Ο μηχανισμός διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου είναι μια πολύπλοκη μονάδα. Τώρα υπάρχουν δύο κύριοι τύποι που βασίζονται στο υδραυλικό τιμόνι (υδραυλικό τιμόνι) και το ηλεκτρικό τιμόνι (ηλεκτρικό τιμόνι), αυτοκίνητα χωρίς αυτούς τους ενισχυτές δεν μπορούν πλέον να βρεθούν, αν και σχεδόν όλα τα κλασικά δεν είχαν ισχύ, οπότε το τιμόνι ήταν αρκετά βαρύ και άβολο στον έλεγχο. Αυτοί οι κόμβοι ελπίδας, άλλοι δεν δημιουργούν προβλήματα για 70 - 80.000 χιλιόμετρα, άλλοι τρέχουν για 100 - 150.000 χιλιόμετρα. Όμως αργά ή γρήγορα, η φθορά γίνεται γνωστή, η σχάρα του τιμονιού ή η διαρροή, που υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασης ή επισκευής του. Τι είναι λοιπόν πιο κερδοφόρο; Αξίζει να επισκευαστεί αυτή η μονάδα...

Αρχικά, θα ήθελα να πω ότι η αγορά μιας νέας βάσης τιμονιού μπορεί να κοστίσει ένα βαρύ ποσό, για παράδειγμα, ένα πρωτότυπο για ένα συνηθισμένο μπορεί να φτάσει τα 50.000 ρούβλια! Απλά σκεφτείτε το, γι' αυτό πολλοί άνθρωποι αρχίζουν να αναζητούν άλλες επιλογές, είτε πρόκειται για μη γνήσια ανταλλακτικά είτε για ανακαινισμένα είτε για πραγματικές επισκευές.

Η αγορά μη γνήσιων είναι κάτι που ο καθένας αποφασίζει μόνος του, απλώς μπορεί να καταλήξετε με ένα προϊόν χαμηλής ποιότητας που δεν θα αντέξει ούτε 10.000 χιλιόμετρα, μερικές φορές «πεθαίνει» μετά τον χειμώνα, αλλά οι επισκευές, από τη μία πλευρά, είναι πιο ελκυστικά λόγω του κόστους και της διαθεσιμότητάς τους. Τα κιτ επισκευής πωλούνται πολύ συχνά.

Τι πάει στραβά πιο συχνά;

Σε περιπτώσεις με υδραυλικό τιμόνι, οι σχάρες συχνά αρχίζουν να χτυπούν (παίζουν) ή διαρρέουν. Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες είναι η φθορά των τσιμουχών λαδιού, των παρεμβυσμάτων και των βυσμάτων. Όπως κάθε άλλος μηχανισμός τριβής, φθείρονται, γίνονται λεπτά και μετά απλά σκίζονται, γεγονός που προκαλεί διαρροές.

Μπορεί επίσης να αποτύχει λόγω μιας σημαντικής ανακάλυψης στην κύρια μπότα, η βρωμιά και η υγρασία εισχωρούν στον άξονα, απλώς διαβρώνοντάς τον, μετά την οποία ο άξονας «σκοτώνει» τις στεγανοποιήσεις. Δείτε αυτό το βίντεο εδώ.

Τα ράφια χτυπούν, κατά κανόνα, λόγω της φθοράς των δακτυλίων οδήγησης (ή κεντραρίσματος) στους οποίους τρέχουν οι ράβδοι ή ο άξονας, αν και είναι κατασκευασμένοι από ανθεκτικά υλικά, συχνά μαλακά μέταλλα ή ανθεκτικά πλαστικά, υπόκεινται επίσης σε φθορά.

Στους ηλεκτρικούς ενισχυτές, σχεδόν πάντα δεν υπάρχουν διαρροές, αλλά υπάρχει και ένας ήχος χτυπήματος και αστοχία του ηλεκτρικού στοιχείου που βοηθά στην περιστροφή του τιμονιού.

Ένα χτύπημα, όπως αυτό του αντιπάλου, υποδηλώνει φθορά στους άξονες, τους οδηγούς, τους δακτυλίους κ.λπ. Πρέπει να το ξεκολλήσεις και να κοιτάξεις.

Αλλά αν το τιμόνι βαρύνει ή αντιδρά και στρίβει άσχημα, τότε μπορεί να υπάρχει δυσλειτουργία στα ηλεκτρικά μέρη. Κατά κανόνα, αλλάζουν ως πλήρης μονάδα.

Σήμερα, στα σύγχρονα αυτοκίνητα κυριαρχεί το υδραυλικό τιμόνι, αλλά για κάποιο λόγο υπάρχουν λιγότερες μονάδες υδραυλικού τιμονιού, αν και κατά τη γνώμη μου είναι λιγότερο προβληματικές, έστω και μόνο επειδή δεν έχουν υδραυλικό τιμόνι. Γενικά, διαβάστε λοιπόν.

Πριν ξεκινήσετε την επισκευή αυτής της μονάδας, πρέπει πρώτα να αγοράσετε το κατάλληλο κιτ επισκευής.

Τι περιλαμβάνει το κιτ επισκευής και ποιο είναι το κόστος του;

Ένα κιτ επισκευής ή κιτ επισκευής περιλαμβάνει οδηγούς, βύσματα, πλαστικά εξαρτήματα κ.λπ., μπορεί να διαφέρει σημαντικά από το μοντέλο και τη συσκευή. Για παράδειγμα, ένα κιτ επισκευής για ένα ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης διαφέρει σημαντικά από ένα σύστημα υδραυλικού τιμονιού, υπάρχουν γενικά λίγες στεγανοποιήσεις στον ηλεκτρικό ενισχυτή, επειδή πρακτικά δεν χρησιμοποιείται λάδι. Ένα σύντομο βίντεο.

Το κόστος ποικίλλει επίσης σημαντικά, από 1.500 ρούβλια έως 5.000 ρούβλια. Όλα εξαρτώνται από τον κατασκευαστή και την ποιότητα. Θα ήθελα να σας προειδοποιήσω - είδα προσωπικά όταν ένα κιτ επισκευής μπορούσε να αγοραστεί για 500 ρούβλια, δεν ξέρω ποιος είναι ο κατασκευαστής, νομίζω ότι η ποιότητα είναι κατάλληλη! Έτσι, μετά την επισκευή, τέτοια ανταλλακτικά δεν θα λειτουργήσουν για πολύ και θα χρειαστεί και πάλι να πάτε στο πρατήριο και να ξοδέψετε χρήματα για αφαίρεση και συναρμολόγηση - αποσυναρμολόγηση, θυμηθείτε - ο τσιγκούνης πληρώνει δύο φορές. Επομένως, πρέπει να πάρετε μόνο ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας (κιτ επισκευής μερικές φορές είναι καλύτερο να κοιτάξετε προς τα γνήσια ανταλλακτικά).

Ξεχωριστά, αξίζει να σκεφτείτε τους άξονες ή τις ράβδους εάν έχουν υποστεί μεγάλη ζημιά από τη διάβρωση, τότε πρέπει είτε να αλλάξουν εντελώς είτε να σταλούν για αυλάκωση για να "γεμίσουν" τον λεγόμενο καθρέφτη. Ωστόσο, οι κύριοι πρέπει να είναι υψηλού επιπέδου.

Επιλέγοντας το σωστό κύριο

Ένας καλός πλοίαρχος είναι το κλειδί για τη μεγάλη διάρκεια ζωής του ραφιού επισκευής. Δεν πρέπει να πάτε σε μη δοκιμασμένους τύπους που φαίνεται να κάνουν τις επισκευές, αλλά προφανώς όχι! Ακόμη και με ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας, δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι το ράφι θα αντέξει πολύ μετά την επισκευή τους.

Συνιστάται να πηγαίνετε σε πιστοποιημένα πρατήρια καυσίμων ή σε εκείνα που ταξινομούνται ως μόνο επισκευαστές ραφιών. Κατά κανόνα, στις μεγάλες πόλεις υπάρχουν περίπου δώδεκα τέτοιες επιχειρήσεις.

ΑΝΑΓΚΑΙΩΣ! Ζητάμε εγγύηση για την εργασία πριν από την επισκευή, αν δεν τη δώσουν ή τη δώσουν για μια ή δύο εβδομάδες, τότε απλώς αρνούμαστε! Η εγγύηση θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 6 μήνες, κατά προτίμηση περισσότερο. Σε σοβαρούς σταθμούς θα σας προσφέρουν κιτ επισκευής με τα οποία δουλεύουν εδώ και καιρό.

ΘΑ ΠΩ ΑΥΤΟ - η μακροζωία της μονάδας σας εξαρτάται από τον κατάλληλο τεχνικό, γιατί εάν τοποθετήσετε έστω και μία τσιμούχα λαδιού λάθος, η σχάρα θα αρχίσει να διαρρέει μέσα σε λίγες ημέρες. Μην δείτε λοιπόν τον εαυτό σας να κάνει χειροτεχνία, θα βγει στο πλάι.

Κόστος εργασίας

Τώρα το κόστος μιας πλήρους επισκευής, συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης και ενός κιτ επισκευής (συχνά επώνυμα) κυμαίνεται από 8.000 έως 15.000 ρούβλια, όλα εξαρτώνται από τη μάρκα και την κατηγορία του αυτοκινήτου. Επιπλέον, η εγγύηση κυμαίνεται από 6 μήνες έως 1 έτος. Καταρχήν, η συγκέντρωση χρημάτων είναι κερδοφόρο ή όχι;

Συμφέρει λοιπόν η ανακαίνιση;

Εν κατακλείδι, θα πω ότι - ΝΑΙ, ΕΙΝΑΙ ΚΕΡΔΟΣ! Αλλά υπόκεινται σε όλα τα σημεία που ανέφερα παραπάνω - ανταλλακτικά, άξονες, τεχνίτες, εγγύηση!

Ας σκεφτούμε τις διάφορες επιλογές:

1) Επισκευή – όπως έγραψα παραπάνω, το κόστος είναι από 8.000 έως 15.000 ρούβλια και αυτή είναι μια έτοιμη επιλογή που διαρκεί πολύ καιρό, έχω έναν φίλο που επισκεύασε το ράφι πριν από 3 χρόνια, όλα είναι ακόμα καλά. Εάν κάνετε όλη τη δουλειά μόνοι σας, αυτό επίσης δεν μπορεί να αποκλειστεί, τότε αποδεικνύεται ότι είναι μόνο 1500 - 5000 ρούβλια για ένα κιτ επισκευής!

Για μεγάλο χρονικό διάστημα στην αγορά ποδηλάτων το κύριο μέγεθος σωλήνα κεφαλής ήταν 1 1/8″, αλλά όσο περνάει ο καιρός, το Tapered 1 1/8-1,5″ έχει γίνει το νέο πρότυπο εδώ και αρκετά χρόνια.

Εάν αγοράσατε το ποδήλατό σας πριν από τρία ή τέσσερα χρόνια (ή αργότερα), τότε πιθανότατα έχετε έναν παλιό τύπο ακουστικών και δεν θα είναι εύκολο να εγκαταστήσετε ένα νέο πιρούνι με κωνικό στέλεχος.

Αυτό ισχύει για όσους σχεδίαζαν να αναβαθμίσουν τελικά το απλό πιρούνι προσομοιωτή τους σε αξιοπρεπή αέρα. Σήμερα, οι κορυφαίοι κατασκευαστές αμορτισέρ ποδηλάτων έχουν σχεδόν αλλάξει πλήρως στο νέο πρότυπο Tapered και έχει γίνει δύσκολο να αγοράσουν μια κατάλληλη επιλογή.

Πιο συγκεκριμένα, τα πιρούνια για το παλιό πρότυπο 1 1/8″ εξακολουθούν να πωλούνται, αλλά κυρίως αυτά είναι παλιά μοντέλα και η επιλογή είναι πολύ μικρή, ενώ οι τιμές για νέες επιλογές με κωνικό στέλεχος μπορεί να είναι φθηνότερες. Αυτό συνέβη ήδη με το μέγεθος του σετ μικροφώνου-ακουστικού 1″ για αυτό το πρότυπο έγινε αρχικά σπάνιο και στη συνέχεια εξωτικό.

Αλλά αν τότε ήταν απλά φυσικά αδύνατο να εισαχθεί μια παχύτερη ράβδος ενός νέου πιρουνιού στον παλιό σωλήνα κεφαλής, τώρα όλα είναι πολύ πιο απλά - ένα πιρούνι με μια κωνική ράβδο 1 1/8-1,5" μπορεί να εγκατασταθεί σε ένα κανονικό 1 Σωλήνας κεφαλής 1/8″. Θα γράψω για αυτό λίγο χαμηλότερα, αλλά προς το παρόν ας μιλήσουμε για το γιατί το μέγεθος του τιμονιού αλλάζει γενικά.

Το μέγεθος 1″ έφυγε από τη σκηνή ταυτόχρονα για τον ίδιο λόγο - ένας σωλήνας μικρής διαμέτρου δεν παρέχει αποδεκτή ακαμψία στο χειρισμό - το πιρούνι "περπατά" κατά το ενεργό φρενάρισμα και το τιμόνι και όσο μεγαλύτερο είναι το βάρος του αναβάτη, τόσο περισσότερο ένιωσα.

Το μέγεθος του στελέχους του τιμονιού των νέων πιρουνιών στο επάνω μέρος παραμένει το ίδιο σε 1 1/8 ίντσες, ενώ το κάτω τμήμα έχει μεγεθυνθεί σε 1,5 ίντσες. Η μεγαλύτερη διάμετρος της ράβδου και του σωλήνα διεύθυνσης έδιναν την απαραίτητη ακαμψία.

Είναι αυτό απαραίτητο για έναν απλό αναβάτη - ίσως όχι, κατά τη γνώμη μου, δεν οδηγεί ποδήλατο σε τέτοιες λειτουργίες, όταν η έλλειψη ακαμψίας της ράβδου τιμονιού είναι ξεκάθαρη αισθητή. Ως εκ τούτου, θα θεωρήσουμε ότι αυτό είναι ένα ακόμη τέχνασμα μάρκετινγκ για την κύρια αγορά των ποδηλάτων βουνού.

Αν και θα κάνω μια επιφύλαξη ότι για τους αθλητές και όσους οδηγούν σκληρά και επιθετικά, το νέο μέγεθος αποδείχθηκε ότι ισχύει - ειδικά σε συνδυασμό με τον άξονα 15 mm στο μπροστινό κέντρο, η μοτοσυκλέτα άρχισε να συμπεριφέρεται πιο προβλέψιμα.

Κωνικό πιρούνι στο κανονικό τιμόνι

Ωστόσο, όσο κι αν προσπαθούν οι marketers να μας μεταφέρουν σε νέα ποδήλατα λόγω αδυναμίας αναβάθμισης, υπάρχει διέξοδος. Τουλάχιστον γνωρίζω ένα από αυτά, αυτό ισχύει για ιδιοκτήτες ποδηλάτων με ημι-ενσωματωμένα ακουστικά με μέγεθος κύπελλου καθίσματος 44 mm (ένα πολύ συνηθισμένο ακουστικό).

Έτσι, εάν θέλετε να τοποθετήσετε ένα κωνικό πιρούνι τιμονιού στο σκελετό σας με ένα κανονικό σετ ακουστικών, τότε αυτό μπορεί να σας βοηθήσει υπέροχο τιμόνι από την NukeProof.

Το πάνω κύπελλο του είναι ένα κανονικό κύπελλο 1 1/8, αλλά το κάτω είναι ένα εξωτερικό κύπελλο στο 1,5, και όλα αυτά χωρούν σε έναν κανονικό κυλινδρικό σωλήνα κεφαλής. Η βασική προϋπόθεση είναι ότι το ποδήλατό σας πρέπει να έχει έναν σωλήνα κεφαλής ειδικά για έναν ημι-ενσωματωμένο σωλήνα κεφαλής με εσωτερικό μέγεθος 44 mm, τυπικό ZS (ZeroStack).

Γνωρίζω ότι για πολλούς ποδηλάτες, τα πρότυπα των ακουστικών είναι ένα σκοτεινό δάσος, αλλά αν θέλετε να αναβαθμίσετε το πιρούνι σας, θα πρέπει να το καταλάβετε, δεν είναι δύσκολο.

Τι είδους κολόνες τιμονιού υπάρχουν σε ένα ποδήλατο;

Γενικά, υπάρχει μια τεράστια ποικιλία προτύπων διεύθυνσης, θα περιγράψω μόνο μερικά από τα πιο κοινά μεταξύ των ποδηλάτων βουνού.

Ημι-ενσωματωμένο τιμόνι ZeroStack (ZS).

Είναι εύκολο να διακρίνετε αυτόν τον τύπο τιμονιού - μεταξύ της πλαστικής προστασίας και του σωλήνα τιμονιού θα δείτε ένα μεταλλικό ένθετο - αυτό είναι ένα κύπελλο όπου ταιριάζει το ρουλεμάν. Στην παρακάτω εικόνα το κύπελλο είναι κόκκινο.

Στο σωλήνα διεύθυνσης, τα καθίσματα επεξεργάζονται κάτω από τα κύπελλα (πάνω και κάτω), όπου πιέζονται. Τα ρουλεμάν, ανοιχτά ή κλειστά βιομηχανικά, εισάγονται στα κύπελλα και όλα αυτά συσφίγγονται από το στέλεχος μέσω των διαχωριστικών δακτυλίων.

Υπάρχει και παρόμοιο σχέδιο, δεν ξέρω καν πως λέγεται ακριβώς, τα κύπελλα πιέζονται και στο τιμόνι, αλλά σε αντίθεση με το ZS, τα ρουλεμάν δεν είναι κρυμμένα μέσα στο κύπελλο, αλλά βρίσκονται έξω, γι' αυτό η διάμετρος του σωλήνα είναι μικρότερη από τη διάμετρο των κυπέλλων.

Ενσωματωμένο τιμόνι

Αυτός ο τύπος τιμονιού διαφέρει από τον προηγούμενο στο ότι δεν υπάρχουν κύπελλα - τα καθίσματα για ρουλεμάν φυσιγγίων κατασκευάζονται απευθείας στον ίδιο τον σωλήνα τιμονιού.

_________________________________________________________

Γνωρίζω ότι υπάρχουν και άλλες επιλογές για να εγκαταστήσετε ένα κωνικό πιρούνι σε ένα κανονικό πλαίσιο, τουλάχιστον άκουσα για το κάτω ακουστικό από το Cane Creek, το οποίο σας επιτρέπει να αποδεχτείτε ένα κωνικό τιμόνι 1,5".

Επίσης, αν χρειάζεται να τοποθετήσετε ένα πιρούνι με κανονικό στέλεχος 1 1/8 σε πλαίσιο με κωνικό σωλήνα κεφαλής, τότε υπάρχουν προσαρμογείς, αλλά δεν τους έχω δει, ποιος ξέρει, γράψτε στα σχόλια.

Φίλοι, ας μην χαθούμε στο Διαδίκτυο! Σας προτείνω να λαμβάνετε ειδοποιήσεις μέσω email όταν δημοσιεύονται τα νέα μου άρθρα, έτσι θα γνωρίζετε πάντα ότι έχω γράψει κάτι νέο, παρακαλώ.

Για να μην χάσετε αυτόν τον ιστότοπο: - θα λάβετε μια ειδοποίηση σχετικά με την κυκλοφορία ενός νέου άρθρου μέσω email. Χωρίς ανεπιθύμητο περιεχόμενο, μπορείτε να καταργήσετε την εγγραφή σας με μερικά κλικ.

Μπορείτε να πείτε ευχαριστώ για το άρθρο αναδημοσιεύοντάς το στο Facebook ή στο Vkontakte:

Το τιμόνι του αυτοκινήτου είναι ένας από τους σημαντικούς μηχανισμούς κάθε οχήματος. Περιλαμβάνει πολλά εξαρτήματα που είναι υπεύθυνα για την κίνηση του αυτοκινήτου προς την κατεύθυνση που καθορίζει ο οδηγός. Αναπόσπαστο μέρος του μηχανισμού διεύθυνσης είναι το τιμόνι. Η παρουσία του σάς επιτρέπει να ελέγχετε τον μπροστινό άξονα και να κατευθύνετε τους τροχούς.

Τιμόνι VAZ 2107

Το τιμόνι συνδέεται με το κιβώτιο του τιμονιού μέσω ενός ενδιάμεσου άξονα. Ολόκληρη η σχεδίαση του τιμονιού έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει την περιστροφική δύναμη του άξονα του τιμονιού σε μια παρόμοια δύναμη περιστροφής του άξονα του δίποδα. Όταν ο μοχλός του κιβωτίου διεύθυνσης περιστρέφεται και εφαρμόζεται ο σύνδεσμος του τιμονιού, οι μπροστινοί τροχοί περιστρέφονται.

Μηχανισμός διεύθυνσης VAZ 2107: 1. Πλευρική σύνδεση. 2. Δίποδα. 3. Μέτρια πρόσφυση. 4. Μοχλός εκκρεμούς. 5. Συμπλέκτης ρύθμισης. 6. Κάτω σφαιρική άρθρωση. 7. Δεξιά περιστροφική γροθιά. 8. Άνω σφαιρική άρθρωση. 9. Δεξιός βραχίονας στο τιμόνι. 10. Στήριγμα για το μοχλό του εκκρεμούς. 11. Δεξί κορδόνι. 12. Βύσμα πλήρωσης λαδιού. 13. Περίβλημα μηχανισμού διεύθυνσης. 14. Άξονας διεύθυνσης. 15. Κέλυφος άξονας διεύθυνσης. 16. Τιμόνι.17. Ανώτερος σωλήνας στήριξης του άξονα διεύθυνσης. 18. Στήριγμα άξονα τιμονιού. 19. Αριστερό σπάρ. 20. Πόρπες για τη ρύθμιση του συνδέσμου. 21. Αριστερή περιστροφική άρθρωση

Το τιμόνι αυτοκινήτου είναι ένα πλαίσιο με πλήμνη, χείλος και ακτίνες. Στο VAZ 2107, το τιμόνι έχει 4 ακτίνες και η ίδια η στεφάνη είναι κατασκευασμένη από ειδικό καουτσούκ.Το μέγεθος του τιμονιού σε αυτό το αυτοκίνητο είναι 400 mm. Αυτή η διάμετρος είναι αρκετά μεγάλη με τα σημερινά πρότυπα, αλλά το στρίψιμο του τιμονιού δεν είναι δύσκολο. Υπάρχει ένα στοιχείο πίεσης στο τιμόνι που σας επιτρέπει να ενεργοποιήσετε το ηχητικό σήμα.

Υπάρχει δυνατότητα εγκατάστασης από άλλο αυτοκίνητο;

Το τιμόνι του VAZ 2107 διαφέρει από το τιμόνι της ίδιας "πένας" ή "έξι" στην πιο ελκυστική εμφάνιση και την άνετη λαβή του. Εάν για κάποιο λόγο το τυπικό τιμόνι δεν σας ταιριάζει, υπάρχουν επιλογές για την αντικατάστασή του με ένα εξάρτημα από άλλα αυτοκίνητα:

• "Kalina", "Priora", VAZ 2115;
• προϊόντα από κινέζους κατασκευαστές·
• τιμόνια από την κατηγορία «sport» γνωστών εμπορικών σημάτων όπως Sparco, Momo κ.λπ.

Οι τροχοί που έχουν σχεδιαστεί για ρύθμιση και σπορ είναι καθολικοί. Μπορούν να εγκατασταθούν σε διαφορετικά αυτοκίνητα χρησιμοποιώντας έναν ειδικό προσαρμογέα που έχει σχεδιαστεί για ένα συγκεκριμένο μοντέλο.

Δεν συνιστάται η εγκατάσταση προϊόντων από άγνωστους Κινέζους κατασκευαστές σε κλασικά αυτοκίνητα Zhiguli με κίνηση στους πίσω τροχούς. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι τέτοια αυτοκίνητα δεν είναι εξοπλισμένα με ράφι, αλλά με μηχανισμό διεύθυνσης με μηχανισμό σκουληκιών. Η απουσία υδραυλικού ή ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης σημαίνει ότι μερικές φορές πρέπει να ασκείται μεγάλη δύναμη στο τιμόνι. Κατά την εγκατάσταση ενός προϊόντος χαμηλής ποιότητας, υπάρχει πιθανότητα κάποια στιγμή να μείνετε με το τιμόνι στα χέρια σας, κάτι που θα οδηγήσει σε ανεπιθύμητες συνέπειες. Επομένως, κατά την επιλογή ενός τιμονιού, πρέπει να δίνεται προσοχή όχι μόνο στην αισθητική, την ευκολία και την εργονομία. Το τιμόνι πρέπει επίσης να πληροί τις απαιτήσεις ασφαλείας. Μπορείτε να είστε σίγουροι για την ποιότητα των ανταλλακτικών από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Togliatti και γνωστές ευρωπαϊκές μάρκες, καθώς όλα τα προϊόντα αυτών των κατασκευαστών είναι ελεγμένα.

Αθλητισμός

Το σπορ τιμόνι αρχικά χρησιμοποιήθηκε μόνο σε ράλι, δηλαδή για τον προορισμό του. Ωστόσο, ορισμένοι ιδιοκτήτες "sevens" εγκαθιστούν ένα τέτοιο τιμόνι για να τροποποιήσουν το αυτοκίνητό τους, για να το κάνουν διαφορετικό από το πρότυπο. Η εγκατάσταση ενός σπορ τιμονιού έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• εξοικονομείται χώρος λόγω του μικρότερου μεγέθους του προϊόντος.
• το μικρό μέγεθος του τιμονιού βελτιώνει την ικανότητα ελιγμών σε υψηλότερες ταχύτητες.
• ελκυστική εμφάνιση.

Από τα μειονεκτήματα αξίζει να σημειωθεί:

• υψηλή πιθανότητα αγοράς ανταλλακτικού χαμηλής ποιότητας.
• η αυτόματη απενεργοποίηση των φλας δεν θα λειτουργήσει.
• την ανάγκη αγοράς ενός ειδικού προσαρμογέα.
• υπάρχει πιθανότητα άρνησης τεχνικού ελέγχου.

Δεν αρέσει σε όλους το κλασικό τιμόνι VAZ λόγω του μεγέθους του. Ωστόσο, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι η εγκατάσταση ενός σπορ τιμονιού δεν είναι φθηνή απόλαυση.

Ξύλο

Υπάρχουν ιδιοκτήτες του Zhiguli και άλλων "κλασικών" που προσπαθούν να δώσουν στο σαλόνι ένα ιδιαίτερο στυλ και άνεση. Ως εκ τούτου, αντί για ένα τυπικό τιμόνι, τοποθετούν ένα ξύλινο προϊόν. Αυτό το τιμόνι είναι παρόμοιο σε ακτίνες και μέγεθος με ένα σπορ τιμόνι, αλλά το ίδιο το χείλος είναι κατασκευασμένο από ξύλο. Η λεπτομέρεια στο εσωτερικό της καμπίνας φαίνεται αρκετά ελκυστική.

Πώς να αφαιρέσετε το τιμόνι ενός VAZ 2107

Η ανάγκη αφαίρεσης του τιμονιού μπορεί να προκύψει για διάφορους λόγους. Αξίζει να αναφερθούμε σε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το πότε και πώς να το κάνετε αυτό.

Πότε να πυροβολήσετε

Το τιμόνι VAZ 2107 είναι ένα αρκετά αξιόπιστο εξάρτημα που δεν χρειάζεται να αφαιρείται πολύ συχνά.Πρακτικά δεν υπάρχουν εξαρτήματα που μπορεί να χαλάσουν. Οι πιο συνηθισμένοι λόγοι αποσυναρμολόγησης του είναι:

• Προβλήματα με το κουμπί σήματος. Το πρόβλημα εκδηλώνεται στην αδυναμία χρήσης του ηχητικού σήματος, το οποίο συμβαίνει λόγω διακοπής της επαφής.
• εμφάνιση. Καθώς το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται, η επιφάνεια του τιμονιού φθείρεται. Για να κρύψουν τα σημάδια φθοράς, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν πλεξούδες, αλλά δεν αρέσουν σε όλους. Αυτό το προϊόν αυξάνει επιπλέον τη διάμετρο του τιμονιού.
• κούρδισμα Εάν ο στόχος είναι να αντικατασταθεί το τιμόνι με ένα πιο μοντέρνο και κομψό, τότε η αποσυναρμολόγηση δεν μπορεί να γίνει.
• επισκευή. Η αφαίρεση του εξαρτήματος μπορεί επίσης να είναι απαραίτητη κατά την εκτέλεση ορισμένων τύπων εργασιών στις επαφές του ταμπλό, του ταμπλό ή της κόρνας.

Αφαίρεση του τιμονιού

Για να αφαιρέσετε το τιμόνι στο "επτά" θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία:

• λαβή;
• κεφάλι 24;
• επίπεδο κατσαβίδι.

Η διαδικασία εκτελείται με την ακόλουθη σειρά:

Βίντεο: πώς να αφαιρέσετε το τιμόνι στο "επτά"

Εάν το τιμόνι αποσυναρμολογηθεί με σκοπό την επισκευή και θα εγκατασταθεί ξανά, τότε πριν από την αφαίρεση είναι απαραίτητο να σημειώσετε την πλήμνη του τιμονιού και τον ίδιο τον άξονα, γεγονός που θα διευκολύνει την εγκατάσταση.

Αντικατάσταση του καλύμματος του τιμονιού και του δακτυλίου ολίσθησης

Μερικές φορές είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε εξαρτήματα του τιμονιού (δακτύλιος ολίσθησης, ελατήρια ή κάλυμμα), για παράδειγμα, εάν είναι κατεστραμμένα ή δυσλειτουργούν. Για επισκευές, χρειάζεστε μόνο ένα κατσαβίδι Phillips. Η διαδικασία αποτελείται από τις ακόλουθες ενέργειες βήμα προς βήμα:

1. Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα στο πίσω μέρος του τιμονιού.
2. Για να αφαιρέσετε τις δύο μεσαίες βίδες, αφαιρέστε τα βύσματα.
3. Αποσυναρμολογούμε το κάλυμμα και αφαιρούμε τα καλώδια που προέρχονται από τον δακτύλιο ολίσθησης.
4. Αφαιρούμε τα ελατήρια μεταφέροντάς τα σε νέο κάλυμμα εάν αντικαθίσταται.
5. Για να αντικαταστήσετε τον δακτύλιο ολίσθησης, ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης και αφαιρέστε το εξάρτημα.
6. Αντικαθιστούμε τον δακτύλιο ή το κάλυμμα και συναρμολογούμε το τιμόνι με την αντίστροφη σειρά.

Τοποθέτηση του τιμονιού

Πριν εγκαταστήσετε ξανά το τιμόνι, είναι απαραίτητο να λιπάνετε τις σφήνες, για παράδειγμα, με γράσο Litol-24. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

Εάν είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα αθλητικό τιμόνι, τότε το εξάρτημα συνδέεται πρώτα με τον προσαρμογέα με μπουλόνια, μετά το οποίο τοποθετείται στις σφήνες με τον ίδιο τρόπο όπως περιγράφεται παραπάνω.

Το τιμόνι σε ένα VAZ 2107 δεν χρειάζεται να αφαιρείται πολύ συχνά. Ωστόσο, εάν προκύψει τέτοια ανάγκη, η αποσυναρμολόγηση του εξαρτήματος είναι εντός των δυνατοτήτων κάθε ιδιοκτήτη αυτού του αυτοκινήτου. Η αφαίρεση απαιτεί ένα ελάχιστο σύνολο εργαλείων, ακολουθώντας τις οδηγίες βήμα προς βήμα και λίγο χρόνο.

Ένα ζεστό τιμόνι είναι μια από τις πιο μυστηριώδεις επιλογές. Ορισμένα φθηνά αυτοκίνητα το έχουν στάνταρ, ενώ άλλες premium μάρκες δεν το περιλαμβάνουν καν στη λίστα του πρόσθετου εξοπλισμού.

Γιατί χρειάζεται;

Πρώτα από όλα, φυσικά, για άνεση. Είναι ωραίο να κάθεσαι σε μια ζεστή καρέκλα το χειμώνα και να αγγίζεις όχι τον παγωμένο πάγο, αλλά το ζεστό τιμόνι. Επιπλέον, υπάρχουν ζητήματα ασφάλειας. Δεν πρέπει να οδηγείτε με ζεστά γάντια, ειδικά μάλλινα, γιατί τα χέρια σας θα γλιστρήσουν μέσα σε αυτά. Δεν υπάρχει τίποτα καλό στο να αφαιρείτε περιοδικά τα χέρια σας από το τιμόνι και να τα ζεστάνετε με τη βοήθεια ενός εκτροπέα ή απλά με τη δική σας αναπνοή.

Πότε εμφανίστηκε;

Το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για θερμάστρα τιμονιού κατοχυρώθηκε από τον Αμερικανό εφευρέτη Ρούμπεν Σμιθ τον Αύγουστο του 1912 και όλοι οι επόμενοι συγγραφείς έφεραν την εφεύρεση στην πράξη, εισάγοντας νέα υλικά και διατάξεις. Η «επανάσταση» συνέβη το 1983, όταν οι Ιάπωνες μηχανικοί Kazushi Noda, Moryuki Komatsu και Hiroshi Mitsunaga πρότειναν ένα σχέδιο που αποτελείται από μια θερμοπλάκα, έναν μετατροπέα θερμότητας και έναν συσσωρευτή θερμότητας.

Αυτός ο σχεδιασμός επέτρεψε τη συσσώρευση θερμότητας ενώ το τιμόνι ήταν ζεστό και στη συνέχεια την απελευθέρωσή της όταν η θερμοκρασία πέσει κάτω από την καθορισμένη. Σε ζεστό καιρό, ένα τιμόνι με τέτοιο σύστημα θα μπορούσε να ψυχθεί. Ωστόσο, ο σχεδιασμός δεν βρήκε ποτέ εφαρμογή - τώρα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με έναν απλό θερμαντήρα, ο οποίος δεν απέχει πολύ από τον πρόγονό του πριν από περισσότερο από έναν αιώνα.

Πώς χτίζεται;

Ένα θερμοαγώγιμο καλώδιο τοποθετείται κάτω από την πλεξούδα του τιμονιού - περίπου το ίδιο με το πίσω παράθυρο. Οι ακροδέκτες από αυτό το καλώδιο πηγαίνουν στον διανομέα και συνδέονται εκεί μέσω ενός βύσματος στο ενσωματωμένο δίκτυο. Μερικές φορές υπάρχει ένας ρυθμιστής στο κύκλωμα που σας επιτρέπει να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία θέρμανσης. Σε γενικές γραμμές, ο σχεδιασμός είναι απλός.

Πόσο κοστίζει στα καινούργια αυτοκίνητα;

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, ένα θερμαινόμενο τιμόνι, παρά το κρύο μας κλίμα, δεν βρίσκεται στη λίστα του βασικού εξοπλισμού και των επιλογών για όλους τους κατασκευαστές. Για παράδειγμα, σε Mazda, Renault, Nissan, Citroen, Chevrolet και Mercedes-Benz, ένας "θερμαντήρας" μπορεί να παρασχεθεί μόνο ως επιλογή με επιπλέον χρέωση.

Περιστασιακά, η θέρμανση βρίσκεται ως ξεχωριστή επιλογή. Έτσι, για παράδειγμα, σε μια BMW Σειρά 1 θα κοστίσει (τιμές Ιουλίου 2014) 11.168 ρούβλια και σε ένα Range Rover - 13.500 ρούβλια. Πολύ πιο συχνά μπορεί να βρεθεί σε πακέτα ειδικών επιλογών. Στο Opel Zafira, το πακέτο Enjoy για 18.000 ρούβλια, εκτός από ένα θερμαινόμενο τιμόνι, περιλαμβάνει αισθητήρα ποιότητας αέρα, διζωνικό έλεγχο κλιματισμού και θερμαινόμενους ηλεκτρικούς καθρέπτες. Στο Volvo XC60, το χειμερινό πακέτο για 19.900 ρούβλια περιλαμβάνει επίσης θερμαινόμενα ακροφύσια παρμπρίζ και πλυντηρίου.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Συμβαίνει επίσης ότι η θέρμανση του τιμονιού περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό μιας συγκεκριμένης διαμόρφωσης. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν διαφορετικές πολιτικές εδώ. Για παράδειγμα, στην Toyota μόνο τα ακριβά SUV Highlander, Land Cruiser και LC Prado έχουν αυτήν την πολυπόθητη επιλογή ακόμα και στα όχι και τόσο φθηνά RAV4 και Camry, για να μην αναφέρουμε το Corolla. Αλλά οι Κορεάτες κατασκευαστές δεν τσιγκουνεύονται τη ζεστασιά για τα χέρια του οδηγού. Η Kia διαθέτει ένα πακέτο Warm Options που περιλαμβάνεται ως βασικός εξοπλισμός σε όλα σχεδόν τα οχήματα της μάρκας, συμπεριλαμβανομένου του Rio. Μόνο το φθηνότερο βασικό πακέτο Comfort το λείπει.

Είναι δυνατόν να κάνετε τη θέρμανση μόνοι σας;

Τι γίνεται αν το τιμόνι στο αυτοκίνητο δεν θερμαίνεται, αλλά τα χέρια σας ζητούν ζεστασιά; Μπορείτε να εγκαταστήσετε αυτήν την επιλογή μόνοι σας, αφού ο σχεδιασμός, όπως καταλαβαίνουμε, είναι απλός. Ένα σετ υψηλής ποιότητας νημάτων θέρμανσης και καλωδίωσης κοστίζει κατά μέσο όρο 3.000 ρούβλια. Το κόστος εγκατάστασης εξαρτάται από την πολυπλοκότητα των ηλεκτρονικών του οχήματός σας. Σε φθηνά αυτοκίνητα, όπου μια ξένη συσκευή δεν θα έρχεται σε σύγκρουση με τον ενσωματωμένο υπολογιστή, η εγκατάσταση θα κοστίσει περίπου 5.000 - 6.000 ρούβλια. Στα ακριβά αυτοκίνητα, ιδιαίτερα στη Mercedes-Benz (οι Γερμανοί, όπως ήδη γράψαμε, δεν έχουν θερμαινόμενο τιμόνι), πρέπει να εισαχθούν νήματα στο ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος. Η ευχαρίστηση θα κοστίσει 12.000 – 15.000 ρούβλια. Ή ακόμα πιο ψηλά. Εκείνοι που τους αρέσει να εξοικονομούν χρήματα και να κάνουν τις δικές τους επισκευές μπορούν να συμβουλεύονται να κάνουν χωρίς τη βοήθεια ειδικών. Αντί για ένα ακριβό κιτ εγκατάστασης, η αγορά νημάτων θέρμανσης είναι πολύ φθηνότερη - έως και 1.000 ρούβλια. Στη συνέχεια θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την κολόνα του τιμονιού, να ξεράψετε την πλεξούδα του τιμονιού για να απλώσετε νήματα κάτω από αυτήν και να την ράψετε ξανά. Η ισχύς και τα χειριστήρια μπορούν να ρυθμιστούν σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας. Κάποιος βάζει το διακόπτη θέρμανσης σε ένα ξεχωριστό κουμπί και τον τοποθετεί σε μια τυχαία θέση στην καμπίνα. Μερικοί άνθρωποι προτιμούν να συνδέσουν το σύστημα στο κουμπί θέρμανσης καθισμάτων για να τα ενεργοποιήσουν συγχρονισμένα. Για κάθε ενδεχόμενο, ας κάνουμε μια κράτηση ότι μπορείτε να συμμετάσχετε σε ένα ανεξάρτητο «συλλογικό αγρόκτημα» μόνο εάν έχετε κάποιες ιδέες σχετικά με την ηλεκτρολογική μηχανική, και ακόμη καλύτερα, εμπειρία εργασίας με ηλεκτρικό εξοπλισμό αυτοκινήτων. Εάν δεν υπάρχει ούτε το ένα ούτε το άλλο, είναι καλύτερο να μην πειραματιστείτε και, για να αποφύγετε προβλήματα, αφήστε το θέμα στους πλοιάρχους που γνωρίζουν την επιχείρησή τους. Υπάρχει μια άλλη εναλλακτική λύση - να μην ασχοληθείτε με την εγκατάσταση και να αγοράσετε μια πλεξούδα για το τιμόνι με ένα καλώδιο συνδεδεμένο μέσω του συνδετήρα του αναπτήρα. Αυτό κοστίζει από 700 έως 1.000 ρούβλια, αλλά είναι δύσκολο να χρησιμοποιηθεί. Το καλώδιο παρεμβαίνει στο τιμόνι.

Τι έπεται;

Κανένα αυτοκίνητο που πωλείται σήμερα δεν διαθέτει μια λειτουργία όπως ο προσαρμοστικός έλεγχος κλιματισμού για το τιμόνι, που μπορεί όχι μόνο να το ζεστάνει, αλλά και να το δροσίσει; Ωστόσο, κάθε χρόνο οι κατασκευαστές αναγκάζονται να εισάγουν κάτι νέο στην αγορά, έτσι ώστε οι αγοραστές να έχουν την εντύπωση της συνεχούς προόδου και την ανάγκη να αγοράσουν τους καρπούς του. Επομένως, είναι πολύ πιθανό να έρθει η μέρα που θα μας ανακοινωθεί με ένα δελτίο τύπου ένα μοναδικό premium και πρωτοποριακό τιμόνι με κλιματισμό. Και παρόλο που η ιδέα του επινοήθηκε το 1983...

Φωτογραφία: poweruk.com, Kia, Land Rover, Hyundai, Kia, Opel, BMW

Το σύστημα διεύθυνσης του αυτοκινήτου VAZ 2114 από την ίδια την παραγωγή του ανέλαβε τη δυνατότητα εγκατάστασης υδραυλικού τιμονιού χρησιμοποιώντας κιτ εγκατάστασης. Αυτό ισχύει και για το ηλεκτρικό τιμόνι ή απλά για EUR.

Αυτή η τροποποίηση θα διευκολύνει το στρίψιμο του αυτοκινήτου και θα αυξήσει τον άνετο χειρισμό. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους οδηγούς που οδηγούν στην πόλη τις περισσότερες φορές.

Η κύρια διαφορά μεταξύ του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης (υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης) και του ηλεκτρικού υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης είναι ότι η ισχύς (απόδοση) του πρώτου εξαρτάται άμεσα από την ταχύτητα του κινητήρα. Στις υψηλές ταχύτητες, το στρίψιμο του τιμονιού είναι πολύ εύκολο. Αυτό επηρεάζει τόσο την αίσθηση οδήγησης όσο και το χειρισμό.

Για να ξεπεραστούν τέτοια προβλήματα, το υδραυλικό τιμόνι δεν συνδέεται απευθείας με τον κινητήρα, αλλά χρησιμοποιώντας έναν ρυθμιστή απολαβής. Αυτή ακριβώς είναι η λειτουργικότητα που έχει ένας ηλεκτρικός ενισχυτής. Η λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης δεν χαρακτηρίζεται από άμεση σύνδεση μεταξύ προσπάθειας και ισχύος κινητήρα, η οποία επιτρέπει τη χρήση του όσο χρειάζεται σε μια συγκεκριμένη κατάσταση.

Για το VAZ 2114, ένα παρόμοιο EUR είναι κατάλληλο με το Lada Priora.

Πρόσθετα πλεονεκτήματα της χρήσης ηλεκτρικού ενισχυτή αντί για υδραυλικό τιμόνι:

• Λιγότερες απαιτήσεις συντήρησης (δεν χρειάζεται παρακολούθηση λαδιού, συνδέσεις).
• Σε κρύο καιρό δεν χρειάζεται να ζεσταθείτε, όπως όταν χρησιμοποιείτε υδραυλικό τιμόνι.
• Η εγκατάσταση του EUR είναι πολύ πιο εύκολη (δεν θα χρειαστεί να παρέμβετε στο χώρο του κινητήρα).
• Υψηλή αξιοπιστία.
• Το μόνο μειονέκτημα είναι η χαμηλότερη ισχύς, αν και σε επιβατικά αυτοκίνητα όπως το VAZ 2114 αυτό δεν είναι καθόλου αισθητό.

Αξίζει να εγκαταστήσετε ηλεκτρικό τιμόνι;

Η απάντηση είναι μοναδική για κάθε λάτρη του αυτοκινήτου. Από τη μία πλευρά, το στρίψιμο του τιμονιού γίνεται εύκολο και το αποτέλεσμα είναι πραγματικά αισθητό. Από την άλλη πλευρά, εκτός από την οικονομική πλευρά του ζητήματος (που είναι τουλάχιστον 15-20 χιλιάδες ρούβλια), θα χρειαστεί να αφιερώσετε μια ολόκληρη μέρα για να το εγκαταστήσετε. Η επιλογή είναι αποκλειστικά δική σας, αλλά αν το αποφασίσετε, θα σας βοηθήσουμε με την εγκατάσταση.

Τι χρειάζεστε για την εγκατάσταση;

1. Ο ίδιος ο ηλεκτρικός ενισχυτής.
2. Μπλοκ ελέγχου.
3. Promval;
4. Καλωδίωση.

Οδηγίες Εγκατάστασης

Κατά την εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε την κολόνα τιμονιού του VAZ 2114 με μια "ηλεκτροκίνητη στήλη". Για να γίνει αυτό, ας ξεκινήσουμε με την καλωδίωση. Θα χρειαστεί να αντιμετωπίσετε τα τακάκια. Δεν θα χρειαστούν «ανατροπές». Υπάρχει ένας ακροδέκτης στο μπλοκ που πρέπει να αφαιρέσουμε και να το τοποθετήσουμε στο μπλοκ στην πλεξούδα.

Εισάγουμε τον ελεύθερο ακροδέκτη της πλεξούδας ακριβώς στο σημείο όπου βρισκόταν το τυπικό σύρμα. Δεν χρειάζεστε ειδική ζώνη για αυτό. Συνδέστε δύο 4 τετράγωνα καλώδια στην μπαταρία. Μην ξεχάσετε να συνδέσετε μια ασφάλεια 50Α. Το «αδύναμο σημείο» θα συνδεθεί με το στροφόμετρο, τον αισθητήρα ταχύτητας, τη γείωση, τη γραμμή K και την καλωδίωση στην προειδοποιητική λυχνία. Μην ξεχάσετε να ελέγξετε την παρουσία σημάτων ταχύμετρου και στροφόμετρου.

1. Αφαιρέστε το περίβλημα με διακόπτες και διακόπτη ανάφλεξης.
2. Ξεβιδώστε το μπουλόνι στη ράγα και αφαιρέστε το. Πρέπει να καθορίσουμε πόσο μεγαλύτερο είναι το «εγγενές» μέρος από το νέο μας.
3. Εγκαθιστούμε τον άξονα στο EUR. Μετά από αυτό στερεώνουμε τον ίδιο τον άξονα στη θέση του.
4. Ρύθμιση της καλωδίωσης. Τεντώνουμε δύο καλώδια στην μπαταρία από την καμπίνα επιβατών, κατά προτίμηση από το αριστερό φτερό. Για να πραγματοποιήσετε καλωδίωση μπορείτε:

• Αφαιρέστε πρώτα το δοχείο υγρού πλύσης.
• Πάρτε ένα συμπαγές σύρμα και σύρετέ το μέσα, προσπαθώντας να φτάσετε στην κουκούλα.
• Μόλις εμφανιστεί κοντά στην κουκούλα, προσαρμόζουμε τα καλώδια μας σε αυτήν.

• Το βγάζουμε μαζί με το σύρμα μας.

1. Συνδέουμε τα ηλεκτρονικά του EUR. Υπάρχει ένας κόκκινος σύνδεσμος κάτω από τον πίνακα οργάνων με ένα πορτοκαλί καλώδιο μέσα. Σε αυτό πρέπει να συνδέσετε τον ηλεκτρικό ενισχυτή.
2. Παρόμοιες διαδικασίες πρέπει να γίνουν και με το γκρι σύρμα.
3. Συνδέουμε τα άκρα ισχύος. Στην μπαταρία που συνδέουμε το ροζ είναι ένα συν, και το μαύρο είναι ένα μείον.

Η εγκατάσταση έχει πλέον ολοκληρωθεί. Εάν κάνατε τα πάντα προσεκτικά σύμφωνα με τις οδηγίες, θα απολαύσετε την ευκολία οδήγησης του VAZ 2114.

Ρύθμιση της θέσης του τιμονιού

Εάν δεν σας αρέσει το ύψος και η θέση του τιμονιού, τότε θα χρειαστεί να τρίψετε τις άκρες του άξονα στο μέγεθος που χρειάζεστε ή να τοποθετήσετε παρεμβύσματα μεταξύ της πλάκας και του σώματος. Αξίζει να θυμηθούμε ότι το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι απενεργοποιείται αυτόματα σε ταχύτητες άνω των 50 km/h, σε αντίθεση με το ίδιο υδραυλικό τιμόνι.

Η εγκατάσταση ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού από μόνος σας είναι αρκετά δυνατή. Απλά πρέπει να θυμάστε ότι ακόμη και για έναν έμπειρο οδηγό θα χρειαστεί πολύς χρόνος και προσπάθεια. Αλλά για έναν λάτρη της άνετης οδήγησης, το αποτέλεσμα θα δικαιώσει κάθε κόστος και ελπίδες.

(5 βαθμολογίες, μέσος όρος: 5,00 απο 5)