actyon σχεδιάστηκε από Ιταλούς, αλλά η νέα έκδοση είναι καρπός της φαντασίας των κορεατικών μυαλών. Αποδείχθηκε καλά, αλλά η προηγούμενη χάρη δεν υπάρχει πια. Τετράγωνοι προβολείς, μια έντονη άνθηση της κάτω εισαγωγής αέρα - κάπως σκληροί. Ναι, η γεύση και το χρώμα του “Action” από το “Aktion” δεν είναι μακριά, αλλά η ασιατική προέλευση του νέου σχεδίου δεν μπορεί να κρυφτεί.

Το σαλόνι έχει ανανεωθεί ριζικά. Δεν υπάρχει καμία απόλαυση και εδώ, αν και αποδείχθηκε πιο κομψό, χωρίς αμφιβολία. Ένθετα με όψη ξύλου, τριγωνικοί εκτροπείς, μια οθόνη πλοήγησης στο πιο ορατό σημείο - αυτό είναι καλύτερο από ό,τι ήταν, αλλά χειρότερο από ό,τι θα μπορούσε να ήταν. Και το πιο σημαντικό, το κύριο «σφάλμα» του αυτοκινήτου δεν διορθώθηκε: το τιμόνι ήταν ακόμα στραβό. Το κέντρο είναι αισθητά στραμμένο προς τα αριστερά, κάτι που είναι ενοχλητικό. Μετά από ένα μήνα οδήγησης του Action, δεν το έχω συνηθίσει ακόμα.

Επιπλέον, δεν είναι σαφές τι εμπόδισε τους σχεδιαστές να κάνουν την οθόνη κλιματισμού όχι πορτοκαλί, αλλά, ας πούμε, πράσινη. Αυτό το φωτεινό σημείο ξεχωρίζει από το γενικό στυλ. Επιπλέον, τα παιδιά από το Sollers, που μου έδωσαν το αυτοκίνητο, έβγαλαν τον αναπτήρα από την πρίζα και υπήρχε μια τρύπα με τον ίδιο πορτοκαλί οπίσθιο φωτισμό. Μην κάνεις φενγκ σούι, ξέρεις.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Υπάρχουν όμως και καλά νέα! Υπάρχουν αρκετές ρυθμίσεις καθισμάτων για όλους, η ορατότητα είναι εξαιρετική και ο πλούσιος εξοπλισμός φαίνεται να είναι ειδικά επιλεγμένος για το κλίμα μας. Τις κρύες μέρες απολάμβανα το θερμαινόμενο τιμόνι, το οποίο μετά την πρώτη ενεργοποίηση άναβε κάθε φορά που έβαζε μπρος ο κινητήρας (πρέπει να σβήσει με το ζόρι). Καθώς ζεσταίνεται, ο εξαερισμός του καθίσματος του οδηγού είναι χρήσιμος.

Αλλά το κλιματιστικό… είτε αποδείχθηκε ελαττωματικό στο αυτοκίνητο της δοκιμής, είτε μπορούμε να συμπονέσουμε τους ιδιοκτήτες Actyon - μέχρι να ενεργοποιήσουμε τη χαμηλότερη θερμοκρασία (το εικονίδιο "Lo" στην οθόνη), φυσούσε ζεστός αέρας από τις γρίλιες. Άνοιξα την πιο κρύα λειτουργία και άρχισε να φυσάει σαν να είχε μπει ολόκληρη η Νορβηγία κάτω από την κουκούλα: μετά από λίγα λεπτά έβγαινε ατμός από το στόμα μου.

Δηλαδή ή ιδρώνουμε ή παγώνουμε, τρίτη επιλογή δεν υπάρχει. Και ο ίδιος ο έλεγχος του κλίματος είναι μονοζωνικός, επομένως σε ένα μακρύ ταξίδι με την εταιρεία θα πρέπει να υπερασπιστείτε αξιόπιστα το δικαίωμά σας να ελέγχετε τη θερμοκρασία στην καμπίνα.

Υπάρχουν και άλλα "μούχλα": εάν πιέσετε το άκρο του δεξιού μοχλού, το ίδιο το πλυντήριο θα ψεκάσει υγρό στο παρμπρίζ αρκετές φορές μέχρι να γίνει απολύτως καθαρό. Το έλεγξα υπό διαφορετικές συνθήκες - κάθε φορά που ο αριθμός των σκουπισμάτων υαλοκαθαριστήρα και των ενεργοποιήσεων του ψεκαστήρα ήταν διαφορετικός, δηλαδή, η λειτουργία μπορεί να ονομαστεί έξυπνη.

Το σύμπλεγμα πολυμέσων άφησε διπλή εντύπωση. Από τη μια, υπάρχει εξαιρετική πλοήγηση iGo με χάρτες Navitel με πολύ γρήγορη και ευχάριστη διεπαφή, από την άλλη, υπάρχει ένας εντελώς αδιάκριτος ήχος από την εργοστασιακή ακουστική. Ανεξάρτητα από το πώς περιστρέφετε τον ισοσταθμιστή ή ρυθμίζετε τα κανάλια, ο ήχος θα είναι σαν βαρέλι, με υπερφορτωμένα μπάσα και ένα επίπεδο μεσαίο. Υπάρχουν τρεις θύρες USB! Το ένα βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα, δύο βρίσκονται στα κορδόνια στο ντουλαπάκι του συνοδηγού. Τρία άτομα μπορούν να φορτίσουν gadget ταυτόχρονα και αν χρησιμοποιήσετε όλους τους αναπτήρες, τότε πέντε. Μπράβο! Αλλά τα ηχεία θα πρέπει να αλλάξουν.

Έμεινα ευχαριστημένος με τον χώρο στο πίσω κάθισμα - κάθισα πίσω μου χωρίς κανένα πρόβλημα (με ύψος 197 cm). Η γωνία της πλάτης της δεύτερης σειράς μπορεί επίσης να αλλάξει και κατά την αναδίπλωση του πίσω καναπέ, σχηματίζεται μια επίπεδη οριζόντια πλατφόρμα. Μόνο τώρα η πέμπτη κλειδαριά της πόρτας λειτουργεί μία στις πέντε: μόλις μπείτε πίσω από το τιμόνι και ξεκινήσετε να οδηγείτε, θα εμφανιστεί η ένδειξη στο ταμπλό - έλα, αγαπητέ, χτύπησε πιο δυνατά.

Η ποιότητα κύλισης ειλικρινά με μπέρδεψε. Πριν από έξι μήνες, οδήγησα ήδη ένα αυτοκίνητο προ-αναδιαμόρφωσης με κινητήρα βενζίνης (2 λίτρα, 149 ίππους και 192 Nm), και στη συνέχεια το αυτοκίνητο απογοήτευσε με την αργή του επιτάχυνση, αλλά με εξέπληξε με την ομαλή οδήγηση του. Αποφάσισα να πάρω το νέο Actyon αποκλειστικά με κινητήρα ντίζελ. Τα ίδια 2 λίτρα, οι ίδιοι 149 ίπποι, αλλά ήδη 360 Nm ροπής. Θεωρητικά, θα έπρεπε να οδηγεί πιο χαρούμενα. Οχι τόσο.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, η μέγιστη ροπή εμφανίζεται στην περιοχή από 2.000 έως 2.500 σ.α.λ. Δεν είπαν ψέματα. Ο κινητήρας δεν τραβάει καθόλου μέχρι 2.000. Δηλαδή απολύτως. Πατάς το γκάζι, το αυτοκίνητο μετά βίας σέρνεται μπροστά. Ξαφνικά, στις δύο χιλιάδες, υπάρχει ένα απότομο τράνταγμα - το αυτοκίνητο ορμά μπροστά σαν να τσιμπήθηκε. Εμφανίζεται καλή πρόσφυση, αλλά μετά τις 3.000 σ.α.λ. εξαφανίζεται όπως ακριβώς εμφανίστηκε - απότομα και αμετάκλητα.

Δηλαδή, για ενεργή οδήγηση καλό θα ήταν να κρατάτε πάντα τον κινητήρα σε αυτή την ενεργή ζώνη. Αλλά εδώ παρεμβαίνει η "αυτόματη μηχανή", η οποία προσπαθεί να μετακινηθεί γρήγορα στο υψηλότερο επίπεδο. Φαινόταν σαν να είχαμε μόλις ξεκινήσει, αλλά είχε ήδη αλλάξει σε δεύτερη ταχύτητα. Η ταχύτητα μόλις έφτασε τα 20 km/h και είμαστε ήδη στην τρίτη θέση. Τα πιο δυνατά πατήματα στο πεντάλ του γκαζιού καθυστερούν ελαφρώς τη στιγμή της εναλλαγής, αλλά η διαδρομή γίνεται θυελλώδης, όπως ο άνεμος σε μια θύρα. Έτσι κινείστε στην πόλη με άλματα και όρια. Ή ομαλά, αλλά πολύ αργά.

Η αλλαγή λωρίδας είναι πραγματικό μαρτύριο: Γυρίζω το τιμόνι, πατάω το πεντάλ, αλλά το Actyon δεν κινείται. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, ακολουθεί ένα άλμα, αλλά το μέρος όπου ήθελε να αλλάξει λωρίδα έχει ήδη πιαστεί. Σε έντονη κίνηση, η διατήρηση μιας μικρής απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο δεν αποτελεί τεστ για τους λιποθυμικούς.

Η δυνατότητα ελέγχου είναι συγκεκριμένη. Το αυτοκίνητο υπακούει στο τιμόνι απρόθυμα, με αισθητές καθυστερήσεις. Είναι δύσκολο να πραγματοποιήσετε μια "αναδιάταξη" στο Actyon λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο δεν θέλει να αντιδρά σε μικρές στροφές του τιμονιού και αν γυρίσετε το τιμόνι λίγο πιο δυνατά, κυριολεκτικά τρέμει στο πλάι. Μετά από τρεις προπονήσεις βρέθηκε η απαιτούμενη γωνία περιστροφής του τιμονιού, αλλά το πρόβλημα είναι ότι σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης δεν θα γίνουν πρόβες.

Η ανάρτηση στο Actyon φαίνεται να είναι μαλακή, αλλά στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο την χάλασαν οι προαιρετικοί τροχοί 18 ιντσών. Είναι εντελώς βαριά. Οι βραχίονες της ανάρτησης απορροφούν τυχόν ανομοιομορφίες, αλλά ο οδηγός αισθάνεται συνεχώς τη δόνηση των μη αναρτημένων μαζών. Δεν κατηγορώ μόνο τους τροχούς: το «παλιό» βενζινοκίνητο Actyon οδηγούσε πολύ πιο ομαλά, αλλά είχε ζάντες 17 τροχών.

Στις απαλές στροφές όλα είναι πολύ ξεκάθαρα: αν το παρακάνετε λίγο, το μπροστινό άκρο τείνει να μετακινηθεί σε μεγαλύτερη ακτίνα. Πρόσθεσα γκάζι και μπήκα μέσα. Ο πίσω άξονας δεν γίνεται ποτέ αισθητός στην άσφαλτο, λειτουργεί μόνο όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί. Στο χιόνι, η υποστροφή επιμένει, κάτι που θα ωφελήσει όσους μεταβαίνουν στο αυτοκίνητο από ένα συμβατικό προσθιοκίνητο hatchback.

Αλλά το off-roading –αλίμονο και αχ– δεν είναι το δυνατό σημείο του SsangYong Actyon. Ναι, υπάρχει απόσταση από το έδαφος 190 mm, υπάρχει ακόμη και μπλοκέ διαφορικού εγκάρσιου άξονα, αλλά δεν υπάρχει "κατέβασμα" και η χαμηλή "ποδιά" του μπροστινού προφυλακτήρα δεν αφήνει καμία πιθανότητα να ανακατευτεί σωστά η βρωμιά. Οι χειρότεροι φόβοι επιβεβαιώθηκαν γρήγορα - σε μια λασπωμένη αυλάκωση, το κιβώτιο ταχυτήτων υπερθερμάνθηκε μετά από 5 λεπτά οδήγησης. Και ο πίσω προφυλακτήρας που πιάστηκε σε εμπόδιο αποθάρρυνε εντελώς την επιθυμία να δελεάσει περαιτέρω τη μοίρα.

Συνολικά, ένα περίεργο αυτοκίνητο. Μερικοί άνθρωποι εξακολουθούν να μπερδεύονται με το όνομά του, αλλά ακόμα δεν καταλαβαίνω πώς να σχετιστώ μαζί του. Η παρόρμηση υπάρχει, αλλά για να τη χρησιμοποιήσετε, πρέπει να είστε διεστραμμένοι. Συνδέετε ένα σωρό gadget στο ραδιόφωνο, αλλά ο ήχος κάνει τα αυτιά σας να αιμορραγούν. Υπάρχει κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά είναι τρομακτικό να οδηγείς εκτός δρόμου. Ναι, το ντίζελ είναι σαφώς πιο οικονομικό από την βενζινοκίνητη έκδοση: η μέση κατανάλωση κατά την ίδια «κουρελιασμένη» οδήγηση ήταν περίπου 10 l/100 km, ενώ πριν από έξι μήνες ο υπολογιστής οχήματος έδειξε τουλάχιστον 16 l/100 km. Αλλά ο βενζινοκινητήρας είναι σαφώς πιο ευέλικτος, η ώθησή του είναι πολύ πιο εύκολο να ελεγχθεί.

Η ομορφιά του Actyon ήταν πάντα το τίμημα. Η βασική έκδοση προσφέρεται για 799 χιλιάδες, αλλά είναι ένα «άδειο» αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Το απλούστερο βενζινοκίνητο Actyon με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση σε όλους τους τροχούς θα κοστίσει 950 χιλιάδες και το αυτοκίνητο δοκιμής κοστίζει έως και 1.249.000 ρούβλια! Αν προσθέσετε 90 χιλιάδες, μπορείτε να πάρετε το ενημερωμένο Kia Sportage με έναν εξαιρετικό κινητήρα ντίζελ 184 ίππων - ορμάει σαν ρεζερβουάρ. Ή μπορείτε να κάνετε τα πάντα και να επιλέξετε το Jeep Compass, το οποίο πωλείται στη μέγιστη διαμόρφωση με κινητήρα βενζίνης 170 ίππων για 1.350.000 ρούβλια.

Αποδεικνύεται ότι για να είναι το Actyon καλύτερο από άλλα σε σχέση τιμής/ποιότητας, είναι προτιμότερο να το αγοράσετε σε μεσαία επίπεδα εξοπλισμού. Στην κορυφή, οι ανταγωνιστές δεν είναι χειρότεροι και σχεδόν ακριβότεροι.

21.10.2016

Το SsangYong Actyon είναι ένα αυτοκίνητο που απέχει πολύ από το καινούργιο και πωλείται με επιτυχία σε μεγάλες ποσότητες εδώ και αρκετά χρόνια. Μεταξύ των μαζών, το αυτοκίνητο ονομάζεται διαφορετικά, για παράδειγμα, στο STS ονομάζεται Akshen και οι υπάλληλοι των ασφαλιστικών εταιρειών το αποκαλούν επίσης. Μερικοί λάτρεις των αυτοκινήτων ανέλαβαν επίσης αυτή τη σκυτάλη, εκσυγχρονίζοντας σταδιακά τη «Δράση» σε «Δράση». Αλλά τώρα θα προσπαθήσουμε να μάθουμε πόση «δράση» υπάρχει σε αυτό το αυτοκίνητο και ποια προβλήματα θα αντιμετωπίσετε μετά την αγορά ενός μεταχειρισμένου Sang Yong Aktion δεύτερης γενιάς.

Μια μικρή ιστορία:

Το 2010, η πρώτη γενιά Sang Yong Aktion αντικαταστάθηκε από το New Actyon το πρόθεμα "New" στο όνομα, ώστε να μην συγχέεται το νέο μοντέλο με την προηγούμενη έκδοση, η οποία δεν βιαζόταν να φύγει από την αγορά. Σε πολλές αγορές, η δεύτερη γενιά Actyon πωλείται με το όνομα "Korando". Το νέο Actyon δεν είναι πλέον ένα SUV πλαισίου, όπως η πρώτη γενιά, αλλά ένα κανονικό crossover με μονοκόκ αμάξωμα. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από τον καλύτερο σχεδιαστή του αιώνα, τον Giorgetto Giugiaro, ο οποίος σχεδίασε αυτοκίνητα όπως η Bugatti » Και « Ferrari » . Το 2012, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, το New Actyon παρουσιάστηκε ως pickup truck, το οποίο δεν έχει τίποτα κοινό με ένα κανονικό crossover. Το νέο Actyon υποβλήθηκε σε άλλη ανανέωση το 2013, οι αλλαγές επηρέασαν τα εμπρός και πίσω μέρη του αμαξώματος, το εσωτερικό του αυτοκινήτου και το τεχνικό γέμισμα. Το μεγαλύτερο μέρος των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στην ΚΑΚ συναρμολογήθηκαν στη Ρωσία στο εργοστάσιο SOLLERS - Άπω Ανατολή. Η κυκλοφορία της νέας γενιάς έχει προγραμματιστεί για τις αρχές του 2017.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Sang Yong Aktion με τα χιλιόμετρα.

Υπάρχει η άποψη ότι η βαφή του Sang Yong Aktion είναι λεπτή και το σίδερο του σώματος σε σημεία τσιπς σαπίζει σε τρύπες, ωστόσο, η πραγματική εμπειρία λειτουργίας λέει διαφορετικά. Η βαφή είναι μέσης ποιότητας, αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι δεν εμφανίζονται καθόλου τσιπς και γρατσουνιές, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι σε σημεία με ροκανίδια το μέταλλο δεν σκουριάζει, ωστόσο, οι θύλακες διάβρωσης είναι επιφανειακές και αφαιρείται εύκολα με μετατροπέα σκουριάς. Τα επιχρωμιωμένα διακοσμητικά στοιχεία του αμαξώματος θολώνουν μετά από μερικούς χειμώνες και μερικές φορές αρχίζουν να διογκώνονται, ειδικά στις πινακίδες και στην επένδυση της πόρτας του χώρου αποσκευών.

Μονάδες ισχύος

Τρεις μονάδες ισχύος είναι διαθέσιμες στο Sang Yong Aktion δεύτερης γενιάς: βενζίνη με κινητήρα 2.0 (149 hp) και ντίζελ 2.0 (149, 179 hp). Αρχικά, υπήρχαν δύο κινητήρες ντίζελ και στη συνέχεια η πιο ισχυρή μονάδα ισχύος σταμάτησε. Όμως, όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, ο κινητήρας των 179 ίππων ήταν ο πιο επιτυχημένος, από τους 149 ίππους. Δεν είναι αρκετό για αυτό το αυτοκίνητο. Υπάρχουν πολύ λιγότερα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες στη δευτερογενή αγορά από τα πετρελαιοκίνητα. Πολλά βενζινοκίνητα Sang Yong Aktions έχουν προβλήματα με την κρύα εκκίνηση, ειδικά το χειμώνα. Για παράδειγμα, ένας ψυχρός κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει και μετά από μερικά δευτερόλεπτα να σταματήσει, και ούτω καθεξής πολλές φορές. Για να διορθωθεί το πρόβλημα, η αντιπροσωπεία προσφέρει την αντικατάσταση του υλικολογισμικού, αλλά αυτό πολύ σπάνια βοηθά. Κάποιοι μηχανικοί προτείνουν ότι ο λόγος για αυτή τη συμπεριφορά του κινητήρα είναι η ράγα καυσίμου, αφού είναι εγκατεστημένη σε λάθος γωνία. Εάν το αυτοκίνητο δεν είναι υπό εγγύηση, τότε μπορείτε να λυγίσετε τη ράμπα σε ένα ανεπίσημο κέντρο σέρβις και να αλλάξετε τους δακτυλίους O.

Οι κινητήρες ντίζελ είναι πολύ αξιόπιστοι το μόνο πράγμα που προκαλεί πονοκεφάλους στους ιδιοκτήτες είναι ο αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων στον στροβιλοσυμπιεστή. Ο αισθητήρας έχει μικρή διάρκεια ζωής, γι' αυτό και τα περισσότερα προβλήματα παρουσιάζονται στους κινητήρες ντίζελ. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο χάνει πρόσφυση και η ένδειξη «check engine» ανάβει στον πίνακα οργάνων. Η αντικατάσταση του αισθητήρα απαιτείται κάθε 30-40 χιλιάδες χλμ. τέτοιες επισκευές κοστίζουν 50-100 USD.

Μετάδοση

Το Sang Yong Aktion είναι εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που βρίσκεται κατά μέσο όρο στο 35% των αυτοκινήτων. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, και οι δύο μεταδόσεις είναι πολύ αξιόπιστες, αλλά εξακολουθούν να έχουν εντοπιστεί ορισμένες λειτουργικές ελλείψεις σε αυτές. Σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μερικές φορές όταν επιλέγετε την πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα, μπορείτε να ακούσετε έναν ξένο ήχο χτυπήματος ή τριγμού. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, πρέπει να ρυθμίσετε τις ράβδους του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Στη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο συνδυάζεται με κινητήρες ντίζελ, παρατηρούνται τραντάγματα κατά την εναλλαγή από 1η σε 2η, καθώς και από 2η σε 3η ταχύτητα, καθώς και τραντάγματα μετά το σταμάτημα. Το να αναβοσβήνετε τη μονάδα ελέγχου δεν βοηθά πάντα στην επίλυση του προβλήματος. Επίσης, σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχουν συχνά περιπτώσεις υποπλήρωσης λαδιού, από 0,5 λίτρο έως 1,5 λίτρο. Η αξιοπιστία της τετρακίνησης δεν προκαλεί κανένα παράπονο, αλλά υπάρχουν παράπονα για τα χαρακτηριστικά απόδοσης. Πολλοί ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι η τετρακίνηση δεν συνδέθηκε έγκαιρα.

Αξιοπιστία του πλαισίου Sang Yong Aktion

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου έχει απλή σχεδίαση: γόνατο MacPherson μπροστά, πολλαπλές συνδέσεις πίσω. Η δεύτερη γενιά Sang Yong Aktion είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα των οποίων η ανάρτηση αρχίζει να ακούγεται αρκετά γρήγορα, δηλαδή μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πολλοί έμπειροι ιδιοκτήτες επιλύουν αυτό το πρόβλημα σφίγγοντας όλες τις συνδέσεις ανάρτησης. Αν μιλάμε για αξιοπιστία, τότε πιο συχνά θα πρέπει να αλλάξετε τις μπότες των αρθρώσεων CV, ευτυχώς, το κόστος του δεν είναι υψηλό - 15-20 USD. Επίσης, τα ρουλεμάν τροχών αποτυγχάνουν αρκετά γρήγορα, διαρκούν 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οπίσθια βάση στήριξης σταθεροποιητή - 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα γόνατα σταθεροποίησης δεν μπορούν να αντέξουν περισσότερα από 50.000 km για το αρχικό γόνατο που ζητούν 25 USD. Τα υπόλοιπα στοιχεία ανάρτησης διαρκούν 100.000 km ή περισσότερο. Εάν, όταν περιστρέφετε το τιμόνι από την ακραία θέση στην αντίθετη θέση, ακούτε κρότους ή τσακίσματα, το κάτω μέρος του συγκροτήματος του άξονα τιμονιού με το ESD πρέπει να αντικατασταθεί, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 1000 USD για την αντικατάσταση.

Σαλόνι

Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και η συναρμολόγηση του εσωτερικού του Sang Yong Aktion δεν είναι της καλύτερης ποιότητας, ως αποτέλεσμα, τα ξένα τρίξιμο αρχίζουν να σας ενοχλούν ακόμη και σε σχεδόν νέα αυτοκίνητα. Η ποιότητα δεν αντέχει σε κριτική σε αυτοκίνητα με χιλιομετρική απόσταση 40-45 χιλιομέτρων, το τιμόνι καλύπτεται με φαλακρά σημεία και φαίνεται σαν το αυτοκίνητο να έχει οδηγήσει 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αρκετά συχνές περιπτώσεις αστοχίας cruise control, αισθητήρα ESP και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα.

Αποτέλεσμα:

Το Sang Yong Aktion είναι ένα αστικό crossover με εξαιρετικές δυνατότητες που θα προσελκύσει ένα αρκετά μεγάλο κοινό των λάτρεις των αυτοκινήτων λόγω της ευχάριστης εμφάνισης, της τετρακίνησης και του χαμηλού κόστους του στη δευτερογενή αγορά. Αν μιλάμε για αξιοπιστία, τότε παρά μια σειρά από εντοπισμένες ελλείψεις, το αυτοκίνητο μπορεί να ταξινομηθεί ως αξιόπιστο. Και αυτά τα προβλήματα που εντοπίστηκαν σχετίζονται περισσότερο με την κατηγορία των προβλημάτων των παιδιών και δεν απαιτούν ακριβές επισκευές.

Πλεονεκτήματα:

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με εκτίμηση, συντάκτης AutoAvenue

Το Renault Duster είναι η πιο ξεκάθαρη απόδειξη: απλά δεν υπάρχει πιο προσιτό crossover στην αγορά! Το πιο κοντινό στο γαλλικό αυτοκίνητο ήταν το κορεάτικο San-Yong-Aktion, το οποίο πρόσφατα απέκτησε επίσης έναν φθηνό βενζινοκινητήρα. Γιατί δεν υπάρχει λόγος να συγκρίνετε ένα φτηνό αυτοκίνητο με ένα προσιτό;

Ποιος είναι μη Ρώσος;!

Παρά τα ξένα εμβλήματα, τόσο το γαλλικό όσο και το κορεάτικο είναι ρωσικής προέλευσης: το Duster παράγεται στη Μόσχα και το Aktion στο Βλαδιβοστόκ. Και η πικρία της κατάστασης είναι ότι οι αντιπρόσωποι της Renault δωροδοκούν για την παράδοση του αυτοκινήτου στον εκθεσιακό χώρο και οι πωλητές της San Yong κατά κάποιο τρόπο τα καταφέρνουν χωρίς αυτό, αν και το αυτοκίνητο μεταφέρεται σε όλη τη Ρωσία. ΤΕΛΟΣ παντων.

Μπορείτε να διαφωνήσετε μέχρι να αφήσετε το στόμα σας για το ποιος φαίνεται καλύτερα - το "Duster" ή το "Aktion", αλλά δεν κρίνουμε από την εμφάνιση: οι μαρκαδόροι έχουν διαφορετικές γεύσεις και χρώματα. Και τα δύο είναι καλά με τον τρόπο τους. Το Renault, φυσικά, αποδείχθηκε πολύ πιο πρωτότυπο - σίγουρα δεν μπορεί να συγχέεται με κανένα άλλο αυτοκίνητο. Ισχυρά μαρσπιέ που συνδέουν τεράστιες διογκωμένες καμάρες τροχών, κοντοί προφυλακτήρες «επενδυμένοι» από κάτω με πρακτικό μαύρο πλαστικό, που υπόσχονται καλή ικανότητα cross-country - το Duster φαίνεται σκόπιμα βάναυσο, έχει την αίσθηση ενός στυλ που αναμειγνύεται πλήρως με τον ωφελιμισμό. Καλή είναι και η μοναδική μάσκα ψυγείου, τεντωμένη ανάμεσα στους γωνιακούς προβολείς, που σε άλλους θα θυμίζουν το δημοφιλές Moskvich-412 και για άλλους το σπάνιο Lancia-Fulvia-Sport-Zagato.

Η εμφάνιση του "Aktion" είναι πιο έξυπνη και συγκρατημένη, δεν υπάρχει πρόκληση σε αυτό, αλλά υπάρχει αρμονία. Οι στιλίστες από το στούντιο Italdesign εξέτασαν τη σχεδίαση του αυτοκινήτου και κατέληξαν σε ένα εντελώς καλό αυτοκίνητο, που δεν έχει λίγη προσωπικότητα. Ναι, το κορεάτικο αυτοκίνητο δεν μπορεί να συγχέεται με κανένα άλλο crossover, αλλά σε σύγκριση με τους συμμαθητές του δεν ξεχωρίζει σε κάτι το ιδιαίτερο. Ίσως έτσι πρέπει να είναι;

Φτωχή, αλλά καθαρή

Η απλή εμφάνιση του Duster προσδοκά το απλό εσωτερικό: το αυτοκίνητο φαίνεται να προειδοποιεί ότι δεν πρέπει να περιμένετε πολυτελή διακόσμηση στο εσωτερικό του. Το μόνο σημάδι πολυτέλειας είναι τα δερμάτινα «έπιπλα» στην πιο ακριβή διαμόρφωση. Όλα τα άλλα είναι καθαρά σκληρό πλαστικό, από το οποίο χυτεύονται τα κεντρικά πάνελ και οι πόρτες - γενικά ό,τι περιβάλλει τον οδηγό και τους επιβάτες. Ωστόσο, όλα φαίνονται τόσο ειλικρινή που είναι εντελώς αφοπλιστικά: δεν θέλω να επικρίνω τη Renault για την προσποιητή απλότητά της.

Αλλά μπορείτε να βρείτε λάθος στην εργονομία. Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα και η πλευρική στήριξη είναι λεπτή αλλά επαρκής. Ωστόσο, η ρύθμιση ύψους του καθίσματος του οδηγού πραγματοποιείται τραβώντας τη σιδερένια λαβή ενώ ταυτόχρονα σηκώνετε τον πισινό από το μαξιλάρι, κάτι που δεν είναι απολύτως βολικό. Υπάρχουν και άλλα θλιβερά πράγματα. Για παράδειγμα, η κολόνα του τιμονιού δεν ρυθμίζεται σε μήκος και οι καθρέφτες ρυθμίζονται με μια «μανιβέλα», η οποία από κάποιο παράλογο ατύχημα φωλιάστηκε κάτω από το μοχλό του χειρόφρενου. Και η ορατότητα μέσω των «πρόωρων» εξωτερικών καθρεπτών είναι πολύ μέτρια. Τέλος, σύμφωνα με τη γαλλική παράδοση, το κουμπί της κόρνας βρίσκεται στο άκρο του δεξιού διακόπτη της κολόνας του τιμονιού, το οποίο θυμάστε μόνο σε εκείνες τις περιπτώσεις που, ως απάντηση στο χαϊδεύοντας την πλήμνη του τιμονιού, το αυτοκίνητο είναι αδιατάρακτα αθόρυβο.

Τα εσωτερικά του Ακτίου είναι μελετημένα πολύ καλύτερα. Από στιλιστική άποψη, μπορεί να είναι κατώτερο από το Renault, αλλά αν μιλάμε για εργονομία, το Κορεάτικο δείχνει σχεδόν άψογο - ειδικά σε σύγκριση με το γαλλικό. Είναι αλήθεια ότι στις πιο οικονομικές εκδόσεις η κολόνα του τιμονιού δεν μπορεί επίσης να "γερανώσει το λαιμό της", αλλά αυτό μπορεί εύκολα να διορθωθεί επιλέγοντας μια πιο πλούσια έκδοση. Αλλά ακόμη και τα φθηνότερα Aktions έχουν ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού. Τα υλικά φινιρίσματος, φυσικά, απέχουν πολύ από τα premium, αλλά συνολικά το εσωτερικό φαίνεται πιο πλούσιο. Επιπλέον, μετά την ανανέωση, το crossover απέκτησε ένα νέο ταμπλό, το οποίο είναι πολύ, πολύ ωραίο.

Φροντίζοντας την οικογένειά σας

Και τα δύο crossover αποδείχτηκαν πολύ φιλόξενα, αλλά υπάρχουν αρκετές αποχρώσεις που περιπλέκουν τη ζωή των επιβατών του Duster. Αυτό οφείλεται κυρίως στην ευκολία εφαρμογής. Πρέπει να έχετε καλό συντονισμό των κινήσεων για να μπείτε στον καναπέ χωρίς να λερώσετε το παντελόνι σας. Αυτό δεν είναι εύκολο να γίνει: η πόρτα φαίνεται να βρίσκεται σε μια τρύπα που σχηματίζεται από ένα διογκωμένο κατώφλι και ένα φουσκωμένο πίσω φτερό, τα οποία είναι καθαρά μόνο όταν το αυτοκίνητο βγαίνει από την πύλη πλυσίματος. Τον υπόλοιπο χρόνο, αυτά τα σημαντικά στοιχεία του αμαξώματος καλύπτονται από χώμα: όταν οδηγείτε ακόμη και στην πιο μικρή λακκούβα, τείνουν να λερώνονται. Αλλά μόλις μπείτε μέσα, η ζωή βελτιώνεται αμέσως: ακόμη και οι ψηλοί επιβάτες δεν θα αισθάνονται στριμωγμένοι.

Αλλά το Aktion εξακολουθεί να φαίνεται προτιμότερο από την άποψη της μεταφοράς επιβατών. Είναι πιο εύκολο να χωρέσεις σε αυτό και είναι άνετο να είσαι μέσα: υπάρχει αρκετός χώρος ακόμα και για τρεις. Αλλά θα είναι καλύτερο για δύο: μπορείτε να οργανώσετε το κεντρικό υποβραχιόνιο και να προσαρμόσετε την πλάτη.

Κάποιοι φέρονται!

Στη βασική διαμόρφωση, το Duster δεν έχει διαιρούμενη πίσω πλάτη - σε αντίθεση με το Aktion. Ωστόσο, ο "Γάλλος" μπορεί να συγχωρεθεί για αυτό: ούτως ή άλλως, σχεδόν κανείς δεν παραγγέλνει αυτό το αυτοκίνητο "γυμνό". Το σχήμα της λαβής είναι σχεδόν ιδανικό και όταν ξεδιπλώνεται, η περιοχή φόρτωσης εκτείνεται σχεδόν δύο μέτρα. Τα μόνα μειονεκτήματα είναι το υψηλό ύψος φόρτωσης και η απολύτως ηλίθια κουρτίνα του πορτμπαγκάζ, η οποία δεν τυλίγεται, αλλά διπλώνει κρεμώντας και επίσης τείνει να καταρρέει με κάθε ευκαιρία.

Ο χώρος φόρτωσης του Aktion με το εσωτερικό ξεδιπλωμένο είναι ελαφρώς μικρότερος από αυτόν του Renault, αλλά είναι αισθητά πιο ομαλή. Είναι αλήθεια ότι ο χώρος αποθήκευσης του San Yong καταπατείται από τους θόλους των τροχών, αλλά αυτό δεν περιορίζει πολύ τις δυνατότητές του στο φορτίο. Γενικά ισοτιμία.

Προς έναν κοινό παρονομαστή

Και τα δύο crossover μπορούν να εξοπλιστούν με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Αλλά θα συνεχίσουμε να φέρουμε τις μονομαχίες μας σε έναν κοινό παρονομαστή και θα επικεντρωθούμε σε τροποποιήσεις με βενζινοκινητήρες 2 λίτρων και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, καθώς το Duster με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι μόνο προσθιοκίνητο, ενώ το αυτόματο κιβώτιο Aktion εξακολουθεί να περιορίζεται σε κινητήρες ντίζελ.

Ακόμα κι αν είναι 1,6 λίτρων, το Renault οδηγεί αρκετά καλά. Ωστόσο, τα δύο λίτρα κάνουν το αυτοκίνητο πιο ευέλικτο: με έναν ισχυρό κινητήρα, το Duster αισθάνεται αυτοπεποίθηση στον αυτοκινητόδρομο, αφού σε ταχύτητες άνω των εκατό, η επιτάχυνση είναι πολύ πιο αισθητή. Οι Γάλλοι αντιστάθμισαν την έλλειψη ταχύτητας μείωσης με μια κοντή πρώτη ταχύτητα, η οποία βγαίνει πολύ γρήγορα. Έτσι, οι ιδιοκτήτες Renault θα πρέπει να συνηθίσουν να ξεκινούν με το δεύτερο - εδώ είναι σαν το πρώτο.

Εάν πιστεύετε τις αισθήσεις, το San Yong επιταχύνει λίγο πιο ενεργά. Ωστόσο, όσον αφορά τους αριθμούς, είναι απίθανο να νικήσει τη Renault: το πλεονέκτημα των 14 δυνάμεων μάλλον εξομαλύνει τη διαφορά στο βάρος αντί να συντομεύει τα δευτερόλεπτα στα εκατό. Αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων του Aktion είναι πιο ομοιόμορφα «κομμένο» σε ταχύτητες (και τα δύο αυτοκίνητα έχουν έξι σκαλοπάτια) και η ευκρίνεια αλλαγής ταχυτήτων είναι λίγο μεγαλύτερη. Και αν η δυναμική της έκδοσης βενζίνης δεν είναι αρκετή, μπορείτε να στραφείτε σε κινητήρες ντίζελ, ο πιο ισχυρός από τους οποίους αναπτύσσει εντυπωσιακή ισχύ 175 ίππων και δίνει στο αυτοκίνητο πολύ εντυπωσιακές επιδόσεις οδήγησης.

Η ασφάλεια προέχει

Κανείς δεν περιμένει από ένα crossover να συμπεριφέρεται σαν σπορ αυτοκίνητο - η οδήγηση ενός οικογενειακού αυτοκινήτου θα πρέπει να είναι χαλαρωτική, όχι συναρπαστική. Ο χειρισμός πρέπει να είναι ασφαλής, όχι απερίσκεπτος και όλα αυτά ταιριάζουν απόλυτα στο περίγραμμα του Duster. Δεν λάμπει από την οξύτητα των αντιδράσεων, αλλά ταυτόχρονα δεν σε ενοχλεί με την έλλειψη ανατροφοδότησης, αν και θα περίμεναν περισσότερα από το αρκετά βαρύ τιμόνι. Δεν ντρέπεται να γέρνει στις γωνίες, αλλά το κάνει αρκετά προσεκτικά. Γενικά προσπαθεί να μην τον εκνευρίσει για άλλη μια φορά. Αλλά σε υψηλή ταχύτητα κρατά τέλεια μια ευθεία γραμμή, από την οποία ακόμη και πολύ σημαντικές ανωμαλίες δεν μπορούν να το ανατρέψουν. Ωστόσο, η κίνηση στους πίσω τροχούς στη λειτουργία "Auto" ενεργοποιείται με μεγάλη καθυστέρηση, αλλάζοντας τη φύση του χειρισμού την πιο ακατάλληλη στιγμή. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να εξομαλυνθεί από το ESP, που περιλαμβάνεται στη λίστα επιλογών, αλλά τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με σύστημα σταθεροποίησης, δυστυχώς, δεν μπορούν ακόμη να παραγγελθούν.

Η φιλοσοφία του Aktion είναι πολύ κοντά σε αυτήν που ευαγγελίζεται ο Duster: είναι η ασφάλεια, που τονίζεται από την ήρεμη φύση του χειρισμού. Δεν είναι δύσκολο να επιτευχθεί αμοιβαία κατανόηση με το αυτοκίνητο: το San Yong οδηγεί με τον τρόπο που θα περίμενες. Το επίπεδο ανάδρασης στο τιμόνι είναι αρκετά αξιοπρεπές και η κύλιση στις στροφές μπορεί να ονομαστεί μέτρια. Το ESP λείπει μόνο στα βασικά επίπεδα εξοπλισμού και η τετρακίνηση λειτουργεί πιο ικανοποιητικά.

Πόσο μακριά είναι μέχρι το τρακτέρ;

Και τα δύο αυτοκίνητα είναι προσθιοκίνητα από προεπιλογή: ο πίσω άξονας εμπλέκεται μόνο όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί. Ο συμπλέκτης που ελέγχει αυτή τη διαδικασία μπορεί να κλειδωθεί αναγκαστικά, αλλά αυτό δεν θα είναι πανάκεια: με ενεργές δραστηριότητες εκτός δρόμου, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να υπερθερμανθεί, αφήνοντάς σας χωρίς τετρακίνηση.

Παρά το γεγονός ότι το "Duster" και το "Aktion", σε γενικές γραμμές, δεν έχουν σχεδιαστεί για ενεργές προσπάθειες πέρα ​​από την άσφαλτο, εξακολουθούν να είναι ικανά για κάτι. Το Renault είναι ιδιαίτερα καλό: έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, μικρότερους μπροστινούς προεξοχές και μεγαλύτερες γωνίες προσέγγισης. Ίσως, λίγα crossover μπορούν να ανταγωνιστούν τα "γαλλικά" όσον αφορά την ικανότητα εκτός δρόμου.

Ο οδηγός του Aktion δεν θα χρειαστεί να πάει πολύ πίσω από το τρακτέρ: είναι σημαντικά κατώτερο από το Duster όσον αφορά τη γεωμετρία εκτός δρόμου και σχεδόν τρία επιπλέον centner δεν έχουν την καλύτερη επίδραση στην ικανότητα cross-country.

Όλοι οι δρόμοι μας είναι αγαπητοί

Είναι πολύ πιθανό σε λίγα χρόνια να δημιουργηθούν θρύλοι για την επιεική ανάρτηση του Duster: Η Renault σας επιτρέπει να ορμήσετε πάνω από οποιεσδήποτε λακκούβες με ρεματιές χωρίς να μειώσετε την ταχύτητα και χωρίς καμία ζημιά στο πλαίσιο: η ενεργειακή ένταση είναι απλά εκπληκτική ! Ταυτόχρονα, η ομαλότητα της διαδρομής φαίνεται αρκετά αξιοπρεπής - αν, φυσικά, μπορείτε να περάσετε από όλα τα χτυπήματα. Αλλά αν ελέγχετε τον εαυτό σας και οδηγείτε προσεκτικά, το Duster μπορεί να φαίνεται σκληρό: επισημαίνει επιμελώς μικρές ανωμαλίες. Αυτό είναι πραγματικά αλήθεια: περισσότερη ταχύτητα - λιγότερες τρύπες!

Ακόμα κι αν δεν πατήσετε μανιωδώς το πεντάλ του γκαζιού, αναγκάζοντας το αυτοκίνητο να επιταχύνει πιο ενεργά, ο κινητήρας θα σπεύσει να γίνει γνωστός, αποκαλύπτοντας όχι τόσο κενά στην ηχομόνωση όσο τη δική του τάση για καραόκε. Και στις υψηλές ταχύτητες, το Duster αρχίζει να ξύνει χαρούμενα και δυνατά τον αέρα με το γωνιακό σώμα του υψωμένο ψηλά πάνω από το δρόμο, διαταράσσοντας τους νόμους της αεροδυναμικής.

Το Άκτιον συμπεριφέρεται αισθητά πιο σεμνά. Έχει ένα καλύτερο βελτιωμένο αμάξωμα και έναν πιο αθόρυβο κινητήρα - ωστόσο, η τελευταία δήλωση ισχύει αποκλειστικά για τις βενζινοκίνητες εκδόσεις: οι turbodiesel δεν διακρίνονται από ακουστική σεμνότητα. Όσο για τις ρυθμίσεις της ανάρτησης, το "κορεάτικο" δεν είναι πολύ κατώτερο από το "γαλλικό": δεν θα το φοβάστε στους δρόμους μας.

Δεν υπάρχει όριο στην τελειότητα

Από την άποψη της παθητικής ασφάλειας, το Duster, δυστυχώς, δεν μπορεί να θεωρηθεί εξαιρετική απόδοση: πέρασε τη δοκιμή EuroNCAP με βαθμό C. Σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης, το crossover διατήρησε τη δομή αντοχής του εσωτερικού, αλλά επιβλήθηκε πρόστιμο για το άνοιγμα του καπακιού του πορτμπαγκάζ. Επιπλέον, ένα τόσο μέτριο αποτέλεσμα με τα σημερινά πρότυπα εξηγείται σε μεγάλο βαθμό από τον κίνδυνο σοβαρών τραυματισμών στο στήθος του οδηγού κατά τη λεγόμενη δοκιμή κολόνας. Παρόμοιοι υπολογισμοί ισχύουν για ένα αυτοκίνητο με δύο μετωπικούς αερόσακους, εν τω μεταξύ, για αυτοκίνητα που παράγονται στη Μόσχα, μόνο ο αερόσακος του οδηγού αντιστοιχεί στη βασική διαμόρφωση και ένας αερόσακος συνοδηγού μπορεί να βρεθεί στα επίπεδα εξοπλισμού "Expresion" και "Privilege". έχοντας πληρώσει επιπλέον 4.000 ρούβλια ή μπορείτε να το αποκτήσετε στην πιο ακριβή έκδοση "Lux-Privilege". Αλλά το σύστημα σταθεροποίησης, αν και αναγράφεται στον τιμοκατάλογο (13.000 RUB), μπορεί να παραγγελθεί όχι νωρίτερα από το φθινόπωρο.

Το νέο Aktion (γνωστό και ως Korando σε ορισμένες αγορές) δεν έχει ακόμη δοκιμαστεί για ασφάλεια. Ωστόσο, μπορείτε να περιμένετε ότι όλα θα πάνε καλά με αυτό: η βάση έχει ABS και μπροστινούς αερόσακους, αλλά οι πλουσιότερες διαμορφώσεις περιλαμβάνουν σύστημα σταθεροποίησης, καθώς και πλευρικούς αερόσακους και κουρτίνες - οι τελευταίες δεν είναι διαθέσιμες για το Duster κατ 'αρχήν.

Χτύπησε με ένα ρούβλι

Η τιμή είναι το πιο σημαντικό επιχείρημα υπέρ της Renault: η τιμή εισόδου των 449.000 ρούβλια είναι καθαρό ντάμπινγκ. Και παρόλο που για αυτά τα χρήματα προσφέρεται μια αραιά εξοπλισμένη έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων "στο χέρι" και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, εξακολουθεί να είναι ένα πλήρες αυτοκίνητο γενικής χρήσης με έναν όχι πολύ σάπιο κινητήρα και ανεκτή ικανότητα στην πόλη. Έτσι, ακόμη και με τετρακίνηση, το Duster δεν είναι πολύ πιο ακριβό: ξεκινά από λιγότερο από μισό εκατομμύριο.

Με κινητήρα δύο λίτρων, το "γαλλικό" κοστίζει 582 χιλιάδες - αμέσως με μετάδοση 4x4. Και αν θυσιάσετε την κίνηση στον πίσω άξονα, μπορείτε να αποκτήσετε μια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - και ακόμη και να εξοικονομήσετε λίγο. Είναι κρίμα που η τετρακίνηση δεν συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο. Και το πιο ακριβό "Duster" στη διαμόρφωση "Lux-Privilege" εκτιμάται σε 681 χιλιάδες ρούβλια.