Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣΗΠΑ (IIHS) προτείνεται νέο πρόγραμμαδοκιμές για την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας των συστημάτων πρόληψης μετωπικής σύγκρουσης, στα οποία και τα μοντέλα Volvo S60 και XC60 έλαβαν τις υψηλότερες διαθέσιμες αξιολογήσεις «Superior».

Στις δοκιμές συμμετείχαν 74 αυτοκίνητα και η εταιρεία αναπτύχθηκε Volvo Carsτο σύστημα City Safety ήταν το μόνο τέτοιο σύστημα που εγκαταστάθηκε ως βασικός εξοπλισμός.

Το IIHS θα συμπεριλάβει ένα νέο σύστημα αξιολόγησης τεχνολογίας αποφυγής σύγκρουσης στο Top Safety Pick+ του 2014. Σύμφωνα με τους νέους κανόνες, θα πραγματοποιηθούν δύο δοκιμές για την αποφυγή συγκρούσεων με άλλο όχημα: μια δοκιμή με ταχύτητα 20 km/h και άλλη με ταχύτητα 40 km/h. Πρόσθετοι πόντοι απονέμονται εάν το όχημά σας διαθέτει σύστημα προειδοποίησης για μετωπική σύγκρουση.

Ο Όμιλος Volvo Car επιβεβαιώνει τη θέση του ως ο ασφαλέστερος κατασκευαστής αυτοκινήτων.

Τα Volvo S60 και XC60 είναι εξοπλισμένα Σύστημα Ασφάλειας Πόληςκαι σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης με πλήρη αυτόματο φρενάρισμακαι εντοπισμός πεζών. Τα μοντέλα της Volvo ήταν μεταξύ επτά αυτοκινήτων που άξιζαν υψηλότερη βαθμολογίαμε βάση τα αποτελέσματα αυτών των δοκιμών.

Το σύστημα City Safety χαμηλής ταχύτητας είναι εγκατεστημένο σε όλα τα νέα Μοντέλα Volvoσε όλες τις αγορές πωλήσεων. Τα περισσότερα μοντέλα της Volvo συνοδεύονται επίσης προχωρημένη τεχνολογία, που ανιχνεύει ένα αντικείμενο μπροστά, προειδοποιεί τον οδηγό για τον κίνδυνο σύγκρουσης και εφαρμόζει αυτόματο φρενάρισμα. Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να ανιχνεύει αυτοκίνητα που διασχίζουν πεζούς και πολλά άλλα υψηλές ταχύτητεςποδηλάτες.

Μέχρι σήμερα Volvo Carsέχει πουλήσει περισσότερα από ένα εκατομμύριο οχήματα εξοπλισμένα με συστήματα αυτόματης πέδησης. Η εταιρεία θα συνεχίσει να εργάζεται προς αυτή την κατεύθυνση και στο άμεσο μέλλον θα προσφερθούν συστήματα που θα λειτουργήσουν σκοτεινή ώραημέρες, ταυτοποίηση πεζών, καθώς και τεχνολογίες που θα αποφύγουν τις συγκρούσεις με ζώα.

Τα οφέλη της τεχνολογίας City Safety έχουν τεκμηριωθεί από την έκθεση IIHS/HLDI (American Highway Damage Institute), η οποία διαπίστωσε ότι τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα ασφαλείας είχαν 20% λιγότερες πιθανότητες να εμπλακούν σε ατυχήματα. Τα στοιχεία της σουηδικής ασφαλιστικής εταιρείας If δείχνουν επίσης αυτό: ο αριθμός των συγκρούσεων για τέτοια αυτοκίνητα μειώνεται κατά 23%

Έχετε προσπαθήσει τουλάχιστον μία φορά να μην φρενάρετε όταν το αυτοκίνητό σας πέφτει σε εμπόδιο; Μια τέτοια σκέψη δεν θα μπορούσε ποτέ να περάσει καν σε ένα νηφάλιο άτομο. Γιατί τότε υπάρχουν τόσες πολλές τυχαίες συγκρούσεις - όπως λένε, από το μπλε; Απροσεξία! Χάθηκα στις σκέψεις μου, κοίταξα τριγύρω, άπλωσα το τηλέφωνό μου... Και σύμφωνα με το νόμο της κακίας, ήταν εκείνη τη στιγμή που το αυτοκίνητο μπροστά φρέναρε ξαφνικά. Ένα χτύπημα, ένας τσαλακωμένος προφυλακτήρας, σπασμένοι προβολείς - αυτό είναι το καλύτερο σενάριο.

Για να μειώσουν αυτά τα ατυχήματα στο ελάχιστο, πριν από αρκετά χρόνια οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να αναπτύσσουν συστήματα προληπτικής ασφάλειας που είναι έτοιμα να σταματήσουν το αυτοκίνητο αντί του οδηγού - στο αυτόματη λειτουργία. Στην αρχή άρχισαν να εξοπλίζουν ακριβά αυτοκίνητα μαζί τους, αλλά μετά πέρυσι έδωσαν "ωτοστόπ" Ford Focus, έγινε σαφές: η τεχνολογία πήγε στους ανθρώπους! Αποδεικνύεται ότι ήρθε η ώρα για σοβαρές δοκιμές.

Στη Ρωσία, κανείς δεν έχει πραγματοποιήσει τέτοιες δοκιμές και επομένως δεν υπάρχουν μέθοδοι ή οργανική βάση. Λοιπόν, ας το δημιουργήσουμε μόνοι μας!

Προετοιμαστήκαμε για το τεστ αρκετούς μήνες. Ο περισσότερος χρόνος δαπανήθηκε για την κατασκευή της διάταξης δοκιμής. Γυαλίσαμε τη μεθοδολογία των δοκιμών, συμπληρώσαμε περισσότερες από μία στοίβες χαρτιών, συμπληρώσαμε αιτήσεις, ταξιδιωτικές φόρμες και σημειώσεις. Ελέγξαμε επίσης τον καιρό - στα μέσα της άνοιξης παρουσιάζει συχνά εκπλήξεις που περιπλέκουν τόσο τις μετρήσεις όσο και τη φωτογραφία. Παρενέβη και ο ανθρώπινος παράγοντας. Υπακούοντας στο ένστικτο της αυτοσυντήρησης, τα χέρια τελευταία στιγμήΓυρίζουν μόνοι τους το τιμόνι και τα πόδια τους πατούν το φρένο - είναι πολύ τρομακτικό να τρακάρεις σε ένα εμπόδιο!

Μακάρι να ήξερες τι χρειαζόμουν για να ξεπεράσω τα αντανακλαστικά που ήταν επιβλαβή για τη δουλειά μου... Μετά από αυτό, ονειρεύτηκα τη μπλε τροφή του δοκιμαστικού μας «νταή» τη νύχτα. Όταν ολοκληρώθηκαν οι προετοιμασίες μαζευτήκαμε Ιστότοπος δοκιμών αυτοκινήτων Dmitrovskyεννέα αυτοκίνητα που μπορούν να φρενάρουν μόνα τους: σχετικά φθηνό FordΕστίαση και Volkswagen Golf, Σεντάν Volvo S60, Infiniti Q50 και Hyundai Genesis, και επίσης crossovers όλων των λωρίδων - Opel Insignia Country Tourer, Γη Rover Discovery Sport, BMW X4 και Cadillac SRX.

ΜΕΤΑΛΛΟ ΚΑΙ ΑΦΡΟΣ

Η ιδέα της δοκιμής της λειτουργικότητας των ηλεκτρονικών βοηθών που μας επιτρέπουν να αποφύγουμε ατυχήματα δεν προέκυψε σήμερα. Πριν από πέντε χρόνια Crossover της VolvoΚαλύψαμε τα ραντάρ και τους αισθητήρες με λάσπη στο XC60 (ZR, 2010, Νο. 5) για να ελέγξουμε αν τα ηλεκτρονικά συστήματα θα λειτουργούσαν ενεργητική ασφάλεια. Κάποιοι βοηθοί παραιτήθηκαν, αλλά οι υπόλοιποι, ακόμη και σε τέτοια δύσκολες συνθήκες(παρεμπιπτόντως, τυπικό για τη Ρωσία) συνέχισαν να εκπληρώνουν ευσυνείδητα τα καθήκοντά τους. Και πέρυσι (ZR, 2014, Νο. 10) ο Mikhail Kuleshov, χωρίς φόβο και μομφή, πήγε πρόσωπο με πρόσωπο με ένα χάτσμπακ Ford Focus, το οποίο κινούνταν χωρίς οδηγό καθόλου! Εξοπλισμένο με αυτόματο σύστημα πέδησης, το Focus σταμάτησε ακριβώς μπροστά στον ατρόμητο Μιχαήλ. Όλα αυτά ήταν απλώς προσπάθειες να πλησιάσουμε σε σοβαρές δοκιμές που θα επέτρεπαν μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση της λειτουργίας των συστημάτων αυτόματης πέδησης και του ρόλου τους στην ενεργητική ασφάλεια.

Προφανώς, τα αυτοκίνητα πρέπει να αντιδρούν όχι μόνο σε ένα στατικό αντικείμενο, αλλά και σε ένα κινούμενο - είναι απαραίτητο να προσομοιώσετε το φρενάρισμα σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή την επιβράδυνση σε λειτουργία αυτοκινητόδρομου. Πώς να εφαρμόσετε αυτή την ιδέα; Χτυπάς αυτοκίνητο με αυτοκίνητο; Θα είναι αρκετά ακριβό! Ως εκ τούτου, οι ειδικοί από το τεχνικό κέντρο Za Rulem, Valery Zharinov και Gennady Emelkin, ξεκίνησαν να κατασκευάσουν μια μοναδική πειραματική εγκατάσταση που επιτρέπει όλους τους τύπους δοκιμών. Για έναν ολόκληρο μήνα σχεδίασαν, μάλωναν - και έχτισαν, προσάρμοσαν, επανασχεδίασαν. Ως αποτέλεσμα, από τις πύλες του τεχνικού μας κέντρου έβγαλαν ένα μοντέλο του πίσω μέρους του αυτοκινήτου, ικανό να κινείται με ταχύτητες έως και 80 km/h. Φυσικά, όχι ανεξάρτητα: η εγκατάσταση σέρνεται από ένα τρακτέρ - ένα αυτοκίνητομε κοτσαδόρο. Η εγκατάσταση τοποθετείται σε ράγες, οι οποίες χρησιμεύουν ως οδηγοί: σε αυτές, σε περίπτωση σύγκρουσης, απομακρύνεται από το εμβολικό όχημα. Αυτό σώζει το μπροστινό μέρος από ζημιά και τον οδηγό από ενδεχόμενο χτύπημα αερόσακου. Το "Booth" είναι μαλακό. Παχύ στρώμα αφρού από κάτω προστατευτικό κάλυμμαδέχεται το πρώτο χτύπημα και σβήνει απαλά μέρος της ενέργειας που μεταδίδεται κατά την κρούση. Και αφού το μοτίβο στη θήκη θυμίζει πολύ τα γνωστά Volkswagen Transporter, ονομάσαμε την εγκατάστασή μας «νταής».

ΧΤΥΠΗΣΑΜΕ ΔΥΝΑΤΑ, ΑΛΛΑ ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ

Κάθε αυτοκίνητο από τα δυνατά μας εννέα υποβλήθηκε σε έναν κύκλο δοκιμών, συμπεριλαμβανομένων ασκήσεων στατικής και δυναμικής. Πιο συγκεκριμένα, το υποκείμενο της δοκιμής είναι πάντα σε κίνηση, αλλά ο «νταής» στέκεται πρώτα ακίνητος με την ελπίδα ότι το αυτοκίνητο που τον πλησιάζει θα σταματήσει σε ασφαλή απόσταση και μετά κινείται, προσπερασμένος από το αυτοκίνητο δοκιμής. Ξεκινάμε τη γνωριμία μας με αγώνες χαμηλής ταχύτητας. Ανάλογα με τα πρώτα αποτελέσματα, αποφασίζουμε εάν αξίζει να τρέξετε το θέμα της εξέτασης σε ολόκληρο το πρόγραμμα ή αν είναι καλύτερο να σταματήσετε τις δοκιμές προτού κάτι πάει στραβά. "Στο Όρθιο"(Εικ. 1) - στάση μπροστά από ένα ακίνητο αντικείμενο. Ο «νταής» στέκεται, το αυτοκίνητο κινείται. Η αρχική ταχύτητα των 15 km/h είναι, με την πρώτη ματιά, ασήμαντη. Αλλά σε περίπτωση πραγματικού ατυχήματος θα είναι απαραίτητο επισκευή σώματος! Στη συνέχεια με κάθε προσπάθεια αυξάνουμε την ταχύτητα κατά 5 km/h. Τερματίζουμε τους αγώνες όταν το αυτοκίνητο αγγίζει τον νταή ενώ φρενάρει. Εξαιτίας ασταθής εργασίαΗ ηλεκτρονική έπρεπε μερικές φορές να επαναλάβει τις προσπάθειες για να καθορίσει με σαφήνεια πότε είχε επιτευχθεί το όριο των δυνατοτήτων των ηλεκτρονικών ελέγχου. "Δώσε μου ένα σημάδι"(Εικ. 2) - δοκιμή του συστήματος προειδοποίησης πιθανή σύγκρουση. Ο οδηγός οδηγεί το αυτοκίνητο σε έναν «νταή» σε χαμηλές (20 km/h), μεσαίες (50 km/h), υψηλές (90 km/h) ταχύτητες - και ακολουθεί προσεκτικά τις ηλεκτρονικές υποδείξεις: με την πρώτη προειδοποίηση, πιέζει το φρένο και αξιολογεί (υποκειμενικό βέβαια), αν τα ηλεκτρονικά έδωσαν σήμα έγκαιρα. Έτυχε οι βοηθοί να σιωπούν προδοτικά και ο οδηγός έπρεπε να αποφύγει τον νταή την τελευταία στιγμή για να μην χτυπηθεί υψηλή ταχύτητα. Εάν δεν αποφύγετε, θα καταστρέψετε τη δοκιμαστική εγκατάσταση, θα καταστρέψετε το αυτοκίνητο και μπορεί να τραυματιστείτε μόνοι σας, καθώς σε ταχύτητες άνω των 50 km/h, με αρκετά σκληρή επαφή, ακόμη και με μαλακή και κινητή εγκατάσταση, οι αερόσακοι μπορούν να αναπτύσσω. "Ενημερώνομαι"- Δυναμικές δοκιμές, όταν κινούνται τόσο ο «νταής» και το αυτοκίνητο που το προσπερνά. Αυτή είναι μια απομίμηση των πιο κοινών κυκλοφοριακές καταστάσεις. Για παράδειγμα, μια τυπική περίπτωση για μια πόλη είναι ένας «νταής» που οδηγεί με ταχύτητα 20 km/h και ένα αυτοκίνητο που τον προλαβαίνει με ταχύτητα 50 km/h (Εικ. 3). Στη συνέχεια παίζουμε catch-up με ρυθμό πίστας: ο «νταής» κρατά 50 km/h και η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 90 km/h. "Κόψτε ταχύτητα"- φρενάρισμα μπροστά από την ουρά του μποτιλιαρίσματος. Ο νταής και το αυτοκίνητο κινούνται με ταχύτητα 60 χλμ./ώρα. Ο «νταής» αρχίζει να επιβραδύνει, και το αυτοκίνητο τον προσπερνά (Εικ. 4). Ο σκοπός του αυτόματου συστήματος πέδησης σε όλες τις ασκήσεις είναι προφανής - να αποτρέψει την επαφή. Συνοψίσαμε τις αντικειμενικές εκτιμήσεις που έλαβαν τα αυτοκίνητα με βάση τα αποτελέσματα των αγώνων σε έναν πίνακα. Αλλά, όπως συμβαίνει συχνά σε τέτοιες σύνθετες εργασίες, οι ξηρές βαθμολογίες a priori δεν μπορούν να δώσουν μια πλήρη εικόνα για το πώς απέδωσαν οι ήρωες της δοκιμής μας. Επί διαφορετικά αυτοκίνητα- συστήματα διαφορετικά επίπεδα, άλλοι είναι πολύ ιδιότροποι και επομένως είναι αδύνατο να γίνει χωρίς μια λεπτομερή ιστορία για καθένα από αυτά. Δεν θα μοιραστούμε τις εντυπώσεις μας με χρονολογική σειρά, αλλά, για ευκολία αντίληψης, θα πάμε από τους λιγότερο τυχερούς συμμετέχοντες στο τεστ στους ηγέτες του.

ΜΗΔΕΝ ΜΗΔΕΝ

• Περικοπή: 2.2D HSE Luxury
• Τιμή αυτοκίνητο δοκιμής: 3.516.000 ρούβλια
• Σύστημα πέδηση έκτακτης ανάγκηςΤο AEB είναι διαθέσιμο ως ξεχωριστή επιλογή (12.100 ρούβλια) σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού ή ως μέρος του "Εκτεταμένου πακέτου συστημάτων υποβοήθησης οδηγού" (49.000 ρούβλια).

Το νέο Land Rover απέτυχε από όλες τις απόψεις. Το σύστημα AEB (Autonomous Emergency Braking) δεν κατάφερε να αντεπεξέλθει σε καμία άσκηση. Δεν αντέδρασε με κανέναν τρόπο σε έναν όρθιο νταή και δεν εμπόδισε να χτυπήσει έναν κινούμενο. Δεν εξέδωσε καν καμία προειδοποίηση για επικίνδυνη προσέγγιση σε ένα εμπόδιο. Τουλάχιστον δεν καταφέραμε να πάρουμε κανένα σήμα από αυτήν ούτε στις υποχρεωτικές ασκήσεις ούτε στο ελεύθερο πρόγραμμα. Η υποψία μπήκε στο ότι το αυτοκίνητο δεν διέθετε καθόλου σύστημα πρόληψης ατυχημάτων. Ανακάλυψε τον εαυτό της τυχαία - το αυτοκίνητο φρέναρε ξαφνικά τη στιγμή που σιγά-σιγά προλάβαινε την εγκατάσταση που μόλις έρχονταν. Η διαφορά ταχύτητας δεν ξεπερνούσε τα 15 km/h. Και μόνο σε αυτή την περίπτωση, μια στιγμή πριν την έκτακτη επιβράδυνση, η AEB σήμανε κίνδυνο. Εμπνευστήκαμε και πραγματοποιήσαμε για άλλη μια φορά την προκριματική άσκηση «catch-up» σε χαμηλή ταχύτητα. Αλίμονο, το σύστημα ήταν πολύ σκληρό για τέτοιες συνθήκες - μηδενικά αποτελέσματα.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το σύστημα λειτουργεί σε πολύ στενό εύρος ταχύτητας, με ελάχιστη διαφορά μεταξύ των ταχυτήτων του οχήματος και του εμποδίου, και ως εκ τούτου είναι αναποτελεσματικό. Κατά την ανάπτυξη ενός συστήματος επόμενης γενιάς, ο κατασκευαστής έχει πολλά να βελτιώσει.

ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟ ΤΙΠΟΤΑ

• Περικοπή: 1,6 τιτάνιο
• Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής: 1.222.000 ρούβλια
• Το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης Active City Stop και το σύστημα προειδοποίησης Forward Alert δεν είναι διαθέσιμα ως ξεχωριστές επιλογές και προσφέρονται μόνο στο πακέτο «Τεχνολογία» (15.600 ρούβλια) για οχήματα στη διαμόρφωση Titanium.

Το Ford Focus είναι το πιο φθηνό αυτοκίνητοστη δοκιμή μας και δεν περιμέναμε θαύματα από το σύστημα Active City Stop (ACS). Και δεν περίμεναν: το αυτοκίνητο έκανε ευσυνείδητα μόνο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης από χαμηλές ταχύτητες μπροστά από ένα στατικό εμπόδιο. Ο αυτοματισμός κατάφερε να σταματήσει το αυτοκίνητο από τα 25 km/h χωρίς επαφή, αλλά ήδη στα 30 km/h κλώτσησε αισθητά τη μονάδα. Προφανώς, καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, η εμβέλεια του αποστασιόμετρου λέιζερ, που στέλνει σήμα στα ηλεκτρονικά ελέγχου σχετικά με ένα εμπόδιο στη διαδρομή, δεν αρκεί - το σύστημα δεν έχει χρόνο να αντιδράσει έγκαιρα. Επιπλέον, το ACS φρενάρει μόνο κατά το ήμισυ πιο δυνατά (επιβράδυνση περίπου 5 m/s²), παρέχοντας η τελευταία λέξηστον οδηγό. Αν αντιδράσει έγκαιρα και πατήσει το πεντάλ στο πάτωμα, θα υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα αποφυγής ατυχήματος. Θα ήταν χρήσιμο να δίνετε σήμα τουλάχιστον μια στιγμή πριν πατηθούν τα φρένα, αλλά το σύστημα δεν είναι εκπαιδευμένο για αυτό. Όλες αυτές οι ελλείψεις αποδείχθηκαν ξεκάθαρα σε δυναμικές δοκιμές. Μετά το βαρύ λάκτισμα του Focus, το οποίο έπιασε τον αργόσυρτο θάλαμο, αποφασίσαμε να μην πραγματοποιήσουμε άσκηση με μεγαλύτερη διαφορά στις ταχύτητες και περιοριστήκαμε στο να κυνηγήσουμε ένα αντικείμενο που επιβραδύνει. Αυτό ήταν, ίσως, ένα από τα πιο δραματικά επεισόδια της δοκιμής - το Focus χτύπησε τόσο σκληρά την εγκατάσταση που σχεδόν την απενεργοποίησε. Ευτυχώς, όλα λειτούργησαν.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το Active City Stop είναι ένα παράδειγμα ενός φθηνού συστήματος κατά της έκτακτης ανάγκης που αξίζει τα λεφτά του. Αλλά ένας μικρός προϋπολογισμός περιορίζει τις δυνατότητες: μπορείτε να βασιστείτε στο ACS μόνο όταν οδηγείτε χαμηλές ταχύτητες- για παράδειγμα, σε μποτιλιαρίσματα της πόλης.

ΜΕΤΑΞΥ ΟΥΡΑΝΟΥ ΚΑΙ ΓΗΣ

• Περικοπή: 2,0 CDTi
• Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής: 1.780.000 ρούβλια
• Το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης προσφέρεται σε οποιαδήποτε διαμόρφωση στο πακέτο "Driver Assistant 2" (40.000 ρούβλια).

Το φρενάρισμα μπροστά από ένα ακίνητο αντικείμενο επανέλαβε το σενάριο της Ford. Με ταχύτητα 25 χλμ./ώρα, το Insignia κατάφερε να σταματήσει και στα 30 χλμ./ώρα έπεσε στην εγκατάσταση. Επιβεβαιώθηκαν επαναλαμβανόμενες εκτελέσεις: αυτή είναι η οριακή τιμή. Αλλά οι ακόλουθες ασκήσεις έδειξαν την υπεροχή του "κεραυνού" έναντι του "μπλε οβάλ". Πρώτον, το σύστημα προειδοποιεί τον οδηγό για σύγκρουση, αν και δεν το κάνει τέλεια. Στα 20 km/h το σήμα ήρθε αργά και η επαφή δεν μπορούσε να αποφευχθεί (η λειτουργία αυτόματου φρεναρίσματος απενεργοποιήθηκε μέσω του μενού). Στα 50 km/h, αντίθετα, το σύστημα ειδοποίησε για τον κίνδυνο εκ των προτέρων και το φρενάρισμα ήταν τόσο ομαλό που ακόμη και ένα μπουφάν που είχε μείνει στο επόμενο κάθισμα δεν πέταξε πάνω στο χαλάκι. Με μεγαλύτερη ταχύτητα, ο ηλεκτρονικός βοηθός αποφάσισε να παραμείνει σιωπηλός - έπρεπε να απομακρυνθώ απότομα για να μην καταστρέψω την εγκατάσταση. Δεύτερον, ο αυτοματισμός προσπαθεί να βοηθήσει κατά την προσέγγιση και με έναν κινούμενο στόχο. Εν μέρει τα καταφέρνει - με χαμηλή ταχύτητα κατάφερε να σταματήσει το Insignia. Σε υψηλές ταχύτητες και σε μεγαλύτερες διαφορές ταχύτητας, τα ηλεκτρονικά αντιλήφθηκαν τον κίνδυνο και ενημέρωσαν τον οδηγό σχετικά, αλλά δεν μπόρεσαν να αποτρέψουν μια σύγκρουση. Όχι λόγω μυωπίας: ο αλγόριθμος αυτόματης πέδησης απέτυχε - δεν ήταν αρκετά έντονος για να αποτρέψει την πρόσκρουση. Προφανώς, ο αυτοματισμός έχει διαμορφωθεί μόνο για να παρέχει προειδοποιήσεις, συμπεριλαμβανομένου του ελαφρού φρεναρίσματος, και ως εκ τούτου μεταθέτει ευχαρίστως την ευθύνη στον οδηγό.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Η Opel μπορεί να κάνει περισσότερα από τη Ford, αλλά τα συστήματα έχουν περισσότερα ταλέντα ακριβά αυτοκίνηταδεν κατέχει.

Η ΣΩΣΤΗ ΠΟΡΕΙΑ

HYUNDAI GENESIS

• Περικοπή: 3.8 V6 GDI Sport
• Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής: 3.319.000 ρούβλια
• Το σύστημα αυτόνομης πέδησης έκτακτης ανάγκης (AEB) περιλαμβάνεται στον εξοπλισμό των αυτοκινήτων στα επίπεδα εξοπλισμού Luxury και Sport.

Το Genesis είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύστημα AEB και κατά την αξιολόγηση της ακρίβειας των συστημάτων προειδοποίησης εγγύτητας, ήταν απαράμιλλο. Όλα λειτουργούσαν χωρίς αποτυχία σε όλες τις δεδομένες ταχύτητες. Η παράδοση ακουστικών και οπτικών σημάτων διαμορφώνεται με ένα αξιοπρεπές περιθώριο, ώστε ο οδηγός να έχει χρόνο να λάβει μια απόφαση. Επιπλέον, σε περίπτωση κινδύνου, η επιγραφή «Προσοχή» προβάλλεται στο παρμπρίζ - είτε σας αρέσει είτε όχι, θα το παρατηρήσετε. Αλλά με το αυτόματο φρενάρισμα, όλα αποδείχθηκαν όχι τόσο ομαλά. Όταν φρενάρετε από ταχύτητα 25 km/h μπροστά αξιόλογη εγκατάστασηΟ Genesis την κούμπωσε ελαφρά και σε ένα δεύτερο τρέξιμο με την ίδια ταχύτητα, σταμάτησε χωρίς να την αγγίξει. Ανέβασαν τον πήχη στα 30 km/h: η πρώτη προσπάθεια είναι δοκιμαστική και η δεύτερη είναι ένα χτύπημα, και τόσο ευαίσθητο, σαν να μην είχε επιβραδυνθεί καθόλου ο αυτοματισμός. Το Genesis σταμάτησε ασταθή και πρόλαβε τον κινούμενο Bully. Στις χαμηλές ταχύτητες, το σύστημα λειτουργούσε όπως έπρεπε, ενεργοποιώντας έγκαιρα τα φρένα και σφίγγοντας τη ζώνη ασφαλείας για παν ενδεχόμενο. Και όταν πλησίαζε τον «νταή» με ταχύτητα 90 km/h, άρχισε να επιβραδύνει αργά και αργά. Πάταγος! Μείνε μπροστά πραγματικό αυτοκίνητο- οι αερόσακοι θα μπορούσαν να έχουν λειτουργήσει. Όπως εξήγησαν οι Κορεάτες, σε υψηλές ταχύτητες Σύστημα AEBδεν ενεργοποιεί το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αλλά επιβραδύνει μόνο το αυτοκίνητο για να δώσει στον οδηγό την ευκαιρία να αποφύγει ένα εμπόδιο. Παράξενος αλγόριθμος.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το σύστημα λειτουργεί, αλλά δεν είναι χωρίς τις αδυναμίες του. Πρώτα απ 'όλα, του λείπει η σταθερότητα.

Αμερικανικό Ασφαλιστικό Ινστιτούτο οδική ασφάλεια(IIHS) και η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) ανακοίνωσαν ότι μια ντουζίνα από τις κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες του κόσμου έχουν δεσμευτεί να αυτόματο σύστημαΠρότυπο πέδησης έκτακτης ανάγκης (AEB): Audi, BMW, Πέρασμα, General Motors, Mazda, Mercedes-Benz,Tesla, Toyota, Volkswagen και Volvo.

Τα αυτόματα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης συμβάλλουν σημαντικά στη μείωση του αριθμού των ατυχήματα μεταφοράςμε το προπορευόμενο αυτοκίνητο μειώνοντας την ταχύτητα κατά την προσέγγιση ή ακόμα και την αποτροπή τους. Το κόστος εγκατάστασης ενός συστήματος προειδοποίησης μετωπικής σύγκρουσης σε ένα αυτοκίνητο κυμαίνεται από $250 έως $400.

Σύμφωνα με το Εθνικό Συμβούλιο για ασφάλεια των μεταφορών, V τα τελευταία χρόνιασχεδόν τα μισά τροχαία ατυχήματα που αφορούν δύο ΟχημαΌταν ένα αυτοκίνητο τρακάρει με το μπροστά, παίρνει περίπου 1.700 ζωές κάθε χρόνο και τραυματίζει μισό εκατομμύριο ανθρώπους. Αν όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα παρόμοια συστήματαΤο IIHS εκτιμά ότι σχεδόν 1,9 εκατομμύρια ατυχήματα θα μπορούσαν να προληφθούν ή να μετριαστούν κάθε χρόνο.

Τα αυτόματα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης έχουν εγκατασταθεί σε οχήματα εδώ και πολύ καιρό. πολυτελή αυτοκίνητα, και τώρα αυτό πρόσθετη λειτουργίαη ασφάλεια αρχίζει να εφαρμόζεται σε οχήματα μαζικής παραγωγής ως μέρος των προαιρετικών προσφορών. Ήρθε η ώρα αυτή η τεχνολογία να γίνει αποδεκτό πρότυπο.

Το Forward Collision Warning (FCW) χρησιμοποιεί κάμερες ή/και ραντάρ για να προειδοποιεί τον οδηγό εάν η απόσταση από το μπροστά αντικείμενο κλείνει πολύ γρήγορα.

Πώς λειτουργεί το σύστημα

Το Forward Collision Warning (FCW) χρησιμοποιεί κάμερες, ραντάρ ή λέιζερ (ή συνδυασμό και των δύο) για τη σάρωση του δρόμου μπροστά από το όχημα και ειδοποιεί τον οδηγό όταν η απόσταση από το προπορευόμενο όχημα αρχίζει να κλείνει πολύ γρήγορα.

Το σύστημα ειδοποιεί τον οδηγό με ένα ηχητικό, απτικό ή/και οπτικό σήμα. Τα πιο προηγμένα συστήματα περιλαμβάνουν το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το οποίο μπορεί να σταματήσει το αυτοκίνητο αρκετά γρήγορα για να αποφύγει μια σύγκρουση σε χαμηλή ταχύτητα ή τουλάχιστον να μειώσει την ταχύτητα όταν πλησιάζει. Όταν οδηγείτε σε αυτοκινητόδρομους με υψηλές ταχύτητες, το σύστημα δεν θα μπορεί να σταματήσει πλήρως το όχημα εγκαίρως, αλλά θα φρενάρει για να μειώσει τη δύναμη της πρόσκρουσης.

• Το Collision Warning with Automatic Braking παρέχει αυτόματο φρενάρισμα όταν επίκειται σύγκρουση με το προπορευόμενο όχημα.
• Προσαρμοστικό cruise controlκαι το Distance Alert System βοηθούν τον οδηγό να διατηρεί την απαιτούμενη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα

Η Volvo Cars συνεχίζει να αναπτύσσει τεχνολογίες που μπορούν να αποτρέψουν συγκρούσεις, όπως οπίσθιες συγκρούσεις. Η Volvo Cars προσφέρει Collision Warning with Automatic Braking, ένα προηγμένο σύστημα προειδοποίησης οδηγού που επιτρέπει στο όχημα να ενεργοποιεί αυτόματα τα φρένα εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει σε μια επικίνδυνη προσέγγιση σε προπορευόμενο όχημα ή σε ακινητοποιημένο όχημα.

«Ως αποτέλεσμα αυτών των συστημάτων, αντί για σοβαρούς τραυματισμούς, οι επιβάτες και των δύο οχημάτων μπορεί να υποστούν μόνο ελαφρούς τραυματισμούς», λέει η Ingrid Skogsmo, Διευθύντρια του Κέντρου Ασφάλειας Αυτοκινήτων της Volvo.

Νέο σύστημαθα εγκατασταθεί στα μοντέλα Volvo S80, V70 και XC70 στα τέλη του 2007.

Οι οπίσθιες συγκρούσεις είναι το τρίτο πιο κοινό είδος τροχαίου ατυχήματος. Σε περισσότερες από το 50 τοις εκατό των περιπτώσεων, ο οδηγός δεν προλαβαίνει καν να πατήσει το πεντάλ του φρένου.

Το νέο σύστημα Collision Warning with Automatic Braking (CWAB) ειδοποιεί πρώτα τον οδηγό και προετοιμάζει το σύστημα πέδησης για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Σύστημα πέδησηςενεργοποιείται αυτόματα εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει σε μια κατάσταση όπου η σύγκρουση με προπορευόμενο όχημα ή όρθιο καθίσταται αναπόφευκτη.

Το Collision Warning with Brake Assist είναι μια βελτίωση σε σχέση με το Collision Warning with Brake Assist, το οποίο προσφέρθηκε για πρώτη φορά το 2006.

Ολοκληρωμένη λύση: ραντάρ και κάμερα

Ενώ το προηγούμενο σύστημα στο Volvo S80 περιλάμβανε μόνο ραντάρ, η προειδοποίηση σύγκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα χρησιμοποιεί όχι μόνο ραντάρ αλλά και κάμερα για να προσδιορίσει τη θέση του οχήματος μπροστά. Το ραντάρ, με εμβέλεια έως και 150 μέτρα, λειτουργεί με κάμερα που παρακολουθεί το χώρο μπροστά από το αυτοκίνητο σε απόσταση έως και 55 μέτρων.

Το σύστημα χρησιμοποιεί τεχνολογία σύγκρισης δεδομένων (Data Fusion) που προέρχεται από το ραντάρ και την κάμερα, η οποία έχει αυξήσει την απόδοση του συστήματος.

"Το σύστημα χρησιμοποιεί δεδομένα ραντάρ και κάμερας, έτσι ώστε το αυτόματο φρενάρισμα να εφαρμόζεται μόνο όταν μια σύγκρουση είναι επικείμενη , διευθυντής τεχνικό έργογια τη δημιουργία ενός συστήματος προειδοποίησης σύγκρουσης με αυτόματη πέδηση για αυτοκίνητα Volvo.

Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα της κάμερας είναι η ικανότητά της να αναγνωρίζει όρθια αυτοκίνητακαι προειδοποιεί τον οδηγό, ενώ το σύστημα χαρακτηρίζεται χαμηλό επίπεδοψευδείς συναγερμούς.

«Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, στο 50 τοις εκατό των συγκρούσεων η σύγκρουση συμβαίνει με το προπορευόμενο όχημα, επομένως, το σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης με λειτουργία αυτόματης πέδησης είναι δύο φορές πιο αποτελεσματικό από το τρέχον Σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης με λειτουργία υποστήριξης φρένων», εξηγεί ο Jonas Thiesel.

Το σύστημα προσφέρει πολλά επίπεδα προσαρμογής ευαισθησίας, επιτρέποντάς του να προσαρμόζεται διάφορες συνθήκεςκίνηση και στυλ οδήγησης. Το μενού αυτοκινήτου παρέχει επιλογή τριών επιπέδων ευαισθησίας.

Το πρώτο στάδιο είναι η προειδοποίηση και η προετοιμασία των φρένων

Εάν ένα όχημα πλησιάσει ένα άλλο όχημα από πίσω και ο οδηγός δεν αντιδράσει, το σύστημα ενεργοποιεί ένα κόκκινο προειδοποιητικό φως που αντανακλάται στο παρμπρίζ. Ταυτόχρονα ακούγεται ηχητικό σήμα. Αυτό βοηθά τον οδηγό να πάρει απαραίτητες ενέργειες, και στις περισσότερες περιπτώσεις ο οδηγός καταφέρνει να αποφύγει μια σύγκρουση.

"Το ανακλώμενο σήμα είναι πολύ αποτελεσματικό. Ένα κόκκινο φως εμφανίζεται στο παρμπρίζ μπροστά στα μάτια του οδηγού - παρόμοιο με τα φώτα φρένων του προπορευόμενου αυτοκινήτου", λέει ο Jonas Thisel.

Εάν, παρά την προειδοποίηση, αυξηθεί ο κίνδυνος σύγκρουσης, ενεργοποιείται η λειτουργία υποστήριξης φρένων. Για μείωση του χρόνου αντίδρασης ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝπιο κοντα σε δίσκοι φρένων. ΣΕ υδραυλικό σύστημαΗ πίεση αυξάνεται για να διατηρηθεί η δύναμη πέδησης, επομένως, ακόμη κι αν ο οδηγός ασκήσει ανεπαρκή δύναμη στο πεντάλ του φρένου, το όχημα θα παρέχει αποτελεσματικό φρενάρισμα.

Το αυτόματο φρενάρισμα μειώνει την ταχύτητα

Εάν ο οδηγός δεν φρενάρει και το σύστημα διαπιστώσει ότι επίκειται σύγκρουση, ενεργοποιείται το εξαναγκασμένο φρενάρισμα.

Το αυτόματο φρενάρισμα έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την επίδραση της ταχύτητας όσο το δυνατόν περισσότερο, ελαχιστοποιώντας έτσι τον κίνδυνο τραυματισμού των επιβατών και των δύο οχημάτων.

"Η μείωση της ταχύτητας σύγκρουσης από 60 km/h σε 50 km/h μειώνει την ενέργεια πρόσκρουσης κατά περίπου 30 τοις εκατό. Αυτό σημαίνει ότι οι επιβάτες μπορεί να υποστούν ελαφρύ και όχι σοβαρό τραυματισμό. Ανάλογα με τις συνθήκες, το Automatic Braking μπορεί να αποτρέψει μια σύγκρουση εντελώς", προσθέτει ο Jonas Thisel .

Adaptive Cruise Control (ACC)

Για να κάνει την οδήγηση πιο άνετη, η Volvo Cars έχει αναπτύξει το Adaptive Cruise Control (ACC). Το ACC βοηθά τον οδηγό να διατηρεί την απαιτούμενη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Αυτό το σύστημα ελέγχου επιτρέπει στον οδηγό να ανακουφίσει το άγχος κατά την οδήγηση, ακόμα κι αν πρέπει να οδηγεί σε ανομοιόμορφη ροή κυκλοφορίας.

Το Adaptive cruise control περιλαμβάνει ραντάρ που μετρά συνεχώς την απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα. Το σύστημα προσαρμόζει αυτόματα την ταχύτητα για να διατηρήσει την καθορισμένη απόσταση.

Ο οδηγός ενεργοποιεί το cruise control, ρυθμίζει τα απαιτούμενα μέγιστη ταχύτηταεντός της περιοχής από 30 έως 200 km/h και επιλέγει το χρονικό διάστημα για το προπορευόμενο όχημα. Υπάρχει δυνατότητα επιλογής πέντε χρονικών διαστημάτων από 1 έως 2,6 δευτερόλεπτα.

Εάν το ραντάρ εντοπίσει ότι το προπορευόμενο όχημα επιβραδύνει, το ACC μειώνει αυτόματα την ταχύτητα ανάλογα με την ταχύτητα του προπορευόμενου οχήματος. "Το Adaptive Cruise Control αναλαμβάνει μέρος του συστήματος διεύθυνσης του οχήματος, επιτρέποντας στον οδηγό να παραμένει συγκεντρωμένος στο δρόμο και να παραμένει σε τροχιά για μεγαλύτερες χρονικές περιόδους." λειτουργία ασφαλείας», λέει ο Jonas Thisel.

Σύστημα ειδοποίησης εξ αποστάσεως

Το Distance Alert είναι μια άλλη τεχνολογία που βοηθά τον οδηγό να διατηρεί μια απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα, εάν ο οδηγός δεν έχει ενεργοποιήσει το Adaptive Cruise Control.

Το σύστημα προειδοποίησης απόστασης ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας ένα κουμπί που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Όπως και στην περίπτωση του ACC, δίνεται στον οδηγό επιλογή μεταξύ πέντε επιπέδων ρυθμίσεων συστήματος. Εάν το χρονικό διάστημα για το προπορευόμενο όχημα μειωθεί και ξεπεράσει τις καθορισμένες ρυθμίσεις, στο κάτω μέρος ανεμοθώρακαςεμφανίζεται ένα προειδοποιητικό σήμα.

Εάν ενεργοποιήσετε το Adaptive Cruise Control ενώ είναι ενεργοποιημένο το Distance Alert, το Distance Alert απενεργοποιείται προσωρινά.

Τόσο το Adaptive Cruise Control όσο και το Distance Alert έχουν σχεδιαστεί για να βοηθούν τον οδηγό και να διευκολύνουν την οδήγηση σύμφωνα με τους εθνικούς κανονισμούς σχετικά με τη διατήρηση της απαιτούμενης απόστασης από το προπορευόμενο όχημα.

Περιορισμοί συστήματος

Οι δυνατότητες των περιγραφόμενων συστημάτων εξαρτώνται από την ποσότητα και την ποιότητα του ορατού οδική σήμανση. Η κάμερα πρέπει να διακρίνει σαφώς τη διαχωριστική γραμμή μεταξύ των λωρίδων. Χαμηλός φωτισμός, ομίχλη, χιόνι ή δυσμενής κατάσταση καιρόςμπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία του συστήματος.

| |