Σήμερα, στο εργοστάσιο Chechenavto στην πόλη Argun, πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση του στρατιωτικού καροτσιού Chaborz M-3. Πρόκειται για ένα κοινό έργο της εταιρείας F-Motorsport από το Fryazino κοντά στη Μόσχα, που παράγει καρότσια εκτός δρόμου, και του Διεθνούς Κέντρου Εκπαίδευσης Ειδικών Δυνάμεων Gudermes. Μετάφραση από τα Τσετσενικά, Chaborz σημαίνει "αρκούδα και λύκος".

Ο Chaborz δημιουργήθηκε με βάση το μοντέλο, το 2016 εκπρόσωποι των υπηρεσιών επιβολής του νόμου ενδιαφέρθηκαν γι 'αυτόν - ειδικότερα, ο Daniil Martynov, αναπληρωτής επικεφαλής του περιφερειακού τμήματος της Ρωσικής Φρουράς, ο οποίος είναι υπεύθυνος για Εκπαιδευτικό κέντροστο Gudermes. Οι στρατιωτικοί διατύπωσαν τις απαιτήσεις τους για ένα τακτικό καρότσι και ανέπτυξαν οτιδήποτε σχετίζεται με όπλα. Με στρατιωτικό πρόσχημα, το όχημα παντός εδάφους παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκθεση Interpolitech-2016 με το όνομα Alabai.

Με τη βοήθεια του Ramzan Kadyrov, αποφασίστηκε η παραγωγή καροτσιών στο εργοστάσιο Chechenavto, το οποίο συναρμολογεί αυτοκίνητα Lada από το 2008 (Εκεί παράγονται τώρα επιχορηγήσεις). Ένα αντίγραφο, κατασκευασμένο στο Fryazino, στάλθηκε στην Τσετσενία τον Σεπτέμβριο του 2016 και στη συνέχεια ξεκίνησαν οι προετοιμασίες για το SKD. Μέχρι σήμερα, τέσσερα οχήματα έχουν συναρμολογηθεί στο πλαίσιο του συστήματος SKD. Στο μέλλον, το εργοστάσιο θα στραφεί σε μικρής κλίμακας συναρμολόγηση με αυτοσυγκόλληση διαστημικό πλαίσιοκαι την κατασκευή ορισμένων στοιχείων ανάρτησης. Επίσης στο Argun, θα ανακατασκευάσουν κιβώτια ταχυτήτων από την Grants - θα αλλάξουν γρανάζια (είναι κατασκευασμένα από ατσάλι με πλήρωση τιτανίου) και θα τοποθετήσουν ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Εκτιμώμενος όγκος παραγωγής - 20 αυτοκίνητα το μήνα.

Διαχείριση Chechenavto (από αριστερά προς τα δεξιά): Bekmirza Elmurzaev, εκπρόσωπος εργοστασίου στην AvtoVAZ, Mukhadi Tovsultanov, αναπληρωτής διευθυντής, Διευθύνων Σύμβουλος Said-Khussein Taymaskhanov

Ενσωματωμένο Buggy Chaborz M-3 Μονάδες VAZ. Εκτός από το προαναφερθέν κιβώτιο ταχυτήτων, χρησιμοποιείται κινητήρας VAZ 1,6 λίτρων (αν και το αρχικό έργο είχε κινητήρα 1,8), πηδαλιούχησημε ηλεκτρικό ενισχυτή από την Kalina και ενισχυτή φρένων VAZ. Οι βραχίονες ανάρτησης και τα αμορτισέρ είναι πρωτότυπα.

Το βάρος του ίδιου του Chaborz χωρίς όπλα είναι περίπου 400 κιλά, ενώ η ικανότητα μεταφοράς είναι 250 κιλά. Το πισωκίνητο τριθέσιο όχημα μπορεί να φέρει πολυβόλο PKM 7.62 με μεγάλη προμήθεια πυρομαχικών, εκτοξευτή χειροβομβίδων AGS30 και μονάδα καπνού BTD. Σύμφωνα με τον διευθυντή της εταιρείας F-Motorsport, Eduard Mymrin, ήταν δυνατό να επιτευχθεί μια τόσο ομαλή διαδρομή, στην οποία είναι δυνατή η στοχευμένη σκοποβολή "εν κινήσει". «Οι πυροβολητές δεν πιέζουν τον πισινό στον ώμο ενώ πυροβολούν», έγραψε ο Mymrin σε ένα από τα φόρουμ του Διαδικτύου. Μέγιστη ταχύτητα- 130 km/h.

Η τιμή του Chaborz είναι 1,5 εκατομμύρια ρούβλια: ήταν αυτή που ονομάστηκε σήμερα Ramzan Kadyrov στην παρουσίαση. Αλλά θα απελευθερώσουν πολιτική έκδοση- με μονόχρωμο και χωρίς βάσεις για όπλα. Για ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα ζητήσουν 1,1 εκατομμύρια ρούβλια. Για σύγκριση, ο δότης FunCruiser Lite κοστίζει 950 χιλιάδες ρούβλια. ΣΤΟ μελλοντικά σχέδια- απελευθέρωση του εξαθέσιου στρατιωτικού αμαξιδίου Chaborz M-6.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του Chenowth ήταν και παραμένουν τα αγωνιστικά καροτσάκια. αυτοκίνητα ράλιτα σχέδιά της συμμετείχαν σε πολλά Ράλι Ντακάρ, σε όλα τα είδη Bajas και σε άλλους τύπους αγώνων εκτός δρόμου. Αλλά στη δεκαετία του 1980, η εταιρεία κέρδισε ένα συμβόλαιο στρατού για να αναπτύξει ένα γρήγορο στρατιωτικό αμαξάκι ικανό να διασχίζει τους αμμόλοφους ενώ κουβαλούσε σημαντική ποσότητα όπλων και εξοπλισμού μάχης. Το 1982 γεννήθηκε το Fast Attack Vehicle (FAV).

Στην πρώτη παρτίδα υπήρχαν 120 FAV - αλλά στην πραγματικότητα τα αυτοκίνητα ήταν σε αδράνεια μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1990. Η πρώτη τους μεγάλη επιχείρηση ήταν ο πόλεμος στο Κουβέιτ. Κατά τη διάρκεια της Καταιγίδας της Ερήμου, ήταν τα FAV που έγιναν τα πρώτα οχήματα που μπήκαν στην πρωτεύουσα του Κουβέιτ - και δεν κινήθηκαν καθόλου στους δρόμους. Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με 2 λίτρων 200 ίππων Κινητήρες Volkswagen, ζύγιζε 680 κιλά και μπορούσε να ταξιδέψει 320 χλμ σε ένα βενζινάδικο, η μέγιστη ταχύτητα ήταν 97 χλμ./ώρα. Το ίδιο 1991, τα αυτοκίνητα έλαβαν διαφορετικό όνομα (σύμφωνα με τα έγγραφα) - Desert Patrol Vehicle (DPV).

Η πολεμική χρήση αποκάλυψε μια σειρά από ελλείψεις. Ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η ισχύς και η ικανότητα μεταφοράς του αυτοκινήτου (μπορούσαν να φέρουν μάζα περίπου ίση με τη δική τους). Επομένως, η Chenowth Racing Products, Inc. ανέπτυξε τη δεύτερη γενιά - Light Strike Vehicle (LSV). Αυτό το μηχάνημα ζύγιζε 960 κιλά, επιτάχυνε στα 130 km / h και μπορούσε να μεταφέρει πολύ περισσότερο φορτίο, συγκεκριμένα, ήταν οπλισμένο στάνταρ με 12,7 mm M2, 5-56 mm M249 SAW LMG, 7,62 M60 και δύο αντιαρματικά AT4. Γενικά ήταν σχεδόν τανκ. Το LSV εξακολουθεί να χρησιμοποιείται και, εκτός από τις Ηνωμένες Πολιτείες, βρίσκεται σε υπηρεσία με την Ελλάδα, το Κουβέιτ, το Μεξικό, το Ομάν, την Πορτογαλία, την Ισπανία και το Μπαγκλαντές.

Τελικά, το 1996, εμφανίστηκε η τρίτη και τελευταία γενιά του αμαξώματος του αμερικανικού στρατού, το Advanced Light Strike Vehicle (ALSV). Ήταν ένα ακόμα πιο βαρύ τέρας βάρους 1600 κιλών με κινητήρα 160 ίππων ικανό να «σύρει» αυτοκίνητο σε πλήρη ταχύτητα σε ανηφόρες 75 μοιρών. Το buggy σχεδιάστηκε για να μεταφέρεται με ένα τυπικό στρατιωτικό ελικόπτερο, λένε το CH-47 Chinook.

Παρά την επιτυχημένη «καριέρα του στρατού», η Chenowth σήμερα υπάρχει μόνο στα χαρτιά και δεν παράγει εξοπλισμό - ούτε στρατιωτικό ούτε αθλητικό. Ωστόσο, τα καρότσια της χρησιμοποιούνται τακτικά από τον αμερικανικό στρατό σε διάφορους πολέμους και αντιτρομοκρατικές επιχειρήσεις.

Το κύριο καθήκον που αντιμετώπισαν οι μηχανές σε καιρό πολέμου ήταν στρατεύματα ανεφοδιασμού. Αρχικά ασχολήθηκε με αυτό ατμοτρακτέρπαρέχοντας προμήθειες στα βρετανικά στρατεύματα κατά τη διάρκεια του Κριμαϊκού πολέμου. Από τις αρχές του 20ου αιώνα, αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες εμφανίστηκαν στο στρατό και μέχρι τα τέλη του αιώνα, η γκάμα των στρατιωτικών οχημάτων έχει επεκταθεί σοβαρά.

Κατά τη διάρκεια του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου, ορισμένες χώρες είχαν ήδη τα δικά τους τμήματα αυτοκινήτων. Εκείνες τις εποχές οχήματα μάχηςή στρατιωτικά καροτσάκια, όπως ονομάζονταν στις ΗΠΑ, χρησιμοποιούνταν κυρίως για τη μηχανοκίνηση των αρχηγείων και τον εφοδιασμό των στρατιωτών με προμήθειες. Στην πραγματικότητα, τι είδους καροτσάκια δεν είχε ποτέ ο στρατός στην ιστορία, εκτός από τα ηλεκτρικά οχήματα. Επίσης, με τη βοήθειά τους, κατέστη δυνατή η γρήγορη μεταφορά στρατευμάτων, η ρυμούλκηση πυροβολικού και η εκκένωση των τραυματιών. Μετά τον 1ο Παγκόσμιο Πόλεμο, ξεκίνησε ο ταχύς εκσυγχρονισμός του στρατιωτικού εξοπλισμού. Όλοι οι κορυφαίοι στρατοί του κόσμου εισήγαγαν εντατικά στρατιωτικά οχήματα (ΝΥΧΤΕΡΙΔΑ).Η επέμβαση λοιπόν δεύτερο κόσμοο πόλεμος δεν μπορεί πλέον να φανταστεί κανείς χωρίς τη χρήση στρατιωτικού εξοπλισμού.

Τα τελευταία 60 χρόνια, αρκετές γενιές τεχνολογίας στρατιωτικών αυτοκινήτων έχουν αλλάξει. Ποσότητα και ποιότητα των εργασιών που επιλύθηκαν στρατιωτικός εξοπλισμόςαυξήθηκε ανάλογα με την ανάπτυξη της τεχνολογίας. Ο σύγχρονος στρατιωτικός εξοπλισμός χωρίζεται συνήθως σύμφωνα με τα ακόλουθα κριτήρια χρήσης: τροχοφόρα τρακτέρ, ιχνηλατούμενα οχήματα, οχήματα πολλαπλών χρήσεων, κινητά συνεργεία, οχήματα τεχνικής και ιατρικής βοήθειας.

Υπάρχουν επίσης δύο ακόμη ταξινομήσεις ανά τύπο: ερπυστριοφόρος και τροχοφόρος.

Σε κάθε χώρα, η ανάπτυξη των ΒΔΤ πραγματοποιήθηκε με διαφορετικούς τρόπους. Θα επικεντρωθούμε στις κορυφαίες χώρες και στα πιο ενδιαφέροντα στρατιωτικά οχήματα.

Η επιθυμία των ενόπλων δυνάμεων των κορυφαίων παγκόσμιων δυνάμεων να οπλιστούν με εξοπλισμό δικής τους παραγωγής ή ένα δίκτυο εξυπηρέτησης ΒΔΤ ξένων κατασκευαστών είναι αρκετά κατανοητή. ακραία περίπτωση. Ο ρωσικός στρατιωτικός στόλος το 2005 αποτελούνταν από 480 χιλιάδες οχήματα ρωσικής και σοβιετικής παραγωγής.

Μετά την κατάρρευση Σοβιετική Ένωση μέρος των κατασκευαστών αποδείχθηκε «ξένο», και η παραγωγή και συντήρηση σέρβιςστρατηγικώς σημαντική τεχνικήδεν μπορεί να εξαρτηθεί από «εξωτερικές» συνθήκες. Ως εκ τούτου, τα αυτοκίνητα του ουκρανικού εργοστασίου Kremenchug σύντομα έφυγαν εκτός λειτουργίας στη Ρωσία.Όσο για τα εργοστάσια αυτοκινήτων της Λευκορωσίας, κατάφεραν να διατηρήσουν σχέση εμπιστοσύνηςμε τις ρωσικές ένοπλες δυνάμεις (Minsk Automobile Plant, MAZ, Minsk Wheel Tractor Plant, MZKT).

Στρατιωτικά SUVΑυτοκίνητα εκτός δρόμουμε διάταξη τροχών 4x4 και τον πιο απλοποιημένο σχεδιασμό, χρησιμοποιήθηκαν στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, ως υγειονομικά, διοικητικά και οχήματα μεταφοράς. Αργότερα, οι Αμερικανοί άρχισαν να παράγουν SUV με δομή πλαισίου, πιο δυναμικά και ελαφριά, ονομάστηκαν στρατιωτικά καροτσάκια.

Τα αυτοκίνητα που αναπτύχθηκαν μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν οι πρόγονοι των πρώτων τζιπ. Μέχρι τώρα, πολλά τζιπ βασίζονται σε τζιπ της δεκαετίας 50-60, όπως βετεράνοι όπως Αμερικανικό M151, βρετανική "Land Rover"ή το Σοβιετικό UAZ-53. Ωστόσο, οι τρόποι του πολέμου αλλάζουν και οι γενιές των οχημάτων μάχης αλλάζουν μαζί τους.

Για παράδειγμα, στις ΗΠΑ, μετά την εκστρατεία του Βιετνάμ, εγκατέλειψαν εντελώς το αυτοκίνητο "Γουίλις", και αντί αυτού άρχισαν να χρησιμοποιούν ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, το οποίο ονομάστηκε για πρώτη φοράHMMWV (συντομογραφία που σημαίνει πολλαπλή χρήση όχημαυψηλή κινητικότητα). Επίσης, αυτό το αυτοκίνητο είναι γνωστό με το ψευδώνυμο Hammer (σφυρί). Ωστόσο, μόνο οι εμπορικές τροποποιήσεις αυτού του αυτοκινήτου ονομάζονται Hummer, όχι στρατιωτικές. Αυτό το αυτοκίνητο συνδύασε με επιτυχία ανεξάρτητη ανάρτηση, ελαστικά χαμηλής πίεσης φαρδύ προφίλ, φαρδιά μεταξόνιο, εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος και ισχυρό μηχανή πετρελαίου. Ενδεικτική απαίτηση για αυτοκίνητο. Δυνατότητα ελέγχου με τραυματισμό ενός χεριού και ενός ποδιού, χρησιμοποιώντας αυτόματη μετάδοση. Εισαγωγή αέρα με φίλτρο αέρα, που βρίσκεται πάνω από το καπό, αυξάνει το βάθος του ford που πρέπει να ξεπεραστεί. ΚυβερνήτηςHMMWV περιέχει 15 τροποποιήσεις με κοινό πλαίσιο, κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα. 8 εκ των οποίων είναι οχήματα μάχης που μεταφέρουν πυρομαχικά επί του σκάφους. Οι υπόλοιποι είναι υγειονομικοί ή προσωπικό. Συνολικά, η οικογένεια των σφυριών έχει 44 αντικαταστάσιμες μονάδες.

Οι θωρακισμένες τροποποιήσεις του σφυριού άλλαξαν με την ακόλουθη σειρά: αλεξίσφαιρη θωράκιση οχημάτων που χρησιμοποιούν Kevlar, χάλυβα και πολυανθρακικό θωρακισμένο γυαλί.

Στη δεκαετία του '90, άρχισε μια αύξηση της τρέχουσας θωράκισης, πρώτα προστέθηκε θωράκιση κατά του θρυμματισμού στην αλεξίσφαιρη θωράκιση Kevlar και στη συνέχεια εκσυγχρονίστηκε το πλαίσιο και εγκαταστάθηκε η προστασία του πυθμένα του ορυχείου. Μετά τον πόλεμο στο Αφγανιστάν, όπου η προστασία από νάρκες έσωσε περισσότερα από ένα πλήρωμα από μια έκρηξη ναρκών, η ζήτηση για παρόμοια αυτοκίνητααυξήθηκε απότομα.

LuAZ - 967 M (4x4)

Η ζήτηση για την εγκατάσταση τεθωρακισμένων αυξάνεται κάθε χρόνο. Για παράδειγμα, από το 1993 έως το 2006, η Armor Holding εξόπλισε 17,5 χιλιάδες Hamers, 14 από τα οποία ήταν μετά το 2003.

Κατά τη διάρκεια του Πολέμου στο Ιράκ, μηχανικοί από τη Νότια Αφρική πρόσφεραν τη δική τους εκδοχή για ναρκοπέδιλα, δίνοντας προσοχή στην προστασία από τις ισχυρές εκρηκτικές νάρκες. αυτή η περιοχή.

Ιταλικό θωρακισμένο αυτοκίνητοαπό την IVECO

Τα SUV έχουν διπλό σκοπό. Τα περισσότερα στρατιωτικά SUV έχουν μη στρατιωτικές τροποποιήσεις. Οι πιο διάσημοι από αυτούς Mercedes σολ -τάξη, Hummers, Land Roversκαι Σοβιετικά UAZχρησιμοποιείται ευρέως στα νοικοκυριά. ανάγκες.

Αυτοκίνητο GAZ-64

Barsi TigersΟ πρώτος σειριακό SUVΤο 4x4 εμφανίστηκε στην ΕΣΣΔ το 1941. Ήταν το μοντέλο GAZ-61, ακολουθούμενο από τα μοντέλα 64 έως 67Β. Παρά ταύτα, κατά τη μεγάλη πατριωτικός πόλεμοςστα στρατεύματά μας, πάνω απ 'όλα υπήρχαν τα ακόλουθα μοντέλα: "Willis", "Dodge ¾", "Ford". Το 53 άρχισε σειριακή παραγωγή GAZ-69. Τα οχήματα εκτός δρόμου έχουν γίνει ολοένα και πιο δημοφιλή.

Flyer R combat buggy12 Η παραγωγή της Σιγκαπούρης χρησιμοποιείται στις ΗΠΑ.

Χαρακτηριστικά: πετρελαιοκινητήρας 81 ίπποι, αυτονομία πλεύσης 500 km, μέγ. ταχύτητα 110 km/h, πλήρωμα 3 άτομα, βάρος 2,47 τόνοι

Και από το 1972 στο Ουλιάνοφσκ εργοστάσιο αυτοκινήτωνξεκίνησε η σειριακή παραγωγή UAZ-469, αντάξια των εργαζομένων στις μέρες μας. Διάφορες τροποποιήσειςΑυτό το αυτοκίνητο έχει επισκεφθεί περισσότερες από 80 χώρες σε όλο τον κόσμο. Υποχωρώντας στα δυτικά SUV από την άποψη της άνεσης, το ρωσικό UAZ κέρδισε με την ικανότητα, την αξιοπιστία και τη συντηρησιμότητα μεταξύ των χωρών. Μια ενδεικτική περίπτωση από την Αιθιοπία: όταν ξεπεράσαμε ένα ποτάμι χαμηλών υδάτων με άμμο και λάσπη, κολλήσαμε σταθερά Land Rovers, και το UAZ γλίστρησε για λίγη ώρα, πέρασε το ποτάμι και πήρε Land Roversστο ρυμουλκό.

Η παράταξη UAZαναβαθμίστηκε με την πάροδο του χρόνου. Για παράδειγμα, το 1985 εγκαταστάθηκε ένας ισχυρότερος 80 ίππων. ο κινητήρας έχει βελτιωθεί κιβώτιο ταχυτήτων, μηχανισμός κίνησηςκαι τα διοικητικά όργανα. Αργότερα, έγιναν ορισμένες αλλαγές για να βελτιωθεί σημαντικά η απόδοση του μηχανήματος. Οι στρατιωτικές μονάδες χρησιμοποίησαν τις ακόλουθες τροποποιήσεις: όχημα αναγνώρισης χημικών και ακτινοβολίας, όχημα γενικού σκοπού, όχημα διοίκησης και ελέγχου. Το UAZ προέβλεπε επίσης τη χρήση πρόσθετων. εξοπλισμός ειδικός σκοπός: ένα σύνολο σιδηροδρομικών γραμμών, για κίνηση σε ράγες, τόσο για οικιακό περιτύπωμα (1520 mm) όσο και για ευρωπαϊκά (1435 mm).

Λίγο αργότερα, στη δεκαετία του '90, έγιναν διάφορες προσπάθειες εκσυγχρονισμού του παλιού "κατσίκα" UAZ-469, κυρίως για εμπορική χρήση. Στον πόλεμο της Τσετσενίας, τα UAZ χρησιμοποιήθηκαν επίσης ευρέως σε πολεμικές επιχειρήσεις.

GAZ 29752 "TIGR" 4x4. μεταχειρισμένος εσωτερικά στρατεύματαΥπουργείο Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας και ΟΜΟΝ. Βάρος 5 τόνοι, χωρητικότητα φόρτωσης 1,5 τόνοι (έως 10 άτομα), κινητήρας diesel 205 hp, αυτονομία καυσίμου 1000 km.

Αργότερα, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ulyanovsk απέδωσε ισχυρότερους 137 ίππους. κινητήρας με ηλεκτρονική έγχυση, σε συνδυασμό με 5 βήμα κουτίγρανάζια, εμπρός και πίσω ανάρτηση ελατηρίου και άξονες ταχυτήτων.

Μπάρες ή UAZ 3159 Αργότερα, με βάση τις ράβδους με αυξημένο μετρητή, δημιούργησαν το UAZ-2966, το οποίο παρέχεται στα στρατεύματα από το 2004. Η απόσταση μεταξύ των τροχών σε πλάτος συνδέθηκε όχι μόνο με αύξηση της σταθερότητας και της ευελιξίας στις στροφές. Μια τέτοια επέκταση της βάσης όχι μόνο είχε θετική επίδραση στη διάταξη των μονάδων και των μονάδων, αλλά κατέστησε επίσης δυνατή την εγκατάσταση πρόσθετων. ελάχ. Στο Νταγκεστάν και στην Τσετσενία, ο ρωσικός στρατός αντιμετώπισε τα ίδια προβλήματα ναρκών με τον σοβιετικό στρατό στο Αφγανιστάν. Έφερε τοπική κράτηση ωραία αποτελέσματα. Μια ενδεικτική περίπτωση εκείνης της εποχής:

Οι «Μπάρες», που δέχθηκαν πυρά από Τσετσένους ληστές, άντεξαν όχι μόνο σε εκατοντάδες χτυπήματα από σφαίρες, αλλά και σε μια βολή από ένα RPG. Όλο το πλήρωμα που ήταν στα ΜΠΑΡ επέζησε.

μαχητικά καροτσάκια

Άλλοι κλάδοι του στρατού χρειάζονταν πιο ευέλικτα και ελαφρύτερα οχήματα. Για παράδειγμα, για τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα, μια τέτοια ανάγκη ήταν ξεκάθαρη από την αρχή. Τζιππου δημιουργήθηκε για αυτούς μπορεί να ονομαστεί εξαιρετικά μικρό και ελαφρύ. Τα κύρια πλεονεκτήματά τους: χαμηλή ορατότητα στο έδαφος, ευκολία φόρτωσης/εκφόρτωσης σε αεροπλάνο, ελικόπτερο για την άμεση μεταφορά στρατευμάτων. Στο πρώτο στρατιωτικό αμαξάκιπεριλαμβάνει το αμερικανικό M274, που ονομάζεται «Mechanical Mule» (κινητήρας 21 ίππων), ένα πολύ ασυνήθιστο αυστριακό καρότσι «Steyr-Puch» 700 AR «Haflinger» με 22 ίππους. κινητήρας, που προορίζεται για πολεμικές επιχειρήσεις στα βουνά.

Διακρίνεται στη Γερμανία , έχοντας υιοθετήσει στη δεκαετία του 1970 το αυτοκίνητο Kraka 640 της εταιρείας Faun με δικύλινδρο κινητήρα boxer και αναδιπλούμενο πλαίσιο σε υπηρεσία με τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα. Παρά το ελαφρύ μεταξόνιο, το Krak χρησίμευε ως πλατφόρμα για τη μεταφορά βαρέων όπλων, τυφεκίων χωρίς ανάκρουση και πυραυλικών συστημάτων.

Faun Krak 640 (4x4)

ΣΤΟ ΕΣΣΔανάπτυξη συμπαγές SUVπου ασχολούνται με την δεκαετία του 1950. Ο κύριος στόχος ήταν να δημιουργηθεί ένας δυσδιάκριτος μεταφορέας αιχμής (TPK). Αργότερα, στη δεκαετία του '60 σε υπηρεσία Σοβιετικός στρατόςεμφανίστηκε ένα πλωτό SUV LuAZ - 967, που παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Lutsk. Σκάφος πλωτήρα, 4κύλινδρος κινητήρας αερόψυξητο έκανε μοναδικό με τον δικό του τρόπο. Το TPK χρησιμοποιήθηκε για την εκκένωση των τραυματιών, τις προμήθειες μεταφοράς και τα πυρομαχικά, την εγκατάσταση ορισμένων τύπων όπλων (πολυβόλα, εκτοξευτές χειροβομβίδων). Ο πιλότος μπορούσε να ελέγξει το TPK ενώ ήταν ξαπλωμένος. Και οι μικρές διαστάσεις και το βάρος, σε συνδυασμό με την καλή άνωση και την ευελιξία, έκαναν το TPC πολύ βολικό για τη μεταφορά στρατευμάτων, αφαιρούμενες γέφυρες + ένα βαρούλκο αύξησαν σημαντικά την ικανότητα ελιγμών, το βαρούλκο μπορούσε να τραβήξει τραυματισμένους στρατιώτες και φορτίο στο αυτοκίνητο.

Ασφαλής επίθεσης

Στις αρχές του 20ου αιώνα συναρμολογήθηκαν καροτσάκια εξοπλισμένα με αυτόματα κανόνια ή πολυβόλα. Τα καροτσάκια μάχης χρησιμοποιήθηκαν σε δύο παγκόσμιους και αρκετούς τοπικούς πολέμους. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο Κόκκινος Στρατός χρησιμοποίησε με επιτυχία πολυβόλα "Γουίλις". Και οι εγκαταστάσεις αντιαεροπορικών και πολυβόλων σε σασί αυτοκινήτων ήταν γενικά ένα αγαπημένο όπλο.

Γαλλικό όχημα ειδικών δυνάμεων, Panhard SCV

Βάρος 4t; χωρητικότητα 6-8 άτομα? κινητήρας ντίζελ 210 ίππων, αυτονομία πλεύσης 800 χλμ. ταχύτητα έως 120 km/h.

Αργότερα στη δεκαετία του 70-80, υπήρξε μια άλλη αύξηση του ενδιαφέροντος για ελαφρά οχήματα μάχης, οχήματα παντός εδάφους. Αυτή τη φορά σε σχέση με την ανάπτυξη των δυνάμεων ταχείας αντίδρασης και των αερομεταφερόμενων στρατευμάτων.

Τα καροτσάκια χρησιμοποιήθηκαν για περιπολίες εδάφους, αναγνώριση και επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης.

Η έλλειψη πανοπλίας αντισταθμίστηκε από τη μοναδική κινητικότητα που πέτυχε ισχυρούς κινητήρεςσε συνδυασμό με μια ελαφριά κατασκευή πλαισίου. Επίσης, τα καροτσάκια είχαν μικρή ορατότητα σε σύγκριση με τα μεγαλύτερα αδέρφια τους. Το χαμηλό σώμα, το χαμηλό επίπεδο θορύβου, συνέβαλαν σε δυσδιάκριτη κίνηση αμαξάκι. Μεταφορά ελικόπτερομπορούσε να επιβιβάσει δύο αυτοκίνητα με πληρώματα. Εδώ, τα θωρακισμένα αυτοκίνητα δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν τα ελαφριά καροτσάκια.

αμαξάκι-φως πλαίσιο αυτοκινήτου, που χαρακτηρίζεται από μικρό μέγεθος, υψηλή κίνηση, ταχύτητα και σταθερότητα στις στροφές. Ένα παράδειγμα είναι το αμερικανικό αμαξάκι μάχης: ALSV, FAV και LSV . Αυτά τα καροτσάκια ανέπτυξαν μέγ. η ταχύτητα ήταν 130 km/h και τα 50 km/h είχαν ήδη επιτευχθεί στο 8ο δευτερόλεπτο, κατά την εκκίνηση, με πλήρες πλήρωμα (4 άτομα στο πλοίο). Ταυτόχρονα, το buggy χρησιμοποιεί μια εμπορική έκδοση του κινητήρα ντίζελ και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ισραηλινό αυτοκίνητο « Ερημος Επιδρομέας » 6x6, βάρος - 2, 6 τόνοι, Κινητήρας αερίου 150 HP Ταξίδι με καύσιμο 600 χλμ. Κινούνται 2 μπροστινοί τροχοί. Το αυτοκίνητο είχε καλή σταθερότητα, υψηλή βάση και δυσδιάκριτο σύστημα εξάτμισης. Χρησιμοποιείται για τη μεταφορά στρατιωτών, την εγκατάσταση πολυβόλων και RPG.

στρατιωτικό αμαξάκιαμερικανικές αεροπορικές δυνάμεις.ALSV . Πλήρωμα - 3 άτομα, κινητήρας 140 ίππων ντίζελ. Βάρος 2, 35 t.

Χρησιμοποιώντας το σασί της γνωστής Mercedesσολ τάξη χτίστηκε αργότερα κρουστικά καροτσάκια LIV , βάρους 2,55 - 3,3 τόνων. Τέσσερις γρύλοι που έχετε στο σκάφος σας επιτρέπουν να αναπτύξετε συνθήκες πεδίουμονάδα μάχης με πυραυλικό σύστημα, αναγνωριστικό εξοπλισμό ή δεξαμενή καυσίμου, για να μην αναφέρουμε την εγκατάσταση αυτόματου εκτοξευτή χειροβομβίδων ή πολυβόλου.

Σήμερα, τα ελαφρά και γρήγορα στρατιωτικά οχήματα γίνονται όλο και πιο σημαντικά.. Οι στρατοί πολλών χωρών είναι οπλισμένοι με ATV και καρότσια. Στη Ρωσία, όχι πολύ καιρό πριν, υιοθετήθηκε. Παράλληλα το ερευνητικό κέντρο τεχνολογία αυτοκινήτουΤο 3ο Κέντρο του Ερευνητικού Ινστιτούτου του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσίας εξετάζει την προοπτική εισαγωγής Ρωσικός στρατόςφορτηγά οχήματα παντός εδάφους. Τέτοιες μηχανές χρησιμοποιούνται ενεργά στους στρατούς ορισμένων κρατών, επομένως ο στρατός στη Ρωσία ενδιαφέρεται σοβαρά για τις δυνατότητές τους σε σχέση με την πραγματικότητα της χώρας μας.

Ένας από τους πιο ενεργούς χειριστές στρατιωτικών καροτσιών είναι ο στρατός των ΗΠΑ. Περισσότεροι από 20 τύποι καροτσιών που κατασκευάζονται από διάφορες εταιρείες λειτουργούν εδώ. Αρχικά, ο κύριος σκοπός τους ήταν να περιπολούν τα σύνορα των ΗΠΑ. Επίσης, αυτά τα οχήματα είναι κατάλληλα για επιχειρήσεις στην έρημο, διεξαγωγή επιθέσεων δολιοφθοράς και αναγνώρισης. Συνήθως είναι φορείς ελαφρών όπλων, και το πλήρωμά τους αποτελείται από 2-3 άτομα. Οι στρατιωτικές συγκρούσεις στο Αφγανιστάν και το Ιράκ έχουν δείξει ότι η βελτίωση της θωράκισης των οχημάτων εκτός δρόμου οδηγεί αναπόφευκτα σε αύξηση της μάζας τους και απώλεια της ικανότητας εκτέλεσης ορισμένων αποστολών αναγνώρισης. Σε αυτή την κατάσταση, πρέπει να δώσουν τη θέση τους σε ελαφρά οχήματα με υψηλή ευελιξία, ταχύτητα, χαμηλή ορατότητα στο έδαφος και σχετικά χαμηλή τιμή.

Τα πρώτα buggies εμφανίστηκαν στις ΗΠΑ τη δεκαετία του 1950.Για την κατασκευή τους χρησιμοποιούνταν συνήθως παλιά, αχρησιμοποίητα αυτοκίνητα Volkswagen Beetle. Από την υποκοριστική μορφή του ονόματος του Volkswagen "Beetle" - Volkswagen Bug, προήλθε η λέξη "buggy" - "bug". Κατά τη διάρκεια της αλλαγής, το αμάξωμα, τα φτερά, οι πόρτες αφαιρέθηκαν από τα αυτοκίνητα και ένα ελαφρύ πλαίσιο ή σώμα από υαλοβάμβακα τοποθετήθηκε ως δομή στήριξης και σε ορισμένες περιπτώσεις έμεινε μια απογυμνωμένη έκδοση του τυπικού αμαξώματος της Volkswagen. Λόγω της αντοχής του πλαισίου και της βατότητας του "Beetle", η απουσία ψυγείου, υψηλής απόσταση από το έδαφος, όπως και ο πίσω κινητήρας, αυτό το δημοφιλές και αναγνωρίσιμο μέχρι σήμερα επιβατικό αυτοκίνητο ήταν ιδανικό για τη δημιουργία ενός buggy με βάση αυτό. Η δημοτικότητα του buggy διευκολύνθηκε επίσης από τη διαθεσιμότητα ενός επιβατικού αυτοκινήτου. αυτοκίνητο VolkswagenΕντομο.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, οι Ηνωμένες Πολιτείες συνειδητοποίησαν ότι τα στρατιωτικά οχήματα δεν έπρεπε να είναι μεγάλα και να εμπνέουν φόβο στην εμφάνισή τους. Ακόμα και τότε, ο στρατός ένιωθε την ανάγκη για ένα γρήγορο και ελαφρύ όχημα που θα ήταν κατάλληλο για περιπολία στην έρημο, ενθυμούμενος το αμαξάκι. Το Buggy είναι ένα ελαφρύ αυτοκίνητο πλαισίου, που χαρακτηρίζεται από υψηλή ικανότητα cross-country, ταχύτητα, μικρές διαστάσεις και καλή σταθερότητα στις στροφές. Αυτά τα μηχανήματα έχουν αποδειχθεί πολύ χρήσιμα. Τα πρώτα καρότσια παραγωγής παραδόθηκαν στον στρατό των ΗΠΑ από μια μικρή εταιρεία από την Καλιφόρνια, την Chenowth, η οποία ειδικεύεται στην παραγωγή αγωνιστικών καροτσιών. Αυτοκίνητα του σχεδιασμού της συμμετείχαν με επιτυχία στους διάσημους αγώνες του Ράλι Ντακάρ.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, αυτή η εταιρεία από την Καλιφόρνια κέρδισε ένα συμβόλαιο στρατού για να κατασκευάσει ένα γρήγορο στρατιωτικό αμαξάκι που θα μπορούσε εύκολα να περιηγηθεί στους αμμόλοφους ενώ κουβαλούσε σημαντική ποσότητα όπλων και διάφορο εξοπλισμό μάχης. Ήδη το 1982 γεννήθηκε το πρώτο αμαξάκι του στρατού, το οποίο πήγε στο μαζική παραγωγή, FAV - Fast Attack Vehicle. Στην πρώτη παρτίδα υπήρχαν 120 καροτσάκια, αλλά στην πραγματικότητα τα αυτοκίνητα ήταν σε αδράνεια μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1990. Το ντεμπούτο τους ήταν επιχειρήσεις στον Περσικό Κόλπο. Χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά στο Κουβέιτ. Κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Desert Storm, ήταν τα καροτσάκια FAV που έγιναν τα πρώτα οχήματα που μπήκαν στην απελευθερωμένη πρωτεύουσα του Κουβέιτ. Ταυτόχρονα δεν κινούνταν καθόλου στους δρόμους. Στο πλαίσιο της Επιχείρησης Desert Storm, τα καροτσάκια χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο από τον αμερικανικό στρατό, αλλά και από τις βρετανικές δυνάμεις ειδικών επιχειρήσεων.

Fast Attack Vehicle εξοπλισμένο με αερόψυκτους κινητήρες δύο λίτρων Volkswagenανάπτυξη μέγιστη ισχύς 200 ίππων, κιβώτιο 4 σχέσεων, καθώς και ανεξάρτητη αναστολή. Το αυτοκίνητο ζύγιζε 960 κιλά και μπορούσε να διανύσει 320 χιλιόμετρα με ένα βενζινάδικο. Η μέγιστη ταχύτητα του buggy ήταν περίπου 130 km / h. χαρακτηριστικό στοιχείοτο αμαξάκι ήταν ένα ελαφρύ σώμα, το οποίο ήταν κατασκευασμένο από σωληνοειδείς δομές από χάλυβα υψηλής αντοχής (πλαίσιο και καμάρα ασφαλείας), καθώς και τη θέση του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα στο πίσω μέρος της γάστρας. Ως όπλα θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν πολυβόλα των 7,62 και 12,7 χιλιοστών, εκτοξευτές χειροβομβίδων, αντιαρματικά συστήματα ή MANPADS και επιπλέον θα μπορούσε να εγκατασταθεί ένας ραδιοφωνικός σταθμός. Με την πάροδο του χρόνου, το buggy έλαβε μια νέα ονομασία DPV - Desert Patrol Vehicle(κυριολεκτικά - μεταφορά για περιπολία στην έρημο).

Το buggy DPV κατασκευάστηκε με βάση το VW Beetle. Στο σωληνωτό πλαίσιο τοποθετήθηκε μπροστά ανάρτηση ράβδου στρέψης, και βρίσκεται πίσω κινητήρας μπόξεραερόψυξη. Το πλαίσιο ήταν επενδυμένο με λαμαρίνα χάλυβα. Το πλήρωμα του καροτσιού FAV/DPV αποτελούνταν από 3 άτομα. Δύο από αυτά βρίσκονταν παραδοσιακά, καθώς σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο (ο ένας ήταν ο οδηγός, ο δεύτερος πυροβολούσε από πολυβόλο, διάβαζε κάρτες), ένα άλλο μέλος του πληρώματος βρισκόταν στην ανώτερη υπερκατασκευή που βρίσκεται παραπάνω μονάδα ισχύος. Μπορούσε να πυροβολήσει από πολυβόλο ή χειροβομβίδα.

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά FAV/DPV:
Συνολικές διαστάσεις: μήκος - 4080 mm, πλάτος - 2100 mm, ύψος - 2000 mm.
Απόσταση από το έδαφος - 410 mm.
Βάρος - 960 kg.
Μέγιστη ταχύτητα - 130 km / h (στον αυτοκινητόδρομο).
Επιτάχυνση από 0 έως 50 km/h - 4 s.
Η μέγιστη κλίση είναι 75%.
Η μέγιστη πλευρική κλίση είναι 50%.
Χωρητικότητα φόρτωσης - 680 kg.
Τροφοδοσία καυσίμου - 80 λίτρα.
Πλήρωμα - 3 άτομα.

Μια περαιτέρω ανάπτυξη του buggy DPV ήταν καινούριο αυτοκίνητο LSV - Light Strike Vehicle(κυριολεκτικά μεταφράζεται ως μεταφορά ελαφρού σοκ). Ο πιθανός οπλισμός επεκτάθηκε σημαντικά και θα μπορούσε να αποτελείται από: πολυβόλο M2 των 12,7 mm, πολυβόλο M249 SAW LMG των 5,56 mm, πολυβόλο M60 ή M240 των 7,62 mm της σειράς GPMG. Θα μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιηθούν δύο αντιαρματικοί εκτοξευτές χειροβομβίδων AT4 ή ένας BGM-71 TOW ATGM.

Αργότερα, γύρω στον Οκτώβριο του 1996, βελτιωμένα καροτσάκια είδαν το φως ALSV - Advanced Light Strike Vehicle. Έγιναν η τρίτη γενιά των στρατιωτικών καροτσιών Chenowth και οι άμεσοι κληρονόμοι των μοντέλων DPV και LSV. Το βελτιωμένο όχημα ελαφρών σοκ διατίθεται σε δύο εκδόσεις - με αμάξωμα 2 θέσεων και 4θέσιο. Αυτό το όχημα βρίσκεται σε υπηρεσία με τον στρατό και το σώμα πεζοναύτεςΗΠΑ, ορισμένες χώρες του ΝΑΤΟ, κράτη της Μέσης Ανατολής και της Κεντρικής Αμερικής.

Πρέπει να σημειωθεί ότι πρόσφατα υπήρξε μια τάση αλλαγής του σχεδιασμού των καροτσιών της ερήμου. Δεδομένου του γεγονότος ότι το Volkswagen Beetle έχει σταματήσει να παράγεται από τα μέσα της δεκαετίας του 1990, η ανάρτηση της μπροστινής ράβδου στρέψης αντικαθίσταται σταδιακά από μια ανάρτηση με εγκάρσιους βραχίονες Α. Πίσω ανάρτησηΤο buggy είναι χτισμένο σε διαγώνιους μοχλούς.

Τα πιο "προηγμένα" στρατιωτικά καροτσάκια Advanced LSV, κατασκευασμένα με βάση το αυτοκίνητο Humvee, έλαβαν το κατάλληλο όνομα - Flyer ("flyer"), το οποίο τονίζει μόνο το καλό χαρακτηριστικά ταχύτηταςμηχανές. Σύμφωνα με τις πληροφορίες του κατασκευαστή, οι γωνίες εισόδου και εξόδου αυτών των καροτσιών είναι 59 και 50 μοίρες, αντίστοιχα. Νέο μοντέλοΤο buggy έχει ήδη καταφέρει να αποδείξει την κινητικότητα και τη δύναμη πυρός του.

Χάρη στην παρουσία ενός κυκλικού πυργίσκου, ο σκοπευτής μπορεί να πυροβολήσει 360 μοίρες χωρίς να αναπτύξει το καρότσι για αυτό. Το μηχάνημα μπορεί να εξοπλιστεί με βαρύ πολυβόλο M2 των 12,7 mm ή αυτόματο εκτοξευτή χειροβομβίδων MK19 των 40 mm. Ως πρόσθετα όπλα μπορούν να χρησιμοποιηθούν ελαφριά πολυβόλα και φορητά αντιαρματικά και αντιαεροπορικά συστήματα. Κάθε μια από τις πόρτες με αμαξώματα μπορεί να εξοπλιστεί με πυργίσκο για τοποθέτηση πολυβόλων 7,62 mm και 5,56 mm.

Η μάζα του αμαξιδίου έχει αυξηθεί στους 2 τόνους. Χάρη στην παρουσία ενός κινητήρα ντίζελ 160 ίππων και οδήγηση όλων των τροχώντο buggy έχει εξαιρετικό ιδιότητες εκτός δρόμου. Ο κινητήρας συνδυάζεται με κιβώτιο 6 σχέσεων. Υπάρχουν παραλλαγές του αμαξώματος ALSV, σχεδιασμένες για τη μεταφορά τραυματιών και τη μεταφορά εμπορευμάτων, καθώς και οχήματα που είναι εξοπλισμένα με πανοπλίες και προορίζονται για άμεση συμμετοχή σε επιχειρήσεις μάχης. Ταυτόχρονα, τα καροτσάκια ALSV εξακολουθούν να είναι συμπαγή, μπορούν να μεταφερθούν αεροπορικώς με ελικόπτερα μεταφοράς CH-47 Chinook ή CH-53 Sea Stallion.

Οι εργασίες για τις οποίες προορίζονται τέτοια buggies παραμένουν αμετάβλητες:
- διεξαγωγή ειδικών επιχειρήσεων.
- γρήγορη επίθεση / διείσδυση βαθιά στο έδαφος του εχθρού.
- επιχειρήσεις αναγνώρισης·
- ρύθμιση της πυρκαγιάς σε στόχους εδάφους (συμπεριλαμβανομένης της βοήθειας UAV).
- ομαδικό αυτοκίνητο.

Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του Flyer ALSV:
Συνολικές διαστάσεις: μήκος - 4570 mm, ύψος - 1520 mm, πλάτος - 1520 mm.
Διάκενο - 355 mm.
Ακτίνα στροφής - 5,48 m.
Απόλυτο βάρος - 2041 κιλά.
Μεικτό βάρος - 3400 kg.
Χωρητικότητα φόρτωσης - 1360 kg.
Power point- Κινητήρας ντίζελ 1,9 λίτρων με 160 ίππους
Απόθεμα καυσίμου - 68 λίτρα.
Απόθεμα ισχύος - 725 χλμ.
Πλήρωμα - 2-3-4 άτομα.

Σήμερα, τα ελαφρά και γρήγορα στρατιωτικά οχήματα γίνονται όλο και πιο σημαντικά. Οι στρατοί πολλών χωρών είναι οπλισμένοι με ATV και καρότσια. Στη Ρωσία, όχι πολύ καιρό πριν, υιοθετήθηκε το στρατιωτικό όχημα παντός εδάφους AM-1. Παράλληλα, το Ερευνητικό Κέντρο Τεχνολογίας Αυτοκινήτων του 3ου Κέντρου του Ερευνητικού Ινστιτούτου του Ρωσικού Υπουργείου Άμυνας εξετάζει την προοπτική εισαγωγής οχημάτων παντός εδάφους τύπου buggy στον ρωσικό στρατό. Τέτοιες μηχανές χρησιμοποιούνται ενεργά στους στρατούς ορισμένων κρατών, επομένως ο στρατός στη Ρωσία ενδιαφέρεται σοβαρά για τις δυνατότητές τους σε σχέση με την πραγματικότητα της χώρας μας.

Ένας από τους πιο ενεργούς χειριστές στρατιωτικών καροτσιών είναι ο στρατός των ΗΠΑ. Περισσότεροι από 20 τύποι καροτσιών που κατασκευάζονται από διάφορες εταιρείες λειτουργούν εδώ. Αρχικά, ο κύριος σκοπός τους ήταν να περιπολούν τα σύνορα των ΗΠΑ. Επίσης, αυτά τα οχήματα είναι κατάλληλα για επιχειρήσεις στην έρημο, διεξαγωγή επιθέσεων δολιοφθοράς και αναγνώρισης. Συνήθως είναι φορείς ελαφρών όπλων, και το πλήρωμά τους αποτελείται από 2-3 άτομα. Οι στρατιωτικές συγκρούσεις στο Αφγανιστάν και το Ιράκ έχουν δείξει ότι η βελτίωση της θωράκισης των οχημάτων εκτός δρόμου οδηγεί αναπόφευκτα σε αύξηση της μάζας τους και απώλεια της ικανότητας εκτέλεσης ορισμένων αποστολών αναγνώρισης. Σε αυτή την κατάσταση, πρέπει να δώσουν τη θέση τους σε ελαφρά οχήματα με υψηλή ευελιξία, ταχύτητα, χαμηλή ορατότητα στο έδαφος και σχετικά χαμηλή τιμή.

Τα πρώτα buggies εμφανίστηκαν στις ΗΠΑ τη δεκαετία του 1950. Για την κατασκευή τους χρησιμοποιούνταν συνήθως παλιά, αχρησιμοποίητα αυτοκίνητα Volkswagen Beetle. Από την υποκοριστική μορφή του ονόματος του Volkswagen "Beetle" - Volkswagen Bug, προήλθε η λέξη "buggy" - "bug". Κατά τη διάρκεια της αλλαγής, το αμάξωμα, τα φτερά, οι πόρτες αφαιρέθηκαν από τα αυτοκίνητα και ένα ελαφρύ πλαίσιο ή σώμα από υαλοβάμβακα τοποθετήθηκε ως δομή στήριξης και σε ορισμένες περιπτώσεις έμεινε μια απογυμνωμένη έκδοση του τυπικού αμαξώματος της Volkswagen. Λόγω της δύναμης του πλαισίου και της ικανότητας cross-country του Beetle, της απουσίας ψυγείου, της μεγάλης απόστασης από το έδαφος και του πίσω κινητήρα, αυτό το δημοφιλές και αναγνωρίσιμο μέχρι σήμερα επιβατικό αυτοκίνητο ήταν ιδανικό για τη δημιουργία ενός καροτσιού με βάση αυτό . Η δημοτικότητα του buggy διευκολύνθηκε επίσης από τη διαθεσιμότητα επιβατηγό αυτοκίνητο Volkswagen Bug.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, οι Ηνωμένες Πολιτείες συνειδητοποίησαν ότι τα στρατιωτικά οχήματα δεν έπρεπε να είναι μεγάλα και να εμπνέουν φόβο στην εμφάνισή τους. Ακόμα και τότε, ο στρατός ένιωθε την ανάγκη για ένα γρήγορο και ελαφρύ όχημα που θα ήταν κατάλληλο για περιπολία στην έρημο, ενθυμούμενος το αμαξάκι. Το Buggy είναι ένα ελαφρύ αυτοκίνητο πλαισίου, που χαρακτηρίζεται από υψηλή ικανότητα cross-country, ταχύτητα, μικρές διαστάσεις και καλή σταθερότητα στις στροφές. Αυτά τα μηχανήματα έχουν αποδειχθεί πολύ χρήσιμα. Τα πρώτα καρότσια παραγωγής παραδόθηκαν στον στρατό των ΗΠΑ από μια μικρή εταιρεία από την Καλιφόρνια, την Chenowth, η οποία ειδικεύεται στην παραγωγή αγωνιστικών καροτσιών. Αυτοκίνητα του σχεδιασμού της συμμετείχαν με επιτυχία στους διάσημους αγώνες του Ράλι Ντακάρ.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, αυτή η Καλιφορνέζικη εταιρεία κέρδισε ένα συμβόλαιο στρατού για να κατασκευάσει ένα γρήγορο στρατιωτικό αμαξάκι που θα μπορούσε εύκολα να περιηγηθεί στους αμμόλοφους ενώ κουβαλούσε μια σημαντική ποσότητα διάφορου εξοπλισμού μάχης. Ήδη το 1982 γεννήθηκε το πρώτο στρατιωτικό buggy, το οποίο μπήκε σε μαζική παραγωγή, το FAV - Fast Attack Vehicle. Στην πρώτη παρτίδα υπήρχαν 120 καροτσάκια, αλλά στην πραγματικότητα τα αυτοκίνητα ήταν σε αδράνεια μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1990. Το ντεμπούτο τους ήταν επιχειρήσεις στον Περσικό Κόλπο. Χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά στο Κουβέιτ. Κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Desert Storm, ήταν τα καροτσάκια FAV που έγιναν τα πρώτα οχήματα που μπήκαν στην απελευθερωμένη πρωτεύουσα του Κουβέιτ. Ταυτόχρονα δεν κινούνταν καθόλου στους δρόμους. Στο πλαίσιο της Επιχείρησης Desert Storm, τα καροτσάκια χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο από τον αμερικανικό στρατό, αλλά και από τις βρετανικές δυνάμεις ειδικών επιχειρήσεων.

Το Fast Attack Vehicle ήταν εξοπλισμένο με δίλιτρους αερόψυκτους κινητήρες Volkswagen που ανέπτυξαν μέγιστη ισχύ 200 ίππων, κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων και ανεξάρτητη ανάρτηση. Το αυτοκίνητο ζύγιζε 960 κιλά και μπορούσε να διανύσει 320 χιλιόμετρα σε ένα βενζινάδικο. Η μέγιστη ταχύτητα του buggy ήταν περίπου 130 km / h. Χαρακτηριστικό γνώρισμα του αμαξώματος ήταν ένα ελαφρύ σώμα, το οποίο ήταν κατασκευασμένο από σωληνοειδείς δομές από χάλυβα υψηλής αντοχής (πλαίσιο και καμάρα ασφαλείας), καθώς και η θέση του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα στο πίσω μέρος της γάστρας. Ως όπλα θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν πολυβόλα των 7,62 και 12,7 χιλιοστών, εκτοξευτές χειροβομβίδων, αντιαρματικά συστήματα ή MANPADS και επιπλέον θα μπορούσε να εγκατασταθεί ένας ραδιοφωνικός σταθμός. Με την πάροδο του χρόνου, το buggy έλαβε μια νέα ονομασία DPV - Desert Patrol Vehicle (κυριολεκτικά - μεταφορά για περιπολία στην έρημο).

Το buggy DPV κατασκευάστηκε με βάση το VW Beetle. Μια μπροστινή ανάρτηση ράβδου στρέψης ήταν τοποθετημένη σε ένα σωληνωτό πλαίσιο και ένας αερόψυκτος κινητήρας boxer βρισκόταν στο πίσω μέρος. Το πλαίσιο ήταν επενδυμένο με λαμαρίνα χάλυβα. Το πλήρωμα του καροτσιού FAV/DPV αποτελούνταν από 3 άτομα. Δύο από αυτά βρίσκονταν παραδοσιακά, όπως σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο (ένας ήταν ο οδηγός, ο δεύτερος πυροβολούσε από πολυβόλο, διάβαζε κάρτες), ένα άλλο μέλος του πληρώματος βρισκόταν στην ανώτερη υπερκατασκευή που βρίσκεται πάνω από τη μονάδα ισχύος. Μπορούσε να πυροβολήσει από πολυβόλο ή χειροβομβίδα.

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά FAV/DPV:
Συνολικές διαστάσεις: μήκος - 4080 mm, πλάτος - 2100 mm, ύψος - 2000 mm.
Απόσταση από το έδαφος - 410 mm.
Βάρος - 960 kg.
Μέγιστη ταχύτητα - 130 km / h (στον αυτοκινητόδρομο).
Επιτάχυνση από 0 έως 50 km/h - 4 s.
Η μέγιστη κλίση είναι 75%.
Η μέγιστη πλευρική κλίση είναι 50%.
Χωρητικότητα φόρτωσης - 680 kg.
Τροφοδοσία καυσίμου - 80 λίτρα.
Πλήρωμα - 3 άτομα.

Μια περαιτέρω εξέλιξη του DPV buggy ήταν το νέο LSV - Light Strike Vehicle (κυριολεκτικά μεταφράζεται ως όχημα ελαφρού χτυπήματος). Ο πιθανός οπλισμός επεκτάθηκε σημαντικά και θα μπορούσε να αποτελείται από: πολυβόλο M2 των 12,7 mm, πολυβόλο M249 SAW LMG των 5,56 mm, πολυβόλο M60 ή M240 των 7,62 mm της σειράς GPMG. Θα μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιηθούν δύο αντιαρματικοί εκτοξευτές χειροβομβίδων AT4 ή ένας BGM-71 TOW ATGM.

Αργότερα, γύρω στον Οκτώβριο του 1996, το βελτιωμένο buggies ALSV - Advanced Light Strike Vehicle είδε το φως της δημοσιότητας. Έγιναν η τρίτη γενιά των στρατιωτικών καροτσιών Chenowth και οι άμεσοι κληρονόμοι των μοντέλων DPV και LSV. Το βελτιωμένο όχημα ελαφρών σοκ διατίθεται σε δύο εκδόσεις - με αμάξωμα 2 θέσεων και 4θέσιο. Αυτό το όχημα βρίσκεται σε υπηρεσία με τον Αμερικανικό Στρατό και το Σώμα Πεζοναυτών, ορισμένες χώρες του ΝΑΤΟ, τις πολιτείες της Μέσης Ανατολής και της Κεντρικής Αμερικής.

Πρέπει να σημειωθεί ότι πρόσφατα υπήρξε μια τάση αλλαγής του σχεδιασμού των καροτσιών της ερήμου. Δεδομένου του γεγονότος ότι το Volkswagen Beetle έχει σταματήσει να παράγεται από τα μέσα της δεκαετίας του 1990, η ανάρτηση της μπροστινής ράβδου στρέψης αντικαθίσταται σταδιακά από μια ανάρτηση με εγκάρσιους βραχίονες Α. Η πίσω ανάρτηση του buggy βασίζεται σε διαγώνιους μοχλούς.

Τα πιο «προηγμένα» προηγμένα καροτσάκια στρατού LSV, που κατασκευάστηκαν με βάση το αυτοκίνητο Humvee, έλαβαν το κατάλληλο όνομα - Flyer («ιπτάμενος»), το οποίο τονίζει μόνο τα καλά χαρακτηριστικά ταχύτητας των οχημάτων. Σύμφωνα με τις πληροφορίες του κατασκευαστή, οι γωνίες εισόδου και εξόδου αυτών των καροτσιών είναι 59 και 50 μοίρες, αντίστοιχα. Το νέο μοντέλο buggy έχει ήδη αποδείξει την κινητικότητα και τη δύναμη πυρός του. Χάρη στην παρουσία ενός κυκλικού πυργίσκου, ο σκοπευτής μπορεί να πυροβολήσει 360 μοίρες χωρίς να αναπτύξει το καρότσι για αυτό. Το μηχάνημα μπορεί να εξοπλιστεί με βαρύ πολυβόλο M2 των 12,7 mm ή αυτόματο εκτοξευτή χειροβομβίδων MK19 των 40 mm. Ως πρόσθετα όπλα μπορούν να χρησιμοποιηθούν ελαφριά πολυβόλα και φορητά αντιαρματικά και αντιαεροπορικά συστήματα. Κάθε μια από τις πόρτες με αμαξώματα μπορεί να εξοπλιστεί με πυργίσκο για τοποθέτηση πολυβόλων 7,62 mm και 5,56 mm.

Η μάζα του αμαξιδίου έχει αυξηθεί στους 2 τόνους. Χάρη στην παρουσία κινητήρα ντίζελ 160 ίππων και τετρακίνησης, το buggy έχει εξαιρετικές ιδιότητες εκτός δρόμου. Ο κινητήρας συνδυάζεται με κιβώτιο 6 σχέσεων. Υπάρχουν παραλλαγές του αμαξώματος ALSV, σχεδιασμένες για τη μεταφορά τραυματιών και τη μεταφορά εμπορευμάτων, καθώς και οχήματα που είναι εξοπλισμένα με πανοπλίες και προορίζονται για άμεση συμμετοχή σε επιχειρήσεις μάχης. Ταυτόχρονα, τα καροτσάκια ALSV εξακολουθούν να είναι συμπαγή, μπορούν να μεταφερθούν αεροπορικώς με ελικόπτερα μεταφοράς CH-47 Chinook ή CH-53 Sea Stallion.

Οι εργασίες για τις οποίες προορίζονται τέτοια buggies παραμένουν αμετάβλητες:
- διεξαγωγή ειδικών επιχειρήσεων.
- γρήγορη επίθεση / διείσδυση βαθιά στο έδαφος του εχθρού.
- επιχειρήσεις αναγνώρισης·
- ρύθμιση της πυρκαγιάς σε στόχους εδάφους (συμπεριλαμβανομένης της βοήθειας UAV).
- ομαδικό αυτοκίνητο.

Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του Flyer ALSV:

Συνολικές διαστάσεις: μήκος - 4570 mm, ύψος - 1520 mm, πλάτος - 1520 mm.
Διάκενο - 355 mm.
Ακτίνα στροφής - 5,48 m.
Απόλυτο βάρος - 2041 κιλά.
Μεικτό βάρος - 3400 kg.
Χωρητικότητα φόρτωσης - 1360 kg.
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι ένας κινητήρας ντίζελ 1,9 λίτρων με 160 ίππους.
Απόθεμα καυσίμου - 68 λίτρα.
Απόθεμα ισχύος - 725 χλμ.
Πλήρωμα - 2-3-4 άτομα.