Από το τέλος:
...Ή όχι?Μπορεί να λειτουργήσει, μπορεί και όχι, εξαρτάται από το απόθεμα ισχύος. Ποιο είναι το κλειδί;
Τι πρέπει να κάνω?Αλλάξτε το κλειδί σε ένα πιο ισχυρό ή σμιλέψτε ένα δεύτερο κλειδί παράλληλα· εάν είναι κλειδί γκαζιού, αλλάξτε το σε μια πιο ισχυρή δίοδο εκκένωσης του ηλεκτροκινητήρα.
Εν:Η συχνότητα μετατροπής θα αυξηθεί και ίσως για ορισμένους κόμβους θα είναι απαγορευτική. Έπειτα, ήρθε η ώρα να υπολογίσετε ξανά το τσοκ αποθήκευσης (αν και υπάρχει αποθεματικό 20% του συνόλου, αφού δεν είναι εύκολο στην τσέπη), λοιπόν, ίσως με παχύτερη καλωδίωση. Το IMHO, μια συσκευή για τον προσδιορισμό των ορίων του καθεστώτος, γνωστό και ως «δάχτυλο», είναι πάντα μαζί σας...
Τι νόημα έχει να κάνουμε εικασίες αν κανείς δεν έχει δει ακόμα το διάγραμμα; Ίσως είναι μια γεννήτρια μπλοκαρίσματος ή μια γέφυρα μετατροπέα;
(εννοούσε ένα διάγραμμα με περιγραφή, αν και είναι δυνατό χωρίς) (σημαίνει τη σύνθεση των τρανζίστορ/διόδων που χρησιμοποιούνται)
Λοιπόν, όχι από περιέργεια...
ΠΡΟΣΤΕΘΗΚΕ 14/12/2008 17:04
ΥΓ: Εδώ είναι το διάγραμμα από τον πρώτο σύνδεσμο κατόπιν αιτήματος στο Google κύκλωμα σταθεροποιητή παλμών:
Στη γενική περίπτωση, μιλούσα για τέτοιου είδους σχήμα. Με επιλογές: ο συγκριτής μπορεί να είναι ενσωματωμένος, ο διακόπτης είναι σε MOSFET, ένα τσοκ με κενό (παρεμπιπτόντως, αυτό το δαχτυλίδι χωρίς κενό με μπερδεύει... Μπορεί εύκολα να φτάσει, τέλος πάντων) Εδώ: αλλάξτε το VD2 σε μια χαμηλότερη τάση (3,6 V IMHO θα λειτουργήσει), ρυθμίζοντας την ακριβή Uout χρησιμοποιώντας το R6... Ωστόσο, το ρεύμα εξόδου είναι 1 A σε καμία περίπτωση, οπότε: ή βάζοντας 6 κομμάτια KD336 παράλληλα - δεν έχει νόημα , είναι αρχαία, δεν υπάρχει καθόλου απόδοση και όσο αυξάνεται η συχνότητα, αυξάνεται η ταχύτητα του βολταϊκού.Αλλαγή τρανζίστορ κλειδιού - MOSFET αμπέρ κατά 5-10 αμπέρ! Η συχνότητα μετατροπής για τα χρησιμοποιημένα εξαρτήματα εδώ είναι ήδη σχεδόν περιορισμένη - Αυτό σημαίνει αύξηση της αυτεπαγωγής L1 (και της διατομής του καλωδίου, που σημαίνει επανυπολογισμός του σε διαφορετικό μαγνητικό κύκλωμα συνολικά) Λοιπόν, κατά συνέπεια, VD1 KY197 - σε τέτοιες λειτουργίες είναι απλώς ένα αστείο... Και η απόδοσή του δεν είναι Τόσο υπέροχο... Είναι αρχαίο.Μια μοντέρνα γρήγορη δίοδο με 10-15 αμπέρ θα γκρινιάζει εδώ...
Λοιπόν, αυτό είναι περίπου. Ωστόσο, αυτό είναι ένα διάγραμμα από τον ΠΡΩΤΟ σύνδεσμο και υπάρχουν "...περίπου 23.400 από αυτά." Κι αν ρωτήσεις κι εσύ κύκλωμα σταθεροποιητή κλειδιού, τότε ω-ω-ω!
Πώς να αποκτήσετε μια μη τυπική τάση που δεν ταιριάζει στην τυπική περιοχή;
Η τυπική τάση είναι η τάση που χρησιμοποιείται πολύ συχνά στα ηλεκτρονικά σας gadget. Αυτή η τάση είναι 1,5 Volt, 3 Volt, 5 Volt, 9 Volt, 12 Volt, 24 Volt, κ.λπ. Για παράδειγμα, η συσκευή αναπαραγωγής MP3 κατά της καταιγίδας περιείχε μία μπαταρία 1,5 Volt. Το τηλεχειριστήριο της τηλεόρασης χρησιμοποιεί ήδη δύο μπαταρίες 1,5 Volt συνδεδεμένες σε σειρά, που σημαίνει 3 Volt. Στην υποδοχή USB, οι εξωτερικές επαφές έχουν δυναμικό 5 Volt. Μάλλον όλοι είχαν ένα Dandy στην παιδική τους ηλικία; Για να τροφοδοτήσει το Dandy, ήταν απαραίτητο να τροφοδοτηθεί με τάση 9 βολτ. Λοιπόν, τα 12 Volt χρησιμοποιούνται σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα. Τα 24 Volt χρησιμοποιούνται ήδη κυρίως στη βιομηχανία. Επίσης, για αυτήν, σχετικά μιλώντας, τυπική σειρά, "ακονίζονται" διάφοροι καταναλωτές αυτής της τάσης: λαμπτήρες, πικάπ κ.λπ.
Αλλά, δυστυχώς, ο κόσμος μας δεν είναι ιδανικός. Μερικές φορές χρειάζεται πραγματικά να λάβετε μια τάση που δεν είναι από το τυπικό εύρος. Για παράδειγμα, 9,6 Volt. Λοιπόν, ούτε έτσι ούτε εκεί... Ναι, εδώ μας βοηθάει το τροφοδοτικό. Και πάλι όμως, αν χρησιμοποιείτε έτοιμο τροφοδοτικό, τότε θα πρέπει να το κουβαλάτε μαζί με το ηλεκτρονικό μπιμπελό. Πώς να λύσετε αυτό το ζήτημα; Λοιπόν, θα σας δώσω τρεις επιλογές:
Επιλογή 1
Φτιάξτε έναν ρυθμιστή τάσης στο ηλεκτρονικό κύκλωμα μπιμπελό σύμφωνα με αυτό το σχήμα (περισσότερες λεπτομέρειες):
Επιλογή Νο. 2
Κατασκευάστε μια σταθερή πηγή μη τυπικής τάσης χρησιμοποιώντας σταθεροποιητές τάσης τριών ακροδεκτών. Σχέδια στο στούντιο!
Τι βλέπουμε ως αποτέλεσμα; Βλέπουμε έναν σταθεροποιητή τάσης και μια δίοδο zener συνδεδεμένη στον μεσαίο ακροδέκτη του σταθεροποιητή. XX είναι τα δύο τελευταία ψηφία γραμμένα στον σταθεροποιητή.Μπορεί να υπάρχουν αριθμοί 05, 09, 12, 15, 18, 24. Μπορεί να υπάρχουν ήδη περισσότεροι από 24. Δεν ξέρω, δεν θα πω ψέματα. Αυτά τα δύο τελευταία ψηφία μας λένε την τάση που θα παράγει ο σταθεροποιητής σύμφωνα με το κλασικό σχήμα σύνδεσης:
Εδώ, ο σταθεροποιητής 7805 μας δίνει 5 Volt στην έξοδο σύμφωνα με αυτό το σχήμα. Το 7812 θα παράγει 12 Volt, 7815 - 15 Volt. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για τους σταθεροποιητές.
U δίοδος Zener – αυτή είναι η τάση σταθεροποίησης στη δίοδο zener. Αν πάρουμε μια δίοδο zener με τάση σταθεροποίησης 3 Volt και ρυθμιστή τάσης 7805, τότε η έξοδος θα είναι 8 Volt. Τα 8 Volt είναι ήδη ένα μη τυπικό εύρος τάσης ;-). Αποδεικνύεται ότι επιλέγοντας τον σωστό σταθεροποιητή και τη σωστή δίοδο zener, μπορείτε εύκολα να πάρετε μια πολύ σταθερή τάση από μια μη τυπική σειρά τάσεων ;-).
Ας τα δούμε όλα αυτά με ένα παράδειγμα. Επειδή απλά μετρώ την τάση στους ακροδέκτες του σταθεροποιητή, δεν χρησιμοποιώ πυκνωτές. Αν τροφοδοτούσα το φορτίο, τότε θα χρησιμοποιούσα και πυκνωτές. Το ινδικό χοιρίδιο μας είναι ο σταθεροποιητής 7805. Παρέχουμε 9 Volt από την μπουλντόζα στην είσοδο αυτού του σταθεροποιητή:
Επομένως, η έξοδος θα είναι 5 Volt, τελικά, ο σταθεροποιητής είναι 7805.
Τώρα παίρνουμε μια δίοδο zener για σταθεροποίηση U = 2,4 Volt και την εισάγουμε σύμφωνα με αυτό το κύκλωμα, είναι δυνατόν χωρίς πυκνωτές, τελικά, απλώς μετράμε την τάση.
Ωχ, 7,3 Volt! 5+2,4 Volt. Εργα! Επειδή οι δίοδοι zener μου δεν είναι υψηλής ακρίβειας (ακρίβεια), η τάση της διόδου zener ενδέχεται να διαφέρει ελαφρώς από την πινακίδα τύπου (τάση που δηλώνεται από τον κατασκευαστή). Λοιπόν, νομίζω ότι δεν είναι πρόβλημα. Το 0,1 Volt δεν θα κάνει τη διαφορά για εμάς. Όπως είπα ήδη, με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να επιλέξετε οποιαδήποτε τιμή εκτός του συνηθισμένου.
Επιλογή #3
Υπάρχει επίσης μια άλλη παρόμοια μέθοδος, αλλά εδώ χρησιμοποιούνται δίοδοι. Ίσως γνωρίζετε ότι η πτώση τάσης στην εμπρόσθια διασταύρωση μιας διόδου πυριτίου είναι 0,6-0,7 Volt και αυτή μιας διόδου γερμανίου είναι 0,3-0,4 Volt; Αυτήν την ιδιότητα της διόδου θα χρησιμοποιήσουμε ;-).
Λοιπόν, ας βάλουμε το διάγραμμα στο στούντιο!
Συναρμολογούμε αυτή τη δομή σύμφωνα με το διάγραμμα. Η μη σταθεροποιημένη τάση DC εισόδου παρέμεινε επίσης 9 Volt. Σταθεροποιητής 7805.
Ποιο είναι λοιπόν το αποτέλεσμα;
Σχεδόν 5,7 Volts;-), που ήταν αυτό που έπρεπε να αποδειχθεί.
Εάν δύο δίοδοι συνδέονται σε σειρά, τότε η τάση θα πέσει σε καθεμία από αυτές, επομένως, θα συνοψιστεί:
Κάθε δίοδος πυριτίου πέφτει 0,7 Volt, που σημαίνει 0,7 + 0,7 = 1,4 Volt. Το ίδιο και το γερμάνιο. Μπορείτε να συνδέσετε τρεις ή τέσσερις διόδους και, στη συνέχεια, πρέπει να αθροίσετε τις τάσεις σε καθεμία. Στην πράξη, δεν χρησιμοποιούνται περισσότερες από τρεις δίοδοι. Οι δίοδοι μπορούν να εγκατασταθούν ακόμη και σε χαμηλή ισχύ, καθώς σε αυτήν την περίπτωση το ρεύμα μέσω αυτών θα εξακολουθεί να είναι μικρό.
Η τάση μιας μπαταρίας οχήματος, καθώς και η χωρητικότητά της, είναι οι πιο σημαντικοί δείκτες αυτής της μονάδας αυτοκινήτου, από τους οποίους εξαρτώνται άμεσα η λειτουργικότητα και η ποιότητα εργασίας της. Οι μπαταρίες χρησιμοποιούνται για την εκκίνηση της μονάδας ισχύος, επομένως κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζει ποια είναι η κανονική τάση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου, διατηρώντας τη συνεχώς σε κατάσταση λειτουργίας. Φυσικά, έχω ήδη θίξει αυτό το θέμα σε προηγούμενες, αλλά σήμερα θέλω να διευκρινίσω αυτές τις πληροφορίες...
Αρχικά, θα ήθελα να πω ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν έχουν πλέον συσκευές που μετρούν "Volts", αν και υπήρχαν παλιά. Επομένως, για να προσδιορίσετε την τάση, πρέπει πρώτα να πάρετε ένα πολύμετρο. Θα ήθελα να σημειώσω ότι καλό είναι να ελέγχετε την τάση της μπαταρίας τουλάχιστον μία ή δύο μήνες για να λαμβάνετε έγκαιρα μέτρα.
Πρότυπο για βασικές ιδιότητες μπαταρίας
Ποια ελάχιστη τιμή πρέπει να είναι αυτή η τιμή για να ξεκινήσει ο κινητήρας; Δεν υπάρχει ακριβής δείκτης εδώ. Στην τυπική κατάσταση, αυτή η ιδιότητα για μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία θα πρέπει να είναι κατά μέσο όρο 12,6-12,7 βολτ.
Ανάλογα με τις συγκεκριμένες συνθήκες, αυτός ο δείκτης μπορεί να διαφέρει ελαφρώς και δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Για παράδειγμα, ορισμένοι κατασκευαστές διαβεβαιώνουν ότι τα προϊόντα τους έχουν τάση περίπου 13 - 13,2 V, αυτό είναι αποδεκτό, αλλά θέλω να σας προειδοποιήσω αμέσως.
Δεν πρέπει να μετρήσετε την τάση αμέσως μετά τη φόρτιση της μπαταρίας, όπως γράφουν πολλοί ειδικοί, πρέπει να περιμένετε τουλάχιστον μία ώρα, μετά θα πρέπει να πέσει από τα 13 στα 12,7 Volt.
Αλλά μπορεί να πάει αντίστροφα όταν πέσει κάτω από τα 12 βολτ - αυτό δείχνει ότι η μπαταρία είναι αποφορτισμένη κατά 50%.
Σε αυτή την περίπτωση, η συσκευή θα χρειαστεί επείγουσα φόρτιση, καθώς η λειτουργία της σε αυτή την κατάσταση είναι εγγυημένη ότι θα οδηγήσει σε θείωση των πλακών μολύβδου. Αυτό μειώνει τόσο την απόδοση της μπαταρίας όσο και τη διάρκεια ζωής της.
Αλλά ακόμη και στην περίπτωση μιας τέτοιας χαμηλής τάσης, είναι πολύ πιθανό να ξεκινήσει ο κινητήρας ενός επιβατικού οχήματος. Εάν η μπαταρία είναι σε κατάσταση λειτουργίας, δεν απαιτεί επισκευές και η γεννήτρια φορτίζει την μπαταρία ενώ λειτουργεί ο κινητήρας, η συσκευή μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια ακόμη και σε αυτήν την κατάσταση.
Στην ίδια περίπτωση, όταν αυτή η ηλεκτρική παράμετρος της μπαταρίας πέσει κάτω από τα 11,6 V, η μπαταρία είναι σχεδόν πλήρως αποφορτισμένη· η περαιτέρω χρήση της σε αυτήν την κατάσταση χωρίς επαναφόρτιση και έλεγχο λειτουργικότητας είναι αδύνατη.
Έτσι, το κανονικό επίπεδο τάσης κυμαίνεται από 12,6 - 12,7 Volt (σπάνια, αλλά είναι δυνατή έως 13,2 V το μέγιστο.)
Ωστόσο, στην πράξη αυτό είναι πολύ σπάνιο. Τις περισσότερες φορές για τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι 12,2-12,49 βολτ, γεγονός που υποδηλώνει ελλιπή φόρτιση.
Αλλά δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό: μια μείωση της απόδοσης και της ποιότητας της συσκευής ξεκινά εάν υπάρχει μείωση στα 11,9 βολτ ή χαμηλότερα.
Υπό φορτίο
Η τάση μπορεί να χωριστεί σε τρεις κύριους δείκτες:
- Ονομαστικός;
- Πραγματικός;
- Υπό φορτίο.
Αν μιλήσουμε για μετρημένη ηλεκτρική τάση , παρεμπιπτόντως, είναι συνηθισμένο να το αναφέρουμε στη βιβλιογραφία και σε άλλα υλικά, είναι ίσο με 12 V, αλλά αυτός ο αριθμός απέχει στην πραγματικότητα πολύ από την πραγματική παράμετρο, σιωπώ για το φορτίο.
Όπως είπαμε ήδη, κανονική τάση λειτουργίας της μπαταρίας ένα επιβατικό αυτοκίνητο είναι 12,6 - 12,7 βολτ. Αλλά στην πραγματικότητα, ο πραγματικός δείκτης είναι πιο αξιόπιστος, ο οποίος μπορεί να κυμαίνεται από 12,4 βολτ έως περίπου 12,8 V. Θέλω να τονίσω ότι αυτή η παράμετρος λαμβάνεται χωρίς φορτίο, το οποίο λέγεται σε κατάσταση ηρεμίας.
Αν όμως εφαρμόσουμε φορτίο στην μπαταρία μας, οι παράμετροι θα είναι τελείως διαφορετικές. Το φορτίο είναι υποχρεωτικό, αυτή η δοκιμή δείχνει την απόδοση της μπαταρίας, επειδή συχνά όλες οι μπαταρίες αντέχουν την κανονική τάση, αλλά οι "νεκρές" δεν μπορούν να αντέξουν το φορτίο.
Η ουσία της δοκιμής είναι απλή - μια πλήρως λειτουργική μπαταρία τοποθετείται κάτω από ένα φορτίο (χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή - ένα "πιρούνι φόρτωσης") που είναι διπλάσια από τη χωρητικότητά της.
Δηλαδή, εάν έχετε μπαταρία με χωρητικότητα 60 Am/h, τότε το φορτίο θα πρέπει να είναι 120 Amperes. Η διάρκεια του φορτίου είναι περίπου 3 - 5 δευτερόλεπτα και η τάση δεν πρέπει να πέσει κάτω από 9 Volt· εάν η ένδειξη είναι 5 - 6, τότε η μπαταρία σας είτε είναι αποφορτισμένη είτε έχει σχεδόν αδειάσει. Θα ήθελα επίσης να σημειώσω ότι μετά το φορτίο, η τάση πρέπει να επανέλθει σε περίπου 5 δευτερόλεπτα στην κανονική τιμή, τουλάχιστον 12,4.
Όταν υπάρχει "κρεμάστρα", το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να φορτίσετε την μπαταρία και, στη συνέχεια, να επαναλάβετε το πείραμα με το "πιρούνι φόρτωσης", εάν δεν παρατηρήσετε μεγάλη πτώση, τότε η μπαταρία χρειάζεται επαναφόρτιση. Παρακολουθήστε ένα βίντεο σχετικά με τη δοκιμή υπό φορτίο.
Λίγα λόγια για τον ηλεκτρολύτη
Η κύρια παράμετρος που καθορίζει το επίπεδο τάσης στην μπαταρία είναι η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη που βρίσκεται μέσα σε αυτήν τη συσκευή.
Όταν η μπαταρία αποφορτιστεί, καταναλώνεται οξύ, το μερίδιο του οποίου σε αυτή τη σύνθεση είναι 35 - 36%. Ως αποτέλεσμα, το επίπεδο πυκνότητας αυτού του υγρού μειώνεται. Κατά τη διαδικασία φόρτισης, συμβαίνει η αντίστροφη διαδικασία: η κατανάλωση νερού οδηγεί στο σχηματισμό οξέος, το οποίο έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση της πυκνότητας της ηλεκτρολυτικής σύνθεσης.
Στην τυπική κατάσταση στα 12,7 V, η πυκνότητα αυτού του υγρού στην μπαταρία είναι 1,27 g/cm3. Εάν κάποια από αυτές τις παραμέτρους μειωθεί, μειώνεται και η άλλη.
Μειώστε την τάση το χειμώνα
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά παραπονιούνται ότι το χειμώνα, όταν υπάρχει έντονος παγετός, οι κύριες παράμετροι της μπαταρίας πέφτουν, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να μην ξεκινά. Επομένως, ορισμένοι οδηγοί μεταφέρουν την μπαταρία σε ένα ζεστό μέρος τη νύχτα.
Αλλά στην πραγματικότητα, τα πράγματα δεν είναι ακριβώς έτσι. Σε αρνητικές θερμοκρασίες, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη αλλάζει, γεγονός που, όπως έχει ήδη σημειωθεί, επηρεάζει το επίπεδο τάσης. Αλλά εάν η μπαταρία είναι επαρκώς φορτισμένη, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη αυξάνεται σε κρύο καιρό, και ως αποτέλεσμα, αυξάνεται και η δεύτερη από τις πιο σημαντικές ιδιότητες. Επομένως, μια επαρκώς φορτισμένη μπαταρία δεν κινδυνεύει ακόμη και σε σοβαρό παγετό. Εάν το αφήσετε εκφορτισμένο σε κρύο καιρό, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη θα μειωθεί, με αποτέλεσμα να προκύψουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα του αυτοκινήτου.
Τα προβλήματα με τη χρήση και την εκκίνηση της μονάδας ισχύος ενός οχήματος το χειμώνα δεν σχετίζονται με μείωση των βασικών παραμέτρων της μπαταρίας του, αλλά με το γεγονός ότι οι κύριες χημικές διεργασίες στο εσωτερικό του σε αρνητικές θερμοκρασίες είναι πιο αργές από ό,τι σε κανονικούς χρόνους.
