85. Σε αυτό το κεφάλαιο, δίνονται όλες οι οδηγίες για την τοποθέτηση σημάτων στη δεξιά ή στην αριστερή πλευρά προς την κατεύθυνση της διαδρομής.

86. Η κεφαλή της αμαξοστοιχίας όταν κινείται σε μονή γραμμή και στη σωστή σιδηροδρομική γραμμή σε τμήματα διπλής τροχιάς υποδεικνύεται: κατά τη διάρκεια της ημέρας - από έναν διαφανή λευκό προβολέα. τη νύχτα υποδεικνύεται επιπλέον από δύο διαφανή λευκά φώτα κοντά στην δέσμη του buffer (Εικ. 188).

Η κεφαλή του τρένου όταν κινείται κατά μήκος λάθος σιδηροδρομικής γραμμής υποδεικνύεται: μέρα και νύχτα - από ένα κόκκινο φως φαναριού στην αριστερή πλευρά, στη δεξιά πλευρά - από ένα διαφανές λευκό φως φαναριού (Εικ. 189).

Σε ατμομηχανή που ταξιδεύει στην κεφαλή αμαξοστοιχίας ή χωρίς βαγόνια, αμαξοστοιχία με βαγόνι, όταν κινείται σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές σε μονή γραμμή και σε κανονικές και λανθασμένες σιδηροδρομικές γραμμές σε τμήματα διπλής τροχιάς, πρέπει να υπάρχει διαφανές-λευκό προβολέα σήματος να είναι ενεργοποιημένη μέρα και νύχτα. Το κεφάλι ενός τρένου με βαγόνι τη νύχτα μπορεί επίσης να υποδειχθεί από έναν διαφανή λευκό προβολέα.

87. Η κεφαλή μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας, όταν κινεί βαγόνια προς τα εμπρός σε μονή γραμμή και στη σωστή σιδηροδρομική γραμμή σε τμήματα διπλής τροχιάς, δεν υποδεικνύεται με σήματα κατά τη διάρκεια της ημέρας, υποδεικνύεται από ένα διαφανές λευκό φως από ένα φανάρι κοντά στη δέσμη απομόνωσης (Εικ. 190).

Όταν τα βαγόνια κινούνται προς τα εμπρός κατά μήκος της λανθασμένης σιδηροδρομικής γραμμής, υποδεικνύεται η κεφαλή της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας: κατά τη διάρκεια της ημέρας - με μια ξεδιπλωμένη κόκκινη σημαία, που εμφανίζεται στην αριστερή πλευρά από τον υπάλληλο που συνοδεύει το τρένο, που βρίσκεται στην μπροστινή πλατφόρμα μετάβασης. τη νύχτα - με ένα διαφανές λευκό φως από ένα φανάρι κοντά στη δέσμη του ρυθμιστή και ένα κόκκινο φως από ένα φανάρι χειρός, που φαίνεται στην αριστερή πλευρά από τον εργαζόμενο που συνοδεύει το τρένο (Εικ. 191).

88. Η ουρά της αμαξοστοιχίας όταν κινείται σε μονή γραμμή και κατά μήκος κανονικών και ανώμαλων σιδηροδρομικών γραμμών σε τμήματα διπλής τροχιάς υποδεικνύεται:

1) φορτίο και φορτίο-επιβάτες μέρα και νύχτα - ένας κόκκινος δίσκος με έναν ανακλαστήρα κοντά στη δέσμη απομόνωσης στη δεξιά πλευρά (Εικ. 192).

2) επιβάτη και ταχυδρομείο και αποσκευές μέρα και νύχτα - με τρία κόκκινα φώτα (Εικ. 193).

Ρύζι. 192 Εικ. 193

Η ατμομηχανή που βρίσκεται στην ουρά της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας, καθώς και η ατμομηχανή που ακολουθεί χωρίς βαγόνια, υποδεικνύονται από πίσω: μέρα και νύχτα - από ένα κόκκινο φως στη δέσμη απομόνωσης στη δεξιά πλευρά (Εικ. 194).

Η διαδικασία σηματοδότησης σημάτων αμαξοστοιχίας όταν μετακινούνται βαγόνια προς τα εμπρός και δεν συνοδεύονται από μεταγλωττιστή, διασφαλίζοντας παράλληλα την ασφάλεια της κίνησης των αμαξοστοιχιών και την ασφάλεια των εργαζομένων σε οργανισμούς σιδηροδρομικών μεταφορών, καθορίζεται από τον ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών.

Σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές, ορίζονται εξειδικευμένα τρένα (πικάπ) που λειτουργούν σε ανοιχτά ορυχεία όταν κινούνται σε τμήματα μονής τροχιάς, διπλής τροχιάς και πολλαπλών τροχιών όταν κινούνται με την ατμομηχανή προς τα εμπρός και τα βαγόνια προς τα εμπρός:

1) επικεφαλής τρένου:

κατά τη διάρκεια της ημέρας - η ατμομηχανή δεν υποδεικνύεται με σήματα, και η μεταφορά υποδεικνύεται από έναν κόκκινο δίσκο κοντά στη δέσμη απομόνωσης του βαγονιού στη δεξιά πλευρά (Εικ. 195).

τη νύχτα - δύο διαφανή λευκά φώτα κοντά στη δέσμη της ατμομηχανής (Εικ. 188) ή ένα διαφανές λευκό φως κοντά στην δέσμη του αυτοκινήτου στη δεξιά πλευρά, ενώ το κεφαλικό αυτοκίνητο συμπληρώνεται με μια συσκευή ηχητικού συναγερμού.

Ρύζι. 195 Εικ. 196

2) ουρά του τρένου:

κατά τη διάρκεια της ημέρας - με έναν κόκκινο δίσκο κοντά στη δέσμη απομόνωσης του αυτοκινήτου στη δεξιά πλευρά (Εικ. 196), η ατμομηχανή στην ουρά του τρένου δεν υποδεικνύεται με σήματα.

τη νύχτα - ένα διαφανές λευκό φως στη δέσμη απομόνωσης του αυτοκινήτου στη δεξιά πλευρά (Εικ. 197) ή δύο κόκκινα φώτα στη δέσμη απομόνωσης της μηχανής (Εικ. 198).

Ρύζι. 197 Εικ. 198

89. Μια ατμομηχανή ώθησης και ένα ειδικό αυτοκινούμενο σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό υποδεικνύονται με σήματα με τον ίδιο τρόπο όπως μια ατμομηχανή χωρίς αυτοκίνητα.

Η ατμομηχανή ώθησης και η αμαξοστοιχία υπηρεσίας, όταν επιστρέφουν από ένα τμήμα διπλής τροχιάς κατά μήκος της λάθος σιδηροδρομικής γραμμής πίσω στον σιδηροδρομικό σταθμό αναχώρησης, υποδεικνύονται με σήματα για να ακολουθήσετε τη λάθος σιδηροδρομική γραμμή.

90. Σε περίπτωση διακοπής σε τμήμα εμπορευματικής αμαξοστοιχίας, η ουρά του τμήματος της αμαξοστοιχίας που αποστέλλεται στον σιδηροδρομικό σταθμό υποδεικνύεται: κατά τη διάρκεια της ημέρας - με μια ξεδιπλωμένη κίτρινη σημαία στη δέσμη ασφαλείας στη δεξιά πλευρά. τη νύχτα - με το κίτρινο φως ενός φαναριού (Εικ. 199).

Το τελευταίο τμήμα της αμαξοστοιχίας που πρέπει να αποσυρθεί χαρακτηρίζεται το ίδιο με την ουρά μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας.

91. Οι αμαξοστοιχίες σε τμήματα πολλαπλών τροχιών ορίζονται με τον ίδιο τρόπο όπως και σε τμήματα μονής και διπλής τροχιάς, ανάλογα με την καθορισμένη σειρά κίνησης κατά μήκος της μιας ή της άλλης σιδηροδρομικής γραμμής του τμήματος πολλαπλών τροχιών.

92. Υποδεικνύεται εκχιονιστικό όταν κινείται σε μονή γραμμή και στη σωστή σιδηροδρομική γραμμή σε τμήματα διπλής τροχιάς:

1) εάν υπάρχει χιονοφυσητής στο κεφάλι σας:

κατά τη διάρκεια της ημέρας – δύο κίτρινες σημαίες ξεδιπλωμένες στα πλαϊνά άγκιστρα.

τη νύχτα - δύο κίτρινα φώτα των πλαϊνών φώτων και προς την ατμομηχανή - δύο διαφανή λευκά φώτα ελέγχου (Εικ. 200).

2) εάν υπάρχει ατμομηχανή στο κεφάλι σας:

κατά τη διάρκεια της ημέρας - δύο κίτρινες σημαίες που ξεδιπλώθηκαν στις λυχνίες προστασίας.

τη νύχτα - δύο κίτρινα φώτα των λαμπτήρων buffer (Εικ. 201).

Η ουρά ενός εκχιονιστή ορίζεται ως η ουρά μιας μόνο ατμομηχανής που ακολουθεί.

93. Όταν τα εκχιονιστικά μηχανήματα κινούνται στο κεφάλι κατά μήκος της λάθος σιδηροδρομικής γραμμής σε τμήματα διπλής τροχιάς, χαρακτηρίζονται:

κατά τη διάρκεια της ημέρας - δύο κίτρινες ξεδιπλωμένες σημαίες και μια κόκκινη ξεδιπλωμένη σημαία κάτω από την κίτρινη στα αριστερά στα πλαϊνά άγκιστρα.

τη νύχτα - αντίστοιχα, δύο κίτρινα και ένα κόκκινα φώτα, και προς την κατεύθυνση της ατμομηχανής - τρία διαφανή λευκά φώτα ελέγχου (Εικ. 202).

Εάν υπάρχει ατμομηχανή στην κεφαλή, τότε χαρακτηρίζεται με τον ίδιο τρόπο όπως και το εκχιονιστικό κατά την κίνηση στο κεφάλι (Εικ. 202).

94. Μια ατμομηχανή κατά τις κινήσεις ελιγμών, συμπεριλαμβανομένης της μετακίνησης προς και από τρένο, τη νύχτα πρέπει να έχει ένα διαφανές λευκό φως μπροστά και πίσω στις ράβδους προστασίας στο πλάι του κύριου πίνακα ελέγχου της μηχανής.

95. Τα αφαιρούμενα βαγόνια, τα ρυμουλκούμενα τροχιάς και άλλες αφαιρούμενες κινούμενες μονάδες όταν βρίσκονται σε ευθεία πρέπει να έχουν:

σε μονή γραμμή και όταν κινείστε κατά μήκος λάθος σιδηροδρομικής γραμμής σε τμήματα διπλής τροχιάς: κατά τη διάρκεια της ημέρας - μια ορθογώνια ασπίδα βαμμένη κόκκινη και στις δύο πλευρές ή μια ξεδιπλωμένη κόκκινη σημαία σε έναν στύλο. τη νύχτα - μπροστά και πίσω από το κόκκινο φως ενός φαναριού τοποθετημένου σε έναν στύλο.

σε τμήματα διπλής τροχιάς όταν ακολουθείτε τη σωστή σιδηροδρομική γραμμή: κατά τη διάρκεια της ημέρας - μια ορθογώνια ασπίδα, βαμμένη λευκή στην μπροστινή πλευρά και κόκκινη στην πίσω πλευρά. τη νύχτα υπάρχει ένα διάφανο λευκό φως μπροστά και ένα κόκκινο φως από ένα φανάρι τοποθετημένο σε έναν στύλο πίσω.

Οι αφαιρούμενοι πύργοι επισκευής σε ηλεκτροδοτούμενες περιοχές όταν εργάζονται σε έκταση πρέπει να έχουν:

σε μονή γραμμή και όταν κινείστε κατά μήκος λάθος σιδηροδρομικής γραμμής σε τμήματα διπλής τροχιάς: κατά τη διάρκεια της ημέρας - μια κόκκινη σημαία ξεδιπλωμένη και στις δύο πλευρές. τη νύχτα - κόκκινο φως μπροστά και πίσω.

σε τμήματα διπλής τροχιάς όταν ακολουθείτε τη σωστή σιδηροδρομική γραμμή: κατά τη διάρκεια της ημέρας - μια ανοιχτή κόκκινη σημαία στη δεξιά πλευρά προς την κατεύθυνση της κίνησης του τρένου. τη νύχτα - ένα διαφανές λευκό φως φαναριού μπροστά, ένα κόκκινο φως φαναριού πίσω.

Σε όλες τις περιπτώσεις, τα σήματα πρέπει να στερεώνονται στο ανώτερο επίπεδο του γειωμένου ιμάντα του αφαιρούμενου πύργου συντήρησης.

Οι αφαιρούμενοι πύργοι επισκευής και τα ρυμουλκούμενα τροχιάς στην περιοχή πρέπει, επιπλέον, να περιφράσσονται και στις δύο πλευρές με φορητά ή χειροκίνητα κόκκινα σήματα, που μεταφέρονται ταυτόχρονα με την κίνηση του πύργου επισκευής και του ρυμουλκούμενου, σε απόσταση Β που αναφέρεται στη στήλη 4 του πίνακα 1, ανάλογα με την καθοδική κάθοδο και τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα στο τέντωμα.

Όταν εργάζεστε σε σιδηροδρομικό σταθμό:

ένας αφαιρούμενος πύργος επισκευής πρέπει να έχει: κατά τη διάρκεια της ημέρας - μια ξεδιπλωμένη κόκκινη σημαία και στις δύο πλευρές. τη νύχτα - κόκκινο φως μπροστά και πίσω.

ρυμουλκούμενο ταξιδιού: κατά τη διάρκεια της ημέρας - μια ασπίδα βαμμένη κόκκινη και στις δύο πλευρές ή μια κόκκινη σημαία σε έναν στύλο. τη νύχτα - μπροστά και πίσω υπάρχει ένα κόκκινο φως από ένα φανάρι τοποθετημένο σε έναν στύλο.

Όταν κινείστε κατά μήκος σιδηροδρομικών γραμμών και διακοπτών σταθμού, ένας αφαιρούμενος πύργος επισκευής και ένα ρυμουλκούμενο τροχιάς πρέπει, επιπλέον, να περιφράσσονται σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές σε απόσταση τουλάχιστον 50 μέτρων και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - τουλάχιστον 15 μέτρα Και στις δύο πλευρές με φορητά ή χειροκίνητα κόκκινα σήματα που μεταφέρονται ταυτόχρονα με την κίνηση του αφαιρούμενου πύργου επισκευής και του ρυμουλκούμενου τροχιάς.

Η περίφραξη και στις δύο πλευρές των καροτσιών τροχιάς διαφόρων τύπων και άλλων αφαιρούμενων κινούμενων μονάδων που χρησιμοποιούνται κατά την εργασία πραγματοποιείται σε περιπτώσεις που καθορίζονται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής, τον ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών.

Εάν σε τμήμα διπλής ή πολλαπλών τροχιών ένα επερχόμενο τρένο ακολουθεί κατά μήκος μιας παρακείμενης σιδηροδρομικής γραμμής, τότε το κόκκινο σήμα που περικλείει έναν αφαιρούμενο επισκευαστικό πύργο, ρυμουλκούμενο τροχιάς ή άλλη αφαιρούμενη κινούμενη μονάδα στην μπροστινή πλευρά αφαιρείται πριν περάσει το τρένο.

Σε ηλεκτροκίνητα τμήματα διπλής τροχιάς, εκτός από τμήματα εξοπλισμένα με αυτόματο μπλοκάρισμα διπλής όψης, και τμήματα όπου επιβατικές αμαξοστοιχίες λειτουργούν με ταχύτητες άνω των 120 km/h, η περίφραξη αφαιρούμενων επισκευαστικών πύργων επιτρέπεται μόνο στην πλευρά της κίνησης αμαξοστοιχίας στην σωστή σιδηροδρομική γραμμή.

Η διαδικασία οργάνωσης των εργασιών αφαιρούμενων επισκευαστικών πύργων σε τέτοιες περιοχές, διασφαλίζοντας την ασφάλεια της κυκλοφορίας των τρένων, καθορίζεται λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές συνθήκες από τον ιδιοκτήτη της υποδομής, τον ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών.

Οι υπάλληλοι των τμημάτων σιδηροδρομικών μεταφορών που περιφράσσουν αφαιρούμενους πύργους επισκευής, αυτοκίνητα τροχιάς και άλλες αφαιρούμενες κινητές μονάδες, καθώς και οι εργαζόμενοι που διευθύνουν την κίνηση των αφαιρούμενων μονάδων, πρέπει να είναι εξοπλισμένοι, εκτός από φορητές ασπίδες, σημαίες χειρός και φώτα σηματοδότησης, με κροτίδες και κόρνες σηματοδοτούν την αμαξοστοιχία προσέγγισης, καθώς και σήματα για διακοπή της αμαξοστοιχίας, εάν είναι απαραίτητο.

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ
ΤΜΗΜΑ ΑΕΡΟΜεταφορών

(Εγκρίθηκε με εντολή του Διευθυντή του Τμήματος Αερομεταφορών με ημερομηνία 19 Σεπτεμβρίου 1994 Αρ. DV-96)

Ζ.Ζ. ΣΗΜΑΝΣΗ ΗΜΕΡΑΣ ΚΑΙ ΦΩΤΙΣΜΟΣ ΕΜΠΟΔΙΩΝ

3.3.1. Η σήμανση κατά τη διάρκεια της ημέρας και ο φωτισμός των εμποδίων σε μεγάλο υψόμετρο αποσκοπούν στην παροχή πληροφοριών σχετικά με την παρουσία αυτών των εμποδίων.

3.3.2. Τα εμπόδια χωρίζονται σε εμπόδια που βρίσκονται στην περιοχή του αεροδρομίου και στο έδαφος εντός των αεραγωγών.

3.3.3. Το ύψος οποιουδήποτε εμποδίου θα πρέπει να θεωρείται το ύψος του σε σχέση με το απόλυτο υψόμετρο της περιοχής στην οποία βρίσκεται.

Εάν ένα εμπόδιο βρίσκεται σε ξεχωριστό λόφο που ξεχωρίζει από το γενικό επίπεδο έδαφος, το ύψος του εμποδίου υπολογίζεται από τη βάση του λόφου.

3.3.4. Τα εμπόδια μπορεί να είναι μόνιμα ή προσωρινά. Τα μόνιμα εμπόδια περιλαμβάνουν σταθερές κατασκευές με μόνιμη θέση, τα προσωρινά εμπόδια περιλαμβάνουν όλες τις προσωρινά εγκατεστημένες πολυώροφα κατασκευές (γερανοί κατασκευής και σκαλωσιές, εξέδρες γεώτρησης, στηρίγματα για προσωρινές γραμμές μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας κ.λπ.).

3.3.5. Τα ακόλουθα υπόκεινται σε καθημερινή σήμανση:

Όλα τα σταθερά μόνιμα και προσωρινά εμπόδια που βρίσκονται στην περιοχή του αεροδρομίου και των αεραγωγών, που υψώνονται πάνω από τις καθορισμένες επιφάνειες περιορισμού εμποδίων, καθώς και αντικείμενα που βρίσκονται στις περιοχές κίνησης και ελιγμών του αεροσκάφους, η παρουσία των οποίων μπορεί να διαταράξει ή να επιδεινώσει τις συνθήκες ασφάλειας πτήσης,

Βρίσκεται στην επικράτεια των λωρίδων εναέριας πρόσβασης στις ακόλουθες αποστάσεις:

o έως 1 km από το LP όλα τα εμπόδια,

o από 1 km έως 4 km με ύψος μεγαλύτερο από 10 m,

o από 4 km έως το τέλος του VFR με ύψος 50 m ή περισσότερο,

ATC, εγκαταστάσεις ραδιοπλοήγησης και προσγείωσης, ανεξάρτητα από το ύψος και τη θέση τους,

Αντικείμενα με ύψος 100 m και άνω, ανεξάρτητα από τη θέση τους.

3.3.6. Η σήμανση αντικειμένων και κατασκευών πρέπει να πραγματοποιείται από επιχειρήσεις, καθώς και από οργανισμούς που τα κατασκευάζουν ή τα εκμεταλλεύονται.

3.3.7. Η ανάγκη και η φύση της σήμανσης και του φωτισμού των σχεδιασμένων κτιρίων και κατασκευών καθορίζονται σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση από τις αρμόδιες αρχές πολιτικής αεροπορίας κατά την έγκριση κατασκευής.

3.3.8. Οι ραδιοτεχνικές εγκαταστάσεις που βρίσκονται στην περιοχή του αεροδρομίου υπόκεινται σε ειδική σήμανση και ελαφριά περίφραξη κατόπιν αιτήματος του DVT και του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

3.3.9. Τα ιδιαίτερα επικίνδυνα για τις πτήσεις των αεροσκαφών εμπόδια, ανεξάρτητα από τη θέση τους, πρέπει να διαθέτουν μέσα ραδιοσήμανσης, η σύνθεση και τα τακτικά και τεχνικά δεδομένα των οποίων σε κάθε περίπτωση πρέπει να συμφωνούνται με το Τμήμα Επιχειρήσεων Αεροσκαφών και το Υπουργείο Άμυνας του Ρωσική Ομοσπονδία.

3.3.10. Τα αντικείμενα που σκιάζονται από αντικείμενα με υψηλότερη σήμανση δεν υπόκεινται σε σήμανση κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Σημείωση. Σκιασμένο εμπόδιο είναι κάθε αντικείμενο ή κατασκευή του οποίου το ύψος δεν υπερβαίνει το ύψος που περιορίζεται από δύο επίπεδα:

Οριζόντια, τραβηγμένη από την κορυφή του σημειωμένου αντικειμένου προς την κατεύθυνση από το διάδρομο προσγείωσης.

Με κλίση, τραβηγμένο από την κορυφή του σημειωμένου αντικειμένου και με κλίση 10% προς τα κάτω προς τον διάδρομο.

3.3.11. Τα σημάδια της ημέρας πρέπει να ξεχωρίζουν καθαρά στο φόντο του εδάφους, να είναι ορατά από όλες τις κατευθύνσεις και να έχουν δύο χρώματα σήμανσης που διαφέρουν έντονα μεταξύ τους: κόκκινο (πορτοκαλί) και λευκό.

3.3.12. Αντικείμενα που, σύμφωνα με τον λειτουργικό τους σκοπό, θα πρέπει να βρίσκονται κοντά στο αεροδρόμιο και στην επικράτεια του VFR, που προορίζονται για πτητικές υπηρεσίες (εγκαταστάσεις ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, BPRM, DPRM, GRM, KRM, κ.λπ., εξαιρουμένου του σταθμού ελέγχου):

Η προεξοχή της οποίας σε οποιοδήποτε κατακόρυφο επίπεδο έχει πλάτος και ύψος μικρότερο από 1,5 m, πρέπει να βαφτεί σε ένα ευδιάκριτο χρώμα (πορτοκαλί ή κόκκινο) σύμφωνα με το Σχ. 3.26, α;

Έχοντας συμπαγείς επιφάνειες, των οποίων η προβολή σε οποιοδήποτε κατακόρυφο επίπεδο είναι ή υπερβαίνει τα 4,5 m και στις δύο διαστάσεις, θα πρέπει να επισημαίνονται με τετράγωνα με πλευρά 1,5 - 3,0 m σε μορφή σκακιέρας και οι γωνίες να βάφονται σε πιο σκούρο χρώμα. χρώμα (Εικ. 3.26, β).

Έχοντας συμπαγείς επιφάνειες, η μία πλευρά των οποίων στην οριζόντια ή κατακόρυφη διάσταση υπερβαίνει το 1,5 m και η άλλη πλευρά στην οριζόντια ή κάθετη διάσταση είναι μικρότερη από 4,5 m, πρέπει να βάφονται με εναλλασσόμενες χρωματικές λωρίδες πλάτους 1,5 - 3,0 m στη μεγαλύτερη διάσταση και οι εξωτερικές βάφονται σκούρο (Εικ. 3.26, γ).

3.3.13. Στην περιοχή του αεροδρομίου των αεροδρομίων και των αεροπορικών διαδρομών της Ρωσικής Ομοσπονδίας και των διεθνών αεροπορικών διαδρομών, οι κατασκευές ύψους έως 100 m σημειώνονται από το επάνω σημείο στο 1/3 του ύψους με οριζόντιες ρίγες που εναλλάσσονται σε χρώμα πλάτους 0,5 - 6,0 m. (Εικ. 3.26, δ).

Ο αριθμός των λωρίδων που εναλλάσσονται στο χρώμα πρέπει να είναι τουλάχιστον τρεις, με τις εξωτερικές λωρίδες βαμμένες σε σκούρο χρώμα.

Στην περιοχή του αεροδρομίου των διεθνών αεροδρομίων και των αεροπορικών διαδρομών διεθνούς σημασίας, αυτά τα αντικείμενα επισημαίνονται με οριζόντιες εναλλασσόμενες χρωματικές λωρίδες του ίδιου πλάτους από πάνω προς τα κάτω (Εικ. 3.26, δ.).

3.3.14. Οι κατασκευές με ύψος μεγαλύτερο από 100 m, καθώς και οι κατασκευές πλέγματος πλαισίου που βρίσκονται σε αεροδρόμια (ανεξάρτητα από το ύψος τους) επισημαίνονται από την κορυφή έως τη βάση με εναλλασσόμενες λωρίδες πλάτους που λαμβάνονται σύμφωνα με τον Πίνακα. 3,6, αλλά όχι περισσότερο από 30 m Οι ρίγες εφαρμόζονται κάθετα στη μεγαλύτερη διάσταση, οι εξωτερικές ρίγες βάφονται σκούρα (Εικ. 3.26, f, g).

Διαστάσεις αντικειμένων, m

Εύρος ζώνης, m

Που να μην υπερβαίνει

		1/7 του ύψους του αντικειμένου
		1/9 του ύψους του αντικειμένου
		1/11 ύψος αντικειμένου
		1/13 ύψος αντικειμένου
		1/15 του ύψους του αντικειμένου
		1/17 του ύψους του αντικειμένου
		1/19 ύψος αντικειμένου
		1/21 ύψος αντικειμένου

Σημείωση: Οι λωρίδες πρέπει να είναι ίσες σε πλάτος. Το πλάτος των μεμονωμένων λωρίδων μπορεί να διαφέρει από το πλάτος των κύριων λωρίδων έως και ±20%.

3.3.15. Τα σημάδια της ημέρας πρέπει να ξεχωρίζουν καθαρά στο φόντο του εδάφους, να είναι ορατά από όλες τις κατευθύνσεις και να έχουν δύο χρώματα σήμανσης που διαφέρουν έντονα μεταξύ τους: κόκκινο (πορτοκαλί) και λευκό.

3.3.16. Σε όλα τα εμπόδια που καθορίζονται στις παραγράφους πρέπει να υπάρχει ένας ελαφρύς φράκτης. 3.3.2 – 3.3.14, προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια κατά τις νυχτερινές πτήσεις και τις πτήσεις με κακή ορατότητα.

3.3.17. Τα φώτα απόφραξης πρέπει να χρησιμοποιούνται για φραγμούς φωτός. Φώτα υψηλής έντασης τοποθετούνται σε ιδιαίτερα επικίνδυνα εμπόδια.

Ρύζι. 3.26 Σχέδιο σήμανσης εμποδίων σε μεγάλο υψόμετρο

Βασικά σχήματα σήμανσης Παραδείγματα σήμανσης και ελαφριάς περίφραξης για ψηλά κτίρια * Ένα ή περισσότερα φώτα απόφραξης χαμηλής, μέσης ή υψηλής έντασης εγκαθίστανται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο υψηλότερο σημείο του αντικειμένου. Τα υπερυψωμένα φώτα πρέπει να τοποθετούνται έτσι ώστε να υποδεικνύουν τουλάχιστον τα σημεία ή τις άκρες του αντικειμένου που έχουν τη μεγαλύτερη ανύψωση σε σχέση με την επιφάνεια περιορισμού του εμποδίου. Σύσταση: Όταν φωτίζετε έναν σωλήνα ή άλλη κατασκευή για παρόμοιο σκοπό, τα φωτιστικά σώματα θα πρέπει να τοποθετούνται κάτω από το υψηλό σημείο του εμποδίου κατά 1,5 - 3,0 m για να μειωθεί η ρύπανση τους από τον καπνό. Ελαφριά περίφραξη κτιρίων

3.3.18. Τα εμπόδια πρέπει να έχουν ελαφρύ φράχτη στην κορυφή (σημείο) και κάτω κάθε 45 m. Οι αποστάσεις μεταξύ των ενδιάμεσων επιπέδων, κατά κανόνα, πρέπει να είναι οι ίδιες.

Στις καμινάδες, τα επάνω φώτα τοποθετούνται κάτω από την άκρη του σωλήνα κατά 1,5 - 3,0 m σχήματα σήμανσης και φωτισμού που φαίνονται στο Σχήμα. 3.26, η, i. Ο αριθμός και η θέση των φώτων εμποδίων σε κάθε επίπεδο πρέπει να είναι τέτοια ώστε τουλάχιστον δύο φώτα εμποδίων να είναι ορατά από οποιαδήποτε κατεύθυνση πτήσης (σε οποιαδήποτε γωνία αζιμουθίου).

3.3.19. Οι κατασκευές που υπερβαίνουν τα γωνιακά επίπεδα του ορίου ύψους εμποδίου φωτίζονται επιπλέον με διπλά φώτα στο επίπεδο όπου τέμνονται τα επίπεδά τους.

3.3.20. Στα ψηλότερα σημεία του εμποδίου, εγκαθίστανται δύο φώτα (κύριο και εφεδρικό) που λειτουργούν ταυτόχρονα ή ένα κάθε φορά, εάν υπάρχει συσκευή αυτόματης ενεργοποίησης της εφεδρικής λυχνίας όταν η κύρια λυχνία δεν λειτουργεί. Ο αυτόματος εφεδρικός διακόπτης πυρκαγιάς πρέπει να λειτουργεί με τέτοιο τρόπο ώστε, εάν αποτύχει, να παραμείνουν αναμμένα και τα δύο φώτα απόφραξης.

3.3.21. Εάν σε οποιαδήποτε κατεύθυνση το φως απόφραξης καλύπτεται από άλλο (πιο κοντινό) αντικείμενο, τότε πρέπει να παρέχεται ένα πρόσθετο φως απόφραξης σε αυτό το αντικείμενο. Σε αυτή την περίπτωση, δεν τοποθετείται φως μπαράζ που καλύπτεται από αντικείμενο, εάν δεν υποδηλώνει εμπόδιο. Τα εκτεταμένα εμπόδια ή μια ομάδα από αυτά, που βρίσκονται το ένα κοντά στο άλλο, φωτίζονται στα υψηλότερα σημεία σε διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τα 45 μέτρα κατά μήκος του γενικού περιγράμματος. Τα πάνω σημεία των υψηλότερων εμποδίων μέσα στο περιφραγμένο περίγραμμα και τα γωνιακά σημεία ενός εκτεταμένου εμποδίου πρέπει να υποδεικνύονται με δύο φώτα εμποδίων σύμφωνα με τους κανόνες που προβλέπονται στην ενότητα 3.3.19 (βλ. Εικ. 3.26, i).

3.3.22. Για εκτεταμένα εμπόδια με τη μορφή οριζόντιων δικτύων (κεραίες, ηλεκτροφόρα καλώδια κ.λπ.) που αιωρούνται μεταξύ των ιστών, τοποθετούνται φώτα απόφραξης σε ιστούς (στηρίγματα) ανεξάρτητα από την απόσταση μεταξύ τους.

3.3.23. Τα ψηλά κτίρια και οι κατασκευές που βρίσκονται μέσα σε κατοικημένες περιοχές προστατεύονται από το φως από πάνω προς τα κάτω σε ύψος 45 m πάνω από το μέσο ύψος του κτιρίου.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν η διάταξη των επιπέδων των φώτων απόφραξης παραβιάζει τον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό των δημόσιων κτιρίων, η θέση των φώτων στην πρόσοψη μπορεί να αλλάξει σε συμφωνία με τις αρμόδιες υπηρεσίες του Τμήματος Αερομεταφορών.

3.3.24. Η κατανομή του φωτός και η εγκατάσταση των φώτων απόφραξης πρέπει να διασφαλίζουν την παρατήρησή τους από όλες τις κατευθύνσεις που κυμαίνονται από το ζενίθ έως το 50 κάτω από τον ορίζοντα. Η μέγιστη φωτεινή ένταση των φώτων απόφραξης θα πρέπει να κατευθύνεται σε γωνία 4 – 150 πάνω από τον ορίζοντα.

3.3.25. Τα φώτα εμποδίων πρέπει να έχουν σταθερό κόκκινο φως με φωτεινή ένταση προς όλες τις κατευθύνσεις τουλάχιστον 10 cd στο οριζόντιο επίπεδο.

3.3.26. Για να φωτίσετε μεμονωμένα εμπόδια που βρίσκονται εκτός των περιοχών του αεροδρομίου και χωρίς ξένα φώτα γύρω τους, μπορούν να χρησιμοποιηθούν λευκά φώτα που λειτουργούν σε λειτουργία που αναβοσβήνουν. Η ισχύς της λυχνίας απόφραξης σε ένα φλας πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 cd και η συχνότητα αναλαμπών πρέπει να είναι τουλάχιστον 60 ανά λεπτό.

Εάν σε μια εγκατάσταση έχουν εγκατασταθεί πολλά φώτα που αναβοσβήνουν, πρέπει να διασφαλίζεται ταυτόχρονο αναβοσβήσιμο.

3.3.27. Ο φωτιστικός φράκτης πρέπει να είναι ενεργοποιημένος για να λειτουργεί κατά τη σκοτεινή περίοδο της ημέρας (από τη δύση έως την ανατολή του ηλίου), καθώς και κατά τις ώρες φωτός της ημέρας σε περίπτωση κακής και μειωμένης ορατότητας (ομίχλη, ομίχλη, χιονοπτώσεις, βροχή κ.λπ.).

3.3.28. Η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του φωτισμένου φράγματος εμποδίων στην περιοχή του αεροδρομίου πρέπει να πραγματοποιείται από τους ιδιοκτήτες των εγκαταστάσεων και του πύργου ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας σύμφωνα με τον καθορισμένο τρόπο λειτουργίας.

Σε περίπτωση βλάβης των αυτόματων συσκευών για το άναμμα των φώτων απόφραξης, είναι απαραίτητο να προβλεφθεί η δυνατότητα χειροκίνητης ενεργοποίησης των φώτων απόφραξης.

3.3.29. Σύμφωνα με τις συνθήκες τροφοδοσίας, τα μέσα ελαφριάς περίφραξης εμποδίων αεροδρομίου πρέπει να ταξινομούνται ως καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας πρώτης κατηγορίας.

Επιτρέπεται η τροφοδοσία των φώτων απόφραξης μέσω μιας καλωδιακής γραμμής από τους διαύλους ισχύος του δέκτη ισχύος πρώτης κατηγορίας αξιοπιστίας.

3.3.30. Τα φώτα εμπόδιο και οι φάροι πρέπει να τροφοδοτούνται από χωριστούς τροφοδότες συνδεδεμένους στους διαύλους των διακοπτών. Οι τροφοδότες πρέπει να διαθέτουν τροφοδοτικό έκτακτης ανάγκης (εφεδρική).

3.3.32. Τα φωτοφράγματα πρέπει να έχουν αξιόπιστη στερέωση, προσεγγίσεις για ασφαλή συντήρηση και συσκευές που να διασφαλίζουν την ακριβή τοποθέτησή τους στην αρχική τους θέση μετά το σέρβις. Οι περιοχές του αεροδρομίου που δεν είναι κατάλληλες για λειτουργία τη νύχτα πρέπει να επισημαίνονται με φώτα απόφραξης στην αρχή και στο τέλος των τμημάτων. Σε αυτή την περίπτωση, σε ακατάλληλα τμήματα του τροχοδρόμου, τα φώτα ταξί σβήνουν. Το φως μπαράζ πρέπει να είναι συνεχές, κόκκινου χρώματος και να έχει φωτεινή ένταση τουλάχιστον 10 cd.

3.3.33. Τα φώτα εμποδίων που είναι εγκατεστημένα σε αντικείμενα που βρίσκονται σε διαδρομές απογείωσης και προσγείωσης αεροσκάφους (DPRM, BPRM, KRM, κ.λπ.) πρέπει να τοποθετούνται από μια γραμμή κάθετη προς τον άξονα του διαδρόμου, με διάστημα μεταξύ των φώτων τουλάχιστον 3,0 m σχεδίαση και φωτεινή ένταση τουλάχιστον 30 cd.

Τμηματικά πρότυπα κατασκευής VSN 332-88 Υπουργείο Συγκοινωνιών

ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ,
ΕΝΣΥΡΜΑΤΗ ΕΚΠΟΜΠΗ, ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ ΚΑΙ ΤΗΛΕΟΡΑΣΗ

(Ημερομηνία εισαγωγής 1994-01-01)

9. ΠΡΟΤΥΠΑ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΦΩΤΙΣΜΟΥ ΓΙΑ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΕΙΣ ΚΕΡΑΙΑΣ

9.1. Σε κέντρα εκπομπής ραδιοφώνου με ισχύ πομπού άνω των 10 kW, πρέπει να λαμβάνονται τα ακόλουθα μέτρα για την προστασία του δικτύου 0,4 kV και των λαμπτήρων φωτοφράγματος από τις επιπτώσεις των ρευμάτων υψηλής συχνότητας:

εγκατάσταση πυκνωτών μπλοκαρίσματος σε λαμπτήρες φραγμού φωτός.

εγκατάσταση πυκνωτών μπλοκαρίσματος σε συσκευές αποσύνδεσης κατά τη μετάβαση του καλωδίου τροφοδοσίας από το υπόγειο στο εναέριο.

τοποθέτηση του τμήματος αέρα του καλωδίου τροφοδοσίας σε μεταλλική γειωμένη οθόνη.

Σημειώσεις

1. Μια μεταλλική θήκη ή θωράκιση καλωδίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως σήτα για το τμήμα αέρα του καλωδίου.

2. Για την προστασία του ξύλου από τη φωτιά, το καλώδιο τροφοδοσίας για την ελαφριά περίφραξη πρέπει να τοποθετηθεί πάνω από μονωτήρες σε χρώματα που δεν έχουν αιχμηρές γωνίες.

9.2. Στα κέντρα λήψης ραδιοφώνου, τα τμήματα αέρα του καλωδίου τροφοδοσίας ελαφριάς περίφραξης πρέπει να είναι κατασκευασμένα σε μεταλλική οθόνη (βλ. σημείωση 1 έως ενότητα 9.1.).

9.3. Για να αποφευχθεί η μείωση της απόδοσης των κεραιών, δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση φώτων απόφραξης σε μη μεταλλικά στηρίγματα που είναι εγκατεστημένα σε αμβλείες γωνίες κεραιών βραχέων κυμάτων τύπου RGD, εάν η απόσταση από την επιφάνεια της κεραίας στο στήριγμα είναι μικρότερη από 6 m. .

9.4. Κατά τη μεταφορά του καλωδίου τροφοδοσίας από το υπόγειο στο εναέριο, πρέπει να εγκατασταθεί μια συσκευή αποσύνδεσης.

9.5. Ο αριθμός των ομάδων που παρέχουν φωτιστικά πρέπει να είναι τουλάχιστον δύο και κάθε ομάδα πρέπει να διαθέτει μια ανεξάρτητη διάταξη προστασίας. Επιτρέπεται ο συνδυασμός αγωγών αυτών των ομάδων σε ένα καλώδιο ή η τοποθέτηση τους σε έναν σωλήνα.

9.6. Ο χειροκίνητος ή ο τηλεχειρισμός των φραγμών φωτός των στηρίξεων κεραίας πρέπει να πραγματοποιείται από μέρη όπου βρίσκεται μόνιμο προσωπικό υπηρεσίας, σε περίπτωση απουσίας μόνιμου προσωπικού υπηρεσίας, μπορεί να παρέχεται αυτόματος έλεγχος επιπλέον του τηλεχειριστηρίου.

9.7. Σε λαμπτήρες φωτιστικών, επιτρέπεται μείωση τάσης που δεν υπερβαίνει το 5% της ονομαστικής τάσης.

9.8. Είναι απαραίτητο να παρέχεται προστασία για τα φωτιστικά από πτώση πάγου σε συνθήκες παγετού.

Κανόνες για την κατασκευή ηλεκτρικών εγκαταστάσεων (PUE)
Προσέγγιση εναέριων γραμμών με αεροδρόμια και ελικοδρόμια

2.5.291. Η τοποθέτηση εναέριων γραμμών στους χώρους αεροδρομίων, ελικοδρόμων και αεροπορικών διαδρομών πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των οικοδομικών κωδίκων και κανονισμών για τα αεροδρόμια και τον σχεδιασμό και την ανάπτυξη αστικών και αγροτικών οικισμών.

2.5.292. Σύμφωνα με το Εγχειρίδιο Επιχειρήσεων για Πολιτικά Αεροδρόμια της Ρωσικής Ομοσπονδίας (REGA RF), προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια των πτήσεων των αεροσκαφών, τα στηρίγματα εναέριων γραμμών που βρίσκονται στο έδαφος του αεροδρομίου και στο έδαφος εντός αεροπορικών διαδρομών και που παραβιάζουν ή επιδεινώνουν την ασφάλεια πτήσεων συνθήκες, καθώς και στηρίγματα με ύψος 100 m και Ανεξάρτητα από τη θέση τους, θα πρέπει να διαθέτουν σήμανση ημέρας (χρωματισμό) και φωτεινούς φραγμούς.

Η σήμανση και ο φωτισμός των στηρίξεων εναέριων γραμμών πρέπει να πραγματοποιείται από τις επιχειρήσεις και τους οργανισμούς που τα κατασκευάζουν και τα εκμεταλλεύονται.

Η ανάγκη και η φύση της σήμανσης και του φωτισμού των σχεδιασμένων στηρίξεων εναέριας γραμμής καθορίζονται σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση από τις αρμόδιες αρχές πολιτικής αεροπορίας κατά την έγκριση κατασκευής.

Η σήμανση και ο φωτισμός των στηριγμάτων εναέριων γραμμών κατά τη διάρκεια της ημέρας πραγματοποιείται σύμφωνα με το REGA της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

1) Η σήμανση κατά τη διάρκεια της ημέρας πρέπει να έχει δύο χρώματα σήμανσης: κόκκινο (πορτοκαλί) και λευκό. Τα στηρίγματα ύψους έως 100 m σημειώνονται από το επάνω σημείο έως το 1/3 του ύψους με οριζόντιες ρίγες πλάτους 0,5-6 m εναλλάξ χρώματος Ο αριθμός των λωρίδων πρέπει να είναι τουλάχιστον τρεις, με τις εξωτερικές ρίγες βαμμένες κόκκινες (πορτοκαλί). . Στην περιοχή του αεροδρομίου των διεθνών αεροδρομίων και των αεροπορικών διαδρομών διεθνούς σημασίας, τα στηρίγματα επισημαίνονται με οριζόντιες εναλλασσόμενες χρωματικές λωρίδες του ίδιου πλάτους από την κορυφή έως τη βάση.

Τα στηρίγματα με ύψος άνω των 100 m επισημαίνονται από την κορυφή μέχρι τη βάση με λωρίδες που εναλλάσσονται στο χρώμα, με πλάτος που καθορίζεται από τη REGA της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αλλά όχι περισσότερο από 30 m.

2) για να φωτιστούν τα στηρίγματα, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται φώτα απόφραξης, τα οποία είναι εγκατεστημένα στην κορυφή (σημείο) και κάτω κάθε 45 m. Οι αποστάσεις μεταξύ των ενδιάμεσων επιπέδων, κατά κανόνα, πρέπει να είναι οι ίδιες. Τα στηρίγματα που βρίσκονται μέσα σε κατοικημένες περιοχές προστατεύονται από το φως από πάνω προς τα κάτω σε ύψος 45 m πάνω από το μέσο ύψος του κτιρίου.

3) στα πάνω σημεία των στηριγμάτων, τοποθετούνται δύο φώτα (κύριο και εφεδρικό), που λειτουργούν ταυτόχρονα ή ένα κάθε φορά, εάν υπάρχει συσκευή αυτόματης ενεργοποίησης του εφεδρικού φωτός όταν αστοχεί το κύριο. Ο αυτόματος εφεδρικός διακόπτης πυρκαγιάς πρέπει να λειτουργεί με τέτοιο τρόπο ώστε, εάν αποτύχει, να παραμένουν αναμμένα και τα δύο φώτα απόφραξης.

4) Πρέπει να τοποθετηθούν φώτα απόφραξης έτσι ώστε να μπορούν να παρατηρηθούν από όλες τις κατευθύνσεις που κυμαίνονται από το ζενίθ έως τις 5 μοίρες κάτω από τον ορίζοντα.

5) Τα φώτα απόφραξης πρέπει να έχουν σταθερό κόκκινο φως με φωτεινή ένταση τουλάχιστον 10 cd προς όλες τις κατευθύνσεις.

Για την παροχή φωτοπροστασίας για πύργους που βρίσκονται εκτός των περιοχών του αεροδρομίου και χωρίς ξένα φώτα γύρω τους, μπορούν να χρησιμοποιηθούν λευκά φώτα που λειτουργούν σε λειτουργία που αναβοσβήνουν. Η ένταση του φωτός μπαράζ πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 cd και η συχνότητα φλας πρέπει να είναι τουλάχιστον 60 1/min.

Όταν εγκαθιστάτε πολλά φώτα που αναβοσβήνουν σε ένα στήριγμα, πρέπει να εξασφαλίζεται ταυτόχρονο αναβοσβήσιμο.

6) τα μέσα ελαφριάς περίφραξης εμποδίων αεροδρομίου, σύμφωνα με τους όρους τροφοδοσίας, ανήκουν στους καταναλωτές της κατηγορίας Ι και η τροφοδοσία τους πρέπει να πραγματοποιείται μέσω χωριστών γραμμών που συνδέονται με υποσταθμούς.

Οι γραμμές πρέπει να διαθέτουν τροφοδοσία έκτακτης ανάγκης (εφεδρική).

7) η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του φράγματος φωτός των εμποδίων στην περιοχή του αεροδρομίου πραγματοποιείται από τους ιδιοκτήτες των εναέριων γραμμών και του κέντρου ελέγχου του αεροδρομίου σύμφωνα με τον καθορισμένο τρόπο λειτουργίας. Σε περίπτωση βλάβης των αυτόματων συσκευών για το άναμμα των φώτων εμποδίων, θα πρέπει να προβλεφθεί η χειροκίνητη ενεργοποίηση των φώτων εμποδίων.

8) για να διασφαλιστεί η άνετη και ασφαλής εξυπηρέτηση, πρέπει να παρέχονται πλατφόρμες στις θέσεις των φώτων σηματοδότησης και του εξοπλισμού, καθώς και σκάλες για πρόσβαση σε αυτές τις πλατφόρμες.

Για τους σκοπούς αυτούς, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται πλατφόρμες και σκάλες που παρέχονται σε στηρίγματα εναέριων γραμμών.

Κανόνες ασφαλείας για τη λειτουργία βιομηχανικών σωλήνων εξαερισμού καμινάδας
Ομοσπονδιακή Εποπτεία Ορυχείων και Βιομηχανίας της Ρωσίας (Gosgortekhnadzor της Ρωσίας)

7. Οι βιομηχανικοί σωλήνες πρέπει να έχουν χρώματα σήμανσης και φωτεινούς φραγμούς. Στις καμινάδες, τα επάνω φώτα τοποθετούνται 1,5 - 3,0 m κάτω από την άκρη της καμινάδας Ο αριθμός και η θέση των φώτων απόφραξης σε κάθε επίπεδο πρέπει να είναι τέτοια ώστε να είναι ορατά τουλάχιστον δύο φώτα απόφραξης από οποιαδήποτε κατεύθυνση πτήσης (σε οποιαδήποτε γωνία αζιμουθίου. ). Ο φωτιστικός φράκτης πρέπει να είναι ενεργοποιημένος για να λειτουργεί κατά τη σκοτεινή περίοδο της ημέρας (από τη δύση έως την ανατολή του ηλίου), καθώς και κατά τις ώρες φωτός της ημέρας σε περίπτωση κακής και μειωμένης ορατότητας (ομίχλη, ομίχλη, χιονοπτώσεις, βροχή κ.λπ.). Στα επάνω σημεία των σωλήνων, εγκαθίστανται δύο φώτα (κύριος και εφεδρικός) που λειτουργούν ταυτόχρονα ή ένα κάθε φορά εάν υπάρχει συσκευή αυτόματης ενεργοποίησης της εφεδρικής φωτιάς όταν η κύρια λυχνία δεν λειτουργεί. Η παρακολούθηση της δυνατότητας συντήρησης των φωτιστικών πραγματοποιείται καθημερινά όταν είναι ενεργοποιημένος ο φωτιστικός φράκτης.

8. Η διαδικασία λειτουργίας και συντήρησης των σωλήνων πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των ισχυόντων κανονισμών, καθώς και των κανονισμών του κλάδου που επιτρέπουν τη συνεκτίμηση συγκεκριμένων συνθηκών παραγωγής που δεν έρχονται σε αντίθεση με αυτούς τους Κανόνες.

Διάταγμα της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροναυτιλίας της 28ης Νοεμβρίου 2007 N 119
«Σχετικά με την έγκριση των ομοσπονδιακών κανόνων αεροπορίας για πλοία»

Η ζώνη «σκίασης» από εκτεταμένα εμπόδια που βρίσκονται εντός των εσωτερικών οριζόντιων και κωνικών επιφανειών είναι μια λωρίδα πλάτους 100 m κατά μήκος της περιμέτρου του εμποδίου. Η επιφάνεια «σκίασης» διέρχεται από την κορυφή του εμποδίου με κλίση προς τα κάτω 15% (Εικόνα 1).

Η «σκιά» από εμπόδια που βρίσκονται κοντά στα όρια της επιφάνειας προσέγγισης, των επιφανειών μετάβασης ή της επιφάνειας απογείωσης δεν εκτείνεται στις περιοχές αυτών των επιφανειών (Εικόνα 1).

Το ύψος της επιφάνειας «σκίασης» σε απόσταση L από το εμπόδιο «σκίασης» είναι ίσο με

H = Hp - 0,15L, όπου Hp είναι το ύψος του εμποδίου «σκίασης». L είναι η απόσταση από το εμπόδιο «σκίασης».

Η απόσταση L καθορίζεται από την κάτοψη των εσωτερικών οριζόντιων και κωνικών επιφανειών.

3. Επιφάνεια προσέγγισης

Τα σημειακά εμπόδια που βρίσκονται εντός της επιφάνειας προσέγγισης δεν μπορούν να θεωρηθούν «ασαφή» εμπόδια.

Για να σχεδιάσετε τη ζώνη «σκίασης» από εκτεταμένα εμπόδια στην κάτοψη επιφάνειας προσέγγισης (Εικ. 2), σχεδιάζονται γραμμές από τις άκρες του εμποδίου «σκίασης» παράλληλες προς τα πλευρικά όρια της επιφάνειας προσέγγισης.

Η επιφάνεια «σκίασης» σχηματίζεται από δύο επίπεδα, το ένα εκ των οποίων διέρχεται από την κορυφή του εμποδίου «σκίασης» με κλίση προς τα κάτω 15% προς την κατεύθυνση του διαδρόμου, το δεύτερο - οριζόντια προς την κατεύθυνση από το διάδρομο (Εικ. 2). Η επιφάνεια "σκίασης" συνεχίζει είτε στο σημείο τομής με την επιφάνεια προσέγγισης είτε στο σημείο στο οποίο τέμνονται οι γραμμές που προέρχονται από τις άκρες του εμποδίου "σκίασης" (οι γραμμές που σχηματίζουν την περιοχή "σκίασης") - όποιο είναι πιο κοντά στο εμπόδιο «σκίασης» (Εικ. 2).

Το ύψος της επιφάνειας «σκίασης» προς την κατεύθυνση προς τον διάδρομο είναι:

H = Hp - 0,15L.

Το ύψος της επιφάνειας «σκίασης» προς την κατεύθυνση από το διάδρομο είναι:

4. Επιφάνεια απογείωσης

Εντός της επιφάνειας απογείωσης, δημιουργείται μια ζώνη "σκίασης" από οποιοδήποτε σταθερό εμπόδιο (σημείο ή εκτεταμένο, αλλά όχι ελαφρύ ή εύθραυστο) που υπερβαίνει μια κλίση 1,6% ή 1,2%, ανάλογα με την περίπτωση, που καθορίζεται από τα Πρότυπα Εξυπηρέτησης Αεροδρομίου.

Το εσωτερικό του όριο ξεκινά από μια γραμμή που διασχίζεται από την κορυφή του εμποδίου «σκίασης» κάθετα στον άξονα της επιφάνειας απογείωσης. Η επιφάνεια «σκίασης» σχηματίζεται από ένα επίπεδο που τραβιέται οριζόντια από το εσωτερικό όριο της ζώνης στην κατεύθυνση από το διάδρομο προσγείωσης έως τη διασταύρωση με την επιφάνεια απογείωσης, το οποίο, σε κατάλληλες περιπτώσεις, έχει κλίση 1,6% ή 1,2%. (Εικ. 3).

Το ύψος της επιφάνειας «σκίασης» είναι ίσο με: Н = Нп.

ζ) Εκτός από τις καθορισμένες τιμές, τα φώτα πρέπει να έχουν επαρκή ένταση ώστε να διασφαλίζεται η ορατότητα σε γωνίες ανύψωσης στην περιοχή μεταξύ + 0 μοιρών και 50 μοιρών.

η) Η μέγιστη ένταση πρέπει να επιτυγχάνεται σε κάθετη γωνία περίπου 2,5 μοιρών.

i) Η μέγιστη ένταση πρέπει να επιτυγχάνεται σε κάθετη γωνία περίπου 17 μοιρών.

fpm - αναβοσβήνει ανά λεπτό. N/A - δεν ισχύει.

Παράρτημα αρ. 6
Προς την
«Τοποθέτηση σημάνσεων και συσκευών
σε κτίρια, κατασκευές, γραμμές επικοινωνίας, γραμμές
μετάδοση ισχύος, ραδιοεξοπλισμός
και άλλα αντικείμενα που έχουν εγκατασταθεί για το σκοπό της
διασφαλίζοντας την ασφάλεια των αερομεταφορών
πλοία», εγκρίθηκε με εντολή της Rosaeronavigatsiya
με ημερομηνία 28 Νοεμβρίου 2007 N 119

Παράρτημα Νο. 7
στους Ομοσπονδιακούς Κανονισμούς Αεροπορίας
«Τοποθέτηση σημάνσεων και συσκευών
σε κτίρια, κατασκευές, γραμμές επικοινωνίας, γραμμές
μετάδοση ισχύος, ραδιοεξοπλισμός
και άλλα αντικείμενα που έχουν εγκατασταθεί για το σκοπό της
διασφαλίζοντας την ασφάλεια των αερομεταφορών
πλοία», εγκρίθηκε με εντολή της Rosaeronavigatsiya
με ημερομηνία 28 Νοεμβρίου 2007 N 119

Παράμετροι επιφάνειας περιορισμού εμποδίου

Η επιφάνεια και οι παράμετροί της	Κατεύθυνση διαδρόμου για προσέγγιση οργάνων		Κατεύθυνση διαδρόμου για προσέγγιση με χρήση ελάχιστων κατηγοριών I, II, III
	Κατηγορία διαδρόμου		Κατηγορία διαδρόμου
Κωνικός:
ύψος, m (σε σχέση με την εσωτερική οριζόντια επιφάνεια)
Εσωτερική οριζόντια:
ακτίνα (R), m
ύψος, m (σε σχέση με το ύψος του αεροδρομίου)
Πλησιάζω:
μήκος του κάτω περιγράμματος, m
απόσταση από το κατώφλι του διαδρόμου, m
ασυμφωνία σε κάθε κατεύθυνση, %
πρώτος τομέας: μήκος, m Οριζόντιος τομέας, μήκος
Μεταβατικό: κλίση, %
Εσωτερική μετάβαση: κλίση, %	Κατηγορία διαδρόμου
Μήκος κάτω περιγράμματος, m
Ασυμφωνία προς κάθε κατεύθυνση, %
Παράρτημα αρ. 8 στους Ομοσπονδιακούς Κανονισμούς Αεροπορίας «Τοποθέτηση σημάνσεων και συσκευών σε κτίρια, κατασκευές, γραμμές επικοινωνίας, γραμμές μετάδοση ισχύος, ραδιοεξοπλισμός και άλλα αντικείμενα που έχουν εγκατασταθεί για το σκοπό της διασφαλίζοντας την ασφάλεια των αερομεταφορών πλοία», εγκρίθηκε με εντολή της Rosaeronavigatsiya με ημερομηνία 28 Νοεμβρίου 2007 N 119

Κάτοικοι του χωριού που ζουν κοντά στον πύργο του ραδιοφώνου που βρίσκεται στην οδό Σεφτσένκο επικοινώνησαν με την εφημερίδα. Ανησυχούσαν ότι τα πλαϊνά φώτα (σηματοδότη) είχαν σταματήσει να λειτουργούν. Σημειώστε ότι το ύψος του πύργου είναι αρκετά μεγάλο - 70,5 μέτρα. Τη νύχτα, αυτά τα φώτα πρέπει να διασφαλίζουν την ασφάλεια των πτήσεων των αεροσκαφών. Τον τελευταίο καιρό τα φώτα στον πύργο έχουν σβήσει για κάποιο λόγο. Ο κόσμος αναρωτιέται γιατί;

Όπως κατάφεραν να ανακαλύψουν οι συντάκτες, ο ραδιοφωνικός πύργος ανήκει σε ιδιώτη - τη Russian Towers Transport LLC. Η εταιρεία Russian Towers είναι ανεξάρτητος ιδιοκτήτης δομών ιστού κεραιών στη Ρωσία.

Η εταιρεία επενδύει στη δική της κατασκευή κατασκευών πύργων διαφόρων σχεδίων στις περιοχές της Ρωσίας και επίσης αγοράζει έτοιμες με την επακόλουθη συντήρησή τους υψηλής ποιότητας. Ο ραδιοπύργος στην οδό Σεφτσένκο είναι κεκτημένο αντικείμενο (ιδιοκτησία) της εταιρείας Russian Towers και βρίσκεται υπό τη συντήρησή του από τον Μάιο του 2013.

Δεν ήταν δυνατό να μάθουμε τον λόγο για την έλλειψη φώτων σηματοδότησης στον πύργο σύνταξης, αλλά εκπρόσωπος της εταιρείας υποσχέθηκε να διορθώσει την κατάσταση μέσω τηλεφώνου.

Αποφασίσαμε να ελέγξουμε αν αυτό είναι αλήθεια; Ναι, όντως, τα φώτα άναψαν. Είναι αλήθεια ότι τώρα για κάποιο λόγο δεν είναι κόκκινα, αλλά κίτρινα.

Δεν μάθαμε τον λόγο για την αλλαγή του χρώματος των φώτων σήματος, πιστεύουμε ότι για τους κατοίκους που επικοινώνησαν με τον συντάκτη με μια ερώτηση, αυτό το θέμα δεν είναι σημαντικό.

Σχόλια

Ευχαριστώ για τη δημοσιογραφική παρέμβαση και τη θετική λύση στο θέμα Ταυτόχρονα μάθαμε ότι ο πύργος πουλήθηκε μάλλον ΔΕΝ υπάρχει ΤΙΠΟΤΑ άλλο.

Οποιοδήποτε αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με ενσωματωμένα αεροναυτικά φώτα και φώτα θέσης, φώτα που αναβοσβήνουν (παλμικά). Αυτός ο εξοπλισμός βοηθά στην αποφυγή συγκρούσεων αεροσκαφών, ειδικά κοντά σε αεροδρόμια, αναβοσβήνοντας έντονα φώτα. Τα πλαϊνά φώτα αεροσκάφους τοποθετούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των διεθνών προτύπων και κανονισμών.

Λειτουργίες εξοπλισμού εξωτερικού φωτισμού αεροσκαφών:

φωτισμός τροχοδρόμων και διαδρόμου προσγείωσης.

φωτισμός των εισαγωγών αέρα και των μπροστινών άκρων της πτέρυγας.

φωτισμός του εμβλήματος στη μονάδα ουράς.

παροχή ελαφρού χαρακτηρισμού αεροσκάφους στον αέρα·

φωτεινή σηματοδότηση μεγάλων αποστάσεων για την αποφυγή συγκρούσεων.

Στα επιβατικά αεροπλάνα, προσπαθούν να τοποθετήσουν παλμικά φώτα με τέτοιο τρόπο ώστε να μην υπάρχει έντονη αντανάκλαση λάμψης φωτός στα φτερά, κάτι που κάνει τους επιβάτες να σκέφτονται για φωτιά.

Για να φωτιστεί ο διάδρομος κατά την προσγείωση και την απογείωση, δύο αναδιπλούμενοι προβολείς τοποθετούνται μπροστά από την άτρακτο, φωτίζοντας τη στροφή από τον διάδρομο.

Δύο προβολείς που βρίσκονται στην άτρακτο είναι υπεύθυνοι για το φωτισμό των εισαγωγών αέρα και των μπροστινών άκρων του πτερυγίου. Το έμβλημα φωτίζεται από δύο προβολείς στον σταθεροποιητή.

Τα λευκά πίσω φώτα πλοήγησης βρίσκονται στις πίσω άκρες του δεξιού και του αριστερού επιπέδου. Τα φώτα πλοήγησης λειτουργούν κατά την πτήση στην τυπική λειτουργία της δεξιάς και της αριστερής κονσόλας. Στο έδαφος, στη θέση επέκτασης του συστήματος προσγείωσης, τα φώτα αλλάζουν αυτόματα σε φως χαμηλότερης ισχύος.

Όταν το αεροσκάφος βρίσκεται στη θέση του αεροδρομίου, τα φώτα λειτουργούν ως φώτα στάθμευσης.

Στο κάτω και πάνω μέρος της ατράκτου υπάρχουν φωτεινοί φάροι, οι οποίοι έχουν σταδιακή ρύθμιση της έντασης φωτός και άχρωμα φίλτρα.

Διάταξη φώτων σε αεροσκάφη

Φώτα πλοήγησης

Στην μπροστινή άκρη του άκρου φτερού της δεξιάς κονσόλας - πράσινο. στο μπροστινό άκρο της αριστερής άκρης - πράσινο. λευκό – πίσω ακραίο σημείο του πηδαλίου. Δουλεύουν συνέχεια.

στροβοσκοπικά

Βρίσκεται στο αριστερό φτερό, στο κάτω μέρος της άκρης, χρώμα – λευκό. Λειτουργούν με τον ακόλουθο τρόπο λειτουργίας: 50 ms on, 500 ms off.

Περιστρεφόμενος φάρος

Βρίσκεται στην κορυφή της καρίνας. Τρόπος λειτουργίας: 70 ms on, 300 ms off.

Λάμπα ταξί

Τοποθετημένο στη μύτη της ατράκτου, φωτίζει τον κάτω χώρο στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους, παρόμοιο με τα φώτα μεσαίας σκάλας αυτοκινήτου, με ένα στενά εστιασμένο λευκό χρώμα.

Φανάρια προσγείωσης

Βρίσκεται στην περιοχή του ενός τρίτου του ανοίγματος των φτερών. Η ισχύς και το εύρος φωτισμού είναι παρόμοια με τη μεγάλη σκάλα ενός αυτοκινήτου. Λευκοί προβολείς που στοχεύουν σε ένα σημείο.

Χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό της θέσης του αεροσκάφους στο διάστημα. Φώτα που βρίσκονται στις άκρες των φτερών: αριστερά - κόκκινο, δεξιά - πράσινο, πίσω - λευκό.

Οι περιστρεφόμενοι φάροι και τα στροβοσκοπικά βοηθούν στον οπτικό προσδιορισμό του τύπου του αεροσκάφους από τη θέση και το χρώμα των φώτων. Για παράδειγμα, στο Tu-134 τα κόκκινα φώτα βρίσκονται περίπου στο κέντρο της ατράκτου στο πάνω και κάτω μέρος, στο Tu-154 - στο πίσω μέρος της ατράκτου και στο πτερύγιο. Στο Yak-40, κόκκινα φώτα που αναβοσβήνουν βρίσκονται στο πίσω πτερύγιο και στο κάτω μέρος της ατράκτου.

Φώτα προσγείωσης

Δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις για τον αριθμό και τη θέση των φώτων προσγείωσης. Μπορούν να εγκατασταθούν στον κώνο της μύτης ή να απελευθερωθούν στο σύστημα προσγείωσης μύτης.

Η ισχύς του λαμπτήρα Glimmer για τα περισσότερα αεροσκάφη είναι 1000 W. Η αρχή λειτουργίας είναι παρόμοια με ένα φωτοφλας. Η τοποθεσία διαφέρει σε διαφορετικές τροποποιήσεις αεροσκαφών.

Έτσι, αυστηρές απαιτήσεις από διεθνείς ρυθμιστικούς οργανισμούς ορίζονται μόνο για τα φώτα πλοήγησης που μεταφέρονται στον αέρα, επιτρέπεται να τοποθετούνται κατά την κρίση του κατασκευαστή του αεροσκάφους.

Απαιτήσεις για φώτα πλοήγησης επί αεροσκάφους

Χρώμα

Τα φώτα που αποτρέπουν τις συγκρούσεις μεταξύ αεροσκαφών στον αέρα πρέπει να είναι λευκά ή κόκκινα.

Μπροστινά φώτα πλοήγησης

Το χρώμα των φώτων πλοήγησης προς τα εμπρός είναι κόκκινο ή πράσινο. Βρίσκονται στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους παράλληλα μεταξύ τους, έτσι ώστε το αεροσκάφος να καταλαμβάνει μια κανονική θέση πτήσης. Το πράσινο φως είναι ένδειξη της δεξιάς πλευράς του αεροσκάφους, το κόκκινο φως είναι η ένδειξη της αριστερής πλευράς.

Πίσω (πίσω) αεροναυτικό φως

Έχει λευκό χρώμα και τοποθετείται στο ακραίο σημείο του φτερού ή στην πίσω άκρη της ουράς.

Φώτα στάθμευσης

Για αμφίβια αεροσκάφη και υδροπλάνα, τα φώτα στάθμευσης πρέπει:

• παρέχουν εύρος ορατότητας λευκού φωτός τουλάχιστον 2 μιλίων τη νύχτα.
• δημιουργήστε μια κυκλική λάμψη φωτιάς όταν το αεροπλάνο παρασύρεται στο νερό ή είναι αγκυροβολημένο σε έναν κόλπο.

Επιτρέπεται η χρήση κρεμαστών εξωτερικών φώτων.

Σύστημα φωτισμού αποφυγής σύγκρουσης

Γενικές προμήθειες

Για τη νυχτερινή λειτουργία ενός αεροπλάνου, η πιστοποίηση απαιτεί την εγκατάσταση ενός συστήματος φωτισμού μετριασμού σύγκρουσης που πρέπει:

1. Αποτελείται από φώτα εγκεκριμένου τύπου, τοποθετημένα σε τέτοιο σχέδιο ώστε το εκπεμπόμενο φως να μην επηρεάζει την εργασία του πληρώματος ή να μειώνει την ορατότητά του.
2. Συμμορφωθείτε με τις διεθνείς απαιτήσεις.

Περιοχή κάλυψης

Το σύστημα πρέπει να λειτουργεί με επαρκή αριθμό φώτων για να καλύπτει τις πιο κρίσιμες περιοχές γύρω από το αεροσκάφος, δεδομένων των χαρακτηριστικών πτήσης και της διαμόρφωσής του. Η κατακόρυφη γωνία δράσης των φώτων πρέπει να είναι από 75° σε σχέση με το οριζόντιο επίπεδο του αεροσκάφους. Επιτρέπεται η σκίαση των φώτων από δομικά στοιχεία με γωνία έως και 0,5 steradian.

Χαρακτηριστικά που αναβοσβήνουν

Η ταχύτητα περιστροφής, το πλάτος της δέσμης φωτός, ο αριθμός των πηγών χρώματος και άλλα χαρακτηριστικά του συστήματος πρέπει να εξασφαλίζουν συχνότητα φλας από 40 έως 100 αναλαμπές ανά λεπτό. Σε περιοχές όπου η πηγή φωτός επικαλύπτεται, η συχνότητα φλας επιτρέπεται να υπερβαίνει τις 180 αναλαμπές ανά λεπτό.